Срок службы аккумулятора – нормы сроков службы аккумуляторных батарей ➔ На сколько хватает аккумулятора?

Срок службы аккумулятора – один из главных критериев выбора автономного источника электроэнергии. Этот показатель определяется количеством циклов заряда/разряда, условиями эксплуатации и хранения. Также долговечность батареи зависит от ее конструктивных особенностей, принципа работы и ряда других факторов.

Виды аккумуляторных батарей

Основные разновидности АКБ:

• Свинцовые (Pb). Чаще всего их используют для запуска автомобильных двигателей и изготовления источников бесперебойного питания. Их конструкция включает реагенты (свинец и диоксид свинца), а также электролит (раствор серной кислоты). Свинцовые аккумуляторы имеют сравнительно невысокую стоимость, но также обладают малой удельной энергией, не очень хорошо держат заряд, выделяют водород при работе. Гарантийный срок для таких устройств находится обычно в пределах от 1 до 5 лет.
• Никель-кадмиевые (Ni-Cd). Также их часто называют щелочными, так как электролитом служит раствор КОН, а реагентами – кадмий и гидроксид никеля. Они способны эффективно работать при низких температурах. Недостатки этих батарей – применение токсичных веществ и наличие эффекта памяти.
• Никель-металлогидридные (Ni-MH). Здесь активным веществом отрицательного электрода является интерметаллид, который обратимо сорбирует водород. Такие аккумуляторы отличаются ровной разрядной кривой, высокой удельной емкостью и отсутствием токсичных компонентов. Могут применяться для питания портативной техники.
• Литий-ионные (Li-ion). Отрицательным электродом в них служит углеродистый материал, а активным веществом положительного электрода – оксид кобальта. В ходе реакции между ними происходит выделение и поглощение ионов лития. Такой принцип работы обеспечивает высокую удельную емкость и длительный средний срок службы аккумулятора (даже при активном использовании он исчисляется несколькими годами). Литий-ионные модели широко применяются в портативной технике.
• Литий-полимерные (Li-pol). Их особенностью является наличие микропористой полимерной матрицы, в которую заключен электролит. Это обеспечивает повышенную энергоемкость и более высокую безопасность.

Факторы, влияющие на срок эксплуатации свинцовых аккумуляторов

Ограниченный срок годности свинцовых батарей связан с выпадением активной массы электродов и износом сепараторов под воздействием тока и серной кислоты. При этом данные процессы могут протекать с разной интенсивностью. В связи с этим срок службы АКБ варьируется в очень широких пределах – от 1 года до 25 лет и более. К факторам, которые влияют на время работы аккумуляторных батарей, относится:

• Тип аккумулятора. Есть несколько разновидностей свинцовых батарей. Наиболее простыми являются обслуживаемые АКБ. Они обладают классической конструкцией, требуют периодического долива электролита. Их срок годности составляет в среднем 3-5 лет. Более современные необслуживаемые аккумуляторы, выполненные в герметизированном корпусе, могут прослужить в нормальных условиях до 15 лет. Наиболее долговечными считаются батареи с гелеобразным электролитом и усовершенствованными электродами, рассчитанными на тяжелые режимы работы. Они служат 20-25 лет.
• Режим эксплуатации. Большое значение для долговечности АКБ имеет температура окружающей среды, а также глубина разряда. Большинство аккумуляторов рекомендуется использовать и хранить при температуре +10…+30°С. При этом нельзя допускать глубокого разряда батареи (свыше 70-80%). Также на срок службы АКБ влияет сила электротока, которым она заряжается.
• Нарушение нормальной работы. К основным видам дефектов аккумуляторов относится сульфатация, короткое замыкание пластин, а также механические повреждения. Сульфатация представляет собой образование отложений из плотного сульфата свинца. Они закупоривают поры пластин, что мешает проникновению электролита и протеканию химических процессов. Короткое замыкание пластин происходит из-за разрушения сепараторов или формирования проводящего мостика из шлама, образующегося вследствие выпадения активной массы.
  К механическим повреждениям относится нарушение целостности банок и ящиков, дефекты межэлементных соединений.

Определение оставшегося срока службы АКБ

Для ориентировочного расчета нужно знать норму срока службы аккумуляторной батареи определенного типа. Обычно она указывается производителем АКБ или приводится в различных отраслевых стандартах. Но во многих случаях реальная долговечность устройств существенно отличается от расчетной. Это связано с перечисленными выше факторами (условия эксплуатации, наличие внутренних повреждений и пр.).

Чтобы примерно узнать, на сколько хватит аккумулятора нужно проводить регулярные тесты батареи и отслеживать динамику ухудшения ее состояния. Наиболее простым типом исследований является измерение внутреннего сопротивления элементов АКБ. Если отклонение от базового уровня составляет более 25-50% (в зависимости от типа батареи и производителя), аккумулятор подлежит замене.

Как увеличить срок службы АКБ

Чтобы продлить срок службы аккумулятора следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Избегать глубоких разрядов. Если батарея долгое время не используется, необходимо периодически подзаряжать ее. Даже самый качественный аккумулятор может полностью выйти из строя, если несколько раз допустить падение остаточного напряжения ниже критического уровня.
• Обеспечивать рекомендуемый температурный режим. Желательно эксплуатировать АКБ в отапливаемом помещении, в котором поддерживается температура 18-25°С.
• Тока заряда не должен превышать 25% от емкости батареи. Лучше заряжать аккумуляторы в медленном равномерном режиме.
• Использовать качественные зарядные устройства, которые обеспечивают высокую точность и стабильность тока и напряжения.

Кроме того, чтобы продлить время работы аккумуляторной батареи, нужно не допускать ударов, сильных вибраций и других нагрузок, которые могут привести к разрушению внутренних компонентов АКБ.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея (АКБ) автомобиля представляет собой особо значимый элемент устройства машины. Он является источником тока, имеющего способность запасать энергию, нужную для работы электрических элементов транспортного средства.

Его функции отвечают за:

1. Запуск — подачу энергии стартеру, который отвечает за вращение двигателя при запуске.
2. Выработку тока для работы электронных систем в случае недостаточной мощности генератора.
3. Питание устройств при не заведенном автомобиле.

Характеристика необслуживаемого аккумулятора

Маркировка аккумулятора

Сегодняшний уровень технического развития дал возможность фирмам автопроизводителям использовать наиболее совершенные и качественные аккумуляторы — необслуживаемые аккумуляторные батареи.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля имеет характерные особенности, дающие приятную возможность потребителям уделять данной батарее минимум внимания.

Обслуживание автомобильного аккумулятора

Стоит обозначить, что необслуживаемый аккумулятор – это современный источник энергии, который в своем устройстве не предполагает и не имеет специальных отверстий для доливания воды или электролита, корпус данных батарей полностью герметичен.

С момента разработки автомобильного аккумулятора прошло более 150 лет и его базовое устройство остается без изменений для любого типа АКБ по настоящее время. Главными элементами АКБ являются: кислота и свинцовые пластины.

Конструкция аккумуляторной батареи

Современные АКБ состоят из следующих основных элементов:

1. Пластины (гальванические элементы)
2. Сепараторы – прослойки
3. Полюсные выводы
4. Герметичный корпус (моноблок)
5. Крышка корпуса

Элементы аккумулятора

Пластины аккумулятора

В техническое устройство аккумуляторных батарей включены гальванические элементы (пластины) – химические источники электроэнергии. Их количество составляет 6 штук, они соединены друг с другом последовательно, при помощи перемычек. Один отрицательно заряженный вывод блока крепится к положительному выводу другого.

Гальванические элементы располагаются в отдельном корпусе, при этом они разделены перегородками. В своей совокупности аккумуляторы образуют батарею.

Гальванический элемент автомобильного аккумулятора относится к обратимым источникам химического тока – это означает, что цикл «заряд-разряд» можно повторять несколько раз. Он состоит из двух электродов (полублоков) разной полярности – свинцовых решетчатых пластин. Электроды располагаются в растворе серной кислоты (38 %) и дистиллированной воды. Их смесь является электролитом – веществом, способным проводить ток.

Сепараторы — прослойки

Между электродами, во избежание короткого замыкания, находится сепаратор – диэлектрическая прослойка. Сепаратор выполняет функцию изолятора, и не допускает соприкосновения электродов разной полярности, но при этом не нарушает электролитическую проводимость батареи.

Сепаратор изготовлен из пластмассы микропористой структуры, в виде конверта, надетого на гальванические элементы положительного заряда. Такой прием помогает активной массе с положительно заряженных пластин не оседать на дне моноблока и не соприкасаться с пластинами отрицательного заряда.

Разработка устройства сепаратора в форме конверта позволила фирмам производителям АКБ прийти к малообслуживаемым и необслуживаемым аккумуляторам.

Полюсные выводы

Полюсные выводы АКБ изготовлены из свинца. Их размер различается в зависимости от полярности вывода, так положительный является большим по отношению к отрицательному. Данная особенность не случайна и служит защитой от неправильного подключения элементов аккумуляторной батареи, что в свою очередь исключает потерю активных масс и помогает избежать сокращения работоспособности АКБ.

Герметичный корпус АКБ

Корпус аккумулятора (моноблок) прошел свою эволюцию от деревянного, покрытого изнутри листовым свинцом, далее – эбонита.

В 40-х гг. XX века появились первые корпуса из синтетических материалов. Современные АКБ состоят из синтетического полипропилена. К материалам моноблоков предъявляются большие требования относительно его долговечности и безопасности. Корпус рассчитан выдерживать постоянное соприкосновение химических составляющих, вибрацию и изменение температуры.

Крышка корпуса

Назначение крышки корпуса – плотное закрытие межэлементных соединений АКБ. У прежних аккумуляторов ячейками были резьбовые пробки, предназначенные для доливки электролита и отвода газа при эксплуатации аккумулятора. В конструкции необслуживаемого АКБ пробки не установлены вообще, либо плотно закрыты. Вывод газов предусмотрен при помощи центральной системы вентиляции.

Она состоит из двух частей и оборудована лабиринтом. При помощи лабиринта водяные пары образующиеся при зарядке АКБ конденсируются и стекают обратно в батарею. В крышку интегрированы центральный газоотвод и система защиты от воспламенения газов. Защита от воспламенения выполнена на выходе газоотвода из аккумулятора в виде небольшого круглого диска, она получила название — фритта. Принцип действия фритты заключён в свободном прохождении газа в атмосферу, но при воспламенении газа, препятствованию прорыву огня внутрь, чтобы не допустить взрыв аккумулятора.

Типы АКБ

Все автомобильные аккумуляторы как упоминалось ранее одинаковы по конструкции и наполнены электролитом, лишь незначительно отличаются друг от друга. Каждая модификация предназначена для достижения определённой цели в ущерб другим характеристикам.

АКБ с жидким электролитом

Представляют собой открытые системы, т.е. газ, выделяющийся при зарядке может выделяться в атмосферу. У него отличные эксплуатационные характеристики, большой срок хранения до 15 месяцев, но отсутствует защита от вытекания электролита.

АКБ Economy

Этот тип аккумулятора оптимален по стоимости и сроку службы, в нём применяется меньшее количество свинца. У него пониженная мощность холодного пуска двигателя и незначительно уменьшен срок службы (4 года или 80000 км). При этом более выгодная цена, меньшая масса и низкий ток саморазряда, который не увеличивается по мере старения батареи. Могут применяться в автомобилях с системой старт-стоп.

Усовершенствованная АКБ

Они имеют аббревиатуру EFB (Enhanced Flooded Battery) – усиленная АКБ с жидким электролитом. Конструктивно отличаются более толстой решёткой отрицательного электрода, обеспечивающей высокую стойкость к коррозии при нагрузке большим током, а также добавлением углерода в активную массу отрицательного электрода, что приводит к улучшенной способности к зарядке.

Обладает защитой от глубокого разряда и отличными эксплуатационными характеристиками, но отсутствует защита от вытекания электролита.

В его конструкции применяется пассивный перемешивающий элемент, он уменьшает расслоение электролита, т.е. образование слоёв с различной концентрацией серной кислоты, которая концентрируется в нижней части гальванических элементов, что приводит к недостаточной плотности электролита в верхней части. Это происходит при частом повторении процессов зарядки и разрядки.

АКБ AGM

Absorbent Glass Mat – стекловолокно, обладающее очень высокой впитывающей способностью. Ещё их называют рекомбинационными, применяются на автомобилях с системой старт-стоп и функцией рекуперации энергии. В таких аккумуляторах электролит адсорбирован стекловолоконным ковриком. Они представляют собой закрытую систему, т.е. все гальванические элементы изолированы от атмосферы клапанами.

Обладает защитой от вытекания, даже при повреждении корпуса батареи вероятность незначительна и составляет не более нескольких миллилитров. У них большой срок службы, отличные эксплуатационные характеристики и высокая надежность. Но, с другой стороны, обладает высокой стоимостью и более высокой чувствительностью к повышенной температуре.

Гелевые АКБ

Также существуют батареи с гелеобразным электролитом, он образуется путём добавления в него кремниевой кислоты. Представляют собой обычные свинцовые батареи. Они имеют очень малую вероятность потери электролита, высокую циклическую стойкость и сниженное газообразование. Их массовое распространение ограничивает ряд серьезных недостатков, таких как: ухудшенные пусковые свойства при низких температурах, высокая стоимость, непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.

Устройства отключения АКБ

В схеме подключения аккумуляторной батареи для безопасности могут применяться пиропатроны или реле отключения, особенно если она располагается в салоне или в багажнике. Задача этих элементов отсоединить от батареи провод стартера и генератора в момент аварии, т. к. замыкание этих проводов может вызвать возгорание. Но электропитание бортовой сети сохраняется для обеспечения функций безопасности (аварийная сигнализация, освещение и др.)

Процессы заряда и разряда

Процесс заряда АКБ означает накопление аккумулятором электрической энергии. В исходе данного процесса электрическая энергия проходит преобразование в химическую.

Аккумуляторная батарея питается от генератора при заведенном двигателе автомобиля. Напряжение, которое вырабатывает стандартный заряженный аккумулятор во время работы, равно 12,65 В.

Процесс заряда можно описать, как переход сульфата свинца и воды, образованных при разряде АКБ в свинец, двуокись свинца и серную кислоту. При этом количество серной кислоты становится больше, плотность вещества электролита повышается.

В результате накапливается и восстанавливается химическая энергия, которая необходима в дальнейшем для выработки электроэнергии.

Процесс разряда АКБ характеризуется отдачей потребителям батареи электрической энергии. Идет обратный химический процесс – химическая энергия проходит преобразование в электрическую.

Аккумулятор подвергается процедуре разряда при наличии подключенного к нему потребителя электрического тока. В данном случае серная кислота распадается, соответственно, ее содержание в веществе электролита падает.

Протекающие химические реакции способствуют к образованию воды (Н2О). При повышенном уровне воды снижается плотность электролита.

Разряд аккумуляторной батареи приводит к появлению сульфата свинца. Такой эффект одинаков для положительного и отрицательного электродов.

Основные характеристики АКБ

Коэффициент преобразования энергии

Поступающая к батарее энергия во время заряда аккумулятора больше отдаваемой им при разряде. Превышение энергии «заряда» к энергии «разряда» основывается на необходимости покрытия затрат при протекании электрических и химических процессов.

Для полного заряда нужно 105–110 % энергии от количества расходованной ранее. Таким образом, коэффициент преобразования будет иметь значение от 1,05 до 1,10.

Емкость

Емкость АКБ пропорциональна выдаваемому ей количеству электрического тока. Единица измерения емкости—ампер-часы (А-ч).

На показатели емкости влияют разрядный ток и температура. Она имеет свойство снижаться при увеличении разрядного тока и падении температуры, в частности при значениях меньше 0 градусов.

Номинальное напряжение

Стандартное напряжение каждого элемента АКБ соответствует 2 В, а напряжение всей цепи батарей равно количеству гальванических элементов. Аккумулятор машины состоит из 6 батарей, что соответствует номинальной емкости в 12 В.

Ток холодной прокрутки

Данный показатель служит характеристикой пусковых возможностей аккумулятора при его эксплуатации в условиях низкой температуры. Этот параметр замеряется при –18 °С. Напряжение полностью заряженного АКБ не опускается ниже заданного в течение определенного количества времени. Уровень тока влияет на запуск двигателя автомобиля, так как чем выше величина тока в холодной прокрутке, тем легче двигатель будет запускаться в зимнее время года.

Напряжение

Напряжение, значение которого измерено между двумя полюсными выводами аккумулятора – напряжение на клеммах.

Напряжение газовыделения – параметр, при превышении которого в корпусе аккумулятора образуется вода. Это возникает при превышении напряжения всей батареи, максимально допустимое значение при этом 14,4 В.

Разложение воды приводит к образованию водорода и кислорода, которые в соединении образуют газ. Внимание — это взрывоопасно!

Напряжение покоя или напряжение холостого хода – состояние, когда нагрузки на выходах АКБ нет. Циклы заряда и разряда изменяют напряжение холостого хода. При восстановлении количества серной кислоты между гальваническими элементами напряжение холостого хода приходит к окончательному значению – напряжению покоя.

Особенности, применение, различия обслуживаемых и необслуживаемых АКБ

При выборе автомобильного аккумулятора многие владельцы автомобилей не могут решить, какой тип батареи лучше. Выгоднее установить обслуживаемую или нет? В чем разница между этими аккумуляторами? Например, свинцово-кислотные АКБ Delta – необслуживаемые. Производитель утверждает, что 99 % выделяемого газа рекомбинируются.

Полностью обслуживаемые аккумуляторы

Следует отметить, что практически невозможно купить такие АКБ, а также найти автомобиль с такой батареей. Понятие полностью обслуживаемого аккумулятора предполагает его ремонтопригодность. Это значит, что владелец может заменять пластины банок батарей в случае возникновения короткого замыкания между ними. Однако большинство автолюбителей не хочет заниматься таким ремонтом. Они предпочитают покупать новый аккумулятор вместо того, чтобы заменять пластины. Кроме того, можно сдать старую батарею за некоторую сумму. Поэтому полностью обслуживаемые АКБ в настоящее время непопулярны.

Частично обслуживаемые батареи

К этой категории относятся аккумуляторы, требующие минимального обслуживания. Они требуют от владельца автомобиля проверки уровня заряда, плотности и уровня электролита. При необходимости автолюбитель (или человек, обслуживающий АКБ) может добавить в аккумулятор дистиллированную воду. Также он имеет возможность долить электролит. Однако нельзя заменять элементы внутри самой автомобильной батареи.

Что такое необслуживаемый автомобильный аккумулятор?

Это АКБ, которая не требует дополнительного обслуживания. Из-за того, что в такие батареи не доливается дистиллированная вода, открывать их не рекомендуется. Пары не выходят наружу, так как банки герметичны, а конденсируются внутри. Однако есть опасность того, что такой аккумулятор разорвет при чрезмерном заряде, особенно – в жаркую погоду. Некоторые необслуживаемые АКБ имеют специальный клапан для стравливания пара при кипении. Он выполняет свою функцию, при этом часть дистиллированной воды выбрасывается наружу, но вот восполнить ее нехватку невозможно – банки запаяны герметично.

Преимущества необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Необслуживаемые АКБ имеют несомненные достоинства:

• Отсутствие необходимости проверять что-либо. Автовладелец должен просто установить на место и подсоединить аккумулятор. Из такой АКБ вода практически не испаряется.
• Срок службы этой батареи однозначно больше, чем обслуживаемого аккумулятора, который не поддерживали в исправном состоянии. Это очень удобно для новичков, которые просто не умеют правильно обращаться с АКБ.
• Необслуживаемые аккумуляторы сохраняют заряд в течение более длительного периода времени, когда они не используются. Это очень удобно, если приходится оставлять машину на некоторое время на стоянке. Владелец автомобиля, использующий необслуживаемую батарею, имеет больше шансов запустить двигатель с первой попытки.
• Такие АКБ могут работать в любом положении.

Недостатки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Есть, конечно, и недостатки у необслуживаемых АКБ:

• Цена. Они стоят дороже.
• К процедуре зарядки необслуживаемой батареи надо относиться серьезно. Дело в том, что таким автомобильным аккумуляторам необходим стабильный источник. Кроме того, запрещается перезаряжать такие батареи. Таким образом, при неисправном электрооборудовании автомобиля необслуживаемая АКБ быстро выходит из строя.
• На работоспособность и срок службы таких аккумуляторов сильно влияют низкие температуры. Так как зимой зарядка от генератора может быть недостаточной, необслуживаемые батареи рекомендуется чаще заряжать от автономного устройства (раз в 2 месяца).

Преимущества малообслуживаемых аккумуляторов

Есть достоинства и у АКБ такого типа:

• Цена. Частично обслуживаемые аккумуляторы стоят дешевле.
• Можно заглянуть внутрь, проверить состояние пластин. Видны цвет и уровень электролита. Можно проверить его плотность и принять необходимые меры по ее приведению к норме, если в этом есть необходимость. Неопытные автовладельцы могут посчитать это недостатком. На самом деле, зная, как работает автомобильный аккумулятор, можно значительно продлить срок его службы.

Недостатки малообслуживаемых аккумуляторов

Негативные черты таких АКБ следующие:

• Вода из такого аккумулятора испаряется. Это означает, что нужно регулярно проверять уровень электролита.
• Не рекомендуется полностью разряжать такую батарею. Это может привести к значительному сокращению срока ее службы.
• Такие АКБ по сравнению с необслуживаемыми быстрее разряжаются, когда не используются.

Конечно, окончательное решение, какой аккумулятор выбрать, принимает владелец автомобиля. Считается, что если речь идет о новой машине, лучше купить необслуживаемую АКБ. Приобрести батареи Delta можно у нас. Для более старого автомобиля, вероятно, подойдет аккумулятор с низким уровнем обслуживания.

Аккумулятор Startex 65B24L, 50Ач, CCA 470А, необслуживаемый

Автомобильный аккумулятор Startex SMF65B24L, левый.

Startex SMF65B24L производится на одном из самых передовых и крупных заводов Global, который имеет огромный накопленный опыт и репутацию надежного производителя, согласно всем актуальным требованиям автомобильного рынка.

На каждый аккумулятор Startex гарантия 36 месяцев. Страна-производитель — Корея.

Жидкостные свинцово-кислотные аккумуляторы Startex JIS с высоким пусковым током адаптированы для использования в жестких зимних условиях. Полностью соответствуют стандартам JIS для японских автомобилей.  Аккумулятор Startex позиционируется как «Первый зимний аккумулятор».

Компания Global Battery придерживается девиза: «Больше мощных и качественных аккумуляторов по максимально доступным ценам». Институт аккумуляторных технологий при заводе Global Battery постоянно проводит тестирования производимой продукции и научные разработки для улучшения технических характеристик всех аккумуляторов.

Преимущества:

• Двойная крышка — предупреждает возможное загрязнение и добавляет прочности корпусу
• Гидрометр – для быстрой проверки уровня электролита
• Кованные свинцово – кальциевые решетки обеспечивают устойчивость к коррозии и снижают уровень саморазряда
• Повышенный уровень электроемкости

Характеристики:

• Габариты — 238*129*225 мм
• Расположение клемм: левое
• Емкость: 50Ач
• Пусковой ток — 470A

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Новые аккумуляторы. Характеристика аккумуляторов. |

У нас только новые аккумуляторы от производителя! В данном каталоге для Вас различные марки аккумуляторов и к ним представлена полная характеристика аккумуляторов.
 
1. Авто аккумуляторы
 

 

Один из самых известных производителей аккумуляторных батарей в Европе — компания Mutlu (Мутлу), которая в настоящее время производит более трёх миллионов штук в год, вышла на российский рынок ещё в далёком 1980-ом году.

Основана турецкая компания Mutlu в далёком 1945-ом году, и за шестьдесят лет развилась в одну из самых крупных компаний производителей аккумуляторных батарей. Благодаря качеству продукции Mutlu, крупнейшие европейские авто производители используют аккумуляторы Мутлу в первичной комплектации автомобилей.

Компания Mutlu продаёт аккумуляторы в Россию, Европу и многие другие страны более чем на 20 миллионов долларов в год. Самым первым оптовым покупателем Mutlu в далёкие восьмидесятые стал Волжский автозавод, через который в те годы продавалось более миллиона батарей в год. Благодаря тому, что аккумуляторы Mutlu являлись достаточно качественными и недорогими, продажи росли с каждым годом.

Компания поставляет свою продукцию на первичную комплектацию автомобилей «Ford», «Fiat», «Toyota», «Opel», «Renault», «Mercedes-Benz» и имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, QS 900.

Многие российские автолюбители давно знают об аккумуляторе Mutlu и уже на практике смогли оценить их качество, прекрасные технические характеристики аккумуляторов и долговечность. При изготовлении аккумуляторов, компания Mutlu использует современные технологии, которые позволяют значительно повысить срок службы батареи, а также получить более высокий пусковой ток, без изменения размеров пластин.

 

 

Аккумулятор Mutlu Calcium Silver идеально подходит для любых типов автомобилей в условиях городского использования, подобрать нужно только необходимую электрическую ёмкость. Эти аккумуляторы имеют низкий саморазряд и малую потерю воды, благодаря пластинам, изготовленным с добавлением кальция, что делает Mutlu Calcium Silver полностью необслуживаемой батареей. В новых аккумуляторах Mutlu Calcium Silver используется технология покрытия пластин серебром, что делает все выходные электрические характеристики батареи более стабильными, а также защищает электроды Mutlu Calcium Silver от коррозии. Стабильность электрохарактеристик делает работу аккумулятора Mutlu Calcium Silver устойчивой, что, в свою очередь, повышает его долговечность. Технология просечки и растяжки, используемая при изготовлении пластин Mutlu Calcium Silver, позволяет более эффективно использовать активную массу, что увеличивает ток холодного пуска Mutlu Calcium Silver до 50%. Как уже говорилось, конвертный сепаратор, используемый в Mutlu Calcium Silver, позволяет более эффективно использовать весь объём батареи, избегать коротких замыканий, а также значительно снизить саморазряд. Корпус Mutlu Calcium Silver изготовлен из прочного материала, что позволяет использовать его на любом виде транспорта.

 
В начало
 

TAB

 

 
Аккумуляторы TAB — одни из самых известных и востребованных импортных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти высокотехнологичные батареи, отличающиеся своей энергоемкостью и надежностью, производятся на двух крупнейших аккумуляторных заводах Европы, один из которых расположен в Словении, другой – в Македонии. Оба предприятия принадлежат компании TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., головной офис которой находится в Межице (Словения).

На нашем рынке автомобильные батареи TAB представлены популярными линейками TAB Polar, TAB Polar Truck, TAB Magic, TAB EFB Stop&Go, TAB AGM Stop&Go и т.д.

Российским автомобилистам аккумуляторный бренд TAB хорошо известен, так как в нашу страну батареи TAB поставляются уже почти 20 лет. За это время словенские батареи не просто стали популярными – они стали востребованными, что обеспечило им стабильный спрос на российском рынке. Успешному продвижению бренда в России способствуют неизменно высокое качество сборки аккумуляторов TAB.

В числе главных достоинств автомобильных аккумуляторов TAB эксперты отмечают их высокую эксплуатационную надежность, а также высокие пусковые токи, на 20-30% превышающие показатели обычных батарей той же емкости. Этот неоспоримый факт неоднократно был подтвержден результатами экспертиз, проведенных такими авторитетными автомобильными журналами, как «Автовзгляд», «Движок», «За рулем» и др.

Отмеченные показатели, в частности, повышенные пусковые токи, выгодно отличают аккумуляторы марки TAB от большинства отечественных и зарубежных аналогов. Действительно, чем больше пусковой ток, тем легче осуществляется холодный запуск двигателя, особенно на морозе. А сильные морозы всегда были характерны для многих регионов России, отличающихся суровыми зимними условиями эксплуатации. Неудивительно, что словенские аккумуляторы сегодня можно увидеть на прилавках специализированных магазинов в большинстве регионов страны.
 
В начало
 

FIAMM

 

 
Итальянская группа FIAMM Energy Technology S. p.A. – это один из крупнейших мировых производителей аккумуляторов, который существует на рынке уже более 70-ти лет. Основанная в 1942 году компания на сегодняшний день включает в себя несколько ведущих мировых производственных брендов и имеет в своем составе более 10 заводов по всему миру. Благодаря принципам, заложенным в основу бизнеса семьей Дольчетта, FIAMM сегодня – это синоним качества и надежности во всем мире.

Ассортимент предлагаемых нами аккумуляторов охватывает все передовые технологии производства свинцово-кислотных химических источников тока, таких как AGM (электролит впитан в стекловолоконный сепаратор), GEL (электролит загущен до состояния геля, гелевый аккумулятор), OPzV (гелевый аккумулятор с трубчатыми пластинами), GroE, OPzS, OGi (классические аккумуляторы с жидким электролитом), а также инновационные технологии, не имеющие аналогов по эксплуатационным характеристикам – аккумуляторы FIAMM SoNick, производимые по Никель-Солевой технологии (Ni/NaCl).

Это настоящие итальянские аккумуляторы высокого класса, на данный момент официально поставляются на конвейер Peugeot, Citroen, Renault, Skoda.
 
В начало
 

VARTA®

 

 
Аккумуляторные батареи VARTA® Стандарт разработаны специально для российского рынка, чтобы предложить покупателям высокое качество по доступной цене.
VARTA® Стандарт производятся в России с применением современного оборудования и технологий.
VARTA® Стандарт рекомендуются для установки на отечественные автомобили, а также иномарки старше 10 лет.

Аккумуляторные батареи оснащены крышкой-лабиринт “Double-Deck”, которая обеспечивает высокой безопасностью и герметичностью – защищает от вытекания электролита. Специальная конструкция позволяет обеспечить очень низкое потребление воды (VL).

Технологии производства решеток Rolling/casting + Expand Ca/Ca позволяют обеспечивать низкий саморазряд, высокую электропроводимость, минимизированный расход воды, высокие пусковые характеристики, а также надёжность и долгий срок службы.

Преимущества аккумуляторной батареи:

• Адаптированы к российским условиям эксплуатации
• Высокая надежность и оптимальная производительность
• Продукция соответствует международным стандартам качества
• Технология производства решеток: Rolling/casting + Expand Ca/Ca
• Специальная конструкция двойной лабиринтной крышки.
 
В начало
 

Автомобильные аккумуляторы TUDOR
 

 

В честь изобретателя и названа компания производящая аккумуляторы TUDOR, на данное время аккумуляторный завод TUDOR входит в концерн EXIDE, аккумуляторами TUDOR комплектуются многие модели автомобилей как европейского так и Американского производства.

Изобретя свинцовые пластины в виде решетки, компания не остановилась на достигнутом и постоянно совершенствует свои аккумуляторы уделяя время для новых перспективных разработок в этой теме.

На счету у компании TUDOR уже сегодня несколько технологических изобретений способствующих более качественной, долговременной работе аккумуляторных батарей а также повышение ее технических характеристик для выполнения более ответственных работ.

Компания производящая автомобильные аккумуляторы под названием TUDOR довольно известна в Европе, она имеет свой научно-технический центр по разработке новых технологий в области производства аккумуляторных батарей различной направленности, в том числе и автомобильных.

TUDOR автомобильный аккумулятор где была применена новая технология по производству пластин из свинцового сплава с добавлением кальция и производством аккумуляторных решеток методом холодного перфорирования с последующей растяжкой до нужного размера, это позволило сделать аккумулятор необслуживаемый и этот принцип лег в основу при производстве практически всех аккумуляторов производимых всеми заводами.

Также компанией TUDOR изобретена система герметичного аккумулятора, эта система предотвращает утечку жидкого электролита а также выбросы паров при работе, усовершенствуя технологию герметичных АКБ они первыми придумали заполнять аккумуляторные батареи не жидким электролитом а в виде геля.

Специальные методы производства позволили им создавать аккумуляторы со стартерными токами в несколько раз большими чем у других производителей, оставляя при этом одинаковые габариты, при этом АКБ стабильно работает при различных режимах работы.

Последние сведения об разработках компании TUDOR аккумуляторов, говорят нам о появлении новых аккумуляторов TUDOR гораздо большей вольтовой насыщенности а также ведутся разработки получения энергии не только от основного генератора а от дополнительного генератора использующего энергию при торможении, вольтаж новых аккумуляторов будет значительно выше чем у сегодняшних.

 
В начало
 
Автомобильные аккумуляторы Tyumen
 

 

Аккумуляторы Tyumen производятся на новых автоматизированных линиях по современной технологии. Использование в конструкции общей крышки и применение контактной сварки через перегородку моноблока снизило внутреннее сопротивление и позволило исключить разгерметизацию батареи.

 

Преимущества аккумуляторной батареи Tyumen:

 

— длительный срок службы обеспечивается современной технологией производства и применением полиэтиленовых сепараторов — конвертов, предотвращающих короткие замыкания в аккумуляторах и имеющих повышенную устойчивость к окислению;
— низкий расход воды до 6 г/А в час и низкий саморазряд обеспечивается за счет использования сплавов с низким содержанием сурьмы, особо чистых материалов — свинца, серной кислоты, очищенной воды;
— высокий разрядный ток обеспечивает отличные пусковые свойства батарей за счет сбалансированного соотношения активной массы и электролита;
— широкий диапазон рабочих температур от -40 до +60 С° обеспечивается морозостойким блоксополимером пропилена с высокой ударной прочностью, применением специальных расширителей для отрицательной активной массы;
— высокая коррозионная устойчивость обеспечивается за счет малосурьмянистых свинцовых сплавов с добавками специальных модификаторов;
— повышенная скорость приема заряда за счет низкого внутреннего сопротивления.

 
В начало
 

Автомобильные аккумуляторы Исток
 

 

Токоотвод отличается увеличенной площадью, высокой равномерностью распределения токовой нагрузки по площади электрода, способствующей повышению срока службы.

Отрицательный электрод содержит в составе активной массы специальный расширитель пор, обеспечивающий хорошую отдачу электрической энергии при низких и высоких температурах. Положительный электрод содержит в составе активной массы специальные добавки, способствующие повышению ее прочности, устойчивости к нагрузкам, хорошему приему заряда, долговечности.

Использование высококачественного сополимера полипропилена, для производства моноблоков, эксклюзивных флюсов позволяет нам гарантировать высокую прочность каждому аккумулятору ИСТОК.

Малосурьмянистые сплавы, легированные селеном и оловом, применение сепаратора — конверта от лучших производителей («Daramic», «Entek») обеспечивает минимальный уход и возможность длительного хранения.

Устройство взрывобезопасности и экологической защиты максимально гарантирует взрывобезопасность от внешних воздействий (искр, пламени), защиту окружающей среды и подкапотного пространства автомобиля от аэрозолей серной кислоты.

 
В начало
 

FORSE — амбиции лидера

 
АКБ FORSE относятся к классу необслуживаемых батарей с пониженным расходов воды (согласно определению европейского стандарта). В Европе батареи с техническими характеристиками, подобными нашим АКБ FORSE, некоторые производители относят к классу PREMIUM, либо PREMIUM SYSTEM.
 

 
Очень качественное литье моноблока батареи создает общее приятное впечатление.
Ярко желтый цвет и дизайн «а-ля Formula 1» с клетчатым флажком, которым дается старт гоночным автомобилям, безусловно, выделяю эту батарею из множества других.
Помимо симпатичного дизайна батарея имеет современную техническую начинку. Forse — полностью кальциевая батарея, то есть и положительный, и отрицательный токоотводы кальциевые (многие производители, указывая на этикетке «Ca/Ca», делают лишь положительные пластины кальциевыми, отрицательные же остаются малосурьмянистыми). Благодаря совершенно новому подходу к производству свинцовых пластин производитель АКБ Forse добился очень высоких пусковых токов. Батарея емкостью 55 А•ч имеет ток силой 530А, 60 — 600А, 65 — 640А и т. д. Это означает, что пусковой ток батареи 6СТ-60 равен току батареи емкостью 75-77А•ч, а для подавляющего большинства потребителей пусковые токи являются определяющими при выборе батареи. Модельный ряд Forse достаточно обширен — от 55 до 200А•ч. Ну и гарантийный срок — 36 месяцев: такую гарантию объявил завод на аккумуляторные батареи марки Forse.

Батареи FORSE сохраняют способность запускать двигатели при температуре -50С, в то время как батареи конкурентов при этой температуре уже не работают. На практике это означает, что при реальных морозах аккумуляторы FORSE сохраняют работоспособность весь срок своей службы, а батареи конкурентов уже через год эксплуатации заметно слабеют. Особенно это ощущают водители автомобилей с дизельным двигателем или эксплуатирующие подержанные автомобили.

К преимуществам батарей FORSE следует также отнести наличие пламегасителей и ловителей аэрозолей электролита, встроенных в две средние пробки. Через эти пробки осуществляется выход наружу газов из всех ячеек батареи через центральный газовый канал, благодаря чему батареи защищены от взрыва по внешним причинам. Все пробки защищены от пыли, грязи, специальной планкой, которая легко снимается при необходимости.
 
В начало
 

Аком

 
Автомобильные аккумуляторы Аком в России уже известны многим. Сегодня компания ЗАО «АКОМ» является одним из нескольких крупных производителей автомобильных аккумуляторов в России.
Производитель Аком выпускает свои автомобильные аккумуляторные батареи по современной кальциевой технологии Ca-Ca. Согласно ей пластины электродов выполняются из сплава свинца с кальцием. Кроме того, решётки пластин не отливаются, а производятся методом прокатки. Это снижает коррозию и повышает эксплуатационные характеристики АКБ.
 

 
Помимо того, что кальций безвреден для здоровья человека, в отличие от сурьмы, технология Ca-Ca имеет следующие преимущества:
• Как уже говорилось, по кальциевой технологии решётки электродов не отливаются, прокатываются. Результат – уменьшение коррозии и увеличение токособирающей способности;
• Производитель заявляет об увеличении пусковой мощности автомобильных аккумуляторов Аком при отрицательных температурах;
• «Самовыключаемость». Так производитель называет свойство отключения АКБ при зарядке, когда батарея набрала 95 процентов от своей ёмкости;
• Одно из главных преимуществ – снижение саморазряда автомобильного аккумулятора. Саморазряд кальциевой батареи длится в три раза дольше, чем у сурьмянистой;
• В кальциевых АКБ электролит не выкипает при достижении напряжения 16 вольт. Это позволяет выпускать необслуживаемые аккумуляторы.
Под этим брендом выпускаются автомобильные аккумуляторные батареи для легковых и грузовых авто, АКБ в азиатском исполнении и модели низкого типоразмера. Производитель рекомендует аккумуляторы под маркой Аком для эксплуатации на автомобилях российского и зарубежного производства, имеющих средний пакет опций
 
В начало
 

METACO и EDCON

 

 
Аккумуляторы METACO и EDCON производятся в Европе на заводах концерна Johnson Controls– на том же оборудовании и по тем же технологиям, что и батареи Bosch и Varta. Автоаккумуляторы Метако и Edcon являются необслуживаемыми, с стандартным строением и пластинами Power Frame, что обеспечивает комфортное и сверхэффективное использование.
 
Конструктивные особенности АКБ и химический состав его электродов позволили увеличить стартовые токи, благодаря чему Вы сможете завести машину в сильные морозы, даже если до этого Вы долго её не эксплуатировали.
 
Аккумуляторы данной марки отличаются еще и высоким уровнем надежности в энергопитании всех имеющихся в автомобиле электроприборов. Повышенная прочность корпуса и пластин аккумулятора предоставляет возможность использовать его в реальных Российских условиях.

 
В начало
 

Аккумуляторы Иркутского завода «АКТЕХ»

 

 
Аккумуляторы ЗВЕРЬ
 
Мощное сочетание гибридной и кремневой технологий с повышенными токами и сроком службы, чемпион по выживанию как летом так и зимой. Лучший вариант для «упакованных» автомобилей с высоким энергопотреблением, где важен большой запас энергии.
 

 
Аккумуляторы АКТЕХ
 
Точка золотого сечения среди автомобильных аккумуляторов. Выполнен по гибридной технологии Calcium Plus, которая обеспечивает превосходный баланс по всем параметрам, от надежности до удобства эксплуатации. Универсальное решение как для холодного, так и резко-континентального климата с большими перепадами температур. Обновленная версия– это повышенные стартерные токи и надежность, обеспеченные постоянной модернизацией.
 
В начало
 

2. Мото аккумуляторы

 
Аккумулятор являются важной деталью в современной мототехнике и должен обеспечивать надежный старт при различных условиях эксплуатации.

Перед установкой на мотоцикл дополнительного оборудования следует учесть их суммарное потребление тока. Чрезмерное потребление тока электрооборудованием может привезти к выходу из строя мото аккумулятора. Для подбора аккумулятора для мотоцикла или другой техники с наиболее подходящими характеристиками рекомендуем обратиться к каталогу производителя аккумуляторов или нашему менеджеру. Несмотря на то что один и тот же аккумулятор может использоваться для разной мототехники есть ряд требований по которым выбрана именно эта модель АКБ.
• Аккумуляторы для мотоциклов и скутеров должны иметь минимальные габариты и сравнительно небольшой вес. Емкость мото аккумулятора обуславливается в первую очередь мощностью стартера и объёмом двигателя.
• Аккумуляторы для снегоходов, квадроциклов и ATV зачастую используются в условиях низких температур, когда емкость АКБ становится ниже расчётной.
• Аккумуляторы для гидроциклов. Для использования в гидроциклах, что бы соблюсти требования экологической безопасности применяют необслуживаемые аккумуляторы. Конструкция такого аккумулятора полностью исключает утечку.

 

DELTA

 

 
Аккумуляторные батареи Delta CT разработаны специально для мотоциклов и экстремальной мототехники. Все аккумуляторы серии CT выпускаются в версии AGM, т.е. не требуют обслуживания в течении всего срока эксплуатации.

Банки аккумулятора выполнены в виде герметичных капслул и доступа к ним нет. Такая конструкция в сочетании с противоударным корпусом исключает возможность утечки электролита при эксплуатации в любой плоскости или в случае ДТП. Delta серии CT расчитаны на эксплуатацию при низких температурах, что позволяет использовать их на квадроциклах (ATV) и снегоходах. Delta CT не имеют конкурентов в своем ценовом сегменте и являются оптимальным соотношением высокого качества и приемлемой цены.

 

FORSE

 

 

«Forse» мото выполнены по передовой AGM технологии (герметизированные батареи с электролитом, абсорбированным в сепараторах из микротонких волокон).
— Повышенные пусковые токи, высокая стартовая мощность, обеспечиваемая конструкцией электродов.
— Необслуживаемые, требуется только первичная активация кассеты с электролитом.
— Абсорбированный электролит не вытекает, даже если случайно аккумулятор опрокинется.
— Корпус выполнен из ударопрочного полипропилена
— Аккумуляторы поставляются сухозаряженными, а значит, могут храниться длительное время без потерь эксплуатационных характеристик.
— Решетки электродов выполнены из свинцово-кальциевого сплава.
— Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев.
«Forse» мото, это аккумуляторы, отличающиеся от российских батарей передовой технологией, а от прочего импорта – хорошей ценой.
«Forse» мото предназначены для широкого модельного ряда мотоциклов, скутеров и квадроциклов.

В начало
 

3. Зарядные устройства

 
Зарядное оборудование для автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), не зависимо от их номинального вольтажа (6 В, 12 В, или 24В) и емкости (измеряется в А*ч) делятся на два основных вида в зависимости от способа преобразования электрического тока:
• Трансформаторные. Весь принцип работы оборудования основывается на понижающем трансформаторе, снижает напряжение до номинального вольтажа АКБ, и выпрямителе, который преобразовывает переменный ток в постоянный. При использовании данного вида ЗУ зарядка аккумулятора происходит при постоянном напряжении.
• Импульсные. Конструкция данной модификации зарядного устройства основана на взаимодействии инвертора (высокочастотного трансформатора), выпрямителя и стабилизатора. Первый предназначен для многократного увеличения частоты электрического тока. Второй выполняет приведение переменного тока к постоянному. Третий компонент предназначен для стабилизации параметров выходного электричества. Данный тип ЗУ обладает гибким функционалом и может реализовать зарядку батареи по постоянному току или комбинированный способ.

Санкт-Петербургская компания Орион занимается выпуском зарядных и пуско-зарядных устройств импульсного и комбинированного типа. Ассортимент ЗУ представлен двумя сериям «Орион» и «Вымпел».

ВЫМПЕЛ

 

 
Данная линейка зарядных устройств от компании Орион делится на две модификации:
• зарядное устройство;
• зарядно-предпусковое устройство.
Обе разновидности выпускаются в пластмассовом корпусе, который имеет вентиляционные решетки. Через них отводится выделяемое тепло, и способствуют предотвращению перегрева оборудования. ЗУ «Вымпел» оснащается светодиодной индикацией, для контроля уровня тока заряда и напряжения.

Весь процесс зарядки аккумуляторной батареи осуществляется в автоматическом режиме. Исключением являются две модели «Вымпел-09» и «Вымпел-07». Первый вариант имеет плавную регулировку по току и напряжению. Вторая разновидность оснащена ступенчатой регулировкой напряжения.

Практически все модели зарядных устройств оборудованы электронной схемой, за счет которой реализована защита устройства от перегрева и короткого замыкания. Ток заряда находится в диапазоне 0,25 – 1,2 А, напряжение от 12 до 16 В.
Пуско-зарядные устройства (ПЗУ) оснащаются ЖК-дисплеям для вывода текущих значений силы тока и напряжения во время зарядки аккумуляторной батареи. Данная модификация ЗУ имеют плавную регулировку тока заряда и ступенчатую напряжения, исключением является модель «Вымпел-57» где установка параметров зарядки имеет характер. Электронное средство защиты совместно с установленным вентилятором защищают оборудование от перегрева, короткого замыкания и переплюсовки. Ток зарядки можно устанавливать в диапазоне 0,8 – 20 А, напряжение от 7,4 до 30 В.

ОРИОН

 

 
Процесс зарядки автомобильной аккумуляторной батареи выполняется в полуавтоматическом режиме. Данная линейка оборудования делится на две модификации:
• зарядное устройство;
• пуско-зарядное устройство.
Первая разновидность оснащается светодиодной индикацией для вывода текущего значения напряжения или тока, либо установкой стрелочного амперметра. Все модели серии PW имеют плавную регулировку тока зарядки. Исключением являются PW-150 и PW-410 они работают в полностью автоматическом режиме. Уровень тока и напряжения устанавливается от степени разряженности батареи, и ее номинального вольтажа.
Пуско-зарядное устройство Орион представлено только одной моделью PW-700. С его помощью возможно осуществить запуск двигателя при полностью разряженном аккумуляторе даже при отрицательной температуре. Максимальный ток зарядки составляет 16 А, а пуско-зарядный – 80 А.
Все модификации устройств серии Орион оснащаются электронной системой защиты от перегрева оборудования, короткого замыкания и несоблюдения полярности при подключении батареи к ЗУ. Они способны зарядить полностью севшую АКБ без нанесения ей ущерба, т. к. их работа основана на комбинированном принципе зарядки.
Особенности зарядных устройств Орион
Обе серии ЗУ петербургского производителя могут использоваться как предпусковые устройства. Для реализации данной возможности необходимо осуществить зарядку аккумулятора на максимальном токе в течение от 15 до 20 мин. и, не отключая оборудование произвести запуск двигателя. Выходное напряжение может регулироваться 0 – 20 В, что дает возможность выполнить проверку исправность продукции во время покупки. Следует замкнуть друг на друга выходные контакты устройства.
Преимущества ЗУ
Модели зарядных устройств линейки Вымпел и Орион обладают следующими преимуществами:
• процесс зарядки осуществляется в автоматическом режиме и не требует вмешательства пользователя;
• конструкция ЗУ предусматривает плавную регулировку заряжающего тока;
• использование оборудования как блок питания постоянного тока;
• реабилитация засульфатированных АКБ.
Трансформаторные ЗУ Оборонприбор
НПП «Оборонприбор» проектирует, усовершенствует представленные модели и осуществляет сборку серийных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Все комплектующие поставляются из-за рубежа, проходя тщательный контроль на самом современном оборудовании.
Производственные мощности предприятия позволяют успешно решать весь комплекс стоящих перед нами задач, начиная от входного контроля комплектующих изделий и изготовления своими силами всех видов пластиковых корпусов и кончая проведением всесторонних испытаний при контроле выпускаемой продукции.
 
В начало
 

Технологии автомобильных аккумуляторов

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы.

Традиционные автомобильные аккумуляторы имеют недостатки связанные с тем, что сурьма, содержащаяся в сплаве положительных токоотводов, постепенно, по мере их коррозии, переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Накопление большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы понижает напряжение начала газовыделения. Вследствие этого в конце зарядного процесса происходит все более бурное газовыделение, напоминающее кипение электролита. Это ведет к потери воды из-за ее электролитического разложения и испарения вместе с образующимися газами.

За последние десятилетия произошло стремительное развитие технологии и совершенствование оборудования для аккумуляторного производства. В итоге на рынке появилось несколько видов, так называемых, необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Особенностью таких аккумуляторов является использование для производства токоотводов, сплавов без сурьмы или с ее пониженным содержанием. Необслуживаемые аккумуляторы начали изготавливать в США в конце семидесятых годов прошлого столетия. Для токоотводов и положительного, и отрицательного электродов применялся свинцово-кальциевый сплав с содержанием кальция 0,07-0,1% и олова 0,1-0,12% (остальное — свинец). Это позволило достигнуть значительного снижения газовыделения, которое обеспечивало эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение 2 лет и более. При этом саморазряд замедлился более чем в шесть раз. Но после двух-трех глубоких разрядов такие аккумуляторы теряют 40-50% емкости и их стартерные характеристики также значительно снижаются. Поэтому такие аккумуляторы не нашли широкого распространения в Европе и России. Почти одновременно со свинцово-кальциевой технологией производства аккумуляторных батарей необслуживаемого исполнения, в США появилась технология гибридных аккумуляторов — система «кальций плюс» с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и отрицательным свинцово-кальциевым токоотводом. В начале восьмидесятых годов производство необслуживаемых аккумуляторов стало стремительно развиваться и в странах Европы. Здесь пошли по пути использования сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. У таких аккумуляторов расход воды и саморазряд были в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами, хотя и значительно ниже, чем у батарей традиционного исполнения. Они могли работать без доливки воды не менее 1 года.

Далее в Европе появляются гибридные аккумуляторные батареи, у которых положительные токоотводы изготовлены из малосурьмяного сплава (не более 2%) с добавлением мышьяка, олова, меди, селена и т.п. в различных сочетаниях и соотношениях; а отрицательные — из свинцово-кальциевого сплава. Их характеристики по расходу воды и саморазряду, как и у американских гибридных аккумуляторов, не такие хорошие, как у свинцово-кальциевых, но все же существенно лучше, чем у батарей по технологии малосурьмяных сплавов.

В конце 90-х годов в США и Западной Европе начинается производство аккумуляторов с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с многокомпонентными добавками, в том числе и серебра, которые при глубоких разрядах теряют емкость гораздо медленнее, чем первое поколение аккумуляторных батарей по свинцово-кальциевой технологии. Расход воды у них так мал, что конструкторы убирают с крышек отверстия для доливки воды и делают аккумуляторные батареи полностью необслуживаемыми и исключающими доступ к электролиту при использовании аккумулятора.

Такое изменение конструкции стало возможным благодаря общим усилиям производителей аккумуляторов и автомобильного электрооборудования. Ведь для максимального использования ресурса полностью необслуживаемой аккумуляторной батареи (без отверстий для доливки воды) необходимо обеспечить стабильное зарядное напряжение, обеспечивающие минимальное разложение воды при заряде аккумуляторов. В то же время, степень заряженности аккумуляторной батареи должна быть достаточной для безотказной работы всего электрооборудования. Это стало возможно благодаря созданию системы регулирования зарядного напряжения, обеспечивающей его стабильность с точностью ± 0,1 В.

Но владельцы автомобилей, решившие использовать необслуживаемые аккумуляторы без отверстий для доливки воды, должны более внимательно относиться к обеспечению исправной работы электрооборудования. Прежде всего это касается натяжения ремня привода генератора, исправности самого генератора, регулятора напряжения, отсутствия утечек тока в системе электрооборудования или сигнализации и ряда других факторов.

Автомобильные аккумуляторы, у которых отсутствуют отверстия для доливки воды и имеется только атмосферная связь внутренней полости с окружающей средой через небольшие вентиляционные отверстия на торцах крышки, как правило оснащены индикатором состояния заряженности (рисунок 1): шарик-поплавок зеленого цвета расположен над пластинами, который всплывает, когда электролит при заряде достигает определенной плотности. Эта величина соответствует минимальной степени заряженности (62-64% от номинального значения), при которой индикатор начинает давать информацию о работоспособности аккумуляторной батареи в пусковом режиме. Последующее увеличение плотности электролита (до 100 % заряда) не меняет показания индикатора, что является недостатком данного приспособления. В случаях понижения уровня электролита до оголения пластин, информация индикатора о состоянии заряженности батареи прекращается. При работающем индикаторе его информация относится только к одной из шести банок (ячеек) аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется дефект в другой банке, где нет индикатора, информация индикатора становится бесполезной, не отражающей общее состояние (работоспособность) аккумуляторной батареи. Использование индикатора дает полезную информацию о состоянии батареи в тех случаях, когда она не содержит дефекта производственного характера.

 

Рис.1 Индикатор заряженности аккумулятора: 

а) зелёный, батарея заряжена полностью 100%;

б) чёрный, батарея заряжена на 50%, требуется подзарядка;

в) белый, батарея непригодна для использования.

Герметизированные автомобильные аккумуляторы с иммобилизованным электролитом

Создание полностью необслуживаемого автомобильного аккумулятора свинцово-кислотной системы становится возможным, если его конструкцию поменять таким образом, чтобы связать выделяющийся на положительном электроде кислород на поверхности отрицательного электрода (реализация кислородного цикла). Для этого емкость отрицательных электродов в аккумуляторе должна быть на несколько процентов больше емкости положительных. Тогда в ходе заряда положительные электроды полностью зарядятся раньше, чем отрицательные. Благодаря этому активное выделение кислорода на положительном электроде начнется до начала активного выделения водорода на отрицательном. Образующийся кислород вступает в химическое взаимодействие с активной массой отрицательного электрода. Для увеличения скорости поступления кислорода от положительного электрода к отрицательному, необходимо ограничение объема свободного электролита. Поэтому для производства герметизированных батарей разработаны способы связывания жидкого электролита:
• создание загущенного (гелеобразного) электролита;
• адсорбция жидкого электролита в сепараторах с высокой объемной пористостью.

Искусственное ограничение емкости положительных электродов и объема электролита ведут к тому, что емкость герметизированных свинцовых гелевых  аккумуляторов с иммобилизованным электролитом на 15-20% меньше, чем батарей со свободным электролитом таково же объема и массы.

В качестве загустителя для создания гелеобразного электролита применяют силикагель, аллюмогель и другие вещества. При смачивании серной кислотой эти вещества образуют тиксотропный гель. В качестве сепараторов в подавляющем большинстве герметизированных аккумуляторов используют стекломаты из ультратонких волокон. Объемная пористость современных стеклосепараторов достигает 80-85%. Благодаря этому их применяют не только для батарей с гелеобразным электролитом, но и для аккумуляторов с адсорбированным жидким электролитом. В последнем случае технология производства немного дешевле, но емкостные показатели хуже, чем у автомобильных аккумуляторов с гелеобразным электролитом. Это обусловлено еще большим снижением количества электролита в аккумуляторе.

Свинцовые аккумуляторные батареи с иммобилизованным электролитом являются герметизированными, но не являются герметичными как, например, никель-кадмиевые герметичные аккумуляторы. Во всех свинцовых герметизированных аккумуляторах есть предохранительный клапан. Он служит для того, чтобы давление внутри аккумулятора не превышало величины, которая является допустимой по условиям работоспособности и прочности корпусных деталей аккумулятора. Дело в том, что, несмотря на используемые ограничения емкости положительных электродов, выделение водорода на отрицательном электроде в процессе заряда, особенно на завершающей стадии, полностью подавить невозможно. Причем скорость его выделения в конце заряда несколько выше, чем скорость выделения кислорода. Избыточная часть водорода вызывает увеличение давления внутри аккумулятора, для ограничения которого и служит клапан.

Нормальная эксплуатация герметизированных свинцовых автомобильных аккумуляторов возможна при соблюдении гораздо более жесткого диапазона регулирования зарядного напряжения, чем при эксплуатации необслуживаемых аккумуляторов с жидким электролитом (даже не имеющих отверстий для доливки воды). Максимальная величина зарядного напряжения для автомобильных аккумуляторных батарей с загущенным (гелеобразным) и адсорбированным электролитом зависит от рекомендаций производителя (ориентировочно для гелеобразных 14,35В, а для адсорбированных 14,4В). В случае превышения величины рекомендованной производителем на 0,05В скорость газовыделения становится так велика, что ведет к нарушению контакта активной массы электродов с электролитом, а также к высыханию аккумулятора, в результате чего батарея утрачивает работоспособность.

Весьма жесткие ограничения величины зарядного напряжения, наряду с гораздо более высокой стоимостью герметизированных автомобильных аккумуляторных батарей в сравнении с необслуживаемыми, создают определенные трудности для их широкого использования на автомобилях.

Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора — это количество электричества, полученное от аккумулятора при его разряде до определенного конечного напряжения. В практических расчетах емкость аккумулятора принято выражать в ампер-часах (А•ч). Разрядную емкость Cp можно рассчитать, умножив силу разрядного тока Ip на продолжительность разряда Tp (при условии, что Ip остается постоянной)

Cp=Ip•Tp

Разрядная емкость, на которую рассчитан аккумулятор и которая указывается изготовителем, называется номинальной емкостью. Кроме нее, важным показателем является также емкость, сообщаемая аккумуляторной батарее при заряде, которая вычисляется по формуле (при Iз = const):

Cз = Iз • Tз

Разрядная емкость аккумулятора зависит от целого ряда конструктивных и технологических параметров, а также от условий эксплуатации аккумулятора. Наиболее значимыми конструктивными параметрами являются количество активной массы и электролита, толщина и геометрические размеры аккумуляторных электродов. Главными технологическими параметрами, влияющими на емкость аккумулятора, являются рецептура активных материалов и их пористость. Эксплуатационные параметры — температура электролита и сила разрядного тока — также оказывают существенное влияние на разрядную емкость.

Обобщенным показателем, характеризующим эффективность работы аккумулятора, является коэффициент использования активных материалов Θ,%:

Θ = (Cp / Co) • 100%

где Cp — емкость аккумулятора, полученная при его разряде, А•ч; Co — теоретическая емкость того же аккумулятора, рассчитанная по электрохимическим эквивалентам, А•ч.

Для получения емкости в 1 А•ч, по закону Фарадея, теоретически необходимо 4,462г двуокиси свинца PbO2, 3,865г губчатого свинца Pb и 3,659г серной кислоты h3SO4. Теоретический удельный расход активных масс электродов и серной кислоты, после суммирования получается 11,986 г/А•ч. Однако на практике нереально достигнуть полного использования активных материалов, принимающих участие в токообразующем процессе. Примерно половина поверхности активной массы недоступна для электролита, так как является основой для создания объемного пористого каркаса, обеспечивающего механическую прочность материала. Вследствие этого реальный коэффициент использования активных масс положительного электрода составляет 45-55%, а отрицательного 50-65%. Кроме этого, в качестве электролита используется 35-38%-ый раствор серной кислоты. Таким образом величина реального удельного расхода материалов существенно выше, а реальные значения удельной емкости и удельной энергии существенно ниже, чем теоретические.

На уровень использования активной массы, а следовательно, и на величину разрядной емкости оказывают влияние следующие основные факторы.

Пористость активной массы. С повышением пористости улучшаются условия диффузии электролита в глубину активной массы электрода и возрастает истинная поверхность, на которой протекает токообразующая реакция. С увеличением пористости повышается разрядная емкость. Величина пористости зависит от размеров частиц свинцового порошка и рецептуры приготовления активных масс, а также от используемых добавок. Причем повышение пористости ведет к уменьшению долговечности вследствие ускорения процесса деструкции высокопористых активных масс. Поэтому уровень пористости выбирается производителями с учетом не только высоких емкостных характеристик, но и обеспечения требуемой долговечности батареи в эксплуатации. Сейчас оптимальной считается пористость в пределах 46-60%, в зависимости от предназначения аккумулятора.

Толщина электродов. С понижением толщины снижается неравномерность нагруженности внешних и внутренних слоев активной массы электрода, что способствует повышению разрядной емкости. У более толстых электродов внутренние слои активной массы используются очень незначительно, в особенности при разряде большими токами.

Пористость материала сепаратора. С возрастанием пористости сепаратора и высоты его ребер повышается запас электролита в межэлектродном зазоре и улучшаются условия его диффузии.

Концентрация электролита. При повышении концентрации серной кислоты емкость положительных электродов повышается, а емкость отрицательных, особенно при отрицательной температуре, снижается вследствие ускорения пассивации поверхности электрода. Повышенная концентрация также отрицательно сказывается на сроке службы аккумулятора вследствие ускорения коррозионных реакций на положительном электроде. Поэтому оптимальная концентрация электролита устанавливается исходя из совокупности требований и условий, в которых эксплуатируются аккумуляторы. Так, например, для стартерных аккумуляторов, работающих в умеренном климате, рекомендована рабочая концентрация при которой плотность электролита равна 1,26-1,28 г/см3, а для районов с жарким (тропическим) климатом плотность электролита должна быть 1,22-1,24 г/см3.

Сила разрядного тока. Режимы разряда условно разделяют на длительные и короткие. При длительных режимах, разряд совершается малыми токами в ходе нескольких часов. Например, 5-, 10- и 20-часовой разряды. При коротких или стартерных разрядах сила тока в несколько раз больше номинальной емкости аккумулятора, а разряд продолжается несколько минут или секунд. При повышении разрядного тока скорость разряда поверхностных слоев активной массы возрастает в большей степени, чем глубинных. В результате рост сернокислого свинца в устьях пор происходит быстрее, чем в глубине, и пора закупоривается сульфатом раньше, чем успевает прореагировать ее внутренняя поверхность. Вследствие прекращения диффузии электролита внутрь поры реакция в ней прекращается. Следственно, чем больше разрядный ток, тем ниже емкость аккумулятора, а следовательно, и коэффициент использования активной массы. Так, например, при разряде батареи емкостью 55 А•ч током 2,75 А при температуре электролита +25 °С ее емкость составляет C20=55÷60А•ч, а при разряде током 255А (4,6C20) емкость уменьшается более чем в 2 раза и составляет всего 22А•ч. Для оценки пусковых качеств автомобильных аккумуляторов, их емкость характеризуется также количеством прерывистых стартерных разрядов (например, длительностью 10-15с с паузами между ними по 60с). Емкость, которую отдает батарея при прерывистых разрядах, превосходит емкость при непрерывном разряде тем же током, в особенности при стартерном режиме разряда (Ip = 2÷5 C20). В настоящее время в международной практике оценки емкостных характеристик стартерных аккумуляторов используется понятие «резервная» емкость. Она характеризует время разряда батареи (в минутах) при силе разрядного тока 25А независимо от номинальной емкости аккумуляторной батареи. По усмотрению изготовителя допускается устанавливать величину номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда в ампер-часах или по резервной емкости в минутах.

Температура электролита. С понижением температуры разрядная емкость аккумуляторов понижается. Причина этого — повышение вязкости электролита и его электрического сопротивления, что замедляет скорость диффузии электролита в поры активной массы. Зависимость времени разряда Тр автомобильных аккумуляторов от силы разрядного тока Iр при различных температурах от +25 °С до -30 °С приведена на рисунке 2 (для различных аккумуляторов значения могут отличаться).

 

Рис.2 Зависимость продолжительности разряда необслуживаемой аккумуляторной батареи от силы тока при различных температурах:
1 — (+25°C), 2 — (0°C), 3 — (-18°С), 4 — (-30°С)

Зарядка автомобильного аккумулятора

Зарядка аккумулятора при постоянном токе

При подобном заряде сила тока в ходе всего времени заряда должна оставаться постоянной. Для этого в ходе заряда надо менять напряжение зарядного устройства или сопротивление цепи. Имеется несколько методов регулирования силы зарядного тока. Основные из них:
• подключение в зарядную цепь реостата;
• использование регуляторов силы тока (например, тиристорных), которые периодическим включением и выключением дополнительного сопротивления в цепи заряда изменяют силу тока таким образом, чтобы его среднее значение сохранялось постоянным;
• изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулятором в соответствии с показаниями силы тока, корректируя его до требуемого постоянного значения.

Большинство выпрямительных приборов, предназначенных для заряда, питается от сети переменного тока и имеет или ступенчатую, или плавную регулировку напряжения за счет изменения коэффициента трансформации. Вследствие этого в процессе заряда приходится периодически вручную регулировать напряжение.

Коэффициент полезного действия заряда при комнатной температуре для исправных батарей может быть принят равным 85-95% при токе заряда не более 0,1С20

Коэффициент использования тока зависит от силы зарядного тока, уровня заряженности батареи и температуры электролита. Он будет тем меньше, чем больше зарядный ток, чем выше уровень заряженности и чем ниже температура электролита. При зарядке полностью разряженных батарей при комнатной температуре, процесс заряда в начальный момент идет с наибольшим коэффициентом использования тока. Увеличение степени заряженности и повышение поляризации ведут к повышению суммарного внутреннего сопротивления батареи и повышению потерь энергии на нагрев электролита, электродов и прочих компонентов батареи. Кроме того, на финальной стадии заряда аккумуляторов начинается вторичный процесс — электролиз воды, входящей в состав электролита.

Выделяющийся при электролизе воды газ создает видимость кипения электролита, что свидетельствует об окончании процесса зарядки аккумуляторов. Для снижения потерь энергии при зарядке, уменьшения нагрева батареи и предохранения уровня электролита от чрезмерного снижения, рекомендуется в конце процесса заряда понижать силу зарядного тока.

При зарядке постоянным током наиболее распространенным является режим, который состоит из двух стадий. Первая стадия заряда производится при токе равном 0,1С20 до тех пор, пока напряжение на батарее 12 В не достигнет 14,4 В (2,4В на каждом аккумуляторе). Затем сила зарядного тока уменьшается вдвое до величины 0,05С20. Зарядка при такой силе тока длится до неизменности напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в течение 2ч. При этом в конце заряда происходит бурное выделение газа («кипение» электролита).

В ходе зарядки аккумуляторов с гелиевым или адсорбированным электролитом следует четко следовать рекомендациям производителя. В противном случаи малейшее отклонение от оптимального режима может привести к порче аккумулятора.

Уменьшенная сила тока в конце заряда позволяет снизить скорость газовыделения, уменьшить влияние перегрева на последующую работоспособность и срок службы батареи, а также обеспечить полноту заряда.

Уравнительная зарядка аккумуляторов. Такая зарядка производится при постоянной силе тока менее 0,1 от номинальной емкости в течение немного большего времени, чем обычно. Его цель — обеспечить полное восстановление активных масс во всех электродах всех аккумуляторов батареи. Уравнительный заряд нейтрализует влияние глубоких разрядов и рекомендуется как мера, устраняющая нарастающую сульфатацию электродов. Зарядка длится до тех пор, пока во всех аккумуляторах батареи не будет наблюдаться постоянство плотности электролита и напряжения на протяжении трех часов.

Форсированная зарядка аккумуляторов. В случаи потребности в короткое время восстановить работоспособность глубоко разряженной аккумуляторной батареи, используют так называемую форсированную зарядку. Такая зарядка может производиться токами величиной до 70% от номинальной емкости, но на протяжении более короткого времени. Время заряда тем меньше, чем больше величина зарядного тока. Практически при заряде током 0,7С20 длительность зарядки не должна быть более 30 мин, при 0,5С20 — 45 мин, а при 0,3С20 — 90 мин. В ходе форсированного заряда нужно контролировать температуру электролита, и при достижении 45 °С прекращать зарядку.

Нужно отметить, что использование форсированного заряда должно быть исключением, так как его регулярное многократное повторение для одной и той же батареи, заметно укорачивает срок ее службы.

Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С20.

Для исправных, но разряженных автомобильных аккумуляторов такие токи не принесут вредных последствий. Несмотря на большие токи в первоначальный момент зарядного процесса, общая длительность полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Дело в том, что завершающий этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока. Однако, заряд по такой методике в ряде случаев предпочтителен, так как он обеспечивает более быстрое доведение батареи до состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на восстановление активной массы электродов. При этом реакция газообразования в аккумуляторе еще не возможна.

Итак, зарядка при постоянстве напряжения позволяет ускорять процесс заряда аккумуляторов при подготовке к использованию.

Модифицированный заряд. Такой заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Его цель — немного уменьшить силу тока в начальный период заряда и понизить влияние колебания напряжения в сети на зарядный ток. Для этого последовательно с аккумуляторной батареей в электрическую цепь подключают резистор небольшого сопротивления. Такой прием известен под названием — «способ с полупостоянным напряжением». При использовании этого метода напряжение на клеммах зарядного устройства поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0В на один аккумулятор. Считается, что для свинцовых аккумуляторов наилучшим является напряжение 2,6В на аккумулятор, обеспечивающее заряд ориентировочно за 8ч.

Постоянная подзарядка наиболее применима для стационарных аккумуляторов. Напряжение постоянной подзарядки выбирается в зависимости от конструкции аккумуляторов и срока службы с целью полной компенсации потери емкости от саморазряда. Для поддержания аккумуляторов с низким саморазрядом, лучше использовать периодические подзарядки. Режим подзарядки определяется условиями эксплуатации, типом и степенью изношенности аккумулятора. Основным недостатком режима постоянной подзарядки является параллельное протекание вторичного процесса, что способствует преждевременному ухудшению характеристик аккумуляторов.

Саморазряд автомобильного аккумулятора

Саморазрядом называют уменьшение емкости аккумуляторов при разомкнутой внешней цепи, то есть при бездействии. Это явление вызвано окислительно-восстановительными реакциями, самопроизвольно проходящими как на отрицательном, так и на положительном электродах. Саморазряду в особенности подвержен отрицательный электрод вследствие самопроизвольного растворения свинца (отрицательной активной массы) в растворе серной кислоты по реакции:

Pb + h3SO4 → PbSO4 + h3↑.

Саморазряд отрицательного электрода сопровождается выделением газообразного водорода. Скорость самопроизвольного растворения свинца существенно повышается с увеличением концентрации серной кислоты. Повышение плотности электролита с 1,27 до 1,32 г/см3 ведет к росту скорости саморазряда отрицательного электрода на 40%.

Присутствие примесей разных металлов на поверхности отрицательного электрода оказывает весьма существенное влияние (каталитическое) на рост скорости саморастворения свинца (вследствие понижения перенапряжения выделения водорода). Практически все металлы, встречающиеся в виде примесей в аккумуляторном сырье, электролите и сепараторах, способствуют увеличению саморазряда. Попадая на поверхность отрицательного электрода, они облегчают условия выделения водорода. Часть примесей (соли металлов с переменной валентностью) действуют как переносчики зарядов с одного электрода на другой. В таком случае ионы металлов восстанавливаются на отрицательном электроде и окисляются на положительном (такой механизм саморазряда приписывают ионам железа).

Саморазряд положительного активного материала обусловлен протеканием реакции:

2PbO2 + 2h3SO4 → PbSO4 + 2h3O + O2↑.

Скорость данной реакции также увеличивается с ростом концентрации электролита. Скорость саморазряда положительного активного материала в несколько раз ниже скорости саморазряда отрицательного активного материала.

Еще одной причиной саморазряда положительного электрода является разность потенциалов материала токоотвода и активной массы этого электрода. Возникающий вследствие этой разности потенциалов гальванический микроэлемент превращает, при протекании тока, свинец токоотвода и двуокись свинца положительной активной массы в сульфат свинца.

Саморазряд может возникать также, когда аккумулятор снаружи загрязнен или залит электролитом, водой или другими жидкостями, которые создают возможность разряда через электропроводную пленку, находящуюся между полюсными выводами аккумулятора или его перемычками. Этот тип саморазряда не отличается от обычного разряда очень малыми токами при замкнутой внешней цепи и легко устраняется. Для этого необходимо содержать поверхность автомобильного аккумулятора в чистоте.

Саморазряд аккумуляторов в значительной мере зависит от температуры электролита. Эта зависимость показана на рисунке 3, где видно, что с уменьшением температуры саморазряд понижается. При температуре ниже 0°С у новых аккумуляторных батарей он практически прекращается. Поэтому хранить автомобильные аккумуляторы рекомендуется в заряженном состоянии при низких температурах (до -30 °С). Из рисунка также видно, что в течении эксплуатации саморазряд не остается постоянным и резко усиливается к концу срока службы.

Рис.3 Среднесуточный саморазряд необслуживаемой аккумуляторной батареи за три месяца в зависимости от температуры и продолжительности эксплуатации (содержание Sb — 2,5%):
1 — новый аккумулятор, 2 — аккумулятор после среднего срока эксплуатации, 3 — аккумулятор в конце срока службы

Понижение саморазряда возможно за счет использования наиболее чистых материалов для производства аккумуляторов; за счет уменьшения количественного содержание легирующих элементов в аккумуляторных сплавах; за счет использования только чистой серной кислоты и дистиллированной воды (или близкой к ней по чистоте при других методах очистки) для получения всех электролитов, как при производстве, так и при эксплуатации. Например, благодаря понижению содержания сурьмы в сплаве токоотводов с 5% до 2% и использованию дистиллированной воды для всех технологических электролитов, среднесуточный саморазряд уменьшается в 4 раза. Замена сурьмы на кальций позволяет еще больше уменьшить скорость саморазряда (рисунок 4). Снижению скорости саморазряда могут также способствовать добавки органических ингибиторов саморазряда.

Рис.4 Изменение уровня заряженности автомобильных аккумуляторов различных конструкций при хранении:
  1 — аккумуляторы со свинцово-кальциевыми сплавами, 2 — гибридные аккумуляторы, 3 — аккумуляторы с малосурьмянистыми сплавами, 4 — аккумуляторы традиционного исполнения 

Аккумуляторы технология AGM

AGM — аббревиатура от Absorbent Glass Mat — стекловолоконистый материал, выполняющий двойную функцию: резервуара для электролита и одновременно сепаратора, электрически разделяющего положительную и отрицательную пластины.

В аккумуляторах AGM применяется жидкий электролит. Весь электролит полностью впитан в сепаратор. В свободном состоянии электролит внутри аккумулятора отсутствует.

Конструкция аккумуляторов AGM обеспечивает высокие значения мощности разряда в расчете на единицу объема. Данный факт определяется типом применяемых пластин, их плотной упаковкой и относительно малым количеством электролита. Указанная особенность аккумуляторов AGM позволяет размещать мощные аккумуляторные батареи в условиях ограниченного пространства, что является особенно актуальным при оснащении автомобиля дополнительными системами электрооборудования.

ГОСТ эксплуатации АКБ в РФ

Содержание

Прежде чем покупать новый автомобильный аккумулятор, важно знать как много времени он прослужит. Каждая модель от кальциевого до продвинутого AGM имеет свой минимальный и максимальный срок эксплуатации, который заранее предусмотрен изготовителем. Год, месяц и день выпуска легко найти на корпусе производства – далее от автолюбителя потребуется лишь определиться, аккумулятор с какой долговечностью нужен на замену родному.

В статье пойдет речь о том, на долго ли рассчитан тот или иной тип аккумулятора, а приведем пару советов о том, как продлить срок службы и избежать поломок.

Эксплуатационный период зависит от вида устройства, но средний срок службы для большинства аккумулятора, за который он будет стабильно вырабатывать и отдавать электроэнергию, составляет 3-5 лет. Однако это не означает, что он не может служит меньше или дольше – все определяют условия использования. По ГОСТу большинство производителей дают гарантию стабильной работы в 1-2 года. Качество же дальнейшего использования полностью ложится на плечи владельца, и ни одна фирма не сможет дать точных гарантий. Если же АКБ попал на полку магазина уже бракованным, то проблема заявит о себе в первые месяц-два после установки на автомобиль. Если это оригинальный продукт, а не подделка, то на него распространяются гарантия. Дешевые китайские устройства, если и имеют гарантийные обязательства, то они, как правило, не превышает одного года, а служат такие устройства немногим дольше. Соответственно на поддельные аккумуляторы никакой ГОСТ или положения иного нормативного документа вообще не распространяются, и вы покупаете их на свой страх и риск.

Всего существует семь основных разновидностей авто аккумуляторов:

• Сурьмянистые (Sn) – самые слабые свинцово-кислотные батареи, имеющие наименьший срок эксплуатации в 2-4 года.

• Малосурьмянистые – их мощность и емкость чуть больше, и соответственно долговечность может доходить до 5 лет.

• Кальциевые (Ca/Ca) – по своим показателям емкости и пускового тока они превосходят своих сурьмянистых собратьев, а также намного дольше и стабильнее способны сохранять свои полезные свойства. Их средний срок службы 5-6 лет.

• Гибридные (Sn/Ca, Ca+) – по своим свойствам промежуточный вариант между малосурьмянистыми и кальциевыми свинцово-кислотными АКБ. Служат в среднем 4 года.

• EFB – улучшенная разновидность гибридного аккумулятора со сроком службы в 6-7 лет.

• Гелевые – новая технология, которая существенно улучшает показатели пускового тока, емкости и продолжительности работы, которая может доходить до 15 лет;

• AGM – подтип гелевых аккумуляторов, они служат чуть меньше, – 8-10 лет, – что все равно существенно дольше чем, у кальциевых и гибридных аккумуляторов.

Все эти цифры достаточно условны, так как ни один производитель или эксперт специального теста не сможет предсказать в каких условиях и с какой интенсивностью будет использоваться аккумулятор. О том, что оказывает влияние на реальный (именно реальный, а не гарантийный) срок эксплуатации, речь ниже.

Сигналом о том, что жизнь АКБ уже подходит к концу, служит низкое напряжение под нагрузкой, быстрый заряд и быстрый разряд. Если устройство показывает меньше 8,5 В во время запуска двигателя, то уже очевидно, что половина емкости уже потеряна.

Как долго будет служить аккумулятор, зависит от ряда причин, и не все автовладельцы могут самостоятельно определить, почему у них «летит» одно устройство за другим. Чаще всего это именно человеческий фактор, или по-простому халатность водителя. Если у человека под капотом стоит необслуживаемый кальциевый аккумулятор, то большинство водителей сразу же о нем забывает, а вспомнить о том, что аккумулятор – это тоже устройство со своими требованиями, его заставит отказавший стартер или короткое замыкание.

Заряд

Уровень заряда выступает одним из частых причин быстрого выхода из строя аккумуляторов. Иногда устройство с неподходящими автомобилю характеристиками вызывает как нестабильность в работе, так и быстрое «выгорание». Прежде чем покупать новую модель, обязательно посмотрите технический паспорт автомобиля и сравните с характеристиками АКБ на его поверхности.

Частые полные разряды также ухудшают полезные свойства и являются распространенной причиной ухудшения долговечности вне зависимости от вида. Есть типы, которые хорошо сопротивляются разрядам, есть такие для которых полный разряд почти смертелен, но в любом случае полная разрядка АКБ обязательно принесет вред.

Еще одна проблема – это перезаряд, который случается если в цепи слишком высокое напряжение. Для гелевых аккумуляторов сильный перезаряд очень опасен.

Особенно тщательно следить за уровнем заряда следует автовладельцам, у которых на борту установлено большое количество разнообразной электроники (сигнализация, бортовой компьютер, кондиционер и т.д.) Такие машины обладает повышенной электропотребляемостью и включение несколько «прожорливых» приборов во время короткой поездки не даст энергии быстро восстановиться и возникнет недозаряд. Эта проблема актуальна для жителей больших городов, где поездки часто продолжаются не более 30 минут.

Короткое замыкание

Оно может привести к тому, что аккумулятор полностью выйдет из строя – окончательно и бесповоротно. Но если АКБ «повезет» и он переживет короткое замыкание, долгие годы он прослужит очень вряд ли. Основная причина КЗ – это бракованные или запущенные детали – например, сильно ржавые или сульфированные. Со старой батареи часто осыпается паста, что вызовет замыкание разноименно заряженных частиц, так что поломка или в лучшем случае снижение срока службы вам обеспечены.

Температурный режим

Мороз, жара, резкие перепады температур всегда негативно воздействуют на работу любого устройства и аккумулятор здесь не исключение. Порой зимой они работают на пределе своих возможностей, короткие поездки в это время года особенно губительны для них. Сильный холод заставляет электролит (вещество, которое омывает пластины АКБ) кристаллизоваться – вязнуть, что начнет сильно мешать прохождению заряда и способствовать уменьшению долговечности. Есть специальные аккумуляторы с повышенной емкостью и пусковыми токами – такие больше приспособлены для работы суровой зимой.

Наоборот, сильная жара приводит к ускоренному выкипанию жидкости и оголению пластин, а значит, и к их осыпанию, а это чревато короткими замыканиями и даже возгоранием. Особенно это опасно для устройств, содержащих сурьму, так как они принадлежат к классу обслуживающих аккумуляторов, в которых расход жидкости происходит постоянно, пока устройство работает.

Любые крайние температуры и городская среда приводят к сокращению долговечности АКБ. Из-за действия особо низких или особо высоких температур происходит понижения емкости, порча электродов, деформация корпуса и коррозия.

Сульфатация

Налет, или окисление пластин АКБ, возникает из-за недостатка напряжения на электродах даже в том случае, если оно пропускается довольно долго. Это может быть вызвано резким повышением температуры и, как следствие, увеличением плотности электролита. Проблемы начинаются если напряжение падает ниже 10,8 В. Пока батарея разряжается, падает плотность, а пластины покрываются налетом.

Если говорить об увеличении периода годности, то есть несколько принципов правильного использования АКБ. Для этого придется на регулярной основе заняться диагностикой, как аккумуляторной батареи, так и самой машины.

Чтобы аккумулятор работал дольше, важно постоянно следить за уровнем электролита и не давать ему выкипать. Большинство кальциевых и высокотехнологичных гелевых устройств лишены необходимости обслуживать устройство – у них даже нет специального отверстия и возможности открыть крышку. Это не решает проблему выкипания – постепенно этот процесс все же идет, но из-за герметичной крышки водитель просто лишен возможности исправить положение и хотя бы долить дистиллированную воду. Так что особенно это актуально для сурьмянистых, малосурьмянистых и гибридных аккумуляторов, в сам принцип использования которых заложен принцип обслуживаемости – определения уровня жидкости, плотности и своевременного восполнения его уровня и т.д. Если пренебречь этим, то очень скоро пластины оголятся и начнут перегреваться, что спровоцирует сульфатацию.

Есть хороший способ повысить долговечность аккумулятора, как минимум, на год или даже больше. Нужно хотя бы раз в месяц подзаряжать аккумулятор на небольших токах (1-2 А), даже если он полностью заряжен.

Заряжать аккумулятор нужно сугубо от стационарного зарядного устройства. Так вы не только позаботитесь о его долговечности, но еще и предотвратите возникновение сульфатов на пластинах АКБ. Оптимальным считается напряжение аккумулятора без нагрузки в 12,7 В. Если оно падает ниже, до 12,4, то батарею придется снять с автомобиля и зарядить внешним устройством.

Если оставляете легковой автомобиль в гараже на зиму, то обязательно отсоедините клеммы, и никогда не оставляйте машину надолго на морозе – так разряд произойдет быстрее и жидкость внутри замерзнет, что приведет к необратимому разрушению пластин.

Правильно отрегулированное реле – еще один принцип, по которому можно продлить срок службы устройства. Грамотный уровень напряжения должен быть настроен в пределе 13,8-14,4 В.

Автомобиль тоже придется наладить таким образом, чтобы стартер производил зажигание с «пол-оборота». Это уменьшит нагрузку на аккумулятор, ведь при запуске стартер и так потребляет мощность в несколько сотен ампер, что сильно нагружает его. Одна бесплодная попытка зажигания только подвергает АКБ дополнительной нагрузке. Если стартер не запускает мотор после третьего раза, то автомобилю срочно требуется ремонт или даже замена аккумулятора.

Ни в коем случае не переворачивайте устройство и не трясите его – это приведет к осыпанию пластин, короткому замыканию и поломке батареи. Специальные модели, выдерживающие тряску и вращение, существуют для использования на специальной технике для езды по бездорожью, но и их не стоит переворачивать без особой необходимости.

Резюмируя все вышесказанное, еще раз отметим: важнее не увеличить, а сохранить гарантированный срок службы. Чтобы быть уверенным в его бесперебойной работе, придется тщательно следить за работой и знать все особенности и слабые места, которые могут даже «убить» аккумулятор на месте. Неплохо бы для начала знать, к какому типу принадлежит АКБ, какие у него характеристики и в каких погодных условиях его допускается использовать. В прошлых статьях уже назывались принципы правильного подбора аккумулятора по его характеристикам и освещалась тема года производства. Освоить все это крайне важно, чтобы точно купить хорошую модель и не тратиться потом на ремонт автомобиля или покупку нового источника энергии.

Определиться с выбором качественного аккумулятора можно в специальном разделе сайта BlackTyres. Заходите в каталог и выбирайте устройство, которое подойдет нуждам вашего автомобиля.

А если в этой теме все еще что-то непонятно, то смотрите полезное видео, где автор добавил к вышесказанному парочку собственных соображений:

Уход за автомобильным аккумулятором и ожидаемый срок службы

Обнаружение разряда аккумулятора при повороте ключа в замке зажигания — одно из самых неудобных, но частых случаев для автомобилистов.

Ожидаемый срок службы автомобильного аккумулятора обычно составляет от четырех до шести лет. Срок службы аккумулятора зависит от нескольких факторов, например погодных условий, типа автомобиля и стиля вождения.

Однако есть несколько ключевых указателей, которые можно использовать, чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора.

Почему моя батарея разряжена?

• Обязательно проверьте все электрические соединения и убедитесь, что аккумулятор остается чистым и сухим. Если со временем образовалась коррозия, пищевая сода в водном растворе и старая зубная щетка идеально подходят для очистки клемм аккумулятора. Просто сначала удалите отрицательную клемму. При повторном подключении клемм сначала подключите положительную клемму.
• Частые короткие поездки на автомобиле способствуют сокращению срока службы автомобильных аккумуляторов.Генератору требуется около восьми часов непрерывной работы, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Если аккумулятор нечасто получает полную зарядку, на отрицательных пластинах могут образовываться сильные кристаллические отложения, которые препятствуют правильной зарядке аккумулятора — это называется сульфатацией. Если короткие поездки на автомобиле являются частью вашей повседневной жизни, избегайте без надобности использования дополнительных электрических элементов управления — это продлит срок службы аккумулятора, а также сэкономит топливо.
• Холодная погода затрудняет удержание заряда и без того ослабленного аккумулятора.Хранение вашего автомобиля в гараже в период холодов должно поддерживать тепло аккумуляторной батареи и, следовательно, ее легче заряжать.
• Если ваш автомобиль не используется в течение длительного времени, отключение отрицательного полюса аккумулятора на время простоя продлит срок его службы. Просто не забудьте повторно подключить терминал, прежде чем пытаться завести автомобиль.
• Возможно, низкий уровень раствора электролита (кислота / вода). Если ваша батарея не требует обслуживания, вам может потребоваться отрегулировать уровни раствора.Если уровни низкие, обязательно соблюдайте необходимые меры безопасности при работе с аккумуляторной кислотой. Используйте только дистиллированную воду, иначе вы повредите аккумулятор.

Зарядка аккумулятора

• Тип используемого зарядного устройства важен для безопасной зарядки вашего автомобиля. Убедитесь, что вы выбрали зарядное устройство, соответствующее потребностям вашего автомобиля, от члена MTA.
• При зарядке автомобиля не только безопаснее, но и лучше для аккумулятора выбрать метод медленной зарядки.Быстрая зарядка увеличивает вероятность перезарядки аккумулятора и может привести к необратимому повреждению.

Замена и переработка

• Ваш местный автомобильный гараж или центр утилизации примет автомобильный аккумулятор, как правило, за небольшую плату. Запрещается утилизировать автомобильный аккумулятор вместе с бытовыми отходами из-за его токсичности.
• Если аккумулятор все еще находится в приемлемом состоянии, его можно восстановить для использования, или его компоненты будут извлечены и расплавлены для использования в будущем.

Полностью заряженный автомобильный аккумулятор означает, что аккумулятор будет работать дольше и будет более эффективно расходовать энергию.

Ждать поломки перед заменой автомобильного аккумулятора можно. Поскольку батареи могут представлять несколько опасностей, рекомендуется обратиться за профессиональной помощью к специалисту по батареям, прежде чем пытаться самостоятельно отремонтировать.

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

by Thomas West

У старых автомобильных аккумуляторов были съемные крышки, поэтому электролит или кислота можно было проверить и при необходимости долить.Однако съемные колпачки могут протечь и привести к взрыву аккумулятора. Преимущество необслуживаемых аккумуляторов заключается в том, что электролит запечатан внутри аккумуляторного отсека и не может протекать или образовывать пары за пределами аккумулятора. Современные автомобильные аккумуляторы, не требующие обслуживания, прослужат много лет, но может потребоваться зарядка, если фары автомобиля или другие аксессуары для ограбления аккумуляторов остаются включенными после выключения автомобиля.

Шаг 1

Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор.

Шаг 2

Выключите зарядное устройство (если оно оборудовано переключателем включения / выключения) и отключите питание зарядного устройства.

Шаг 3

Подсоедините красный или положительный кабель зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора, сжимая зажим «крокодил» рукой, чтобы открыть зажимы. Поместите открытые губки на терминал и освободите зажим, чтобы он надежно прикрепился к терминалу.

Шаг 4

Подсоедините черный или отрицательный кабель зарядного устройства к металлической раме или блоку двигателя автомобиля на таком расстоянии от аккумулятора, насколько это позволяет кабель.При этом подключении лицом к батарее.

Шаг 5

Установите регулятор напряжения зарядного устройства на напряжение, соответствующее вашему автомобилю (6 или 12 вольт). Установите зарядное устройство в режим «автоматическая зарядка» для необслуживаемых аккумуляторов. Включите зарядное устройство в электрическую розетку как можно дальше от аккумулятора.

Отключите зарядное устройство после того, как оно зарядит аккумулятор и отключится. Сначала отсоедините отрицательный (черный) кабель зарядного устройства, сжимая зажим «крокодил».Таким же образом отсоедините положительный (красный) кабель зарядного устройства от аккумулятора. Закройте капот и заведите автомобиль.

Справочная информация

Советы

• Некоторые зарядные устройства имеют регулировку быстрой или медленной зарядки. Медленная зарядка более тщательно зарядит аккумулятор; быстрая зарядка позволит вам быстрее завести автомобиль, если вы торопитесь.
• Время зарядки аккумулятора варьируется от одного до 20 часов в зависимости от размера аккумулятора, состояния заряда аккумулятора, а также от того, идет ли зарядка медленно или быстро.
• Большинство современных автомобилей, произведенных с 1950-х годов, имеют 12-вольтовую электрическую систему. Прежде чем пытаться зарядить аккумулятор, ознакомьтесь с руководством пользователя, если вы не уверены в напряжении аккумулятора.

Вещи, которые вам понадобятся

Предупреждения

• Батареи очень взрывоопасны при неправильном обращении. Не подключайте зарядное устройство ненадлежащим образом и не кладите инструмент на отрицательную и положительную клеммы. Всегда надевайте закрывающие защитные очки при работе рядом с автомобильными аккумуляторами.Держите аккумулятор подальше от огня и искр.

Еще статьи

Основные характеристики герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Вот наше руководство по основным характеристикам герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые делают их идеальным выбором для различных применений.

Герметичный, не требующий обслуживания

Герметичные свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном и защитой от проливания обеспечивают бесперебойную и безопасную работу в любом положении. Нет необходимости добавлять электролит, так как газы, образующиеся во время зарядки, рекомбинируются в уникальном «кислородном цикле».

Простота обращения

Для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов не требуются специальные меры предосторожности при обращении или транспортировочные контейнеры, наземные или воздушные, из-за герметичной конструкции аккумуляторов.

Экономичный

Высокая стоимость ватт-часов на доллар стала возможной благодаря материалам, используемым в герметичной свинцово-кислотной батарее: они легко доступны и дешевле, чем альтернативные химические составы батарей, такие как литиевые батареи.

Серия Power Sonic PG 2V имеет расчетный срок службы более 12 лет.

Длительный срок службы

Герметичные свинцово-кислотные батареи могут иметь расчетный срок службы от 3-5 лет до 12+ лет в зависимости от производственного процесса батареи.На срок службы батареи влияет множество факторов, в том числе температура. Для получения дополнительной информации просмотрите наше техническое руководство.

Гибкость дизайна

Герметичные свинцово-кислотные батареи

можно использовать последовательно и / или параллельно для выбора напряжения и емкости. Благодаря недавним достижениям в конструкции одна и та же батарея может использоваться как в циклических, так и в резервных приложениях. Наш ассортимент аккумуляторов — один из самых больших в отрасли.

Прочная конструкция

Ударопрочный аккумуляторный корпус изготовлен из непроводящего АБС-пластика.Батареи большой емкости часто имеют полипропиленовые корпуса; все эти материалы обладают высокой устойчивостью к ударам, вибрации, химическим веществам и теплу. Огнестойкие (FR) батарейные отсеки и крышки доступны для всего нашего ассортимента моделей батарей.

Серия Power Sonic PSH огнестойкая, согласно UL94-V0.

Компактный дизайн

Power Sonic использует современный дизайн, высококачественные материалы и тщательно контролируемый процесс изготовления пластин, чтобы обеспечить отличный выход на каждую ячейку.Высокая плотность энергии обеспечивает превосходное соотношение мощность / объем и мощность / вес.

Высокая скорость разряда

Низкое внутреннее сопротивление допускает токи разряда, в десять раз превышающие номинальную емкость аккумулятора. Таким образом, относительно небольшие батареи могут быть рекомендованы в приложениях, требующих высоких пиковых токов.

Длительный срок хранения

Низкая скорость саморазряда может позволить хранить полностью заряженные батареи до года в зависимости от температуры хранения.Пожалуйста, просмотрите наше техническое руководство для получения дополнительной информации о влиянии температуры на срок хранения.

Широкая рабочая температура

Свинцово-кислотные батареи

Power Sonic можно разряжать в диапазоне температур от -4 ° F (-20 ° C) до 140 ° F (60 ° C) и заряжать при температуре от -5 ° F (-15 ° C). до 122 ° F (50 ° C).

Восстановление глубокого разряда

Специальные сепараторы, усовершенствованный состав пластин и тщательно сбалансированная электролитная система значительно улучшают способность восстановления после чрезмерно глубокого разряда, что проявляется в чистых свинцовых, гелевых и трубчатых гелевых батареях Power Sonic.

То, что вам никто не говорит о времени автономной работы автомобиля

Автомобильные аккумуляторы играют важную роль в эксплуатации автомобиля. Автомобильный аккумулятор выполняет работу по преобразованию химической энергии в электрическую форму. Он обеспечивает значительное количество потребляемого тока для питания бортовых электроприборов, освещения и запуска двигателя. Срок службы автомобильного аккумулятора зависит от множества причин, включая погодные условия, привычки вождения,… В этой статье будут представлены эти причины, а также , как продлить срок службы автомобильного аккумулятора .

Нормальный срок службы автомобильного аккумулятора

В зависимости от погоды, в которой вы живете, вашего стиля вождения, а также состояния вашей системы зарядки, срок службы автомобильного аккумулятора составляет почти 3-5 лет при нормальных условиях. Однако «нормальное» здесь просто ненормально. Это определяется многими факторами, которые упоминаются в теории, но редко выполняются. Чтобы уточнить, «нормальный» в этом случае означает, что аккумулятор полностью заряжен и подключен к надежной и стабильной системе зарядки.Кроме того, он не подвержен экстремально высоким температурам и обеспечивает питание большого количества аксессуаров. Фактически, эти аксессуары, такие как приемник GPS, MP3-плееры, .. или вибрация, экстремальные температуры действительно сказываются на батарее.

Типичный срок службы автомобильного аккумулятора

Прежде чем углубляться в этот вопрос, вы должны знать, что срок службы автомобильного аккумулятора фиксирован, и вы не можете продлить его сверх этого срока. Тем не менее, вы определенно можете предотвратить ранний разряд аккумуляторов, зная факторы, отрицательно влияющие на срок службы автомобильного аккумулятора, и следуя простым советам по обслуживанию автомобильного аккумулятора.

Факторы, влияющие на срок службы батареи

Отсутствие обслуживания

Очевидно, что если свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор не обслуживается регулярно, средний срок службы автомобильного аккумулятора значительно сократится. Внутри пластикового ящика находятся пластины из таких материалов, как свинец и диоксид свинца, которые взвешены в смеси воды и серной кислоты, образуя электролитический раствор. Эта смесь позволяет электронам течь между пластинами, что по сути является электричеством. На эту химическую реакцию может повлиять ряд факторов.Вибрация из-за неровной дороги или плохо закрепленного аккумулятора может привести к тряске или повреждению пластин. Кроме того, слишком высокая температура может ускорить химическую реакцию и сократить срок службы батареи. По этой причине некоторые батареи закрыты изолирующим кожухом, чтобы контролировать экстремальные температуры.

Плохое вождение

Одним из основных факторов, негативно влияющих на срок службы аккумулятора автомобиля, является стиль вождения. Запуск автомобиля приводит к потере огромного количества электроэнергии, поэтому система зарядки должна вмешаться, чтобы пополнить аккумулятор.Если у вас много коротких поездок, аккумулятор никогда не заряжается полностью. Это постоянное состояние недостаточного заряда вызывает расслоение кислоты. Внутри батареи раствор электролита имеет верхнюю половину раствора — легкую кислоту, а другую — тяжелую кислоту. Легкий кислотный слой разъедает пластины, в то время как тяжелый компенсирует электрические требования автомобиля, что приводит к сокращению срока службы аккумулятора, даже если аккумулятор показывает, что он работает на обычных тестах.

На сколько хватает автомобильного аккумулятора? (Источник фото: Автоэлектрик)

Экстремальные температуры

Еще одним фактором, который, очевидно, влияет на срок службы аккумулятора автомобиля, являются погодные условия.Идеальная температура для оптимальной работы батарей — от 19 до 32 градусов Цельсия. В то время как экстремально высокие температуры могут привести к резкому сокращению цикла использования батареи, экстремально низкие температуры также уменьшают общую емкость батареи. Таким образом, вы должны стараться поддерживать оптимальную рабочую температуру, чтобы продлить срок службы автомобильных аккумуляторов.

Скорость и напряжение перезарядки

Скорость зарядки автомобильного аккумулятора нестабильна. Таким образом, при зарядке автомобильных аккумуляторов используется контроллер заряда, который помогает регулировать скорость зарядки и напряжение.Более того, если аккумулятор VRLA будет чрезмерно заряжен, произойдет полный отказ. Убедитесь, что если у вас гелевый аккумулятор, полностью заряженный аккумулятор должен находиться в диапазоне от 13,8 до 14,1 вольт. Для батареи AGM это напряжение от 14,4 до 14,6 вольт. И ваша батарея уже полностью разряжена, если ваш вольтметр показывает где-то между 11,8 и 12,0 вольт.

Признаки неисправности автомобильного аккумулятора и время его замены

Признаки неисправности автомобильного аккумулятора

Полностью разряженный аккумулятор — самый явный признак проблем с автомобильным аккумулятором.Вы можете проверить аккумулятор с помощью электронных тестеров, которые доступны в большинстве автомобильных магазинов и даже в нескольких магазинах автозапчастей. Механик проверит состояние автомобильного аккумулятора и посоветует, нужно ли его заменять. Вы должны позволить техническому специалисту проверять состояние автомобильного аккумулятора всякий раз, когда у вас происходит замена масла и плановое техническое обслуживание автомобиля.

Еще один признак неисправности автомобильного аккумулятора — это сам аккумулятор. Взгляните на это. У вас, вероятно, есть утечка, если есть коррозия или пятна.Если ваша батарея закрыта футляром или изолирующим кожухом, время от времени снимайте ее, чтобы посмотреть, что происходит под ней. Вам следует обратить внимание на аккумулятор вашего автомобиля и провести несколько небольших тестов, чтобы свести к минимуму риск оказаться в затруднительном положении по дороге.

Время перемен

Медленный запуск двигателя или беспорядочная работа бортовых электронных компонентов, например мерцание фар, является предупреждением о необходимости замены аккумулятора. Вы должны проверять батарею один раз в шесть месяцев на предмет вздутия или странного запаха тухлых яиц, что означает, что внутри что-то не так и ее необходимо заменить.Кроме того, у некоторых автомобилей есть сигнальная лампа на приборной панели, чтобы предупредить вас о том, что случилось.

Срок службы автомобильного аккумулятора: как продлить срок его службы

Текущий осмотр, не реже одного раза в месяц

Клеммы со временем подвергаются коррозии, что приводит к нарушению связи между аккумулятором и автомобилем. Вы не можете остановить это, но регулярное обслуживание убережет их от отложений. Кислотные или щелочные свойства растворяют эту коррозию. Итак, вы можете протереть места противозадирной смазкой, смесью пищевой соды и воды или колой, чтобы удалить коррозию.Затем промойте водой и вытрите насухо тряпкой. Нанесите вазелин на пораженные участки, чтобы предотвратить эрозию в будущем.

Регулярная очистка от коррозии продлит срок службы батареи. (источник фото: Wikihow)

ПОДРОБНЕЕ:

Не включайте аксессуары во время простоя

Батарея предназначена для подачи внезапного всплеска мощности на систему зажигания, а не для обеспечения энергией электроники и других устройств в течение длительного периода.Кроме того, генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумулятор при включенном двигателе. Таким образом, рабочие фары, радио и другая электроника, когда автомобиль находится на холостом ходу, оказывают ненужное давление на аккумулятор и в конечном итоге повреждают его.

По возможности избегайте коротких поездок

Для полной зарядки и работы на полную мощность элементам питания требуется минимальное время. Заставить их работать, когда они не полностью функциональны, повлияет только на производительность аккумулятора.Вам нужно водить автомобиль часто и в течение длительного времени. Более короткие поездки в конечном итоге приведут к сокращению срока службы автомобильного аккумулятора .

Правильное хранение необходимо, если не используется в течение длительного времени

Продолжительные периоды бездействия вредны для здоровья автомобиля или аккумулятора. Вам необходимо регулярно водить машину, чтобы аккумуляторы сохраняли достаточный заряд. Если ваш дорогой Mercedes-Benz в большинстве случаев только добавляет эстетики гаражу, храните аккумулятор в камере с регулируемой температурой.Время от времени кладите его на зарядное устройство, чтобы оно оставалось работоспособным.

Если вы мало водите машину, храните аккумулятор на увеличенный срок службы (источник фото: Car News Cafe)

Используйте зарядное устройство

Вернувшись из отпуска, часто можно найти разряженный автомобильный аккумулятор. Это происходит потому, что аксессуары продолжают потреблять энергию, даже когда машина не работает. Вы можете использовать солнечное или обычное зарядное устройство, которое будет обеспечивать питание электроники. Таким образом, полностью заряженное состояние продлит срок службы автомобильного аккумулятора независимо от того, берете ли вы автомобиль в частые короткие поездки или оставляете его без работы на несколько недель.

Уход и обслуживание аккумуляторов

Меры предосторожности

Предупреждение: соблюдайте все инструкции по технике безопасности при обращении с аккумуляторами! Всегда надевайте защитные очки и защитную маску при работе с батареями

или рядом с ними.

Все батареи выделяют взрывоопасный водород. Всегда держите искры, пламя и сигареты подальше от батарей. Не подключайте и не отключайте «токоведущие» цепи. Во избежание образования искр всегда выключайте зарядное и испытательное оборудование перед установкой или снятием зажимов.

Всегда отключайте заземленный кабель в первую очередь и подключайте его в последнюю очередь, чтобы предотвратить возникновение опасных искр.

Выполняйте все работы в хорошо проветриваемом помещении. Никогда не наклоняйтесь прямо над аккумулятором во время его повышения, тестирования или зарядки. Берегите глаза!

Батареи содержат агрессивную серную кислоту, которая может повредить одежду и обжечь кожу. Нейтрализуйте пролитую кислоту пастой из пищевой соды и воды или большого количества воды. Будь осторожен!

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Используйте соответствующие средства защиты глаз.
Соблюдайте меры безопасности:
Перед проведением любых испытаний осмотрите аккумулятор. Ищите:

1. 1. Треснувший или сломанный корпус или крышка
2. 2. Ослабленные кабельные соединения
3. 3. Негерметичное уплотнение между корпусом и крышкой
4. 4. Коррозия
5. 5. Поврежденные или негерметичные клеммы

Нейтрализуйте коррозию с помощью пасты для питьевой соды / воды или спрея для чистки аккумуляторных батарей. Соскребите или смахните остатки и промойте пораженное место чистой водой.После визуального осмотра проверьте уровень заряда аккумулятора с помощью вольтметра.

БЕЗОПАСНАЯ УСТАНОВКА

Используйте соответствующие средства защиты глаз!
Соблюдайте меры предосторожности:

1. 1. Перед извлечением старой батареи пометьте положительный (+) и отрицательный (-) кабели для правильного подключения к новой батарее.
2. 2. Всегда сначала отсоединяйте кабель заземления [обычно отрицательный (-)], чтобы избежать искрения вокруг аккумулятора. Затем отсоедините положительный (+) кабель и осторожно извлеките старую батарею.
3. 3. Очистите и осмотрите. При необходимости перекрасите или замените лоток, прижимные и / или аккумуляторные кабели. Концы кабеля должны быть чистыми и не подверженными коррозии. Кабель не должен быть изношенным или оголенным.
4. 4. Надеть антикоррозийные шайбы на клеммы аккумулятора. Установите новую батарею в то же положение, что и старую, и затяните прижим. Убедитесь, что клеммы очищают капот, крыло, крышку ящика и т. Д., Чтобы избежать повреждения автомобиля и / или взрыва.
5. 5. Сначала подключите положительный (+) кабель.Подключайте заземляющий кабель в последнюю очередь. При боковом подключении клемм используйте специальный динамометрический инструмент для боковых клемм, чтобы затянуть кабели боковых клемм, чтобы избежать повреждений. Никогда не затягивайте кабели слишком сильно и не забивайте их молотком.
6. 6. Нанесите на клеммы и кабельные соединения спрей для защиты от коррозии.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ

Регулятор напряжения следует проверять каждые 10 000 миль или каждый раз при замене масла. Следует немедленно проверить, если батарея горячая на ощупь, нет ли пузырей или брызг электролита из вентиляционных отверстий или если напряжение холостого хода ниже 12.4 В или выше 12,9 В. Перегрузка проявляется в чрезмерном потреблении воды и / или в извергании или пузырях электролита из вентиляционных отверстий. Недостаточная зарядка проявляется в медленном проворачивании коленчатого вала или приглушении света на холостом ходу.

ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА

Необслуживаемые, недоступные батареи разработаны таким образом, чтобы исключить необходимость добавления воды. Тем не менее, объем электролита над пластинами может в конечном итоге истощиться из-за аномальных условий, таких как высокая температура или неправильная настройка регулятора.Используйте вольтметр, чтобы проверить состояние заряда. Не открывайте аккумуляторную крышку! Открытие может привести к серьезным травмам и аннулированию гарантии.

СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ

Используйте соответствующие средства защиты глаз!
Соблюдайте меры предосторожности:

1. 1. Во избежание взрыва аккумулятора никогда не пытайтесь заряжать замерзший аккумулятор. Перед зарядкой дайте ему нагреться до комнатной температуры.
2. 2. Предупреждение. Аккумуляторы AGM (Absorbed Glass Mat) требуют зарядного устройства с ограничением по напряжению.Зарядка AGM-аккумулятора обычным магазинным зарядным устройством — даже один раз — может значительно сократить срок его службы.
3. 3. Важно: Никогда не перезаряжайте батареи. Чрезмерная зарядка сокращает срок службы батареи.
4. 4. Перед зарядкой прочтите инструкции производителя по правильному подключению и использованию зарядного устройства.
5. 5. Выключите зарядное устройство перед подключением во избежание возникновения опасных искр. Берегите глаза!
6. 6. Максимальный ток заряда в амперах не должен превышать 1/3 минутного номинала резервной емкости аккумулятора.Если во время зарядки напряжение на клеммах превышает 16,0 В, уменьшите скорость зарядки.
7. 7. Продолжайте зарядку и уменьшайте скорость по мере необходимости до тех пор, пока в течение двух часов не перестанет увеличиваться напряжение или уменьшаться сила тока.
8. 8. Если происходит сильное выделение газа или выброс электролита, или корпус аккумулятора кажется горячим на ощупь, временно уменьшите зарядку или остановите ее.

Боковые клеммы для зарядки следует использовать для обеспечения наилучших результатов тестирования и зарядки аккумуляторных батарей с боковыми клеммами.Зарядные штыри обеспечивают контакт между проводами заподлицо. Обязательно затяните зарядную стойку до упора и фиксации. Это позволит сильному току проходить от зарядного поста к клемме аккумулятора.

НАЧАЛО Прыжки

См. Руководство пользователя для получения информации о рекомендованной производителем процедуре.
Всегда закрывайте глаза и лицо… Никогда не наклоняйтесь прямо над аккумулятором во время тестирования, запуска от внешнего источника или выполнения другого технического обслуживания. Убедитесь, что автомобили не касаются друг друга.

1. 1. Подключите один конец положительного (+) кабеля усилителя к положительной (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи, подключенной к стартеру или соленоиду.
2. 2. Подключите другой конец положительного (+) кабеля усилителя к положительной (+) клемме вспомогательной аккумуляторной батареи.
3. 3. Подключите один конец отрицательного (-) кабеля усилителя к отрицательной (-) клемме вспомогательной аккумуляторной батареи, заземленной.
4. 4. Завершите подключение, подключив другой конец отрицательного (-) кабеля усилителя к блоку двигателя остановившегося автомобиля — как можно дальше от аккумулятора…УДАЛЕНИЕ ОТ ДВИЖУЩИХСЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ И ГАЗОПРОВОДОВ.
5. 5. Заведите оба автомобиля и отсоедините кабели в обратном порядке.

Как зарядить герметичный автомобильный аккумулятор

• Современный автомобильный аккумулятор называется герметичным автомобильным аккумулятором или необслуживаемым аккумулятором. Однако называть их герметичными или необслуживаемыми — неправильное употребление.Вы действительно не сможете найти герметичный автомобильный аккумулятор, не требующий обслуживания. Единственный действительно необслуживаемый герметичный автомобильный аккумулятор на рынке сегодня предназначен для специализированных выставок и рынка тяжелых грузов и обычно стоит более 200 долларов. Раньше автомобильные аккумуляторы имели отдельные вентиляционные колпачки, которые навинчивались на отдельные элементы. Сегодняшние батареи отказались от одноэлементных крышек и теперь используют крышки, закрывающие по три элемента каждая. Зарядка герметичного автомобильного аккумулятора — простой процесс.

  Шаг 1.Чистые Терминалы

  Накопленная коррозия ухудшит передачу тока как во время цикла зарядки, так и во время разрядки. Очистите их раствором пищевой соды и воды и тщательно промойте, когда закончите.

  Шаг 2. Подключите зарядное устройство

  Подключения зарядного устройства к аккумулятору: красный-красный и черный-черный. Перед подключением проводов убедитесь, что зарядное устройство отключено и выключено. Некоторые профессиональные механики скажут, что вам следует осторожно отодвинуть вентиляционные колпачки элементов, чтобы дать возможность кипящему газообразному водороду, образующемуся во время цикла зарядки, выйти и выпустить воздух.

  Шаг 3. Установите тариф

  Для сильно разряженной батареи вам понадобится немного меньшая скорость заряда, чтобы обеспечить полную зарядку. Пятьдесят ампер — это самый высокий уровень заряда, который вам следует использовать, если только вы не увеличиваете аккумулятор для запуска автомобиля.

  Шаг 4. Наблюдать во время цикла зарядки

  Обычно, если ваша батарея разряжена или полностью разряжена, для ее полной зарядки требуется около четырех часов. Вы должны проверить его и понаблюдать за его состоянием и температурой во время зарядки.Если стороны выглядят изогнутыми или корпус кажется слишком теплым, прекратите зарядку и дайте батарее остыть.

  Вы узнаете, когда аккумулятор полностью заряжен, по индикатору уровня заряда на зарядном устройстве. Он будет показывать ноль или очень близко к нему. Важно отметить, что всегда следует заряжать аккумулятор в хорошо проветриваемых помещениях и, желательно, на улице.

  ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах — Century Batteries

Здесь, в Century, мы всегда готовы помочь нашим клиентам, отвечая на любые их вопросы о наших продуктах.Ниже приведен список часто задаваемых вопросов:

В. Почему разрядился аккумулятор?

Может быть много причин, по которым разрядился аккумулятор. Вот наиболее частые причины:

• Недозаряд — это наиболее частая причина разрядки аккумулятора. Современные системы зарядки транспортных средств предназначены для снижения выбросов CO ₂ и повышения экономии топлива за счет увеличения использования аккумулятора, в то же время не обеспечивая достаточного заряда для полной зарядки аккумулятора.Разряженный аккумулятор также может быть результатом неисправности в системе зарядки автомобиля.
• Человеческая ошибка — Никто из нас не идеален. Если оставить включенными фары или внутреннее освещение или неправильно закрыть багажник, аккумулятор автомобиля может разрядиться за ночь.
• Паразитный слив — Это вызвано компонентами автомобиля, которые продолжают работать после выключения двигателя. Наиболее частыми нарушителями являются видеорегистраторы, системы сигнализации или электронные системы защиты от ржавчины.Эти предметы могут постепенно разряжать батарею.
• Привычки вождения — Если транспортное средство совершает много небольших поездок, аккумулятор может не получать достаточно заряда для восстановления энергии, потерянной при запуске двигателя в начале поездки. Свинцово-кислотные аккумуляторы также постепенно теряют мощность, когда они не используются, поэтому аккумуляторы в транспортных средствах, которые редко используются, в конечном итоге разряжаются.
• Старый аккумулятор — Старые аккумуляторы просто не так хорошо удерживают свой заряд — поэтому, если автомобиль постоянно не заводится, возможно, что срок службы аккумулятора подошел к концу.Свинцово-кислотные батареи служат в среднем 42 месяца, поэтому, если срок службы батареи превышает этот возраст, она используется взаймы.

Если вы недавно столкнулись с разрядом аккумулятора, важно, чтобы эксперт выяснил, существуют ли какие-либо проблемы с системой зарядки автомобиля, прежде чем устанавливать новый аккумулятор.

В. Будет ли поездка на драйв перезарядить разряженный аккумулятор?

Простая поездка не обеспечит достаточного заряда для перезарядки разряженной батареи. Системы зарядки транспортных средств предназначены для обеспечения «поверхностного заряда», которого достаточно для поддержания работоспособности аккумулятора, но не настолько, чтобы вернуть разряженный аккумулятор из мертвого состояния.

Единственный способ подзарядить разряженную батарею — это использовать подходящее многоступенчатое зарядное устройство с достаточной силой тока, чтобы восстановить максимальную производительность батареи. Мы рекомендуем выбрать зарядное устройство, рассчитанное на 10% от номинальной емкости аккумулятора.

Например, Century 68 MF имеет номинальную мощность 64 Ач. 10% от 64 = 6,4 ампер = используйте зарядное устройство на 6 ампер.

В. Почему автомобильные аккумуляторы со временем разряжаются?

Почти все батареи имеют естественную тенденцию разряжаться со временем, особенно когда они не используются.Если у вас дома хранится старый мобильный телефон в розыгрыше, вы заметите, что он, вероятно, будет разряженным в следующий раз, когда вы попытаетесь его включить — и то же самое с аккумулятором в вашем автомобиле.

Свинцово-кислотные батареи со временем теряют заряд, и эта проблема часто усугубляется паразитным разряжением электрических устройств внутри транспортного средства, которые продолжают работать, даже когда они припаркованы. Для транспортных средств, которые редко управляются, следует использовать приспособление для обслуживания аккумуляторной батареи или постоянное зарядное устройство, чтобы предотвратить саморазряд и разрядку аккумуляторной батареи.

В. Влияют ли разряженные батареи на экономию топлива?

Большинство современных автомобилей имеют профили «интеллектуальной зарядки», которые автоматически отключают систему зарядки и прекращают зарядку аккумулятора, когда он почти полностью заряжен. Следовательно, автомобиль, оснащенный сильно разряженной аккумуляторной батареей, будет оказывать большую нагрузку на двигатель, поскольку генератор переменного тока остается включенным для зарядки аккумулятора. Обычно это приводит к увеличению расхода топлива.

В. Являются ли батареи с более высоким рейтингом CCA лучше?

Батареи

обычно оцениваются с помощью CCA — теста, который показывает, какой ток полностью заряженный аккумулятор может обеспечить в течение 30 секунд при температуре -18 ° C.Как правило, электрическая система в вашем автомобиле рассчитана на то, чтобы потреблять фиксированное количество тока для каждой из задач, которые она должна выполнять, поэтому батареи с более высоким CCA не будут запускать ваш автомобиль быстрее или улучшать его работу.

Рейтинг CCA батареи со временем будет постепенно снижаться, поэтому батареи с более высоким рейтингом CCA действительно могут прослужить дольше. Однако здесь играют роль и другие факторы, в том числе то, насколько хорошо сконструирована батарея, прочность и толщина внутренних свинцовых пластин, а также количество содержащегося в ней электролита.

В. Почему моей батареи хватило всего на несколько лет?

Срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов

в среднем составляет 42 месяца, однако это число может быть уменьшено или увеличено в зависимости от ряда факторов, в том числе:

• Правильно ли установлен аккумулятор.
• Если выбранный аккумулятор подходит для автомобиля и вождения.
• Климат, в котором эксплуатируется автомобиль.
• Напряжение, при котором обычно поддерживается батарея.
• Имеется ли в автомобиле высокий или низкий паразитный сток, когда он не используется.
• Как часто используется автомобиль и продолжительность поездок.
• Содержится ли аккумулятор и само транспортное средство в хорошем состоянии.

Исходя из этих факторов, ожидается, что батареи, устанавливаемые на автомобили, которые используются в жарком климате, совершают короткие поездки и редко обслуживаются, будут иметь более короткий срок службы . И наоборот, автомобили, которые используются в более мягком климате, ездят дальше и проходят регулярное техническое обслуживание, обычно имеют более длительный срок службы .

В. Как продлить срок службы автомобильного аккумулятора?

Есть несколько простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально продлить срок службы батареи. Как правило, ежемесячно или раз в два месяца следует проверять следующие позиции:

• Убедитесь, что верхняя часть батареи чистая, а клеммы не имеют следов коррозии.
• Проверить напряжение с помощью вольтметра. От 12,7 до 12,8 В считается полностью заряженным.
• Если ваш аккумулятор ниже 12.5 В, немедленно зарядите с помощью подходящего интеллектуального зарядного устройства.
• Для обслуживаемых аккумуляторов снимите заглушки и убедитесь, что электролит покрывает пластины аккумулятора. При необходимости долейте дистиллированную воду. Для типов, не требующих обслуживания, проверьте индикатор воды.
• Мы рекомендуем заряжать аккумуляторы с помощью подходящего зарядного устройства каждые 3 месяца для поддержания максимальной производительности.

В. Требуется ли обслуживание «необслуживаемых» аккумуляторов?

Необслуживаемые аккумуляторные батареи разработаны с учетом менталитета современных автомобилистов «вставил и забыл» — они обеспечивают надежную пусковую мощность без необходимости следить за уровнем электролита.Однако это не означает, что необслуживаемые аккумуляторы не подлежат регулярному обслуживанию.

Следование рекомендациям по обслуживанию, перечисленным в вопросе выше, — отличный способ продлить срок службы необслуживаемой батареи.

В. Могу ли я использовать водопроводную воду для доливки обслуживаемого аккумулятора?

Нет. Хотя источник водопроводной воды может быть легким, добавление ее в обслуживаемую батарею — не лучшая идея, если только вы не находитесь в чрезвычайной ситуации. Водопроводная вода содержит минералы, которые ускоряют коррозию, снижая производительность и срок службы батареи.

Всегда используйте дистиллированную или деминерализованную воду для доливки обслуживаемых батарей.

В. Могу ли я использовать автомобильный аккумулятор для питания такого оборудования, как портативные холодильники?

Простой ответ — нет. Автомобильные аккумуляторы предназначены для обеспечения коротких резких всплесков мощности для запуска двигателя с последующей полной подзарядкой через систему зарядки автомобиля. Разрядка автомобильного аккумулятора с нагрузкой от внешнего устройства (например, портативного холодильника) может потенциально повредить аккумулятор и со временем сократить общий срок службы аккумулятора.

В. Я потерял скобу, удерживающую аккумулятор. Могу ли я ездить без него?

Не рекомендуется управлять автомобилем с незащищенным аккумулятором. Незакрепленные батареи могут быть повреждены при ударе о другие части двигателя, и вы также рискуете «замкнуть» нижнюю часть капота, что может привести к возгоранию или взрыву батареи.

Незакрепленные батареи также имеют тенденцию к сокращению срока службы из-за повышенного повреждения от вибрации.

В. Могу ли я заменить батарею Stop-Start без ее настройки?

Это не рекомендуется. Большинство автомобилей с технологией Stop-Start имеют активную систему управления энергией , которая требует, чтобы сменный аккумулятор был правильно настроен на автомобиль после установки.

Без надлежащей настройки автомобиль может начать заряжать новую батарею, используя параметры, определенные годами использования старой батареи. Это может привести к:

• Недостаточный или чрезмерный заряд аккумулятора, приводящий к преждевременному выходу из строя
• Возможное повреждение бортовой сети автомобиля
• Потеря работоспособности системы запуска на холостом ходу
• Повышенный уровень выбросов CO ₂ Выбросы и расход топлива
• Возможная потеря некритичных функций автомобиля

В.У моей лодки есть зажигание двигателя и все аксессуары, подключенные к меньшим резьбовым клеммам на батарее Marine Pro 680. Это вызовет какие-то проблемы?

Маленькие резьбовые клеммы на вашем аккумуляторе не должны использоваться для запуска двигателя, и мы настоятельно не рекомендуем этого делать. Вместо этого зажигание двигателя должно осуществляться от основных клемм аккумуляторной батареи, а вспомогательные устройства с низким потреблением тока, такие как эхолоты или устройства GPS, должны выводиться на резьбовые клеммы.