Какие сайлентблоки лучше: полиуретановые или резиновые?

В устройстве подвески автомобиля установлено большое количество резиновых деталей. Они различны по диаметру, назначению и форме. Полимерные сайлентблоки связывают части подвески, и предназначены, чтобы значительно смягчить вибрацию в подвижных спайках. Упругая резиновая вставка между металлом гасит колебания в процессе хода машины.

Но, какие втулки лучше выдерживают нагрузку, деформацию и разрыв: полиуретановые или резиновые?

Что такое сайлентблок?

Конструкция детали достаточно незамысловатая, а принцип работы ясный: металлическая втулка разного диаметра, помещена в слой полимера, который амортизирует нагрузки. Сайлентблок — это полиуретан — металлический шарнир соединяющий некоторые узлы подвески автомобиля.

Причины потери прочности у резины

Регулярная эксплуатация способствует изнашиванию каучука: молекулярное строение ослабевает, создаются трещины. Кроме того, резина подвержена отрицательному воздействию температур, поскольку дешёвая в производстве, устанавливается при выпуске автомобиля с конвеєра.

Владелец резиновых сайлентов вынужден повторно обращаться в сервис для смены втулок и проведения профилактики шарнирных соединений. Это влечёт лишние затраты, которые не всегда запланированные.

С целью увеличить срок службы подвижных шарниров на автомашину устанавливают втулки. Стоит ли ставить полиуретановые, проанализируем далее. Но для выравнивания моста после лифтовки внедорожника используется полиуретан с эксцентрично смещёнными центральными отверстиями, который ещё называют — кастор кит. Подробней для чего он нужен можно прочитать в этой статье.

Назначение полимерного «гасителя» в автомобиле

Полиуретановая деталь — это соединительный элемент в подвеске автомашины. От его физических свойств зависит эластичность, крепость, упругость подвески в целом. При попадании колеса в яму, «полимерный гаситель», принимает на себя 50% удара, а оставшиеся 50% передаются на трансмиссию. Последствия хорошо ощутимы в салоне: вибрация на руле, рычаге коробки передач и на приборной панели.

Полиуретановые сайлентблоки в подвеске увеличивают коэффициент гашения вибраций до 75%. Последствия от попадания колеса в яму менее ощутимы — дрожание гаситься полимером. Установив полиуретановые детали на внедорожнике, вы существенно снизите передачу вибрации от подвески, в том числе, на бездорожье.

Полиуретан, как химическое соединение

Это искусственно созданный эластомер. В зависимости от соразмерности компонентов, при изготовлении регулируется жёсткость материала от 65 до 70 единиц, по методу Шора.
Эластичный полиуретан в четыре раза крепче каучука, устойчив к температурным перепадам от — 60 до + 80℃, чем и отличается от резины. Попадание нефтяных продуктов, маслянистых жидкостей на поверхность полиуретана не так опасно, как для резины. Отличительная особенность — отсутствие выкручивания полиуретана, напротив, со временем резина сжимается, теряет форму.

Какой фирмы сайлентблоки выбрать?

Ассортимент полиуретановых изделий от многих производителей затрудняет нам выбор. Из-за отсутствия опыта, владелец приобретает запчасти сомнительного качества, что негативно влияет на манёвренность и управляемость машины. Мы рекомендуем полиуретан от фирмы “Green Mile”.

«Сверхпрочные» изделия пользуются повышенным спросом при установке на отечественные автомобили. Причём как для базовых комплектаций: ВАЗ, ГАЗ, Нива, так и для спортивных подвесок. Известные производители сайлентблоков: Febi, OPTIMAL, Lemforder, RBI, STELLOX.

В процессе самостоятельной покупки обращайте внимание на цветовую гамму. Каждый цвет обозначает жёсткость, упругость, что отобразится на мягкости подвески после монтажа. Красный цвет для спортивного типа, жёлтый – для классических, серийных версий.

Также, обращайте внимание, чтобы металл втулки был обработан, потому что он ржавеет. Шероховатость металла внутренних втулок снижает сцепление с полиуретаном, поэтому металл отрывается от полимера и начинает скрипеть. Теряется геометрия ходовой из-за разрушения целостности сайлентов.

Владельцы внедорожников точно знают, какие сайлентблоки лучше. Полиуретан надёжнее резины, поскольку выдерживает то, от чего резина просто слоится. Да и каучук не скрипит до поры-до времени.

Какие втулки лучше полиуретановые или резиновые?

Чтобы беспристрастно оценить преимущества каждого из видов, последовательно рассмотрим строение резиновых и полиуретановых комплектующих.

В любом внедорожнике шарнир передней / задней подвески состоит из трёх частей:

• втулка с утолщёнными стенками в форме цилиндра;
• металлическая оболочка снаружи;
• заполненное эластомером (резина, полиуретан) пространство между ними.

Часто механизм называют «сухарём» по причине функционирования без смазки. Рычаги подвески крепятся к кузову машины посредством стойки (косточки). Чтобы эффективно поглощать вибрации, удары, рычаг должен поворачиваться. Именно эту часть работы обеспечивает полиуретан. Его запрессовывают внутрь проушины рычага, по бокам фиксируют болтами.

Одновременно выполняются две функции:

• подвижность рычага на оси без смазки;
• максимальное смягчение ударов и вибраций в процессе управления внедорожником.

Отличие полиуретановых сайлентблоков от резиновых

Преимущества резины:

• повышенная гибкость;
• большая амплитуда колебаний;
• увеличенный ход рычага подвески;
• небольшая стоимость.

Преимущества полиуретана:

• высокая крепость;
• эластичность зависит от количественного, соразмерного состава компонентов;
• длительность срока эксплуатации;
• стойкость к температурным перепадам.

Недостатки резиновых втулок:

• Недолговечность: через год-два возникает люфт в спайке стоек, скрипит, поскольку резина теряет форму.
• Деформация: трещины и отслоение после повреждений, ударов.

Единственный изъян полиуретана — стоимость, которая всё же оправдана надёжностью и безотказностью работы сайлентблока.

Нужно ли смазывать сайлентблоки при установке?

Ответ – нет, не надо. В процессе запрессовки допускается смазка раствором воды и жидкого мыла. Никакой маслянной смазки или аэрозоля.
Среди «горе-мастеров» бытует мнение, что при запрессовке нужно нанести на поверхность немного литола, чтобы «лучше пошло». Такого делать не желательно, так как оставшаяся внутри рычага смазка отрицательно повлияет на полиуретан. Что приведёт к разрушению его молекулярной структуры.

Что же лучше?

Подведём результаты, чтобы усовершенствовать манёвренность и отстроить подвеску под свой манеру управления — то полиуретановые лучше подойдут. Если вы ездите в невозмутимом темпе, отдавайте предпочтение резиновым сайлентблокам.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Развенчиваем мифы о полиуретане.

---

Миф № 1. «Жёлтый полиуретан лучше красного, а зелёный полиуретан быстрее разрушается»

Это неправда.

Сам полиуретан практически бесцветен, а цвет приобретает только после добавления красителя. Реальные характеристики полиуретана зависят от состава конкретной марки, а колер добавляется уже производителем, дабы подчеркнуть уникальность своего товара. Наша компания использует различные цвета для маркировки твёрдости изделий. Подробнее об этом см. в соответствующей статье.

Пример полиуретановых изделий различного цвета и твёрдости

Миф № 2. «Полиуретан токсичен»

На чём основывается этот миф — не вполне понятно. На самом деле, фактически, полиуретан в полимеризованном виде — обычный пластик, который не испаряется, не «фонит» и ни каким образом не вредит вашему здоровью. Конечно, если пытаться употребить его в пищу, это навряд ли положительным образом скажется на вашем пищеварении, однако то же самое можно сказать и про резину, и про пластмассу.

Полиуретан, используемый нашей фирмой, прошёл необходимую сертификацию: имеются необходимые санитарно-эпидемиологические заключения, свидетельствующие о соответствии данного материала всем санитарным нормам, а также о его безопасности для человека.

Миф № 3. «Полиуретановые детали подвески ужасно скрипят»

Это тоже не совсем правда. Или совсем не правда — зависит от точки зрения. Количество отзывов о скрипе полиуретановых изделий примерно соответствует количеству отзывов о бесшумности полиуретана. Истина же, как всегда, находится где-то посередине.

От чего же появляются скрипы? Скрип – результат трения двух поверхностей друг о друга, проявляющийся в виде звуковых волн высокой частоты. Чем меньше объекты трения, тем выше частота получающегося при этом звука. Отсюда делаем вывод: в нашем случае скрип – это результат попадания грязи в зазор между втулкой и рычагом подвески. В инструкции по установке мы рекомендуем не только тщательно удалять грязь с рычагов подвески, но и смазывать и втулку и рычаг смазкой перед установкой.

Есть и ещё один момент, важный для тех, кто решит установить полиуретановые втулки на свой автомобиль. Компания ООО «Полиуретан» выпускает втулки с учётом их установки на автомобили уже находящиеся в эксплуатации и имеющие выработанный зазор между втулкой и рычагом. Т.е. размеры втулок скорректированы для устранения возможных зазоров и, соответственно, для устранения возможности появления нежелательных скрипов.

Разумеется, обсуждения на форумах как правило не содержат названия производителя, продукция которого после установки вызывает скрипы. Кроме того, трудно судить о причине появления скрипов и по причине того, что квалификация мастера, либо владельца, меняющего втулки на своём автомобиле остаётся под вопросом.

Миф № 4

. «Полиуретан необоснованно дорог!»

Это мнение тех, кто не знает – нужны ли ему полиуретановые запчасти и для чего.
Нет смысла менять подвеску, если подвеска вашего автомобиля работает исправно и надёжно в тех условиях эксплуатации, которым подвергается ваш автомобиль. Если же вы знаете, чего ждёте от перехода на «полиуретан», то вопрос цены не стоит. Цена на детали из полиуретана – справедливая цена на данный продукт. Более того, затраты, связанные с переходом на полиуретановые сайлентблоки и втулки, по нашему опыту окупаются уже через год. А некоторых автовладельцев замена резиновых сайлентблоков на полиуретановые просто напросто избавила от необходимости «перетряхивать подвеску» каждые 3 месяца.

Полиуретан в подвеске. Плюсы и минусы. | Автоочерк

Сайлентблоки (резинометаллические шарниры) в подвеске служат для гашения ударов и вибраций от работы рычагов и стабилизаторов при езде по неровностям дороги. Они обеспечивают комфорт передвижения на автомобиле.

Несущие сайлентблоки представляют собой внутреннюю металлическую втулку с отверстием под болт и наружнюю металлическую обойму для запрессовки в рычаг, подрамник, балку, кронштейн упора двигателя. Пространство между ними заполнено резиной для того, чтобы внутренняя втулка могла слегка смещаться относительно наружней обоймы, тем самым поглощая удары и вибрации. Сверху сайлентблоки покрыты фосфатирующим составом для защиты от агрессивной окружающей среды.

В оригинальных сайлентблоках используют природный каучук. На таких сайлентблоках стоит индекс NR. А на дубликатах часто используется смесь каучука с полиуретаном.

Малонагруженные сайлентблоки, работающие в меньшем количестве плоскостей, и сайлентблоки устаревших исполнений не имеют наружних металлических обойм.

Тут виден тот самый индекс NR значит сайлентблок сделан из каучука. Natural Rubber — натуральный каучук.

Резина (каучук) используется в сайлентблоках как компромисс между жесткостью подвески и управляемостью автомобиля.

Например, в подвеске спортивных автомобилей резиновые элементы практически не используются. Сайлентблоки заменяются на ШС (шаровое соединение), а подушки подрамников на металлические шайбы. Да, из-за этого подвеска становится очень жесткой, но зато управление становится максимально точным.

Если собрать подвеску на ШС, то машина будет рулиться очень точно, вплоть до миллиметров.Шайбы для крепления заднего редуктора к подрамнику.

Но резина со временем трескается, рассыхается, теряет свою упругость, деформируется и начинает отслаиваться от металла. Это приводит к тому, что сайлентблок выходит из строя. Резина рвётся — внутреннюю втулку проворачивает.

Со временем сайлентблоки сильно проседают и деформируются.Оригинал страдает отслоением только от большого промежутка времени.А вот некачественный дубль может отслоится через одну зиму.Виды нагрузок, которые испытывают сайлентблоки.

И если оригинальные сайлентблоки ходят достаточно долго из-за того что в них используется натуральный каучук, то некачественные заменители, типа Фебеста, не отхаживают и месяца.

Хорошие дубли ходят дольше Фебеста, например тот же СТР, РБИ, Джикиу, Тенасити, Феби и т. д.

Но их всё равно в ускоренном темпе настигают те же процессы: отслаивание, прокручивание втулок.

Когда, казалось бы, на выручку пришли полностью полиуретановые сайлентблоки и втулки, ведь полиуретан прочнее резины. И, несомненно, в них есть плюсы, но долговечность так и осталась на низком уровне.

Полиуретан во всей красе.

Плюсы полиуретановых сайлентблоков состоят в том, что:

1. Более высокая жесткость полиуретана позволяет подвеске стать точнее, что положително сказывается на рулёжке и устойчивости автомобиля.

2. Цена. Она дешевле оригинала, но всё же дороже, чем хороший дубль.

Вот в принципе плюсы и закончились.

Минусов гораздо больше:

1. Жёсткость полиуретана является одновременно и минусом, комфорт езды уменьшается. Сильнее чувствуются стыки дорожного полотна, швы, рельсы.

2. Из-за меньшей эластичности и более узкого температурного диапазона, чем у каучука, на морозе такие сайлентблоки делают подвеску ещё жестче. Бывало, что полиуретан лопался на морозе, но этот вопрос я думаю больше к конкретному производителю.

3. Полиуретан «съедает» металл сильнее, чем резина.

Стабилизатор съело полиуретановой втулкой.

4. Из-за низкой адгезионной способности полиуретана с металлом, в отличие от каучука, имеет место отслоение материала от втулок и обойм. И это главная причина выхода из строя таких изделий. Если сам материал живёт долго и более устойчив к агрессивным средам и реагентам, то при его отслоении от металла, все эти свойства уже не важны. Отсюда и скрип при эксплуатации полиуретана. Это означает, что металлические части сайлентболка плохо соединены с полиуретаном.

Часто такая поломка проявляет себя через несколько месяцев.

Поэтому дубли тоже ходят недолго, так как в них используют вместо чистого каучука смесь полиуретана с резиной. Из-за этого такие сайлентблоки быстрее отслаиваются, чем рвутся.

Спасибо за внимание. Надеюсь, было интересно.

Подписывайтесь, ставьте лайки.

Также оставлю ссылки на статьи:

Правильная затяжка подвески.

Симптомы мёртвых стоек.

Вычисляем вибрацию при езде.

Что может ожидать при замене сайлентблоков.

Почему некоторые СТО не хотят устанавливать полиуретановые запчасти?

В последнее время в компанию «Полиуретан» обратилось несколько покупателей с одной и той же проблемой: мастера в автосервисе предлагали им отказаться от установки полиуретановых запчастей. Мотивация была разная, но чаще всего без лишних объяснений утверждалось следующее: «берите резину, так надёжнее»! Представители «Полиуретана» провели среди своих клиентов небольшой опрос и узнали, насколько часто они сталкиваются с нежеланием мастеров устанавливать полиуретановые запчасти.

 

 

 Опрос показал, что таких набралось около 7%. Пару занимательных случаев отказов мы приводим ниже. Одному клиенту из Новосибирска на СТО предложили обточить сайлентблок, сославшись на то, что иначе тот «не влезет». Человек озадачился и обратился с вопросом на автосервис «Полиуретана». Там всё благополучно установили безо всяких переделок. Другому клиенту из Владивостока мастер сообщил, что сайлентблок с запрессованной втулкой – это брак! Мастер был убеждён, что втулка должна быть приварена. В этом случае автовладелец столкнулся с явной некомпетентностью. Мастер довольно известной сети СТО оказался не в курсе того, что сайлентблоки подобной конструкции выпускаются уже более пяти лет не только у нас, но и известными компаниями за рубежом.

В общем, впору собирать кунсткамеру причудливых измышлений незадачливых «мастеров» и прочих «гаражных советчиков». Эти слова никак не относятся к тем мастеровитым автовладельцам, которые сами ремонтируют свои машины и, действительно могут дать дельный совет не только соседу по гаражу, но и многим профессионалам. Так почему же некоторые мастера СТО отказываются устанавливать полиуретан? Только ли некомпетентность является причиной?

 

 

1. Первый и очень банальный ответ, это недостаточная квалификация мастера. Мастер раньше не устанавливал полиуретан и не уверен, что справится с этим.
2. Вторая причина — мастер не хочет лишаться заработка: резиновые запчасти надо устанавливать чаще и чаще платить за установку. Установив же полиуретан, большинство клиентов надолго забывают о проблемах с ходовой частью.
3. Третья, также часто встречающаяся причина: автосервис сотрудничает с другим производителей деталей. Нередко бывает, что автосервисы даже устанавливают мастерам план по продаже запчастей конкретной фирмы. К сожалению, в таком случае многие мастера предпочтут выгоде клиента свою собственную выгоду.

 

 

Больше подробностей, а также правильные методики установки полиуретановых деталей подвески — на сайте www.полиуретан.рф 

Стоит ли ставить полиуретановые втулки стабилизатора ? -MyTypeR

Доброго утра камрады ! Итак, отписываюсь о нашем решении Полоумный друг все порывался купить втулки стабилизатора из полиуретана. Перечитал тонны информации, но так толком никто и не сказал, что полиуретановые втулки лучше оригинальных резиновых. Каждый советовал свое. В итоге после сравнения цен на оригинал и полиуретановый аналог купил оригинальный втулки со словами «лучше бенза залью на этот косарь» Ору с него уже 3й день

Кстати, вот нашел небольшое описалово о плюсах полиуретана, для размышления:

1. При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается плавность хода автомобиля. Вождение становится более комфортным.
2. Замена резиновых изделий на полиуретановые аналоги решает проблему ускоренного износа, старения оригинальных резиновых деталей, особенно, в суровых реалиях российских автодорог.
3. Значительно повышается стойкость подвески автомобиля к воздействию агрессивных сред: воды, бензина, масел, кислот, а также, химикатов, применяемых при обработке зимних дорог.
4. Полиуретановые детали: не теряют пластичности в широком спектре рабочих температур; не деформируются при больших нагрузках; не выкрашиваются и не «стекленеют», как их резиновые «собратья».

Возможно, если подвеска автомобиля собрана на полиуретане — тачка будет более устойчивой, но от замены 2-х резинок ничего не произойдет ИМХО. Это из той же оперы, что воткнуть одну растяжку стоек и всем рассказывать, что автомобиль начал себя кардинально по другому везти

Сайты, где купить можно полиуретановые запчасти (не реклама!):
Точка Опоры — http://crt.ru/
Полиуретан — http://polyurethan.ru/

[OffTop] Сань, спешл фо йу. Во время поисков наткнулся на инфу, что у аутов часто стойки стабилизатора умирают. Народ ставит стойки от Хендая CLKH-13 (каталожный номер). Типа они толще и т.д. Сорри, не знал куда запилить, пусть тут повисит, вдруг пригодиться

Полиуретановые сайлентблоки – отзывы, мнения и сомнения

Много пожеланий рассказать о том, что собой представляют полиуретановые сайлентблоки. Отзывы водителей, уже имевших с ними дело, интересуют народ в первую очередь. Что же, приступим.

Для начала сразу огорошим. Вопреки хвалебным рекламным одам в честь полиуретановых сайлентблоков (ПУС) мы воздержимся от бурной радости. Наше мнение (оно может быть и ошибочным) — ПУС не ставить. Имеем в виду на обычную машину. Почему? ПУС дороже резины в несколько раз. Далее. Полиуретан малоэластичен и обладает большей жесткостью по сравнению с резиной.

Справедливости ради следует сказать и вот о чем. Довольно многие отзывы о полиуретановых сайлентблоках можно считать явно положительными. Люди вполне осознанно их ставят и проезжают на них не 10000 км, а много больше. Без всяких проблем. И этому можно верить, нам доводилось лично беседовать с такими водителями.

Но есть и другие мнения. И другие отзывы. Например, о той же фирме «Точка опоры».

Так, было замечено, что при -30⁰С передние сайленты задних продольных рычагов банально замерзают. С последующим лязгом, стуком и прочими прелестями при движении. Не факт, что это система? Согласны, далеко не факт, не хватает отзывов, чтобы сформировать тенденцию. Но случаи такие имели место.

Отзывы вскрыли и еще одну проблему. Она касается обработки внутренних втулок. Накатанной насечки явно недостаточно для хорошего сцепления с полиуретаном. В результате втулки порой проворачиваются или просто отрываются.

Порой отмечался появившийся скрип при движении.

Что еще говорят отзывы о полиуретановых сайлентблоках?

Влияет ли цвет материала на его характеристики? Нет, не влияет. Цвет — это всего лишь результат добавки красителя.

О живучести. Есть мнение, что резина живет дольше. Но здесь опять же — как сказать. Качественный полиуретан весьма прочен и способен выходить приличный срок. А вот подделки действительно рассыпаются моментально.

Вывод. Полиуретан хорош лишь для автомобилей с жесткой подвеской.

На все остальные машины полиуретановые сайлентблоки ставить нежелательно, об этом говорит большинство отзывов автолюбителей. Лучше поставить привычную резину.

Нужно понять: полиуретановые сайлентблоки изначально проектировались и изготовлялись для машин спортивного класса, для агрессивного стиля езды, для экстремальных дорожных условий. Нам-то чего ради соваться в эту карусель? При нашей спокойной езде по городу (в основном по шоссе с работы и на работу)?

Развенчиваем мифы о полиуретане

«Жёлтый полиуретан лучше красного, а зелёный полиуретан быстрее разрушается»
Это неправда. Сам полиуретан практически бесцветен, а цвет приобретает только после добавления красителя. Реальные характеристики полиуретана зависят от состава конкретной марки, а колер добавляется уже производителем, дабы подчеркнуть уникальность своего товара. Наша компания использует различные цвета для маркировки твёрдости изделий. Подробнее об этом см. в соответствующей статье.

Пример полиуретановых изделий различного цвета и твёрдости

«Полиуретан токсичен»
На чём основывается этот миф — не вполне понятно. На самом деле, фактически, полиуретан в полимеризованном виде — обычный пластик, который не испаряется, не «фонит» и ни каким образом не вредит вашему здоровью. Конечно, если пытаться употребить его в пищу, это навряд ли положительным образом скажется на вашем пищеварении, однако то же самое можно сказать и про резину, и про пластмассу.
Полиуретан, используемый нашей фирмой, прошёл необходимую сертификацию: имеются необходимые санитарно-эпидемиологические заключения, свидетельствующие о соответствии данного материала всем санитарным нормам, а также о его безопасности для человека.

«Полиуретановые детали подвески ужасно скрипят»
Это тоже не совсем правда. Или совсем не правда — зависит от точки зрения. Количество отзывов о скрипе полиуретановых изделий примерно соответствует количеству отзывов о бесшумности полиуретана. Истина же, как всегда, находится где-то посередине.
От чего же появляются скрипы? Скрип – результат трения двух поверхностей друг о друга, проявляющийся в виде звуковых волн высокой частоты. Чем меньше объекты трения, тем выше частота получающегося при этом звука. Отсюда делаем вывод: в нашем случае скрип – это результат попадания грязи в зазор между втулкой и рычагом подвески. В инструкции по установке мы рекомендуем не только тщательно удалять грязь с рычагов подвески, но и смазывать и втулку и рычаг смазкой перед установкой.
Есть и ещё один момент, важный для тех, кто решит установить полиуретановые втулки на свой автомобиль. Компания ООО «Полиуретан» выпускает втулки с учётом их установки на автомобили уже находящиеся в эксплуатации и имеющие выработанный зазор между втулкой и рычагом. Т.е. размеры втулок скорректированы для устранения возможных зазоров и, соответственно, для устранения возможности появления нежелательных скрипов. Разумеется, обсуждения на форумах как правило не содержат названия производителя, продукция которого после установки вызывает скрипы. Кроме того, трудно судить о причине появления скрипов и по причине того, что квалификация мастера, либо владельца, меняющего втулки на своём автомобиле остаётся под вопросом.

«Полиуретан необоснованно дорог!»
Это мнение тех, кто не знает – нужны ли ему полиуретановые запчасти и для чего.
Нет смысла менять подвеску, если подвеска вашего автомобиля работает исправно и надёжно в тех условиях эксплуатации, которым подвергается ваш автомобиль. Если же вы знаете, чего ждёте от перехода на «полиуретан», то вопрос цены не стоит. Цена на детали из полиуретана – справедливая цена на данный продукт. Более того, затраты, связанные с переходом на полиуретановые сайлентблоки и втулки, по нашему опыту окупаются уже через год. А некоторых автовладельцев замена резиновых сайлентблоков на полиуретановые просто напросто избавила от необходимости «перетряхивать подвеску» каждые 3 месяца.

На основе 109 отзывов и 342 голоса

среди 19 производителей

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer

• Долговечность:

Стоят «точка опоры» в передних рычагах, сделаны качественно, выглядят на много мощней стандарта, уже около полугода 15 т.км наездил, все гуд. Стоят ещё винты, на управляемость не жалуюсь, машина и на 200 дорогу держит отлично, как приклеена.

• Долговечность:

В прошлом году решил попробовать сайлентблоки в задний продольный рычаг фирмы Точка Опоры, так вот они у меня не отходили и восьми месяцев, они просто вывалились из своих обоим.

Точку опоры когда-то давно пробовали, тоже не устроил. Оборвало полиуретан от металлической втулки через 2К пробега.

Когда перетрахал подвеску поставил сайленты полиуретановые, думал будет лучше оказалось как всегда)))) Поставил в июле, каюк пришел в ноябре с первыми заморозками)))) При снятии увидел что сайленты все разбиты и стали дубовые как камень снимал молотком.

Не покупайте комплект этих полиуретановых сайлентблоков не тратьте деньги и время)))))

Полез проверять и заметил что вертикальные сайлентблоки «Точка опоры» оторвались от обоймы. К качеству полиуретана вопросов нет, но отслаивается от обоймы.

Давно лежали сайлентблоки от точка опоры 1-06-3030 в передние косые рычаги, и наконец-то пришло их время, по рулежке машина изменилась в лучшую сторону, стала гораздо лучше откликаться.

• Долговечность:

Менял весь зад на RBI, и вот именно туда, полгода назад поставил сайлент «Точку опоры» (полиуретан). Полет норм. Два года назад ставил их на седан, потом продал другу и он до сих пор на них катает. Говорит огонь, уже все менять пора по второму кругу, а эти как новые.

Я ставил: ТОЧКА ОПОРЫ 14062710 Сайлентблок переднего рычага передний, ТОЧКА ОПОРЫ 14062738 Сайлентблок полиуретановый передней подвески, нижний. Встало все отлично, по езде тоже отлично.

• Долговечность:

У меня зад на точке опоры собран, лет 10 уже ходит и признаков умирания нет. перед на резине. перед не хочу на полиуретане, жосско будет.

• Долговечность:

После замены задних сайлентблоков машинка прошла 2000 км. Заехал в сервис посмотреть, осмотр не выявил каких-либо аномалий. Всё шарниры в первозданном виде и чувствуют себя превосходно. В остальном всё работает штатно и продолжает радовать хозяина :0)

Напишите свой отзыв о сайлентблоках Точка Опоры

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Сайлентблоки Febest или Точка Опоры

Сайлентблоки MASUMA или Точка Опоры

Сайлентблоки RBI или Точка Опоры

Сайлентблоки Lemforder или Точка Опоры

Сайлентблоки Точка Опоры или VTR

Сайлентблоки FEBI или Точка Опоры

11 июня 2020, 18:10

Как-то в пути екнул топливный насос. Поскольку впереди дорога была еще дальняя пришлось ремонтировать в ближайшем СТО. В .

11 июня 2020, 18:04

У амортизаторов AL-KO только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

11 июня 2020, 17:56

У термостата Лада Имидж появился первый отзыв!

11 июня 2020, 17:54

У рулевых тяг QSTEN только 9 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

11 июня 2020, 17:51

11 июня 2020, 17:45

11 июня 2020, 17:43

У антигелей 3ton только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

11 июня 2020, 17:43

У меня пыльник шруса Masuma перевалил за 10000 км. Первые кстати которые так хорошо служат. У меня сайлент стоит от Mas .

11 июня 2020, 17:02

У генератора АТЭ только 30 голосов! Рекомендуете?

11 июня 2020, 17:00

В авторейтинге детских автокресел для Subaru Outback участвует уже 10 производителей!

11 июня 2020, 16:54

У набора инструментов Wurth только 15 голосов! Рекомендуете?

11 июня 2020, 16:16

У стоек стабилизатора LYNXauto только 80 голосов! Рекомендуете?

11 июня 2020, 14:49

По запросу SAT «производитель» выдает сайт autotrade.su это случайно не та контора в СПб на Химиков 1 Автотрей .

11 июня 2020, 10:27

Автомобиль Киа Рио 2010г. Подбирал по VIN подмоторную балку, т е деталь должна соответствовать машине на 100 процентов. .

11 июня 2020, 09:53

Короче, поставил все оригинал Honda, проверили и в ультафиолете и партию и упаковку и сами изделия. Шаровые, рулевые тяг .

11 июня 2020, 08:54

На аккумуляторы INCI AKU написанно уже 25 отзывов.

11 июня 2020, 05:23

В рейтинге лучшие комплекты сцепления учавствует уже 50 производителей!

11 июня 2020, 02:46

В авторейтинге лобовых стёкол для Volkswagen Golf участвует уже 5 производителей!

10 июня 2020, 22:46

полностью с тобой согласен! .

10 июня 2020, 21:56

Проголосовал ПРОТИВ пружин KYB на странице рейтинга

10 июня 2020, 21:56

Проголосовал ЗА пружины Lesjöfors на странице рейтинга

10 июня 2020, 21:47

В авторейтинге стоек стабилизатора для Skoda Octavia участвует уже 15 производителей!

10 июня 2020, 17:13

У шин Goodyear уже 400 голосов!

10 июня 2020, 12:51

10 июня 2020, 11:10

На TRW написанно уже 25 отзывов.

9 июня 2020, 23:14

На домкраты СОРОКИН написанно уже 25 отзывов.

9 июня 2020, 09:38

В рейтинге лучшие гаечные ключи учавствует уже 30 производителей!

9 июня 2020, 07:45

Проголосовал ЗА топливный фильтр UFI на странице рейтинга

9 июня 2020, 01:45

В рейтинге лучшие пламегасители только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

8 июня 2020, 15:49

В рейтинге лучшие автомобильные краски учавствует уже 20 производителей!

8 июня 2020, 01:29

31 мая 2020, 17:00

Проголосовал ЗА свечи зажигания NGK для Chevrolet Niva на странице авторейтинга.

31 мая 2020, 17:00

Проголосовал ЗА свечи зажигания BRISK для Chevrolet Niva на странице авторейтинга.

25 мая 2020, 11:32

В рейтинге лучшие ГБО только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

23 мая 2020, 17:34

В рейтинге лучшие поворотники только 7 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

21 мая 2020, 23:47

Проголосовал ПРОТИВ пружин Monroe для Fiat Stilo на странице авторейтинга.

Что мы знаем о сайлентблоках Точка Опоры

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://crt.ru/.

В июне 2020 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о сайлентблоках Точка Опоры.

Оценка PR — 70 из 100, базируется на основе 109 отзывов и 342 голосов. 73 отзыва имеют положительную оценку, 10 — нейтральную, и 26 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.7 (из 5). Голоса распределились так: 242 — за, 100 — против.

В рейтинге лучших производителей сайлентблоков запчасть занимает 7 позицию, уступая таким производителям как СЭВИ и SWAG , но опережая сайлентблоки Sidem и JIKIU.

Пользователи также составили мнение о качествах сайлентблоков Точка Опоры:

1. Долговечность — ероятность выхода из строя — оценивается неоднозначно. 3.2 балла из 5.
2. Скрип — свойство запчасти производить скрип и другие подобные звуки — оценивается неоднозначно. 3.2 балла из 5.

Сайлентблоки Точка Опоры в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили сайлентблоки Точка Опоры на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Точка Опоры на первом месте в авторейтинге сайлентблоков для: Toyota Camry, Subaru Outback, Nissan X-Trail, Nissan Bassara, Opel Vectra .
2. Точка Опоры на втором месте в авторейтинге сайлентблоков для: Mazda Capella, Lexus LX, Lexus RX, Nissan Murano, Nissan Terrano .
3. Точка Опоры на третьем месте в авторейтинге сайлентблоков для: Toyota Gaia, BMW X5, Honda Odyssey, Lexus GS, Mazda 323 .

Сайлентблоки Точка Опоры в сравнении

На PartReview доступны 18 сравнений сайлентблоков Точка Опоры c другими производителями.

В последнее время в компанию «Полиуретан» обратилось несколько покупателей с одной и той же проблемой: мастера в автосервисе предлагали им отказаться от установки полиуретановых запчастей. Мотивация была разная, но чаще всего без лишних объяснений утверждалось следующее: «берите резину, так надёжнее»! Представители «Полиуретана» провели среди своих клиентов небольшой опрос и узнали, насколько часто они сталкиваются с нежеланием мастеров устанавливать полиуретановые запчасти.

Опрос показал, что таких набралось около 7%. Пару занимательных случаев отказов мы приводим ниже. Одному клиенту из Новосибирска на СТО предложили обточить сайлентблок, сославшись на то, что иначе тот «не влезет». Человек озадачился и обратился с вопросом на автосервис «Полиуретана». Там всё благополучно установили безо всяких переделок. Другому клиенту из Владивостока мастер сообщил, что сайлентблок с запрессованной втулкой – это брак! Мастер был убеждён, что втулка должна быть приварена. В этом случае автовладелец столкнулся с явной некомпетентностью. Мастер довольно известной сети СТО оказался не в курсе того, что сайлентблоки подобной конструкции выпускаются уже более пяти лет не только у нас, но и известными компаниями за рубежом.

В общем, впору собирать кунсткамеру причудливых измышлений незадачливых «мастеров» и прочих «гаражных советчиков». Эти слова никак не относятся к тем мастеровитым автовладельцам, которые сами ремонтируют свои машины и, действительно могут дать дельный совет не только соседу по гаражу, но и многим профессионалам. Так почему же некоторые мастера СТО отказываются устанавливать полиуретан? Только ли некомпетентность является причиной?

1. Первый и очень банальный ответ, это недостаточная квалификация мастера. Мастер раньше не устанавливал полиуретан и не уверен, что справится с этим.
2. Вторая причина — мастер не хочет лишаться заработка: резиновые запчасти надо устанавливать чаще и чаще платить за установку. Установив же полиуретан, большинство клиентов надолго забывают о проблемах с ходовой частью.
3. Третья, также часто встречающаяся причина: автосервис сотрудничает с другим производителей деталей. Нередко бывает, что автосервисы даже устанавливают мастерам план по продаже запчастей конкретной фирмы. К сожалению, в таком случае многие мастера предпочтут выгоде клиента свою собственную выгоду.

Отзывы о сайлентблоках Полиуретан: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о сайлентблоках Полиуретан

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://polyurethan.ru/.

В апреле 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о сайлентблоках Полиуретан. Оценка PR — 82 из 100, базируется на основе 23 отзывов и 73 голосов. 18 отзывов имеют положительную оценку, 2 — нейтральную, и 3 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 60 — за, 13 — против.

Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на сайлентблоки Полиуретан.

Пользователи также составили мнение о качествах сайлентблоков Полиуретан:

1. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
2. Скрип — склонность производить скрип и другие подобные звуки — оценивается негативно. 2 балла из 5.

Сайлентблоки Полиуретан в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили сайлентблоки Полиуретан на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Полиуретан на первом месте в авторейтинге сайлентблоков для: Audi 80 .
2. Полиуретан на втором месте в авторейтинге сайлентблоков для: Honda CR-V, Toyota Cresta, ГАЗ Газель .
3. Полиуретан на третьем месте в авторейтинге сайлентблоков для: Toyota Carina .

Сайлентблоки Полиуретан в сравнении

На PartReview доступны 22 сравнения сайлентблоков Полиуретан c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи сайлентблоки лучше: Akitaka или Полиуретан, SASIC или Полиуретан, Patron или Полиуретан, СЭВИ или Полиуретан, БРТ или Полиуретан .

Почему стоит использовать полиуретановые детали в автомобиле

Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Это неизбежно: однажды подвеска вашего автомобиля развалится. Невозможно обойти это, и это беспомощное чувство, зная, что ключевые компоненты вашего автомобиля медленно гниют, рвутся, заедают и деформируются. Но большинство водителей даже не думают об этих ключевых моментах хода подвески, вместо этого списывая их наравне с выхлопными подвесками в приоритетном отделе до тех пор, пока не произойдет авария.

Плохие сайлентблоки в автомобиле — такое же обычное явление, как прыщи у новичков, и являются причиной самых неблагоприятных ходовых качеств. От случайного обращения и обильного крена кузова до раскачивания двигателей и неаккуратного переключения передач — втулки и крепления на автомобиле — это клей, который скрепляет все вместе, и чем дольше вы ждете их замены, тем хуже будет работать ваш автомобиль.

Источник: Facebook / Energy Suspension

Люди думают, что время от времени им удастся обойтись без брызг смазки или заменой одной опоры двигателя вместо всех трех, но это никак не влияет на неизбежную поломку других важных компонентов.Для каждой области автомобиля, на которую обращаются с втулками и креплениями, удивительно велика вероятность того, что один из ближайших резиновых товарищей по команде испортится и испортит недавно замененное крепление двигателя. Старая механика изрекает: «Можно ли заменить их всех, пока вы работаете», и звучит правдоподобно именно по этой причине.

Старые автомобили представляют угрозу не только для их владельцев, но и для окружающих. Взломанные втулки могут означать разницу между прорезанием угла и наездом на пешехода.Речь идет не только о замене изношенных шаровых шарниров и концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, потому что, хотя любой может предоставить комплект втулок OEM-спецификации для замены в автомагазине, переборщить и обновить до чего-то, что никогда больше не испортится, — это иногда лучший метод Вот почему.

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Я твердо верю, что с первого раза все сделаю правильно, и когда дело касается моих автомобилей, утомительно трудоемкие задачи, такие как замена втулок, находятся в верхней части списка для проектов DIY, которые действительно отстой.Замена заклинившей втулки никогда не бывает забавной и обычно требует либо вырезания застрявшего виновника, о котором идет речь, либо его полного выжигания с помощью факела. Поэтому, когда придет время заменить эти важные компоненты управления и опоры двигателя / трансмиссии, могу порекомендовать сделать себе и своему кошельку услугу и перейти на набор полиуретановых компонентов, очень похожих на те, что запрессованы в этот кастомный задний рычаг подвески Cheddas.

Первоначально предназначенный для гоночных автомобилей и военных транспортных средств, этот сверхтвердый состав не гниет, как традиционные резиновые втулки, и, вероятно, прослужит дольше, чем любой другой материал на автомобиле, поскольку он не трескается, не ржавеет и не портится.Естественно, в этой области есть лидер отрасли, и, подобно специалистам по высокопроизводительным воздушным фильтрам K&N, эти ребята делают комплекты поли втулки почти для каждой машины. Для тех из вас, кто не знаком с Energy Suspension, это крупнейший в мире производитель полиуретановых компонентов для автомобилей и лучший выбор, когда приходит время перейти на более качественные втулки. Невосприимчив к дорожной грязи, экстремальным температурам, соли, маслу и всевозможному смогу, полиуретан — это идеальное обновление для тех, кто хочет заменить изношенную подвеску, башмаки шаровых шарниров, крепления двигателя или любые другие резиновые точки соединения, которые видел лучшие дни.

Источник: Hasport

. Но если полиуретан — такой превосходный материал, почему бы автопроизводителям просто не использовать его с самого начала, чтобы облегчить проблемы автовладельцев в будущем? Люди спрашивают меня об этом все время, и я говорю им, что это в первую очередь потому, что резиновые втулки дешевы, потому что, хотя полимерные втулки сами по себе не дороги, оснащение каждой машины на сборочной линии этим превосходным продуктом требует ошеломляющих затрат на производство. длинный пробег. Автопроизводители также стремятся снизить уровень шума, вибрации и резкости (NVH), которые, как известно, усиливают более жесткие втулки и опоры двигателя.

Тем не менее, в спортивном автомобиле с высокими характеристиками, грузовике повышенной проходимости, кастомной классике или полномасштабной гоночной машине немного NVH — небольшая плата за улучшенную управляемость и реакцию двигателя. Помните, когда я писал статью о семи способах недорогого обслуживания классического автомобиля? Этот паршивый старый мой Accord недавно получил свежий всплеск полиуретана и нестандартного алюминия, любезно предоставленного классическими строителями Honda из Cheddas Auto в Британской Колумбии, и установив вышеупомянутые задние нижние рычаги управления, позвольте мне первым сказать, что это апгрейд имеет огромное значение для . Давно прошло то неряшливое чувство, к которому я привык, когда влетал за угол, и на его место пришла устойчивость, которую можно описать только одним словом: посажен.

Тем не менее, полиуретановые втулки подходят не всем, потому что, хотя они могут предлагаться с различными уровнями жесткости, втулками и составными для упрощения установки и смазки, магазины автозапчастей обычно не предлагают детали подвески с этим материалом, предварительно установленным на их. Производители послепродажного обслуживания по-прежнему являются вашим лучшим выбором, если вы хотите что-то предварительно собранное, и, поскольку типичный ежедневный водитель не увидит поддержки, которую могут получить спортивные автомобили, в магазине выжимают / сжигают / вырезают старые и вдавливают главную втулку комплект от Energy Suspension может быть единственным доступным выбором.

Так что, если у вас классический автомобиль или колотушка, от которой вы просто не можете оправдать отказа, сделайте себе одолжение и присмотритесь к полиуретановым втулкам. Мало того, что ваша машина будет управлять лучше и будет намного безопаснее, чем была раньше, но и уверенность в том, что вам никогда не придется заменять другую втулку в своей жизни, стоит дополнительных затрат и усилий. Его не зря называют модернизацией, и в сочетании с улучшенными тормозами и амортизаторами невозможно отрицать силу полиуретана.

Зачем нужны полиуретановые втулки? | Suspension.com

Как вы хотите, чтобы ваш автомобиль управлялся?

Полиэтиленовые втулки заметно тверже, чем стандартная резина оригинального производителя вашего автомобиля. Это делает их гораздо лучшим вариантом для удержания выравнивания таких частей подвески, как рычаги управления, листовые рессоры или даже для изоляции дифференциала. Это означает меньший крен кузова и большее сцепление с дорогой при поворотах. Варианты из цельного металла обеспечивают еще большую стабильность, НО они также экспоненциально жестче с точки зрения передачи вибрации и шума.

Как вы водите машину?

Хотя большинство из нас не могут позволить себе последнюю модель скоростного демона, это не мешает нам ездить так, как он. Посылать больше мощности на колеса — это весело, но возможность контролировать эту мощность становится тем важнее, чем больше удовольствия мы получаем. Полиэтиленовые втулки добавляют жесткости подвеске, что позволяет вам проходить повороты, не нарушая угол развала колес, а это значит, что они будут ровно прилегать к асфальту.

Желаемый уровень комфорта?

Втулки

Poly будут передавать больше вибрации и шума почти во всех случаях, и для некоторых это будет более заметно, чем для других.Если вы путешествуете по ухоженным шоссе или межгосударственным шоссе, более прочная подвеска не должна сильно беспокоить вас, но более неровные дороги будут ощущаться немного сильнее, чем с более мягкими втулками подвески. Вероятно, это не будет проблемой для людей с внедорожниками, поскольку неровная дорога — часть территории. То же самое и с гусеничными машинами, поскольку вы едете на более гладкой поверхности, а производительность важнее комфорта.

Как долго вы храните свой автомобиль?

Восстанавливаете ли вы классический автомобиль, который был закопан под грудой хлама в сарае, или устанавливаете третий комплект кузовных креплений на рабочий грузовик, тогда вы знаете, что существует определенная продолжительность жизни (смерти?) Для оригинального оборудования. втулки подвески.Полиуретан очень устойчив к износу, воздействию моторных химикатов, дорожных солей и других элементов, которые могут повредить сайлентблоки вашего автомобиля. Многие комплекты полиуретановых втулок имеют пожизненную гарантию, поэтому, если вы смотрите в будущее, полиуретан — хороший выбор.

Испытания полиуретановых втулок

Многие из наиболее эффективных частей автомобиля также являются самыми незаметными. Если заглянуть в моторный отсек, то высокоэффективные поршни или распределительные валы прячутся за пеленой блока цилиндров и клапанных крышек, не имея значка на поверхности мощности, которую эти части помогают производить. Та же концепция применима к системе подвески любого транспортного средства. Хотя модернизация стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов, пружин и рычагов управления может улучшить управляемость автомобиля, производительность этих компонентов начинается с того, где части подвески соединяются вместе. Полиуретановые втулки, такие как линейка продуктов Energy Suspension Hyper-Flex, заменяют заводские резиновые детали, которые занимают стыки, в которых соединяются компоненты подвески вашего автомобиля, с целью улучшения управляемости и увеличения срока службы.Чтобы получить полную картину преимуществ полиуретана, мы протестировали втулки Hyper-Flex на Mazda MX-5 2016 года на улице и на трассе.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото CaliPhotography и Cameron Parsons // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск 170

---

Если полиуретановые втулки служат дольше, чем резина, и улучшают управляемость, зачем производители автомобилей возятся с резиной? Во-первых, имейте в виду, что большинство автомобилей на дорогах были произведены для массового потребителя.Это ставит стоимость и комфорт на первое место в списке приоритетов. Использование резиновых материалов снижает стоимость для производителя и, следовательно, для покупателя. Принимая во внимание комфорт автомобиля, резиновые втулки имеют преимущество перед полиуретаном с точки зрения гашения вибрации и снижения дорожного шума. Несмотря на преимущества резиновых втулок, у вас не будет особых причин не переходить на полиуретан. С точки зрения долговечности полиуретановый материал намного лучше сопротивляется истиранию, порезам и разрывам, чем резина.Кроме того, он устойчив к маслам и многим химическим веществам, что приводит к гораздо меньшему износу и разложению с течением времени по сравнению с резиной. Все это приводит к значительному увеличению срока службы автомобиля, который продлится столько же, сколько и автомобиль для многих владельцев. По шкале твердости по Шору резиновые втулки показывают значения от 18А до 60А (аналогично ластику карандаша), в то время как полиуретан обычно находится в диапазоне от 80А до 95А (аналогично колесу скейтборда). Поскольку втулки находятся в областях движения в шасси и системе подвески, материалы различной твердости будут влиять как на комфорт, так и на управляемость автомобиля.Благодаря полиуретановому заполнению этих областей стыки и точки соединения в подвеске имеют меньшую амортизацию от ударов и скручивания. Это, в конечном итоге, переводит больше деталей дорожного покрытия на шасси, обеспечивая более жесткую езду. Независимо от того, предпочитают ли владельцы автомобилей это изменение, все зависит от личных предпочтений. Полиуретановые втулки более эффективно сопротивляются износу, служат дольше и обеспечивают лучшее ощущение дороги, но как они влияют на управляемость автомобиля? Energy Suspension разрабатывает комплекты втулок Hyper-Flex для замены почти всех заводских резиновых втулок в шасси и подвеске, в зависимости от автомобиля.Конструкция из более жесткого материала этих компонентов предотвращает наклон и нежелательное движение в этих областях. Это означает, что когда вы вызываете изменение в автомобиле, поворачивая колесо, ускоряя или тормозя, ваши действия будут иметь больший и более быстрый эффект. Характеристики полиуретана по сравнению с резиной помогают не только в маневренности, но и в геометрии подвески во время движения. Рычаги подвески контролируют развал колес, регулировку угла наклона и схождения колес. Когда пружины и амортизаторы сжимаются или расширяются при прохождении поворотов, ускорении или торможении, настройки выравнивания часто меняются.Мягкость резины может привести к чрезмерным или нежелательным изменениям изгиба или носка, что отрицательно скажется на управляемости автомобиля. Полиуретан, однако, значительно снижает степень сгибания в этих областях, сохраняя геометрию подвески более верной предполагаемой настройке. Эти преимущества прекрасно звучат на бумаге, поэтому мы протестировали втулки Hyper-Flex Energy Suspension, чтобы измерить реальные результаты. Чтобы почувствовать влияние полиуретановых втулок, мы протестировали их на нашей Mazda MX-5 2016 года выпуска. Полиуретановые компоненты заменили заводскую резину на поперечных балках, рычагах подвески, а также в опорах дифференциала и трансмиссии. Мы отвезли автомобиль в штаб-квартиру Energy Suspension в Сан-Клементе, Калифорния, чтобы получить помощь и опыт во время установки. Приукрашивать его невозможно — замена втулок на автомобиле — задача не из легких. Многие втулки находятся в зонах высокого напряжения и большой нагрузки, поэтому большинство компонентов, требующих снятия, включают стойки колес, рычаги подвески и амортизационные стойки, в зависимости от заменяемого автомобиля и втулок.После того, как эти детали были сняты, большинство заводских втулок необходимо выпрессовать или даже нагреть для снятия. Доступ к подходящим инструментам, таким как резак и пресс, значительно облегчит работу. Несмотря на то, что установка требуется, модернизация втулок — это, по сути, модернизация каркаса вашего автомобиля, открывающая дверь для полного использования потенциала компонентов, которые вы можете добавить позже.

Доверие к данным Мы обратились к нашему регистратору данных Racepak G2X, чтобы снова собрать и проанализировать характеристики автомобиля на трассе Buttonwillow Raceway.Используя интерфейс V-Net Racepak, мы могли собирать данные с помощью независимых датчиков скорости вращения колес, датчика тормозного давления и порта OBDII автомобиля. С помощью GPS-датчика G2X и встроенных продольных и поперечных g-метров мы можем отслеживать характеристики улучшения управляемости автомобиля.

Мы уже протестировали MX-5 в заводской форме на трассе Buttonwillow Raceway в течение базового времени, поэтому, поставив детали на свои места, мы снова поехали на трассу, чтобы количественно оценить разницу втулок Hyper-Flex.Несколько сотен миль по городу и шоссе, проехавшее до трека с новыми втулками, не выявили большой разницы в качестве езды с места водителя. Автомобиль казался более жестким и грубым на дороге, чем раньше, но все же далек от эффекта снижения пружин или модернизации амортизаторов. Хотя разница незначительна, некоторые владельцы автомобилей могут предпочесть более жесткую езду, которую обеспечивают полиуретановые втулки, учитывая получаемую в результате детальную обратную связь с дорожным покрытием. Когда мы впервые запустили MX-5 в ход без каких-либо модификаций, машина показала себя блестящей в плане управляемости, но показала, что есть много возможностей для улучшения.Он мчался через повороты с небольшой недостаточной поворачиваемостью на входе и небольшой избыточной поворачиваемостью на выходе. Величина крена и прогиба шасси показала замедленную реакцию при поворотах, особенно при быстрой смене направления для шикан и эссес. MX-5 был быстрым, но базовые испытания показали, что у автомобиля есть огромный потенциал быть быстрее.

Можно попробовать натереть втулки полиуретана. Однако такие инструменты, как оправочный пресс, значительно облегчат процесс.

Как только мы сделали несколько кругов с установленными втулками Hyper-Flex, машина действительно проснулась. Узкие углы подчеркивали преимущества более жесткой конструкции, демонстрируя улучшения в начальном повороте и повороте автомобиля. Передняя часть подключалась намного быстрее, чтобы машина могла поворачивать, в то время как уменьшенный прогиб позволял задней части слегка дрейфовать. Это добавило дополнительное измерение в контроль над автомобилем, но в конечном итоге сделало его управляемость более похожей на гоночную. В конечном итоге у нас получилось 2’13.051 дюйм — самый быстрый круг по трассе, примерно на 1,2 секунды быстрее, чем наши базовые отметки в 2,14,221 дюйма. Мы заметили небольшие различия в боковом g при входе в угол и в середине поворота, в среднем примерно одна или две десятых. Помимо этого небольшого положительного изменения, вращение машины значительно увеличилось. На большинстве угловых входов скорость рыскания или скорость вращения автомобиля увеличивалась на пять-десять градусов в секунду. Это позволило увеличить скорость на поворотах, поскольку автомобилю требовалось меньше усилий, чтобы повернуть в нужном направлении. Эти преимущества привели к тому, что автомобиль стал гораздо более отзывчивым и отзывчивым, чем раньше, и время круга доказало это.

Некоторые заводские втулки просто не обжимаются. В этих ситуациях небольшая горелка для внешнего нагрева расплавит и ослабит материал, удерживающий резину.

В случае с Mazda MX-5 2016 года переход на полиуретановые втулки был очевиден. Материал Hyper-Flex Energy Suspension обеспечил автомобилю отзывчивость и вращение, при этом немного снизив комфорт езды (или улучшив его, если вы предпочитаете лучше чувствовать дорогу).Замена втулок — непростая задача, и многие автовладельцы предпочитают вместо этого отправить ее в магазин. Переход на полиуретан может оказаться сложной задачей, однако это первый шаг к максимальному использованию преимуществ модернизации подвески и управляемости.

---

, часть первая: воздухозаборник и глушитель вдохнули жизнь в Mazda MX-5 2016 года выпуска

Quick Tech: испытание полиуретановых втулок

Часть вторая: Мощность и удобство эксплуатации Shave Project MX-5 Время наработки кругов

Часть третья: правильная комбинация для сокращения времени прохождения круга

Часть четвертая: Новые тормоза, шины, аэродинамика и детали шасси

Зачем нужен Делрин: золотой стандарт втулок подвески

Втулки подвески могут показаться не самым интересным предметом, но когда вы едете на автомобиле со сверхнизкими втулками без зазоров, вы будете улыбаться до ушей.Золотой стандарт втулки подвески — не полиуретан; и не резина. Основным материалом втулки подвески является термопласт, известный как полиоксиметилен, более известный как делрин. Хотя мы тоже предпочли бы не обращать внимания на новейшие хот-роды с рубленым и желобом, RideTech считает, что втулки являются важной частью правильной езды и управляемости. Давайте кратко рассмотрим особенности и преимущества втулок из делрина.

Прежде чем мы объясним свойства и преимущества делрина, давайте определим его общие альтернативы: резину и полиуретан. На заводе классические автомобили собирались с использованием гибких, подверженных износу резиновых втулок. Примерно через 30-50 лет средняя резиновая втулка либо распалась, либо полностью заклинило. Резина не особо устойчива к тепловому и химическому воздействию. С другой стороны, резина полезна в качестве виброизолятора, потому что она относительно мягкая. Хотя резиновые втулки могут хорошо ездить, они на самом деле могут отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля в определенных ситуациях.

На протяжении многих лет энтузиасты обращались к полиуретановым втулкам для высокоэффективного использования.Полиуретан, или «поли», чрезвычайно жесткий и поэтому очень устойчив к изгибу. В сложных поворотах поли-сайлентблоки, как и делрин, сопротивляются прогибу. Обратной стороной поли как материала является то, что он требует смазки; без какой-либо смазочной пленки между поли-втулкой и ее металлическим отверстием, поли-втулки подвержены износу, шуму и, что хуже всего, заеданию. Это делает poly отличным выбором для высокоэффективных изоляторов, таких как опоры двигателя и трансмиссии. Это также все еще полезно для стабилизаторов поперечной устойчивости.Однако для высокопроизводительных шарнирных втулок подвески поли не так эффективен, как делрин.

В качестве материала втулки делрин обладает многими важными свойствами, включая высокую прочность на разрыв, высокую ударную вязкость, высокое удлинение, высокую химическую стойкость, низкое влагопоглощение и многое другое. Помимо низкого прогиба, лучшей особенностью делрина по сравнению с полиуретаном является самосмазывание. Поскольку втулки из делрина не заедают, рычаги подвески могут свободно перемещаться во всем диапазоне своего хода.Полезным побочным преимуществом нулевого связывания является то, что втулки из делрина прослужат очень долго.

Втулки из делрина

страдают от одного распространенного заблуждения: некоторые энтузиасты считают, что втулки из делрина почему-то сложнее установить, чем поли- или резиновые втулки. Это просто неправда. Процедура установки втулки из делрина точно такая же, как и для любой втулки из полимера… Никаких изменений в деталях подвески не требуется. Как и любой материал втулки, втулки из делрина необходимо вдавить на место.Вы можете доставить втулки и детали подвески в местный механический цех или другое предприятие с помощью пресса или приобрести один из наших инструментов для установки втулок. Посмотрите это видео об инструменте для установки втулки.

Вот снимок втулок подвески передних рычагов подвески из делрина с втулками для типичного применения GM.

Комплект втулки задней рессоры для автомобилей Camaros и Firebirds 1967-1969 годов. Мы предлагаем комплекты втулок для многих автомобилей с листовыми рессорами.

RideTech продает инструменты для установки / снятия втулок для многих областей применения.Вы также можете просто отнести рычаги управления в механический цех или в любой магазин с прессом.

Чтобы получить информацию о приобретении комплекта втулки из делрина для вашего автомобиля, щелкните следующую ссылку, а затем выберите свое приложение. Вы можете приобрести втулки из делрина как часть полной системы подвески или как отдельный комплект втулок для использования с существующей подвеской. Вы будете впечатлены своими новыми втулками!

Чтобы найти комплект втулок, щелкните ЗДЕСЬ, затем найдите свой автомобиль и прокрутите вниз.

Говорящий твердомер — проходной изолятор 101 с энергетической подвеской

Написано Грегом Акостой

Фотография предоставлена ​​производителем

В наших автомобилях много вещей, которые кажутся простыми, но на самом деле очень сложными. Взять, к примеру, сайлентблоки. Среднестатистический водитель не имеет ни малейшего представления о том, какие втулки относятся к машине, для чего они нужны или из чего они сделаны. Ваш энтузиаст средней производительности, вероятно, лучше разбирается в предмете, но, вероятно, все еще понимает только основы: «Полиэтиленовые втулки — хорошее обновление для уличных автомобилей.В гоночных автомобилях используются твердые втулки ». Поэтому мы подумали, что сядем с друзьями в Energy Suspension и попробуем пролить свет на полиуретановые втулки и то, почему их стоит обновить.

Полиур-э-что?

В некоторых запасных частях Energy Suspension используются заводские металлические монтажные детали, и они заменяют только часть заводского крепления. У других может быть металлическое крепежное оборудование, прочно встроенное в деталь.

Начнем с самого начала. На заводе все автомобили поставляются с втулками в различных точках автомобиля.Обычно они используются, когда что-то движущееся прикреплено к чему-то еще, что не движется — или, по крайней мере, не в том же направлении. Втулки производителей оригинального оборудования (OEM) в основном изготовлены из мягкой резины и допускают отклонение движущихся частей, что смягчает его движения. Это сделано для того, чтобы поездка оставалась мягкой и тихой. OEM-производители используют тесты для измерения того, что называется NVH или шумом, вибрацией и жесткостью — в основном «комфортом» автомобиля. Поскольку мягкая резина является наиболее пластичным из материалов, ее часто используют за счет значительного прогиба.В приложениях для повышения производительности это отклонение является потраченным впустую движением, которое приводит к «неаккуратному» обращению и потере ЭТ.

Одна из областей, где сияет энергия, — это быстрое продвижение на рынок полных комплектов втулок. Если вы столкнулись с проблемой замены пары втулок, почему бы не заменить их все? Эти полные комплекты облегчают задачу.

В специально созданных гоночных автомобилях часто используются специально разработанные твердые втулки, называемые шарнирными соединениями (или в некоторых приложениях для серийных автомобилей, превращаемых в гоночные автомобили, используются металлические втулки, которые заменяют втулки OEM), которые практически не прогибаются и проходят при каждом движении, неровности и вибрации, с которыми они сталкиваются. Это хорошо для производительности, но не для комфорта. Войдите в полиуретановые втулки с высокими эксплуатационными характеристиками, священную золотую середину.

Это тестер на твердость. Маленькая точка у основания характерна для твердомера «Shore A», для которого она откалибрована. Шкала «А» — это не только диапазон измерения, но и протокол тестирования.

Полиуретан — это полимер, который намного тверже резины и обеспечивает значительно меньший прогиб, но при этом достаточно «мягкий», чтобы сохранять некоторые характеристики демпфирования NVH.В последнее время гонщики продемонстрировали невероятные выступления с использованием полиуретановых втулок, доказав, что они работают как на уличных, так и на очень быстрых уличных машинах. Конечно, в этом нет ничего нового. Energy Suspension уже более 30 лет является лидером в производстве полиуретановых втулок. Компания ежедневно практикует и применяет свои знания в области материаловедения, поскольку это единственное, чем занимается компания. От маслкаров до спортивных компактных автомобилей. От уличных автомобилей до гоночных автомобилей всех дисциплин, Energy Suspension имеет опыт работы с ними всеми и продолжает исследования и разработки новых формул, новых дизайнов и выпуск новых комплектов.

A для Apple.

Итак, если полиуретан тверже резины, но мягче стали, как это определить количественно? Это можно измерить? Ответ на это — да! Твердость полиуретана и резины измеряется в единицах, называемых твердометром. Теперь краткое введение в измерение твердомера, поскольку это наука сама по себе. Существует ряд «шкал», по которым измеряется твердомер по Шору. Каждая шкала имеет различный диапазон твердости, который она измеряет (с некоторым перекрытием между аналогичными шкалами) и разный метод испытаний.Для целей этой статьи большинство упомянутых измерений твердомера будут измерениями «на берегу».

Вы можете увидеть диапазон опций и их различия на этом графике. Вы также можете увидеть взаимосвязь между передачей NVH и характеристиками втулок.

Выбор подходящего полиуретана с твердостью для правильного применения имеет решающее значение для достижения максимальной производительности при сохранении приемлемой езды по улице. Мы спросили Джейми Спета, менеджера инженерного проекта Energy Suspension, как компания определяет правильный твердомер для правильного применения.

«Выбор правильного твердомера основан на трех основных факторах: типе втулки, применении в автомобиле и эмпирических знаниях. Зная, для какой цели служит проходной изолятор, мы можем определить, какой твердомер будет обеспечивать ожидаемые характеристики », — пояснил Спет. «Во-вторых, приложение помогает нам определить, какое усилие и напряжение будет воспринимать втулка при использовании. Наконец, поскольку Energy Suspension работает уже более тридцати лет, у нас есть возможность оглянуться назад на развитие наших прошлых втулок и определить, какие твердомеры лучше всего работали в той или иной области применения.”

По его словам, в науке есть искусство подбирать правильный материал для правильной работы. В распоряжении Energy есть материалы в широком диапазоне твердомеров.

«Обычно мы производим вводы с твердостью в диапазоне от 62 Shore A до 70 Shore D, что примерно эквивалентно 120 Shore A», — пояснил Спет. «Мы постоянно разрабатываем новые материалы и рецептуры, поэтому этот диапазон всегда может быть расширен, если это требуется для конкретного применения».

Это резиновая втулка OEM.Вы можете увидеть, насколько он отклоняется, даже с простой силой руки. В дополнение к лучшим характеристикам полиуретановые втулки также имеют срок службы до десяти раз дольше, чем резиновые втулки.

Обычно один твердомер предлагается для одного применения — для ваших стандартных рычагов управления нет «мягких», «средних» и «жестких» втулок, и общее практическое правило гласит, что срок службы полиуретановых втулок составляет около В 10 раз длиннее резиновой втулки, которую они заменяют, а это означает, что во всех случаях, кроме самых экстремальных, их не нужно заменять. Для тех, кому интересно, два основных цвета, предлагаемые Energy — черный и красный — абсолютно одинаковы, за исключением цвета.

Здесь проходит испытания втулки на твердость по Шору A, и ее значение измеряется «79A», что значительно тверже резины.

Благодаря постоянным исследованиям и разработкам и достижениям в области материаловедения, полиуретановые втулки становятся все более пригодными для применения в экстремальных условиях и в меньшей степени являются «компромиссом» для уличных автомобилей. Независимо от того, есть ли у вас круизер выходного дня или восьмисекундный автомобиль True Street, скорее всего, полиуретановые втулки так или иначе помогут вашему автомобилю.

ИСТОЧНИК

Энергетическая подвеска

888-913-6374

Energysuspension.com

Комментарии

комментария

Отсутствие гибкости и серьезное преимущество сферических подшипников

Водители гоночных автомобилей знают, что во время вождения следует не спускать глаз и смотреть далеко за пределы капота гоночных автомобилей. Это хорошая практика. Однако мы так заняты взглядом на горизонт, что нам трудно увидеть, что происходит у нас под задницей.Мы действительно понятия не имеем, что происходит с втулками подвески наших гоночных автомобилей, потому что мы не видим эти втулки во время движения. Мы можем «почувствовать» их или догадаться, что они делают, но обычно у нас нет видимых свидетельств их активности под нагрузкой. Что ж, позвольте мне сказать вам, они перемещаются намного больше, чем вы думаете.

На гоночной трассе автомобили доведены до предела, предела возможностей водителя, предела мощности двигателя и, как правило, далеко за пределами стандартных резиновых втулок.Замена резиновых втулок сферическими подшипниками увеличит возможности вашего гоночного автомобиля выйти за пределы своих возможностей.

Когда производители проектируют дорожные автомобили, они конструируют их, чтобы доставить маленького Джонни в дошкольное учреждение и заварить пиво в 7 Eleven. По этой причине используются резиновые втулки подвески для снижения шума, вибрации и резкости. Инженеры, которые проектируют легковые автомобили, чтобы бабушка могла легко ездить, это называется NVH. Это отлично подходит для Cadillac, проезжающих выбоины, но не то, что мы, гонщики, ищем на трассе.

Отклонение втулок подвески изменяет всю геометрию системы подвески. Все время, которое вы потратили на то, чтобы добиться идеального развала, кастера и носка, было пустой тратой усилий. Одна резиновая втулка под нагрузкой может выдерживать отрицательный развал на 3 градуса до положительного 2 градуса. Ваша машина не будет управлять так, как вы этого хотите. Это происходит чаще на гоночных трассах, чем при поездке в супермаркет, потому что на трассе мы доводим наши машины до предела. Кроме того, гоночные шины Toyo Proxes RR гораздо лучше прилипают к асфальту, чем покрышки с белыми стенами на бабушкином Caddy.Эта «палка» создает большую силу для подвески автомобиля. При всей этой силе, действующей на подвеску, слабое звено поддается, и этим слабым звеном являются резиновые втулки подвески.

Мало того, что резиновые втулки подвески изгибаются под нагрузкой, что изменяет ваше выравнивание, но даже когда статические, старые резиновые втулки могут иметь втулки подвески в неправильном положении. Эта втулка даже не центрируется в нижнем рычаге подвески из-за многолетней нагрузки автомобиля на стареющую втулку.

Из-за большого количества нестабильных резиновых втулок, одна из первых модернизаций гоночных машин для многих гонщиков — это замена всех резиновых втулок уретаном. Это действительно недорогая модификация, дающая существенное улучшение. В июльском выпуске Speed ​​News за 2016 год была статья о том, как заменить резиновые втулки на уретановые, даже если у вас нет пресса. Вы можете заменить каждую втулку в автомобиле менее чем за день. Уретан намного жестче, чем резина, и помогает геометрии подвески сохранять положение, в котором они были спроектированы на заводе. Одна поездка на ипподром — и вы согласитесь с улучшением резины. Чего вы не видите — потому что не видите под задницей, — так это того, что уретан тоже изгибается. Не так сильно, как резина, но все равно прогибается. На геометрию подвески по-прежнему влияет нагрузка. Ты можешь лучше.

Простое и недорогое обновление для многих клубных гонщиков — это замена резины на уретановые втулки. Хотя это заметное улучшение, уретан (слева) по-прежнему изгибается под нагрузкой больше, чем сферические подшипники (справа).

Все материалы, даже металл, имеют некоторое смещение или изгибаются под нагрузкой. Вопрос не в том, прогнется ли он, а в том, насколько? Сферические подшипники, сделанные из металла, изгибаются намного меньше, чем резина, уретан или делрин. Если сферические подшипники так хороши, то почему они есть не на всех автомобилях? Потому что сферические подшипники дорогие, прочные и изнашиваются. Это делает их отличными для гонщиков, но плохо для бабушкиного Кадиллака. Чтобы узнать больше о сферических подшипниках, мы решили поговорить с парнем, который делает их для гонщиков НАСА, Крисом Бринсоном из Kingpin Machine Inc.в Буфорде, штат Джорджия,

Эти сферические втулки переднего верхнего рычага от Kingpin Machine изготовлены Крисом Бринсоном с использованием только подшипников Aurora Performance Racing Series американского производства с подшипниковыми втулками из термообработанной стали 4140.

Мы использовали сферические подшипники Kingpin Machine в Double Nickel Nine Motorsports в наших автомобилях Honda Challenge в течение трех сезонов. Мы обнаружили, что сферические подшипники обладают большей скоростью и стабильностью по сравнению с резиновыми или уретановыми. Бринсон из Kingpin говорит, что мы получили эту скорость, потому что отсутствие прогиба подвески позволяет снизить требования к статическому развалу, тем самым сводя к минимуму неравномерный износ шин и увеличивая тягу.Сцепление — это хорошо для гонщиков. Бринсон также заявил, что мы, вероятно, заметили улучшение ощущения и точности рулевого управления, поскольку рулевое управление напрямую преобразуется в движение колеса. При торможении мы уменьшили динамическую смену схождения, что обеспечило стабильность, пока мы сильно нажимали на педаль. Может быть, я не смог обнаружить все это, когда ехал как сумасшедший по трассе, но Бринсон был прав. Мы действительно почувствовали улучшения по всем этим направлениям, когда перешли на сферические подшипники.

Прежде чем мы установили набор регулируемых передних верхних рычагов Skunk2 в наш автомобиль Honda Challenge, мы спроектировали их в соответствии с нашими собственными спецификациями: краска удалена при регулировке развала для уменьшения пробуксовки, оборудование заменено болтами класса 8, а также комплект верхнего рычага управления Kingpin Machine Втулки рычага сферические.

Установить сферические подшипники проще, чем установить новые резиновые или уретановые втулки. Вместо того, чтобы прессовать или выгорать резиновые втулки, мы просто заменили весь компонент деталями от Kingpin Machine. По мере того, как мы заменяли все наши втулки на сферические подшипники, мы одновременно модернизировали и другие части нашей системы подвески (оборудование, регулируемый развал и т. Д.).

Установить набор сферических втулок легко, просто прикрутите их болтами. Это намного проще, чем вдавливать резиновые втулки или устанавливать уретановые втулки.

Бринсон из Kingpin Machine — немного перфекционист, именно это и ищут гонщики, покупая запчасти у производителя запасных частей.

«Стандартные поперечные рычаги и корпуса подвески просто не производятся с таким же уровнем точности, как наши продукты», — сказал Бринсон. «У автопроизводителей нет причин придерживаться строгих допусков при использовании стандартных резиновых втулок. Мы производим наши подшипниковые втулки с различными внешними диаметрами, и мы выбираем подходящую втулку для создания нужного натяга при вдавливании в рычаг подвески.”

Некоторые запасные части поставляются с уретановыми втулками (внизу) или сферическими подшипниками (вверху). Мы обнаружили, что не все сферические подшипники одинаковы. Менее дорогие быстро изнашиваются.

Перед тем, как опробовать сферические подшипники Kingpin Machine, мы экспериментировали с рядом различных продуктов. По общему признанию, некоторые из этих продуктов были намного дешевле, но поставлялись с установленными сферическими подшипниками. Мы обнаружили, что они быстро изнашивались. После всего лишь одного уик-энда гонок мы услышали стук в задней части машины.После сеанса мы проверили, откуда исходит шум, и обнаружили, что регулируемый задний верхний рычаг китайского производства имеет два сферических подшипника, которые уже были ослаблены. Стук — это движение в подшипнике, и любое движение означало, что геометрия нашей подвески была нарушена под нагрузкой. Попробовав несколько различных производителей продукции, мы перешли к использованию только продукции Kingpin Machine, в которой используется только сталь США.

Для проверки сферических подшипников и других механических элементов наши автомобили после каждого сеанса устанавливаются на четыре домкрата.Если потянуть за компоненты подвески и прислушаться к любому движению, мы узнаем, изношен ли сферический подшипник.

Бринсон объяснил, почему он использует в своей продукции только американскую сталь. «Производство качественной продукции из надлежащим образом сортируемого металла из США и использование лучших подшипников, произведенных в США, гарантирует, что вы используете самые безопасные и самые эффективные детали, доступные на рынке».

Качество имеет свою цену. Продукция Kingpin Machine намного дороже, чем комплект уретановых втулок или китайских подделок, но мы видели их последние три сезона и их количество, а это впечатляющее количество времени для гоночных автомобилей с жестким приводом.Мы проверяем наши подшипники после каждой тренировки на трассе, но не обнаружили никаких проблем с ними с тех пор, как мы перешли на детали Kingpin Machine.

Если вы ищете стабильность и производительность, подумайте о переходе на сферические подшипники и следите за сокращением времени прохождения круга.

Как и любая модификация гоночного автомобиля, планируйте заранее, прежде чем переходить к сферическим подшипникам. Что еще более важно, внимательно прочтите книгу правил вашей серии. Например, на странице 14 правил NASA Super Touring 5 и 6 (ST5 / ST6) для 2019 года детали:

«Модификации сменных втулок подвески металлической и / или сферической конструкции других производителей на рычагах управления / развале / схождении / рычагах, тягах Панара, ватт-рычагах и моментных рычагах (включая замененные, модифицированные, регулируемые или измененные шаровые шарниры рычагов управления) = — 0.2 ”

Это означает, что для ST6, если вы пытаетесь достичь соотношения веса к мощности 18,00 фунтов на 1 л.с., а ваша машина весит 2550 фунтов и имеет 141 л.с., вы уже достигли 18,08. Если вы добавите сферические подшипники, вам нужно будет вычесть 0,2, что даст вам 17,88, что выходит за рамки спецификаций ST6. Вам нужно будет либо прибавить в весе, либо сбросить мощность, чтобы соответствовать. Безусловно, это может быть правильная модификация. Вы получите производительность со сферическими подшипниками, но вам нужно полностью изучить модификацию.

После установки сферического подшипника вам нужно будет отрегулировать ваш автомобиль. Это означает либо поездку в мастерскую по выравниванию, либо, если у вас есть Smart Strings и Smart Camber, вы можете выполнить выравнивание самостоятельно в гараже.

Одна из вещей, которые мы обнаружили после перехода на сферические подшипники, заключалась в том, что ограниченное движение в геометрии нашей подвески из-за меньшего количества дефектов в втулках подвески означало, что настройки статического развала, которые мы использовали с уретановыми втулками, были слишком большими. Теперь у наших сферических подшипников меньше отрицательный развал, чем у уретановых подшипников.Это преимущество при прямолинейном торможении и прямолинейном ускорении, потому что это увеличивает площадь пятна контакта шины с гоночной трассой. Мы используем Smart Camber и Smart Strings от Smart Racing Products для выравнивания наших автомобилей в магазине и на трассе. Мы проверяем наши настройки после каждого сеанса, чтобы убедиться, что ничего не изменилось с нашими спецификациями. Мы обнаружили, что со сферическими подшипниками наши настройки остаются более согласованными, обеспечивая большую уверенность в том, что переход на сферические подшипники был правильным.

Переход на сферические подшипники обойдется недешево. В нашем автомобиле Honda Challenge было 28 отдельных точек втулок подвески, которые необходимо было заменить сферическими подшипниками. Но эй, никто никогда не говорил, что гонки дешевы.

Роб Кридер — национальный чемпион НАСА и автор романа «Кадетский блюз». Чтобы узнать больше или связаться с ним, перейдите на сайт www.robkrider.com.

Установка втулки JK

Energy Suspension

Автопроизводители берут то, что они знают из многолетнего опыта, и ищут способы «срезать углы» в производственном процессе.Одна из областей, где это влияет на рынок внедорожников, — это автомобили Jeep Wrangler JK и использование резины во втулках транспортных средств.

Резина намного лучше, чем ничего, но она бледнеет по сравнению с полиуретаном. Последний является специальностью Energy Suspension, базирующейся в Сан-Клементе, Калифорния. Недавно мы рискнули посетить штаб-квартиру компании, чтобы посмотреть, как эти втулки были установлены в Jeep Wrangler JKU 2014 года выпуска. Мы уже несколько раз работали над этим Jeep — комплектом Eibach All-Terrain-Lift Kit, шинами и дисками Mickey Thompson Deegan 38, Bestop Sunrider для Hardtop и бронежилетами от Extreme Terrain.

Фон втулки

Полиуретановая втулка

Energy (слева) по сравнению со стандартной резиновой втулкой (справа).

Как мы уже говорили, резина используется для изготовления втулок на Jeep Wrangler JK, как и на всех предыдущих поколениях. На это влияет несколько факторов, в том числе дешевизна, легкость доступа и адаптируемость. Для автомобилей, которые едут по дороге и никогда не участвуют в гонках, этого вполне достаточно.

Однако на фоне дикой и непредсказуемой природы у него не все хорошо.Вода, грязь и химические вещества могут постепенно изнашиваться на втулке, растрескивая ее до такой степени, что она теряет способность поглощать удары и вибрации. В конце концов, он может просто уступить место и привести к контакту металла с металлом.

Эти две втулки от Lexus SC300 третьего поколения, но они показывают, что со временем происходит с резиновыми втулками. Эти проехали 55 000 миль, прежде чем были заменены. Фото: Planet Soarer

.

«Оригинальные и неоригинальные резиновые втулки подвержены экстремальным нагрузкам, прогибам, изменениям температуры и воздействию большого количества едких химикатов, вызывающих износ», — сказал Майкл Сантакруз из Energy.«Сами по себе изношенные сайлентблоки могут полностью изменить характеристики вождения автомобиля, заставляя их казаться непредсказуемыми и опасными».

Когда следует менять втулки?

Втулки раздражают тем, что их не так просто заменить на автомобиле — они спрятаны в компонентах подвески под автомобилем, к ним трудно получить доступ и еще труднее обнаружить проблемы. Тем не менее, у Energy Suspension есть кое-что полезное. чаевые для последних:

• Плохое обращение
• «Смертельное колебание»
• Сильный стук или лязг

Если вы обнаружите эти проблемы, вы, возможно, захотите заменить всю деталь, будь то рулевая рейка, амортизатор или рычаг.Но замена втулки (даже крепления на корпусе) на самом деле может оказаться лекарством.

С другой стороны, полиуретан справляется с неблагоприятными элементами намного лучше, чем резина. Он устойчив к нагреванию, химическим веществам, ультрафиолетовым лучам и другим причинам износа. Более того, повторяющиеся движения вверх-вниз или из стороны в сторону поперечных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости и других компонентов подвески оказывают меньшее влияние на полиуретан, чем на резину.

«Там, где химические вещества, грязь и другие элементы могут проникать в резину через его пористую поверхность, полиуретан имеет пленку и устойчив к этим элементам», — прокомментировал Сантакруз. «Наш полиуретан оказался более долговечным и эффективным, чем резина, поэтому мы предлагаем нашим компонентам долговечность и общее улучшение управляемости».

Установка полиуретановых втулок на джипах, подобных этому, имеет смысл, поскольку эти втулки могут противостоять воде и грязи и выдержат весь срок службы автомобиля. Хотя они будут требовать повторной смазки примерно каждые четыре или пять лет, это небольшая цена, которую нужно заплатить за всю жизнь без проблем, особенно когда доступ к втулкам может быть утомительным.

Установка втулок

Для нашей установки мы выбрали Master Set (номер по каталогу 2.18108R) фирменного красного цвета Energy Suspension. Детали, включенные в основной набор, охватывают все, от рычагов управления, стабилизаторов поперечной устойчивости, отбойников, гусеницы и даже креплений кузова.

По часовой стрелке, начиная с верхнего левого угла: скальные перила были сняты, и мы смоделировали, где поставить домкраты. Цепи были пропущены через рельс рамы и спускались к лифту, а деревянные блоки были помещены поверх домкратов, чтобы помочь более равномерно распределить нагрузку.В результате домкраты смогли поднять корпус с рамы в довольно ограниченном пространстве. Мы были осторожны во время этого процесса, так как не только тело могло скользить, но и проводка, и сантехника могли выйти из строя.

Фактически, крепления на корпусе были первым элементом, который мы использовали при установке. Когда джип был припаркован и поставлен на четырехстоечный подъемник, мы взяли цепи с крюками и приступили к работе с левой стороной автомобиля. Цепи и крюки соединяли раму с подъемником, в то время как пятитонные домкраты для бутылок были развернуты стратегически, а болты на правой стороне транспортного средства были ослаблены, чтобы дать нам достаточный люфт для наклона транспортного средства вверх и вправо.Домкраты подняли (с помощью деревянных блоков, чтобы помочь распределить нагрузку) корпус от рамы, что позволило нам получить доступ к креплениям корпуса.

Передняя часть Jeep также должна была разобрать на этом этапе, так как слева и справа за решеткой находились перевернутые крепления кузова. Мы нашли разъемы противотуманных фар с обеих сторон и отсоединили их, чтобы полностью снять решетку.

Мы сняли решетку, чтобы получить доступ к двум перевернутым креплениям корпуса спереди.Новые крепления корпуса подошли идеально, поскольку мы использовали домкраты для бутылок, чтобы вернуть корпус обратно на раму.

Самое приятное в опорах кузова заключалось в том, что, в отличие от других компонентов подвески, над которыми мы работали в тот день, все удерживалось гайками и болтами, а не запрессовывалось; это было сделано для относительно простой замены. Один за другим они все вошли без проблем.

Здесь стоит отметить разницу между втулкой оригинального типа и втулкой Energy Suspension. Поскольку обе версии бесплатны и их можно забрать и проверить, мы могли оценить различия, которые сделали версию Energy лучше.

Оригинальная втулка (слева) изготовлена ​​из резины и, хотя она остается относительно неповрежденной, более подвержена износу, чем полиуретановая (правая) втулка.

«Втулка оригинального типа является приклеенной, поэтому в ней используются два разных куска металла, к которым прикреплена сама резина», — сказал Бен Лахатт из Energy. «Это то, что помогает резине оставаться в подвешенном состоянии. С нашим креплением он поставляется отдельными частями. Мы не связываемся друг с другом. Это делает обслуживание или замену деталей более простым и экономичным.”

«Наши полимерные элементы индивидуальны и могут перемещаться по мере необходимости», — продолжил ЛаХатт. «Резиновые детали должны быть единым целым, потому что резина и клей скрепляют все вместе. ”

После установки всех креплений кузова мы осторожно опустили корпус обратно на раму, убедившись, что болты выровнены, прежде чем затягивать их гайками. Однако каменные рельсы были отключены, поскольку они препятствовали последующим установкам.

Нижние передние рычаги управления должны были быть помечены ручкой, чтобы показать их первоначальное выравнивание, которое нам нужно будет сопоставить позже.

После крепления кузова мы перебрали все остальные компоненты подвески, которые будут получать новые втулки. Первыми были нижние передние рычаги. Процесс с этими деталями был повторен для всех других рычагов управления на джипе (передний верхний, задний нижний и задний верхний): снимите передние и задние болты, вставьте точки крепления в пресс, выдавите старую втулку, смажьте ее. новую втулку, вставляйте одну половину за раз (поскольку втулки Energy состоят из двух симметричных частей), сожмите вместе, а затем переустановите деталь.

Мы использовали газовые горелки MAPP (слева, в центре), чтобы нагреть крепление на переднем левом кронштейне верхнего рычага. Это разрушило связь между клеем и резиной, и после некоторой тяжелой работы мы сняли втулку (правую)

Единственная проблема, которая вызвала у нас какие-либо проблемы, — это передний левый верхний рычаг, втулка которого была запрессована в крепление на верх дифференциала. Чтобы стереть клей, потребовалось несколько минут наложения двойных газовых горелок MAPP на крепление, но в конце концов мы вытащили присоску.После очистки крепления от остатков резины и клея, втулка Energy легко вошла.

Сверху слева: сборка втулки Energy Suspension в рычаг управления. Сначала вдавливается половина втулки; затем другая половина; затем металлический рукав; и пресса связывает их всех вместе. Белое вещество, покрывающее эти детали, — это смазка для втулок, которая входит в каждый комплект, производимый Energy Suspension.

Установка втулок на стабилизаторы поперечной устойчивости была относительно безболезненной, так как у них было всего несколько болтов, которые удерживали нас от их высвобождения.Самым сложным было взять нож для резки коробок и проткнуть втулку, что мы сделали за несколько секунд. Втулка Energy Suspension работала просто, и это было благодаря предварительно сделанному надрезу, который позволил нам надеть ее на стабилизатор поперечной устойчивости и поставить на место.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости были одними из самых простых в установке на Jeep.

Наконец-то мы подошли к последнему этапу, который касался отбойников. Передние были установлены внутри пружины, а это значит, что нам пришлось снять шину и амортизатор, чтобы добраться до отбойника.После этого мы взяли набор расширителей катушек, установили их на место и использовали пневматический инструмент, чтобы открутить винт и раздвинуть катушку. Мы не хотели делать слишком много, иначе мы рисковали повредить пружину или, что еще хуже, вызвать аварию в магазине.

В новом переднем отбойнике использовались стопки пластин и других металлических предметов в сочетании с весом медленно опускаемого автомобиля.

Наконец-то мы получили достаточно широкую пружину, чтобы позволить старой неровности остановиться. Новый отбойник, однако, оказался не таким податливым и заставил нас немного раздвинуть пружину.Наконец-то мы заставили его пройти через катушку, а затем в свой новый дом.

После этих этапов мы заменили втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости и поперечных рычагов, а также заменили отбойники. На этом наша установка завершилась, и теперь пришло время вынуть ее, чтобы немного повеселиться в грязи.

Выделив видимые втулки, вы можете увидеть, где мы установили новый полиуретан, включая рычаги управления, отбойники и многое другое.

На дороге и бездорожье разницу в ходовых качествах заметить было сложно.Мы не смогли обнаружить много шума, вибрации или резкости, но владелица, Мэри МакГрегор, смогла поделиться некоторыми личными данными об изменениях, которые она почувствовала после установки.

«С момента установки мой Jeep чувствует, что у него лучший контроль и в целом более плавная езда», — сказала Мэри. «Когда я вожу, шум намного меньше».

С установленными новыми полиуретановыми втулками этот Wrangler может выдержать гораздо больше злоупотреблений на дороге и бездорожье.

Джипы, подобные этому JK, делают ставку на репутацию благодаря прочности и долговечности.