Силовая установка автомобиля: ᐉ Назначение силовой установки

Содержание

Силовая установка (автомобильная) — frwiki.wiki

Для одноименных статей см Propulsion .

C-класса от Mercedes-Benz является приведенный в действие автомобиль с передним расположением двигателя.

В автомобилях , двигательная обозначает механическую архитектуру , в которой двигатель мощность передается от вторичной передачи только на задние колеса, в отличие от тяговых транспортных средств , на которых эта мощность передается на передние колеса. Это название в основном основано на ненормативной лексике, поскольку ничто не заставляет заднюю часть автомобиля двигаться вперед.

Резюме

1 Описание
2 различных типа конфигурации
3 Примечания и ссылки
- 3.1 Примечания
- 3.2 Ссылки
4 Статьи по теме

Описание

Этот тип трансмиссии долгое время был основной, если не уникальной, системой в автомобилях.

У него есть несколько преимуществ:

архитектурная простота, в частности потому, что нет необходимости совмещать тягу и рулевое управление на передних колесах.
повышенная эффективность в случае мощного транспортного средства, крутящий момент, передаваемый на колеса, в ответ на передачу массы на заднюю ось, обеспечивающий лучшее сцепление с дорогой на задней оси, используется в трансмиссии, но не сравним с таковым у полноприводных колес диск .
экономия на трансмиссионных шарнирах .

Но есть и недостатки:

нужно иметь «тоннель» в салоне, если двигатель расположен спереди. Этот туннель необходим для того, чтобы трансмиссионный вал проходил под полом автомобиля, создавая дополнительную массу и мог создавать паразитные шумы, связанные с подшипниками , дифференциалом и карданными валами ;
в случае легковых автомобилей с передним расположением двигателя распределение веса неблагоприятно для ведущих колес
создают тенденцию к избыточной поворачиваемости, если двигатель расположен сзади

снижение тяги и маневренности на скользкой поверхности (дождь, снег, грязь).

Mclaren type M7A на трассе Нюрбургринг в 1969 году

Подавляющее большинство современных легковых автомобилей сегодня состоят из «тяги», управление которой считается более легким. Силовая установка по-прежнему часто используется на мощных транспортных средствах. Он также используется для грузовиков и гоночных автомобилей (типа Формула 1 ).

Четырех- ведущего колеса (или «4 * 4») является альтернативой приведения в движение, который корректирует дефекты.

Различные типы конфигурации

Положение двигателя влияет на характеристики заднеприводного автомобиля:

С двигателем спереди: Модели легковых автомобилей высокого класса часто имеют такую архитектуру, иногда с коробкой передач в задней части, чтобы лучше распределять массы. Особенно это касается большинства моделей немецких марок BMW и Mercedes .

С двигателем сзади: Эта конфигурация использовалась для многих небольших автомобилей, например, на Volkswagen ( Beetle ) и Renault ( 4CV , Dauphine , R8, R10 и т . Д. ). Это позволяет сократить цепь передачи и, следовательно, увеличить массу, минуя туннель. Виной всему «выступ» двигателя в сборе, который вызывает потерю сцепления с дорогой на передней оси во время ускорения и тенденцию к избыточной поворачиваемости из-за распределения масс в основном сзади.

С задним средним расположением двигателя: Это конфигурация, наиболее часто используемая в автоспорте , но также и в одноместных дисциплинах и спортивных прототипах . Двигатель и трансмиссия чаще всего располагаются как можно ближе к центру тяжести и часто над задней осью для оптимизации передачи мощности. Это положение часто называют «задним центром», оно также используется в спортивных автомобилях, в основном в родстерах (например, в моделях Porsche Boxster , Opel Speedster и
т. Д. ), Где оно способствует лучшему распределению масс.

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

Примечания и ссылки

Заметки

↑ Даже если учесть, что шасси толкают задние колеса, а тело просто следует за ними.
↑ Как послевоенные Renault 4CV , Renault 8 и 10 среди прочих.

Статьи по Теме

Передний двигатель и задний привод
Тяговая (автомобильная)
Глобальный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств
Автомобильная эксплуатация

Глава 2 Силовая установка автомобиля — двигатель внутреннего сгорания.

Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками. Глава 2 Силовая установка автомобиля — двигатель внутреннего сгорания. Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками.

ВикиЧтение

Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками.

Гладкий Алексей Анатольевич

Содержание

Глава 2

Силовая установка автомобиля — двигатель внутреннего сгорания

Силовой установкой любого автомобиля является двигатель внутреннего сгорания (рис. 2.1).

В данной главе мы расскажем о его устройстве и основных принципах работы.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Глава 5 ОСТЕКЛЕНИЕ ВИТРИН СТЕКЛОМ И УСТАНОВКА СТЕКЛОБЛОКОВ

Глава 5 ОСТЕКЛЕНИЕ ВИТРИН СТЕКЛОМ И УСТАНОВКА СТЕКЛОБЛОКОВ Стекло для витрин нарезается централизованно либо непосредственно на стройке на крупногабаритных столах. К месту установки стекло перевозят в вертикальном положении на тележках или специально оборудованных

Глава 4 Электрооборудование автомобиля и дополнительное оборудование

Глава 4 Электрооборудование автомобиля и дополнительное оборудование Современный автомобиль имеет сложную электронную «начинку», которая называется одним общим словом «электрооборудование». Электрооборудование транспортного средства — это его осветительные

Глава 5 Техническое обслуживание автомобиля

Глава 5 Техническое обслуживание автомобиля Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно

6. Двигатель

Двигатель 6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТ Р 520332003 и ГОСТ Р 52160-2003.6.2. Нарушена герметичность системы питания.6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.6.4. Нарушена герметичность системы

Судак как двигатель прогресса

Судак как двигатель прогресса Лет 15-20 назад в момент неполного заката многочисленных рыболовных баз отряд кружочников еще был достаточно многочисленным. Загрязнение водоемов, браконьерство, мощный рыболовный пресс уже тогда заметно снизили концентрацию рыбы и,

Глава 1 Двигатель внутреннего сгорания

Глава 1 Двигатель внутреннего сгорания Всем известна фраза: «Мотор — сердце машины». С этим не поспоришь: без двигателя автомобиль становится бесполезной кучей металла, перемещать которую можно либо только вручную, либо с помощью тягловых животных.

В этой главе

Двигатель автомобиля

Двигатель автомобиля На всех машинах в качестве источника движущей силы используется двигатель внутреннего сгорания (рис. 1.1). Сущность работы этого сложнейшего агрегата состоит в преобразовании тепловой энергии, возникающей при сгорании рабочей смеси (смесь паров

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Как работает двигатель внутреннего сгорания В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания Рабочий цикл — это строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каждом цилиндре.

Каждый такт соответствует одному проходу поршня.Двигатели внутреннего сгорания бывают четырехтактными

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный Все легковые машины в зависимости от используемого мотора делятся на две группы: бензиновые и дизельные. И те, и другие имеют массу поклонников, но однозначно никто не скажет, что лучше: бензин или дизель.Как известно, в

Вес автомобиля

Вес автомобиля Вес вашего «железного друга» является еще одним фактором, который самым непосредственным образом сказывается на его экономичности. Чем больше вес автомобиля (вместе с грузом и пассажирами), тем больше топлива он потребляет.Поэтому меньше всего машина

Как перевести двигатель на другой вид топлива

Как перевести двигатель на другой вид топлива Еще в советское время отечественные автолюбители придумали способ перевода двигателя автомобиля на постоянное потребление бензина с более низким октановым числом. Дело в том, что чем ниже октановое число бензина, тем он

ГЛАВА 3 Ошибки, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием и содержанием автомобиля

ГЛАВА 3 Ошибки, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием и содержанием автомобиля Учебная программа подготовки водителей предусматривает изучение устройства и технического обслуживания автомобиля лишь в общих чертах. Поэтому начинающие водители

Мыть ли двигатель, чем и как часто?

Мыть ли двигатель, чем и как часто? Двигатель автомобиля моется, как правило, перед продажей. Чистенький, сверкающий тем, что должно сверкать, двигатель – мощнейший стимул для покупателя приобрести именно вашу машину. Он может простить царапину на крыле и даже полулысую

EPA использовало климатический закон для автомобилей.

На очереди электростанции.

Правила выбросов выхлопных газов, предложенные EPA в среду, являются кнутом для пряника Конгресса, обеспечивая наиболее четкое представление о том, как агентство планирует использовать сотни миллиардов долларов, которые законодатели вложили в чистую энергию и инфраструктуру.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработало два правила, преобразующих рынок, на основе щедрых стимулов прошлогоднего Закона о снижении инфляции, или IRA, и двухпартийного закона об инфраструктуре 2021 года. Это привело к тому, что агентство предложило самые жесткие ограничения в истории США на выбросы углерода, смога и сажи от компактных автомобилей до дальнемагистральных грузовиков.

Эту модель EPA, скорее всего, повторит, когда в конце этого месяца опубликует свои правила выбросов углерода для электростанций.

В среду администратор EPA Майкл Рейган заявил, что агентство «очень стратегически сотрудничает» с законами о климате и инфраструктуре в своих правилах для автомобилей малой и средней грузоподъемности. По его словам, предложение по малотоннажным автомобилям, целью которого является электрификация двух третей новых автомобилей к 2032 модельному году, возможно, потому что EPA «сочетает регулирование с историческими стимулами».

Правила основаны на недавно принятых мерах, таких как налоговая льгота IRA в размере 7500 долларов США для электромобилей, инвестиции закона об инфраструктуре в зарядные станции и миллиарды долларов в прошлогоднем Законе о чипах и науке для отечественного производства полупроводников.

«Мы плывем в одном направлении», — сказала Риган аудитории, сидящей под жарким апрельским солнцем перед штаб-квартирой Агентства по охране окружающей среды.

Законы о климате, инфраструктуре и науке изменили будущее автомобильной промышленности, в свою очередь изменив базовые показатели, используемые Агентством по охране окружающей среды для определения затрат и выгод от правил выбросов транспортных средств. Законы также изменили то, как экономические модели предсказывают будущее энергетического сектора ( Climatewire , 4 апреля).

Это важно, потому что Закон о чистом воздухе требует, чтобы EPA учитывало стоимость и другие факторы при выпуске правила. Теперь, благодаря новым законам, Министерство финансов США возьмет на себя часть затрат на «производство, продажу и использование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов путем устранения элементов, имеющих решающее значение для развития экологически чистого транспорта и производства чистой электроэнергии», — говорится в сообщении Агентства по охране окружающей среды. преамбула к предложению по малотоннажному транспортному средству.

Короче говоря, федеральные стимулы побудят больше автопроизводителей и потребителей перейти на электромобили. В правиле для автомобилей и внедорожников EPA цитирует анализ Международного совета по чистому транспорту, который показал, что электромобили будут составлять от 56 до 67 процентов продаж новых автомобилей к 2032 модельному году — до введения каких-либо новых правил по выбросам выхлопных газов.

Преамбула правила включает 3,5-страничный раздел, посвященный законам о климате и инфраструктуре и — в меньшей степени — закону CHIPS. Но законы также являются основой обоснования правила EPA со ссылками на 758 страниц.

Налоговая льгота в размере 7500 долларов США в соответствии с законом о климате делает некоторые электромобили «более доступными для покупки и эксплуатации сегодня, чем сопоставимые автомобили [с двигателем внутреннего сгорания]», — говорится в правиле EPA. Следовательно, жесткое правило, которое подталкивает производителей к электромобилям, не обременит потребителей, утверждает EPA.

Агентство также ссылается на налоговые льготы закона о климате для производителей аккумуляторных элементов и модулей, которые, по его словам, помогут снизить себестоимость производства. Оба кредита постепенно прекращаются между 2030 и 2032 годами, когда заканчивается действие правила.

Правило также предполагает, что инвестиции в размере 7,5 миллиардов долларов в рамках закона об инфраструктуре в национальную сеть зарядки облегчат электромобилям захват доли рынка автомобилей с бензиновым двигателем, снизив выбросы.

Рыночные изменения, которые уже были в процессе разработки, не могут быть отнесены к новым правилам. Таким образом, законы о климате и инфраструктуре сделали правила EPA для легковых и грузовых автомобилей, которые Рейган назвал самыми строгими в истории, скорее частью политического ландшафта, чем исключением.

«Агентство по охране окружающей среды устанавливает эти стандарты не в вакууме», — отметил на брифинге во вторник Шет Франс, бывший сотрудник Агентства по охране окружающей среды, который сейчас является консультантом Фонда защиты окружающей среды. «Это в контексте того, куда движется отрасль, не только во всем мире, но и конкретно в этой стране».

Правильная политика в нужное время?

Правила выхлопной трубы на этой неделе — и будущие правила по ограничению выбросов углерода от электростанций — будут в большей степени зависеть от недавнего притока Конгрессом расходов на климат, чем на большинство других правил EPA. Это связано с тем, что транспортный и энергетический секторы являются основными источниками выбросов парниковых газов, что делает их объектами как климатического законодательства, так и государственного регулирования.

«Это первые правила, в которых эти стимулы будут влиять как на то, что вы делаете, так и на то, сколько это стоит», — сказал Дэвид Донигер, старший стратегический директор по вопросам изменения климата в Совете по защите природных ресурсов. «На то, что будет делать EPA, каковы будут ограничения выбросов, которые EPA установит для автомобилей или электростанций, и сколько будут стоить эти ограничения выбросов, очень сильно зависит от IRA в направлении снижения этих затрат и предоставления возможности EPA. для обоснования правил в соответствии с Законом о чистом воздухе».

IRA также поддерживает правила выхлопной трубы, подтверждая, что EPA имеет право регулировать шесть парниковых газов в соответствии с Законом о чистом воздухе, и демонстрируя намерение Конгресса обезуглерожить энергетический и транспортный секторы, сказал Донигер. По его словам, оба элемента могут помочь администрации защитить правила в суде.

Но автомобильная промышленность выразила сомнения в отношении проекта правил, которые требуют от производителей автомобилей сократить средний уровень выбросов своих автомобилей более чем на 50 процентов в период с 2026 по 2032 модельный год9. 0003

Джон Боззелла, президент и главный исполнительный директор Alliance for Automotive Innovation, в своем блоге в среду назвал цели правил «очень высокими».

Предыдущая цель администрации Байдена в отношении электромобилей — сделать 50 процентов продаж автомобилей электрическими к 2030 году — уже была «достижимой целью и основывалась на нескольких условиях», для достижения которых требовались все силы ИРА, сказал он.

Боззелла, чья группа представляет крупные автомобильные компании США, сказал, что осуществимость правил будет зависеть от факторов, не зависящих от отрасли, включая «зарядную инфраструктуру, цепочки поставок, устойчивость сети, наличие низкоуглеродистого топлива и критически важных минералов».

Он признал, что базовые предположения изменились из-за нового законодательства.

«Однако еще предстоит выяснить, достаточны ли стимулы для инфраструктуры заправки топливом и положения Закона о снижении инфляции, двухпартийного закона об инфраструктуре и Закона о ЧИПС и науке для поддержки электрификации на уровнях, предусмотренных предлагаемыми стандартами в течение ближайшие годы», — написал Боззелла.

Он также указал на недавно опубликованное Министерство финансов руководство, согласно которому автомобили имеют право на налоговый кредит в размере 7500 долларов США. Руководство требует, чтобы автомобили производились и поставлялись в Соединенных Штатах или у их ближайших торговых партнеров, что, по словам Боззеллы, будет означать, что «гораздо меньше моделей электромобилей» будут претендовать на стимул к покупке, на который рассчитывает правило EPA для легковых автомобилей.

Но в то время как крупные автопроизводители проявляют осторожность, индустрия электромобилей стремится соблюдать правила Агентства по охране окружающей среды или даже настаивать на более строгих правилах.

«Это правильная политика в нужное время из-за промышленной политики, введенной в действие в течение последних двух лет», — сказал Альберт Гор, исполнительный директор Транспортной ассоциации с нулевым уровнем выбросов.

Закон об инфраструктуре выделил миллиарды долларов на строительство общественных зарядных станций для электромобилей, сказал Гор. Большая часть зарядки электромобилей происходит дома, но ожидается, что сеть зарядных устройств поможет подавить беспокойство водителей по поводу поездок на дальние расстояния. Кроме того, в законе есть положения для рассмотрения других распространенных жалоб, таких как медленная скорость зарядки и частые перебои в работе ( Energywire , 29 марта).

IRA также не только расширила налоговые льготы для покупателей легковых и грузовых автомобилей, но и создала финансовые стимулы, которые укрепят производство аккумуляторов и автомобилей. Еще до принятия закона в прошлом году было объявлено о строительстве новых аккумуляторных и автомобильных заводов на Среднем Западе и Юго-Востоке на миллиарды долларов.

«ИРА действительно ускорила это», — сказал Гор.

Репортер Майк Ли внес свой вклад.

Эта история также появляется в Energywire.

Как электромобили могут создавать виртуальные электростанции

С помощью виртуальных электростанций соседние электромобили могут объединяться для создания сетевого источника питания путем зарядки в непиковое время и/или разрядки в пиковые периоды.

05 февраля 2023 г. 00:00

Одним из стимулов для покупки электромобиля является возможность зарабатывать деньги, заряжая или разряжая его в определенное время. Эта, казалось бы, простая задача для владельцев электромобилей может создать более устойчивую сеть и снизить потребность в дополнительных электростанциях, поскольку на дорогах США появляется больше электромобилей.

Физическую электростанцию легко представить — дымовые трубы, линии электропередач, здания из бетонных цилиндров. Виртуальная электростанция, частично созданная владельцами электромобилей, представляет собой скорее точечную карту. Это совокупность энергетических ресурсов для производства энергии, эквивалентной физической электростанции.

Объединенные вместе, тысячи электромобилей и бытовой электроники «могут действовать точно так же, как крупная электростанция и предоставлять те же услуги в сеть, что и крупные электростанции, с которыми мы знакомы», — сказал Марк Дайсон. , управляющий директор программы безуглеродного электричества в RMI, некоммерческой организации, занимающейся ускорением глобальной трансформации энергетики.

Идея виртуальной электростанции состоит в объединении соседних распределенных энергетических ресурсов, таких как электромобили, для создания сетевого источника питания. Автомобили заряжаются в непиковое время, накапливая электроны, которые могут быть направлены обратно в сеть во время скачков спроса на электроэнергию.

Маккриди: Машина как источник дохода.

Владельцы электромобилей могут получить прибыль через арбитраж. Они покупают электроэнергию по низким тарифам в непиковые периоды и продают ее обратно в часы пик, когда тарифы самые высокие. RMI, автопроизводители и Министерство энергетики сообщили Automotive News они видят в этом основной потребительский стимул.

«Их транспортное средство приносит им деньги, пока они на нем не ездят», — сказал Дэйв Маккриди, руководитель стратегии интеграции электросетей и развития бизнеса в Ford Motor Co. Товарищество электростанций. В число участников входят автопроизводители General Motors и Ford, компания умного дома Google Nest, а также энергетические и солнечные компании OhmConnect, Olivine, SPAN, SunPower, Sunrun, SwitchDin и Virtual Peaker. GM и Google Nest предоставили первоначальное финансирование.

Цель группы — информировать владельцев электромобилей, политиков и лидеров энергетического рынка о преимуществах и функциях виртуальных электростанций и двунаправленной зарядки, а также о передаче электроэнергии от электромобилей и других аккумуляторных устройств туда и обратно. Коалиция поделится идеями и передовым опытом использования виртуальных электростанций для создания более устойчивой энергосистемы.

«Очень важно действительно информировать многих людей — будь то политики, законодатели, конечные потребители о ценности, которую это может принести», — сказал Роб Трелкельд, директор по глобальной энергетической стратегии в GM.

Как правило, регулирующие органы сосредотачиваются на тарифах на коммунальные услуги, но «это еще один актив, который они потенциально могут использовать как источник ценности для клиента», — сказал он.

Гибкость для поддержки сети

Владельцы электромобилей, как правило, подключают автомобили к сети в среднем на 11 часов, но на самом деле заряжается только около двух часов из них, сказал Джигар Шах, директор отдела кредитных программ Министерства энергетики США. .

Клиентам все равно, заряжается ли их автомобиль в первые два часа, в последние два часа или где-то посередине — главное, чтобы он был заряжен к тому времени, когда им нужно ехать, сказал он.

«Вопрос в том, хотят ли они получить компенсацию, чтобы быть более гибкими в способе зарядки их автомобиля?» сказал Шах.

Когда в городе или районе нужно заряжать много электромобилей, существующая энергосистема может быть перегружена, сказал он.

«Вы можете либо потратить 50 миллионов долларов на модернизацию распределительной системы, чтобы иметь возможность обслуживать всех, кто хочет заряжать в одно и то же время … или они могут согласиться на посменную зарядку, чтобы в сети не было должны быть модернизированы, и поэтому их счета за электроэнергию не должны расти», — сказал Шах.

Потребительский аппетит

Для управляемой или двунаправленной зарядки для создания виртуальной электростанции необходимо участие владельцев электромобилей.

Пол Ваатти, менеджер по отраслевому анализу в AutoPacific, сказал, что недостаточная осведомленность владельцев электромобилей является единственным препятствием. По его словам, у владельцев электромобилей есть менталитет первопроходца, поэтому, если они могут извлечь выгоду из управляемой или двунаправленной зарядки, они, скорее всего, попробуют ее.

Кроме того, сказал Ваатти, потребители должны быть уверены, что сеть готова. «Виртуальные электростанции предлагают решение для снижения спроса на электроэнергию, когда он достигает пика», — сказал он.

Алексей Андреев, управляющий директор Autotech Ventures, обеспокоен ухудшением характеристик потребительских аккумуляторов из-за двунаправленной зарядки, но ожидает, что они будут участвовать в управляемой зарядке, если будет финансовый стимул.

Двунаправленная зарядка больше перспективна в коммерческой сфере, где экономия средств может быть более значительной, а графики работы автопарка предсказуемы, сказал Натан Низ, глобальный руководитель по вопросам электромобилей и хранения энергии в Boston Consulting Group.