Где стоит датчик детонации на ВАЗ-2112

Датчик детонации на ВАЗ-2112, расположен на передней части двигателя, рядом с масляным щупом, между вторым и третьим цилиндром.

Датчик детонации широкополосного типа.

Для того, чтобы демонтировать его, необходимо снять колодку питания и в зависимости от типа датчика, открутить его ключом на «13» или на «22».

Установку производим в обратном порядке, аналогичном снятию.

Для чего нужен датчик детонации?

Самая главная функция, которая стоит перед датчиком детонации – это корректировка угла опережения зажигания, в следствии чего и гасится детонация. Потому как, именно угол опережения зажигания играет очень важную роль в стабильной и ровной работе всего двигателя.

Подробнее о функциях всех датчиков 16-ти клапанных двигателей мы уже писали здесь.

К примеру, если зажигание запаздывает, то автомобиль сразу теряет в приемистости, начинается преждевременный перегрев, а расход топлива существенно растёт. С ранним зажиганием также снижается мощность, двигатель начинает «детонировать», а это может привести к прогоранию клапанов и их замене.

Поэтому от исправности такой небольшой детали как датчик детонации, на ВАЗ-2112, напрямую зависит продолжительная работа двигателя в целом.

Тип датчика

Широкополосный датчик детонации — очень редкий зверь на ВАЗ-2112

Заменить ДД (датчик детонации – прим.

Широкополосный снизу, а резонансный сверху.

• Широкополосный (на картинке снизу) – способны фиксировать и сигнализировать абсолютно весь спектр шумов, после чего этот сигнал обрабатывается, и работа в двигателе корректируется.
• Резонансный (на картинке сверху)– функции этого типа датчика с широкополосным в целом схожи, однако он подаёт сигнал на корректировку в том случае, когда произошла детонация.

Обратите внимание, что эти два типа датчика не являются взаимозаменяемыми, не только потому что имеют разный вид, но и потому, что отличаются типом сигналов. Поэтому перед покупкой нового датчика следует знать какой тип установлен именно у вас.

Проверка работоспособности датчика

Случается, такое, что датчик выходит из строя из-за наличия на нём следов коррозии. В этом случае следует очистить корпус при помощи наждачной бумаги и проверить работоспособность мультиметром.

Проверка осуществляется следующим образом:

1. Воспользовавшись мультиметром, подключаем провода к двум контактам широкополосного датчика, (в случае с резонансным, минусовой провод замыкаем на корпус, а плюс примыкаем по центру датчика – прим.).
2. Затем при помощи отвертки или любого другого металлического предмета наносим небольшие удары по его корпусу.

Исправный датчик детонации.

В зависимости от силы удара, на экране измерительного прибора должны колебаться значения в пределах от 40 до 200 Мв при исправном датчике. А если он сломан, значение будет равно «0».

Если при проведении замеров установлено, то, что датчик исправен, дальнейшую причину неисправности следует искать в проводах. Возможно требуется замена колодки, потому как именно она подвержена сильному воздействие окружающей среды, в следствии чего контакты на неё ржавеют.

Датчики детонации двигателя, часть 2

Ой! Мы не смогли найти вашу форму.

Мы продолжаем наше исследование датчиков детонации двигателя, взглянув на одно- и двухпроводные датчики.

В предыдущем выпуске Counter Point мы обсуждали различные причины детонации двигателя. До эпохи электронного управления двигателем у разработчика двигателя было ограниченное количество эффективных инструментов для защиты от детонации двигателя. Основными среди них были конструкция камеры сгорания, октановое число используемого топлива и отображение кривой опережения зажигания. Конструктор не мог рисковать возможностью повреждения двигателя из-за детонации, поэтому всегда необходимо было держать двигатель подальше от точки, где он мог бы начаться. Это гарантировало долговечность двигателя, но ухудшило его характеристики.

Современные двигатели теперь полностью контролируются электроникой. Инженерам больше не нужно довольствоваться консервативной предустановленной кривой опережения зажигания. Упреждение искры теперь можно контролировать динамически. Этот динамический контроль позволяет модулю управления двигателем (ECM) учитывать изменяющиеся условия работы двигателя, а также доступное октановое число топлива, а затем использовать эту информацию для получения максимальной производительности двигателя без риска повредить искру.

Основным датчиком, используемым для поддержания динамического контроля опережения зажигания и достижения максимальной производительности, является датчик детонации двигателя. В любой заданной рабочей ситуации ECM пытается обеспечить максимально возможную производительность, опережая зажигание. Если бы это опережение не было остановлено, это неизбежно привело бы к детонации двигателя.

Блоку управления требуется часовой, чтобы сообщить о стуке, как только он начнется. Затем модуль ECM отсрочивает момент зажигания, и детонация прекращается. ECM повторяет процесс, постепенно увеличивая синхронизацию до тех пор, пока не будет обнаружена детонация, а затем замедляя синхронизацию до тех пор, пока детонация не прекратится. Этот замкнутый цикл позволяет двигателю работать с максимальной производительностью в любых условиях без риска повреждения или снижения производительности из-за детонации.

В настоящее время используются две основные конструкции датчиков детонации: широкополосный однопроводной датчик детонации и двухпроводной датчик детонации с плоской реакцией. Обе конструкции датчика используют пьезоэлектрические кристаллы для создания и отправки сигналов напряжения в ECM. Амплитуда и частота этого сигнала варьируются в зависимости от уровня вибрации внутри двигателя. Сигналы датчика детонации с широкополосным и ровным откликом обрабатываются PCM по-разному. Широкополосные датчики используют однопроводную схему. Этот тип датчика может реагировать на детонационные частоты до 1000 Гц от расчетной частоты. Это позволяет датчику учитывать изменения частоты детонации двигателя при изменении условий работы двигателя. Высоковольтный выход датчика позволяет использовать один неэкранированный выходной провод и схему измерения с низким импедансом, обеспечивая при этом меньшую восприимчивость к электромагнитным помехам (ЭМП).

Некоторые блоки управления двигателем выдают напряжение смещения на сигнальный провод датчика детонации. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое PCM отслеживает и использует для диагностики неисправностей датчика детонации. Шумовой сигнал датчика детонации проходит вдоль этого напряжения смещения. Из-за постоянно колеблющихся частоты и амплитуды сигнала он всегда будет находиться за пределами параметров напряжения смещения. Во многих приложениях PCM запоминает нормальный выходной сигнал датчика детонации. PCM использует шумовой канал и сигнал датчика детонации, который проходит по шумовому каналу подобно системам напряжения смещения. Обе системы постоянно контролируют выходной сигнал датчика, наблюдая за отсутствующим сигналом или сигналом, попадающим в частотный канал шума.

Датчики детонации с плоской реакцией используют двухпроводную схему. Это самогенерирующаяся пьезоэлектрическая конструкция, не требующая питания датчика. Датчик имеет плоскую частотную характеристику в диапазоне от 5 до 18 кГц. Это позволяет использовать датчик на разных двигателях, регулируя частоту фильтра электроники обработки сигналов в соответствии с детонационной частотой двигателя. Датчик реагирует на частоты детонации, которые выше основной частоты детонации, позволяя системе управления использовать более высокие частоты детонации либо по отдельности, либо в сочетании с основной частотой детонации.

Сигнал проходит внутри шумового канала, который изучен PCM. Шумовой канал основан на нормальном входном шуме от датчика детонации и известен как фоновый шум. По мере изменения частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться в соответствии с сигналом датчика детонации, сохраняя сигнал в пределах канала. Когда есть детонация, сигнал будет выходить за пределы частоты шумового канала, и PCM будет уменьшать опережение зажигания до тех пор, пока сигнал не вернется обратно в частоту шумового канала.

Необходимо тщательно выбирать количество и положение датчиков детонации, чтобы стук в любом цилиндре или цилиндрах можно было распознать при любых условиях, особенно при высоких нагрузках и оборотах двигателя. Место установки датчика детонации обычно находится сбоку от блока цилиндров или под впускным коллектором. Четырехцилиндровые двигатели обычно оснащены одним датчиком, пяти- и шестицилиндровые двигатели двух- и восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровыми двигателями с двумя или более датчиками детонации.

Сигналы датчиков анализируются PCM. Для каждого цилиндра формируется эталонный уровень, который непрерывно и автоматически адаптируется к условиям эксплуатации. Сравнение с полезным сигналом, полученным от сигнала датчика для каждого процесса сгорания в каждом цилиндре, позволяет PCM определить, имеет ли место детонация. Если это так, точка воспламенения отстает на фиксированную величину, например, на 3° вращения коленчатого вала для задействованного цилиндра. Этот процесс повторяется для каждого цилиндра для каждого процесса сгорания, который был распознан как детонация. Как только детонация стихает, точка зажигания перемещается небольшими шагами, пока не вернется к своему значению карты опережения зажигания.

Поскольку предел детонации варьируется от цилиндра к цилиндру в двигателе и резко меняется в пределах рабочего диапазона, результатом является индивидуальная точка воспламенения для каждого цилиндра. Избирательное распознавание и контроль детонации в цилиндрах обеспечивает наилучшую оптимизацию эффективности двигателя и расхода топлива. Если автомобиль предназначен для работы на неэтилированном топливе премиум-класса, он также может работать на обычном неэтилированном топливе с несколько сниженными характеристиками и без риска внутреннего повреждения двигателя.

В таких условиях при динамической работе частота детонации будет увеличиваться. Для уменьшения детонации в электронном блоке управления можно сохранить индивидуальную карту опережения зажигания для двух видов топлива. После запуска двигатель работает с картой «премиум». PCM переключается на «обычную» карту, если частота детонации превышает заданный предел. Драйвер не знает об этом переключении; только немного снизится мощность и расход топлива.

toyota%20knock%20датчик техническое описание и примечания по применению