26Авг

Симптомы неисправности катализатора: Признаки неисправности и симптомы забитого катализатора

Содержание

Признаки неисправности и симптомы забитого катализатора

Сегодня мы поговорим про признаки неисправности катализаторов. Многие автовладельцы считают, что это устройство вечное, но, к сожалению это далеко не так.

Каталитический нейтрализатор – зачем он?

Конструкторы автомобилей все больше внимания обращают на снижение вредных выбросов.

Для этого модернизируются системы питания силовых установок, чтобы добиться как можно меньшего потребления топлива, при этом не оказывая влияния на мощностные показатели.

Также все больше автомобилей укомплектовываются каталитическими нейтрализаторами, установленными в систему отвода выхлопных газов.

Суть работы катализатора сводится к расщеплению вредных элементов на безвредные за счет химических реакций.

Состоит каталитический нейтрализатор из корпуса, внутри которого помещен активные катализаторы, так называемые бобины.

Сейчас эти бобины зачастую изготавливаются из керамики, но есть и сделанные из металла.

В бобине сделано большое количество сот, через которые и проходят выхлопные газы.

Но керамика в химическую реакцию не вступает, для этого поверхность сотов покрыта слоем благородных металлов – платиной, иридия. Благодаря этим металлам и происходит реакция, в результате которой снижается вредность выбросов авто.

Эффективность работы данного устройства зависит от температуры – оптимальной считается от 300 град., поэтому внутри корпуса имеется также теплоизоляционный слой, а сам элемент размещается как можно ближе к выхлопному коллектору.

Более подробно о конструктивных особенностях каталитического нейтрализатора, а также о принципе его работы можно почитать здесь.

Одним из основных недостатков каталитического нейтрализатора является его сравнительно недолгий срок службы. В среднем он рассчитан на 100-120 тыс. км, после чего он становится не рабочим.

Признаки неисправности катализатора

Однако выйти из строя катализатор может и значительно раньше. Основным признаком нерабочего каталитического нейтрализатора является загоревшаяся лампочка «Check Engine» и переход работы мотора в аварийный режим.

Сканирование же ошибки в таком случае показывает на нарушение работы данного элемента. Но сразу это происходит только в случае повреждения корпуса катализатора или обрыва проводки одного из лямбда-зондов.

Но нарушение работы катализатора может идти постепенно, не доходя до появления сигнала «Check Engine».

В таком случае неисправность проявляется в виде падения мощности двигателя, снижения динамики набора скорости и затрудненного пуска.

Зачастую виной падения мощности является закупорка сотов бобины сажей, из-за чего пропускная способность катализатора падает.

В результате не успевшие пройти катализатор газы «задавливают» двигатель.

В целом это равносильно полной закупорке выхлопной трубы, из-за чего двигатель попросту не сможет работать.

Механическое разрушение сот, а также их оплавление тоже может стать причиной падения мощности.

Сигнал «Check Engine» дополнительно может вызвать и стирание слоев платины или иридия, из-за чего свою функцию катализатор не выполняет и это «замечает» лямбда-зонд, установленный за нейтрализатором.

Дополнительным признаком забитого катализатора может стать поток выхлопных газов из трубы.

При нормально работающем катализаторе поток газов настолько мощный, перекрыть трубу рукой затруднительно. А вот если катализатор забит, то поток будет очень слабым.

К тому же из-за нерабочего катализатора поменяется запах отработанных газов, поскольку количество СО на выходе из трубы значительно увеличится, поэтому в выхлопе добавится запах «тухлых» яиц.

Читайте также:

Особенности забития катализатора на разных авто

Пройдемся по разным моделям авто, оснащенных данным устройством, чтобы более явно определить, что забит каталитический нейтрализатор.

Начнем с отечественных моделей – ВАЗ 2110, 2114, «Калина».

Итак, помимо того, что автомобиль на низких оборотах «тупит», разгон происходит медленно, неисправность катализатора на этих моделях может выдать появившийся звук под авто, как будто в корпус катализатора насыпали мелкого щебня.

Такой звук является четким сигналом того, что произошло механическое разрушение бобины, из-за чего она рассыпалась на мелкие части.

В целом выявить забитие или оплавление катализатора на ВАЗ иногда бывает достаточно сложно, ведь такие признаки могут быть и из-за проблем с другими элементами авто – датчиками, системой питания, системой зажигания.

Здесь следует отметить, что проблемы с системами питания и зажигания могут как раз и стать причиной выхода катализатора из строя.

Некачественное топливо, неправильное смесеобразование, пропуски зажигания приведут к тому, что топливо не полностью будет сгорать, из-за чего в выхлопных газах будет значительное количество сажи.

И как итог – быстрое забивание бобин с возможным последующим оплавлением.

Что касается иномарок, к примеру, форд Фокус, то признаки забитого элемента полностью идентичны автомобилям ВАЗ.

Вся та же потеря мощности, нестабильная работа силовой установки, возможет шум внутри корпуса.

К чему может привести поврежденный катализатор

Если каталитический нейтрализатор только забит сажей, то его еще можно прочистить. Но если не обращать внимания на возникшую проблему, то в лучшем случае автомобиль попросту однажды не сможет завестись, или же мотор запустится, но быстро заглохнет.

Хуже, если из-за сажи произошло оплавление бобины. Восстановить поврежденный элемент не получится, тогда вернуть работоспособность двигателю поможет либо замена каталитического нейтрализатора, либо удаление его и установка пламегасителя.

Самым худшим вариантом является механическое разрушение. Частицы сотов могут значительно осложнить прохождение выхлопных газов по катализатору.

Читайте также:

Из-за этого часть газов может вернуться обратно в цилиндры, да еще и с примесями керамики.

А сторонние предметы в цилиндрах, пусть и мелкие могут привести уже к повреждению цилиндропоршневой группы и надобности в капитальном ремонте.

Но не стоит всегда «грешить» на катализатор, он может быть лишь последствием того, что какая-то из систем авто работает неправильно, или в машину заливается некачественное топливо с большим количеством присадок.

Поэтому даже при малейшем падении мощности следует сразу же провести диагностику состояния систем питания и зажигания, а также оценить работоспособность всех датчиков, а уже после проверять катализатор.

почему нужно срочно решать проблему

Каталитический нейтрализатор или просто катализатор представляет собой важный элемент в устройстве выхлопной системы современного автомобиля. Если просто, автомобильные катализаторы – это своеобразные фильтры, которые установлены в выхлопной системе и активно взаимодействуют с  проходящими через них отработавшими газами. 

Основная задача состоит в том, чтобы добиться снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу посредством восстановления оксидов азота, а также эффективного дожига угарного газа, не сгоревших углеводородов и т. д. Так вот, катализатор в автомобиле изнутри покрыт особыми веществами, которые при их нагреве позволяют ускорять химические реакции во время контакта с выхлопом.

Само собой, пока система работает нормально, выхлопные газы свободно проходят через каталитический нейтрализатор и очищаются должным образом. Однако если возникла проблема с катализатором (например, забился катализатор), в этом случае игнорировать неполадки никак нельзя и необходимо немедленно принимать меры.

Содержание статьи

Автомобильный катализатор: признаки неисправности и почему возникают проблемы

Итак, важно понимать, что забитый катализатор не позволит выхлопу нормально выходить наружу. Результатом становится ухудшение вентиляции и рост давления в системе, а также целый ряд других проблем.  Чтобы вовремя заметить неполадки, необходимо знать основные признаки забитого катализатора.

  • Как правило, на большинстве авто в случае забитого катализатора двигатель может заводиться с трудом, глохнуть после запуска;
  • Зачастую на приборной панели горит «чек» двигателя;
  • Отмечается заметная потеря мощности, автомобиль теряет в динамике, при нажатии на газ отклик слабый, заметно увеличивается расход горючего и моторного масла;
  • Во время холодного пуска двигателя появляется характерный и резкий запах, которого ранее не было;
Что касается причин, по которым катализатор забивается или выходит из строя, таких причин существует достаточно много.
Важно понимать, что ошибки при эксплуатации и любые сбои в работе ДВС влияют на катализатор. Например, если заливать топливо низкого качества с большим содержанием свинца, нейтрализатор выйдет из строя намного раньше положенного срока.

В случае, когда неисправен сам двигатель или  его системы (например, изношена ЦПГ или залегли кольца), возникает увеличенный расход моторного масла. В свою очередь, это масло горит в цилиндрах, активно попадает в выхлоп и «убивает» катализатор.

То же самое можно сказать и о случаях, когда мотор по той или иной причине троит, появляются пропуски зажигания. В такой ситуации горючее не сгорает в цилиндре, остатки топлива и моторное масло попадают в выхлопную систему, загрязняя и выводя из строя каталитический нейтрализатор. 

Еще данный фильтр достаточно хрупкий. Его могут выводить из строя механические повреждения (например, при небрежной эксплуатации авто или агрессивной езде в сложных условиях), а также поломки самой выхлопной системы.

При этом важно понимать, что забитый катализатор является достаточно серьезной проблемой и напрямую влияет не только на токсичность выхлопа, но и на сам двигатель. Другими словами, игнорировать неполадки и ездить с забитым катализатором настоятельно не рекомендуется!

Главное, помнить, что забитый катализатор может сильно навредить ДВС. Дело в том, что в случае физического разрушения катализатора его части могут попадать в цилиндры, что станет причиной серьезных неисправностей или капитального ремонта мотора.

Вполне очевидно, если проявилась неисправность катализатора, независимо от класса автомобиля (катализатор ВАЗ или авто премиальных марок) необходимо выполнить диагностику и устранить неисправность одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже. 

Как проверить катализатор на машине

Как видно, причин для выхода из строя катализатора много. Это может быть качество топлива, сбои в системе зажигания, общее состояние ДВС и т.д. Так или иначе, если двигатель потерял мощность, на панели горит «чек», а также появился нехарактерный шум (напоминает стук мелкого щебня в области выпускного коллектора, звон при разгоне), необходимо проверять катализатор.

Как правило, на начальном этапе нужно провести визуальный осмотр и оценку запаха выхлопа. Если после активной езды загнать машину на яму или на подъемник, можно увидеть, что катализатор раскалился. В данном случае предельный нагрев может указывать на то, что он забит. Также о проблемах говорит и слишком едкий и резкий запах при запуске ДВС «на холодную».

Еще один простой способ быстрой проверки катализатора — метод, в рамках которого следует приложить руку к выхлопной трубе и почувствовать, насколько свободно проходят выхлопные газы.  Если возникли подозрения, тогда нужна более глубокая диагностика. 

Параллельно в ситуации, когда горит «чек», следует сначала выполнить компьютерную диагностику, однако чтобы проверить автомобиль именно на предмет забитого катализатора, желательно применение следующих способов:

  • Проверка на противодавление, когда измеряется давление выхлопа, после чего его сравнивают с оптимальными показателями. Чтобы выполнить диагностику, нужен манометр, а также переходник, чтобы его подключить.
    Далее снимается первый лямбда-зонд и на его место через переходник подсоединяется манометр.  Главное, получить максимальную герметичность соединения. После остается завести мотор, погазовать до 3000 тыс. об/мин в течение 10-15 сек. и фиксировать данные с манометра.
  • Средние данные таковы: если давление составляет 0.3 кгс/см2, тогда все в порядке, если показатель 0.35 кгс/см2 для ДВС без тюнинга, тогда показания превышают норму.  Кстати, если мотор доработан, а давление составляет от 0.5 кгс/см2, тогда это тоже говорит о проблемах с катализатором.

Еще добавим, что проверку катализатора также можно выполнить при помощи мотор-тестера. В двух словах, это спецоборудование, которое определяет множество параметров на основе осциллограммы. Устройство ставится в двигатель вместо свечи зажигания, после чего силовой агрегат запускают и диагностируют.  Полученные данные позволяют сделать вывод о состоянии катализатора.

Ремонт и замена катализатора

Начнем с того, что катализатор не ремонтируется. Выходом в сложившейся ситуации является или замена устройства, или удаление катализатора. С учетом высокой стоимости такой детали (даже более дешевых универсальных аналогов), второй вариант по удалению нейтрализатора повсеместно практикуется в странах СНГ.

Если просто, из катализатора удаляются вставки из керамики, после чего пустую «болванку» ставят на место. Параллельно штатную прошивку ЭБУ автомобиля корректируют, также может потребоваться поставить обманку лямбда-зонда и т.д. Главное, чтобы двигатель нормально работал без катализатора.

Еще есть вариант сразу вырезать катализатор и поставить пламегаситель (труба с отверстиями). Такое решение позволяет эффективно отводить выхлопные газы, двигатель работает мягче, улучшается приемистость, однако звук выхлопа становится более громким, а также страдает сама выхлопная система и сокращается ее ресурс.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в современных автомобилях катализатор является важным элементом, который в связке с кислородным датчиком оказывает прямое влияние на смесеобразование и работу двигателя в целом. Также проблемы с катализатором могут привести к сбоям в работе ДВС в том случае, если фильтр забит.

По этой причине следует обращать внимание на любые признаки, которые могут указывать на неисправности каталитического нейтрализатора. Дело в том, что не редко отмечаются случаи, когда части разрушенных элементов нейтрализатора отработавших газов попадали в двигатель со всеми вытекающими последствиями.

Напоследок отметим, что замена каталитического нейтрализатора является наиболее правильным решением, однако если нет средств на покупку новой детали, можно ограничиться установкой пламегасителя. Хотя уровень токсичности выхлопа в данном случае сильно повышается и не соответствует нормам и стандартам, владелец получает возможность нормально эксплуатировать автомобиль с исправно работающим ДВС.  

Читайте также

Неисправность катализатора автомобиля - основные признаки.

Катализатор, или как его еще нередко называют специалисты, нейтрализатор является одной из составных частей выхлопной системы многих современных автомобилей. Основная функция данного узла, как известно, заключается в снижении токсичности выхлопных газов, производимых автомобильным двигателем. Таким образом, можно сказать, что главная задача любого автомобильного катализатора - защита экологии.

В большинстве случаев производители автомобилей помещают нейтрализаторы в промежутке между глушителем и коллектором. Однако, могут встречаться и другие варианты. Механизм работы и основные проблемы от этого,  к сожалению не меняются. Профессионалы, занимающиеся ремонтом и обслуживанием автомобилей, хорошо знают, насколько много сложностей скрывает в себе этот малоприметный элемент выхлопной системы.   Вопросов и проблем, связанных с неправильным функционированием нейтрализатора стоит признаться немало. Именно поэтому многие водители хотят определить неисправность катализатора автомобиля по признакам. Специально для вас мы решили написать материал, полностью посвященной данному вопросу.

Признак №1 - Ухудшение разгонной динамики

Наиболее характерным и частым признаком, свидетельствующим о том, что с вашим нейтрализатором начались какие-либо проблемы, является заметное снижение мощности двигателя транспортного средства. Свои ощущения водители описывают по-разному: "пропала мощность", " Двигатель стал слабее", "Ушла прежняя динамика разгона". Однако смысл "жалоб" при этом остается неизменным. Показатели разгона, а также максимальной скорости при этом несколько ухудшаются. Особенно явно данная проблема становится заметна при работе мотора на пониженных передачах (на высоких оборотах). Причиной всему является засорение ячеек катализатора сажей и продуктами топлива. Таким образом, выхлопные газы вынуждены преодолевать дополнительное сопротивление на своем пути. Подводя итог, можно сказать, что ухудшение мощности является наиболее важным признаком неисправности катализатора автомобиля.

Признак №2 - Проблемы с запуском двигателя машины

Машина  плохо заводится? Двигатель глохнет, практически сразу после запуска? Данные проблемы наверняка знакомы многим автолюбителям, которые сталкиваются с забитым сажей катализатором. Дело в том, что при повреждении внутренних элементов нейтрализатора происходит существенное повышение сопротивления во всей выпускной системе вашего автомобиля. Таким образом, катализатор является своеобразной "пробкой", мешающей процессу естественного удаления отработанных газов. Очевидно, что ничего хорошего это не сулит.

СОВЕТ: Существует относительно простой способ проверки этого "недуга". Он заключается в создании временного отверстия, через которое будут удаляться выхлопные газы. Сверлить ничего не надо. Достаточно выкрутить кислородный датчик. Если после этого проблемы с запуском двигателя исчезли, то причиной неполадки являются забившееся или оплавленные соты нейтрализатора.

Самостоятельно устранить данную поломку довольно сложно. Именно поэтому мы рекомендуем воспользоваться услугами нашего сервисного центра, где опытные мастера смогут произвести замену катализатора или его удаление.

Признак неисправности катализатора автомобиля №3 - Увеличенный расход топлива

Еще одним признаком того, что ваш нейтрализатор забился, является частичное увеличение расхода топлива. Однако не стоит рассматривать данный симптом отдельно от других признаков. Для более-менее точной диагностике необходимо обязательно учитывать и другие важные особенности  поведения автомобиля.

Признак №4 - Слабый поток выхлопных газов

В случае, если ваш катализатор забит это неминуемо скажется на скорости истечения газов из выхлопной трубы. Убедиться в этом можно довольно простым способом, без использования дорого оборудования и приборов.

Как определить неисправность катализатора автомобиля?

Все что вам для этого потребуется - попытаться закрыть выхлопную трубу автомобиля рукой (перед этим желательно одеть перчатку). Рекомендуем запомнить одно простое правило, которое поможет вам самостоятельно произвести мини диагностику данного узла - выхлопные газы, даже на холостых оборотах обладают довольно большой скоростью и энергией. Таким образом, если ваш катализатор исправен, то закрыть трубу рукой будет практически невозможно.  Если в результате данного теста вам спокойно удается создать препятствие выхлопным газам, знайте - ваш катализатор неисправен!

Еще один совет по определению неисправности катализатора вашего автомобиля

Стоит отметить, что существует еще один тест, позволяющий определить состояние установленного нейтрализатора. Для его проведения вам потребуется приобрести манометр, а также специальный переходник.   Суть его довольно простая и заключается в проверки показателей давления. Ранее мы уже писали о том, что при забитом катализаторе давление в выхлопной системе автомобиля неминуемо увеличивается, что и фиксируется нашим манометром. Что необходимо сделать:

  • Выкрутить первый кислородный датчик
  • Установить манометр
  • Поднять обороты двигателя до отметки 2700-3000
  • Зафиксировать данные давления

Нормальным давлением в системе можно считать показатели в 0,3 кгс/см2. Если значение выше - есть повод обратиться в сервис. Можете не сомневаться - наши специалисты точно смогут определить неисправность катализатора любого автомобиля.

Забитый катализатор: признаки и симптомы неисправности

При соблюдении эксплуатационных регламентов автотранспортного средства заводские катализаторы обычно служат столько же, сколько и сам автомобиль. Однако в некоторых случаях срок использования этих элементов выхлопной системы истекает раньше. Основной причиной тому является забитый катализатор, последствия чего могут быть легко диагностируемыми.

Как ведет себя машина если забит катализатор

Существует семь основных признаков забитого катализатора:

  •  Неустойчивая работа силового агрегата. Мотор может запускаться и сразу останавливаться либо неожиданно глохнуть в процессе передвижения автотранспортного средства.
  •  Повышенное сопротивление педали газа нажатию.
  •  Забитый катализатор влияет на расход топлива, который может существенно увеличиться.
  •  Бортовая система автомобиля сигнализирует о необходимости осуществления диагностики двигателя.
  • Явный симптом забитого катализатора — при холодном пуске силового агрегата ощущается нехарактерный сильный запах.
  • Расход масла при забитом катализаторе также бывает выше нормируемого, что происходит по причине износа маслосъемных колец, в результате чего забивается каталитический фильтра. В этом случае обычно выхлопные газы приобретаю синеватый оттенок, вне зависимости от того, забит катализатор дизеля или бензинового ДВС.
  • Динамика разгонных процессов ухудшается.

В некоторых случаях может проявляться посторонний шум при работающем моторе, напоминающий трение гравия о металлическую поверхность.

Основные причины выхода из строя катализирующего элемента выхлопной системы и способы диагностики этой неисправности

К неисправности каталитического нейтрализатора могут привести различные факторы. Чаще всего срок службы этого элемента выхлопной системы сокращается по причине механических повреждений, неполадок в системе зажигания или выхлопа, попадания большого количества масла, длительного использования в процессе эксплуатации автотранспортного средства низкокачественного бензина (или солярки).
Самостоятельно определить, что катализатор забитый, можно следующими способами:

  • Визуально. Посветив фонариком внутрь этого устройства, зачастую можно увидеть явное несоответствие цвета каталитического элемента нормальному.
  • Тактильно. Подставив ладонь к выхлопной трубе двигателя, функционирующего в режиме холостого хода, при исправном катализаторе можно ощутить давление, оказываемое выходящими выхлопными газами.
  • С помощью обоняния. Если каталитический нейтрализатор источает неприятный резкий запах, значит он требует замены.

Также диагностику работоспособности катализатора можно произвести практически на любом СТО. Стоимость такой процедуры и временные затраты, требуемые для ее производства, незначительны.

Чем опасен забитый катализатор

Если продолжать эксплуатацию автотранспортного средства с неработоспособным каталитически нейтрализатором, существенно снижается ресурс ДВС. Может потребоваться капитальный ремонт при попадании керамических частиц в рабочие цилиндры.

Как проверить неисправность катализатора

Задачей катализатора является снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Он установлен на выхлопной системе на всех современных автомобилях. У катализатора, как и у большей части деталей автомобиля, есть срок службы, это примерно 150 — 200 тысяч километров, но низкое качество бензина снижает его срок службы очень быстро. Как же узнать вышел ли катализатор из строя? Конечно в первую очередь должна загореться ошибка двигателя Check Engine, и кодом этой ошибки будет P0420. Если ошибка загорелась не стоит паниковать, ведь его можно попытаться прочистить, сейчас продается большое множество специальных присадок в топливо. Но эта ошибка не всегда загорается и если к примеру ситуация такая, что вы хотите приобрести автомобиль на вторичном рынке.

 

Симптомы когда забит катализатор на авто

Существует несколько характерных признаков забитого катализатора. Первый, это снижение максимальной скорости, если вы владеете своим авто долгое количество времени вы знаете его, как свои пять пальцев. Так как катализатор забивается не сразу, а постепенно, вы должны почувствовать нехватку мощности на большой скорости. Допустим вы на своем автомобиле раньше с легкостью достигали скорости в 150 км/ч. То со степенью загрязнения катализатора вашему автомобилю будет тяжелей набрать эту скорость, и со временем эта скорость будет падать до 120 км/ч, потом и вовсе до 90 км/ч. О чем это говорит?А том, что на выходе из мотора выхлопные газы упираются в забитые соты катализатора и начинают возвращаться обратно в мотор, создается так называемое анти давление. Конечно при этом анти давлении должна загореться ошибка, но по тем, или иным причинам ошибка не загорается.

Второй косвенной причиной выхода катализатора из строя являются провалы при ускорении, так называемый эффект турбо ямы. То есть при резком нажатии педали газа происходит задержка двигателя и после небольшого промежутка времени начинается ускорение.

Третьей причиной является увеличенный расход топлива. Вы пытаясь достигнуть нужной вам скорости жмете педаль газа, а автомобиль попросту не едет и вам приходится постоянно держать мотор на высоких оборотах. Если на вашем автомобиле есть эти характерные признаки выхода из строя катализатора, то вам необходимо начать его тестировать.

Тестирование катализатора

Первый способ, это конечно снять катализатор и посмотреть. Если он забит, попробовать его почистить, если такой возможности нет, тогда его необходимо менять.
Второй способ, проверить катализатор, замерив анти давление. То есть не снимая катализатор, выкручиваем датчик лямбда-зонд и вкручиваем туда манометр. Необходим манометр,  который измеряет давление до 1 кг/см3. Даже при исправном катализаторе есть небольшое анти давление, но его величена не такая максимальная. Допустимым давлением является от 0.35 до 0,5 кг/см3, если давление превышает эти показатели, то это говорит нам о том, что ваш катализатор уже забит.

Как самому проверить катализатор

Есть способ проверки катализатора своими руками, он возможно не такой точный, как замер манометром, но его сможет сделать каждый. Для этого вам необходимо завести автомобиль и на холостых оборотах попытаться заткнуть выхлопную трубу рукой.

При нормальной работе катализатора вы не сможете удерживать газы более пяти секунд. Но если вам удается удерживать отработавшие газы рукой длительное время, то это явный признак выхода из строя катализатора.

Мы в VK и Fb

6 Признаков плохого каталитического нейтрализатора и стоимость замены (это не дешево)

Последнее обновление 2 декабря 2020 г.

Каталитические нейтрализаторы (не преобразователи кадиллака, как некоторые любят говорить) помогают удалить окись углерода (и другие токсичные газы), которые Автомобиль производит поступающий снаружи воздух, которым мы дышим. Хотя вполне вероятно, что вам никогда не придется ремонтировать или заменять свои, иногда они выходят из строя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Итак, каковы симптомы плохого каталитического нейтрализатора? Можно ли отремонтировать каталитический нейтрализатор? А во сколько обойдется замена каталитического нейтрализатора?

Продолжайте читать, чтобы получить общее представление о каталитических нейтрализаторах, узнать, какие признаки искать у неисправного кота и какие есть варианты устранения проблемы.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор, также известный как «кот», является частью выхлопной системы. Он расположен между выпускным коллектором и глушителем.

Большинство автомобилей на сегодняшний день имеют один каталитический нейтрализатор, но многие автомобили с двойным выхлопом имеют два (по одному на каждый комплект труб). Некоторые автомобили более высокого класса теперь имеют двух рядных котлов, что дополнительно снижает вредные выбросы газов.

Его задача - отфильтровать или «преобразовать» вредные газы (оксид азота, оксид углерода и несгоревшие углеводороды), которые производит автомобиль, прежде чем они попадут в атмосферу. Эти ядовитые газы почти в одиночку положили конец эре классических маслкаров в 70-х годах и ответственны за большую часть смога в крупных городах.

Как работает каталитический нейтрализатор?

После запуска автомобиля токсичные газы, вырабатываемые двигателем автомобиля, проходят через каталитический нейтрализатор. Внутренняя структура кота представляет собой сотовую структуру из драгоценных металлов, таких как платина, палладий и родий.

При высокой температуре, на которую рассчитан каталитический нейтрализатор (около 800 градусов по Фаренгейту), происходит химическая реакция, в результате которой из глушителя выходят более безопасные элементы, такие как кислород, вода и углекислый газ.

Что вызывает выход из строя каталитического нейтрализатора?

Как упоминалось ранее, большинство каталитических нейтрализаторов прослужат в течение всего срока службы автомобиля. Но в некоторых случаях кошка испортится и ее нужно будет заменить.

Почти все проблемы с каталитическим нейтрализатором возникают из-за неисправности двигателя. Чаще всего это вызвано избытком топлива, попадающим в выхлопную систему из-за неправильной топливно-воздушной смеси, неисправных свечей зажигания, неправильного времени работы двигателя, неисправного датчика кислорода или других проблем, когда топливо выходит из камеры сгорания двигателя несгоревшим.

Когда это происходит, каталитический нейтрализатор достигает слишком высокой температуры и фактически начинает плавить внутренности кошки или разрушать сотовый материал. Результат - нефункционирующая кошка.

Кроме того, вышедшие из строя прокладки, плохие уплотнения клапанов или изношенные поршневые кольца могут вызвать попадание масла или антифриза в выхлопную систему и покрытие керамического катализатора внутри преобразователя густой углеродной сажей.

Если это будет продолжаться достаточно долго, эти углеродные отложения забьют каталитический нейтрализатор, и он не сможет выполнять свою работу.В худшем случае поток выхлопных газов полностью блокируется, и в двигателе создается противодавление, что может вызвать перегрев и другие проблемы.

Наконец, кошке могут быть нанесены физические повреждения. Хотя это и не является обычным явлением, камни, дорожный мусор или выбоины могут повредить или расколоть внешнюю оболочку кошки или поддерживающие ее вешалки.

Каталитический нейтрализатор с вмятинами часто означает, что части хрупкого керамического катализатора отломились внутри и функциональность каталитического нейтрализатора ухудшается.

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

Вот 6 общих симптомов, позволяющих узнать, что ваш каталитический нейтрализатор засорен или неисправен.

# 1 - Запах тухлого яйца из выхлопных газов

Если вы чувствуете запах тухлых яиц, это явный признак неисправности каталитического нейтрализатора. Бензин содержит небольшое количество серы, которая в процессе сгорания превращается в сероводород.

Каталитический нейтрализатор, который работает должным образом, преобразует сульфид с неприятным запахом в диоксид серы без запаха. Когда кошка плохая, конверсия не происходит, поэтому некоторые несгоревшие газы, содержащие вонючий сероводород, выходят из выхлопных газов.

# 2 - «Проверьте двигатель» горит

Если каталитический нейтрализатор вашего автомобиля вышел из строя или вышел из строя, на приборной панели загорится индикатор «Проверьте двигатель». Современные автомобили содержат кислородные датчики, которые могут контролировать эффективность каталитического нейтрализатора, проверяя уровень выхлопных газов.

Если эти датчики обнаруживают, что выхлопные газы не катализируются должным образом по какой-либо причине, загорится индикатор проверки двигателя. Тогда водитель будет знать, что что-то не так, хотя он не будет точно знать, в чем проблема, потому что свет может означать много разных вещей.

Лучше всего получить коды неисправностей из автомобиля с помощью диагностического сканирующего прибора. P0420 и P0430 - два общих кода неисправности, которые указывают на отказ каталитического нейтрализатора.

# 3 - Плохое ускорение

Одним из наиболее распространенных симптомов засорения каталитического нейтрализатора является недостаток мощности двигателя, особенно когда вы пытаетесь разогнаться, например, когда вам нужно быстро обогнать другой автомобиль.

Когда накопление углерода внутри сотовой конструкции становится слишком большим или когда внутренние детали начинают плавиться из-за избыточного тепла от несгоревшего топлива, происходит частичная блокировка внутри каталитического нейтрализатора.

Для работы двигателя на максимальной мощности требуется хороший поток выхлопных газов. Когда поток ограничен из-за забитого преобразователя, вы заметите нехватку мощности при ускорении, подъеме в гору или буксировке тяжелого груза.

В случаях засорения из-за отложений нагара очистка каталитического нейтрализатора может помочь удалить засорение.

# 4 - Неудачный тест на выбросы

В большинстве регионов США каждые несколько лет требуется, чтобы ваш автомобиль проходил проверку на смог, чтобы убедиться, что ваш автомобиль правильно сжигает топливо и не выбрасывает опасные газы в атмосферу.Одна из наиболее частых причин неудачного теста на выбросы - плохой каталитический нейтрализатор.

В зависимости от вашего автомобиля, диагностика будет проводиться либо через порт OBD2 на вашем автомобиле (автомобили 1996 года выпуска или новее), либо через шланг, подключенный к концу выхлопной трубы, который напрямую измеряет уровни токсичных газов (автомобили, выпущенные до 1996 года. ).

# 5 - Дребезжащий шум

Если части сотового материала внутри каталитического нейтрализатора разорвутся из-за чрезмерного нагрева или повреждения, вы, вероятно, заметите дребезжащий звук, исходящий из-под вашего автомобиля на холостом ходу или во время движения.Шум часто бывает самым громким при запуске автомобиля.

Вы захотите заменить кошку как можно скорее, так как эти куски выбитого материала действительно могут попасть дальше по выхлопной системе и в глушитель. Эта блокировка может затем привести к остановке автомобиля и даже помешать вам снова завести автомобиль.

# 6 - Сниженная экономия топлива

Когда у вас заблокирован каталитический нейтрализатор, более низкий воздушный поток может привести к тому, что ваш автомобиль сожжет больше топлива, чем необходимо.В связи с указанным выше признаком плохого ускорения, когда у вас нет надлежащего потока выхлопных газов, вы вынуждены больше нажимать на педаль газа, поскольку это влияет на ускорение.

Это связано с тем, что двигатель впрыскивает больше топлива в цилиндры, что приводит к тому, что топливная смесь автомобиля намного богаче, чем необходимо.

Поскольку уменьшение расхода бензина является признаком многих других проблем, само по себе это не означает, что вам нужно заменить каталитический нейтрализатор. Но в сочетании с одним из вышеперечисленных признаков это может быть хорошим показателем.

Стоимость замены каталитического нейтрализатора

Из-за драгоценных металлов, используемых в его конструкции (например, платины и палладия), замена каталитического нейтрализатора обходится недешево. Следует учитывать возраст и марку автомобиля, количество каталитических нейтрализаторов в автомобиле, а также то, является ли эта модель запчастью OEM или запасной частью.

Бензиновые двигатели - 1981 г. и новее

Почти все автомобили с бензиновыми двигателями, выпускаемые с 1981 г., имеют трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.Эта конструкция более сложная, чем у старых автомобилей, что означает, что стоимость деталей также высока.

В среднем ожидайте заплатить где-нибудь от 500 до 2200 долларов за замену каталитического нейтрализатора в более новых автомобилях. Только запчасти будут стоить от 400 до 2000 долларов. Затраты на рабочую силу обойдутся вам в 75–150 долларов за расчетный час работы, необходимой для замены.

Бензиновые двигатели - до 1981 года (и дизельные двигатели)

Автомобили с бензиновыми двигателями, построенные до 1981 года, и большинство дизельных двигателей (в любой год) имеют двусторонние каталитические нейтрализаторы.Поскольку конструкция довольно проста, затраты на замену обычно ниже.

Общая стоимость замены каталитического нейтрализатора в этих старых автомобилях составит от 175 до 750 долларов . Вы будете платить от 100 до 600 долларов частями и еще от 75 до 150 долларов за труд. Имейте в виду, что чем старше или реже автомобиль, тем дороже новый кот из-за дефицита.

Можно ли отремонтировать каталитический нейтрализатор?

Это зависит. Если вы считаете, что у вас просто грязный или забитый каталитический нейтрализатор, добавление очистителя каталитического нейтрализатора в газ может помочь устранить засорение.Это может занять более одного раза. Альтернативный и очень надежный метод очистки каталитического нейтрализатора - удалить кошку и погрузить ее в раствор лимонной кислоты на 6-8 часов.

Другой вариант - использовать гидроксид натрия. Вот хорошее видео, объясняющее этот процесс:

Если есть повреждение каталитического нейтрализатора, в том числе фрагменты сотовой части, отколовшиеся внутри, просто не стоит пытаться любой тип ремонта, даже если вы найдете людей в Интернете. говоря иначе.В таких случаях замена - действительно ваш единственный выход.

Как предотвратить засорение

Если вы регулярно путешествуете на автомобиле на короткие расстояния, углеводороды могут сгореть не полностью, потому что каталитический нейтрализатор не имеет возможности достаточно нагреться. Чтобы снизить вероятность засорения каталитического нейтрализатора, попробуйте время от времени водить автомобиль по шоссе примерно 10–15 минут.

Это создаст необходимое тепло внутри кошки, чтобы эффективно сжечь эти углеводородные отложения, чтобы ваша кошка бегала максимально эффективно.

Неисправность системы EVAP (симптомы, причины и способы устранения)

Последнее обновление 1 июля 2020 г.

Внутренние процессы вашего автомобиля создают пары, которые выделяются в атмосферу. Закон о чистом воздухе (CAA), принятый Агентством по охране окружающей среды (EPA), регулирует объем тех паров, которые может выделять транспортное средство, прежде чем превысить установленный порог.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В процессе движения бензина к двигателю образуются некоторые из этих вредных паров.Система контроля выбросов паров топлива (EVAP) регулирует эти пары в вашем автомобиле, собирая их в канистру с древесным углем.

Канистра с древесным углем действует как плотно закрытый отсек для паров. Когда приходит время, продувочный клапан в системе EVAP отправляет газы в двигатель, где они затем сгорают.

Работающая система EVAP полагается на плотное уплотнение, предотвращающее утечку паров в окружающую среду. Когда возникает проблема с системой EVAP, например утечка, появляется код двигателя P0440.

Что означает код P0440?

Код неисправности OBD-II P0440 Описание

Неисправность системы контроля за отводом паров топлива

Код P0440 является общим, что означает, что у транспортного средства есть проблема с системой EVAP, хотя в коде не указано, где. В этой системе много движущихся частей, которые могут повлиять на всю систему. Проблема может быть в газовой крышке, баллоне с углем, одной из топливных магистралей, продувочном клапане или любом из шлангов.

Код P0440 появляется из-за системы тестирования автомобиля.Внутренний компьютер регулярно проверяет герметичность системы EVAP и обнаруживает дыры размером от 0,10 дюйма.

Обычно код P0440 сопровождается другим кодом. Прилагаемый код дает больше информации о том, где можно найти проблему. Общие коды, которые идут с P0440, включают:

Симптомы кода P0440

Код P0440 сопровождается едва различимыми симптомами, и сначала появляется индикатор проверки двигателя. Если вы обычно ждете, чтобы диагностировали контрольную лампу двигателя, возможно, вы не захотите делать это здесь.Некоторые дорогостоящие проблемы не проявляют никаких заметных симптомов, кроме индикатора проверки двигателя.

Единственный другой симптом, который вы можете заметить с кодом P0440, - это запах топлива. При утечке паров топлива вы можете почувствовать их запах, находясь в автомобиле или около него. Однако вы заметите запах только при значительной утечке. В противном случае ваш автомобиль будет работать нормально, поскольку эта проблема не повлияет на его управляемость или экономию топлива.

Эта проблема остается незамеченной для большинства водителей. Система EVAP обычно не требует ремонта, поскольку это одна из наиболее надежных и стабильных систем в вашем автомобиле.

Причины появления кода P0440

Код P0440 появляется, когда неисправны две части: системы EVAP и электронный блок управления (ECM). ЕСМ - это компьютер, который выполняет тесты системы EVAP. Если он обнаруживает снижение давления топлива при запуске тестов, появляется код P0440. Некоторое падение давления - это нормально, но не в значительной степени.

Плохо закрепленная или плохо установленная крышка бензобака обычно вызывает снижение давления, и механики часто видят эту проблему. Менее распространенные проблемы включают:

Серьезен ли код P0440?

Код P0440 не является кодом экстренной помощи, поскольку он не влияет на вашу способность безопасно управлять автомобилем.Однако это может привести к снижению расхода топлива.

Если вы приближаетесь к тому времени, чтобы пройти новый тест на выбросы, код P0440 приведет к сбою. Кроме того, пары легко воспламеняются и опасны для дыхания. Несмотря на небольшой объем выделяемых газов, они со временем накапливаются.

Вы не хотите, чтобы этот индикатор двигателя оставался на приборной панели. Любой код, который включает свет, требует как можно скорее диагностической проверки.

Как исправить

Когда вы отправляете свой автомобиль на диагностическую проверку, приготовьтесь оставить его хотя бы на день.Поскольку эти утечки крошечные, их бывает сложно обнаружить. Первое, что вы или технический специалист должны попробовать, - это затянуть крышку бензобака, а затем очистить код с помощью сканера OBD2.

Если это не помогает, можно полностью заменить крышку бензобака. Даже если крышка бензобака не была причиной утечки, может быть полезно заменить ее в какой-то момент автомобилю. Если это не решение, это профилактическая мера.

Следующим шагом будет замена или ремонт любых неисправных деталей паровой системы.Эти проблемы могут быть чем угодно, от клапана регулирования пара до баллона с углем.

Перед следующим шагом необходимо проверить клапан продувки паром и клапан выпуска воздуха. Затем, используя порт для проверки паров, ваш механик может поискать утечки с помощью дымового теста. Дымовой тест вводит дым, чтобы помочь выявить любые утечки.

Наконец, проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных шлангов под капотом. На самом деле решение, вероятно, состоит в том, чтобы затянуть крышку бензобака. Код P0440 - распространенная проблема, которую обычно легко решить.

P0435 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Статья от

Mia B.
Сертифицированный мастер-техник ASE

Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II и имеющим датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т. Д. .). Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки / модели.

Каталитический нейтрализатор - одна из важнейших частей выхлопного оборудования автомобиля. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция превращает оксид углерода (CO), углеводород (HO) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (h3O) и диоксид углерода (CO2).


Эффективность преобразователя контролируется двумя кислородными датчиками; один установлен перед преобразователем, а другой - после него.Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления трансмиссией (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором быстро переключает свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 В указывает на бедную топливно-воздушную смесь, тогда как 0,9 В указывает на богатую смесь. Если преобразователь работает правильно, датчик ниже по потоку должен стабильно работать при напряжении около 0,45 В.

Эффективность каталитического нейтрализатора и температура неразрывно связаны.Если преобразователь работает должным образом, температура на выходе должна быть немного выше температуры на входе. По старому практическому правилу разница составляла 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такого расхождения.

Нет настоящего «датчика температуры катализатора». Коды в этой статье относятся к датчику кислорода. Часть кода «банк 2» указывает на то, что проблема связана со вторым рядом двигателя. То есть банк, в который не входит цилиндр №1.«Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0435 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи 2 датчика температуры катализатора 1.

Связанные диагностические коды включают:

    P0436 Цепь датчика температуры катализатора вне диапазона рабочих характеристик (банк 2, датчик 1)
  • P0437 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
  • P0438 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Код Серьезность и симптомы

Степень серьезности этого кода средняя.Симптомы кода двигателя P0435 могут включать:

  • Контрольная лампа двигателя с подсветкой
  • Плохая работа двигателя
  • Пониженная экономия топлива
  • Повышенные выбросы

Причины

Возможные причины этого кода P0435 включают:

  • Неисправен датчик кислорода
  • Проблемы с проводкой
  • Несбалансированная выхлопная воздушно-топливная смесь
  • Неправильное программирование PCM / PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра верхнего кислородного датчика и соответствующей проводки.Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т. Д. Также проверьте отсутствие утечек выхлопных газов как визуально, так и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружено повреждение, при необходимости отремонтируйте, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей.Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к блок-схеме диагностики конкретной марки / модели автомобиля.

Проверьте наличие других кодов неисправности

Коды датчика кислорода

часто могут быть установлены из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают дисбаланс топливно-воздушной смеси. Если сохранены другие коды неисправности, вы захотите устранить их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.

Проверить работу датчика

Это лучше всего делать с помощью сканирующего прибора или, еще лучше, осциллографа.Поскольку у большинства людей нет доступа к прицелу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканирующего прибора. Подключите диагностический прибор к порту ODB под приборной панелью. Включите диагностический прибор и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 из списка данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и просмотрите работу датчика на диагностическом приборе в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной (0,1 В и 0,9 В). Если датчик реагирует вяло, вероятно, он неисправен и его следует заменить.

Если датчик показывает постоянно выше 0,55 В, либо датчик неисправен, топливно-воздушная смесь слишком богатая, либо в сигнальной цепи датчика имеется разрыв. Если датчик постоянно показывает выше 0,35 вольт, либо датчик неисправен, топливно-воздушная смесь слишком бедная, либо имеется высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.

Проверить схему

Датчики кислорода вырабатывают собственный сигнал напряжения, который отправляется обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно проконсультироваться с заводскими схемами подключения, чтобы определить, какие провода какие.Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предлагает подписку на один автомобиль. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, измеряющий сопротивление (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если показания счетчика выходят за допустимые пределы (OL), существует разрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и отремонтировать.Если счетчик считывает числовое значение, есть непрерывность.

Затем вам нужно проверить заземление цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр к измерению сопротивления (при выключенном зажигании) между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута проводов) и массой шасси. Если показания счетчика выходят за допустимые пределы (OL), на стороне заземления цепи имеется обрыв, который необходимо найти и отремонтировать.Если измеритель показывает числовое значение, есть обрыв заземления.

Наконец, вы захотите проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы прикрепленными и вставьте измерительный провод заднего датчика в сигнальную клемму на PCM. Установите цифровой мультиметр на значение постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на измерителе с показаниями диагностического прибора. Если они не совпадают, вероятно, PCM неисправен или требует перепрограммирования.

Обсуждение связанных кодов неисправности

  • 1998 Chev Silverado Z71 P0435
    Я получаю PO435 Вызывается Autozone, мне сказали, что это кислородный датчик банка 2 на стороне пассажира ближе к задней части кат.конвертера. Это правда? Я сбросил код, сервисный двигатель Lite по-прежнему выключен, но я не водил грузовик с момента перезагрузки, только двигатель на холостом ходу. Что вы можете сказать мне ab ...

Нужна дополнительная помощь с кодом p0435?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0435, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Коммутаторы серии

Catalyst 3750 для устранения распространенных проблем

Введение

В этом документе описываются типичные проблемы с коммутаторами Cisco Catalyst серии 3750 и возможные способы их решения.

Предварительные требования

Требования

Для этого документа нет особых требований.

Используемые компоненты

Информация в этом документе основана на коммутаторах Cisco Catalyst серии 3750.

Информация в этом документе была создана на устройствах в определенной лабораторной среде. Если ваша сеть работает, убедитесь, что вы понимаете потенциальное влияние любой команды.

Условные обозначения

См. Раздел Условные обозначения технических советов Cisco для получения дополнительной информации об условных обозначениях в документе.

Проблемы с подключением

Несоответствие скорости / дуплексного автосогласования скорости Ethernet

Стандарт IEEE 802.Протокол автосогласования 3ab управляет настройками коммутатора для скорости (10 Мбит / с, 100 Мбит / с и 1000 Мбит / с, исключая порты модуля SFP) и дуплекса (половинный или полный). Бывают ситуации, когда этот протокол может неправильно согласовать эти настройки и снизить производительность.

Несоответствие возникает при следующих обстоятельствах:

  • Заданный вручную параметр скорости или дуплексного режима порта отличается от заданного вручную параметра скорости или дуплексного режима для подключенного порта.

  • Порт настроен на автосогласование, а подключенный порт настроен на полнодуплексный режим без автосогласования.

Чтобы максимизировать производительность коммутатора и обеспечить связь, следуйте одному из следующих рекомендаций при изменении настроек дуплекса и скорости:

или

Примечание: Если удаленное устройство не поддерживает автосогласование, настройте параметры дуплекса на двух портах, чтобы они совпадали. Параметр скорости может регулироваться самостоятельно, даже если подключенный порт не поддерживает автосогласование.

Несоответствие скорости / дуплексного автосогласования SFP

Вы не можете настроить скорость на портах модуля SFP, но вы можете настроить скорость так, чтобы она не согласовывалась (не согласовывалась), если она подключена к устройству, которое не поддерживает автосогласование.Однако, когда модуль 1000BASE-T SFP находится в порту модуля SFP, вы можете настроить скорость как 10, 100 или 1000 Мбит / с или автоматически.

Вы не можете настроить дуплексный режим на портах модуля SFP, если модуль SFP 1000BASE-T или модуль 100BASE-FX MMF SFP не установлен в порт. Все остальные модули SFP работают только в полнодуплексном режиме.

  • Когда модуль 1000 BASE-T SFP находится в порту модуля SFP, вы можете настроить дуплексный режим на автоматический или полный.

  • Когда модуль SFP 100 BASE-FX находится в порту модуля SFP, вы можете настроить дуплексный режим на половинный или полный.

Примечание. Полудуплексный режим поддерживается интерфейсами Gigabit Ethernet. Однако вы не можете настроить эти интерфейсы для работы в полудуплексном режиме.

Нет подключения после включения IP-маршрутизации

Одна из наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются люди, - это потеря связи после включения IP-маршрутизации на коммутаторе. Распространенной причиной этой проблемы является команда, используемая для указания шлюза по умолчанию для устройства.

Если IP-маршрутизация не включена на устройстве, используется команда ip default-gateway .

 3750-1 #  IP-шлюз по умолчанию A.B.C.D
 
 
! --- где A.B.C.D - IP-адрес маршрутизатора по умолчанию
 
 

Если IP-маршрутизация включена, используйте команду ip route , чтобы указать маршрутизатор по умолчанию для этого устройства.

 3750-1 #  IP-маршрут 0.0.0.0 0.0.0.0 A.B.C.D
 
 
! --- где A.B.C.D - IP-адрес маршрутизатора по умолчанию
 
 

Проблемы с прерывистым подключением из-за того, что порты не настроены как порты доступа, когда они назначены одной VLAN

Когда порты назначаются определенным VLAN, к порту должна быть применена команда switchport mode access , чтобы перевести интерфейс в постоянный нерабочий режим и убедиться, что интерфейс согласовывает преобразование канала в неуправляемый канал. .Этот интерфейс становится не магистральным интерфейсом, даже если соседний интерфейс не изменяется.

Порт может переключаться, если команда switchport mode access не применяется. Команда заставляет порт вести себя как не магистральный канал.

Чтобы настроить интерфейс как режим доступа, выполните следующие действия:

  1. Доступ к интерфейсу, который должен быть настроен как порт доступа:

     Коммутатор (конфигурация) #  интерфейс fastEthernet 0/25 
    Коммутатор (config-if) #  switchport mode access 
     
    ! --- Эта команда переводит интерфейс в постоянный нерабочий режим
     
    Коммутатор (config-if) #  switchport access vlan 3 
     
    ! --- Эта команда назначит интерфейс fastethernet 0/25 для vlan 3
     
    Переключатель (config-if) #  no shut 
     
  2. Когда на коммутаторе видны колебания портов, проверьте, применена ли команда switchport mode access к изменяющемуся интерфейсу.Проверьте вывод команды show run .

     Коммутатор №  показать пробег 
    Конфигурация здания ...
    
    Текущая конфигурация: 3183 байта
    !
    версия 12.1
    нет сервисной панели
    отметки времени службы время безотказной отладки
    отметки времени службы журнал datetime
    сервисное шифрование паролей
    !
     
    ! --- Выходной сигнал подавлен.
     
    !
    интерфейс FastEthernet0 / 25
     коммутатор доступа vlan 3
       Доступ в режиме коммутатора 
    !
    интерфейс FastEthernet0 / 26
     коммутатор доступа vlan 3
    !
     
    ! --- Выходной сигнал подавлен.
     

    Примечание: Интерфейс FastEthernet0 / 25 настроен как порт доступа, в то время как интерфейс FastEthernet0 / 26 настроен только для принадлежности к vlan 3.

    Примечание. Переключение портов видно только тогда, когда к физическому интерфейсу подключено устройство или хост.

Коммутатор Catalyst 3750 получает большое количество пакетов TCN

Когда в сети существует несколько хостов, коммутаторы могут получать несколько пакетов уведомления об изменении топологии (TCN).Например, когда напрямую подключенный сервер выключается и выключается, коммутатор должен сообщить корню связующего дерева об изменении топологии.

Когда коммутатору необходимо сообщить об изменении топологии, он начинает отправлять пакеты TCN на свой корневой порт. Назначенный мост получает TCN, подтверждает его и генерирует еще один для своего собственного корневого порта. Процесс продолжается до тех пор, пока TCN не достигнет корневого моста.

Важно учитывать, что TCN не запускает пересчет STP.Это опасение связано с тем, что TCN часто ассоциируются с нестабильной средой STP; TCN являются следствием этого, а не причиной. TCN влияет только на время старения. Это не меняет топологию и не создает петлю.

Когда коммутатор получает большое количество TCN на портах, убедитесь, что к этим портам подключены только конечные устройства. Чтобы избежать TCN, вы можете включить portfast на каждом порту, к которому подключено конечное устройство. Коммутатор никогда не генерирует TCN, когда порт, настроенный для portfast, поднимается или отключается.

Примечание. STP Portfast определенно следует избегать на портах, которые ведут к концентраторам или другим мостам.

См. Общие сведения об изменениях топологии протокола связующего дерева для получения дополнительной информации об изменениях топологии связующего дерева.

Если к порту не подключен ни один хост или устройство, тогда интерфейсная VLAN будет в состоянии ВВЕРХ / ВНИЗ.

При создании новой VLAN в качестве интерфейса уровня 3 состояние этой VLAN будет отображаться как UP / DOWN, если для нее не назначен порт, а статус этого порта - Not Connected .Чтобы статус этой VLAN отображался как UP / UP, по крайней мере, один порт должен быть назначен его интерфейсной VLAN, а устройство или хост должны быть подключены к порту, который был назначен для новой интерфейсной VLAN.

Пример

В этом примере будет создана новая интерфейсная VLAN уровня 3. Порт будет назначен этой новой VLAN, и устройство будет подключено к этому порту, так что статус интерфейсной VLAN - UP / UP.

  1. Создайте новую VLAN в базе данных.При выходе из режима базы данных VLAN применяются изменения конфигурации.

     Коммутатор #  база данных vlan 
    Коммутатор (vlan) #  vlan 40 
    Добавлен VLAN 40:
        Имя: VLAN0040
    Коммутатор (vlan) #  выход 
    ЗАЯВКА завершена.
    Выход .... 
  2. Убедитесь, что VLAN создана в базе данных vlan. Проверьте вывод команды show vlan .

     Switch #  показать vlan 
    Имя VLAN Статус Порты
    ---- -------------------------------- --------- ----- --------------------------
    1 активен по умолчанию Fa1 / 0/2, Fa1 / 0/3, Fa1 / 0/4
                                                    Fa1 / 0/5, Fa1 / 0/6, Fa1 / 0/7
                                                    Fa1 / 0/8, Fa1 / 0/9, Fa1 / 0/10
                                                    Fa1 / 0/11, Fa1 / 0/13, Fa1 / 0/14
                                                    Fa1 / 0/15, Fa1 / 0/16, Fa1 / 0/17
                                                    Fa1 / 0/18, Fa1 / 0/19, Fa1 / 0/20
                                                    Fa1 / 0/21, Fa1 / 0/22, Fa1 / 0/23
                                                    Fa1 / 0/24, Gi1 / 0/1, Gi1 / 0/2
    2 VLAN0002 активны
    10 активных данных
    21 VLAN0021 активен
    35 VLAN0035 активен
    36 VLAN0036 активен Fa1 / 0/12
      40 VLAN0040 активен 
    99 VLAN0099 активен
    100 VLAN0100 активен
    198 VLAN0198 активен 

    Примечание: Нет порта, назначенного для vlan 40.

  3. Установите IP-адрес для вновь созданной VLAN.

     Коммутатор (конфигурация) #  int vlan 40 
    Коммутатор (config-if) #  ip-адрес 10.4.4.1 255.255.255.0 
    Переключатель (config-if) #  no shut 
    Переключатель (config-if) #  выход 
     
  4. Настройте физические интерфейсы, которые подключают клиентов к соответствующей VLAN.

     Коммутатор (конфигурация) #  int fa 1/0/2 
    Коммутатор (config-if) #  switchport mode access 
    Коммутатор (config-if) #  switchport access vlan 40 
    Переключатель (config-if) #  no shut 
     
  5. Убедитесь, что физический интерфейс назначен VLAN.

     Switch #  показать vlan 
    Имя VLAN Статус Порты
    ---- -------------------------------- --------- ----- --------------------------
    1 активен по умолчанию Fa1 / 0/3, Fa1 / 0/4, Fa1 / 0/5
                                                    Fa1 / 0/6, Fa1 / 0/7, Fa1 / 0/8
                                                    Fa1 / 0/9, Fa1 / 0/10, Fa1 / 0/11
                                                    Fa1 / 0/13, Fa1 / 0/14, Fa1 / 0/15
                                                    Fa1 / 0/16, Fa1 / 0/17, Fa1 / 0/18
                                                    Fa1 / 0/19, Fa1 / 0/20, Fa1 / 0/21
                                                    Fa1 / 0/22, Fa1 / 0/23, Fa1 / 0/24
                                                    Gi1 / 0/1, Gi1 / 0/2
    2 VLAN0002 активны
    10 активных данных
    21 VLAN0021 активен
    35 VLAN0035 активен
    36 VLAN0036 активен Fa1 / 0/12
      40 VLAN0040 активен Fa1 / 0/2 
     
  6. В этот момент состояние VLAN будет отображаться как UP / DOWN, поскольку ни один хост или устройство не подключены к порту Fa1 / 0/2.

     Коммутатор №  показать интерфейс vlan 40 
    Vlan40 включен, линейный протокол не работает
     
    ! --- Вывод подавлен.
     
     

    Примечание: Несмотря на то, что для VLAN назначен порт, состояние VLAN по-прежнему отображается как UP / DOWN, поскольку нет устройства или хоста, физически подключенного к порту Fa1 / 0/2.

  7. Подключите хост или устройство к порту Fa1 / 0/2, который принадлежит VLAN 40.

  8. Убедитесь, что порт Fa1 / 0/2 находится в состоянии UP / UP.

     Переключатель №  показать интерфейс fa1 / 0/2 
    FastEthernet1 / 0/2 включен, протокол линии включен
     
    ! --- Вывод подавлен.
     
     
  9. Теперь, когда для новой VLAN назначен порт, и статус порта - UP / UP, статус VLAN будет отображаться как UP / UP.

     Коммутатор №  показать интерфейс vlan 40 
    Vlan40 включен, протокол линии работает
     
    ! --- Вывод подавлен.
     
     

    Примечание: Состояние VLAN уровня 3 будет отображаться как UP / UP, только если для этой VLAN назначен порт, а статус этого порта имеет статус UP / UP.

Возможность подключения к IP-телефонам

DHCP играет важную роль для IP-телефона в получении IP-адреса и настройке. Связь между IP-телефоном и DHCP-сервером может быть затруднена по разным причинам. Это список распространенных причин и решений:

Проблемы с доступом по HTTP

Самозаверяющий сертификат теряется при перезагрузке устройства

Если коммутатор не настроен с именем хоста и именем домена, создается временный самозаверяющий сертификат.Если коммутатор перезагружается, любой временный самозаверяющий сертификат теряется, и назначается новый временный новый самозаверяющий сертификат.

Если коммутатор был настроен с использованием имени хоста и домена, создается постоянный самозаверяющий сертификат. Этот сертификат останется активным, если вы перезагрузите коммутатор или отключите безопасный HTTP-сервер, чтобы он был там при следующем включении безопасного HTTP-соединения.

Временный или постоянный самозаверяющий сертификат создается автоматически, когда вы включаете безопасное соединение HTTP и не настраиваете точку доверия аутентификации клиента (CA).

Примечание. Для безопасных HTTP-соединений мы настоятельно рекомендуем настроить точку доверия CA. Если точка доверия CA не настроена для устройства, на котором запущен сервер HTTPS, сервер сертифицирует себя и генерирует необходимую пару ключей Rivest, Shamir и Adelman (RSA). Поскольку самосертифицированный (самозаверяющий) сертификат не обеспечивает надлежащую безопасность, подключающийся клиент генерирует уведомление о том, что сертификат самосертифицирован, и пользователь имеет возможность принять или отклонить соединение.

Имя локального пользователя не используется для доступа по HTTP

При подключении к диспетчеру устройств коммутатора Catalyst 3750 коммутатор не использует локальные имена пользователей, настроенные на устройстве, вместо этого он использует только секретный пароль или пароль включения, только если секретный пароль не настроен.

Чтобы сделать соединение безопасным, вы можете включить SSL на устройстве. Дополнительные сведения см. В разделе «Настройка коммутатора для протокола Secure Socket Layer HTTP».

При обновлении программного обеспечения Cisco IOS теряется безопасный доступ HTTP

После обновления программного обеспечения Cisco IOS ® в коммутаторах серии Cisco Catalyst 3750 вы можете потерять безопасный доступ к устройству.Если вы отключите и снова включите доступ, он не восстанавливает доступ. Выполните следующие шаги, чтобы решить эту проблему:

  1. Отключите безопасный HTTP-сервер.

      без IP http безопасный сервер 
     
  2. Удалите конфигурацию точки доверия CA или PKI Trustpoint.

      имя точки доверия без криптографии
     
     

    или

      без имени точки доверия crypto pki
     
     
  3. Используйте шаги, указанные в Руководстве по настройке SSL, для перенастройки защищенного HTTP-сервера.

Проблемы с питанием через Ethernet

Превышение подписки на мощность

Функция встроенного энергопотребления в продуктах Cisco Catalyst серий 3560 и 3750 Power over Ethernet (PoE) позволяет сетевому администратору настраивать фактические требования к питанию устройства. Эта функция позволяет администратору отменять настройку классификации подключенных устройств. Эта функция была запрошена многими крупными корпоративными клиентами и поддерживается в выпуске 12.2 (25) SEC и выше.

Это два сценария, в которых интерфейс командной строки потребления (CLI) может использоваться для ручной настройки распределения PoE более эффективно, чем автоматические алгоритмы:

  • В настоящее время коммутатор Cisco Catalyst серии 3750 имеет бюджет 15,4 Вт для устройств с питанием от класса 0. Однако для некоторых из этих устройств требуется максимум менее 15,4 Вт (например, для IP-телефона Siemens требуется 5 Вт). Без функции встроенного энергопотребления клиенты могли развернуть только 24 из этих устройств.Заказчики могут развернуть до 48 таких устройств с помощью команды power inline consumer для настройки требований к питанию порта коммутатора.

  • Устройства с питанием класса 3 обычно выделяют 15,4 Вт. Некоторые устройства с питанием по стандарту IEEE Class 3 (диапазон 8-15 Вт) потребляют значительно меньше, чем 15,4 Вт максимум. Примером может служить Avaya 2620SW, который в худшем случае использует 8 Вт. Если CLI потребления настроил порты, поддерживающие этот телефон, на 8 Вт, 3750-48PS может безопасно питать 46 телефонов вместо 24.

Примечание: Любая неправильная конфигурация коммутатора (чрезмерная подписка на источник питания) может снизить его надежность или повредить коммутатор. Если мощность источника питания превышена примерно на 20 процентов, коммутатор продолжает работать, но его надежность может быть снижена. При значении выше 20 процентов схема защиты от короткого замыкания срабатывает и отключает выключатель.

Порт отключен из-за потери питания

Если устройство с питанием (например, Cisco IP Phone 7910), которое подключено к порту коммутатора PoE и питается от источника переменного тока, теряет питание от источника переменного тока, устройство может перейти в состояние отключения из-за ошибки.Чтобы выйти из состояния отключения из-за ошибки, введите команду конфигурации интерфейса shutdown , а затем введите команду интерфейса no shutdown .

Порт отключен из-за ложного подключения

Если устройство с питанием от Cisco подключено к порту, и вы настраиваете порт с помощью команды конфигурации интерфейса power inline never , может произойти ложное соединение, и порт перейдет в состояние отключения из-за ошибки. Чтобы вывести порт из состояния отключения из-за ошибки, измените режим PoE на power inline , а затем введите команды конфигурации интерфейса shutdown и no shutdown .Вы не должны подключать устройство с питанием от Cisco к порту, который был настроен с помощью команды power inline never . В 3750 нет поддержки задержки оператора связи. Кроме того, задержка несущей может быть альтернативой устранению дребезга канала, однако это особенность оборудования линейной карты, а задержка несущей - это механизм Cisco IOS уровня 3. Таким образом, Cat3750 не поддерживает ни один из них.

Телефоны

не включаются после добавления нового коммутатора в существующий стек

Эта проблема возникает при добавлении нового коммутатора в существующий стек.Если к этому новому коммутатору подключены рабочие станции, порт работает нормально, и между коммутатором и рабочей станцией установлено соединение. Когда IP-телефоны подключены к новому коммутатору, они не могут включиться, и порт не работает.

Если вы столкнулись с этой проблемой, убедитесь, что новый коммутатор поддерживает PoE для включения IP-телефонов. Если новый коммутатор не поддерживает POE, измените настройки, чтобы коммутатор поддерживал PoE.

Дополнительные сведения о том, какие модели 3750 поддерживают PoE, см. В разделе вопросов и ответов о Cisco Catalyst 3750.

Проблемы со стеком

% STACKMGR-6-SWITCH_ADDED_VM

Совместимость программного обеспечения между элементами стека определяется номером версии протокола стека. Чтобы просмотреть версию протокола стека вашего стека коммутатора, вы можете выполнить команду show platform stack-manager all .

 3750-Stk #  показать платформенный стек-менеджер все 
                                               Текущий
Switch # Роль Состояние приоритета Mac-адреса
-------------------------------------------------- ------
 1 ведомый 0016.4748.dc80 5 Готово
* 2 Мастер 0016.9d59.db00 1 Готов

 
! --- Вывод подавлен
 

                 Просмотр конечного автомата стека
================================================== ============

Переключить главный / Mac-адрес  Версия  Время работы Текущее
Номер Slave  (май.мин)  Состояние
-------------------------------------------------- -------------------
1 Ведомый 0016.4748.dc80  1.11  8724 Готово
2 Мастер 0016.9d59.db00  1.11  8803 Готово

 
! --- Вывод подавлен
 
 
Коммутаторы

с одинаковой версией программного обеспечения Cisco IOS имеют одинаковую версию протокола стека. Такие коммутаторы полностью совместимы, и все функции в стеке коммутаторов работают правильно. Коммутаторы с той же версией программного обеспечения Cisco IOS, что и мастер стека, немедленно присоединяются к стеку коммутаторов.

Если существует несовместимость, полнофункциональные элементы стека генерируют системное сообщение, в котором описывается причина несовместимости конкретных элементов стека.Мастер стека отправляет сообщение всем членам стека.

Коммутаторы

с разными версиями программного обеспечения Cisco IOS, вероятно, имеют разные версии протокола стека. Коммутаторы с разными основными номерами версий несовместимы и не могут находиться в одном стеке коммутаторов.

 3750-Стк #  переключатель подъезд 
                                               Текущий
Switch # Роль Состояние приоритета Mac-адреса
-------------------------------------------------- ------
 1 Участник 0015.c6f5.6000 1  Несоответствие версии 
* 2 Мастер 0015.63f6.b700 15 Готово
 3 Участник 0015.c6c1.3000 5 Готов 

Коммутаторы с тем же основным номером версии, но с другим второстепенным номером версии, чем у мастера стека, считаются частично совместимыми. При подключении к стеку коммутаторов частично совместимый коммутатор переходит в режим несовпадения версий (VM) и не может присоединиться к стеку в качестве полнофункционального члена. Программное обеспечение обнаруживает несовместимое программное обеспечение и пытается обновить (или понизить) коммутатор в режиме виртуальной машины с помощью образа стека коммутатора или образа файла tar из флэш-памяти стека коммутатора.Программное обеспечение использует функции автоматического обновления (автоматическое обновление) и автоматического уведомления (auto-advice).

Автоматическое обновление происходит, если выпуск программного обеспечения, работающий на мастере стека, совместим с коммутатором в режиме виртуальной машины и tar-файл текущего образа доступен для любого из участников стека. Если tar-файл текущего образа недоступен, функция автоподсказки рекомендует загрузить совместимый образ с необходимыми командами. Функции автоматического обновления и автоподсказки не работают, если на главном коммутаторе и коммутаторе в режиме виртуальной машины работают разные наборы функций (IP-сервисы и IP-база) или разные криптографические возможности (криптографические и некриптографические).

См. Коммутаторы в стеке не загружают новый образ (несовпадение версий) для получения дополнительной информации.

% IDB не могут быть удалены при активном переключателе

Эти сообщения об ошибках получаются при удалении коммутатора из стека:

  • % IDB не могут быть удалены при активном переключателе
  • % Коммутатор не может быть отключен, если он физически присутствует

Эти сообщения об ошибках появляются, если коммутатор удаляется из стека и значение элемента , а не , изменено на значение по умолчанию 1.Чтобы решить эту проблему, выполните следующие действия:

  1. Отсоедините коммутатор, который вы хотите удалить из стека. Это включает ручное извлечение кабелей из стека, чтобы удалить коммутатор из стека.

  2. Измените нумерацию коммутатора с помощью этой команды:

      коммутатор текущий-номер-члена-стека перенумеровать новый-номер-члена-стека
     
     
  3. Чтобы удалить подготовленный коммутатор из стека коммутаторов, конфигурация, связанная с удаленным элементом стека, остается в текущей конфигурации как предоставленная информация.Для полного удаления конфигурации используйте команду глобальной конфигурации no switch stack-member-number provision .

Дополнительную информацию о нумерации элементов см. В разделе «Номера элементов стека».

Проблемы конфигурации

Служба DHCP недоступна в сетях VLAN

Когда Cisco Catalyst 3750 действует как агент DHCP-ретрансляции, он может не обслуживать клиентов в сетях VLAN, отличных от VLAN сервера DHCP. Чтобы решить эту проблему, выполните следующие действия:

  1. Убедитесь, что на коммутаторе включена IP-маршрутизация.

  2. Проверьте, работает ли VTP версии 2 в сети.

     3750-Stk #  показать статус vtp 
    Версия VTP:  2 
     
    ! ---- Выход подавлен
     
     
  3. Настройте вспомогательный IP-адрес DHCP-сервера на маршрутизируемом интерфейсе.

     3750-Stk (config-if) #  ip helper-address 
     
     
  4. В режиме глобальной конфигурации откройте порты DHCP / BOOTP для пересылки запросов.

     3750-Stk (конфигурация) #  ip forward-protocol udp bootpc 
    3750-Stk (конфигурация) #  ip forward-protocol udp bootps 
     

Неподдерживаемые команды

В коммутаторах Catalyst 3750 Series некоторые команды интерфейса командной строки отображаются в справке интерфейса командной строки, но не поддерживаются либо потому, что они не тестировались, либо из-за аппаратных ограничений коммутатора Catalyst 3750.

См. Неподдерживаемые команды в Cisco IOS версии 12.2 (25) SEE за списком команд, которые не поддерживаются в ПО Cisco IOS версии 12.2 (35) SE.

Информацию о других выпусках программного обеспечения Cisco IOS см. В Руководстве по настройке программного обеспечения коммутатора Catalyst 3750.

Multicast не работает в той же VLAN

В коммутаторах Catalyst обычная неправильная конфигурация приводит к тому, что многоадресный трафик не проходит через коммутаторы. Дополнительные сведения об этой проблеме и доступных решениях см. В разделе «Многоадресная рассылка не работает в той же сети VLAN в коммутаторах Catalyst».

Порт переходит в состояние Err-Disable из-за нарушений безопасности порта

Нарушение защиты порта происходит, когда адрес, полученный или настроенный на одном защищенном интерфейсе, виден на другом защищенном интерфейсе в той же VLAN.

 SW1-3750 #
1d01h:% PM-4-ERR_DISABLE: обнаружена ошибка нарушения psecure на Gi2 / 0/22,
   перевод Gi2 / 0/22 в состояние отключения из-за ошибки
1d01h:% PORT_SECURITY-2-PSECURE_VIOLATION: произошло нарушение безопасности,
   вызвано MAC-адресом 0009.434b.c48c на порту GigabitEthernet2 / 0/22.
1d01h:% LINEPROTO-5-UPDOWN: Линейный протокол на интерфейсе GigabitEthernet2 / 0/22,
   изменил состояние на выключенное
1d01h:% LINK-3-UPDOWN: Интерфейс GigabitEthernet2 / 0/22,
   изменено состояние на выключенное SW1-3750 # 

Если необходимо перейти с одного защищенного интерфейса на другой, выполните следующие действия:

  1. Используйте динамическое обучение для защиты порта и удалите любой список статических MAC-адресов или конфигурацию с закрепленным обучением.

     SW1-3750 (config-if) #  no switchport port-security mac-address липкий 
    SW1-3750 (config-if) #  no switchport port-security mac-address H.H.H.
     
     
    ! --- H.H.H - настроенные 48-битные MAC-адреса
     
     
  2. Настроить устаревание безопасности порта.

    Время устаревания определяет минимальный интервал времени, необходимый до того, как MAC-адрес может появиться на другом порту.

     SW1-3750 (config-if) #  Время устаревания безопасности порта порта коммутатора 1
     
    SW1-3750 (config-if) #  неактивность типа устаревания безопасности порта порта коммутатора 
     

    Неактивность типа устаревания приводит к устареванию защищенных адресов на этом порту только в том случае, если нет трафика данных с защищенных исходных адресов в течение указанного периода времени.

  3. Настроить восстановление состояния из-за ошибки-отключения при нарушении безопасности порта.

     SW1-3750 (config) #  восстановление после отключения из-за ошибки psecure-нарушение 
     

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу Настройка безопасности порта раздела Настройка управления трафиком на основе порта.

FIB-2-FIBDOWN

 FIB-2-FIBDOWN: CEF отключен из-за нехватки памяти.
Его можно снова включить, настроив «ip cef [распределенный]» 

Перед повторным включением CEF определите причину и устраните проблему.Эта ошибка может быть вызвана одной из следующих проблем:

  • Превышено количество не подключенных напрямую маршрутов, разрешенное шаблоном по умолчанию для рабочего стола.

    Если используется этот шаблон, скорее всего, будет превышено максимальное число 2000.

    В качестве временного решения введите команду sdm предпочитают маршрутизацию и перезагрузите коммутатор. В идеале этот обходной путь решает проблему. Дополнительные сведения см. В разделе «Настройка шаблонов SDM».

  • Количество MAC-адресов, полученных коммутатором, превышает объем пространства, выделенного в оборудовании для хранения MAC-адресов.

    В этом случае вывод show mac-address-table count показывает 0 свободных записей.

    В качестве обходного пути измените шаблон управления базой данных коммутатора (SDM), чтобы предоставить больше места в области одноадресных MAC-адресов, или отсеките ненужные сети VLAN, чтобы уменьшить количество MAC-адресов, которые узнает коммутатор. Эта проблема задокументирована в идентификаторе ошибки Cisco CSCef89559 (только для зарегистрированных клиентов).

Системные часы сбрасываются после каждой перезагрузки

Коммутатор Catalyst 3750 или почти все коммутаторы нижнего уровня (например, 2900 XL, 3500 XL, 2950, ​​3550, 3560) не имеют системных часов с питанием от батареи.Следовательно, если вы вручную установите время и дату, они будут потеряны после перезагрузки. Поэтому рекомендуется использовать внешний сервер NTP для управления системным временем и датой на таких коммутаторах. Дополнительные сведения о системных часах см. В разделе «Управление системным временем и датой» документа «Администрирование коммутатора ».

Примечание. Cisco рекомендует использовать ручную настройку времени и даты только в том случае, если у вас нет внешнего источника, с которым коммутатор не может синхронизироваться.

Коммутатор

теряет конфигурацию статического маршрута после перезагрузки

После перезагрузки коммутатора или его отключения и последующего включения он может потерять статическую конфигурацию маршрута. Чтобы проверить, присутствует ли конфигурация маршрута после перезагрузки, проверьте выходные данные команды show run .

Чтобы гарантировать, что коммутатор не теряет статические маршруты после перезагрузки, выполните следующие действия:

  1. Используйте команду ip routing в режиме глобальной конфигурации, чтобы включить IP-маршрутизацию на коммутаторе.

     3750_Switch (config) #  IP-маршрутизация 
     
    ! --- Включить IP-маршрутизацию для маршрутизации между VLAN.
     
     
  2. Добавить статические маршруты.

  3. Выполните команду write memory .

     3750_Switch #  запись в память 
     
  4. Перезагрузите переключатель.

  5. После перезагрузки коммутатора введите команду show run , чтобы убедиться, что статические маршруты не потеряны.

Невозможно войти в систему через Secure Shell и Telnet

Попытки входа в систему завершаются неудачно, когда вы пытаетесь подключиться к коммутатору 3750 через сеанс Secure Shell или Telnet. Оба соединения запрашивают пароль, но не выполняют вход в систему. Вы можете подключиться к коммутатору через гипертерминальный HTTP с этим именем пользователя и паролем.

Чтобы получить доступ к коммутатору через SSH или Telnet, используйте эту конфигурацию:

 3750_Switch (config) #  линия vty 0 4 
3750_Switch (config-line) #  без пароля <удален> 
3750_Switch (config-line) #  логин локальный 
3750_Switch (config-line) #  транспортный вход ssh 
 
 3750_Switch (config) #  линия vty 5 15 
3750_Switch (config-line) #  без пароля <удален> 
3750_Switch (config-line) #  логин локальный 
3750_Switch (config-line) #  транспортный вход ssh 
 

Войдите под этим именем пользователя и паролем:

  имя пользователя swadmin пароль 0 <удалено>
 
 

Команда маршрута по умолчанию не работает на коммутаторе Catalyst 3750

После первой настройки маршрута по умолчанию на коммутаторе 3750 с помощью экспресс-настройки шлюз по умолчанию не работает.

Команда ip routing должна быть включена, чтобы настройки шлюза по умолчанию работали на 3750. Если это первый раз, когда коммутатор 3750 настраивается с помощью экспресс-настройки, убедитесь, что команда ip routing включена, так как это не включен по умолчанию.

Команда может быть активирована с помощью CNA.

  1. Примените команду ip routing .

  2. Установите шлюз по умолчанию.

Примечание. Команда ip route работает, только если включена IP-маршрутизация.По умолчанию IP-маршрутизация отключена.

Команды, относящиеся к маршрутизации, не появляются в Running-Config

Пока вы настраиваете карты маршрутов в коммутаторе, команды принимаются устройством, но возможно, что они не появятся в рабочей конфигурации. Это связано с тем, что коммутатор в настоящее время использует шаблон VLAN SDM вместо шаблона маршрутизации.

Шаблон маршрутизации максимизирует системные ресурсы для одноадресной маршрутизации, обычно требуемых для маршрутизатора или агрегатора в центре сети, тогда как шаблон VLAN отключает маршрутизацию и поддерживает максимальное количество одноадресных MAC-адресов.Обычно он выбирается для переключателя уровня 2.

См. Настройка шаблонов SDM для получения дополнительной информации о шаблонах SDM и их использовании.

Проблемы с обновлением

Стек

не загружается с новым образом после обновления программного обеспечения

Коммутаторы серии

Catalyst 3750 в стеке могут не загружаться с новым образом после обновления программного обеспечения. Эта проблема может быть вызвана тем, что вы использовали archive download-sw / leave-old-sw в варианте загрузки.

Параметр / leave-old-sw сохраняет старую версию программного обеспечения после загрузки.Когда вы вводите перезагрузку, перезагружается только мастер стека. Это не удается, поскольку коммутатор как стек ожидает, что все модели в стеке будут иметь одну и ту же версию изображения. В результате главный коммутатор стека переводится в отключенное состояние, а другой коммутатор-член выбирается в качестве главного.

Для выхода из этого состояния используйте команду archive copy-sw на мастере стека, чтобы скопировать работающий образ из флэш-памяти на одном элементе стека во флэш-память на одном или нескольких других элементах стека.Он копирует образ программного обеспечения из существующего члена стека в один с несовместимым программным обеспечением. Этот коммутатор автоматически перезагружается и присоединяется к стеку в качестве полностью функционирующего члена.

Обратитесь к разделу «Устранение неполадок » документа «Обновление программного обеспечения Catalyst 3750 в конфигурации стека с использованием интерфейса командной строки», чтобы узнать о других проблемах, связанных с обновлением программного обеспечения Cisco IOS в коммутаторах Cisco Catalyst 3750.

Невозможно создать временный каталог «flash: update»

Это сообщение об ошибке может появиться при обновлении программного обеспечения Cisco IOS:

 Невозможно создать временный каталог «flash: update» 

Это сообщение об ошибке указывает на то, что временный каталог «update» уже существует в файловой системе flash :, и текущий процесс обновления не может использовать этот каталог.Каталог мог остаться в файловой системе flash: в результате любых предыдущих попыток обновления.

Для решения этой проблемы выполните следующие действия:

  1. Используйте команду rmdir flash: update для удаления временного каталога.

  2. Выполните команду delete flash: update .

  3. Если команда rmdir flash: update не работает, введите команду delete / force / recursive flash: update .

  4. Продолжите процедуру обновления программного обеспечения Cisco IOS.

Проблемы с исполнением

Высокие проблемы с процессором

Прежде чем вы посмотрите на архитектуру обработки пакетов ЦП и устраните неполадки, связанные с высокой загрузкой ЦП, вы должны понять различные способы использования ЦП аппаратными коммутаторами пересылки и программными маршрутизаторами Cisco IOS. Распространенное заблуждение заключается в том, что высокая загрузка ЦП указывает на истощение ресурсов устройства и угрозу сбоя.Проблема с емкостью - один из симптомов высокой загрузки ЦП на маршрутизаторах Cisco IOS. Однако проблема с емкостью почти никогда не является признаком высокой загрузки ЦП с аппаратными переключателями пересылки.

Первым шагом к устранению неполадок, связанных с высокой загрузкой ЦП, является проверка примечаний к выпуску версии Cisco IOS вашего коммутатора Catalyst 3750 на предмет возможной известной ошибки IOS. Таким образом, вы можете устранить ошибку IOS из шагов по устранению неполадок. См. Примечания к выпуску коммутаторов Cisco Catalyst серии 3750 для примечаний к выпуску программного обеспечения Cisco IOS, которое вы используете.

См. Раздел Устранение неполадок высокой загрузки ЦП коммутаторов Catalyst серии 3750 для получения информации о типичных проблемах с высокой загрузкой ЦП и возможных решениях.

Проблемы с высокой температурой

Коммутатор может испытывать ненормальное повышение температуры. Это увеличение может быть подтверждено командой show environment temperature .

Например:

 Коммутатор №  показать среду все 
FAN в порядке
ТЕМПЕРАТУРА НЕИСПРАВНОСТЬ
Значение температуры: 127 градусов Цельсия
Состояние температуры: КРАСНЫЙ
Желтый порог: 55 градусов Цельсия
Красный порог: 65 градусов Цельсия
ПИТАНИЕ в порядке
RPS НЕТ
 

Если на выходе отображается красный как состояние температуры или значение температуры выходит за пределы порогового значения, то рекомендуется действие по предотвращению перегрева переключателя.В результате не используйте коммутатор в зоне, температура которой превышает максимальную рекомендуемую температуру окружающей среды 113 ° F (45 ° C).

Проблемы с пропускной способностью

Скорость входящего и исходящего трафика на коммутаторе может различаться по разным причинам. Это могут быть некоторые из распространенных причин:

  • Функции QoS, настроенные в коммутаторе и особенно на интерфейсе. Если оставить значение по умолчанию, стандартные настройки QoS, возможно, не дадут оптимальной производительности. Если вы не знакомы с QoS, Cisco рекомендует использовать функцию Auto-QoS, доступную в коммутаторах Cisco Catalyst 3750.Если вы хотите внести какие-либо изменения в настройки QoS вручную, обратитесь к разделу «Настройка стандартного QoS» и «Примеры конфигурации QoS Cisco Catalyst 3750» для получения дополнительной информации.

  • Настройка скорости / дуплекса - если в сети используется автосогласование, согласование между различными поставщиками, возможно, не будет работать должным образом. Проверьте значения рабочей скорости / дуплексного режима, и если они не являются желаемыми, рекомендуется жестко закодировать значения на обоих концах соединения. См. Устранение неполадок коммутаторов Cisco Catalyst для проблем совместимости сетевых карт для получения дополнительной информации об автосогласовании.

% ПОДПИСЬ-3-NOT_ABLE_TO_PROCESS:% ОШИБКА:

Это сообщение об ошибке отображается на коммутаторах 3750/3560 во время перезагрузки при настройке с помощью команды file verify auto . По умолчанию автоматическая проверка файлов не включена, но при ее использовании возникает ошибка. В результате эта команда была удалена из более поздних образов этих двух платформ.

Еще одно сообщение об ошибке появляется при попытке перезагрузки.

% SIGNATURE-3-NOT_ABLE_TO_PROCESS:% ERROR: Невозможно обработать подпись во флэш-памяти :.% SIGNATURE-3-ABORT_OPER:% ERROR: прерывание перезагрузки 

Эти сообщения об ошибках характерны для коммутаторов 3560 и 3750. Эта проблема зарегистрирована как идентификатор ошибки Cisco CSCsb65707 (только для зарегистрированных клиентов). Удалите команду file verify auto из конфигурации для решения этой проблемы. После удаления этой команды можно перезагрузить маршрутизатор без сообщения об ошибке.

Проблемы с памятью

Исчерпание памяти

При работе с коммутаторами Cisco Catalyst 3750 вы можете получать сообщения% SYS-2-MALLOCFAIL из-за утечки памяти или проблемы фрагментации.Это сообщение указывает на то, что процессу не удалось найти достаточно большой блок непрерывной памяти. Процесс ввода IP пытается получить 1028 байт из памяти процессора, как показано в этом примере:

% SYS-2-MALLOCFAIL: сбой выделения памяти 1028 байт из 0x601617A4,
Процессор пула, выравнивание 0 -Process = "IP Input", ipl = 2, pid = 21 

Возможные причины появления этих сообщений об ошибках:

Обычно ошибки MALLOCFAIL вызваны проблемой безопасности, например червем или вирусом, работающим в вашей сети.Это особенно вероятно, если в сети не было недавних изменений, таких как обновление IOS коммутатора. Обычно изменение конфигурации, например добавление дополнительных строк в ваши списки доступа, может смягчить последствия этой проблемы. Страница рекомендаций и уведомлений Cisco по безопасности содержит информацию об обнаружении наиболее вероятных причин и конкретных обходных путях.

Если сообщения% SYS-2-MALLOCFAIL регистрируются, выполните следующие действия:

  1. Используйте команду show version , чтобы убедиться, что в коммутаторе достаточно DRAM для поддержки программного обеспечения Cisco IOS.

     3750-Stk #  показать вариант 
    Программное обеспечение Cisco IOS, программное обеспечение C3750 (C3750-IPBASE-M), версия 12.2 (25) SEC2,
      ВЫПУСК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (fc1)
    Авторское право (c) 1986-2005 Cisco Systems, Inc.
    Составлено antonino, среда, 31 августа, 08:45
    
    ROM: программа Bootstrap - это загрузчик C3750
    BOOTLDR: Загрузчик C3750 (C3750-HBOOT-M) Версия 12.2 (25r) SEC,
       ВЫПУСТИТЬ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ (fc4)
    
     Время безотказной работы SW1-3750 составляет 6 часов 32 минуты
    Система возвращается в ПЗУ при включении
    Файл системного образа: flash: / c3750-ipbase-mz.122-25.SEC2.bin "
    
    Процессор cisco WS-C3750G-24T (PowerPC405) (версия L0) с  118784  K /  12280  K
       байты памяти.
     
    ! --- Вывод подавлен
     
     

    Коммутатор работает с DRAM объемом 128 МБ (118784 КБ / 12280 Кбайт). К сожалению, коммутаторы серии Catalyst 3750 не поддерживают обновления DRAM. Чтобы проверить минимальные требования к памяти для программного обеспечения Cisco IOS, вырежьте и вставьте выходные данные команды show version в инструмент Cisco CLI Analyzer (только для зарегистрированных клиентов).Перейдите по ссылке, представленной в разделе Cisco IOS Image Software Advisor - Имя образа IOS выходных данных анализа.

  2. В некоторых приложениях есть функции, такие как функция обнаружения отслеживания пользователей (UT) Cisco Works, которая может привести к нехватке памяти, если не введена команда ip cef .

  3. Ошибки выделения памяти могут быть вызваны ошибкой с утечкой памяти или фрагментацией памяти. В этом случае проанализируйте выходные данные команды show memory с помощью инструмента Cisco CLI Analyzer (только для зарегистрированных клиентов).

  4. Чтобы определить, произошла ли фрагментация, введите команду show memory summary для сравнения полей Largest и Free.

    Фрагментация произошла, если число в наибольшем поле намного меньше числа в свободном поле. Это связано с тем, что поле «Самый большой» указывает на самый большой непрерывный блок свободной памяти, и обычно он должен быть близок к свободной памяти, как показано в этом примере:

     SW1-3750 #  показать сводку памяти 
               Общий напор (b) Используется (b) Свободен (b) Наименьшее (b) Наибольшее (b)
    Процессор 18AA068 95772568 24384312 71388256 68313048 69338560
          Ввод / вывод 7400000 12574720 

    56 3543064 3499232 3535816 ! --- Вывод подавлен

    Это краткое описание полей:

    • Всего - это общий объем памяти, выделенной процессору или памяти ввода-вывода.Это значение не включает объем памяти, занятой программным обеспечением Cisco IOS.

    • Используется - это объем памяти, используемый во время выдачи команды.

    • Свободно - это объем доступной свободной памяти на момент выполнения команды.

    • Самый низкий - это наименьший объем памяти, доступный с момента последней перезагрузки.

    • Самый большой - это наибольший объем свободной непрерывной памяти на момент выдачи команды.Обычно это должно быть близко к свободной памяти. Небольшое число по сравнению со свободной памятью указывает на фрагментацию.

  5. Чтобы определить, произошла ли утечка памяти, перехватите выходные данные команды show memory summary несколько раз через равные промежутки времени. Интервалы зависят от времени, которое требуется для появления ошибок выделения памяти. Если коммутатор начинает отображать ошибки через четыре дня, то одного или двух захватов в день достаточно для установления закономерности.

    Если объем свободной памяти постоянно уменьшается, возможно, произошла утечка памяти.

    Утечка памяти происходит, когда процесс берет и использует память, но не возвращает память системе. Чтобы определить процесс, вызвавший проблему, введите команду showcesses memory и выполните следующие действия:

    1. Чтобы определить, какой процесс не освобождает память обратно в систему, несколько раз через равные промежутки времени зафиксируйте выходные данные команды showcesses memory .

    2. Два счетчика, использованные для этого захвата, - «Освобождение» и «Удержание». Если счетчик удержания для процесса увеличивается, но счетчик освобождения не увеличивается, этот процесс может быть причиной утечки памяти.

    3. После того, как процесс идентифицирован, обратитесь к инструменту поиска ошибок (только для зарегистрированных клиентов) для поиска любых проблем с утечкой памяти. Эта проблема связана с процессом, который влияет на программное обеспечение Cisco IOS, установленное в данный момент на коммутаторе.

Cisco Network Assistant сообщает, что коммутатор недоступен

При доступе к веб-странице коммутатора или через telnet Cisco Network Assistant сообщает, что коммутатор недоступен.

В качестве временного решения перезагрузите коммутатор, чтобы устранить проблему. Проблемы такого типа обычно связаны с утечками памяти. Чтобы идентифицировать процесс, удерживающий память, подключитесь к коммутатору и проанализируйте вывод команды showcesses memory sorted 3 раза в интервале времени каждые 5 минут.

Неожиданное потребление памяти в фоновом процессе CEF IPC

Когда коммутаторы Catalyst 3750 собраны в стек, IP-маршрутизация в коммутаторе отключена и мастер стека изменяется, в фоновом процессе IPC Cisco Express Forwarding (CEF) происходит медленная и постоянная утечка памяти. Эта проблема задокументирована в идентификаторе ошибки Cisco CSCsc59027 (только для зарегистрированных клиентов).

Для решения этой проблемы либо включите IP-маршрутизацию, либо обновите программное обеспечение коммутатора до версии Cisco IOS, не затронутой ошибкой.

% Ошибка открытия флэш-памяти: / (Устройство или ресурс занят)

После обновления до программного обеспечения Cisco IOS версии 12.2 (25) SED могут возникнуть проблемы с флэш-памятью или NVRAM и появиться это сообщение об ошибке:

% Ошибка открытия флэш-памяти: / (Устройство или ресурс занят) 

Симптомы, наблюдаемые в этих сценариях:

  • Неожиданная перезагрузка может произойти, если коммутатор перенумерован с помощью команды switch renumber .

  • Файловая система работает неправильно, и отображается одно из следующих сообщений об ошибке:

     Переключатель #  дирек 
    Каталог флеш-памяти: /
    % Ошибка открытия флэш-памяти: / (Устройство или ресурс занят) 

    ИЛИ

     Коммутатор #  копировать flash: config.текстовая вспышка: config.also.text 
    Целевое имя файла [config.also.text]?
    i28f128j3_16x_write_bytes: ошибка последовательности команд
    flashfs [1]: запись в дескриптор флэш-памяти 0x2411CD8, устройство 0, смещение 0x520000,
       длина 0x208: операция не удалась
    flashfs [1]: ptr сектора: {0x29, 0xA3}
    % Ошибка открытия флэш-памяти: config.also.text (ошибка ввода-вывода) 

    ИЛИ

     Коммутатор (config) #  загрузочная системная флеш-память:
         /c3750-ipservices-mz.122-25.SEC/c3750-ipservices-mz.122-25.SEC.bin 
    i28f128j3_16x_erase_sector: тайм-аут после 593 циклов опроса,
         и 0x393AC7D usecs
    bs_open [2]: невозможно стереть boot_block 0
    vb :: Ошибка ввода-вывода 

Эта проблема задокументирована в идентификаторе ошибки Cisco CSCsc41813 (только для зарегистрированных клиентов).Чтобы решить эту проблему, вы можете обновить программное обеспечение коммутатора до версии Cisco IOS, на которую не повлияла ошибка.

Исключение отладки (может быть разыменование нулевого указателя)

Коммутатор Catalyst серии 3750, на котором запущено системное программное обеспечение Cisco IOS, перезагружается с сообщением об ошибке «Исключение отладки (разыменование указателя NULL)» в журналах.

Возможные причины сообщения об ошибке:

  • Утечка памяти в фоновом процессе CEF. Для получения информации о том, как решить эту проблему, см. Непредвиденное потребление памяти в фоновом процессе CEF IPC.

  • Обнаружение подключенного устройства.

    Эта проблема возникает, когда запитанное устройство обнаруживается или классифицируется как класс перегрузки по току . Эта проблема задокументирована в идентификаторе ошибки Cisco CSCsa72400 (только для зарегистрированных клиентов).

    Для решения этой проблемы не подключайте устройства нестандартного класса IEEE 802.3af (или даже плохие кабели или кабели обратной связи) к коммутатору, поскольку коммутатор может неправильно определить класс. Вы также можете обновить программное обеспечение коммутатора до версии Cisco IOS, не подверженной этой ошибке.

Связанная информация

Пост каталитического нейтрализатора топлива, слишком бедная смесь, банк 1

P2096 Определение кода неисправности

Проще говоря, код неисправности P2096 указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил данные от кислородных датчиков в выхлопной системе, что в цилиндре номер один имеется избыток воздуха и нехватка топлива.

Что означает код P2096

Этот код неисправности OBD-II означает, что соотношение воздух-топливо неоптимальное или бедное.В ответ на регистрацию этого кода неисправности компьютер сигнализирует о добавлении топлива в смесь для исправления бедного состояния.

Что вызывает код P2096?

Хотя несколько условий могут вызвать регистрацию кода неисправности P2096, распространенной причиной является утечка в одном из шлангов / линий, которая вводит дополнительный воздух в систему. Треснувший выпускной коллектор или поврежденные прокладки или уплотнительные кольца также могут вводить слишком много кислорода.

Если причина дисбаланса соотношения воздух-топливо не связана с просачиванием большего количества воздуха в систему, по умолчанию это должно быть вызвано ограничением движения топлива.Проблемы, ограничивающие поток топлива, которые могут вызвать код P2096, включают неисправные топливные насосы, забитые фильтры и поврежденные регуляторы давления топлива.

Когда код P2096 сопровождается кодом, подобным P0420, вероятной причиной является каталитический нейтрализатор. В случае регистрации кода P2096 и P0100 рекомендуется обратиться к датчику массового расхода воздуха как на возможную причину.

Каковы симптомы кода P2096?

Помимо кода P2096, запускающего свечение контрольной лампы двигателя, могут быть заметны следующие симптомы:

Как механик диагностирует ошибку P2096?

Первым шагом механика в диагностике основной причины кода неисправности P2096 является проверка его существования.Это делается с помощью специального диагностического прибора, который подключается к компьютеру автомобиля. Этот инструмент сканирует данные о работе транспортного средства в компьютере, обнаруживая любые переменные, выходящие за рамки принятых параметров. Любые аномалии отображаются как код неисправности OBD-II. Если код P2096 регистрируется на диагностическом приборе, который по своим возможностям превосходит те, которые можно найти в магазинах автозапчастей, то код, вероятно, действителен, и механик может приступить к устранению проблемы.

Отсюда технический специалист обычно проводит визуальный осмотр выхлопной системы на предмет каких-либо заметных повреждений или изношенных компонентов.Механик также может провести тест-драйв транспортного средства, обращая внимание на любые признаки в его работе, которые могут сузить потенциальные причины дальнейшей регистрации кода P2096.

Может потребоваться дополнительная проверка вакуумных линий, проводки и датчиков. После того, как будет произведен ремонт, механик проведет еще одну проверку сканирующего инструмента, чтобы убедиться, что эти усилия позволили удовлетворительно решить проблему. Если код продолжает регистрироваться, технический специалист снова выполнит шаги.

Общие ошибки при диагностировании кода P2096 *

После регистрации кода P2096 техническим специалистам следует опасаться следующих ошибок:

  • Отсутствие подтверждения наличия кода P2096
  • Неудача при очистке кода неисправности P2096 после ремонта
  • Для Jeep и Chrysler рекомендуется тщательно проверять электрические разъемы, находясь под капотом, потому что они легко изнашиваются; хотя насущная проблема, связанная с кодом P2096, может быть решена, эти разъемы также могут нуждаться в замене.

Насколько серьезен код P2096?

Хотя можно продолжать движение на транспортном средстве, которое зарегистрировало код P2096, продолжающееся воздействие неподходящей топливной смеси может вскоре вызвать проблемы с другими компонентами в выхлопной системе и других системах. Следовательно, в интересах владельца как можно скорее обратиться за осмотром и ремонтом.

Какой ремонт может исправить ошибку P2096?

После того, как механик подтвердил действительность кода неисправности P2096, могут быть выполнены следующие действия:

Каждый раз, диагностируя причину кода неисправности P2096 OBD-II, имейте в виду, что процесс требует времени и может потребовать нескольких тестов для определения конкретной причины слишком бедной топливной смеси.Предварительные вложения этого дополнительного времени и труда помогают обеспечить не только обнаружение и устранение основной причины, но и ремонт или замену любых других компонентов, на которые было нанесено неблагоприятное воздействие.

Нужна помощь с кодом P2096?

YourMechanic может связать вас с мобильным специалистом по ремонту, который при необходимости может прийти к вам и диагностировать ваш код неисправности P2096 OBD-II. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите с представителем по телефону 1-800-701-6230.

коды неисправностей

Цилиндров

Проверьте свет двигателя

кислородные датчики

Nissan Sentra Service Manual: P2859 Давление сцепления A - CVT: RE0F11A - Коробка передач и трансмиссия

DTC Логика

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

DTC CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины
P2859 СЦЕПЛЕНИЕ А ДАВЛЕНИЕ (Отключение давления сцепления A Производительность) Условия обнаружения непрерывно в течение 200 мс или более при следующем диагнозе условия:

Условия диагностики

  • Рычаг селектора: кроме "P", "R" и "N" позиции
  • Скорость автомобиля: 10 км / ч (6 миль / ч) или более
  • Частота вращения двигателя: более 550 об / мин
  • Выходная скорость: более 300 об / мин
  • Скорость вторичного шкива: более 300 об / мин
  • Промежуток 500 мс или более после остановки переключатель лампы переведен из положения ON в положение OFF.
  • Команда для 2GR вспомогательной коробки передач в процессе.
  • Переключение вспомогательной коробки передач не выполняется.
  • Напряжение питания TCM: более 11 В

Условия обнаружения

  • Ускорение / замедление: менее -0,05 G
  • Фактическое передаточное число вспомогательной коробки передач - Вспомогательный редуктор 2GR передаточное число ≥ 50%
  • Электромагнитный клапан низшей передачи тормоза
  • Узел регулирующего клапана
Передаточное число вспомогательной коробки передач ± 10% или меньше для вспомогательной коробки передач 1GR передаточное число непрерывно в течение 500 мс или более при следующих условия диагностики:

условия диагностики

  • Рычаг селектора: кроме "P", "R" и "N" позиции
  • Положение педали акселератора: 0.7/8 и более
  • Частота вращения двигателя: более 550 об / мин
  • Скорость вторичного шкива: более 300 об / мин
  • Выходная скорость: более 300 об / мин
  • Команда для 2GR вспомогательной коробки передач в процессе
  • Переключение вспомогательной коробки передач не выполняется.
  • Напряжение питания TCM: более 11 В

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

ВНИМАНИЕ:

  • Обязательно выполните ТМ-231, «Процедуру диагностики» - и затем выполнить «ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC».
  • Ни в коем случае не выполняйте «ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ TC» перед ремонтом. Это может привести к вторичному неисправность.
  • Следите за скоростью движения.

1. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

Если непосредственно перед этим происходит другая «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC», включите зажигание. выключите и подождите не менее 10 секунд, затем выполните следующий тест.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ ОБНАРУЖЕНИЕ DTC

  1. Запустите двигатель.
  2. Управляйте автомобилем.
  3. Сохраняйте следующие условия в течение 10 секунд или более.

Рычаг селектора: положение «D»

Положение педали акселератора: 0,7 / 8 или более

Скорость автомобиля: 45 км / ч (28 миль / ч) или более

  1. Остановить автомобиль
  2. Проверьте диагностический код неисправности первого отключения.

Обнаружен ли «P2859»? ДА >> Перейдите к TM-231, «Процедура диагностики».

НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

Процедура диагностики

1. ПРОВЕРИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИНЦИДЕНТ

См. GI-39, «Прерывистый инцидент».

Результат проверки нормальный? ДА >> Заменить коробку передач в сборе. См. TM-283, «Снятие и Установка ».

НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные детали.

P2858 Сцепление B Давление
Логика DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины P2858 СЦЕПЛЕНИЕ B ДАВЛЕНИЕ (Включение давления сцепления B Перфорация...
P285A Сцепление B Давление
Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины P285A СЦЕПЛЕНИЕ B ДАВЛЕНИЕ (Давление в сцеплении B ...
Прочие материалы:

Выключатель открывания крышки багажника
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не садитесь за руль с открытой крышкой багажника. Этот может позволить опасные выхлопные газы быть втянутым в автомобиль. См. «Выхлоп газ »в разделе« Запуск двигателя и вождение » раздел данного руководства.Внимательно наблюдайте за детьми, когда они вокруг машин, чтобы предотвратить ...

Разборка и сборка агрегата
НАСОС МАСЛЯНЫЙ Уплотнительное кольцо Масляный поддон (верхний) Направляющая указателя уровня масла Уплотнительное кольцо Указатель уровня масла Натяжитель цепи масляного насоса Цепь привода масляного насоса Звездочка коленчатого вала Звездочка масляного насоса Масляный насос Шайба сливной пробки Сливная пробка Поддон масляный (нижний) Масляный фильтр Соединительный болт Положение коленчатого вала s...

Цепь клеммы L (короткое замыкание)
Описание Цепь клеммы «l» управляет контрольной лампой заряда. Предупреждение о заряде лампа включается при зажигании переключатель включен или включен. Когда генератор выдает достаточное напряжение при работающем двигателе, контрольная лампа заряда гаснет.