Ремонтные шипы для ошиповки колес своими руками
Главная \ Шиповальное оборудование \ Ремонтные шипы для ошиповки колес
В зимних условиях, шипованные шины позволяют повысить уровень безопасности на скользкой дороге.
Но, практически все водители сталкиваются с ситуацией, когда из-за сложной дорожной обстановки, часть шипов потерялась, а протектор шины еще может работать несколько сезонов?
Здесь Вам помогут специальные ремонтные шипы.
Ремонтные шипы купить для самостоятельной установки на сайте pkfav.ru
Описание:
Уникальный шип представляет собой стальной корпус с запрессованной на него втулкой из специального полимера, имеющий со сталью схожий коэффициент износостойкости. Так достигается малый вес шипа и прочное крепление в резине протектора.
Твердый сплав, из которого изготавливаются вставки шипов, представляет собой карбид вольфрама с кобальтовой связкой.
Ремонтный шип включает в себя рабочую часть — твердосплавную вставку шипа, изготовленная из сплава ВК-8. Шип имеет полное антикоррозионное покрытие цинком, что снижает возможность образования ржавчины и уменьшает износ шипа при воздействии реагентов, а также солесодержащих составов для обработки дорог.
Шип устанавливается в отверстие, откуда вылетел «родной» шип при помощи пневматического шиповального пистолета. Надежное удержание шипа осуществляется за счет увеличенного фланца («якоря») и диаметра корпуса. Резина плотно облегает шип, позволяя крепко держаться в протекторе шины. Комбинированный корпус с использованием специального полимера, удерживается в резине так, что иногда превосходит показатели оригинальных шипов, установленных в новой шине.
Уникальный шип представляет собой стальной корпус с запрессованной на него втулкой из специального полимера, имеющий со сталью схожий коэффициент износостойкости. Так достигается малый вес шипа и прочное крепление в резине протектора.
Твердый сплав, из которого изготавливаются вставки шипов, представляет собой карбид вольфрама с кобальтовой связкой.
Своевременная замена шипов позволяет практически вдвое продлить срок полезной эксплуатации зимних шин. Если сравнить стоимость замены шипов со стоимостью новых зимних шин, станет понятна и экономическая целесообразность этой операции. Главное — вовремя обратить внимание на состояние шин вашего автомобиля.
Ремонт шипованной резины, дошиповка шин своими руками
Дошиповка зимних автошин может быть выполнена двумя основными способами:
- Автоматическим.
- Ручным.
Важно! Ремонт шипованной резины дошиповкой своими руками потребует некоторых знаний и навыков. За услугой специалистов можно обратиться в ближайший шиномонтаж.
Автоматическая перешиповка
Такой способ предусматривает применение специального пневматического пистолета, позволяющего быстро и качественно зашиповать автошину. В этом случае вставка шипов в протектор производится под давлением сжатого воздуха. Шипы автоматически устанавливаются на нужную глубину и надежно фиксируются в гнездах.
Однако пневматический пистолет применяется преимущественно шиномонтажными мастерскими, так как стоит достаточно дорого. Использовать такой инструмент в домашних условиях проблематично также из-за требующегося подключения к компрессору.
Ручная перешиповка
Выполняется при помощи небольшого набора обычного инструмента.
Для этого понадобятся:
- молоток или пассатижи;
- отвертка подходящего диаметра;
- теплый мыльный раствор.
Для установки отсутствующих шипов шина предварительно промывается водой. Наружная поверхность протектора смачивается мыльным раствором. Затем с помощью отвертки расширяются посадочные гнезда, а при помощи молотка или пассатижей шипы загоняются на нужную глубину.
Самостоятельная перешиповка автошин позволяет сократить расходы по сравнению с обращением в шиномонтаж. Но в то же время такой способ достаточно трудоемок и не гарантирует получение качественного результата.
В заключение отметим, что эффективность восстановленных путем перешиповки зимних протекторов снижается примерно на 15-20% по сравнению с новыми шинами. Но при этом затраты на ремонт таких автошин будут гораздо ниже, чем приобретение нового шипованного комплекта.
Качественно отремонтированные шипованные протекторы позволяют использование в течение еще нескольких сезонов без заметного ухудшения эксплуатационных характеристик.
зачем нужна и можно ли её сделать своими руками?
В последние годы автолюбители начали слегка забывать, для чего нужна шиповка шин. Всесезонная резина ещё не смогла, конечно, вытеснить зимнюю, но вот «липучка» постепенно становится стандартом для российского авто в зимний период. Но опытные водители знают, что она на самом деле годится только для городских мягких зим. Как только вы чуть-чуть отъедете от проторённой дороги (скажем, когда вам нужно будет выехать из сугроба на парковке), вы сразу же вспомните шипы добрым словом. Если, конечно, вам посчастливится ими пользоваться в это время.
Шиповка зимних шин позволяет комфортно ездить по самому разному насту, даже на льду вы будете чувствовать себя уверенно. Подавляющее большинство автолюбителей (из того меньшинства, что сегодня предпочитают шипы) просто покупают готовые шипованные шины, но старожилы помнят и другие методы.
Идём в гараж
У продавцов зимних шин можно купить зимнюю резину с отверстиями для шипов. В магазине автозапчастей в продаже есть шипы для шиповки шин. Остаётся только достать специальный пневматический пистолет и можно приступать.
Но, как всегда, есть нюансы. Прежде всего, шины должны быть именно специальные, с отверстиями. Если вы будете втыкать металлические стержни прямо в резину, вы просто повредите её. Кстати, переходим к ним. Для городского режима езды хватит однофланцевых шипов. Они спокойно выдерживают нагрузки разрешённых в городской черте скоростей. Если же вам нужно ездить с более высокой скоростью, например, по заснеженным трассам и магистралям, то вас устроят двухфланцевые шипы.
Заметьте, что это очень важно! Правильный выбор шипов и резины обеспечит правильность процедуры и безопасность езды. Если вы ошибётесь, это может превратиться для вас в большую проблему и в головную боль, не говоря уже и о более серьёзных последствиях. Так что будьте внимательны и благоразумны.
Итак, вы купили всё необходимое оборудование для шиповки шин. Самое время приступать.
Приступаем к работе
Для начала зафиксируйте шину. Она должна быть неподвижна, и у вас должен быть к её поверхности удобный доступ. Чтобы шипы не повредили поверхность, заходя в пазы, смочите поверхность покрышки мыльной водой. Шиповка шины своими руками не представляет особенной сложности: скользкая от мыльной пены поверхность не будет препятствовать вхождению стержня в паз. Вставляем его в пистолет, приставляем к шине и нажимаем на кнопку. Шип входит в паз, и дальше вам нужно только проследить, чтобы его в этом пазу не перекосило. Если он встал ровно, но высовывается из паза слишком далеко, возьмите молоток и через алюминиевый лист аккуратно вбейте его поглубже. Обратите внимание, что если шип и после этого не встанет как надо, просто удалите его из покрышки. Если паз не повреждён, вставляйте новый снаряд. Следите за тем, чтобы пистолет стоял вертикально; также следите за равномерным распределением шипов по площади покрышки.
После того как вы вставите их все, шиповку зимних шин можно считать законченной. Но сразу же ставить их на место нельзя.
Мыльная пена, которую мы использовали в качестве смазки для шипов, должна застынуть. Она надёжно зафиксирует металлические шипы, когда по мере её высыхания резина затвердеет и примет первоначальную форму. Как правило, для этого хватает суток и после этого вы уже можете пользоваться своей новой, сделанной своими руками шипованной шиной.
Режим эксплуатации
Первые 250–300 километров вам придётся ездить с небольшой скоростью и избегать резких поворотов. Пока шипы не притёрлись под весом автомобиля, на повороте центробежная сила может просто вырвать их из пазов. Если же это всё-таки произошло, то не надо ставить новый шип в это место. Дело в том, что вырванный таким образом шип для шиповки шин повредит кромку паза. Если вы снова вставите туда шип, он просто не будет держаться. Именно из-за этого ограничения первое время вам придётся соблюдать такой режим движения. После того как шипы вдавятся в пазы весом машины, их будет гораздо сложнее вытащить из паза даже на большой скорости.
В первый раз эта процедура может занять достаточно длительное время и отнять немало усилий. Но если результат вас устроит и вы станете делать так всё время (имеется в виду, конечно, по мере необходимости при наступлении зимнего сезона), то скоро перестанете покупать готовую резину вообще. Если посчитать затраты на оборудование для шиповки шин, то уже через 2–3 сезона затраты на него отбиваются разницей в ценах. Кроме того, всегда приятно пользоваться плодами собственного труда, чем сидеть на всём готовом. Однако дело не только в моральном удовлетворении.
Если вы покупаете все ингредиенты сами, то вас гарантированно устроит полученный результат. Возможно, комбинация, которая будет для вас оптимальной, просто не продаётся в готовом виде. Или стоит гораздо дороже, чем вам обойдётся собрать её вручную.
Послесловие
Мы не призываем всех и каждого прекратить покупать готовые решения и начать шиповать зимние шины своими руками.
Это слишком уж категорично и совершенно не нужно. Но те, кому нужны «особые условия» в силу тех или иных причин, могут совершенно спокойно шиповать именно ту резину, которая им нужна, соответствующим видом шипов. Это обеспечит им и их коллегам по дороге безопасность движения.
Ошиповка резины мотоцикла-эндуро строительными дюбелями.
Здравствуйте.
Есть такая поговорка: «для того, чтобы приготовить жаркое из кролика, вам нужна, как минимум, кошка». Сегодня будем шиповать резину для зимней езды на эндуро своими руками с помощью дюбелей для строительного пистолета. То есть, готовить кролика из кошки.
Я уже писал о шиповке резины спорт-байка своими руками с помощью шурупов. Для эндуро такой метод не подходит, поскольку плотность шипов будет меньше, ведь на одну шашку мы сможем поставить всего один шип. Соответственно, и сами шипы должны быть прочнее и толще. Поэтому на шурупы не смотрим, сразу ориентируемся на дюбели.
Также сразу скажу, что готовая шипованная резина заведомо лучше. Телеборг какой-нибудь гораздо меньше изнашивается, да и заморачиваться не надо, ведь процесс ошиповки резины мотоцикла просто дико нудный!
Еще можно просто купить вкручивающиеся шипы — и вкрутить их в шашки резины мотоцикла. Минус в том, что, во-первых, стоят такие шипы недешево. А во-вторых, сами шашки должны быть в хорошем состоянии.
Ошиповка строительными дюбелями имеет два минуса и много жирных плюсов. Минусы:
1. Этот процесс — для настоящих хардкорщиков! Невозможно нудно и скучно, ощущаешь себя работником конвейера на конфетном заводе!
2. Нужен сварочный полуавтомат, то есть, на кухне весь процесс ошиповки провести не получится. Про сварку электродом забудьте, это не вариант.
Плюсы:
1. Это мега-дешево.
2. Дюбелями можно зашиповать практически любую резину. Именно поэтому и выбрал этот вариант: у меня на мотоцикле от боковых шашек переднего колеса уже почти ничего не осталось. Вкручивающиеся шипы туда просто некуда вкрутить.
3. Старая резина не выбрасывается, а просто становится зимней. Удобно и экономно.
Ошиповка резины мотоцикла-эндуро своими руками.
Для того, чтобы зашиповаться, нам понадобится:
1. Дрель и сверло 5 мм.
2. Дюбеля для строительного пистолета на 35 мм. (диаметр у них 4,5) — по количеству шашек на колесах.
4. Сварочный полуавтомат.
5. Пробойник (подойдет длинная головка на 9).
6. Какой-нибудь упор для того, чтобы упирать дюбели изнутри колеса (подойдет рычаг подвески от Жигуля).
7. Армированный скотч.
8. Много времени и терпения.
Как мы шиповали резину на кроссовом мотоцикле Yamaha YZ250F.
1. Началось все с того, что мы разбортировали мою старую летнюю резину, я немного ее отмыл и просверлил в ней сквозные отверстия по количеству шашек.
Получилось 250 дырок на переднем колесе и 280 дырок — на заднем. Изначально я сверлил отверстия сверлом на 4,5 мм, поскольку толщина дюбеля для строительного пистолета именно такая — 4,5 мм. Но потом понял свою ошибку, когда начал «вдевать» дюбели в отверстия и заново прошелся по обоим колесам сверлом на 5 мм., расширив отверстия.
Здесь смысл в том, чтобы более или менее ровно просверлить эти дырки, иначе наши «шипы» будут торчать в разные стороны, как им захочется, поскольку эти самые отверстия являются как бы направляющими для дюбелей.
2. Сходил на строительный рынок и купил дюбелей по количеству отверстий — 280 штук длиной 45 мм на заднее колесо и 250 штук длиной 35 мм — на переднее. Как потом оказалось, для заднего колеса 19-го радиуса (кросс) 45 мм — много. Для 18-го радиуса (эндуро) может и подойдет. Но подрезать болгаркой можно всегда 🙂
Дюбели идут с шайбами, для начала эти шайбы нужно сбить. Делается это легко и без усилий.
3. Вставляем дюбели с обратной стороны покрышек.
Видите, в одну сторону торчат? Это как раз из-за того, что сверлил, как попало. Но потом, правда, после набивки гаек, шипы почти полностью выровнялись.
4. Набиваем сверху сбитые с дюбелей шайбы. Для пробивки использовалась обычная длинная головка на 9 на маленькую трещетку.
5. Набиваем гайки М5 и точечно фиксируем их сварочным полуавтоматом. Очень сильно мне помог с ошиповкой один крутой мастер, который, я до сих пор не понимаю почему, решил взяться за этот ужасный процесс 🙂 Олега я вам потом отрекламирую, но в более интересных с технической точки зрения статьях. А пока — просто спасибо!
Сначала были попытки варить дюбеля сразу к шайбам, а гайками не пробивать. Но при попытке привариться резина начинала гореть. Пришлось все-таки пробивать гайками и вариться к гайкам.
6. Хорошим армированным скотчем проклеиваем всю поверхность внутри ошипованной покрышки. Делать это надо в несколько слоев, причем первый слой лучше наклеить поперечными кусочками, и лишь потом делать продольный слой.
Я заднее колесо проклеил, как надо, с передним колесом поленился, не стал проклеивать поперечными кусками скотча. В итоге, после первой же гонки на Фабрике экстрима получил проколы. Потом бортировались заново, проклеивали еще одним слоем, клеили камеру в пяти местах.
До того, как забортировать, вставили в покрышку камеру и накачали ее, чтобы скотч улегся, как надо. Иначе при бортировании резины на обод скотч сомнется.
На фото видно кусочки поперечных слоев армированного скотча.
7. Затем мы попытались поставить колеса на место и поняли, что придется все эти шипы подрезать 🙂 Заднее в маятник вошло, но цепляло везде, где только можно. Так что 45-миллиметровые задние шипы пришлось хорошенечко подстричь.
Шипы на переднем колесе не стали стричь, но потом все равно их пришлось укорачивать и затуплять. То есть, даже по 35-миллиметровым пришлось пройтись болгаркой.
ИТОГО.
1. Шиповались полторы недели, стараясь успеть к гонке. Мне друг говорил, что в четыре руки они шиповали резину на два мотоцикла полные 3 дня. Но это выдержку надо иметь! 🙂
2.
3. Если шипы не затуплять, езда на них очень опасна для окружающих. Иными словами, если планируется шиповать колеса для простых покатух вокруг дачи — можно не затуплять, т.к. мотик отлично лазит по деревьям на таких шипах. Но если гонка… Понятно, что на нормальную гонку и допустить не должны с такими гвоздями в колесах, но у нас ведь все спустя рукава. Если это эндуро, с раллийным стартом через каждую минуту — то еще ок. Но, если это мотокроссс со стартом кучей — обязательно надо подрезать и затуплять эти шипы. За лед они и гайками неплохо цепляются, но безопасность должна быть превыше всего.
На всякий случай напомню, что мотокросс допускает шипы не более 7 мм. длиной и имеющие плоскую цилиндрическую верхнюю часть, диаметром не менее 2,5 мм.
4. Пройдена одна гонка и несколько тренировок по мотокроссу. Результат гонки — пять дырок в переднем колесе 🙂 После того, как нормально заклеили скотчем колесо, проблем не было. Даже после приземлений на переднее колесо с трамплина проколов не было. То есть, конструкция надежная, если не лениться.
Износ шипов на грунте небольшой. Асфальт снимает заметную фаску.
5. Делайте сразу качественно. Как минимум потому, что бортировать шипованную резину — отдельное мучение, уж больно колючая 🙂
Все.
Поделиться «Ошиповка резины мотоцикла-эндуро строительными дюбелями.»
Женщина добавляет шипы к инвалидной коляске, чтобы незнакомцы не толкали ее без предупреждения
К инвалидам регулярно прикасаются без разрешения (Фото: Сара Уотерс / Хэл Беннетт) Касания без разрешения — кошмар для любого, но многие инвалиды регулярно вынуждены пережить это.
Но, неоднократно подвергаясь жестокому обращению, некоторые инвалиды-колясочники решили взять дело в свои руки.
Теперь они прикрепляют шипы к ручкам своих инвалидных колясок, чтобы отогнать десятки здоровых незнакомцев, которые передвигают их против своей воли.
Сара Дж. Уотерс, 47 лет, проживающая в Бирмингеме, начала ставить шипы на свое инвалидное кресло в ноябре после того, как в результате одного ужасного инцидента у нее сломаны суставы пальцев, а в другом — вывихнуты пальцы.
Сотрудница NHS, у которой синдром гипермобильности, что означает, что ее суставы легко вывихиваются и ломаются, рассказала Metro.co.uk: «У меня был инцидент, когда я держал колеса, и кто-то толкнул меня вперед, и моя рука вошла в механизм моих тормозов и разжал большой палец.
«У меня тоже кто-то пытался протолкнуть меня в дверной проем, и они сломали мне суставы. Я приезжаю на инвалидной коляске всего четыре года назад ».
«Когда моя рука толкнула вперед в тормозах, и мой большой палец залил всю кровь кровью, человек, который это сделал, просто накричал на меня.
Сара говорит, что ей сломал костяшки пальцев, когда незнакомец передвигал ее без согласия (фото: Сара Уотерс)«Я услышала тираду из четырехбуквенных слов, и они просто рванулись прочь, оставив меня на улице с кровью, текущей из моей руки. .Остаток выходных я не выходил на улицу ».
Сара, которая также страдает посттравматическим стрессовым расстройством, говорит, что идея шипов пришла ей от человека в инвалидной коляске, продавшего их на Etsy, и теперь делает их для своих друзей.
Шипы нужны не для того, чтобы навредить людям, а чтобы защитить ее от вреда, который другие могут нанести, не задумываясь.
С тех пор, как они были у нее в инвалидном кресле, Сара, которая говорит, что люди часто становятся агрессивными, когда она отказывается от помощи, гораздо меньше людей трогала ее без разрешения.
Она сказала: «С ноября люди пробовали это всего два или три раза.
«До этого люди могли трогать меня два или три раза в неделю».
В то время как большинство людей положительно отреагировали на всплески, другие обиделись — реакция, которую, по словам Сары, упускает из виду.
До шипов люди прикасались к Саре два или три раза в неделю (фото: Сара Уотерс)Она сказала: «Если бы вы увидели кого-то на костылях, вы бы подняли его и понесли наверх? Тогда почему ты думаешь, что делать то же самое, сидя в кресле, — это нормально? »
Хотя это не обычная практика для инвалидов-колясочников, Сара — не единственная, кто использует шипы.
48-летняя Бронвин Берг путешествует с шипами на ручках после того, как незнакомец схватил ее инвалидную коляску и помчался по улице в январе.
Несмотря на то, что Бронвин неоднократно кричала ему, чтобы он остановился, и кричала прохожим, никто не вмешивался, и мужчина продолжал толкать ее, прежде чем в конце концов убежал.
Она сказала: «Я кричала о помощи, я кричала, чтобы он остановился, и он просто ускорился. Это определенно была ситуация, когда я беспокоился за свою безопасность, и это было очень страшно.
«С тех пор, когда я нахожусь на публике, особенно если это довольно многолюдное место, я очень хорошо понимаю, кто идет позади меня и испытывает беспокойство — кто-нибудь собирается схватить мой стул?
«Каждый раз, когда я слышу эти шаги позади себя, я начинаю беспокоиться, и я не хочу так себя чувствовать».
Бронуин, изображенная со своим парнем Хэлом, говорит, что проблема хуже для женщин-инвалидов-колясочников (фото: Бронуин Берг) Шипы Бронуин сделал ее бойфренд Хэл (фото: Хэл Беннетт)Бронуин, который использует инвалидное кресло после черепно-мозговой травмы в 2015 году, говорит, что шипы являются результатом того, что здоровые люди не воспринимают инвалидов как «людей».
Она сказала: «Меня беспокоит то, что почему-то происходит потеря автономии тела, что я теперь каким-то образом принадлежу миру, и я всем обязана своей историей, и это нормально, чтобы они меня трогали.
«Ответ [на шипы] был:« Ой, какой задира ». Это почти что злобная, агрессивная вещь и очень панк.
«Я принимаю все это… Но самое главное — это желание чувствовать себя в безопасности».
Шипы Бронвин сделал ее 47-летний парень Хэл Беннетт, который сказал, что они «не эстетичны».
Пользователи инвалидных колясок хотят чувствовать себя в безопасности, говорит Бронвин (фото: Бронуин Берг)Хэл, который надеется продавать ручки с шипами в Интернете после массового интереса к Twitter, сказал: «У них определенно есть функция. Кровь у них не пойдет, но их довольно болезненно схватить или приложить силу, чтобы толкнуть стул ».
Сам инвалид-коляска после двусторонней ампутации, Хэл раньше ставил шипы на свое инвалидное кресло, но говорит, что проблема с захватом хуже для женщин.
Бронуин сказала: «Есть большая разница между полами.Иногда меня видят девушкой, терпящей бедствие, и даже просто катаясь по улице без борьбы, я понимаю: «Ты в порядке?» Я думаю: «Почему бы мне не быть в порядке?» »
Однако, хотя женщины могут быть объектом большего внимания, это не означает, что мужчин-инвалидов-колясочников нельзя перемещать без согласия.
54-летний Мик Скарлет, эксперт в области доступа и интеграции для людей с ограниченными возможностями и сам пользователь инвалидных колясок, говорит, что он носил шипы на своей одежде, чтобы «держать людей в страхе».
Но Мик, который использует инвалидную коляску из-за последствий лечения рака, говорит, что инвалиды не против помощи, если они действительно в ней нуждаются.
«Спроси, прежде чем прикасаться», — говорит Мик (Изображение: Дайан Скарлет Уоллес). Мик носил шипы на своей одежде, чтобы отпугивать людей (фото: Дайан Скарлет Уоллес)Есть одно золотое правило: просто спрашивай — и уважай ответ.
Он сказал: «Я надеюсь, что вместо того, чтобы покрывать инвалидные коляски шипами и шипами, мы можем попросить общественность, если вы думаете, что нам может понадобиться помощь, спросите, прежде чем что-либо делать.
«Иногда мы отчаянно нуждаемся в помощи, поэтому вы спасли жизнь. В других случаях у нас все будет хорошо, так что продолжайте свой день, зная, что вы предложили, что тоже хорошее дело ».
Для получения дополнительной информации по этому вопросу вы можете следить за исследовательским проектом доктора Ханны Мейсон-Биш.
Получите всю необходимую информацию последние новости, приятные истории, аналитика и многое другое
SPANK 350 SPIKE BLACK С БЕЛЫМ НАКЛАДКОЙ 29 В ОБОДЕ — prowheelbuilder.com
Гарантийные обязательства: Prowheelbuilder i.е. На колеса PWB, изготовленные на заказ, предоставляется гарантия 1 год с даты покупки. См. Подробности ниже:
A. СПИЦЫ: PWB заменит все сломанные спицы независимо от причины.
B. ТРУД: PWB покроет все работы, связанные с колесами, например, ремонт и регулировку колес.
C. ГАРАНТИИ НЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ: PWB заменит любой обод или ступицу, на которые не распространяется гарантия производителя, со скидкой 25% от текущей розничной цены.
D. ГАРАНТИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЯ: PWB облегчит гарантию производителя, если производитель сочтет продукт подлежащим гарантии.Гарантия производителя действительна только до тех пор, пока производитель работает.
E. ДОСТАВКА: Заказчик несет ответственность за доставку на PWB и обратно.
Сбои в работе Covid: Из-за COVID 19 наши цепочки поставок были нарушены, и некоторые бренды могут добавить несколько недель к нашему обычному времени выполнения заказа. Пишите по адресу [email protected] с любыми вопросами относительно ETA ваших заказов.
Политика времени доставки: Товары со склада будут отправлены в течение 7 рабочих дней с момента заказа, в зависимости от наличия.Заказы на колеса должны быть отправлены в течение 20 рабочих дней с даты вашего заказа. Эта дата не зависит от фактического времени доставки. Если возникнет такая проблема, как заказанный товар назад / его отсутствие в наличии, мы постараемся связаться с вами как можно скорее.
Правила доставки внутри страны: Prowheelbuilder не несет ответственности за повреждения, которые могут возникнуть во время транспортировки. Однако мы будем рады помочь решить эти вопросы с помощью обработчика пакетов. Все пакеты застрахованы обработчиком пакетов Prowheelbuilder.Нам нужна подпись для всех пакетов. Если вы не запрашиваете подпись, Prowheelbuilder не несет ответственности за любой украденный продукт.
Международные правила доставки: Пошлины и налоги оплачиваются покупателем. Prowheelbuilder не изменяет таможенную стоимость.
Политика возврата: Если вы не полностью удовлетворены нашим продуктом, вы можете обменять его на любой продукт, который мы продаем, в течение 7 дней с момента получения вашей покупки (разница не возвращается, если приобретается более мелкий товар).Обратите внимание, что при обмене на компонент одного из наших колес ручной сборки может взиматься комиссия в размере 10%, связанная с обменом. Товар должен быть в новом состоянии и в оригинальной упаковке (спицы не подпадают под действие данной политики возврата). Покупатель несет ответственность за доставку обратно продавцу.
Политика изменения заказа: При обмене продукта на другой цвет может взиматься плата за изменение заказа в размере 10%.
Политика возврата: После размещения заказа возврат или отмена заказа невозможны.Вы можете изменить заказ с помощью в течение 24 часов, если заказ еще не был создан. Если отмена должна произойти, взимается комиссия за возврат в размере 15%. Для любого товара (ов), который возвращается или отклоняется, будет взиматься плата за возврат в размере 15% вместе с расходами на доставку / обработку.
Защита колес и шин от краж
Угон автомобилей — распространенная проблема, о которой регулярно сообщают многие. Однако ваш автомобиль может быть уязвим для другого типа кражи, о котором не так часто сообщают.
Цели — ваши колеса и шины. Даже автомобили с системами сигнализации уязвимы, а высококлассные шины, колеса и диски часто стоят тысячи долларов для воров. Опытная команда воров может снять колеса с вашего автомобиля за считанные минуты, оставив его на блоках и неспособным к управлению. Если у вас на машине дорогие диски, вы подвергаетесь еще большему риску кражи. Осведомленность — ваша первая защита, поэтому уменьшите риск кражи колес и шин прямо сейчас, прежде чем вы станете жертвой.
Способы кражи
Воры колес обычно работают группами, как бригада на гоночной трассе.Автомобиль должен быть приподнят, чтобы снять шины и колеса, и это опасная задача для выполнения в одиночку, особенно когда вы пытаетесь сделать это быстро, чтобы вас не поймали. Таким образом, воры работают вместе, чтобы подбить машину к блокам. Как только машина поднимается в воздух, воры принимают сторону и приступают к работе по снятию колес с машины.
В некоторых случаях воры привозят эвакуатор, чтобы поднять машину. Это происходило в прошлом, хотя и не так часто. Опытная группа, работающая в тандеме, может снять все четыре колеса менее чем за десять минут, если все пойдет хорошо.Ваша цель как автовладельца — поставить барьеры, которые сделают процесс снятия колеса максимально долгим. Если вор считает, что снятие шин с вашего автомобиля займет слишком много времени или что риск быть пойманным слишком высок, он переходит к более легкому транспортному средству.
Профилактика
- При любой возможности припаркуйте машину в закрытом гараже. Если вы живете в квартире или имеете дом без гаража, это часто не вариант. Однако гараж работает как барьер, который необходимо обойти, и ворам обычно труднее поднять вашу машину в гараже, не предупредив никого в доме.
- Установите автомобильную сигнализацию, которая включает датчики, прикрепляемые к колесам. Сигнализация определяет, когда автомобиль наклоняется, а датчики колес также обнаруживают, когда колеса повреждаются.
- Паркуйтесь в зоне с интенсивным движением в общественных местах. Чем больше машин и пешеходов проходит мимо того места, где вы припаркованы, тем меньше вероятность того, что воры захотят подвергнуться риску обнаружения путем кражи колес или шин в этом районе. По возможности паркуйтесь там, где есть камеры наблюдения.
- Поворачивайте колеса при парковке.Это затрудняет снятие колес, потому что они застревают в колесной арке. Замок рулевой колонки автомобиля мешает ворам снова повернуть колеса вперед без ключа в замке зажигания.
- Используйте колесные замки на каждом колесе, включая запасное. Замки устанавливаются на каждое колесо, поэтому гайки очень трудно снимать без ключа. Важно никогда не потерять ключ, потому что он понадобится вам, если у вас когда-нибудь спустится колесо. Однако замки значительно снижают риск потери колес и шин.Замки с проушинами также полезны, поскольку для их снятия требуется гаечный ключ особого размера. Однако замки гайки с проушинами можно быстро расплавить с помощью паяльной лампы, чтобы они подходили к обычному гаечному ключу, поэтому они не так эффективны, как замки для колес.
Люди часто тратят много денег на диски, диски и шины. Будь то по соображениям производительности или эстетическим соображениям, они представляют собой значительные вложения и часто также имеют сентиментальную ценность. Воры крадут их либо для перепродажи другим коллекционерам, либо просто для получения денег на металлолом.Первый шаг к предотвращению этого — неверие в то, что с вами такого не может случиться. Во-вторых, застрахуйте свои колеса и шины от кражи в рамках страхового полиса на случай кражи. Осознав, что вы уязвимы, вы можете предпринять необходимые шаги, чтобы защитить себя и свою машину.
Spikes-Spider :: FAQ
Что такое «Шипы-пауки»?
Spikes-Spider — это полнофункциональная цепь противоскольжения, разработанная для автомобилей с проблемами зазоров цепи противоскольжения.
Spikes-Spider устанавливается на ведущие колеса менее чем за 30 секунд. Больше никаких грязных рук или грязной одежды.
Подойдут ли Spikes-Spiders к моему автомобилю?
Модель Spikes-Spider подходит практически для 95% легковых, спортивных автомобилей, внедорожников, минивэнов, фургонов и пикапов, производимых в мире. Spikes-Spider может обеспечить тягу для заднеприводных, переднеприводных и полноприводных автомобилей. См. Руководство по доступности.
Смогу ли я самостоятельно установить комплект оборудования Spikes-Spider?
Да. Видео-демонстрации на домашней странице демонстрируют простоту установки. Каждая упаковка Spikes-Spider содержит подробные инструкции. Вы также можете позвонить или написать по электронной почте нашим опытным техническим специалистам, которые ответят на ваши вопросы по установке. См. Графическое описание установки оборудования на ведущее колесо, прежде чем выходить на лед / снег.
Как определить, какая модель Spikes-Spider лучше всего подойдет для моего автомобиля?
Лучше всего просмотреть сравнение моделей, в котором описаны их преимущества для разных условий движения.В некоторых случаях может быть только один выбор из-за размера шин.
Из каких материалов изготавливаются модели Spikes-Spider?
Spikes-Spider производится в Швейцарии с использованием технологий космической эры. В моделях используются износостойкие, постоянно эластичные полимерные материалы, шпильки с наконечниками из карбида вольфрама и / или звенья цепи из нержавеющей стали или стальные стержни для превосходного сцепления на льду и снегу.
Как быстро я могу двигаться с элементами тяги Spikes-Spider на шинах?
Spikes-Spider рассчитаны на максимальную скорость 30 миль в час.
Если условия позволяют ехать быстрее, можно легко остановиться и снять тяговые элементы.
В инструкции к моему автомобилю сказано, что я не могу надевать цепи на шины своего автомобиля из-за ограниченного зазора в колодце крыла. Будет ли работать Spikes-Spider?
Spikes-Spider разработан для автомобилей, у которых есть проблемы с зазором цепи. Проблемы с зазором обычно возникают вдоль внутренней боковины шины. Spikes-Spider спроектирован так, чтобы покрывать внешнюю от 1/3 до 2/3 протектора шины, поэтому никакая часть Spikes-Spider не контактирует с внутренней боковиной шины.
Будет ли Spikes-Spider работать с ABS, дифференциалом повышенного трения и / или антипробуксовочной системой?
Spikes-Spider разработан для работы с системой торможения с АБС, дифференциалом повышенного трения и антипробуксовочной системой.
Щелкните здесь, чтобы получить советы по безопасности.
Самоходные автомобили Безопасность и любопытная мысль о рулевом колесе с шипами Tullock
Захватывающий мысленный эксперимент — предположим, у руля был стальной шип.
gettyОдним из самых увлекательных мысленных экспериментов о безопасности того, как мы все водим наши машины, является легендарная идея «шипа Таллока».
Вот как это происходит.
Представьте, что на рулевом колесе каждой машины есть стальной шип, торчащий в сторону водителя. Если вы сядете на место водителя, вы окажетесь в пределах доли дюйма от конечной точки шипа. Управляя таким оборудованным автомобилем, вы будете постоянно находиться под угрозой прокола собственной груди любым движением, которое заставит вас крениться вперед на сиденье водителя.
Это хитроумное и в то же время довольно простое устройство, которое, казалось бы, привлечет ваше внимание.
И, по-видимому, будет значительным и постоянным напоминанием о том, что нужно безопасно водить машину.
Это основная суть мысленного эксперимента, якобы придуманного профессором Гордоном Таллоком из Университета Джорджа Мейсона где-то в начале 1960-х годов (это можно найти в книге 1962 года под названием The C alculus of Consent , которая была совместно — Авторы Таллок и Джеймс Бьюкенен, которые, кстати, некоторые также считают, что идея потенциально также была задумана Арменом Алчианом из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе).В любом случае популярность идеи стального шипа получила имя Таллока и обычно называется шипом Таллока.
Были бы вы более безопасным водителем, если бы у вас был такой стальной кинжал, который всегда угрожал вашему существованию?
Это кажется очевидным.
Все мы водили бы машину так, как будто от этого зависела наша жизнь. Действительно, красота или, возможно, уродство концепции шипа в том, что вы будете лучше осознавать опасности, связанные с вождением автомобиля.Вождение автомобиля постоянно сопряжено с серьезными рисками, но мы их сильно преуменьшаем.
Безрассудно водить машину — это легко.
Существует огромный психологический разрыв между размышлениями о том, как безопасно управлять автомобилем, и потенциальным результатом плохого вождения. Водители, которые мчатся по автостраде, выезжают на полосы и выезжают с них, не мыслят мысленной связи между своей скоростью и своим хаотичным поведением при вождении. Находясь внутри пузыря автомобиля, внешний мир иногда кажется имитацией, как если бы вы играли за руль, находясь внутри видеоигры или, может быть, внутри The Matrix .
Спайк сбросил бы такое мышление.
Действуя как центральное напоминание об опасностях вождения, абстрактные элементы безопасного вождения стали бы чрезвычайно осязаемыми. Нажатие на тормоза при любом резком движении, скорее всего, приведет к тому, что ваша грудь получит острый порез от острия кинжала. К счастью, кровотечения недостаточно, чтобы нанести полный вред.
Тем не менее, эти случайные порезы и тычки будут напоминать о том, что происходит, когда вы ведете машину небезопасно.
На первый взгляд этот стальной шип кажется весьма красноречивым.
Хотя, если вы попытаетесь перенести этот мысленный эксперимент на более глубокие интеллектуальные уровни, все начнет в некоторой степени распутываться. Предположим, вы действительно безопасный водитель, а другая машина вылетает из ниоткуда и врезается в вашу машину. Вы ничего не могли сделать, чтобы избежать столкновения. Как бы вы ни были внимательны, другая машина безжалостно вылетела из движения и сумела въехать в вашу машину. Печальный результат состоит в том, что вас смертельно забодают на шипе, хотя и не по вашей собственной причине.
Можно предположить, что вам вообще не следовало пользоваться автомобилем. Самый безопасный способ избежать автомобильной аварии — полностью отказаться от использования автомобилей.
Это не кажется удовлетворительным взглядом на вещи.
Возможно, вы должны ехать только по переулкам и ехать медленно. Даже в этом контексте у вас все еще есть возможности попасть в ловушку. Собака выбегает из лесной зоны на улицу, делая это без предупреждения, и неожиданно происходит за несколько секунд.Несмотря на то, что вы двигались со скоростью всего 15 миль в час, и при нажатии на тормоз ваше тело отбрасывается вперед, и кинжал снова забирает водителя.
Если отбросить эти ужасные мысли, в концепции стального шипа есть еще кое-что полезное.
Вот более глубокий смысл.
Этот мысленный эксперимент возник в то время, когда ремни безопасности еще только зарождались. Те из вас, кто случайно был рядом в те времена, могут вспомнить жаркие споры о пристегнутом ремне безопасности.Некоторые настаивали на том, что никогда не наденут его. Один из аргументов заключался в том, что это ограничивает вашу способность управлять автомобилем и, таким образом, заставляет вас попадать в автомобильные аварии, а не помогает их избежать. Другой аргумент заключался в том, что они были некрасивыми и омрачали радость от вождения.
Люди придумали множество причин не пристегивать ремни безопасности. Сегодня все мы, кажется, с готовностью согласны с тем, что пристегиваться ремнями безопасности имеет смысл. Появление индикаторов использования ремней безопасности послужило надежным средством превращения людей в тех, кто их носит.Тем не менее, были люди тогда и, вероятно, все еще некоторые люди, которые настаивают на том, чтобы попытаться ниспровергнуть требование, пристегнув ремень безопасности, а затем сидя на нем, или пробуют другие диковинные способы ниспровергнуть ремень безопасности.
Как говорится, там, где есть желание, всегда есть возможность испортить дело.
Тема ремней безопасности не только радужная.
Исследователи указали на странные или иронические неблагоприятные последствия, которые подорвали основу ремней безопасности, обеспечивающих безопасность.Проблема заключалась в том, что люди считали себя более безопасными и, следовательно, ездили менее безопасно.
Работа Сэма Пельцманна основала экономическую теорию компенсации рисков, и это, казалось бы, было очевидным в случае ремней безопасности. Он утверждал, что попытки усилить меры безопасности неизбежно приведут к усилению рискованного поведения. Это привело к многочисленным исследованиям, в которых пытались выяснить, приводит ли использование ремней безопасности водителям к увеличению количества ДТП и гибели людей или же к снижению этих цифр.Результаты этих исследований были неоднозначными, иногда выдвигалось одно заявление, а затем другое исследование, подрывающее заявленный результат.
Мы можем согласиться с тем, что ремень безопасности является невинным устройством и не представляет большой угрозы. Теоретически его основная цель — держать вас за рулем и контролировать машину. Кроме того, если вас ударил другой автомобиль, это не позволит вам летать внутри автомобиля или быть выброшенным на улицу.
Проблема дополнительной безопасности заключается в том, что она может вдохновить вас на безрассудное вождение.Мысленно вы знаете, что ремень безопасности позволяет вам растягивать вещи до крайности. Без ремня безопасности вы не смогли бы рискнуть.
Короче говоря, что-то, предназначенное для нашей безопасности, может непреднамеренно побудить нас к более рискованному поведению.
Индивидуальная переписка будет означать, что мы в равной степени безопаснее и в равной степени рискованнее, и, возможно, конечный результат — это баланс, который означает, что дополнительные меры безопасности не имеют никакого значения. Это было бы чертовски позором, учитывая стоимость внедрения меры безопасности.Что еще хуже, риск может выйти за рамки графика, намного превысив добавленную безопасность, и, следовательно, мы станем более опасными при вождении.
Это настоящая доза иронии, когда включаешь новое безопасное приспособление.
Если мера безопасности приводит к худшим результатам, вероятно, правильным шагом будет удаление дополнительного предохранительного устройства. Тогда все вернется на круги своя. Ну не обязательно. Возможно, джинна выпустили из бутылки. Люди привыкли водить машину как маньяки и не хотят корректировать свое поведение при снятии меры безопасности.Вы можете возразить, что поведение будет постепенно корректироваться, хотя это тоже вызывает споры.
Экономист Сэнфорд Икеда якобы язвительно заметил, что некоторые стальные шипы можно заменить на идентичные на вид резиновые. Это будет происходить случайным образом. Когда вы садитесь в машину, у вас (теоретически) не будет никаких средств, чтобы определить, был ли у машины относительно безвредный резиновый шип или стальной шип, лишающий жизни. Люди потенциально были бы избавлены, если бы у них были резиновые шипы, хотя, по-видимому, все будут ездить более безопасно, поскольку они должны были предположить, что стальные шипы были в их машине.
Еще одна хитрость связана с снятием тормозов с автомобилей.
Да, если тормоза являются формой безопасности, и если безопасность ведет к более рискованному вождению, можно также удалить все без исключения механизмы безопасности, включая тормоза. В этом случае поведение за рулем больше не будет таким рискованным, во всяком случае, абсурдным экстремизмом.
Переключая передачи, мы можем задуматься, из чего, вероятно, будет состоять будущее автомобилей и их вождения.
Появление беспилотных автомобилей, по-видимому, устранит необходимость в стальном шипе на рулевом колесе по той очевидной причине, что рулевых колес больше не будет.Возможный путь беспилотных автомобилей влечет за собой удаление всех органов управления из салона и, таким образом, предотвращение любых попыток человека управлять транспортным средством.
Означает ли это, что мы положили конец стальному шипу Tullock и положили этому конец?
Оказывается, все еще есть некоторые полезные идеи, которые возникают при рассмотрении хваленого стального шипа, даже в отношении почитаемого появления настоящих самоуправляемых автомобилей на основе искусственного интеллекта.
Давай распакуем дело и посмотрим.
Понимание уровней самоуправляемых автомобилей
Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.
Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5 (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, которому требуется, чтобы водитель-человек участвовал в совместном управлении движением, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили которые совместно используют задачу вождения, описываются как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).
На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.
Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (мы все — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках, см. мои репортажи по этой ссылке).
Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, так что в этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).
Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео, на которых они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от вождения, управляя полуавтономным автомобилем.
Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, какая степень автоматизации может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3.
Самоходные автомобили и безопасность
Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать водитель-человек.
Все пассажиры.
Управляет ИИ.
Как упоминалось ранее, предполагается, что все доступные для человека средства управления вождением в конечном итоге будут удалены с настоящих беспилотных автомобилей. Сегодня прилагается много усилий, чтобы дополнить обычный автомобиль набором возможностей для автономного вождения.В этих случаях рулевое колесо и педали остаются, хотя они, как правило, управляются ИИ, чтобы предотвратить появление двойного водителя (некоторые считают, что мы всегда сохраним элементы управления движением, в то время как другие настаивают на том, что их необходимо удалить, см.
Мой анализ на эта ссылка здесь).
Предположим на время, что большинство настоящих беспилотных автомобилей не имеют рулевых колес. Это означает, что стального шипа тоже нет.
Основная суть концепции шипа заключалась в том, что он заставлял нас задуматься о безопасности и поведении человека.Это также было вызвано предположением о том, что добавление мер безопасности может привести к тому, что водители станут более рискованными при вождении.
Давайте повторно используем то же самое общее понятие.
Представьте, что вы пассажир в беспилотном автомобиле. Вы знаете, что ИИ является очень безопасным водителем, особенно по сравнению с водителем-человеком (это еще предстоит показать, и мы можем получить системы управления искусственным интеллектом, которые, возможно, так же хороши, как и водители-люди с точки зрения безопасности. хуже, см. мое объяснение по этой ссылке здесь).
Были бы ваши действия в качестве пассажира внутри настоящего беспилотного автомобиля менее рискованными, столь же рискованными или более рискованными, чем если бы вы ехали в автомобиле, управляемом человеком?
Что ж, согласно теории безопасности и риска, велика вероятность того, что вы будете вести себя более рискованно.
Ваш первый комментарий может заключаться в том, что это не имеет значения, поскольку вы не водите машину. Это действительно так, а именно, вы не управляете автомобилем, но, тем не менее, находитесь внутри автомобиля, и в результате вы все еще можете получить травму или погибнуть.Предположим, что беспилотный автомобиль мчится по автостраде и внезапно должен нажать на тормоза. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности из-за убежденности в том, что в этом нет необходимости, вы можете полететь и серьезно пострадать.
Другой пример.
Вы решили выйти за пределы беспилотного автомобиля и помахать пешеходам на тротуаре. Это может быть полный объем ваших попыток охвата, но, поскольку вы удобно устроились внутри настоящего беспилотного автомобиля, вы простираетесь дальше в окно.
Около половины вашего тела теперь прижимается к машине. Надеюсь, вы понимаете, к чему все идет. Другая машина проезжает мимо и, возможно, сбивает беспилотный автомобиль, раздавливая вас, или, может быть, вы полностью выпадаете из беспилотного автомобиля, делая это во время движения.
Дело в том, что существует потенциальная опасность того, что пассажиры в беспилотных автомобилях будут считать, что они находятся в более безопасном положении, чем в обычном автомобиле, управляемом людьми, что приведет к нежелательному поведению с печальными и тяжелыми последствиями.
Некоторые утверждают, что в беспилотные автомобили, возможно, потребуется включить концептуальное напоминание в виде стального шипа, возможно, датчики, которые следят за тем, что делают пассажиры, и соответственно строго предупреждают их.
Есть еще один аспект загадки человеческого поведения.
Мы должны ожидать, что на наших дорогах будут присутствовать как автомобили, управляемые людьми, так и автомобили с автоматическим управлением, которые будут смешиваться вместе, и, вероятно, в течение многих последующих десятилетий. Имейте в виду, что сегодня только в Соединенных Штатах насчитывается около 250 миллионов обычных автомобилей, и они не исчезнут в одночасье из-за появления беспилотных автомобилей.
Я много писал о том, что мы уже стали свидетелями того, как водители-люди предпочитают грязные шутки с беспилотными автомобилями. Эти хулиганы на проезжей части любят заставлять беспилотные автомобили резко тормозить, иногда просто для удовольствия, а иногда потому, что они (хулиганы-люди) едут хаотично. Более изощренным способом вы можете опередить пробку, быстро переключая полосу движения и проезжая мимо беспилотного автомобиля. ИИ обычно запрограммирован так, чтобы вас впускать, плюс ИИ будет замедлять беспилотный автомобиль, чтобы попытаться восстановить правильное расстояние между транспортными средствами.
Почему люди верят, что такое рискованное вождение сойдет им с рук?
Потому что они предполагают, что беспилотный автомобиль с ИИ — безопасный водитель.
Если бы ИИ был мошенником или грубым водителем, что сродни тому, что делают люди, эти смельчаки с меньшей вероятностью проделали бы такие трюки (так можно было бы предположить).
И снова уравнение безопасности и риска поднимает голову. Мы можем ожидать, что по мере того, как все больше и больше беспилотных автомобилей попадают на проезжую часть, и, если предположить, что они достаточно безопасны при вождении, водители-люди могут увеличивать риск своей практики вождения, полагая, что это нормально, аналогично логика использования ремней безопасности.
Заключение
Мы можем добавить еще один пример к этой тарелке поведенческого рагу с повышенной безопасностью и повышенным риском.
Беспилотные автомобили с искусственным интеллектом якобы запрограммированы таким образом, чтобы они были безопасными водителями. Частью этого элемента безопасности является способность бороться с водителями-людьми. Некоторые утверждают, что, возможно, беспилотные автомобили не должны быть такими мягкими и, следовательно, будучи менее безопасными (или кажущимися таковыми), сократят увеличение риска для водителей-людей (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь).
Предположим, что со временем почти не будет автомобилей, управляемых людьми, и основная часть движения — это полностью беспилотные автомобили.
Можно ли усилить беспилотные автомобили, чтобы принять более экстремальные меры вождения?
Конечно, это кажется логичным, учитывая, что все остальные окружающие автомобили безопаснее, чем раньше (мы так предполагаем), и, таким образом, риск движения на краю, по-видимому, снижается. Примером может служить то, что мы могли бы снять существующие ограничения скорости и позволить беспилотным автомобилям двигаться так быстро, как они того сочтут.Частично основание для ограничения скорости заключалось в том, чтобы снизить серьезность автомобильных аварий, но если таких аварий будет очень мало, возможно, мы сможем отменить ограничения скорости.
Это не совсем понятно, так что не волнуйтесь слишком сильно. Пешеходы все еще могут выйти на улицу и испортить всем день. В любом случае, на автострадах и открытых автомагистралях есть какая-то логика, позволяющая этим беспилотным автомобилям двигаться по ветру.
Вы можете себе представить, в каком восторге был бы ИИ, спрашивая вас как пассажира, можно ли нажимать педаль до упора.Можно также позволить ИИ повеселиться, а тем временем вы сможете добраться до пункта назначения в рекордно короткие сроки.
Надеюсь, что ИИ не отрывает своих стальных глаз от дороги впереди и на тротуаре нет стальных шипов.
колесных шипов для велосипедов? — CampfireCycling.com
В последнее время я много водил машину. Много. Недавно я ехал по межштатной автомагистрали 10 между Фениксом и Тусоном. Я заметил кое-что — некоторые штуки — торчащие из переднего колеса полуприцепа: шипы, выступающие на несколько дюймов от каждого колесного выступа, где нужны только короткие гайки.Естественно я вытащил телефон из кармана, чтобы сделать фото. Управляя одной рукой, я пододвинул машину к вращающимся шипам, не сводя глаз с видоискателя, потому что за рулем машины мощностью 80000 фунтов и мощностью 500 лошадиных сил я чувствую себя неуверенно. Я начал замечать их все время — примерно в каждом четвертом полуфинале. Лучше всего то, что я видел некоторые из этих шипов рядом с каламбуром на идиш на номерном знаке туалетного столика. Oy GeVolt действительно! Судя по всему, это не новый модный аксессуар для 18-колесных.Они существуют какое-то время, и я просто никогда их раньше не замечал. Если вы выросли ненасильственными хиппи внутри пузыря мира и любви, цель этих всплесков — запугать. Данное описание продукта ясно показывает этот факт:
Если вы хотите, чтобы ваш грузовик, внедорожник или джип выглядел агрессивно и сурово, приобретите набор гайки Metal Lugz с шипами прямо сегодня!
Это Лугц с буквой «z», потому что слово написано «pussiez».
| Фото: Summit RacingHawaii даже рассматривала закон, запрещающий эти шипы, а также…
… любое колесо, колпак колеса, колпак, гайка с проушиной или колпачок, зубец или любое украшение… которое выступает за обод колеса таким образом, чтобы вызвать травму или материальный ущерб при контакте движущегося колеса с человеком или предметом .
Я не забыл, что это велоблог. Если вы тот, кто ездит на работу на велосипеде, то вы знакомы с извращенными рассуждениями, с которыми мы сталкиваемся бесконечно. Считается расхожим мнением: велосипеды опасны. Но как часто вы видите мотоцикл с оружием?
Это не в счет. | Фото: Bikehugger.comИнформированные люди знают, что риск езды на велосипеде для транспортировки невелик; ниже или ниже, чем при использовании автомобиля. И мы знаем, что риски в значительной степени несет человек на велосипеде.Можете ли вы представить себе возмущение, если бы возникла тенденция, которая действительно сделала байки опасными для других? Я знаю: байки могут быть опасны для других, но что, если из-за поверхностного увлечения они стали еще опаснее — скажем так, такими же опасными, как обычный компактный седан без оружия, которым управляет мать учителя. мой новый альбом для рисования, и вот что я придумал:
Еще один для холодильника, мама. К сожалению, это нельзя просто прикрепить к спицам.Этот продукт должен был поставляться с «моновилкой» — односторонней вилкой, обычно используемой на специализированных велосипедах либо для уменьшения веса, либо для обеспечения специального складывания на складном велосипеде, но не для размещения вращающихся копий. это … Черт, у меня действительно нет смысла — меньше всего точки, угрожающе выступающей из моего велосипеда. Но как же так получилось, что определенное напряжение водителя грузовика может установить враждебные шипы на его или ее диски, и что потребители легковых автомобилей кажется, все больше и больше склоняются к хмурым грилям Дарта Вейдера, специально предназначенным для того, чтобы выглядеть злыми и злыми? В то время как в сознании тех, кто не пользуется велосипедами и / или не знает, о чем они говорят, велосипед никогда не может быть достаточно мягким.
Тед Джонсон живет в Антананариву, Мадагаскар. Следите за его редко встречающимся в мире байком блогом на Half-Hearted Fanatic и чириканьем на @ TedJohnsonIII.
Семь штатов сообщают о самом большом количестве госпитализаций, связанных с COVID-19 с начала пандемии
Базирующиеся в Фениксе члены Комитета по защите Medicare, национальной сети врачей, лоббирующей против Трампа, являются частью хора медицинских специалистов, критикующих решение президента митинг во вторник в Фениксе.
Президент выступает на мероприятии «Студенты за Трампа» в церкви Dream City, которая, согласно местным новостям, может вместить около 3000 человек, поскольку официальные лица продолжают предостерегать от проведения массовых собраний.
«Это проблема общественного здравоохранения. Речь идет не о молодом или старом, не о республиканце или демократе », — сказала Джагрути Патель, пульмонолог отделения интенсивной терапии в HonorHealth в Фениксе, отметив, что отделения интенсивной терапии ее больницы заполнены на 90 процентов. «Речь идет о безопасности человека.«
» «Мы находимся там, где был Нью-Йорк в марте — мы в состоянии разместить целый этаж пациентов с COVID-19», — сказала она во вторник.
Пациенты ее больницы с коронавирусом становятся все моложе и хуже, сказала она, в то время как в Аризоне зарегистрировано рекордное количество новых случаев коронавируса — одна из причин, по которой она беспокоится о том, что молодые люди могут безопасно собираться.
Патель входит в число 3000 медицинских работников из Аризоны, которые на прошлой неделе подписали письмо губернатору Дагу Дьюси (справа), призывающее его потребовать от людей публично закрывать лицо.Дьюси не издавал общегосударственный мандат, но через несколько дней после письма врачей изменил курс, чтобы позволить местным органам власти, в том числе в Фениксе, принимать свои собственные правила.