Нормальный расход масла — это сколько? — журнал За рулем
Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.
Материалы по теме
В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.
Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.
Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.
Материалы по теме
Куда оно исчезает? 5 причин
Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.
Материалы по теме
Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу.
Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.
Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.
Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.
Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.
Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.
Как сократить расход масла?
ГАЗ 2705 | Расход масла
Расход масла
Часть моторного масла сгорает во время смазочного действия. Так что расход масла является совершенно естественным процессом. Хорошо обкатанные двигатели расходуют 0,2 л на 1000 км, Audi называет максимально допустимым показателем расход 1,0 л на 1000 км.
Расход масла вашим Audi 80 зависит от следующих обстоятельств:
- Перелив масла приводит к высокому расходу, потому что вентиляция картера выдувает его излишек.
- Жидкое масло сгорает быстрее, чем густая. Сезонное масло становится в разогретом
состоянии жидким как вода, и соответственно увеличивается расход. Всесезонное
масло остается более тягучим; прежде всего те, кто ездит на дальние расстояния,
могут заметить меньший расход этого масла.
- Всесезонное масло, которое остается в двигателе слишком долго, становится более жидким, высший класс вязкоти «теряется», соответственно возрастает потребность в доливке.
- Резкий стиль вождения кроме повышенного расхода бензина увеличивает и расход масла. Особенно сильно это заметно, если новый двигатель подвергается сразу большим нагрузкам.
- Во время обкатки двигатель нуждается в большем количестве смазочного средства.
- Негерметичность двигателя. Проверьте по схеме, описанной в главе
- Дефект в двигателе; например, дефект уплотнительной прокладки (маслосъемный колпачок) стержня клапана, слишком большой зазор между направляющей и уплотнительной прокладкой клапана, поршневые кольца дефектны или неправильно установлены п
Нулевой расход масла подозрителен
При зимней эксплуатации на коротких дистанциях может быть и так, что уровень
масла между измерениями вообще не убавляется или даже возрастает.
Это совершенно
не повод для радости, потому что означает, что моторное масло разбавляется топливом
или конденсатом. Это меняющее свои свойства масло необходимо «прокипятить» во
время регулярных дальних поездок, чтобы конденсат испарился. В конце поездки
следует проверить уровень масла, потому что он значительно опустится из-за испарения
частей бензина и конденсата! При экстремальной эксплуатации в городе без промежуточных
поездок на дальние расстояния будет лучше, если вы поменяете масло раньше обычного;
возможно, уже после 3000 км или четырех месяцев.
Зимой следует считаться с примесью бензина в масле примерно в 2—3 %, причем благодаря лучше дозированному обогащению горючей смеси в наших впрысковых двигателях при запуске холодного двигателя в масло попадает меньше бензина, чем в старых карбюраторных.
Правильная спецификация масла
Поскольку при относительно длинных, 15 000 км, интервалах замены масла существует
опасность образования осадка в масляном картере, Audi выпустил строгие предписания
к маслу.
- Обычное минерального масла должно соответствовать стандарту Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). В этом случае оно обладает достаточными очистительными свойствами для предотвращения образования осадка.
- Масла с хорошими антифрикционными свойствами уменьшают внутреннее трение в двигателе. Они должны соответствовать стандарту 500 00 (VW-Norm 500 00).
- Только в том случае, если недоступно масло из перечисленных выше, можно для доливки применять всесезонное или сезонное масло категорий «API SF» и «API SG».
|
Подсказка: такие факторы, как цена масла или его происхождение, еще ничего не говорят о его качестве! |
Вязкость масла
Текучесть масла, то есть его вязкость, должна соответствовать требованиям для
применения в данном двигателе.
- Масло не должно быть слишком вязким, так как стартер должен быть в состоянии провернуть холодный двигатель, и места, куда в двигателе попадает масло, должны быть смазаны немедленно после пуска холодного двигателя.
- Масло не должно быть слишком жидким, потому что при высоких температурах и оборотах двигателя может разорваться смазывающая пленка.
|
График показывает рекомендации Audi /Volkswagen, касающиеся вязкости масла: А – всесезонные масла, отвечающие требованиям стандарта 50101;
 Краткосрочные
колебания не играют никакой роли.
|
Классы по SAE
Американское Society of Automotive Engineers распределило масла по классам в соответствии с их вязкостью.
Сезонное масло
Эти классы начинаются у моторных масел с жидкого зимнего (winter) масла SAE 5W, 10W, 15W через промежуточную ступень SAE 20W/20 до вязких летних масел SAE 30, 40 и 50.
Самым дешевым моторным маслом раньше было сезонное масло. Для безупречной смазки двигателя в него должно быть залито соответственно времени года вязкое или жидкое сезонное масло. Сезонное масло сегодня практически невозможно найти на заправках или в супермаркетах, но оно еще часто применяется в автопарках. Для применения в Audi 80 оно годится (и таково мнение самого производителя) только как временное решение в безвыходной ситуации.
Всесезонное масло
Производство применяемого сегодня всесезонного масла является более сложным,
и поэтому всесезонное масло соответственно более дорогое, чем сезонное.
В качестве
присадки, улучшающей индекс вязкости, в нем присутствуют длинные цепочки молекул,
которые «разбухают» при нагревании и снова теряют в объеме при охлаждении. В
этом случае масло может «эластично» приспосабливаться к температурам и охватывать
многие классы вязкости. Масло SAE 15W-50 соответствует при температуре в –15°C
классу вязкости 15W, а при 100°C – классу 50.
Проблематичным при всесезонных маслах на основе минеральных масел является тот факт, что цепочки молекул, улучшающие вязкость, со временем разлагаются и в этом случае масло становится не таким устойчивым к температурным воздействиям. По этой причине Audi не разрешает применять в свои автомобилях всесезонные масла классов SAE 10W-30 и 10W-40 в теплое время года.
ГАЗ 2705 | Применяемые двигательные масла. Расход масла
Применяемые двигательные масла. Расход масла
Смазка двигателя осуществляется всесезонным маслом, что не требует сезонной смены масла (лето/зима).
Всесезонные масла основываются на сезонном масле с низкой вязкостью (например, 10 W) и стабилизируются в горячем состоянии посредством «стабилизатора вязкости». Благодаря этому обеспечивается возможность смазки как холодного, так и горячего двигателя.
Обозначение по SAE характеризует вязкость двигательного масла.
Пример: SAE 10 W 40:
10 — Вязкость масла в холодном состоянии. Чем меньше число, тем меньшую вязкость имеет масло.
W — Масло пригодно для эксплуатации зимой.
40 — Вязкость масла в горячем состоянии. Чем больше число, тем меньшую вязкость имеет горячее масло.
|
Вязкость применяемых масел для «гибкого» графика ТО |
|
Вязкость применяемых всесезонных масел для «жёсткого» графика ТО |
Двигательное масло Longlife
Двигатели автомобилей AUDI A4 заполняются на заводе специальным маслом Longlife.
При применении масла Longlife согласно нормам VW, обеспечивается двухлетний интервал обслуживания.
Может применяться также обычное двигательное масло согласно нормам VW. Но в этом случае интервал обслуживания должен быть сокращён до 12 мес./15.000 км.
Типы масел приведены в Спецификациях.
|
Если для заполнения системы смазки нет масла Longlife, можно залить 0.5 л двигательного масла по норме VW 502 00 (бензиновый двигатель) или по норме 505 00/505 01 (дизельный двигатель), не переводя индикатор сроков обслуживания в положение «nicht flexibel» («не гибкий»). |
Расход масла
У двигателей внутреннего сгорания под расходом масла понимается такое его количество, которое потребляется вследствие процесса сгорания. Не следует путать расход масла с его потерей, возникающей вследствие негерметичности поддона картера, крышки головка цилиндров и т.
п.
Нормальный расход масла возникает вследствие сгорания небольшого количества масла в цилиндрах, вследствие отвода с продуктами сгорания и продуктами износа. Кроме того, масло теряется вследствие высоких температур сгорания и высокого давления, имеющих место при работе двигателя. На расход масла оказывают влияние также внешние условия эксплуатации, такие как стиль управления автомобилем, а также допуски изготовления деталей двигателя. Расход масла не должен превышать 0.8 л/1000 км.
|
Ни в коем случае не заливайте масло выше отметки Max. Если было налито избыточное количество масла, необходимо его удалить. В противном случае может быть повреждён каталитический преобразователь, т.к. не сгоревшее масло попадает в систему выпуска. |
Повышенный расход масла в двигателе
Между автолюбителями иногда возникают споры о том, какой расход масла можно считать приемлемым.
Многие отмечают, что у нового автомобиля в период обкатки возможно довольно высокое потребление масла, позже оно уменьшается и стабилизируется. Другие говорят, что высокая потребность в моторном масле указывает на довольно большой износ и необходимость капитального ремонта мотора.
Появление импортных автомобилей шокировало автовладельцев этих авто. Оказалось, что некоторые из них довольно прожорливы на масло. Особенно чувствительными оказались японские транспортные средства с пробегом. В то же время современные отечественные двигатели показывают довольно неплохие результаты по этому показателю. Стоит разобраться, что и как влияет на показатели ДВС по использованию моторного масла.
Работа системы смазки в двигателях внутреннего сгорания
Все моторное масло располагается в поддоне. По разным узлам оно поступает за счет подачи с помощью масляного насоса. Из всех возможных вариантов был выбран шестеренчатый механизм. В процессе эксплуатации он смазывается потоком перетекающей жидкости.
Чтобы ограничить давление в системе, устанавливается редукционный клапан. При повышении давления свыше положенного он открывается, излишки сливаются снова в поддон картера ДВС.
Чтобы устранить сор и иные загрязнения используют фильтры. При входе в сам насос используется обыкновенная сетка. Основную очистку выполняет масляный фильтр. В нем используются фильтрующие ткани, в которых частицы размером более 5…7 мк застревают и не могут проникать в пары трения.
Внимание! При эксплуатации фильтры загрязняются, при работе системы смазки повышается сопротивление. Поэтому при каждой смене жидкости необходимо заменять и масляный фильтр.
Самыми сложными участками для смазывания являются коренные и шатунные шейки коленчатого вала. В них подача происходит по отверстиям, диаметр которых не превышает 6 мм, чаще гораздо меньше.
Часть масла поступает в цилиндр двигателя. Оно образует масляную пленку между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами.
При движении поршня вверх смазка выделяется на сопрягаемые поверхности. При обратном перемещении маслосъемные кольца снимают часть образовавшейся пленки. Поэтому сгорание топлива не приводит к быстрому угару поступающей смазки.
Причины расхода смазочной жидкости в ДВС
Смазка работает по замкнутому циклу. С окружающей средой контакт ограничен. Несмотря на это в процессе работы наблюдается потеря моторного масла. Оно теряется в следующих направлениях.
- Часть смазки выгорает в процессе работы. При сгорании топлива в цилиндре температура повышается свыше 2200…2400 ⁰С. Имеющаяся на стенках смазка частично испаряется и тоже участвует в процессе горения. По мере износа количество смазки на поверхности остается больше, поэтому со временем количество сгораемого вещества увеличивается.
Внешне можно заметить этот процесс по изменению цвета выхлопных газов. Они становятся заметными и приобретают все оттенки серого цвета. Чем выше износ, тем более темный дым вылетает из выхлопной трубы. - Процесс испарения происходит со свободной поверхности внутри картера. При движении поршня вниз часть газов прорывается в зазорах между поршнем и цилиндром. В результате горячий газ оказывается в поддоне. Происходит естественное испарение жидкости. Через сапун образовавшийся пар, в составе которого присутствует масло, выходит и попадает в систему питания. В дальнейшем этот пар поступает в цилиндр двигателя на такте всасывания. Образуется горючая смесь, в ее составе присутствует и смазка. Она тоже способствует окрашиванию отработавшего газа в темные цвета.
- Если образуются щели (неплотности) в сопрягаемых деталях, то масло может вытекать наружу. На стоянках можно видеть следы от некоторых автомобилей. Это смазка вытекла наружу и попала на асфальт. Если не устранить причину, то придется регулярно доливать новые порции смазочной жидкости.
- В случае перегрева двигателя возможна деформация массивных деталей блока и головки. Именно в этом месте присутствует прокладка, которая предотвращает смешивание разных типов жидкостей, циркулирующих внутри мотора. Но если произошла деформация, возможно образование неплотностей. Через них часть моторного масла покидает двигатель. Опытный водитель обязательно обращает внимание на подтеки, которые образуются в месте стыка между головкой и блоком.
Но если произошла деформация, возможно образование неплотностей. Через них часть моторного масла покидает двигатель. Опытный водитель обязательно обращает внимание на подтеки, которые образуются в месте стыка между головкой и блоком.Интересную информацию часто публикую автолюбители на форумах. Они делятся своими наблюдениями. Высказывают предположения и варианты устранения тех или иных проблем, с которыми может столкнуться водитель. Один из подобных исследователей поделился информацией о пробеге и расходе масла в собственном автомобиле.
Расход замерялся просто:
- автомобиль эксплуатировался в привычном для конкретного водителя режиме
- затем производились доливки моторного масла по мере понижения уровня, измеряемые щупом.
К сожалению, информация далеко неполная. В ней не учитывается режим эксплуатации авто. Мото-часы работы могут нарабатываться не только при реальном движении по дорогам. В городских условиях возможно длительное стояние в пробках, а двигатель продолжает работать.
Поэтому более подробную информацию можно получать, оценивая расход по отношению к используемому топливу. Здесь получается усредненный показатель, связанный с реальной эксплуатацией двигателя.
В 2016 г. НАМИ (Научно исследовательский институт по автомобилям) в сборнике научных трудов опубликовал данные расхода сопутствующих жидкостей, смазок и других расходных материалов для нескольких типов автомобилей, оказавшихся на испытании.
Таблица: Показатели расхода масел и жидкостей в расчете на 100 л использованного топлива отдельными типами автомобилей
| Марка, модель автомобиля | Моторное масло, л | Трансмиссионные масла, л | Специальные жидкости (омыватели стекла), л | Пластические смазки, кг |
| ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 | 0,10±0,03 | 0,03±0,002 | 2,5±1,5 | 0,015±0,002 |
| Лада 4х4 | 0,15±0,05 | 0,04±0,004 | 4,5±1,5 | 0,017±0,002 |
| Лада Гранта Седан | 0,09±0,03 | 0,02±0,002 | 2,5±1,5 | 0,015±0,002 |
| Лада Гранта Кросс | 0,11±0,05 | 0,03±0,002 | 3,5±2,5 | 0,018±0,002 |
| Лада Ларгус | 0,15±0,03 | 0,05±0,002 | 3,5±1,5 | 0,015±0,002 |
| Лада Веста Спорт | 0,12±0,05 | 0,03±0,002 | 4,5±1,5 | 0,018±0,002 |
| Лада Веста SW Кросс | 0,12±0,03 | 0,04±0,002 | 2,5±0,5 | 0,016±0,002 |
| ВАЗ-2329 (Лада 4×4 Пикап) | 0,16±0,05 | 0,04±0,005 | 5,5±1,5 | 0,020±0,002 |
| ГАЗ-31029 Волга | 0,15±0,05 | 0,03±0,005 | 3,5±1,0 | 0,025±0,002 |
| ГАЗ-3111 Волга | 0,16±0,05 | 0,04±0,005 | 4,5±1,0 | 0,025±0,002 |
| ГАЗ Вектор Некст | 0,21±0,05 | 0,04±0,005 | 3,5±1,0 | 0,030±0,002 |
| ГАЗель NEXT Автобус | 0,25±0,05 | 0,05±0,005 | 5,5±1,0 | 0,035±0,002 |
| ЛиАЗ 4292 (Курсор) | 0,27±0,05 | 0,03±0,002 | 3,5±1,5 | 0,025±0,002 |
| ЛиАЗ 5292 Low Floor (низкопольный) | 0,31±0,05 | 0,050±0,002 | 3,5±1,0 | 0,035±0,002 |
| Hyundai HD 35 City Изотермический фургон | 0,28±0,05 | 0,040±0,002 | 4,5±1,5 | 0,025±0,002 |
| HYUNDAI CRETA | 0,09±0,03 | 0,020±0,002 | 2,5±1,5 | 0,015±0,002 |
| KIA RIO | 0,11±0,05 | 0,030±0,002 | 3,5±2,5 | 0,010±0,002 |
| RENAULT KAPTUR | 0,15±0,05 | 0,040±0,002 | 5,5±2,5 | 0,012±0,002 |
Как указали испытатели, указанные автомобили проходили исследования в условиях Подмосковья в течение года.
Поэтому получены усредненные показатели эксплуатации.
Динамика изменения расхода масла
По мере износа механизмов ДВС относительный расход растет. Наступает время, когда возникает необходимость принимать решение о дальнейшей эксплуатации авто. Еще с 1923 г. один из основных производителей автомобилей Генри Форд предположил, что его детища будут постепенно выходить из строя. Тогда им было внесено предложение о необходимости капитального ремонта. Инженеры фирмы разработали для основных узлов двигателя сменные комплектующие, изготовляемые по определенным ремонтным размерам.
Идея понравилась и другим производителям силовых агрегатов. Поэтому при необходимости можно приобрести ремонтный комплект для любого типа ДВС.
У каждой силовой установки существует свой моторесурс. После отработки определенного пробега или мото-часов возникает необходимость в проведении капитального ремонта.
Разные производители регулярно проводят исследования, чтобы выяснить когда следует прекратить использование своей продукции.
Одним из экспресс-методов оценки состояния ДВС является изучение расхода моторного масла по мере эксплуатации. Поэтому в своих рекомендациях для фирменных станций технического обслуживания указывают списки деталей, подлежащих замене при проведении текущего и капитального ремонтов.
Что делать при увеличении расхода масла
Столкнувшись с повышенным расходом моторного масла, у владельца транспортного средства возможны варианты последующих действий.
- Необходимо установить причину потерь смазки.
- Если причиной являются естественные потери, то необходимо устранить физические течи. Произвести уплотнение в стыках и соединениях.
- При износе кривошипно-шатунного механизма можно несколько продлить эксплуатационные показатели. Имеют присадки, которые улучшают характеристики. Они заполняют зазоры, и восстанавливается ряд показателей.
- Некоторые утечки можно устранить, не прибегая к сложному ремонту. Например, замена колпачков на клапанах продлевает работу газораспределительного механизма еще на достаточно длинный период.
- Придется чаще заглядывать моторный отсек и проверять уровень масла на щупе.
- Возможно, придется сменить тип используемого масла. Некоторые дают весьма неплохие результаты, стоит присмотреться к новым типам моторных масел.
Нормы расхода масла в двигателе
Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.
Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.
Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.
В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.
Содержание статьи
Расход моторного масла в двигателе по норме
Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.
Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки.
Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.
Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.
Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.
Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.
8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.
Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.
При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)
От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить
Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.
Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.
Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.
В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.
Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой.
При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.
Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.
- Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.
Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.
С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.
Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.
- Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.
Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины.
Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.
- Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.
Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.
Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.
- Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.
В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.
- Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.
Что в итоге
С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).
В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.
Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.
Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.
Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.
Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.
Читайте также
Масло в ГАЗель Cummins
На различных ресурсах постоянно вижу однотипные вопросы от владельцев Газелей на тему какое лить масло в Газель Некст или какое лить масло в Газель Бизнес.
Для тех, кому совсем лень вникать.
Вязкость:
15W-40 от — 15°С до + 45°С (минеральное). На лето и европейскую зиму. Максимально экономичный вариант.
10W-40 от — 25°С до + 45°С (полусинтетика). Универсальный вариант.
5W-40 от — 30°С до + 45°С (синтетика). Переплата за низкомемпературные свойства.
Допуск по API:
CH-4 и выше. То есть CH-4, CI-4, СJ-4
Интервал замены масла:
Если не хочется вникать, то каждые 10000км будет оптимально.
Если заглушен ЕГР, то этот интервал легко поднимается до 15000км.
Но правильнее всего будет ориентироваться на моточасы.
Попробуем теперь немного прояснить ситуацию.
1. Назначение моторного масла
- Смазка
- Охлаждение
- Защита от износа металлических деталей
- Очистка
- Защита от коррозии и ограничение кислотности
- Герметизация
- Привод гидравлических механизмов (при наличии таковых)
2. Классификация моторного масла
Есть ряд международных организаций, разрабатывающих стандарты на масла. Основные две это:
- Американский нефтяной институт (API)
- Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA)
Все остальные стандарты различных производителей базируются на этих стандартах и являются их производными! Это чистый маркетинг, позволяющий крупным производителям техники дополнительно зарабатывать большие деньги на маслах, где гордо красуется их допуск.
Для понимания как появляется стандарты Cummins CES, Caterpillar ECF, MTU Type и т.д.: берется актуальный класс масла по API и к нему добавляется какой-нибудь тест, например 300 часов на стенде Камминз.
Поэтому, если вам так принципиально наличие допуска на канистре, то смело можете ориентироваться на допуски по API: ищите CH-4 и выше (CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4, FA-4) .
При этом, не существует специальных масел для дизелей, для мотоциклов и т.д.. Это обычный маркетинг. Для понимания можно привести следующие сравнения: мыло для рук, обои для спальни, вода для питья и т.д.
Как и не существует специальных масел для дизелей с сажевым фильтром — это ни что иное, как масло с урезанным пакетом присадок. Как бы подразумевается, что двигатель будет потреблять масло и вывалившиеся присадки могут забивать сажевый фильтр. Иными словами — вредим двигателю, но помогаем сажевому фильру:)
4. Классы вязкости масла
Строго говоря, в двигатель спокойно можно лить любой класс вязкости, если отбросить крайности типа 0w-20, 5w-50 (первое слишком жидкое, а второе чрезмерно густое). Т.е. W30, W40 вполне подойдут.
Если масло слишком вязкое, внутреннее сопротивление двигателя возрастает со следующими последствиями:
• Рост расхода топлива
• Снижение мощности
• Затруднение запуска
Последствия пониженной вязкости масла:
• Повышенный износ из-за контакта металлических поверхностей
• Повышенный расход и утечки масла
• Повышенный шум двигателя
Компания Камминз однозначно указывает на то, что основным критерием выбора категории вязкости масла является самая низкая температура, воздействию которой будет подвергаться масло в масляном поддоне
Нужно понимать, что на картинке выше диапазон температур для конкретной вязкости масла взят сильно с запасом. Если быть ближе к реальности, то:
- минералка 15W-40 будет прекрасно себя чувствовать до -20…-25 град.Ц;
- полусинтетика 10W-30, 10W-40 до -30 град. Ц и ниже;
- синтетика 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 до -60 град Ц.
5. Сроки замены моторного масла
Качества масла ухудшаются во всех двигателях с различной интенсивностью вне зависимости от их конструкции. Есть определенные ограничения такого ухудшения, допустимого без ущерба для функций масла.
По заявлению компании Cummins: Применение моторного масла на синтетической основе не оправдывает увеличения сроков смены масла.
Не стоит покупать синтетику, переплачивая в разы, в надежде, что это масло будет дольше служить.
Иначе говоря, синтетика это не есть плохо. Но это переплата денег за ненужные вам, в большинстве своем, низкотемпературные свойства.
В инструкции от ГАЗели написано об интервале замены масла раз в 20000км, вне зависимости от наличия системы ЕГР.
А между тем, по общепринятой мировой практике, система ЕГР сокращает срок службы масла приблизительно в 2 раза, ускоренно насыщая масло продуктами сгорания.
Открываем калибровку для Евро-3 и видим:
20000км, 4000л топлива или 500 моточасовА открыв калибровку для Евро-5, наблюдаем следующую картину:
10000 км, 2000л топлива или 250 моточасовФакторы, влияющие на ухудшение качества масла:
• Рабочий цикл (один и тот же пробег в пробочном городе и по трассе будут сильно отличаться по моточасам).
• Тип топлива
• Содержание серы в топливе: чем оно выше, тем быстрее масло стареет, требуя сокращения сроков замены. Например, если оно выше 500 промилле, масло нужно менять чаще.
• Внешние условия (любые условия, вызывающие повышенный расход топлива: слякоть, низкие температуры, езда с прицепом, перегруз).
6. Загрязнение моторного масла:
Продукты сгорания:
· Отработавшие (картерные) газы проходят мимо поршневых колец, клапанных направляющих и уплотнений турбонагнетателя, попадая в картер. Они содержат твердые частицы, воду, кислоты, частично сгоревшее топливо и налет, загрязняющие масло. При более высоком содержании серы масло стареет быстрее.
Кислоты, налет и отложения
· При контакте масла с горячими деталями двигателя в воздухе происходит окисление и разложение масла с образованием таких загрязняющих веществ, как кислоты, налет и отложения.
Абразивы или посторонние частицы
· Эти загрязнения могут попасть в двигатель вместе с воздухом и топливом, поступающим в камеру сгорания, через изношенные детали двигателя, а также при нарушении правил обслуживания. Например, это пыль, попавшая через поврежденный или смятый воздушный фильтр.
Наличие топлива в масле
· Это приводит к снижению вязкости масла и ускорению коррозии, особенно при использовании биотоплива. Возможные причины: регенарация сажевого фильтра, длительная работа на холостом ходу, частые остановки или короткие поездки, мешающие прогреть двигатель до рабочей температуры.
Наличие охлаждающей жидкости в масле
· Обычно это вызвано неисправностями двигателя.
Сажа
· Сажа образуется при позднем впрыске и или плохой работе форсунок со сгоранием топлива, смешанного с маслом, на гильзах цилиндров. Также, сажа попадает в камеру сгорания при работе системы EGR. Она приводит к ускоренному износу клапанов, механизмов форсунок и цилиндров с гильзами.
Малайзия Запасы нефти, статистика добычи и потребления
Сводная таблица
(показаны данные за 2016 год, последний год с полными данными по всем категориям)Запасы нефти в Малайзии
См. Также: Список стран по нефти Запасы
Малайзия содержит 3 600 000 000 баррелей доказанных запасов нефти по состоянию на 2016 год , занимая 28-е место в мире и составляя около
0,2% от общих мировых запасов нефти в 1 650 585 140 000 баррелей.
Доказанные запасы Малайзии эквивалентны , в 13,9 раз превышающим годовое потребление . Это означает, что без чистого экспорта осталось бы около запасов нефти за 14 лет (при текущих уровнях потребления и без учета недоказанных запасов).
Запасы нефти
3 600 000 000 баррелей Мировое место: 28 место | Доля в мире: 0,22% 14 лет осталось нефти
(при текущих уровнях потребления)
История запасов нефти в Малайзии
Потребление нефти в Малайзии
См. Также: Список стран по потреблению нефти
- Малайзия потребляет 708 000 баррелей в день (баррелей в сутки) нефти по состоянию на 2016 год.
- Малайзия занимает 28-е место в мире по потреблению нефти , что составляет около 0,7% от общего мирового потребления 97 103 871 баррелей в сутки.
- Малайзия потребляет 0,97 галлона нефти на душу населения каждый день (исходя из 30 684 654 человек населения 2016 года), или 900 10 354 галлонов на душу населения в год (900 10 8 баррелей). [1 баррель = 42 галлона США]
Добыча нефти в Малайзии
См. Также: Список стран по добыче нефти
- Малайзия производит 762 168.43 баррелей в сутки нефти (по данным на 2016 год), занимая 25-е место в мире .
- Малайзия ежегодно добывает 7,7% своих общих доказанных запасов (по состоянию на 2016 год).
Экспорт нефти
- Малайзия экспортирует 25% своей добычи нефти (192 511 баррелей в день в 2016 году).
История потребления и добычи нефти
Использование нефти — Управление энергетической информации США (EIA)
Сырая нефть и другие жидкости, произведенные из ископаемого топлива, перерабатываются в нефтепродукты, которые люди используют для различных целей.Биотопливо также используется в качестве нефтепродуктов, в основном в смесях с бензином и дизельным топливом.
Нефть — крупнейший источник энергии в США. Мы используем нефтепродукты для приведения в движение транспортных средств, отопления зданий и производства электроэнергии. В промышленном секторе нефтехимическая промышленность использует нефть в качестве сырья (сырья) для производства таких продуктов, как пластмассы, полиуретан, растворители и сотни других промежуточных и конечных товаров.
В 2019 г.Среднее потребление нефти составляет около 20,54 миллиона баррелей в день (б / д), что включает около 1,1 миллиона б / д биотоплива. 1
На транспортный сектор приходится самая большая доля потребления нефти в США.
- Транспорт 68%
- Промышленное 26%
- Жилой 3%
- Коммерческий 2%
- Электроэнергия
Какие нефтепродукты люди потребляют больше всего?
Бензин — самый потребляемый нефтепродукт в США.В 2019 году потребление готового автомобильного бензина в среднем составляло около 9,31 миллиона баррелей в день (391 миллион галлонов в день), что равнялось примерно 45% от общего потребления нефти в США.
Дистиллятный мазут — второй по потреблению нефтепродукт в США. Дистиллятный мазут включает дизельное топливо и топочный мазут. Дизельное топливо используется в дизельных двигателях тяжелой строительной техники, грузовиков, автобусов, тракторов, лодок, поездов, некоторых автомобилей и электрогенераторов.Топочный мазут, также называемый мазутом, используется в котлах и печах для отопления домов и зданий, для промышленного отопления и для производства электроэнергии на электростанциях. Общее потребление дистиллятного мазута в 2019 году в среднем составляло около 4,10 миллиона баррелей в день (172 миллиона галлонов в день), что равнялось 20% от общего потребления нефти в США.
Жидкие углеводородные газы (HGL), третья по популярности категория нефти в США, включают пропан, этан, бутан и другие HGL, которые производятся на заводах по переработке природного газа и нефтеперерабатывающих заводах.HGL имеют множество применений. Общее потребление HGL в 2019 году в среднем составило около 3,14 млн баррелей в сутки.
Реактивное топливо — четвертый по популярности нефтепродукт в США. Расход реактивного топлива в 2019 году составил около 1,74 миллиона баррелей в день (73 миллиона галлонов в день).
Сколько нефти потребляет мир?
Общее мировое потребление нефти в 2017 году составило около 98,8 млн баррелей в сутки.
- США 20.2%
- Китай 13,7%
- Индия 4,4%
- Япония 4,0%
- Россия 3,7%
Каковы перспективы потребления нефти в США?
Управление энергетической информации США прогнозирует в справочном примере Annual Energy Outlook 2020 , что жидкое топливо (нефть и другие жидкости) будет составлять около 35% от общего потребления энергии в США в 2050 году по сравнению с 37% в 2019 году. В качестве примера жидкое топливо продолжает оставаться основным источником энергии для транспортного сектора.Однако доля жидкого топлива в общем потреблении энергии на транспорте изменится с 97% в 2019 году до 91% в 2050 году, а объем общего потребления жидкого топлива в транспортном секторе, по прогнозам, будет примерно на 11% ниже в 2050 году, чем объем в 2019 году.
1 Управление энергетической информации США, Petroleum Supply Annual, Vol. 1 , август 2020 г.
2 Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , август 2020 г.
Последнее обновление: 3 сентября 2020 г.
Расчеты расхода мазута для судов: что должны знать моряки
Расчет расхода мазута и ведение учета на борту судна — одна из наиболее важных задач, за которые отвечает главный инженер.
Мазут предоставляется фрахтователями судна, и главный инженер должен отчитываться перед ними каждый день с отчетом о расходе мазута, остатке на борту и потребностях в следующем рейсе.
Примененный метод измерения для корабля кратко описан в этой статье. В описании объясняется процедура измерения данных и расчета годовых значений, задействованное измерительное оборудование и т. Д.
Измерение и учет расхода мазута
Если расходомер установлен на трубопроводе, подающем топливо к источнику выбросов (главный двигатель, дизель-генератор, вспомогательный котел и т. Д.), Показания расходомера являются основным средством определения расхода топлива.
Показания расходомера и температуры топлива должны регистрироваться ежедневно в 12.00 (полдень) среднего времени судна, а также во время прибытия (как указано в отчете о прибытии) и отбытия (как указано в отчете о прибытии) в электронная таблица Excel, содержащая все правильные формулы расчета.
Кредит: Wikimedia / Mtaylor 848
Формула (Скорректированная плотность = Плотность при 150C X [1 — {(Температура топлива (0C) — 150C) X 0,00065}]) должна использоваться для получения скорректированной плотности при зарегистрированной температуре топлива.Для этого в таблице Excel предоставлена таблица расчетов.
Связанное чтение: 3 Важные расчеты, которые должен знать каждый морской инженер на кораблях
В дополнение к отчетам о расходе топлива каждый полдень, а также по прибытии и отбытии судна, также необходимо записывать показания расходомера при следующих событиях:
• В конце морского перехода
• В начале морского перехода и
• После завершения каждой операции по замене топлива
Связанное чтение: Процедура замены топлива для судового главного и вспомогательного двигателей
Топливо, перекаченное из сливного бака или сливного бака мазута обратно в топливный / отстойный бак, должно быть отмечено в отчетах о местонахождении, прибытии и отправлении.Эта сумма будет автоматически вычтена из путевого расхода топлива.
Для источников выбросов, которые не оснащены расходомерами или когда расходомеры не работают, должен выполняться мониторинг бункерного топливного бака на борту.
В этом методе показания всех топливных баков, относящихся к источнику выбросов, с использованием данных зондирования / незаполненного объема или показаний датчика уровня должны быть записаны в журнале зондирования машинного отделения. Расходы должны регистрироваться в таблице Excel.
Кроме того, количество топлива во всех топливных баках на борту судна должно определяться периодически, по крайней мере, в соответствии со следующим графиком.
Количества могут быть определены с использованием стационарной измерительной системы, если таковая имеется, или путем ручного зондирования:
• При каждом заходе судна к причалу и при каждом отходе от причала. (Это может отличаться в зависимости от политики компании)
• Предварительная бункеровка / разгрузка
• После бункеровки / разборки
• Минимум один раз в семь дней
Связанное чтение: 20 пунктов, которые инженеры на борту корабля должны учитывать при планировании дальнего плавания
Отчеты о местонахождении, прибытии и отбытии
Отчеты о местонахождении, прибытии и отправлении в инфраструктуре отчетности компании для судов являются основным средством представления данных, связанных с MRV, включая потребление топлива, работу транспорта и другие данные, связанные с рейсом.
Отчет о местоположении должен подаваться каждый день в 12:00. (полдень) время судна, когда судно находится в море или в порту.
Между двумя отчетами о местоположении или между отчетом о местоположении и отчетом о прибытии, или между отчетом об отправлении и следующим отчетом о местоположении, или между отчетами об отправлении и прибытии не должно быть промежутка более 24 часов (среднее время судна).
Как правило, если перерыв составляет более 24 часов, пользователь не сможет отправить отчет и должен будет отправить отсутствующий отчет (с перерывом не более 24 часов.) первый.
Отчет о прибытии должен быть представлен для первого прибытия в порт. «Первое прибытие в порт» означает, что судно впервые (для определенного порта / места) находится:
— Все пришвартованы к причалу / буйным швартовкам / SBM (при швартовке напрямую, без якорной стоянки), или
— Стоят на якоре (т. Е. «Поставлены на якорь») в пределах порта, или
— Стоят на якоре (т. Е. «Поставлены на якорь») ) за пределами порта, или
— Стоянка на якоре в районе лифта, или
— Все швартовка к более легкому судну (при швартовке непосредственно к более легкому судну, без постановки на якорь), или
— Прибытие в район лифта (если дрейфует, без постановки на якорь, в ожидании лихорадки)
Отчет об отправлении должен быть представлен для окончательного выхода из порта.«Конечная отправка из порта» означает отход от последней:
— Причал / швартовка буя / SBM (все ярусы отбиты), или
— Якорная стоянка в пределах порта (якорная утяжка), или
— Якорная стоянка за пределами порта (якорная стоянка в прибрежной зоне), или
— Разгрузочная площадка (все лески, отбитые с лихорадки / якорного груза)
Связанное чтение: 7 важных моментов для безопасных операций по разгрузке судов
За отчетом о прибытии в конкретный порт или прибрежную зону должен следовать отчет об отправлении из того же порта или из того же морского местоположения.Невозможно отправить отчет об отправлении, если название порта или оффшорного местоположения отличается от названия в отчете о прибытии.
В дополнение к отчетам о местонахождении, прибытии и отправлении, должны быть заполнены другие соответствующие периодические отчеты, включая полуденные отчеты, ежемесячные отчеты и квартальные отчеты в соответствии с форматами инфраструктуры отчетности компании для судов.
Определение бункерного топлива и топлива в баках
Количество заправленного топлива, как указано в накладной на поставку бункерного топлива (BDN), должно проверяться путем замера всех топливных баков на борту до и после завершения бункеровки, применения соответствующего поправочного коэффициента к плотности для температуры и получения количества в метрических тоннах до и после бункеровки.Количество бункерованного топлива на судне — это разница между количеством топлива до и после бункеровки.
Судовая цифра считается официальным количеством бункерованного топлива и является количеством, указанным судовым персоналом в отчете об отправлении.
Письменные записи, показывающие промеры до и после всех топливных баков, а также детали расчетов, показывающие количество судна в метрических тоннах заправленного бункеровщиками, должны храниться на борту.
Температуру топлива в баках следует определять с помощью датчиков температуры в баках, если они есть, или с помощью переносных устройств для измерения температуры, если они есть.Если датчики не предусмотрены, температура топлива в баках может быть определена путем измерения температуры сторон бака с помощью инфракрасного термометра или оценена путем взятия средневзвешенного значения наилучшей оценки температуры топлива в баках перед заправкой. и топлива, хранящегося в каждом баке.
Плотность бункерованного топлива должна быть получена из BDN.
Плотность смешанного топлива в баках получается путем расчета средневзвешенной плотности топлива, оставшегося в баках до бункеровки, и топлива, заправленного в каждый бак.
Связанное чтение: Процедура бункеровки на судне
Плотность топлива должна быть скорректирована с использованием соответствующего температурного поправочного коэффициента, полученного из ASTM Petroleum Table 54B или эквивалентного программного обеспечения, включающего эти таблицы, или формулы: Скорректированная плотность = Плотность (в воздухе) при 150C X [1- {(T0C — 150C) X 0,00065}] , где T0C — температура топлива в градусах Цельсия.
В случае заправки с баржи, все танки на барже должны быть проверены до и после заправки ответственным офицером.Резервуары баржи также необходимо проверить на наличие свободной воды. Должна быть сделана письменная запись о результатах этих зондирований и проверок бесплатной воды.
Главный инженер отвечает за проверку количества топлива в бункерах.
Количество топлива (в тоннах) во всех бункерных цистернах должно быть повторно проверено через 24 часа после завершения бункеровки или непосредственно перед началом использования только что заправленного топлива (если оно должно быть использовано в течение 24 часов после бункеровки), чтобы учесть возможное оседание топлива из-за нагнетания воздуха при бункеровке.
Связанное чтение: Злоупотребления в бункеровочных операциях Моряки должны знать
Перед поступлением в ECA необходимо начать переход на мазут с низким содержанием серы. Время запуска зависит от того, какой объем топлива используется в системе, вы рассчитываете, сколько времени потребуется для полного перехода системы на топливо с низким содержанием серы. Соответственно, должны быть сделаны записи в журнале, регистрирующие объем топлива с низким содержанием серы в баках, дату, время и местонахождение судна, когда была завершена замена жидкого топлива.Это требование, чтобы процедуры переключения были доступны в надлежащем письменном формате.
Измерение и регистрация пройденного расстояния
Пройденные расстояния должны быть измерены над землей между отправлением и прибытием и должны быть указаны в отчетах о местоположении и прибытии. Расстояния, пройденные по земле, могут быть взяты из ECDIS или GPS, или путем ручного измерения на карте. Пройденные расстояния по воде также должны указываться в отчетах о местоположении и прибытии и должны быть взяты из журнала скорости (воды).
Расстояния, которые могут быть пройдены между отчетами о прибытии и отправлении (например, во время транзита от якорной стоянки до причала или при переключении между терминалами в порту), не требуется сообщать в отчетах о рейсе, но их следует указывать в палубном журнале.
Связанное чтение: Почему морские мили и узлы используются в море?
Метод измерения часов в пути
«Количество часов в пути» от последней причала в порту отправления до первой причала в порту прибытия рассчитывается на основе времени отправления и прибытия (GMT) и дат (GMT), указанных в отчетах об отправлении и прибытии.
Время и даты должны быть записаны как в GMT, так и в SMT. Время, проведенное между первой пристанью в порту прибытия и последней причалами в порту отправления, считается временем, проведенным в порту. Сюда входят периоды нахождения у причала, на якоре и периоды маневрирования в порту.
Расходомеры топлива, устройства для измерения стационарных резервуаров и устройства / датчики температуры должны проверяться и откалиброваться на точность с интервалами, рекомендованными производителем / как указано в PMS.Сертификаты калибровки должны выдаваться после этих проверок и храниться на борту.
Действительность сертификатов калибровки будет проверяться во время ежегодного внутреннего аудита.
Коэффициент выбросов
CF — это безразмерный коэффициент преобразования между расходом мазута и выбросами CO2 в Руководстве 2014 года по методу расчета достигнутого проектного индекса энергоэффективности (EEDI) для новых судов. Общее годовое количество CO2 рассчитывается путем умножения годового расхода мазута на CF для типа топлива.
Связанное чтение: 20 способов для моряков уменьшить свой углеродный след на судах
Информация для отправки в базу данных ИМО по расходу мазута на судах
С 2019 года каждое судно валовой вместимостью более 5000 должно собирать определенную информацию о судне и его топливе и передавать в ИМО. Сюда входят сведения о судне, период календарного года, за который представляются данные, расход мазута в метрических тоннах, тип мазута и методы, используемые для сбора данных о расходе мазута, пройденное расстояние и время в пути.
Эти данные, предоставленные судном, помогут им суммировать потребление мазута на всех судах и будут использоваться для исследования и поиска способов сокращения выбросов и загрязнения.
Отказ от ответственности: Взгляды авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются, в статье были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не несут за это никакой ответственности.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.
li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>Теги: мазут
Потребление нефти / Страны мира
Потребление нефтепродуктов по странам мира
| Место (всего) | Страна | Всего (баррелей в день) | на душу населения (литров в год) | Дата | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | США | 3,556.1 | 2017 оценка | ||||||||||||
| 2 | Китай | 12,470,000 | 525,1 | 2016 оценка | |||||||||||
| 3 | Индия | 4,521,000 | ,139 | Япония | 3 894 000 | 1783,4 | 2017 оценка | ||||||||
| 5 | Россия | 3 650 000 | 1467,4 | 2016 оценка | |||||||||||
| Саудовская Аравия | 9 | 2016 оценка | |||||||||||||
| 7 | Бразилия | 2,956,000 | 832,4 | 2016 оценка | |||||||||||
| 8 | Корея (юг) | 2,584,000 90,839 9039 | 9 | Германия | 2,460,000 | 1726,9 | , 2017 г., оценка | ||||||||
| 10 | Канада | 2,445,000 | 3,882,6 | , 2017 г., оценка | , | ||||||||||
| 2017 оценка | |||||||||||||||
| 12 | Иран | 1,804,000 | 1,313,7 | 2016 оценка | |||||||||||
| 13 | Франция | 1,705,000 | Индонезия | 1,601,000 | 359,4 | 2016 оценка | |||||||||
| 15 | Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии | 1,584,000 | 1391.9 | 2017 оценка | |||||||||||
| 16 | Таиланд | 1,326,000 | 1,140,9 | оценка 2016 г. | Испания | 1,296,000 | 1,616,2 | 2017 оценка | |||||||
| 19 | Италия | 1,236,000 | 1,184,5 | 2017 оценка | |||||||||||
| 20 | 90399039 | 9 | 2017 оценка | ||||||||||||
| 21 | Турция | 989,900 | 715,3 | 2017 оценка | |||||||||||
| 22 | Тайвань | 962,400 | Нидерланды | 954 500 | 3233,0 | 2017 оценка | |||||||||
| 24 | Объединенные Арабские Эмираты | 896000 | 5700,5 | 2016 оценка 2016. | |||||||||||
| 25 | Египет | 878000 | 559,0 | 2016 оценка | |||||||||||
| 26 | Ирак | 826,000 | 1325,2 | 9039Аргентина | 1073,0 | Оценка 2016 г. | |||||||||
| 28 | Малайзия | 704,000 | 1,290,3 | Оценка 2016 г.5 | 2016 оценка | ||||||||||
| 30 | Польша | 649,600 | 980,8 | 2017 оценка | |||||||||||
| 31 | Бельгия | 648,600 | Южная Африка | 621000 | 647,5 | 2016 оценка | |||||||||
| 33 | Пакистан | 557000 | 155,2 | 2016 оценка | |||||||||||
| 34 | 9039 9039 68 | 2016 оценка | |||||||||||||
| 35 | Вьетнам | 438,000 | 273,0 | 2016 оценка | |||||||||||
| 36 | Филиппины | 424,000 | 9039 9039 9039 9039Алжир | 405000 | 575,5 | 2016 оценка | |||||||||
| 38 | Гонконг | 403,100 | 3,184,0 | 2016 оценка | 9039 Чили9 | 2017 оценка | |||||||||
| 40 | Колумбия | 333,000 | 409,0 | 2016 оценка | |||||||||||
| 41 | Нигерия | 325,000 | |||||||||||||
| Швеция | 323,100 | 1864,2 | 2017 оценка | ||||||||||||
| 43 | Греция | 304,100 | 1,640,9 | 2017 оценка | 1 | 2016 оценка | |||||||||
| 45 | Катар | 277,000 | 6,489,2 | 2016 оценка | |||||||||||
| 46 | Казахстан | 274,000 | 9039 9039 9039 9039 9039 9039Австрия | 268000 | 1767,7 | 2017 оценка | |||||||||
| 48 | Эквадор | 265,000 | 930,4 | 2016 оценка | |||||||||||
| 3 | 2016 оценка | ||||||||||||||
| 50 | Перу | 250,000 | 469,0 | 2016 оценка | |||||||||||
| 51 | Португалия | 247,200 | 1,39839 | Израиль | 242,200 | 1613,4 | 2017 оценка | ||||||||
| 53 | Украина | 233,000 | 300,4 | 2016 оценка | |||||||||||
| 54 | 398 | 2017 оценка | |||||||||||||
| 55 | Финляндия | 217,100 | 2,285,9 | 2017 оценка | |||||||||||
| 56 | 213,700 | Норвегия | 205,300 | 2,257,7 | 2017 оценка | ||||||||||
| 58 | Румыния | 198,000 | 583,1 | 2016 оценка 18398 | |||||||||||
| 07 593939390 | 2016 оценка | ||||||||||||||
| 60 | Куба | 175,000 | 903,6 | 2016 оценка | |||||||||||
| 61 | Новая Зеландия | 169,100 | 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039Венгрия | 167,700 | 994,9 | 2017 оценка | |||||||||
| 63 | Туркменистан | 160,000 | 1,754,7 | 2016 оценка | |||||||||||
| 2 | 2017 оценка | ||||||||||||||
| 65 | Ливан | 154,000 | 1,432,7 | 2016 оценка | |||||||||||
| 66 | Ирландия | 153700 6755 | Панама | 146000 | 2098,7 | 2016 оценка | |||||||||
| 68 | Беларусь | 141,000 | 860,6 | 2016 оценка | |||||||||||
| 69 | 3939|||||||||||||||
| 69 | 3932016 оценка | ||||||||||||||
| 70 | Доминиканская Республика | 134,000 | 771,8 | 2016 оценка | |||||||||||
| 70 | Сирия | 134,000 | Ангола | 130,000 | 274,3 | 2016 оценка | |||||||||
| 73 | Мьянма (Бирма) | 123,000 | 135,9 | 2016 оценка | |||||||||||
| 2016 оценка | |||||||||||||||
| 75 | Судан | 112,000 | 173,5 | 2016 оценка | |||||||||||
| 76 | Кения | 109,000 | |||||||||||||
| Бангладеш | 106,000 | 38,3 | 2016 оценка | ||||||||||||
| 78 | Йемен | 104,000 | 220,3 | 2016 оценка | |||||||||||
| 79 Тунис | 962016 оценка | ||||||||||||||
| 80 | Азербайджан | 100000 | 594,7 | 2016 оценка | |||||||||||
| 81 | Пуэрто-Рико | 98000 | 98000 | Болгария | 97000 | 789,5 | 2016 оценка | ||||||||
| 83 | Гана | 90,000 | 184,5 | 2016 оценка | |||||||||||
| 3 | 2016 оценка | ||||||||||||||
| 85 | Словакия | 85,880 | 916,1 | 2017 оценка | |||||||||||
| 86 | Боливия | 83,000 | Свальбард | 80,250 | 2,424,225,2 | 2013 г., оценка | |||||||||
| 88 | Гибралтар | 78,000 | 133,521,2 | 2016 г. | |||||||||||
| 893986 | 2016 оценка | ||||||||||||||
| 89 | Сербия | 74000 | 608,4 | 2016 оценка | |||||||||||
| 91 | Хорватия | 73000 | 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 | Танзания | 72,000 | 83,3 | 2016 г., оценка | ||||||||
| 93 | Кюрасао | 70,000 | 25,441,8 | 2016 г.3 | 2016 оценка | ||||||||||
| 95 | Узбекистан | 60,000 | 109,3 | 2016 оценка | |||||||||||
| 96 | Люксембург | 59,850 | 5,809,1 | Гондурас | 59000 | 392,6 | 2016 оценка | ||||||||
| 98 | Литва | 58,000 | 1,171,8 | 2016 оценка | |||||||||||
| 99 | 9|||||||||||||||
| 99 | 939822016 оценка | ||||||||||||||
| 100 | Коста-Рика | 53000 | 628.9 | 2016 оценка | |||||||||||
| 100 | Уругвай | 530003 | Словения | 52140 | 1464,4 | 2017 оценка | |||||||||
| 103 | Сальвадор | 52000 | 462,8 | 2016 эст. | Костайр | 51 000 | 123.6 | 2016 оценка | |||||||
| 104 | Тринидад и Тобаго | 51000 | 2186,0 | оценка 2016 года | |||||||||||
| 106 | |||||||||||||||
| 106 | Кипр | 49000 | 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 107 | Сенегал | 48000 | 188,2 | 2016 оценка | ||||||||
| 108 | Камбоджа | 45000 | 167,1 | 39 2016 оценка | |||||||||||
| 0 | 2016 оценка | ||||||||||||||
| 108 | Мальта | 45,000 | 5,970,0 | 2016 оценка | |||||||||||
| 111 | Латвия | 44600 | 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 | Парагвай | 43,000 | 364,0 | 2016 оценка | ||||||||
| 113 | Бенин | 38,000 | 202,6 | 2016 оценка | |||||||||||
| 114 | 39|||||||||||||||
| 114 | 3902016 оценка | ||||||||||||||
| 114 | Никарагуа | 37000 | 339,3 | 2016 оценка | |||||||||||
| 114 | Папуа-Новая Гвинея | 37000 268399 | 9039 9039 9039 9039 117 | Афганистан | 35000 | 69,7 | 2016 оценка | ||||||||
| 118 | Босния и Герцеговина | 32000 | 538,7 | 2016 оценка. | |||||||||||
| 118 | Уганда | 32000 | 50,7 | 2016 оценка | |||||||||||
| 120 | Албания | 29000 | 585,1 | 9018 9 9018 99039 9039 9018 9 9039 9039 9018 9 Причины чрезмерного расхода масла