14Авг

Шины сверхнизкого давления: Купить шины низкого давления для вездеходов в Москве

Содержание

Исследование шин сверхнизкого давления для снегоболотоходов

Труды НАМИ. Сборник научных трудов. Выпуск №241

Совместные исследования шин сверхнизкого давления «Федерального Исследовательского испытательного центра машиностроения» (ФИИЦМ) и Ассоциации «Арктиктранс»

Исследование шин сверхнизкого давления для снегоболотоходов.

Шапиро В.Я. к.т.н..Дмитриев В.Н. инж. Ассоциация «Арктиктранс»
Годжаев З.А. д.т.н., Гончаренко СВ. инж. «Федеральный Исследовательский испытательный центр машиностроения»
(ФИИЦМ)

Повышение проходимости транспортных средств является одной из основных проблем современного транспортного машиностроения. Решение этой проблемы связано главным образом с уменьшением величины удельного давления в контакте движителя с грунтом.

Именно поэтому, в последние десятилетия двадцатого века возникли конструкции легких транспортных средств на базе мотоциклетной и легковой автомобильной техники, называемые вездеходами на пневматиках сверхнизкого давления (каракаты, тундролеты, дутики и т.

д.). В качестве движителей, использовались камеры от грузовых автомобилей, самолетов и тракторов. Для увеличения сцепных свойств они оснащались поперечными ремнями с наклепанными грунтозацепами, а для повышения эксплутационной живучести, дополнительной оболочкой из разрезанной по образующей такой же камеры (использовалась как покрышка). Огромное количество таких машин создается и используется до сих пор на необъятных бездорожных просторах России.

Организация промышленного выпуска снегоболотоходов потребовала создания промышленного производства тонкостенных шин, имеющих большую нагрузочную способность, чем камеры. В настоящее время освоено производство различных тонкостенных шин, использующихся как в камерном так и бескамерном вариантах. Наиболее известны шины фирм ТРЭ-КОЛ, АВТОРОС и АРКТИКТРАНС, которые и были использованы для сравнительного анализа их свойств.

В таблице 1 приведены данные производителей трех близких по размерам шин сверхнизкого давления. Внешний вид шин показан на рисунке 1.

Исследования проводились по единым методикам, в сопоставимых условиях на аттестованном испытательном оборудовании «Федерального исследовательского испытательного центра машиностроения».

Лабораторные испытания проводились на универсальном функциональном стенде СИБ — Ш конструкции А.Р.Шабарова с дальнейшей модернизацией осуществленной С.В. Гончаренко (рис. 2). На стенде устанавливалась аппаратура высокой чувствительности с большими коэффициентами усиления. Подвижные части стенда уравновешивались противовесами, что позволило вести измерения параметров процесса от абсолютного «нуля».

Испытания на определение давлений шин на почву проводились в соответствии с ГОСТ 26953 — 86, раздел 3. На подвижный стол стенда устанавливались борта, и в полученную емкость засыпался грунт соответствующий по характеристики мягкому полю, подготовленному под посев. Грунт просеивался через сетку размером ячейки 1,5×1,5 мм, таким образом размер частиц грунта был от 0,06 до 1,5 мм и влажность его не превышала 3%. Это соответствовало утверждениям транспортников: «нога человека проваливается, а шина — едет». Твердость грунта составляла один удар по ударнику ДорНИИ. На глубину 21±1 см устанавливались протарированные мембранные датчики собственной конструкции лаборатории испытаний шин «ФИИЦ М». Датчики устанавливались вдоль продольной оси шины в плоскости ее качения и поперек ее движения. Таким образом снимались продольные и поперечные эпюры давления шин на почву при многократных проездах. Количество проездов устанавливались опытным путем до получения стабильных результатов, но не менее шести заездов в прямом и обратном направлениях.

Результаты испытаний шин на несущую способность на стенде были сведены в таблицу 2. Результаты испытаний шин на удельное давление на мягком грунте приведены на рис. 4. 5 и 6.

Как следует из данных таблицы 2, нагрузочная способность шин при внутреннем давлении воздуха 10 кПа (0,1 атм. ), что рекомендуется фирмой ТРЭКОЛ для преодоления участков трассы с малой несущей способностью, не позволяет эксплуатировать эти шины в нормальном режиме (рис. 3).

Образование складок и переход боковины на беговую дорожку ведет к интенсивному износу. Как следует из таблицы 2 при давлении 20 кПа (0,2 атм.) несущая способность увеличивается в 2 раза, но еще не достаточна для нормальной эксплуатации. Только при внутреннем давлении 60 кПа (0,6 атм.) несущая способность вышеуказанной шины и шины 49×23,5-21 «Авторос» достигает 600 кг, которые необходимы для эксплуатации 4-х 6-и и 8-и колесных снегоболотоходов этих фирм в нормальном режиме.

По этому показателю несущая способность шины 1300×700-24″ «АРКТИКТРАНС» превышает показатели двух других шин в 1.6-1,8 раза (имеет максимальную несущую способность) что делает возможным ее использование при более низком внутреннем давлении в шине.

Низкое внутреннее давление является определяющим для снижения давления шины на грунт. До проведения настоящего исследования предполагалось, что давление на грунт приблизительно равно давлению воздуха в шине. Однако было установлено, что это не соответствует действительному показателю.

Так при давлении воздуха в шине 10 кПа давление на почву составляет 15-20 кПа а при давлении воздуха 60 кПа давление на почву колеблется от 17 до 39 кПа для всех исследованных шин.

Численные значения удельных давлений шин в зависимости от давления воздуха и нагрузки приведены в таблице 3. На основании таблицы 3 построены графики зависимости давления на мягкий грунт от внутреннего давления воздуха в шине и от нагрузки, см. рис. 4, 5 и 6.

Как следует из этих графиков при повышении нагрузки возникает положение когда при недостаточном внутреннем давлении шина теряет несущую способность, происходит раздавливание шины (точнее потеря ее геометрии). По этому показателю шина 1300×600-21″ и шина 49×23.5-21″ весьма близки, хотя у последней они несколько лучше. Шина 1300×700-24″ имеет значительно более высокую нагрузочную способность. Если у первых двух шин потеря несущей способности происходит при нагрузке 600 кг и внутреннем давлении в шине 15 кПа, то у последней шины это происходит при нагрузке 1000 кг и таком же внутреннем давлении. А при давлении 60 кПа шина выдерживает нагрузку 1200 кг, что в 1.5 раза больше чем заявлено по ТУ. Интересные данные были получены при изучении тягово-сцепных показателей как на твердом, так и на мягком грунте, Сводные данные для мягкого грунта представлены в таблице 4.

Как следует из этой таблицы шины 1 и шины 2 по первым трем показателям весьма близки и отличаются только разницей в предельном буксовании, что объясняется более высокими и более удачно расположенными грунтозацепами последней (рис. I). Максимальная сила тяги шины 1300×700-24″ в 1,5 раза выше, а тяговый коэффициент полезного действия выше в 1,27-1,19 раза, что косвенно указывает на более высокий КПД работы шины.

Таким образом, проведенные исследования показали преимущество шины 1300×700-24″ (52.2×25,5-24″) во всем диапазоне исследований, что также подтверждается отзывами потребителей о практике использования этой шины. Она испытывалась на снегоболотоходах «ПЕТРОВИЧ» (Тюмень), «КЕРЖАК» (Н. Новгород), КБ Старатель (Самара), «ЛЕШИЙ» (Саратов), «ТРОМ» (Сургут) и показала высокие эксплутационные свойства.

В настоящее время результаты исследования используются авторами для создания новых типов тонкостенных шин сверхнизкого давления.

Преимущество и недостатки, виды шин низкого давления

>По статистике все больше автолюбителей покупают машины повышенной проходимости, к примеру, те же джипы или кроссоверы.

Но для поездок по серьезному бездорожью возможностей обычных авто слишком мало – необходим особый транспорт, где установлены шины низкого давления, обладающие лучшей проходимостью. Но что это за конструкция? Можно ли ее сделать своими руками?

Особенности и назначение

Отличительная особенность таких шин – низкий уровень давления. Это, в свою очередь, гарантирует большую площадь соприкосновения и лучшую проходимость.

Автомобиль как будто передвигается на четырех огромных подушках, которым не страшны никакие преграды и бездорожье на пути.

Грязь, болото, пересеченная местность – все это не проблема для колес с низким давлением, не зря многие их называют болотоходы. С момента появления такой резины было проведено множество исследований, и все они лишь подтверждали высокий уровень их КПД.

В среднем пятно контакта покрышек низкого давления с поверхностью составляет около 1/3-1/4 всего диаметра колеса, что гарантирует отличные вездеходные качества.

В качестве отдельных помощников могут выступать специальные зацепы на колесах, которые буквально «въедаются» в поверхность почвы.

Что касается давления внутри, то здесь важно придерживаться следующего принципа — разница между низким и сверхнизким давлением должна составлять около 0,3 МПа.

Благодаря своим уникальным вездеходным свойствам шины низкого давления активно используются в сельском хозяйстве и при геологической разведке.

Кроме этого, они пользуются популярность у рыбаков, военных и путешественников.

Знают цену таких колес и охотники, тропы которых частенько пролегают по бездорожью. Устанавливаются шины низкого давления на болотоходах, тракторах, специальных вездеходах и авто с индивидуальной конструкцией.

Преимущества и недостатки

Как и все в нашем мире, шины низкого давления имеют ряд преимуществ и недостатков.

Преимущества:

  1. Имеют особую конструкцию, что обеспечивает большую площадь соприкосновения с дорогой. Это свойство придает автомобилю по-настоящему вездеходные качества;
  2. Обладают низким удельным давлением и гарантируют минимальную нагрузку на землю. Следовательно, такие колеса можно устанавливать на с/х технику и вездеходы;
  3. Увеличивают общий дорожный просвет автомобиля, что позволяет преодолевать даже самые сложные препятствия (в том числе и водные).

Нельзя не упомянуть и ряд недостатков колес с низким давлением:

  1. Центр тяжести на таком авто находится очень высоко, что снижает устойчивость транспорта на поворотах;
  2. Для установки таких покрышек необходимо быть готовым к ряду переделок в машине и определенным затратам;
  3. С такими колесами на машине о быстрой езде можно забыть;
  4. Чтобы управлять таким авто необходимо обладать особыми навыками;
  5. Изнашивается такая резина на много быстрее, что неизбежно приводит к дополнительным затратам в будущем (уже через несколько лет понадобятся новые колеса).

Основные виды

Шины низкого давления по типу подразделяются на следующие виды.

Камерные шины.

Обладают повышенной прочностью, стойкостью к механическим нагрузкам, повреждениям и деформации. Их минус – больший вес и меньший комфорт во время движения.

Бескамерные.

Имеют меньший вес, могут похвастаться большей безопасностью и комфортом. Минус – повышенная опасность деформации во время маневров.

По конструкции бывают

Арочными.

Основное назначение – поездки по бездорожью. Установка производится на ведущую ось.

Диски должны иметь специальную боковую поддержку. Ширина резины до 70 см. Профиль превышает стандартную величину в 2-4 раза.

Внешне арочные покрышки напоминают бочонки. Оптимальное давление внутри — на уровне от 0,05 до 0,14 Мпа.

Широкопрофильными.

Такая резина отличается овальным профилем, может работать с различным давлением (чаще всего данный параметр в 1,5-2 раза ниже, чем в обычных колесах).

Читайте также:

Их плюсы – низкое сопротивление качению и возможность применения на авто с повышенной грузоподъемностью.

Пневмокатки.

Имеют бочкообразную форму и П-образный профиль. Протектор оборудован невысокими грунтозацепами по всему периметру покрышки, которые повышают проходимость и прочность колеса.

Особенность пневмокатки – отличная эластичность и уникальные внедорожные качества. Этот тип колес с низким давлением отлично подходит для работы в экстремальных и тяжелых условиях.

Минус – плохая стойкость к большой грузоподъемности.

Тороидные.

Этот вид шины может выполняться как с камерой, так и без нее. Конструкция имеет усреднённый профиль. При этом диаметр окружности составляет в среднем от 0,95 до 1,15. Высота покрышки равна 70% от ее ширины.

Пользуются особой популярностью у автолюбителей в первую очередь благодаря доступной цене.

Самостоятельное изготовление шин с низким давлением

Многие автолюбители интересуются, бывают ли самодельные шины низкого давления. Как показывают практика, сделать такой тип шин реально. При этом работа выполняется в несколько этапов.

Подготовка материала.

Для начала подготовьте исходный материал, из которого будут делаться покрышки. Лучший вариант – использовать шины от авиационного транспорта.

Их преимущества – повышенная прочность и отличные вездеходные качества. Можно использовать покрышки от вездеходных машин промышленного или сельскохозяйственного назначения.

Удаляем лишнее.

Снимайте лишнюю резину с боковой части покрышки и непосредственно с протектора. С внутренней части шины убирайте так называемые посадочные сердечники (они будут мешать).

В идеале стоит избавиться и от прорезиненной части основания корда (но здесь главное – не повредить близлежащий слой). При этом чем легче станут покрышки после обработки, тем лучше.

Процесс изготовления.

Теперь можно приступать непосредственно к изготовлению шин с низким давлением. Делается это в следующем порядке:

Вывод

Колеса с низким давлением, установленные на авто, открывают новые возможности для любителей бездорожья.

Конечно, на их изготовление придется потратить какое-то время, подыскать необходимые материалы и помучиться с переделкой авто. Но конечный результат обязательно приведет вас в восторг и подарит невероятные впечатления от поездки.

Шины низкого давления: установка и эксплуатация

Сегодня всё больше автолюбителей интересуются улучшением проходимости автомобиля. Также всё большим спросом пользуются внедорожные модели машин. Некоторые приобретают вездеходы или изготавливают их, переделывая серийные модели авто. Это связано с тем, что многие увлекаются рыбалкой и охотой — в этих условиях авто с повышенными характеристиками проходимости практически незаменимо. Кто-то просто любит путешествовать и выбирает для этого не только шоссе с твёрдым качественным покрытием.

Шины низкого давления — средство улучшения проходимости машины

Шины низкого давления на авто

Одним из факторов, который существенно повышает внедорожные качества машины, являются шины низкого давления.  Как известно, покрышки могут быть 2 видов:

  • с камерой;
  • бескамерные.

Шины низкого давления «Авторос», как правило, бескамерные — у них гораздо проще условия эксплуатации и ремонт. Их установка даёт автомобилю множество преимуществ, которые позволяют более успешно перемещаться по пересечённой местности.

Камерные и бескамерные шины низкого давления

Давайте рассмотрим, какие достоинства имеют такие изделия:

  1. Улучшение проходимости автомобиля по пересечённой местности за счёт увеличения пятна контакта колеса с почвой.
  2. Увеличение ширины дорожного просвета у авто — такие шины подразумевают колесо большего размера.
  3. Установка грунтозацепов даёт возможность более сильного сцепления с почвой.
  4. Высокая экологичность — шины низкого давления в меньшей степени разрушают грунтовый покров.

Однако шины низкого давления имеют и свои недостатки:

  1. Установка такой резины зачастую влечёт за собой необходимость в соответствующих усовершенствованиях конструкции авто, что отражается на финансовых расходах по тюнингу.
  2. Устойчивость авто страдает из-за того, что центр тяжести теперь будет расположен существенно выше.
  3. Дороги с твёрдым асфальтным покрытием теперь не для вашей машины — асфальт существенно влияет на скорость износа резины низкого и сверхнизкого давления.
  4. Для установки резины низкого и сверхнизкого давления требуется специальная фиксация с диском. В противном случае может наблюдаться прокручивание ската;
  5. Шины низкого и сверхнизкого давления не годятся для скоростного передвижения. Их задача — преодоление препятствий на пересечённой местности. Скоростная езда «убьёт» вашу ходовую часть — ей очень быстро понадобится ремонт.
  6. Придётся следить за тем, по каким грунтам вы передвигаетесь, и использовать соответствующий профиль. Высота протектора влияет на степень износа трансмиссии — при неграмотном выборе вам очень быстро понадобится ремонт. Придётся научиться ориентироваться в тонкостях использования низкопрофильных изделий и протекторов с высоким рисунком.
Установка шин низкого давления

Особенности установки и эксплуатации

Вы должны помнить, что, чем старше модель авто, на которую вы планируете установить шины низкого давления, тем более серьёзный ремонт для этого понадобится.

Штатные узлы могут быть не приспособлены к той величине нагрузок, которые будут возникать при езде — их придётся совершенствовать или заменять. Следует также помнить о том, что существует специальная таблица рекомендованных значений в шинах низкого и сверхнизкого давления. Она говорит о том, какое должно быть значение для различных видов резины. Необходимо знать о приспособлениях, которые помогают фиксировать резину для низкого и сверхнизкого давления на колесо, предотвращая проворачивание и разбортировку:

Резина Тайрлок
  • Тайрлок — используется для дорог с твёрдым покрытием, он крепит покрышку по краям колеса, не давая проворачиваться.
  • Бедлоки — используются для разного рода внедорожных состязаний и передвижения в экстремальных условиях. Это механические кольца, которые устанавливаются на диск и крепят покрышку. Они достаточно просто монтируются, однако не дают возможности точной балансировки и увеличивают массу колеса авто.

Какое из этих средств должно быть на колёсах вашей машины, вы определяете, руководствуясь планируемыми условиями езды. Помните о том, что температура влияет на степень накачанности ваших колёс, поэтому накачивайте их в «холодном» состоянии.

Низкопрофильные шины

Особенности использования низкопрофильных изделий

В последнее время стало очень популярным использование на авто низкопрофильных покрышек. Они обеспечивают большее пятно контакта с поверхностью и, как следствие, лучшую сцепляемость. Каркас низкопрофильных изделий более мягок — они применяются для скоростных машин. Установка низкопрофильных протекторов даёт возможность транспортному средству лучше реагировать на повороты с минимальной раскачкой и без ухода вбок.

Однако использование низкопрофильных колёс становится причиной того, что машина жёстче ощущает все недостатки дороги — вашей подвеске ремонт понадобится быстрее, чем при использовании высокого профиля.

Учтите, что уровень шума от низкопрофильных протекторов гораздо выше из-за увеличения пятна контакта с поверхностью дороги.

Низкопрофильные шины на авто

Заключение

Шины низкого давления очень сильно повышают показатели проходимости для вашей машины. Это связано с различными факторами, среди которых одним из определяющих является увеличение пятна контакта протектора с поверхностью земли.

Следует помнить, что для установки резины такого типа, возможно, понадобиться ремонт транспортного средства — штатные узлы могут не выдержать нагрузок, которые будут возникать при использовании резины такого типа.

Эксплуатация автомобиля на пересечённой местности приведёт, скорее всего, к тому, что ремонт ему будет необходим чаще, чем, если бы вы использовали его на стандартных шоссе общего пользования.

Шины низкого давления «Авторос»

Среди отечественной продукции наибольшей известностью пользуются изделия компаний «Авторос», «Белшина», «Трэкол» и «Арктиктранс». У каждого вида есть свои поклонники и скептики — в интернете можно найти массу положительных и отрицательных отзывов на каждый вид продукции. Делайте свой выбор, ориентируясь на те источники, которым вы доверяете — это универсальная рекомендация для любого автолюбителя.

[democracy]

[democracy]

Шины низкого давления: разновидности и устройство

Секретом высокой степени проходимости некоторых транспортных средств являются шины низкого давления. Они позволяют автомобилю без проблем передвигаться в условиях бездорожья, даже по воде и болотистой местности.

Шины низкого давления – что это

Колеса низкого давления представляют собой изделия с увеличенным внутренним объемом. Давление воздуха находится в интервале от 0,1 до 0,4 МПа. В отличие от обычных шин этот вариант является более мягким, так как покрышка состоит из меньшего количества слоев корда. Боковые поверхности не такие толстые. Эластичность, способность к амортизации обеспечивает плавное движение на неровной поверхности. Глубокий рисунок и значительная ширина протектора создает надежное сцепление с любой поверхностью.  За счет увеличенного диаметра повышается дорожный просвет машины. Еще один плюс состоит в меньшем разрушительном действии на природную среду.

Однако такие шины имеют и слабые стороны.

  • Быстрый износ при постоянном передвижении по асфальтированному или бетонному покрытию.
  • Перед установкой потребуется выполнить работы по модернизации автомобиля, что обойдется недешево.
  • Смещение центра тяжести повышает риск опрокидывания транспортного средства на высокой скорости и резких поворотах. Поэтому подобные маневры стоит выполнять плавно по максимально возможной траектории.
  • Изделия сильно реагируют на агрессивную и скоростную манеру вождения, так как обладают слабым профилем.
  • Внушительная стоимость комплекта фирменных шин далеко не каждому автовладельцу по карману.

Для каких условий предназначены шины низкого давления

Прежде чем выбрать колеса с низким давлением, необходимо четко представлять в каких условиях предстоит использовать транспортное средство. Дело в том, что для разных видов грунтов рекомендуется индивидуальный рисунок протектора. Например:

  • для торфяников подойдет резина с узором из канавок небольшой глубины;
  • чернозем и глина нуждаются в функции самоочистки;
  • облегчит прохождение по песку и снегу наличие мелкого и узкого рисунка с небольшой глубиной канавок.

Правильный выбор резины обеспечит высокую проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

Для какого транспорта бывают
Этот тип шин предназначен для легковых машин, автобусов, небольших грузовиков, вездеходов, квадроциклов, прицепов, тяжелых мотоциклов, снегоходов, военной и сельскохозяйственной техники.

Колеса низкого давления отличает универсальность. Конечно, покрышки для сельскохозяйственной техники и военного транспорта преследуют разные цели, но оба вида без проблем передвигаются по пересеченной местности. В первом случае важно обеспечить минимальный уровень нагрузки на почву, во втором главным показателем является проходимость.

Виды шин низкого давления

Рассмотрим, какие бывают виды авторезины с низким давлением.

  • Арочные. Давление в покрышке не превышает значение 0,05 МПа. По ширине они могут быть в 4—5 раз больше чем стандартная шина. Толщина составляет 700—800 мм. Подобные изделия предназначены для установки на ведущий мост. Обеспечивают проезд по любому бездорожью.
  • Торроидные. Выпускаются в двух вариантах: камерные и бескамерные. Считаются наиболее прочными и универсальными. Усредненный профиль близок к диаметру колеса (коэффициент составляет 0,95 —1,15).
  • Широкопрофильные. Этот тип используют для специальной техники, которая рассчитана на большие нагрузки и движение по пересеченной местности. Рекомендуемое давление воздуха в 1,5—2 раза ниже, чем у традиционных колес. Это позволяет без проблем справляться с препятствиями на дороге разной сложности.
  • Пневмокатки. Их легко узнать по значительным габаритам. Поверхность покрышки оснащается специальными грузозацепами, которые отстоят друг от друга на значительном расстоянии. Также изделие может похвастаться прочным кордом и высокими эксплуатационными характеристиками. По эластичности пневмокатки в 2 раза превосходят первый вариант. Однако они не подходят для больших нагрузок.

Как устроены

Шины делятся на камерные и бескамерные. Первый вариант обладает меньшей массой, но более склонен к деформации и механическим повреждениям.

Второй тип устойчив к нагрузкам, не деформируется, однако имеет низкую степень комфорта. Для его маркировки используется обозначение Tubeless. С боковых сторон изделие дополняется уплотнением, а внутреннее пространство — слоем толщиной 2 мм, обеспечивающим качественную герметизацию.

Устройство шины включает следующие элементы:

  • протектор, обеспечивающий надежное сцепление с дорожным покрытием;
  • каркас из синтетических или металлических нитей отвечает за прочностные характеристики;
  • брекер представляет собой пояс из стального корда. Его функции: улучшить соединение с каркасом, предотвратить расслоение, повысить сопротивляемость к повреждениям;
  • бортовые полосы, выполненные из натурального каучука, защищают от внешних факторов;
  • крыльевая лента изготавливается из синтетического каучука, способствует повышению комфорта и управляемости;
  • кольцевой стержень из стали помогает надежно закрепить шину на диске.

В случае шины низкого давления устанавливается разборной диск. Он обязательно оснащается устройством, препятствующим разбортировке (т. е. не позволяет покрышке соскочить с обода).

Виды протектора

Рисунок протектора является важной характеристикой шины. На него возложен ряд задач.

  • Защита от механических повреждений, которые провоцирует езда по неровной дороге, осколки стекла и другие острые предметы.
  • Удаление воды в месте контакта колеса с покрытием, чтобы избежать эффекта аквапланирования.

Благодаря увеличению размера пятна, контактирующего с дорогой, улучшаются амортизационные характеристики, степень проходимости. Автомобиль с подобными шинами без проблем преодолевает снег, грязь, песок, неровности покрытия.

Для колес низкого давления используют два варианта рисунка.

  • Грязевая «елочка».
  • Спортивные «шашечки».

Особенности обозначения типоразмера

Классификация колес по размеру и другим параметрам проводится согласно стандартам, которые установлены в США, Японии, Канаде.

Например: запись 26″×12″-10″ расшифровывается следующим образом:

  • первое значение указывает на диаметр шины;
  • вторая пара цифр обозначает ее ширину;
  • последние символы относятся к посадочному диаметру.

Единицей измерения является дюйм.

Кроме того на колесо наносится межболтовое расстояние (PSD). Оно указывает на количество крепежных элементов и промежутки между центрами боковых отверстий в миллиметрах.

Важным параметром при выборе колеса является вылет диска. Этот показатель указывает на смещение посадочной части диска относительно края ступицы. Различают положительный (ET+) и отрицательный (ET­) вылет.

Превышение первого параметра вызывает трение покрышки о корпус или рулевую рейку.

Выход за границы второго показателя приводит к усиленному вылетанию грязи, камней, песка, снега из-под колес во время движения. Решить проблему безопасности поможет установка расширителей на колесные арки.

Лучшим выбором для движения по бездорожью считаются шины низкого давления. Транспортное средство с таким оснащением приобретает хорошую проходимость, обеспечивает комфортные условия и высокий уровень безопасности.

Колеса низкого давления своими руками


Внедорожный транспорт всегда пользовался стабильным спросом, независимо от рыночных предложений. Конечно, автомобильный рынок может предложит массу вездеходов, но их цена, как правило, за пределами доступной для рядового автомобилиста. Тем не менее, существует несколько способов того, как сделать внедорожник ещё более универсальным, независимо от модели — будь это старенькая Нива или дорогущий Гелендваген.

Содержание:

  1. Что такое покрышка низкого давления
  2. Особенности внедорожной покрышки НД
  3. Основные виды шин низкого давления
  4. Шины для вездехода — своими руками
  5. Технология изготовления колес низкого давления

Что такое покрышка низкого давления

Покрышки специального назначения — выход из ситуации, когда необходимо быстро переоборудовать внедорожник в полноценный вездеход. Самый простой способ — сделать колеса низкого давления своими руками. В их изготовлении нет ничего сложного, а по цене самодельные покрышки в разы дешевле заводских. Вначале стоит разобраться в особенностях таких покрышек и посмотреть, в каких случах и на каком транспорте их применение наиболее рационально.

Техника на колёсах низкого давления не боится ни болотистой местности, ни песка, ни каменистых дорог. Давление в таких колёсах составляет около 2 кг/см2, за счёт чего любое препятствие на пути покрышки преодолевается благодаря высокой эластичности резины и большого объёма воздуха. Фирменные колеса низкого давления могут стоить не меньше чем половина всего автомобиля, поэтому многие и делают их самостоятельно. Работает такая шина так же, как и колеса в квадроцикле или колёсном снегоходе — она распределяет нагрузку на почву более равномерно, а за счёт большой площади пятна контакта покрышки с любой поверхностью вездеход не проваливается и может передвигаться даже по рыхлому снегу.

Особенности внедорожной покрышки НД

 

Вкратце — вот особенности колес низкого давления:

  1.  Большая площадь контактного пятна шины с поверхностью позволяет поднять КПД покрышки на 20-25% по сравнению с обычной резиной.
  2.  Универсальность. Требования к покрышке у военной техники и у сельскохозяйственной могут быть совершенно разными — для трактора главное — минимальная нагрузка на почву, для военного вездехода в приоритете проходимость, но вся техника на колёсах низкого давления способна преодолевать сильное бездорожье, передвигаться по воде и по болотистой местности.
  3. Особенности управления транспортом на покрышках низкого давления заключаются в том, что передвижение по бетонным и асфальтовым дорогам во многих случаях приводит к ускоренному износу покрышки. Также стоит учитывать, что центр тяжести вездехода может быть поднят, поэтому существует опасность опрокидывания на высокой скорости.

Основные виды шин низкого давления

Теперь несколько слов о видах покрышек низкого давления.

  1.  Самый распространённый тип — арочные покрышки. Давление в них может быть не более 0,05МПа, а ширина может превышать в 4-5 раз стандартную покрышку. Их устанавливают только на ведущий мост автомобиля, в основном толщина такой покрышки не более 700-800 мм.
  2.  По популярности с этими покрышками могут поспорить разве что тороидные шины. Они могут быть как с камерой, так и выполняться в бескамерном варианте.
  3.  Широкопрофильные покрышки. Имеют давление в два раза ниже, чем в стандартных, у этих колес, как правило, хорошая грузоподъёмность.
  4.  Пневмокатки. Объёмные, большие колеса, часто их используют с развитым рисунком грунтозацепов. Отличаются прочным кордом и высокой износостойкостью.

Шины для вездехода — своими руками

Перед тем как браться за изготовление покрышек низкого давления самостоятельно, необходимо определить приоритетные условия эксплуатацию Дело в том, что для разного типа грунта подходит разный рисунок протектора. К примеру, для торфяников канавка протектора должна иметь минимальную глубину, а для глинистой почвы важна способность колеса к самоочистке. Для песчаной и снежной дороги выбирают рисунок протектора с минимально узкой канавкой. Теперь стоит определиться с исходниками.

Чаще всего для самостоятельного изготовления используют покрышки от ГАЗ 66 или ЗИЛ 131. Они наиболее доступны. Хорошо показала себя авиационная резина б/у — от вертолётов и самолётов. Если ест доступ к такой резине, это будет лучший вариант, поскольку они намного легче грузовой резины. К тому же стандарты изготовления авиационной резины на порядок выше автомобильной, что скажется на долговечности покрышки. И ещё один немаловажный момент — такие колеса имеют равномерную толщину по всей поверхности, это тоже облегчит задачу.

Технология изготовления колес низкого давления

В первую очередь, необходимо избавиться от проволочного корда. Для этого на боковине покрышки делается надрез, корд перерезается кусачками и вытягивается по всему периметру колеса. После удаления первого слоя корда подрывается и при помощи лебёдки обдирается стандартный протектор. Для этого закрепляют щипцы на надрезанном участке, их нагружают лебёдкой и подрезают острым ножом, чтобы не снять лишний слой резины.

Когда покрышка обработана, наносят рисунок нового протектора, в зависимости от условий эксплуатации будущего колеса. Протектор вырезают острым ножом. Когда шина готова, собирают диск.

При этом стараются максимально облегчить конструкцию. Примеры таких самодельных дисков показаны на фото.

После этого колесо собирается, накачивается камера до необходимого номинального давления, а для надёжной фиксации покрышки к диску применяют резиновые ленты из армированного транспортёрного полотна. Вот отличный пример образцовых самодельных покрышек, установленных на сварные диски на УАЗ 469.

 

Готовые колеса можно использовать как на болотоходах, квадроциклах, снегоходах, так и на обычных внедорожниках. Удачных всем экспериментов!

Читайте также:


Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

Часто из-за плохого состояния дорог или регулярных путешествий по грунтовым дорогам многие автолюбители всерьёз задумываются над способами улучшения проходимости машины. Подобная необходимость актуальна не только для владельцев рамных джипов, но и легковых автомобилей. Самый простой способ улучшить проходимость – установить шины низкого давления, они предотвращают погружение на болотистой местности и в грязи.

Шины низкого давления – средство улучшения проходимости машины

Авто на шинах низкого давления будет иметь более высокие внедорожные качества в сравнении с классическими аналогами.

Известно, что покрышки могут быть с камерами и без них, низкое давление в рассматриваемых шинах обусловило необходимость использования преимущественно бескамерной конструкции. Причина отсутствия камеры – они легче переносят тяжёлые условия и проще ремонтируются.

УАЗ Патриот на шинах низкого давления

Машины на шинах низкого давления обладают многими преимуществами:

  • лучшее сцепление и распределение веса при движении на пересечённой местности, это обусловлено большей площадью контакта;
  • увеличенный клиренс – на авто устанавливаются колёса увеличенного диаметра и ширины;
  • монтаж грунтозацепов увеличивает качество сцепления при движении по мягкой почве;
  • минимальное нарушение экологии. При движении в лесах на обычных шинах разрушаются дороги, со временем они становятся непригодными, а оборудованный покрышками с невысоким давлением автомобиль меньше влияет на экологию.

Шины низкого и сверхнизкого давления имеют и некоторые недостатки, которые стоит учитывать до покупки:

  • для установки такой резины приходится подвергать машину модернизации для оптимального использования позитивных качеств покрышек. Работы по усовершенствованию довольно затратны;
  • ухудшается устойчивость машины из-за смещения центра тяжести вверх. Машина не становится склонной к опрокидыванию, но при движении на пересечённой местности изменения будут ощутимы;
  • если эксплуатировать низкопрофильное колесо для движения по асфальту, наступает быстрый износ резины. Это касается всех твёрдых покрытий;
  • колесо с шиной низкого давления с диском сцепляется хуже. Потребуется разработка дополнительных фиксаторов, предотвращающих прокручивание ската;
  • не могут использоваться для передвижения на высокой скорости. Ключевая и единственная задача – улучшение проходимости в тяжёлых условиях, а скоростное движение приведёт к скорейшему износу всей подвески;
  • дисковый профиль и протекторы должны учитывать тип грунта, по которым производится движение. Высота протектора улучшает качество передвижения по одной почве, но быстро изнашивает трансмиссию на другой. Придётся уделить достаточно времени для правильного выбора. Подбор можно оставить специалистам для снижения рисков и нагрузок на авто. Без должных знаний о тонкостях поведения резины водителю будет сложно и дорого использовать авто.

Шины низкого давления дают лучшее сцепление и распределение веса

Какое давление должно быть в шинах низкого давления

Невозможно однозначно указать, какое давление в шинах низкого давления нужно подбирать в конкретном случае, но данные об этом содержатся в инструкции к покрышке. Индивидуальные цифры обоснованы разностью рисунков протектора, сферой использования (для глинистых почв, чернозёмов, болотистых местностей). Каждый производитель указывает оптимальное давление внутри ската, но оно редко превышает 1 атмосферу.

К месту стоит упомянуть, какое должно быть давление в низкопрофильных шинах, так как это вызывает не меньшее количество вопросов. Давление в низкопрофильных шинах, как правило, определяется по таблице или технической документации. Но таблица не учтёт всех особенностей автомобиля и шины, лучше выбор делать на основании конкретной модели. В таких камерах обеспечивается усиленная накачка для создания наилучшего сцепления с трассой. Чаще всего показатели колеблются в пределах 2,2–3 атмосфер.

Шины низкого давления качают согласно маркировки на самой шине

Разновидности шин низкого давления – они разные!

Чаще всего колеса с шиной низкого давления с диском устанавливаются на джипы, сельскохозяйственную технику, внедорожники и другие автомобили с повышенными требованиями к проходимости. На подобные авто могут устанавливаться как бескамерные, так и камерные модели. Чаще предпочтение отдаётся бескамерным вариантам, они обеспечивают большую безопасность движения и повышенный комфорт при небольшом весе. Если используется камера, снижается риск пробития и деформации колеса, так как противодействие нагрузкам усиливается вдвое.

В процессе рассмотрения описываемых шин стоит отметить другую классификацию, на основании конструктивных и функциональных характеристик:

  • широкопрофильные. Могут эксплуатироваться в широком диапазоне давлений без негативных последствий для автомобиля. Чаще используются для машин, транспортирующих большие грузы по пересечённой местности. Устойчивость широкопрофильных моделей значительно выше благодаря большому пятну контакта. Представлены они в виде овала;
  • арочные. Ширина подобных шин значительно превосходит стандартные варианты, обычно в 3–5 раз шире. По толщине покрышка имеет 50–70 см. Чаще устанавливаются только на передние колёса. При использовании арочных моделей многократно улучшается проходимость автомобиля по любой местности;
  • тороидные. Они дополнительно различаются по наличию камер. Являются самыми популярными скатами для транспортных средств, участвующих в соревнованиях, но нередко применяются и в повседневной жизни. Ширина профиля средняя.

В модельном ряде присутствуют и пневмокатки – это специальные шины, на которые устанавливаются грунтозацепы. Роль зацепов сводится к созданию ребра жёсткости для улучшения ходовых характеристик на пересечённой местности.

Широкопрофильные шины низкого давления

Особенности установки и эксплуатации

Часто требуется ремонт шин низкого давления или автомобиля для установки покрышек. Чем старее модель машины, тем большее количество переделок потребуется. В базовой комплектации узлы могут быть непригодными для использования, их приходится реконструировать и усиливать для выдерживания большей нагрузки.

Для определения рекомендованных значений давления следует использовать техническую документацию. Нельзя понижать давления от указанных показаний, иначе увеличивается риск пробоины и будет понижаться устойчивость. Снижение разрешено только для кратковременного передвижения по грунтам с повышенной влажностью.

В любом случае потребуются специальные фиксаторы для закрепления резины на колесо. Они предотвратят прокручивание и смещение скатов. Актуальнее всего использование двух приспособлений:

  • тайрлок – это устройство для фиксации покрышки со стороны краёв. Используется для твёрдых дорог;
  • бедлоки – прочные фиксаторы, которые часто устанавливаются на внедорожники во время состязаний или для эксплуатации с экстремальными нагрузками. Имеют вид механических колец, фиксируются на диск и закрепляют покрышку. Достоинствами являются лёгкость установки и надёжность, а недостатками – невозможно точно балансировать шину и повышение веса колеса.

Для выбора подходящего типа стоит рассмотреть сферу использования и условия эксплуатации авто. Необходимость ремонтировать машину возникает для каждого типа, но больше переделок будет необходимо для бедлоков.

Способ избежать ремонта авто – накачивать скаты в холодном состоянии, ведь под действием температуры изменяется накачанность покрышек.

Шины низкого давления на УАЗе хорошо подходят для бездорожья

Особенности использования низкопрофильных изделий

Сегодня всё чаще используется низкопрофильная резина, но только для специальных автобанов или городских условий эксплуатации, где можно обеспечить более или менее приемлемые условия использования. Их основным отличием является создание большого пятна контакта с покрытием, отчего улучшается устойчивость и качество сцепления авто.

Каркас изготавливается с большей мягкостью для улучшения управляемости, отчего низкопрофильные варианты покрышек чаще используются на скоростных автомобилях. Машины легче входят в повороты, более отзывчивы в управлении, не имеют тенденции уходить вбок или создавать раскачки.

Одним из основных недостатков является большая подверженность дребезжанию и повышенное ощущение выемок на дорогах. Помимо дискомфорта для пассажиров, подобное состояние приведёт к скорой необходимости ремонта подвески. Меньшим недостатком является создание значительного шума при движении.

Изготовление резины низкого давления – все совсем несложно

Сегодня встречаются самодельные шины со сверхнизким давлением, за их основу берётся резина промышленного выпуска для авиации, вездеходов и сельскохозяйственной техники. Такие покрышки используются из-за того, что в их основе прочные, качественные и долговечные материалы.

Подобранная резина требует подготовки, предварительно нужно удалить весь ненужный материал с боковины, а также срезается часть протектора и сердечники на посадочной площадке. Изготовить самодельные шины можно по инструкции:

  • Заготовка. Следует тщательно очистить и вымыть покрышку, а по окончании необходимой процедуры оставить резину просыхать.
  • Нанесение рисунка. Для новых потребностей несколько отличается рисунок протектора, его нужно нарисовать маркером.
  • Убрать лишний металл. Из покрышки нужно изъять проволоку, для чего изнутри по периметру делается прорез вдоль меток для создания небольших окон. С помощью удобного инструмента через отверстия нужно удалить проволоку. Для предотвращения разрушения шины следует её прочно зафиксировать. Лучше всего доставать проволоку при помощи лебёдки.
  • Несколько отступив вниз от корда, делается прорез периметра окружности, и с помощью клещей оттягивается резина. Здесь также пригодится лебёдка. Кусочек резины, который удалось оттянуть, следует обрезать.
  • Удалишь часть от базового материала сверху до появления каркаса. Зачистить всё наждачной бумагой и вварить металлические пластины или трубки к диску, натянув его на камеру.

Теперь изделие готово, его можно устанавливать на машину.

Шина низкого давления AVTOROS M-TRIM 4 слоя корда

Заключение

Шины низкого давления существенно увеличивают проходимость за счёт повышения площади соприкосновения материала с дорогой, но это приводит к быстрому износу. Установка подобной резины обоснована только для передвижения по пересечённой местности, в остальных случаях пользы не будет, напротив, придётся чаще ремонтировать автомобиль.

Ушел в поля бесследно

Шины низкого давления уже не новость в сельском хозяйстве, хотя и плотно вошли в обиход сравнительно недавно. Они стали надежными помощниками, ведь разбрасыватели удобрений в такой «обуви» способны творить чудеса, выходя в поле тогда, когда любая другая шина не пройдет и десятка метров. Однако разработчики сделали новый огромный шаг по пути применения резино-кордных оболочек в сельском хозяйстве. Подробнее об этом нам рассказал Вадим Яковлевич Шапиро, генеральный директор Ассоциации «Арктиктранс», межотраслевой научно-промышленной ассоциации по разработке, изготовлению и реализации экологичных транспортных средств «Арктиктранс» при Министерстве сельского хозяйства России, также выпускающей и реализующей широкий спектр шин низкого давления собственного производства.

— Вадим Яковлевич, можете сперва провести небольшой экскурс в историю появления шин низкого давления? Ведь вы, фактически, стояли у истоков…

Тонкостенные шины сверхнизкого давления, именуемые также резино-кордными оболочками — продукт, не имеющий аналогов за рубежом. Они возникли как замена легко повреждающихся камер от грузовиков и самолётов, использовавшихся в качестве движителя для вездеходов, которые создавали и создают отдельные конструктора, проживающие на бескрайних бездорожных пространствах Родины. Действительно, первоначально они пошли именно от самодельщиков. В начале семидесятых годов я прошел на самодельных вездеходах с такими шинами по всему Северу около 17 000 км. 

Мы освоили производство подобных машин для народов Крайнего Севера в местах их традиционного проживания выпустили порядка 1400 вездеходов разного типа в семидесятых — восьмидесятых годах.

Начало промышленного выпуска шин относится к девяностым годам прошлого столетия Первоначально основной сферой их применения были снегоболотоходы, а немного позднее резино-кордные оболочки пришли и в сельское хозяйство, где начали использоваться на машинах для внесения удобрений в ранневесенний период, когда в поле не могут выйти любые другие транспортные средства.

С начала XX века такие шины стали использоваться на грузовом, а в последние годы и на легковом общественном транспорте.

— Как началось их производство?

— Когда-то мы производили снегоболотоход «Мамонтёнок». Для него мы заказали специальное колесо в Беларуси 1750*750-26 шириной. Тогда главный инженер Гуща Василий Михайлович на заводе Белшина, сделал нам сперва диагональную, а затем радиальную шину, которая значительно пластичнее диагональной. Она оказалась очень подходящим решением для нашего «Мамонтёнка», который на таких шинах творил чудеса по рыхлому снегу. Это была первая в Союзе радиальная шина. В последствии другие шинные заводы начали собственное производство подобных шин. Однако выпускать они начали 12-18 слойные шины. На сегодняшний день большинство Кировцев старого образца работает на полях на таких многослойных шинах ФД-12. 

— Расскажите, пожалуйста, в чем вообще особенности шин низкого давления?

— У них эластичная беговая дорожка, низкое давление 0,3- 1,5 атмосферы, соответственно — большое пятно контакта, что позволяет транспортному средству передвигаться по слабо несущим грунтам, таким как песок, болото, снег, пашня без создания заметной колеи. Потребление тонкостенных шин растёт. Их производство освоено тремя заводами, готовится к выпуску и четвертый. Тонкостенные шины имеют нормы слойности от 2 до 6 слоев корда, в то время как обычные массивные многослойные шины имеют от 8 до 12 слоев, а порой и до 24-х. 

На тонкостенной шине эластичная беговая дорожка деформируется при наезде на препятствие, как бы принимая его внутрь шины, плавно обтекая. В результате энергия не тратится на буксование при попытке забраться на препятствие.

Важным преимуществом является то, что внутреннее давление воздуха в 5-10 раз меньше, чем в многослойной шине такого же размера, соответственно она оказывает пропорционально меньшее давление на грунт.

Это свойство как раз и поспособствовало заметному увеличению потребление таких шин в сельском хозяйстве, так как, как я уже сказал, дает возможность производить работы тогда, когда в поле любые другие шины просто увязнут.

Таким образом, сегодня порядка 35% производимых нами шин уходит как раз к нашим аграриям.

— А где сейчас расположено само производство ваших шин?

— Производство расположено в Беларуси, так как именно с Белшиной мы начинали работать, но в связи с тем, что идея разработки тонкостенных шин принадлежала нам, «Арктиктранс» является эксклюзивным дилером тонкостенных шин на территории России. 

— Для сельского хозяйства очень важен рисунок протектора. Это условие сохраняется для тонкостенных шин? Есть ли какие-то ограничения и приоритеты? 

— Рисунок протекторов это отдельный вопрос. У нас со временем появились конкуренты с большими деньгами, стали повторять наши размеры шин, ведь это невозможно защитить так как размер не является предметом патента, а вот как раз-таки рисунок протектора патентуется, поэтому повторять наш они не стали и выпустили свой продукт с другим рисунком протектора. В этом они и ошиблись. У нас есть знаменитая шина Я-673, производившаяся ранее на Ярославском шинном заводе это 1300*700-21. Шину переделали размер в размер, но с другим рисунком протектора. Результат же показал, что по силе тяги эти шины на 35% ниже чем наши. Мы применяем так называемую «косую ёлку». Такой рисунок применяется на обычных шинах для бездорожья. Это даёт нам значительное преимущество по силе тяги для прохождения бездорожных участков.

— На какую технику они ставятся?

— Безусловно, в первую очередь, на опрыскиватели и разбрасыватели удобрений. Один из наших основных партнеров, закупающий большое число шин низкого давления — компания «Пегас-Агро», производящая опрыскиватели Туман и Туман-2. Также берут шины меньшего размера для шестиколёсной на сельскохозяйственной техники. Для более тяжелой техники берут нашу шину 1300*700-21.

Недавно мы решили пойти дальше и провести уникальный опыт — поставить на Кировец ту самую, первую, шину Бел-44. В чём-то затея совершенно безумная, так как несущая способность тонкостенных шин намного меньше, чем многослойных.

Сергей Григорьевич Яковлев, талантливый инженер, создал три модификации тонкостенной шины Бел-44 с нагрузкой 1750, 2500 и 3500. Все они прошли испытания на вращающемся стенде с нагрузкой выше номинальной на 35% без разрушения.

Финальные результаты были представлены в конце 2016 года.

Данную разработку уже опробовал фермер из Саратовской области и сейчас его Кировцы ходят на сдвоенных многослойных шинах, то есть на каждом мосту стоит по 4 шины низкого давления. Сегодня мы готовы предоставить сельскому хозяйству по-настоящему уникальный продукт, способный сделать их работу в поле более эффективной!

Мировые производители шин пошли по другому пути — они создали сверхширокие многослойные шины для тракторов, чтобы снизить давление. Эти шины шириной больше метра и имеют давление примерно 2 атмосферы. Однако одна такая шина стоит дороже чем 2 наших в «спарке», а результат использования может сравнить любой желающий. 

Да, никто никогда не представлял, что тонкостенную шину можно поставить на Кировец, ведь это очень тяжелая техника, но мы нашли решение этой задачи!

Уважаемые читатели, после разговора о проведенном опыте и реальных практических результатах такого нестандартного и при этом успешного применения тонкостенных шин, мы связались с тем самым фермером из Саратовской области, который с радостью поделился с редакцией впечатлениями. Этим первопроходцем в использовании шин низкого давления на тракторах стал Олейников Владимир Викторович, Глава КФХ Олейников В.В. Краснокутского района Саратовской области, поставив свои К-700 на спаренные колеса с шинами низкого давления:

«После трактора остаётся глубокий след, и я считал, чтото с ним что-то нужно было делать. А как? Сегодня в магазинах продаются комплекты для спаривания колес, но с обыкновенной штатной резиной максимального эффекта не достигнуть — она жесткая, спускать нельзя, так как на низком давлении она лопается, плюс ко всему выходят из строя подшипники бортового редуктора. Как быть? В интернете я наткнулся на информацию о мягкой резине, которую можно использовать при низком давлении, а ведь именно это и было нужно — если резина используется при низком давлении, она может мягко проминаться при проходе по полю. Да, она дороже чем обыкновенная шина, однако две шины низкого давления плюс комплект сдваивания по цене даже привлекательнее, чем импортная широкая резина 1м 8 см шириной на одно колесо. Это при том, что такая широкая резина получается уже, чем две шины низкого давления на «спарке». Смотрите какая ситуация, Кировец К-700 давит на один квадратный сантиметр 900 г. Когда мы ставим 2 колеса, то есть «спарку», — уже 450 г. Поэтому след на поле в два раза менее глубокий, соответственно у растений, которые мы посеем по этому следу будет выше шанс прорастания. Я в своей практике сталкивался с тем, что колея от трактора в поле достигала глубины 6-8 см в зависимости отагрегатов. При этом глубина сева порой меньше, и выходит, что зерно просто насыпано сверху. Более того, даже если все же посев удаётся, зерно закладывается всего на 2 см, а что такое 2 см для пшеницы или ячменя? Плюс ко всему, под семенем оказывается сильно утрамбованная земля. Результат очевиден — по следу вы нормального развития растений не получите!

Я не захотел делать глупую работу — сперва пахать, бороновать, а после посыпать землю зерном и надеяться что там что-то вырастет.

Шины сверхнизкого давления показали себя великолепно! Мы отработали уже 2 сезона и за этот срок не было ни одного выхода из строя. Касательно того, что считается, будто у шин низкого давления меньшая несущая способность, то просто посчитайте: передний мост К-700 весит 8,2 т. Я ставлю 4 колеса, несущая способность каждого из них 2 250 кг. То есть вместе они несут 9 тонн. Это их гарантированная нагрузка, а ведь есть ещё и запас прочности! Таким образом, всё получается отлично и глубина следа заметно ниже по сравнению с обычной резиной. Скажу больше, след получается даже меньше, чем у гусеничного трактора. У мягкой резины пятно контакта значительно больше, в то время как на обычной, да еще и узкой резине трактор подобен паровозу на железной дороге.

Что мне нравится ещё в этих шинах — при производстве используется синтетический каучук, таким образом резина очень пластичная и не трескается, что подтверждают 2 года беспроблемной эксплуатации.

Как-то я пробовал использовать обычную резину на спарке с низким давлением, но так как она не предназначена к такому использованию, то быстро выходила из строя и трескалась — не хватало даже на обычный весенне-полевые работы. Впрочем, все это прописано в технических характеристиках от завода-изготовителя.

Здесь же мы используем давление не больше единицы: внутреннее на переднем мосту 0,9 атмосфер, внешнее 0,8, на заднем мосту 0,7 и 0,6, то есть на внутренних шинах давление ставим чуть больше.

После первого года эксплуатации я дооснастил этой резиной все свои трактора. Сегодня на 7 машинах у нас стоит по 8 шин низкого давления.

 

О таком эксперименте я не жалею ни грамма и всем своим друзьям советую! Честно, считаю, что мы просто все привыкли работать «по накатанной» — изначально К-700 выпускали универсальным и для сельского хозяйства, и для индустриальных целей — вот и заезжали в поля на той же резине, не ища других возможностей. Все привыкли использовать стандартную резину, но сегодня новые технологии предлагают более приспособленные решения!

Я буду очень рад если мой опыт кому-то поможет, а я в этом уверен, потому что шины низкого давления — хорошее решение и в поле их плюсы очевидны»

Вела интервью: Монастырева Галина

Смотрите также

оранжевый колесный внедорожник на шинах сверхнизкого давления на открытом воздухе Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 1069

. оранжевый колесный внедорожник на шинах сверхнизкого давления на открытом воздухе Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 1069.

оранжевый колесный внедорожник на шинах сверхнизкого давления на открытом воздухе.Оранжевая шина сверхнизкого давления на внедорожнике, шины высокого давления на полноприводный трактор-амфибия, вождение автомобиля по открытой тундровой дороге. Автомобиль-амфибия сверхвысокого давления с оранжевыми болотными шинами едет по проселочной дороге. Открытый крайний крупный план высокооктанового автомобиля высокого давления.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
Ю Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5652 x 3769 пикселей | 47.9 см x 31,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5652 x 3769 пикселей | 47,9 см x 31,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Trekol разрабатывает и производит вездеходы-амфибии с шинами сверхнизкого давления собственной конструкции.

Необходимость использования сверхпроходимых транспортных средств особенно актуальна в труднодоступных местах, отсутствии дорожного покрытия, бездорожье. Особенно остро стоит потребность в таких вездеходах в северных регионах с глубоким снегом, бескрайними болотами и бесчисленными водными преградами, сложными для типичной тяжелой колесной и гусеничной техники.Квадроцикл на бескамерных шинах сверхнизкого давления идеален: легкий вес, легко плывет, не тонет на слабонесущих почвах, широкие мягкие колеса не портят хрупкую травяную тайгу.

Одним из лидеров производства подобной техники в России является компания ТРЕКОЛ , которая разрабатывает и производит квадроциклы-амфибии с шинами сверхнизкого давления собственной конструкции. История создания уникальных вездеходов «ТРЕКОЛ» уводит нас более чем на 20 лет назад, когда группа увлеченных ученых-исследователей поставила перед собой цель разработать высокопроизводительный автомобиль с шинами сверхнизкого давления, способный заменить тяжелые, неэкономичные и опасные на любых покрытиях, будь то асфальт или слой почвы, гусеничные квадроциклы.В рамках проекта были проведены конкурсы самодельных внедорожников, по итогам которых были разработаны колесный и трехколесный вездеход, отвечающие требованиям. Вездеходы получили название «ТРЕКОЛ», что в переводе означает «ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ». Первым покупателем стало ОАО РАО «Газпром», а позже новинкой заинтересовались другие компании и частные лица.

Сегодня более 4 тысяч автомобилей покоряют неприступные территории не только России, но и зарубежья.За этот период было разработано более 10 моделей вездеходов, которые затем постоянно совершенствовались. И конструкция, и технические параметры вездеходов постоянно менялись. С момента появления первого ТРЕКОЛа у компании появилось много постоянных клиентов в России. Столь значительный период — время настоящего расцвета, время смелых начинаний, сочетания зрелости и молодости. Сегодня «ТРЕКОЛ» находится на новом этапе развития. В модельном ряду новый яркий дизайн, инновационные решения позволяют вносить изменения, которые оценят покупатели, давая возможность выбрать «ТРЕК», соответствующий их потребностям.

www.trekol.kz

(PDF) Оценка напряженно-деформированного состояния шин сверхнизкого давления

Оценка напряженно-деформированного состояния шин сверхнизкого давления

Владимир Бойков1 , **, Чеслав Жданович2, Андрей Дзиома1 и Иоанна Вильчарская2

1Белорусский национальный технический университет, кафедра «Тракторы», 220013 Минск, Независимости, 65,

Беларусь

2Факультет машиностроения УТП в Быдгоще, Кафедра машиностроения Al.

Prof. S.Kaliskiego 7, 85-796 Bydgos zcz, Poland

Реферат. Для исследования напряженно-деформированного состояния и оценки работоспособности и долговечности

шины сверхнизкого давления F118A ns2 была разработана ее трехмерная модель

, на основе которой была разработана конечно-элементная модель

, нагрузка установлены режимы и выполнены расчеты

. Рассмотрим такие режимы, как посадка шины на диск, нагнетание шины

до номинального давления, нагружение шины массой шасси

с учетом контакта с опорной поверхностью для определения

пятна статического контакта, качения шину на постоянной скорости, и анализируя нестационарное качение

.

1 Введение

Сельскохозяйственная техника с собственными колесными гребными винтами, используемая на полях, лугах и пастбищах

, должна удовлетворять как требованиям агротехники (давление форпульсоров на почве

, так и нормальное механическое напряжение в почве). грунт не должен превышать допустимых значений

), а также требований по обеспечению заданного ресурса шины (деформация шины при воздействии нагрузки на колесо

не должна превышать нормативных значений) [1].Давление на почву

в ранневесенний период с влажностью 0,9–1,0 НВ не должно превышать

40 … 50 кПа [2 — 4]. Для этого на легких транспортно-технологических агрегатах сельскохозяйственного назначения

, работающих на поле в ранневесенний период, используются шины сверхнизкого давления с рабочим давлением воздуха

10-60 кПа. При закреплении таких шин с давлением воздуха 10 —

15 кПа образуются складки (рис.1) [5], что приводит к их интенсивному износу. При недостаточном внутреннем давлении

шина теряет свою несущую способность, что приводит к раздавливанию шины.

Рабочие характеристики и долговечность шин сверхнизкого давления в значительной степени зависят от их несущей способности

. В сложной конструкции пневматических шин имеются зоны концентрации

напряжений, которые могут вызвать преждевременный выход из строя в процессе эксплуатации. Усталостный отказ

приводит к снижению ресурса шин до 20-25% от расчетного значения ресурса по износу.

Таким образом, анализ напряженно-деформированного состояния и прогноз долговечности в зонах напряженного состояния

пневматических шин на этапе проектирования является актуальной и важной задачей [6].

Для анализа напряженно-деформированного состояния шин широко используется метод конечных элементов [6 — 9],

, позволяющий моделировать сложную конструкцию шины.

* Корреспондент: [email protected]

© Авторы, опубликовано EDP Sciences.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons

Attribution License 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

MATEC Web of Conferences 182, 01016 (2018) https://doi.org/10.1051/matecconf/201818201016

17-я Международная конференция «Диагностика машин и транспортных средств»

Как связано давление в шинах квадроцикла?

Как квалифицированный судом эксперт-свидетель меня часто спрашивают, почему так важно всегда иметь правильное давление в шинах в каждой шине вездехода (ATV).Производители предоставляют четкие предупреждения и инструкции в руководстве для владельца / оператора квадроцикла. В этом документе подчеркивается важность постоянной проверки и балансировки давления в шинах квадроцикла для обеспечения правильного обращения с квадроциклом.

Производители знают, что стандартный автомобильный шиномер не может измерять достаточно низкое давление в шинах для измерения давления в шинах низкого давления квадроцикла. Вот почему большинство производителей квадроциклов включают манометр низкого давления в комплект инструментов, который идет в комплекте с автомобилем при его покупке.Цель состоит в том, чтобы облегчить и удобно для владельцев и операторов проверять давление в шинах.

Производитель также отмечает правильное давление в шинах в руководстве пользователя / оператора. (Посмотрите в указателе этих документов в разделе «шины» конкретное место в данном руководстве.) Производители настолько серьезно относятся к давлению в шинах, что большинство из них также разместили на квадроциклах наклейки с указанием безопасности. Эта наклейка или предупреждение обычно находится на левом заднем крыле, где ее легко увидеть и прочитать.Найдите сведения о максимальных и минимальных фунтах на квадратный дюйм. Часто разница составляет всего один фунт от максимума до минимума. Это показывает, насколько критично правильное давление в шинах.

Примечание: Если предупреждающая наклейка каким-либо образом повреждена и ее трудно прочитать, почти все производители заменят предупреждающую наклейку бесплатно для покупателя. Это позволяет владельцу квадроцикла обновлять все предупреждения по технике безопасности и сохранять их в удобочитаемом состоянии. Это означает, что любой, кому разрешено управлять квадроциклом, будет иметь доступ к информации по безопасности.

Примечание: Человек, проверяющий, сколько воздуха нужно ввести в шины квадроцикла, должен быть очень осторожен, читая отпечаток на боковой стенке шины квадроцикла, чтобы определить, сколько воздуха нужно ввести в шину квадроцикла. Я говорю это потому, что люди привыкли к определенному способу проверки шин легковых и грузовых автомобилей, рекомендованного фунтами на квадратный дюйм. Когда оператор квадроцикла прочитает печать на боковой стенке квадроцикла, он увидит печать, предупреждающую его не накачивать шину выше 36 фунтов на квадратный дюйм.

К сожалению, я видел людей, набирающих 36 фунтов.воздуха в шинах квадроцикла, тогда как в шинах должно было быть 3,5 фунта воздуха. Это произошло потому, что эти операторы перестали читать, когда увидели «36 фунтов». написано на боковине.

Если бы они прочитали еще немного, они бы увидели фразу вроде «Никогда не создавайте более 36 фунтов воздуха в шине при установке шины». Эта фраза относится к ситуации, когда оператор устанавливает новую шину на обод колеса с нуля. Это то, что нужно для правильной посадки борта на обод колеса.

Вы когда-нибудь наблюдали, как кто-то устанавливает шину на обод автомобильного колеса, а затем слышал громкий хлопок, когда шина скатывалась вверх? Как раз об этом я и говорю. Что касается шин квадроцикла, предупреждение производителя предназначено для того, чтобы оператор не повредил покрышку квадроцикла из-за того, что в нее попало слишком много воздуха. Примечание. Поскольку бортики на колесах квадроцикла очень тугие, это предупреждение помещается сбоку от шины (опять же, чтобы предотвратить повреждение шины).

Заявление производителя о проверке давления в шинах квадроцикла перед каждым использованием охватывает обе следующие ситуации.(1) перед каждым днем ​​эксплуатации и (2) наблюдение за давлением в шинах в течение дня езды, чтобы убедиться, что шины квадроцикла остаются накачанными правильно.

Поскольку на квадроциклах используются шины низкого давления, важной проблемой безопасности является поддержание баланса фунтов на квадратный дюйм между шинами. В зависимости от размера шины, некоторые передние шины ATV используют всего 3,5 фунта воздуха в каждой шине. Это означает, что если шина меньше 1 фунта, она потеряла почти 1/3 своего воздуха.

Это создает серьезную проблему безопасности, потому что квадроцикл больше не управляется правильно.Поскольку шины являются частью подвески, шины соприкасаются с землей и амортизаторами, создавая наиболее устойчивую платформу, с которой можно управлять квадроциклом.

Примечание: Поскольку вездеходы используют бескамерные шины, утечки могут возникать разными способами. Пример: между резиной / бортом шины и ободом колеса может возникнуть медленная утечка. Если человек действительно сильно въехал в угол при низком давлении в шинах, борт шины может прогнуться и позволить борту очень немного раскрыться (как отверстие для рта), и позволить песке / грязи попасть между бортом и ободом колеса.

Конечно, со временем это может привести к утечке. Я также видел, как колесные диски со временем начинают ржаветь, что приводит к изменению уплотнительной поверхности борта и, как следствие, возникновению утечки. Следующий пример встречается не так часто, потому что шины квадроцикла изнашиваются за очень короткое время. Тем не менее, стоит отметить, что по мере старения резины шины она станет тверже и, следовательно, не будет обеспечивать эффективное уплотнение между шиной и ободом колеса.

Вы могли подумать, что вездеходная шина для квадроциклов действительно будет жесткой.Они не. В зависимости от того, где едет оператор, шины квадроцикла могут проткнуть различные предметы. В пустынной местности шип кактуса может попасть в резину шины и создать очень медленную утечку, которую трудно обнаружить.

Если оператор проезжает по местности, где произошел пожар, и проезжает по остаткам сгоревшей кисти, он обнаружит, что маленькие закаленные от огня точки залипания отломятся на шинах его мотовездехода (как шип кактуса). Тогда возникнет медленная утечка. Скалистые участки с острыми трещинами также могут проколоть шины квадроцикла.Даже застрявшая в грязи палка может пройти через боковину шины квадроцикла. В общем, поскольку шины квадроцикла могут быть хрупкими, операторы должны тщательно выбирать маршруты движения, чтобы избежать проблем с шинами.

Водители квадроциклов

должны понимать, что у них может спуститься шина, когда они едут вдали от дома или грузовика. Они должны выходить на улицу подготовленными к подобной аварийной ситуации и иметь возможность вернуть воздух в шину. С помощью комплекта заглушек они могут временно починить шину и медленно вернуться к начальной точке поездки.

Квадроциклы

не работают эффективно со спущенной шиной. Если спущенная шина оторвется от борта обода / колеса, оператор окажется в затруднительном положении. Оператор может планировать свою безопасность, поддерживая правильные характеристики управляемости квадроцикла, поддерживая правильное давление в шинах. Конечно, прежде чем приступить к временному ремонту пробки, они должны обнаружить, где находится медленная или быстрая утечка. Видео демонстрирует процесс подключения.

Еще одна проблема безопасности, связанная с ездой на квадроциклах, — это чрезмерная управляемость.Низкое или неравномерное давление в шинах усугубляет чрезмерную управляемость квадроцикла. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о избыточном рулевом управлении ROV (внедорожник для отдыха).

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья не является исчерпывающей, она предназначена для того, чтобы читатель мог учиться на ней.

Билл Уль является инструктором по безопасности и квалифицированным свидетелем в суде по делам, связанным с вездеходами (квадроциклами), грузовыми автомобилями (UTV / side by side / ROV), снегоходами, мотоциклами для бездорожья, двойными спортивными мотоциклами и внедорожными велосипедами. .Уль завершил более 75 дел, работая в качестве свидетеля-эксперта, включая свидетельские показания в суде. Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

© 2019 Билл Уль на OHV Training

Как проверить и исправить давление в шинах квадроцикла или UTV — ATV MAN

Однажды я катался на квадроциклах и увидел, что давление в шинах довольно низкое. Поскольку я никогда не заправлял шину квадроцикла, я немного беспокоился о ее заполнении, потому что я не хотел заправлять ее слишком полно и рисковать по ухабистой дороге или, что еще хуже, лопнуть шину.Я провел небольшое исследование, чтобы узнать, как лучше всего добиться надлежащего давления в шинах квадроцикла.

Как проверить давление в шинах квадроцикла или UTV? Сначала вы должны определить рекомендуемое давление в шинах как для квадроцикла, так и для шин. Затем используйте манометр низкого давления для проверки давления, при необходимости отрегулируйте его для соответствия рекомендованному PSI или для удовлетворения ваших потребностей в особых ситуациях.

Поддержание надлежащего давления в шинах квадроцикла или бок о бок абсолютно необходимо для безопасной и эффективной эксплуатации квадроцикла.Вам следует регулировать давление в шинах только выше или ниже рекомендаций для определенных стилей езды, таких как езда по снегу, песку или при прохождении агрессивных поворотов. Прочтите, чтобы узнать, как лучше всего проверить и настроить давление в шинах для каждой ситуации.

Важность правильного давления в шинах

Неправильное давление в шинах вашего квадроцикла может вызвать множество проблем, когда давление в шинах слишком низкое, слишком высокое или неравномерное между шинами. Самый очевидный риск — лопнуть шину.Если давление в шине слишком низкое или слишком высокое, гораздо проще проткнуть шину и оставить шину спущенной.

Когда шина лопается, очень легко попасть в серьезную аварию, но даже если шина не лопается, неправильное давление в шине может повысить риск аварии. Неправильное давление в шинах снижает управляемость квадроцикла, повышая вероятность столкновения на высоких скоростях, при резких поворотах или при прохождении прыжков.

Наконец, даже если вы не боитесь попасть в аварию, неправильное давление в шинах вызовет неравномерный износ шин.Это заставит вас чаще менять шины, а никто не любит тратить деньги на шины! Неравномерное давление между шинами также приведет к тому, что квадроцикл будет чувствовать, что выравнивание нарушено, поскольку квадроцикл будет тянуть в сторону менее накачанной шины.

Определите рекомендуемое давление в шинах для ваших шин и квадроцикла

То, что большинство людей не делают, и я бы никогда не подумал, — это проверить рекомендованное давление в шинах как для шины, так и для вашего квадроцикла.Часто, особенно если у вас нет стандартных шин, рекомендованное давление в шинах отличается от рекомендованного давления в шинах вашего квадроцикла.

Вы должны быть в состоянии определить рекомендованное давление в шине для вашей шины на стенке шины. Если нет, надеюсь, Google — ваш друг. Чтобы определить рекомендованное давление в шинах для вашего квадроцикла, вам понадобится инструкция по эксплуатации. Если у вас нет руководства пользователя, вы сможете найти рекомендуемое давление в шинах на веб-сайте производителя или, по крайней мере, сможете заказать новое руководство.

Итак, какое рекомендуемое давление в шинах вы должны соблюдать, если они разные? Большинство экспертов рекомендуют соблюдать рекомендованное давление в шинах для вашего квадроцикла. Мне это показалось странным, но ваш квадроцикл спроектирован так, чтобы работать определенным образом, и шины обычно имеют приличный диапазон, в котором они могут работать. Тем не менее, я обычно чувствую себя более комфортно, устанавливая давление в шинах где-то посередине между рекомендованным для шин и рекомендованным для квадроцикла. Это может быть глупо, но я люблю хеджировать свои ставки и считаю, что это самый безопасный способ максимально приблизиться к обеим рекомендациям.Если у вас есть специальные шины на вашем квадроцикле, которые рекомендуют давление в шинах, резко отличающееся от рекомендуемого давления в шинах вашего квадроцикла, я бы спросил их мнение у продавца шин.

Проверка давления в шинах

Вы не хотите следить за давлением в шине, когда заполняете ее. Особенно с внедорожными шинами и их большим протектором очень сложно определить давление в шинах без манометра, а манометры настолько дешевы, что не имеет смысла не иметь его.

Единственное, что вам нужно — это выбрать размер для вашего квадроцикла. Поскольку манометры для вашего автомобиля предназначены для измерения гораздо более высокого давления, они часто не опускаются настолько низко, чтобы принести вам пользу. Вы хотите получить хороший манометр низкого давления. Тот, который мы рекомендуем на нашей странице рекомендованного снаряжения, стоит менее 10 долларов на Amazon.

Всегда проверяйте давление в шинах, когда они не горячие. Если вы помните школьную химию, вам будет понятно, что воздух в шинах будет расширяться по мере того, как шина нагревается.Это приведет к более высокому показанию давления в шинах. Поскольку рекомендованное давление в шинах относится к давлению при нормальных температурах, вы не получите точных показаний, если ваши шины будут слишком горячими. Точно так же вы получите более низкое значение давления в шинах, если будете проверять давление при температурах ниже нуля. Из-за этого вам всегда следует проверять давление в шинах перед поездкой или через несколько часов после того, как вы прекратили кататься. Конечно, если вы заметили, что давление в шинах низкое во время поездки, вы, конечно, захотите сразу же об этом позаботиться, но просто помните, что давление в шинах будет немного выше, чем обычно, поэтому вы захотите немного лишний воздух в шинах.Мы рекомендуем проверять давление в шинах перед каждой поездкой, чтобы вы всегда могли убедиться, что давление в шинах правильное.

Теперь фактический процесс проверки давления в шинах довольно прост. Просто снимите колпачок с воздушного клапана, если он все еще закрыт. Когда вы прижимаете манометр к клапану, вы должны услышать выход воздуха. Нажимайте до конца, пока не перестанете слышать выход воздуха. В зависимости от того, какой у вас манометр, вы получите либо цифровое показание, либо небольшая полоска выскочит из нижней части шкалы и остановится на цифре, отражающей давление в шинах. Цифровые манометры легче читать, но я просто использую более дешевые ручные.С ручными, вам, возможно, придется перепроверить его, если что-то прервало работу датчика, когда он выскочил, поскольку это сделало бы результат неточным.

Какое нормальное давление в шинах для квадроциклов и UTV?

Если у вас нет возможности выяснить, какое давление в шинах рекомендуется для вашей шины или вашего квадроцикла, вы будете в порядке, по крайней мере, на некоторое время, если будете придерживаться стандартного диапазона значений давления в шинах, для которого мы ожидаем. большинство марок шин для квадроциклов и моделей квадроциклов.

Каков нормальный диапазон давления в шинах? Для квадроциклов нормальное давление в шинах составляет от 4 до 8 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Для UTV или бок о бок стандартное рекомендуемое давление в шинах составляет от 12 до 18 фунтов на квадратный дюйм.

Когда вы хотите добавить или убрать дополнительное давление в шинах?

Хотя никогда не рекомендуется добавлять или вычитать слишком много воздуха из рекомендованного минимального давления, бывают случаи, когда более высокое давление в шинах может быть более выгодным.Действительно, многие гонщики на квадроциклах добавляют пару фунтов на квадратный дюйм к своим шинам квадроцикла перед гонкой. Дополнительное давление сделает ваши шины немного более жесткими, что полезно при резких поворотах на высокой скорости и при скольжении.

Более высокое давление в шине также может помочь избежать прокола шины при движении на высоких скоростях. Когда вы ударяете о более острый предмет, более полная шина будет легче отклоняться от шины, тогда как шина с более низким давлением позволит этому предмету глубже погрузиться в шину, что с большей вероятностью вызовет прокол

Бывают случаи, когда немного более низкое давление в шинах может быть полезным.В таких ситуациях вам нужно больше сцепления и нужно как можно больше протектора сцепиться с землей. Немного более низкое давление в шинах добавит больше тяги при движении по мокрой грязи, снегу или слякоти. Вы хотите быть осторожными в грязи; однако, поскольку шины с более низким давлением могут собирать больше грязи. Итак, если вы заметили, что ваши шины забиваются грязью, вам необходимо увеличить давление в шинах, чтобы более эффективно сбрасывать грязь с шины.

Каковы общие причины низкого давления в шинах?

В большинстве случаев беспокойство о низком давлении в шинах не вызывает.Когда вы едете по разной местности и подвергаете шины разному давлению и температуре, давление воздуха со временем естественным образом снижается. Если низкое давление незначительно и не привязано к одной шине, вероятно, так оно и есть.

Если низкое давление ограничено одной шиной или если давление значительно снижается за короткий период времени, это, вероятно, вызвано чем-то, что вам нужно решить. Первое, что вам следует сделать, это проверить наличие трещин в шине или гвоздей, шурупов или шипов, которые могли проткнуть ваши шины.Проще всего тщательно проверить шину, если можно немного поднять ее. Ознакомьтесь с нашим руководством по простому и безопасному поддомкрачиванию квадроцикла перед началом движения.

Связанные вопросы
  • Как узнать, какие шины для квадроциклов купить? После того, как вы определите правильный размер шин для вашего квадроцикла, вы выберете форму рисунка, размер ручки и глубину протектора, которые наилучшим образом соответствуют вашему стилю езды и местности, по которой вы будете кататься. Мы опубликовали подробное руководство по выбору правильных шин для квадроциклов и список рекомендуемых шин.Если вы думаете о приобретении новых шин в ближайшее время, это необходимо прочитать.

  • Как поднять или поднять квадроцикл ? Самый лучший и безопасный способ поднять или поднять квадроцикл — это использовать автомобильный домкрат или домкрат для квадроцикла с дополнительным домкратом или подставкой, либо с помощью подъемного стола. У нас есть руководство о том, как наиболее безопасно поднять мотовездеход, которое вы должны прочитать, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно.

Руководство по покупке лучшего манометра

Проверка давления в шинах вашего автомобиля занимает всего несколько минут.Вот пошаговое руководство:

1. Используйте хороший, исправный манометр в шинах. Не доверяйте показаниям манометра на воздушном насосе заправочной станции.

2. Узнайте, какое давление рекомендуется для вашего автомобиля. Эта информация обычно находится на табличке или наклейке в дверном косяке со стороны водителя, внутри перчаточного ящика или лючка топливного бака. Также проверьте руководство по эксплуатации.

Типичное давление накачки составляет от 28 до 36 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).На многих плакатах также указан метрический эквивалент в «кПа» (килопаскаль).

Давление в передних и задних шинах может отличаться.

Важно: Используйте давление, рекомендованное производителем вашего автомобиля, а не значение «максимального давления», указанное на боковине шины. Рекомендуемое давление обеспечивает наилучшее сочетание характеристик, комфорта езды, срока службы и экономии топлива.

3. Проверяйте давление в холодных шинах: после того, как они простояли не менее трех часов и до того, как автомобиль проехал более пары миль.Шины нагреваются во время движения автомобиля, что увеличивает давление воздуха и затрудняет точную оценку любого изменения давления.

4. Проверьте каждую шину, сначала сняв отвинчивающуюся крышку с клапана накачки каждой шины. Будьте осторожны, чтобы не потерять колпачки, так как они защищают клапаны.

5. Вставьте конец манометра в клапан и нажмите на него. Если вы слышите, как из клапана выходит воздух, вдавите манометр дальше до упора.

Просмотрите показания давления. Некоторые манометры можно снять для считывания значения давления, но другие необходимо удерживать на штоке клапана. Прочтите инструкции к манометру для правильного использования.

Если давление в норме, просто снова затяните колпачок клапана.

6. Не забудьте проверить давление в запаске. Запасные части «пончика» для экономии места часто имеют высокое давление накачивания, обычно 60 фунтов на квадратный дюйм.

Чем выше давление в шинах, тем быстрее — Rene Herse Cycles


Это было первое, чему вы научились как велосипедист: если вы хотите ехать быстро, убедитесь, что ваши шины накачаны до максимального давления.Чем сильнее накачаны ваши шины, тем быстрее они катятся.

Теперь мы знаем, что это , а не . Осознание того, что давление в шинах не влияет на производительность, является ключом к революции, которая произошла в мире велоспорта в последние годы. Без этих новых знаний вседорожные велосипеды и их гибкие широкие шины не имели бы никакого смысла. Вот как это работает.


Сопротивление шины определяется двумя факторами:

Гистерезисные потери: При каждом повороте колес шины прогибаются.Вы можете видеть это на фотографии выше: обе шины сплющиваются там, где они касаются дороги. Сгибание шин требует энергии — представьте, что вы сжимаете теннисный мяч. Энергия на велосипеде может поступать только из одного источника: выходной мощности гонщика. Уменьшите потери энергии на сгибание, и вы станете быстрее.

Самый простой способ уменьшить эту потерю энергии: накачать шины сильнее, и они будут меньше изгибаться , . Меньшая гибкость означает, что меньше энергии преобразуется в тепло, поскольку каркас шины деформируется под весом велосипеда и водителя.

Вы также можете уменьшить потери, сделав каркас шины более гибким . Гибкий корпус изгибается легче, чем жесткий, поэтому он поглощает меньше энергии при том же уровне изгиба. Представьте, что вы сжимаете зефир вместо теннисного мяча.

Итак, нам нужна гибкая шина, работающая под высоким давлением. Это означает, что мы должны сузить его. Почему широкая шина и не может работать при высоком давлении?

Давление — это сила, приходящаяся на площадь поверхности. Например, PSI означает фунтов на квадратный дюйм .Чем больше окружность шины (больше дюймов), тем больше силы будет действовать на нее (больше фунтов). Представьте себе кожух в виде цепи, на каждое звено которой оказывает давление слон. Если цепь состоит из десяти звеньев, она должна выдерживать вес десяти слонов. Сделайте цепочку вдвое длиннее, и на ней будет стоять двадцать слонов. Цепь должна быть вдвое прочнее. Или вам нужно уменьшить вес каждого слона. Возвращаясь к шинам, это означает, что для более широкой шины либо нужен более прочный (читай: более жесткий) каркас, либо вам нужно снизить давление.

Резюме: Лучший способ уменьшить гистерезисные потери — это использовать гибкие шины, сделать их узкими и сильно накачать. С более широкими шинами у вас может быть либо гибкий каркас, либо высокое давление, но не то и другое вместе. В любом случае, более широкие шины будут иметь более высокие гистерезисные потери. Если вы посмотрите только на гистерезисные потери, «широкие высокопроизводительные шины» покажется оксюмороном.

Это было общепринятым мнением, когда мы начали изучать характеристики шин еще в 2006 году. Это не неверно, но не учитывает второй фактор, который также влияет на скорость катания велосипеда — а давление в шинах работает в обратном направлении.


Потери подвески: При вибрации велосипеда теряется энергия. Большая часть этой энергии поглощается телом всадника, когда мягкие ткани трутся друг о друга. Десятилетия назад армия США изучала сиденья для цистерн и обнаружила, что дискомфорт, который мы ощущаем от вибрации, вызван трением между мягкими тканями нашего тела. Это трение потребляет энергию, которая превращается в тепло. (Потрите руки друг о друга, чтобы увидеть, как трение создает тепло.) Чем неприятнее вибрации, тем больше энергии теряется.
Маунтинбайкеры уже давно знают, что подпрыгивание замедляет ваш велосипед. Самый быстрый mtb — тот, который лучше всего поглощает удары. Раньше велосипедисты думали, что должен «выстоять», чтобы ехать быстро. Мы терпели дискомфорт от узких шин высокого давления, потому что думали, что они катятся быстрее. Мы думали, что покрытие было слишком гладким, чтобы потери подвески имели значение.


На выставке Bicycle Quarterly мы начали тестировать характеристики шин на реальных дорогах в 2006 году.Сначала мы также предполагали, что более высокое давление прокатывается быстрее. Однако, как велосипедисты-дальнобойщики, мы подозревали, что есть точка уменьшения отдачи. Мы думали так: в короткой гонке мы можем вынести все виды дискомфорта, если это заставит нас быстрее. Но мы можем терпеть дискомфорт только до тех пор, пока он не повлияет на нашу выходную мощность. В поездке длиной 1200 км (750 миль) по Париж-Брест-Париж мы можем потерять 5% сопротивления качению, если мы увеличим комфорт на 20%. Что мы хотели знать: где эта точка убывающей отдачи?

Тогда сопротивление шины проверялось на стальных барабанах, измеряющих только гистерезисные потери.Что касается стальных барабанов, нет сомнений в том, что более высокое давление дает лучшие результаты — как показывают все шины в таблице выше. Возьмите Vittoria Rubino Pro (второй снизу): при 60 фунтах на квадратный дюйм он требует на 40% больше энергии, чем при 120 фунтах на квадратный дюйм. Я упомянул эту шину, потому что позже вы увидите, как она работает в реальных условиях.

Барабанные испытания также показывают, что высокое давление более важно, чем гибкий каркас: в приведенной выше таблице самая медленная шина при 120 psi имеет меньшее сопротивление (13,4 Вт), чем вторая по скорости шина при 60 psi (13.9 Вт). Вот почему производители шин делали свои широкие шины с жестким каркасом, чтобы они могли выдерживать высокое давление. Широкая гибкая шина, ограниченная номинальным давлением, скажем, 60 фунтов на квадратный дюйм, будет плохо работать на стальном барабане. Вот почему их не было — кому захочется делать медленную «высокопроизводительную» шину? Все это имело смысл — если вы протестируете шины на стальных барабанах.

Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что в реальном мире — на реальных дорогах — шины работают по-другому. Мы тестировали множество шин двумя разными методами (скатывание и измеритель мощности) и всегда находили одно и то же: более высокое давление не делает шины быстрее.И преимущества гибких кожухов намного больше, чем показывают испытания стального барабана.

Почему? Потому что потери подвески значительны даже на очень ровных дорогах. И более низкое давление, и гибкие кожухи уменьшают вибрацию велосипеда и, следовательно, потери подвески. Но вы не можете измерить потери подвески, если у вас нет гонщика на байке. Вот почему более ранние исследования (и многие последующие) не дали значимых результатов…

Выше приведены реальные дорожные результаты для трех шин Vittoria 700C x 25 мм, включая Rubino Pro.Мы тестировали новый ультра-гладкий асфальт. Для Rubino нет разницы в скорости между 80 и 110 фунтами на квадратный дюйм. Для всех шин ясно: более высокое давление не делает их быстрее.
(Обратите внимание, что мощность рассчитана на весь велосипед и гонщика, а не только на одну шину. Вот почему измерения мощности намного выше, чем в тестах на барабанах.)

Происходит следующее: при повышении давления в шине шина меньше прогибается, и гистерезисные потери снижаются. Однако шина также больше вибрирует, и потери подвески увеличиваются.Эти двое грубо компенсируют друг друга, поэтому в приведенной выше таблице нет четкой тенденции.

Прежде чем мы продолжим, важно упомянуть, что мы убедились, что эти результаты статистически значимы. Это означает, что мы видим реальные различия в производительности, а не просто «шум» в данных.

На графике показано еще несколько вещей:

  • Очень низкое давление замедляет работу шины, потому что она слишком сильно прогибается: гистерезисные потери огромны. Крайний момент — это полностью спущенная шина — очень медленная.В какой-то момент в шине достаточно воздуха, чтобы избежать чрезмерного прогиба. Выше этой «точки разрыва» гистерезисные потери и потери в суспензии начинают уравновешивать друг друга.
  • Гистерезисные потери и потери подвески нелинейны, поэтому они по-разному балансируются для разных шин и разного давления.
  • CX Tubular: трубчатая шина располагается поверх обода, поэтому она может изгибаться по всей окружности. Он может работать при очень низком давлении без чрезмерного изгиба. Точка разрыва низкая (80 фунтов на квадратный дюйм).
  • CX Clincher: Обод клинчера ограничивает шину примерно на 1/3 ее окружности, поэтому необходимо более высокое давление, чтобы избежать чрезмерного прогиба.Точка разрыва немного выше (87 фунтов на квадратный дюйм).
  • Rubino Clincher: более жесткий корпус Rubino сложнее изгибать: гистерезисные потери при той же величине изгиба выше. Более жесткий корпус также передает больше вибраций, поэтому низкое давление не снижает потери подвески до такой же величины. Это означает, что точка излома выше, чем у более гибкого CX (95 фунтов на кв. Дюйм).
  • Все три шины катятся медленнее всего при умеренно высоком давлении: шина уже слишком твердая, чтобы поглощать вибрации, поэтому потери подвески велики.Однако корпус по-прежнему изгибается, поэтому гистерезисные потери также высоки. Лучше работать при низком или очень высоком давлении, по крайней мере, на очень гладком асфальте нашего испытательного трека.

Резюме: На реальных дорогах, даже на ровных, более высокие давления не ускоряют движение.

Мы протестировали множество шин — выше из наших первых тестов в 2006 году, когда измерялось время скатывания на тщательно выбранном тестовом холме — и мы всегда находили одно и то же: выше точки разрыва увеличение давления в шинах не заставляет вас Быстрее.Точка разрыва выше для более жестких шин. Для трубок точка разрыва ниже испытанного нами давления.

Я бы хотел, чтобы мы провели это тестирование, когда я еще участвовал в гонках. Тогда я использовал Clement Criterium диаметром 21,5 мм при невероятных 130 фунтах на квадратный дюйм. Я был бы быстрее — намного быстрее — на 28 мм Campione Del Mondos при гораздо более низком давлении.

Вот еще один тест, еще раз показывающий, что выше определенного порога шины не катятся быстрее при увеличении давления.

Что, если мы перейдем к действительно высокому давлению в шинах? Мы прогнали 25-миллиметровую шину до 200 фунтов на квадратный дюйм, и она не стала быстрее. (Не пытайтесь делать это дома, эксплуатировать эти шины при таком давлении небезопасно!)

Приведенные выше результаты относятся к ультрагладкому покрытию (Vittoria) и относительно неровному, но не ухабистому покрытию (другие). Влияет ли дорожное покрытие на точку разрыва шины?


Чтобы испытать крайности, мы использовали различные шины на грохочущих полосах, которые являются хорошей заменой для булыжников.(В отличие от настоящих булыжников, грохочущие полосы очень регулярны, поэтому мы можем получить повторяемые результаты.) Мы также протестировали каждую шину на гладком асфальте рядом с грохотом.

На гладком покрытии (слева) шины Compass / Rene Herse 26 мм катятся с такой же скоростью при 75 фунтах на квадратный дюйм, как и при 95 фунтах на квадратный дюйм. Это подтверждает то, что мы обнаружили раньше: даже на ровной дороге давление в шинах не имеет значения.

На грохоте (справа) более высокое давление было медленнее: шины Compass / Rene Herse диаметром 26 мм использовали на 20% больше энергии при 95 фунтах на квадратный дюйм, чем при 75 фунтах на квадратный дюйм.

Резюме: На действительно неровных поверхностях более высокое давление катится медленнее. Более широкие шины катятся быстрее по неровной поверхности, поскольку они могут выдерживать более низкое давление.

Итак, теперь мы знаем, что более высокое давление не делает ваш велосипед быстрее — будь то на ультра-гладком асфальте, на неровных поверхностях, таких как булыжник, или где-то между ними. Для гибких шин точка разрыва — даже на гладких поверхностях — близка к точке, где шина становится неуправляемой, потому что боковины разрушаются при резком повороте.На неровных поверхностях трудно достичь точки излома — шина сдвигается до плоского состояния до того, как ее характеристики ухудшатся.

Вывод: Если вы хотите ехать быстро, вам нужны эластичные шины. Это все. Если накачать их сильнее, вы не станете быстрее. На неровных поверхностях это действительно замедляет работу.


Когда мы увидели эти результаты, мы поняли, что это может произвести революцию в велосипедах: если бы нам не требовалось высокое давление для быстрой езды, мы могли бы делать широкие шины с гибкими каркасами, запускать их при низком давлении и при этом катиться со скоростью мы ездили на узких «гоночных» шинах.С этими широкими гибкими шинами мы могли ездить по дорогам и трассам, которые не доставили бы большого удовольствия традиционному гоночному байку с узкими шинами.

Мы задумали новое поколение велосипедов — гоночные велосипеды со сверхширокими гибкими шинами — и назвали их «Allroad Bikes» (все еще без дефиса). Это было еще в 2006 году.


Первым шагом было изготовление шин, необходимых для этих внедорожных велосипедов. Сначала мы работали с другими производителями, но для того, чтобы получить именно те шины, которые хотели, мы представили собственные шины действительно широкой ширины (см. Выше).Велосипедной индустрии потребовалось некоторое время, чтобы осваивать ее, но теперь наши идеи стали общепринятыми: внедорожные велосипеды являются наиболее важным сегментом на рынке высокопроизводительных велосипедов.


Внедорожные велосипеды — это больше, чем преходящее увлечение, потому что они, наконец, исправляют один из недостатков традиционных мотоциклов с высокими рабочими характеристиками: необходимость менять комфорт на скорость. Теперь мы знаем, что дискомфорт не только неприятен, но и замедляет работу. Проще говоря:

Комфорт = Скорость

Езда на велосипеде стала намного веселее на вседорожных велосипедах, которые сочетают в себе удовольствие от езды на спортивном велосипеде с комфортом и универсальностью широких шин.Это мотоциклы будущего, и они здесь, чтобы остаться.

Дополнительная литература:

.