Что такое сцепление автомобиля — устройство и принцип работы, замена и регулировка

Автор Nika На чтение 4 мин. Просмотров 12 Опубликовано 4 июля, 2018

Сцепление автомобиля позволяет плавно присоединять маховик двигателя к коробке передач, когда автомобиль начинает двигаться с места. По своей сути сцепление — это выключатель крутящего момента. Кроме того, при отсутствии сцепления во время остановки транспортного средства придется полностью выключать двигатель. Из всего вышесказанного следует, что сцепление не только бережёт системы автомобиля, но и позволяет ему двигаться плавно, что, в свою очередь, бережет нервы пассажиров.

Устройство сцепления автомобиля

По своему устройству существуют различные виды сцепления автомобилей. В первую очередь, они делятся на виды в зависимости от количества составляющих их рабочих дисков. Кроме того, сцепление разделяется на сухое и влажное. По виду приведения в действия самого механизма систему разделяют на три способа. Механический — когда главным элементом служит трос. Этот вид самый простой и самый дешевый. Есть гидравлический механизм. Он похож на тормоз и использует рабочую жидкость, например, масло или тормозную жидкость. Этот привод сложнее, потому что для его работы нужны цилиндры, в которых и будет находиться жидкость. Кроме того, возможно, сочетание лучших качеств этих двух систем в одном транспортном средстве.

Сама система сцепления состоит из нескольких составляющих: это корпус системы, оболочка, не несущая конструктивную нагрузку и не принимающая участие в несущем моменте, ведущий диск, нажимной диск и ведомый диск сцепления автомобиля. Последний постоянно должен плотно примыкать к чугунному диску трех-четырех десятков сантиметров в диаметре — маховику при помощи нажимного диска, поэтому имеет износостойкие накладки. Так как возникает сила трения между дисками, то все три составляющие системы сцепления вращаются, когда работает двигатель. Однако, они не двигаются когда водитель нажимает педаль сцепления.

Принцип работы

Работа сцепления автомобиля заключается в обеспечении плавного хода транспортного средства. Для того чтобы машина начала двигаться, нужно чтобы ведомый диск прижался к маховику, который связан с колесами. Вся проблема состоит в разности скоростей вращения. Потому что маховик движется по кругу с очень большой скоростью, до двух десятков оборотов в секунду, а ведущие колеса в момент, когда машина заведена, еще не двигаются.

Поэтому для правильного завода транспортного средства, нужно правильно включать сцепление. Чаще всего это делается в три стадии. Сначала нужно немного опустить педаль, которая управляет механизмом, она дает возможность пружине нажимного диска приблизить ведомый диск к маховику. За счёт того, что возникает трение, из-за приближения спокойно стоящего диска к двигающемуся маховику, диск понемногу начнет прижиматься к маховику. За счёт этого автомобиль начнет постепенно двигаться. После начала движения нужно удерживать ведомый диск от перемещений, поэтому педаль сцепления удерживается на несколько секунд в это время машина набирает скорость. В последнюю очередь маховик уже движется вместе с дисками поэтому можно не нажимать сцепление.

Для того чтобы прекратить работу системы сцепления, тот, кто управляет транспортным средством должен нажать на педаль.

Механизм сцепления

Сам по себе являет собой сложную систему, в которую включено множество элементов: небольшой тяжелый диск, состоящий из чугуна — маховик. Подвижный диск, который зависит от механизма замыкания. Шариковый или гидравлический подшипник, от которого зависит работа всей системы. Цилиндр, осуществляющий приемку усилия для того, чтобы перевести силу упора в другие системы.

Неисправности сцепления

Несмотря на простоту устройства системы, сцепление также подвержено поломкам. Например, оно может выключаться не полностью. Чаще всего это происходит из-за того, что перекосился выжимной подшипник или сломались пружины.

Если система сцепления на запускается в полную силу, это может значить что замаслены составляющие механизма или пришли в негодность износостойкие накладки диска. Кроме того, возможна поломка пружин.

Также возможна проблема, которая проявляется в качестве резкого отказа работы сцепления. В данной ситуации и случаях, схожих с ней, причина может крыться в неравномерной поверхности рабочих дисков или разрушении накладок. Также проблемы могут возникнуть из-за протекания тормозной жидкости.

Методы устранения неполадок

В зависимости от поломки, нужно применять различные способы устранения неисправностей. Например, при подтекании тормозной жидкости можно визуально определить, в каком месте происходит протечка. В таком случае просто заменяются узлы, которые пропускают эту жидкость. Кроме того, после замены узлов можно будет прокачать всю систему, чтобы в ней осталось воздуха.

Если проблема кроется в разрушении накладок, потребуется их замена на новые. При замасливании механизмов нужно будет отрегулировать свободный ход педали и промыть всю систему. Если износились пружины, их нужно заменить и отрегулировать свободный ход педали.

Принцип работы сцепления автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 97

Сегодня трудно представить автомобиль, чья коробка передач была бы напрямую подсоединена к двигателю. При такой конфигурации трогаться с места авто будет рывками, переключение передачи станет невозможным, а для остановки будет необходимо полностью отключить двигатель. При такой работе срок службы коробки передач сократится до нескольких дней или еще сильнее. На двигатель же (ДВС) подобного рода перегрузки тоже окажут сильное влияние: его ресурс сократится в несколько раз. В данной статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, а также его классификацию и конструкцию.

Назначение сцепления

Основная цель которой служит сцепление, зачем нужно – плавное соединение вала коробки передач и маховика двигателя внутреннего сгорания в моменты начала движения и переключения передачи. Говоря простым языком, работа сцепления заключается в роли выключателя крутящего момента. Кроме того, оно способно уберечь от перегрузки и механических повреждений трансмиссию в случае резкого торможения.

Виды

Системы сцепления различаются по следующим признакам:

• по количеству ведомых дисков (однодисковые и многодисковые). Первые имеют большее распространение.
• по среде работы (сухие и влажные). Первые являются самыми популярными и распространенными. Влажной система называется тогда, когда элементы находятся в масляной ванне.
• по приводу в действие механизма (механические, электрические, гидравлические, комбинированные).
• по типу нажатия на прижимной диск (с центральной диафрагмой, с круговым расположением пружин).

Состав узла сцепления

Нажимной диск

Данный элемент, получивший простонародное название «корзина», является основанием выпуклой округлой формы. Выжимные пружины имеют соединение с прижимной площадкой (также округлой).

Ведомый диск

Также имеет округлую форму, конструкция же его состоит из следующих компонентов: основание, шлицевая муфта, фрикционные накладки, демпферные пружины. Последние расположены вокруг муфты и служат цели гашения вибраций. В основу состава фрикционных накладок входит углепластиковый композит, к тому же они могут быть выполнены из керамики, кевлара и т.д. Присоединяются они к основанию с помощью специальных заклепок.

Выжимной подшипник

Одна из его сторон представляет собой нажимную площадку округлой формы. Располагается на первичном валу, выступающем из коробки передач, и крепится на защитном кожухе вала. Вилкой привода подшипник приводится в действие вследствие нажатия на оправку последнего. Принцип работы подшипника может быть либо оттягивающий, либо нажимной.

Система привода

Она может быть механической, электрической и гидравлической.

1. В механической системе усилие, оказываемое нажатием на педаль, передается на выжимную вилку тросом, находящимся внутри кожуха.
2. В состав электрической системы входит электромотор, к которому подсоединен трос и включающийся нажатием на педаль.
3. Гидравлическая система состоит из главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой трубкой высокого давления. Давление на педаль включает в работу шток главного цилиндра, на конце которого располагается специальный поршень. Последний нажимает на тормозную жидкость, создавая давление, передающееся к рабочему цилиндру по трубке. Конструкция рабочего цилиндра аналогична: также имеются шток и поршень. Из-за давления поршень толкает шток, который нажимает на выжимную вилку.

Педаль сцепления

Она располагается возле педалей газа и тормоза, находится всегда слева. В машинах с автоматической коробкой передач этот элемент отсутствует, но сам механизм сцепления имеет место быть.

Принцип работы

Как работает сцепление? Рассмотрим самый популярный на сегодня вариант – постоянно включенное однодисковое сцепление (сухое). Принцип работы сцепления автомобиля заключается в крепком сжатии поверхностей маховика, прижимной поверхности и накладок диска.

Однодисковое, сухое

Благодаря выжимным пружинам, в положении работы нажимной диск очень крепко прижат к диску сцепления, тем самым прижимая его к маховику. В муфту входит первичный вал, крутящий момент на который передается от диска сцепления.
Нажатие активирует работу системы привода: на выжимные трубы нажимает подшипник, а рабочая поверхность «корзины» отделяется от диска сцепления. В результате освобождения диска, первичный вал перестает вращаться, хотя двигатель все еще находится в заведенном состоянии.

Двухдисковое

Как оно работает  в случае двухдисковой системы? «Корзина» имеет уже две рабочие поверхности, следовательно и дисков сцепления тоже два. Ограничительные втулки и система регулирования нажатия располагаются между поверхностями ведущего диска. Сам же процесс разъединения вала и маховика полностью аналогичен однодисковому варианту.
Что же касается АКПП, то там чаще всего применяется многодисковое влажное сцепление. Так как педаль отсутствует, выжим обеспечивается сервоприводом, известным также как актуатор.

Сервоприводы делятся на несколько видов: электрические, шаговые и гидравлические. Управляются они или электронным блоком, или гидравлическим распределителем (в зависимости от типа).
Кроме этого, уже созданы роботизированные коробки передач, в которых используются сразу два сцепления, работающие по очереди.

Что еще стоит почитать

Комплект сцепления | Системы трансмиссии легкового автомобиля

Сегодня предложение Valeo Service для вторичного рынка состоит из более чем 3400 номеров деталей (комплектов и компонентов), которые покрывают 90% всего европейского автомобильного парка, с основным присутствием у всех основных автопроизводителей, таких как французский, немецкий, корейский, Японские, итальянские производители.

Более мощные двигатели, увеличенные передаточные числа и новые характеристики срока службы привели к разработке и внедрению более сложных конструкций сцепления, таких как Valeo SAT (технология саморегулирования).SAT — это революционная технология Valeo, в которой используется саморегулирующееся устройство компенсации износа облицовки на нажимном диске, тем самым увеличивая срок службы сцепления и повышая комфорт педали. Valeo также поставляет свои саморегулирующиеся технологии производителям грузовиков.

Как поставщик послепродажных решений, инженеры Valeo разработали новый комплект сцепления под названием HEC (High Efficiency Clutch), который заменит саморегулирующееся сцепление конкурентов и полностью удовлетворит качество, надежность и долговечность.Это достигается за счет использования улучшенного узла крышки и износостойкой облицовки (диапазон от 190 мм до 260 мм), ставших результатом многолетних исследований в научно-исследовательских центрах Valeo. Это решение не требует специального инструмента, что облегчает монтажные операции.

Выберите Valeo Широкий ассортимент традиционных комплектов сцепления:

• 3PKIT, включая концентрический рабочий цилиндр (CSC): доступно более 100 номеров деталей
• Саморегулирующаяся технология (SAT): доступно 205 номеров деталей, из которых высокоэффективное сцепление (HEC): доступно 65 номеров деталей
• Сцепления CV: доступно 700 номеров деталей, из которых 100 номеров восстановлены

Расширяющееся предложение для корейских и японских автомобильных приложений : Valeo предоставляет большие возможности для бизнеса с азиатскими приложениями.С таким же уровнем качества и услуг, как и другие линейки Valeo. Valeo инвестирует во все продуктовые линейки, чтобы значительно расширить свое предложение для корейских и японских автомобилей и помочь вам оптимизировать поиск поставщиков. Благодаря ассортименту, включающему более 670 комплектов деталей, предполагаемый охват Valeo азиатских автомобилей составляет 80%. Некоторые известные приложения доступны для Hyundai Accent, Nissan Micra, Daewoo Matiz, Suzuki Grand Vitara, Toyota Aygo & Yaris и многих других.

Откройте для себя электронное обучение по системе сцепления Valeo на сайте www.valeo-techassist.com

Центробежные муфты | Клатчи для картинга

Сцепления и детали для картинга

Каталог сцеплений для картинга. Огромный выбор центробежных муфт. Муфты для картинга и муфты для мини-велосипедов с диаметром отверстия 5/8, 3/4 и 1 дюйм. Муфты с максимальным крутящим моментом, муфты Comet американского производства и муфты для экстремальных условий эксплуатации Hilliard. Втулки и звездочки центробежного сцепления. У нас также есть в наличии муфты центробежных шкивов, Ключи сцепления для картинга, шпонка, ремонтные комплекты и установочные винты.

Американское классическое центробежное сцепление с максимальным крутящим моментом SS (Six Shoe) — SS — это центробежное сцепление самого популярного типа, используемое американскими производителями картинга с момента его появления в 1970 году.Он имеет протяжную шпоночную канавку 3/16 дюйма с двумя отверстиями для установочных винтов, расположенными на расстоянии 90 градусов друг от друга, с резьбой 1/4 дюйма -28. Рекомендуемая длина ключа 1/2 дюйма. Ключ и дополнительные установочные винты входят в комплект. Секрет успеха — способность выдерживать тепло, не повреждая пружину подвязки. Пружина изготовлена ​​из нержавеющей стали 302 и может выдерживать более чем в два раза больше высокая температура музыкальной проволоки, используемой конкурентами. Институт производителей пружин указывает максимальную температуру для музыкальных проволочных пружин на уровне 250 … 550 градусов F для проволоки из нержавеющей стали № 302.

Используется с двигателями мощностью от 3 до 8 лошадиных сил. В сцеплениях с 10 зубьями используются цепи № 40, 41 и 420. В сцеплениях с 11 и 12 зубьями используется цепь №35. В большинстве установок используются болт 5 / 16-24 x 3/4 дюйма, шайба и стопорная шайба. Смажьте коленчатый вал двигателя и резьбовое отверстие для облегчения снятия в будущем. Для тележек с задними колесами выше 15 дюймов требуется гидротрансформатор, который использует пояс и цепочка.

Муфты с максимальным крутящим моментом спроектированы, спроектированы и изготовлены для обеспечения исключительных характеристик. Они уникальны и оригинальны по дизайну и технике.Другие скопировали конструкцию, но они не могут повторить производительность и надежность, заложенные в сцеплении Max-Torque. Эксклюзивная шлифовальная втулка обеспечивает микровыступ 10 для более плавного контакта втулки, уменьшения трения и увеличения срока службы. Пружина из нержавеющей стали не ржавеет, что обеспечивает более постоянное давление на башмак. Эти плюс другие новаторские функции Max-Torque обеспечивают качество, указанное производителями оригинального оборудования (OEM) … и ваше требование. Минимальные рабочие органы управления, дроссельная заслонка становится единственным средством управления для включения или выключения мощности, а также для управления рабочей скоростью.Увеличьте скорость двигателя и включите трансмиссию — замедлите двигатель, и он отключится — один элемент управления, все это делает дроссельная заслонка.

В стандартном автоматическом сцеплении Max-Torque SS используется шесть башмаков сцепления из спеченного металла. Башмаки равномерно распределяют центробежную нагрузку на 345 градусов окружности барабана, что уменьшает деформацию барабана. Плавное неагрессивное зацепление напоминает автоматическую коробку передач. По предустановке, он включается примерно на 2200 об / мин. Это защищает оператора, а также систему трансмиссии во время запуска двигателя, запуска и холостого хода.В случае перегрузки двигатель будет снижен до меньшей скорости, что автоматически отключит сцепление. Как только условие перегрузки будет устранено, сцепление снова включится и будет работать нормально. Установка по часовой или против часовой стрелки. Он будет работать с одинаковой эффективностью как при вращении по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Сцепление может быть установлено внутри или снаружи без необходимости регулировки.

Сохраняет свой внешний вид. Барабан и звездочка покрыты черной оксидной пленкой, а пластины привода и держателя башмаков оцинкованы.Бронзовая втулка, пропитанная маслом, вращается на шлифованной втулке. Эта конфигурация, в которой используется высококачественное масло или консистентная смазка специального состава для смазки втулок, значительно увеличивает срок службы муфты в условиях высоких температур по сравнению с узлами, в которых используются игольчатые подшипники. Втулка более «прощает» нагрев и загрязнение, чем игольчатый подшипник. Его можно полностью разобрать плоскогубцами для стопорных колец для замены изношенных или поврежденных деталей. Он работает при загрязнении. Использование металлокерамических башмаков и подвязочной пружины из нержавеющей стали позволяет муфте Max-Torque сохранять свою эффективность даже при загрязнении грязью, маслом или водой.

Муфты Max-Lube были разработаны совместно с Чаком Бристером, крупным производителем картингов здесь, в Луизиане, для решения одной из наиболее частых проблем с забавными картами — смазки втулки сцепления. Эта система смазки подает смазку непосредственно на втулку сцепления через шпоночную канавку коленчатого вала двигателя с помощью специального болта с зажимным болтом, который можно приобрести только в компании Max-Torque.С момента его появления в 1992 году проблемы со смазкой резко сократились. Убедитесь, что ваш двигатель Briggs & Stratton или Tecumseh Engine имеет просверленное и резьбовое отверстие на конце коленчатого вала. Размер отверстия должен составлять 5/16 дюйма x 24 резьбы на дюйм. Если в вашем двигателе нет этого отверстия, муфту MAX-LUBE использовать нельзя.

Инструменты, необходимые для сверления коленчатого вала: электродрель, 1/8 сверло, линейка, молоток, кернер, гаечный ключ с открытым зевом на 1/2 дюйма.

Поставляемые детали с максимальным крутящим моментом: муфта со встроенным ключом, зубчатый болт 5/16 дюйма x 24 TPI и шайба, а также два 3/4 дюйма диаметр шайбы.

Инструкция по установке: Снимите старое сцепление с коленчатого вала двигателя. Отсоедините провод свечи зажигания и медленно потяните за ручку стартера, пока шпоночная канавка коленчатого вала не будет направлена ​​вверх. Используйте линейку, чтобы измерить точку примерно на 7/8 дюйма от внешнего конца коленчатого вала до центра шпоночной канавки. Как показано на диаграмме, ширина никеля также обеспечивает этот размер. Как только эта точка будет найдена, используйте с помощью центрального керна сделайте вмятину в центре шпоночной канавки коленчатого вала.Просверлите отверстие диаметром 1/8 дюйма в этом углублении, пока сверло не выйдет из полости отверстия под болт коленчатого вала. Прекратите сверление. Выдуйте это отверстие диаметром 1/8 дюйма, чтобы удалить стружку, которая может остаться от сверления. Установите две фибровые шайбы на коленчатый вал, сдвиньте муфту на коленчатый вал и закрепите муфту с помощью церкболта и шайбы.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте zerkbolt, так как шестигранная головка отломится. При затяжке болта следует использовать крутящий момент не более 15 футов на фунт! Используя шприц для смазки, полностью заполните zerkbolt смазкой.Замените цепь на звездочке сцепления и замените кожух цепи.

Прочие инструкции по эксплуатации и использованию: Смазывайте Zerkbolt одной струей после каждой недели работы. Избегайте или устраняйте неправильное переключение передач. Передаточное число между звездочкой сцепления и ведущей звездочкой должно составлять от 1 до 6. Например, если ваш картинг имеет звездочку сцепления с 12 зубьями, ведущая звездочка должна иметь 72 зуба. Для звездочки сцепления с 10 зубьями потребуется ведущая звездочка с 60 зубьями. Не следует использовать шины диаметром более 15 дюймов.Если любое из этих предложений не будет выполнено, сцепление не будет работать должным образом, и срок его службы значительно сократится.

Центробежное сцепление с звездочкой для экстремальных условий эксплуатации идеально подходит для повседневных нужд детского картинга.Это сцепление было разработано как недорогая модернизация базового блока. Башмак сцепления термодинамической конструкции увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что приводит к увеличению срока службы и надежности.

Все муфты серии LD4S представляют собой незакрепленные узлы и должны быть правильно собраны, чтобы муфта работала безопасно. Эти шаги необходимо выполнить, чтобы обеспечить правильную установку. Установите болт и шайбу на торец коленчатого вала двигателя.Используйте шайбу с наружным диаметром не менее 1-1 / 16 дюйма. На этой LD4S-L Длинная втулка серии сцепления имеется стопорное кольцо, чтобы сохранить бронзовый подшипник в звездочке барабана. Болт и шайба используются для фиксации ступицы на коленчатом валу. Убедитесь, что бронзовая втулка перемещается как минимум на 1/32 дюйма на коленчатом валу двигателя и не более чем на 1/16. Затягивая болт, обязательно затяните болт в соответствии со спецификациями производителя двигателя. Чтобы затянуть болт, вам нужно убедиться, что зажигание находится в выключенном положении, чтобы двигатель не запускался.Затем затяните болт до точки, при которой вы переворачиваете двигатель, затягивая болт. Затем УБЕДИТЕСЬ, что зажигание выключено, и вытащите пусковой механизм настолько, чтобы его хватило на двигатель. Затем продолжайте затягивать болт в соответствии со спецификацией, удерживая вытяжной стартер, вы почувствуете, что двигатель хочет снова втянуть запущенный шнур, вам нужно удерживать его, пока вы не затянете болт. В случаях, когда нет пускового стартера, вам нужно будет найти способ предотвратить проворачивание коленчатого вала.Проверьте правильность выравнивания звездочек и установите цепь в соответствии с руководством пользователя. Чрезмерное натяжение цепи или ее провисание приведет к преждевременному износу звездочки и втулки. Смазывайте втулку сцепления каждые 4 часа использования. Постарайтесь, чтобы масло попало между корпусом и втулкой. Снятие втулки со звездочки — лучший способ обеспечить надлежащую смазку.

Требуется коленчатый вал двигателя с резьбой, чтобы вы могли ввернуть болт в конец вала, чтобы удерживать сцепление.Центробежное сцепление Extreme Duty Sprocket идеально подходит для повседневных нужд картинга и снегоходов молодежных моделей. Он был разработан для обеспечения длительного срока службы даже в самых сложных условиях. Башмак сцепления термодинамической конструкции увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что приводит к увеличению срока службы и надежности. Эта центробежная муфта для экстремальных условий эксплуатации может выдерживать более высокие температуры, что продлевает срок службы. Двунаправленные, они могут работать как по часовой, так и против часовой стрелки.Лучше рассеивает тепло, продлевая срок службы сцепления. Встроенный внутренний ключ.

Техническое обслуживание сцепления

Обеспечьте безопасность машины

Смазывайте втулку, которая находится в звездочке, по крайней мере, каждые два (2) часа времени движения.Вам придется смазывать сцепление еще чаще, если у вас есть маленькие дети, которые едут на небольшой территории и никогда не едут достаточно быстро, чтобы полностью задействовать сцепление. Сцепление продолжает выделять тепло, пока не сработает.

Смазка сцепления чрезвычайно важна. Если произойдет тепловое повреждение, сцепление никогда не отключится, и машина начнет взлетать сама, как только вы запустите двигатель. Это очень опасно! Вы можете увидеть тепловые повреждения внутри барабана сцепления, металл меняет цвет с черного на синий.Сцепление необходимо заменить, если оно имеет тепловые повреждения и не отключается. Гарантия не распространяется на тепловые повреждения.

Где смазывать сцепление? За стопорным кольцом, рядом с зубьями звездочки на конце сцепления. За стопорным кольцом есть внутренняя бронзовая втулка, которая требует смазки, и вы должны каждый раз вставлять ее туда. При неработающем двигателе, наглец несколько капель масла позади snapring в то время как втулка нагревается. Вы также можете смазать сцепление перед поездкой, смазать сцепление и дать маслу несколько минут, чтобы оно проникло во втулку.Если вы не дадите маслу время стечь на втулку, масло просто вытечет, что равносильно тому, чтобы не смазывать его вообще, потому что масло вообще никогда не достигает втулки. Какое масло мне использовать? Идеально подходит хорошее автомобильное масло, такое как 10W30 или обычное 30-градусное масло. Одновременно рекомендуется смазать цепь маслом. Если цепь перекручивается из-за недостатка масла, ее следует заменить до того, как это повредит звездочку сцепления. Новая цепь дешевле нового сцепления.

Сцепление — это автоматическая коробка передач, которая приводится в действие при повышенных оборотах двигателя.Сцепление не должно включаться, когда карт находится на холостом ходу. Изготовитель двигателя устанавливает на заводе обороты холостого хода двигателя. Скорость холостого хода двигателя обычно составляет около 1650 об / мин +/- 200 об / мин. Есть несколько причин, по которым сцепление может включиться на холостом ходу. Поскольку производитель карт не запускает каждый карт после сборки, важно, чтобы дилер или владелец карты потратили пару минут на то, чтобы прочитать руководство пользователя и ознакомиться с рекомендуемой процедурой при запуске или обслуживании нового карт.

Рычаг дроссельной заслонки может погнуться во время движения или транспортировки к дилеру. Настоятельно рекомендуется всегда начинать картинг, когда гонщик сидит на сиденье водителя, поставив ногу на педаль тормоза. Убедитесь, что они знают, какая педаль, левая, является тормозом, а не педалью газа. Если водитель должен запустить свой собственный карт, тогда поставьте переднюю часть карты напротив неподвижного объекта, такого как дерево или столб забора. Попав в карт, вы можете откатить его назад рукой или ногой, чтобы он мог двигаться вперед.

Во время сборки на заводе-изготовителе картинга возможно, что на рычаг дроссельной заслонки было приложено слишком большое напряжение, из-за чего двигатель работал на холостом ходу выше 2000 об / мин (стартовая скорость сцепления для включения). Думайте и делайте упор на безопасность. Когда вы заводите картинг, будьте в положении, когда вы можете выключить его, если сцепление хочет включиться само. На большинстве карт есть два выключателя: один на рулевой колонке или рулевом колесе, а другой — на самом двигателе. Другой вариант — оторвать провод свечи зажигания, что может привести к легкому удару.

Тахометр (доступен на нашей странице инструментов) можно использовать на двигателе, чтобы проверить, где именно установлена ​​частота вращения двигателя на холостом ходу. Вы не можете проверить правильность оборотов, послушав двигатель и сделав вывод, что они слишком высокие или слишком низкие.

Привычки, которые могут испортить сцепление

Слишком медленное движение: сцепление начинает включаться около 2000 об / мин и блокируется около 2600 об / мин. Езда на полностью открытой дроссельной заслонке дает сцеплению возможность остыть. Полный газ блокирует башмаки муфты против барабана.Когда сцепление не заблокировано, башмаки скользят по барабану, вызывая сильный нагрев, который высыхает смазку во втулке, пропитанной маслом. Вырабатываемое огромное количество тепла может также вызвать отжиг пружины, которая является сердцем сцепления. Если обувь становится пурпурной из-за чрезмерного нагрева, более чем вероятно, что сцепление сломано, и пружина больше не может отводить обувь назад на холостом ходу.

Короткая остановка и движение: чем дольше вы едете на полном газу, тем лучше для сцепления, потому что это дает ему возможность остыть перед следующим включением.

Вождение с нажатой ногой: это проблема новых водителей, которые не уверены в себе. Когда вы впервые едете на картинге, постарайтесь найти открытую площадку, на которой нет препятствий, и вам придется маневрировать, пока вы не привыкнете к педалям тормоза и газа. Водитель должен сначала научиться чувствовать себя уверенно на картинге, прежде чем ставить препятствия на своем пути. Маленький задний двор — не лучшее место, чтобы научиться водить картинг. На мой взгляд, минимум три четверти акра — это ярд, необходимый для картинга.Научите ребенка водить, поставив одну ногу на педаль, будь то тормоз или газ, но не нажимать на обе педали одновременно. Вы либо хотите уйти, либо остановиться, но вы не можете делать и то, и другое одновременно.

Изменение размера шин: установка шин большего размера, чем те, которые поставлялись с картингом, приведет к проблемам со сцеплением. Шины диаметром более 13 дюймов вызывают нагрузку на сцепление, если карт не приспособлен для работы с большими шинами. Если вы едете по гладкой ровной местности, вы можете обойтись с 15-дюймовыми шинами, но как только вы попадете на холмистую местность или глубокую траву, вы создадите дополнительную нагрузку на сцепление, что приведет к преждевременному износу.Большие шины выглядят круто на картинге, но вы сами создаете проблему, переходя на более крупные шины, когда сцепление не предназначено для их работы.

Вес: центробежная муфта предназначена для перемещения определенного веса. При превышении предельного веса срок службы сцепления сокращается. Хорошее эмпирическое правило — карт и водитель (и пассажир, если это двухместный карт) не должны превышать 400 фунтов. Карт весит около 150 фунтов, добавьте к этому вес водителя (и вес пассажира, если это двухместный карт).Если вы заранее знаете, что превысите 400 фунтов, тогда купите картинг с гидротрансформатором и избегайте проблем с сгоранием сцепления, требуя от него большего, чем он был разработан.

Передаточное число: Звездочка двигателя и звездочка задней оси должны иметь передаточное число, близкое к 1: 6. Это означает, что на каждый зуб муфты приходится по шесть зубцов на задней звездочке. Таким образом, если вы насчитаете 10 зубьев на муфте, то на задней звездочке должно быть 60 зубцов. (12 зубьев на муфте означает заднюю звездочку на 72 зуба).Гидротрансформатор имеет систему переменной скорости между ведущим и ведомыми шкивами, поэтому он может улучшить это передаточное число, что дает преобразователю крутящего момента преимущество перед системой с прямым сцеплением. Он улучшает передаточное отношение примерно на 3: 1 и может поворачивать шины большего размера и двигаться на более низких скоростях, не повреждая систему сцепления. Гидротрансформатор изначально является более дорогой системой, но он прослужит дольше и более безотказный при обслуживании.

Ограничения: не пытайтесь снизить скорость картинга, ограничивая ход педали газа или устанавливая ограничитель в карбюратор для ограничения полных оборотов.Любой из этих методов приведет к пробуксовке сцепления, что является саморазрушающим. Сцеплению необходимы полные обороты, чтобы заблокироваться как можно быстрее и начать охлаждение. Чтобы замедлить движение картинга, вам необходимо приобрести редуктор, который подобен тренировочным колесам на картинге, пока водитель не привыкнет к управлению картингом. Редуктор может вдвое снизить скорость картинга.

Следите за смазкой сцепления и цепи … Смазывать жесткую, высохшую цепь — пустая трата времени.

Не заливайте масло в отверстия сцепления: отверстия на барабане предназначены для выпуска горячего воздуха из сцепления. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ МАСЛО В ЭТИ ОТВЕРСТИЯ. Попадание масла в барабанную часть сцепления вызывает чрезмерное проскальзывание, что означает чрезмерное выделение тепла.

Если ваш карт имеет пресс-масленку в коленчатом валу для смазки, то порции смазки один раз в месяц должно быть достаточно для смазки. Смазка поступает изнутри звездочки наружу, что является лучшим способом смазки сцепления.Паз в коленчатом вале действует как резервуар для смазки, которая снижает частоту, необходимую для обслуживания по сравнению с смазывать стопорное кольцо области. Цепь по-прежнему необходимо часто смазывать, чтобы она не перекручивалась. Есть несколько отличных спреев для цепей, которые являются воскообразными и не позволяют песку и грязи прилипать к ним. Грязь и песок изнашивают цепь и звездочки.

Все цепи растягиваются со временем. Когда цепь начинает соскакивать со звездочки, пора переместить двигатель вперед или назад, чтобы компенсировать провисание натянутой цепи.Есть четыре болта, которые держат двигатель на кронштейне опоры двигателя пластины. Возьмите гаечный ключ с открытым зевом и торцевой гаечный ключ (скорее всего, 9/16 дюйма) и ослабьте четыре болта, потяните двигатель назад, пока не устраните неровности цепи. Снова затяните болты, но убедитесь, что две звездочки установлены. идеально выровнены друг с другом. Вы не хотите, чтобы звездочки были выровнены, потому что это приведет к отрыву цепи или неравномерному износу звездочек. Оставьте примерно полдюйма зазора между верхом цепи и ее низом, не t потяните двигатель назад там, где цепь натянута, насколько это возможно.Натянутая цепь может привести к тому, что карт будет двигаться на нейтральной передаче, когда на месте водителя никого нет. Натянутая цепь вызывает трение во втулку или роликовый подшипник, что может привести к его срабатыванию при работе двигателя на холостом ходу. Жесткая цепь также очень быстро изнашивает зубья звездочки.

Научите своего ребенка обслуживать карт и возьмите на себя ответственность за его содержание. Каждый второй баллон с бензином в картинге — это примерно интервал для смазки цепи и втулки.

Гарантия на сцепление: Как долго прослужит сцепление? Если он правильно установлен на коленчатый вал двигателя, без использования «волшебного молотка» для удара по валу, с использованием ключа правильной длины (полдюйма) и соблюдения всех указаний, указанных здесь, сцепление должно прослужить несколько лет.Но при неправильной установке, движении в суровых условиях (песок, крутая местность, чрезмерный вес картинга или задние колеса выше 15 дюймов) сцепление может прослужить всего 20 минут. Если обувь вороненая, не отправляйте сцепление обратно для гарантийной замены. Тепловое повреждение не является заводским дефектом, его не продавали с воронеными туфлями. При неправильном использовании сцепления контрольные признаки легко заметить. Для карт Go Karts с задними шинами высотой более 15 дюймов или двигателем мощностью более 8 лошадиных сил требуется преобразователь крутящего момента.Если у вашего картинга задние диски больше 6 дюймов, вам придется установить гидротрансформатор, который использует ремень и цепь. Последняя цифра размера шины — это размер обода.

Полезные советы от Max-Torque! В цепях 219 и №35 роликов нет. Роликовая цепь начинается с цепей с шагом 1/2 дюйма, а именно: цепей № 40, 41, 420 и 428 и более крупных. Чем больше зазор между пластиной соединительного ролика и неподвижным звеном ролика на цепи № 35, тем больше легче получить смазку там, где она необходима.Цепь застревает на внутренней стороне ролика, а НЕ на внешней поверхности, поэтому распыление смазки на внешнюю сторону цепи малоэффективно. Получение смазки между штифтом и пластинами — это секрет того, как правильно смазать цепь. Как, когда и чем смазывать — цель данной статьи.

Внутренняя часть муфты, когда двигатель работает на холостом ходу, действует как вентилятор, втягивающий воздух вокруг барабана для охлаждения башмаков. Излишки масла на цепи будут всасываться в сцепление.Он попадет на башмаки и в барабан, и его придется сжечь, прежде чем сцепление снова заработает стабильно. Проверьте продувочную линию на двигателе, чтобы убедиться, что у вас хорошее уплотнение. Очень важно правильно подключить линию из-за того, куда может идти масло и проблем, которые оно может вызвать. Использование продувочной лески для смазки цепи — не очень хорошая идея и вызовет больше проблем, чем того стоит.

Присадки к маслу, которые могут вызвать проблемы при попадании на диск или барабан сцепления: Slick 50, Dynamite, Energy Release и любое масло, в состав которого входит тефлон или силикон.С любым маслом, которое говорит, что оно является антифрикционным, будьте очень осторожны при его использовании, потому что тефлон или силикон убивают сцепление. Это отличные ингредиенты моторного масла, но они подойдут вам, если попадут внутрь сцепления или на тормозной диск. Они делают именно то, для чего предназначены, а именно предотвращают трение — контакт стали со сталью. В сцеплении и тормозной системе вам нужно трение, чтобы они работали правильно. Плохая новость в том, что эти смазочные материалы пропитывают сталь. Шлифовка или очистка растворителем, очистителем тормозов или бензином не поможет.Попав в металл, он остается там навсегда, потому что тепло вернет эту смазку на поверхность.

Теперь вернемся к цепочке и что делать, чтобы она была готова к гонке. Мы используем только непрерывную цепочку, потому что главные звенья всегда ломаются в самый неподходящий момент. Любой производитель цепи скажет вам, что самое слабое звено в цепи — это главное звено. Чтобы смазать нашу цепь, снимаем и чистим WD-40 и воздушный шланг. Я не люблю использовать очиститель тормозов, растворитель или бензин, потому что они загрязняют мою масляную ванну.Затем мы помещаем нашу цепь и наши звездочки в банку из-под кофе с 2-дюймовым 30-дюймовым бензиновым автомобильным маслом и 1/2 кубика парафинового воска, который вы можете купить в продуктовом магазине. Там будет три кубика. в коробке используйте только половину одного кубика.

Банку с кофе помещают в сковороду с 1/2 воды на дно сковороды, которая действует как пароварка, поэтому у нас нет направьте огонь на банку с кофе.Теперь поместите ее на плиту и поставьте на средний огонь (180 F градусов (64.5C) от 30 до 45 минут). Когда воск растает в масле, все готово, и теперь вы можете снять его с плиты и повесить цепь и звездочки над банкой, чтобы излишки стекали обратно в банку для многократного использования. Не доводите масло до кипения, потому что мы не хотим разрушать масло, мы просто хотим, чтобы оно было горячим, чтобы получить максимальное проникновение. Масло изготовленные втулки нагревают масло в закрытой системе, откачивая воздух, который втягивает масло в поры втулки. В новой масляной втулке 15% веса втулки составляет масло, которым пропитывается масляная втулка с помощью вакуумной системы.Тепло заставит воздух подниматься на поверхность масла. Пустота вокруг пальца и роликовой тяги будет заменена маслом. Парафиновый воск, когда он тает, будет действовать как уплотнение, удерживая масло вокруг штифта в цепи и запечатывая масло во втулке. Вытащите цепь из горячего масла после того, как оно пропитается не менее 30 минут, и дайте маслу и воску стечь обратно в банку, чтобы использовать на следующей неделе, повторяя тот же процесс. Когда он остынет, уберите цепь и звездочки в пластиковый пакет.Нет необходимости вытирать их, просто установите цепь обратно на карт, когда будете на трассе на следующей неделе. Вставьте звездочку обратно в барабан, и у вас будет достаточно смазки в цепи или на звездочке, чтобы продержаться у вас на гоночных выходных.

Масляная втулка, используемая в сцеплении, содержит достаточно масла для самосмазывания втулки, на которой она вращается во время многих гонок, прежде чем потребуется ее пополнение. Масло выходит в очень незначительном количестве и попадает внутрь барабана сцепления, поэтому перед заключительной гонкой дня рекомендуется протереть барабан изнутри.Обслуживание очень важно для всех сцеплений, и профилактическое обслуживание обеспечит стабильность сцепления. По мере того, как масло накапливается на башмаках сцепления и в барабане, вы начинаете проявлять чрезмерное проскальзывание, поэтому теперь пора отшлифовать колодки и внутреннюю часть барабана наждачной бумагой зернистостью 80 или наждачной бумагой. После того, как вы отшлифуйте обувь и отшлифуйте внутреннюю часть барабана, протрите ее чистой тряпкой или продуйте воздухом. Я бы рекомендовал очиститель тормозов только для сцепления со стальным башмаком, а не для сцепления, которое имеет материал из фенольной смолы.Не распыляйте его внутри барабана сцепления, если вы не сняли звездочку. Причина, по которой его называют ОЧИСТИТЕЛЬ ТОРМОЗА, заключается в том, что вы должны его использовать. На самом деле это не очиститель сцепления, но если вы используете его для очистки сцепления, убедитесь, что вы не приближаетесь к масляной втулке или роликовому подшипнику. Вы загрязните масляную втулку, и смазка не останется в ней надолго, потому что очиститель тормозов слишком быстро разрушает ее. Еще одна вещь, которую я наблюдаю, гуляя по ямам и наблюдая, как бригады чистят сцепление: если немного брызг — это хорошо, то канистра должна быть еще лучше.В конечном итоге они распыляют внутреннюю часть барабана, в котором находится звездочка. Если у него есть втулка, очиститель тормозов высушит остатки смазки во втулке, поэтому, когда она будет собрана, сцепление захочет включиться на холостом ходу на линии, ожидающей выхода на гусеницу. Самая безопасная вещь для очистки сцепления — это бумажное полотенце или чистая тряпка, немного WD-40 и воздушный шланг. Протрите внутреннюю часть втулки бумажным полотенцем или протяните тряпку через отверстие, смажьте палец маслом на нефтяной основе и вотрите его в втулку.Следуйте этим простым маленьким хитростям, и втулка сцепления никогда не доставит вам проблем. Помните, что втулка или роликовый подшипник работают только на холостом ходу, если карт движется, сцепление действует как ОДИН кусок стали.

Замена гидравлической системы сцепления C4

Всегда рекомендуется отключать аккумулятор, чтобы предотвратить возникновение электрических проблем.Для этой работы вам придется снять аккумулятор, чтобы упростить доступ к главному цилиндру сцепления. Если у вас Corvette ’90 или новее, вам также придется снять компьютер с крепления. Вам не нужно отсоединять провода от компьютера — просто открутите крепежные болты и уберите его с дороги.

Чтобы добраться до соединения толкателя главного цилиндра, снимите внутреннюю панель под приборной панелью со стороны водителя.Под ним есть соединения для разъема ALDL и внутреннего освещения, поэтому будьте осторожны при снятии панели, чтобы не повредить соединения.

Снятие рабочего цилиндра сцепления — это первый шаг.Есть две гайки, которые удерживают цилиндр на месте.

После снятия рабочего цилиндра с колокола вы можете добраться до фитинга на линии жидкости, ведущей к главному цилиндру. При ослаблении фитинга всегда используйте трубный ключ, чтобы не допустить закругления фитинга.

После снятия рабочего цилиндра с колокола вы можете добраться до фитинга на линии жидкости, ведущей к главному цилиндру.При ослаблении фитинга всегда используйте трубный ключ, чтобы не допустить закругления фитинга.

Главный цилиндр сцепления удерживается двумя болтами. Удалить их. Как только вы сможете переместить главный цилиндр сцепления и дотянуться до линии от главного цилиндра к рабочему цилиндру, снова используйте гаечный ключ для шлангов, чтобы ослабить линию.

Этот зажим удерживает оригинальный толкатель главного цилиндра сцепления на педальном узле. Снимите его и снимите толкатель с педального узла. Затем можно снять главный цилиндр сцепления.

Мы использовали главный цилиндр Wagner CM120165 и рабочий цилиндр Wagner F103711 в качестве замены.Их можно найти во многих магазинах автозапчастей.

Обратите внимание на прокладку между брандмауэром и главным цилиндром сцепления. Убедитесь, что вы не забыли установить его с новым главным цилиндром сцепления, иначе вам придется снова разобрать его, чтобы установить.

Подсоедините трос к главному цилиндру сцепления и привинтите новый главный цилиндр сцепления к перегородке с помощью алюминиевой проставки. Новый главный цилиндр сцепления имеет зажим, уже установленный в толкателе.Вам не нужно использовать старую.

Полностью заполните рабочий цилиндр новой тормозной жидкостью. Как только рабочий цилиндр заполнится, заполните главный цилиндр. Обратите внимание, что тормозная жидкость начнет подачу под действием силы тяжести по трубопроводу вниз, туда, где должен быть подключен рабочий цилиндр.

Пока жидкость стекает через трубку, подсоедините ее к рабочему цилиндру. Убедитесь, что соединение находится в самой высокой точке, пока вы не затянете его. Удерживая соединение направленным вверх и поток жидкости из главного цилиндра должен не допускать попадания воздуха в систему.

Если в системе все еще есть воздух, значит на рабочем цилиндре есть спускной клапан.Когда вы открываете штуцер для прокачки, убедитесь, что он направлен прямо вверх, чтобы воздух выходил раньше жидкости. Как правило, если вы держите соединение линии направленным вверх, а в главном цилиндре не иссякает жидкость, в этом шаге нет необходимости.

Если в гидравлической системе сцепления отсутствует воздух, а рабочий цилиндр установлен и работает должным образом, вы можете переустановить аккумулятор и боковую панель автомобиля.