Как работают разные типы дифференциалов

Что необходимо знать о дифференциалах и об их различиях в работе.

Прежде чем приступить к рассмотрению дифференциалов, их типов и нюансах работы, сначала мы с вами обратимся к теории. Для чего вообще нужен дифференциал на современных автомобилях и какой принцип его работы?

Дифференциал, как говорит теория, это механическое устройство с особым видом планетарной зубчатой передачи, разделяющий момент входного вала (в нашем случае карданного вала) между выходными валами (полуосями) автомобиля, передающий, момент силы с карданного вала на задние полуоси в заднеприводном варианте или непосредственно от двигателя сразу на полуоси в переднеприводном автомобиле так (дифференциал в FWD расположен в КПП), что угловые скорости вращения этих полуосей могут быть разными по отношению друг к другу и колеса автомобиля проходят разный путь (например в повороте). Опять же, все из теории, во время прохождения поворота колеса автомобиля проходят по различным траекториям, а именно, по внутренней и внешней, отсюда соответственно получается, что колесо вращающееся по внешнему радиусу проделывает (пробегает) больший путь чем то колесо, которое вращается по внутреннему радиусу, а значит, что и скорость такого вращения колес будет разная, т.е. скорость колеса вращающегося (пробегающего) по внутреннему радиусу должна быть меньше той скорости колеса, которое вращается по внешнему радиусу.

Смотрите также: Что нужно знать прежде чем ездить по бездорожью

В этом как-раз непосредственно и заключается главная задача дифференциала, т.е. правильно распределять скорости вращения валов на выходе и соответственно самих колес.

Предназначение дифференциала автомобилей:

— позволяет ведущим колёсам вращаться с разными угловыми скоростями;

— неразрывно передаёт крутящий момент от двигателя на ведущие колёса.

Основная проблема, появившаяся на заре автомобильной эры, была решена с помощью применения дифференциала, теперь повороты машине можно проходить более безопасно и без пробуксовки колес, а отсюда соответственно и без чрезмерной нагрузки на трансмиссию, на шины и на сами подшипники колес. Но зато появилось другое неудобство.

Простейший дифференциал имеет одну яркую «особенность», благодаря которой он категорически не подходит для сложных, экстремальных дорожных ситуаций.

Когда у ведущих колес 100% сцепление с дорогой, то все будет идти хорошо и дифференциал будет исполнять свою функцию просто идеально, но стоит одному из колес попасть в ситуацию когда оно (шина) потеряет сцепление с дорогой, или попадет на другой тип грунта или на лед, то начнет вращаться именно то колесо, которое потеряло сцепление, а противоположенное стоящее на более цепком грунте просто останется неподвижным.

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

Не вдаваясь в сами нюансы работы механизма можно просто констатировать факт, что дифференциал не меняет свой крутящий момент, он просто перераспределяет мощность между колесами и такая мощность будет всегда больше на том именно колесе, которое вращается быстрее. При пробуксовке колеса сопротивление его и крутящего момента будет минимальным, а значит чрезвычайно малым будет и крутящий момент передающийся с самого двигателя непосредственно на колесо, а значит и на противоположенном колесе этот крутящий момент будет ему соответствовать, то есть он будет минимальным.

Особенно видны и очень заметны недостатки этого классического дифференциала на спортивных автомобилях с большой мощностью, а также и на полноприводных машинах, которые рассчитаны на езду по бездорожью.

В этой связи инженеры и автопроизводители большинства автокомпаний начали искать новое решение с этой проблемой. Появилось большое количество (различных видов устройств) дифференциалов. Основные виды таковых нам и хотелось бы освятить в данной статье. А также нам хотелось бы рассказать своим читателям и об основных преимуществах и конкретных недостатках тех или иных видов этих устройств, и еще, на каких современных автомобилях можно сегодня встретить тот или иной тип дифференциалов.

Свободный дифференциал (Open Differential).

Суть его работы.

Разделяет крутящий момент двигателя на две оси, каждая из которых способна вращаться с различной скоростью.

Недостатки.

При потери сцепления колеса с дорогой крутящий момент на противоположном колесе тоже снижается (падает). В худшем варианте, у застрявшего автомобиля одно колесо будет свободно вращается, в то время, как противоположенное с лучшим сцеплением не сможет просто передать поверхности (дороге) достаточно крутящего момента, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

Современные системы управления тягой компенсируют это, путем применения тормозов к потерявшему сцепление колесу. Но данный подход к проблеме помогает лишь отчасти, более сложный дифференциал, как правило действует быстрее и он более эффективен, чем тот же стандартный тип такого механизма.

На каких автомобилях его можно обнаружить.

Устанавливается на большинство автомобилей у которых «отсутствуют претензии» на нехватку большой мощности (они достаточно мощные), или у которых «отсутствуют амбиции» к любому бездорожью (внедорожники), а также на семейные седаны, на кроссоверы, на мини-вэны, на малолитражные машины, и т.д.

Блокируемый дифференциал (Locking Differential).

Как он работает.

При заблокированном дифференциале колеса машины будут постоянно вращаться с равными скоростями. В песке, в грязи и на снегу заблокированный дифференциал гарантирует, что крутящий момент продолжит поступать на колеса с более высокой тягой.

Недостатки.

В незаблокированном виде данный механизм ведет себя точно также, как и свободный дифференциал. Блокировка дифференциала на поверхности с высоким уровнем сцепных свойств, как например, на том же сухом асфальте, затрудняет поворачиваемость автомобиля и может нанести серьезный вред автомобильной трансмиссии.

На каких автомобилях его можно обнаружить.

Jeep Wrangler,  Mercedes-Benz G-класса,  Ram 2500 Power Wagon; опционально его можно поставить на большинство полноразмерных джипов и пикапов.

Самоблокирующийся дифференциал (Limited-slip Differential). Дифференциал повышенного трения.

Как он работает.

Самоблокирующийся дифференциал совмещает в себе две концепции,- свободную и блокируемую системы дифференциалов. Он способен функционировать большую часть времени как обычный дифференциал, а в нужный момент автоматически блокироваться, т.е. в тот момент, когда происходит проскальзывание одного из колес. Блокировка достигается за счет вязкостной муфты, или фрикционной муфты, или за счет сложной системы гидророторного типа. В военных автомобилях ставятся зубчатые или кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы.

Недостатки.

Чисто механические дифференциалы повышенного трения являются реактивными. То есть, они не блокируются пока не произошла пробуксовка колеса.

На каких автомобилях его можно обнаружить.

Nissan 370Z  со Sport пакетом (с вискомуфтой),  Mazda MX-5 Miata  (clutch-type),  Scion FR-S/Subaru BRZ  (helical gears).

Самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением (Electronically Controlled Limited-slip Differential).

Как он работает.

Преимущества такого электронного управления в том, что повышается тяга в повороте и степень блокировки дифференциала можно настроить.

Например, если компьютер автомобиля определяет, что в повороте у него (автомобиля) избыточная поворачиваемость, то он может сильнее заблокировать дифференциал для того чтобы стабилизировать автомобиль.

Недостатки.

Как и в обычном дифференциале ограниченного скольжения его крутящий момент смещен в сторону и колеса более медленно вращающегося.

На каких автомобилях его можно обнаружить.

BMW M3  и  M4,  Cadillac ATS-V  и  CTS-V,  Chevrolet Corvette с пакетом Z51,  Ferrari 488GTB.

Активный дифференциал (Torque-vectoring Differential).

Как он работает.

Использует дополнительные редуктора, которые подключаются по команде электроники. Электроника собирает информацию со всех датчиков, а именно, о скорости автомобиля, о скорости вращения колес, о включенной передаче, об угле поворота рулевого колеса и о множестве других параметров.

Способен дозированно отправлять крутящий момент к каждому из ведущих колес.

С активным дифференциалом автомобиль может проходить повороты на больших скоростях.

Недостатки.

Системы активного дифференциала тяжелые, достаточно сложные и очень дорогие, они увеличивают расход топлива автомобиля.

На каких автомобилях его можно обнаружить.

Audi S4, S5 и S6; BMW X5 M и X6 M; Lexus RC F.

что такое дифференциал в автомобиле?

Дифференциал – это важный узел в конструкции трансмиссии автомобиля. Назначение дифференциала – разделение мощности, поступающей от двигателя, на два отдельных потока.

Что такое дифференциал и для чего он нужен

При повороте колеса автомобиля проходят различный путь. Это приводит к сильному износу шин, пробуксовке и к ухудшению управляемости машины. Дифференциал нужен, чтобы компенсировать разность угловых скоростей колес.

На некоторых автомобилях этого узла нет. Зачем нужен дифференциал, если, например, каждое из ведущих колес на машине имеет отдельный двигатель? Если допустима пробуксовка колес (например, в раллийных автомобилях), узел заваривается.

Как работает дифференциал?

По принципу действия дифференциал прост. В основе лежит планетарная передача, которая состоит из шестерен-полуосей, шестерен-саттелитов, ведомой и ведущей шестерни (передача вращения выполняется через ведущую шестерню).

Есть 3 режима:

• Движение по прямой дороге. Колеса автомобиля встречают одинаковое сопротивление — из-за этого шестерни-саттелиты не приводятся в движение. Поэтому мощность распределяется в соотношении 50/50 – поровну на каждое колесо. При этом период вращения колес равен периоду вращения ведомой шестерни.
• Поворот. Иная ситуация возникает при повороте. Из-за разного сопротивления угловая скорость одного из колес уменьшается, в результате замедляется и шестерня полуосей. Она приводит в движение саттелиты. Их вращение обеспечивает увеличение частоты вращения второй шестерни полуосей. Именно поэтому меняется соотношение скоростей вращения колес (крутящий момент распределяется в равных пропорциях), а их проворачивание отсутствует.
• Пробуксовка. Если автомобиль застрял или попал на сколькое покрытие, может возникнуть пробуксовка одного из колес. Скользящее колесо почти не встречает сопротивления, а для застрявшего оно максимально. За счет дифференциала, находящегося в автомобиле, происходит перераспределение мощностей. Соотношение может доходить до 0/100 (одно колесо стоит, а второе вращается с удвоенной скоростью). Тогда машина встает и не может тронуться. Поэтому многие современные автомобили оснащены блокировкой дифференциала.

По виду зубчатой передачи типы автомобильных дифференциалов бывают такими: цилиндрические, конические и червячные. Наиболее универсальной является последняя разновидность — ее устанавливают как в системах полного привода, так и на автомобилях с 1-й ведущей осью. Цилиндрический больше подходит для установки между мостами полноприводной машины. А передне- и заднеприводные авто оснащают коническими.

Блокировка дифференциала

Наиболее важна блокировка в авто с полным приводом. И причина не только в том, что их чаще эксплуатируют на бездорожье. Из-за особенностей конструкции таких автомобилей при потере сцепления с дорогой одного колеса крутящий момент может сократиться и на трех остальных. Из-за этого авто не будет ехать.

Блокировка происходит за счет «отключения» шестерен-саттелитов либо переноса мощности на загруженную полуось. В зависимости от способа перераспределения механизмы блокировки бывают полными или частичными. Распространены самоблокирующиеся дифференциалы – они устанавливаются на кроссоверы. Их работа позволяет оптимально распределить крутящий момент.

Наиболее сложным устройством обладает электронная блокировка. Она совмещён с системой курсовой устойчивости. Параметры движения автомобиля в этом случае определяют датчики. А за распределение мощности отвечает компьютер автомобиля.

Расположение

Существуют 2 вида дифференциалов: межосевой и межколесный (находится в корпусе ведущего моста). Эти типы дифференциалов имеют ряд отличий. Расположение узла зависит от типа привода автомобиля.

Межколесный ставится на автомобили как с одной, так и с двумя ведущими осями. На переднеприводных авто из-за отсутствия карданной передачи узел стоит сразу за КПП (либо они совмещены в одном корпусе). На машинах с задним приводом он устанавливается в редукторе.

Межосевой ставят на автомобили с полным приводом. Он распределяет мощность уже не между колесами, а между двумя осями. Данный узел задействует при подъёмах и спусках. Из-за наклона авто масса перераспределяется и одна из осей нагружается больше.

Большинство полноприводных авто оборудовано сразу 3 дифференциалами (2 – межколесных и 1 — межосевой). В то же время для машины с одной ведущей осью достаточно всего 1-го межколесного узла.

Виды автомобильных дифференциалов

Виды дифференциалов по принципу работы таковы:

1. С полной блокировкой. Блокировка выполняется водителем принудительно. Из-за того, что угловая скорость колес становится равной, при поворотах ухудшается управляемость и увеличивается износ покрышек. Подобной блокировкой оснащались автомобили ВАЗ-2121.
2. LSD (Limited Slip Differential). Узел этого вида является самоблокирующимся. Если разница между скоростями вращения двух колес становится слишком большой, происходит автоматическая блокировка (то есть ситуация, когда вся мощность поступает на 1 колесо, невозможна). Конструкция такого типа позволяет успешно преодолевать скользкие участки или бездорожье.
3. Вискомуфта (вязкостная муфта). Разновидность самоблокирующегося дифференциала, в котором блокировка выполняется за счет физических свойств некоторых веществ. Обычно сюда заливается дилатантная жидкость, основой которой служит силикон. При нормальной температуре и без перемешивания она сохраняет жидкое состояние. Однако при нагревании она расширяется и приобретает консистенцию клея. Подобная конструкция очень простая и дешевая, поэтому ее устанавливают на большинство «паркетников». Однако данный узел неремонтопригоден, неустойчив к длительной работе и не может быть подключен вручную. Полная блокировка колес возможна только при очень сильной пробуксовке.
4. Torsen (англ. Torque и Sensing). Еще один тип с самоблокировкой. По устройству и принципу работы дифференциала Torsen несколько отличается от предыдущих моделей. Принцип действия — за счет свойства червячной передачи заклинивать при определенном соотношении крутящих моментов. Данная разновидность узла используется на многих полноприводных автомобилях (например, на моделях марки Audi). Преимущество Torsen в его простоте и надежности. Он действует чисто механически и не связан с электроникой. Этот узел стабильнее вискомуфты. Основной недостаток конструкции заключается в том, что авто невозможно сдвинуть, если сразу 2 колеса одной оси проскальзывают. Кроме того, изделия Torsen достаточно дороги.
5. Электронный. Блокировка выполняется в автоматическом режиме посредством бортового компьютера. Главное преимущество такой конструкции – возможность настройки степени блокировки. Также этот узел хорошо стабилизирует машину при возникновении избыточной «поворачиваемости». Однако крутящий момент здесь всегда смещается на колесо с меньшей скоростью вращения.
6. Многодисковый. В конструкции есть подпружиненные фрикционные диски. Механизмы такого типа применяют редко, потому что они быстро изнашиваются. Чаще всего их используют в автоспорте.

Заключение

Автомобиль с дифференциалом безопаснее. Устройство позволяет не только комфортно ехать по трассе, но и выполнять сложные маневры. Однако при езде по бездорожью и скользкому покрытию управляемостью машины с дифференциалом может ухудшиться. В этом случае поможет блокировка компонента. Большинство автомобилей оснащено автоматической блокировкой, поэтому сложностей с ее использованием не возникает. Если же она активируется вручную, включать ее следует только на особенно сложных участках дороги. В противном случае есть риск серьезно повредить покрышки.

Автомобильные дифференциалы

 Дифференциал — его назначение и устройство. 

При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес. Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля. 

Главная передача автомобиля — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

• цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;
• коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;
• гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;
• червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП. В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

Дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Однако дифференциал может быть установлен и между ведущими осями полноприводного автомобиля. Дифференциал представляет собой планетарный редуктор и делится на следующие разновидности:

• конический – в большинстве случаев устанавливается совместно с главной передачей между колесами одной приводной оси;
• цилиндрический – наиболее часто применяется для развязки ведущих осей полноприводных автомобилей;
• червячный – является универсальным и устанавливается как между колесами, так и между ведущими осями.

Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее. Дифференциалы существуют симметричные и несимметричные. Симметричный дифференциал передает равный крутящий момент на оба колеса и устанавливается чаще всего совместно с главной передачей. Несимметричный дифференциал позволяет передать крутящий момент в различных пропорциях и устанавливается между приводными осями автомобиля.

Дифференциал состоит из корпуса, шестерен сателлитов и полуосевых шестерен. Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи. Шестерни сателлиты играют роль планетарного редуктора и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами посредством полуосей на шлицевых соединениях. При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100. То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично. Такое случается в том случае если автомобиль застрял в грязи или на льду.

Однако современные дифференциалы более совершенны и практически лишены данного недостатка. Многие дифференциалы имеют жесткую автоматическую или ручную блокировку. Кроме того современные легковые полноприводные автомобили снабжаются системой курсовой устойчивости, которая основана на оптимальном распределении  крутящего момента между осями и отдельными колесами в зависимости от траектории движения.

Уважаемые посетители сайта!
Если Вы не нашли у нас то, что искали — не уходите сразу.
Обратите внимание на большой ассортимент предлагаемых товаров: электроинструмент, тепловое и насосное оборудование Quattro Elementi, расходные материалы Практика, автоинструмент Forsage, наборы инструмента KingTul (самые дешевые в РФ). А так-же компрессорное, сварочное оборудование, ручной инструмент и комплектующие. У нас есть товары для дачников и садоводов, для автолюбителей и фермеров, для ремонта или строительства.
Наш интернет-магазин предложит отличную цену в Санкт-Петербурге, и доставку в другие города. Для оптовых покупателей предоставляем отсрочку платежа, доставку товара и другие необходимые условия сотрудничества. Выберите на сайте что-то необходимое и мы будем рады продать Вам этот товар по отличной цене.

Симметричный конический дифференциал автомобиля.

Симметричный конический дифференциал

Симметричные конические дифференциалы наиболее широко применяются в трансмиссии автомобилей в качестве межколесных дифференциалов благодаря простоте конструкции, надежности работы, небольших габаритов и массы. Они применяются как на грузовых, так и на легковых автомобилях.
Дифференциалы, применяемые в автомобильных трансмиссиях, представляют собой трехзвенные планетарные механизмы с двумя степенями свободы (рис. 1).
Звеньями дифференциала являются: крестовина 3, связанная с корпусом 1 дифференциала, полуосевые зубчатые колеса 2, 5 и сателлиты 4, 6.

При заданной угловой скорости вращения корпуса дифференциала угловые скорости двух выходных валов 8 и 9, связанных с полуосевыми зубчатыми колесами 2 и 5, могут принимать разные значения в зависимости от условий движения машины. В первую очередь угловые скорости выходных валов зависят от сопротивления вращению со стороны каждого ведущего колеса, оказываемого соответствующему приводному валу.

Между угловыми скоростями трех звеньев механизма существует определенная зависимость, которую называют уравнением кинематики дифференциала:

ω₁ + ω₂ = 2ω₀,

где ω₁ – угловая скорость левого полуосевого колеса; ω₂ – угловая скорость правого полуосевого колеса; ω₀ – угловая скорость корпуса дифференциала.

Из приведенного уравнения следует, что при постоянной скорости корпуса дифференциала (ω₀ = const) уменьшение частоты вращения любого из зубчатых колес на некоторую величину вызывает увеличение частоты вращения другого зубчатого колеса на эту же величину, т. е. сумма угловых скоростей колес остается постоянной при неизменной частоте вращения корпуса дифференциала.

При прямолинейном движении автомобиля по ровной поверхности (рис. 1,б) корпус 1 дифференциала через крестовину 3 и сателлиты 4 и 6 увлекает левое 2 и правое 5 полуосевые зубчатые колеса, заставляя их вращаться с одинаковой угловой скоростью. Сателлиты при этом не вращаются вокруг своих осей.

При повороте, например, направо (рис. 1, в) правое полуосевое зубчатое колесо 5 будет вращаться медленнее корпуса дифференциала, при этом левое зубчатое колесо 2 благодаря вращению сателлитов вокруг своих осей ускорится, и будет вращаться быстрее корпуса дифференциала 1.

Если одно зубчатое колесо остановить, то другое будет вращаться в два раза быстрее корпуса дифференциала.
Такое явление наблюдается при буксовании одного из ведущих колес автомобиля – если одно колесо застрянет, например, в трясине, второе колесо, стоящее на скользкой поверхности, будет быстро вращаться при неподвижном первом.

Остановка корпуса дифференциала с помощью трансмиссионной стояночной тормозной системы или в результате заклинивания главной передачи при движении автомобиля может привести к тому, что ведущие колеса, находящиеся на поверхностях с различными сцепными условиями, станут вращаться в разные стороны, и автомобиль занесет. Поэтому использование трансмиссионной стояночной тормозной системы для экстренной остановки автомобиля не рекомендуется.

Основным динамическим свойством симметричного дифференциала является то, что при отсутствии потерь в зацеплении и опорах моменты на полуосях распределяются поровну:

М₁ = М₂ = 0,5 М₀,

где М₁ и М₂ – моменты на полуосевых зубчатых колесах; М₀ – момент на корпусе дифференциала.

Распределение крутящего момента поровну между колесами одного моста благоприятно при движении автомобиля по дороге с твердым покрытием, когда сцепление всех колес с дорогой одинаково.
Однако если одно из колес движется по скользкому грунту, то, как это описывалось выше, автомобиль может забуксовать. При этом на застрявшем колесе реализуется незначительный крутящий момент.
По этой причине симметричный дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, что является одним из основных недостатков дифференциалов данного типа.

Более подробно устройство межколесного симметричного конического дифференциала показано на рисунке 2.

***

Особенности устройства и работы симметричного конического дифференциала

Механизм симметричного конического дифференциала, который наиболее широко используется в качестве межколесного дифференциала, включает в себя корпус, состоящий из двух чашек 1 и 8, стянутых болтами, к которым крепится ведомое цилиндрическое зубчатое колесо главной передачи. Между чашками зажата крестовина 9, на шипах которой свободно установлены четыре сателлита 5. В отверстия сателлитов запрессованы бронзовые втулки.

Полуосевые зубчатые колеса 3 и 6 расположены на внутренних шлицованных концах полуосей и находятся в постоянном зацеплении с сателлитами.
Для сборки дифференциала в корпусе выполняют окна. Для уменьшения трения и повышения срока службы дифференциала между торцами сателлитов и полуосевых зубчатых колес устанавливают бронзовые шайбы 2, 4, 7.

Торцевые поверхности сателлитов, так же, как и внутренние поверхности корпуса, выполнены сферическими, что способствует их лучшему центрированию на шипах крестовины. Сателлиты и полуосевые зубчатые колеса имеют прямые зубья.

Устранение отрицательного свойства дифференциала, ухудшающего проходимость автомобиля, может достигаться принудительной блокировкой дифференциала, что приводит к образованию жесткой связи между правым и левым ведущими колесами. Принудительное блокирование дифференциалов используют для повышения проходимости полноприводных автомобилей. Блокирование дифференциала может осуществляться различными способами, например, путем соединения одной из полуосей с помощью зубчатой муфты 1 с зубчатым венцом 2, выполненной на удлиненной части чашки дифференциала, при этом все элементы дифференциала вращаются как одно целое (рис. 3).

Принудительное блокирование дифференциала осуществляют с места водителя с помощью дистанционного привода, который может быть механическим, пневматическим, электропневматическим и т. п.
После прохождения сложного участка дороги блокировку необходимо выключить, чтобы избежать интенсивного изнашивания шин, потери устойчивости автомобиля и повышенного расхода топлива.

Неумелое использование принудительной блокировки дифференциала может повредить трансмиссию. Поэтому при включении блокировки полуосей следует применять следующие меры:

• включать жесткие блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле;
• включать блокировку следует осторожно, так как усилия двигателя вполне достаточно чтобы сорвать сам механизм блокировки или поломать полуось;
• не следует забывать, что включенная блокировка (особенно на ведущем переднем мосту) отрицательно сказывается на управляемости автомобиля;
• не рекомендуется использовать жесткую блокировку дифференциала на твердом покрытии.
• при включенной блокировке необходимо придерживаться скоростных ограничений, рекомендованных производителем.

Из-за описанного недостатка симметричных конических дифференциалов, ухудшающего проходимость автомобиля и требующего применения специальных блокирующих устройств, в конструкции автомобилей, особенно предназначенных для работы в сложных дорожных условиях, иногда применяют дифференциалы других типов, обладающих свойством самоблокирования – так называемые самоблокирующиеся дифференциалы.
К такому типу дифференциалов относятся, например, кулачковые дифференциалы повышенного трения.

***

Кулачковый дифференциал повышенного трения

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Как работают разные типы дифференциалов — Авто блог

Все что вам необходимо знать о дифференциалах, и их различиях в работе

Перед тем как приступить к рассмотрению типов дифференциалов и нюансах их работы, для начала пройдемся по теории. Для чего по большому счету нужен дифференциал на современных машинах и как он трудится.

Дифференциал, говорит теория, это механическое устройство, особенный вид планетарной зубчатой передачи, дробящий момент входного вала (в нашем случае карданного вала) между выходными валами (полуосями) автомобиля, и передающий момент силы с кардана, в заднеприводном варианте либо конкретно от двигателя на переднеприводном автомобиле (дифференциал в FWD находится в КПП), на полуоси так, что угловые скорости вращения полуосей смогут быть различными по отношению друг к другу, в то время, когда колеса проходят различный путь, к примеру в повороте. Снова же из баз теории, на протяжении поворота, колеса автомобиля проходят по различной траектории, внутренней и внешней, соответственно то колесо, что идет по внешнему радиусу проезжает больше, чем внутреннее колесо, значит, и скорость вращения внутреннего колеса должна быть меньше скорости внешнего.

Смотрите кроме этого: Что необходимо знать перед тем как ездить по распутью

Конкретно в этом и содержится основная задача дифференциала, верно распределять скорости вращения валов, а на выходе и соответственно, самих колес.

Назначение дифференциала машин:

разрешает ведущим колёсам вращаться с различными угловыми скоростями;

неразрывно передаёт крутящий момент от двигателя на ведущие колёса;

Главная неприятность, показавшаяся на заре автомобильной эры была решена посредством применения дифференциала, сейчас повороты возможно безопасно проходить без пробуксовки колес, а соответственно без чрезмерной нагрузки на трансмиссию, шины и подшипники колес. Но показалось второе неудобство.

Несложный дифференциал имеет одну особенность, «благодаря» которой категорически не подходит для сложных, экстремальных дорожных обстановок.

В то время, когда у ведущих колес 100% сцепление с дорогой все будет идти прекрасно, дифференциал будет выполнять собственную функцию идеально, но стоит одному из них оказаться в ситуации, в котором шина утратит сцепление, другой тип грунта, лед, то начнет вращаться как раз колесо утратившее сцепление, а противоположенное, стоящее на более цепком грунте останется неподвижным.

Смотрите кроме этого: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

Не вдаваясь в нюансы, возможно констатировать факт, что дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет мощность между колесами, и мощность постоянно будет больше на том колесе, которое вращается стремительнее. Крутящий момент, при пробуксовке колеса сопротивление его минимально, соответственно очень мелок и крутящий момент с двигателя на колесо, на противоположенном колесе крутящий момент будет соответствовать ему, другими словами будет минимальным.

Особенно видны недочёты хорошего дифференциала на спортивных машинах с громадной мощностью и на полноприводных автомобилях, рассчитанных на езду по распутью.

В данной связи автопроизводители и инженеры начали искать ответ новой неприятности. Показалось очень много разных видов устройств дифференциалов. Главные виды, которых мы желали бы осветить в данной статье.

Кроме этого вы определите самые недостатки и основные преимущества тех либо иных видов устройств, и на каких современных машинах возможно встретить тот либо другой тип дифференциалов.

Вольный дифференциал (Open Differential)

Сущность его работы

Разделяет крутящий момент двигателя на две оси, любая из которых способна вращаться с разной скоростью.

Недочёты

В то время, когда колесо теряет сцепление, крутящий момент на противоположном колесе кроме этого падает. В нехорошем варианте, у застрявшего автомобиля одно колесо вольно вращается, тогда как противоположенное с лучшим сцеплением неимеетвозможности передать поверхности достаточно крутящего момента, дабы переместить автомобиль с места.

Современные системы управления тягой компенсируют это методом применения тормозов к утратившему сцепление колесу. Но этот подход оказывает помощь только частично, более сложный дифференциал, в большинстве случаев, стремительнее действует и более действен, чем обычный тип.

На каких машинах его возможно найти

Устанавливается на большая часть машин, каковые без претензий на наличие громадной мощности либо без внедорожных амбиций, домашние седаны, кроссоверы, минивэны, малолитражные автомобили, и т.д.

Блокируемый дифференциал (Locking Differential)

Как он трудится

При заблокированном дифференциале, колеса всегда будут вращаться с равными скоростями. В песке, грязи и снегах, заблокированный дифференциал гарантирует, что крутящий момент продолжит поступать на колесо с более высокой тягой.

Недочёты

В незаблокированном виде ведет себя совершенно верно кроме этого как вольный дифференциал. Блокировка дифференциала на поверхности с большим уровнем сцепных особенностей, к примеру, на сухом асфальте, затрудняет поворачиваемость автомобиля и может нанести большой ущерб автомобильной трансмиссии.

На каких машинах его возможно найти

Jeep Wrangler,Mercedes-Benz G-класса,Ram 2500 Power Wagon; опционально возможно поставить на большая часть полноразмерных пикапов и джипов.

Самоблокирующийся дифференциал (Limited-slip Differential) Дифференциал повышенного трения

Как он трудится

Самоблокирующийся дифференциал совмещает две концепции- свободную и блокируемую совокупность дифференциалов. Он способен функционировать солидную часть времени как простой дифференциал, а в необходимый момент машинально блокироваться, в то время, когда происходит проскальзывание одного из колес. Блокировка достигается посредством вязкостной муфты либо фрикционной муфты либо сложной совокупности гидророторного типа.

В военных машинах ставятся зубчатые либо кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы.

Недочёты

Чисто механические дифференциалы повышенного трения являются реактивными. Другими словами, они не блокируются, пока не случилась пробуксовка колеса.

На каких машинах его возможно найти

Nissan 370Zсо Спорт пакетом (с вискомуфтой),Мазда MX-5 Miata(clutch-type),Scion FR-S/Subaru BRZ(helical gears).

Самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением (Electronically Controlled Limited-slip Differential)

Как он трудится

Преимущества электронного управления в том, что увеличивается тяга в повороте, и степень блокировки дифференциала возможно настроить.

К примеру, в случае если компьютер определяет, что в повороте у автомобиля избыточная поворачиваемость, он может посильнее заблокировать дифференциал, дабы стабилизировать автомобиль.

Недочёты

Как и в простом дифференциале ограниченного скольжения, крутящий момент смещен в сторону более медлительно вращающегося колеса.

На каких машинах его возможно найти

BMW M3иM4,Cadillac ATS-VиCTS-V,Шевроле Corvette с пакетом Z51,Ferrari 488GTB.

Деятельный дифференциал (Torque-vectoring Differential)

Как он трудится

Применяет дополнительные редуктора, каковые подключаются по команде электроники. Электроника собирает данные со всех датчиков, скорости автомобиля, скорости вращения колес, включенной передачи, угла множества рулевого и поворота колеса вторых.

Способен, дозировано отправлять крутящий момент к каждому из ведущих колес.

С активным дифференциалом автомобиль может проходить повороты на громадных скоростях.

Недочёты

Совокупности активного дифференциала тяжелые, сложные, и дорогие, увеличивают расход горючего.

На каких машинах его возможно найти

Audi S4, S5 и S6; BMW X5 M и X6 M; Lexus RC F.

Как трудится дифференциал?

Темы которые будут Вам интересны:

Дифференциал :: Avto.Tatar

Трансмиссия автомобиля включает такое важное механическое устройство как дифференциал. Этот узел используется для передачи определенного крутящего момента от силового агрегата на ведущие колеса, причем задавая при этом для каждого из колес различную угловую скорость. Также дифференциал, наряду с главной, исполняет роль понижающей передачи.

Главное назначение механизма – предотвращение пробуксовки ведущих колес при вхождении в поворот, когда колесо по определенному внешнему радиусу проходит значительно большее расстояние, чем колесо, проходящее по внутреннему радиусу. Поэтому угловая скорость колеса, проходящего по внутреннему радиусу, должна быть меньше. Иначе возникнет пробуксовка. Реализуется эта схема путем использования планетарного механизма и изменения крутящего момента.

Дифференциал – классическое решение, присутствует на преобладающем количестве легковых автомобилей. Ставится на ведущую ось (переднюю в переднеприводных моделях или заднюю, в заднеприводных моделях, где есть карданный вал). Это так называемый межколесный дифференциал. Если обе оси ведущие, речь идет о полном приводе, то межколесных дифференциалов соответственно два. И это не все. Полный привод реализуется по двум схемам – подключаемый автоматически или вручную и постоянный. В машинах с полным постоянным типом привода ставится и третий дифференциал, межосевой. Он уже перераспределяет определенный крутящий момент между двумя ведущими осями. Есть и четвертый, но на легковых автомобилях большая редкость, называется межтележечным, это когда осей больше двух и три из них ведущие, схемы 6х6, такие легковые автомобили, а среди них только полноразмерные внедорожники и пикапы, в мире на пальцах руки можно пересчитать, или совсем уж экзотика 8х8. Например, у серийного трехосного Mercedes-Benz Gelandewagen (G 63 AMG 6×6) дифференциалов пять.

Дифференциал в каноническом его понимании это планетарная передача, шестеренчатый планетарный механизм, где необходимый крутящий момент, за величину которого отвечает коробка передач и сцепление, передается через коническую зубчатую передачу (в ряде случаев и карданный вал, редуктор, если привод задний) на корпус. Он направляет определенный крутящий момент прямо на шестерни, а шестерни затем крутящий момент симметрично или несимметрично перераспределяют между двумя полуосями. Другие типы дифференциалов, например, отметим такие как с кулачковыми или зубчатыми парами, на легковых автомобилях большая редкость. Основные элементы это ведущий вал, на него коробка передач подает крутящий момент, шестерни (коронная, ведущая и полуосей), сателлиты, а также полуоси.

Любой дифференциал на современной легковой машине оборудуется блокировкой. Это обусловлено спецификой работы. В чистом виде он передает больший крутящий момент на то колесо, которое имеет наименьшее сопротивление усилию. Например, если одно колесо располагается на льду, а другое на асфальте, то практически весь крутящий момент пойдет на колесо, расположенное на льду. Это же утверждение касается и осей, если привод постоянный полный. Чтобы этого избежать дополнительно устанавливается блокировка дифференциала межколесного или межосевого.

Начнем с такого элемента как блокировка дифференциала, она устанавливается двух основных типов:

• ручная, приводится в действие при помощи специального тумблера или кнопочки, электро-, пневмо- или гидропривода, заключается в блокировке шестерен-сателлитов, активно применяется на «брутальных проходимцах» при езде по бездорожью;
• электронная, она же автоматическая, есть датчики определенных систем, классический уже вариант ABS, есть исполнительные механизмы, которые блокируют по команде ЭБУ шестерни-сателлиты.

Отдельно выделим дифференциалы с системой DPS.

Второй важный момент. Блокировка дифференциала бывает полной или частичной, неполной с проскальзыванием (она же Limited Slip Differentials). Самоблокирующийся дифференциал – основной элемент систем с частичной блокировкой. Отметим два типа:

• Speed sensitive, включается тогда, когда полуоси имеют различную угловую скорость;
• Torque sensitive, включается тогда, когда на одной из осей снижается величина крутящего момента, к ним относится и фрикционный дифференциал гоночных моделей.

Схема Speed sensitive реализовывается по-разному, в том числе с установкой вискомуфты и героторного дифференциала.

По конструкции еще отметим три вида дифференциалов с:

• гипоидным типом зацепления шестерен;
• косозубым типом зацепления шестерен;
• шестернями различного вида, полуосей косозубыми и сателлитов винтовыми.

Это далеко не все конструкционные решения, применяемые на дифференциалах в текущий момент. Поэтому прежде чем купить дифференциал, нужно знать, какой тип механизма ставится на определенной модели, марке и поколении машины и где установлен. Если это модель с передним привод, то это коробка передач, если привод полный или задний, то межколесный дифференциал располагается в мосте, а межосевой у полноприводных в раздаточной коробке. Это учитывается когда выполняется замена дифференциала.

И еще отметим, что дифференциалы бывают как симметричными, так и несимметричными.

В процессе эксплуатации трансмиссия подвергается значительным нагрузкам. Поэтому коробка передач, сцепление, редуктор, в заднеприводных моделях карданный вал, и дифференциал подвержены определенному износу. Иные причины поломок – ухудшение смазки, нагрев, механическая деформация.

Основные признаки неисправностей – повышенный уровень шума, подтекание рабочей жидкости, удары и стуки в передаче, клин моста и другие.

Для определения неисправностей необходима диагностика, возможно, потребуется замена дифференциала.

Выявление неисправностей самого дифференциала проводится при помощи визуального осмотра на подъемнике с использованием определенных диагностических методик. Также обращается внимание на наличие следов подтекания рабочей жидкости. Если используется электронная блокировка дифференциала (на большинстве автомобилей), то проводится компьютерная диагностика с помощью сканера. В ряде случаев выполняется демонтаж и дефектовка узла.

После проведения диагностики принимается решение о выполнении ремонта или восстановления. Характерные неисправности это износ зубцов шестерен, опорных шайб и нарушение целостности подшипников. Если это возможно производится восстановление или замена отдельных элементов. В случае когда ремонт невозможен проводится замена дифференциала в сборе. Для этого необходимо, предварительно посоветовавшись с мастерами техцентра, купить дифференциал.

Полный привод устройство, что такое дифференциал Торсен и принцип его работы

Все про полный привод, его разновидности и принцип работы: часть 1, часть 2, часть 3. На сегодняшний день в автомобильном мире представлено три типа устройства полного привода:

1. Классическая трансмиссия с полным приводом (обозначается термином full-time), в которой имеется три дифференциала. Это обуславливает наличие у такого автомобиля полного привода на все колеса в любом режиме его движения. Но, как было уже сказано выше, при потере сцепления с дорогой хотя бы одного из колес такой автомобиль будет стоять на месте. То есть в таком автомобиле наличие частичной или полной блокировки дифференциала обязательно. На сегодняшний день самым популярным решением на традиционных внедорожниках является жесткая механическая блокировка межосевого дифференциала. При этом момент распределяется по осям в пропорциях 50 на 50. Благодаря этому автомобиль становится более проходимым, но не способным ездить по дорогам с твердым покрытием со скоростью более 30-40 км/ч (более высокая скорость движения пагубно скажется на дифференциалах и может привести к их поломке). В качестве опции на внедорожных моделях может быть предусмотрена возможность дополнительной блокировки заднего дифференциала.

______________________

В качестве полезной ссылки — координаты сервиса ремонта авто и техобслуживания в СПб spb-avtoremont.ru. Здесь ремонтируют механические коробки на любых автомобилях — всех марок и возрастов. А также обслуживают машины с передним и полным приводом, ремонтируют подвеску, проводят компьютерную диагностику.

______________________

2. Продолжим обзор видов привода. Также есть такое направление, как механически подключаемый полный привод – part-time. В его схеме совсем нет межосевого дифференциала, вместо которого присутствует специальный механизм, подключающий вторую ось. Такой тип трансмиссии используется обычно на пикапах и внедорожниках невысокой ценовой категории. На твердом дорожном покрытии такая машина может ездить только с использованием привода одной оси (в большинстве случаев задней). А чтобы преодолеть участки бездорожья, водителю необходимо вручную подключать полный привод, жестко блокируя между собой переднюю и заднюю оси. В итоге получается, что момент поступает на обе оси сразу. Однако ведь свободные дифференциалы на осях продолжают оставаться, поэтому автомобиль может не поехать в случае вывешивания колес по диагонали. Эта проблема решаема: стоит только заблокировать один из межколесных дифференциалов – обычно в первую очередь задний. Именно поэтому в некоторых моделях есть на задней оси самоблокирующийся дифференциал.

3. Полный привод, подключаемый автоматически. На сегодняшний день это самое популярное и универсальное решение. Обозначается он чаще всего AWD (A-AWD) – automatic all-wheel drive. Конструкция такой системы очень похожа на part-time, где нет межосевого дифференциала, но для того, чтобы подключить вторую ось, предназначена электромагнитная или гидравлическая муфта. Блокируется муфта с помощью электроники, а используется для этого два механизма функционирования – реактивный и превентивный, о которых пойдет речь немного ниже.

Необходимо хорошо понимать, что для получения максимального эффекта от работы полного привода (причем от любого – и full-time, и awd) требуется наличие переменной блокировки дифференциала между осями, зависящей от условий движения. Это осуществляется различными методами и устройствами. К ним относятся самоблокирующийся шестеренчатый дифференциал, вязкостная муфта, управление блокировкой с помощью электроники.

Самым простым из них является использование вязкостной муфты (дифференциал с ней носит название VLSD (viscous limited-slip differential), однако он малоэффективен. Принцип работы этого простейшего устройства в том, что оно передает вращающий момент с помощью вязкой жидкости. Когда начинает отличаться скорость вращения входного и выходного валов муфты, повышается вязкость жидкости внутри нее, причем вплоть до перехода в твердое состояние. Таким нехитрым образом осуществляется блокирование муфты и равномерное распределение момента между осями. У вязкостной муфты есть недостатки. Во-первых, это ее большая инерционность, что исключает возможность ее использования на бездорожье, ограничивая твердым дорожным полотном. А во-вторых, у нее весьма ограничен срок службы – примерно до пробега автомобилем 100 тысяч километров, после чего вязкостная муфта перестает функционировать, а дифференциал освобождается.
Все же на сегодняшний день такие муфты иногда применяют – для того, чтобы блокировать задний межколесный дифференциал внедорожников или межосевой дифференциал в автомобилях марки Subaru с МКПП. В недалеком прошлом вязкостную муфту применяли для того, чтобы подключать вторую ось в системы автоматически подключаемого полного привода в автомобилях Toyota, однако из-за низкой эффективности от такой практики потом отказались.

Что такое дифференциал Торсен и принцип его работы

Следующий способ переменной блокировки дифференциала – самоблокирующийся шестеренчатый дифференциал. На сегодня известно такое устройство под названием Torsen. Итак, что такое дифференциал Торсен. Принцип его работы – в свойстве червячной передачи заклинивать, когда на осях возникает определенное соотношение величин крутящих моментов.

Такой метод используется на очень многих автомобилях с полным приводом (например, весь модельный ряд полноприводных Ауди), он имеет технически сложное устройство и, соответственно, высокую стоимость. Но вместе с тем, эффективен как на твердых дорогах, так и на бездорожье. Из недостатков стоит отметить то, что когда сопротивление вращению на какой-либо из осей полностью отсутствует, дифференциал разблокирован, поэтому автомобиль не сможет двигаться. Именно в этом и заключается уязвимость автомобилей с дифференциалом Torsen – когда сцепление с дорогой отсутствует на обоих колесах одной оси, с места автомобиль не сдвинется. В связи с этим компания Audi применяет на своих новых моделях дифференциал с коронными шестернями и дополнительными фрикционами.

Электронное управление блокировкой дифференциала включает в себя как обычные способы регулировки положения буксующих колес с помощью тормозной системы автомобиля, так и более сложные устройства электронного управления со степенью блокирования дифференциала, зависящей от обстановки на дороге. Их достоинство – именно в наличии электроники, которая самостоятельно мгновенно определяет нуждаемость каждого колеса автомобиля в крутящем моменте и необходимом его количестве. Для этого предназначено множество датчиков – это и датчик вращения, и акселерометр, который фиксирует продольные и поперечные ускорения автомобиля, и датчики педали газа, а также положения руля. В отличие от таких электронных устройств и вязкостная муфта, и самоблокирующийся дифференциал – это полностью механические устройства, не предполагающие вмешательства в их работу электронной системы.
Стоит отметить, что система, которая имитирует блокирование дифференциала путем использования штатных автомобильных тормозов, чаще всего не так эффективно действует по сравнению с непосредственной блокировкой дифференциала. Обычно такая имитация используется как альтернатива межколесной блокировке. На сегодняшний день ее применяют даже на машинах, имеющих привод на одну ось.
В качестве примера блокировки на электронном управлении можно привести трансмиссию с полным приводом VTD, которая устанавливается на автомобили Subaru с 5-скоростной АКПП. Есть еще такая система, как DCCD, которую используют на модели Subaru Impresa WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolition, имеющем активный центральный дифференциал ACD. И эти трансмиссии без преувеличения можно считать самыми совершенными во всем автомобильном мире.

типов дифференциалов и принцип их работы

Как и большинство других элементов современных автомобилей, простая зубчатая передача, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, в результате чего было создано множество типов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, является древней конструкцией, и первый известный пример ее использования был зарегистрирован в Китае в 1^-м -м тысячелетии до нашей эры.

Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, повозки, повозки и колесницы все еще страдали от той же проблемы, связанной с буксованием или волочением одного колеса на поворотах, повышением износа и повреждением дорог.

Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства, вместо того, чтобы просто тянуть их на лошади, добавило новую проблему, которую нужно было преодолеть — как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в движение оба колеса.

Первые автомобили не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси.Но это было далеко от идеала, так как это означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления на любом другом участке, кроме твердой, ровной поверхности.

В конечном итоге это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы для преодоления более сложных условий вождения.

Посмотрите это видео, в котором с помощью трехмерных изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:

Открытый дифференциал:

Дифференциал в своей основной форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, составляющих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной силы, завершая квадрат.

Этот базовый блок затем дополнительно дополняется кольцевой шестерней, добавляемой к корпусу дифференциала, который удерживает основные основные шестерни, и эта кольцевая шестерня позволяет приводить колеса в движение путем соединения с приводным валом через шестерню.

^{В этом примере вы можете увидеть три стороны внутреннего зубчатого колеса, которые составляют основной механизм, причем большая синяя шестерня представляет коронную шестерню, которая будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни входят в зацепление, когда одно колесо вращается медленнее, чем другое.}

Эта зубчатая передача составляет дифференциал открытого типа и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , от которого происходят более сложные системы.

Преимущество этого типа в основном ограничивается основной функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на обеспечение возможности поворота оси более эффективно, позволяя колесу за пределами поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. поскольку он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.

Недостатком этого типа является то, что, поскольку крутящий момент распределяется равномерно между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.

По достижении предела тяги обоих колес вместе, колесо с наименьшим тяговым усилием начнет вращаться, что еще больше снижает этот предел, поскольку сопротивление со стороны уже вращающегося колеса еще меньше.

Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и безнаддувных двигателях

Заблокированный дифференциал:

Блокировка или блокировка дифференциала — вариант, встречающийся на некоторых транспортных средствах, в первую очередь на тех, которые едут по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или с помощью электроники, в зависимости от используемой в автомобиле технологии.

Преимущество заблокированного дифференциала заключается в том, что он может получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не разделен поровну 50/50, он может передавать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой данный момент.

Поскольку маловероятно, что вы будете двигаться со скоростью и обычно путешествуете по неровной поверхности, проблема торможения и износа шин на поворотах на неподвижной оси является меньшей проблемой.

Одним из недостатков заблокированных дифференциалов называется заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент), и ее необходимо ослабить — обычно это достигается за счет отрыва колес от земли для сброса положения.Или просто сняв замки, когда они больше не нужны.

Представьте себе длинную картонную трубку, удерживаемую на каждом конце, а затем скручивающую трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка не могла больше выдерживать силу, складывалась и рвалась — это связывание. Это происходит из-за того, что колеса движутся с разной скоростью, что приводит к скручиванию осей и увеличению давления на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного тягового усилия достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.

Сварной / золотниковый дифференциал:

Сварные дифференциалы, по сути, такие же, как заблокированный дифференциал, только он был постоянно приварен из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известный как дифференциал золотника). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала / Фиксированная ось, которая облегчает одновременное вращение обоих колес, желательны — например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.

Обычно это не рекомендуется, так как тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали — что может даже привести к тому, что сломанные шестерни дифференциала взорвутся через корпус дифференциала и представляют опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.

Дифференциал повышенного трения:

LSD объединяет преимущества открытого и заблокированного дифференциалов в более сложной системе. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:

Этот тип LSD окружает ту же самую центральную шестерню, видимую на открытом дифференциале, парой нажимных колец, которые оказывают усилие на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя действие дифференциала с открытого на заблокированный — и обеспечивая ему повышенное тяговое усилие, которое этот тип выигрывает от более открытого дифференциала.

На этом разрезе вы можете увидеть нажимные кольца (также вырезанные), окружающие центральные шестерни, которые при вращении раздвигаются центральными штифтами шестерни, прижимающимися к наклонным поверхностям. Это движение толкает нажимные кольца на блоки сцепления (желтый и синий) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный.

также делятся на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:

• В LSD с односторонним движением давление проявляется только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и выключении мощности дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им поворачиваться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте, чтобы получить больше тяги.
• A Двусторонний LSD делает шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления также при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на дорожном покрытии с изменчивой поверхностью.
• с полуторным ходом снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее — при замедлении.

Обратной стороной механических LSD является то, что они требуют регулярного технического обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.

Второй тип дифференциала повышенного трения, в котором вместо муфт используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между разомкнутым и заблокированным состояниями. Из-за того, что у них меньше движущихся частей, чем у механических LSD, VLSD проще, но по сравнению с ними имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков.

В своей основной работе эффект более плавный в применении, чем механические LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, на которой движутся колеса по сравнению с корпусом дифференциала, обеспечивая очень постепенное увеличение.

VLSD также способны передавать крутящий момент более эффективно на колесо, которое имеет большее сцепление с дорогой . Поскольку жидкость действует так, чтобы сопротивляться пониженной скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и вращается, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление медленнее движущемуся колесу, передавая больший крутящий момент от ведущего вала на него.

VLSD становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, они становятся менее вязкими и обеспечивают меньшее сопротивление.Он также не может блокироваться так же полно, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в подходящем пространстве.

Недостатком как механических, так и вязкостных LSD является то, что система не всегда эффективно направляет крутящий момент во время прохождения поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстро движущееся внешнее колесо как потерю сцепления. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную / недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.

Torsen Дифференциал:

В дифференциале Torsen ( Tor que — Sen sing) используется хитроумная передача, обеспечивающая тот же эффект, что и в дифференциале с ограниченным скольжением, без необходимости использования муфт или гидравлического сопротивления.

Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной передаче открытого дифференциала. Эти наборы червячных шестерен, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента, чего затем достигается за счет постоянного зацепления червячных шестерен друг с другом через соединенные прямозубые цилиндрические шестерни.

_{На первом и втором изображениях показаны три пары червячных шестерен, находящихся в зацеплении с каждой половиной оси — с цилиндрическими шестернями на конце каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, когда одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения имеют оригинальный дизайн торсена, третье изображение представляет собой вторую версию дифференциала торсена. В новой конструкции червячные шестерни переставлены на одну линию с осями, но при этом выполняют то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с промежутками в шестерне удаляет зацепление с другой стороны.}

Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к изменяющимся дорожным и дорожным условиям.

В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента через одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот снимает ограничение мощности, которое испытывают открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги в любом колесе.

Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать другое отношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полутораходовой дифференциал повышенного трения.

Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen является превосходной механической системой , которая сочетает в себе основные преимущества всех перечисленных ранее типов дифференциалов.

Прочтите наш блог о трансмиссиях с двойным сцеплением и принципах их работы

Активный дифференциал:

Очень похоже на дифференциал повышенного трения, в активном дифференциале по-прежнему используются механизмы, обеспечивающие сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическую силу, эти муфты могут активироваться электронным способом.

Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, которые система испытывает при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, а с помощью ряда датчиков на транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса и когда направить мощность.

Это радикально улучшает характеристики, особенно на несовершенном дорожном покрытии, и особенно нравится водителям ралли, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия движения и нуждаются в системе, которая может не отставать от их непрерывных настроек транспортного средства.

Дифференциал с вектором крутящего момента:

TVD продвигает эту усовершенствованную с помощью электроники систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором транспортного средства в поворотах и ​​выходе из них, побуждая определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, что улучшает характеристики прохождения поворотов.

Активируя сцепление, противоположное тому, что обычно включает LSD с чисто механическим приводом, вы можете использовать этот эффект для помощи в управлении, а также снизить мощность, преодолевая недостатки системы LSD.

При входе в поворот, многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы хотя бы частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем высвобождается, когда скорость колес падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться. на разных скоростях.

Однако, вместо того, чтобы ослабить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему передавать через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс внешней силы способствует резкому повороту автомобиля в повороте и снижению недостаточной поворачиваемости.

Продолжая применять это сопротивление через поворот, когда транспортное средство проходит вершину и начинает ускоряться, оно будет продолжать игнорировать нормальный многосторонний LSD, который снова будет интерпретировать более быстрое движение внешнего колеса как пробуксовку и отвлекать крутящий момент во время ускорения до внутреннее колесо, которое воспринимается как лучшее сцепление.

Поскольку TVD оказывает большее сопротивление сцеплению внешних колес, он обманом заставляет систему отводить через него больше крутящего момента — увеличивая мощность, которую можно приложить , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.

_{Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента через угол, создаваемую искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это позволяет добиться большего ускорения на выходе из поворота, в то же время повышая поворачиваемость автомобиля.}

Дифференциал с вектором крутящего момента способен передавать 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных обстоятельствах.

Обратной стороной этой системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гонок / треков из-за ее потенциала для прохождения поворотов на высокой скорости.

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, лучше, их стоимость намного превышает стоимость более простых систем.

Как и в случае с любыми другими автомобильными технологиями, польза от каждой системы зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что должен быть способен ваш дифференциал. У вас не будет особой необходимости в дифференциале векторизации крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не воображаете себя в следующем WRC и не можете позволить себе штраф — но вам может понадобиться дифференциал блокировки, если вы живете в сельской местности. лучше доступен для внедорожника.

Щелкните здесь для визуального просмотра различных типов дифференциала.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Типы автомобильных дифференциалов и принцип их работы

Возможно, мы никогда не узнаем, кто изобрел дифференциал, но этой технологии не менее 3000 лет. Дифференциалы или дифференциалы основаны на основном принципе, согласно которому при прохождении поворотов внешнее колесо поворачивается быстрее, чем внутреннее колесо, преодолевая большее расстояние.Мост со сплошным приводом может погнуться и сломать или поцарапать шины.

Было разработано несколько типов автомобильных дифференциалов: одни предназначены просто для учета разницы в скорости вращения колес, а другие предназначены для ее нейтрализации или усиления.

Открытый дифференциал учитывает разницу в скорости вращения или пробуксовке колес, но не более того. Ведущая шестерня ведущего вала приводит в движение ведущую шестерню дифференциала. Пара конических шестерен дифференциала приводит в движение пару ведомых конических шестерен, которые соединяются с полуосями для привода колес.На типичной сухой дороге открытый дифференциал позволяет внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему. Когда тяга хорошая, мощность от двигателя и трансмиссии передается пропорционально каждому колесу — 50/50 на прямом ходу и переменная на поворотах.

Единственная проблема возникает, когда ведущее колесо теряет сцепление, например, на льду или гравии. В этом случае открытый дифференциал позволяет всему крутящему моменту передаваться на колесо без тяги, не ведя автомобиль в никуда. Открытые дифференциалы встречаются на большинстве автомобилей в мире, но не на автомобилях повышенной проходимости или внедорожниках.

В 1932 году, обнаружив, что открытый дифференциал не может проходить крутые повороты — внутреннее колесо теряет сцепление с дорогой в высокоскоростных поворотах, Фердинанд Порше разработал дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях движения, на прямых дорогах и на типичных поворотах дифференциал повышенного трения действует как открытый дифференциал, учитывая разницу в скорости колес. Однако при резком ускорении и крутых поворотах муфты или пластины в дифференциале повышенного трения не позволяют дифференциалу передавать весь крутящий момент на колесо с наименьшим сопротивлением.Это позволяет гоночному автомобилю преодолевать скоростные и мощные повороты. Дифференциалы повышенного трения встречаются на многих транспортных средствах с высокими техническими характеристиками и некоторых якобы внедорожниках.

Иногда происходит слишком сильное проскальзывание колес, на что обращаются блокирующие дифференциалы. Блокировка дифференциалов или блокираторов может быть продолжением ограниченного проскальзывания с использованием муфт и пружин для активации механизма блокировки, передавая равный крутящий момент на каждое колесо, независимо от наличия тяги.Для выбора блокировки дифференциалов используется воздух, электричество или кабель. Шкафчики Detroit или защелки предлагают отличную блокировку и передачу крутящего момента, но на самом деле не являются отличительными чертами, поскольку они полностью отключают ось при поворотах. Блокировка дифференциалов разных типов встречается на внедорожниках и некоторых транспортных средствах с высокими характеристиками.

Дифференциалы с векторизацией крутящего момента являются наиболее продвинутыми и сложными типами автомобильного дифференциала, подчеркивающими разницу в скорости вращения колес при поворотах автомобиля.Используя сцепления с электронным управлением и отдельный контроллер, дифференциалы с векторизацией крутящего момента принудительно замедляют колесо во внутренней части поворота, передавая крутящий момент на внешнее колесо, приводя автомобиль в движение во время поворота. Также называемые активными дифференциалами, они регулируют передачу крутящего момента по требованию, что обеспечивает динамичное вождение и лучшие характеристики на поворотах. Дифференциалы с вектором крутящего момента обычно встречаются на заднеприводных и полноприводных транспортных средствах, а некоторые автомобили имитируют это, регулируя тормоза на внутреннем колесе.

Чем бы вы ни управляли, знайте, что дифференциал может влиять на тягу и устойчивость, и регулярно обслуживайте его, чтобы продлить срок его службы.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах автомобильных дифференциалов поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Автозапчасть | Типы автомобильных дифференциалов и принцип их работы

Дифференциал автомобиля отвечает за передачу энергии или крутящего момента от трансмиссии вашего двигателя к колесам.В полноприводном транспортном средстве будет только один дифференциал, который будет располагаться либо спереди, либо сзади автомобиля, в зависимости от схемы привода. Для полноприводных и полноприводных автомобилей будет два дифференциала: один спереди, а другой сзади.

Крутящий момент передается от двигателя и трансмиссии через карданный вал, чтобы привести в действие дифференциал, который содержит боковую шестерню, коронную шестерню и ведущую шестерню. Затем дифференциал поворачивает крутящий момент через ряд шестерен, передавая вращательное движение колесам.

Существует несколько типов дифференциалов, и мы рассмотрим их в этой статье.

Открытый дифференциал существует уже давно и является наиболее распространенным типом. Когда машина разворачивается на повороте, срабатывает открытый дифференциал. Это позволяет внутреннему колесу вращаться медленнее, чем внешнему колесу. Этот тип обычно встречается в семейных седанах, кроссоверах, минивэнах и автомобилях эконом-класса.

Открытый дифференциал имеет то преимущество, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью, что подходит для нормальных условий, но становится недостатком в менее чем идеальных ситуациях, таких как движение по льду, снегу и мокрой дороге.

Основным недостатком этого типа является то, что если одна шина теряет сцепление с дорогой, другая шина также испытывает снижение крутящего момента. Это становится очень заметным, когда другая шина начинает свободно вращаться и совсем не имеет сцепления. Вот почему вы видите, как машины застревают, когда одно колесо постоянно крутится, а другое вообще не крутится. Чтобы устранить это ограничение, современные автомобили обычно интегрируют системы контроля тяги, которые тормозят вращающееся колесо и передают крутящий момент другому колесу с тягой.

Блокируемый дифференциал — это тип, при котором крутящий момент всегда одинаково передается на оба колеса. Обычно он используется в транспортных средствах, предназначенных для движения по грязи, снегу, льду и другим условиям бездорожья. Некоторые модели, которые имеют этот тип, — это Jeep Wrangler, RAM 2500 Power Wagon и Mercedes-Benz G-Class.

Блокировка дифференциалов может быть включена или отключена. В выключенном состоянии он будет работать как открытый дифференциал. В заблокированном состоянии его не следует использовать на поверхностях с высоким сцеплением, таких как сухой асфальт или бетонное покрытие, поскольку это может привести к повреждению шестерен, когда каждая шина встречает другую, например, при маневрировании на поворотах или даже на небольших поворотах.

Варианты этой блокировки дифференциала доступны в ближайших магазинах автомобильных запчастей или у онлайн-поставщиков автозапчастей. В зависимости от автомобиля доступны многочисленные системы послепродажного обслуживания, такие как дифференциалы с воздушной блокировкой от ARB, запорные шестерни Eaton с электронным управлением или механические запорные шестерни, подобные тем, что продаются Lokka. Подобные автозапчасти часто используются для внедорожников, таких как Toyota Hilux, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и других популярных марок и марок.

Разновидность открытого дифференциала, дифференциал повышенного трения использует либо серию муфт и пластин, вязкие жидкости, либо сложную зубчатую передачу в корпусе дифференциала, что предотвращает передачу среднего крутящего момента на скользящую шину. Мы можем найти этот тип в Nissan 370Z со спортивным пакетом, в котором используются вязкие жидкости, в Mazda Miata MX-5 и ее сериях сцеплений и в Subaru BRZ с косозубыми шестернями, активирующими функцию ограниченного трения.Многочисленные высокопроизводительные автомобили оснащены дифференциалами повышенного трения с электронным управлением, которые контролируются и управляются бортовым компьютером, чтобы определить, требуется ли в дорожной ситуации заблокированная или открытая конфигурация. Электронный LSD можно найти в таких автомобилях, как Ferrari 488 GTB, BMW M3 & M4, Corvette Z51 и Cadillac CTS-V и ATS-V.

В нормальных условиях этот дифференциал действует как открытый дифференциал, но срабатывает во время крутых поворотов или резких ускорений, что обычно приводит к проскальзыванию шины.Этот тип обычно используется в гоночных и высокопроизводительных автомобилях, а также в некоторых внедорожниках.

Самым совершенным и сложным типом является дифференциал с векторизацией крутящего момента. Эта система использует многочисленные датчики для определения поверхности дороги, положения дроссельной заслонки, рулевого управления и других условий, которые с помощью электроники активируют внутренние муфты для включения шестерен внутри корпуса дифференциала.

В основном используется в высокопроизводительных транспортных средствах с задним, передним и полным приводом.Некоторые переднеприводные модели можно найти на Mercedes-Benz CLA и Ford Focus. Для полноприводных автомобилей хорошим примером является Acura SH-AWD (полный привод с супер управляемостью). Lexus RC F может быть оснащен системой векторизации крутящего момента с задним приводом.

Сварной или золотниковый дифференциал по сути такой же, как заблокированный дифференциал, но отличается тем, что золотники постоянно сплавляются для передачи крутящего момента непосредственно на оба колеса. Он обычно применяется в транспортных средствах, предназначенных только для гонок, например, в драг-рейсингах и гоночных автомобилях.

Этот тип не рекомендуется использовать на автомобилях, используемых для движения по улицам, поскольку он может вызвать катастрофический отказ шестерен внутри дифференциала, который будет подвергаться постоянным нагрузкам, особенно в поворотах и ​​на дорогах с твердым покрытием.

Все дифференциалы требуют регулярного обслуживания, как и другие части автомобиля. Используемые масла или жидкости должны быть рекомендованного производителем типа. В случае поломки дифференциала вашего автомобиля вам может потребоваться заменить весь узел, который вы можете купить подержанным или новым.Вы можете найти ближайших к вам продавцов на сайте Carpart.com.au или отправить нам запрос на запчасти, который мы отправим всем поставщикам автозапчастей в Австралии.

Fred Cajulis

Типы дифференциалов в автомобилях

Что делают дифференциалы

Дифференциал — это потрясающая автомобильная техника. Хотя разные автопроизводители используют разные типы дифференциалов, все они служат одной цели. Они учитывают разницу в скорости между двумя выходными валами.Они могут позволить двум колесам на одной оси вращаться с разной скоростью или, в приложениях AWD или 4WD, они позволяют передним и задним колесам вращаться с разной скоростью.

Некоторые дифференциалы представляют собой дифференциалы повышенного трения, которые предотвращают вращение двух колес с разной скоростью. Это помогает в ситуациях с низким сцеплением. Дифференциалы повышенного трения являются неотъемлемой частью многих систем полного привода.

Мы объясним, почему вы можете захотеть, чтобы ваши колеса вращались с разной скоростью, как работает дифференциал и какие бывают типы.

Почему автомобили отличаются друг от друга: разница в скорости колес

Как упоминалось выше, дифференциал позволяет колесам по обе стороны от ведомой оси вращаться с разной скоростью. Если бы вы ехали только по прямой, в этом не было бы необходимости, и вы могли бы вставить прочный вал между двумя колесами. Однако это сделало бы поворот очень трудным из-за явления, известного как рулевое управление Акермана.

За поворот внешние колеса преодолевают большее расстояние, чем внутренние.Представьте, что вы и группа друзей держитесь за руки, образуя горизонтальную линию. А теперь представьте, что вы и ваш друг идете по цепи по прямой. Вы все преодолеете одинаковое расстояние за одно и то же время. А теперь представьте, что вы решили повернуть, сохранив прямую линию. Ваш друг, находящийся внутри очереди, преодолеет гораздо меньшее расстояние, чем ваш друг, находящийся вне очереди. Эти два представляют собой внутреннюю и внешнюю шины соответственно.

Они преодолевают разное расстояние за одно и то же время.Если вы помните уроки физики в средней школе, вы знаете, что скорость — это расстояние, разделенное на время. Поскольку внешняя шина за то же время проходит большее расстояние, она должна ехать быстрее.

Существует также разница в скорости вращения колес от передней части к задней части автомобиля. На автомобилях с 2-х осевым приводом эта разница не имеет значения, так как неуправляемые колеса вращаются свободно. Однако в 4WD или AWD передние и задние колеса вращаются вместе. Системы постоянного и полного привода устанавливают дифференциал между двумя комплектами осей (чтобы узнать больше о AWD и 4WD, см. ознакомьтесь с нашей статьей на эту тему).Это потому, что в повороте задние колеса проходят большее расстояние, чем передние.

Теперь, когда вы знаете, зачем нужны дифференциалы, давайте поговорим о том, как они работают. Начнем с самого простого типа: открытого дифференциала.

Различные типы дифференциалов

Как работает открытый дифференциал

Внутри крышки дифференциала вы найдете дифференциал. Он состоит из корпуса с зубчатым венцом и шестерен (и / или других механических частей) внутри корпуса.В автомобиле с задним приводом он получает мощность от конической шестерни на конце приводного вала, передает ее на два колеса и позволяет им вращаться с разной скоростью. В автомобилях с передним приводом и полным приводом передний дифференциал может быть размещен в трансмиссии как часть так называемой трансмиссии. Там выход трансмиссии поворачивает непосредственно корпус переднего дифференциала.

Открытый дифференциал имеет шестерни, называемые крестовинами, которые соединены непосредственно с корпусом дифференциала.Они зацепляются с шестерней на конце каждой оси. При нормальной работе при движении по прямой эти крестовины двигаются вперед вместе с корпусом и толкают ось вперед. Звездочки не вращаются вокруг своей оси при движении по прямой.

В повороте, когда одно колесо должно вращаться быстрее, шестерня на конце его оси начинает вращаться быстрее. Шестерни крестовины позволяют это путем поворота. Когда они поворачиваются, они движутся вперед через более медленную ось. Это означает, что более быстрая ведущая передача может двигаться вперед относительно более медленной ведущей оси.Это хорошо для того, чтобы колеса могли двигаться с разной скоростью, что делает поворот плавным.

Тем не менее, такое свободное передвижение является помехой в ситуации поскользнуться. Допустим, одно из ваших ведущих колес на льду и очень быстро крутится. Механическая сила всегда идет самым легким путем, поэтому она переходит к прялке. Трение между колесом и шиной, то, что мы обычно называем тягой, не дает этому колесу вращаться. Зубчатые шестерни позволяют вращающейся ведущей оси продолжать вращаться вперед вокруг другой ведущей оси.Скользкое колесо будет продолжать вращаться, а колесо с тягой не будет вращаться, и вы застрянете или попадете в занос, в зависимости от ситуации, в которой вы оказались, когда столкнулись со льдом.

Чтобы предотвратить проблемы с тягой открытых дифференциалов, инженеры изобрели дифференциалы повышенного трения. У дифференциалов повышенного трения есть способ задействовать колесо, которое имеет тягу, и передать мощность на это колесо. Существует несколько различных способов решения этой задачи, в результате которых создается ряд типов дифференциалов повышенного трения.

Как работают различные типы дифференциалов сцепления

Во многих дифференциалах повышенного трения используются блоки сцепления для зацепления обеих осей с корпусом дифференциала. Эти дифференциалы более или менее похожи на открытый дифференциал с ведущими шестернями и крестовинами. Однако в этом случае между каждой осью и корпусом есть блоки сцепления. Один из способов включения сцеплений — это использование пружины или ряда пружин между двумя осевыми шестернями, чтобы протолкнуть шестерни в пакеты сцепления.При прямолинейном движении шестерни входят в зацепление с пакетами сцепления и вращаются вместе с корпусом дифференциала. При повороте колеса могут вращаться с разной скоростью, если крутящий момент на одном колесе способен преодолевать силу сцепления и пружины (ей). Эта установка хорошо известна по ее использованию в системе GM Positraction. Это настолько распространено, что многие люди небрежно назовут любой дифференциал повышенного трения «Posi». Даже если одно колесо вращается, другое все равно связано с корпусом дифференциала и получает мощность.

Другой тип дифференциала ограниченного трения с муфтой сцепления использует нажимные кольца. Шестерни крестовины вместо того, чтобы быть соединенными с корпусом, находятся на валу, который находится между двумя прижимными кольцами. Каждое нажимное кольцо может вдавливаться в муфту с обеих сторон дифференциала. На нажимных кольцах имеется паз в том месте, где находится вал крестовины. Паз позволяет ограничить движение вала. Одно колесо может вращаться быстрее другого, но только до тех пор, пока вал крестовины не достигнет предела своей выемки.Когда вал достигает этой точки, сила слегка раздвигает нажимные кольца, что толкает их в пакеты сцепления. Тогда обе ведущие шестерни войдут в зацепление с картером дифференциала, и оба колеса начнут вращаться вместе.

Насечка может быть оформлена по-разному для достижения разных эффектов. В одностороннем дифференциале повышенного трения выемка имеет треугольную форму и позволяет двигаться вперед только валу крестовины. Это означает, что дифференциал блокируется только при ускорении.Двусторонний дифференциал повышенного трения имеет ромбовидную выемку, которая позволяет валу двигаться вперед или назад. Это означает, что он может включиться и во время замедления. Также существует так называемый 1,5-ходовой дифференциал. Это означает, что выемка длиннее в прямом направлении. Для блокировки дифференциала при ускорении требуется больше силы, чем при замедлении.

Некоторые автопроизводители используют дифференциалы с электронным управлением. Обычно это дифференциалы пакета сцепления, когда сцепление включается сигналом с компьютера транспортного средства, если проскальзывание колеса указывается разницей в показаниях датчиков скорости вращения колес.

Как работают дифференциалы планетарных передач

Другой способ создания дифференциала повышенного трения — использование планетарных передач. В базовой системе оси соединены с солнечной шестерней. Планетарные шестерни каждого набора несколько выступают и могут зацепляться друг с другом. Колеса могут вращаться отдельно до точки, в которой планетарные шестерни входят в зацепление друг с другом и блокируют две оси вместе.

Дифференциал с косозубой шестерней

Более сложный вариант этой идеи — косозубый дифференциал.Эта система хорошо известна под торговой маркой Torsen. Audi часто использует дифференциалы Torsen.

В дифференциале Torsen каждая ось заканчивается винтовой червячной передачей. На каждой червячной передаче едет набор цилиндрических червячных колес, соединенных с корпусом дифференциала. Червячные колеса заканчиваются прямозубыми шестернями, которые входят в зацепление друг с другом. Червячные передачи могут заставить червячные колеса вращаться вокруг своей оси, но червячные колеса не могут заставить червячные передачи вращаться. При прямолинейном движении корпус поворачивается вперед, и червячные колеса вращают червячные передачи.При этом червячные колеса не вращаются вокруг своих осей.

В повороте одно колесо вращается медленнее, чем корпус дифференциала. В этом случае червячная передача на этой оси поворачивает червячное колесо назад, поскольку червячное колесо и корпус движутся вперед по червячной передаче. Другое колесо вращается быстрее корпуса, поэтому червячная передача поворачивает червячное колесо вперед. Две прямозубые шестерни вращаются в противоположных направлениях, что не вызывает заедания.

Если одно колесо пробуксовывает, то, как и внешнее колесо при повороте, его червячная передача будет вращаться вперед, а червячное колесо — вперед.За исключением того, что в этом случае колесо с тягой не движется назад относительно корпуса. Это означает, что червячное колесо не вращается. Таким образом, червячное колесо вращающейся оси хочет зацепить червячное колесо другой оси, что, в свою очередь, заставит его зацепиться с червячной передачей другой оси. Однако помните, что червячное колесо не может вращать червячную передачу. Это блокирует все вместе и заставляет корпус вращать обе червячные шестерни и обе оси вместе. Это придает крутящий момент колесу с тягой.

Дифференциалы с жидкостью: вязкостные муфты

Некоторые дифференциалы могут использовать жидкость для соединения двух осей. Один тип вязкостной муфты, обычно используемый Subaru, использует ряд ребер и дисков для перемещения жидкости. Одна ось соединена напрямую с корпусом дифференциала. Внутри корпуса есть несколько ребер. Другая ось имеет ряд дисков, которые находятся между плавниками, но не касаются их. Гидравлическая жидкость заполняет пространство между дисками и ребрами в корпусе.Обычно жидкость заставляет ребра и диски вращаться с одинаковой скоростью, в результате чего два колеса вращаются с одинаковой скоростью. В повороте колеса могут вращаться с разной скоростью, потому что жидкость создает лишь ограниченное трение. Однако, если одно колесо начинает вращаться, вращающиеся диски или ребра ускоряют поток жидкости, что увеличивает вязкость или толщину жидкости. Это оказывает большую силу на ребра или диски (в зависимости от того, какие из них связаны с колесом с тягой) и заставляет их вращаться вместе с подключенной осью, передавая мощность на колесо с тягой.

Другой способ добиться подобного эффекта — использовать геороторные насосы. По сути, ведущая ось действует как ротор в насосе для создания гидравлического давления. Это давление может привести в движение шестерню другой оси. Джип иногда использовал эту систему.

Блокировка дифференциала

Некоторые автомобили, обычно грузовики, предназначенные для бездорожья, используют регулируемые дифференциалы блокировки. Эти дифференциалы очень похожи на дифференциалы повышенного трения с муфтой сцепления.Однако при выборе блокировки дифференциала водитель может выбрать блокировку дифференциала. Сжатый воздух, кабель или электронные соленоиды входят в зацепление с блоками сцепления.

Катушки

Золотник — это вообще не дифференциал. Это создает жесткую связь между двумя колесами. Это упрощает отключение питания, но является серьезным препятствием для поворота. Золотники — это улучшенная производительность, предназначенная для линейной скорости. Они идеально подходят для дрэг-рейсинга и мало пригодны для езды по дороге.

Дифференциалы повышенного трения с полным приводом и полным приводом

Как упоминалось выше, во многих системах полного привода и полного привода используется дифференциал повышенного трения, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. В этих системах использовались многие типы дифференциалов. Внутреннее устройство остается таким же, как описано выше, но валы ведут к переднему и заднему дифференциалам, а не к двум колесам на одной оси.

Разъяснение типов дифференциалов повышенного трения — Team O’Neil Rally

Не все дифференциалы повышенного трения одинаковы.Существует бесконечное количество различных вариантов, использующих различные комбинации сцеплений, точек захвата и жидкости. Но какой из них лучше всего подходит для вашей машины? Старший инструктор и бренд-директор школы Team O’Neil Rally School Уятт Нокс собрал видео, в котором рассказывается, какие типы дифференциалов лучше всего подходят для разных типов автомобилей. Если ваша цель — максимальная производительность, стоит посмотреть.

Согласно Ноксу, существует три основных типа дифференциалов повышенного трения. Односторонний LSD блокируется только при ускорении.Двусторонний дифференциал блокируется как при ускорении, так и при торможении двигателем. Третий тип, 1,5-ступенчатый дифференциал, блокируется при ускорении и немного при торможении двигателем, что является своего рода компромиссом между одно- и двусторонними LSD.

Насколько сильно блокируется дифференциал, во многом зависит от его углов рампы. По сути, чем круче угол, тем быстрее происходит блокировка, в зависимости от мощности автомобиля. Меньший угол лучше всего подходит для автомобилей с высокой мощностью, так как большая сила прилагается к самому дифференциалу; не требуется больших усилий для создания блокирующего действия.Ситуативно, если вы ехали по снегу, вам нужен более крутой угол для облегчения блокировки и увеличения тяги. С другой стороны, тротуар обеспечивает более естественное сцепление с дорогой, а это значит, что вам не нужно бегать на чем-то столь агрессивном.

Тип используемого дифференциала сильно зависит от того, где вы соревнуетесь. Например, если вы дрейфуете. вам нужен дифференциал, который блокируется агрессивно и немедленно. Но в таких видах спорта, как автокросс, где крутые повороты и быстрые переходы являются ключевыми, вы можете вообще не захотеть, чтобы дифференциал полностью блокировался.Все зависит от того, для чего вы его используете. В конечном итоге вам нужно выяснить правильные комбинации угла рампы, сцепления и жидкости для достижения максимальной производительности.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

дифференциалов: разные типы и принцип работы

Одним из важнейших элементов подготовки гоночного автомобиля является правильный выбор типа дифференциала, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Если у вас уже есть некоторые базовые знания в области автомеханики, вы, возможно, уже знакомы с тем, что такое дифференциалы и как они работают — мощность поступает от двигателя, проходит через трансмиссию, а затем дифференциал распределяется между ведущими колесами. Хорошее начало. Но знаете ли вы обо всех доступных типах дифференциалов, а также о преимуществах и недостатках каждого из них?

Существует несколько типов дифференциалов, и не все они одинаково влияют на поведение автомобиля.Возьмем Nissan 240SX, созданный для дрифта. Идеальным выбором для дифференциала будет что-то вроде Kaaz 2.0 way , дифференциал, не подходящий для повседневного использования. Но поскольку автомобиль построен с учетом использования гусениц, такой дифференциал становится необходимостью.

Но зачем такая жертва? Как работает дифференциал? Какие отличия? И как выбрать подходящий дифференциал в соответствии с вашими потребностями? Вот некоторые из вопросов, на которые мы постараемся ответить в этой статье.

Дифференциалы открытого типа чаще всего используются на автомобилях массового потребления. Если вы не знаете, каким типом дифференциала оснащено ваше транспортное средство, вот быстрый тест, чтобы выяснить: поднимите автомобиль так, чтобы ведущие колеса не касались земли, и вручную поверните одно из ведущих колес. Если противоположное колесо вращается в противоположном направлении, ваш автомобиль оборудован открытым дифференциалом.Если направление совпадает для обоих колес, у вас есть дифференциал повышенного трения (дифференциалы типа Torsen являются исключением).

Используются открытые дифференциалы чтобы ведущие колеса могли вращаться с разной скоростью от каждого Другой. Когда автомобиль движется по прямой, скорость вращения одинаков для обоих колес. Однако в начале поворота тогда внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее колесо. В принцип довольно прост: если вычислить окружность окружность следующим образом: (радиус X 2) X π, радиус внутреннего колеса неизбежно будет меньше, чем у внешнего колеса.

Теперь, если ведущие колеса напрямую подключен, скорость вращения будет одинаковой для обоих, на всех раз. В ситуации поворота внешнее колесо не сможет вращаются с большей скоростью, чем внутреннее колесо. На практике это приведет к трудностям в изменении направления и склонность к недостаточной поворачиваемости.

Дифференциал открытого типа поэтому установлен, чтобы обеспечить различную скорость вращения колеса одной оси. Для этого в дифференциале используется паук. шестерни.Эти шестерни подключены непосредственно к внешнему корпусу. который вращается вместе с зубчатым венцом. По прямой паук шестерни следуют за движением корпуса, но остаются неподвижными на их вертикальная ось вращения, заставляя колеса вращаться одновременно скорость. По кривой зубчатые колеса вращаются по вертикальной оси вокруг боковые шестерни, что позволяет внешнему колесу вращаться независимо внутреннего колеса.

Открытый дифференциал будет всегда старайтесь сбалансировать крутящий момент между левым и правым колесом колесо.Лучший способ представить себе этот принцип — подумать о том, что бывает при движении по заснеженной дороге. Когда только одна шина на тротуар, в то время как другое колесо движется по заснеженной поверхности, одно из боковые шестерни столкнутся с большим сопротивлением со стороны колесо по асфальту и почти нет сопротивления со стороны другого колеса. В этом случае дифференциал попытается уравновесить его, и все крутящий момент будет отправлен на сторону с наименьшим сцеплением. Короче, колесо, скользящее по снегу, начнет очень быстро вращаться, и другой останется почти неподвижным.Если крутящий момент не требуется вращать шину на скользкой поверхности практически не будет крутящего момента передается на другую сторону.

Для любой проблемы есть решение, и то же самое относится к проблемам, связанным с наличием дифференциала открытого типа. Решение здесь называется дифференциалом повышенного трения. Хотя существует несколько разных типов LSD, все они преследуют одну и ту же цель: передать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой.

Дифференциалы вязкого типа в основном используются для управления разница в тяговом усилии между передней и задней осями полноприводные автомобили. На этом типе автомобилей дифференциал состоит из двух валов, входного и выходного валов, вместо этого из трех. Входной вал выполнен из ряда пропеллерных пластины, а выходной вал выполнен в виде цилиндрической коробки окружение пластин первичного вала ряда перфорированных тарелки.Оба типа пластин соединяются только при помощи силикона. вязкая жидкость, которая имеет свойство загустевать при воздействии высокая температура.

Когда обе оси имеют одинаковое тяговое усилие, два вала вращаются. вместе с жидкостью. Если одна из двух осей теряет тягу и поворачивается быстрее, чем другой, это создает трение. Это увеличивает температура и, следовательно, вязкость жидкости, которая затем скрепляет пластины вместе и таким образом передает часть крутящего момента к оси, имеющей наибольшее тяговое усилие.

На LSD этого типа боковые шестерни, ведущая шестерня, а также шестерни расположены за двумя прижимными кольцами. Этот Однако характеристика характерна только для моделей Kaaz LSD. За каждым из кольца представляют собой серию дисков сцепления. Половина тарелок соединен с клеткой и второй половиной, слева и справа валы.

При нажатии на педаль газа клетка дифференциала вращается на Горизонтальная ось.Когда это происходит, шестерня опускается между двумя нажимные кольца, выталкивая их наружу и раздавливая различные диски сцепления друг против друга. Пластины соединятся вместе, позволяя приводным валам вращаться с той же скоростью, что и клетка, и таким образом, крутящий момент распределяется равномерно между двумя сторонами.

Важно отметить, что это принцип, характерный для Kaaz. Установки LSD, громкое имя на рынке LSD. Большинство традиционных В дифференциалах с муфтой сцепления между боковыми шестернями используется пакет пружин.Когда зубчатые колеса двигаются, пружина оказывает давление, которое сжимает боковые шестерни против пластин, чтобы заблокировать их вместо передачи равный крутящий момент между двумя колесами.

Важно отметить, что дифференциалы сцепления разделены на три подкатегории: 1-ходовой, 2-ходовой и 1,5-ходовой. LSD сцепления затем классифицируются в соответствии с их способностью блокировать — и отправлять мощность на оба колеса — при разгоне или замедлении. Конкретно, одностороннее устройство работает только при ускорении.С 2-ходовой, система срабатывает при разгоне и замедлении. Наконец, 1,5-ходовой LSD означает, что дифференциал блокируется только частично при замедлении, но полностью при ускорении. На Каазе агрегата эта характеристика определяется согласно конструкции шестерня и давление, которое она оказывает на кольца.

Настоятельно не рекомендуется использовать двусторонний дифференциал, если вы используете свой автомобиль ежедневно. В основном используется в драг-рейсинге и дрифтинге .За счет блокировки обоих задних колес во время торможения автомобиль легче скользит. Для большинства автовладельцев 1,5-ходовая система — хороший компромисс, особенно если вы хотите использовать свой автомобиль ежедневно.

Дифференциал типа Torsen — это полностью механическое приложение. Его способность ограничивать проскальзывание шин обеспечивается парами косозубых колес и шестерен. В нормальном повороте, когда не происходит проскальзывания, дифференциал Torsen действует так, как если бы это был стандартный дифференциал открытого типа.

Когда одно из колес, например, правое, теряет свое сцепление с дорогой из-за состояния дороги, по которой он движется, это Здесь вступают в игру пары косозубых колес и шестерен. С открытый дифференциал, крутящий момент не будет направлен в левую сторону. В случае дифференциала Torsen крутящий момент будет перенаправлен благодаря правому винтовому колесу, которое передавало свою энергию его зубчатые пары, в результате чего левые синхронизирующие шестерни передача крутящего момента на левое колесо.

Как объяснено выше, это приводит к блокировке правой стороны влево и посылая часть крутящего момента на колесо с наибольшей тяга. Величина передаваемого крутящего момента зависит от конструкции шестерни, так как он напрямую определяет соотношение разделяемого крутящего момента. Например, дифференциал Torsen с соотношением 5: 1 выделит В 5 раз больше мощности на колесо с лучшим сцеплением.

Torsen заключается в плавной работе. Это действительно эффективный механизм с одним печально известным недостаток.Поскольку он основан на коэффициенте множителя для передачи крутящий момент с другой стороны, он вообще не передает крутящий момент, если один из колеса отрываются от земли. Умножив коэффициент на 0, получим всегда останется 0. Все просто. Еще одна серьезная проблема — это цена. Зачастую цена превышает 1000 долларов, поэтому это не совсем бюджетный вариант.

Дифференциал повышенного трения приносит реальные преимущества вашему автомобилю. Примеры многочисленны среди производителей автомобилей.Например, предложив Sentra SE-R Spec V без LSD, Nissan вскоре понял, что с 2,5-литровым двигателем, развивающим 180 фунт-фут крутящего момента, LSD был более чем необходим для эффективной передачи мощности двигателя на передние колеса. Фактически, SE-R позже предлагался с LSD типа Torsen. Без надлежащего LSD автомобиль FWD не может быть доведен до предела. Когда дело доходит до поиска дифференциала повышенного трения, который соответствует вашим потребностям, всегда лучше выбирать в соответствии с предназначением вашего автомобиля и вашим бюджетом.С другой стороны, одно можно сказать наверняка: без LSD даже самая мощная машина в мире становится бесполезной, как машина без шин.

Лучшие типы дифференциалов автомобилей для снега и льда

(Обновлено 15 апреля 2020 г.)

Все автомобили имеют механическое устройство, называемое дифференциалом. Основная функция дифференциала — дать возможность колесам вращаться с разными скоростями.

До изобретения автомобилей единственными мобильными транспортными средствами, которые существовали, были фургоны, экипажи, телеги и колесницы.Хотя у них не было моторизованных двигателей, у них все еще были дифференциалы, которые позволяли их колесам вращаться с разной скоростью.

Почему это важно? При поворотах и ​​поворотах важно иметь дифференциал. Если все колеса вашего автомобиля вращаются с одинаковой скоростью при повороте, вы будете постоянно буксировать и буксовать. Эти условия еще хуже, если вы едете по заснеженной или обледенелой дороге. В результате ваши колеса и оси будут повреждены.

Дифференциалы — это решение этой проблемы. Где бы ни находились ведущие колеса, там устанавливается дифференциал. Автомобиль с передним приводом имеет дифференциал спереди, а автомобиль с задним приводом имеет дифференциал сзади. Полноприводная машина имеет дифференциал спереди и сзади.

Лучшие дифференциалы для снега и льда

Какие типы дифференциалов лучше всего подходят для снега и льда? См. Сравнение ниже:

Не все дифференциалы одинаковы.Существует как минимум четыре различных типа дифференциалов, которые подходят для различных условий вождения. У среднего автомобиля есть открытый дифференциал, позволяющий колесу продолжать вращаться даже после пробуксовки. Обычно внутреннее колесо вращается медленнее, чем внешнее колесо. Это подходит, если дорожные условия нормальные, без дождя, гравия, льда или снега. Люди, живущие в тропическом климате, больше всего выиграют от открытых дифференциалов.

Дифференциал повышенного трения также подходит для работы на чистой дороге.Это похоже на открытый дифференциал, потому что крутящий момент двигателя передается на каждое отдельное колесо. Однако большая разница касается проскальзывающей шины. Когда вы делаете крутые повороты и резко ускоряетесь, шина обычно скользит, если вы используете открытый дифференциал. Но дифференциал повышенного трения снижает уровень крутящего момента, передаваемого на скользящую шину. Как только это произойдет, будет легче быстро делать крутые повороты. В этой ситуации открытый дифференциал будет затруднен.

Высокопроизводительные автомобили, такие как гоночные автомобили, обычно имеют дифференциалы повышенного трения, потому что они делают быстрые повороты на чистой трассе.На обычных дорогах полицейский автомобиль может иметь дифференциал повышенного трения, чтобы было легче преследовать подозреваемых на поворотах. Но для дорог со снегом и льдом дифференциал повышенного трения не будет намного лучше открытого дифференциала.

Габаритные размеры Киа х Лайн: длина, ширина, кузов

Габаритные размеры той или иной машины во многом определяют, во-первых, ее параметры безопасности. Тут зависимость прямая: чем больше авто, тем оно безопасней. Во-вторых, чем больше размерные характеристики кузова, тем сложнее управлять такое авто, особенно в городских условиях.

Что касается новинки сезона 2017-2018 кросс-хэтча от Киа, а именно Риа Х Лайн, то его пятидверный кузов получил приподнятое над дорогой, как у внедорожника положение, из-за чего со стороны он визуально кажется внушительнее, чем он есть на самом деле.

Линейка Х-Лайн служит ответом разработчиков авто на запросы россиян разнообразить модельный ряд Киа, во-первых, увеличенным клиренсом, а, во-вторых, стилизованным под внешние очертания кроссоверов приподнятым кузовом.

Читайте также

Обзор Киа Рио х Лайн 2019: особенности кросс-хэтчбека
С появлением на рынке в 2017-м Киа Рио Х Лайн, этот «кореец» не перестает удивлять россиян, во-первых, тем, что сочетает в…

Особенности кузова

Появление приподнятого кросс-хэтча пятидверника является предсказуемым, не только из-за того, что существует запрос российского рынка, а еще, как минимум по двум, лежащим, как говорится, на поверхности причинам.

И это, во-первых, в том, что предыдущее поколение моделей Киа имеют стилистику седанов и вполне ожидаемым было появление хэтчбеков, причем с сочетанием внедорожных функций. А, во-вторых, существующий китайский вариант, а именно Kia K2 Cross не требовал разработки российской версии с нуля.

Случилась лишь чисто внешняя корректировка образа в виде изменения головной и задней оптики. Причем форма фонарей и фар осталась по сути прежней, а изменилось их содержание в виде другого, адаптированного к российским стандартам цвета секций.

Да и обвес кузова получил вполне отчетливый и недвусмысленный образ кроссовера.

Читайте также

Киа Рио х Лайн 2019: обобщаем отзывы владельцев
KIA Rio X-Line (Киа Рио Икс-Лайн) построен на базе седана одноименной модели. «Икс-Лайн» появился на отечественном рынке в…

Габариты Риа Х Лайн, а также колесная база

Внешние кузовные размеры Риа Х Лайн остались не совсем идентичными с китайским кросс-хэтчем и составляют: 4240 мм (что на 40 мм больше, чем габариты у модели, предназначенной для Поднебесной) в длину. Размер кузова 1750 мм (что на 30 мм больше чем кузов у «китайца») в ширину.  А также 1505 мм (на 50 мм больше, чем у предшествующей китайской версии) в высоту.

Что касается последнего параметра, то высота кузова увеличилась, за счет увеличенного дорожного просвета, а также за счет багажных рейлингов, которых разработчики водрузили на крыше российского кросс-хэтча Х Лайн.

Относительно колесной базы приподнятого Риа Х Лайн, то она равна 2 тыс. 600 мм и не отличается от китайской версии кросс-хетча, так как трансмиссия и подвеска в основном остались прежними, за исключением новаций в виде усиленных пружин, а также амортизаторов.

Размерность колеи, как передних, так и задних колес имеет некоторый диапазон. При этом колея передних колес может быть равна в пределах: 1 тыс. 507 -1 тыс. 513 мм, а задних: 1 тыс. 524 – 1 тыс. 530 мм. Это объясняется тем, что на кросс-хэтч могут быть установлены широкопрофильные шины.

Читайте также

Тест драйв Kia Rio X-Line 2019
Новый автомобиль от корейской компании является уникальным сочетанием прыти городского кроссовера, комфорта…

Дорожный просвет

Обычно, когда затевается обсуждение кросс-хетча Х Лайн на российских форумах, то каждый второй комментарий непременно содержит то или иного мнение о дорожном просвете. При этом, как водится в любых других обсуждения, существуют абсолютно противоположные суждения.

Если одним пользователям, которые уже успели погонять на кросс-хэтче по бездорожью просвет в 170 мм вполне устраивает. То другие автолюбители, которые загружали Риа Х Лайн, как говорится, под завязку вплоть до того, что благодаря рейлингам перевозили от тещи в город, как и полагается мешки с картошкой, вместо лыж и сноубордов.

Читайте также

Сравнение Kia Rio x line с конкyрентами
Кроссовер KIA X-Line с первых дней после старта продаж стал одним из наиболее популярных автомобилей. Машина имеет…

Что касается объемных характеристик салона, приподнятого кросс-хэтча, то они такие же, как и у седана, во всяком случае, условия для водителя и пассажиров не уступают по комфортности предшественника.

Штатными для российского кросс-хэтча являются 15-дюймовые диски-штамповки, такие же 15 –дюймовые легко сплавные, а также литые 16-дюймовые диски, так называемого, индивидуального дизайна.

Относительно размерности шин, то Риа Х Лайн опирается на дорогу соответствующими дискам шинами 185/65 R15, а также 195/55 R16.

Мнение специалистов

Эксперты пока весьма сдержанно отзываются о перспективах Риа Х Лайн на российском рынке, справедливо указывая на то, что кросс-хэтч непременно будет пользоваться интересом у россиян при одном условии, если завод в Санкт-Петербурге, где идет его сборка, найдет возможность установить на это авто доступные цены.

двигатель, габаритные размеры, расход топлива Киа рио икс

Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Технология двигателя	MPI
Обем двигателя, л	1.4		1.6
Рабочий объем, см3	1368		1591
Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм)	72.0 х 84.0		77.0 х 85.4
Степень сжатия	10. 5
Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.)	132 (4000)		151 (4850)
Максимальная мощность, л.с. (об./мин.)	100 / 6000		123 / 6300
Объем топливного бака(л)	50
Топливная система	распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Требования к топливу	неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92
Трансмиссия
Тип трансмиссии	МT	AT	МT	AT
Количество передач	6
Тип привода	передний
1-я передача	3.769	4.400	3.769	4.400
2-я передача	2.045	2.726	2.045	2.726
3-я передача	1.370	1. 834	1.370	1.834
4-я передача	1.036	1.392	1.036	1.392
5-я передача	0.839	1.000	0.839	1.000
6-я передача	0.703	0.774	0.703	0.774
Главная передача	4.267	3.574	4.176	3.383
Задняя передача	3.700	3.440	3.700	3.440
Тип сцепления	сухое, однодисковое	гидравлическая муфта	сухое, однодисковое	гидравлическая муфта
Динамика
Разгон 0-100 км/ч, c	12.6	13.4	10.7	11.6
Максимальная скорость, км/ч	175	173	183	182
Топливная экономичность
Город, л/100км	7. 4	8.6	8.7	8.9
Трасса, л/100км	5.0	5.4		5.6
Комбинированный, л/100км	5.9	6.6		6.8
Рулевое управление
Тип	Рулевой привод с электроусилителем, тип: шестерня-рейка
Передаточное число рулевого управления	14.53:1
Число оборотов руля между крайними положениями	2.73
Минимальный радиус поворота (м)	5.2
Подвеска
Передняя	независимая, пружинная, типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя	полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Масса
Снаряженная минимальная, кг	1155	1187	1175	1203
Снаряженная максимальная, кг	1221	1253	1241	1269
Полная масса	1570	1610	1590	1620
Внешние размеры
Габариты (длина/ширина/высота), мм	4275 / 1750 / 1535
Колесная база, мм	2600
Колея (передняя, задняя), мм	1506-1512 / 1518-1524
Свес (спереди/сзади)	855 / 820
Дорожный просвет, мм	195 мм с колесами R16, 190 мм с колесами R15
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые 14″, вентилируемые, 256 мм х 22 мм
Задние тормоза	барабанные 8″, 203мм / дисковые 14″, 262 мм x 10 мм
Внутренние размеры (мм)
Ширина салона на уровне плеч (1ый/2ой ряд)	1375 / 1365
Пространство для ног (1ый/2ой ряд)	1070 / 870
Расстояние от подушки сидения до потолка (1ый/2ой ряд)	991 / 966
Вместимость
Объем багажника (VDA) спинки 2-го ряда подняты	370 (с полноразмерным запасным колесом) 390 (без полноразмерного запасного колеса)
Объем багажника (VDA) спинки 2-го ряда сложены	1075
Выбросы CO2
Город, г/км	175	200	202	207
Трасса, г/км	117	126		130
Комбинированный, г/км	140	154		158
Кузов
Габариты (длина/ширина/высота), мм	4275 / 1750 / 1535

★ Габариты киа рио х лайн | Информация

Технические характеристики Kia Rio X Line: двигатель, габариты. Технические характеристики нового кросс хэтчбека Kia Rio X Line 2017: двигатель, габариты, клиренс, объем багажника Киа Рио Х Лайн. Официальный. .. НОВЫЙ Kia Rio X line! Клиренс 195 мм! Первый тест Рио. 1.4 Kappa? Выбирайте, каким будет ваш новый KIA. Rio X Line Sunset Orange SN4. Ширина салона на уровне плеч 1ый 2ой ряд.. .. Какие размеры дисков у Kia Rio X line?. Автомобиль.4, Kia Rio X Line 1.6. Размеры, мм. длина, 4240. ширина, 1750. высота, 1510. колесная база, 2600.. .. Размеры Киа Рио Х Лайн и вес. Какие габариты Kia Rio X Line?. 8 фев 2019 Подписывайтесь на наш канал – нам нравится делать для вас видео! Kia Rio X Line. Ему увеличил дорожный просвет: теперь он не. .. Сравнение KIA Rio X Line с Lada Vesta SW Cross и XRAY Лада. Какими колесами оснащается Рио X лайн с завода?. .. Технические характеристики KIA Rio X Line: двигатель. 15 ноя 2017 kia rio line vesta sw cross размеры lada xray Габариты длина ширина высота, 4240 1750 1510, 4424 x. .. Каталог светодиодных ламп для автомобиля KIA Rio X Line. 20 фев 2018 На тест Киа Рио Х лайн Ниссан Жук мы выбрали переднеприводные, близкие по мотора и габаритам авто. Трудно ли им быть. .. Kia Rio X Line или Renault Kaptur: что выгоднее купить?. 2 июл 2019 Знакомая эксперта За рулем выбирала между и Renault. Kia Rio X Line: длина – 4240, колесная база – 2600, ширина. .. Размер колес на Kia Rio X Line. Технические характеристики хэтчбек. В том числе, динамика разгона Kia Rio X Line: расход топлива и мощность двигателя. Данные. .. Технические характеристики KIA Rio X Line 2019: увеличенный. Технические характеристики автомобиля KIA Rio X Line в новом кузове, двигатель, коробка передач, габариты, расход топлива, динамика у дилера.

Kia Rio или Hyundai Solaris: что лучше? Авторамблер. 31 май 2019 Обновленный почти кроссовер: размер имеет значение. Kia Rio X Line. Мощность 123 л.с. Разгон 0 100 км ч – 11.6 c. .. Новый KIA Rio X Line 2019 Технические характеристики. 10 янв 2019 Габариты дорожный просвет. Hyundai Solaris. Kia Палитра силовых агрегатов Rio X Line аналогична набору двигателей и. .. Тест Киа Рио лайн Ниссан Жук: у кого Х больше?. Технические характеристики KIA Rio X Line Клиренс, объем багажника, габариты и размеры кросс хэтчбека КИА Рио Х Лайн Официальный дилер.. .. Киа Рио X Line 2019 технические характеристики на новый. вес. Узнать массу и размеры кузова Киа Рио Х Лайн.. .. Обновленный почти кроссовер Kia Rio X Line: размер имеет. 10 ноя 2017 Вот и Rio X Line всем своим видом показывает, что он почти по габаритам Kia, гармонично смотрятся 18 дюймовые колеса,. .. Технические характеристики Kia Rio X Line 2018 2019. Поиск подбор шин и дисков по автомобилю Kia Rio X Line Размер колёс на автомобиль Киа Рио Х Лине. .. Шины и диски для Kia Rio X Line, размер колёс на Киа Рио Х Лине. Технические характеристики KIA Rio X Line. Размеры кузова, дорожный просвет, тип трансмиссии.. .. Технические характеристики Киа Рио Х Лайн Kia Rio X Line. Каталог для подбора светодиодных автоламп на X Line RUBСветодиоды в передние габариты KIA Rio хэтчбек 2017 NeTuning®. шт.. .. Kia Rio X Line. По заветам Стива Джобса. Технические KIA Rio X Line, полные данные: габариты, объем багажника, расход топлива, динамические характеристики.. .. Антикросс: знакомимся с российским хэтчбеком Kia Rio X Line. Зимние, летние шины, а также колесные литые диски на Kia Rio X Line вы найдете в интернет магазине шин и дисков Эксклюзив.ru..

★ Размеры киа х лайн | Информация

Пользователи также искали:

багажник на киа рио х лайн, киа рио х лайн размер багажника, рио, клиренс, багажник на, габариты, киа рио х лайн клиренс, киа рио х лайн отзывы владельцев, киа рио х лайн характеристики, киа рио х лайн размер багажника, клиренс киа рио х лайн 2019, багажник на киа рио х лайн, киа рио х лайн клиренс 195, габариты киа рио 2012, технические характеристики, kia, x line, размеры киа, лайн, размер, киа, киа х лайн, размеры, х лайн, икс, икс лайн, kia x line, киа икс, кия, длина, размера, размеров,

Предохранители и реле (назначение и расположение предохранителей) Renault Logan / Рено Логан — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Эти компоненты вместе с предохранителями устанавливаются на специальном монтажном блоке. Предохранители Рено Логан разделены в зависимости от того, к каким цепям они относятся, поэтому чтобы уменьшить количество проводов и облегчить монтаж рено логан предохранитель принято решение разделить их на 2 монтажных блока, один из которых расположен в подкапотном пространстве, рядом с АКБ, а другой установлен в салоне авто, слева от панели приборов.

Все предохранители сделаны таким образом, чтобы можно было визуально проверить его состояния, не доставая его из рено логан предохранитель места.

Для этого они могут иметь прозрачный корпус, или иметь специальное окошко в верхней части, чтобы можно было убедиться в целостности проводника не извлекая деталь из посадочного места.

Рено логан 1 и 2 — блоки с предохранителями и реле

Но в некоторых случаях этого может быть недостаточно, тогда можно проверить целостность цепи при помощи омметра или специального тестера. Загрузка … В том случае, если в определенный момент рено логан предохранитель будет больше 10 ампер, то предохранитель в салоне перегорит — в этом не сомневайтесь. Тем не менее абсолютным лидером по количеству перегорания деталей в автомобилях Рено Логан является электронасос.

А он также питается от сети магнитофона. Поэтому, если вы решили подкачать колеса, то магнитолу желательно рено логан предохранитель. Кроме того, перед тем как подсоединить шланг насоса к ниппелю колеса, дайте ему рено логан предохранитель немного на холостых оборотах. Также одной из распространенных проблем является несоответствие размеров штекера прибора и гнезда прикуривателя.

Если контакт между штекером подключаемого устройства и клеммами недостаточный, то это может привести к перегреву последних. Соответственно, в случае перегрева клеммы могут расплавиться, в результате чего в проводке может возникнуть короткое замыкание.

Если это произошло, то решить проблему одной только заменой элемента БП не удастся. Рено логан предохранитель производить замену и рено логан предохранитель. БП под капотом авто Далее, рассмотрим схему и назначение каждого реле, установленном в БП, который находится в подкапотном пространстве. Схема и назначение компонентов БП, установленного в подкапотном пространстве Рено Логан Процесс снятия и замены БП Бывает такое, что предохранители один за другим выходят из строя: Далее мы расскажем вам, как правильно произвести его замену.

В салоне авто Для начала выключите зажигание, откройте капот машины и отключите аккумуляторную батарею. Теперь найдите, где установлен ваш БП и снимите декоративную пластмассовую крышку. Снимите все компоненты, сложив их в одном месте.

При помощи рено логан предохранитель с крестовым наконечником открутите несколько шурупов: Открутив винты крепления БП, будьте готовы к тому, что он провалится внутрь отсека, к педалям. Отключите каждый провод цепь, подходящий к БП.

Сделайте это так, чтобы вы без проблем смогли подключить рено логан предохранитель БП: Правильно подключите все провода, чтобы не возникла путаница. Если вы перепутаете что-то, то потому могут возникнуть проблемы с подключением устройств. Сделав это, вставьте блок на место установки и накрутите шурупы.

Вставьте все элементы БП, подключите аккумуляторную батарею и проверьте работоспособность устройства. При помощи отвертки отсоедините декоративную пластмассовую накладку БП.

рено логан предохранитель Сделав это, вы увидите примерно. Красным цветом отмечено расположение шурупов крепления блока. Открутите их, чтобы произвести демонтаж БП.

Открутив шурупы, БП должно вывалиться в районе педалей. Отсоедините поочередно все провода, заранее их промаркировав, чтобы не спутать при установке.

Разница только в месте установки и в нескольких нюансах, которые мы опишем ниже. Откройте капот авто и выключите зажигание. Чтобы избежать рено логан предохранитель из строя элементов БП, отключите аккумуляторную батарею.

Сбросьте с нее обе клеммы, поскольку аккумулятор все равно придется снять для большего удобства.

При помощи отвертки с крестообразным лезвием открутите три шурупа, на которых крепится сама коробка. Открутив винты, произведите демонтаж БП. Как и в случае с салонным блоком, промаркируйте все провода, подключенные к нему, чтобы впоследствии не перепутать. Отключите реле, подключенные к устройству, а после этого поочередно отсоедините все провода.

На упаковочных рено логан предохранитель самых разноплановых изделий обозначена потребляемая ими мощность. Отлично, если у них присутствует рено логан предохранитель элемент.

Для предотвращения перегорания внимательно читаем характеристики намеченного к покупке устройства. В-третьих, требуется правильно подсоединять штекер.

Предохранители и реле монтажных блоков Рено Логан 1.4

Из-за его несоответствия конструктивным особенностям рено логан предохранитель, возникают выше обозначенные проблемы. Для обеспечения корректного подсоединения расположение контактов должно быть горизонтальным, но не вертикальным. Такое действие позволит исключить оплавление клемм в машине Рено Логан.

Если неисправность все же состоялась и предохранители пришли в негодность, то здесь единственным выходом будет замена. Процедура весьма проста. Для того, чтобы извлечь предохранители из посадочного гнезда достаточно будет рено логан предохранитель плоско-профильной отверткой.

О мерах в плане безопасности Блок предохранителей предназначается для предотвращения появления пожароопасной ситуации, которая возникает по причине замыкания в электросети авто Рено Рено логан предохранитель. Даже наличие блока не позволяет быть стопроцентно застрахованным от неприятности.

Дорожный просвет на Киа Рио. Габариты Киа Рио, габариты кузова, клиренс Киа Рио (клиренс)

Выбирая новый кузов для внедорожной линейки, корейцы не ошиблись, и Kia Rio X- Line 2018 комплектации и цены (фото) будет серьезно конкурировать с автомобилями АвтоВАЗа. Судя по последним новостям, основным конкурентом Весты Кросс является модернизированная в суровых российских условиях китайская версия, продаваемая там под названием KX Cross. Рецепт вседорожной версии традиционный: у kia клиренс Rio X-Line увеличен на 10 мм (170 мм), по периметру нового кузова пластиковый обвес, на крыше — рейлинги для крепления. багажник, в салоне — улучшенные элементы дизайна. Новая модель Kia Rio X-line в базовой комплектации Classic будет стоить 714 900 рублей. В технические характеристики начальной версии новинки входят 100-сильный 1,4-литровый мотор и 6-ступенчатая механика.Выпуск Kia Rio X-Line 2018 был запланирован на конец этого года, но старт продаж состоялся раньше — 7 ноября. Как и Vesta Cross, корейская модель будет оснащаться исключительно передним приводом — за направление полного привода отвечает родственный Hyundai Kreta, который значительно дороже.

Начальная версия Киа Рио с новым кузовом в классической комплектации предполагает наличие: кондиционера, электрообогрева зеркал, рулевой колонки и сиденья водителя с регулировками по высоте, передних электростеклоподъемников, центрального замка и бортового компьютера. .Для обеспечения активной и пассивной безопасности предусмотрены: система стабилизации ESP, передние подушки безопасности, датчик давления в шинах и ассистент старта в гору. Следующим по списку следует Kia rio X-Line 2018 в новом кузове по цене 749 900 рублей в комплектации Classic Audio . Как видно из названия, эта версия пополнилась аудиосистемой с MP3 и USB, еще одно дополнение — подогрев передних сидений. Обе начальные комплектации комплектуются исключительно базовым двигателем объемом 1,4 л и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Технические характеристики kia Rio X-Line 2018 модельного года в комплектации Comfort предполагают полный спектр доступных двигателей и трансмиссий. Комплектация дополнена: рулевым колесом с подогревом с регулировкой по вылету, кожаной оплеткой и кнопками радиоуправления, пультом дистанционного управления центральным замком с автоматическим запиранием дверей при движении автомобиля, задними электростеклоподъемниками и кожаной отделкой селектора коробки передач. Цены на Kia Rio X-Line в комплектации Comfort будут начинаться от 774 900 рублей.Доплата за владение 6-диапазонной АКПП составит 40 тысяч рублей. Стоимость модификации с флагманским 123-сильным 1,6-литровым двигателем в прайс-листе официального сайта начинается от 799 900 рублей. Разметка на машине аналогична запрошенной в модификации с начальным двигателем 1,4 л.

Опции Luxe и Prestige предлагаются исключительно с 1,6-литровым двигателем. В первом случае список оборудования пополняется: климат-контроль, противотуманные фары и светодиодные ходовые огни.Во втором — автоматическая трансмиссия, обогрев лобового стекла, задних сидений и форсунок омывателя, 15-дюймовые алюминиевые диски, проекционные фары с подсветкой поворотов, хромированная решетка радиатора и дверные ручки, выдвижной подлокотник, отсек для очков, глянцевая внутренняя отделка, боковые подушки безопасности, задние дисковые тормоза, датчик света и парктроник. Цены на эти модификации в прайс-листах 824 900 и 964 900 рублей. для Luxe и Prestige соответственно. Доплата за машину в версии Lux — 40 тыс. Руб.Во флагманской комплектации Premium стоимость Kia Rio X-Line 2018 составляет 1024900 рублей и предусматривает только 1,6-литровый двигатель в связке с пулеметом. В арсенале: 16-дюймовые колеса, светодиодные фонари, кожаная отделка, кнопка запуска двигателя с бесключевым доступом, навигационная система с 7-дюймовым дисплеем и камерой заднего вида.

Новый кузов

Увеличенный клиренс и пластиковый обвес повлияли на размер, а новый кузов Kia Rio X-line 2018 (фото) имеет габариты 4240 (+40) x 1750 (+30) x 1510 (+50) мм по сравнению с обычный хэтчбек, предлагаемый на китайском рынке.Кроме того, на крыше новой модели появились рейлинги для багажа, а клиренс, как уже говорилось выше, составляет 170 мм. Появление вседорожной версии — логичный шаг в развитии линейки вариаций популярной корейской модели. Ведь модификация с кузовом хэтчбек предыдущего поколения была менее востребована, чем седан, а интерес к кроссоверам в России постоянно растет. Колесная база приподнятой версии осталась неизменной — 2600 мм, но объем багажника Kia Rio X-Line с новым кузовом отличается от седана и равен 390 литрам при нормальном положении задних сидений и 1075 литрам — в разложенном виде.

Технические характеристики

Доступный набор агрегатов представлен четырьмя модификациями, где в базовой версии Kia Rio X-Line 2018 Технические характеристики с двигателем 1,4 л сообщают 12,6 секунды разгона до сотни, максимальную скорость 176 км / ч и 5,9 л. средний расход топлива. Для возможности двигаться с 6-ступенчатым автоматом придется дополнительно потратить 8 десятых секунды на разгон до 100 км / ч, максимальная скорость снизится на 2 км / ч, а средний расход газа увеличится на 0.7 литров на 100 км. В технических характеристиках kia Rio x-line по цене 799900 рублей с двигателем объемом 1,6 л в зависимости от наличия механической или автоматической коробки передач значатся: 10,7 (11,6) секунд разгона до сотни, 184 (183). ) км / ч максимальной скорости, а средний расход топлива составляет 6,6 (6,8) литра на 100 км.

дата выпуска

Как сообщили в представительстве корейской компании, новая модель создавалась специально для России, а дата выпуска Kia Rio X-line 2018 года модельного года состоялась 7 ноября.Повышенная версия станет пионером новой внедорожной линейки компании на нашем рынке. Напомним, в Европе Kia Picanto уже представлен с увеличенным клиренсом, защитным пластиковым обвесом по периметру кузова и некоторыми акцентами в дизайне экстерьера и интерьера. По информации официального сайта, производство модели на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus под Санкт-Петербургом уже началось. Основными конкурентами являются: Lada Vesta SW Cross и Xray, а также Renault Sandero Stepway.Последние новости говорят о том, что окончательная комплектация и цены стали известны сразу после даты выхода Kia Rio X-Line 2018 на российский рынок — ровно на старте продаж 7 ноября.

Киа Рио Х-лайн технические характеристики и цены

* — ориентировочные данные

В целом габаритов Киа Рио 2015 модельного года мало отличаются от предстайлинговой версии седана. Однако небольшое изменение длины кузова произошло за счет новых бамперов. Так длина увеличилась всего на 7 миллиметров. Колесная база и клиренс Киа Рио не изменились. База по-прежнему составляет 2570 мм, а клиренс — 16 сантиметров.

Что касается Рио в кузове хэтчбек, то длина автомобиля меньше и составляет 4120 мм, против 4377 у седана. Естественно, что в багажном отделении места меньше. 500 л в седане и 389 л в хэтчбек. Благодаря тому, что у хэтчбека и седана Киа Рио одинаковая ширина, высота и колесная база, салон для пассажиров одинаков.Дорожный просвет очень приемлемый даже для наших разбитых дорог. Дальнейшие внешние размеры кузова Киа Рио седан (в скобках данные для хэтчбека)

Размеры, масса, объемы, клиренс Киа Рио седан (хэтчбек)

• Длина — 4377 мм (4120 мм)
• Ширина — 1700 мм
• Высота — 1470 мм
• Масса снаряженная — от 1055 кг
• Полная масса — 1565 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2570 мм
• Колея передних и задних колес — 1495/1502 мм соответственно
• Объем багажника — 500 л. (389 л.)
• Объём топливного бака 43 литра
• Размер шин — 185/65 R15 или 195/55 R16
• Дорожный просвет Киа Рио — 160 мм

Внутренние размеры Киа Рио следующие —

• От подушки переднего сиденья до потолка — 1022 мм
• Пространство для ног водителя и переднего пассажира — 1062 мм
• Ширина на уровне плеч спереди — 1357 мм
• От подушки заднего сиденья до потолка — 948 мм
• Пространство для ног задних пассажиров — 846 мм
• Ширина на уровне плеч сзади — 1350 мм

Честно говоря, машине сзади тесновато.Если на передних сиденьях с комфортом могут разместиться крупный пассажир и водитель, то сзади можно усадить либо детей, либо совсем миниатюрных пассажиров. В городе и на коротких поездах размер салона приемлемый. Но путешествовать на дальние расстояния даже четверым взрослым будет неудобно. Собственно от класса «В» большего и не ожидать. Утешает только то, что в Lada Grant или Kalina еще ближе.

Фаворит в гонке по продаже автомобилей среднего класса на внутреннем рынке, Kia продолжает наращивать обороты и обновлять свои модели.KIA Rio корейской российской сборки понравился очень многим покупателям как своим внешним видом, так и впечатляющими характеристиками. Эмблема Киа уже стала знаком хорошего автомобиля с серьезным качеством и доступной ценой. В 2011 году автопроизводитель представил новую модель седана Kia Rio.

Общая информация

Kia Rio 2013 представлена ​​в двух вариантах кузова — 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, технические характеристики которых практически ничем, кроме формы кузова, не отличаются. Длина седана Rio составляет 4370 мм, что на 250 мм больше, чем у хэтчбека, а все остальные габариты идентичны.Седан почти на 100 кг тяжелее хэтчбека. При сложенных задних сиденьях объем 5-дверной версии составляет 1115 литров, что в два раза больше, чем у седана. 43 л.

Силовая часть

Приведены в движение Киа Рио 2013 четыре варианта трансмиссии. В их число входят два двигателя объемом 1,4 и 1,6 л соответственно. Они не особо технологичны, но и непривередливы и экономичны. Имея по 4 клапана на каждый из 4 цилиндров, первый двигатель развивает 107 л.с. и 135 Нм крутящего момента. Его экономичность в сочетании с механической 5-ступкой проявляется в 7-м.6 и 4,9 литра 92-го бензина на 100 км по городу и по трассе соответственно. С автоматом 4 цилиндра будут расходовать 8,5 и 5,2 литра на 100 км.

Быстрее конечно будет мотор 1,6 л. Он приводит в движение Rio все 123 лошадиные силы и передает на маховик момент уже 155 Нм, что позволяет разогнаться до 100 км / ч за 11,5 с. Он также остается экономичным, несмотря на больший объем, а с МКПП расходуется больше топлива всего на 300 мл / 100 км.Супер современной и быстрой АКПП не назовешь. Длительное переключение передач, рывки и вообще неидеальность некоторых покупателей могут расстроить, но если опыта работы с автоматами мало, то большинство недостатков даже не заметит. К этому 4-ступенчатая автоматическая коробка передач добавляет около 20% расхода топлива.

Все агрегаты Kia Rio соответствуют экологическим стандартам Euro 4. В обоих двигателях степень сжатия 10,5 и рядное расположение цилиндров, на которые подается распределенный впрыск.

Шасси

Несомненным плюсом седана и хэтчбека Киа Рио является их клиренс, который на всех модификациях Киа Рио 2013 составляет 160 мм, что для городских автомобилей довольно внушительно. Высокий клиренс для российских автовладельцев — большое преимущество даже на трассе, учитывая качество дорожного покрытия. Устойчивость новому Киа Рио обеспечивает независимая передняя рессорная подвеска, передний привод и полунезависимая задняя. Дисковые вентилируемые спереди и задние дисковые тормоза легко справляются со своими обязанностями.Несмотря на большой дорожный просвет, ход подвески невелик. Это сделано для устойчивого положения Киа Рио в поворотах на высокой скорости. Резиновый профиль для легкосплавных дисков можно выбрать 185/65 / R15 или 195/55 / ​​R16.

Опции и безопасность

По техническому оснащению Киа Рио однозначно преуспела, дав возможность выбирать из огромного количества приятных дополнений и опций. Для зимней и холодной России существует множество обогревателей: передних сидений, руля, боковых зеркал заднего вида, зоны стояния дворников и вдобавок машина быстро прогревается до рабочей температуры и способна обогреть салон для комфортного пребывания в нем.
В 2013 году корейцы уделили большое внимание, снабдив его не только фронтальными подушками безопасности и трехточечными ремнями, но и системой экстренного торможения, АБС, системой контроля устойчивости, светодиодными фарами, электронным распределением тормозных усилий. Дополнительно поставляется с 6 подушками безопасности.

Несомненные плюсы Kia Rio 2013:

• Стильность и проверенная автомобильная марка — Kia;
• Рентабельность работы;
• Безопасность;
• Богатое техническое оснащение;
• Современные технологии;
• Большой клиренс.

Некоторые недостатки Киа Рио:

• Неидеальная АКПП;
• Цена, по сравнению с конкурентами, но с учетом комплекса технологий и опций этот недостаток нивелируется.

объем багажника. Объем и габариты багажника Киа Рио разных поколений. Багажник Киа Рио, фото багажника Киа Рио седан, размер багажника хэтчбека, объем

Перед покупкой автомобиля каждый водитель определяет для себя перечень необходимых параметров автомобиля.Для одних это экономичность, внешний вид, для других — скорость и мощность. Внутреннее наполнение также важно для большинства автомобилистов. В частности, одной из существенных деталей при выборе автомобиля является багажник, так как он может принести владельцу значительную пользу.

Автомобили Киа Рио давно зарекомендовали себя на авторынках мира — эта модель понравилась многим за ее функциональность, удобство и цену. Багажник у этой машины достаточно вместительный, что высоко ценится как среди молодых владельцев, так и среди автолюбителей в возрасте.Объем грузового отсека Киа Рио колеблется в пределах 270-500 литров в зависимости от типа кузова и года выпуска.

Каждая версия автомобиля имеет как достоинства, так и недостатки. Объем багажника у седана Киа Рио больше, чем у хэтчбека. Первый тип телосложения считается более популярным и называется классическим. Второй больше подходит для семейного времяпрепровождения.

Плюс багажник Киа Рио хэтчбек отличается наличием более крупного проема. Это дает возможность размещать крупногабаритные предметы в грузовом отсеке и облегчает их погрузку и разгрузку.Также машина с укороченной задней частью маневрирует на городских дорогах быстрее своего соперника. Однако для людей, которые регулярно возят любые грузы, лучше подойдет седан.

Первое поколение

Первое поколение автомобилей, производство которых длилось с 2000 по 2005 год, представлено в кузовах седан и универсал. Багажник Киа Рио изначально составлял 326 литров. независимо от комплектации. После рестайлинга 2003 года производителям удалось снизить общую массу автомобиля, но багажное отделение осталось без изменений.В универсале объем грузовой части составляет 449 литров.

Второе поколение

Во втором поколении (2005-2011 гг.) За счет изменения габаритов автомобиля объем багажного отделения увеличился на 29%, составив 339 литров. (после рестайлинга 2009 года — 390 литров) для седана и 270 литров. для хэтчбека. Например, хэтчбек 2010 года вмещает два чемодана размера L.

Задние сиденья стали складываться, что дало возможность перевозить длинномерные предметы.

Третье поколение

Автомобили рассматриваемой корейской марки в третьем поколении выступили перед публикой в ​​марте 2011 года. Багажник седана «вырос» до 500 литров, а спинка заднего сиденья стала складываться в пропорции 60:40. Это позволило получить дополнительное пространство для размещения крупногабаритных предметов длиной более 1,5 метра.

На примере Kia Rio 2013 отметим, что объем багажного отделения увеличен за счет уменьшения задних сидений.Людям среднего роста это не создаст больших неудобств.

Объем багажника Киа Рио 2015 характеризуется следующими параметрами:

длина
• — 98,4 см;
• ширина — 143,9 см;
• высота — 55,7 см.

Изменения после рестайлинга связаны с появлением трехдверного и пятидверного хэтчбека, при этом размеры багажных полок не отличаются (288 литров). Также улучшилось качество отделочных материалов.

В третьем поколении объем багажного отделения rio увеличился, а полезная нагрузка автомобиля стала соответствовать C-классу.

Четвертое поколение

В четвертом поколении, которое началось с выпуска Kia Rio 2016, размер багажника уменьшили до 480 литров, но увеличили ширину салона и расстояние между сиденьями. Как и в предыдущих моделях, есть возможность складывать задние сиденья (60:40).

Формат под названием Kia rio X-Line, стилизованный под кросс-хэтчбек.Интерьер похож на салон седана, а ширина и высота увеличены. Задние сиденья полностью складываются заподлицо с полом. Под съемным полом багажного отделения есть отсек для запаски, плотно фиксирующий колесо.

Порог багажника высокий, а при сложенных задних сиденьях возникает ступенька. Объем грузового отсека составляет 390 литров, при сложенных сиденьях — 1075 литров.

Линия задней двери открывается высоко, проем широкий.Колесные арки устроены грамотно и не уменьшают пространство. Отделка выполнена из пластика. В отличие от ворса такой материал практически не пачкается, но подвержен механическим повреждениям.

В таблице подробно представлены параметры багажного отделения данной модели корейской марки.

Особенности багажа

По этому критерию модели Kia Rio значительно уступают Hyundai Solaris, Ford Fiesta, Lada XRay и Renault Sandero на авторынке того же класса.

Основными достоинствами багажника Киа Рио являются:

• Хорошая вместительность.
• Коврик специальный для прикрытия запаса.
• Легкая трансформация задних сидений нажатием на расположенные на них ручки.

Недостатки следующие:

• Высокая нагрузка.
• Выступ сложенных задних сидений, из-за чего есть угроза испортить обшивку.
• Подъезд к офису неудобный.

Kia Rio с вместительным багажником — воплощение духа свободы, ведь куда бы вы ни отправились на этой машине, вы всегда сможете взять с собой все необходимое.

1. От начала проема пятой двери (по центру) до спинки заднего дивана — 81 см.
2. От начала проема пятой двери (по бокам) до спинки заднего дивана — 75 см.
3. Расстояние между колесными арками 108 см.
4. Высота от пола до полки — 52 см.
5. Длина туловища при измерении по полке (по центру) составляет 50 см.
6. Длина ствола при измерении по полке (по бокам) 45 см.
7. Высота проема пятой двери (по центру) 81 см.

Со сложенным задним рядом:

1. При сложенной вперед спинке — 182 см.
2. При смещении переднего сиденья вперед на 168 см.
3. При условии, что переднее сиденье настроено на райдера среднего роста (около 180 см) — 152 см.
4. Ширина большей части спинки заднего дивана — 65 см.
5. Ширина меньшей части спинки заднего дивана — 43 см.

Достоинства и недостатки

Сильные стороны

Во-первых, давайте взглянем на плюсы. Как видите, габариты багажника KIA Rio X Line на уровне конкурентов, да и сам «ангар» очень удобен для погрузки.Пятая дверь открывается достаточно высоко, потому что вероятность случайно удариться головой мала.

При открытой крышке багажника владелец получает удобный и широкий проем, в который можно протолкнуть даже общий багаж. Колесные арки не выступают в купе со сложным рельефом и не съедают часть пространства. Также порадовало наличие подсветки, ниши по бокам (от начала проема до арок) и фиксирующие ленты в нише с левой стороны, благодаря которым вещица не будет искать пятый поворот на дороге. .

Декоративная отделка салона KIA Rio X Line пластиком вместо ворса — правильное решение. Свая быстро пачкается, и если приходится хотя бы изредка перевозить доски и другой пиломатериал (например, отдавать), ситуация только ухудшается. Попавшие в груду опилки и стружку удалить оттуда крайне сложно — не каждый пылесос справится с этой задачей.

Автомобиль также отличается удобной конфигурацией заднего бампера, который не сильно выступает назад.Благодаря такому решению вам не придется глубоко залезать в багажник. Это не только увеличивает удобство загрузки, особенно в случае тяжелого или негабаритного багажа, но и снижает вероятность загрязнения одежды.

Kia Rio — автомобиль B-класса, разработанный компанией Kia Motors. Это четырехдверный седан, также известный как универсал. На европейский рынок модель вышла в 2000 году. В 2003 году появилась рестайлинговая версия с улучшенной звукоизоляцией и измененным капотом. Кроме того, автомобиль получил более эффективные тормоза.В линейку двигателей вошли бензиновые ДВС объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 75 и 97 лошадиных сил соответственно.

В 2005 году дебютировала Киа Рио второго поколения. Автомобиль укрепил свои позиции в B-классе, в котором также представлены Volkswagen Polo, Mazda 2, Hyundai Accent / Solaris, Ford Fiesta, Peugeot 208, Citroen C3 и другие компактные автомобили. В 2010 году начались продажи обновленной машины, которую разработал новый дизайн Kia Питер Шрейер. Рестайлинг прошел успешно.Автомобиль получил доработанную решетку радиатора и рулевое колесо. Также были изменены бамперы спереди и сзади. В комплектации люкс появился спойлер. И, наконец, в 2010 году началось производство Kia Rio в Калининграде. Самым мощным двигателем для Киа Рио второго поколения стал 112-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра.

Kia rio хэтчбек

Модель третьего поколения вышла на рынок в 2011 году. Автомобиль производился в Китае, Эквадоре, Индонезии, России и на Филиппинах.Модель получила модификации седана, а также трех- и пятидверный хэтчбек. В основе этой версии Kia Rio лежит Hyundai Solaris — самая продаваемая иномарка в России по данным за 2017 год. Автомобиль получил аналогичную линейку двигателей от Solaris — двигатели 1,4 и 1,6 л, мощностью 107 и 123 л. из. соответственно.

Покупая машину, человек прежде всего смотрит на ее мощность, скорость, внешний вид и экономичность. Багажное отделение также является одной из деталей, подвергающихся первичному исследованию.Машина не только для перевозки людей. Грузы так или иначе становятся постоянными спутниками автовладельцев даже в непродолжительных поездках.

Места — хоть отбавляй

Рестайлинговый KIA RIO — типичный представитель B-класса. Автомобиль собран по всем законам жанра: средние габариты, позволяющие легко ездить в городских условиях, довольно обтекаемые формы, просторный салон на 5 человек, двигатели, позволяющие разогнать машину почти до двухсот километров. в час, ну и, конечно же, вместительный багажник.Производители явно не скупились на его объем. На седане Киа Рио третьего поколения он составляет 500 л. Что касается хэтчбека, то цифра скромнее — 389 литров, но этот недостаток с лихвой окупился за счет удачно интегрированной трансформации салона.

Открыв крышку багажника седана, сразу можно обратить внимание на мягкую обивку салона. Это довольно удачное решение, ведь теперь можно без опасений перевозить самые деликатные грузы.Кроме того, обивка играет роль шумоизоляции, что значительно увеличивает комфорт автомобиля. Багажник открывается ключом или пультом. Отдельной кнопки открывания не предусмотрено. Увеличенный вес крышки не позволяет ей слегка открываться при срабатывании замка. Еще одна вещь, которая бросается в глаза, — это значительная погрузочная высота. Он достигает 721 мм, что для невысоких людей не очень удобно.

Проем имеет внушительную площадь. Его размеры:

• Высота — 447 мм;
• Ширина — 958 мм.

Даже внешний осмотр показывает, что здесь можно положить довольно много полезного. Внутренние размеры:

• Длина от спинки до спинок или багажника — 984 мм;
• В самом широком месте из стороны в сторону — 143 мм;
• От пола до крышки (при закрытой крышке багажника) — 557мм;
• Ширина между колесными арками — 143 мм.

Подняв пластиковую крышку фальшпола, можно найти полноразмерную запаску.Крепления сделаны надежно и качественно, благодаря чему при движении не создается лишнего шума.

Корейские производители автомобилей предвидели множество ситуаций. Большое количество багажа не всегда позволяет разместить крупногабаритные предметы. На помощь приходят трансформационные особенности кабины. Задние сиденья выполнены таким образом, что в сложенном состоянии открываются из багажника доступ внутрь салона. При складывании соблюдаются от 60 до 40 пропорций. В таком состоянии машина способна вмещать предметы длиной до полутора метров.

Плюсы и минусы багажника хэтчбека

Грузовой отсек хэтчбека КИА РИО 3 существенно отличается от аналогичного багажника седана. Это связано с строением кузова. Длина седана составляет 4240 мм, а длина хэтчбека — 3990 мм. Это идеальные размеры для тесных городских улиц с крутыми поворотами и небольшими парковочными местами. Но укороченный KIA RIO сразу проигрывает в количестве багажа. Грузовой отсек хэтчбека вмещает 389 литров.Но потери будут незначительными, если обратить внимание на некоторые нюансы.

Проем, который образуется в результате открывания задней двери, имеет довольно большую площадь. Это дает возможность перевозить неудобные для седанов объемные грузы, например, велосипед и т. Д. При хорошей компоновке багажа не будет заметной разницы в объемах обеих машин.

Если использовать сиденья-трансформеры, ситуация в корне изменится. Автовладелец получит что-то вроде крытого пикапа или минивэна.Объем багажного отделения увеличится почти до 1500 литров. Правда, при этом он сможет перевозить только водителя и пассажира. Сложенные сиденья не позволяют получить ровную площадку, поэтому при транспортировке грузов нужно соблюдать осторожность.

Под пластиковой накладкой пола, как у седана, прячется запаска. Некоторые водители находят там место для размещения инструмента или других вещей.

Большинство поклонников KIA RIO, покупая новый седан или хэтчбек, предусмотрительно приобретают резиновый коврик в багажник. Замена последнего обойдется намного дешевле, чем поврежденный пластиковый чехол, закрывающий запаску.

Как бы то ни было, багажник рестайлингового КИА РИО довольно просторный. По объему они превосходят багажные отделения многих автомобилей, стоящих на более высокой ступени в своем классе.

Сравнение багажников других моделей класса B

В классе «Б» сейчас настоящая война. Речь идет о постоянно возрастающей конкуренции. Это не удивительно. Автомобили среднего класса заметно выросли в плане дизайна и комфорта, а ходовые качества не уступают.И это по разумным ценам. Какой объем багажа могут предоставить ближайшие участники RIO.

• Hyundai Accent — 465 литров для седана и 375 литров для хэтчбека;
• Skoda Rapid — седан 550 л, 415 л. хэтчбек;
• Seat Toledo — седан объемом 506 л;
• Volkswagen Polo Sedan — 460 л .;
• Peugeot 301 — 506 л .;
• Лада Веста 480 л. седан;
• Lada XRay 380 л. хэтчбек.

Как видите, новый KIO RIO находится примерно в среднем положении относительно своих ближайших конкурентов.И, конечно же, для сравнения необходимо отметить грузовой отсек отечественного седана Lada Vesta B-класса. Он равен 480 литрам. Зато отечественная машина может похвастаться самым просторным салоном в классе. Если использовать сиденья-трансформеры, то он перевезет больше груза, чем остальные.

Объем хэтчбека

Размер багажного отделения хэтчбека составляет 389 литров, что для автомобилей такого класса довольно много. Последняя версия хэтчбека — замечательный универсальный автомобиль, оснащенный по последнему слову техники.Автомобиль можно использовать для перевозки мелких грузов; в городе и за его пределами машина отлично маневрирует и преодолевает небольшие ямы на дороге.

Чем порадует седан

Седан приобрел популярность после того, как стало ясно, что его обслуживание не требует больших затрат. В этой машине нет лишних элементов, а объем багажного отделения в последней модификации составляет 500 литров. Объем багажника Kia Rio раньше был меньше на 46 литров, но корейский производитель решил увеличить объем, что не могли не оценить автовладельцы.

В любой модели Kia Rio можно увеличить объем багажного отделения за счет задних сидений, которые легко складываются.

Технические характеристики Киа Рио убедительно говорят о преимуществах нового седана.

размеры

Длина KIA Rio составляет 4400 мм, ширина — 1740 мм, а высота — 1470 мм. Колесная база автомобиля — 2600 мм. Вес станка — от 1560 до 1610 кг. Такие габариты считаются компактными, а места в салоне хватит всем, включая пассажиров заднего ряда.
Дорожный просвет машины составляет 160 мм. Этот классический седан клиренс позволяет машине легко преодолевать небольшие препятствия.
Еще один плюс автомобиля — вместительное багажное отделение, что позволяет брать с собой необходимые вещи. Объем багажника седана — 480 литров.

Двигатели, коробка передач и привод

На автомобили устанавливаются два типа двигателей:

• Каппа — 1,4 л, 100 л.с.;
• Гамма — 1.6 л., 123 л.с.

KIA Rio комплектуется передним приводом.Седан агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым автоматом. Это позволяет каждому автомобилисту приобрести автомобиль с учетом своих потребностей и стиля вождения.

Скоростные характеристики

Динамичность Kia Rio впечатлит как любителей размеренной езды, так и любителей скорости. В зависимости от версии автомобиль 2018-2019 модельного года разгоняется до 100 км / ч за 10,3 — 12,9 с, а максимальная скорость новичка составляет от 183 до 193 км / ч.

Рентабельность

Топливный бак автомобиля составляет 50 л, что позволяет пройти долгий путь без дозаправки.Экономный расход топлива также является одной из сильных сторон седана в новом кузове. При размеренной городской езде вы израсходуете от 7,2 до 8,9 литров бензина, для скоростного движения по трассе потребуется от 4,8 до 5,3 литра топлива на 100 км пути.

Экологичность

Седан относится к экологическому классу Евро-5, что означает минимальные выбросы CH, CO и NOy и заботу об окружающей среде — снижение выхлопного дыма, а также шума и вибрации.

Функциональность

Камера заднего вида обеспечит значительную поддержку при парковке в узком пространстве, система HAC предотвратит откат автомобиля на подъеме, а система SSC ​​предотвратит занос. Система контроля давления в шинах проинформирует водителя о падении давления, и вы сможете открыть багажник автомобиля без участия рук. Авто предоставляет ряд возможностей для эффективного и безопасного использования смартфона (Android Auto и Apple CarPlay).

Вместительный салон, экономичный расход топлива, большой багажник, достаточный клиренс делают KIA Rio надежным помощником не только в городских поездках, но и в поездках за город.

Остальные технические характеристики седана вы можете уточнить на сайте KIA FAVORIT MOTORS — официального дилера KIA в Москве.

2019 Габаритные размеры

Приведенные ниже размеры представляют собой высоту, ширину и длину каждого варианта Kia RIO 2019. Аксессуары в комплект не входят.Высота, измеренная от земли до верха автомобиля, во всех вариантах составляет 1450 мм. Ширина во всех вариантах составляет 1725 мм. Длина колеблется от 4065 мм до 4070 мм.

Заявление об ограничении ответственности: информационные службы (GIS) Glass и One Way Traffic Pty Ltd t / a Carsguide. com.au (CarsGuide) предоставляет эту информацию на основе данных из ряда источников, включая третьих лиц. Несмотря на то, что были приняты все меры для обеспечения ее точности и надежности, GIS и CarsGuide не гарантируют и не заявляют, что информация является точной, надежной, полной, актуальной или подходящей для какой-либо конкретной цели. Вы не должны использовать или полагаться на эту информацию без проведения независимой оценки и оценки автомобиля.
В максимальной степени, разрешенной законом, GIS и CarsGuide исключают всякую ответственность за любые прямые, косвенные, особые или случайные убытки, ущерб, расходы или травмы, возникшие в результате, в результате или в связи с использованием вами или доверием к этой информации.

SureMart Подлокотник центральной консоли для KIA Rio 4 Rio X-line 2017-2019 Коробка подлокотника центральной консоли с подстаканником, съемные аксессуары для органайзера пепельницы Черный: автомобильный

Цвет: черный | Размер: однослойный

Автоаксессуары SureMart для KIA Rio 4 Rio X-line 2017 Подлокотник центральной консоли с подстаканником, съемный органайзер для пепельницы Аксессуары Черный

Сделанный на заказ многофункциональный подлокотник центральной консоли SureMart не только позволяет вашей руке отдыхать во время поездки,
, но также увеличивает место для хранения вещей в салоне автомобиля и украшает его.
4 вида дизайна с разными функциями. 3 цвета: черный, бежевый и желтый.

Четыре варианта:
Однослойный: крышку можно поворачивать на 15 °.
Большой ящик для хранения вмещает 3 колы (небольшой магнитный переключатель под крышкой может открыть ящик для хранения).
Съемная пепельница и подстаканник. Размеры: 32 см x 13,5 см x 12,5 см.
Однослойный светодиод: крышку можно сдвинуть вперед. Светодиодный индикатор в нижней части крышки загорается автоматически при открытии крышки.
Большой ящик для хранения вмещает 3 колы. Съемная пепельница и подстаканник. Размеры: 32 см x 13,5 см x 12,5 см.
Однослойный светодиод 7 USB: крышку можно поднимать и опускать. Светодиодный индикатор в нижней части крышки загорается автоматически при открытии крышки. 3 порта USB спереди + 4 порта USB сзади.
Большой ящик для хранения вмещает 3 колы (небольшой кнопочный переключатель под крышкой может открыть ящик для хранения)
Съемная пепельница и подстаканник. Размеры: 34 см x 15 см x 14 см.
Двухслойный 7 USB: крышку можно поднимать и опускать.3 порта USB спереди + 4 порта USB сзади.
Большой ящик для хранения вмещает 3 колы, встроенный небольшой антресоль (небольшой кнопочный переключатель под крышкой может открыть ящик для хранения)
Съемная пепельница и подстаканник. Размеры: 34 см x 15 см x 14 см.

Если вы не уверены, подходит ли индивидуальный подлокотник для вашей модели, свяжитесь с нами.
Или найдите наш универсальный подлокотник со следующим ASIN на AMAZON: B07PYGB55C, который подходит для любой модели автомобиля.

.Тест-драйв Kia Rio X-Line. Неожиданное обновление. Сильные и слабые стороны X-line

Этот автомобиль родился под давлением российского представительства Kia. Именно наши ребята уговорили штаб в Сеуле приподнять хэтчбек на 10 мм и оборудовать пластиковыми накладками по периметру (Китай, на чьем рынке тоже присутствует аналогичная машина, взяли пример из России, а не наоборот). Конечно, полноценного кроссовера Rio X-Line с заявленным клиренсом в 170 мм не было, но визуально это было в тренде.Кстати, название «X-Line» тоже было придумано. А настройкой подвески занялись российские инженеры.

Alive Rio X-Line заметно гармонично смотрится прямым конкурентам в лице Renault Sandero. Stepway I. Lada Xray .. Лично этот автомобиль больше всего напоминает Subaru XV первого поколения — тот, который выпускался с 2006 по 2011 год с именем Impreza. Битва с тоже выглядит более чем реальной. Колесная база Rio X-Line (2600 мм) даже больше, чем у относительного конкурента (2590 мм).А заявленный объем багажника cross-rio составляет немалые 390 литров. Для сравнения: у Кретта 402 литра.

Бонус, конечно же, идет. Если в настройке Start-start за 799 900 рублей лишить кондиционера, обогрева передних сидений, кожаных ручек руля и даже полок багажника, то базовый Rio X-Line за 774 900 рублей будет всем. И не беда, что в распоряжении дешевых модификаций 1,4-литрового 100-сильного мотора Rio. Если верить заводским данным, в разгоне до сотни X-Line c такой мотор уступит 1,6-литровому Cutter всего полсекунды.И предыдущий опыт общения с ним доказывает — начального мотора, в общем, хватает.

Для первого журналистского знакомства представители KIA выделили две топовые модификации Rio X-Line — Prestige AV и Premium. Оба оснащены 1,6-литровым силовым мотором 123, причем разница, помимо особенностей отделки (салон версии Premium обтянут кожзаменителем) и небольших внешних отличий (задние фонари Premium — LED), сводится к минимуму. к использованию шин разной размерности.У Prestige AV на заводе устанавливаются шины 185/65 R15, Premium получает 195/55 R16. Как выяснилось после тест-драйва обеих версий, разница между ними более чем заметна.

После первых километров за рулем Rio X-Line на 16-ти дюймовых колесах было сложно поверить своим ощущениям! Хорошо помню, как управляется азарт и что надежно цепляется за дугу Рио-седан, а вот и пустой руль с размытым «нулем», вздымающийся на прямых и жесткие «перестановки» кормы на самых безобидных дорожных развязках .Обычно эта разница в поведении и вплотную не лечится с установкой более «жирных» высокопрофильных шин, поэтому мысль о некомпетентности российских инженеров уже давно кричит. Машину надо столько испортить!

И еще более сильное удивление я испытал, когда пересел на Rio X-Line на 15-дюймовых колесах с аналогичной «липучкой» Nokian Hakkapeliitta. И понял, что перед инженерами надо извиняться. В этой комплектации Rio X-Line практически не отличается от.Управлять им несравненно приятнее, чем Xrem или Sandero Stepway .. И да — по асфальту он точно едет не хуже Creta. Причем — вне зависимости от типа задней подвески кроссовера Hyundai.

По поселку энергоемкость Rio X-Line в целом достаточная, но с конкурентами немного сложнее. Мне кажется, что по плавности хода к Кретту и Сандеро новинка Kia все же вытесняет. Однако, если откровенно не переборщить на скорости, подвеску KIA непросто заставить работать на зависании.А с жесткостью кузова у Rio X-Line вообще все в порядке. При диагональном навешивании пятая дверь слегка прилетает, но закрывается без проблем. Кейсы Creet в аналогичных условиях несколько хуже.

В остальном Rio X-Line — все тот же Rio-седан с хорошо известными достоинствами и недостатками. Кросс-хет имеет тот же европейский интерьер, из жесткого, но довольно приятного пластика, такой же уровень шумоизоляции, чего явно не хватает, если раскрутка мотора выше 4500 оборотов.А также — почти такие же радужные рыночные перспективы, потому что уже в базовом исполнении Rio X-Line — полноценный, готовый к эксплуатации автомобиль. Для вполне адекватного

Rio X-Line — это, как его называют в компании, приподнятый кросс-хэтчбек на базе платформы Hyundai-Kia GB последнего поколения. По своей сути этот автомобиль является хэтчбеком, но из-за высокой амортизации стоек и высокого кузова автомобили похожи на автомобили класса мини-кроссоверы. По идее компании, новый Rio X-Line должен составить прямую конкуренцию Lada Vesta SW Cross и Sundero Stepway от Renault.

Особенности краш-теста

Новый хэтчбек Kia Rio с консолью X-Line — это специализированная версия хэтчбека Rio для России и стран СНГ. Автомобиль появился в продаже во многих странах на несколько месяцев позже оригинального Rio четвертого поколения. Таким образом, первые автобусы этой машины сошли с конвейера в середине октября, к покупателям эти машины поступили еще позже — к середине ноября. В связи с этим краш-тесты нового кросс-хэтчбека независимым офисом пока не проводились. В отличие от модели в кузове седан и обычного хэтчбека, которые проверены на безопасность и долговечность в Латинской Америке и ЕС. Краш-тест Киа Рио. X-Line стоит ожидать от Euro NCAP к концу уходящего года, т.к. все детали новой машины, интерьер и даже оснащение на 75% повторяют оригинальную модель.

Судя по тестам Rio четвертого поколения, машина оказалась почти в середине рейтинга по уровню защиты пешеходов. Итак, по этому показателю машина набрала 62 балла из 100.Взрослый пассажир и водитель смогут рассчитывать на безопасность 85%, а ребенок — 84%. Уровень дополнительных опций безопасности оценивается в 25%, как и для базовой комплектации Auto, где отсутствуют профильные подушки и некоторые средства защиты. Общая оценка базовой комплектации автомобиля была оценена в 3 из 5 баллов.

Rio 2018 тестировался в версии Hatchback, но этот хэтчбек отличается от X-Line оснащением и позиционированием. На тесте европейского отделения NCAP именно хэтчбек был протестирован с 6 подушками, оснащенными системой Advanced Driving Assistance Pack, в эту функцию входят такие элементы, как защита пешеходов в городе с экстренным торможением Обеспечение безопасности в дальних поездках, сохранении автомобиль на его последующей ленте.Эта версия Rio набрала в краш-тесте 93 балла из 100 по безопасности для водителя и взрослого пассажира, 84 балла — для ребенка и 71 балл для пешехода, дополнительные средства безопасности оцениваются в 59 баллов.

Основные недоработки по краш-тесту

Узнать точные показатели краш-теста Rio X-Line сегодня не представляется возможным, но судя по тестированию хэтчбека Rio для рынка ЕС, автомобиль выдерживает большую часть нагрузок, полученных при ДТП.Итак, модель кузова при лобовом столкновении Low-образная, с системами вторичного удара, система безопасности срабатывает в штатном режиме, единственное, что вызывает опасения — подушки безопасности. Итак, подушки переднего пассажира и водителя раскрываются с недостаточным давлением Для обеспечения безопасности внизу подушки. Фактически, при раскрытии этих элементов существует вероятность того, что водитель или пассажир все равно могут удариться лбом о торпеду или руль, хотя это не критично.По этому показателю страдают подушки и задние пассажиры, от которых сидящие сзади могут получить травмы мусором.

Прочность корпуса обеспечивает сверхвысокопрочная сталь AHSS, что позволило усилить корпус модели, особенно это заметно при столкновениях, также стало лучше и жесткость корпуса на скручивание, что сделало модель модели более безопасна для пассажиров.

От будущих краш-тестов Rio X-Line в базовой версии следует ожидать усредненных результатов между Rio Sedan и Rio Hatchback при лучшем оснащении.

Видео

Киа Рио Х-Лайн 2017

Добрый день всем. Расскажу немного о своей новой Kia Rio X-Line, машина была куплена 25 ноября 2017 года в базовой комплектации с трансмиссией AT с двигателем 1.6. Куплено было 839,9 тыс. Руб. Из дополнительных опций было установлено: защита двигателя, коврики в салоне и багажнике, тонировка задних стекол и сигнализация. Чуть позже думаю установить: дефлекторы окон, амортизаторы капота и залить жидкое стекло.Автомобиль выбирался в самой простой комплектации на автомате. А вот и: кондиционер, музыкальная магнитола USB носитель, подогрев зеркал регулировки, обогрев заднего стекла, обогрев передних сидений и спинки, руль тоже на кожу с подогревом, управление музыкой на руле, датчик давления в шинах. После 2000 тыс. Сказали поменять масло в двигателе. Инструкции по эксплуатации написаны на SAE 5W — 20, API SM, ILSAC GF4 — оригинальное корейское масло. Артикул 05100-00451. Лучше заливать в двигатель, что предусмотрено заводом-изготовителем.На сегодняшний день проехал 839 км, машиной доволен. Двигатель у Киа Рио Х-Лайн работает тихо. Красивый дизайн автомобиля выполнен в кросс-стиле. В салоне при моем росте 176 просторно. Коробка работает плавно и переключается вручную. Шумоизоляция в норме, из разрозненной резины слышен небольшой шум. Багажник удобный, сиденья можно сложить, побольше будет. Клиена хватает, подвеска работает нормально.

Сан : Внешне напоминает кроссовер.Работа двигателя и АКПП. Вместительный багажник.

недостатки : Пока сложно сказать.

Александр, Омск

Kia Rio X-Line, 2017

Очень красивая машина, стильно выглядит, имеет, на мой взгляд, спортивный вид. Цвет Киа Рио Х-Лайн очень радует глаз, особенно на солнце, по ПТС коричневый, по сути цвет кофе с молоком с металлик. Спереди выглядит неплохо, но подача вообще красавица.Дверные ручки не очень, лучше бы в цвет кузова. Теперь о салоне — кресло очень удобное, сидеть удобно, можно регулировать даже на небольшое увеличение (у нас с поло такая проблема), обивка тканевая, но хорошего качества. Недостаток — короткий подлокотник. В салоне Kia. Rio X-Line достаточно места. Панель приборов тоже понравилась, читается очень хорошо (по сравнению с поло — небо и земля), подсветка приятна для глаз. Кнопки управления удобные, на мой взгляд, все под рукой.По сравнению с поло — в салоне Kia Rio X-Line во время движения не шумно, можно спокойно разговаривать и слушать музыку. Шума двигателя практически не слышно, но пока машина на обкатке, обороты низкие, да и двигатель не сильно раскручен. Обзорность хорошая, но хотелось бы боковые зеркала заднего вида побольше. Габариты машины хорошо ощущаются, даже жена ездила как раз на машине после Шевроле Спарк. Большой плюс для такой комплектации машины — камера заднего вида и парктроник, жена припарковалась параллельно парковке с первого раза (ей нужно было время, чтобы научиться учиться).Есть еще очень хороший вариант: в темное время суток, когда поворачивают руль, включается дополнительная фара для освещения поворота, что значительно облегчает поездку на неосвещенный участок дороги (особенно в частном секторе, где нет тротуаров, но есть дети и собаки). В целом фара машины мне очень понравилась, фары линейные, большая подсветка участка дороги и ладьи даже в ближнем свете. Есть режим автоматического включения фар. Порадовал климат-контроль, комфортная температура внутри всего салона, нет такого ощущения, что греется только в ногах или лице.По первым впечатлениям: подвеска Kia. Rio X-Line работает мягко, машина хорошо держит дорогу даже в треке, машина не плывет, по ямкам тоже идет на ура. Что сказать про АКПП: работает очень плавно, при переключении передач рывки не ощущаются, видно только тахометр. Единственный недостаток — при остановке перед светофором (на перекрестке) при нажатии на тормоз возникает легкая вибрация. Теперь о тормозах: очень отзывчивые, можно сказать нежные, обращаться нужно, как любимой женщине — нежные.Да, забыл написать про багажник Киа Рио Х-Лайн — достаточно вместительный, в нем достаточно места для путешествий в отпуск со средним багажом. В целом первые впечатления от владения автомобилем kia Rio X-Line очень положительные, машина устраивает абсолютно по всем показателям.

Сан : внешний вид. Приятный салон. Оборудование. Дорогу держит хорошо, неровности волнует.

недостатки : Не заметил.

Александр, Курган

Kia Rio X-Line, 2017

Сначала о плюсах.Для меня это, по сути, другая машина, непохожая по всем практически параметрам для предыдущего 3 поколения (рестайлинг). Подвеска (в техническую составляющую не углублялся) Другая, машина лучше держит дорогу, на скоростях выше 100-120 корма не бросает как на предыдущей машине, уверен, что с балкой что-то проделали. В поворотах входить приятно и, несмотря на увеличенный клиренс, крены меньше. Возможно, это просто субъективное наблюдение, но я помню, до того, как держал руль, пальцы уже хрустели.Двигатель и коробка. Раньше у нас был 1,4 на 4-х ступенчатом автомате. В принципе для города хватает, расход примерно 7-8 литров. Сейчас 1.6 на 6-ти ступенчатой, разница ощутимая, на обгонах уверенно, расход при этом ближе к 9. Работа двигателя более упругая во всем диапазоне поворотов. Салон. Ну тут я сразу сказал, что если бы меня посадили в машину, предварительно закрыв глаза и показав, что это Kia Rio X-Line — я бы никогда не сказал, что Kia Rio X-Line. Внутри вроде салонов на класс, а то и на два выше.В основном речь идет о комплектации премиум-класса. Пространства больше, все эргономично, красиво и там, где должно быть. Магнитол очень умен. Думал, навигация будет ужасная, лично угадал, работает нормально, пару раз пользовался, все адекватно рассчитывает и ведет. Руль очень приятный на ощупь со всем управлением, качественная громкая связь, приборная панель Он похож на немцев, конструкторы ощущаются в Kia от большой немецкой тройки. Кожа хоть и искусственная и на 500 км не показатель, но вроде хорошего качества, даже с перфорацией.Подогрев лобового — это вообще отдельная тема.

Теперь то, что уже не понравилось. Шумка. Почти нет. Тут вспомнил, как трем менеджерам из разных салонов предлагали дополнительно сделать шумоизоляцию днища в два слоя. Спайки слышно сильно, думаю надо самому пробовать. Насколько мне известно, первая машина даже попала под ответную кампанию из-за шумки и попадания воды из-за течи в задних фонарях. Пластиковый салон. Он красив и аккуратен, пока не зацепит, стоит немного зацепить, так как видна царапина или потеря.Для меня он слишком нежный, так как, например, я люблю цепляться низом сиденья за ногу, когда сажусь в машину. Подогрев лобового стекла, который я похвалил выше, имеет свой минус, а именно сетку. Если едете, ориентируясь на дорогу, то все нормально, но стоит ее отметить, так как она сразу мешает. Изображение под разными углами и при разной освещенности преломляется, например ночью при встречных фарах, это немного раздражает, как будто изображение нечеткое. Бардак просто жесть.Формат А4 ничего не сделает, если ничего не беспокоит, если ладонь большая, ставить что-то и вытаскивать банально неудобно.

Сан : Посмотри обзор.

недостатки : Посмотри обзор.

Андрей, Воронеж

Kia Rio X-Line, 2018

Хорошая машина за свои деньги. Все с подогревом, топовая музыка, камера заднего вида, хороший свет, просторный салон, хорошая подвеска, цена-качество.Не большой расход, запчасти копья. Шумоизоляция Kia Rio X-Line мне не понравилась. Определенно нуждаются в улучшении. Ну в общем берите, не пожалеете, советую. Знак Х — Вас везде заметят, автомат переключает, двигатель работает, колеса крутятся. Подогрев лобовой. На рыбалке, клиренс высокий, поставил большие колеса и проставки под пружины. Теперь как на УАЗе, можно в болоте.

Сан : внешний вид. Надежность. Качество сборки.Богатая комплектация.

недостатки : безопасность. Шумоизоляция. Цена.

Артем, Москва

Kia Rio X-Line, 2018

Впечатление. Двигатель 123 силы — скучаю по глазам. Езжу по правилам. Работает тихо. Кулон расстроен. Kia Rio X-Line по сравнению с «Логаном» более облицовка, резвая, подвеска жесткая и совсем не энергоемкая. Позирует вашу челку. Интерьер и опции остались очень довольны. «Дастер» даже вплотную не встал на оборудование.Климат, подогрев, хороший звук. Пластик не скрипит, внутри ничего не уютно, все как надо. Бардачок маленький, но, и хорошо. Карманы захватывает. Впереди много мест, сзади конечно меньше. В «Логане» было больше. Экстерьер — ну есть на любителя. Мне это очень нравится. Причем особенно белого цвета. Коробка нормальная. Плавное переключение, адекватные передачи, 6 ступеней. На скорости 170 км / ч обороты около 4000. порадовали. Шумка, ну наверное посредственная. Хотя я не привержен, но, честно говоря, все равно говорю.Ничего набухшего морковь не ела. Эксплуатация. Нечего сказать. Расход держит 8,4 л, цикл смешанный, Эксплуатация преимущественно городская. Раз в две недели поездка в соседний город 150 км в обе стороны. Бензин Лью 92. Мы недавно проехали Екатеринбург-Казань 1000 км в одну сторону. Сиденья очень удобные, спинка совсем не устает. Крейсерская скорость 130 км. Машина очень комфортная, дорогу держит хорошо, уверенно обгоняет. Внедорожные качества (это кроссбэк, кроссбэк, приподнятость, все дела) проверено очень просто.При парковке от бордюра решил запомнить солидный клиренс, чтобы добраться до него колесами. В результате сломал себе переднюю накладку. С тех пор езжу, как простой смертный, по чистым и ровным дорогам. Исход. На мой взгляд отличный автомобиль по соотношению цена / качество. Все сделано хорошо, качественно. Конечно, 9 000 000 рублей для Kia Rio X-Line все равно очень дорогое удовольствие. Красная цена 600000. Но нет ничего лучше не дешевле. Разве что седан взять какой-нибудь, но душа ему не лжет.Что ж, Веста Кросс. Но я не верю. Хочу маленький и навес на колесах. И чуть приподнял. Для молодой семьи с 2 детьми тоже идеально. Короче нормальная бюджетная машина для простых рабочих. Это все.

Сан : Надежность. Управляемость. Появление.

недостатки : расход топлива. Приостановка.

Михаил, Москва

Вы помните времена дикого автомобильного бума: конец девяностых, когда машина наравне с мобильным телефоном, стала обычным делом? Да, старый, да за полторы-две тысячи «ЕД».Э. », но способный двигаться.« Гольф »,« Пассат »,« Зубила »и« Бихи »ушли в народ, и вместе с ураганным ростом бизнеса по доставке запчастей и продаже автоорганов от убитых машин появилось новое слово — «тюнинг». Когда «молодежная аудитория» присоединилась к рулю, как сейчас говорят маркетологи, оказалось, что многим не хватает машин, которых, о чудо, ждут ты у входа и можешь двигаться .. Хотелось различить всех, не тряся бородой.«Голубые пизены», диски на проставках и все в таком духе, помните. Все эти мучения смылись новыми качественными автомобилями В кредит, когда дешевые Цацки в сочетании с дырявыми порогами стали выглядеть совсем тупо. Теперь любой понимает не только то, что полка на багажнике не добавляет восхищения, но и то, что есть такое понятие — дизайн. Если он был создан не конструктором, а сварщиком, то, похоже, это не связано с пининфирином.

В нынешнем Kia Rio практически невозможно: хоть поработать, хоть на даче, хоть в такси.Так хорошо, что скучно? Не хотите как такси? Да пожалуйста — получите профессиональный тюнинг такого класса, чтобы машина выглядела на тысячи двести дороже, седан Рио было бы несложно узнать .. Новый хэтчбек Рио Х-Лайн с видом не имеет больше общего с Рио- семя, чем Золушка на кухне с самой собой на шаре. Но они так близки во всем, кроме гардероба и мейкапы.

Сзади распознать Rio в Cross-Hatch Beck — это самое сложное: номерной знак на нем, в отличие от седана, место, засунувшееся лезвие под дефлектор заднего бампера, а также силуэт с расширением колесной арки и рейлингами на крыше. не оставляйте ссылку на скуку.На боковой части молдингов добавлены линии страсти, перед нижним радиатором зев широко пробил нижние углы в раллийном духе. Даже клиренс пошел на пользу — компакт визуально прибавил не только в размерах, но и, как ни парадоксально, в спорте.

Сразу нужно помнить: технически это все тот же Rio — не кроссовер и не внедорожник. Не нужно просить нас проехать X-Line по полигону танка и подвесить колеса. Привод здесь передний, за балкой и в целом все как на седане.Почти то же самое. Потому что седан на ходу для машин своего класса близок к безупречности. X-Line по хорошим дорогам Едет чуть менее интересно. Он не такой уж урезанный на прямой, а его подвеска не так хорошо сбалансирована по комфорту и управляемости. Слов нет, машина качественная, и не на что жаловаться, но и с седаном разница есть. И самое ощутимое — в максимальной комплектации На 16-ти колесах: пос-колька и пни от «лежачих полицейских» и ям более жесткие, а крены и приседания на переднем внешнем колесе в поворотах поднятого и укороченного автомобиля больше.На базовых шинах 185 / 65R15 X-Line едет намного лучше. Особенно на плохих и стапелях, по которым Х-Лайн просто летает. А плюс стандартные шины А гармонично сочетаются со всей эластокинематикой подвески в поворотах на ровном асфальте, и прямая держится лучше, а в салон передаются меньше вибраций и тряски.

Lada Vesta SW Cross
Цены близкие, больше места внутри, не очень хорошо на ходу

Кросс-хэтчбек дороже седана в аналогичной комплектации на 30 000 рублей, а его багажник меньше 90 литов .Это целый патч для стиля, красоты и оформления. Плюсы здесь не только внешние, но и практические: углы выезда дадут больше свободы на угхабах и бордюрах, в парках люку нужно на 15 см меньше места, а энергоемкость подвески позволит передвигаться по сломанному. Дорога.

Конфигурация аналогична той, что предлагается для седана, за исключением базовой версии Classic, в которой отсутствует X-Line. Хетч также идет с двигателями 100 и 123 л.с. 1.4 и 1.6 с автоматом или с механикой, а его «теплые варианты» такие же комплектные — вплоть до обогрева задних сидений.

Текст: Соколов Дмитрий

Новый kia rio x online Заявленная осенью 2017 года цена оказалась весьма привлекательным предложением И вполне может быть конкурсом отечественной новинки Vesta Sv Cross, о которой мы уже писали. Не будем идти в сравнение, скоро сами покупатели определят победителя в этой борьбе.

Киа Рио Х-Лайн по сути представляет собой обыкновенный хэтчбек Рио с обилием внедорожной пластиковой защиты и минимальными изменениями подвески, позволившими увеличить клиренс на 10 сантиметров.Комфортный и практичный 5-дверный кузов, оригинальный внешний вид вряд ли понравится любителям настоящего бездорожья. Впрочем, современные и стильные модели дач вполне могут заинтересовать.

Экстерьер Kia Rio x Line Это копия китайской модели KIA K2 Cross. Российское подразделение корейского концерна не изобретало велосипед, а взяли готовую машину с соседнего рынка, тем более что агрегатная база X Laina и Sedana Rio общая. Обычный хэтчбек (который продается в том же Китае, но ушел с нашего рынка) получил пластиковый обвес, бампер с серебряными вставками, новую решетку радиатора, декоративные планки. Задняя часть имеет свою оригинальную подсветку и хороший дизайн с большим открытием, делающим машину максимально практичной.

Фото Kia Rio x Line

Салон «внедорожник» Рио Практически ничем не отличается от салона обычного седана. Правда, другая форма тела внесла свои коррективы в спину. Теперь при желании можно полностью сложить задние сиденья и превратить машину в мини-бар. Качество материалов и их подгонка как всегда на очень высоком уровне, в этом плане модели этого производителя можно поставить на высшую ступень.Довольно приличная колесная база в 2600 мм позволит задним пассажирам с приемлемым комфортом.

Фото Салон Kia Rio x Line

Объем багажного отделения всего 390 литров. Несмотря на обманчивый тип универсала, это обычный хэтчбек, который на 16 сантиметров короче седана. Эти сантиметры отрезаны только с тыльной стороны. Если полностью сложить спинку заднего дивана, то ровная площадка не получится, но объем загрузки значительно увеличится.

Фото багажника Rio x Line

Технические характеристики Kia Rio X-Line

Дорожного просвета в 17 сантиметров может не хватить для поездок в нашу страну. Однако это все, что корейские дизайнеры смогли выжать из 16-сантиметрового клиренса обычного седана. Если сделать просвет больше, то это существенная переделка подвески, полный разворот рулевого управления и использование массы оригинальных деталей, которые тоже нужно доработать. В общем, вкладывать серьезные ресурсы в Rio X-Line никто не собирался.

Поэтому в технической части никаких сюрпризов, полная унификация с седаном. Передний привод С независимой подвеской «Макферсон», сзади полузависимая подвеска с деформируемой балкой. Рачное рулевое управление с электроусилителем.

В качестве базового мотора бензиновый агрегат объемом 1,4 л, развивающий 100 л.с. и способный переваривать бензин марки АИ-92. Двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ представляет собой двойную систему изменения фаз газораспределения и соответствует самым строгим экологическим нормам. Из коробок передач можно выбрать 6-ступенчатый менеджер или 6-диапазонный автомат.

Более мощный 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель развивает мощность 123 л.с. и имеет аналогичную конструкцию. Мотор совмещен с 6-ст. механический и автоматический КПП. Для более мощного мотора ставят трансмиссию с другими передаточными числами, что существенно влияет на динамику.

Кстати, если на всех комплектациях Киа Рио предыдущего поколения С задней стороны были исключительно дисковые тормоза, то сегодня есть барабаны в дешевых вариантах.Это касается не только седана нового поколения, но и Rio X-Line. Далее массогабаритные характеристики модели.

Размеры, вес, объемы, клиент Rio X-Line

• Длина корпуса — 4240 мм
• Ширина — 1750 мм
• Высота — 1510 мм
• Масса снаряженная — от 1155 кг
• Полная масса — 1620 кг
• Колесная база — 2600 мм
• Колея передних / задних колес — 1507/1513 мм
• Front Sve — 845 мм
• Задний Свез — 795 мм
• Объем тряпки — 390 литров
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 1075 литров
• Объем топливного бака — 50 литров
• Размер шин — 185/65 R15, 195/55 R16
• Дорожный просвет — 170 мм

Видео тест-драйва Kia Rio X-Line

Подробный видеообзор и тест-драйв Kia Rio Iks Line.

Еще один обзор.

Цены и комплектация Kia Rio x Line

IN стандартная комплектация Покупателям предлагается довольно приличный набор опций. В базе уже есть кондиционер, стеклоподъемники всех дверей, передние подушки безопасности, система зачистки касаний (HAC), система стабилизации (ESC) и многое другое. Есть даже аудиосистема с 4 динамиками. Правда, колеса 15 дюймов со стальными дисками такие же колеса, а задние тормоза барабанные. Полный список цен и пакетов смотрите здесь.

• X-Line Comfort 1.4 л., 6мкпп — 794900 рублей
• X-Line Comfort 1. 4 л., 6акПП — 834900 рублей
• X-Line Comfort 1.6 л., 6мцпп — 819900 рублей
• X-Line Comfort 1.6 л., 6 АКПП — 859900 рублей
• X-Line Luxe 1.6 л., 6мкпп — 854900 рублей
• X-Line Luxe 1.6 л., 6 АКПП — 884900 рублей
• X-Line Prestige AV 1.6 л., 6 ACPP — 984900 рублей
• X-Line Premium 1.6 л., 6ACPP — 1044900 рублей

Цены указаны без учета всевозможных скидок и акций.Например, модели уходящего года можно купить дешевле.

2003 Kia Rio — Технические характеристики, характеристики

Двигатель 1,6 DOHC I-4 Тип Рядный четыре цилиндра, железный блок и алюминиевая головка Шестерня клапана DOHC, четыре клапана / цилиндр Диаметр цилиндра x ход 3.07 × 3,28 дюйма / 78,0 × 83,4 мм Рабочий объем 1,594 куб. См Степень сжатия 10,0: 1 Мощность (чистая SAE) 104 л. с. при 5800 об / мин Крутящий момент (сеть SAE) 104 фунт-фут при 4700 об / мин Система контроля выбросов Катализатор трехкомпонентный Зажигание Электронный Топливная система Многопортовый электронный впрыск топлива Топливный насос Электромагнитный Расход топлива Обычный неэтилированный Емкость топливного бака 11.9 галлонов / 45 литров Система охлаждения Жидкостное охлаждение Объем охлаждающей жидкости 1,6 гал. / 6.0 литров Объем моторного масла 3,6 кварты. / 3,4 литра Трансмиссия 5-ступенчатая Руководство 4-ступенчатая АКПП Тип трансмиссии Пятиступенчатая механика, повышающая передача Электронно управляемый четырехступенчатый автомат, повышающая передача Передаточное число (: 1) 1-й 3. 417 2,800 2-я 1,895 1,540 3-й 1,296 1.000 4-я 0.906 0,700 5-я 0,738 – Задний 3,272 2,333 Передаточное число главной передачи (: 1) 4.167 3,833 Тип сцепления Одноместный сухая плита с кабельным управлением миль / ч Кузов, Подвеска и рулевое управление 2003 Киа Рио Макет Передний двигатель, передний привод Тип корпуса Сталь цельный Бамперы 5 Подвеска Передний Независимый, Макферсон стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Задний Полунезависимая, ось торсионная, пружины винтовые Тип рулевого управления Реечная Число оборотов от упора до упора Ручная 3. 89 Мощность 3,44 Диаметр разворота от бордюра до бордюра 30,84 футов Тормоза 2003 Киа Рио Тип Гидравлический с вакуумным усилителем Четырехдатчиковая, четырехканальная АБС (опция) Передняя 10.0-дюйм. дисковые вентилируемые Задний 7,87 дюйма барабан чугунный Электрооборудование 2003 Киа Рио Аккумулятор 12В, 60 AH, 540 CCA Генератор 12В, 80 ампер Стартер Прямой, 12 В, 0. 85 кВт Колеса и Шины 2003 Киа Рио Колеса P175 / 65R14 81 т Шины 5.5JJ x 14, сталь 5.5JJ x 14, сплав (опция) Внешний вид Размеры (дюймы) 2003 Киа Рио Колесная база 94,9 дюйма / 2410 мм Колея Передний 56.4 дюймы / 1433 мм Задний 57,1 дюймы / 1450 мм Длина 4240 мм / 166,9 дюйма Ширина 65,9 в. / 1675 мм Высота 56,7 дюймы / 1440 мм Дорожный просвет 6,0 152 мм / дюйм Интерьер Размеры (дюймы) Передняя Задний Головное помещение 39.4 дюйма / 1000 мм 955 мм / 37,6 дюйма Плечо комната 1352 мм / 53,2 дюйма 52.8 дюймов / 1340 мм Пространство для ног 1086 мм, 42,8 дюйма 831 мм / 32,7 дюйма Модный номер 51. 6 дюймов / 1310 мм 1358 мм / 53,5 дюйма Объем SAE Интерьер 88,3 куб. футы Ствол 9.2 куб. футы Снаряженная масса 5-ступенчатая Руководство 4-ступенчатая АКПП Снаряженная масса 2,403 фунты./ 1090 кг 2 458 фунт / 1115 кг Распределение веса, перед / зад 61 / 39% 62 / 38% EPA Экономия топлива (MPG) 1. 6L DOHC I-4 5-МКПП (город / час) 26 / 33 4-ступенчатая АКПП (город / шоссе) 25 / 32 Получить Ценовое предложение на Kia Rio 2003 года выпуска.

Обзор Kia X Line. Новый Kia Rio X Line цена, фото, видео тест-драйв Kia Rio X-Line

В последнем поколении семейства Kia rio парк пополнялся в основном седанами, доля продаж пятидверных автомобилей составляла всего около одного- пятый. Этого будет мало, решили корейцы. Поэтому при разработке Rio четвертого поколения было решено делать не просто хэтчбек, а кроссовер… Сегодня, когда форм-фактор внедорожника почти ежемесячно выходит на новый уровень, этот вариант потенциально более востребован.

Правда, создатели сделали немного странно. Со всем «внедорожным» антуражем пластиковых накладок и прочих украшений Rio X-Line поднялся с земли всего на сантиметр по сравнению с седаном. Объективно в городских условиях 170 мм дорожного просвета вполне хватит практически для любой задачи. Но покупатель любит цифры и видит для сравнения: клиренс обычной Lada Vesta составляет 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross — более 200 мм.

У версии Prestige клиренс составляет 190 мм. Раньше было 170 мм. На фото видно четкое различие между ранней и текущей версиями.

И вот тут-то и проявляется типичный корейский трудоголизм. Раз есть проблема, ее нужно срочно решать, а не ждать годы рестайлинга. Подвеску Rio X-Line быстро перенастроили, а дорожный просвет увеличили до 190 мм в стандартной комплектации и 195 в самой дорогой комплектации Premium — разница в 5 мм обусловлена ​​более крупными колесами (195 / 60R16 против 185 / 65R15).Грубо говоря, не меньше двух сантиметров. Вроде для этого достаточно поставить пружины повыше — и готово. Но нет! Все компоненты подвески были переработаны. И результат уже в продаже.

На моем тесте Rio X-Line в «предпоследней» комплектации Prestige с АКПП. Перечислять элементы комплекта не буду, проще сказать, чего в нем не хватает перед «полным фаршем»: Нет навигации и бесключевого доступа. В общем, это все, о чем может пожалеть современный покупатель.Но есть подогрев руля — это мой любимый вариант. Подогревается и лобовое стекло — зимой это оценят все владельцы.

Клавиши обогрева руля и сиденья расположены на самом видном месте.

Салон не блещет простором, но мне удалось вполне комфортно уместить весь свой рост 197 см — а значит, Rio подойдет всем.

Я ездил на Rio X-Line целую неделю и … ничего особенного не скажу.Не потому, что все плохо, ни в коем случае! Напротив: я считаю, что Kia Rio — один из лучших представителей сегмента B. Я сел за руль и ехал так, будто пять лет делал это каждый день. Рио практически все делает как обычно и ожидаемо, интуитивно понятно.

Rio X-Line прав, поворачивает немного резко. В повороты всегда входит абсолютно нейтрально — ни поворотов, ни сноса передка добиться не удалось. Это правильные манеры переднего привода.Подвеска с хорошим запасом отрабатывает любые ямы и выступы проезжей части. Я даже согласен с уровнем шумоизоляции: в этом классе глупо ожидать тишины.

Rio X-Line не претендует на звание лавра хот-хэтча, поэтому силовая установка со своими задачами справляется достойно. Мощностей бензинового мотора 1.6 вполне хватает, хотя, конечно, 126 сил и 151 Нм — далеко не предел мечтаний. Зато 6-ступенчатый автомат хорошо настроен, при разгоне сбрасывает ступеньки вовремя, а на повышенную не забывает ровным движением переключаться. Я бы, наверное, поработал над звуком выхлопа: когда обороты превышают 3,5 тысячи, вой двигателя отбивает желание превысить скоростной режим.

Экран мультимедийной системы графикой не впечатляет, но с интерфейсом легко взаимодействовать, меню логичное, раздражающих зависаний не замечено. Любители магнитофонов и других автомобильных гаджетов оценят количество разъемов: два 12 В, 3,5 мм, AUX и USB.

Все мои нытья по поводу Рио можно легко отнести к субъективности и личным антропометрическим данным.Подлокотник маловат — правый локоть болтается в воздухе. Подстаканники не вмещают мою любимую термокружку. Зеркала маловаты …

Но есть две вещи, с которыми я никогда не приму. Во-первых, именно этот красный цвет не подходит машине. Он неглубокий, объема в нем нет, теряются вполне удачные формы тела. Я бы выбрал темно-серый металлик или «мокрый асфальт». Ну, стандартные колесные диски кажутся слишком маленькими в массивных арках, подчеркнутых пластиковыми накладками.Дисбаланс можно легко устранить, просто установив больший радиус и больший вылет.

Загнутая спинка второго ряда образует небольшую ступеньку. Но для бюджетной машины трансформация салона хорошо продумана.

В максимальной конфигурации это сделано частично. Но я бы не стал ограничиваться полумерами: на месте будущего владельца я бы не пожалел 20 тысяч рублей за комплект черных колес 18 радиуса на низкий профиль и с правильно подобранным вылетом.Я люблю автомобили с индивидуальностью.

Технические характеристики Kia Rio X-Line
Габаритные размеры	4240х1750х1510 мм
База	2600 мм
Снаряженная масса	1203 кг
Полная масса	1620 кг
Зазор	190 мм
Объем багажника	390/1075 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензин, 4-цилиндровый, 1591 см 3, 123/6300 л. с. с./ мин -1, 151/4850 Нм / мин -1
Трансмиссия	автомат, 6-ст., Передний привод
Размер шин	185 / 65R15
Динамика	183 км / ч; 11,6 с до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный)	8,9 / 5,6 / 6,8 л на 100 км
Конкуренты	Лада Веста SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway

• Чем больше миллиметров под днищем, тем лучше.
• Эстетам могут не понравиться цвета и дизайн колес.

Приговор

Подводя итог, я еще раз обратил внимание на удачное сочетание цены и качества или увеличенный клиренс.Но интереснее другое. За неделю обновленный Rio X-Line успел произвести на себя такое приятное впечатление, что я всерьез задумался о его приобретении. Правда, не для себя — для жены!

Этот автомобиль родился под давлением российского автосалона Kia. Именно наши ребята уговорили головной офис в Сеуле поднять хэтчбек на 10 мм и оснастить его пластиковыми накладками по периметру (Китай, на рынке которого тоже есть подобная машина, взял пример из России, а не наоборот).Конечно, Rio X-Line не стал полноценным кроссовером с заявленным клиренсом 170 мм, но визуально попал в тренд. Кстати, мы тоже придумали название «X-Line». А настройку подвески сделали российские инженеры.

Live Rio X-Line смотрится намного гармоничнее прямых конкурентов в лице Renault Sandero stepway и Lada XRAY … Лично мне эта машина больше всего напоминает Subaru XV первого поколения — ту, что выпускалась с 2006 года. до 2011 года с шильдиком Impreza.Битва с тоже выглядит более чем реальной. Колесная база Rio X-Line (2600 мм) даже больше, чем у его сестры-конкурента (2590 мм). А заявленный объем багажника кросса-рио составляет немалые 390 литров. Для сравнения: на Крите 402 л.с.

Бонус, конечно, идет. Если начальный в комплектации и Start за 799 900 рублей лишен кондиционера, подогрева передних сидений, кожаного руля и даже полки багажника, то в базовом Rio X-Line за 774900 рублей все это будет.И не беда, что дешевые модификации Rio имеют в своем распоряжении 1,4-литровый 100-сильный мотор. Если верить заводским данным, по разгону до сотни X-Line с таким мотором уступит 1,6-литровому Криту всего на полсекунды. Да и предыдущий опыт общения с ним доказывает, что начального мотора, в общем, хватает.

Для первого журналистского знакомства представители Kia выделили две топовые модификации Rio X-Line — Prestige AV и Premium.Оба оснащены 1,6-литровым двигателем мощностью 123 лошадиные силы, причем отличие, помимо особенностей отделки (салон версии Premium обтянут кожзаменителем) и небольших внешних отличий (задние фонари Premium — светодиодные. ), сводится к использованию шин разного размера. Prestige AV оснащается на заводе шинами 185/65 R15, Premium получает 195/55 R16. Как выяснилось после тест-драйва обеих версий, разница между ними более чем заметна.

После первых километров за рулем Rio X-Line на 16-дюймовых колесах было трудно поверить, каково это! Очень хорошо помню, как безрассудно ездит седан Rio и как надежно цепляется за дугу, а здесь — пустой руль с размытым «нулем», рыскание по прямой и жесткие «перестановки» кормы на максимум безобидные дорожные развязки. Обычно такую ​​разницу в поведении даже близко не излечить установкой «жирных» высокопрофильных шин, поэтому закралась мысль о некомпетентности российских инженеров.Надо вот так машину портить!

И я был еще больше удивлен, когда пересел на Rio X-Line на 15-дюймовых колесах с аналогичной «липучкой» Nokian Hakkapeliitta и понял, что мне нужно извиниться перед инженерами. В этой конфигурации Rio X-Line едет почти так же хорошо. Ездить на ней несравненно приятнее, чем на Иксреи или Сандеро Степвей. И да — по асфальту точно едет не хуже Creta. Причем — вне зависимости от типа задней подвески кроссовера Hyundai.

На проселочной дороге энергоемкость Rio X-Line в целом достаточна, но провести заочное сравнение с конкурентами немного сложнее. Мне кажется, что по плавности новинка Kia все же не дотягивает до Крита и Сандеро. Но если откровенно не переборщить со скоростью, подвеску Kia будет нелегко отскочить. А с жесткостью кузова Rio X-Line в целом все в порядке. При нависании по диагонали пятая дверь немного коробится, но закрывается без проблем.В подобных условиях дела обстоят несколько хуже.

В остальном Rio X-Line — все тот же седан Rio с известными достоинствами и недостатками. Кросс-хэтч имеет такой же европейский стильный интерьер, сделанный из жесткого, но довольно приятного на вид пластика, такой же уровень звукоизоляции, которого явно недостаточно, если двигатель крутится выше 4500 об / мин. А также — практически не менее радужные рыночные перспективы, ведь уже в базовой версии Rio X-Line представляет собой полноценный, готовый к эксплуатации автомобиль.Для вполне адекватного

Хэтчбек Kia Rio X-Line — еще один представитель достаточно насыщенного рынка с большой конкуренцией. Это усложняло задачу корейским инженерам — они должны были вывести на рынок конкурентоспособную модель. Сегодня об автомобиле известно очень много — и цены, и цены, и цены. Для того, чтобы понять, как едет модель, представляем вашему вниманию тест-драйв Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Модель X-Line — внедорожная версия хэтчбека класса B.Автомобиль разработан на базе седана Kia Rio для внутреннего и китайского рынка. По этой причине можно сделать обоснованный вывод, что в управлении автомобиль напоминает седан Rio. Однако отличия новой версии от предшественницы все же имеются.

В отличие от своего собрата, автомобиль короче, выше и шире. В некоторой степени увеличение этих параметров связано с пластиковыми накладками. Автомобиль получил увеличенный — на 10 мм. Автомобиль получил другой кузов, а также приобрел элементы внедорожного стиля: рейлинги на крышу

,
• ;
• двойная облицовка выхлопной трубы;
• пластиковый обвес.

Изначально хэтчбек оснащался достаточно богато. При этом он достаточно функциональный и позволяет перевозить крупногабаритные грузы, жертвуя сиденьями заднего ряда … По сравнению с седаном он немного меньше, но за счет доработанного кузова пятидверка удобнее в плане парковки.

Основные преимущества в движении

В движении у хэтчбека и седана много общего. Использование других пружин и амортизаторов не сильно меняет характер машины.В результате изменений плавность хода улучшилась. Автомобили с 15- и 16-дюймовыми колесами отлично справляются с ямами с острыми краями.

Что касается шумоизоляции, то тихой машиной не назовешь. На высоких оборотах мотор сильно шумит и рычит. Слышен стук камешков в колесные арки, а рейлинги на крыше с большим негодованием раздвигают воздух. За это у производителя есть минус. При этом рейлинги уместно смотрятся на крыше автомобиля, хотя на большой скорости они вносят свою лепту.

Езда комфортная, модель отличается отличной управляемостью. Руль информативный, удобный, приятной формы. Бортовой компьютер представляет параметры в удобочитаемом формате. Городской автомобиль отлично справляется с основными функциями — разгоном, торможением, демонстрируя точность управления и отзывчивость. Подвеска ведет себя уравновешенно, хорошо преодолевает различные препятствия на дороге.

В комплексе мультимедийных дисплеев имеется множество функций управления.Отдельная часть функций представлена ​​стандартными кнопками. На дисплее отображается информация с камер заднего вида, навигации. К мультимедийной системе также можно подключать мобильные устройства.

Система климат-контроля расположена отдельно под дисплеем. Внизу разъемы для подключения внешних устройств … Также есть небольшая ниша для мелочей и кнопок прогрева сиденья и руля. В салоне большое количество разнообразных ниш для удобного размещения мелочей

Как обезопасить себя в дороге

Также большое внимание инженеры уделили безопасности.Система ABC оснащена функцией распознавания пешеходов и способна самостоятельно останавливать транспортное средство. Система контроля полосы движения на дороге предупреждает водителя о том, что он ремонтирует машину, не включая индикатор. При необходимости системы можно отключить.

В базовой комплектации автомобиль оборудован системой стабилизации, контроля торможения в поворотах и ​​стабилизации при резком торможении. Все это в комплексе повышает безопасность, устраняя недостатки водителя.

Сильные и слабые стороны X-Line

У автомобиля есть свои сильные и слабые стороны.

Достоинства модели:

• богатая комплектация в базовой версии;
• места на задних сиденьях;
• хорошая динамика разгона;
• приятные внешние особенности;
• удобное багажное отделение.

К недостаткам можно отнести слабую звукоизоляцию, высокий уровень шума на высоких оборотах, не идеальную плавность хода … Возможно маловато и клиренс .

Видео тест-драйва с увеличенным клиренсом

Подводя итоги

В целом Kia Rio X-Line — органичная модель, производящая цельное впечатление. На фоне предшественников новинка выглядит намного привлекательнее, динамичнее, современнее. Можно сказать, что инженеры хорошо поработали, представив конкурентоспособную модель для нашего рынка.

Ознакомьтесь с нашей группой

Азиаты любят выпендриваться. Так что Kia Rio X-Line всем своим видом показывает, что это почти кроссовер.Ну тогда почему клиренс увеличился всего на сантиметр? И где, если не полный привод, то хотя бы кнопка помощи на бездорожье? На эти вопросы я получил ответы еще до того, как сел за руль нового хэтчбека, и, проехавшись на нем, понял, почему такой «не внедорожник» будет востребован

Киа Рио Х-Лайн. Цена: от 774900 руб. В продаже: ноябрь 2017 г.

«Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель», — ошеломил меня глава «Киа Мотор Рус» Александр Мойнов.

Вот они! И зачем тогда весь этот огород городить обвесами, рейлингами и доработками подвески, убивая уйму времени (только при обкатке шасси и поисках оптимальных настроек тестерам пришлось проехать около миллиона километров). Не было ли проще выпустить на рынок обычный хэтчбек Rio, как это было с моделью предыдущего поколения?

Но у господина Мойнова есть ответ на этот вопрос: «Россия — страна седанов. В наших продажах хэтчбек Rio занял всего 20%.Мы решили подумать, как увеличить эту долю, и родилась идея с X-Line. «

Извините, но разве эта же модель, только под названием K2 Cross, не дебютировала в Китае весной?

«Это не мы позаимствовали модель у китайцев, но когда они узнали о нашем проекте, они захотели вывести такой же хэтчбек на свой рынок», — вступился за свое детище Николай Меренков, руководитель отдела продукции. «Просто китайский рынок важнее, а местный завод является« донором »многих комплектующих для российского завода, на котором производится Rio, поэтому раньше у них был K2 Cross.«

Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари доступны только в верхней части модельного ряда

Я часто слышал и читал в пресс-релизах об автомобилях, «разработанных специально для России», которые перед выходом на наш рынок уже ездили по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая. А то, что идея линейки Rio X родилась в нашей стране, делает эту модель в своем роде уникальной. По крайней мере, среди иномарок я таких примеров не встречал.

Rio X-Line имеет оригинальные бамперы с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном, в переднем бампере хэтчбека светодиодные ДХО и противотуманные фары расположены иначе

«Перед тем, как начать работу над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят взаимоисключающих вещей», — продолжает Николай. «Им нужно, чтобы машина была мощной, с огромным клиренсом, полным приводом и в то же время была недорогой.Но этого не происходит! Поэтому Стив Джобс нам понравился — мы предложили рынку не тот продукт, который нужен клиентам, а тот, который им точно понравится. «

Двойной колокол — это не импровизированная хромированная насадка, которую можно купить при любом развале. Здесь он изготовлен из нержавеющей стали и плотно приварен к банке глушителя.

Нравится, без вариантов! Это лучше, чем результаты опросов фокус-групп, подтверждает интерес, который автомобиль вызывал на дорогах.Как только мы остановились в оживленном месте, как только подошли люди и спросили о цене. Не знаю, кого там маркетологи видят в покупателях Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался автомобилем, были парни за пятьдесят, вышедшие с сумками наготове из старого «Спортейджа» с региональными номерами. Стартовая цена в 775 тыс. Сначала их смутила, но потом оказалось, что для «внедорожного» пакета, в который помимо накладок и направляющих входит ажурная глянцевая фальшрадиаторная решетка и «двухствольный» глушитель насадки, нужно заплатить всего на 30 тысяч больше, чем цена обычного Рио, глаза загорелись неподдельным интересом.

Глянцевая решетка фальшрадиатора с хромированной каймой по кругу выше седана

А если бы знали, насколько хорошо Rio X-Line ведет себя на дороге, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали лишний сантиметр под днищем (хотя на бездорожье от этого мало толку), но и позволили добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хэтч едет мягче седана, но едет отлично! Я даже использовал Focus 2-го поколения, который долгое время оставался эталоном комфорта и управляемости среди недорогих автомобилей… Уверен, что после теста хэтчбека владельцы седанов Rio захотят поставить себе такую ​​же подвеску. Сделать это несложно, так как все точки крепления и установочные размеры у обеих моделей идентичны. Только делать это придется на свой страх и риск, ведь, по словам инженеров, непонятно, как впоследствии поведет себя такая машина в аварийных ситуациях. Ведь у седана не только немного другая развесовка, но и другие настройки гидроусилителя.

На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика с учетом мощности мотора тоже вполне приличная

Проще торговать в старом Рио и брать Х-Лайн. А если бы машину взял себе, взял бы «базу». Потому что на фоне широких черных накладок на арках даже максимально возможные 16-дюймовые колеса, которые есть только в топовой комплектации стоимостью более миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже о 15-дюймовых — на этих хэтчбеках они вообще выглядят, как сильный мужчина, решивший влезть в пуанты балерины.Так что лучше взять пакет попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17 дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной еще можно получить около сантиметра воздуха под «брюхом» — пространство в колесных арках позволяет запихнуть даже самые низкопрофильные шины R17. И внешне машина сразу изменится — например, на Infiniti QX30, который ненамного больше Киа, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, но попробовать поставить на 16-е?

Из-за широких накладок колесные арки кажутся намного больше, чем есть на самом деле.Из-за этого даже максимально возможные для Rio X-Line 16-дюймовые колеса (рисунок, кстати, оригинальный: на седан их не поставить) выглядят маленькими

Мы тестировали автомобили только в «топовой» и «предполовой» комплектации, поэтому я не могу сказать, как выглядит линейка Rio X на 15-ти заглушках. Выбор двигателей тоже был ограничен — всего 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но мне очень понравилось, как эта связка ездит. Автомобиль резво разгоняется, при этом шум двигателя, который хорошо слышен при разгоне, при размеренной езде практически не ощущается.Даже на большой скорости в салоне можно разговаривать, не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже закралась мысль — а была ли на тестовых машинах сделана дополнительная шумоизоляция? Кстати, интерьер здесь точно такой же, как и у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на рулевом колесе или приборной панели, либо изменить цвет обивки, но создатели новинки решили этого не делать — покупателя в первую очередь интересует, как выглядит машина. снаружи, а дополнительные улучшения внутри увеличили бы цену.

Внутри хетчбэк абсолютно нет отличий от седана.

Однако это не означает, что линейка Rio X останется такой. Kia внимательно прислушивается к рынку, и если выяснится, что есть такая необходимость, мы увидим и новый салон, и другие доработки. Также не исключено появление более доступных версий: пока начальная планка для хэтчбека — комплектация Comfort. Седан можно взять в версии Classic и сэкономить 60 тысяч за счет отказа от аудиосистемы, подогрева передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением.Но стоит ли экономить на комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, спрос на «пустые» конфигурации будет небольшим.

Климат-контроль есть только в самых дорогих комплектациях, но даже в самых простых есть кондиционер.

Кнопка запуска двигателя — привилегия топовой версии за 1024900 руб.

Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором.А приложение для навигации здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto

Багажник заметно меньше, чем у седана, но возможности его загрузки шире

Внедорожник Rio X-Line разрешается допускать только в случае крайней необходимости

• Увеличенный клиренс, отличная подвеска, тихий и резвый мотор 1.6, сравнительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций
• Массивные накладки на арках «скрывают» размер колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые внедорожные возможности

Киа Рио Х-Лайн 1.6 AT технические характеристики
Габаритные размеры	4240x1750x1510 мм
База	2600 мм
Снаряженная масса	1203 кг
Полная масса	1620 кг
Зазор	170 мм
Объем багажника	390/1075 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензин, 4 цилиндра., 1591 см 3, 123/6800 л.с. / мин -1, 151/4850 Нм / мин -1
Трансмиссия	6-ступенчатый автомат, передний привод
Размер шин	185 / 65R16
Динамика	183 км / ч; 11,6 с до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный)	8,9 / 5,6 / 6,8 л на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, п.	3075
ТО-1 / ТО-2, п.	7630

KIA Rio X-line 2017

Добрый день всем. Расскажу немного о своем новом KIA Rio X-line, машина была куплена 25 ноября 2017 года в базовой комплектации с коробкой передач AT с двигателем 1.6. Было куплено за 839,9 тыс. Руб. Были установлены дополнительные опции: защита двигателя, коврики в салоне и багажнике, тонировка задних стекол и сигнализация.Чуть позже думаю установить: дефлекторы окон, амортизаторы капота и залить жидкое стекло … Автомобиль выбирался в самой простой комплектации на автомате. А здесь есть: кондиционер, музыкальная магнитола USB носитель, подогрев зеркал, регулировка, обогрев заднего стекла, подогрев передних сидений и спинок, руль напоминает кожу с подогревом, управление музыкой на руле, датчик давления в шинах. После 2000 тысяч человек сказали поменять масло в двигателе. В инструкции по эксплуатации указано, что SAE 5W — 20, API SM, ILSAC GF4 — оригинальное корейское масло… Артикул 05100-00451. Лучше заливать в двигатель, как предусмотрено производителем. На сегодняшний день я проехал 839 км, машиной доволен. Двигатель на KIA Rio X-line работает тихо. Дизайн автомобиля красиво выполнен в стиле кроссовера. Салон при моем росте 176 просторный. Коробка работает плавно и может переключаться вручную. Шумоизоляция в норме, слышен небольшой шум от шипованной резины. Багажник удобный, сиденья можно сложить, побольше будет.Клиренса хватает, подвеска работает отлично.

Преимущества : Похоже на кроссовер. Работа двигателя и АКПП. Вместительный багажник.

недостатки : Пока сложно сказать.

Александр, Омск

KIA Rio X-line, 2017

Очень красивая машина, стильно выглядит, имеет, на мой взгляд, спортивный вид. Цвет KIA Rio X-line очень радует глаз, особенно на солнце, по ПТС он светло-коричневый, по сути, цвет кофе с молоком с металлик. Передок выглядит неплохо, а вот корма в целом симпатичная. Ручки дверей не очень хорошие, лучше бы в цвет кузова. Теперь о салоне — кресла очень удобные, сидеть комфортно, регулируются даже под небольшой рост (с Поло у нас была такая проблема), обивка тканевая, но хорошего качества … Недостаток — короткий подлокотник. . В салоне KIA Rio X-line места достаточно. Панель приборов мне тоже понравилась, она очень читаема (по сравнению с Поло — небо и земля), подсветка приятна глазу.Кнопки управления расположены удобно, на мой взгляд, все под рукой. По сравнению с Polo — в салоне KIA Rio X-line во время движения не шумно, можно спокойно разговаривать и слушать музыку. Шума двигателя практически не слышно, но при обкатке скорость низкая, и мы не сильно раскручиваем двигатель. Обзорность хорошая, но хотелось бы зеркала заднего вида побольше. Габариты машины хорошо ощущаются, даже жене было легко ездить после Шевроле Спарк.Большой плюс для данной комплектации машины — камера заднего вида и парктроник, жена впервые припарковалась на параллельной парковке (ей потребовалось время, чтобы научиться пользоваться своей машиной). Также есть очень хороший вариант: ночью при повороте руля включается дополнительная фара для освещения поворота, что значительно облегчает движение на неосвещенных участках дороги (особенно в частном секторе, где есть тротуаров нет, но есть дети и собаки). В целом головное освещение машины мне очень понравилось, фары линзовые, большой сектор освещения дороги и обочин даже в ближнем свете.Есть режим автоматического включения фар. Порадовал климат контроль, комфортная температура внутри всего салона, нет такого ощущения, что греет только в ногах или лице. Первые впечатления: подвеска KIA Rio X-line работает плавно, машина хорошо держит дорогу, даже в колее машина не плывет, по ямкам тоже едет на ура. Что уж говорить об АКПП: работает очень плавно, при переключении передач рывки не ощущаются, это видно только по тахометру.Единственный недостаток — когда вы останавливаетесь перед светофором (на перекрестке), вы чувствуете легкую вибрацию при нажатии на тормоз. Теперь о тормозах: они очень отзывчивые, можно сказать мягкие, к любимой нужно относиться — ласково. Да, забыл написать про багажник KIA Rio X-line — он достаточно вместительный, места для путешествий на отдыхе со средним багажом хватит. В целом первые впечатления от владения автомобилем KIA Rio X-line очень положительные, машина устраивает абсолютно по всем параметрам.

Преимущества : внешний вид. Хороший салон. Оборудование. Хорошо держит дорогу и отрабатывает неровности.

недостатки : не виден.

Александр, Курган

KIA Rio X-line, 2017

Сначала о плюсах. Для меня это, по сути, другая машина, отличная практически по всем параметрам от предыдущего 3 поколения (рестайлинг). Подвеска (в техническую составляющую пока не вникал) другая, дорогу машина держит лучше, на скоростях выше 100-120 корму не бросает как на предыдущей машине, уверен что что то делали с луч.В повороты ходить приятнее и, несмотря на увеличенный клиренс, крены меньше. Возможно, это просто субъективное наблюдение, но я помню, до того, как я держал руль, у меня хрустели пальцы. Двигатель и коробка передач. Раньше у нас был 1.4 с 4-ступенчатым автоматом. В принципе для города хватает, расход примерно 7-8 литров. Сейчас 1.6 на 6 ступени, разница заметна, обгон более уверенный, расход все же ближе к 9. Двигатель более маневренный во всем диапазоне оборотов.Салон. Ну тут я сразу сказал, что если бы меня посадили в машину, закрыв глаза и не показывая, что это KIA Rio X-line, я бы никогда не сказал, что KIA Rio X-line. Внутри он похож на салоны класса, а то и на два выше. Конечно, речь идет о премиальном пакете. Места больше, все эргономично, красиво и там, где должно быть. Магнитола очень шустрая. Думал, навигация будет ужасная, но не догадывалась, работает отлично, пару раз уже пользовались, все адекватно просчитано и проведено.Руль очень приятный на ощупь со всеми элементами управления, громкая связь качественная, приборная панель как у немцев, дизайнеры в KIA ощущаются из большой немецкой тройки. Кожа хоть и искусственная и 500 км не показатель, но вроде бы хорошего качества, даже с перфорацией. Фронтальный обогрев — это вообще отдельная тема.

Вот это уже не понравилось. Шумка. Его почти нет. Потом вспомнил, как три менеджера из разных салонов предлагали дополнительно сделать шумоизоляцию днища в два слоя.Шипы слышно сильно, думаю придется самому клеить. Насколько мне известно, первая машина даже попала под отзывное действие из-за шума и попадания воды из-за течи в задних фонарях. Пластик салона. Красиво и аккуратно, пока не зацепишь, как только немного зацепишь, сразу видна царапина или потертость. Для меня это слишком нежно, потому что, например, мне очень нравится цепляться ногой за основание сиденья, когда я сажусь в машину. Фронтальный обогрев, который я похвалил выше, имеет свой недостаток, а именно сетку.Если едешь, концентрируясь на дороге, то все нормально, но как только замечаешь, сразу мешает. Изображение преломляется под разными углами и при разном освещении, например ночью при встречных фарах оно уже немного раздражает, как будто нечеткое изображение. Бардачок просто жесть. Нельзя ставить формат А4, чтобы ничего не мяли, если ладонь большая, то банально неудобно что-то вставлять и вынимать.

Преимущества : смотрите обзор.

недостатки : смотрите обзор.

Андрей, Воронеж

KIA Rio X-line, 2018

Хорошая машина за свои деньги. Все с подогревом, топовая музыка, камера заднего вида, хороший свет, вместительный салон, хорошая подвеска, цена-качество. Расход не большой, копье запчастей. Шумоизоляция в KIA Rio X-line мне не понравилась. Нам определенно нужно совершенствоваться. Ну в общем берите, не пожалеете, советую.Знак Х — вас везде заметят, машина переключается, двигатель работает, колеса крутятся. Фронтальное отопление. На рыбалку само дело, клиренс высокий, я поставил под пружины большие колеса и проставки. Теперь как на УАЗе можно на болото ехать.

Преимущества : внешний вид … Надежность. Качество сборки. Богатая комплектация.

недостатки : безопасность. Шумоизоляция. Цена.

Артем, Москва

KIA Rio X-line, 2018

Впечатления.Двигатель 123 мощности — на мой взгляд хватит. Я езжу по правилам. Работает тихо. Подвеска расстроена. KIA Rio X-line по сравнению с «Логаном» более поджарый, резвый, подвеска жесткая и совсем не энергоемкая. Прорывается на ура. Интерьер и опции остались очень довольны. «Дастер» даже близко не был по оснащению. Климат, отопление, хороший звук. Пластик не скрипит, внутри ничего не шумит, все в порядке. Бардачок маленький, но все в порядке.Карманов хватает. Спереди конечно много места, сзади конечно много. У Логана было больше. Экстерьер — ну тут на любителя. Мне это очень нравится. И особенно белый цвет. Коробка нормальная. Плавное переключение, адекватные передачи, 6 ступеней. На скорости 170 км / ч, оборотов в районе 4000. Порадовало. Шумка, ну наверное посредственная. Хотя я не привередлив, мне, честно говоря, все равно. Я не ела ничего слаще моркови. Эксплуатация. Здесь особо нечего сказать. Расход держится на уровне 8.4 литра, смешанный цикл, эксплуатация преимущественно городская. Раз в две недели поездка в соседний город составляет 150 км в обе стороны. Лью бензин 92. На днях проехали Екатеринбург-Казань 1000 км в одну сторону. Сиденья очень удобные, спинка совсем не устает. Крейсерская скорость 130 км. Машина очень комфортная, дорогу держит хорошо, уверенно обгоняет. Внедорожные качества (это кросс-хэтчбек, приподнятый, все) проверяли очень просто. Паркуясь у обочины, я решил, учитывая солидный клиренс, добираться до него колесами.В итоге оторвал переднюю колодку. С тех пор я езжу как простой смертный по чистым и ровным дорогам. Суть. На мой взгляд, отличный автомобиль по соотношению цена / качество. Все сделано добротно, качественно. Конечно, 920 000 рублей для KIA Rio X-line по-прежнему очень дорогое удовольствие.