Правила эксплуатации и ресурс стартеров и генераторов автомобиля

В автомобиле детали и узлы имеют самые различные ресурсы работы. Одни выходят из строя через 10 тыс. км (например, масляные фильтры), другие – через 200-500 тыс. км (двигатели). За износом нужно внимательно следить, особенно для автомобилей, бывших в употреблении.

Правила эксплуатации стартеров и генераторов
Если не выполнять периодическое обслуживание или профилактический ремонт, то в последствии затраты окажутся существенно большими. Все это в полной мере относится и к генераторам и к стартерам. К примеру, мелкий ремонт стартера для «Мерседеса» может обойтись в 20$. Но если профилактику не сделать, то замена старого стартера на новый может обойтись примерно в 700$. Как видим, разница существенная.

У каждого стартера и генератора свой ресурс
В среднем ресурс стартеров и генераторов составляет около 120 тыс. км или 4-5 лет эксплуатации. Относительно небольшой срок службы этих узлов обусловлен тем, что они работают в очень тяжелых условиях.

Так, например, генератор работает при частоте вращения 10-14 тыс. оборотов в минуту – это самая большая скорость, с которой вращается только это оборудование в автомобиле! Обороты двигателя, как известно, не превышают 5-6 тыс.

А стартеру, имеющему небольшие габариты, приходится вращать массивный маховик приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя. Работа стартера практически постоянно идет в самых неблагоприятных, а подчас и просто экстремальных, условиях. Уже по своему назначению этот небольшой электромотор должен сдвинуть с места и крутить с нужной скоростью всю массу нагруженного на него «железа» двигателя: коленвала, поршневой, ГРМ и приводимого навесного.

Но справляться с этой задачей без проблем стартер способен только при нормальном техническом состоянии двигателя, на которое тот рассчитан. Между тем состояние моторов далеко не всегда соответствующее: низкокачественное, сильно густеющее при морозе масло, плохое смесеобразование и воспламенение в цилиндрах, всевозможные технические проблемы и износы узлов двигателя – все это приводит к эффекту, называемому «затрудненным пуском», он является первым врагом стартера.

Прежде всего, страдает электрическая часть. При нагрузке на валу якоря выше расчетной (например, при загустевшем от морозов масле в двигателе), на стартере сильно повышается ток, отчего в области контактов тягового реле и щеток коллектора возникает электрический дуговой разряд, постепенно выжигающий материал контактов. В итоге контакты реле и щеток коллектора покрываются слоем нагара, отчего, в первом случае, стартер перестает включаться, а во втором теряет мощность и не может крутить двигатель с нужной скоростью. Последнее, кстати, подчас проходит мимо внимания, особенно в машинах с хорошей шумоизоляцией, и, предпринимая все новые попытки пустить двигатель, водитель все более «дожигает» контакты. Но, даже заметив слабость вращения, это часто относят к подсевшему аккумулятору, между тем как это – начало «болезни» стартера.

Вообще, тяговое реле и коллектор можно назвать типичными слабыми местами стартера – достаточно большое число проблем связано как раз с этими узлами. В этом «помогают» возникающий при перепадах температур водяной конденсат и летящая из-под днища грязная вода, которая постоянно понемногу просачивается в стартер. Отсюда, кроме нетленных «пригоревших пятаков» (т. е. контактной группы, активирующей вращение), возникают и такие обычные неисправности тягового реле, как замыкание и перегорание в обмотках, а в более запущенных случаях – и застревание от замерзшего конденсата и/или грязи якоря. Не меньше проблем и с коллектором, который, напомним, предназначен для питания якоря и состоит из вращающейся части на якоре в виде вплавленных в изолятор пластин, связанных с обмотками якоря, и неподвижных щеток, передающих ток на пластины. Типичная проблема при этом – механический износ щеток, вызывающий их «подвисание», отчего на якорь не поступает ток и стартер теряет мощность, а сама щетка, в свою очередь, тоже начинает «подгорать».

Много вреда стартеру способно принести и включение на время, превышающее предписанные нормы. И дело тут не только в разрядке АКБ. Не предназначенный для продолжительной работы, стартер начинает сильно нагреваться, отчего, особенно в присутствии влаги, возможно перегорание обмоток и повышенный износ втулок, в которых вращается якорь. Эти втулки, кстати, постепенно изнашиваются, и их нужно вовремя заменять – иначе якорь начинает «бить», цепляясь за статор, и стартер сначала теряет мощность, а затем выходит из строя.

Еще одно «больное место» стартера – узел Бендикса с обгонной муфтой и шестерней. Одна из обычных неисправностей здесь – запаздывающий выход шестерни из зацепления с маховиком. При этом узел шестерни и обгонной муфты подвергаются экстремальной нагрузке, бешено разгоняясь вращением двигателя. И если передняя втулка оказывается чрезмерно изношенной, то шестерню может перекосить и заклинить между картером. Подобное может случиться и при подгорании контактов тягового реле, или при заедании замка зажигания, когда стартер не отключается после пуска двигателя. И на автомобилях с хорошей шумоизоляцией, или просто у неопытного водителя, который поехал как ни в чем не бывало, стартер перегревается и «сгорает», а шестерня клинит (часто принимается за «клин» двигателя). Кстати, похожий эффект постепенно вызывает и очень часто встречающаяся у неопытных автовладельцев т.н. «передержка стартера», когда водитель продолжает еще некоторое время удерживать ключ, между тем как двигатель уже работает.

Еще чаще встречается обратная неисправность муфты – неполное введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика, отчего шестерня изнашивается сама и «съедает» зубцы на маховике. В итоге шестерня стартера перестает цеплять и крутить маховик – в таких случаях из моторного отсека начинает доноситься характерный треск. Похожее потрескивание можно услышать и при другой типичной неисправности бендикса – износе и прокрутах обгонной муфты, у которой шарики перестают заклиниваться в канавках и не передают вращение на шестерню.

Иногда с муфтой случается неприятность и похуже – когда шарики, наоборот, не освобождаются и вращение от запустившегося двигателя начинает передаваться на стартер. При разнице в диаметре шестерен стартер начинает вращаться с огромной скоростью, и если шестерня стартера все-таки не выходит из зацепления, тогда происходит т. н. разнос стартера. Тогда под действием центробежной силы отрываются с мест обмотки якоря, стартер заклинивает, шестерня встает наперекосяк и крошится венцом маховика; обломанные зубцы при этом могут быть «протащены» двигателем и застрять дальше по ходу между картером и маховиком.

Чаще всего в стартерах приходится менять бендиксы, планетарные механизмы, втулки, втягивающее реле, щетки, а генераторах – подшипники, регуляторы напряжения, щетки. Для стартера очень характерен принцип т. н. лавинных поломок, когда неисправность в электрике влечет механический износ, и наоборот, проблемы с механикой прямо отражаются на электрической части. При этом неисправности почти всегда идут «по нарастающей», и ездить всю жизнь с «небольшой болячкой» скорее всего не получится.

Лучше это сделать вовремя, иначе придется раскошелиться по-крупному и купить новый узел. А его цена может оказаться сопоставимой или даже большей, чем стоимость целого автомобиля.

Ремонтировать нужно сразу после покупки
Однако проблемы со стартерами и генераторами случаются не только при длительной эксплуатации автомобилей. При покупке автомобиля, бывшего в эксплуатации, очень велика вероятность, что этим узлам требуется в каком-либо виде ремонт. Объясняется это довольно просто.

Стартеры на б/у авто имеют, как правило, изношенные втулки. На Западе их не меняют. Если и заменяют, то целиком стартер, а поскольку это дорого, то стартер оставляют без замены. Поэтому в Украине и оказываются машины со стартерами, у которых втулки изношены.

Однако бывает и еще хуже. Часто стартеры и генераторы при предпродажной подготовке за границей меняют на более старые и изношенные. Этому способствует то, что многие стартеры и генераторы разных производителей взаимозаменяемы. И даже у одного производителя имеются изделия, отличающиеся по мощности и массе. Как правило, более новые разработки имеют меньший вес, большую мощность и более высокую надежность. Вот и занимаются подменой в расчете на то, что в последствии можно будет хорошо заработать при ремонте другого авто. Ведь генератор или стартер от старой модели автомобиля можно приобрести на свалке за 30-50 марок, а более новый стоит на порядок дороже.

Так, на «Мерседесах» с кузовом 124 можно часто обнаружить генераторы, рассчитанные на максимальный ток силой 55А от «Мерседеса» с кузовом 123, хотя должны использоваться генераторы на 70А. И разница в их цене существенная, да и маломощный генератор быстро выходит из строя.

Или другой пример. На «Форде-Скорпио» и «Форде-Сиерра» в 1985 году устанавливались стартеры старой разработки мощностью 0,8 кВт. Слишком маломощные стартеры быстро выходили из строя, и впоследствии их заменили на более мощные – 1,4кВт. При продаже автомобилей в Германии часто мощные стартеры заменяют на более слабые. Результат – быстрый выход из строя.

Главная «беда» стартеров – втулки
Во втулках стартера вращается вал якоря. Материал втулок – особенный – медно-графитовый, а изготавливаются втулки методом высокоточной прессовки с точностью до 0,001 от диаметра вала. Наличие графита в материале позволяет в течение срока эксплуатации обеспечивать смазку вала якоря.

Всякие другие материалы для втулок не подходят в принципе. Простые точеные на токарном станке втулки из латуни, бронзы или меди просто недопустимо использовать в стартерах. Они работают до тех пор, пока не закончится в них смазка. А это происходит очень быстро. После чего медь или латунь начинает «наматываться» на ось вала, втулка «погибает». Да и высокую точность изготовления втулок в кустарных условиях часто невозможно обеспечить.

Что происходит, когда втулка выходит из строя? Вал якоря начинает бить, разбивается планетарный механизм, бендикс, зубья венца маховика. Чем быстрее обратиться к специалистам тем меньше окажутся затраты на ремонт. Но когда якорь начнет бить по стартеру, то такому стартеру уже нельзя будет помочь, придется его выбросить. А может и не только его, за ним может последовать и венец маховика.

Принцип работы и схема подключение генератора

Самая основная функция генератора – зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Поэтому рассмотрим более подробнее схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.

Содержание:

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

1. Аккумуляторная батарея
2. Выход генератора «+»
3. Выключатель зажигания
4. Лампа-индикатор исправности генератора
5. Помехоподавляющий конденсатор
6. Положительные диоды силового выпрямителя
7. Отрицательные диоды силового выпрямителя
8. «Масса» генератора
9. Диоды обмотки возбуждения
10. Обмотки трех фаз статора
11. Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
12. Обмотка возбуждения (ротор)
13. Регулятор напряжения

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щеткодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителя.
4. Ключ зажигания.
5. Приборная панель.
6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 типа 37.3701

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напряжения.
4. Монтажный блок.
5. Выключатель зажигания.
6. Вольтметр.
7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить напряжение отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметром

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного напряжения, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем галогенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Признаки неисправности генератора

В любой машине, от пикапа и бортовой Газели, до восьмиосных самосвалов и автопоездов, есть генератор. Данное устройство получает механическую энергию от двигателя и преобразует ее в электрическую. После чего – отправляет ток потребителям. В частности – заряжает аккумулятор.

Если все исправно, то АКБ подзаряжается настолько, насколько требуется, без недозаряда либо перезаряда. Но, в случае каких-либо неполадок, батарея может выйти из строя. Для нее вредны нарушения «в обе стороны». Если она чрезмерном разряжена, будет наблюдаться постоянный разряд. Если перезаряжена, банки закипают. В таких ситуациях требуется диагностика.

Признаки неисправности генератора

Читайте также: Неисправности сцепления: признаки, причины, способы устранения

Если с аккумуляторной батареей возникают проблемы, то надо проверить работу не только ее, но также и генератора. Не редки ситуации, при которых последний, с виду, работает нормально. Однако, АКБ заряжается недостаточно. Или, наоборот, из-за слишком большого заряда, закипает электролит. Надо определить, какое напряжение подается на банки. Т.е., проверить генератор.

Признаки того, что в работе генератора есть неисправности:

• На панели приборов светится иконка АКБ.
• Батарея кипит либо не заряжается.
• Тусклый свет фар и габаритных огней.
• В области генератора прослушиваются шумы, скрежет, свист.

Для проверки работы генератора надо осмотреть приводной ремень, в частности, проверить его натяжение. После чего – обратить внимание на провода, соединения, клеммы, шкивы, ролики и пр. Если претензий нет, тогда следует провернуть ротор и послушать, не появятся ли сторонние шумы. При их отсутствии, можно переходить к замерам параметров тока.

Сколько должен выдавать генератор

С помощью вольтметра либо мультиметра, меряют силу тока, его напряжение и сопротивление. При нормальной работе генератора, на АКБ с него должно приходить от 5В до 14,5В. Если зарядный ток находится за пределами указанного диапазона, значит, надо искать неполадки.

Т.к. батарея и генератор связаны между собой напрямую, то замер напряжения можно сделать двумя способами — на генераторе или прямо на АКБ. Во втором случае, достаточно подключить в любой последовательности мультиметр к банкам. Если используется нагрузочная вилка, то надо соблюдать полярность ее присоединения к клеммам.

Нормальной сетевой разницей потенциалов считается значение 12 вольт и выше. Если отключить потребители энергии и завести мотор в режиме холостого хода, то прибор обязан показать напряжение на АКБ 13,5-14В. Более низкие значения (например, 13,3-13,8В) свидетельствуют об отклонениях.

Также не лишним будет замерить силу тока. Количество ампер, которые АКБ получает от генератора, для разных автомобилей различно и зависит от потребителей электроэнергии. Для измерений, надо завести мотор и дать нагрузку на источник тока. При запущенном двигателе и выключенных потребителях, зарядный ток будет 6-10А. Потом пойдет заряд батареи, сила тока начнет снижаться. После включения фар, габаритных огней и обогрева, зарядный ток должен повыситься. Если нет – в системе неисправность.

Более точные данные о силе тока при различных нагрузках на разных оборотах двигателя можно найти в специальных таблицах.

Также полезно замерить сопротивление элементов генератора: статора, ротора и диодного моста. Резистентность ротора меряется на обмотке. Для этого надо соединить щупы мультиметра с контактными кольцами. При значениях 2,3-5,1 Ом можно считать, что все в порядке. Ток в обмотке должен быть в пределах 3,0-4,5А. Рабочее сопротивление – 0,2Ом.

Контролируя диодный мост, надо не столько замерять показатели, сколько убедиться в том, что сопротивление есть вообще. Лишь бы прибор не выдавал нулевые значения. Меряют попарно – «плюс» и все пластины на его стороне, а затем так же «минус».

Почему генератор не дает зарядку

Как было сказано выше, если генератор работает нормально, то уровень заряда батареи восполняется в той мере, насколько это необходимо. Под нагрузкой заряд уменьшается. Но в схеме есть много составляющих, из-за которых процесс может нарушиться. Проблемы возникают, как в механической части (подшипники, генераторный привод и пр.), так и в электрической (износ щеток, выгорание диодов, пробои, замыкание обмоток или их обрыв и т.п.). Отдельно проверить надо и реле-регулятор.

В подавляющем большинстве случаев, неисправности генератора устранимы. Чтобы восстановить процесс зарядки батареи, иногда надо лишь заменить приводной ремень. Возможно, для ремонта достаточно привести в порядок клеммы, контакты или другие детали. Хотя, встречаются и такие неисправности, когда приходится менять генератор в сборе.

Не редкость и ситуация, когда, при исправном генераторе и нормально работающем аккумуляторе, напряжение все равно недопустимо низкое. И в процессе диагностики никакие проблемы не обнаруживаются. Тогда необходимо тщательно исследовать состояние клемм. Надо, чтобы они были плотно посаженными, обязательно – без окисления. Электрической проводки это тоже касается. Рекомендуется следить за тем, чтобы контакты были чистыми и надежно закрепленными, а сами провода – целыми. Чтобы на контактах не появлялось окисление, надо их время от времени чистить. В противном случае, прохождение тока ухудшится.

Встречаются и ошибки при обслуживании. Например, из-за неправильного подключения контактной группы может разрядиться батарея, а генератор начнет работать с перебоями.

Заключение

Если в работе аккумулятора появились проблемы, то часто это бывает не из-за самой АКБ, а из-за генератора. Проверять последний надо комплексно: обмотка, контактные кольца, щетки, клеммы, проводка, реле и т.п.

Бывает, что на машину устанавливают несколько мощных нештатных потребителей энергии. В этом случае, из-за чрезмерной нагрузки, генератор может быстро выйти из строя. Во избежание проблем, следует помнить, что зарядный ток должен составлять минимум 10% емкости АКБ. Общее сетевое потребление считается по показателям приборов. Если ставиться более мощная батарея, то и генератор для нее нужен посильнее.

И, наконец, через каждые 15-20 тыс. км. рекомендуется проводить обслуживание генератора: проверять, хорошо ли натянут ремень, как работает регулятор напряжения, диодный мост и прочие элементы. А также – чистить клеммы. В этом случае, система будет работать долго и надежно.

Видео:СЛАБАЯ ЗАРЯДКА? РЕШЕНИЕ ЗА 5 МИНУТ И ГЕНЕРАТОР БУДЕТ КАК НОВЫЙ!!!

Поиск запроса «признаки неисправности генератора» по информационным материалам

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Генератор предназначен для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумулятора при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумулятора. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генератором, должно быть стабильно в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Последнее требование вызвано тем, что аккумуляторная батарея весьма чувствительна к степени стабильности напряжения. Слишком низкое напряжение вызывает недозаряд батареи и, как следствие, затруднения с пуском двигателя, слишком высокое напряжение приводит к перезаряду батареи, и ее ускоренному выходу из строя. Не менее чувствительны к величине напряжения лампы освещения и сигнализация, акустическое оборудование.

Генератор – достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов. Принцип работы электрогенератора и его принципиальное конструктивное устройство одинаковы у всех автомобильных генераторов, независимо от того, где они выпускаются.

Принцип действия генератора

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т.е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генератора, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение (обычно через контрольную лампу  состояния генераторной установки). Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора.

Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т.к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы — обычно 2…3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т.е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения.

За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения  ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т.к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора.

Обмотка статора генераторов зарубежных и отечественных фирм – трехфазная. Она состоит из трех 3 частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т.е. на 120 электрических градусов. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения  действуют между концами обмоток фаз, а токи  протекают в этих обмотках, линейные же напряжения  действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи . Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные. При соединении в «треугольник» фазные токи меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т.к. при меньших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т.е. получается «двойная звезда». Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых соединены с выводом «+» генератора, а другие три с выводом «—» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».

У многих  генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю. Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении.  Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т.д. Иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, герметизированный на теплоотводе

Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т. е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генератор элементов ее защиты от скачков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении, он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения (напряжением стабилизации).

Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25… 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т.е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+» генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя» используется и в регуляторах напряжения.

Принцип действия регулятора напряжения (реле регулятора)

В настоящее время все генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки – тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно, можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения.

Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить – увеличивается.

Конструктивное исполнение генераторов

По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой «компактной» конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому, по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой (Mitsubishi, Hitachi), и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости (Bosch, Valeo). В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками –передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.

Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части –  над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку (Denso). Существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными, и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное — только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.

Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы — полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума. После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление, особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно-контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т.к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.

Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты.

В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя, и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.

Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы, либо в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластин-теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора, случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи, что может привести к возгоранию. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами (Delco Remy, Motorcraft). Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец обычно плотная, со стороны привода — скользящая, в посадочное место крышки наоборот — со стороны контактных колеи — скользящая, со стороны привода — плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства — резиновые кольца, пластмассовые проставки, гофрированные стальные пружины и т.п. Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле.

Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец.
У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места — к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.

Привод генераторов и крепление их на двигателе

Привод генераторов всех типов автомобилей осуществляется от коленчатого вала ременной или зубчатой передачей. При этом возможны два варианта — клиновым или поликлиновым ремнем. Приводной шкив генератора выполняется с одним или двумя ручьями для клинового ремня и с профилированной рабочей дорожкой для поликлинового. Вентилятор, выполненный, как правило, штамповкой из листовой стали, в традиционной конструкции генератора крепится на валу рядом со шкивом. Шкив может выполняться сборным из двух штампованных дисков, литым из чугуна или стали, а также полученным методом штамповки или точеным из стали.

Качество обеспечения питанием потребителей электроэнергии, в том числе зарядка аккумуляторной батареи, зависит от передаточного числа ременной передачи, равного отношению диаметров ручьев приводного шкива генератора к шкиву коленчатого вала. Для повышения качества питания электропотребителей это число должно быть как можно больше, т.к. при этом частота вращения генератора повышается, и он способен отдать потребителям больший ток. Однако при слишком больших передаточных числах происходит ускоренный износ приводного ремня, поэтому передаточные числа передачи двигатель-генератор для клиновых ремней лежат в пределах 1,8…2,5, для поликлиновых до 3. Более высокое передаточное число возможно потому, что поликлиновые ремни допускают применение на генераторах приводных шкивов малых диаметров и меньший угол охвата шкива ремнем. Наилучшей конструкцией для генератора является индивидуальный привод. При таком приводе подшипники генератора оказываются менее нагруженными, чем в «коллективном» приводе, при котором обычно генератор приводится во вращение одним ремнем с другими агрегатами, чаще всего водяным насосом, и где шкив генератора служит натяжным роликом. Поликлиновым ремнем обычно приводится во вращение сразу несколько агрегатов. Например, на автомобилях Mercedes один поликлиновой ремень приводит во вращение одновременно генератор, водяной насос, насос гидроусилителя руля, гидромуфту вентилятора и компрессор кондиционера. В этом случае натяжение ремня осуществляется и регулируется одним или несколькими натяжными роликами при фиксированном положении генератора. Крепление генераторов на двигателе выполнено на одной или двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя. Натяжение ремня производится поворотом генератора на кронштейне, при этом натяжная планка, соединяющая двигатель с натяжным ухом, может быть выполнена в виде винта, по которому перемещается резьбовая муфта, сочленяемая с ухом.

Встречаются конструкции, у которых прорезь в натяжной планке имеет зубчатую нарезку, по которой перемещается натяжное устройство, соединенное с натяжным ухом. Такие конструкции позволяют обеспечивать натяжение ремня очень точно и надежно.

К сожалению, на данный момент не существует международных нормативных документов, определяющих габаритные и присоединительные размеры генераторов легковых автомобилей, поэтому генераторы различных фирм существенно отличаются друг от друга, разумеется, кроме изделий, специально предназначенных в качестве запчастей для замены генераторов других фирм.

Бесщеточные генераторы

Бесщеточные генераторы применяются там, где возникают требования повышенной надежности и долговечности, главным образом на магистральных тягачах, междугородных автобусах и т.п. Повышенная надежность этих генераторов обеспечивается тем, что у них отсутствует щеточно-контактный узел, подверженный износу и загрязнению, а обмотка возбуждения неподвижна. Недостатком генераторов этого типа являются увеличенные габариты и масса. Бесщеточные генераторы выполняются с максимальным использованием конструктивной преемственности со щеточными. На выпуске генераторов такого типа специализируется американская фирма Delco-Remy, являющаяся отделением General Motors. Отличие этой конструкции состоит в том, что одна клювообразная полюсная половина посажена на вал, как у обычного щеточного генератора, а другая в урезанном виде приваривается к ней по клювам немагнитным материалом.

Ремонт или новый генератор? | ferumotus.com

Генератор не даёт заряд.

Менять на новый генератор, на б/у или ремонтировать?

Всё зависит от серьёзности поломки. Чаще всего ремонт генератора обходится дешевле, чем замена его на новый или б/у. И ремонт родного генератора — уж точно надёжнее, чем ставить генератор б/у.

Менять или не менять на б/у генератор.

Если логически рассудить, то чаще всего получается, что генератор выходит из-за стёртых щёток и изнашивания подшипников, а это расходные материалы, которые изнашиваются по прохождению определённого километража. И если у Вас генератор вышел из строя не из-за перегрузки, а от времени, то заменяя его на б/у генератор Вы получаете «кота в мешке».

Проблема которую Вы не захотели решать со своим родным генератором придёт к Вам снова со «старым-новым» генератором б/у, так как он отходил примерно столько-же сколько и Ваш родной генератор и «расходники» тоже уже требуют замены. Только у этого «старого-нового б/у» ещё возможно была перегрузка, о которой Вам может сказать только хозяин авто, на котором стоял генератор, и она проявляется со временем в самый неподходящий момент. Или генератор был с машины которая побывала под водой, что тоже нехорошо сказывается на нем.

Если Вы и решите приобрести генератор б/у, тогда рекомендуем сделать ему ревизию, чтобы быть уверенным, что завтра и в ближайшие 1-2 года он не подведёт. Хотя ещё раз оговоримся, никто не даст Вам гарантии на детали, которые прошли испытание временем и возможно подвергались перегрузке.

Какие детали генератора необходимо менять и какие служат без замены долгое время.

Запчасти генератора можно условно разделить на две категории: не изнашиваемые детали и расходные детали. Об это мы и поговорим.

Не изнашиваемые детали генератора

Эти запчасти выходят из строя только при их перегрузке либо механическом повреждении (в среднем при нормальных условиях они исправно работают ОТ 10 лет).

Диодный мост, Реле регулятор, Ротор генератора (якорь генератора), Статор генератора (обмотка генератора), корпус генератора (передняя крышка генератора, задняя крышка генератора) и шкив генератора (не путать с демпферным шкивом (обгонная муфта), который выходит из строя после 200-300 тысяч километров пробега).

Расходные детали генератора

В расходных запчастях заложен определённый ресурс работы, это подвижные или стирающиеся детали (щётки, подшипники, обгонная муфта, сальники, коллектор, проставка).

Если не делать вовремя техническое обслуживание генератора (ТО генератора), или не обращать внимания на изменение его работы (необычный шум, гул, вой, визг, периодически загорается и тухнет лампа АКБ на панели приборов, разряжается аккумулятор, ярче обычного стали гореть фары и т.д), то по истечении небольшого промежутка времени придётся дополнительно менять и не изнашиваемые запчасти, которые обычно повреждаются при выходе из строя расходных деталей. А в некоторых случаях заменять приходится весь генератор.

Для дополнительной информации ознакомьтесь с таблицей «7 признаков выхода из строя генератора»,

а также с темами:

«Не изнашиваемые детали генератора»

«Расходные детали генератора»

«Выход из строя не изнашиваемых деталей генератора (редко)»
«Выход из строя не изнашиваемых деталей генератора (часто)»

«Выход из строя расходных деталей генератора (1 группа)»

«Выход из строя расходных деталей генератора (2 группа)»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как проверить генератор автомобиля? | Автомолл

За зарядку автомобильного аккумулятора автомобиля, а также за питание всех потребителей в бортовой сети автомобиля отвечает генератор. Если он выйдет из строя или будет работать нестабильно, то батарея или не будет заряжаться вовсе или начнет слишком быстро разряжаться.

Чтобы этого не случилось, нужно следить за состоянием этого устройства.

Что может сломаться в генераторе

Понять, что генератор вышел из строя, можно и без специального оборудования. Гораздо сложнее выявить причины, по которым он утратил работоспособность.

Это могут быть такие причины, как:

• Заклинивание подшипников:

Это случается в результате их естественного износа, либо это может быть следствием некачественного ремонта генератора в прошлом, а именно, нарушением технологии разборки-сборки корпуса генератора.

• Выгорание статорной обмотки:

Это может произойти по нескольким причинам. Одна из возможных причин — резкий температурный перепад, вызванный попаданием воды на генератор, при проезде луж или мойке двигателя. Это приводит к разрушению изоляционного лака обмотки  и впоследствии, та же вода, либо иные жидкости, попадающие на генератор, будут выполнять роль проводника для электрического тока, что приведет к короткому замыканию.

Щетки генератора состоят в постоянном контакте с токосъемными кольцами, поэтому, в результате вращения вала генератора, они испытывают силу трения. Их износ — это лишь вопрос времени. В зависимости от конструктивных особенностей генератора, а именно типа реле-регулятора, щетки можно поменять отдельно от дорогостоящего реле. В иных случаях, реле-регулятор нужно менять целиком.

• Поломка реле регулятора.

Причиной поломки этого элемента, помимо естественного старения,  может являться выход из строя какой либо составляющей генератора и не только. Например: замыкание в статорной обмотке, поломка диодного моста, замыкание банок аккумулятора и пр.

• Поломка Диодного моста:

Может быть вызвана неисправным аккумулятором, замыканием в статорной обмотке генератора, нагрев, вызванный слабой затяжкой соединений и тд.

В любом случае, генератор – это очень важная деталь и при появлении подозрений на неисправность, его работу нужно проверить. Для этого стоит воспользоваться инструкцией производителя и технической документации. И, конечно, вам поможет эта статья.

Что нужно запомнить, так это то, что проверки «на искру», то есть с помощью короткого замыкания, нельзя проводить ни в коем случае, это очень опасно для проверяющего и его окружения. Также, нельзя имитировать работу генератора в разобранном виде.

Kak proverit generator

Проверка с помощью мультиметра

Самый простой способ – это проверка с помощью мультиметра. Алгоритм действий будет таким:

1. Глушим двигатель. После этого нужно отсоединить от аккумулятора минусовую клемму;
2. Следующий шаг – мультиметр устанавливают в режим вольтметра, рабочее напряжение – 20 V;
3. Щупы мультиметра подключают к соответствующим полюсам аккумулятора. При этом показатель напряжения должен находиться в диапазоне 12,4-12,8 V;
4. Минусовую клемму ставят на место. Двигатель запускают и снова проводят измерения. Показатель в пределах 13,8-14,6 V считается нормальным. Это значение принимается для продукции ВАЗа, некоторых других марок. В дорогих современных автомобилях оно может достигать 14,8 V.
5. На последнем этапе проверки нагрузку увеличивают, включая магнитолу, фары, другое электрооборудование. Напряжение должно быть не менее 13,6 V. Отклонение от нормы может свидетельствовать о неисправности генератора.

 

proverka generatora na avto

Как проверить работу, если нет инструмента

Если тестер отсутствует, можно провести проверку и без использования инструмента. Это очень простой способ, и он может нам подсказать, работает ли генератор авто исправно или имеются сбои в работе. Оговоримся, что данный способ не рекомендуется применять на автомобилях со сложной электроникой, это может быть для нее чревато! Нужно запустить двигатель и включить фары ближнего света. Как и в первом случае, нужно предварительно снять минусовую клемму с аккумулятора. Если фары дают ровный стабильный свет, а такт мотора не сбивается, то генератор работает нормально. При изменении яркости фар или сомнениях в работе двигателя, лучше обратиться к специалистам, для полной диагностики агрегата и решения возможных проблем.

У нас можно купить инструменты, необходимые для проведения диагностики генератора. Также можно записаться на СТО, чтобы пройти профессиональную диагностику. И если будут выявлены проблемы, мастера сразу же помогут их устранить.

Характеристики, типы и принцип работы автомобильных генераторов

Поскольку для работы двигателя необходимо электричество, а запаса аккумулятора хватает лишь на его запуск, его постоянной выработкой занимается генератор автомобиля на холостом ходу и больших оборотах. Кроме подачи напряжения всем потребителям бортовой сети, электроэнергия расходуется на подзарядку АКБ и самовозбуждение якоря генератора.

Рис. 1 Генератор авто

Назначение автомобильного генератора

Кроме питания бортовой сети генератор автомобиля обеспечивает восполнение запаса электроэнергии, которую потратил аккумулятор при запуске ДВС. Первоначальное возбуждение обмотки так же производится за счет постоянного тока аккумулятора. Затем генератор начинает вырабатывать электричество самостоятельно при передаче вращения ремнем на шкив с коленвала двигателя.

Другими словами – без генератора машина заведется стартером от аккумулятора, но проедет недалеко, и не заведется в следующий раз, так как АКБ не получит подзарядки. На эксплуатационный ресурс генератора влияют факторы:

• емкость и апмераж аккумулятора;
• стиль и режим вождения;
• количество потребителей бортовой сети;
• сезонность эксплуатации транспортного средства;
• качество изготовления и сборки узлов генератора.

Простая конструкция позволяет диагностировать и устранить самостоятельно большинство поломок.

Особенности конструкции

Основан принцип работы генератора автомобиля на эффекте индукции электромагнитной, позволяющем получать электроток при наведении, а затем изменении магнитного поля вокруг проводника. Для этого в генераторе имеются необходимые детали:

• ротор – катушка внутри двух пар разнонаправленных магнитов, получающая вращение через шкив, и постоянный ток на обмотки возбуждения через щетки и коллекторные кольца
• статор – обмотки внутри магнитопровода, в которых наводится переменный электрический ток
• диодный мост – выпрямляет переменный ток в постоянный
• реле напряжения – регулирует эту характеристику в пределах 13,8 – 14,8 В

Рис. 2 Конструкция генератора

При неработающем двигателе в момент его запуска ток возбуждения подается на якорь с аккумулятора. Затем генератор начинает выработку электричества самостоятельно, переходит на самовозбуждение, полностью восстанавливает заряд аккумулятора при движении машины.

На холостых оборотах подзарядки не происходит, но бортовая сеть и все ее потребители (фары, музыка, кондиционер) обеспечиваются в полном объеме.

Статор

В генераторе самым сложным является устройство статора:

• из трансформаторного железа 0,8 – 1 мм толщины вырубаются штампом пластины;
• из них набирают пакеты (сварка или крепление заклепками), 36 пазов по периметру изолируются эпоксидной смолой или полимерной пленкой;
• затем в пакеты укладываются 3 обмотки, фиксируемые в пазах специальными клиньями.

Рис. 3 Статор генератора

Именно в статоре вырабатывается переменное напряжение, которое позже автомобильный генератор выпрямляет в постоянный ток для бортовой сети и АКБ.

Ротор

При использовании подшипников качения цапфа закаливается, а сам вал создается из легированной стали. На вал намотана катушка, залитая специальным диэлектрическим лаком. Сверху на нее надеты и закреплены на валу магнитные полюсные половинки:

• имеют вид короны;
• содержат по 6 лепестков;
• изготавливаются штамповкой или литьем.

Рис. 4 Ротор генератора

Шкив фиксируется на валу шпонкой либо гайкой с головой под шестигранный ключ. Зависит мощность генератора от толщины провода катушки возбуждения и качества изоляции лаком обмоток.

При подаче напряжения на обмотки возбуждения вокруг них возникает магнитное поле, взаимодействующее с аналогичным полем постоянных полюсных половинок магнитов. Именно вращение ротора обеспечивает выработку электротока в обмотках статора.

Токосъемный узел

В щеточном генераторе устройство токосъемного узла следующее:

• щетки скользят по коллекторным кольцам;
• по ним передается постоянный ток на обмотку возбуждения.

Электрографитные щетки изнашиваются меньше меднографитных модификаций, но на коллекторных полукольцах наблюдается падение напряжения. Для снижения электрохимического окисления колец их могут изготавливать из нержавейки и латуни.

Рис. 5 Токосъемный узел генератора

Поскольку работа токосъемного узла сопровождается интенсивным трением, щетки и кольца коллекторные изнашиваются чаще прочих деталей, считаются расходниками. Поэтому к ним обеспечивается быстрый доступ для периодической замены.

Выпрямитель

Поскольку в статоре электроприбора вырабатывается переменное напряжение, а для бортовой сети нужен постоянный ток, в конструкцию добавлен выпрямитель, к которому и подключаются обмотки статора. В зависимости от характеристики генератора выпрямительный узел имеет различную конструкцию:

• диодный мостик распаян или впрессован в подковообразные пластины-теплоотводы;
• выпрямитель собран на плате, теплоотводы с мощным оребрением припаиваются к диодам.

Рис. 6 Выпрямитель генератора

Рис. 7 Вариант диодного мостика с независимыми радиаторами

Основной выпрямитель может дублироваться дополнительным диодным мостиком:

• герметичный компактный блок;
• диды-горошины или цилиндрической формы;
• включение в общую схему небольшими шинами.

Выпрямитель является «слабым звеном» генератора, так как любое инородное тело, проводящее ток, попавшее случайно между теплоотводами диодов, автоматически приводит к короткому замыканию.

Регулятор напряжения

После того, как переменная амплитуда преобразована выпрямителем в постоянный ток, электроэнергия генератора подается на реле регулятора напряжения по следующим причинам:

• коленвал ДВС вращается с разной скоростью в зависимости от типа вождения, дальностью поездки и циклом движения авто;
• поэтому автомобильный генератор по умолчанию не способен вырабатывать одинаковое напряжение в разные промежутки времени физически;
• устройство реле регулятора и отвечает за термокомпенсацию – отслеживает значение температуры воздуха, при его снижении повышает напряжение подзарядки и наоборот.

Стандартной величиной термокомпенсации принято значение 0,01 В/1градус. В некоторых генераторах имеются переключатели ручные лето/зима, выносимые в салон или пространство под капотом авто.

Рис. 8 Регулятор напряжения

Существуют реле регуляторов напряжения, в которых бортовая сеть подключается к обмотке возбуждения генератора «–» проводом или «+» кабелем. Эти конструкции являются не взаимозаменяемыми, путать их нельзя, чаще всего в легковых машинах установлены «минусовые» регуляторы напряжения.

Подшипники

Передним считается подшипник со стороны шкива, его корпус впрессовывается в крышку, а на валу используется скользящая посадка. Задний подшипник расположен возле коллекторных колец, его, наоборот, сажают на вал с натягом, в корпусе использована скользящая посадка.

В последнем случае могут применяться подшипники роликовые, передний подшипник всегда радиальный шариковый с одноразовой смазкой, закладываемой на заводе, которой хватает на весь эксплуатационный ресурс.

Рис. 9 Комплект подшипников генератора

Чем выше мощность генератора, тем большие нагрузки испытывает обойма подшипника, чаще требуется замена обоих расходных деталей.

Крыльчатка

Детали трения внутри генератора охлаждаются принудительным воздушным способом. Для этого на вал надевается одна или две крыльчатки, засасывающих воздух через специальные щели/отверстия в корпусе изделия.

Рис. 10 Крыльчатка генератора

Существует три типа воздушного охлаждения автомобильных генераторов:

• при наличии узла щетки/коллекторные кольца и вынесения выпрямителя, регулятора напряжения из корпуса наружу эти узлы защищаются кожухом, поэтому воздухозаборные отверстия создаются в нем (позиция а) нижней схемы;
• если компоновка механизмов под капотом плотная, а окружающий их воздух слишком нагрет, чтобы нормально охладить внутреннее пространство генератора, используется защитный кожух специальной конструкции (позиция б) нижнего рисунка;
• в генераторах малогабаритных щели для забора воздуха создаются в обеих крышках корпуса (позиция в) на нижнем рисунке).

Рис. 11 Варианты схем воздушного охлаждения генератора

Перегрев обмоток и подшипников резко снижает характеристики генератора, и может привести к заклиниванию, короткому замыканию и, даже пожару.

Корпус

Традиционно для большинства электроприборов корпус генератора имеет защитную функцию для всех расположенных внутри него узлов. В отличие от стартера машины, генератор не имеет натяжного устройства, провисание ремня передачи регулируется за счет смещения корпуса самого генератора. Для этого кроме монтажных лапок на корпусе имеется регулировочная проушина.

Корпус изготавливается из алюминиевого сплава, состоит из двух крышек:

• внутри передней крышки спрятан статор и якорь;
• внутри задней крышки размещен выпрямитель и реле регулятора напряжения.

Рис. 12 Корпус генератора состоит из двух крышек

От этой детали зависит корректная работа генератора, так как внутрь одной крышки впрессован подшипник ротора, а ремень натягивается в проушине корпуса.

Режимы работы

При эксплуатации генератора машины существует 2 режима:

• запуск ДВС – в этот момент стартер авто и катушка ротора генератора являются единственными потребителями, расходуется энергия аккумулятора, пусковые токи значительно выше рабочих, поэтому от качества подзарядки аккумулятора зависит, заведется машина, или нет;
• рабочий режим – стартер в этот момент отключен, обмотка ротора генератора переходит в режим самовозбуждения, зато появляются прочие потребители (кондиционер, обогреватели стекол, зеркал, фары, автозвук), необходимо восстановить зарядку АКБ.

Внимание: При резком повышении суммарной нагрузки (аудиосистема с усилителем, сабвуфер) ток генератора становится недостаточным для удовлетворения потребностей бортовой системы, начинается расходоваться заряд АКБ.

Поэтому для снижения просадок напряжения владельцы автозвука часто ставят второй аккумулятор, увеличивают мощность генератора или дублируют его еще одним устройством.

Рис. 13 Два генератора на одном авто

Привод генератора

Обороты для выработки электричества генератор переменного тока получает клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Поэтому натяжение ремня должно контролироваться регулярно, желательно перед каждой поездкой. Основными нюансами привода генератора являются:

• проверка натяжения производится усилием 3 – 4 кг, прогиб в этом случае не может превышать 12 мм;
• диагностика осуществляется линейкой, усилие к одному краю которой обеспечивается бытовым безменом;
• проскальзывать ремень может при попадании на него масла из-за негерметичности прокладок и сальников в соседних узлах под капотом;
• чересчур жесткий ремень вызывает повышенный износ подшипников;
• отсутствии соосности шкивов коленвала и генератора приводит к возникновению свиста и неравномерной выработке ремня в поперечном разрезе.

Рис. 14 Привод генератора

Средний ресурс шкивов 150 – 200 тысяч километров пробега авто. У ремня эта характеристика слишком отличается у разных производителей, модели авто и стиля вождения владельца.

Электрическая схема

Производители учитывают конкретное количество потребителей в модели авто, поэтому в каждом случае применяется индивидуальная электрическая схема генератора. Наиболее востребованы 8 схем «мобильных электроустановок» под капотом машины с одинаковым обозначением элементов:

1. генераторный блок;
2. обмотка ротора;
3. магнитопровод статора;
4. мост диодный;
5. переключатель;
6. реле лампы;
7. реле регулятора;
8. лампа;
9. конденсатор;
10. блок трансформатора и выпрямителя;
11. АКБ;
12. стабилитрон;
13. сопротивление.

Рис. 15 Схема 1

В схемах 1 и 2 возбуждающая обмотка получает напряжение через замок зажигания, чтобы АКБ не разряжалась на стоянке. Недостатком является коммутация 5 А тока, снижающего эксплуатационный срок.

Рис. 16 Схема 2

Поэтому на схеме 3 контакты разгружены промежуточным реле, а потребление тока снижено до десятых долей ампера. Минусом в этом варианте является сложный монтаж генератора, понижение надежности конструкции, возрастает частота переключения транзистора. Фары могут моргать, а стрелки приборов подрагивать.

Рис. 17 Схема 3

В схеме 5 из трех диодов изготовлен дополнительный выпрямитель на пути к обмотке возбуждения. Однако при длительной парковке рекомендуется снимать «+» с клеммы аккумулятора, так как возможен разряд батареи. Зато при первичном возбуждении обмотки в момент запуска ДВС расход тока АКБ минимальный. Опасное для электроники машины повышение напряжения гаси стабилитрон.

Рис. 18 Схема 5

Для дизельных моторов применяются генераторы, использующие 6 схему. Они рассчитаны на напряжение 28 В, возбуждающая обмотка получает вдвое меньший заряд за счет подключения в «нулевую» точку статора.

Рис 19 Схема 6

На схеме 7 ликвидирован разряд АКБ при длительной парковке за счет снижения разницы потенциалов на «Д» и «+» клеммах. Из стабилитронов создано дополнительное крыло диодного мостика выпрямителя для ликвидации всплесков напряжения.

Рис. 20 Схема 7

Схема 8 обычно применяется в генераторах производителя Бош. Здесь усложнен регулятор напряжения, зато упрощена схема самого генератора.

Рис. 21 Схема 8

Маркировка клемм на корпусе

При самостоятельной диагностике мультиметром для владельца актуальна информация, как маркируются клеммы, выведенные на корпус генератора. Единого обозначения не существует, но общие принципы соблюдаются всеми производителями:

• с выпрямителя выходит «плюс», маркирующийся «+», 30, В, В+ и ВАТ, «минус», обозначенный «–», 31, D-, B-, E, M или GRD;
• от возбуждающей обмотки отходит клемма 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD;
• «плюсовой» провод от дополнительного выпрямителя на контрольную лампу обозначен D+, D, WL, L, 61, IND;
• фазу можно узнать по волнистой линии, буквам R, W или STA;
• нулевая точка статорной обмотки обозначена «0» или МР;
• клемма реле регулятора для подключения к «плюсу» бортовой сети (обычно АКБ) обозначена 15, Б либо S;
• кабель от замка зажигания должен подключаться к клемме регулятора напряжения, маркированной IG;
• бортовой компьютер подсоединяется к выводу реле регулятора с обозначением F или FR.

Рис. 22 Расположение клемм на корпусе генератора

Других обозначений не существует, а вышеуказанные присутствуют на корпусе генератора не в полном объеме, поскольку встречаются на всех существующих модификациях электроприборов.

Основные неисправности

Поломки «бортовой электростанции» вызваны неправильной эксплуатацией транспортного средства, выработкой ресурса деталей трения либо выходом из строя электрики. Вначале производится визуальная диагностика и выявление посторонних звуков, затем проверяется электрическая часть мультиметром (тестером). Основные неисправности сведены в таблицу:

Поломка	Причина	Ремонт
свист, потеря мощности на высоких оборотах	недостаточная натяжка ремня, поломка подшипника/втулки	регулировка натяжения, замена втулки/подшипника
недозаряд	неисправно реле регулятора	замена реле
перезарядка	неисправно реле регулятора	замена реле
люфт вала	отказ подшипника или выработка втулки	замена расходника
утечка тока, снижение напряжения	пробой диода	замена диодов выпрямителя
отказ генератора	подгорание или износ коллектора, обрыв обмотки возбуждения, зависание щеток, заклинивание ротора в статоре, обрыв ведущего от АКБ провода	устранить указанные поломки

При диагностике тестером измеряется напряжение генератора на разных оборотах двигателя – в режиме холостого хода, под нагрузкой. Проверяется целостность обмоток и соединительных проводов, диодного мостика и регулятора напряжения.

Выбор генератора для легкового авто

За счет разного диаметра шкивов клиноременной передачи генератору придается большая угловая скорость в сравнении с оборотами коленвала. Частота вращения ротора достигает 12 – 14 тысяч оборотов ежеминутно. Поэтому ресурс генератора минимум вдвое меньше, чем у ДВС авто.

Генератором машина комплектуется на заводе, поэтому при замене подбирается модификация с аналогичными характеристиками и крепежными отверстиями. Однако при тюнинге авто мощность генератора может не устроить владельца. Например, после увеличения количества потребителей (подогрев сидений, зеркал, стекол), установки сабвуфера, аудиосистемы с усилителем требуется именно выбор нового, более мощного генератора или монтаж второго электроприбора в комплекте с дополнительным аккумулятором.

В первом случае следует выбрать мощность, достаточную для подзарядки аккумулятора с 15% запасом. При установке второго генератора начальный и эксплуатационный бюджет резко увеличиваются:

• для дополнительного генератора придется установить дополнительный шкив на коленвал;
• найти место для крепления корпуса электроприбора таким образом, чтобы его шкив размещался в одной плоскости со шкивом коленвала;
• обслуживать и менять расходники сразу двух «мобильных электростанций».

С возникновением бесщеточных моделей генератора некоторые владельцы производят замену штатного прибора этим девайсом.

Бесщеточные модификации

Основным достоинством бесщеточного генератора является сверхдолгий эксплуатационный ресурс. Несмотря на сложную конструкцию и цену, ломаться здесь в принципе нечему, а окупаемость, все равно, выше за счет отсутствия расходников щетки/коллекторные кольца.

Компактные размеры и отсутствие коротких замыканий при попадании воды на залитые лаком или композитным составом обмотки позволяет монтировать его практически на любые транспортные средства.

На малых оборотах работа генератора обеспечивает электричеством только бортовую сеть, зарядка АКБ начинается при увеличении оборотов от 3000 ежеминутно.

Генераторы постоянного тока исчезли с легкового транспорта в 70-е годы прошлого столетья, так как имели сложную схему и более крупные размеры.

Таким образом, работа автомобильного генератора обеспечивает электроэнергией всех потребителей, подзаряжает АКБ и создает искру в камерах сгорания. Своевременное обслуживание и диагностика позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить ресурс электрического устройства.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как долго работает генератор?

Как долго работает резервный генератор?

Покупая генератор, нужно быть уверенным, что он прослужит долго. Стационарный генератор, работающий на топливе, может стоить от 7000 до 15000 долларов для дома среднего размера, плюс затраты на установку и обслуживание. При правильном обслуживании резервный генератор от известного бренда должен проработать около 3000 часов. Это означает, что если вы используете генератор около 100 часов в год, ваш генератор прослужит около 30 лет.

Для более точного расчета оцените количество часов, которое, по вашему мнению, вам потребуется для работы генератора в год. Например, если вы обычно испытываете три отключения электроэнергии в год, каждое из которых длится 20 часов, ваш генератор будет использоваться примерно 60 часов в год. Затем добавьте к этому количество часов, в течение которых ваш генератор работает в год для целей технического обслуживания. Если вы запускаете генератор еженедельно на 15 минут, как мы рекомендуем, это добавит примерно 13 часов к общему времени работы. Это означает, что вы будете работать со своим генератором около 73 часов в год, а это значит, что ваш генератор может прослужить до 41 года.

Конечно, играют роль и другие факторы, в том числе мощность, с которой вы запускаете свой генератор (работа с большей мощностью, быстрее изнашивает двигатель) и насколько хорошо вы его обслуживаете. Также важно покупать генератор у надежного дилера. Чтобы найти надежных дилеров в вашем районе, попробуйте воспользоваться бесплатным калькулятором цен на генераторы AlltimePower. Наш сервис поможет вам оценить, сколько вы можете рассчитывать потратить на генератор, и подберет для вас ближайших ближайших дилеров.

Как долго работает портативный генератор?

Срок службы портативных генераторов обычно меньше, чем у стационарных. В зависимости от качества двигателя срок службы портативного генератора составляет от 1000 до 2000 часов. Это означает, что если вы используете свой портативный генератор в среднем 100 часов в год, он прослужит от 10 до 20 лет. Срок службы портативного генератора может сократиться, если он подвергается воздействию большого количества влаги или пыли, поэтому важно следить за его правильным хранением и обслуживанием.

Однако при выборе между стационарным и переносным генератором необходимо учитывать факторы, выходящие за рамки срока службы генератора. Например, портативный генератор намного дешевле стационарного. Обычно они стоят от 200 до 5000 долларов, и, поскольку их не нужно устанавливать, вы также сэкономите деньги на установке. Кроме того, если вам нужен генератор, который можно транспортировать для питания жилого дома, например, портативный генератор может быть правильным выбором. Прочтите эту статью в нашем блоге, чтобы узнать больше о разнице между резервными и портативными генераторами.

Покупка генератора, который прослужит

Увеличение срока службы генератора начинается с выбора правильного дилера и марки. Изучите марку генератора, который вы покупаете, чтобы убедиться, что двигатель высокого качества. Спросите своего дилера, есть ли в генераторах, которые они продают, смазка под давлением. Двигатели со смазкой под давлением, как правило, имеют гораздо более длительный срок службы, потому что смазка позволяет маслу циркулировать в двигателе сразу после его запуска. Это не дает двигателю оставаться холодным, что может привести к его дальнейшему износу.

Вы также должны убедиться, что покупаете генератор подходящего размера для своего дома. Покупка генератора с меньшей мощностью, чем требуется для работы наиболее важных устройств, создаст нагрузку на двигатель генератора. Каждый раз, когда вы запускаете генератор на полную или почти полную мощность, это вызывает нагрузку на двигатель и сокращает срок службы генератора. Прежде чем покупать генератор, найдите время, чтобы подсчитать, сколько энергии потребляет ваша семья.

Если вы покупаете подержанный генератор, ваш генератор, вероятно, будет дешевле, но он также будет иметь меньший срок службы.Убедитесь, что вы покупаете его у надежного дилера, который даст вам точное представление о том, сколько еще часов работы генератора имеет. Вместо того, чтобы покупать подержанный генератор, вы можете купить генератор, внутренние части которого были разобраны, проверены и восстановлены в соответствии со спецификациями производителя. Любые поврежденные детали будут заменены, и дилер сможет лучше понять состояние генератора.

Установка генератора

Чтобы обеспечить долгий срок службы резервного генератора, убедитесь, что он установлен в прохладном и сухом месте круглый год.Ваш установщик сможет вам помочь, но вы лучше всех знаете свой дом. Подумайте о районах, которые в прошлом были затоплены или могут быть затоплены, и избегайте этих мест. Также рекомендуется установить его в тенистом месте большую часть дня и вдали от ветра. Слишком сильный ветер может привести к повреждению двигателя чрезмерным количеством пыли и грязи.

Конечно, при установке генератора вам необходимо уравновесить другие проблемы. Например, генераторы могут быть громкими, поэтому вы захотите установить их подальше от спален и, если возможно, жилых помещений.Также полезно установить генератор рядом с электрической панелью дома, чтобы его можно было легко подключить к силовой цепи. Резервные генераторы обычно устанавливаются на бетонных панелях по бокам домов, хотя это может варьироваться в зависимости от ваших индивидуальных потребностей.

Переносные генераторы устанавливать не нужно, но важно хранить их в прохладном и сухом месте. Хорошие примеры — гаражи и небольшие навесы. Если вы хотите хранить генератор на открытом воздухе, рекомендуется купить кожух или чехол для генератора, чтобы защитить его от дождя и снега.Для длительного хранения следует также удалить излишки бензина из бака переносного генератора. Если бензин остается в баке или топливных магистралях более 10 дней, это может вызвать коррозию.

Ремонт и обслуживание генераторов

Владеть генератором — все равно что владеть автомобилем: если вы хотите, чтобы он оставался последним, вам нужно о нем заботиться. Мы рекомендуем составить график регулярного технического обслуживания и соблюдать его. Каждую неделю вы должны запускать генератор на 15-20 минут. Это позволяет смазочному маслу нагреваться и циркулировать по двигателю, что помогает двигателю оставаться сильным и здоровым.Это также поможет вам убедиться, что все работает нормально и уровень топлива достаточен.

Раз в месяц следует проверять уровни масла и охлаждающей жидкости в двигателе. Обе эти жидкости необходимы для бесперебойной работы генератора. Вы также должны убедиться, что у генератора есть воздух для дыхания. Держите подальше от двигателя заросли и опавшие листья, а зимой счищайте снег, который мог скопиться. Наконец, вы должны убедиться, что в вольере не поселились грызуны или другие мелкие вредители.

Каждые 6–12 месяцев вам следует нанимать квалифицированного специалиста для более детального осмотра вашего генератора. Большинство дилеров предлагают пакеты обслуживания для генераторов, которые они продают. Техник смажет масло, проверит масляные и воздухозаборные фильтры, а также осмотрит батареи, свечи зажигания и ременные передачи. Он также позаботится о том, чтобы внутри двигателя не скопилась пыль или ржавчина.

Когда заменять генератор

По мере того, как срок службы вашего генератора подходит к концу, вы, вероятно, начнете замечать признаки износа двигателя.Например, старый генератор может обеспечивать менее стабильную мощность, чем раньше. Свет может мигать и выключаться, а некоторые приборы могут включаться и выключаться. Вы можете заметить, что ваш генератор запускается дольше, чем следовало бы. Индикаторы могут мигать в течение нескольких секунд, прежде чем генератор сможет полностью запуститься.

Еще один частый признак изношенного генератора — высокие затраты на топливо. Поскольку механические части со временем становятся менее эффективными, двигатель должен потреблять больше топлива для выработки той же мощности.Возможно, вы решите, что стоит купить новый генератор, чтобы сократить расходы на топливо. Старые генераторы также, как правило, требуют большего ремонта, поэтому покупка нового генератора также может избавить вас от высоких затрат на ремонт.

Иногда домовладельцы решают заменить генератор до того, как двигатель износится. Например, по мере развития технологий новые модели генераторов могут стать более желательными. Еще одна причина для покупки нового генератора заключается в том, что генератор может больше не обеспечивать достаточную мощность для удовлетворения меняющихся потребностей семьи.Если вы покупаете генератор, достаточно большой, чтобы управлять несколькими приборами, но позже заводите детей или ремонтируете дом, вам может понадобиться генератор большего размера.

Чтобы узнать, какие потребности в энергии у вашего дома есть или могут возникнуть в будущем, попробуйте использовать калькулятор размеров генератора AlltimePower. Сервис подскажет, какого размера генератор вам нужен. Это поможет вам решить, какой генератор покупать, или, если он у вас уже есть, узнать, нужен ли вам генератор большего размера, чем тот, который у вас сейчас есть.

Каковы рекомендуемые часы работы генератора до обслуживания? | by Starlight Generator

Разные производители устанавливают разные графики технического обслуживания для своих генераторов.Домашний резервный генератор , который обеспечивает резервное питание только во время простоя, имеет интервал замены масла 200 часов. Сравните это с автомобилем. 200 часов на скорости 60 миль в час — это 12 000 миль. Toyota Camry 2018 года требует замены масла каждые 9000–10 000 миль.

Во время каждого сервисного интервала меняйте масло и масляный фильтр, заменяйте воздушный фильтр и заменяйте свечи зажигания. Некоторые требуют проверки и регулировки зазора клапанов.

Переносные генераторы

часто имеют более короткие графики обслуживания — в среднем, вероятно, около 100 часов, но проверьте вашу конкретную модель.

Генераторы, разработанные специально для основной мощности (основной источник энергии против резервной мощности), имеют более длительные графики. В частности, дизельные двигатели могут работать в течение нескольких месяцев до тех пор, пока масло не разлагается. Большие фильтры, масляные поддоны большой емкости — все это позволяет увеличить интервал обслуживания, но все же требуется частая проверка масла.

При использовании генератора всегда проверяйте уровень масла каждые 24 часа и доливайте масло, но не переполняйте его.

Люди часто спрашивают: «Какой генератор мне купить?» Я всегда отвечаю, что им следует покупать тот, который спроектирован и построен для выполнения требуемой работы.Это означает, что домашний резервный источник питания во время перебоев в работе, портативный источник питания для работы, небольшой портативный инвертор для кемпинга и генератор RV для вашего дома на колесах.

Техническое обслуживание — важный аспект. Если вы живете там, где частые отключения электроэнергии длятся более одного дня или подвержены погодным катаклизмам, таким как ураганы, убедитесь, что интервал технического обслуживания вашего генератора составляет не менее недели работы или около 200 часов.

Я также говорю людям: покупайте генератор, подходящий для работы, а не тот, который едва удовлетворяет их потребности.Если вы используете портативный 2000-ваттный 24/7 при полной 2000-ваттной нагрузке, производитель может указать 100-часовую замену масла, но двигатель работает горячо и тяжело, и масло разлагается до 100 часов. Это одна из причин проверять каждые 24 часа — чтобы убедиться, что масло не разлагается. Работа при 80% максимальной номинальной нагрузки позволяет двигателю и генератору работать меньше.

Наконец, помните, что климат играет важную роль в обслуживании. Генератор , работающий в жарком пыльном климате (пустыня на юго-западе), требует более частого обслуживания, чем тот же генератор, работающий в гораздо более прохладной и более влажной среде.

Как снабдить ваш дом своим автомобилем

Даже если вы не находитесь прямо на пути супергипергиперфандеррикана Сэнди, огромное количество людей может пострадать от потери электроэнергии. И, как мы знаем, жизнь без электричества означает, что вы примерно в шести часах пути от того, чтобы вернуться к каннибализму, носить черепа и построить Громовой купол.

Генераторы

отлично подходят в таких ситуациях, но давайте посмотрим правде в глаза, у большинства из нас их нет. Или мы? Вы знаете эту гладкую коробку на колесиках, которую вы используете каждый день, чтобы пойти на работу и купить куриные крылышки? Еще это бензиновый (или дизельный) генератор с сиденьями и радио.Давайте посмотрим, как использовать его для питания вашего дома.

В интересах инклюзивности я расскажу здесь о некоторых очень простых вещах, так что хардкорные Джалопсы, пожалуйста, потерпите меня и не стесняйтесь бормотать «да» сколько угодно раз.

Основной принцип здесь прост: ваш автомобиль вырабатывает электричество во время движения для питания свечей зажигания, освещения и компьютеров двигателя, а также для воспроизведения ваших старых кассет. Электроэнергия вырабатывается генератором переменного тока вашего автомобиля (или, в старых автомобилях, генератором), приводимым в движение ремнем двигателя.Поскольку электрическая сеть автомобиля работает на постоянном токе (постоянный ток, как аккумулятор), а ваш дом работает на переменном токе (переменный ток, например, все в вашем доме или на электрическом стуле), нам нужен способ преобразовать постоянный ток из вашего автомобиля. переменного тока в вашем доме, и для этого мы используем инвертор. Инверторы мощности — это маленькие коробочки, которые подключаются к прикуривателю и обрабатывают преобразование. В настоящее время они также встроены в ряд новых автомобилей.

Метод первый: Приобрести / получить инвертор мощности

Это, безусловно, лучший способ.Подключите инвертор к прикуривателю / розетке 12 В.

G / O Media может получить комиссию

Многие комментаторы отмечают, что на многих автомобилях проводка к прикуривателю / розетке 12 В довольно ненадежна и может вызвать пожар. Часто это правда. Таким образом, подключение инвертора напрямую к батарее является наиболее безопасным. Вы можете использовать дополнительную розетку 12 В и зажимать провода к клеммам аккумулятора.

Затем подключите удлинитель к настенной розетке инвертора.Из-за длинных проводов удлинителя происходит некоторая потеря мощности, поэтому постарайтесь припарковаться как можно ближе к вашему дому или квартире и проложите самый короткий шнур, который вы можете использовать, к удлинителю. Помните, что многие люди умирают от отравления угарным газом и поражения электрическим током, поэтому держите автомобили в хорошо вентилируемом помещении и используйте только разрешенное для использования вне помещений оборудование.

Что на самом деле может питать автомобиль и инвертор?

Инвертор преобразует напряжение 12 В постоянного тока в автомобиле в 110 В переменного тока, но это не означает, что вы можете питать весь дом как обычно.Это потому, что ваша машина не является силовой установкой, а также из-за ватт, ампер и других электрических вещей. Если мы подумаем об электричестве как о воде, амперы — это скорость потока воды, напряжение — это давление, а ватты — это своего рода комбинированный поток и давление. Выходная мощность вашего автомобиля будет варьироваться в зависимости от инвертора, но давайте возьмем в качестве примера инвертор на 440 Вт, тип, который обычно доступен менее чем за 40 долларов или около того.

Если мы разделим ватты на напряжение, мы получим амперы, которые помогут нам понять, что мы можем запустить в нашем доме.Для инвертора 440 Вт это будет:

440 Вт / 110 В переменного тока = 4 А.

Это не так много ампер, так что это наш ограничивающий фактор. К счастью, вы можете запускать множество вещей даже с таким низким рейтингом усилителя. Например, лампа накаливания на 60 Вт потребляет только около половины усилителя. Требования к электропитанию вашего ноутбука должны быть не больше усилителя. Я только что проверил свой 42-дюймовый ЖК-телевизор Vizio, и он требует только 2,5 А. Большинство современных электронных твердотельных устройств не требуют многого. Так что у вас может быть свет, ноутбук и телевизор.Не так уж и отличается от многих обычных ночей, правда?

Некоторые твердотельные электронные устройства, такие как микроволновая печь, действительно требуют гораздо больше энергии, часто около 18 ампер или около того. Обычно вы не можете запустить один из них от инвертора потребительского уровня, поэтому заверните буррито в фольгу и приклейте его к выпускному коллектору, пока машина на холостом ходу позволяет вам смотреть старые серии Perfect Strangers из вашего аварийного DVD-хранилища.

Хорошо, а что

не может Я запитываю свою машину?

Сложные детали приходят, когда вы хотите привести что-нибудь в действие с помощью двигателя.Моторы часто приводят в действие компрессоры и используются в некоторых вещах, которые вы хотите использовать больше всего, например, в кондиционерах или холодильниках. Проблема в том, что к двигателям предъявляются другие, более высокие требования, когда они запускаются, и когда они работают. Например, когда мой холодильник работает, он потребляет около 6,5 А. Вы могли бы найти автомобильный инвертор, который справился бы с этим. Проблема в том, что когда вы запускаете холодильник, он потребляет в 2-4 раза больше тока нормальной нагрузки, чтобы запустить двигатель.Вот почему ваш автоматический выключатель или предохранитель для вашего холодильника обычно составляет 20 А или выше — он должен выдерживать этот кратковременный и интенсивный запуск.

Итак, если у вашего холодильника нет пусковой рукоятки, вряд ли вы сможете запустить его из машины. Существуют специальные холодильники для кемперов, которые разработаны для таких ситуаций с низким энергопотреблением, и это лучший выбор. Двигатели стиральных машин, как и холодильники, обычно потребляют слишком много тока, и обогреватели, как правило, тоже потребляют ток.

Тогда как долго я смогу управлять своим домом на машине?

Итак, теперь, когда мы в целом знаем, что вы можете делать с помощью энергии от вашего автомобиля (играть в Angry Birds, готовя пикантные мясные пироги в духовке Easy-Bake и заряжая свой Dustbuster), как долго вы сможете это делать?

Допустим, у вас в машине полный бак бензина.Если вы просто работаете на холостом ходу, скажем, при 1000 об / мин, и единственная нагрузка на автомобиль — это мощность от инвертора, средний автомобиль должен проработать около двух дней на холостом ходу. Это машина на нейтрали, а все остальное выключено, за исключением инвертора. Все автомобили будут отличаться в зависимости от объема двигателя и общего состояния автомобиля. Меньшему двигателю может потребоваться более высокая частота вращения, чем больший, чтобы поддерживать потребляемую мощность от инвертора, поэтому в этом случае меньший двигатель не всегда гарантирует более длительный срок службы на холостом ходу.

Не все автомобильные генераторы вырабатывают одинаковую мощность, поэтому от этого будет зависеть ваш выбор инвертора — и, следовательно, мощность, которую вы можете получить.

Ваш автомобиль не является портативным генератором специального назначения, но в чрезвычайной ситуации это совсем не плохая временная мера. Просто убедитесь, что у вас достаточно бензина, чтобы действительно управлять автомобилем, если он вам нужен. Никакие рекорды игр для iPad и замороженные собаки тофурки, приготовленные на лампочке, не стоят того, чтобы застревать в зоне эвакуации.

Блин, у меня нет инвертора.Я облажался?

Только в основном! Но не совсем. Ваш автомобиль все еще вырабатывает 12 В энергии, и хотя в вашем доме мало что работает на этом уровне, некоторые вещи работают. Автомобильные зарядные устройства для вашего телефона и, возможно, ноутбука, многие устройства с питанием от USB (они 5 В, но автомобильные зарядные устройства распространены) и, что наиболее важно, удивительное количество устройств, рассчитанных на работу от 12 В. Посмотрите на эту страницу — у них есть специально разработанные микроволновые печи на 12 В, сэндвичницы, сковороды — черт возьми, вся кухня! Скорее всего, вы найдете эти вещи на стоянках для настоящих дальнобойщиков и, возможно, в некоторых кемпинговых магазинах.

Итак, если вам удастся каким-то образом заполучить любой из них, вы можете проложить линию 12 В к своему дому, чтобы управлять ими. Один из способов сделать это, вероятно, — использовать соединительные кабели, выступающие в качестве удлинителя, и дополнительную розетку на 12 В, соединенную своими проводами с соединительными кабелями. Будьте осторожны с этим и делайте это только в том случае, если вы знакомы с принципом работы электричества.

Удачи тебе.

Безопасная транспортировка генератора и топлива | Рик Кейс Honda

Статьи >> Советы по транспортировке генератора

Вам не нужно оставлять все домашние удобства позади, когда вы отправляетесь в дикую местность в походы.Использование генератора может открыть множество возможностей, от светильников до печей. Однако при транспортировке генератора следует соблюдать несколько мер предосторожности, в том числе предотвратить повреждение самого генератора и обеспечить подачу топлива в пункт назначения для его работы. В Rick Case Honda мы хотим, чтобы наши клиенты испытали удобство брать с собой генератор в поездку, поэтому мы составили это краткое руководство с некоторыми советами, которые помогут убедиться, что все работает, когда вы разбиваете лагерь.Читайте дальше для получения дополнительной информации или отправляйтесь в наш офис в Дэви, Флорида, где мы с гордостью обслуживаем Ft. Лодердейл и Майами.

Подготовительный генератор для транспорта

Прежде чем перемещать генератор, убедитесь, что все готово. Начните с выключения топливного клапана — он уже должен быть выключен, так как он всегда должен быть выключен, если не работает! В противном случае топливо попадет в картер и разжижит моторное масло. Если вы работали с генератором, подождите 15-20 минут, чтобы он остыл, прежде чем продолжить.При обращении с генератором используйте любые предусмотренные для этого поручни и всегда держите генератор в вертикальном положении. Переворачивание может иметь неблагоприятные последствия, если не просто пролить топливо.

Помните, что каждый генератор отличается, а процедуры и операции по обеспечению безопасности и технического обслуживания могут отличаться от модели к модели. Обратите внимание на дополнительную информацию в руководстве пользователя перед использованием или перемещением генератора.

Транспортировка генератора

Что касается фактической транспортировки генератора, у вас есть несколько вариантов.Если это поход с долгой дорогой до кемпинга, вы можете нести генератор на крыше автомобиля, закрепить в кузове грузовика или установить на прицепе. Просто поместите и закрепите эластичными шнурами или стяжными ремнями. Используйте крышку, чтобы защитить генератор от повреждений.

Если вы путешествуете с прицепом, вы можете использовать грузовой ящик, который вставляется в задний бампер и обеспечивает стабильную платформу для отдыха генератора. Это делает генератор намного более доступным без длительного процесса привязки.Вы также можете приобрести навесное переноску. Они доступны по цене и предлагают дополнительное грузовое пространство для холодильника, дров или всего, что вам нужно.

Транспортировка топлива

Обеспечить доставку топлива в лагерь — это половина дела при транспортировке генератора. Топливо более летучее и жидкое, поэтому его труднее прогнозировать. К счастью, простое топливо может решить большую часть проблемы. Тем не менее, безопасный транспорт важен, и вы, конечно же, не хотите пролить кучу вонючего бензина на свой автомобиль.Начните с закрепления крышки канистры с топливом и любой вентиляции на ней. Открытые или незащищенные колпачки могут означать утечку или просто утечку паров. Затем поместите канистру с топливом в багажник автомобиля или в кузов грузовика. Избегайте размещения его в салоне автомобиля, так как даже из пустого контейнера могут вытекать остатки паров. Закрепите контейнер вертикально, чтобы он не двигался во время транспортировки. Банджи-шнур или сетка здесь хорошо работают, или вы можете использовать грузовой ящик. В качестве предупреждения: не позволяйте топливу оставаться в автомобиле слишком долго.Риски заключаются в выхлопных газах, которые могут вытечь, а также в риске возгорания. Просто не забудьте снять топливный контейнер, как только сможете.

Надеюсь, некоторые из этих советов помогут вам и вашему генератору добраться до места назначения. Если вам все еще нужны советы по генераторам или вы хотите проверить лучшие новые и подержанные генераторы, отправляйтесь в Rick Case Honda в Дэви, Флорида, где мы с гордостью обслуживаем Ft. Лодердейл и Майами. Приходите сегодня и позвольте нашей команде профессионалов ответить на все ваши вопросы и помочь вам найти то, что вы ищете!

5 ошибок генератора, которые могут оставить вас в неведении

Из десятков смертей, приписываемых урагану «Сэнди», многие были вызваны отравлением угарным газом от генераторов, работающих в гаражах, подвалах, подъездах и других закрытых или частично закрытых помещениях.К сожалению, спешка с питанием дома без света, тепла или работающего холодильника может оставить мало времени, чтобы защитить себя и свой дом от самого генератора. Вот пять известных опасностей, которые вы можете предотвратить перед следующей чрезвычайной ситуацией.

Запуск генератора слишком близко к дому. Если у вас есть стационарный генератор, он должен быть профессионально установлен так далеко от дома, как того требуют инструкции и местные нормы. Но для портативного устройства угроза от окиси углерода — невидимого газа без запаха — может быть смертельной.Держите его подальше от дверей и окон. Никогда не запускайте его в гараже, даже если двери открыты. Инструкции к портативному генератору предупреждают, что не запускайте его под дождем. Чтобы защитить его от влаги, Комиссия по безопасности потребительских товаров рекомендует использовать его на сухой поверхности под открытым навесом.

Чрезмерное использование удлинителей. Во время шторма становится трудно найти многие расходные материалы, включая удлинители. Это означает, что для совершенно нового генератора вам придется полагаться на шнуры, которым может быть много лет, и они небезопасны для того, что вы подключаете.Если ваш генератор имеет розетку на 220 В, попросите электрика установить безобрывный переключатель с вводом питания вне помещения, что означает одно безопасное соединение, а не несколько сомнительных. Но если ваш генератор небольшой и не имеет розетки на 220 В, единственное возможное подключение — через удлинители. Запаситесь шнурами 12-го калибра, которые подходят для большинства бытовых приборов на 110 вольт.

Подключение напрямую к сервисной панели. Все, что жестко подключено к вашей сервисной панели, например плиты и системы отопления / охлаждения, не имеет вилок, которые можно было бы подключить к генератору.Так что может возникнуть соблазн подключить генератор прямо к сервисной панели. Опасность? Когда электричество вернется, избыток может течь обратно вверх по линии и подвергнуть опасности работников коммунальных служб.

Не обращая внимания на топливо. В идеале, вы должны подумать о доступном топливе, прежде чем покупать генератор, и представить себе заблокированные дороги, закрытые заправочные станции, нормирование бензина и другие проблемы, с которыми некоторые люди все еще сталкиваются после Сэнди. Поэтому вне зависимости от того, использует ли ваш генератор бензин, дизельное топливо или пропан, при первых признаках шторма вам нужно иметь его под рукой.(Для стационарного устройства, работающего на природном газе, все должно быть в порядке.) Большинство портативных устройств потребляют примерно от 8 до 22 галлонов бензина в день по сравнению с 4-8 20-фунтовыми баками пропана для портативных моделей. Пропановый бак на 250 галлонов для стационарных установок может работать от 8 до 15 дней. Однако перед заправкой бензинового агрегата вам необходимо выключить его и дать ему остыть. Брызги газа на горячий выхлоп, рядом со свечой зажигания или где-либо еще на работающем генераторе могут легко вызвать пожар.

Пренебрежение обслуживанием. В руководстве по эксплуатации указано, как часто следует менять масло и какое использовать, включая инструкции по выполнению этой процедуры после первых нескольких часов работы. Если в вашем генераторе используется бензин, добавьте стабилизатор перед заправкой и избегайте длительного хранения топлива. (Каждые шесть месяцев вы можете заливать неиспользованный бензин в бензобак вашего автомобиля и начинать со свежего стабилизированного топлива.) Пропуск планового обслуживания не испортит ваш генератор, но отсутствие внимания может означать, что он не запустится или остановится. А отсутствие мощности означает, что отстойники не могут осушить затопленный подвал.Если у вас есть колодец, у вас не будет воды для душа или туалета. Зимой трубы могут замерзнуть и лопнуть. И вы можете потерять холодильник, полный еды.

Думаете о покупке генератора? Прежде чем начать делать покупки, ознакомьтесь с нашими советами по покупке генераторов. Тогда посмотрите наши рейтинги 11 портативных и трех стационарных моделей.

Потребности в топливе для генератора | Техническое обслуживание генератора

Не пренебрегайте воздуходувкой для листьев, и вы все сгребете. Откажитесь от ухода за снегоуборщиком, и вы будете работать лопатой.Но игнорирование портативного генератора означает, что ваш дом потемнеет, когда отключится электричество. Система отопления или охлаждения отключается. Еда портится. У домовладельцев, у которых есть колодец, нет воды для душа или туалета.

Ключ к поддержанию работы портативного генератора — это следить за топливом, моторным маслом, фильтрами и свечой зажигания, а также запускать машину примерно раз в месяц. Вы можете увидеть основные шаги в нашем новом видео по подготовке генератора выше. Однако, помимо технического обслуживания, быть готовым также означает иметь под рукой достаточное количество топлива.Вот инструкция:

Бензин. Во время сильного шторма вы не сможете выехать на дорогу, чтобы заправить канистры с бензином, а иногда сами станции теряют мощность и не могут перекачивать. Так что держите под рукой достаточно бензина, чтобы выиграть время, даже если вы не можете хранить от 12 до 20 галлонов, которые вам понадобятся для 24 часов непрерывной работы. И не забудьте добавить в газ стабилизатор перед заправкой генератора, желательно такой, чтобы противодействовать воздействию этанола. Какой бы бензин вы не использовали, он может попасть в бензобак вашего автомобиля.

Пропан. Для портативного генератора вам понадобится от четырех до восьми 20 фунтов. Имеются баллоны с пропаном для работы генератора в течение 24 часов — много баллонов для гриля. Доступны баллоны большего размера. Но если у вас есть стационарный генератор, баков не хватит; вам понадобится пропановый баллон объемом не менее 250 галлонов.

Природный газ. В основном это топливо для стационарных генераторов, природный газ является самым простым в использовании, поскольку дома, оборудованные для газоснабжения, имеют все необходимое. Однако, если вы устанавливаете новый стационарный генератор мощностью более 8 киловатт (кВт), вам, вероятно, потребуется модернизировать свой газовый счетчик и, возможно, ваши газовые линии — стоимостью 1000 долларов или более — чтобы гарантировать, что генератор есть все необходимое после того, как требуется печь, духовка и другие приборы.Слово мудрым: если у вас есть выбор между природным газом и пропаном для стационарного генератора, пропан обеспечивает больше энергии, чем газ, с разницей от 1 до 1,5 кВт, общей для моделей, протестированных Consumer Reports.

Дизельное топливо. Очень немногие генераторы используют дизельное топливо. Но для тех, кто это делает, дизельное топливо, как правило, немного более эффективно, чем традиционный бензин. Например, для снятого с производства портативного устройства Gentron GG2303, которое мы тестировали, требовалось от 8 до 12 галлонов в течение 24 часов.

Думаете о новом генераторе?
Найдите время, чтобы определить свои потребности, помня, что чем больше нагрузка на генератор, тем больше он потребляет топлива. Ознакомьтесь с нашим руководством по покупке, прежде чем проверять наши рейтинги 45 портативных и стационарных (резервных) моделей. Наши самые рекомендуемые модели включают портативный генератор Generac RS7000E за 900 долларов и небольшой стационарный генератор Kohler 8.5 RES-QS7 за 3200 долларов. Указанные цены не включают установку.

— Эд Перраторе (@EdPerratore в Twitter)

Как долго вы можете проработать свой генератор.?

Генераторы

можно использовать для множества различных приложений, таких как кемпинг, резервное питание или рабочие места. Хотя в большинстве случаев вам может понадобиться ваш генератор только на несколько часов, длительные перебои в подаче электроэнергии представляют собой уникальную ситуацию, когда вам может потребоваться запустить генератор столько, сколько он может работать.

Итак, часто возникает вопрос, как долго вы можете непрерывно работать с генератором? Ответ сложнее, чем вы могли ожидать, поскольку он зависит от типа вашего генератора и от того, какое топливо вы используете.Итак, мы рассмотрим несколько разных случаев.

Бензиновые генераторы

Переносные бензиновые генераторы будут самыми ограниченными по времени, в течение которого вы можете запустить свой генератор. Причина в том, что никогда не заправляйте генератор во время его работы. Хотя кажется заманчивым просто залить еще топлива в бак, это крайне опасно.

Работающий генератор горячий, поэтому существует риск того, что пары добавляемого топлива могут вызвать искру, что приведет к неожиданному возгоранию генератора или топливного бака, который вы держите в руке.

Итог: выключайте генератор и дайте ему остыть всякий раз, когда вы заправляетесь бензином.

Это означает, что для бензиновых генераторов вы ограничены номинальной продолжительностью работы вашего генератора. В зависимости от вашего генератора и того, сколько энергии вы потребляете, это может быть от нескольких часов до 12 и более часов. Но есть несколько портативных бензиновых генераторов с топливным баком, достаточным для работы в течение нескольких дней.

Если переносной бензиновый генератор требует длительного времени работы, мы рекомендуем иметь модель с топливным баком большой дальности

Дизельные резервные генераторы

Если вам нужно проработать генератор непрерывно более чем на несколько дней переносной генератор просто не сможет его разрезать — вам нужен резервный генератор.

Резервные генераторы имеют гораздо более крупные и эффективные двигатели, специально разработанные для длительного использования. Они также предназначены для работы на дизельном топливе, а модель генератора обычно имеет огромные дальнобойные резервуары.

В зависимости от вашего резервного генератора большинство производителей рекомендуют ограничивать время использования вашего генератора не более 500 часами. Это примерно три недели непрерывного использования.

Хотя вы потенциально можете использовать свой генератор дольше, вы будете делать это с риском необратимого повреждения резервного генератора и любых подключенных к нему устройств.

Итак, если у вас есть портативный бензиновый генератор, вы будете ограничены временем работы одного топливного бака.