Смазка ARGO Elit M для шлицевых соединений кардана, приводов

22.10.2020

Здравствуйте!

Сегодня мы поговорим о смазках для шлицевых соединений. Для этого проанализируем особенности работы этого вида соединений и характер трения в них.

Итак, шлицевое соединение — это соединение вала (охватываемой поверхности) и отверстия (охватывающей поверхности) с помощью шлицев (пазов) и зубьев (выступов), радиально расположенных на поверхностях вала и отверстия. Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей вдоль оси.

Рис. 1 Шлицевые соединения
 

Конечно, шлицевое соединение — это подвижное соединение, позволяющее валу, передающему вращение, удлиняться и укорачиваться во время работы. Силовая передача вращения характеризуется крутящим моментом, который обуславливает соответствующие контактные давления между боковыми поверхностями шлицев.

Таким образом, пара трения шлиц-зуб по характеру трения представляет собой разновидность линейного подшипника скольжения.

Особенностями работы шлицевых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей являются малая скорость скольжения и высокие удельные давления. Это создает неустойчивый эластогидродинамический режим трения, переходящий в граничное трение.

Рис.2 Шлицевое соединение карданного вала
 

Смазки для защиты узлов при граничном режиме трения обязательно должны содержать твёрдые смазочные добавки, призванные усилить действие противозадирных присадок, столь малоэффективных при малых скоростях скольжения. Обычно это графит или дисульфид молибдена. Если графит предпочтительнее при высокотемпературном применении, то дисульфид молибдена более эффективен трибологически.

Трибология – наука о трении и явлениях, сопровождающих трение. Трибологические свойства смазки — это сочетание противоизносных и противозадирных свойств.

В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для шлицевых соединений приведём популярную смазку Elit M EP2 от российской компании ARGO. Вот характеристики этой смазки:

Характеристика	Метод	Elit M EP2
Загуститель	—	Литий-кальциевый
Антифрикционная добавка	—	Дисульфид молибдена
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30..+120
Классификация смазок	DIN 51502	KPF2K-30
Цвет смазки	Визуально	Темно-серый
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	220
Температура каплепадения,ºС	DIN ISO 2176	170
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	2930

 

Нагрузка сваривания 2930 Ньютонов – довольно высокий показатель противозадирных свойств, что позволяет использовать Elit M EP2 в самых высоконагруженных шлицевых соединениях.

В низко- и средненагруженных шлицах, например, легковых автомобилей столь «мощную» смазку использовать не обязательно. Вполне эффективны здесь универсальные автомобильные смазки.

Вот ещё один пример смазки от АРГО для универсального автомобильного применения – Elit X EP2:
 

Характеристика	Метод	Elit X EP2
Загуститель	—	Литиевый комплекс
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30. ..+160
Классификация смазок	DIN 51502	KP2P-30
Цвет смазки	Визуально	Темно-синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	220
Температура каплепадения,ºС	DIN ISO 2176	250
Нагрузка сваривания, H	DIN 51350	2930

Смазки из статьи:

Elit M               Elit X

 

 

 

 

 

 

 

На этом всё. До новых встреч!

 

оптимальное решение для обслуживания крестовин и шлицевых соединений

Карданный вал, который автомобилисты чаще называют просто «карданом» – один из важнейших элементов трансмиссии переднемоторных задне- и полноприводных машин.

Он служит для передачи крутящего момента от коробки переключения передач (КПП) или раздаточной коробки к ведущим мостам автомобилей: легковых и грузовых, тракторов, сельхоз- и спецтехники.

Чтобы трансмиссия функционировала без перебоев, используют специальные смазки для карданных валов – ими обслуживают крестовины и шлицевые соединения.

Особенность карданного вала состоит в его способности работать между несоосными или взаимно перемещающимися в пространстве деталями. Это связано с тем, что в общем случае КПП или раздаточная коробка жестко закреплена на раме (подрамнике, кузове), в то время как ведущий мост соединен с кузовом через подвеску.

При проезде неровностей ведущий мост перемещается относительно кузова (рамы) и КПП. Работа карданной передачи при этом возможна благодаря тому, что в ее конструкцию входят шарниры неравных угловых скоростей (крестовины), которые компенсируют несоосность. Скользящее шлицевое соединение, также составляющее кардан, изменяет его длину и уравнивает взаимное перемещение узлов в пространстве.

Конструкция карданной передачи

Карданная передача состоит из следующих основных узлов:

• Фланца
• Крестовины
• Карданных валов
• Шлицевого соединения (зубчатой муфты)

Стоит отметить, что из-за особенностей крестовины (шарнира Гука), кардан передает крутящий момент неравномерно – одна часть привода то обгоняет другую, то отстает от нее. Особенно сильно это проявляется на больших углах (более 15°) между валами.

Чтобы частично компенсировать неравномерность, в устройстве карданной передачи используются одновременно две и больше крестовин, лежащих в одной плоскости.

Несмотря на некоторые недостатки карданная передача и сегодня очень популярна. Это обусловлено ее относительной дешевизной, ремонтопригодностью, неприхотливостью, способностью работать в очень тяжелых условиях и при высоких нагрузках.

В некоторых современных карданах вместо шарниров неравных угловых скоростей применяются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Такие конструкции лишены проблемы неравномерности вращения, но в том же время очень чувствительнее к различным воздействиям и стоят значительно дороже традиционных. Именно поэтому они используются редко, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Обслуживание карданной передачи

Карданная передача считается надежных узлом, однако некоторые его элементы все же нуждаются в периодическом смазывании – это крестовины и шлицевое соединение.

Существуют шарниры и шлицевые части карданов, которые не требуют обслуживания – смазка в них закладывается на заводе без возможности обновления. Стоят они, как правило, дороже стандартных, но при этом имеют существенные недостатки. Так как со временем смазочный материал все же теряет свои свойства, необслуживаемые детали быстрее выходят из строя: крестовины изнашиваются, в шлицевых соединениях появляются люфты.

Именно поэтому некоторые умельцы сами врезают пресс-масленки для шприцевания элементов кардана.

В тяжелых условиях эксплуатации чаще используются проверенные обслуживаемые узлы. Они требуют к себе внимания, т.е. периодического смазывания, но при этом демонстрируют надежность и долговечность.

Обычно на крестовины и шлицевые соединения кардана установлены пресс-масленки (тавотницы). С их помощью смазочный материл нагнетается в узлы до тех пор, пока не начнет появляться из зазоров. Такой метод позволяет не только обновить смазку, но и удалить возможные загрязнения.

Стоит, однако, отметить, что некоторые шлицевые соединения нельзя смазывать вышеописанным образом, так как есть риск выдавливания сальника из-за очень плотной посадки в шлицах. В этом случае лучше следовать рекомендациям производителя, который обычно указывает нужное количество добавляемой смазки (качков шприца) или ограничивает шприцевание до тех пор, пока, например, шлицевое соединение не начнет смещаться относительно вала.

Смазка для карданных валов EFELE

Для обслуживания крестовин и шлицевых соединений отлично подходит Смазка для карданных валов EFELE.

Комплексный литиевый состав с пакетом противоизносных и противозадирных присадок характеризуется:

• Широким диапазоном рабочих температур (от -30 до +160 °С)
• Устойчивостью к смыванию водой
• Высокую антикоррозионными свойствами
• Работоспособностью при высоких нагрузках
• Хорошей прокачиваемостью

Смазка для карданных валов EFELE имеет синий цвет, что отличает ее от других литиевых смазок типа Литола-24. Последние не обладают достаточными свойствами для применения в карданных передачах.

Стандартные картриджи вместимостью 400 г подходят практически для всех смазочных пистолетов.

Интервалы смазывания деталей карданов

Каждый производитель прописывает свой регламент обслуживания карданных валов. Некоторые рекомендуют обновлять смазку каждые 20… 30 тыс. км пробега, другие привязывают эту процедуру к проведению ТО для замены масла (раз в 8… 15 тыс. км).

Реальный интервал обслуживания карданов во многом зависит от условий работы транспорта, интенсивности его эксплуатации, состояния дорог и прочих внешних факторов.

К примеру, если техника используется в суровых условиях бездорожья, форсирует глубокие лужи, броды и другие водные препятствия, то лучше досмазывать детали карданной передачи после каждого такого выезда.

Это связано с тем, что крестовины и шлицевая часть – не абсолютно герметичные узлы. Вода и грязь, попадая в них, способствуют появлению коррозии и повышенному износу. При обновлении смазки влага и абразив выталкиваются наружу, что позволяет повысить срок службы кардана.

Принимая во внимание то, что для шприцевания смазочного материала требуется совсем немного, а его стоимость несравнимо мала по сравнению с тратами на ремонта или покупку нового карданного вала, этот метод выглядит вполне оправданно.

Совет для мастерских: смазка ступицы шлица

Общее примечание

Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по установке и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом. Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.

Почему необходимо смазывать ступичные шлицы легковых и коммерческих автомобилей

---

Сцепление будет работать безупречно только в том случае, если шлицы ступицы оптимально смазаны.

Если диск сцепления неправильно смазан при установке, может возникнуть трибокоррозия на шлице ступицы. В этом случае диск сцепления будет заедать, а не скользить по первичному валу коробки передач. ZF Aftermarket подчеркивает, что шлицы ступицы всегда должны быть правильно смазаны.

Если шлицы ступицы не смазаны, может возникнуть трибокоррозия.

Используйте немного смазки: автомобильные врачи VOX в «Техническом клипе»

---

Автомобильные врачи VOX посетили ZF Aftermarket на выставке Automechanika 2014. Знаменитые телемеханики Ханс-Юрген Фаул и Хольгер Парш демонстрируют, как правильно смазывать диск сцепления в видео.

Показать видео сейчас

Правильный порядок смазки шлица ступицы

---

Слегка смажьте все вокруг шлица ступицы диска сцепления и входного вала коробки передач высокоэффективной смазкой SACHS. Теперь диск сцепления перемещают вперед-назад по первичному валу коробки передач, а затем удаляют излишки смазки с входного вала коробки передач 9.0032 и от шлица ступицы.

Слегка смажьте шлицы ступицы диска сцепления и входного вала коробки передач.

Если используется слишком много смазки, центробежные силы перенесут ее на накладки сцепления во время работы. Загрязненные таким образом накладки приведут к заеданию или вибрации сцепления во время работы.

Перед установкой диска сцепления проверьте его боковое биение, которое может составлять не более 0,5 мм. Большие значения могут вызвать сопротивление.

Связанный инструмент SACHS

---

Приборы для проверки поперечного биения SACHS для легковых и грузовых автомобилей

---

Компания SACHS предлагает приборы для проверки поперечного биения дисков сцепления диаметром до 240 мм и от 240 мм в зависимости от того, требуется ли испытание сцепления легкового или грузового автомобиля.

Все о тестере поперечного биения SACHS

Правильная смазка важна

---

Не всякая смазка подходит. Он должен быть термостойким и выдерживать высокое поверхностное давление. Неподходящие смазочные материалы могут стать жидкими, затвердеть, стать смолистыми или воспламениться, что приведет к неисправностям. Каждый комплект сцепления SACHS поставляется со смазочной подушкой, которой достаточно для однократного смазывания шлицов ступицы. Эта высокоэффективная смазка оптимально соответствует требованиям.

Оба показанных продукта можно найти в онлайн-каталоге продуктов. Введите соответствующие номера деталей в поле поиска в нижней части браузера. К ним относятся:

• 4200 080 050 для тюбика с содержимым 80 г для многократного использования
• 42000 80 060 для смазочной подушечки с содержимым 1 г для одноразового использования

Высокоэффективная смазка SACHS со смазочной подушечкой и тюбиком

Сервисная информация по продуктам SACHS

---

Мы предоставляем сервисную информацию по продуктам SACHS для бесплатной загрузки на более чем 25 языках. Сюда входит техническая информация, поддержка по установке и удалению запасных частей, а также советы о том, как избежать повреждения продукта.

Найти соответствующую техническую информацию

EnDuraLast смазка для шлицев. Лучше, чем Staburags NBU 30 PTM, Honda Moly, Loctite anti seize moly, BMW #10, Guard Dog Molly, GD-525, для смазки шлицев, главной передачи, выходного вала, в рамках регулярного технического обслуживания

Специально разработано, чтобы соответствовать или превосходить требования BMW к смазке приводных шлицев.
Износ шлицев вызван скольжением шлицов вперед и назад под нагрузкой. Без надлежащей смазки износ происходит намного быстрее из-за контакта металла с металлом. При нанесении обязательно равномерно нанесите кисточкой-аппликатором. Чрезмерное количество не идет вам на пользу, так как оно может «слететь» и загрязнить сцепление.

Спереди назад Двухклапанные велосипеды K имеют три набора шлицов:

— Сцепление/трансмиссия

— Трансмиссия/ведущий вал

— Ведущий вал/конечная передача

Четырехклапанные велосипеды K имеют четыре набора шлицы:

— Сцепление/трансмиссия

— Трансмиссия/передняя половина приводного вала

— Передняя половина приводного вала/задняя половина приводного вала

— Задняя половина приводного вала/конечная передача

КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ СМАЗАТЬ ШЛИЦЫ? На этот вопрос нет жесткого и быстрого ответа, кроме «достаточно, чтобы свести к минимуму износ». Вы, вероятно, не можете делать это слишком часто.

2-клапанные шлицы главной передачи велосипеда K с монорычагом: Многие владельцы рекомендуют смазывать эти шлицы каждый раз при замене заднего колеса. Другим подходом было бы делать их каждые 10 000 миль. Это то, чем я занимаюсь. Когда вы снимаете главный привод, не сливая его, он становится довольно грязным, если вы не держите его в вертикальном положении. Я использую синтетическое трансмиссионное масло Mobil 1 с интервалом в 20 000 миль, поэтому я уверен, что шлицы остаются хорошо смазанными, но это нужно делать только один раз, не сливая трансмиссионное масло из главной передачи.

Шлицы сцепления/трансмиссии: В 1990 году BMW упрочнила входные шлицы трансмиссии, и рекомендуемый интервал обслуживания был изменен на каждые 40 000 миль. До этого это было ежегодно, я думаю, но это излишне, если вы не проезжаете много миль. Каждые 20-25 000 миль на велосипеде до 90 года и каждые 40 000 миль на более поздних велосипедах являются разумными.