Стробоскоп для регулировки зажигания: Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек — ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

Мастер Винтик. Всё своими руками!Автомобильный стробоскоп

Добавил: STR2013,Дата: 08 Фев 2014

Установка зажигания с помощью стробоскопа

Ранее мы писали о стробоскопах, выпускаемых промышленностью: «АВТО-ИСКРА» и СТБ-1. Сегодня предлагаем посмотреть схему автомобильного стробоскопа для настройки угла опережения зажигания на тиристоре, а вместо стробоскопической лампы используются яркие светодиоды.

Используемые детали

Транзистор КТ315 — его можно найти в любой аппаратуре прошлых лет с любым буквенным индексом. Можно использовать импортные аналоги, которые можно также найти в ненужной зарубежной аппаратуре. Подойдут любые маломощные транзисторы обратной проводимости.
Тиристор КУ112А — от импульсного блока питания старого телевизора типа 3УСЦТ.
Резисторы малогабаритные 0,125 вт.
Светодиоды от фонарика 6-12 штук. Если фонарик снабжен электронным маячком, то эта плата удаляется.
Конденсатор C1 на напряжение не менее 16в.
Диод V2 практически любой низкочастотный КД105, Д9.
Реле малогабаритное (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, кат.=12в). Можно так же использовать отечественные малогабаритные реле например РЭС-10 с напряжением катушки 12в.

Принцип работы схемы

При подключении устройства к аккумуляторной батарее конденсатор C1 через резистор R3 быстро начинает заряжаться. Достигнув определённого уровня, напряжение через светодиоды и резистор R4 поступает на базу транзистора, который открывается. При этом срабатывает реле Р1, его контакт замыкается и подготавливает цепь, состоящую из тиристора, контакта реле Р1, светодиодов и конденсатора С1 в готовность. При поступлении на управляющий электрод тиристора через делитель R1, R2 импульса с контакта Х1 происходит мгновенное открытие тиристора и конденсатор быстро разряжается через светодиоды. Происходит яркая вспышка! База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле. Так как якорь реле имеет небольшую инерционность и остаточную намагниченность, то контакт размыкается не сразу, а через несколько мкс, увеличивая тем самым время горения светодиодов. Контакт размыкается, обесточивается тиристор и схема переходит в первоначальное состояния, ожидая следующий импульс. Благодаря этому мерцание стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо просматривается, оставляя после себя небольшой шлейф. Подбором конденсатора можно регулировать длительность горения светодиодов. Чем больше ёмкость, тем ярче вспышка, но зато длиннее шлейф метки. При меньшей ёмкости резкость метки увеличивается, но падает яркость. Делать это нецелесообразно так как настройку ОУЗ придётся делать в темноте, что не совсем удобно.

Проверка работоспособности

После сборки стробоскопа необходимо проверить его работоспособность. Подключаем к выводам Х2 и Х3 источник постоянного напряжения 12в. При замыкании выводов Х1 и Х2 между собой должно «жужжать» реле (звонковый режим).

При настройке ОУЗ следует на метку маховика или шкива с помощью штриха нанести белую точку для лучшей видимости.

Сборка

Элементы стробоскопа размещают в корпусе светодиодного фонарика. Через задние отверстия фонарика пропускают питающие провода длиной примерно 0,5 м, на концы которых припаивают крокодильчики с соответствующей цветной маркировкой. С боку в корпусе просверливают отверстие, через которое пропускают экранированный провод контакта Х1. Длина его должна быть не более 0,5 м. На конце экранную оплётку заматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который служит датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении следует намотать на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции, достаточно 3-4 витка. Намотку нужно делать как можно ближе к свече, чтобы исключить влияние соседних проводов.

Схема выполнена навесным монтажом и компактно уложена в фонарик. Наружу выведены провода для подключения питания с «крокодильчиками» и сигнальный провод, наматываемый на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции.

Автор: Гильванов Альберт (г. Кушва)

Источник:cxem.net

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:

Бесплатная программа для расчёта скорости и тормозного пути

Как определить скорость автомобиля и тормозной путь?

Ниже рассматривается небольшая бесплатная программка для расчёта тормозного пути автомобиля при известной скорости и наоборот (можно рассчитать скорость при известном тормозном пути).

Тормозной путь — это расстояние, проходимое транспортным средством от момента привода в действие тормозного устройства до полной остановки.

Полный тормозной путь включает в себя также расстояние, проходимое за время от момента восприятия водителем (машинистом) необходимости торможения до приведения в действие органов управления тормозами.

Подробнее…

Упрощенный авометр своими руками для начинающего радиолюбителя

Начинающим радиолюбителя можно рекомендовать изготовить не сложный прибор, наиболее часто используемым при ремонте или настройки радиотехнических устройств. Авометр объединяет в себе многопредельные амперметр и вольтметр постоянного и переменного тока, омметр, а иногда еще и испытатель маломощных транзисторов. Подробнее…

Встроенный компьютер в авто вместо стандартной магнитолы.

В моей toyota corolla выпуска 2003 года заводом производителем устанавливались лишь кассетные автомагнитолы. Разумеется, что я не слушал кассеты вообще, и приходилось обходиться только FM приемником.

Подробнее…

Популярность: 11 861 просм.

Какие бывают автомобильные стробоскопы?

&bigtriangleup;

&bigtriangledown;

На сегодняшний день на рынке представлены различные автомобильные стробоскопы, Вы можете даже сделать стробоскоп своими руками, но это не совсем безопасно. Автомобильные стробоскопы предназначены для установки уоз (угла опережения зажигания) и для выставления зажигания. Мы расскажем Вам о наиболее известных марках, таких как: Квазар, Джет, СТ-01, Ст-02 и Ст-03 и поможем Вам выбрать автомобильный стробоскоп.

Итак, автомобильный стробоскоп Квазар проверяет и регулирует установку начального угла опережения зажигания (уоз). А также проверяет работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания всех типов легковых автомобилях, которые были выпущены в СНГ. Верхний предел частоты следования световых импульсов 50Гц.

Автомобильный стробоскоп Джет своевременно обнаруживает и устраняет неполадки в работе важнейших систем транспортного средства. Покупать автомобильный стробоскоп стоит владельцам легковых автомобилей дизельного типа. Предназначен прибор для корректной установки момента впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. Автомобильный стробоскоп Джет взаимодействует с любыми типами штатных систем зажигания – контактными и электронными.

Автомобильный стробоскоп СТ – 02 измеряет и правильно устанавливает уоз (угол опережения зажигания) на карбюраторных и инжекторных двигателях и оперативно контролирует работу основных узлов автомобиля при проведении диагностических и ремонтных работ. В автомобильный стробоскоп СТ-02 встроен вольтметр, измеряющий напряжение бортовой сети автомобиля и тахометр. Также автомобильный стробоскоп СТ-02 измеряет и показывает обороты коленвала двухтактных и 2-8 цилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Автомобильный стробоскоп СТ-02 обладает возможностью выбора соотношения количества импульсов зажигания на оборот. А также как и все автомобильные стробоскопы измеряет и устанавливает уоз (угол опережения зажигания).

Автомобильный стробоскоп СТ-02 подходит для любого числа цилиндров. К особенностям автомобильного стробоскопа СТ-02 относятся: фокусированный луч повышенной яркости, четырехразрядный светодиодный индикатор и синхронизация лампы-вспышки. Питается от аккумулятора автомобиля.

Автомобильный стробоскоп СТ-01 предназначен для измерения и правильной установки уоз (угла опережения зажигания). По своим функциям он практически не отличается от автомобильного стробоскопа СТ-02. Диапазон рабочих температур варьируется от -25Cº до +60Сº. Напряжение питания составляет 10-16 В.

Автомобильный стробоскоп СТ-03 проверяет, правильно ли установлен угол опережения впрыска топлива на дизельном двигателе автомобиля во время проведения ремонтных и диагностических работ. Излучатель — ксеноновая лампа вспышка. Питается от аккумулятора автомобиля от 10 до 32 В. К особенностям автомобильного стробоскопа относится автоматическая подстройка под уровень сигнала снимаемого с пьезодатчика.

Если Вас заинтересовала продукция фирмы «НПП ОРИОН», заходите на сайт нашего Интернет-магазина «НПП ОРИОН», где Вы сможете купить автомобильный стробоскоп отличного качества и по доступным ценам. Мы ждем Вас!

регулировка зажигания. Как выставить зажигание

В статье будет рассмотрен как на автомобиле ВАЗ-2109 регулировка зажигания. Если у вас возникнут проблемы с последним, это сказывается на работе ДВС. Поэтому время от времени необходимо корректировать угол опережения зажигания для нормализации мотора. Делать это нужно по конкретной инструкции, без нее регулировка затруднена.

При регулировке зажигания необходимо поставить метки ГРМ

Обратите внимание на то, что регулировка угла опережения зажигания невозможна без установки коленвала и распредвала по меткам.Каждый раз при замене ремня ГРМ нужно регулировать зажигание. В инструкции по эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109 написано, что менять ремень ГРМ нужно каждые 60 тысяч километров. Но стоит отметить, что качество запчастей не всегда бывает хорошим. Причем девятка — старые машины, у которых режим работы двигателя существенно отличается от нормального. Поэтому лучше всего сократить промежуток между заменами ремня до 40-45 тыс. Км. Также нужно каждые 15 тыс. Км.вовремя осмотреть ремень на предмет наличия смазки, появления различных потертостей, трещин и разрывов. Если есть дефект, то ремень следует сразу менять на новый. Также следует помнить, что все элементы системы, особенно переключатель и катушка зажигания ВАЗ-2109, должны быть в штатном рабочем состоянии.

Характеристики двигателя малого объема

Обратите внимание, что заменить этот ремень можно в полевых условиях, потратив на это немного времени. Для этой работы не требуется никаких специальных инструментов.Главное наличие нового ремня. Также стоит отметить, что на автомобилях с двигателем объемом 1,5 литра при обрыве ремня ГРМ не происходит прогиб клапанов. Во всех остальных моторах, например, объемом 1,3 литра обрыв ремня заканчивается печальными последствиями. Катушка зажигания ВАЗ-2109 не будет повреждена, но пара клапанов обязательно погнется.

Приборы

Для замены ремня ГРМ вам понадобится ключ на «19». Имеется в арсенале любого автомобилиста, так как с помощью этого ключа откручиваются колесные болты на колесах.Также потребуется любой ключ или головка размером «17». Кроме того, у вас должен быть гаечный ключ на «10» и «8». Кроме того, понадобится специальный ключ, с помощью которого вращается ролик для натяжения ремня. Но если его нет, то могут подойти плоскогубцы, у которых концы загнуты. Но можно даже схитрить и установить в отверстия ролика два толстых винта, между которыми вставить отвертку и с их помощью натянуть этот механизм. Стоит отметить, что новый замок зажигания ВАЗ-2109 не требуется.Этот сайт очень редкий. Но, конечно, нужен хотя бы ремень ГРМ. Если это происходит в поле, то желательно, чтобы он мог проехать не менее 100 или 200 км. В том случае, если у вас заклинило натяжной ролик, желательно установить новый.

Подготовка к замене

Независимо от того, ремонтируете ли вы свой гараж или где-нибудь в дороге, вам нужно поставить машину максимально плавно. Это позволит добиться максимального удобства. Под задним левым колесом устанавливаем противооткатные упоры, также желательно выжать ручку, замок зажигания ВАЗ-2109 поставить в выключенное положение.Под правую часть машины поставить домкрат, слегка приподнять колесо. Затем ослабьте болты на ступице и полностью поднимите борт автомобиля. Снимите колесо и поместите его под поддон двигателя внутреннего сгорания. Если у двигателя есть защита, то нужно открутить часть креплений ключом на «8», чтобы открыть шкив на коленвале.

Замена ремня

Обращаем ваше внимание, что цепь зажигания ВАЗ-2109 такая, что необходимо маркировать распределительный и коленчатый валы.Тумблер ставится только в одно положение! Открыв капот, необходимо ослабить натяжение ремня привода генераторной установки. Для этого ключом на «17» ослабьте верхнюю гайку на кронштейне, а затем переместите весь корпус устройства к блоку двигателя. Затем полностью снимите ремень и открутите три болта, которые крепят пластиковую крышку с левой стороны двигателя, если смотреть спереди. Не потеряйте резинку, которая надевается на край этого чехла! Самое сложное в этом деле — снять болт крепления шкива, который предназначен для привода ротора генератора.Для его откручивания можно применить ключ на «19», желательно установить на его край небольшой отрезок трубы, но коленвал все же необходимо остановить. Для этого возьмите ключ на «13» или любой другой, установите его в паз на шкиве, чтобы при повороте он зафиксировался. С помощью ключа шкив будет жестко соединен с корпусом масляного насоса. На ВАЗ-2109 регулировка зажигания заключается в правильной регулировке газораспределительного механизма.

Установка ремня ГРМ

Сначала демонтируем старый ремень, с помощью ключа на «17» ослабляем крепление натяжного ролика.Теперь нужно установить распредвал по меткам вне зависимости от того, какая цепь зажигания ВАЗ-2109. Затем сначала поместите коленчатый вал на метки на его шкиве и корпусе масляного насоса. В картере сцепления вытащите резиновую заглушку и посмотрите, совпадают ли там метки. Если нет, то вам нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока длинная линия на маховике не попадет в прорезь на пластине, прикрученной к блоку двигателя. После этого, стараясь не вращать шкивы, установите новый ремень ГРМ. Как уже было сказано ранее, при помощи специального ключа или самореза с отверткой натяжной ролик включает эксцентрик.Таким образом вы добьетесь нормального натяжения ремня ГРМ. После затяните и соберите весь механизм.

Инжекторные двигатели

Но автомобили ВАЗ-2109 комплектуются даже инжекторными двигателями, а распределителя зажигания нет. Поэтому зажигание ВАЗ-2109 имеет несколько иную конструкцию. Инжектор с механическим трамблером работать не может. Для установки угла опережения потребуется запрограммировать электронный блок, без опытного автоэлектрика это очень сложно. Но следует отметить, что все вышеперечисленное относится к

Как увеличить время зажигания для значительного прироста производительности

Если моторный отсек не обтянут пластиком, велика вероятность, что вы сможете изменить угол опережения зажигания, чтобы повысить производительность двигателя.Это бесплатно и довольно просто. Вот как …

Увеличение угла опережения зажигания — это бесплатный и простой мод, который можно сделать за считанные минуты. Прежде чем мы перейдем к , как сделать мод, давайте быстро обсудим , что на самом деле означает «опережение времени» …

Что это?

Увеличение угла опережения зажигания на означает, что свеча зажигания зажигает топливовоздушную смесь в цилиндре раньше (измеряется в градусах до верхней мертвой точки), чем это происходит на заводе.Это дает двигателю более высокую производительность, потому что он заставляет поршень в цилиндре опускаться сильнее (потому что искра зажигается раньше) после того, как он достигает верхней мертвой точки (ВМТ).

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это точка, в которой поршень находится в самой верхней части цилиндра.

Задержка момента зажигания означает, что у искры меньше времени для возбуждения до верхней мертвой точки (ВМТ), и поэтому сила, с которой поршень возвращается в исходное положение после достижения ВМТ, уменьшается.Это означает, что вы потеряете производительность, и этого никто не хочет (кроме копов).

Как изменить угол опережения зажигания?

Mazda MX-5 — одна из самых простых машин для увеличения угла опережения зажигания, поэтому мы будем использовать ее в качестве руководства.Вам понадобятся пара гаечных ключей, немного проволоки, отвертка и, что немаловажно, индуктивный индикатор времени.

Общее правило заключается в том, что вы можете увеличить угол опережения зажигания для большинства автомобилей с крышкой распределителя зажигания, включая старые Honda и VW.

Первый шаг в изменении угла опережения зажигания — это погрузиться под капот и найти диагностический блок.Для этих шагов я буду использовать изображения из очень полезного руководства, загруженного на MX-5 Nutz.

После того, как диагностический блок был обнаружен, откройте его и соедините контакты TEN и заземления (GND) с помощью куска провода (это переводит компьютер в режим диагностики, трюк, который, по сути, заставляет автомобиль учиться).

Следующий шаг — найти винт регулировки холостого хода (как указано выше) и снизить скорость холостого хода до 850 об / мин. После этого шага вам необходимо подключить индуктивную лампу таймера — один разъем идет к проводу № 1 HT, а другой — к источнику питания.Если ваша батарея находится в багажнике, как в MX-5, то крепление к задней части генератора переменного тока является хорошей заменой для питания. Наконец, подключите заземляющий провод к металлическому кронштейну на двигателе.

Затем вам нужно найти датчик угла поворота кулачка (CAS), который удерживается на месте болтом (в данном случае 12 мм).Ослабьте болт не более, чем на один оборот, чтобы обеспечить его свободное движение при использовании индикатора времени.

Теперь, когда вы включаете машину, найдите шкив кривошипа (он же гармонический балансир), который находится рядом с кронштейном с нужными вам метками синхронизации. На изображении MX-5 ниже самая длинная линия временной метки соответствует заводской настройке.

Шкив коленчатого вала находится рядом с кронштейном с метками синхронизации, которые вам понадобятся в ближайшее время…

Посветите индикатором синхронизации на кронштейн с метками синхронизации и очень осторожно поверните датчик угла поворота кулачка (CAS), пока не достигнете желаемого угла (в данном случае две метки влево, что означает, что вы достигли 14 градусов).

Все, что вам нужно сделать, это снова затянуть болт датчика угла поворота распредвала и убедиться, что угол по-прежнему составляет 14 градусов. Тогда все готово!

Не забудьте провести исследование перед изменением угла опережения зажигания вашего автомобиля, включая определение местоположения датчика угла распредвала, шкива коленчатого вала, меток времени и диагностического блока.Убедитесь, что вы также знаете, в какой степени вы можете изменить угол опережения зажигания. Слишком сильно измените зажигание, и ваш двигатель может получить стук, который нарушит сгорание и может поджечь ваш двигатель!

Взгляните на это подробное руководство по MX-5 Nutz для получения дополнительной информации.

Как преобразовать в зажигание пускового курка

Точная установка угла опережения зажигания важна для высокопроизводительной настройки двигателя и обеспечения того, чтобы ваш малый или большой блок работал с максимальной мощностью в пределах своих возможностей.Со времен юбок пуделей, плоских крышек и Эда Салливана этим занимался дистрибьютор с распределительным валом.

Шестерня в задней части распределительного вала зацепляется с другой шестерней на валу распределителя, вращая ее и ротор под крышкой (на половине скорости вращения коленчатого вала), вызывая или распределяя электрическую энергию от катушки зажигания к каждой искре свечу в соответствии с порядком зажигания двигателя. Что касается механических систем, то это лишь капля на вершине инженерного мастерства человека, особенно если учесть, какую скорость способны развивать двигатели.

У этого типа системы зажигания тоже есть минусы. Независимо от того, отказались ли вы от очков оригинального стиля для электронного преобразования или перешли на дистрибьютора типа HEI, точность синхронизации со временем обычно снижается из-за износа соответствующих компонентов. Шестерни распредвала и распределительного вала изнашиваются, например, после постоянного контакта, в то время как растянутая цепь привода ГРМ в передней части двигателя может повлиять на вращательное отношение распределительного вала к коленчатому валу, нарушив синхронизацию.А на высоких оборотах в высокопроизводительном двигателе распределительный вал может отклоняться внутри блока цилиндров, и «рассеяние искры» внутри крышки распределителя может влиять на синхронизацию и распределение искры, влияя на синхронизацию в обоих случаях.

Конечно, вы всегда можете периодически корректировать синхронизацию двигателя, но это не всегда решает проблемы синхронизации при высоких оборотах и совсем не помогает с рассеянием искры. Более современный метод обеспечения точности синхронизации зажигания в диапазоне оборотов основан на вращении коленчатого вала, а не распредвала.Такие системы «кривошипно-спусковой механизм» используются производителями автомобилей почти 30 лет, и хотя преобразование классического малого или большого блока в такую систему не является новой идеей, ее популярность становится все более популярной из-за точность синхронизации, которую он предлагает для высокопроизводительных двигателей.

И давайте проясним: система курка с кривошипом дает наибольшие преимущества для двигателей с большей мощностью, предназначенных для работы на высоких оборотах. В основном мы говорим о двигателях, используемых в основном на полосовой или кольцевой трассе, но вы все равно увидите преимущества более точного хронометража и меньшей необходимости в периодической регулировке при использовании на уличном двигателе.

Еще одним преимуществом зажигания, запускаемого кривошипом, является возможность перейти на систему без распределителя, такую как конструкция катушки на цилиндр в оригинальном стиле, которая уже много лет используется на серийных автомобилях. Фактически, если вы используете EFI, контроллер будет выполнять работу распределителя, посылая энергию искры в соответствующую свечу, тем самым полностью устраняя необходимость в распределителе и обеспечивая более современный вид вашей классической маленькой или большой блок.

1.Как работает пусковой курок?

Эти системы относительно просты по конструкции и аналогичны тому, как срабатывают системы зажигания OEM. В основном, спусковое колесо со спицами, шпильками, магнитами или отверстиями устанавливается на гармонический балансир и вращается при вращении коленчатого вала. При этом спицы, магниты или отверстия проходят датчик датчика, который посылает сигнал в блок зажигания или блок управления EFI, указывающий угол поворота коленчатого вала. Этот сигнал угла поворота коленчатого вала запускает точно рассчитанную искру для соответствующего цилиндра.

2/23

Показан типичный комплект для переоборудования пускового механизма кривошипа — он от FAST. Обычно они включают в себя спусковое колесо, которое устанавливается снаружи балансира, датчик приема сигнала, разъемы жгута проводов, которые идут к коробке зажигания и / или ЭБУ, а также монтажное оборудование. Довольно простые вещи. В отличие от других систем, в которых используются встроенные в колесо магниты, система FAST имеет выступы на внешней стороне колеса, которые считываются индуктивным датчиком.Это дизайн, аналогичный OEM-системам.

3/23

Конструкция спускового механизма кривошипа
MSD с «летающим магнитом» — противоположность FAST, с магнитами в колесе, а не звукоснимателем. Они проходят через немагнитный датчик для срабатывания сигнала зажигания, который, по утверждению компании, обеспечивает большую точность, поскольку снижает вероятность ложных срабатываний.
4/23
Датчик захвата показан здесь вместе с одним из встроенных магнитов в системе МСД. Датчик «считывает» магнит, когда он проходит мимо, вызывая сигнал зажигания. Каждая система имеет определенный воздушный зазор между датчиком и колесом, который необходимо настроить во время установки, чтобы сигнал запуска точно принимался.
2. Как насчет системы зажигания 58x в стиле LS?
Chevrolet Performance, Holley и другие производители вторичного рынка предлагают системы зажигания с кривошипно-спусковым механизмом на основе триггерных систем 58x или «60-2», используемых в более поздних двигателях LS. В отличие от ранее описанных спусковых колес, колесо в этой системе использует по существу один зуб на каждые шесть градусов вращения. Датчики считывают пространство, где два «недостающих» зуба должны были определять угол поворота коленчатого вала.Эта система работает почти так же и так же или даже более эффективно, чем другие системы, но требует, чтобы контроллер EFI направлял искру в системе с впрыском топлива или в коробке зажигания вторичного рынка, такой как MSD 6LS-2 для карбюраторных двигателей. Они разработаны для использования с индивидуальными катушками зажигания LS-типа, также известными как «катушка на вилке».
5/23
Это одна из кривошипно-спусковых систем Holley LS, в которой используется спусковое колесо 58x или 60-2.В нем также используется датчик Холла, а не магнитный датчик. Как и в большинстве электронных распределителей, датчик действует как выключатель, поскольку выдает сигнал постоянного напряжения, который прерывается наличием магнита. В данном случае это зубья колеса из черного металла. Два отсутствующих зуба служат ориентиром для определения цилиндра № 1.
6/23
Спусковое колесо 58x, также известное как колесо реактора, установлено на двигателе Chevy с большим блоком.Она из комплекта Chevrolet Performance и по конструкции похожа на систему Holley; и вроде он крепится на ступицу коленвала за балансиром. Это существенное отличие от других систем с болтовым креплением, которые устанавливаются на балансир. Тем не менее, шкив коленчатого вала незначительно выдвигается, что влияет на систему привода вспомогательных агрегатов.
23.07
Когда двигатель проворачивается при запуске, датчик спускового крючка «считывает» недостающие зубцы на колесе реактора 58x, чтобы определить положение колеса No.1 цилиндр для зажигания. Он похож по конструкции на более ранние системы 24x, но предоставляет больше ссылок на ECM для более точных данных об угле поворота коленвала.
23.08
Комплект больших блоков Chevrolet Performance (номер по каталогу 19260247) разработан для систем EFI секвентального типа, включая специальный набор зубчатых передач с 4-кратным кулачковым механизмом и дополнительным датчиком.Комплект также может использоваться с непоследовательными и карбюраторными двигателями. Он также включает специальную крышку привода ГРМ с креплениями для датчиков.
3. Что происходит с дистрибьютором?
Устранена функция синхронизации зажигания, требующая удаления точек или датчиков Холла. Преобразование в триггер кривошипа также означает блокировку центробежного продвижения распределителя, что означает, что если вы хотите запустить кривую синхронизации в двигателе, вам нужно будет сделать это через программируемую коробку зажигания или, с EFI, через калибровку программного обеспечения.Распределитель может быть сохранен в качестве проводника энергии искры между катушкой зажигания и свечами зажигания. При этом он также сохраняет свои важнейшие функции привода масляного насоса, так как он продолжает приводиться в движение распределительным валом.
23.09
При установленной пусковой системе кривошипно распределитель удерживается для привода масляного насоса и передачи энергии искры от катушки к свечам зажигания.Его «кишки», вызывающие воспламенение, необходимо удалить. Его также можно полностью удалить для системы без распределителя.
4. Как настроить синхронизацию с помощью пускового курка?
Если распределитель не управляет синхронизацией, регулировки происходят путем изменения положения рычага захвата для опережения или замедления искры. Обычно это делается с выключенным двигателем, а не с помощью обычного метода перемещения распределителя при работающем двигателе. Стандартный указатель времени по-прежнему сохраняется, и индикатор времени используется для проверки настроек при работающем двигателе после того, как настройка была сделана.
23.10
Датчик захвата, показанный здесь на системе летающих магнитов МСД, похож на другие по возможности регулировки. При перемещении датчика вперед или назад на монтажном кронштейне время срабатывания триггерного сигнала изменяется. Просто.
23/11
Установка пускового механизма кривошипа не устраняет необходимость в индикаторе времени и указателе на балансировщике для выполнения регулировок, но вместо регулировки распределителя при работающем двигателе регулировка выполняется с помощью датчика подбора при выключенном двигателе. .Затем вы запускаете двигатель, снимаете показания и вносите соответствующие корректировки. И да, этот способ занимает немного больше времени.
5. Итак, можно ли полностью снять трамблер?
Да, вы можете преобразовать двигатель в систему зажигания без распределителя — катушка на свече — с пусковым механизмом кривошипа, но вы собираетесь делать это с настройкой EFI, потому что вам понадобится ECU для распределения искровая энергия. Коробка зажигания, такая как, например, MSD 6AL, работает только с распределителем.Другое соображение — как управлять масляным насосом, что является проблемой, когда вы выдергиваете распределитель, но об этом ниже.
/23
Хотя можно преобразовать малый или большой блок в систему без распределителя, направление искры не может быть изменено с помощью кривошипно-спускового механизма с помощью обычного вторичного блока зажигания.Коробки MSD серии 6LS, однако, могут работать с системами LS-типа 24x или 58x, которые также включают датчик распредвала. Если вы адаптируете этот тип спусковой системы, коробку можно будет использовать с карбюраторным двигателем. В противном случае вам понадобится EFI и совместимый ECU для передачи сигнала искры.
6. Трудно ли переоборудовать в катушку на вилке?
Не совсем. Катушки и монтажные кронштейны легко доступны и все время становятся дешевле. Как упоминалось выше, вам понадобится соответствующий блок зажигания.При этом это просто вопрос проводки; соединение датчиков коленчатого вала и кулачка от триггерной системы в стиле 58x с коробкой зажигания, которая обрабатывает распределение сигнала на отдельные катушки. После этого вы стали без дистрибьютора!
13/23
Разъемы от комплектов пускового механизма кривошипа делают преобразование системы зажигания полностью без распределительного устройства простой и удобной.Система EFI может потребовать уточнения калибровки при использовании с датчиком распределительного вала, но современные самообучающиеся системы обычно точно устанавливают синхронизацию на основе первоначального запуска — при условии, что датчик установлен правильно.
14/23
Снятие распределителя означает замену его отдельными катушками, как те, что используются на двигателях LS.Фактически, катушки LS идеально подходят для двигателей с малым и большим блоком; и они хороши примерно на 1000 лошадиных сил. Все, что требуется, — это подходящее крепление на крышках клапанов или где-нибудь еще рядом со свечами зажигания. Попробуйте монтажные кронштейны на eficonnection.com. Показанная здесь система имеет специальные крепления.
7. Как управлять масляным насосом без трамблера?
Простым решением является установка масляной пробки МСД (номер детали 8513). Первоначально он был разработан для преобразования переднего распределителя на двигателях с большим блоком, но он служит цели для простого преобразования пускового механизма кривошипа на малых и больших блоках.Он просто опускается на место распределителя, чтобы закрыть отверстие во впускном коллекторе, и имеет шестерню вала, которая входит в зацепление с кулачковой шестерней, чтобы приводить в действие масляный насос, как и распределитель. Легкая штука.
15/23
Масляная пробка
MSD (номер детали 8513) просто опускается в распределительное отверстие во впускном коллекторе на двигателях с малым и большим блоком.Регулируемый воротник позволяет устанавливать его на двигатели с нестандартной высотой палубы. У него также бронзовая ведущая шестерня, поэтому его можно использовать с распределительными валами роликового типа.
8. Что такое «синхронизация кулачка» и нужна ли она?
Сигнал синхронизации распределительного вала — синхронизация кулачка — сообщает контроллеру, какой цилиндр является № 1, чтобы обеспечить правильную последовательность зажигания, и требуется только для двигателей с EFI, работающих с серийным последовательным впрыском. Это означает, что вам не нужно беспокоиться об этом для карбюраторного двигателя или двигателя с системой EFI с дроссельной заслонкой.
16/23
У вас есть одна из этих систем TBI или карбюратор? Вам не нужен датчик синхронизации кулачка в дополнение к пусковой системе кривошипа. Будет, если вы выполняете последовательную инъекцию или инъекцию по типу порта.
17/23
В большинстве систем EFI контроллер принимает сигнал коленчатого вала и отправляет его на свечи зажигания через отдельные катушки в установке без распределителя.В этом отношении дополнительный блок зажигания не требуется, но не все контроллеры имеют драйвер зажигания, поэтому важно дважды проверить его перед тем, как использовать кредитную карту.
9. Существуют ли какие-либо особые требования к установке системы пускового курка?
Да. Колесо пускового механизма кривошипа может повлиять на расстояние между шкивами вспомогательного привода, что вам нужно проверить перед тем, как закрепить его на двигателе. А для системы больших блоков Chevrolet Performance инструкции требуют небольшой обработки блока и балансира.Кроме того, если вы переходите на катушку с вилкой, вам нужно будет установить катушки на двигатель или рядом с ним, но с доступными кронштейнами для вторичного рынка это дело на болтах.
18/23
Независимо от типа системы, добавление пускового механизма кривошипа к малому или большому блоку приведет к изменению положения шкива коленчатого вала при его повторной установке.Это означает, что для правильного выравнивания системы привода вспомогательных агрегатов потребуются проставки или прокладки. Это неизбежно.
19/23
Система больших блоков
Chevrolet Performance использует шпоночную канавку в реакторном колесе для легкого выравнивания с верхней мертвой точкой, но также требует наличия коленчатого вала и демпфера со шпоночным пазом — что следует учитывать, если ваш двигатель еще не оборудован таким образом.
20/23
Если не считать несколько скрытых мест расположения датчиков, на этом большом блоке нет никаких внешних признаков того, что на нем работает современная система зажигания с кривошипным механизмом 58x. Он установлен за демпфером и под уникальной крышкой привода ГРМ.
10. В конце концов, будет ли пусковая рукоятка зажигания давать больше мощности?
Одним словом, нет.Его преимущество заключается в обеспечении большей согласованности с вашей мелодией и меньшей необходимости в регулировке времени, особенно для комбинаций двигателей с высокими оборотами. Для многих, таких как мы, это все, что нам нужно.
21/23
Двигатель этого проекта по-прежнему имеет распределитель, но будет полностью преобразован в систему катушки на свече, чтобы максимально использовать возможности кривошипно-триггерного зажигания.В этом случае, вместо увеличения мощности, целью было более точное определение времени в диапазоне оборотов с меньшей потребностью в периодической регулировке.
Opti-Spark — Что это, черт возьми, было?
Внедрение двигателя LT1 второго поколения, используемого в последних C4 Corvettes, Camaro Z28 1993–1997 годов и Caprice / Impala SS, принесло уникальную и часто проблемную систему зажигания, получившую название Opti-Spark, хотя ее официальное название было Angle Система синхронизации зажигания на основе (ABITS).
Любой, кто знаком с этими автомобилями, узнает модуль Opti-Spark, который выглядит как крышка распределителя, установленная в нижней части передней части двигателя.Это было нечто среднее между традиционным распределителем и триггером кривошипа, в котором использовался «сигнальный диск» для передачи информации об угле распределительного вала контроллеру двигателя.
Сигнальный диск приводился в движение распредвалом. При вращении диска оптический датчик считывает два ряда щелей на диске. В первом или внешнем ряду было 360 пазов одинакового размера — по одному на каждый градус вращения, а во внутреннем ряду — восемь пазов разного размера, которые контроллер двигателя определил как разные цилиндры. Как и в обычной распределительной системе, в Opti-Spark также использовался ротор для распределения энергии искры от катушки зажигания.
GM изначально рекламировала эту систему как систему зажигания «на 100 000 миль», но в реальных условиях вождение обычно доказывало обратное. Его низкое расположение в передней части двигателя делало его особенно чувствительным к теплу и влаге, а ранние модели даже не были герметичными и вентилируемыми. Как таковые, они были заведомо ненадежны, и когда дистрибьютору требовалось обслуживание, шкив коленчатого вала и водяной насос приходилось снимать. Тьфу.
Продуманная идея, неудачно реализованная, Opti-Spark навсегда останется одним из самых мрачных моментов в области техники зажигания.
22/23
Ранние кузова F четвертого поколения, наряду с Impala SS 1994-1996 годов с двигателем LT1 и Corvette 1992-1996 годов, использовали уникальную систему опережения зажигания с приводом от передней части распределительного вала, известную как Opti-Spark. надежность и сложные требования к обслуживанию.
23/23
Запасные распределители Opti-Spark, такие как этот от ACCEL (Холли), намного лучше оригинала, с более качественными втулками и уплотнениями, а также с надлежащей вентиляцией.Редко, когда автомобиль все еще работает с оригиналом, но если это так, предотвратить неизбежное с помощью замены — мудрая идея. MSD также предлагает установку для заготовок с регулируемой синхронизацией.
EVO: Управление двигателем — Sportsterpedia
Дополнительные документы
Электронные системы зажигания
(1980-1997) Компоненты системы зажигания включают в себя синхронизирующий ротор (синхронизирующий стакан), пластину датчика с индуктивным датчиком, модуль управления зажиганием, катушку зажигания и свечи зажигания.Индуктивный датчик генерирует импульсы в верхней мертвой точке (ВМТ поршня), которые отправляются в твердотельный модуль управления зажиганием (ICM). ICM вычисляет опережение угла опережения зажигания и время задержки катушки. Электрический выключатель с вакуумным приводом (VOES) используется (с 1983 г.) для переключения между двумя различными кривыми опережения зажигания, встроенными в ICM. ¹⁾ Эти кривые опережения менялись с годами, как показано буквой кривой, напечатанной на модулях (таких как G, J, K, Q). Некоторым изменением в P / N было обозначение различных окончаний кабеля модуля (например, прямой провод, 7-контактный штекер или 8-контактный штекер).
ICM в эти годы использует систему Dual-Fire Spark. Катушка с двойной оболочкой запускается только одним пусковым проводом катушки от ICM. Это вызывает искру на обеих свечах одновременно, независимо от того, какой цилиндр в данный момент находится под давлением. Следовательно, возникает двойная искра, когда передний цилиндр находится около ВМТ, и возникает еще одна двойная искра, когда задний цилиндр находится около ВМТ. (См. Информацию о катушке ниже)
Начальную точку опережения зажигания (кривую) можно изменить, физически вращая пластину датчика, которая расположена в «носовой части» за круглой крышкой.
Модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
883 Модели ’86 -’87 1100 Модели
Год Номер детали Кривая Предел об / мин * Номер детали Кривая Предел об / мин *
1986 31410-91B G 6000 32410-91B G 6000
1987 32410-91B G 6000 32410-91B G 6000
883 Модели 1200 Модели
Год Номер детали Кривая Предел об / мин Номер детали Кривая Предел об / мин
1988 32410-91B G 6000 32432-91B J 6000
1989 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1990 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1991 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1992 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1993 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1994 32410-94A G 6000 32433-94 M 6000
1995 32410-94A G 6000 32433-94 M 6000
1996 32466-95A R 6000 32465-95A Q 6000
1997 32466-95A R 6000 32465-95B Q 6000
* — Предел оборотов указан в Руководстве пользователя (99466-xx в разделе «Эксплуатация»)
Модуль управления зажиганием 1986–1997 годов находился под треугольной крышкой
на левой стороне велосипеда рядом с аккумулятором.
(1998-2003 гг.)
В неспортивной модели 1998-2003 гг. Использовалась встроенная ICM на пластине датчика (которая все еще находилась в «носовой части» за круглой крышкой), и она по-прежнему являлась системой Dual-Fire Spark. .
Эти OEM-модули имели высокую частоту отказов, по-видимому, из-за высокой температуры в месте их установки. MoCo прекратил предоставлять запасные части, как только они были разрешены. Единственный текущий выбор для замены — это версии послепродажного обслуживания (например, бренд Ultima, обсуждаемый ЗДЕСЬ, или аналог другого бренда).
ICM может дать сбой по ряду различных симптомов с некоторой случайностью. Велосипед может отказаться от зажигания, даже если стартер перевернет двигатель. Некоторые гонщики сообщают, что нажатие переключателя RUN / STOP (который передает питание на ICM и катушку) несколько раз иногда позволяет байку завестись. ICM также может выйти из строя из-за высокой температуры, даже если он был запущен холодным. В этом случае, когда двигатель остынет, ICM может позволить двигателю снова запуститься. Это может быть очень неприятно, так как мотоцикл случайно останавливается во время езды.Различные другие, менее распространенные симптомы могут возникать из-за неисправного модуля зажигания носового конуса (пропуски зажигания, обратное зажигание и т. Д.).
Есть два метода тестирования ICM на тепловые отказы. Первый метод заставляет ICM отказывать, когда двигатель холодный, а второй метод пытается заставить ICM снова начать работать после того, как он вышел из строя из-за нагрева.
Heat Test — Method # 1 — Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в горячем / горячем состоянии, проверьте ICM при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть ICM (в носовой части), прежде чем пытаться запустить его. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры.
Тепловой тест — Метод № 2 — Если у вас произошел сбой в работе из-за тепла, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить ICM (в носовой части). Если ICM вышел из строя из-за нагрева, этот тест проверяет, не начнет ли он снова производить искру после охлаждения.
Иногда эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности, хотя проблемы, связанные с нагревом, по-прежнему трудно диагностировать / решить.Те же процедуры можно использовать для проверки катушки зажигания на отказ от перегрева.
Модель 1200Sport 1998-2003 годов использовала независимый модуль управления зажиганием и ту же пластину датчика, что и модели 1986-1997 годов. Модель 1200Sport впервые использовала систему Single-fire Spark и датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) для будущих моделей Sportster.
Как и другие модели 1998-2003 гг., 1200Sport ICM больше не продается в MoCo. Некоторые прибегли к использованию послепродажного ICM, как упоминалось выше, для моделей, отличных от 1200Sport.
Замена зажигания на вторичном рынке: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1382357 ²⁾
OEM модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
1998-2003 Деталь No Кривая Предел об / мин *
883 Модели 32466-98B ? 6000
1200 Модели 32465-98B ? 5200
1200 Спортивные модели 32480-98A ? 5500
* — Предел оборотов, указанный в Руководстве по эксплуатации (т.е., 99468-01 Pg75 в разделе «Эксплуатация»)
(2004-2006) Модуль управления зажиганием (ICM) стал более функциональным и включал в себя канал цифровой связи (SDB) между собой, модулем указателя поворота и спидометром. Эта новая последовательная шина данных (SDB), использующая доступный порт данных на боковой стороне мотоцикла, также позволила дилерам запрограммировать ICM для двигателей 883 или 1200, а также с обновлениями.
Недавно добавленный датчик положения коленчатого вала (CKP) заменил датчик распредвала в качестве более совершенного средства измерения оборотов двигателя, а новый датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) заменил VOES как более продвинутое средство измерения нагрузок двигателя.Система зажигания дает искру около верхней мертвой точки для запуска. Затем, при работающих оборотах и нагрузках выше этого, система дает опережение зажигания, которое варьируется от 0 до 40. (Для получения дополнительной информации см. Раздел ниже под названием: Синхронизация одиночного зажигания с 2004 г.)
С этого момента все модели Sportster использовали систему Single-fire Spark, в которой использовались два отдельных провода спускового механизма катушки для создания искры на отдельных свечах зажигания, по одной за раз. (см. информацию о катушке)
Модуль управления зажиганием на эти годы может быть запрограммирован дилером в соответствии с конкретной моделью велосипеда 883 или 1200.Крепится под сиденьем. Номер детали на модуле зажигания — это действительно версия внутреннего программного обеспечения, которое было последней прошито в модуль. Модуль мог начаться как модуль 32478-04 (или 32622-04), но затем он мог быть обновлен до 32622-04A. На более поздних моделях устанавливалась последняя модернизированная деталь с завода. По состоянию на 2020 год 32622-04C указан как правильный для всех моделей 2004-2006 годов (тогда был запрограммирован для 883 или 1200), и более старые модули рекомендуется обновить до этого уровня.
Считается, что штатный предел оборотов установлен на 5800 об / мин. ³⁾.
Если модуль заменен по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.
(2007–2013) Благодаря внедрению системы электронного впрыска топлива электронный блок управления (ЕСМ) стал сердцем системы зажигания. Он получает входы и управляет выходами, как указано ниже. Эта расширенная возможность для блока управления двигателем позволяет программировать его до мельчайших деталей, чтобы учесть изменяющиеся условия в работающем двигателе.
Контроллер ЭСУД получает входную информацию от:
Датчик давления воздуха в коллекторе (MAP)
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик температуры двигателя (ET)
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
Датчики кислорода в выхлопе (два) — (O2)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
ECM управляет следующими выходами:
Последовательная шина данных (цифровая) для модуля указателей поворота и спидометра
Управление мощностью системы через системное реле
Регулятор холостого хода (IAC)
Топливные форсунки в головках (две)
Последовательность включения катушек — одиночное зажигание с использованием герметизированных двойных катушек
Номер детали (по состоянию на 2020 год) для этого программируемого на заводе / дилера блока управления двигателем — 32534-11, и его можно использовать на моделях 883 или 1200 при правильном программировании.Если модуль заменен по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.
Считается, что эти стандартные модули имеют предел оборотов, установленный на 5800 об / мин.
(2014 г. — позже) Для дальнейшего расширения компьютеризации Sportster, ECM был оснащен сетевой шиной контроллера (CANBUS) и был добавлен модуль управления кузовом (BCM). В общем, CANBUS заменил цифровую связь между интеллектуальными контроллерами (вместо последовательной шины данных) и позволил компьютеризацию органов управления на руле, в то время как BCM заменил модуль указателей поворота и обеспечил распределение мощности по всему велосипеду, в том числе фары и другие компоненты.В BCM также исключены все реле.
Год Номер по каталогу модуля Функция
2014-2016 41000006A ECM
2017-2020 41000326A ECM
2014-2020 41000341E BCM w / Sec (NotAvailable?)
41000351F BCM без системы безопасности
Sportsterpedia содержит список вторичного зажигания в разделе «Ссылки».
Искровая синхронизация одиночного зажигания (2004 г.-позже)
ECM — Электронный блок управления
ECM установлен под сиденьем. Он вычисляет опережение зажигания для правильного момента зажигания и управления подачей топлива на основе входных сигналов датчиков (2004–2006 годы используют CKP и MAP; 2007 и более поздние версии используют CKP, TMAP, ET, TPS, HO2S). Он управляет низковольтными цепями катушек зажигания и форсунок.
Контроллер ЭСУД контролирует время ожидания катушки зажигания с учетом напряжения аккумуляторной батареи.Запрограммированная пауза предназначена для получения адекватной искры на всех скоростях. Контроллер ЭСУД имеет защиту от переходных напряжений, постоянную защиту от обратного напряжения и повреждений в результате запуска от внешнего источника. Контроллер ЭСУД полностью закрыт для защиты от вибрации, пыли, воды или масла. Этот элемент не подлежит ремонту, и в случае его выхода из строя его необходимо заменить.
32-2 Маховик
Левый маховик имеет 32 положения зубьев — 30 зубцов равномерно расположены по его окружности, при этом отсутствуют два последовательных зуба (зазор синхронизации).В этой конфигурации контроллер ЭСУД определяет положение двигателя, фазы двигателя и частоту вращения двигателя по входному сигналу датчика CKP. Фаза (сжатие ВМТ) определяется контроллером ЭСУД при запуске и, при необходимости, во время работы. События воспламенения двигателя не могут произойти до тех пор, пока контроллер ЭСУД не определит соотношение положения поршня и положения коленчатого вала. Следующие параграфы (см. Примечание ниже) описывают синхронизацию и фазирование, выполняемые контроллером ЭСУД для обеспечения плавной работы двигателя на всех скоростях.
Синхронизация сигнала положения коленвала
В конфигурации кривошипа 32-2 положение коленчатого вала определяется контроллером ЭСУД, обнаруживающим пустой двухзубчатый зазор синхронизации в сигнале датчика положения коленчатого вала.Обычно это выполняется при первом обнаружении разрыва синхронизации. Контроллер ЭСУД отслеживает состояние сигнала CKP при каждом обороте двигателя. Если контроллер ЭСУД определяет, что синхронизация потеряна, он немедленно прекращает события зажигания и выполняет синхронизацию при следующем возникновении интервала синхронизации.
Фаза двигателя
Фазирование осуществляется контроллером ЭСУД, определяющим расширение сигнала CKP, вызванное замедлением коленчатого вала, когда поршень приближается к ВМТ на такте сжатия.Поскольку задний цилиндр приближается к ВМТ раньше, чем передний цилиндр, фазу двигателя можно легко различить. Фазирование обычно выполняется в первом цикле ВМТ после синхронизации двигателя. После фазы ECM может начать обычные события зажигания. Если в ECM происходит сброс системы или потеря синхронизации во время работы двигателя, он также теряет фазу.
Когда фаза потеряна, происходит одно из следующего:
Если обнаруживаются обороты при остановке двигателя (в режиме запуска), ECM выполняет нормальный процесс фазирования запуска.
Если обнаружен режим работы двигателя, ЕСМ выполняет последовательность изменения фазы в работе.
Передний цилиндр срабатывает при каждом обороте двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует рабочий ход после пожара, чтобы определить, произошло ли достаточное ускорение, чтобы указать, что ЕСМ сработал на такте сжатия. Когда обнаруживаются два допустимых такта мощности, ЕСМ блокирует фазу и возобновляет нормальные события зажигания.
Режим работы двигателя
Многие функции системы EFI требуют определения режима работы двигателя.Работа двигателя определяется уровнем оборотов двигателя. Обычно считается, что двигатель работает, когда частота вращения двигателя превышает минимум 750 об / мин.
(На основе «Руководства по электрической диагностике моделей Sportster 2013 года», стр. 6–3)
Конструкция катушки зажигания
⁴⁾
Как это работает от сталевар: Катушка зажигания — это трансформатор импульсного типа, состоящий из первичной обмотки низкого напряжения (вход) и вторичной обмотки высокого напряжения (выход), намотанных вокруг многослойного железного сердечника.Первичная цепь замыкается точками или электронным модулем зажигания, замыкающими первичную цепь на массу. Прохождение тока в первичных обмотках создает сильное магнитное поле в ламинированном железном сердечнике. Когда первичная цепь разрывается (из-за удаления заземления), сильное магнитное поле в сердечнике внезапно схлопывается, что вызывает электрический разряд высокого напряжения во вторичной цепи, тем самым создавая искру, достаточно сильную, чтобы перекрыть межэлектродный зазор. каждая свеча зажигания.
Тестирование — Общие положения
Для тестирования катушки вам понадобится мультиметр (или цифровой мультиметр) со шкалой низкого сопротивления, желательно со шкалой 200 Ом или меньше. Большинство катушек имеют сопротивление первичной обмотки ниже 10 Ом, а сопротивление вторичной обмотки составляет 1000 Ом. При проверке сопротивления первичной обмотки вы подсоединяете выводы измерителя только к первичным разъемам. При проверке вторичного сопротивления вы подключаете выводы измерителя, как правило, к выходным опорам катушки для проводов свечей зажигания.
Если измеренное сопротивление ниже указанного, это означает, что обмотка частично закорочена в обход части катушки. Если сопротивление выше, то к сопротивлению может добавляться коррозия или неисправные внутренние соединения. Если сопротивление бесконечно, обмотка разомкнута. Неисправные катушки не подлежат ремонту и должны быть заменены совместимыми продуктами.
Иногда отказ катушки связан с нагревом. В этом случае простое включение велосипеда в режим холостого хода и нагрев катушки феном может привести к неисправности катушки и прекращению искры, либо она станет прерывистой или неустойчивой.
Две катушки разных типов:
Существуют две основные системы зажигания, и HD использует разные катушки для каждой. В системах двойного зажигания (до 2003 г.) используется двойная катушка, встроенная в один корпус, и обе катушки всегда запускаются вместе — один выход для переднего цилиндра и один выход для заднего. Оба выхода катушки срабатывают вместе, когда переднему цилиндру нужна искра, и оба выхода катушки срабатывают вместе, когда заднему цилиндру нужна искра.
Позже (2004+) система однократного зажигания стала стандартной.Он использует двойную катушку, также встроенную в один корпус, НО каждая катушка срабатывает отдельно. Одна катушка заряжается и срабатывает, когда переднему цилиндру требуется искра, а другая катушка заряжается и запускается, когда заднему цилиндру требуется искра. Каждая катушка зажигается ОДИНОЧНО, когда цилиндру нужна искра.

См. Эту ветку, посвященную обнаружению детонации в моделях
2014+ — http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2040499
=== Имеет ли значение полярность катушки зажигания? ===
До 2003 года краткий ответ — НЕТ.Фактически, как намотаны катушки с двойным зажиганием, одна свеча зажигает кончик к основанию, а другая — от основания к кончику. ⁵⁾ Большинство современных катушек обеспечивают уровни высокого напряжения (обычно 30 000 вольт или более), которые превышают любой обычно требуемый уровень для стандартных зазоров свечи зажигания.
2004-позже (или 98-03 1200S): На коннекторных катушках с одним пламенем убедитесь, что любая модифицированная проводка соответствует соединениям и полярности, указанным на схемах.
См. Эту отличную тему __XLForum__, особенно сообщение №20 от Fe Head.
=== Почему у меня есть питание на обоих выводах катушки? ===
Когда первичная сторона катушки не запускается активно, мощность течет в первичные обмотки катушки с одной стороны и проходит через обмотки к другому выводу. Таким образом, вы увидите (измеряете почти) одинаковое напряжение на каждой клемме, когда цепь неактивна. Но когда катушка активно запускается (ICM / ECM), провод триггера будет заземлять эту сторону обмоток катушки (очень ненадолго), чтобы зарядить катушку, прежде чем освободить землю для создания искры.Затем, вернувшись на холостой ход, вы увидите одинаковое напряжение на обеих клеммах.
Катушки зажигания
— Технические характеристики и проверки
(1986-2003 Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. Эти катушки соединены между собой последовательно, чтобы создать систему Dual-Fire Spark — внутренняя передняя и задняя катушки зажигаются одновременно, что вызывает потерю искры на цилиндре, который не находится под давлением. Эта катушка имеет один сигнал запуска от ICM, который запускает одновременно переднюю и заднюю катушки.Измерение сопротивления первичной обмотки катушки обычно составляет 3 Ом.
(2004 г. — более поздний Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. В нем используется система зажигания одиночного зажигания — каждая внутренняя передняя и задняя катушки зажигают свечу зажигания независимо (по одному цилиндру за раз — без потерь искры), когда этот цилиндр находится в состоянии сжатия. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.
(1998-2003 Evo Sport)
В этих спортивных моделях используется четырехкамерный герметичный блок с двумя двойными катушками в одном корпусе.В этих моделях используются двойные свечи зажигания в головках и система Single-Fire Spark — внутренние передняя и задняя катушки независимы и срабатывают только тогда, когда их цилиндр находится под давлением. Каждая (передняя или задняя) двойная катушка запускает двойную вилку. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.
Основной От башни к башне Выход
Годы Номер детали Ом Разъем Вторичное сопротивление Обжиг
86-03 31614-83A 2.5 — 3,1 2 выступа 10,000 — 12,500 Dual-Fire
Обе заглушки F&R
04-06 31655-99 0,5 — 0,7 (A-B или B-C) 3 штыря 11,000-15,000 * Single-Fire
1 Plug / Spark
07-up 31656-07 0,3 — 0,7 (A-C или A-D) 4-контактный 3,000 — 4,800 * Single-Fire
1 Свеча / искра
Спортивная модель
98-03 31646-99 0.4 — 0,6 (A-B или B-C) 3 контакта 11700 — 12700 (Twr1-Twr4 или Twr2-Twr3) Quad Single-Fire
2 свечи / цилиндр / искра
* Спецификация сопротивления в руководстве относится только к одной катушке, измеряется от PinB до
. . башня на 04-более поздних моделях. Следовательно, расстояние между башнями будет вдвое больше, чем
. . Сумма, так как она представляет обе катушки последовательно. Удвоенное значение показано выше.
Из руководства модель 04-06 указана как 5500-7500 Ом (для одной вторичной катушки) ⁶⁾
Из руководства модель 07-up указана как 1500-2400 Ом (для одной вторичной катушки) ⁷⁾ ⁸⁾ ⁹⁾
Тест катушки зажигания
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
Отказы, связанные с нагревом (все годы)
Катушки подвержены растрескиванию корпуса и выходу из строя внутренней обмотки из-за нагрева.
Часто проявляются в виде разбрызгивания, отсутствия искры или просто остановки двигателя.
работает после того, как двигатель нагрелся.
Существует два метода проверки змеевика на предмет тепловых повреждений. Один метод
заставляет катушку выйти из строя, когда двигатель холодный, в то время как другой метод пытается заставить катушку
снова начать работать после того, как она вышла из строя из-за тепла.
Тепловое испытание — Метод № 1 — Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в тепле / горячем состоянии, проверьте катушку при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть катушку, прежде чем пытаться запустить ее. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры. См. Проверку искры в других испытаниях катушек.
Тепловое испытание — Метод № 2 — При отказе в работе из-за высокой температуры используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить змеевик. Если катушка вышла из строя из-за нагрева, этот тест покажет, начнет ли она снова производить искру после охлаждения.
Эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности. Те же процедуры можно использовать для проверки модуля зажигания на отказ от перегрева.
Заземление свечей зажигания при переворачивании двигателя, безусловно, является разумной мерой предосторожности.
Испытание катушек с двойным зажиганием (1986-2003 гг.) (Кроме спортивной модели — см. Ниже)
Катушка с двойным зажиганием имеет только две первичные винтовые клеммы (иногда обозначенные как + и -) с двойными выходными башнями к свечам зажигания.1986-2003 Evos использует катушку с номинальным сопротивлением 3,0 Ом (HD P / N 31614-83A). Он имеет шпильки первичных клемм, а первичные провода накручиваются на катушку.
Сопротивление первичной обмотки измеряется на двух входных клеммах от 2,5 до 3,1 Ом. Сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки проверяется от башни катушек до стойки катушек. Хотя фактические характеристики меняются, обычно диапазон составляет от 10 000 до 12 500 Ом. Проверьте на FSM точное сопротивление первичной и вторичной обмоток для вашего модельного года.
(Обратите внимание, что в Ironhead с остриями обычно используется двойная катушка с номинальным первичным сопротивлением 5,0 Ом.)
Quad Single-Fire (Quad) Coil Testing (Sportster Sport 1998-2003)
Модель Sport уникальна — у нее две свечи зажигания в каждой головке. Это означает, что катушка должна зажигать две пары свечей зажигания. Для этого катушка модели Sport (HD P / N 31646-99) имеет четыре внутренних катушки в одном корпусе. Они подключены так, что обе свечи зажигания переднего цилиндра зажигаются вместе двумя катушками, а затем набор свечей заднего цилиндра зажигается другим набором катушек.
Выходные башни катушек выходят под прямым углом к раме Sportster. Передние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в передней головке. Задние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в задней части. Первичные обмотки катушки подключаются с помощью 3-контактного разъема, расположенного на катушке чуть ниже верхней рамки.
Катушка имеет три соединенных первичными клеммами, обозначенных как контакты A (передний), B (V +) и C (задний). Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для всех внутренних катушек.Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (спереди) составляет от 0,4 до 0,6 Ом и аналогично для контакта B (V +) с контактом C (сзади). Измерение вторичного сопротивления проводится между обеими передними опорами катушек (L&R), а затем снова между обеими задними опорами катушек (L&R). Измерение для каждого составляет от 11700 до 12700 Ом.
Испытание катушки с одиночным зажиганием
Катушка с одиночным зажиганием имеет отдельный вход сигнала зажигания для передней и задней вилок.
2004-2006 гг. Модели — Катушка (HD P / N 31655-99) имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакт A (задний), B (V +) и C (передний).Эти же контакты также обозначаются как 1, 2 и 3 соответственно. Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для обеих внутренних катушек. Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (сзади) составляет от 0,5 до 0,7 Ом и аналогично между контактом B (V +) и контактом C (спереди).
Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один измерительный провод на входную клемму B (V +), а затем поместив другой измерительный провод на одну из выходных башен — снятие показаний таким образом должно привести к показанию сопротивления в пределах диапазона указанное в инструкции, 5500-7500 Ом.Если вы протестируете вторичное сопротивление между обеими опорами (по одному выводу в каждой опоре), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний — или удвоенное значение по спецификации — Здесь это будет показание между 11000 и 15000 Ом. .
2007-2013 гг. Модели — С введением EFI змеевик с одним пламенем (HD P / N 31656-07) имеет четыре (4) контакта в первичном соединителе. Если посмотреть в разъем на катушке (когда башни направлены вниз), контакты (слева направо) определяются как A (мощность), B (мощность), C (сзади) и D (спереди).И PinA, и PinB питаются вместе через соединительный кабель. Контакты C (Задний) и D (Передний) представляют собой сигналы запуска, которые заземляются модулем управления двигателем (ECM) для зарядки катушки и освобождаются от земли для зажигания катушки.
Измерение сопротивления первичной обмотки между контактом A и контактом D должно показывать от 0,3 до 0,7 Ом. Аналогично, сопротивление между контактом A и контактом C должно составлять от 0,3 до 0,7 Ом.
Может быть » Хотя на PinB подается питание, считается, что PinB подключен между двумя вторичными катушками, что позволяет в будущем реализовать ION Sense, способность обнаруживать возгорание при возгорании свечи зажигания.
Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один провод измерителя на клемму PinB, а затем поместив другой провод измерителя на одну из выходных башен — снятие показаний таким образом должно дать показание сопротивления в пределах диапазона, указанного в руководстве. , 1500-2400 Ом. Если вы проверите вторичное сопротивление между обеими опорами (по одному выводу в каждой опоре), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний — или удвоенное значение по спецификации — Здесь это будет показание от 3000 до 4800 Ом. .
При включении переключателя с ключом (с ПУСК / ОСТАНОВ в ПУСК) контроллер ЭСУД включает зажигание на 2-3 секунды, чтобы поднять давление в топливной системе. Затем ЕСМ выключает системное реле и ожидает дальнейших действий водителя. Системное реле будет активировано для подачи питания зажигания (к топливному насосу, катушке и форсункам), когда ECM видит импульсы CKP (например, когда стартер работает). Если двигатель не работает или не проворачивается (нет импульсов CKP), ECM отключит питание системного реле в течение нескольких секунд.
2014 г. — более поздние модели — Работа в эти годы такая же, как указано выше, за исключением PinB. В 2014 году, с внедрением CANbus, PinB начал использоваться для ION Sense с отдельным проводом обратно к ECM (Pin9). ION Sense позволяет контроллеру ЭСУД определять воспламенение при сгорании свечи зажигания.
Катушки с ручным запуском для проверки искры
1986–1990
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади аккумулятора за треугольной крышкой.ICM напрямую подключается к основной проводке или связанным с ней компонентам. НЕТ РАЗЪЕМА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ. Вам нужно будет проверить катушку.
На катушке СИНИЙ провод — это пусковой провод от модуля управления зажиганием, а РОЗОВЫЙ провод идет к тахометру. БЕЛЫЙ провод (а) питается от переключателя Пуск / Стоп.
Снимите СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода с катушки — теперь на электрическом выводе катушки не должно быть никаких проводов. Оставьте БЕЛЫЙ провод (-а) подключенным к другому электрическому столбу.
Подключите провод соответствующей длины к твердой точке заземления на раме, достаточно длинной, чтобы дотянуться до катушки. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Вы всегда можете использовать дополнительный ручной зажим.
Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.
На короткое время заземлите катушку, прикоснувшись проводом заземления к электрическому столбу катушки, к которому ранее были подключены СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода.Это зарядит катушку, и когда вы отсоедините провод от катушки, на обеих свечах должна появиться синяя искра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Это позволит проверить катушку, провода свечей зажигания и свечи зажигания, чтобы убедиться, что искра может возникнуть. Выключите питание и верните все на место.
Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка.Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.
1991–1993 гг.
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой. Он подключается к основному жгуту через разъем 10A / B — семиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.
Снимите разъем 10A с 10B — на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 1 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.
Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.
ПРИМЕЧАНИЕ. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ
Используйте короткий отрезок провода к на короткое время. закоротите контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ) на контакт № 1 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A — коротко замкнув эти контакты, вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обеих вилках. когда вы снимаете провод с этих контактов.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.
Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.
1994-1997 гг.
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой.Он подключается к основному жгуту проводов через разъем 10A / B — восьмиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.
Снимите разъем 10A с 10B — на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.
Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.
ПРИМЕЧАНИЕ. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ
Используйте короткий кусок провода к на короткое время. закоротите контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ) на контакт № 4 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A — коротко замкнув эти контакты, вы зарядите катушку, и на обеих вилках должна появиться синяя искра когда вы снимаете провод с этих контактов. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.
Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.
1998-2003 ВСЕ, кроме спортивной модели
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен за небольшой крышкой привода ГРМ на крышке кулачка.Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B — шестиконтактный разъем, расположенный под двигателем.
Выключите переключатель, снимите разъем 10A с 10B — на стороне розетки (10B), которая идет к основному жгуту проводов, контакт №6 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой крючок. для катушки. (Некоторые ранние версии могут иметь РОЗОВЫЙ провод на контакте №5. Убедитесь, что вы идентифицировали РОЗОВЫЙ провод.) Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №6.Вставьте другой конец перемычки в розетку РОЗОВОГО провода (вероятно, контакт №4).
ПРИМЕЧАНИЕ. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ
Снимите свечи зажигания и заземлите их обе до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Держите их плотно прилегающими к ребрам (пружинный зажим) для хорошего электрического соединения.
Держите переключатель RUN / STOP в положении ВЫКЛ. — Полностью включите переключатель с ключом.Теперь, очень кратко , переведите переключатель RUN / STOP в положение RUN, а затем обратно в положение OFF. Сделайте это несколько раз (просто кратковременно включите, а затем выключите), чтобы увидеть равномерное образование искр.
Этим кратковременным переключением мощности вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обоих свечах, когда переключатель RUN / STOP выключен. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Это не только проверка работы катушки, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.
Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.
1998-2003 (только спортивная модель)
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен под сиденьем. Он подключается к основному жгуту с помощью двух 12-контактных разъемов — одного серого разъема (11A / B) и одного черного разъема (10A / B) — мы хотим отключить оба, но будем работать только с разъемом гнезда 10B.
Снимите разъемы 11B и 10B с ICM — на стороне разъема 10B (черный разъем), который идет к основному жгуту, контакт № 2 (черный провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 6 (синий / оранжевый провод) — Передний) и контакт № 7 (ЖЕЛТЫЙ / Синий провод — Задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.
Теперь возьмите короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №2.
Снимите свечи зажигания переднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать элементы на наличие искры.
-или-
Снимите свечи зажигания заднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.
Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.
Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНИХ разъемов, и она должна сработать свечи зажигания переднего цилиндра, когда вы снимаете провод с контакта №6.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
-или-
Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 7 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко прикоснувшись к этому контакту, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ свечи зажигания, и когда вы отсоедините провод от контакта №7, должны загореться свечи зажигания переднего цилиндра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.
Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.
На моделях 2004 г. и более поздних версиях ICM не срабатывает при включении двигателя при снятых обеих свечах зажигания. По крайней мере
одна свеча зажигания должна быть установлена для создания сжатия двигателя. Для простоты , для всех испытаний на искру с 2004 г. и позднее,
можно использовать запасную, заведомо исправную свечу зажигания, заземленную на ребра двигателя. Подсоедините проверяемый провод свечи зажигания
к запасной свече зажигания вместо того, чтобы снимать оригинальную свечу зажигания в цилиндре. ¹⁰⁾
2004-2006 ¹¹⁾
Найдите модуль управления зажиганием (ICM) под сиденьем — снимите разъем с ICM (12-контактный разъем, известный как 10A / B). На этом разъеме контакт №5 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №6 (СИНИЙ / оранжевый провод — передний) и контакт №7 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод — задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.
Теперь возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?), Чтобы использовать его в качестве перемычки, и заземлите один конец, вставив его в контакт №5. Подключите запасную свечу зажигания к переднему проводу свечи зажигания и заземлите свечу до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.
Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.
Теперь, очень коротко , прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ свечи зажигания и при снятии перемычки с контакта №6 на запасной свече должна появиться искра.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Снимите передний провод свечи зажигания с запасной свечи. Подсоедините кабель задней свечи зажигания к запасной свече и убедитесь, что запасная свеча заземлена на ребра.
Теперь ненадолго. прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 7 кабельного разъема 10B — это включит питание катушки ЗАДНЕЙ свечи зажигания, и когда перемычка будет удалена, эта катушка должна запустить запасную свечу через задний кабель свечи зажигания.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.
Если этот тест не дает сильной и яркой искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.
2007-2013
С внедрением системы зажигания с электронным впрыском топлива появилось и системное реле.Модуль управления двигателем (ЕСМ) расположен под сиденьем.
Снимите разъем с блока управления двигателем (36-контактный разъем, известный как 78A / B). На разъеме разъема (78B) контакт № 10 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, в то время как контакт № 29 (СИНИЙ / оранжевый провод — передний) и контакт № 11 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод — задний) обеспечивают триггеры для двойная катушка. Контакт № 2 обеспечивает активацию заземления для системного реле.
Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт № 10.Затем вставьте другой конец в контакт № 2, чтобы создать недостающий сигнал активации для системного реле. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.
Вставьте еще один короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) В контакт № 11 и закоротите его на контакт № 10. Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ. / СТОП — Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, , коротко , переведите переключатель Пуск / Останов в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно нажав переключатель RUN, вы зарядите катушку для ЗАДНЕГО цилиндра, и она должна зажег заднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение ВЫКЛ / СТОП.Поверните ключи в положение ВЫКЛ. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Снимите провод с контакта № 11, вставьте его в контакт № 29 и закоротите его на контакт № 10. Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ. / СТОП — Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, , коротко , переведите переключатель Пуск / Останов в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно активируя переключатель RUN, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕГО цилиндра, и она должна запустить переднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Поверните ключи в положение ВЫКЛ.
Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.
Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.
2014-позже
Поскольку ECM / BCM полностью интегрирован со всеми рабочими компонентами, он управляет питанием катушки. Теперь уже непросто проверить от ECM до катушки.
Ручной запуск модуля управления зажиганием для проверки искры
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
Эта информация ТОЛЬКО относится к 1986–1997 Все модели и модели 1998–2003 годов «S»
В этих моделях используется пластина датчика кулачка, которая отделена от модуля управления зажиганием.
Эта информация не относится к моделям 1998-2003 годов, отличным от S, которые используют встроенный модуль управления зажиганием на пластине датчика кулачка в носовой части. Это также не применяется к моделям 2004 года выпуска, которые используют датчик положения коленчатого вала (CKP) вместо датчика кулачка.
Датчик кулачка подключается через основной жгут проводов к модулю управления зажиганием. Он использует 3-контактный разъем, известный как 14A / B. Находится под двигателем (с левой стороны возле подставки для ног).14A (вилка) идет от блока датчика кулачка — 14B (розетка) находится на главном жгуте и идет к ICM.
¹²⁾ ¹³⁾
На разъеме 14B (3-контактный) провода работают следующим образом:
Контакт (A) Красный / Белый — питание 12 В от ICM к датчику кулачка — питание 5 В для моделей S 1998-2003 годов ¹⁴⁾
Контакт (B) зеленый / белый — сигнал ротора от датчика кулачка до ICM
Контакт (C) черный / белый — масса от ICM к датчику кулачка
(Примечание: в спортивной модели 1998-2003 годов используется тот же датчик кулачка и разъем, что и в моделях 1994-1997 годов.Чашка ротора с прорезями отличается на моделях Sport, она имеет дополнительные прорези для однократного зажигания. Также обратите внимание, что с новым модулем ICM и добавлением датчика MAP, питание датчика CMP составляет 5 В (также для датчика MAP) для моделей 1998-2003 годов ‘S’.)
Тестирование способности ICM обнаруживать кулачковый ротор и запускать катушку
Не закрывая остальную проводку, отсоедините разъем 14A / B
.
Поверните переключатель в положение ON, а переключатель RUN / STOP в положение RUN
Используя соединитель жгута проводов 14B (который идет к ICM), ненадолго замкните штифт (B) на штифт (C), используя скрепку в гнездах
Примечание: Первые четыре сигнала игнорируются , так что сделайте это 6-10 раз
После первых четырех раз, когда короткое замыкание разомкнуто, ICM должен запустить катушку и произвести синюю искру.
Голубая искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
(ВНИМАНИЕ — Никогда не закорачивайте (A) ни на другой контакт, ни на землю)
Если этот тест прошел успешно, но при проворачивании двигателя с подключенным датчиком кулачка искра не возникает, значит, датчик кулачка является подозрительным и может нуждаться в замене. (Примечание: датчики кулачка выходят из строя очень редко. Дважды проверьте результаты тестирования.)
Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а свечи зажигания, провода свечи и катушка исправны, то подозревается сам модуль управления зажиганием.(Примечание: модуль управления зажиганием редко выходит из строя.) Используйте (временную) замену ICM и снова запустите тесты.
Свечи зажигания
Год Модель Использование / тип Заглушка HD Альтерн. Марка / номер свечи Тип зажигания Искровой зазор
1986-2016 HD 6R12 (тип резистора) Autolite 4164
Bosch YR6LDE
Champion RA8HC
NGK DCPR7E
Screamin Eagle EX12S
Electronic Ign.0,038-0,043 дюйма
Резьба 12 мм X 1,25 мм — крутящий момент 12-18 фут-фунт
Гаечный ключ = 5/8 дюйма или 16 мм
VOES — Электрический выключатель с вакуумным приводом
Дополнительные документы
Впервые VOES был установлен на Sportsters в 1983 году (и использовался на большинстве моделей до 2003 года). Устройство определяет разрежение во впускном коллекторе карбюратора и запрашивает, чтобы модуль управления зажиганием (ICM) переключился между одной из двух различных кривых опережения зажигания. Переключатель замыкается при работе в высоком вакууме, используя более продвинутую кривую искры, и он размыкается при работе в режиме низкого вакуума, используя менее продвинутую (замедленную) кривую искры, чтобы минимизировать детонацию двигателя и при этом сохранить производительность.ВОЭС установлен над впускным коллектором. ¹⁵⁾
Вот как выглядит VOES с краткой справочной таблицей его работы: ¹⁶⁾
См. Объяснение показаний манометра абсолютного давления в коллекторе -vs- в разделе «Ссылки» на странице «Модули зажигания — вторичный рынок»:
http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:ref:engctl01#manifold_absolute_pressure_-vs- _vacuum_reading
.
Чем занимается и как.
VOES работает вместе с модулем управления зажиганием (ICM) для управления моментом зажигания. ICM имеет две временные кривые — одна для холостого хода или крейсерского режима, а другая для WOT и / или для включения при высоких нагрузках (например, на крутых склонах). VOES переключает ICM между этими двумя предварительно запрограммированными кривыми опережения на основе вакуума в коллекторе.
Встроенные кривые ICM изменяют синхронизацию в зависимости от оборотов двигателя.VOES позволяет выбирать кривые синхронизации в зависимости от нагрузки на двигатель, поскольку нагрузка будет меняться даже при одинаковых оборотах (разные передачи, разная местность и т. Д.)
VOES имеет два соединения и один регулировочный винт. VOES подключается к карбюратору (сторона коллектора) через вакуумный шланг и контролирует уровень вакуума в коллекторе. Он также подключен к ICM. Он имеет два черных провода от внутреннего переключателя. От линейного разъема один (фиолетовый или пурпурный / белый) провод отправляется на ICM, а второй провод отправляется на землю.Точка переключения VOES устанавливается скрытым винтом. Это заставляет ICM переключаться между двумя кривыми опережения в зависимости от заданного уровня вакуума в коллекторе.
Регулировочный винт находится внутри герметичного отверстия на VOES. Вы должны выкопать силиконовый герметик, чтобы внести какие-либо изменения. Помните: при проверке регулировок вы также должны закрыть это отверстие большим пальцем (или другим воздухонепроницаемым герметиком или лентой), чтобы предотвратить утечку воздуха через полость регулятора винта.
Единственная функция VOES — переключение между двумя кривыми опережения, которые запрограммированы в ICM. Различные модули зажигания имеют разный набор 2 кривых. Эти две кривые имеют разницу в предварительных настройках между ними от 5 до 18 градусов. Но это другое обсуждение.
Вакуум в коллекторе напрямую управляет VOES, но положение дроссельной заслонки (и / или его агрессивные изменения) косвенно изменяет VOES (через изменения вакуума в коллекторе) путем изменения дроссельной заслонки карбюратора.
Когда двигатель работает на холостом ходу, при небольшом ускорении или при использовании устойчивого крейсерского дросселя, вакуум в коллекторе высокий (дроссельная заслонка в основном закрыта) и переключатель VOES находится в положении ON, что заставляет ICM использовать БОЛЬШЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ.
Когда двигатель не работает или когда дроссельная заслонка быстро открывается для ускорения или удовлетворения большой нагрузки (крутой подъем, лишний вес и т. Д.), Вакуум в коллекторе падает, и переключатель VOES выключается, в результате чего ICM использует ЗАДНЯЯ (ИЛИ МЕНЬШЕ РАСШИРЕННАЯ) КРИВАЯ.Если вы отпускаете дроссельную заслонку (когда вы набираете скорость или поднимаетесь на подъем), вакуум в коллекторе снова поднимается. VOES распознает это и снова включится, в результате чего ICM вернется к БОЛЕЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ, когда нагрузка на двигатель станет меньше.
Работа без VOES заставляет ICM работать ТОЛЬКО на менее продвинутой кривой мощности. ICM не может переключать кривые. Если у вас нет сильно модифицированного двигателя, это будет препятствовать плавной работе двигателя при небольшом ускорении и уменьшать экономию топлива во время круиза.
Также обратите внимание, что если точка переключения VOES установлена слишком низко, она будет оставаться на более продвинутой кривой слишком долго при ускорении при средней нагрузке, и возникнет эхо-сигнал. Это причина того, что двигатели с улучшенными характеристиками должны иметь повышенную точку переключения VOES (переключение при более высоком уровне вакуума), чтобы лучше соответствовать возможностям двигателя.
Разновидности ВОЭС
Из книги «101 HD Evo Performance Projects by Kip Woodring & Kenna Love» HD установила VOES на разные модели с их настройкой для разных точек переключения.Эти параметры вакуума измеряются в дюймах ртутного столба. VOES имеют цветовую кодировку на запечатанном конце, чтобы указать, какие настройки использовались на конкретном устройстве. (Я видел очень мало цветов, отличных от естественного серовато-белого, так что, возможно, HD не придерживается этой практики)
Нет цвета — — — Меркурий 7,0 дюйма — Early Evo FLT (1984)
КРАСНЫЙ Цвет — — — 5,5 дюйма, Меркурий — Late Evo FLT
БЕЛЫЙ цвет — 4,0 дюйма Меркурий — Evo FXR и XL
СИНИЙ Цвет — — 4.0 дюймов Mercury — Evo Softail
Все эти ГОЛОСЫ должны иметь другие настройки. Насколько мне известно, в самих различных модулях VOES нет никакой разницы, кроме их предустановленных заводских настроек.
В Руководстве по техническому обслуживанию Sportster 2003 года говорится, что правильный Sportster VOES имеет отметку синей краской на штуцере вакуумного шланга. ¹⁹⁾
* ЧИТАТЕЛИ ОСТОРОЖНО !!! … НЕ ВСЁ, ЧТО ВЫ ЧИТАЕТЕ В ИНТЕРНЕТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ…
Есть много MIS-информации о VOES и его работе!
Есть много тем со ссылками на VOES и на то, как он работает, или как его нужно настраивать, или какой эффект он будет иметь.Я разместил выше лишь часть достоверной информации. Но вокруг VOES так много путаницы, что вы должны внимательно читать все утверждения, чтобы вас не ввести в заблуждение.
В разделе «Конверсия двигателя» есть важная тема под названием «РЕГУЛИРОВКА ГОЛОСА» — будьте внимательны к представленной там информации относительно ГОЛОСА. «Это самый запутанный набор инструкций, который я когда-либо читал. Есть некоторая неверная информация, некоторая совершенно неправильная информация и очень опасная информация.»(Комментарий к Посту 113)
В этом потоке есть информация о подключении светодиода к проводу VOES-to-Ignition, чтобы увидеть режимы переключения VOES во время езды. Если вы попробуете это сделать, просто внимательно прочтите информацию и поймите, что вы делаете, прежде чем продолжить. Это ссылка на эту ветку: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=57534
Дополнительные ссылки:
Чтобы не повторять то, что можно найти напрямую, следующие ссылки содержат обсуждения ГОЛОСОВ (а также другую информацию).
²⁰⁾
Время зажигания — это момент возникновения искры, особенно когда поршень движется ВВЕРХ на такте СЖАТИЯ (сжимая газы, чтобы получить максимальную отдачу от взрыва / зажигания). ²¹⁾
Верхняя мертвая точка — это когда поршень находится на ОЧЕНЬ верхней точке своего хода, в центре своей рабочей зоны, и обычно обозначается как значение ВМТ хода СЖАТИЯ (при закрытых клапанах и сжатой смеси), хотя Поршень также будет в ВМТ на такте выпуска, когда маховик сделает один полный оборот в любом направлении от ВМТ сжатия.²²⁾ Таким образом, поршень будет находиться в ВМТ дважды за 1 полный оборот кулачков. Время измеряется (и устанавливается) от ВМТ такта сжатия. Посмотрите ниже изображения выемки кулачка на положении ротора ГРМ относительно ВМТ сжатия или см. Дополнительную информацию о поиске ВМТ на такте сжатия в Sportsterpedia.
Spark ADVANCE — это как скоро, ДО того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (все правильные моменты времени — ДО ВМТ), свеча зажигания загорится, чтобы начать горение смеси. Чем быстрее двигатель вращается, тем раньше вам нужно начать зажигание (оно должно быть более совершенным), чтобы сила расширяющихся газов начинала давить на поршень, как только он начинает двигаться вниз, и давила столько, сколько будет. выгодно.²³⁾
Зажигайте его слишком рано, и газы начинают давить вниз, поскольку поршень все еще поднимается (искра, стук и т. Д.). ²⁴⁾
Зажигайте его слишком поздно, и вы теряете много энергии газов, так как поршень достигнет дна до того, как газы закончат расширяться. ²⁵⁾
Год 0 ° = TDC
Метка синхронизации 20 ° BTDC Adv
Метка синхронизации 40 ° BTDC Adv
Метка синхронизации Отверстие для синхронизации
на двигателе Примечания
1986-90 Вертикальная линия Одна точка Нет Левая сторона Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование таймерного света — Ищите одну точку — 4sp Trans
1991-95 Вертикальная линия Одна точка Нет Правая сторона Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометража — Ищите одну точку — 5 скоростей трансмиссии
1996-99 Вертикальная линия Двойные точки Some-SingleDot Правая сторона Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометража — ищите двойные точки
2000-03 Вертикальная линия Двойные точки Some-SingleDot Правая сторона Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометра — Ищите двойные точки — Маховик запрессовки
Заглушка для синхронизирующего отверстия (HD P / N 720) может быть снята с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма — она имеет резьбу 5 / 8-18
На некоторых маховиках 1996-2003 гг. Есть одинарная точка, указывающая на ВМТ 40 °, когда частота вращения двигателя составляет ~ 3500 об / мин
2004 г. и позже Нет отверстий для синхронизации или меток синхронизации на маховике — Базовая синхронизация устанавливается в программируемом модуле управления двигателем с помощью датчика CKP на зубцах маховика
Все модели в период с 1986 по 1997 год использовали подвижную пластину датчика кулачка с модулем зажигания, расположенным в другом месте.Модель 1200S продолжала использовать эту конфигурацию с 1998-2003 гг. Но в 1998 году, за исключением моделей 1200S, модуль зажигания был встроен в пластину датчика кулачка. Комбинированная пластина датчика ICM / кулачка (также известная как Nosecone Ignition) обеспечивала динамическую синхронизацию (работа двигателя — движущаяся пластина) так же, как и раньше, а также позволяла статическую синхронизацию (двигатель не работает).
Отверстие ГРМ (в кожухе двигателя) располагалось с 1986 по 1990 год на левой стороне двигателя, а с 1991 по 2003 год на правой стороне двигателя.В 2004 году, с появлением датчика CKP для измерения времени, носовая полость была пустой, и для регулировки времени потребовалось программировать новый модуль управления двигателем с помощью компьютера. На моделях 2004 года выпуска и позже нет отверстия ГРМ.
Подвижная пластина (отдельная или интегрированная версия) используется для установки базовой синхронизации для кривых опережения ICM. Так как на самой пластине нет отмеченной ВМТ или положения опережения опережения, установочная пластина будет установлена при просмотре меток опережения маховика на работающем двигателе.Правильный выбор времени всегда устанавливается на такте сжатия переднего цилиндра (оба клапана закрыты).
Метки синхронизации на маховике можно увидеть через отверстие для синхронизации, которое расположено с левой или правой стороны двигателя, на картере чуть ниже цилиндров. Заглушку отверстия ГРМ можно снять с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма. Удаление заглушки временного отверстия позволяет найти временные метки, заглянув в отверстие. Используйте заглушку прозрачного механизма газораспределения при динамической настройке таймера, когда на заглушке мигает индикатор синхронизации, чтобы выделить метки на маховике.
Статическая синхронизация для моделей 1998-2003 гг. (Not-S)
Важно: Убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра при настройке статической синхронизации. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, что давление в отверстии свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.
Блок зажигания Nosecone (98-03 not-S) может быть статически синхронизирован с (без работающего двигателя) с помощью встроенного светодиода.Процедура состоит в том, чтобы вручную повернуть двигатель (велосипед на подъемнике, 5-я передача, повернуть заднее колесо, чтобы вращать двигатель), чтобы установить двигатель в ВМТ (такт сжатия переднего цилиндра), используя отверстие для синхронизации, чтобы найти и отцентрировать вертикальную линию. Затем слегка поверните пластину датчика ICM / Cam по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти точное место, где свет переключается между включением и выключением — Зафиксируйте пластину. ²⁶⁾ Таким образом, модуль зажигания синхронизируется с двигателем (ВМТ), так что он может эффективно рассчитывать надлежащее время для зажигания свечи зажигания ДО ВМТ.
Статическая синхронизация Sport Model 1998-2003 гг.
Важно: при настройке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, что давление в отверстии свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.
При включенной 5-й передаче трансмиссии и снятой заглушке отверстия для газораспределения поверните заднюю шину, чтобы вращать двигатель, пока метка ВМТ не окажется в центре отверстия.Отметка ВМТ — это вертикальная черта. Это должно быть на такте сжатия переднего цилиндра.
Подключите ЧЕРНЫЙ щуп мультиметра (установленный на шкале 20 В постоянного тока) к хорошему заземлению (Batt Neg, Frame и т. Д. Или к контакту 8 серого разъема ECM). Подсоедините КРАСНЫЙ датчик к серому разъему контроллера ЭСУД, контакт 3, ЗЕЛЕНО-белый провод. На этот вывод поступает сигнал от датчика положения кулачка (CPS). (Примечание: руководство по обслуживанию ’98 неправильно определяет контакт 1 как этот сигнал — не контролируйте контакт 1, который является источником питания датчика.)
Снимите крышку носовой части, где расположена пластина CPS. Важно: нанесите контрольную метку на пластину и на боковую стенку носовой части.
Ослабьте оба высоких крепежных винта на пластине CPS и немного поверните пластину против часовой стрелки.
Теперь полностью включите клавишный переключатель, установите переключатель RUN / STOP в положение RUN и посмотрите на мультиметр. В это время он должен показывать> 4В. Если нет, поверните пластину еще немного против часовой стрелки, пока счетчик не покажет> 4 В постоянного тока.
Теперь очень медленно поверните пластину CPS по часовой стрелке, пока счетчик не покажет <1 В постоянного тока. Это точка статического времени для ВМТ. Убедившись, что вы точно находитесь на переходе между> 4 В и <1 В, закрепите высокие монтажные винты, чтобы закрепить пластину CPS в этом положении.
Выключите клавишный переключатель, снимите измеритель и закройте носовую часть.
Установка динамической синхронизации
Чтобы установить синхронизацию динамически , при работающем двигателе, сначала снимите заглушку синхронизации и установите заглушку смотрового отверстия для очистки отверстия синхронизации (она НЕ ДОЛЖНА касаться маховика, но должна быть как можно ближе) .Подсоедините зажим индуктивного индикатора времени срабатывания датчика (с питанием от аккумулятора) к проводу передней свечи зажигания. Это позволит вам «стрелять светом» в / через разъем Clear Viewer. Затем запустите двигатель, установите обороты холостого хода на 1000 об / мин и выстрелите светом в отверстие ГРМ. Переместите синхронизирующую пластину так, чтобы временная метка на 20 ° показывалась в центре временного отверстия.

Перемещение пластины датчика кулачка по часовой стрелке (по часовой стрелке) увеличивает продвижение до ВМТ.Перемещение пластины против часовой стрелки (CCW) замедлит (или уменьшит) продвижение до ВМТ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что каждая метка синхронизации на пластине (от длинной к короткой) соответствует изменению угла опережения зажигания на 5 °. Переместите пластину ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКАЯ , чтобы внести изменения. ²⁷⁾
Пластину датчика кулачка можно немного повернуть, чтобы синхронизирующая метка оказалась в центре временного отверстия. Вы также можете перемещать пластину, чтобы изменить базовую синхронизацию (таким образом, перемещая всю кривую вверх или вниз в диапазоне оборотов в минуту), установив синхронизацию (при 1000 оборотов в минуту) на несколько градусов больше или меньше указанного (20 ° BTDC) опережения. отметка времени.Вы должны увидеть, как временная метка перемещается к правому краю отверстия (более продвинутое) или левому краю отверстия (менее продвинутое). Вы можете обнаружить, что индикатор времени с функцией обратного набора позволяет вам установить конкретную альтернативную настройку времени, но у некоторых из этих индикаторов есть проблемы с работой с нечетными сигналами синхронизации от двигателя с двумя искрами под углом 45 °.
Увеличение скорости увеличит вероятность звона при горячем двигателе и / или при резком ускорении. Не рекомендуется сдвигать хронометраж (от 20 ° до ВМТ) более чем на 10 ° в любом направлении.Это всего две галочки!
Дополнительная информация здесь: http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2008019
Для хода сжатия переднего цилиндра: ²⁸⁾

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее
Установка времени зажигания на вашем Harley
ПРОВЕРКА
Проверить угол опережения зажигания:
Через каждые 5000 миль (8000 км) интервал технического обслуживания.Проверьте правильность оборотов и момент зажигания следующим образом:
1. См. Рис. 0. Резьба ЗАГЛУШКА С ВИДОМОМ ЗАМЕТКА (Деталь № HD 96295-65D) в контрольное отверстие ГРМ. Обязательно просмотрите вилку не касается маховика.
1а. См. Рис. 1. Найдите правильное время марки для вашего двигателя. Если руководство по ремонту недоступно, удалите свечи зажигания, проверните двигатель, пока передний поршень не окажется в ВМТ сжатия. провести и определить отметку ВМТ на маховике.
2. Подсоедините провода ИНДУКТИВНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ к кабелю передней свечи зажигания, к плюсовой клемме аккумуляторной батареи и к массе.
3. Убедитесь, что вакуумный шланг правильно установлен на карбюраторе и электрический выключатель с вакуумным приводом (V.O.E.S.).
4. Запустить двигатель. Установите частоту вращения двигателя, поворачивая винт регулировки холостого хода. по часовой стрелке для увеличения скорости или против часовой стрелки для уменьшения скорости.
а.На мировых моделях обороты холостого хода 950-1050 об / мин.
г. На моделях California частота вращения холостого хода составляет 1150-1250 об / мин.
5. Индикатор времени будет мигать каждый раз при возникновении искры зажигания. Время прицеливания свет в отверстие для проверки времени. Метка синхронизации переднего цилиндра должен быть отцентрован в отверстии для проверки времени. Если нет, см. РЕГУЛИРОВКА. ниже.
6. Установите низкие обороты холостого хода двигателя, как описано в Шаге 4 с двигателем. работает при нормальной рабочей температуре и с ручкой управления обогатителем задвинута полностью.
ПРИМЕЧАНИЕ
Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, а ручка обогащения нажата до упора перед регулировкой холостого хода двигателя скорость. Имейте в виду, что, поскольку индивидуальные компонентов, правильно прогретый двигатель может работать на холостом ходу на 2000 Частота вращения при частично вытянутой ручке обогащения.
Регулировка потенциометров входной цепи VR на главной плате V3
Регулировка потенциометров входной цепи VR главной платы V3
Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
Модуль MicroSquirt®
V1 / V2 MicroSquirt®
Важно
Безопасность
Информация
MicroSquirt®
Поддержка
Forum
MShift ™ TCU
MShift ™ Введение
Руководство по сборке GPIO для 4L60E
Базовые схемы
GPO1, GPO2, GPO3,
GPO4 (светодиоды шестерен)
VB1, VB2, VB3, VB4
ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
GPI1, GPI2, GPI5
(2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
GPI3 (температура)
GPI4 (Датчик тормоза)
EGT1, EGT2, EGT3,
EGT4 (нагрузка без CAN, линейное давление
, Input3,
Input1)
VR1 (Датчик скорости автомобиля
)
VR2 (кнопка повышения передачи)
Последние штрихи
Тестирование платы GPIO
Руководство по внешнему подключению для 4L60E
Код текущей версии
Настройки пользователя
βeta Код
Архив кода
Приобрести комплект GPIO
Работа с таблицей смены
Последовательный порт
Подключение
Устранение неисправностей
CANbus
Настройка
Решение проблем VSS
Порты, контакты, схемы, соединения
Обсуждение MShift ™ Форумы
Разное.MShift ™
Темы
MShift ™ карта сайта
Код проекта шаблона
Введение в плату
GPIO
MShift ™ / GPIO
Форум поддержки
Регулировка потенциометров входной цепи VR главной платы V3
Входная цепь датчика переменного реактора (VR) на главной плате V3 имеет две потенциометры для регулировки напряжения срабатывания и гистерезиса.
R56 — потенциометр, ближайший к краю печатной платы, рядом с датой авторского права.Это регулятор напряжения , регулятор напряжения .
R52 — потенциометр рядом с центром печатной платы. Это потенциометр гистерезиса , который определяет, насколько низко должно упасть напряжение, прежде чем выход схемы упадет на землю. Поворот этой схемы по часовой стрелке может уменьшить влияние шума на входной сигнал.
Например, если датчик VR переходит с отрицательного на положительный в точке срабатывания, проходя через нулевое напряжение (так называемое «пересечение нуля»), то наклон должен быть крутым.Схема VR инвертирует его, так что переход VR с отрицательного на положительный становится цифровым выходом с положительного на землю ( VROUT ) для линии IRQ процессора, и это то, что запускает IRQ (сигнал тахометра).
Чтобы отрегулировать винты для потенциометров для работы датчика VR , потенциометр на базе транзистора (R56) должен быть отрегулирован как можно ближе к нулю (полностью против часовой стрелки), поскольку именно здесь сигнал VR наиболее стабилен (все остальные настройки зависят от крутизны скорости изменения сигнала и, следовательно, от скорости датчика VR и его максимального напряжения).Потенциал обратной связи операционного усилителя (R52) необходимо повернуть, чтобы увеличить сопротивление (т. Е. Обеспечить гистерезис обратной связи 100 кОм). При этом оба винта должны быть полностью повернуты против часовой стрелки. Горшки на самом деле не останавливаются, когда они полностью повернуты против часовой стрелки, вместо этого у них есть сцепление, которое позволяет им вращаться в конце их движения. Когда это произойдет, вы можете услышать и почувствовать легкий щелчок.
Попробуйте это на автомобиле, и если есть шум в сигнале VR тахометра, отрегулируйте потенциометр гистерезиса (R52) по часовой стрелке, пока шум не исчезнет.Если повернуть его слишком далеко, может возникнуть слишком большой гистерезис, и сигнал запуска может быть затруднен.
Входная цепь VR должна иметь возможность срабатывания в области милливольт, если для надежного срабатывания требуется одно или несколько вольт, вы должны подозревать компонент или неадекватную пайку.
Вы можете улучшить подавление синфазного сигнала схемы ( подавление синфазного сигнала — это способность схемы «игнорировать» эффекты шума, который возникает на обоих сигнальных проводах одновременно ).Вот первое, что нужно попробовать: возьмите обратный провод VR, тот, который вы подключаете к земле, и вставьте последовательное сопротивление, например, 47 кОм или около того, и подключите другой конец резистора непосредственно к дворнику нуля. -переходный потенциометр (R56), обозначенный цифрой 2 2 на схеме ниже, который также идет к основанию Q23 ( «2 2» обозначает контакт 2 на потенциометре и контакт 2 на Q23 ). Затем переместите потенциометр точки пересечения нуля, устанавливающий нулевое напряжение, до точки, скажем, 1 вольт или даже выше (измерьте напряжение на дворнике).Поскольку точка возврата VR также находится на этом соединении, датчик VR также будет смещен на ту же величину, поэтому схема по-прежнему будет правильно определять пересечение нуля. Фактически, в этом случае не имеет значения, где установлен потенциометр перехода через нуль, поскольку провод датчика VR возврата также будет смещен на ту же величину. Но это позволяет исключить общий шум, вносимый операционным усилителем в проводах VR.
С другой стороны, потенциометр гистерезиса (R52), даже повернутый до упора против часовой стрелки, вызовет небольшой гистерезис.Удаление горшка удалит весь гистерезис, и обе стороны сработают непосредственно при «пересечении нуля». Это эффект асимметричного гистерезиса, он влияет только на направление VR от положительного к отрицательному, а не с отрицательного на положительное. Цель состоит в том, чтобы сработать в направлении перехода от отрицательного к положительному, и датчик VR должен быть правильно подключен.
Схема VR также должна иметь возможность принимать входы Холла, EDIS (доступен инвертированный выход) и первичную обмотку катушки зажигания, путем установки потенциалов порога и гистерезиса триммера в точки, которые еще предстоит определить.Существующая схема тахометра MS V2.2 с оптоизолятором также предназначена для тех, кто хочет придерживаться этого. Вы можете поэкспериментировать и найти значения регулировки триммера, которые будут работать для прямоугольных сигналов от EDIS, Холла, первичной обмотки зажигания и т. Д.
Обратите внимание, что вы должны подключить датчик VR в соответствии с вашими настройками:
См. Пикапы для получения дополнительной информации.
Для получения идеальной прямоугольной волны горшки можно полностью оставить против часовой стрелки:
На стиме и, возможно, некоторых других сигналах прямоугольной формы, на выходе тахометра стимулятора может не быть нулевого напряжения, поэтому он может не запускать схему VR.Сигнал также может быть шумным. Поэтому для работы с стимулятором или с использованием схемы VR для датчика Холла потенциометр R56, вероятно, придется отрегулировать на несколько оборотов (или больше) по часовой стрелке. Это повышает напряжение запуска над землей, позволяя сигналам прямоугольной формы запускать цепь. Поверните потенциометр перехода через нуль (R56) по часовой стрелке, пока порог не поднимется достаточно, чтобы вызвать срабатывание.
Возможно, вам также придется отрегулировать потенциометр гистерезиса (R52), чтобы уменьшить влияние шума на сигнал.
Обратите внимание, что без регулировки потенциометра потенциометра триггера (R56) вы бы не получили сигнал вообще (поскольку сигнал никогда не падает до нуля, выход VR останется низким). Если вы отрегулируете только потенциометр триггера (R56), сигнал будет очень зашумленным, так как выход будет меняться каждый раз, когда сигнал проходит через напряжение триггера. Таким образом, вы должны отрегулировать потенциометр гистерезиса, чтобы очистить сигнал.
Если вы используете другой источник триггера, питающий входную цепь VR (скажем, EDIS PIP или некоторые датчики Холла), может потребоваться изменить полярность, это когда они используют другой выход операционного усилителя ( VROUTINV ), вместо этой полярности следует датчик VR, поэтому датчик VR с отрицательной полярностью дает цифровой выход с положительной полярностью.

Контроллеры MegaSquirt ^® и MicroSquirt ^® являются экспериментальными устройствами, предназначенными для образовательных целей. Контроллеры
MegaSquirt ^® и MicroSquirt ^® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MegaSquirt ^® или MicroSquirt ^® законным для вашего приложения.
© 2006, 2010 Брюс Боулинг и Аль Гриппо.Все права защищены.

Модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
	883 Модели			’86 -’87 1100 Модели
Год	Номер детали	Кривая	Предел об / мин *	Номер детали	Кривая	Предел об / мин *
1986	31410-91B	G	6000	32410-91B	G	6000
1987	32410-91B	G	6000	32410-91B	G	6000
	883 Модели			1200 Модели
Год	Номер детали	Кривая	Предел об / мин	Номер детали	Кривая	Предел об / мин
1988	32410-91B	G	6000	32432-91B	J	6000
1989	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1990	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1991	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1992	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1993	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1994	32410-94A	G	6000	32433-94	M	6000
1995	32410-94A	G	6000	32433-94	M	6000
1996	32466-95A	R	6000	32465-95A	Q	6000
1997	32466-95A	R	6000	32465-95B	Q	6000

OEM модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
1998-2003	Деталь No	Кривая	Предел об / мин *
883 Модели	32466-98B	?	6000
1200 Модели	32465-98B	?	5200
1200 Спортивные модели	32480-98A	?	5500

Год	Номер по каталогу модуля	Функция
2014-2016	41000006A	ECM
2017-2020	41000326A	ECM

2014-2020	41000341E	BCM w / Sec (NotAvailable?)
2014-2020	41000351F	BCM без системы безопасности

		Основной		От башни к башне	Выход
Годы	Номер детали	Ом	Разъем	Вторичное сопротивление	Обжиг
86-03	31614-83A	2.5 — 3,1	2 выступа	10,000 — 12,500	Dual-Fire Обе заглушки F&R
04-06	31655-99	0,5 — 0,7 (A-B или B-C)	3 штыря	11,000-15,000 *	Single-Fire 1 Plug / Spark
07-up	31656-07	0,3 — 0,7 (A-C или A-D)	4-контактный	3,000 — 4,800 *	Single-Fire 1 Свеча / искра
Спортивная модель
98-03	31646-99	0.4 — 0,6 (A-B или B-C)	3 контакта	11700 — 12700 (Twr1-Twr4 или Twr2-Twr3)	Quad Single-Fire 2 свечи / цилиндр / искра

Год	0 ° = TDC Метка синхронизации	20 ° BTDC Adv Метка синхронизации	40 ° BTDC Adv Метка синхронизации	Отверстие для синхронизации на двигателе	Примечания
1986-90	Вертикальная линия	Одна точка	Нет	Левая сторона	Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование таймерного света — Ищите одну точку — 4sp Trans
1991-95	Вертикальная линия	Одна точка	Нет	Правая сторона	Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометража — Ищите одну точку — 5 скоростей трансмиссии
1996-99	Вертикальная линия	Двойные точки	Some-SingleDot	Правая сторона	Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометража — ищите двойные точки
2000-03	Вертикальная линия	Двойные точки	Some-SingleDot	Правая сторона	Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометра — Ищите двойные точки — Маховик запрессовки
Заглушка для синхронизирующего отверстия (HD P / N 720) может быть снята с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма — она имеет резьбу 5 / 8-18
На некоторых маховиках 1996-2003 гг. Есть одинарная точка, указывающая на ВМТ 40 °, когда частота вращения двигателя составляет ~ 3500 об / мин
2004 г. и позже	Нет отверстий для синхронизации или меток синхронизации на маховике — Базовая синхронизация устанавливается в программируемом модуле управления двигателем с помощью датчика CKP на зубцах маховика