28Апр

Ступица колеса фото: Ступица: описание.назначение.виды.ремонт,замена,фото,видео | АВТОМАШИНЫ

Содержание

Ступица: описание.назначение.виды.ремонт,замена,фото,видео | АВТОМАШИНЫ

Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел). В сегодняшней статье мы подробно расскажем вам о том, как устроен данный механизм и какую функцию выполняет.

Содержание статьи

  • Назначение автомобильной ступицы
  • Особенности крепления ступицы к колесу
  • Для чего предназначена ступица?
  • Какие виды ступиц и подшипников бывают?
  • Стандартные размеры ступицы
      • Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
      • Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
      • Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
      • Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Назначение автомобильной ступицы

Обычно автомобильная ступица соединяется с диском, спицами или ободом колеса. Подшипники зачастую устанавливаются в отверстие, которое находится в ступице. Такой механизм будет максимально прочным, если сделать автомобильную ступицу в два раза больше самого отверстия по диаметру. Если посмотреть на ступицу любого автомобиля, можно убедиться в этой особенности машинной конструкции. Для того чтобы избежать перекосов, ступицу обычно делают длиннее диаметра ее отверстия. 

По сути, автомобильная ступица представляет собой вращающийся элемент подвески, к которому должны крепиться колеса машины. Если речь идет о ведущих колесах, ступица является элементами трансмиссии. Помимо колес, к ступице крепятся еще и тормоза. То же самое можно сказать и о фланцах полуосей. Они также закрепляются на ступицах. Особенно такая конструкция бывает характерна для грузовых автомобилей. 

Можно сказать, что ступица используется для крепления автомобильных колес и дает им возможность вращаться. Даже тормозная система автомобилей завязана на такой важной детали, как ступицы. Обычно стандартные автомобильные ступицы изготавливаются из чугуна или различных сортов стали. 

Особенности крепления ступицы к колесу

Ступица обычно крепится к колесу при помощи разнообразных подшипников. Крепление осуществляется на балку моста или ось вращения, которую еще называют цапфой. Также на ступице предусмотрено наличие фланца. На фланце обычно закрепляется диск колесного тормоза, если тормоза являются дисковыми. Если тормоза барабанные, осуществляется крепление барабана на фланце.

Для чего предназначена ступица?

Ступица – это важная автомобильная деталь, которая осуществляет соединение двух деталей между собой, а именно – вала с колесным диском, которые отвечают за крутящий момент. Одна сторона этой детали насажена на вал, а другая при этом сопряжена с колесным диском и имеет для этого специальное посадочное место.

Именно через ступицу вращательное движение оси коленвала передается на само колесо. К ступице прикреплён и тормозной диск, поэтому она является неотъемлемой частью тормозной системы любого транспортного средства. Вращение колеса автомашины происходит благодаря подшипникам, которыми оснащена ступица.

 

Какие виды ступиц и подшипников бывают?

Автомобильное средство оснащено множеством подшипников разного размера и назначения, но именно подшипник ступицы испытывает наибольший груз по сравнению со всеми остальными подшипниками.

Он удерживает большую часть массы всего транспортного средства. Максимальные нагрузки появляются в процессе движения, особенно сильно это выражено в момент разгона, резкого ускорения или торможения автомобиля.

К качеству подшипника всегда предъявляются особенно высокие требования, так как во время движения транспортного средства он испытывает на себе действие сразу двух сил: осевой и радиальной.

РЕМОНТ И ЗАМЕНА СТУПИЦ

Сама по себе ступица, фото которой можно увидеть в любом руководстве по ремонту – это достаточно прочная деталь, которая сама по себе редко ломается. Возможно искривление или поломка при сильном ударе в результате ДТП. При нормальных условиях эксплуатации ступица подлежит замене лишь в случае, когда подшипник не извлекается, или посадочное гнездо подшипника прослаблено, а наружная обойма не удерживается прочно.

Также следует производить замену при износе резьбового соединения колёсных болтов или шпилек. Если ступица колеса имеет съёмные подшипники, то срок её эксплуатации практически не ограничен. В технической литературе не указаны сведения о том, после какого пробега следует производить замену. Такое решение принимается для каждого конкретного авто при проведении ремонта или планового техосмотра.

Стандартные размеры ступицы

Разные модели автомобилей оборудованы разными по диаметру ступицами. Но всегда должно соблюдаться правило, что цилиндр ступицы может быть установлен на колес с минимальным допуском. Существует так называемая система DIA, которая устанавливает диаметры автомобильных колес. Если колеса будут меньше положенного им размера, их не получится установить на ступицу. Если же колеса будут больше, они будут просто болтаться. Иногда производители изготавливают колеса с достаточно большими диметрами. Правда для правильной установки диска на ступицу приходится применять специальные переходные кольца. В данном случае эти переходные кольца помогают обеспечить центровку колеса на ступице.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия


Комплект подшипника ступицы колеса 50926770 SWAG

C-MAX (DM2) 1.8 – бензин (QQDC), 122 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 TDCi – Дизель (G8DC, MTDA), 100 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 2.0 TDCi – Дизель (G6DE, G6DF), 133 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2008

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 TDCi – Дизель (G8DC, MTDA), 100 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 2.0 TDCi – Дизель (G6DE, G6DF), 133 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2008

FOCUS C-MAX 2.0 TDCi – Дизель (G6DC, G6DE, G6DF), 133 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

C-MAX (DM2) 2.0 TDCi – Дизель (G6DC, G6DE, G6DF), 133 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 1.6 TDCi – Дизель (G8DC, MTDA), 101 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

FOCUS C-MAX 1.8 – бензин (CSDA, CSDB), 120 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

FOCUS C-MAX 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB), 109 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

FOCUS C-MAX 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD, G6DG), 136 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

FOCUS C-MAX 1.6 – бензин (HWDA, HWDB), 100 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007

FOCUS C-MAX 2.0 – бензин (AODA, AODB, SYDA), 145 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2007

FOCUS C-MAX 1.8 – бензин (QQDB, QQDA, Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2007

FOCUS II седан (DB_) 1.6 TDCi – Дизель (G8DC, MTDA), 100 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 Ti – бензин (HXDA, HXDB, SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 2.0 – бензин (AODA, AODB, AODE), 145 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.4 – 

бензин (ASDA, ASDB), 80 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF), 109 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD), 136 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS C-MAX 1.6 Ti – бензин (HXDA, SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2007

FOCUS C-MAX 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB), 90 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2007

FOCUS II Turnier (DA_) 1.4 – бензин (ASDA, ASDB), 80 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2011

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 Ti – бензин (HXDA, HXDB, SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 2.0 – бензин (AODA, AODB, AODE), 145 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF), 109 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_)

2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD), 136 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB, GPDA, GPDC), 90 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB, GPDA, GPDC, GPDB), 90 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.8 TDCi – Дизель (KKDA, KKDB), 115 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.8 TDCi – Дизель (KKDA, KKDB), 115 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2012

FOCUS C-MAX 1.8 TDCi – Дизель (KKDA), 115 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2007

FOCUS II седан (DB_) 1.4 – бензин (ASDA, ASDB), 80 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.6 Ti – бензин (HXDA, HXDB, SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 2.0 – бензин (AODA, AODB), 145 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2011

FOCUS II седан (DB_) 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB), 90 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF), 109 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.8 TDCi – Дизель (KKDA, KKDB), 115 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD), 136 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 2.5 ST – бензин (HYDA), 225 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2012

FOCUS C-MAX 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2007

FOCUS II (DA_, HCP) 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2012

FOCUS II Кабриолет 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2010

FOCUS II Кабриолет 2.0 – бензин (AODA, AODB), 145 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2010

FOCUS II Кабриолет 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD), 136 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2010

FOCUS II седан (DB_) 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2011

C-MAX (DM2) 1.6 – бензин (HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC), 100 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 1.8 – бензин (QQDB, QQDA), 125 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 1.8 Flexifuel – Бензин/этанол (Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 2.0 – бензин (AODA, AODB, SYDA, AODE), 145 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 1.6 TDCi – Дизель (HHDA, HHDB, GPDA), 90 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 1.6 TDCi – Дизель (G8DA, G8DB, G8DD), 109 л. с., выпуск 01.2007 – 30. 2010

C-MAX (DM2) 2.0 TDCi – Дизель (G6DA, G6DB, G6DD, G6DG), 136 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

C-MAX (DM2) 2.0 TDCi – Дизель (IXDA), 110 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2010

C-MAX (DM2) 1.8 TDCi – Дизель (KKDA), 115 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2010

FOCUS II (DA_, HCP)

2.0 TDCi – Дизель (IXDA), 110 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

FOCUS II седан (DB_) 2.0 TDCi – Дизель (IXDA), 110 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

FOCUS II Turnier (DA_) 2.0 TDCi – Дизель (IXDA), 110 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

FOCUS II (DA_, HCP) 1.8 – бензин (QQDB, QQDA, Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2012

FOCUS II седан (DB_) 1.8 – бензин (QQDB, QQDA, Q7DA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2012

FOCUS II Turnier (DA_) 1.8 – бензин (QQDB, Q7DA, QQDA), 125 л. с., выпуск 01.2006 – 30.2012

C-MAX (DM2) 2.0 CNG – Бензин/природный газ (CNG) (SYDA), 145 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2010

C-MAX (DM2) 2.0 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (SYDA), 145 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2010

FOCUS II (DA_, HCP) 2.0 CNG – Бензин/природный газ (CNG) (SYDA), 145 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2011

FOCUS II (DA_, HCP) 2.0 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (SYDA), 145 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

FOCUS II Turnier (DA_) 2.0 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (SYDA), 145 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2011

FOCUS II Turnier (DA_) 1.6 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2012

FOCUS II (DA_, HCP) 1.6 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (SIDA), 115 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2011

FOCUS C-MAX 1.8 – бензин (QQDC), 122 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2007

Комплект подшипника ступицы колеса 713678900 FAG

TRANSIT автобус 2.2 TDCi – Дизель (DRFA, DRFB, DRFC, DRFD, DRFE), 100 л. с., выпуск 01. 2011 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.2 TDCi – Дизель (CYFA, CYFB, CYFC, CYFD), 125 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.2 TDCi [RWD] – Дизель (DRRA, DRRB, DRRC), 100 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.2 TDCi [RWD] – Дизель (CYRB, CYRA), 125 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi – Дизель (DRFA, DRFB, DRFC, DRFD, DRFE), 100 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi [RWD] – Дизель (DRRA, DRRB, DRRC), 100 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi – Дизель (CYFA, CYFB, CYFC, CYFD), 125 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi [RWD] – Дизель (CYRB, CYRA), 125 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi [RWD] – Дизель (CVRA, CVRB, CVRC), 155 л. с., выпуск 01.2011 – наст. время

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi 4x4 – Дизель (CYRB, CYRC), 125 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi – Дизель (DRFA, DRFB, DRFC, DRFD, DRFE), 100 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi [RWD] – Дизель (DRRA, DRRB, DRRC), 100 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi – Дизель (CYFA, CYFB, CYFC, CYFD), 125 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi [RWD] – Дизель (CYRB, CYRA), 125 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi 4x4 – Дизель (CYRB, CYRC), 125 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi [RWD] – Дизель (CVRA, CVRB, CVRC), 155 л. с., выпуск 01.2011 – 31.2014

TRANSIT TOURNEO 2.2 TDCi – Дизель (QVFA), 110 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT TOURNEO 2. 2 TDCi – Дизель (QWFA), 131 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.4 TDCi – Дизель (JXFA, JXFC), 115 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.4 TDCi – Дизель (H9FD), 140 л. с., выпуск 01.2006 – наст. время

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi – Дизель (QVFA), 110 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi – Дизель (QWFA), 130 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.4 TDCi [RWD] – Дизель (JXFA, JXFC), 115 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.4 TDCi [RWD] – Дизель (H9FD), 140 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi – Дизель (P8FA, P8FB), 85 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.4 TDCi [RWD] – Дизель (PHFA, PHFC), 100 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.3 16V [RWD] – бензин (GZFA, GZFC, GZFB), 145 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.2 TDCi – Дизель (P8FA, P8FB), 85 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.2 TDCi – Дизель (QVFA), 110 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.2 TDCi – Дизель (QWFA), 130 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.4 TDCi – Дизель (PHFA, PHFC), 100 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.3 16V [RWD] – бензин (GZFA, GZFC, GZFB), 145 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi – Дизель (QVFA), 110 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi – Дизель (P8FA, P8FB), 85 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi – Дизель (QWFA), 130 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.4 TDCi [RWD] – Дизель (PHFA, PHFC), 100 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.4 TDCi [RWD] – Дизель (JXFA, JXFC), 115 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.4 TDCi [RWD] – Дизель (H9FD, H9FB), 140 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.4 TDCi 4x4 – Дизель (H9FB), 140 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT автобус 3.2 TDCi – Дизель (SAFA, SAFB), 200 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2014

TRANSIT Фургон 3.2 TDCi [RWD] – Дизель (SAFA, SAFB), 200 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 3.2 TDCi [RWD] – Дизель (SAFA, SAFB), 200 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.4 TDCi 4x4 – Дизель (H9FB), 140 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.4 TDCi 4x4 – Дизель (H9FB), 140 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi – Дизель (PGFA, PGFB, UHFA, UHFB, UHFC), 140 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.2 TDCi – Дизель (PGFA, PGFB, UHFA, UHFB, UHFC), 140 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi – Дизель (PGFA, PGFB, UHFA, UHFB, UHFC), 140 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2011

TRANSIT TOURNEO 2.2 TDCi – Дизель (PGFA, PGFB, UHFA, UHFB), 140 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2014

TRANSIT TOURNEO 2.2 TDCi – Дизель (SRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFE), 115 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2014

TRANSIT Фургон 2.2 TDCi – Дизель (SRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFE), 115 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2014

TRANSIT автобус 2.2 TDCi – Дизель (SRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFE), 115 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2014

TRANSIT c бортовой платформой/ходовая часть 2.2 TDCi – Дизель (SRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFE), 115 л. с., выпуск 01.2008 – 31. 2014

Комплект подшипника ступицы колеса VKBA3309 SKF

COLT IV (CA_A) 1.3 GLi 12V (CA1A) – бензин (4G13 (12V)), 75 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996

COLT IV (CA_A) 1.6 GLXi 16V (CA4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 113 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996

COLT IV (CA_A) 1.8 GTi 16V (CA5A) – бензин (4G93 (DOHC 16V)), 140 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996

LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) 2.0 Diesel (CB8A) – Дизель (4D68), 68 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) 1.3 (CB1A) – бензин (4G13 (12V)), 75 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) 1.6 16V (CB4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 113 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) 1.8 16V (CB5A) – бензин (4G93 (DOHC 16V)), 140 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1993

COLT IV (CA_A) 1.6 (CA4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 90 л. с., выпуск 01.1994 – 30.1996

LANCER V Station Wagon (CB_W, CD_W) 1.6 16V (CB4W) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 113 л. с., выпуск 01.1992 – 31.2003

CARISMA (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2006

CARISMA седан (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2006

CARISMA седан (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 99 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2006

CARISMA (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 99 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2006

CARISMA (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 95 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2006

CARISMA седан (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 95 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2006

COLT V (CJ_, CP_) 1300 GL,GLX (CJ1A) – бензин (4G13 (12V)), 75 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

COLT V (CJ_, CP_) 1600 GLX (CJ4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

LANCER VI (CJ-CP_) 1.3 12V (CK1A) – бензин (4G13 (12V)), 75 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2003

CARISMA (DA_) 1.9 TD (DA4A) – Дизель (F8QT), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

CARISMA седан (DA_) 1.9 TD (DA4A) – Дизель (F8QT), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

PAJERO PININ (H6_W, H7_W) 1.8 GDI (H66W, H76W) – бензин (4G93 (GDI)), 120 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2001

LANCER VI (CJ-CP_) 1.6 16V (CK4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2003

Снять ступицу переднего колеса ваз. Ступица переднего колеса – что нужно знать об устройстве. Замена ступицы – дело важное

10. Снимаем со ступицы дистанционное кольцо и тормозной диск.
11. Закрепляем ступицу в тисках. Наносим легкие удары молотком по кругу через выколотку по наружному кольцу внутреннего подшипника.
12. Выпрессовываем из передней сутпицы кольцо.
13. Повернув ступицу в тисках, аналогично выпрессовываем кольцо наружного подшипника.

Сборка передней ступицы автомобиля ваз 2107
1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите, на посадочные места подшипников ступицы наносим пластичную смазку.
2. Наружные кольца подшипников ступицы удобно запрессовывать в тисках, через деревянные прокладки, используя в качестве оправок кольца от старых подшипников, которые ориентируем меньшим диаметром конуса внутрь ступицы. Новые кольца в ступицу запрессовываем до упора.
3. Наносим на сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы пластичную смазку Литол-24 или ее аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладываем около 40 г смазки.
4. Устанавливаем в ступицу сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом, предварительно нанеся на него смазку.
5. Устанавливаем дистанционную втулку.
6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажной лопатки или наружного кольца прежнего подшипника) запрессовываем в ступицу новый сальник.
7. Закрепляем на ступице двумя штифтами тормозной диск с дистанционным кольцом и устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака.
8. Наносим смазку на сепаратор наружного подшипника, надеваем внутреннее кольцо на цапфу, устанавливаем шайбу и наворачиваем новую гайку ступицы.
9. Регулируем зазор в подшипниках ступицы

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут стать причиной серьезных неприятностей как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском. Основной причиной таких проблем может стать изношенный или поврежденный подшипник передней ступицы.

Диагностика неисправности

Для проверки ступичных подшипников передней ступицы ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

  • Переднее колесо вывешивается на домкрате, предварительно предприняв соответствующие меры безопасности: постановка на ручник, противооткатные башмаки под задние колеса;
  • Под нижний рычаг устанавливается надежный упор и автомобиль снимается с домкрата. Для дополнительной безопасности рекомендуется установить упор под кузов, страхующий от возможного падения в случае соскальзывания рычага с упора. Это действие часто упускают, хотя оно очень важно для правильной диагностики.
  • Взявшись руками за верхнюю и нижнюю часть колеса, совершают движения от себя/к себе. Не должно быть никакого люфта, стука.
  • Необходимо прокрутить колесо. При наличии проблем с подшипниками могут появиться стук, гул, скрежет.

Регулировка подшипников

Зачастую появившийся люфт можно устранить, подтянув гайку ступицы. Для этого необходимо полностью затянуть гайку, затем постепенно ее отпускать до тех пор, пока колесо не начнет свободно крутиться, и при этом будет полностью отсутствовать люфт. Такая регулировка возможна при незначительном износе подшипника.


Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском. Дальше все просто:

  • Вынимаем сальник;
  • Извлекаем сепаратор;
  • Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
  • При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.


Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

  • Запрессовываем обоймы новых подшипников;
  • Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
  • Вставляем кольцо;
  • Запрессовываем сальник.


Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.


Из защитного колпачка удаляем отработанную смазку и накладываем новую, после чего одеваем его на ступицу. Ставим на место и прикручиваем колесо, снимаем машину с домкрата. Дело сделано, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверка ступицы на отсутствие люфта, при необходимости – регулировка.

Значит так, сегодня поговорим о замене передних подшипников на автомобилях ВАЗ классического семейства, скажу сразу что сделать это не сложно, под силу любому автовладельцу и без использования специальных средств.

Определить негодность подшипников передних колес довольно просто, основными признаками неисправности является:

  • Невозможность отрегулировать осевой зазор колеса, гайка закручено, колесо все равно шатается
  • Подшипник гудит, обычно это проявляется на определенных скоростях, затем может притихать, также изменять свою интенсивность в поворотах
  • Щелчкообразное проворачивание колеса, проверить можно поддомкратив авто и покрутив рукой за колесо
  • Также разнообразный скрежет, скрип, визг и тп

Для замены подшипника передней ступицы автомобилей ВАЗ вам понадобятся:

  • Новые подшипники, желательно не самые дешевые
  • Сальник передней ступицы
  • Солидол
  • Бензин или растворитель, кисть для мойки

Начинать замену подшипника передней ступицы начинаем со снятия колеса и установке автомобиля на опору, я всегда делаю так, оставлять автомобиль на домкрате не люблю, слишком неустойчиво.

Далее необходимо отвернуть два винта крепления тормозного суппорта, для этого понадобится накидной ключ или головка на 17, если все сделано как должно быть, то эти винты законтрены шайбой, предварительно ее необходимо отогнуть. Теперь нужно аккуратно, не сильно напрягая тормозной шланг, снять суппорт и положить его на рычаг.

Если мешают тормозные колодки, то необходимо их раздвинуть отверткой или похожим предметом.

Дальше снимаем колпачек, который закрывает регулировочную гайку и подшипники переднего колеса, на фото выше она у меня уже снята. Дальше ключом на 27 (вроде, точно не помню) отворачиваем гайку передней ступицы, тут есть свои нюансы:

Эти гайки имеют разную резьбу с двух сторон, на левом колесе (возле водительской двери) резьба обычная, на правом колесе резьба левая. Также рекомендуется при снятии гайки заменять ее на новую.

Откручиваем гайку и снимаем шайбу с зубчиком которая находится под ней.

Снимаем гайку, шайбу, внешний подшипник, затем снимаем и сам тормозной диск. Я все снял и разложил на газете:

Здесь хочу отметить, что я только буду мыть ступицу и подшипники, так как после осмотра необходимости замены я не увидел и не услышал. Если вы будете менять подшипник, то вам остается только с помощью наставки выбить внешние обоймы подшипников, забрасывать их далеко не нужно, так как с их помощью будем забывать новые обоймы.

После извлечения обойм необходимо тщательно вымыть всю грязь и старый солидол изнутри ступицы. Если этого не сделать, то новые подшипники прослужат недолго, ведь не секрет, что песок отличный абразив. Я же не меняю подшипников, но вымываю как сами подшипники, так и внутреннюю часть ступицы с внешними обоймами.

Также необходимо отмыть и вал поворотного кулака, тот на который одеваются подшипники внутренней обоймой.

Подшипник ступицы — основной элемент колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. На него приходятся очень высокие нагрузки и как любая деталь он выходит из строя. Это «живучий» элемент автомобиля но и он имеет ресурс.

Признаки неисправности подшипника передней ступицы Ваз 2109

  • Звук похожий на хруст при прямолинейном движении. Его будет слышно как на улице так и в салоне.
  • Вибрация на руль. Этот признак появляется когда подшипник сильно изношен. Очень большая вероятнасть клина колеса, что может привести к аварии.
  • Авто тянет в сторону. Подшипник какбы затармашивает колесо
  • Если появился люфт при раскачке колеса руками. Так же будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110, при этих симптомах неизбежна.

Видео по замене подшипника передней ступицы

1. Снимите колпак ступицы.

2. Зубилом расправьте вмятый бортик гайки подшипника в двух местах.

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте под колеса упоры.

4. Головкой или накидным изогнутым ключом «на 30» ослабьте гайку подшипника. Она затянута очень сильно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться или переломиться. Используйте длинный рычаг для ослабления гайки (кусок трубы).

5. Ослабьте болты колеса.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Так же возможно и поднять лишь колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае, для отжатия элементов подвески, используйте монтировку. Поставьте под автомобиль страховочную опору рядом с домкратам (пенек или что то подобное). При ремонте будут прилагаться порой немалые усилия и если домкрат сорвется, опора удержит автомобиль.

7. Снимите колесо, направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

8. Подвяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не повисли на тормозном шланге и не повредили его.
9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной примерно 135мм и с резьбой М12 x1,25мм. Подойдут болты крепления, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и т.д.)
11. Верните эти болты в отверстия ступицы (друг напротив друга) на всю ее толщину
12. Резко водя тормозной диск по болтам, как по направляющим, ударяйте им по головкам болтов и тем самым вы снимите ступицу.


13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровой) и выводите ШРУС (гранату) из отверстия подшипника.


14. Щипцами снимите стопорное кольцо.


15. Съемником выпрессуйте подшипник в чашку, которая находиться снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.


Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно со ступицы снять обойму подшипника (см с п. 17) (хотя это тоже не так просто, а без съемника, но уже другого вида, еще сложнее) и вставив ее в отверстие, где находится подшипник, узкой частью бить через что-то металлическое.

17. Как правило, после выпрессовке ступицы, на ней обычно остается кольцо подшипника (обойма). Чтобы его снять, понадобиться съемник. Если его нет, то подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо…



18…зубилом сдвиньте кольцо подшипника.

19. Когда снимите кольцо, то задиры от зубила зачистите надфилем.


20. Установите грязезащитное кольцо и заверните его на ступице.


21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.
22. Съемником запрессуйте новый подшипник в поворотный кулак. При этом большая шайба съемника должна опираться изнутри на поворотный кулак так, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а на новый подшипник при запрессовке можно нажимать через старый подшипник, который будет передавать усилие лишь через наружное кольцо.


Поставьте стопорное кольцо.
23. Съемником запрессуйте ступицу в подшипник, предварительно смажьте отверстие маслом или WD-40. Сейчас шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

Если нет съемника, то забейте немного ступицу и выведите конец ШРУСа так, чтобы можно было наживить гайку ступицы. Вращая гайку вы будете притягивать ШРУСом ступицу, как съемником. Придерживайте подшипник с внутренней стороны поворотного кулака.

Затяните гайку ступицы до конца только когда колесо будет уже на земле. Не забудьте загнуть буртик на гайку. Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110 окончена

Главное, на чем должно быть сосредоточено внимание любого водителя - это безопасность на дороге и касается это не только выполнения правил дорожного движения. Не последнюю роль в избежании возможных аварийных ситуаций играет техническое состояние транспортного средства, поэтому для любого владельца автомобиля так важно вовремя заметить и устранить появившиеся неисправности. В первую очередь это утверждение касается деталей ходовой системы, к которой относят ступицы передних и задних колес. Тему исправной работы последних мы с Вами уже обсуждали чуть ранее, а сегодня поговорим про устранение проблем в передней ступице.

1. Причины поломки ступицы: почему нагревается?

Определить неисправности ходовой системы автомобиля, опытный водитель сможет исходя из характерных признаков, таких как:

Неравномерное стирание протекторов покрышек;

Чрезмерное раскачивание кузова в процессе поворота или при торможении; частое отклонение машины от прямолинейного движения;

Протекание и сжатие амортизаторов; повышенный уровень вибрации; появление посторонних звуков, сопровождающих движение транспортного средства.

Причинами подобных явлений, обычно становится сильный износ отдельных деталей системы, неправильное крепление амортизаторов, серьезные погрешности в регулировке развал-схождения. Также, у переднеприводных автомобилей, наиболее уязвимым местом является ступица переднего колеса, сильные нагрузи на которую влияют на ее рабочее состояние и эксплуатационные качества.

Выход из строя данной детали довольно распространенная проблема, особенно учитывая качество дорожного покрытия в нашей стране. Она обеспечивает крепление колеса, которое за счет вращения гранаты заставляет двигаться и саму ступицу. Также, кроме колесного диска, к ней крепятся шаровые опоры и тормозной диск. Учитывая специфическое устройство ступицы, нельзя сразу определить, что именно с ней не так, поскольку причин поломок может быть несколько. Однако, не заметить проблему очень трудно, поскольку все неисправности довольно ощутимы. Так, например, первым признаком выхода из строя этой детали является появление в процессе движения неприятного звука (гула), интенсивность которого может меняться в зависимости от скорости езды и силы торможения. Но даже опытный водитель не всегда сможет понять с какой стороны транспортного средства появилась проблема, поэтому, для полной диагностики лучше поднять машину на домкрат и вручную покрутить оба колеса.

Довольно частым проявлением неисправностей ступицы переднего колеса, также выступают повышенная изнашиваемость резины, вызывающая сильную, отдающую в руль вибрацию (при скорости 80-120 км/час) и нагревание тормозного диска, который перегружается из-за неправильно вращающегося подшипника. Нагревание диска Вы можете почувствовать просто приложив к нему руку. Если проехав 8-10 км. (без интенсивного торможения) ступица нагрелась так что притронуться к ней невозможно (свыше 70 градусов), то проблема может скрываться в слишком затянутом подшипнике, в случае с которым лучше не дожать чем пережать. Однако существуют и другие факторы влияющие на появление подобной проблемы. Иногда повреждение какой-то части подшипника или недостаточное количество смазки приводят к такому же результату.

Для того, чтобы примерно определить вышедший из строя подшипник останавливать автомобиль совсем не обязательно, достаточно обратить внимание на интенсивность гула при повороте руля: при повороте в правую сторону - возрастет сила «гудения» в левом колесе, а при повороте в левую - в правом.

Ремонт ступицы переднего колеса своими руками

И так, после диагностики проблемы и точного определения ее причины (ступица окончательно вышла из строя), логичным будет решение начать ремонт. Проведение ремонтных работ, в данном случае, включает регулировку крепления подшипника или, что чаще встречается, полную его замену. Что бы осуществить задуманное, Вы можете обратиться за помощью к сотрудникам СТО, где заодно проведут полную оценку состояния ходовой системы. Но бывают случаи, когда станция технического обслуживания находится очень далеко, а решить возникшую проблему надо немедленно, что делать тогда? Ответ очевиден: провести ремонтные действия самостоятельно, что вполне реально и в домашних условиях.

Прежде всего, стоит подготовить необходимые для этой процедуры инструменты. В большинстве случаев, достаточно будет обычного набора, включающего в себя различные гаечные ключи с головками, съемник стопорных колец, тиски, чашечный съемник, отвертки, молотки, зубило, а также домкрат, без которого Вы не сможете поднять нужную сторону автомобиля (конечно, если где-то в гараже не завалялся электрический подъемник). В дополнение к домкрату, рекомендуется обеспечить кузову дополнительный упор в виде деревянных брусков или других подпорок, которые используются для большей безопасности (если автомобиль вдруг соскочит). Кроме того, необходимо приобрести новые сменные детали: полностью ступицу или только ее подшипник, что зависит от степени их изношенности и силы нагревания. Иными словами: меняем наиболее проблемную деталь.

Наличие в автомагазине подходящей именно Вам запчасти, в первую очередь, зависит от марки транспортного средства. Естественно, владельцам ВАЗов намного проще подобрать подходящую деталь, нежели атолюбителям, в гараже которых находится иномарка последней модели. Правда, сдается мне, что последние вообще не парятся вопросом замены ступицы переднего колеса, но это сейчас не важно. В общем - чем проще машина, тем больше у Вас шансов быстро приобрести замену вышедшей из строя ступице. Однако, если ее, все-таки, не оказалось на складе, то как всегда на помощь приходит Интернет, а с доставкой (особенно в крупные города) проблем возникнуть не должно. Менять нагревающийся подшипник ступицы следует аккуратно и тщательно, так как это серьезно повлияет на последующую эксплуатацию ходовой части транспортного средства. Как правильно провести данную процедуру, мы Вам сейчас расскажем.

Как произвести замену или ремонт в деталях

После проведения подготовительных работ и вооружения всем необходимым, можно приступать непосредственно к замене сломанной детали. Для начала, нужную в работе сторону «поддомкрачивают», а в целях дополнительной страховки, устанавливают подпорки (можно поместить под задние колеса антипокатные упоры). Затем, на коробке передач следует выставить первую передачу и поставить машину «на ручник». Теперь, с помощью ключа, колесные болты можно отпустить и открутить ступичную гайку подшипника (если диски легкосплавные, то колесо придется сразу снять, после чего попросить кого-то нажать на «тормоз», а затем выкрутить гайку ступицы).

Иногда, бывает так, что гайка на граните слишком сильно затянута и сорвать ее ключом никак не получается...Что бы решить эту проблему, можно воспользоваться одним проверенным способом откручивания таких деталей. Его суть заключается в просверливании стороны заклинившей гайки. Делают это так, что бы получилось рассверлить ее край до самой резьбы, после чего тупым зубилом деталь раскрывают и с легкостью откручивают.

После выполнения описанных процедур, нужно снять переднее колесо и широкой отверткой удалить защитный колпачок ступицы. Дальше, с тормозного диска снимают суппорт: барабан, вместе со стойкой, поворачивается на себя и выкручиваются болты крепления, посл чего, что бы суппорт не мешал, его отводят в сторону или подвязывают. На следующем этапе, шаровые опоры и рулевые наконечники снимаются, но перед началом, их следует обработать веществом, удаляющем ржавчину - это значительно облегчит процесс откручивания.

Для снятия тормозного диска, достаточно отвинтить два, вкрученных в ступицу болта, а после них, тоже самое сделать с центральной гайкой. Сначала, можно попробовать осуществить это действие с помощью ключа, а если прокрутить ее не выйдет, тогда уже придется применить зубило, тем более, что конструкция гайки, как будто для этого создана: имеет канавку, позволяющую его вставить. На последующих этапах, стойку откручивают и достают ступицу, после чего можно приступать к ее ремонту.

В подавляющем большинстве случаев, из строя выходит именно подшипник, а значит ремонт будет базироваться на процедуре его замены. Исходя из этого дальнейшая работа может пойти по одному из трех путей. Первый путь предусматривает замену детали с использованием съемника, при чем поворотный кулак с автомобиля не снимается; второй, наоборот, требует его демонтажа, после чего, подшипник меняется уже на верстаке (используются тиски и съемник), а при использовании третьего способа, стойка снимается целиком и замена подшипника производится с использованием тисков. Каждый из описанных вариантов имеет свои преимущества и недостатки.

Так, например, преимуществом первого способа замены подшипника ступицы является отсутствие необходимости трогать болт регулировки развала схождения, но, в то же время, рабочий процесс будет не столь удобным, особенно при отсутствии подъемника или смотровой ямы, так как выбить ступицу и запрессовать подшипник будет крайне проблематично. Произвести замену подшипника ступицы переднего колеса, используя для этого второй способ, намного легче и удобнее, но существует риск нарушения регулировки развала автомобиля. Поэтому, перед тем, как откручивать болты крепления поворотного кулака, нужно отметить его положение к стойке, а также положение регулировочного болта. При обратной сборке, такие метки помогут добиться минимальной погрешности. Данный способ будет особенно полезен тем, кто меняет не только подшипник, но и занимается остальным ремонтом ходовой части: заменой шаровых опор, рулевых наконечников, сайлентблоков и т. д.

Наиболее трудоемким способом замены подшипника можно назвать третий способ, ведь что бы снять стойку приходится распрессовывать рулевой наконечник и откручивать крепление верхней опоры, а уже после этого, на снятой стойке, можно будет заменить деталь.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание в ходе демонтажа старого подшипника ступицы - это его извлечение (выбивание). Проводить подобные действия стоит крайне аккуратно, что бы избежать повреждений гнезда и устройства механизма. Если вручную, достать его не получилось, тогда стоит попробовать выполнить работу на прессовочном станке, но опять же, постарайтесь не повредить штопорное кольцо, ведь оно не всегда идет в комплекте с новой запчастью.

Обратите внимание! При демонтаже, подшипник передней ступицы окончательно разваливается, поэтому не стоит даже пытаться сохранить его целым, а вот что касается аналогичной детали задней ступицы, то она гораздо легче снимается и намного дольше служит.

После установки новой детали, соберите все в обратном порядке и можете отправляться на ближайшую СТО, где ее сотрудники сделают развал-схождения колес Вашего транспортного средства, так как после снятия рулевой тяги (если она проводилась) предыдущие настройки точно сбились.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Cтупица колеса - всё о ней.

Ступица колеса автомобиля, мотоцикла, или другого транспортного средства несомненно является одной из важных деталей, задача которой заключается в креплении колёс, возможности их вращения вокруг своей оси и вообще ступица - это деталь, связывающая колесо с подвеской и со всем транспортным средством. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, будет подробно описано всё, что связано со ступицей, а так же будут даны ссылки на другие полезные статьи, в которых так же описана колёсная ступица, её ремонт, или обслуживание.

Ступица колеса - назначение.

Говоря простым языком, ступица колеса - это подшипниковый узел, соединяющий колесо с деталями рулевого управления и подвески автомобиля или мотоцикла.

Колёсная ступица предназначена для:

  • крепления колеса через колёсные болты (или шпильки и гайки).
  • крепления тормозного диска (или барабана).
  • запрессовки ступичного подшипника.
  • крепления колеса к оси поворотного кулака (через ступицу).
  • вращения колеса.
  • крепления датчика АБС, или импульсного перфорированного диска (на некоторых автомобилях - он показан на фото ниже.).
  • Кроме некоторых важных задач, описанных выше, для которых предназначена ступица колеса, следует отметить ещё одну не менее важную - это передача огромного крутящего момента от механизма трансмиссии, на ведущие колёса и таким образом осуществление вращения колёс для движения транспортного средства.

Передача большого крутящего момента на автомобилях осуществляется через полуоси на ступицу и колесо (колёса), а на мотоцикле через звёздочку или задний мост, которые как и полуоси автомобилей крепятся к ступице ведущего колеса (через шлицы или болты).

А теперь более подробно об устройстве и назначении частей ступицы колеса.

Ступица колеса (как видно на фото чуть выше и рисунка ниже) представляет собой цилиндрическую деталь с плоской наружной поверхностью, выполненную из стали, в которой высверлены несколько отверстий.

Колёсная ступица изготавливается из прочной легированной стали и сама по себе довольно прочная деталь, которая практически не выходит из строя долгие годы. Конечно же если машина не попадала в ДТП и не испытывала сильный удар в районе колеса.

Ступица колеса с перфорированным диском под импульсный датчик АБС

При обычных условиях эксплуатации без аварий, ступица подлежит замене лишь в случае, когда посадочное гнездо ступичного подшипника прослаблено и наружная наружная обойма подшипника проворачивается.

Но и тут спешить не стоит и отправлять вашу ступицу в металлолом не следует, так как посадочное отверстие в ступице вполне возможно восстановить, а как это сделать подробно читаем здесь. Если же ступица значительно испорчена, например после аварии, то как заменить её я подробно написал в этой статье.

Также не следует спешить производить замену при износе резьбовых отверстий колёсных болтов или шпилек. Ведь резьбу всегда можно восстановить, если нарезать её на номер больше и хотя при этом придётся купить комплект болтов (или шпилек) чуть большего диаметра, но это будет гораздо дешевле, чем покупать новую ступицу. К тому же лучше купить секретные спецболты (о них подробнее вот тут).

Ну и после восстановления резьбы, отверстия для болтов в колёсном диске придётся немного рассверлить. Зато такой ремонт добавит прочности, ведь чем больше диаметр болтов или шпилек (и больше диаметр их резьбы) тем прочнее будет крепление вашего колеса.

Как видно из фото и рисунков и фотографий, у колёсной ступицы автомобиля имеется наружная идеально ровная плоскость, в которой имеются резьбовые отверстия (4, 6, ну или 8 на больших автомобилях, а на грузовиках может быть и более). Резьбовые отверстия предназначены для ввинчивания шпилек или болтов, которые прижимают диск колеса к наружной плоскости ступицы и удерживают колесо.

ступица колеса - устройство ступицы и сопрягаемых с ней деталей автомобиля: 1 пыльник, 2 - двухрядный не обслуживаемый подшипник, 3 - сама ступица колеса, 4 - шайба, 5 - гайка, 6 - кольцо, 7 - крышка, 8 стопорное кольцо подшипника, 9 - поворотный кулак с осью.

Так же на наружной плоскости ступицы как правило запрессованы два направляющих штифта, которые существенно облегчают монтаж колеса, так же для облегчения монтажа колеса в центре наружной части ступицы имеется кольцевой конический выступ, служащий для плотной посадки центрального отверстия в диске колеса.

Ещё стоит отметить, что внутреннее посадочное отверстие в центре ступицы является посадочным местом для запрессовки подшипника колеса (ступичного подшипника), который является основой для успешного вращения колеса. На более современных автомобилях и мотоциклах устанавливают ступичные нерегулируемые роликовые подшипники закрытого типа, а на более старых машинах устанавливали роликовые конические регулируемые подшипники (подробно о ступичном подшипнике и его замене читаем тут).

Но переделать ступицу, под более современные не обслуживаемые двухрядные подшипники (взамен конических регулируемых однорядных) вполне возможно, а как это сделать я подробно написал вот в этой статье.

ступица колеса устройство с диском и барабаном

Как видно из рисунка слева, ступица предназначенная для дискового тормоза мало чем отличается от ступицы предназначенной для крепления тормозного барабана, а не тормозного диска.

Так же в центре ступицы колеса имеется шлицевое отверстие в которое вставляется полуось шарнира равных угловых скоростей (ШРУСА) на ведущих колёсах переднеприводных автомобилей. А также шлицевое отверстие (для более длинной полуоси) имеется в ступице задних колёс заднеприводных автомобилей - у них полуось связывает задний мост с ведущими задними колёсами, опять же через шлицевое отверстие в ступицах задних колес.

Отличие ступицы колеса автомобиля, от ступицы мотоцикла заключается в том, что автомобильная ступица соединяется с ободом через колёсный диск, а на мотоцикле ступица соединяется с ободом через мотоциклетные спицы. Хотя на более современных мотоциклах (с литыми колёсами) на колёсах классические спицы отсутствуют и колесо мало чем отличается от колеса автомобиля, ну только лишь более лёгким весом и креплением для ведомой звёздочки (для мото-цепи).

Ну и мотоциклетная ступица имеет конечно же более лёгкий вес, особенно ступица предназначенная для классического спицованного мотоциклетного колеса. На многих современных мотоциклах (даже со спицами, например на Ямахе Драг Стар) ступицы изготовлены из лёгких сплавов и имеют очень малый вес, но достаточную прочность. А на мотоциклах с карданным приводом в ступице (как и в ступице автомобиля) в центральном отверстии так же имеются шлицы, для соединения с приводным шлицевым валом, выходящим из заднего моста.

Ступицы колеса спортивных машин.

В прошлые годы в конструкции колёсных ступиц спортивных автомобилей и мотоциклов использовали сначала сталь, затем магниевые сплавы, которые обладали не самой лучшей прочностью и жесткостью, а чуть позже начали использовать обработанный титан, ну или более дорогие литиево-алюминиевые сплавы. Но всё же по прочности титан стоит на первом месте, хотя он и более тяжелее, чем алюминиевые сплавы.

Быстросъёмная система снятия колеса для автомобилей формулы 1

В отличии от обычных автомобилей, у некоторых спортивных машин (в том числе и у болидов формулы 1) в подшипнике вращается сама ось, выточенная из титана или из прочной легированной стали. На оси крепится шлицевой конус, к которому далее закрепляется тормозной диск, изготовленный из углепластика. А через шлицевой конус тормозное усилие передается на ось.

На конце оси нарезана специальная резьба, для накручивания одной единственной колёсной гайки. Ну а привод колеса передаётся через специальные прочные штифты, которые крепят к оси и которые при быстрой установке колеса (на пит-стопе) заходят в специально предназначенные для штифтов отверстия в колесе. На некоторых машинах штифты наоборот крепятся на самом колёсном диске и при установке колеса штифты входят в предназначенные для них отверстия во фланце оси.

Такая система позволяет на пит-стопе заменять колесо затрачивая чуть более двух секунд, и описанная выше конструкция не позволять совершать механикам даже малейших ошибок и терять время. При этом колесо автомобиля должно сразу садиться на ось, а центральная гайка колеса должна закручиваться мгновенно.

ступица колеса

Сама резьба гайки достаточно мощная и имеет диаметр до 75 мм, а современные гайки колеса имеют не шестиугольную, а многоугольную зубчатую форму (см. фото слева) и при зажатии гайки после быстрой замены колеса эти зубцы легко вставляются в специальные пазы в головке мощного гайковерта, показанного на фото справа.

Так же в системе крепления колеса спортивных автомобилей и мотоциклов предусмотрены специальные предохраняющие устройства, которые препятствуют соскальзыванию колеса с оси, если вдруг колёсная гайка открутится во время гонки. Но предохраняющие устройства работают не всегда и конструкция их до сих пор постоянно совершенствуется.

Вот вроде бы и всё, что связано со ступицей колеса и надеюсь эта статья будет полезна новичкам, успехов всем.

suvorov-castom.ru

Что такое ступица автомобиля?

Когда мы говорим об автомобиле, первая функция, о которой мы думаем, это, конечно, движение. Мощность мотора, совершенная работа коробки передач, точный и отзывчивый руль машины не имеют никакого значения, если нельзя всё это обратить во вращение колёс. Они постоянно в контакте с покрытием дороги, преодолевают сопротивление трения под весом автомобиля. Разумеется, они должны быть надёжно и прочно закреплены.

Важная деталь

Трансмиссия «снимает» мощность с мотора и передаёт её на ведущие колёса через валы. Если вы когда-нибудь меняли колесо (а это, скорее всего, так), то вы наверняка видели, что оно не прикручено прямо к валу или оси. Говоря о том, что такое ступица, мы как раз можем сослаться на ваш опыт: деталь, к которой вы прикручиваете колесо, - это она и есть. Ступица колеса второй частью, скрытой от ваших глаз, прикреплена к валу. Однако устройство ступицы переднего колеса немного более сложно, чем кажется на первый взгляд.

Ступица в автомобиле не должна просто дублировать вращение вала. Иначе производители не стали бы усложнять конструкцию и банально изменили бы его форму. Она насаживается на корпус вала и крепится к его вращающейся части, передавая его вращение на колёса с помощью шарикоподшипников. Это позволяет снять с колеса часть нагрузки при торможении и ускорении.

Ступица колеса постоянно находится под нагрузками, температурный режим её работы не отличается постоянством, а импульс крайне редко распределяется равномерно. Неудивительно, что такие популярные в наши дни в автомобилестроении материалы, как алюминий и карбон, инженерами до сих пор отвергаются. Они могут обладать какими угодно чудесными свойствами, но пока они не способны работать в таких условиях, они не конкуренты чугуну и стали.

Как сломать чугун

Разумеется, у каждого, кто видит ступицу колеса впервые, возникнет подобный вопрос. Но, как мы уже сказали выше, её устройство совсем не так просто, как кажется на первый взгляд. Наиболее распространённая причина неисправности ступицы автомобиля кроется в излишнем усердии при замене колёс. Слишком сильно закрученный болт срывается, и вот уже в движении вы можете услышать гул подшипника. Это значит, что ступицу придётся менять. Если же учитывать, что, помимо колеса, к ступице крепится ещё и тормозной диск, то ехать в гараж с этим звуком нужно незамедлительно. Как правило, поломка ступицы не является критичной неисправностью, но всё же тянуть не следует. Ступица заднего колеса в этом плане мало чем отличается от передней.

Кроме того, сломать ступицу (большой привет российским дорогам) можно и при быстрой езде по неровностям. Особенно губительно для этой детали ехать по таким поверхностям с перегрузом и не снижая скорости. Из более экзотических случаев можно выделить езду в заносе и вообще агрессивную езду с быстрыми разгонами и резким торможением с больших скоростей. Нарушение равновесия также может стать причиной. Например, когда вы проваливаетесь в грязь, ступица как раз находится в зоне повышенного риска.

Заключение

В автомобиле, который должен быть безопасным в движении, есть достаточно много критичных в этом плане деталей. За каждой из них нужно следить, своевременно менять или ремонтировать. Ступица колеса как раз является ярким представителем таких деталей. Её работа, возможно, не так заметна, но её роль трудно переоценить. От её исправной службы многое зависит, так что нужно прислушиваться к тому, не шумит ли подшипник на поворотах и в движении.

Помните, что чем аккуратнее и благоразумнее вы водите машину, тем безопаснее. Даже маленькая кочка не оставляет вашу машину без последствий, и регулярная езда по плохим дорогам с высокой скоростью в оптимистичном итоге заставит вас заниматься дорогостоящим ремонтом. Чтобы этого избежать, будьте внимательны и осторожны за рулём.

CarExtra.ru

Устройство автомобилей



Обод служит для установки пневматической шины. По профилю обод может быть глубоким неразборным (рис. 1), который применяется на легковых автомобилях, и плоским, разборным (рис. 2), который устанавливается на большинстве грузовых автомобилей средней грузоподъемности (например, марок ЗиЛ, ГАЗ и т. п.).

Для облегчения монтажа и демонтажа шины в средней части глубокого обода выполняется выемка В. По обеим сторонам обода расположены конические посадочные полки, на которые монтируют борта шин. Наклоны посадочных полок на угол примерно 5˚ обеспечивает плотную посадку шины на ободе.


Обод для бескамерной шины должен иметь на своих посадочных полках специальные кольцевые выступы 4 (рис. 1) тороидальной формы («хэмпы»), предотвращающие самопроизвольное соскальзывание бортов шины (саморазбортовку) в случае критической ситуации во время движения.

Среди разборных ободьев наиболее распространен обод с конической посадочной полкой (рис. 2). Этот обод характеризуется сравнительной простотой монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей, которые имеют большие массы, размеры и жесткость. Бортовое кольцо 1 имеет коническую посадочную полку, которая прижимается к борту шины. Пружинное распорное кольцо 2 устанавливается между ободом и бортовым кольцом, фиксируя последнее.


Шины широкопрофильные, арочные и с регулируемым давлением имеют разборные ободья с распорными кольцами. Распорное кольцо устанавливается по центру плоского обода и обеспечивает надежное зажатие бортов шины между ним и закраинами обода, что исключает проворачивание шины на ободе при снижении давления в ней.

Ступица колеса

Ступица конструктивно объединена с мостом автомобиля, но традиционно считается элементом колеса. Она служит для установки колеса на балке моста и обеспечения его вращения. Ступица устанавливается на мосту посредством конических роликовых или шариковых (на некоторых легковых автомобилях) подшипников. К ней также крепятся тормозные барабаны и фланцы полуосей ведущих мостов грузовых автомобилей.

Ступица передних колес, показанная на рисунке 3, установлена в поворотном кулаке 10 на двух конических роликовых подшипниках 1. Наружные кольца (обоймы) подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние установлены в цапфу 5. Регулировочная гайка 3 через шайбу 4 обеспечивает нормативный зазор в подшипниках. Подшипники смазываются при сборке, а для защиты их от пыли и грязи с внутренней стороны в ступицу запрессовывается уплотнительная манжета, а с наружной стороны устанавливается защитный колпак 2.


Ступица передних колес переднеприводного легкового автомобиля установлена в поворотном кулаке на двухрядном шариковом подшипнике закрытого типа. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке стопорными кольцами. Ступица с помощью внутренних шлицов соединена с хвостовиком корпуса наружного шарнира привода передних колес и крепится на нем гайкой, которая закрывается пластмассовым колпаком.

К ступице крепится направляющими штифтами тормозной диск. Штифты центрируют относительно ступицы колесо, которое крепится к ней сферическими болтами. Этими же болтами к ступице крепится тормозной диск.

Ступица задних колес у заднеприводных легковых автомобилей обычно отсутствует. Ее заменяет фланец полуоси, которая устанавливается на подшипниках в балке моста.



Соединитель колеса обычно выполняется в виде диска. Такие колеса называются дисковыми. Стальной штампованный диск 1 (рис. 1) для увеличения жесткости выполняется выгнутым с выемками В или отверстиями Б. Вырезы и отверстия облегчают колесо и улучшают охлаждение тормозных механизмов. Отверстия А для крепления колеса имеют сферические фаски. Крепление производится с помощью сферических болтов или сферических гаек.


Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Они могут быть разъемными в продольной и поперечной плоскостях. Бездисковое колесо (рис. 4) с разъемом в поперечной плоскости состоит из трех секторов 1, которые соединены в единое кольцо с помощью специальных вырезов (скосов), выполненных на торцах секторов 1. При монтаже секторы колеса устанавливаются в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной прикрепляются к ступице 2 специальными прижимами 3, шпильками 4 и гайками 5. Такие колеса устанавливаются на грузовые автомобили и автобусы.

По технологии изготовления колеса легковых автомобилей могут быть обычными стальными сварными (из прокатного обода и штампованного диска), литыми и кованными.

Литые колеса изготовляют из сплава алюминия с кремнием путем обтачивания посадочных поверхностей отливок и сверления в них отверстий. Основное преимущество литых колес – их небольшая масса. Малая масса колеса положительно влияет на плавность хода автомобиля и облегчает его обслуживание. Кроме того, применение литых колес позволяет эффективнее охлаждать колесные тормозные механизмы.
Недостатками литых колес являются чрезмерно толстые стенки, возможность появления скрытых пор и раковин, недостаточная прочность при ударной нагрузке и сложность восстановления при повреждении.

Кованые колеса выполняют методом ковки с последующей обработкой. При ковке (или объемной штамповке) из заготовки выковывают поковку, которая затем обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, однако кованые диски прочнее и легче литых. Например, 13-дюймовое кованое колесо весит примерно 4,5 кг, а литое колесо такого же размера – почти 6 кг. При этом толщина стенок у кованого колеса составляет 3 мм, а у литого – 5,5 мм. Немаловажным преимуществом кованых колес является большая стойкость к ударным нагрузкам.

Основные размеры обода колес: посадочный диаметр под покрышку и ширина. Например, обычное дисковое колесо для автомобиля ВАЗ-2109 обозначается как 114J-330 (в миллиметрах) или 4 1/2J-13 (в дюймах). Первые цифры обозначают ширину обода, буква J – форму профиля обода, а последние цифры – монтажный диаметр колеса.

Легкосплавные литые или кованые диски обычно имеют дюймовое обозначение. Например, колесо автомобиля ВАЗ-2110 обозначается 5 1/2J13Н2, где дополнительная маркировка Н2 означает наличие на ободе «хэмпов» определенного профиля.

Так как колеса и шины изготовляются со значительными допусками, колесо в сборе может обладать значительной неуравновешенностью (дисбалансом), приводящей к осевому и радиальному биению при вращении колеса. В результате возрастает вибрация, сокращается срок службы шин, амортизаторов, рулевого управления, снижается комфортность езды и т. п. Для устранения неуравновешенности колес их подвергают балансировке на специальных балансировочных стендах, закрепляя в определенных местах балансировочные грузики. Особенно это актуально для автомобилей, передвигающихся с большими скоростями, поскольку инерционные нагрузки дисбаланса возрастают в квадратичной зависимости от частоты вращения колес.

Кузова автомобилей



k-a-t.ru

Ступица переднего колеса авто ВАЗ 2110

Если при эксплуатации автомобиля выявляются проблемы с ходовой частью, это повод принимать срочные меры по устранению неисправности. Поломка подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до несчастного случая. В этом смысле передняя ступица является очень важным узлом в автомобиле, требующим особого внимания.

Ступица переднего колеса – проблемы и их устранение. Ступица переднего колеса – что нужно знать об устройстве Технические характеристики подшипников

Все часто видели, как автомобиль как бы «припал» на одно из колёс, которое неестественно вывернулось и застряло в колёсной арке. Это разрушилась ступица, и фактически колесо «отсоединилось» от автомобиля. Бывает, что колесо на всём ходу «заклинивает», затем оно отрывается от машины на полной скорости, и, обладая большой массой и моментом вращения, долго катится, причиняя серьёзные разрушения. В этом также виновата неисправность этого механизма.

Ступица – это механизм, который соединяет колесо и ось. Точнее, соединяет неподвижные части подвески и подвижные. Именно поэтому ступицам свойственно испытывать при движении большие нагрузки.

Самое важное, что ступица никогда не разрушится сразу на ВАЗ 2107 полностью, за исключением сильных ударных нагрузок. Это бывает при въезде на скорости в яму, или на крутой камень. После этого ступица начинает сильно греться, и постепенно разрушается. Чаще всего таким способом разрушается передняя подвеска.

Например, колпак ступицы предохраняет её гайку от песка и коррозии. И если его потерять, проблемы наступят быстрее.

Передняя ступица чаще выходит из строя, чем задняя, так как именно передние колёса более подвижны, и им свойственны угловые ускорения. Передняя ступица при поломке вызывает более серьёзные аварии, чем задняя, так как потеря переднего колеса более опасна. Автомобиль становится неуправляемым.

Какие причины ведут к поломке ступиц

  • лихая езда по ухабам и кочкам. Это свойственно любителям ВАЗ 2107: каждый хочет на дачном просёлке «утереть нос» лениво ныряющим в ямы «Лексусам». А подрезать «пузотёрку» и вообще истинное наслаждение.
  • серьёзное превышение нагрузки: попытка забрать «всю картошку» с дачи может обернуться серьёзной аварией.
  • стиль вождения, который называют «агрессивным» — с резкими перепадами ускорений.
  • если потерян колпак ступицы, коррозия и износ наступают быстрее.

Какие неисправности могут встретиться в ступице?

  • может треснуть или деформироваться корпус;
  • может расколоться подшипник или часть его в виде обода, внешнего или внутреннего;
  • высыхание смазки, что ведёт к резкому нагреву, деформации и усталости металла;
  • разрушаются ролики подшипников. Это бывает значительно реже, и чаще эта поломка связана с заводским браком, при этом однозначно нужна замена.

Какие признаки неисправности ступицы должны насторожить?

  • если постучать ногой по колесу, ВАЗ 2107 оно будет пошатываться с небольшим люфтом;
  • гул при наборе скорости до 40-60 км\ч со стороны неисправности;
  • в начале проблемы с подшипником ступицы гул возникает при повышенной нагрузке – то есть при вхождении в повороты, далее возникает постоянный гул.
  • задние ступицы проверять лучше на автосервисе, так как нужно «вывешивать» задние колёса.

Как нужно ухаживать за ступицами?

  • замена смазки происходит в подшипниках через 20 тысяч км эксплуатации ВАЗ 2107;
  • подшипники в случае шума, следует менять попарно.

Как можно разобрать ступицу и проверить состояние подшипника?

  • Снимается колпак ступицы, потом помощью ключа на 27 (торцового) отворачивается гайка ступицы, снимается шайба с сепаратором наружного роликового подшипника и внутреннее кольцо, затем, чтобы снять ступицу, её надо потянуть на себя и снимаем её с цапфы поворотного кулака, вместе с тормозным диском:

  • Теперь с помощью пассатижей переменного размера или шлицевой отвёртки убираем сальник из ступицы, затем можно достать сепаратор внутреннего роликового подшипника, без наружного кольца.

  • После этого тщательно вычищаем старую смазку из полости ступицы, протираем её, тряпку лучше смочить уайт – спиритом.
  • Затем той же отвёрткой с прямым шлицем нужно поддеть втулку с разрезом, снять её. Затем берём торцовый ключ с головкой достаточной глубины – 7 мм, и выворачиваем направляющие штифты.

  • Теперь можно снять тормозной диск и дистанционное кольцо. После этого прочно установим ступицу в слесарные тиски и лёгкими и точными ударами молотком по выколотке «пробиваем» по периметру наружное кольцо внутреннего подшипника, и выпрессовываем его.

После этого, развернув ступицу, также выпрессовываем, но кольцо наружного подшипника.

Подшипник ступицы — основной элемент колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. На него приходятся очень высокие нагрузки и как любая деталь он выходит из строя. Это «живучий» элемент автомобиля но и он имеет ресурс.

Признаки неисправности подшипника передней ступицы Ваз 2109

  • Звук похожий на хруст при прямолинейном движении. Его будет слышно как на улице так и в салоне.
  • Вибрация на руль. Этот признак появляется когда подшипник сильно изношен. Очень большая вероятнасть клина колеса, что может привести к аварии.
  • Авто тянет в сторону. Подшипник какбы затармашивает колесо
  • Если появился люфт при раскачке колеса руками. Так же будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110, при этих симптомах неизбежна.

Видео по замене подшипника передней ступицы

1. Снимите колпак ступицы.

2. Зубилом расправьте вмятый бортик гайки подшипника в двух местах.

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте под колеса упоры.

4. Головкой или накидным изогнутым ключом «на 30» ослабьте гайку подшипника. Она затянута очень сильно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться или переломиться. Используйте длинный рычаг для ослабления гайки (кусок трубы).

5. Ослабьте болты колеса.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Так же возможно и поднять лишь колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае, для отжатия элементов подвески, используйте монтировку. Поставьте под автомобиль страховочную опору рядом с домкратам (пенек или что то подобное). При ремонте будут прилагаться порой немалые усилия и если домкрат сорвется, опора удержит автомобиль.

7. Снимите колесо, направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

8. Подвяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не повисли на тормозном шланге и не повредили его.
9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной примерно 135мм и с резьбой М12 x1,25мм. Подойдут болты крепления, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и т.д.)
11. Верните эти болты в отверстия ступицы (друг напротив друга) на всю ее толщину
12. Резко водя тормозной диск по болтам, как по направляющим, ударяйте им по головкам болтов и тем самым вы снимите ступицу.


13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровой) и выводите ШРУС (гранату) из отверстия подшипника.


14. Щипцами снимите стопорное кольцо.


15. Съемником выпрессуйте подшипник в чашку, которая находиться снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.


Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно со ступицы снять обойму подшипника (см с п. 17) (хотя это тоже не так просто, а без съемника, но уже другого вида, еще сложнее) и вставив ее в отверстие, где находится подшипник, узкой частью бить через что-то металлическое.

17. Как правило, после выпрессовке ступицы, на ней обычно остается кольцо подшипника (обойма). Чтобы его снять, понадобиться съемник. Если его нет, то подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо…



18…зубилом сдвиньте кольцо подшипника.

19. Когда снимите кольцо, то задиры от зубила зачистите надфилем.


20. Установите грязезащитное кольцо и заверните его на ступице.


21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.
22. Съемником запрессуйте новый подшипник в поворотный кулак. При этом большая шайба съемника должна опираться изнутри на поворотный кулак так, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а на новый подшипник при запрессовке можно нажимать через старый подшипник, который будет передавать усилие лишь через наружное кольцо.


Поставьте стопорное кольцо.
23. Съемником запрессуйте ступицу в подшипник, предварительно смажьте отверстие маслом или WD-40. Сейчас шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

Если нет съемника, то забейте немного ступицу и выведите конец ШРУСа так, чтобы можно было наживить гайку ступицы. Вращая гайку вы будете притягивать ШРУСом ступицу, как съемником. Придерживайте подшипник с внутренней стороны поворотного кулака.

Затяните гайку ступицы до конца только когда колесо будет уже на земле. Не забудьте загнуть буртик на гайку. Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110 окончена

Ступица переднего колеса — это узел ходовой части автомобиля, который выполняет несколько функций. Водителю нужно знать не только, как заменить лампочку ближнего света, но также как устранить неполадки в подобной ступице. Если данная деталь выйдет из строя, транспортное средство не сможет передвигаться.

Чтобы предотвратить это, водитель обязательно должен проводить регулярную проверку состояния ступиц, организовывать техническое обслуживание авто, а также своевременно обращаться в специальный сервис для устранения даже самых незначительных поломок детали. Чтобы самостоятельно проверить работу ступицы, необходимо знать особенности устройства и функциональное назначение элемента.

Чтобы понять, что такое ступица, стоит разобраться с её основным функциональным назначением. Для этого совершенно не обязательно иметь специальные познания в общем устройстве транспортных средств.

Ступица представляет собой особую деталь, которая обеспечивает возможность вращения колеса. Для этого оно должно быть максимально надёжно закреплено на полуоси. На ступицу прикручивается диск, а в конструкции её самой есть пара вращающихся подшипников. Функций у данного конструкционного элемента существует достаточно много. Вот самые основные из них.

  1. Основная задача ступицы – подвижное и одновременно надёжное соединение диска колеса на оси поворотного кулака.
  2. Обеспечение качественного торможения и надежности всей тормозной системы в целом. Причина в том, что тормозной диск также закреплён на ступице.
  3. В переднеприводных автомобилях ступица передаёт колесам вращательное движение по направлению от полуоси. Для этой цели предназначено специальное внутреннее отверстие со шлицами внутри, куда в процессе передвижения входит один конец полуоси. Это позволяет автомобилю свободно перемещаться по трассе.

Современный автомобиль имеет целую систему электронных датчиков, позволяющих в постоянном режиме получать огромное количество информации и обеспечивать максимально безопасное движение машины. Ступица переднего колеса в этом сложном процессе играет не последнюю роль.

Устройство ступицы переднего колеса необходимо знать для обнаружения и устранения возможных неисправностей. При относительно сложном функциональном назначении, элемент отличается достаточно простым внутренним устройством. Среди основных частей данного узла можно отметить:

  • тело ступицы;
  • подшипники;
  • колёсные шпильки;
  • специальные датчики.

Корпус ступицы представляет собой прочную литую деталь, выполненную из специального сплава и прошедшую обработку токарными инструментами.

Данный элемент необходимо рассматривать в качестве единого комплекса, имеющего подшипники и шпильки. У основной массы производителей данные элементы идут только в комплекте, они неотделимы друг от друга.

Подобная монолитность в состоянии обеспечить максимальный уровень надежности и безопасности всей ходовой части транспортного средства.

Признаки наличия неисправностей в ступице

Выявить те или иные неисправности в работе ходовой системы транспортного средства, водитель сможет, опираясь на такие характерные признаки, как:

  • неравномерное стирание установленных протекторов покрышек;
  • значительное раскачивание кузова при осуществлении стандартного торможения или поворота;
  • часто повторяющееся отклонение автомобиля от прямолинейного направления;
  • сжатие и протекание амортизаторов;
  • высокий уровень производимой вибрации;
  • появление разных посторонних звуков, которые постоянно сопровождают перемещение машины.

Несмотря на четкую слышимость посторонних звуков, водитель на слух не сможет определить, в какой части элемента возникла проблема.

При обнаружении подозрительного звука нужно сразу поднять транспортное средство на домкрат и попытаться вручную прокрутить передние колёса.

При выполнении данной манипуляции стоит внимательно изучить внешний вид колёс. Одним из распространенных проявлений поломки ступицы является повышенная изнашиваемость резины. Вызвано это сильной, отдающей в руль вибрацией, с одновременным нагреванием тормозного диска, что происходит по причине неправильно вращающегося подшипника.

Нагрев диска можно прочувствовать посредством простого прикладывания к нему руки после пройденных 8 — 10 км. Если ступица неисправна, температура данного элемента превышает 70 градусов.

Схожими признаками может характеризоваться такое явление, как выход из строя подшипников ступицы.

Чтобы определить, с какой стороны сломалась ступица, не обязательно останавливать и приподнимать автомобиль. Достаточно будет обратить внимание на степень производимого гула в процессе поворота руля. При поворачивании вправо, гул будет усиливаться в левом колесе, при повороте налево, звук будет исходить с правой стороны.

Оснований для выхода ступицы из строя существует достаточно много. Среди самых основных причин поломки можно отметить следующие распространенные факторы:

  1. Износ отдельных элементов системы.
  2. Погрешности в регулировке развал-схождения.
  3. Неправильное крепление амортизаторов.
  4. Сильные долговременные нагрузки на передние колёса.

Поскольку поломок может быть несколько, определить точную причину будет достаточно сложно. Тем не менее, не заметить её просто невозможно. Все без исключения неисправности очень ощутимы. Нельзя оставить без внимания появившийся постоянный шум или гул, степень интенсивности которого меняется в прямой зависимости от скоростного режима или от силы производимого торможения.

При возникновении перечисленных проблем, нужно срочно провести ремонт ступицы переднего колеса. В зависимости от сложности ситуации, проведение ремонтных работ может касаться простой регулировки крепления подшипников, болтов или гаек. В иных случаях может потребоваться полная замена ступицы, когда без помощи профессионалов не обойтись.

Самостоятельно провести ремонтные работы можно только при наличии определённых знаний и специальных инструментов. Ниже можно изучить инструкцию проведения ремонтных работ. Рассказано, как провести проверку крепления, как заменить специальный поворотный колпак.

Ремонт и замена ступицы

При осуществлении такого процесса, как замена ступицы переднего колеса, особое внимание уделяется подготовительным работам.

В первую очередь потребуется подготовить необходимые для этого инструменты. В массе случаев достаточно обычного набора специальных гаечных ключей с головками. Одновременно с ним нужно подготовить следующие инструменты.

  1. Съёмник стопорных колец.
  2. Специальный чашечный съёмник.
  3. Тиски.
  4. Отвёртки.
  5. Домкрат.
  6. Зубило.
  7. Молотки.

В качестве дополнения к домкрату стоит подготовить специальные приспособления для фиксации автомобиля в устойчивом положении. Это могут быть все возможные бруски и подпорки. Также потребуется приобрести новые детали, если осуществляется замена. Купить нужно весь комплект ступицы или подшипники, всё зависит от степени их изношенности.

Подготовка машины

После проведения подготовительных работ, сбора всех необходимых инструментов и материалов, можно приступать к замене вышедших из строя элементов.

Необходимо «поддомкратить» автомобиль в нужную сторону, в зависимости от того, с какой стороны будет осуществляться замена. Для обеспечения дополнительной страховки рекомендуется установить специальные подпорки, например, поместить под задние колёса автомобильные антипокатные опоры.

Далее на КПП выставляется первая передача, если это механика, осуществляется постановка авто «на ручник». При помощи специального ключа откручиваются колёсные болты и ступичная гайка подшипника. Если диски у машины легкосплавные, колесо придется снять, далее нажать на тормоз и полностью выкрутить гайку ступицы.

Довольно часто водители сталкиваются с ситуацией, когда гайка ступицы очень сильно затянута и снять её ключом не получается. В этом случае можно использовать метод просверливания одной стороны гайки, которая заклинила. Это позволит рассверлить край детали до самой резьбы. Потом останется раскрыть деталь при помощи тупого зубила и легко и просто открутить её.

После выполнения подобных мероприятий, потребуется снять переднее колесо и посредством отвертки устранить защитный колпак (читайте подробнее о ). Далее с тормозного диска снимается суппорт и убирается в сторону. Для этой цели барабан вместе со стойкой нужно повернуть на себя и выкрутить крепежи. После этого снимаются рулевые, шаровые опоры и наконечники.

Перед началом подобных работ детали стоит обработать специальным веществом, предназначенным для удаления ржавчины. Это серьёзно облегчит операцию, связанную с откручиванием болтов и гаек.

Чтобы снять тормозной диск, потребуется отвинтить два встроенных в ступицу болта и потом тоже проделать с гайкой, расположенной по центру. Сделать это можно при помощи ключа или зубила, всё зависит от того, насколько крепко прикручена деталь. Как только стойка полностью откручена, можно достать ступицу и приступить к ремонтным работам.

Три варианта ремонтных работ

В большинстве случаев выходит из строя один из подшипников ступицы, потому основные ремонтные работы будут базироваться на его замене. Здесь может быть три основных пути и варианта действия:

  1. Первый метод строится на замене детали с применением съёмника, но поворотный кулак при этом не снимается.
  2. Второй вариант потребует его демонтажа, после чего подшипник будет меняться на установленном верстаке.
  3. Третий способ подразумевает снятие всей стойки. Замена подшипника производится с применением тисков.

Каждый из вариантов имеет свои положительные и отрицательные стороны.

Положительной стороной использования первого варианта является отсутствие необходимости снимать болт регулировки такой системы, как развал схождения. При этом весь рабочий процесс будет не очень удобным, особенно если не будет подъёмника и специальной ямы. По этой причине выбить ступицу и полностью запрессовать подшипник будет довольно сложно.

Намного легче и проще будет провести замену по второму методу. Но здесь есть риск нарушить регулировку развала транспортного средства. В данном случае перед откручиванием болтов поворотного кулака, потребуется отметить его первоначальное положение в стойке и одновременно с этим обратить внимание на положение болта, выполняющего регулировочную функцию. Это поможет избежать ошибок и погрешностей при обратной сборке.

Второй вариант замены идеально подойдет тем, кто занимается не только сменой подшипника, но также всех элементов ходовой – рулевых наконечников, шаровых опор и сайлентблоков.

Самым сложным вариантом замены является третий способ. Здесь чтобы убрать стойку, потребуется полностью распрессовать рулевой наконечник и открутить крепление верхней опоры. После этого можно будет произвести замену вышедшего из строя элемента.

В процессе осуществления замены нужно обратить внимание на извлечение/выбивание ступицы и её деталей. Осуществлять данные мероприятия нужно очень аккуратно. Это позволит избежать каких-либо повреждений гнезда и общего устройства механизма. Если деталь не получается достать руками, работу можно выполнить на специальном прессовочном станке. При этом нужно постараться оставить целым установленное штопорное кольцо, которое не всегда находится в комплекте с новой ступицей.

В процессе демонтажа подшипника не стоит рассчитывать на то, что он останется целым. Данные элементы практически всегда разрушаются. Это нужно принимать во внимание.

Заключение

После установки новой детали всю конструкцию нужно собрать, следуя инструкции, указанной выше, но в обратном порядке. После проведенных работ нужно обязательно посетить рядом расположенное СТО. Профессионалы должны сделать развал-схождение колёс автомобиля, потому что после снятия тяги руля, если она проводилась, предыдущие настройки обязательно сбиваются.

(7 оценок, среднее: 4,71 из 5)

Неисправность ходовой части транспортного средства таит всегда опасность. Профессиональному автомобилисту известно, что передвигаться на таком автомобиле нельзя, и следует предпринимать все меры, чтобы устранять неисправности.
Это относится и к передней ступице автомобиля, которая играет весьма важную роль в конструкции транспортного средства. На ваз 2110 замена передней ступицы может быть проведена из-за появления сильного шума или стуков во время езды.
Также во многих случаях неисправность ступицы характеризуется откручиванием колеса, из-за этого автомобиль на дороге может «скакать», неровно двигаться или уводить в сторону. При появлении первых симптомов неисправности замена передней ступицы ваз 2110 должна быть проведена незамедлительно.

Замена ступицы – дело важное

Если не предпринимать никаких действий, то возможны весьма печальные последствия, ведь неисправная ступица не может удерживать болты, которые фиксируют колеса автомобиля. Поэтому на большой скорости колесо может просто-напросто отлететь.

Примечание. Заменять ступицу на ВАЗ 2110 достаточно сложно. Но, имея терпение и определенные знания, ничего страшного и невозможного этот процесс не подразумевает.

Снятие старой ступицы

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

  • два гаечных ключа «на 17»;
  • универсальный ключ, предназначенный для снятия колеса;
  • набор головок;
  • гаечный ключ «на 22»;
  • съемник шаровых опор;
  • домкрат.

Начиная работу, прежде всего, под автомобиль устанавливается опора. Также под колеса транспортного средства устанавливаются башмаки для устойчивости.
Итак:

  • Прежде всего, снимается .

Примечание. Если в автомобиле установлена антиблокировочная система, то необходимо снять датчик ABS с переднего колеса.

  • При помощи выколотки или отвертки снимается защитный колпачок, который располагается в центре ступицы колеса.

Примечание. В тех случаях, когда защитный колпачок поврежден, его необходимо заменить.

  • Затем при наличии пружины, та снимается с оси ступицы.

  • После этого ослабляется зажимной болт, который фиксирует гайку крепления ступицы от отвинчивания, потом отвинчивается гайка и снимается с оси ступицы. Если имеется упорная шайба, то ее также необходимо снять.
  • С поворотного кулака снимается ступица переднего колеса.

Примечание. В том случае, когда ступицу невозможно снять, придется использовать съемник.

  • Если на поворотном кулаке остается внутреннее кольцо подшипника, то оно снимается с оси ступицы с помощью съемника, после чего снимается уплотнительное кольцо ступицы.
  • Проверяется состояние цапфы поворотного кулака. Если есть необходимость, то ее нужно заменить.

Перед установкой новой запасной части потребуется провести несколько процедур, чтобы деталь прослужила долго.
Для этого:

  • Из ступицы извлекается внутреннее кольцо наружного подшипника.
  • Затем с задней части ступицы снимается уплотнительное кольцо и извлекается внутреннее кольцо внутреннего .

  • Ступица устанавливается на соответствующую оправку и с помощью выколотки и молотка выбивается внутреннее кольцо внешнего подшипника.

Примечание. При этом не следует перекашивать кольцо, потому что гнездо подшипника в ступице можно повредить.

  • После этого ступица переворачивается и выбивается внешнее кольцо внутреннего подшипника.

Установка новой ступицы

Итак:

  • При помощи наждачной бумаги ступица очищается от смазки и грязи, зашлифовываются заусенцы на ступице. Проверяется состояние ступицы на наличие механических повреждений, трещин и износа.
    Если обнаруживаются дефекты, то ступицы придется менять.

Примечание. В автомобилях ВАЗ 2110 с антиблокировочной системой проверяется состояние зубчатого ротора датчика.

  • Берется новая ступица. Перед сборкой на внешнее кольцо подшипника, а также на сопрягаемую поверхность ступицы наносится тонкий слой смазки.
    Также смазываются беговые дорожки внутреннего кольца.
  • Затем новая ступица устанавливается на оправку.

  • В ступицу устанавливается наружное кольцо внутреннего подшипника. С помощью трубчатой оправки, которая опирается на внешнее кольцо подшипника и пресса, кольцо подшипника запрессовывается в ступицу до упора.

Примечание. В процессе прессовки кольцо подшипника также не следует перекашивать.

  • После этого ступицу переворачивается и аналогичным образом наружное кольцо внешнего подшипника запрессовывается в ступицу.
  • Устанавливается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Уплотнительное кольцо устанавливается на заднюю часть ступицы рабочими кромками к подшипнику. Подшипники заполняются смазкой, которая составляет две трети общего объема смазки, потом устанавливается внутреннее кольцо внешнего подшипника.

Только после вышеописанных процедур можно устанавливать ступицу на ее законное место:

  • Сначала на заднюю часть уплотнительного кольца ступицы наносится тонкий слой смазки, и ступица устанавливается на цапфу поворотного кулака.
  • Устанавливается упорная шайба и навинчивается гайка, которая фиксирует ступицу.
  • Завинчивается гайка фиксации ступицы, запрессовываются внутренние кольца подшипника на цапфу поворотного кулака.
  • После того, как ступица будет установлена, регулируется осевой люфт подшипника ступица.
  • После завершения регулировки затягивается зажимной болт, который фиксирует гайку крепления от отвинчивания.
  • Затем на цапфу поворотного кулака устанавливается пружина.
  • На ступицу устанавливается защитный колпачок со смазкой.
  • После этого устанавливается тормозной диск и, если имеется антиблокировочная система, устанавливается датчик.

Процесс замены ступицы переднего колеса не занимает много времени, не требует особого опыта. Достаточно просто изучить конструкцию ступицы, посмотреть соответствующее видео и фото – материалы, прочитать необходимые пособия по ее снятию, замене, установке и можно выполнять процедуру своими руками.
Пошаговая инструкция по самостоятельной замене позволит не только сэкономить средства, но и огородит семейный бюджет от непредвиденных трат (ведь цена на услуги подобного рода в автомастерских высокая).

10. Снимаем со ступицы дистанционное кольцо и тормозной диск.
11. Закрепляем ступицу в тисках. Наносим легкие удары молотком по кругу через выколотку по наружному кольцу внутреннего подшипника.
12. Выпрессовываем из передней сутпицы кольцо.
13. Повернув ступицу в тисках, аналогично выпрессовываем кольцо наружного подшипника.

Сборка передней ступицы автомобиля ваз 2107
1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите, на посадочные места подшипников ступицы наносим пластичную смазку.
2. Наружные кольца подшипников ступицы удобно запрессовывать в тисках, через деревянные прокладки, используя в качестве оправок кольца от старых подшипников, которые ориентируем меньшим диаметром конуса внутрь ступицы. Новые кольца в ступицу запрессовываем до упора.
3. Наносим на сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы пластичную смазку Литол-24 или ее аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладываем около 40 г смазки.
4. Устанавливаем в ступицу сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом, предварительно нанеся на него смазку.
5. Устанавливаем дистанционную втулку.
6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажной лопатки или наружного кольца прежнего подшипника) запрессовываем в ступицу новый сальник.
7. Закрепляем на ступице двумя штифтами тормозной диск с дистанционным кольцом и устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака.
8. Наносим смазку на сепаратор наружного подшипника, надеваем внутреннее кольцо на цапфу, устанавливаем шайбу и наворачиваем новую гайку ступицы.
9. Регулируем зазор в подшипниках ступицы

Как я отбросил сомнения и решил стать гонщиком

Так уж сложилась моя жизнь, что с самого раннего возраста она связана с автоспортом. Девятилетним мальчиком я увидел по телевизору, как ожесточенно борются за титул чемпиона Формулы 1 Михаэль Шумахер и Жак Вильнев, и с тех пор я с нетерпением жду очередной уик-энд, чтобы посмотреть Гран При с друзьями в баре. Еще лучше наблюдать за сражением вживую, с трибун, и хотя бы раз в год я стараюсь выбираться на гонку Формулы 1.

В 2011 году мне довелось поработать в автоспорте, что называется, изнутри: когда я узнал, что на моей исторической родине в Грузии началась реконструкция автодрома «Рустави», построенного еще в 1978 году, я решил, что это мой шанс, и на два года переехал в Тбилиси, где вместе с Эльдаром Марченко работал над реализацией этого проекта. После торжественного открытия трассы мы организовали чемпионат Грузии по кольцевым автогонкам.

После возвращения в Москву я возглавил российскую редакцию Motorsport Network, став в том числе издателем сайта о гонках Motorsport.com Россия. Я не упускал возможности принять участие в заездах в формате тайм-атак на разных дорожных машинах, но все это было не то. Я близок к автоспорту, насколько к нему можно быть близким в качестве зрителя, журналиста или организатора, но все равно до сих пор я оставался по ту сторону ограждений на трассе. И вот я решился – а почему бы и не погрузиться в борьбу самому, понять, что чувствует гонщик, когда сражается с соперниками не за время круга, а за позиции на трассе?

Постараюсь пояснить на примере: я люблю играть на гитаре и у меня неплохо получается, но я понимаю, что сколько бы времени я на это не потратил и сколько бы внимания не уделил, я все равно не смогу играть, как Билли Джо Армстронг или Джек Уайт.

А когда я смотрю на гонщиков, такого чувства у меня нет. И это совершенно не должно быть правдой. Может быть, я самый ужасный пилот в мире, но мы говорим о внутренних ощущениях и, как говорится, не попробуешь – не узнаешь.

Вот я и решил, что пора проверить свою мечту в реальной жизни, и самый подходящий для дебюта класс – S1600 в российском чемпионате РСКГ.

Я прекрасно понимаю, что это не тот случай, когда можно «сесть и поехать», так что я решил подойти к этому профессионально и пройти максимально возможную подготовку с изучением трассы Moscow Raceway, с которой я, к слову, и так достаточно хорошо знаком, познакомиться с машиной, подтянуть физическую форму и не забыть пройти все бюрократические процедуры.

Мы договорились с командой LADA Sport ROSNEFT и начали подготовку, но, к сожалению, LADA Granta S1600, на которой мне предстоит выступать на треке, мне в личное пользование на полгода никто не предоставит, потому что такие автомобили нельзя использовать вне трека. Зато тольяттинцы передали в наше распоряжение гражданский «спорткар» LADA Vesta Sport.

Почему именно Vesta Sport?

Именно Vesta Sport ближе всего по тяговооруженности к гоночной машине. Во-первых, ее делают те же люди, что готовят «боевые Лады» для соревнований. Во-вторых, Granta S1600 при весе всего 1070 кг оснащается мотором объемом 1,6 литра мощностью 150 лошадиных сил. Но Vesta Sport ей не уступает. У нее честные 145 л.с., а крутящий момент за счет дополнительных 174 «кубиков» рабочего объема даже выше.

Да, у Vesta Sport иное шасси, потому что у гоночной Granta S1600 стоит подвеска, как на «гражданском» хетчбэке LADA Granta, но со стойками Ohlins. Даже тормоза у Granta S1600 идентичны серийным, а у спортивной «Весты» они свои, отличные.

В Vesta Sport подвеска также отличается от шасси обычного Vesta седана. Расширенная колея, другие ступицы, другие тормоза… Даже другие крылья кузова, дабы в них поместились расширенные колеса. И сделано все это с той же целью, что и в гоночных машинах – улучшить управляемость и скорость в поворотах.

В том, что Vesta Sport даже без дополнительной подготовки способна не спасовать на гоночной трассе, мы убедились еще пару лет назад, прокатившись на этом автомобиле по «Смоленскому кольцу». И тогда мои коллеги Михаил Кулешов и Юрий Урюков уверяли, что данный седан действительно по своему характеру максимально близок к профессиональной гоночной технике.

Наконец, LADA Vesta Sport и LADA Granta S1600 объединяет то, что обе эти машины находятся на острие технического прогресса. В них собрано все лучшее, что было накоплено инженерами спортивного подразделения LADA. Просто одна машина сделана для профессиональных гонок, а вторая реализует весь свой потенциал на дорогах общего пользования.

Так что лучшего варианта для того, чтобы приобщится к автоспорту по пути из дома в редакцию и обратно я найти не мог и приступил к тренировкам, чтобы в августе, когда у меня предстоит гонка, не опозориться даже на фоне профессиональных пилотов.

Однако погода в этом году внесла свои коррективы, задержав начало весны и сухой асфальт по меньшей мере до конца марта. Так что для начала я порадую вас рассказом о том, как ездить на мощной и легкой переднеприводной машине по заснеженной Москве. Этот материал мы опубликуем в ближайшее время.

Что приводит к выходу из строя ступицы колеса в сборе?

Хорошие ступичные колеса в сборе построены как танки. Но иногда они ломаются или изнашиваются, как и любая другая деталь автомобиля. Когда это происходит, легко задаться вопросом, что пошло не так. Существует три распространенных причины выхода подшипников из строя: удары, загрязнение или неправильная центровка.

1. Удары

Иногда, когда ваша шина достаточно сильно ударяется о выбоину, бордюр или другое большое препятствие, ваш ступичный подшипник повреждается.Подшипник либо ломается, либо ослабевает, что в конечном итоге приводит к его выходу из строя. Ваша машина по-другому ведет себя после наезда на выбоину или чего-то еще? Ступица вашего колеса в сборе, возможно, пострадала и нуждается в осмотре.

2. Загрязнение

Как и все компоненты под автомобилем, ступицы колес постоянно подвергаются воздействию воды, грязи, пыли и других загрязнений. Со временем они разъедут. Автомобили, живущие в холодном климате, подвержены воздействию соли и хлорида магния. Если вы едете под дождем, вода может попасть на детали ходовой части.Но ступицы ваших колес залиты водой. Ступицы колес очень подвержены воздействию элементов, поэтому коррозия может вызвать проблемы раньше, чем для других компонентов под автомобилем.

3. Неправильная центровка

Ступица колеса предназначена для соединения оси и колеса и обеспечения плавного вращения колеса. Большую часть времени автомобиль движется по прямой, что создает минимальную нагрузку на подшипник ступицы колеса. Если ваш автомобиль не выровнен и тянет, вам придется постоянно немного поворачивать, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо.Тогда подшипник все время находится под дополнительным напряжением небольшого поворота. Это приводит к более быстрому износу подшипника.

Признаки неисправности ступицы колеса в сборе

Независимо от того, тестируете ли вы свой автомобиль или автомобиль клиента, вы хотите иметь возможность обнаруживать наиболее распространенные признаки неисправности ступицы колеса в сборе или неисправного ступичного подшипника:

  • Скрежет или урчание
  • Щелчок при разгоне
  • Рулевое колесо вибрирует или болтается
  • Ненормальное боковое тяговое усилие при торможении
  • Неравномерный износ ротора и тормозных колодок

Легкий доступ к ступице колеса в сборе. Фото: : CJ Pony Parts

Как диагностировать неисправность ступицы колеса

Если вы заметили эти симптомы во время тест-драйва, не помешает физический осмотр каждой ступицы колеса в сборе на автомобиле. Для этого:

  1. Поднимите автомобиль.
  2. Возьмитесь за руль обеими руками за отметки «12 часов» и «6 часов» (вверху и внизу).
  3. Осторожно покачайте колесо, чтобы проверить, нет ли заметного люфта. (Примечание: на ранних стадиях отказа подшипника этот тест может не выявить отказ. )
  4. Снимите шину и колесо. Снимите один скользящий штифт и наклоните суппорт, чтобы колодки не тянули за ротор. (Возможно, вам придется снять суппорт.) Проверните ступицу вручную и обратите внимание на необычное сопротивление или вибрацию. Сравните ступицу с другими ступицами на автомобиле.
  5. Повторите то же самое со всеми остальными ступицами в сборе на автомобиле.

На ранних стадиях выхода из строя подшипника вы можете услышать отказ прежде, чем почувствуете его с помощью методов, перечисленных выше.Другой способ определить неисправность ступичного подшипника - измерить биение ступицы. Биение - это величина люфта в ступичном подшипнике. Для точного измерения биения вам понадобится индикатор с круговой шкалой. Эмпирическое правило гласит, что если биение ступицы превышает 0,004 дюйма, подшипник вышел из строя.

Не забудьте проверить остальные компоненты под автомобилем! Изношенные шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг могут вызывать симптомы, подобные тем, которые вызваны неисправным ступичным подшипником.

Ключ к уменьшению количества возвращений

Никто не любит камбэки, но иногда они случаются.Вы можете уменьшить количество возвратов, которые ваш магазин получает после замены ступицы колеса в сборе, с помощью трех советов, перечисленных здесь.

Если вы ищете - ключ к уменьшению количества возвратов, - это использование высококачественных запасных частей. Установка качественной детали означает, что вероятность того, что покупатель вернется, мала.

Так что же делает ступицу колеса качественной в сборе? Несколько вещей:

  • Сталь высокопрочная
  • Датчики типа OE (для поддержки правильной работы ABS)
  • Подшипники ступицы с предварительным натягом
  • Трехкромочные уплотнения премиум-класса (для защиты подшипников от загрязнений)

При замене ступичного подшипника или ступицы колеса в сборе обязательно:

  • Набить подшипник консистентной смазкой
  • Используйте характеристики крутящего момента производителя
  • При уплотнении нового ступичного подшипника используйте смазку для подшипников или рекомендованную производителем смазку.
  • Установить новые сальники

В GMB мы производим ступичные подшипники и ступицы премиум-класса в сборе, которые соответствуют всем критериям, перечисленным выше.Вы не ошибетесь, выбрав ступицу колеса GMB. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших ступичных подшипниках и ступицах мирового класса.

изображений, фотографий и изображений в сборе ступичных подшипников и ступиц на Alibaba

Примечание. Некоторые элементы запрещены к отображению / продаже на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

2,6-20 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (мин.Заказ)

20-23 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

Комплект 1-10 / долл. США (цена FOB)

6 комплектов (минимальный заказ)

1-30 долларов США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

8-10 / долларов США за штуку (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

11,5–12,5 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

1–99 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

1-20 долларов США / Шт. (Цена FOB)

1 Шт. (Мин. Заказ)

11,6-11,7 долл. США / шт. (Цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

1-100 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

16-32 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

1,13-30,21 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

20,0-40,0 долл. США / шт. (цена FOB)

50 штук (мин.Заказ)

15-30/ долларов США (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

10-15/ долларов США (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

1-40 долларов США / шт. (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

0,1-39,99 долларов США / штук (цена FOB)

20 штук (мин.Заказ)

1-28,32 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

1-2 / долл. США (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

15-25 долларов США / шт. (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

8-30 долларов США / штук (цена FOB)

20 штук (мин.Заказ)

2,99-17,99 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

1 шт. / долл. США / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

21,01-21,01 долларов США / шт. (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

9,5-11,6 долларов США / шт. (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

20-50,0 долл. США / Комплект (цена FOB)

50 комплектов (минимальный заказ)

5,0-50,0 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (Мин. Заказ)

5,0-60,0 долл. США / Комплект (цена FOB)

100 комплектов (Мин. Заказ)

1-50 долл. США / шт. (Цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

8,0-8,0 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

10,0-13,0 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (Мин. Заказ)

1,0–1,0 $ США / шт. (Цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

5–20 долл. США / шт. (Цена FOB)

500 штук (мин.Заказ)

3-50 / долл. США (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

9,99-19,99 долл. США / шт. (цена FOB)

5 шт. (Мин. Заказ)

6,9–10 / долл. США (цена FOB)

100 комплектов (Мин. Заказ)

0,01–0,2 долл. США / шт. (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

12-40 / долларов США (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} - {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}} Обновление ступицы колеса

- Галерея фотографий и изображений Diesel Tech

Фото 1/11 | Обновление ступицы колеса 4x4 Комплект для переоборудования ступицы dynatrac | Обновление ступицы колеса 4x4 - Diesel Tech Фото 2/11 | Обновление ступицы колеса 4x4 Комплект для переоборудования ступицы dynatrac | Комплект для переоборудования ступицы Dynatrac Free-Spin для Ford 4x4 Super Duty и Dodge Ram поставляется в комплекте со всеми подшипниками, уплотнениями и сменными шпинделями, ступицами и поворотными осями.Фото 3/11 | Ступица колеса 4x4 Модернизация внутреннего и внешнего подшипников | Внутренний и внешний подшипники в ступице OEM уложены друг на друга, что снижает их механическую способность поглощать рычаги. Конструкция Dynatrac намного прочнее, а сепаратор подшипника - стальной. Фото 4/11 | Предварительно собранный ротор для модернизации ступицы колеса 4x4 | Предварительно собранный ротор, распорная втулка адаптера двух колес и новая ступица вместе составляют довольно тяжелую деталь, которая впоследствии может подниматься и скользить по шпинделю, особенно на моделях F-550 и F-450.Отдельные компоненты можно устанавливать на поворотный кулак по одному. Фото 5/11 | Ступица колеса 4x4 Обновите новый шпиндель | Новый шпиндель выкован из хромистой стали. Это традиционный фиксированный шпиндель. Вокруг него вращается новая ступица. Фото 6/11 | Ступица колеса 4х4 Обновить оригинальные компоненты рулевого управления сохранены | Оригинальный поворотный кулак и все компоненты рулевого управления сохранены.Правильная установка комплекта не влияет на углы установки колес. Фото 7/11 | Замена ступицы колеса 4x4 Игольчатые подшипники | Сменные игольчатые подшипники значительно больше, чем в ступице заводского устройства. Фото 8/11 | Подшипники для модернизации ступицы колеса 4x4 | Новые подшипники Timken заполнялись смазкой по старинке вручную.Фото 9/11 | 4x4 Модернизация ступицы колеса Механически обработанный корпус игольчатого подшипника | Сзади нового шпинделя установлен обработанный корпус игольчатого подшипника. Фото 10/11 | Ступица колеса 4x4 Модернизированная литая Ступица колеса и ротор с шаровидным узлом 35 | Литая ступица 35-шлицевого колеса с шаровидным графитом (слева) прикручивается к заводскому тормозному ротору (справа).Адаптер / распорка сдвоенного колеса (крайний слева) прикрепляется к новым шпилькам ступицы. Фото 11/11 | Сменное уплотнение для модернизации ступицы колеса 4x4 | Сменное уплотнение на задней стороне корпуса игольчатого подшипника позволяет заменять подшипник консистентной смазкой через обычные промежутки времени.

Гэри Уэскотт

57 Статьи

Статьи по теме

Присоединяйтесь к нам БЕСПЛАТНО

Подпишитесь сегодня на нашу БЕСПЛАТНУЮ рассылку новостей и получайте самые свежие статьи и новости прямо на почту.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕГОДНЯ

Признаки неисправности или неисправности ступицы колеса

Современные автомобили, выпущенные после 1997 года, оснащены одним подшипником и ступицей, которые крепятся к каждому колесу и шине транспортного средства. Узел ступицы колеса включает в себя шпильки, которые прикрепляют колеса транспортного средства к автомобилю, и крепится к системе рулевого управления и подвески на переднем конце и задней оси на заднем конце. Теоретически этот узел ступицы одного колеса должен прослужить весь срок службы транспортного средства, однако, как и любое другое механическое устройство, он подвержен износу и может преждевременно сломаться или изнашиваться.

Ступица колеса в сборе подвержена повреждениям из-за различных дорожных ситуаций, например:

  • Удар по ямам
  • Поразительные детеныши
  • Участие в дорожно-транспортных происшествиях

Хотя эта деталь подвергается серьезным повреждениям, ее обычно упускают из виду при ремонте других механических компонентов, таких как шины и колеса, детали подвески, катушки, амортизаторы и стойки, а также другие детали передней и задней части корпуса. Когда деталь повреждена или начинает проявлять признаки преждевременного износа, на ней обычно появляются некоторые предупреждающие знаки или симптомы, которые легко распознаются большинством владельцев автомобилей.

Ниже перечислены некоторые из симптомов, о которых следует знать владельцам автомобилей, которые будут предупреждать их о неисправной или неисправной ступице колеса в сборе.

1. Ревущий звук из области шины / колеса

Обычно, когда сборка ступицы колеса выходит из строя, на самом деле повреждается ступичный подшипник внутри единого узла. Эта деталь будет издавать рев, похожий на звук скрежета металла о металл, когда подшипник изнашивается. Этот звук вызван отсутствием смазки внутри подшипника, смещенным подшипником или подшипником, который треснул из-за удара о другой объект.По звуку очень сложно определить, какой ступичный подшипник вышел из строя, поскольку звук может вводить в заблуждение. Однако, если сборка ступицы одного бокового колеса сломана, обе стороны одной оси необходимо заменить одновременно.

Если вы заметили какой-либо рев или скрежет, исходящий из передней части вашего автомобиля, безопасно поезжайте домой и как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Рулевое колесо вибрирует или болтается на ощупь

Еще одним признаком повреждения ступицы колеса в сборе является вибрация рулевого колеса на более низких скоростях, которая постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.Поврежденный узел ступицы колеса также может привести к тому, что рулевое колесо будет болтаться при движении по дороге, поворотах или уклонах от дороги. Причина этого обычно связана с износом ступичного подшипника внутри ступичного узла. Если вы заметили этот симптом, рекомендуется как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы они могли провести дорожные испытания вашего автомобиля. Часто это лучший способ правильно диагностировать причину вибрации рулевого колеса и сэкономить много времени и денег на замене ступицы колеса в сборе.

3. Комбинация шины и колеса имеет большой люфт в воздухе

В большинстве случаев этот симптом заметит сертифицированный шиномонтажник, служба замены тормозов или центр замены масла, который проверяет ваши шины. Когда транспортное средство находится на гидравлическом подъемнике или на домкрате, а комбинация шины и колеса плотно прикреплена к узлу ступицы колеса, но при перемещении движется слева направо или вверх и вниз, это свидетельствует о поломке ступицы колеса. сборки и подлежит немедленной замене.Еще раз, сломанные ступицы в сборе следует заменять попарно на одной оси.

4. Щелкающий звук от колес

Наконец, если вы слышите щелкающий звук, скорость которого увеличивается по мере ускорения автомобиля, это также может быть проблемой в сборе ступицы колеса. В этом случае тормозной суппорт будет перемещаться вверх и вниз и ударяться о верхнюю часть колес, когда автомобиль движется по улице. Это связано с поломкой подшипника ступицы колеса.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он точно диагностировал проблему и как можно быстрее отремонтировал ваш автомобиль.

Размер рынка крышки ступицы автомобильного колеса, состояние и рост бизнеса с 2021 по 2026 год - KSU

Global Колпачок ступицы автомобильного колеса Объем рынка, состояние и прогноз на 2021-2026 гг.

Мировой рынок колпачков ступиц автомобильных колес Research Report 2021-2026 является ценным источником проницательных данных для бизнес-стратегов. Он предоставляет обзор отрасли с анализом роста и историческими и футуристическими данными о затратах, доходах, спросе и предложении (если применимо).Аналитики исследования предоставляют подробное описание цепочки создания стоимости и анализ ее дистрибьюторов. Это исследование рынка предоставляет исчерпывающие данные, которые улучшают понимание, объем и применение этого отчета.

(Эксклюзивное предложение: фиксированная скидка 30% на этот отчет)

Щелкните ссылку, чтобы получить образец отчета:

https://www.marketinsightsreports.com/reports/03082685501/global-automotive-wheel-hub-cap-market-growth-2021-2026/inquiry?Mode=74

Ключевые участники рынка :

С.B. Paint Ltd., Part., Cangzhou Xinyou Auto Parts Co., Ltd., CIE Automotive, SA, Dongfeng Motor Parts And Components Group Co., Ltd., FALTEC, Farplas Automotive, Faurecia (Chongqing) Auto Parts, Flex- N-Gate Corporation, Guardian Industries Corporation, KUAN HSINGS, Marui Industrial, Marui Sum (Thailand) Co., Ltd., Molten Corp., Suburban Wheel Cover, Swell Marui Automobile, Wuhan Hesheng Automotive Parts Co., Ltd., ZANINI AUTO ГРУП и другие

В этом отчете рассматриваются ведущие игроки индустрии автомобильных колпачков, их доля на рынке, продуктовый портфель и профили компаний.Ведущие игроки рынка анализируются на основе объемов производства, валовой прибыли, рыночной стоимости и структуры цен. Сценарий конкурентного рынка среди игроков автомобильных колпачков ступицы колеса поможет участникам отрасли в планировании своих стратегий. Статистика, представленная в этом отчете, будет точным и полезным руководством для определения роста бизнеса.

Сегментация рынка по Типам :

Кожухи колес

Обтекатель статического колеса

Крышка колеса из легкого металла

Пластиковая крышка колеса

Сегментация рынка по Приложениям :

Легковые автомобили

Коммерческий автомобиль

Ознакомьтесь с полным отчетом с подробным содержанием здесь:

https: // www.marketinsightsreports.com/reports/03082685501/global-automotive-wheel-hub-cap-market-growth-2021-2026?Mode=74

Рыночные факторы, описанные в отчете:

Обзор рынка: Включает объем исследования рынка крышек ступиц автомобильных колес, основных ключевых игроков, сегменты, анализ рынка по приложениям, анализ рынка по типу и другие главы, в которых дается обзор исследования.

Краткое содержание: В отчете о рынке крышек ступиц автомобильных колес оцениваются ключевые характеристики рынка, включая выручку, цену, емкость, коэффициент использования производственных мощностей, валовую прибыль, производство, скорость производства, потребление, импорт / экспорт, предложение / спрос, стоимость, долю рынка. , CAGR и валовая прибыль.Кроме того, исследование предлагает всестороннее изучение динамики ключевых рынков и их последних тенденций, а также соответствующих сегментов и подсегментов рынка.

Региональное исследование: Все регионы и страны, проанализированные в отчете «Рынок крышек ступиц автомобильных колес», изучаются на основе размера рынка по приложениям, размера рынка по продуктам, ключевых игроков и прогнозов рынка.

Ключевые участники: В этой части отчета о рынке крышек ступиц автомобильных колес обсуждаются планы расширения компаний, ключевые слияния и поглощения, анализ финансирования и инвестиций, сроки создания компании, доходы производителей, а также их обслуживаемые районы и производственные базы.

Прогноз рынка: В этом отчете представлен полный прогноз мирового рынка крышек ступиц автомобильных колес по продуктам, областям применения и регионам. Он также предлагает прогнозы мировых продаж и доходов на все годы прогнозируемого периода.

Исследование включает исторические данные с 2015 по 2020 год и прогнозы до 2026 года, что делает отчет бесценным ресурсом для руководителей отрасли, менеджеров по маркетингу, продажам и продуктам, консультантов, аналитиков и заинтересованных сторон, которые ищут ключевые отраслевые данные в легкодоступных документах с четким представлением. таблицы и графики.

Мы предлагаем индивидуальную настройку отчета на основе конкретных требований клиента:
- Бесплатный анализ на уровне страны для любых 5 стран по вашему выбору.
- Бесплатный конкурентный анализ любых 5 ключевых игроков рынка.
- Бесплатные 40 часов аналитика для покрытия любых других точек данных.

Примечание: Во всех перечисленных нами отчетах отслеживается влияние COVID-19 на рынок. При этом учитывались как восходящие, так и нисходящие потоки всей цепочки поставок.Кроме того, по возможности, мы предоставим дополнительное приложение / отчет об обновлении COVID-19 к отчету за 3 квартал, пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж.

О нас:

MarketInsightsReports предоставляет синдицированные маркетинговые исследования по отраслевым вертикалям, включая здравоохранение, информационные и коммуникационные технологии (ИКТ), технологии и средства массовой информации, химические вещества, материалы, энергетику, тяжелую промышленность и т. Д. MarketInsightsReports предоставляет глобальные и региональный обзор рынка, 360-градусный обзор рынка, включающий статистические прогнозы, конкурентную среду, подробную сегментацию, ключевые тенденции и стратегические рекомендации.

Свяжитесь с нами:

Ирфан Тамболи (руководитель отдела продаж) - Отчеты по анализу рынка

Телефон: + 1704 266 3234 | + 91-750-707-8687

[адрес электронной почты защищен] | [адрес электронной почты защищен]

Объяснение задней ступицы велосипеда | BikeGremlin

Обновлено: 09.09.2020.

В этом посте объясняются основные сведения о задних ступицах велосипеда, то есть ступицах задних колес велосипеда.


1. Роль задней ступицы

Задняя ступица велосипеда выполняет одну главную роль: позволяет колесу свободно вращаться, при этом удерживая его прикрепленным к раме.Кроме того, в отличие от передней ступицы, задняя ступица выполняет еще одну важную роль: передача движущей силы нажатия педали на заднее колесо (обычно, но не обязательно через цепь и заднюю звездочку).

Они состоят из оси, подшипников и корпуса, к которому прикреплены спицы колеса. Также имеется по крайней мере одна звездочка для передачи крутящего момента на заднее колесо. Три основных типа ступиц - это ступицы с одной зубчатой ​​передачей (односкоростной или даже с фиксированной передачей), ступицы с внутренним зубчатым колесом и ступицы с внешним переключателем (с кассетами).


2. Односкоростные ступицы

Базовая конструкция ступицы. Мощность передается непосредственно на колесо (корпус ступицы) от прикрепленной звездочки. На нем часто установлен каботажный тормоз. Поскольку (по умолчанию) нет внешнего натяжителя цепи, его часто устанавливают в раме с горизонтальными дропаутами, что позволяет регулировать натяжение цепи путем перемещения ступицы вперед и назад.

Втулка задняя односкоростная.
Эта модель имеет резьбу для завинчивания двух звездочек - по одной с каждой стороны. Это позволяет использовать две разные скорости, но для использования другой необходимо снять цепь и повернуть колесо.
У этого также есть крепежные болты со смещением, так что цепь может быть натянута даже на рамах с вертикальным выпадением. Изображения выпадения рамы, которые не подходят для односкоростных ступиц, или которые не подходят.


Односкоростные ступицы можно использовать на рамах с вертикальным дропаутом, если они имеют смещенные от центра крепежные болты (как ступица на рисунке выше) или если установлен внешний натяжитель цепи.

Натяжитель цепи.
Хорошее решение для современных оправ с вертикальным дропаутом.


Еще одно решение, с которым я столкнулся, довольно экзотическое, - это эксцентриковая оболочка каретки:

Эксцентриковая оболочка каретки, которая позволяет перемещать (вращать) каретку вперед-назад.Это еще одно решение для достижения оптимального натяжения цепи для односкоростных велосипедов с вертикальным дропаутом.

Эти ступицы часто поставляются с каботажным тормозом. При повороте педалей назад активируется тормозное усилие. Хорошее решение для прогулок по равнинной местности.

Ступица заднего тормоза Coaster.


Специальная подгруппа - ступицы с фиксированными шестернями. Эти ступицы не допускают движения накатом - при повороте заднего колеса вращается и задняя звездочка. Он закреплен на корпусе ступицы. Преимущество - возможность ехать задом наперед.Недостаток в том, что педали продолжают вращаться, даже если это неудобно (объезд препятствий или быстрый спуск).

Эти ступицы удобны для небольших расстояний на плоских участках земли. Их главные достоинства - простота, долговечность и невысокая стоимость.

У них также есть одна звездочка, и все ограничения по установке односкоростных ступиц также применимы к этим ступицам. У них долгая история, с начала 20 века и знаменитые английские три скорости. Сегодня самые популярные модели имеют 7-8 скоростей.Реализация переключения передач - это тема для другого блога, но важно знать, что они позволяют переключать передачи, когда они полностью неподвижны, без пробуксовки колес (например, при остановке на светофоре).

Механизм переключения передач хорошо защищен от элементов, упакованных внутри корпуса ступицы. Это делает ступицы шестерни с внутренним зацеплением хорошим выбором для очень влажных или очень холодных условий. Это система, позволяющая переключать передачи при температуре ниже -15 градусов Цельсия.

Ступица с редуктором.
Тонкая цепь выходит из ступицы, натягивается тросом. Используется для переключения передач.


Главный недостаток этих ступиц - более сложное обслуживание и более сложный демонтаж колеса (при фиксации плоского колеса и т. Д.).


4. Ступицы с муфтой свободного хода и ступицы с кассетой

Распространенная причина недоразумений: первым стандартом была ступица с резьбой для навинчивания обгонной муфты. Он был популярен до конца 1980-х годов. Затем стала популярной комбинация freehub + кассета.На рисунке ниже показана ступица с резьбой для обгонной муфты и свободного хода, а также ступица с обгонной муфтой с кассетой:

Обгонная муфта с резьбовой ступицей и ступица с обгонной муфтой с кассетой.


Подробное объяснение различий между муфтой свободного хода и ступицей свободного хода приведено в этом посте:
Обгонная муфта и ступица свободного хода

Втулка с резьбой имеет резьбу для навинчивания обгонной муфты. Обгонная муфта удерживает группу звездочек и храповой механизм, который позволяет свободное движение задним ходом (и движение по инерции), блокируя при повороте педалей вперед и приводя в движение заднее колесо.

Freehub имеет установленный держатель кассеты со шлицами и храповой механизм. Этот патент позволяет производить более точную обработку, позволяя кассете быть полностью перпендикулярной оси ступицы, то есть параллельно заднему колесу. Обгонная муфта с резьбой никогда не может быть такой точно параллельной, потому что очень трудно нарезать резьбу как на ступице, так и на кассете, чтобы добиться идеального совмещения при свинчивании.

Еще одним преимуществом фрикционных втулок является положение подшипника. Пересечение показано на рисунке ниже:

Сравнение ступицы свободного хода и ступицы свободного хода.
Обратите внимание на расстояние между подшипниками (красный). Freehub имеет гораздо более стабильную и безопасную конструкцию с подшипниками на самых концах ступицы.


Место, где ступица принимает наибольший крутящий момент, - это место, где звездочки устанавливаются и тянутся цепью. Ступица свободного хода имеет подшипники, расположенные почти посередине ступицы, что дает звездочкам длинный рычаг для тяги оси. Вот почему ступицы с муфтой свободного хода, как известно, имели сломанные оси, особенно с большим количеством звездочек (поэтому более длинная часть от правого подшипника давала более сильный рычаг, чтобы сломать ось).Этот стандарт должен быть ограничен шестью колесами свободного хода, максимум 7. Все, что превышает это количество (более широкая группа звездочек), с большой вероятностью может привести к поломке задней оси.

Freehub определенно превосходит по патенту freewheel. Для облегчения распознавания в реальной жизни представлены изображения ступиц с установленными звездочками:

Ступица с резьбой и установленным обгонным колесом (со звездочками). Кассета со стопорным кольцом.
Спицы просто надеваются на втулку, а затем фиксируются стопорным кольцом.


5. Размеры

Существует еще одна разновидность стандарта . Типичная задняя ступица шоссейного велосипеда имеет ширину 130 мм, в то время как свободная ступица MTB немного шире: 135 мм, что обеспечивает большую поперечную прочность. Новый стандарт задних ступиц МТБ для экстремальных условий езды стал еще шире (с соответствующими рамами с широкими дропаутами), поэтому колеса стали еще прочнее. Теперь в наличии: задние ступицы шириной 142, 148, 150 и даже 158 мм!

Старые стандарты - 120, 126 мм и т. Д. Измеренная ширина - это внешняя часть ступицы, обращенная внутрь дропаутов.Для этого размера по-прежнему используется термин «СТАРЫЙ» (расстояние до контргайки) , хотя многие современные ступицы с «промышленными» подшипниками не имеют контргаек. На ступицах с чашкой и конусом (которые раньше были единственными доступными) самые внешние гайки использовались для фиксации конусов в нужном положении путем их противодействия, поэтому они были названы «контргайками».

Измерение OLD
Гайки, удерживающие ступицу на месте, и ширина оси не измеряются. Только расстояние, которое остается внутри рамки, выпадает.


Еще одним важным параметром является ширина шлицевого вала свободной втулки:

  • Втулки с 8 и 9 скоростями имеют одинаковую ширину шлицев, они на 100% совместимы.Они могут принять 10 скорости кассету с с использованием 1 мм шириной распорного кольца .
  • Есть специальный Shimano 10-скоростной только ступица (редко), который слишком узок для любой другой, кроме 10-скоростной кассеты - как дорожной, так и MTB. Кассета на 10 скоростей уже, чем кассета на 8, 9 и 11 скоростей. Этот freehub производился в течение короткого периода времени, но больше не пользуется популярностью.
  • 11-скоростные MTB freehub такие же, как 8- и 9-скоростные. Кассета МТБ с 11 скоростями имеет такую ​​же ширину, как и кассета с дорожной записью на 11 скоростей, но у самой большой звездочки (ближайшей к спицам) внутренняя часть (та, которая находится рядом со ступицей) немного вырезана, чтобы кассета могла сидеть ближе к колесо, немного перебрав ступицу.
  • 11 скоростей дорога ступицы имеют более широкие шлицы, чем все остальные. Чтобы использовать кассету с 8/9 скоростями на этой ступице, требуется распорка шириной 1,8 мм. Для установки 10-скоростной кассеты требуется дополнительная прокладка 1 мм (та, которая используется при установке 10-скоростной кассеты на ступицу 8/9 скоростей). Итак, 1,8 мм + 1 мм.
  • Новые ступицы Shimano и SRAM, в основном предназначенные для 11- и 12-скоростных систем 1X (с одной передней звездой), имеют собственные конструкции ступицы и кассеты, которые нельзя комбинировать ни с какими другими.Это SRAM XD и Shimano XTR M9100 «SCYLENCE» . А также встречный (весна 2019 г.) 13-скоростная втулка ротора .

Для получения более подробной информации о совместимых втулках, кассетах и ​​других компонентах, см. Сообщения в разделе Совместимость велосипедных компонентов .

В поисках ступицы колеса | Джексон Фри Пресс

ДЖЕКСОН. Что именно искал окружной прокурор округа Хиндс Роберт Шулер Смит, когда в январе вызвал в суд судью окружного суда?

Уголовные дела Кристофера Батлера могли стать «ступицей колеса» в серии повесток в суд окружным прокурором в отношении двух помощников генерального прокурора, окружного судьи Хайндса Джеффа Вейла и даже двух сотрудников Департамента исправительных учреждений штата Миссисипи.

«Это как ступица колеса, и есть много вещей, о которых я в основном не знаю, но я знаю о некоторых вещах, которые не были раскрыты по этому делу», - специальный помощник генерального прокурора Эдвин Снайдер сказал во время слушания 25 января, как зафиксировано в недавно распечатанной стенограмме.

«Но мы полагаем, что цель вызова этих свидетелей мистером Смитом в том, что это имеет отношение к делу Батлера».

Батлер сталкивается с продолжающимися обвинениями в хранении марихуаны более чем на унцию с 2011 года, а также с обвинениями в мошенничестве с использованием электронных средств связи и растрате средств из нового набора обвинений, поданных генеральной прокуратурой ранее в этом году.

Смит в начале января 2016 года выдал повестки для помощников генерального прокурора Патрика Бисли и Шона Юрткурана, а также один для Вейля. Судья окружного суда округа Хайндс Томи Грин переместил эти повестки в отдельное дело, 16-0026, которое, как показывают распечатанные документы, рассмотрела специальный магистр Эми Уиттен во время слушания в конце января.

Все о дворецком?

Снайдер в стенограмме слушания 25 января обрисовал в общих чертах, как в 2015 году Смит боролся на два фронта в отношении обвинений Батлера в отношении наркотиков 2011 года: Смит отверг попытки снять обвинения Батлера и цифровые видеорегистраторы из системы наблюдения во время рейдов Бюро по борьбе с наркотиками Миссисипи дом его тогдашней девушки, в результате чего ему были предъявлены обвинения в употреблении наркотиков.

Смит попытался годом ранее, в январе 2015 года, подать прошение в суд Вейля о «nols pro» - юридическом термине, описывающем просьбу стороны обвинения снять все обвинения в связи с преступлениями, связанными с наркотиками, с которыми Батлер столкнулся в 2015 году. Смит утверждал, что Батлер должен быть освобожден в свете показаний и доказательств, изъятых DVR MBN.

Вейль, несмотря на свое первоначальное одобрение, в конце концов отклонил просьбу Смита о снятии обвинений и попытался передать дела Батлера в офис генерального прокурора.

Снайдер конкретно ссылается на слушание о конфискации имущества, конфискованного MBN, в ходе которого Смит боролся за копию пленки.

"И во время этого слушания г-н Смит пытался получить контроль над видеорегистратором, который показывал, что происходило в доме Батлера в течение как минимум 30-дневного периода, и ФБР получило копию этого видеорегистратора, и конечно, у Бюро по борьбе с наркотиками есть копия, - сказал Снайдер.

"Но защитнику был предоставлен только период времени от начала обыска дома до завершения обыска.«

Расшифровка стенограммы показывает, что Смит в камере сказал, что пытался получить пленку, прежде чем она исчезла. Он сравнил передачу ленты MBN ФБР с тем, что, по его словам, служба государственного аудитора попыталась «на побережье», имея в виду расследование, проведенное этим офисом в отношении Департамента морских ресурсов в 2015 году.

Аудиторская служба штата передала документы в федеральный суд в Джексоне после того, как судья канцлерского суда округа Харрисон приказал опубликовать документы для газеты Sun Herald.Офис государственного аудитора утверждал, что документы по-прежнему не подлежали разглашению, потому что они были частью продолжающегося расследования.

«Это точно такая же закономерность, которую я доказываю и буду доказывать в этом конкретном случае», - сказал Смит Уиттену, имея в виду записи цифрового видеорегистратора.

"Но опять же, это не единственный случай, о котором мы спрашиваем. Я считаю, что офис генерального прокурора, хотя может показаться, что они размышляют о том, что все происходит, я считаю, что они точно знают, что происходит, но они стараются получить от меня как можно больше, чтобы они знали, как действовать на их стороне.«

Повестка в суд Вейля

В сентябре 2015 года специальный агент ФБР Роберт Калпеппер написал письмо в офис генерального прокурора, в котором рассказал о нескольких конфликтах интересов, которые Смит мог иметь при судебном преследовании по определенным делам из-за давних отношений с тех пор, как он работал адвокатом до того, как стал окружным прокурором. В результате судья Вайль попытался передать дела в офис генерального прокурора.

Снайдер во время январских слушаний перед Уиттеном рассказал о том, как повестка судьи может помешать ему участвовать в этих 30 делах, указав, что вызывать судью в суд было нерегулярно.

«И, как я указал, крайне нерегулярно, что окружной судья, действующий окружной судья, вызывается в большое жюри для представления доказательств по делу», - сказал Снайдер, обсуждая причины, по которым судья может быть вызван для дачи показаний. . Позже он предположил, что стратегия Смита может заключаться в том, что после того, как судья даст показания, Вайль может быть вынужден отказаться от участия в любых связанных делах, включая дело Батлера.

«Но нужно задаться вопросом, должны ли все действия окружного прокурора исключить судью Вейля из рассмотрения двух дел Кристофера Батлера», - сказал Снайдер.«Он пытался использовать повестку в суд как средство, чтобы заставить судью самоотвод».

Вейл отклонил все попытки Смита закрыть дело против Батлера несколько месяцев назад, что признает Снайдер.

"Теперь вполне может быть, что у судьи Вейля более высокий стандарт для предоставления допуска без права собственности, чем у некоторых, но, тем не менее, судья Вейль показал, что он не собирается принимать предположения и предположения, чтобы удовлетворить ходатайство окружного прокурора о допуске к разрешению споров.