Почему растет количество ДТП в зоне фотовидеофиксации
Итак, согласно этому анализу, на дорогах сократилось только количество мобильных комплексов. С 3,5 тысячи в 2020 году до 3,3 тысячи в 2021-м. Количество же стационарных камер даже выросло с 17,9 тысячи до 19,8 тысячи. Мобильные комплексы стали сокращать еще несколько лет назад. Их посчитали малоэффективными для решения проблем аварийности на дорогах. Они, как правило, фиксируют только один вид нарушений. К тому же именно к ним возникало наибольшее количество претензий автовладельцев.
Тем не менее общее количество штрафов, вынесенных автоматическими комплексами по итогам прошлого года, выросло со 145 миллионов до более чем 160 миллионов.
При этом в местах работы комплексов фотовидеофиксации в 2021 году зарегистрировано 3130 ДТП, что на 8,1 процента больше, чем годом ранее. В результате этих аварий погибли 290 человек, что на 1,8 процента больше, чем годом ранее. Ранения получили 4087 человек, что на 6,4 процента больше.
Так может, камеры вообще потеряли свою эффективность в плане обеспечения безопасности на дорогах, раз количество аварий в местах их установки растет?
Как оказалось, нет. Дело в том, что даже стационарные комплексы не всегда находятся на тех местах, где они изначально устанавливались. Они ставятся в местах наибольшей аварийности, чтобы заставить водителей соблюдать правила. Когда количество аварий в том или ином месте снижается, пропадает необходимость оставлять там камеру. Ее могут переместить в другое место, где аварийность растет. Впрочем, предыдущая точка не остается пустой. На ней появляется муляж камеры, который фиксируется в электронных картах, а также подает сигнал, соответствующий тому, с помощью которого, например, снимаются показатели скорости движения того или иного автомобиля.
Камеру перенесли на новый участок, на котором ранее фотовидеофиксация не осуществлялась. И получилось, что под новым комплексом начали фиксировать большое количество аварий
Таким образом, количество камер на дороге не увеличивается.
Они просто перераспределяются. Но в результате возникает эффект, который портит статистику. А именно, на участке, где работала камера, количество аварий снизилось. Камеру перенесли на новый участок, на котором ранее фотовидеофиксация не велась. И получилось, что под камерой начало происходить большое количество аварий. Просто потому, что ранее этот участок дороги в объективы не попадал.
Поэтому для оценки влияния стационарного комплекса фотовидеофиксации на ДТП использовали новый показатель. А именно — количество аварий в зонах контроля на 100 таких камер. И вот тут возникла другая картина. По данным того же аналитического обзора в местах, где ранее были установлены камеры, количество аварий снизилось в прошлом году на 4,4 процента. А в целом с момента применения камер в местах концентрации аварийности за семь лет снижение происшествий составило 97 процентов.
В общем, их применение показывает эффективный результат. Но есть еще одна тонкость. Для устранения мест концентрации аварийности необходимо использовать все возможные способы.
Зачастую аварии происходят не по той причине, что кто-то не соблюдал правила, а, например, не справился с управлением, не увидел знак или разметку. Гораздо эффективнее для обеспечения безопасности именно инженерные меры. Об этом не раз говорило руководство Госавтоинспекции. Например, разделение встречных потоков, установка ограждения для пешеходов или светофора. Где-то — просто освещение участка дороги. Установка камеры на таких участках также возможна, равно как и ограничение скорости. Однако вряд ли именно ее установка могла повлиять на снижение аварий. Вообще, в ГИБДД считают, что сначала надо сделать так, чтобы дорога стала безопасной, а потом ставить камеры.
Статистика ДТП с участием детей. — Дорожная безопасность
06 декабря 2021 г.
Статистика ДТП с участием детей
По состоянию на 7 июля 2021 года на территории Пермского края зарегистрировано 110 дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних в возрасте до 16 лет, в которых 10 детей погибло, 111 несовершеннолетних получили травмы.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП с участием детей снизилось на 21,1% и на 25,9% меньше пострадало детей в результате ДТП, при этом на 250,0% увеличилось число погибших несовершеннолетних.
Особую тревогу вызывают дорожные происшествия по собственной неосторожности детей, так за отчетный период произошло 33 ДТП, в которых 6 детей погибло, 27 несовершеннолетних получили ранения.
Из 33 зарегистрированных ДТП, произошедших из-за нарушения ПДД РФ несовершеннолетними:
— в 2 случаях дети играли вблизи проезжей части (катались на тюбингах), возраст детей 9 и 11 лет (в Чернушинском ГО ребенок погиб в возрасте 9 лет);
— в 4 случаях дети переходили проезжую часть на запрещающий сигнал светофора, возраст детей: 9, 10, 11 и 13 лет (в Индустриальном районе г. Перми ребенок погиб в возрасте 9 лет);
— в 19 ДТП дети-пешеходы двигались по краю проезжей части по ходу движения транспортных средств или переходили проезжую часть в неустановленном, возраст детей: 3 года, 6-11, 13 и 15 лет (ребенок погиб в Кунгурском муниципальном округе в возрасте 14 лет);
— в 8 ДТП несовершеннолетние участники дорожного движения пересекали проезжую часть на велосипеде справа налево по ходу движения транспортных средств, возраст детей: 8, 10 и 13 лет (дети погибли в Кизеловском городском округе в возрасте 13 лет, Чернушинском городском округе в возрасте 12 лет, Куединском муниципальном районе в возрасте 12 лет)
.
Из-за нарушений ПДД РФ водителями транспортных средств зарегистрировано 77 дорожных происшествий с участием детей (70,5% от общего числа ДТП с детьми), травмы получили 84 несовершеннолетних, 4 ребенка погибло (в Пермском районе погиб ребенок в возрасте 8 лет, в Сивинском районе ребенок в возрасте 15 лет, в Кудымкарском районе в возрасте 15 лет, в Суксунском районе погиб ребенок в возрасте 15 лет).
Основными причинами зарегистрированных дорожных происшествий с участием детей из-за нарушений ПДД водителями ТС стали: в 24,3% случаев ДТП — несоответствие скорости конкретным условиям движения, в 24,3% — несоблюдение очередности проезда, в 17,6% — нарушение правил проезда пешеходного перехода.
В том числе зарегистрировано 15 дорожных происшествий с участием детей–велосипедистов, в результате которых 2 несовершеннолетних погибло и 13 несовершеннолетних велосипедистов пострадали. Чаще всего дети пересекали проезжую часть на запрещающий сигнал светофора; не выполняли требования по обеспечению безопасности при начале движения; не соблюдали правила очередности проезда; пересекали проезжую часть по пешеходному переходу, не спешившись с велосипеда; в 1 случае ребенок управлял велосипедом с неисправной тормозной системой.
С начала года на дорогах Пермского края погибло 10 детей.
Больше половины смертельных аварий (60%) произошли по неосторожности самих несовершеннолетних. Более всего уязвимы дети-пешеходы и дети-велосипедисты. Роковыми ошибками для детей стали: переход дороги в неположенном месте, игра на проезжей части, переход дороги на запрещающий сигнал светофора, нарушение Правил для велосипедистов (выезд детей на дороги общего пользования младше 14 лет, пересечение проезжей части не спешившись с велосипеда, нарушение правил перестроения).
Госавтоинспекция Пермского края обращается к родителям и призывает повторить основные правила безопасности в дорожной среде. Ваш ребенок должен знать сигналы светофора, переходить дорогу только на зеленый сигнал, убедившись, что транспортные средства остановилась и путь безопасен, уметь выстраивать безопасный маршрут.
Акцентируйте внимание детей на предельном внимании. Следует объяснить ребенку, что не всегда ситуация позволяет увидеть приближающийся автомобиль, поэтому надо прислушаться, не слышно ли подъезжающую машину и ни в коем случае не выбегать на проезжую часть. Автомобиль не сможет мгновенно остановиться. Во время прогулок, дети должны ходить исключительно по тротуарным дорожкам. В этом вопросе очень показателен будет личный родительский пример. Если ребенок так подрос, что уже самостоятельно ездит на велосипеде, родители должны убедиться, что их чадо знает правила безопасной езды: ребенок должен кататься на велосипеде в шлеме; велосипед должен быть полностью исправен. Особое внимание следует уделить тормозам. Для прогулок в вечернее время, велосипед должен быть оснащен фарой и светоотражателями. Когда дети выходят гулять в вечернее время, не следует одевать их в темные вещи, потому что водителям будет плохо их видно: при вечерних велосипедных прогулках, на детях должна быть светлая одежда или вещи со световозвращающими элементами, даже днем лучше, чтобы дети были в светлых или ярких вещах.
Госавтоинспекция Прикамья напоминает родителям, что за недобросовестное выполнение своих обязательств по воспитанию детей предусмотрена административная ответственность по ч. 1 ст. 5.35 КоАП РФ, с наложением административного взыскания в виде штрафа.
[Постоянная ссылка]
Количество просмотров:
Вернуться в раздел Дорожная безопасность
Факты + Статистика: Безопасность дорожного движения
На стоимость автострахования может влиять стоимость автомобиля и его ударопрочность или степень, в которой он может защитить пассажиров от последствий аварии, а также привычки водителей к безопасности. Страховщики поддерживают повышение осведомленности о правилах безопасного вождения, таких как использование ремней безопасности и отказ от вождения в состоянии алкогольного опьянения. Эти инициативы укрепляют общественную безопасность и помогают снизить расходы страхователей и страховщиков.
Смертность на дорогах, 2012–2021 гг.
|
40 NA = Данные недоступны.
Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
Просмотр архивных таблиц
Смертность от дорожно-транспортных происшествий по штатам, 2019–2020 гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
Просмотр архивных таблиц
Водители, попавшие в автокатастрофы со смертельным исходом, по возрасту, 2020 г.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1) На 100 000 лицензированных водителей в каждой возрастной группе.
(2) Включая водителей моложе 16 лет и неизвестного возраста.
Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; Федеральное управление автомобильных дорог.
Просмотр архивных таблиц
Просмотр архивных графиков
Отчеты о поведении водителей и водителей мотоциклов, участвовавших в авариях со смертельным исходом, 2020 г.
|
д.) (1) Количество водителей и операторов мотоциклов.
(2) Сумма чисел и процентов больше, чем общее количество водителей, поскольку для одного и того же водителя может присутствовать более одного фактора.
Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
Просмотр архивных таблиц
ДТП со смертельным исходом по первому опасному событию, тип столкновения, 2020 г.
|
(1) Включает 72 аварии со смертельным исходом, первые опасные события которых неизвестны.
Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
Просмотр архивных таблиц
Вождение в отпуске, 2016-2020 (1)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1) Продолжительность отпуска зависит от дня недели, на который приходится выходной.
День памяти и День труда всегда 3,25 дня; День благодарения всегда 4,25 дня; а Новый год, День независимости и Рождество составляют 3,25 дня, если праздник приходится на пятницу и заканчивается в понедельник, 4,25 дня, если он приходится на вторник или четверг, и 1,25 дня, если он приходится на среду. См. https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/.
(2) Самая высокая концентрация алкоголя в крови (BAC) среди водителей или мотоциклистов, попавших в аварию, составляла 0,08 грамма на децилитр (г/дл) или выше (юридическое определение вождения в нетрезвом виде в большинстве штатов).
NA=данные недоступны.
Источник: Национальный совет безопасности на основе данных Национальной администрации безопасности дорожного движения.
Просмотр архивных таблиц
Смертность в автокатастрофах по месяцам, 2020 г.
|
Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
Просмотр архивных таблиц
ДТП со смертельным исходом с участием отвлеченных водителей, 2020 г.
|
Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
Просмотр архивных таблиц
Дополнительные ресурсы
Исходная информация
Справочная информация: Подростки-водители
Справочная информация: Пожилые водители
Справочная информация: Отвлеченное вождение
Факты + статистика
Вождение в сонном состоянии
Агрессивное вождение
3
3
Подростки-водители
Темы IIHS по безопасности дорожного движения
Информационные бюллетени по безопасности дорожного движения NHTSA
Статистика аварий NHTSA
Факты + статистика: Агрессивное вождение гнева, но в большом количестве смертельных дорожно-транспортных происшествий каждый год. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет агрессивное вождение как происходящее, когда «лицо совершает комбинацию нарушений правил дорожного движения, подвергая опасности других людей или имущество». Хотя агрессивное вождение трудно поддается количественной оценке, автомобиль 2009 г.
Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией, показало, что на основе данных, отслеживаемых Системой отчетности о несчастных случаях со смертельным исходом NHTSA, агрессивное вождение сыграло роль в 56 процентах аварий со смертельным исходом с 2003 по 2007 год, причем превышение скорости было фактором № 1. По данным NHTSA, превышение скорости также было основной причиной ДТП со смертельным исходом в 2019 году (17,2 процента), за ним следует вождение в нетрезвом виде (10,1 процента): - Ненадлежащее следование
- Неправильная или беспорядочная смена полосы движения г.
- Незаконное вождение на обочине, в кювете, тротуаре или разделительной полосе
- Проход в запрещенных местах
- Эксцентричное, неосторожное, неосторожное или небрежное управление транспортным средством или резкое изменение скорости
- Неуступка права проезда
- Несоблюдение дорожных знаков, устройств регулирования дорожного движения или сотрудников ГАИ, несоблюдение правил дорожного движения в зоне безопасности
- Несоблюдение предупреждений или инструкций на отображающем их транспортном средстве г.
- Отсутствие сигнала
- Вождение слишком быстро для условий или с превышением установленного ограничения скорости
- Гонки
- Неправильный поворот
Превышение скорости
По данным NHTSA, более двух десятилетий превышение скорости является причиной примерно одной трети всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. NHTSA предоставляет руководства, планы и информацию для сотрудников правоохранительных органов и прокуроров, чтобы помочь в снижении агрессивного вождения на своем веб-сайте). Превышение скорости находится в верхней части списка сопутствующих факторов для водителей, участвующих в авариях со смертельным исходом. В 2018 году 8,59По данным NHTSA, 6 водителей, участвовавших в авариях со смертельным исходом (17 процентов), превышали скорость. В 2018 году в авариях с превышением скорости хотя бы одним водителем погибло 9 378 человек. Кроме того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что повышение ограничений скорости в штатах за последние 25 лет стоило почти 37 000 жизней, в том числе более 1 900 только в 2017 году.
К 2021 году в 42 штатах максимальная скорость составляла 70 миль в час или выше: на некоторых участках дорог в 22 штатах максимальная скорость составляла 70 миль в час, а в 11 штатах максимальная скорость составляла 75 миль в час. По данным IIHS, в восьми штатах было установлено ограничение скорости 80 миль в час, а в Техасе водители могут на законных основаниях двигаться со скоростью 85 миль в час по одной дороге.
Пробки на дорогах — один из наиболее часто упоминаемых факторов, способствующих агрессивному вождению, например превышению скорости. NHTSA говорит, что водители могут реагировать на заторы на дорогах, превышая скорость, часто меняя полосу движения или злясь на других водителей, которые, по их мнению, мешают их движению. Некоторые люди ведут себя агрессивно, потому что «опаздывают» на работу, в школу или на другое мероприятие. Кроме того, анонимность нахождения в транспортном средстве может привести к тому, что водители будут чувствовать себя менее скованно в своем поведении.
Увеличение случаев грубого и экстремального поведения за рулем в последние годы может быть связано с тем фактом, что все больше водителей проезжают больше миль по одним и тем же дорогам, чем когда-либо прежде, сообщает NHTSA.
Отчеты о поведении водителей и водителей мотоциклов, участвовавших в авариях со смертельным исходом, 2020 г.
|
д.) (1) Количество водителей и операторов мотоциклов.