Фаркоп своими руками – стоит ли?
Главная / Информация / Фаркоп и прицеп / Фаркоп своими руками – стоит ли?Часто можно встретить на автомобилях в основном отечественного производства фаркоп, сделанный своими руками. Много людей считают, что это вполне надёжно и экономично. Минимум затрат, масса затраченного времени и готово! Что может быть надёжней и дороже, чем вещь сделанная своими руками? Зачастую это мнение ошибочно.
Не мало случаев когда самодельный фаркоп не выдерживал нагрузку подаваемую на него. И слава богу, если это происходит когда вы только цепляете прицеп к ТСУ.
Но когда это происходит в движении, на трассе, это приводит к массовым авариям – представьте прицеп весом в тонну на скорости 70км/ ч. вылетающий на встречную полосу движения? Сколько людей вы подвергаете смертельной опасности?!
Почему это происходит?
Никто не говорит, что человек делающий и устанавливающий Фаркоп своими руками не на что не способен. Это хороший мастер раз он это может сделать! Но фаркоп, это вещь которую нельзя сделать надёжной и безопасной без специального оборудования. Для проверки фаркопа заявленным характеристикам используется специализированный испытательный стенд, Согласно ГОСТа фаркоп должен выдержать не менее 2000000 циклов нагрузок. Конечно же в домашних условиях такой тест провести невозможно.
Приведём пару фактов, чем заводская продукция лучше:
- В процессе проектирования фаркопа создается компьютерная модель, которая позволяет определить допустимые нагрузки на крепления фаркопа и шара.
- Фаркоп изготовляемый на нашем заводе проходит массу технических проверок в течении всего процесса производства, за чем следит отдельный отдел контроля..
- Мы несём ответственность и даём гарантию на нашу продукцию подтверждённую документально. В случае непредвиденных ситуаций клиент всегда может обратиться к изготовителям, или на фирму где устанавливали фаркоп.
Так же многие приобретая фаркоп, устанавливают его своими руками. Это допустимо, но не рекомендуется. При случае непредвиденной ситуации (срыв креплений, повреждения лонжеронов, днища), в гарантии вам скорее всего откажут. По скольку документально нигде не подтверждено, где устанавливали данное ТСУ.
В конечном итоге решать Вам, что лучше: приобрести фаркоп подпольного производства, сделать своими руками, или же приобрести сертифицированный, произведенный на заводе фаркоп и не о чём не беспокоиться.
Счастливой вам дороги!
8 правил, которые продлят жизнь фаркопу
Мы уже ранее рассказывали в своих статьях о том, как выбрать фаркоп и как установить фаркоп на автомобиль своими руками. В это же статье мы хотим поделиться с вами советами, которые помогут вам продлить срок службы фаркопа и избежать неприятных ситуаций в дороге.
- При установке фаркопа на свой автомобиль строго соблюдайте рекомендации изготовителя и придерживайтесь инструкции по установке, которая идет в комплекте с оборудованием.
- Во время установки не изменяйте конструкцию и структуру фаркопа, не снимайте детали и не делайте в нем дополнительных отверстий.
- В процессе эксплуатации прицепа постоянно производите замеры диаметра сцепного шара. Регламентированный по ГОСТу диаметр шара – 50мм. При уменьшении его диаметра до 49 мм немедленно произведите замену сцепного шара на новый.
- Заменяя сцепной шар на фаркопе, всегда старайтесь найти его от этого же производителя, что и производитель фаркопа.
- В процессе эксплуатации прицепа, для уменьшения износа сцепного шара, смазывайте его специальной смазкой. Чтобы не испачкаться смазкой и не повредить шар, когда прицеп отцеплен, надевайте на него специальный колпачок.
- Регулярно проверяйте крепление фаркопа и надежность его фиксации к автомобилю, при необходимости производите подтяжку болтов.
- Каждый фаркоп имеет свою максимальную нагрузку и максимальную тяговую силу, не превышайте этот показатель. Также помните, что при передвижении по грунтовой дороге этот показатель существенно снижается, поэтому передвигайтесь по ним со скоростью не более 30км/ч.
- Не используйте фаркоп для транспортировки двухосного прицепа, расстояние между осями которого превышает 1 метр.
Соблюдая эти нехитрые правила, вы сможете значительно продлить срок службы фаркопа, убережете свой автомобиль от лишнего износа и сможете избежать неприятных ситуаций в пути. Удачи на дорогах!
Возврат к спискуБыстросъемные, универсальные, автоматические, под американский квадрат и другие.
Установка фаркопа требуется в том случае, если в ближайшем будущем предполагается покупка и использование прицепа. Также при помощи этого тягово-сцепного устройства перевозят лодку, трейлер, велосипеды или бокс. Очень важным моментов при выборе фаркопа является тип шара, которых существует больше 60 разновидностей и каждый со своими особенностями, о которых мы расскажем в этой статье. Для удобства мы разбили их на собственную классификацию, которая включает 8 основных категорий:- Условно-съемные — Тип «A»
- Цельносварные — Тип «H»
- Фланцевые — Тип «F»
- Быстросъемные (горизонтальные) — Тип «C»
- Быстросъемные (вертикальные) — Тип «V»
- Убирающиеся (складные) — Тип «U»
- Под «американский квадрат» — Тип «K»
- Комбинированные — Тип «G»
- Aragon
- Baltex
- Bosal
- Brink (Thule)
- Galia
- Leader Plus
- SOUZ-96 (Союз-96)
- VFM (Bosal-VFM)
- Westfalia
Фланцевые шары — Тип «F»
Быстросъемные шары — Типы «С» и «V»
Убирающиеся (складные) шары — Тип «U»
Шары под «американский квадрат» — Тип «K»
Комбинированные шары для фаркопа — Тип «G»
По внешнему виду понятно, что из себя представляет каждый из фаркопов. ТСУ бывает литым, то есть не снимающимся, бывает фиксированном и невидимым, в случае автоматики, скрывающей его под бампером. Также есть крюки, которые снимаются в один щелчок или по нажатию на специальный рычажок.
Типы шаров в фаркопах AragonТип А. Самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. К тому же цена сочетается с качеством и простотой использования. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов, но это съемная модель.
Тип С. Кованый торцевой шар с фланцевым креплением на двух болтах. Имеет высокую грузоподъемность и чаще всего покупается владельцами тяжелых внедорожников и грузовых автомобилей.
Тип G. Эта модель имеет более сложную поршневую конструкцию, и предназначена для тяжелых автомобилей. Хотя часто используется и легковыми машинами, так как этот шар является комбинированным. Крепление осуществляется при помощи болтов.
Тип F и Тип S. Это легкий и простой в использовании полуавтоматический шар с горизонтальным креплением. Для установки или демонтажа потребуется лишь нажатие на рычаг. Видео демонстрация:
Тип XV и SV. Вертикальное снятие съемного шара помогает скрыть его присутствие после демонтажа. Вся электрика и сам фаркоп становится, совершенно невидим, после снятия насадки, за счет его расположения за бампером. Имеет замок от кражи. Как это выглядит, на примере видео:
Типы шаров в фаркопах Baltex
Baltex передовая отечественная компания по производству фаркопов и комплектующих деталей. Все детали проходят оцинкование или покрываются специальным составом за счет чего намного реже и дольше не поддаются коррозии и ржавчине. Так же продукция практически не поддается деформированию.
Среди шаров для фаркопа компании Baltex есть нержавеющие, а есть и из обычного железа.
Тип А. Это простой тип шара, с креплением болтами. Его тяговое усиление равно 3500 кг.
Тип F. Кованый шар простой конструкции, крепящийся посредством двух болтов. Тяговое усилие до двух с половиной тонн. Видео с демонстрацией внешнего вида:
Тип ER. Продвинутая, полуавтоматическая система горизонтального типа. Легкое и быстрое снятие без дополнительных инструментов.
Тип ER 6011. Модификация предыдущего шара, основное отличие — вертикальное крепление, вместо горизонтального.
Тип «E». Шар фаркопа с типом крепления «квадрат». Чаще всего используется на внедорожниках из США.
Типы шаров в фаркопах BosalБельгийская компания Bosal основана в Нидерландах и числится в списке лидеров по производству ТСУ. Еще Bosal занимается производством выхлопных систем. Еще с 1995 года, эта компания прочно заняла место производителя на рынке РФ. И по сей день востребована за счет высокого качества товара. Есть модели, выполненные из нержавеющей стали.
Тип А. Съемный шар на двух болтах. Грузоподъемность мала, всего полторы тонны.
- Bosal AK6
- Bosal AK10
- Bosal AK11
- Bosal AK40\4
Шары с горизонтальным типом крепления:
- Bosal AK4
- Bosal Ecofit (ORIS)
- Excenter System BAF
Тип F (Flange Ball BAF)на 2 или 4 болта. Простой, цельнометалический шар с креплением на болтах.
Тип ORIS-matic. Убирающийся фаркоп, одна из самых продвинутых моделей на рынке. Прячется под бампер с помощью специального рычажка. Видео-демонстрация:
Тип Welded Ball Type. Несъемная модель шара — крюк приварен к балке и может быть демонтирован только вместе с ней.
Brink (до ребрендинга Thule) — один из лидеров в сфере производства фаркопов, продукция этого производителя очень разнообразная по функционалу. Основной модельный ряд составляют 7 типов шаров:
Шар Brink (Thule) «BMU». Вертикальное снятие съемного шара помогает скрыть его присутствие после демонтажа. Сам фаркоп вместе со всем комплектом электрики, становится невидим, после снятия шара. Это происходит за счет того, что располагается ТСУ за бампером. Как это выглядит:
Шар Brink (Thule) «BMC». Быстросъемная автоматическая система. Имеет замок для кражи и малый вес. Видео-демонстрация:
Шар Brink (Thule) «BMA». Также быстросъемная модель насадки для фаркопа, улучшенная системой визуального и звукового контроля фиксации. Как это работает:
Шар Brink (Thule) «MX».
Шар Brink «F». Съемный фиксированный фланцевый шар с креплением при помощи двух болтов.
Шар Brink «G». Тоже съемный фланцевый шар. Крепление осуществляется при помощи четырех болтов.
Шар Brink «А». Это самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Твердый фиксированный горизонтальный шар, монтируется при помощи инструментов.
Типы шаров в фаркопах GaliaGalia лидирует на рынке производства ТСУ, и существует с 1992 года. Основана компания в Словакии. Отличительной чертой компании является их защитное покрытие от коррозии — все изделия GALIA оцинкованы, что позволяет им служить долгие годы в российских климатических и дорожных условиях.
Тип A. Простой шар для фаркопа серебристого цвета. Крепится при помощи болтов и чаще всего используется не снимая. Металл шара оцинкован, что защищает его от коррозии.
Тип C. Горизонтальный шар с приличной грузоподъемностью. Модель упрощена специальным рычагом, так что снимается просто.
Типы шаров в фаркопах Leader PlusРоссийская компания, которая находится в городе Таганрог, пользуется популярностью, среди соотечественников. Полная достоверная информация о продукции, гибкая ценовая политика, персональное внимание к каждому клиенту – это и есть главные принципы работы Лидер Плюс.
Тип A. Самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Это стационарный шар, литой вместе с остальным телом фаркопа. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов. Но это съемная модель.
Тип AE. Это шар для американского фаркопа, с необычной, но прочной конструкцией. Правда грузоподъемность такого шара всего полторы тонны.
Тип FC. Сварная модель, с креплением на двух болтах. Максимальная тягловая масса – 750 кг.
Тип F. Модель шара для внедорожника, с креплением посредством двух болтов. Максимальная нагрузка – две тонны.
Тип GС. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов.
Тип H. Сварной и неразборной шар. Тяговое усилие небольшое, всего 900 кг. Эта модель приварена к самой конструкции фаркопа, и предназначена для легковых слабых автомобилей.
Тип Американский квадрат 1.25 и 2. Являет собой квадратную панель, которая приваривается к фаркопу (в случае с номеров 2, прикрепляется при помощи специальных креплений). К панели приварена другая, а на ней уже расположен шар.
Отдельно стоит отметить тип шара Leader Plus TAVIALS — новинку компании, их первый быстросъемный шар.
3 преимущества быстросъемного шарового узла TAVIALS и ТСУ на его основе:
-
Простота. Конструкция шарового узла отличается простотой и надежностью.
-
Низкая цена. Благодаря оригинальной конструкции и отлаженному производству шаровый узел TAVIALS имеет цену существенно ниже цен конкурентов
-
Возможность модернизации. Быстросъемный шаровый узел может быть установлен на часть ТСУ «Лидер-Плюс» находящиеся уже в использовании, что повысит уровень комфорта использования автомобиля.
Крупнейший Российский производитель фаркопов. Кроме того производит из нержавеющей стали дополнительное оборудование для автомобилей и аксессуары к ним.
Тип А. Это простой тип шара, с креплением болтами. Его тяговое усиление равно 3500 кг.
Тип F. Кованый шар, предназначенный для легковых автомобилей. Крепится посредством двух болтов. Тяговое усилие две тонны. Есть модели, выполненные из нержавейки.
Тип G. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов. Тяговое усилие до трех с половиной тонн.
Тип H. Сварной и неразборной шар. Тяговое усилие небольшое, всего 900 кг. Эта модель приварена к самой конструкции фаркопа, и предназначена для легковых слабых автомобилей.
Типы шаров в фаркопах VFM (Bosal-VFM)Тип А. Оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Это стационарный шар, литой вместе с остальным телом фаркопа. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов. Но это съемная модель.
Тип С. Кованый фаркоп со стационарным шаром достаточно крепок и чаще всего покупается владельцами тяжелых внедорожников и грузовых автомобилей.
Тип F. Кованый шар, предназначенный для легковых автомобилей. Крепится посредством двух болтов. Тяговое усилие две тонны.
Тип G. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов. Тяговое усилие до трех с половиной тонн.
Тип E. Полная схожесть с американским фаркопом и американским квадратом. Качественная сталь, крепящегося на два болта шара.
Типы шаров в фаркопах WestfaliaКомпания числится в списке лидеров на мировом рынке, производитель быстросъёмных и полностью автоматических фаркопов. Известная немецкая компания Westfalia, тщательно заботящаяся о перспективном качественном изменении линейки своей продукции, продолжает удивлять автолюбителей «умными» и оригинальными разработками. Фаркопы Westfalia сделаны с заботой о людях, потому и так популярны.
Westfalia RX. Наиболее продвинутый вариант крюка, который имеет электропривод и по нажатию на специальный рычаг мгновенно убирается по капот. При повторном нажатии возвращает крюк в рабочее положение в течении нескольких секунд. Как это выглядит, можно увидеть в официальном видео:
Westfalia A40V. Шар типа «быстросъем», который устанавливается вертикально. Монтаж и демонтаж крюка может быть произведен без дополнительных инструментов — все производится с помощью специального «краника». Более подробно на видео:
Westfalia A50H. Аналог предыдущего шара, но с горизонтальным креплением. Видео-демонстрация:
Westfalia F10. Фаркоп с несъемным, цельносварным шаром. Подходит для тех, кто использует ТСУ на постоянной основе.
Westfalia F20. Разновидность предыдущего фаркопа. Основное отличие в съемном креплении — шар крепится на двух болтах и может быт снять в любое время при наличии гаечного ключа. На фото справа — изображен этот тип шара.
Фланцевые шары Westfalia. Устанавливаются на простейшую балку, с помощью пластинчатого крепления на двух или четырех болтах.
Вывод
Как вы заметили — шаров существует великое множество и к выбору данного компонента ТСУ стоит подходить с большой ответственностью, дабы избежать проблем в будущем. Надеемся, что помогли вам. Купить фаркоп можно в нашем каталоге, все перечисленные в статье производители и типы шаров в наличии.
Как выбрать фаркоп для автомобиля — журнал За рулем
Новые товары интернет-магазина представляет наш многоопытный консультант — Сергеич. Сегодня речь пойдет о фаркопах.
У меня УАЗ с фаркопом. Начался сезон гололеда, и меня уже дважды «догнали». Сын написал на фаркопе маркером: «Причал для ротозеев».
Из сообщения на форуме
Как известно, мы с друзьями ведем очень активный образ жизни. Ходим на яхтах, вязнем по уши во время джиперских покатушек, носимся на гидроциклах, просто катаемся на велосипедах. А каждый заядлый автопутешественник предпочитает забираться куда-то далеко, прихватив с собой гребную или моторную лодку. Впрочем, кто-то предпочитает таскать за собой прицеп-дачу. Но всем нам необходим один и тот же помощник — его зовут Фаркоп.
Откуда произошло имя Фаркоп — дело темное. Но корни явно немецкие. А знакомый джипер уверяет, что в царские времена так называли некое приспособление на конной тяге для подвешивания багажа. Очень может быть. Но сегодня так называют тягово-сцепные устройства (ТСУ) для буксировки различных негабаритных грузов. Это может быть и обычный прицеп, и «прицеп-дача», а также разного рода трейлеры для перевозки лодок, катеров, снегоходов, гидроциклов и их ближайших родственников. Из личного опыта отмечу и другую полезную функцию фаркопа: во время джиперских соревнований неоднократно приходилось вытаскивать с его помощью приятелей, увязших в грязи «выше ватерлинии». Да и меня самого так дергали, было дело… Штатные проушины в таких ситуациях обычно не спасают.
Всем, кто захочет присоединиться к нашему здоровому коллективу, напоминаю следующее. Основной тип используемых на данный момент ТСУ для легковых автомобилей в России — это соединение шарового типа в соответствии с ГОСТ 28248. Диаметр шара составляет 50 мм. Различают фаркопы, в основном, по типу шара и паспортным нагрузкам на ТСУ — вертикальной и горизонтальной. Понятно, что вертикальная нагрузка вводит ограничения по максимальному давлению на крюк фаркопа в вертикальной плоскости дышлом прицепа или, скажем, велокреплением. Горизонтальная нагрузка — это, грубо говоря, максимальная масса буксируемого прицепа. Из собственного опыта замечу, что основная сложность при выборе фаркопа связана как раз с правильной оценкой нагрузки. У меня был случай, когда сосед по даче, зашедший для консультации, упорно не хотел понимать, что фаркопа для его древней «Тико», рассчитанного на буксировку прицепа в 3,5 т, нет в природе…
Тем, кто любит технические нюансы, предлагаю изучить следующую классификацию шаров для ТСУ.
- Тип шара «А» — на двух болтах (условно-съемный). Крюк фаркопа крепится на двух болтах. При необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром типа «А» являются самым распространенным вариантом.
- Тип шара «F» («FC») — фланцевый кованый или литой на двух болтах. При наличии на балке фаркопа четырех отверстий может регулироваться по высоте относительно балки фаркопа.
- Тип шара «G» — фланцевый кованый или литой на четырех болтах.
- Тип шара «Н» — сварной шар. Полностью неразборная конструкция. Шар (крюк) приварен к балке фаркопа.
- Тип шара «N» — универсальный (комбинированный) с четырьмя отверстиями. Выпускается в трех модификациях, которые отличаются межцентровыми расстояниями и диаметром крепежных отверстий. Изготавливаются в вариантах крюк и крюк+шар.
- Тип шара «В» — съемный крюк, фиксируемый центральной гайкой и отделяемый от балки фаркопа вручную. Данная конструкция была промежуточным решением в съемных фаркопах и практически не производится в настоящее время.
- Тип шара «С» («BMA», «BMC») — верикальносъемный или горизонтальносъемный. Легким движением руки съемный крюк в нужный момент устанавливается и с такой же легкостью убирается за ненадобностью. Распространен в Европе, так как в западных странах ездить с фаркопом без прицепа либо запрещено, либо не рекомендуется. Палец поперечной фиксации выполнен со смещенным центром (эксцентрик) или в виде усеченного конуса. Съемный крюк защищен замком для предотвращения случаев кражи.
- Тип шара «Е» — съемный крюк. Характерен для всех американских автомобилей. Используется как вставка в кронштейн адаптера переходника под квадратное отверстие размером 30х30 мм или 50х50 мм для американского фаркопа.
Сложно ли установить фаркоп? Да нет, не особо. Как правило, все ТСУ устанавливают в штатные места, предусмотренные автопроизводителем. Впрочем, некоторые иногда требуют небольшой доработки при монтаже, но это оговаривается каждым производителем ТСУ в инструкции по установке. А вот о чем обязательно следует помнить, так это про светотехнику! Ведь любой фаркоп невольно загораживает собой штатные огни автомобиля, а потому при установке ТСУ обязательно выводят дополнительную быстроразъемную электрическую розетку для подключения дублирующей световой техники прицепа или платформы. Кроме того, на многих современных машинах иногда требуется устанавливать дополнительно электронные блоки согласования для корректной работы дополнительного светового оборудования.
Какой фаркоп выбрать? Я не люблю рекламу, а потому отвечу так: только заводского производства, прошедший необходимый объем испытаний с выдачей сертификата. Возможно, что самопальный фаркоп обойдется кому-то и дешевле, но такие фокусы всегда заканчиваются одинаково: оторванный прицеп, разбросанные по дороге обломки велосипедов или иного груза, а зачастую и больничная палата для других участников движения. Этого допускать нельзя — даже если самопальный фаркоп вам достанется бесплатно.
А захочется экстрима — приезжайте к нам в гости. Заодно и подходящий фаркоп подберем!
Искренно Ваш Сергеич
Фото: «За рулем»; фирмы-производители
Высота шара фаркопа от земли
Высота шара фаркопа от земли: какая должна быть правильная
Всем доброго времени суток! Вы наверняка согласитесь с тем, что на дороге самым главным является безопасность. Она зависит от множества деталей. Наивно полагать, что от аварий и ДТП спасает исключительно мастерство водителя. Хотя это обязательная составляющая перед выездом на дороги общего пользования.
Но есть множество мелочей, способных так или иначе повлиять на дорожную ситуацию. Одной из таких считается высота шара фаркопа от земли.
Есть ряд требований, которым обязательно должно соответствовать тягово-сцепное устройство. Это касается как его производства, так и процедуры установки фаркопа.
Потому предлагаю поговорить о том, как правильно монтировать ТСУ для легкового прицепа, соблюдая все нормы и технические рекомендации.
Простые цифры
Начнем с самого главного. Для легковых автомобилей правильная высота расположения тягово-сцепного устройства над землей составляет от 350 до 420 миллиметров. Именно в этом интервале следует устанавливать конструкцию.
Но в определенных ситуациях допускается увеличение максимального расстояния от дышла прицепа, соединенного с фаркопом, до земли на уровне 465 миллиметров.
Водители часто задают очень справедливый вопрос. Они не совсем могут понять, почему их Нива или УАЗ с завода не предусматривает конкретные цифры и значения. Это вполне логичный вопрос, на который есть более чем логичный ответ.
У каждого автомобилиста ситуация разная. Потому существует только допустимый интервал, в рамках которого допускается монтировать ТСУ, чтобы в дальнейшем иметь возможность зацепить жигулевский прицеп и поехать.
Не имеет значения, сделали ли вы фаркоп своими руками, либо купили у проверенного производителя. Требования остаются одинаковыми. Если вы хотите получить качество и гарантию безопасности, выбирайте проверенные и сертифицированные ТСУ. В этом случае лучше обратиться к следующим компаниям:
Показатель высоты может меняться, в зависимости от ситуации. Потому здесь важно придерживаться определенных рекомендаций.
Правила замеров расстояния
Представьте, что у вас машина загружена вещами, в салоне находятся пассажиры. Как считаете, измерять при таких условиях расстояние от земли то ТСУ правильно? Нет.
Чтобы точно удостовериться, что вы входите в указанные рамки, замеры следует осуществлять при соблюдении нескольких основных условий.
- Давление в шинах прицепа. Для этого нужно заглянуть в руководство по эксплуатации, либо на специальную табличку давлений, которую обычно производители размещают где-то на кузове. Там конкретно указывается, какое давление должно быть в колесах разного диаметра и при различных погодных условиях. Вот вам полезный материал на тему давления в шинах на авто;
- Положение прицепа. Вне зависимости от используемого типа прицепа, вам следует соединить его с фаркопом и выровнять по горизонтали. Если поверхность окажется неровной, замеры покажут некорректный результат;
- Нагрузка на прицеп. Измеряется расстояние до бампера, на уровне которого обычно монтируют тягово-сцепное устройство, от земли при максимальной или полной массе.
Вот и все. Если вы будете соблюдать эти 3 шага, тогда сможете убедиться, что установка выполнена правильно и никаких нарушений с вашей стороны нет.
Практика показывает, что заводы по производству прицепов и производители ТСУ строго придерживаются действующих норм и стандартов. Потому выравнивать положение фаркопа относительно земли не приходится.
Несколько иначе обстоят дела с автомобилями, на которые устанавливается лифт-комплект, либо где предусмотрены изменения высоты подвески машины или самого прицепа. Здесь отмечается разбежность между расположением ТСУ и сцепной головкой стандартного типа.
Но их таких ситуаций есть достаточно простой выход. Производители предусмотрели подобные повороты событий. Потому они разработали сцепные головки, на которых регулируется высота. Водителю остается выставить нужное значение и соединить транспортные средства между собой.
Дополнительные рекомендации
Соблюдение правильного вертикального и горизонтального угла на замковых устройствах ТСУ играет ключевую роль в плане безопасности.
С вертикалью мы разобрались. Что касается горизонтального значения, то между шаром ТСУ и кузовом следует оставлять минимум 65 мм. Иначе ваш фаркоп будет упираться в бампер машины.
Перед каждой отправкой в длительную дорогу с фаркопом проверяйте уровень нагрузку на ТСУ. Предельные данные указывает производитель в технической документации. Обычно для легковых авто максимальная нагрузка составляет от 35 до 95 кг.
У меня все.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и ждите новых интересных материалов на нашем сайте!
Тип XV и SV. Вертикальное снятие съемного шара помогает скрыть его присутствие после демонтажа. Вся электрика и сам фаркоп становится, совершенно невидим, после снятия насадки, за счет его расположения за бампером. Имеет замок от кражи. Как это выглядит, на примере видео:
Типы шаров в фаркопах Baltex
Baltex передовая отечественная компания по производству фаркопов и комплектующих деталей. Все детали проходят оцинкование или покрываются специальным составом за счет чего намного реже и дольше не поддаются коррозии и ржавчине. Так же продукция практически не поддается деформированию.
Среди шаров для фаркопа компании Baltex есть нержавеющие, а есть и из обычного железа.
Тип А. Это простой тип шара, с креплением болтами. Его тяговое усиление равно 3500 кг.
Тип F. Кованый шар простой конструкции, крепящийся посредством двух болтов. Тяговое усилие до двух с половиной тонн. Видео с демонстрацией внешнего вида:
Тип ER. Продвинутая, полуавтоматическая система горизонтального типа. Легкое и быстрое снятие без дополнительных инструментов.
Тип ER 6011. Модификация предыдущего шара, основное отличие — вертикальное крепление, вместо горизонтального.
Тип «E». Шар фаркопа с типом крепления «квадрат». Чаще всего используется на внедорожниках из США.
Типы шаров в фаркопах BosalБельгийская компания Bosal основана в Нидерландах и числится в списке лидеров по производству ТСУ. Еще Bosal занимается производством выхлопных систем. Еще с 1995 года, эта компания прочно заняла место производителя на рынке РФ. И по сей день востребована за счет высокого качества товара. Есть модели, выполненные из нержавеющей стали.
Тип А. Съемный шар на двух болтах. Грузоподъемность мала, всего полторы тонны.
- Bosal AK6
- Bosal AK10
- Bosal AK11
- Bosal AK40\4
Шары с горизонтальным типом крепления:
- Bosal AK4
- Bosal Ecofit (ORIS)
- Excenter System BAF
Тип F (Flange Ball BAF)на 2 или 4 болта. Простой, цельнометалический шар с креплением на болтах.
Тип ORIS-matic. Убирающийся фаркоп, одна из самых продвинутых моделей на рынке. Прячется под бампер с помощью специального рычажка. Видео-демонстрация:
Тип Welded Ball Type. Несъемная модель шара — крюк приварен к балке и может быть демонтирован только вместе с ней.
Brink (до ребрендинга Thule) — один из лидеров в сфере производства фаркопов, продукция этого производителя очень разнообразная по функционалу. Основной модельный ряд составляют 7 типов шаров:
Шар Brink (Thule) «BMU». Вертикальное снятие съемного шара помогает скрыть его присутствие после демонтажа. Сам фаркоп вместе со всем комплектом электрики, становится невидим, после снятия шара. Это происходит за счет того, что располагается ТСУ за бампером. Как это выглядит:
Шар Brink (Thule) «BMC». Быстросъемная автоматическая система. Имеет замок для кражи и малый вес. Видео-демонстрация:
Шар Brink (Thule) «BMA». Также быстросъемная модель насадки для фаркопа, улучшенная системой визуального и звукового контроля фиксации. Как это работает:
Шар Brink (Thule) «MX».
Шар Brink «F». Съемный фиксированный фланцевый шар с креплением при помощи двух болтов.
Шар Brink «G». Тоже съемный фланцевый шар. Крепление осуществляется при помощи четырех болтов.
Шар Brink «А». Это самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Твердый фиксированный горизонтальный шар, монтируется при помощи инструментов.
Типы шаров в фаркопах GaliaGalia лидирует на рынке производства ТСУ, и существует с 1992 года. Основана компания в Словакии. Отличительной чертой компании является их защитное покрытие от коррозии — все изделия GALIA оцинкованы, что позволяет им служить долгие годы в российских климатических и дорожных условиях.
Тип A. Простой шар для фаркопа серебристого цвета. Крепится при помощи болтов и чаще всего используется не снимая. Металл шара оцинкован, что защищает его от коррозии.
Тип C. Горизонтальный шар с приличной грузоподъемностью. Модель упрощена специальным рычагом, так что снимается просто.
Типы шаров в фаркопах Leader PlusРоссийская компания, которая находится в городе Таганрог, пользуется популярностью, среди соотечественников. Полная достоверная информация о продукции, гибкая ценовая политика, персональное внимание к каждому клиенту – это и есть главные принципы работы Лидер Плюс.
Тип A. Самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Это стационарный шар, литой вместе с остальным телом фаркопа. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов. Но это съемная модель.
Тип AE. Это шар для американского фаркопа, с необычной, но прочной конструкцией. Правда грузоподъемность такого шара всего полторы тонны.
Тип FC. Сварная модель, с креплением на двух болтах. Максимальная тягловая масса – 750 кг.
Тип F. Модель шара для внедорожника, с креплением посредством двух болтов. Максимальная нагрузка – две тонны.
Тип GС. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов.
Тип H. Сварной и неразборной шар. Тяговое усилие небольшое, всего 900 кг. Эта модель приварена к самой конструкции фаркопа, и предназначена для легковых слабых автомобилей.
Тип Американский квадрат 1.25 и 2. Являет собой квадратную панель, которая приваривается к фаркопу (в случае с номеров 2, прикрепляется при помощи специальных креплений). К панели приварена другая, а на ней уже расположен шар.
Отдельно стоит отметить тип шара Leader Plus TAVIALS — новинку компании, их первый быстросъемный шар.
3 преимущества быстросъемного шарового узла TAVIALS и ТСУ на его основе:
-
Простота. Конструкция шарового узла отличается простотой и надежностью.
-
Низкая цена. Благодаря оригинальной конструкции и отлаженному производству шаровый узел TAVIALS имеет цену существенно ниже цен конкурентов
-
Возможность модернизации. Быстросъемный шаровый узел может быть установлен на часть ТСУ «Лидер-Плюс» находящиеся уже в использовании, что повысит уровень комфорта использования автомобиля.
Крупнейший Российский производитель фаркопов. Кроме того производит из нержавеющей стали дополнительное оборудование для автомобилей и аксессуары к ним.
Тип А. Это простой тип шара, с креплением болтами. Его тяговое усиление равно 3500 кг.
Тип F. Кованый шар, предназначенный для легковых автомобилей. Крепится посредством двух болтов. Тяговое усилие две тонны. Есть модели, выполненные из нержавейки.
Тип G. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов. Тяговое усилие до трех с половиной тонн.
Тип H. Сварной и неразборной шар. Тяговое усилие небольшое, всего 900 кг. Эта модель приварена к самой конструкции фаркопа, и предназначена для легковых слабых автомобилей.
Типы шаров в фаркопах VFM (Bosal-VFM)Тип А. Оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Это стационарный шар, литой вместе с остальным телом фаркопа. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов. Но это съемная модель.
Тип С. Кованый фаркоп со стационарным шаром достаточно крепок и чаще всего покупается владельцами тяжелых внедорожников и грузовых автомобилей.
Тип F. Кованый шар, предназначенный для легковых автомобилей. Крепится посредством двух болтов. Тяговое усилие две тонны.
Тип G. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов. Тяговое усилие до трех с половиной тонн.
Тип E. Полная схожесть с американским фаркопом и американским квадратом. Качественная сталь, крепящегося на два болта шара.
Типы шаров в фаркопах WestfaliaКомпания числится в списке лидеров на мировом рынке, производитель быстросъёмных и полностью автоматических фаркопов. Известная немецкая компания Westfalia, тщательно заботящаяся о перспективном качественном изменении линейки своей продукции, продолжает удивлять автолюбителей «умными» и оригинальными разработками. Фаркопы Westfalia сделаны с заботой о людях, потому и так популярны.
Westfalia RX. Наиболее продвинутый вариант крюка, который имеет электропривод и по нажатию на специальный рычаг мгновенно убирается по капот. При повторном нажатии возвращает крюк в рабочее положение в течении нескольких секунд. Как это выглядит, можно увидеть в официальном видео:
Westfalia A40V. Шар типа «быстросъем», который устанавливается вертикально. Монтаж и демонтаж крюка может быть произведен без дополнительных инструментов — все производится с помощью специального «краника». Более подробно на видео:
Westfalia A50H. Аналог предыдущего шара, но с горизонтальным креплением. Видео-демонстрация:
Westfalia F10. Фаркоп с несъемным, цельносварным шаром. Подходит для тех, кто использует ТСУ на постоянной основе.
Westfalia F20. Разновидность предыдущего фаркопа. Основное отличие в съемном креплении — шар крепится на двух болтах и может быт снять в любое время при наличии гаечного ключа. На фото справа — изображен этот тип шара.
Фланцевые шары Westfalia. Устанавливаются на простейшую балку, с помощью пластинчатого крепления на двух или четырех болтах.
Вывод
Как вы заметили — шаров существует великое множество и к выбору данного компонента ТСУ стоит подходить с большой ответственностью, дабы избежать проблем в будущем. Надеемся, что помогли вам. Купить фаркоп можно в нашем каталоге, все перечисленные в статье производители и типы шаров в наличии.
Как выбрать фаркоп для автомобиля — журнал За рулем
Новые товары интернет-магазина представляет наш многоопытный консультант — Сергеич. Сегодня речь пойдет о фаркопах.
У меня УАЗ с фаркопом. Начался сезон гололеда, и меня уже дважды «догнали». Сын написал на фаркопе маркером: «Причал для ротозеев».
Из сообщения на форуме
Как известно, мы с друзьями ведем очень активный образ жизни. Ходим на яхтах, вязнем по уши во время джиперских покатушек, носимся на гидроциклах, просто катаемся на велосипедах. А каждый заядлый автопутешественник предпочитает забираться куда-то далеко, прихватив с собой гребную или моторную лодку. Впрочем, кто-то предпочитает таскать за собой прицеп-дачу. Но всем нам необходим один и тот же помощник — его зовут Фаркоп.
Откуда произошло имя Фаркоп — дело темное. Но корни явно немецкие. А знакомый джипер уверяет, что в царские времена так называли некое приспособление на конной тяге для подвешивания багажа. Очень может быть. Но сегодня так называют тягово-сцепные устройства (ТСУ) для буксировки различных негабаритных грузов. Это может быть и обычный прицеп, и «прицеп-дача», а также разного рода трейлеры для перевозки лодок, катеров, снегоходов, гидроциклов и их ближайших родственников. Из личного опыта отмечу и другую полезную функцию фаркопа: во время джиперских соревнований неоднократно приходилось вытаскивать с его помощью приятелей, увязших в грязи «выше ватерлинии». Да и меня самого так дергали, было дело… Штатные проушины в таких ситуациях обычно не спасают.
Всем, кто захочет присоединиться к нашему здоровому коллективу, напоминаю следующее. Основной тип используемых на данный момент ТСУ для легковых автомобилей в России — это соединение шарового типа в соответствии с ГОСТ 28248. Диаметр шара составляет 50 мм. Различают фаркопы, в основном, по типу шара и паспортным нагрузкам на ТСУ — вертикальной и горизонтальной. Понятно, что вертикальная нагрузка вводит ограничения по максимальному давлению на крюк фаркопа в вертикальной плоскости дышлом прицепа или, скажем, велокреплением. Горизонтальная нагрузка — это, грубо говоря, максимальная масса буксируемого прицепа. Из собственного опыта замечу, что основная сложность при выборе фаркопа связана как раз с правильной оценкой нагрузки. У меня был случай, когда сосед по даче, зашедший для консультации, упорно не хотел понимать, что фаркопа для его древней «Тико», рассчитанного на буксировку прицепа в 3,5 т, нет в природе…
Тем, кто любит технические нюансы, предлагаю изучить следующую классификацию шаров для ТСУ.
- Тип шара «А» — на двух болтах (условно-съемный). Крюк фаркопа крепится на двух болтах. При необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром типа «А» являются самым распространенным вариантом.
- Тип шара «F» («FC») — фланцевый кованый или литой на двух болтах. При наличии на балке фаркопа четырех отверстий может регулироваться по высоте относительно балки фаркопа.
- Тип шара «G» — фланцевый кованый или литой на четырех болтах.
- Тип шара «Н» — сварной шар. Полностью неразборная конструкция. Шар (крюк) приварен к балке фаркопа.
- Тип шара «N» — универсальный (комбинированный) с четырьмя отверстиями. Выпускается в трех модификациях, которые отличаются межцентровыми расстояниями и диаметром крепежных отверстий. Изготавливаются в вариантах крюк и крюк+шар.
- Тип шара «В» — съемный крюк, фиксируемый центральной гайкой и отделяемый от балки фаркопа вручную. Данная конструкция была промежуточным решением в съемных фаркопах и практически не производится в настоящее время.
- Тип шара «С» («BMA», «BMC») — верикальносъемный или горизонтальносъемный. Легким движением руки съемный крюк в нужный момент устанавливается и с такой же легкостью убирается за ненадобностью. Распространен в Европе, так как в западных странах ездить с фаркопом без прицепа либо запрещено, либо не рекомендуется. Палец поперечной фиксации выполнен со смещенным центром (эксцентрик) или в виде усеченного конуса. Съемный крюк защищен замком для предотвращения случаев кражи.
- Тип шара «Е» — съемный крюк. Характерен для всех американских автомобилей. Используется как вставка в кронштейн адаптера переходника под квадратное отверстие размером 30х30 мм или 50х50 мм для американского фаркопа.
Сложно ли установить фаркоп? Да нет, не особо. Как правило, все ТСУ устанавливают в штатные места, предусмотренные автопроизводителем. Впрочем, некоторые иногда требуют небольшой доработки при монтаже, но это оговаривается каждым производителем ТСУ в инструкции по установке. А вот о чем обязательно следует помнить, так это про светотехнику! Ведь любой фаркоп невольно загораживает собой штатные огни автомобиля, а потому при установке ТСУ обязательно выводят дополнительную быстроразъемную электрическую розетку для подключения дублирующей световой техники прицепа или платформы. Кроме того, на многих современных машинах иногда требуется устанавливать дополнительно электронные блоки согласования для корректной работы дополнительного светового оборудования.
Какой фаркоп выбрать? Я не люблю рекламу, а потому отвечу так: только заводского производства, прошедший необходимый объем испытаний с выдачей сертификата. Возможно, что самопальный фаркоп обойдется кому-то и дешевле, но такие фокусы всегда заканчиваются одинаково: оторванный прицеп, разбросанные по дороге обломки велосипедов или иного груза, а зачастую и больничная палата для других участников движения. Этого допускать нельзя — даже если самопальный фаркоп вам достанется бесплатно.
А захочется экстрима — приезжайте к нам в гости. Заодно и подходящий фаркоп подберем!
Искренно Ваш Сергеич
Фото: «За рулем»; фирмы-производители
Высота шара фаркопа от земли
Высота шара фаркопа от земли: какая должна быть правильная
Всем доброго времени суток! Вы наверняка согласитесь с тем, что на дороге самым главным является безопасность. Она зависит от множества деталей. Наивно полагать, что от аварий и ДТП спасает исключительно мастерство водителя. Хотя это обязательная составляющая перед выездом на дороги общего пользования.
Но есть множество мелочей, способных так или иначе повлиять на дорожную ситуацию. Одной из таких считается высота шара фаркопа от земли.
Есть ряд требований, которым обязательно должно соответствовать тягово-сцепное устройство. Это касается как его производства, так и процедуры установки фаркопа.
Потому предлагаю поговорить о том, как правильно монтировать ТСУ для легкового прицепа, соблюдая все нормы и технические рекомендации.
Простые цифры
Начнем с самого главного. Для легковых автомобилей правильная высота расположения тягово-сцепного устройства над землей составляет от 350 до 420 миллиметров. Именно в этом интервале следует устанавливать конструкцию.
Но в определенных ситуациях допускается увеличение максимального расстояния от дышла прицепа, соединенного с фаркопом, до земли на уровне 465 миллиметров.
Водители часто задают очень справедливый вопрос. Они не совсем могут понять, почему их Нива или УАЗ с завода не предусматривает конкретные цифры и значения. Это вполне логичный вопрос, на который есть более чем логичный ответ.
У каждого автомобилиста ситуация разная. Потому существует только допустимый интервал, в рамках которого допускается монтировать ТСУ, чтобы в дальнейшем иметь возможность зацепить жигулевский прицеп и поехать.
Не имеет значения, сделали ли вы фаркоп своими руками, либо купили у проверенного производителя. Требования остаются одинаковыми. Если вы хотите получить качество и гарантию безопасности, выбирайте проверенные и сертифицированные ТСУ. В этом случае лучше обратиться к следующим компаниям:
Показатель высоты может меняться, в зависимости от ситуации. Потому здесь важно придерживаться определенных рекомендаций.
Правила замеров расстояния
Представьте, что у вас машина загружена вещами, в салоне находятся пассажиры. Как считаете, измерять при таких условиях расстояние от земли то ТСУ правильно? Нет.
Чтобы точно удостовериться, что вы входите в указанные рамки, замеры следует осуществлять при соблюдении нескольких основных условий.
- Давление в шинах прицепа. Для этого нужно заглянуть в руководство по эксплуатации, либо на специальную табличку давлений, которую обычно производители размещают где-то на кузове. Там конкретно указывается, какое давление должно быть в колесах разного диаметра и при различных погодных условиях. Вот вам полезный материал на тему давления в шинах на авто;
- Положение прицепа. Вне зависимости от используемого типа прицепа, вам следует соединить его с фаркопом и выровнять по горизонтали. Если поверхность окажется неровной, замеры покажут некорректный результат;
- Нагрузка на прицеп. Измеряется расстояние до бампера, на уровне которого обычно монтируют тягово-сцепное устройство, от земли при максимальной или полной массе.
Вот и все. Если вы будете соблюдать эти 3 шага, тогда сможете убедиться, что установка выполнена правильно и никаких нарушений с вашей стороны нет.
Практика показывает, что заводы по производству прицепов и производители ТСУ строго придерживаются действующих норм и стандартов. Потому выравнивать положение фаркопа относительно земли не приходится.
Несколько иначе обстоят дела с автомобилями, на которые устанавливается лифт-комплект, либо где предусмотрены изменения высоты подвески машины или самого прицепа. Здесь отмечается разбежность между расположением ТСУ и сцепной головкой стандартного типа.
Но их таких ситуаций есть достаточно простой выход. Производители предусмотрели подобные повороты событий. Потому они разработали сцепные головки, на которых регулируется высота. Водителю остается выставить нужное значение и соединить транспортные средства между собой.
Дополнительные рекомендации
Соблюдение правильного вертикального и горизонтального угла на замковых устройствах ТСУ играет ключевую роль в плане безопасности.
С вертикалью мы разобрались. Что касается горизонтального значения, то между шаром ТСУ и кузовом следует оставлять минимум 65 мм. Иначе ваш фаркоп будет упираться в бампер машины.
Перед каждой отправкой в длительную дорогу с фаркопом проверяйте уровень нагрузку на ТСУ. Предельные данные указывает производитель в технической документации. Обычно для легковых авто максимальная нагрузка составляет от 35 до 95 кг.
У меня все.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и ждите новых интересных материалов на нашем сайте!
pricep-vlg.ru
Высота фаркопа над уровнем дороги.
Расстояние от центра шара тягово-сцепного устройства до поверхности земли должно составлять от 350 мм до 420 мм при замере с прицепом. Так предписывает действующий технический регламент и такой норматив – правило для производителей фаркопов и установщиков дополнительного оборудования. Максимально допустимая высота центра шара над землей 465 мм – без нагрузки в виде прицепа и с автомобилем без пассажиров и багажа.
Важно понимать, что данный параметр проверяется при прохождении технического осмотра, и не допускает отклонений в большую или меньшую сторону. Расстояние от центра шара до земли, меньшее, чем 350 мм, недопустимо по следующим причинам:
- Автопоезд (даже если это легковой автомобиль с прицепом общей массой до 750 кг) будет касаться нижней частью крюка фаркопа при переезде железнодорожных переездов и перегибов дорожного полотна. Это недопустимая ситуация, так как приводит к вырыванию креплений каркаса фаркопа из днища или рамы автомобиля.
- При высоте меньшей 350 мм не будет выполняться требование технического осмотра, когда страховочная цепь, будучи заведенной за крюк фаркопа петлей или сцепленной с ним в специальной проушине, не будет выполнять своих функций. Основное назначение страховочной цепи прицепа, при отрыве сцепной головки (которое может произойти по техническим причинам), не дать коснуться земли дышлом. Касание земли дышлом прицепа на скорости неминуемо приводит к опасному ДТП.
Превышение максимальной высоты 420 мм запрещено в связи с тем, что действующий порядок никак не регламентирует использование различных типов прицепов с конкретными автомобилями. Владельцы лифтованных внедорожников при дооборудовании обязаны опускать крюк с шаром фаркопа на требуемую высоту, даже если они используют специальный внедорожный прицеп с большим дорожным просветом и на колесах аналогичного автомобилю диаметра. Это требование введено именно для того, чтобы не допустить эксплуатацию автомобилей с высоким расположением фаркопа в составе автопоезда с обычным прицепом.
Почему важно соблюдать данную высоту на практике.
- Технический регламент, определяя пределы величины данного параметра, исходил из многообразия конструкций задних свесов легковых автомобилей с установленными тягово-сцепными устройствами и минимальных длин дышел и расстояний от шара до передней оси прицепа. Данный параметр, с инженерной точки зрения, наиболее оптимален для удовлетворения геометрических параметров проходимости автопоезда через неровности, съезды, искусственные препятствия в виде лежачих полицейских.
- Большинство производителей прицепов исходят при проектировании своих изделий именно из этой допустимой высоты шара. Даже специальные кронштейны, изменяющие высоту установки сцепной головки на дышле прицепа, рассчитаны на максимальную высоту шара в 420 мм. Несоблюдение данного параметра (менее 350 мм), будет приводить к наклону прицепа в сторону шара – что на практике значительно превысит рекомендуемую вертикальную нагрузку сцепной головки на фаркоп (40-100 кг).
- Превышение высота шара фаркопа недопустимо. Прицеп будет смотреть дышлом вверх, что тоже запрещено – возникает риск касания дорожного полотна задним фартуком прицепа, частично разгружается задняя ось автомобиля при возможном скатывании незакрепленного груза к задней части прицепа.
- Груз на прицепе должен быть размещен практически горизонтально, и это достигается, если сцепная головка опирается на шар фаркопа, установленный именно в этих пределах высот.
- Практика административных наказаний предусматривает штраф за установку тягово-сцепного устройства, если данное дополнительное оборудование не сертифицировано автопроизводителем, что находит отражение в одобрении типа транспортного средства. Все производители устанавливают фаркоп в требуемом диапазоне высот. При самостоятельной установке фаркопа, не следует «дразнить гусей» технически неправильным размещением шара.
Высота размещения шара фаркопа над землей в пределах 350-420 мм – требование технического регламента, нарушение которого чревато не только административными последствиями, но и увеличивает риск ДТП автомобиля с прицепом.
vector-trailer.ru
Шар с занижением 4″ для буксировки прицепа — Mitsubishi Pajero, 3.0 л., 2012 года на DRIVE2
Перед заказом решил почитать на какой высоте вообще штатно должен быть шар фаркопа. По стандарту фаркоп должен находиться на расстоянии 35-42 сантиметров от земли. Максимально допустимая высота фаркопа от земли равна 46 сантиметрам. Причем расстояние до земли измеряется от центра шара. Померил у себя получилось около 52-53 см.
К стати, занижение на переходниках для установки в американский квадрат измеряется от верхней грани квадрата.
В магазине мне предложили такой Вставка фаркопа под квадрат 50х50 мм Комплект: вставка, шар, палец (ort-bm-cs) Он с занижением 2″ (около 5 см). Шар получается на высоте около 46-47 см, т.е. высоко.
Решил себе поставить Переходник для установки фаркопа 4′ (120157) Занижение 4″ (около 10 см).И Шар 50,8 мм (2») для американских фаркопов (палец 25 мм) (ORT-HB-03) Получилась высота центра шара около 40-42 см (не точно, т.к. машина на снегу стояла), что вполне приемлемо пока машина без лифта. Все как обычно в pajero-shop больше недели ехал в место выдачи, но качество продукции вполне норм. Шар в мастерской сразу вкрутили пневматическим пистолетом в переходник.
Летом надо будет попробовать его.
Полный размер
Полный размер
Высота от земли
Вот переходник под квадрат для фаркопа без занижения
Без занижения
З.Ы. Т.к. вопрос часто возникает, напишу тут. Ездить с этой кочергой (шаром фаркопа) постоянно не собираюсь. На постоянке стоит вот это: www.drive2.ru/l/10064102/ В сильные грязи, чтобы закапываться этой трубой не езжу. Ничего не цепляет, все удобно
Цена вопроса: 2 650 ₽
www.drive2.ru
Как выбрать фаркоп для автомобиля — журнал За рулем
Новые товары интернет-магазина представляет наш многоопытный консультант — Сергеич. Сегодня речь пойдет о фаркопах.
У меня УАЗ с фаркопом. Начался сезон гололеда, и меня уже дважды «догнали». Сын написал на фаркопе маркером: «Причал для ротозеев».
Из сообщения на форуме
Как известно, мы с друзьями ведем очень активный образ жизни. Ходим на яхтах, вязнем по уши во время джиперских покатушек, носимся на гидроциклах, просто катаемся на велосипедах. А каждый заядлый автопутешественник предпочитает забираться куда-то далеко, прихватив с собой гребную или моторную лодку. Впрочем, кто-то предпочитает таскать за собой прицеп-дачу. Но всем нам необходим один и тот же помощник — его зовут Фаркоп.
Откуда произошло имя Фаркоп — дело темное. Но корни явно немецкие. А знакомый джипер уверяет, что в царские времена так называли некое приспособление на конной тяге для подвешивания багажа. Очень может быть. Но сегодня так называют тягово-сцепные устройства (ТСУ) для буксировки различных негабаритных грузов. Это может быть и обычный прицеп, и «прицеп-дача», а также разного рода трейлеры для перевозки лодок, катеров, снегоходов, гидроциклов и их ближайших родственников. Из личного опыта отмечу и другую полезную функцию фаркопа: во время джиперских соревнований неоднократно приходилось вытаскивать с его помощью приятелей, увязших в грязи «выше ватерлинии». Да и меня самого так дергали, было дело… Штатные проушины в таких ситуациях обычно не спасают.
Всем, кто захочет присоединиться к нашему здоровому коллективу, напоминаю следующее. Основной тип используемых на данный момент ТСУ для легковых автомобилей в России — это соединение шарового типа в соответствии с ГОСТ 28248. Диаметр шара составляет 50 мм. Различают фаркопы, в основном, по типу шара и паспортным нагрузкам на ТСУ — вертикальной и горизонтальной. Понятно, что вертикальная нагрузка вводит ограничения по максимальному давлению на крюк фаркопа в вертикальной плоскости дышлом прицепа или, скажем, велокреплением. Горизонтальная нагрузка — это, грубо говоря, максимальная масса буксируемого прицепа. Из собственного опыта замечу, что основная сложность при выборе фаркопа связана как раз с правильной оценкой нагрузки. У меня был случай, когда сосед по даче, зашедший для консультации, упорно не хотел понимать, что фаркопа для его древней «Тико», рассчитанного на буксировку прицепа в 3,5 т, нет в природе…
Тем, кто любит технические нюансы, предлагаю изучить следующую классификацию шаров для ТСУ.
- Тип шара «А» — на двух болтах (условно-съемный). Крюк фаркопа крепится на двух болтах. При необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром типа «А» являются самым распространенным вариантом.
- Тип шара «F» («FC») — фланцевый кованый или литой на двух болтах. При наличии на балке фаркопа четырех отверстий может регулироваться по высоте относительно балки фаркопа.
- Тип шара «G» — фланцевый кованый или литой на четырех болтах.
- Тип шара «Н» — сварной шар. Полностью неразборная конструкция. Шар (крюк) приварен к балке фаркопа.
- Тип шара «N» — универсальный (комбинированный) с четырьмя отверстиями. Выпускается в трех модификациях, которые отличаются межцентровыми расстояниями и диаметром крепежных отверстий. Изготавливаются в вариантах крюк и крюк+шар.
- Тип шара «В» — съемный крюк, фиксируемый центральной гайкой и отделяемый от балки фаркопа вручную. Данная конструкция была промежуточным решением в съемных фаркопах и практически не производится в настоящее время.
- Тип шара «С» («BMA», «BMC») — верикальносъемный или горизонтальносъемный. Легким движением руки съемный крюк в нужный момент устанавливается и с такой же легкостью убирается за ненадобностью. Распространен в Европе, так как в западных странах ездить с фаркопом без прицепа либо запрещено, либо не рекомендуется. Палец поперечной фиксации выполнен со смещенным центром (эксцентрик) или в виде усеченного конуса. Съемный крюк защищен замком для предотвращения слу
www.zr.ru
Прицепу потребовался особенный фаркоп — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2
Из всех своих 5 прокатных прицепов для личных нужд я предпочитаю использовать МЗСА 817738.001. Почему? Нагляднее всего это понятно из этой фотографии:
Полный размер
Представьте, если бы эти тяжеленные стройматериалы нужно было бы грузить в крытый «стандартный» прицеп, у которого погрузка возможна только сзади! И все это вручную «юзать» по полу? Заранее скажу, что ценность открывающегося переднего борта у легковых прицепов представляется мне во многом сомнительной, ибо там торчат балки рамы и вообще лобовая часть каркаса у меня наглухо зашита, чтобы тент меньше изнашивался. Но возникла проблема, которая была не так ощутима с другими моими прицепами. Чтобы ее решить, и для экономии писательских усилий, я приведу выдержки и иллюстрации из письма, которые, надысь, направил руководителю фирмы (она в Таганроге), которая произвела мой фаркоп:
…В прошлом году я приобрел двухосный прицеп марки МЗСА (производство г. Москва) модели МЗСА 817738.001. Особенность этой модели в сравнении со стандартными легковыми прицепами — низкорамная подвеска схемы «колеса под полом» и откидывающиеся сбоку борта. Это очень удобно при погрузке вещей и работе с погрузчиком в сравнении с прицепами стандартной схемы подвески.
Однако оказалось, что высота фаркопа ТСУ «Лидер-Плюс» для автомобиля Opel Meriva В для прицепа МЗСА 817738.001 является неоптимальной: прицепленный к машине легковой прицеп МЗСА 817738.001 ощутимо наклонен в сторону машины-буксировщика. Это приводит к неравномерным нагрузками на две оси и постепенному смещению тяжелого груза к переднему борту прицепа:
Полный размер
Мои замеры показали, что высота существующего ТСУ «Лидер-Плюс» для Opel Meriva В для машины без водителя и пассажиров составляет 405 мм от земли до верхней точки шара фаркопа.
Полный размер
А для оптимального зацепления пустого автомобиля и пустого прицепа данной модели (прицеп в этом случае немного наклонен в сторону машины-тягача) высота шара ТСУ должна бы составлять примерно 465 мм. И тогда бы прицеп имел оптимальную балансировку шасси и положение прицепа в зацепленном состоянии.
Полный размер
Полный размер
При этом важно обеспечить существующий проем между бампером машины и шаром ТСУ для удобного зацепления фаркопа на шар, тем более что на сцепных головках моих прицепов (да и у многих владельцев прицепов в Москве) смонтированы толстые резиновые чехлы Soft Dock. Они обеспечивают защиту крашенного бампера машины от царапин и увечий при зацеплении прицепа. Нынешний проем составляет примерно 90 мм. от края бампера до середины шара фаркопа).
Полный размер
В связи с выявленной проблемой сочетаемости ТСУ «Лидер-Плюс» и прицепа МЗСА 817738.001
Прошу
Продать мне со склада в Москве фаркоп «Лидер-Плюс» (без кронштейнов крепления к кузову автомобиля), который в смонтированном состоянии обеспечил бы нормальную высоту зацепления машины Opel Meriva В с прицепом МЗСА 817738.001 и подходил бы к существующим кронштейнам крепления ТСУ. Ориентиры необходимой высоты шара фаркопа я изложил в этом письме. Оплату гарантирую».
Ну, вообщем, вот и все изложение темы. Всем хорош МЗСА…38, если бы только не требовательностью к особенной высоте фаркопа для него. А когда бы завод выпустил одноосную подобную модель — (у иностранных производителей они в наличии, как я убедился) — спрос бы на него был куда выше. Теперь буду ждать удовлетворения моей просьбы. Замечу, в свое время при покупке ТСУ этой фирмы, мне всучили фаркоп не от моего автомобиля. Я на это обратил внимание — фаркоп был весьма высоко от земли и близок к бамперу. После моего обращения фаркоп (точнее именно шар с основанием) мне оперативно заменили. Кстати, высота ТСУ легковых автомобилей полной массой до 3,5 т. регулируется ГОСТом: ГОСТ Р 53815-2010 «Автомобили легковые. Устройства тягово-сцепные шарового типа. Технические требования и методы испытаний» И пункт 4 гласит: Высота расположения центра сцепного шара у автомобиля с полной конструктивной массой должна быть не менее 350 мм и не более 420 мм от опорной поверхности.
www.drive2.ru
Как отрегулировать прицеп и правильно разместить груз
Безопасный прицеп — обслуживаем своими рукамиУправление автомобилем с прицепом требует повышенного внимания, аккуратности, плавных движений. Сегодня мы узнаем, как своими силами содержать автоприцеп в исправном состоянии — отрегулировать нагрузку на шар, обслужить ступицы, починить электрику.
Особенности управления автопоездом
Знаете ли вы, что чем длиннее прицеп — тем он устойчивее на трассе, и проще в движении задним ходом? В любом случае — избегайте резких маневров и торможения в повороте, чтобы не спровоцировать занос. Следите, чтобы опорное колесо не касалось неровностей во время движения.
ПДД ограничивают скорость движения с прицепом. Вне населенных пунктов — 70, на автомагистралях — 90 километров в час. Если в городе увидели знак с максимально разрешенной скоростью «100» — помните, что автопоезд не может двигаться быстрее, чем по магистрали. Значит, ваш скоростной лимит в этом случае — 90 км/ч.
Не пытайтесь обмануть камеры контроля скоростного режима — с недавних пор они «стреляют в спину», и присылают «письма счастья» владельцу автоприцепа.
Для безопасной езды с прицепом (даже если вы его только что купили в магазине) нам понадобится провести его техническое обслуживание. Рассмотрим основные моменты.
Корректируем нагрузку на шар ТСУ
Высота шара фаркопа от земли — 35-45 см. Для начала выставим раму горизонтально. Если это невозможно (у вас низкий лафет с резино-жгутовой подвеской и высокий вседорожник, или наоборот — «рессорник» в сцепке с малолитражкой) — используем дистанционные проставки.
Дальше приступаем к регулировке нагрузки на ТСУ. Зарубежные стандарты допускают вертикальное усилие на шар тягово-сцепного устройства в 75 килограммов. Однако российские требования ограничивают этот параметр значением в 40 кг. Для получения оптимальной развесовки требуется передвинуть ось в продольной плоскости.
Нам понадобятся домашние весы и подкладки высотой 30-40 см, на которые будем опирать замок ТСУ.
• Для регулировки ослабим стремянки, и передвинем узел вперед для уменьшения нагрузки на дышло, или назад для увеличения. Если ось закреплена неподвижно — на пустом прицепе регулируем развесовку положением «запаски», на груженом — расположением поклажи.
• Нагрузка на шар должна быть 10-40 кг. Отрицательные значения (задняя часть перевешивает переднюю) недопустимы.
• Проверим расстояния от ТСУ до правого и левого колеса — перекос оси быстро «съест» шины.
• После окончания работ не забудем затянуть крепёж.
При размещении груза надёжно его зафиксируйте, не допускайте смещения центра тяжести к заднему борту — это может привести к раскачке сцепки и опрокидыванию. Особенно ярко этот эффект выражен при перевозке досок.
Регулируем и смазываем ступицы прицепа
Минимум раз в год вывешиваем на стойках подвеску, снимаем ступичные колпачки, и проверяем подшипники. Если установлены конические — при наличии люфта подтягиваем их. Помните, что справа может быть установлена гайка с левой резьбой, а по левому борту — с правой.
По окончании регулировки очистим узел и добавим новую смазку (подойдёт Литол-24).
Исправная электрика — залог безопасности
Чтобы снизить риск ДТП, электрооборудование должно работать. Несмотря на то, что техосмотр прицепов полной массой до 750 кг, принадлежащих физлицам, отменили.
В случае неисправности снимите рассеиватели фонарей, осмотрите контакты. При необходимости очистите контактные пластины, и смажьте их. Замените перегоревшие лампы. Уделите внимание чистоте электрического разъёма.
Перед каждой поездкой проверяем работу световых приборов. На лодочных трейлерах перед слипованием катера не забывайте отключать розетку во избежание перегорания ламп.
Содержание прицепа в исправном состоянии потребует минимум времени, но сбережет нервы водителя и придаст уверенность в пути.
Илья Илмарин.
topdetal.ru
Требования к фаркопу и шару фаркопа
08.04.2018Путешествие на автомобиле с прицепом-дачей намного комфортнее, чем с палаткой в багажнике. Где бы ни остановился – жилье всегда в двух шагах от машины. Но те, кто собирается таким способом колесить по Европе, должны знать, что в большинстве стран Правила запрещают эксплуатацию автомобиля с выступающим за его габарит прицепным устройством, если сам прицеп отсутствует. Иными словами, отцепил прицеп – сними и шар сцепки. При аварии он может быть опасен.
Впрочем, пока на наших автотуристов смотрят сквозь пальцы и к торчащим из-под бамперов ТСУ не придираются. Однако случись ДТП – неснятую сцепку истолкуют не в пользу ее владельца. Поэтому-то все более популярны тягово-сцепные устройства со съемными шарами. Кроме безопасности есть у них и другое достоинство – при интенсивной эксплуатации шар изнашивается (минимальный допустимый диаметр 49,5 мм), и заменить его гораздо проще и дешевле, чем всю сцепку.
Вариантов исполнения два: легкосъемный шар, закрепленный к раме ТСУ болтами, и автоматический – съемная головка защелкивается на замок. Первый, как правило, дешевле и при эпизодическом использовании, пожалуй, целесообразнее. Второй, конечно, удобнее, но сложнее, дороже, да и ключи от замка можно потерять.
Отметим, что размеры шара и свободного пространства вокруг него регламентированы ГОСТ 28248-89, аналогичным европейским нормам, а вот шары ТСУ американского стандарта толще. Их нормальный диаметр 2 или 178 дюйма, то есть 50,8 или 47,62 мм. Насадить замок нашего прицепа даже на двухдюймовый при желании можно – нужна лишь кувалда. Только известны случаи, когда такая сцепка разъединялась в самый неподходящий момент. То же бывает, если на европейский шар надевают американский замок. Поэтому при покупке, например, подержанного «американца» нужно позаботиться о соответствии шара замку прицепа.
Испытания ТСУ по ОСТ 37.001.299-93 и европейской директиве ЕС 94/20 принципиально не различаются, поэтому сцепки европейских производителей сертифицированы и для России. Допустимая нагрузка указана на шильдике. На наших – максимальная вертикальная нагрузка на шар S (кгс) и допустимая полная масса прицепа. На европейских – максимальная горизонтальная сила D, определяемая по формуле:
D=g Ma•Mп (килоньютонов), Ma+Mп где g=9,8 м/с2, Ма – полная масса автомобиля, Мп – прицепа.
Импортные изделия (наиболее распространены «Бринк», Голландия, и «Бозаль», Венгрия) сделаны идеально: без острых кромок, облоя, аккуратные сварочные швы, прочная окраска. Наши попроще. Тем не менее и те и другие благополучно выдержали испытания – 2 млн. циклов нагружения установленной силой с частотой до 35 Гц. Только наши при том значительно дешевле и укомплектованы электропроводкой. Импортные – не всегда. Фирменный жгут с адаптерами (разгрузочными реле для компьютерной системы) может стоить до 200 долларов, а обычный комплект – около $30.
Учитывая высокие требования к надежности ТСУ, при покупке не нужно стесняться требовать паспорт на приглянувшееся изделие и тщательно проверять качество изготовления и размеры шара. Легальный изготовитель на лыске шара ставит товарный знак и сопровождает его шильдиком. Кустарно сработанные могут быть и дешевле, но гарантия здесь – только честное слово продавца, а его, как известно, к судебному делу не пришьешь.
Владимир Арбузов 01.06.2005
Журнал «За рулем»
Просмотров: 1496
a-pricep.ru
Намертво! — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Фаркоп должен обладать рядом качеств, соответствующих законам РФ (поскольку мы живем в России), и в то же время не вредить силовым агрегатам автомобиля. Во-первых, его конструкция должна быть такова, чтобы усилие, передаваемое прицепом, равномерно распределялось на несущие детали машины.
Большинство современных иномарок – без уклона в сторону спортивности – обладает достаточно мягкими подвесками вкупе с незначительным дорожным просветом, поэтому пяти человек в салоне такой машины в принципе достаточно для того, чтобы «сесть» на брызговики. Однако порой приходится перевозить довольно-таки тяжелые вещи, которые делают автомобиль похожим на глиссер, скользящий по волнам океана с задранным носом. Чтобы всего этого избежать, можно установить фаркоп и прикупить прицеп. Однако опять возникает вопрос: как и где его правильно установить?
Фаркоп должен обладать рядом качеств, соответствующих законам РФ (поскольку мы живем в России), и в то же время не вредить силовым агрегатам автомобиля. Во-первых, его конструкция должна быть такова, чтобы усилие, передаваемое прицепом, равномерно распределялось на несущие детали машины. Для этого тягово-сцепное устройство (ТСУ) необходимо фиксировать через отверстия, предусмотренные заводом-изготовителем конкретной модели – ведь каждая дополнительная дырочка в конструкции кузова ослабляет его. Интересно также, что фаркоп одновременно должен обладать несовместимыми на первый взгляд качествами: быть жестким и упругим (последнее необходимо для того, чтобы поглощать толчки и рывки при буксировке прицепа). Это особенно актуально в России, где ровных дорог все еще мало, а в городах никаких «зеленых коридоров» нет, поэтому трогаться и тормозить на машине с прицепом (то есть «толкать» друг друга) приходится часто.
Теперь об официальных требованиях законодательства РФ. Оно гласит, что центр шара фаркопа должен находиться на расстоянии от земли в диапазоне от 350 до 420 миллиметров при полной допустимой загрузке автомобиля. Дело в том, что при таком способе фиксации вертикальная нагрузка на фаркоп становится минимальной. Что же касается центра шара ТСУ в горизонтальном направлении, то он должен быть удален от кузова не менее чем на 65 миллиметров, дабы сцепное устройство не упиралось в заднюю панель машины.
Немаловажно и то, чем будет крепиться конструкция. Только наличие крепежа со степенью жесткости 8.8 и его затяжки с необходимым усилием способно обеспечить надежную связку фаркоп-кузов. Мягкие «сырые» болты кустарного производства при нагрузках рвутся, предоставляя возможность автовладельцу перетащить багаж на собственном горбе. Говоря о максимальной нагрузке на несущие детали автомобиля, стоит учитывать, что она увеличивается в несколько раз при торможении – ведь в большинстве прицепов для легковушек собственных тормозов нет, как, например, в полуприцепах для тяжелых грузовиков. Поэтому производитель фаркопа должен оснастить автомобиль таким ТСУ, которое бы выдержало нагрузки, соответствующие данному типу машины.
Что касается установки и гарантии, то в России все просто. Выбрал фирму, которая, по-твоему мнению, наилучшим образом поставит фаркоп, приехал туда, установил и… время покажет, угадал с «конторой» или нет. На Западе все организовано более цивилизованным образом. После установки фаркопа машина обязана пройти техосмотр, пусть даже хозяин ее купил три дня назад. Специалисты проверяют надежность конструкции, ее сертификат качества и фирму на наличие лицензии, позволяющей заниматься установкой ТСУ. На фаркоп дается техпаспорт (с печатью и подписью установщика), без которого эксплуатировать машину с ТСУ запрещено.
Необходимо, конечно, быть в здравом уме, когда решаешь на тридцатилетнюю «копейку» установить фаркоп. На автосервисе в таком случае сразу должны сказать: «да» или «нет». И если «да», то ответственность за то, что прицеп не сделает «ноги» во время пути, что фаркоп не стоит диагонально относительно земли, что высота сцепления в пределах нормы, что все гайки закручены как положено, пусть и в гнилое днище, должна ложиться на установщика ТСУ.
На Западе смотрят даже на то, чтобы шар фаркопа не находился на одном уровне с номером автомобиля. Если госзнак изначально расположен низко, то возможен вариант приобретения фаркопа со съемным шаром, который легко снимается и ставится при необходимости. Однако такие тягово-сцепные устройства требуют больших капиталовложений, и в России их найти очень сложно. Еще одна трудность, с которой можно столкнуться при установке фаркопа, – нижняя кромка бампера, не позволяющая правильно инсталлировать конструкцию. В этом нет ничего особенного, и не стоит пугаться, когда вам какой-нибудь дядя Вася на автосервисе скажет: «Ай, не беда – сейчас ножовкой подпилим сколько надо». Это единственный выход из ситуации. Хотя по завершении работы выглядеть все должно аккуратно и эстетично.
www.kolesa.ru
Тягаем прицепы! — Toyota FJ Cruiser, 2006 года на DRIVE2
Приветствую всех!
Тут неожиданно появилась задачка перетащить прицеп! Ну и вообще иногда возникает необходимость перевезти что то на прицепе (прицепа своего нет поэтому только прижало)
Так как стандартное отверстие 50х50 под кронштейн фаркопа у нас имеется, оставалось лишь приобрести кронштейн с шаром! Но так как машина у нас лифтованая и на не стандартной резине все что нашлось на авторынке не подходило, по причине определенного стандарта высоты середины шара от земли (что бы дышло прицепа было в горизонтальной плоскости)
Вот параметры которые надо учитывать при установке шара на машину!
В общем имеем, что центр шара должен быть на высоте не менее 350 мм и не более 420 мм от уровня земли!
Поэтому покупаем шар и делаем кронштейн сами.
Вот что получилось:
Вот такая конструкция!
Не претендует на роль самого изящного кронштейна, но в практичности не занимать 🙂
Примерно горизонтально 🙂 Высота от земли до середины шара 405 мм. При загрузке прицепа немного просядет. Как раз то что надо!
Все делалось в спешке, так что покраску оставим на потом!
Эта уже вторая самоделка на фаркоп, в связи с приобретением кроссового мотоцикла
А вот и он красавец!
появилась необходимость его возить с собой. А так как на выходных езжу в Караганду, местные знают что дорогу Астана-Караганда ремонтируют и много съездов в степь и тащить за собой прицеп по грунтовке не очень то и приятно, пришлось задуматься над заменой прицепу. Сделал крепление на фаркоп для перевозки мота! Позже скину фото и подробности! Так что читайте нас! Жду комментариев и критики!
И еще, по машине много еще чего сделано, много что надо поведать сообществу, так что постараюсь в ближайшее время все излить в бортжурнал!
Не переключайтесь!
www.drive2.ru
Как отрегулировать прицеп и правильно разместить груз — Topdetal.ru на DRIVE2
Полный размер
Безопасный прицеп — обслуживаем своими руками
Управление автомобилем с прицепом требует повышенного внимания, аккуратности, плавных движений. Сегодня мы узнаем, как своими силами содержать автоприцеп в исправном состоянии — отрегулировать нагрузку на шар, обслужить ступицы, починить электрику.
Особенности управления автопоездом
Знаете ли вы, что чем длиннее прицеп — тем он устойчивее на трассе, и проще в движении задним ходом? В любом случае — избегайте резких маневров и торможения в повороте, чтобы не спровоцировать занос. Следите, чтобы опорное колесо не касалось неровностей во время движения.
ПДД ограничивают скорость движения с прицепом. Вне населенных пунктов — 70, на автомагистралях — 90 километров в час. Если в городе увидели знак с максимально разрешенной скоростью «100» — помните, что автопоезд не может двигаться быстрее, чем по магистрали. Значит, ваш скоростной лимит в этом случае — 90 км/ч.
Не пытайтесь обмануть камеры контроля скоростного режима — с недавних пор они «стреляют в спину», и присылают «письма счастья» владельцу автоприцепа.
Для безопасной езды с прицепом (даже если вы его только что купили в магазине) нам понадобится провести его техническое обслуживание. Рассмотрим основные моменты.
Корректируем нагрузку на шар ТСУ
Высота шара фаркопа от земли — 35-45 см. Для начала выставим раму горизонтально. Если это невозможно (у вас низкий лафет с резино-жгутовой подвеской и высокий вседорожник, или наоборот — «рессорник» в сцепке с малолитражкой) — используем дистанционные проставки.
Дальше приступаем к регулировке нагрузки на ТСУ. Зарубежные стандарты допускают вертикальное усилие на шар тягово-сцепного устройства в 75 килограммов. Однако российские требования ограничивают этот параметр значением в 40 кг. Для получения оптимальной развесовки требуется передвинуть ось в продольной плоскости.
Нам понадобятся домашние весы и подкладки высотой 30-40 см, на которые будем опирать замок ТСУ.
• Для регулировки ослабим стремянки, и передвинем узел вперед для уменьшения нагрузки на дышло, или назад для увеличения. Если ось закреплена неподвижно — на пустом прицепе регулируем развесовку положением «запаски», на груженом — расположением поклажи.
• Нагрузка на шар должна быть 10-40 кг. Отрицательные значения (задняя часть перевешивает переднюю) недопустимы.
• Проверим расстояния от ТСУ до правого и левого колеса — перекос оси быстро «съест» шины.
• После окончания работ не забудем затянуть крепёж.
При размещении груза надёжно его зафиксируйте, не допускайте смещения центра тяжести к заднему борту — это может привести к раскачке сцепки и опрокидыванию. Особенно ярко этот эффект выражен при перевозке досок.
Регулируем и смазываем ступицы прицепа
Минимум раз в год вывешиваем на стойках подвеску, снимаем ступичные колпачки, и проверяем подшипники. Если установлены конические — при наличии люфта подтягиваем их. Помните, что справа может быть установлена гайка с левой резьбой, а по левому борту — с правой.
По окончании регулировки очистим узел и добавим новую смазку (подойдёт Литол-24).
Исправная электрика — залог безопасности
Чтобы снизить риск ДТП, электрооборудование должно работать. Несмотря на то, что техосмотр прицепов полной массой до 750 кг, принадлежащих физлицам, отменили.
В случае неисправности снимите рассеиватели фонарей, осмотрите контакты. При необходимости очистите контактные пластины, и смажьте их. Замените перегоревшие лампы. Уделите внимание чистоте электрического разъёма.
Перед каждой поездкой проверяем работу световых приборов. На лодочных трейлерах перед слипованием катера не забывайте отключать розетку во избежание перегорания ламп.
Содержание прицепа в исправном состоянии потребует минимум времени, но сбережет нервы водителя и придаст уверенность в пути.
www.drive2.ru
Складной фаркоп: принцип работы, модели автомобилей
Всем доброго времени суток и крепкого здоровья! Сегодня хочется отдельно поговорить про складной фаркоп. Это сравнительно новая разновидность тягово-сцепных устройств, которая обладает внушительными преимуществами и уникальными возможностями.
Уже практически каждый тематический форум успел обсудить новинку, которую предложения компания Westfalia. Именно она оказалась первым в мире разработчиком складных фаркопов.
В настоящее время подобные устройства можно поставить на Тигуан, Туарег, чешский кроссовер Шкода Кодиак. Не обошли вниманием и иные модели, входящие в состав концерна VW, Volvo, BMW и не только.
Вообще это достаточно дорогостоящая система, которая себя в полной мере оправдывает.
Преимущества и недостатки
Когда автомобилист задумывается над тем, чтобы купить себе тягово-сцепное устройство, он наверняка будет смотреть в сторону таких брендов как Westfalia или Thule, поскольку объективно это мировые лидеры.
Всего выделяют несколько разновидностей шаров ТСУ. А именно:
- Вварные. Покупать вообще не рекомендуется. Их время давно прошло;
- Условно-съемные. Снять можно, но приходится использовать инструменты, тратить довольно много времени;
- Быстросъемные. Демонтируются несколькими движениями. Практично и эффективно;
- Складные. Ничего снимать не нужно. При необходимости устройство просто прячется за бампер.
В настоящее время лидерами продаж являются быстросъемные модели.
Но и у складных ТСУ есть отличные перспективы. Их можно объяснить наличием весомых преимуществ. Хотя и без недостатков здесь не обошлось.
Если говорить про слабые стороны, то главным минусом называют стоимость. Пока продукция представлена в ограниченном ассортименте, а потому на любой автомобиль складные ТСУ еще найти нельзя.
Что же касается положительных характеристик, но они связаны с особенностями самой конструкции, а также с тем качеством, которого удалось добиться Thule и Westfalia-Automotive.
К основным из них относятся:
- компактные размеры, что позволяет занимать всей конструкции минимум пространства;
- предельно простая и быстрая установка;
- такие ТСУ незаметные;
- хороший уровень защиты от кражи;
- элементарная эксплуатация;
- высокое качество изделий;
- стильный и современный дизайн;
- со сложенным ТСУ машина выглядит так же, как и без фаркопа вообще;
- при необходимости фаркоп всегда на месте.
Думаю, это более чем весомые аргументы в пользу складного устройства.
Но еще стоит отдельно взглянуть на принцип работы.
Как это работает
Имея складной фаркоп, переживать относительно штрафа за ТСУ вряд ли стоит, даже когда к машине не прикреплен автоприцеп или не установлен автобокс для фаркопа. Ведь его попросту не видно.
Весь принцип работы основан на электрическом приводе, если говорить о продукции Westfalia. Ситуация с Thule несколько иная. Потому рассмотрим их отдельно.
Компания Thule предлагает свою вариацию складного автофаркопа, который именуется как Thule MX. В отличие от немецкого конкурента, здесь работа основана на ручном приводе. Чтобы сложить ТСУ или разложить сцепной шар, подготовив фаркоп к работе, придется поработать руками. Складывание осуществляется специальным запорным механизмом, при нажатии на который ТСУ сначала отводится в сторону, а затем полностью убирается за бампер вашего автомобиля. Для разблокировки дергаете за рычажок под бампером, и шар вылезает.
Выглядит неплохо и довольно интересно. Проблема лишь в том, что все это придется делать вручную.
Соответственно, если машина не идеально чистая, не испачкать рук вряд ли получится.
Но в пользу такого варианта исполнения складного механизма говорит более низкая цена. Если привод полностью электрический, то здесь и стоимость несколько иная.
Разработчиком полностью автоматической системы с электро открыванием выступает компания Westfalia.
Как таковая инструкция здесь и не требуется.
Выбирая полностью электрический складной механизм, установку лучше доверить специалистам. На некоторые автомобили, в числе которых модельный ряд Volvo, Volkswagen и Porsche, такая система устанавливается от производителя. При этом функционирует все предельно просто. В багажном отсеке располагается панель с кнопкой управления. Нажимая на нее, фаркоп вылезает из-под бампера, и он полностью готов к работе. Иногда нужно просто немного поддеть ногой для окончательной фиксации. Обратная сборка выглядит аналогично. Нажимаете кнопку, и фаркоп исчезает.
В комплекте предусмотрен необходимый адаптер, вся электрика, кнопка для вывода в удобное место.
Покупать такие ТСУ или нет, дело лично каждого.
Подводя итоги
Стоит быть объективным и сказать, что складной фаркоп во многом превосходит своих основных конкурентов. Вварные ТСУ даже и считать не стоит.
Но пока рынок занят быстросъемными устройствами. Они простые в эксплуатации, надежные, предлагаются в широком ассортименте.
Сколько времени еще потребуется для того, чтобы ввести складные ТСУ в массовое использование, сказать сложно.
Важно понимать, что автоматика имеет свойство изнашиваться, ломаться. Чем чаще будет эксплуатироваться складной механизм, тем быстрее он израсходует свой ресурс. Съемные фаркопы, где все делается вручную, в этом компоненте надежнее.
А что на этот счет скажете вы? Насколько складная система для вас привлекательная? Либо вы считаете подобные механизмы бесполезными и бесперспективными?
Спасибо всем за ваше внимание. Надеемся, материал был для вас полезным и информативным. Всегда рады общению с нашими читателями.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
pricep-vlg.ru
Как отрегулировать прицеп и правильно разместить груз
Безопасный прицеп — обслуживаем своими рукамиУправление автомобилем с прицепом требует повышенного внимания, аккуратности, плавных движений. Сегодня мы узнаем, как своими силами содержать автоприцеп в исправном состоянии — отрегулировать нагрузку на шар, обслужить ступицы, починить электрику.
Особенности управления автопоездом
Знаете ли вы, что чем длиннее прицеп — тем он устойчивее на трассе, и проще в движении задним ходом? В любом случае — избегайте резких маневров и торможения в повороте, чтобы не спровоцировать занос. Следите, чтобы опорное колесо не касалось неровностей во время движения.
ПДД ограничивают скорость движения с прицепом. Вне населенных пунктов — 70, на автомагистралях — 90 километров в час. Если в городе увидели знак с максимально разрешенной скоростью «100» — помните, что автопоезд не может двигаться быстрее, чем по магистрали. Значит, ваш скоростной лимит в этом случае — 90 км/ч.
Не пытайтесь обмануть камеры контроля скоростного режима — с недавних пор они «стреляют в спину», и присылают «письма счастья» владельцу автоприцепа.
Для безопасной езды с прицепом (даже если вы его только что купили в магазине) нам понадобится провести его техническое обслуживание. Рассмотрим основные моменты.
Корректируем нагрузку на шар ТСУ
Высота шара фаркопа от земли — 35-45 см. Для начала выставим раму горизонтально. Если это невозможно (у вас низкий лафет с резино-жгутовой подвеской и высокий вседорожник, или наоборот — «рессорник» в сцепке с малолитражкой) — используем дистанционные проставки.
Дальше приступаем к регулировке нагрузки на ТСУ. Зарубежные стандарты допускают вертикальное усилие на шар тягово-сцепного устройства в 75 килограммов. Однако российские требования ограничивают этот параметр значением в 40 кг. Для получения оптимальной развесовки требуется передвинуть ось в продольной плоскости.
Нам понадобятся домашние весы и подкладки высотой 30-40 см, на которые будем опирать замок ТСУ.
• Для регулировки ослабим стремянки, и передвинем узел вперед для уменьшения нагрузки на дышло, или назад для увеличения. Если ось закреплена неподвижно — на пустом прицепе регулируем развесовку положением «запаски», на груженом — расположением поклажи.
• Нагрузка на шар должна быть 10-40 кг. Отрицательные значения (задняя часть перевешивает переднюю) недопустимы.
• Проверим расстояния от ТСУ до правого и левого колеса — перекос оси быстро «съест» шины.
• После окончания работ не забудем затянуть крепёж.
При размещении груза надёжно его зафиксируйте, не допускайте смещения центра тяжести к заднему борту — это может привести к раскачке сцепки и опрокидыванию. Особенно ярко этот эффект выражен при перевозке досок.
Регулируем и смазываем ступицы прицепа
Минимум раз в год вывешиваем на стойках подвеску, снимаем ступичные колпачки, и проверяем подшипники. Если установлены конические — при наличии люфта подтягиваем их. Помните, что справа может быть установлена гайка с левой резьбой, а по левому борту — с правой.
По окончании регулировки очистим узел и добавим новую смазку (подойдёт Литол-24).
Исправная электрика — залог безопасности
Чтобы снизить риск ДТП, электрооборудование должно работать. Несмотря на то, что техосмотр прицепов полной массой до 750 кг, принадлежащих физлицам, отменили.
В случае неисправности снимите рассеиватели фонарей, осмотрите контакты. При необходимости очистите контактные пластины, и смажьте их. Замените перегоревшие лампы. Уделите внимание чистоте электрического разъёма.
Перед каждой поездкой проверяем работу световых приборов. На лодочных трейлерах перед слипованием катера не забывайте отключать розетку во избежание перегорания ламп.
Содержание прицепа в исправном состоянии потребует минимум времени, но сбережет нервы водителя и придаст уверенность в пути.
Илья Илмарин.
Фаркоп своими руками — как сделать блок согласования и другие детали, описание с чертежами
При необходимости отбуксировать крупногабаритный груз в место назначения разумнее воспользоваться прицепом, соединённым с автомобилем через фаркоп. Однако классические модели отечественного автопрома — к примеру, ВАЗ 2107 — таким агрегатом оснащены не были. Вместо него разработчиками предусмотрены проушины для крюка буксировочного троса. Их расположение требует особого навыка от водителя при движении в такой сцепке. Поэтому владельцы таких транспортных средств стремятся создать фаркоп своими руками.
Что собой представляет фаркоп и для чего нужен
Фаркопом называют тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов. Если автовладельца не устраивает объём багажника, предусмотренный производителем при выпуске модели, то установка подобного приспособления становится компромиссным вариантом. Он пользуется заслуженной популярностью среди владельцев частных домовладений и любителей рыбной ловли, так как наличие прицепа позволяет:
- привезти строительные материалы;
- вывезти крупногабаритный мусор с участка;
- вытянуть другую машину из кювета или отбуксировать её до мастерской;
- отправиться на рыбалку с лодкой и прочими приспособлениями для активного отдыха.
Виды
Выпускаемые гигантами автомобильной промышленности фаркопы различаются по конструкционным особенностям, характеристикам использованного метала (сорт, прочность, упругость, коррозионная устойчивость), формам крепежа, наличию электропроводки, устойчивости к рывкам и т.п. Одно из самых популярных оснований для классификации — съёмность конструкции:
- стационарные фаркопы устанавливаются один раз и «на всю жизнь»;
Стационарны фаркопы делают, как правило, на совесть
- съёмные модели прицепного устройства позволяют монтировать их только в случае необходимости, однако требуют дополнительных крепёжных элементов.
Съёмный фаркоп — более мобильный вариант
По типу шара различают прицепные устройства следующих типов:
- А — устанавливают, если вес груза не превышает 1,5 тонн, прост и удобен в эксплуатации, может быть оперативно демонтирован;
- Н — менее распространён по сравнению с аналогичным ему по грузоподъёмности типом А, но также используется отечественными автолюбителями;
- F и G — регулируются по высоте крепления, отличаются по количеству отверстий для крепежа, подходят для внедорожников с прицепами массой до 3,5 тонн вместе с грузом;
- V — не регулируется по высоте, как первые два типа, но обладает повышенной грузоподъемностью (до 2,5 тонн)
Необходимые материалы и инструменты
При стандартной схеме крепления фаркопа к автомобилю понадобится приготовить следующие инструменты и материалы:
- сварочный аппарат;
- дрель и свёрла к ней;
- болгарка;
- гаечные ключи в наборе;
- пассатижи;
- паяльник;
- изолента;
- метровая штанга из железа;
- полуметровая балка-уголок;
- кронштейны;
- подрозетник из металлического кольца;
- крюк или шаровый механизм со встроенными проушинами;
- закладная;
- болты с гайками М12 и М16;
- шайбы на 12 и 16;
- саморезы;
- пятижильный кабель.
Как изготовить фаркоп своими руками
Процесс самостоятельного изготовления фаркопа начинается с определения максимально возможной транспортируемой массой, суммированной с общим весом пустого прицепа. От полученной величины и частоты использования зависит выбор крюка сцепного устройства правильной формы:
- при грузоподъёмности не более 1,5 тонн используют простой и надёжный в эксплуатации крюк, прикрепляемый двумя болтами;
- если прицеп будет прикрепляться к машине в редких случаях, то стоит обратить внимание на агрегаты, снабжённые муфтовыми соединениями — они быстро монтируются и так же оперативно демонтируются при необходимости;
- при грузоподъёмности в 1,5 – 3 тонны выбор стоит отдать в пользу торцевого крюкового устройства;
- если крюк также будет изготовлен своими руками, то для него не следует давать тяговую нагрузку больше 900 кг (общая масса груза и прицепа).
Схема сборки фаркопа
Выбрав модель крюка, переходят непосредственно к алгоритму изготовления фаркопа:
- В металлообрабатывающей мастерской заказывают несущую балку — важнейшую часть сцепного устройства. При наличии соответствующих навыков можно изготовить её самостоятельно, приварив газосваркой к метровой трубе балку-уголок.
- Ферму прикладывают к днищу автомобиля, намечая отверстия для монтажа кронштейнов и других элементов.
- Проверяют качество просверленных отверстий и примеряют крепёж.
- Присоединяют к ферме крюк посредством вкручивания двух болтов.
- Справа или слева приваривают кольцо, выполняющее функции подрозетника.
- Шлифуют все поверхности болгаркой и накладывают два слоя грунтовки.
- Балку окрашивают аэрозольной краской и проводят антикоррозийную обработку.
- На яме выполняют примерку всей конструкции из балки и крюка, выясняя, не помешает ли фаркоп рядом расположенным узлам тормозной системы.
- Затяжку болтов и гаек осуществляют попарно до упора.
Фаркоп, разложенный на составные части
В определённых случаях вам может потребоваться установка дополнительного элемента — блока согласования для фаркопа, который позволяет избежать изменения нагрузки в электроцепи транспортного средства.
Такой блок понадобится, если ваш автомобиль:
- снабжён фонарями на светодиодах;
- на дисплей бортового компьютера выводятся сведения об уровне рабочих жидкостей, состояния внешнего освещения и пр.;
- произведён за рубежом.
Подключение фаркопа
Подключение фаркопа к автоэлектрике — финальный этап
После установки металлической сцепной конструкции следует подключить фаркоп к автоэлектрике. Для этого необходимо соблюсти следующую последовательность действий:
- пакуют проводку в термоусадочную трубку или обматывают изолентой;
- демонтируют обшивку багажника;
- жгут провода протягивают в отверстие для провода подсветки номерного знака;
- со стороны багажника монтируют предохранители;
- от предохранителей тянут провода к задним фарам, а противоположный конец провода снабжают наконечниками;
- монтируют провода через наконечники к соединительной вилке под розетку прицепа;
- фиксируют жгут изолентой.
Осталось дело за малым — проверить работу фар и организовать тестовую езду с пустым и полным прицепом вдали от оживлённых дорог, меняя режимы вождения. При тест-драйве обращают внимание на степень деформации балки, качество резьбовых затяжек, устойчивость поверхности крюка к истиранию и пр.
Особенности эксплуатации и ухода
Обработка мест крепления фаркопа с кузовом мастикой снижает вероятность появления негативных проявлений коррозии. С этой же целью проводят антикоррозийную обработку всех металлических элементов до начала монтажа всей конструкции.
Самодельные фаркопы являются источниками дополнительной опасности во время движения, поэтому при их регистрации потребуется получать сертификат и производственное согласование в ГИБДД. В противном случае станет невозможно пройти плановый техосмотр или выехать на таком модернизированном авто за рубеж. Ошибки в изготовлении и последующей установке могут стать источником:
- разрыва кузова;
- отрыва балки;
- разворота транспортного средства;
- переворота машины «с ног на голову».
Видео: установка и подключение фаркопа на автомобиль Лада Гранта
Таким образом, оснащение автомобиля фаркопом позволяет сэкономить на заказе услуг грузотакси, так как прицеп небольшой вместимости избавит от мелких хлопот по транспортировке с дачи урожая картофеля и в доставке на загородный участок стремянки и даже бетономешалки. Агрегаты промышленного производства обладают высокой стоимостью, поэтому при наличии необходимых материалов и инструментов можно попробовать соорудить прицепное устройство самостоятельно.
Андрей вырос в семье музыкантов. Правда скрипку он так и не освоил, но музыкальный слух отлично помогает уловить мельчайшие сбои в работе акустики и сабвуфера. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!электрическая — есть буксировочная муфта, но не электричество для прицепа
электрическая — есть буксирная муфта, но не электричество для прицепа — обмен стеком для обслуживания и ремонта автомобилейСеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange- 0
- +0
- Авторизоваться Зарегистрироваться
Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществуКто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено 6к раз
У меня Тойота Камри 2004г.Когда я только купил его, то заметил, что у него есть буксирный шар. На самом деле я не собирался его использовать, но теперь он действительно может помочь мне перемещать некоторые вещи с трейлером, который я могу позаимствовать у друга. Дело в том, что когда я начал подключать его к автомобилю, я понял, что для прицепа нет электрической розетки (той, которая используется для питания фонарей на прицепе), поэтому мне некуда было воткнуть вилку прицепа to … Я очень удивился, так как был уверен, что если есть фаркоп — значит, розетка должна быть.Думаю, я ошибался здесь. Итак, я хотел спросить:
- Может я ищу не в том месте? Я просканировал всю заднюю часть машины и попытался нащупать ее рукой, прячущейся под машиной. Я даже в багажник заглянул. Не повезло.
- Если такой заглушки все-таки нет, можно ли ее установить?
- Если ЕСТЬ возможность установить, это может быть проект своими руками или это сугубо профессиональный бизнес?
Создан 23 июн.
Евгений СЮЖЕНЬ С47911 золотой знак77 серебряных знаков1818 бронзовых знаков
Многие старые автомобили с буксирным шаром не имели электрической розетки — в те времена правила не были такими строгими в отношении добавления фар к прицепам и т. Д.
Многие современные автомобили либо имеют розетку, либо имеют заводскую опцию для ее добавления. Как правило, у Камри 97 или 98 года есть панель, которую нужно снять внутри багажника. Это немного различается между версиями, но это видео довольно типичное. Подробности см. В руководстве производителя. Определенно справитесь сами с небольшим опытом DIY.
Самые новые автомобили действительно имеют опции настройки, которые не только дают вам электричество для фар, но также изменяют настройки ECU, чтобы справиться с дополнительной массой позади автомобиля.Это должно сделать жизнь еще проще, но, как правило, безопаснее заводской модификации.
Создан 23 июн.
Рори ОлспРори Олсоп18.5k77 золотых знаков5454 серебряных знака9797 бронзовых знаков
2Следующее относится к проводке основных задних фонарей для прицепа без тормозов.
Электрооборудование буксирного крюка достаточно просто подключить, если у вас есть несколько инструментов, даже если в автомобиле нет специального разъема для подключения буксирного крюка. Вам также не нужно знать цветовую схему проводки автомобиля. Каждый штифт на вилке буксирного шара подключается непосредственно к плюсовому проводу соответствующего фонаря. Также есть заземление.
Вам понадобится:
- Стандартный набор инструментов с отвертками, головками, плоскогубцами и ножницами.
Лопаточные соединители для надежного соединения двух проводов
Контрольная лампа (электрическая отвертка с острием, а на другом конце зажим «крокодил» для крепления к точке заземления)
- Комплект электрики буксирного крюка (в основном вилка буксирного крюка, на одном конце которой будет 7-жильный кабель).
Ларри, кстати, написал хороший ответ об электрике фаркопа: Как следует подключать фары для прицепа?
Основной цветовой код кабеля, идущего от вилки:
Создан 09 авг.
v25v2514122 бронзовых знака
2 Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScriptВаша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
Обзор лучших велосипедных креплений 2021 года: плюсы и минусы крыши, фаркопа и навесных креплений
В связи с ограничениями на поездки и ограничениями, связанными с полетами, которые, как ожидается, продлятся до лета и дольше, шансы на то, что вам разрешат вылететь на ваш обычный велосипедный отпуск в Альпы или Майорку, невелики.
К счастью, альтернатива более серьезной поездке не так уж и плоха. Мало того, что отпуск в вашей родной стране по-прежнему обеспечивает великолепные пейзажи, замена самолета на автомобиль также упрощает транспортировку вашего велосипеда.
Исчезли необходимость разобрать велосипед и положить его в коробку, а также риск того, что он будет разбит грузчиками. Вместо этого все, что вам нужно, — это простая подставка для велосипеда для вашего автомобиля.
В ожидании мы собрали некоторые из наших любимых опций, имеющихся в настоящее время на рынке, изучив различные стили — от багажников на крыше до держателей фаркопа — и взвесив их за и против.
При покупке автомобильной стойки не забудьте учесть и другие потенциальные расходы — если ваша стойка закрывает номерной знак, вам нужно добавить световой щит, чтобы оставаться на правой стороне закона, в то время как крыша и буксирный шар Навесные держатели могут потребовать дополнительного оборудования, установленного на вашем автомобиле.
Багажники на крышу легко установить самостоятельно, их можно купить менее чем за 100 фунтов стерлингов. Если в вашем автомобиле еще нет буксировочного шара, установка несложная, но может быть дорогостоящей (Halfords предлагает услугу по установке от 350 фунтов стерлингов — см. Halfordsautocentres.com).
Но преимущества заставляют задуматься, если вы едете на много велосипедных мероприятий.
Вот лучшие велосипедные крепления для авто
Лучшие крепления на фаркопе
Лучшие багажники для платформы на фаркопе
Лучшие велосипедные крепления на задней подвеске
Лучшие багажники на крыше
Обычные стойки на фаркопе
Плюсы: Легко устанавливается и снимается • Надежно • Низкое положение велосипедов обеспечивает хороший обзор через заднее окно
Минусы: Не позволяет буксировать прицеп одновременно • Умеренные ограничения веса не идеальны для нескольких велосипедов или более тяжелых электровелосипедов
Крепление для велосипедов на фаркопе Thule Xpress Pro 970
Купить сейчас в Tredz за 75 фунтов стерлингов.99
Thule — это гигант в мире креплений для велосипедов и автомобилей, и это решение начального уровня является доказательством того, почему это такой популярный бренд.
Xpress Pro 970 — это простое решение для установки на буксирном крюке, которое вмещает два велосипеда с большинством размеров рамы с максимальной грузоподъемностью 30 кг. Этого достаточно, если вы хотите перевезти свой дорожный или горный велосипед.
Держатели с резиновым покрытием не только удерживают велосипед на месте, но и защищают вашу раму от вмятин и вмятин, а пара светоотражающих колпачков поможет сохранить стойку, видимую для движения сзади.
Стойка также складывается плоско, что означает, что вы также можете аккуратно хранить ее в багажнике автомобиля или в шкафу под лестницей, когда она не используется.
Купить сейчас у Tredz за 75,99 фунтов стерлингов
Багажники платформы на фаркопе
Плюсы: Велосипеды опираются на колеса — очень безопасно и надежно, не имеет значения форма или стиль рамы • Часто имеет встроенный номерной знак и световой щит, что удобно • Буксирное устройство выдерживает вес велосипедов и багажника а не кузов вашего автомобиля • Многие модели наклоняются или выдвигаются, чтобы обеспечить доступ к багажнику
Минусы: Вообще говоря, это самый дорогой выбор • Установка фаркопа может быть дорогостоящей и не является самостоятельным вариантом.
Halfords Крепление для четырех велосипедов на фаркопе
Купить сейчас у Halfords за 199 фунтов стерлингов
Обслуживая рынок как автомобилей, так и велосипедов, неудивительно, что Halfords предлагает множество решений для переноски велосипедов для вашего автомобиля.Нам нравится крепление для четырех велосипедов на фаркопе, потому что оно прочное, устойчивое и вмещает, ну, четыре велосипеда.
Стойка подходит для любого стандартного 50-миллиметрового шара фаркопа, а также фланца и фаркопа. После этого вы сможете разместить четыре велосипеда на стойке с помощью регулируемых держателей колес, чтобы держать велосипеды в безопасности, а мягкая опора обеспечит защиту от ваших рам.
Общая грузоподъемность составляет 60 кг, поэтому более чем достаточно для перевозки четырех дорожных или горных велосипедов, однако учтите, что вам понадобится дополнительный номерной знак, прикрепленный к задней части этого багажника, который Halfords может предоставить вам в магазине. .
Купить сейчас у Halfords за 199 фунтов стерлингов
Крепление на прицепное устройство Thule EuroRide 3
Купить сейчас в Chain Reaction за 389,99 фунтов стерлингов
Шведский мастер по транспортировке Thule всегда следует учитывать, когда дело доходит до перетаскивания велосипеда на задней (или верхней) части автомобиля. EuroRide довольно дорогой — 340 фунтов стерлингов, но такой же легкий, практичный и стабильный.
Вмещает три велосипеда одновременно, багажник аккуратно устанавливается на шаре фаркопа и может принять до 45 кг веса.Thule также обеспечивает замок для велосипедов, чтобы повысить безопасность, а пряжка с микрозажимом позволяет легко снимать велосипед при необходимости.
Thule также имеет значительный угол наклона стойки, поэтому вы можете получить доступ к багажнику, не снимая стойку, а ее расположение на автомобиле также устраняет необходимость в дополнительном регистрационном номере.
Купить сейчас в Chain Reaction за 389,99 фунтов стерлингов
Крепежные стеллажи, устанавливаемые сзади
Плюсы: Как правило, самый дешевый и простой вариант • На автомобиле не требуется специальных приспособлений • Легко снимается, когда в нем нет необходимости • Легко монтировать и снимать велосипеды
Минусы: Может быть несовместимо с некоторыми конструкциями багажника / задней двери • Может быть трудно поместиться на небольшие велосипеды или велосипеды без горизонтальной верхней трубы • Накладки и удерживающие зажимы могут повредить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля • Обычно препятствует доступу к багажнику • Отдельный номерной знак и световое табло может потребоваться
Btwin 300 задний багажник для велосипедов
Купить сейчас в Decthlon за 69 фунтов стерлингов.99
Да, это очень дешевый вариант, но не из-за недостаточного качества защиты. Я должен знать, потому что я сам использовал эту самую стойку, чтобы переправлять велосипеды как в Париж-Рубе, так и во Французские Альпы.
Несмотря на то, что он довольно простой, не имеет встроенных замков, он обеспечивает надежное крепление до трех велосипедов к задней части вашего автомобиля благодаря регулируемым резиновым прорезям, которые удерживают ваше положение, а также обеспечивают достаточную защиту. Он также может выдержать нагрузку 45 кг, что означает, что он справится практически с любой дорогой или на горном велосипеде.
К сожалению, из-за того, что багажник опирается на ремни, прикрепленные к багажнику автомобиля, вы не можете открыть заднюю дверь, пока багажник используется, что, безусловно, стоит отметить.
Купить сейчас в Decthlon за 69,99 фунтов стерлингов
Крепление для велосипедов Saris Bones 3
Купить сейчас у Halfords за 225 фунтов стерлингов
Если вы собираетесь привязать велосипед к задней части автомобиля и мчаться по автомагистрали, вас обнадеживает то, что крепления на вашей стойке не кажутся грязными.К счастью, стойку Saris Bones нельзя спутать ни с чем, кроме качественной единицы.
Выпускается в версиях для двух или трех велосипедов, это одна из самых красивых багажников, которые вы можете купить. Благодаря тому, что угол отличительных рычагов стойки легко регулируется, это помогает обеспечить удобную посадку как стойки, так и велосипеда. Эта особенность, надежно удерживаемая вокруг центральной балки, вокруг которой все вращается, также позволяет стойке сидеть относительно ровно для хранения.
Остальные крепления, от ремней с храповым механизмом, фиксирующих велосипеды, до компрессионных ремней с металлическими пряжками, которые крепят багажник к автомобилю, одинаково прочны и легко регулируются.Учитывая уровень качества, вся упаковка тоже не слишком дорогая.
Купить сейчас у Halfords за 225 фунтов стерлингов
Багажники потолочные
Плюсы: Держит велосипед вдали от задней двери багажника для легкого доступа • Не закрывает номерные знаки или фары вашего автомобиля • Не препятствует доступу к багажнику • Недорогая
Минусы: Может быть трудно поднять велосипед на достаточно высокую высоту, чтобы установить его • Велосипед остается очень уязвимым для элементов • Наименьший аэродинамический вариант — увеличивает расход топлива автомобилем • Требуется установка поперечин на крыше автомобиля • Остерегайтесь автомобилей с ограниченной высотой входы в парк!
Мини-бомбер Seasucker
Купить сейчас у Tredz за 349 фунтов стерлингов
Mini Bomber, безусловно, дорогой, но вы сэкономите на установке поперечин на крыше, потому что он крепится с помощью четырех 6-дюймовых присосок.Это также означает, что его можно быстро и легко менять между транспортными средствами и даже использовать на некоторых автомобилях, которые не имеют поперечин на крыше.
Если идея прикрепить велосипед с помощью присосок звучит немного пугающе, вы оцените обнадеживающий индикатор Power Band, который позволяет узнать, когда они надежно закреплены.
Mini Bomber вмещает два велосипеда, которые фиксируются вилкой после снятия переднего колеса (стандартное быстросъемное соединение является вариантом по умолчанию, но доступен адаптер для сквозных осей), а отдельное крепление надежно удерживает заднее колесо на месте.
Купить сейчас у Tredz за 349 фунтов стерлингов
Крепление для велосипедов Thule Proride 598
Купить сейчас в Halfords за 125,99 фунтов стерлингов
Мы большие поклонники этого превосходного багажника на крышу от шведского специалиста по велотранспорту Thule, который исторически был любимцем велосипедистов. Колеса аккуратно вставляются в единый лоток и фиксируются регулируемыми ремнями, каждый из которых имеет встроенный замок с ключом для отпугивания воров-оппортунистов.
A вертикальный рычаг прижимается к раме, чтобы удерживать велосипед в вертикальном положении — в нем используется храповой механизм для легкого управления одной рукой, а ограничитель крутящего момента гарантирует отсутствие опасности перетягивания и повреждения хрупких карбоновых рам. Конечно, в то время как простота установки и эстетика являются большим преимуществом Thule 598, компромисс — это экономия топлива по сравнению с вариантами, устанавливаемыми сзади.
Когда ручка не используется, она аккуратно складывается для компактного хранения. Простой, но очень эффективный дизайн.
Купить сейчас в Halfords за 125,99 фунтов стерлингов
2 велосипеда Saris Gran Fondo
Купить сейчас у Sigma за 180 фунтов стерлингов
Без велосипеда на борту багажник Gran Fondo выглядит довольно любопытно, но поставьте туда свою машину, и вдруг все станет понятным.
Эта большая и регулируемая полукруглая «рукавица-ловушка» надежно удерживает переднее колесо только за шину и сводит к минимуму вероятность поцарапать дорогие диски.Конечно, для фиксации передних и задних колес по-прежнему требуется ремень.
Сама стойка имеет шесть ремней, резиновые ножки и широкие промежутки на алюминиевой раме, чтобы держать велосипеды отдельно, а также видеть ваш номерной знак.
Благодаря высоте, на которой установлены велосипеды, Gran Fondo должен обеспечивать лучшую экономию топлива, чем багажники на крыше, в то время как задняя обзорность менее скомпрометирована, а задние датчики парковки по-прежнему работают — все это является разумным мышлением в нашей книге.
Купить сейчас у Sigma за 180 фунтов стерлингов
Как выбрать?
При таком большом количестве различных вариантов на рынке выбрать крепление для велосипеда, которое наилучшим образом соответствует вашим потребностям, может быть непросто. Мы поговорили со специалистами компании The Roofbox Company (roofbox.co.uk), чтобы попросить совета у экспертов …
«Решение о том, какой тип велосипедного крепления купить, зависит от того, сколько велосипедов вы хотите взять с собой, какого они веса, вашего роста и типа вашего автомобиля.
«Поднять любой вес велосипеда на крышу автомобиля не может быть и речи, если вы среднего роста и водите большой внедорожник или внедорожник.
«Есть два места для перевозки велосипедов: (1) на крыше автомобиля, (2) за автомобилем, либо на буксировочном шаре, либо привязанным к багажнику или задней двери.
‘Крепежные багажники раньше считались« универсальными приспособлениями », но в настоящее время они имеют очень специфические списки применений для транспортных средств из-за конструкции современных автомобильных задних дверей; в любом случае риск повреждения автомобиля относительно высок, большинство из них мало способствуют предотвращению кражи и обычно требуют осветительного щита.
«Навесные на буксирные крюки держатели становятся все более популярными, потому что их легко и быстро установить и загрузить.
«Существуют« стойки на платформе », где велосипеды стоят на колесах, и, как правило, есть более дешевые стойки для подвешивания, в которых велосипеды подвешиваются за верхнюю трубу.
«Держатели буксирного крюка вмещают от двух до четырех велосипедов, в зависимости от модели, но проверьте максимальный вес, который может выдержать буксирное устройство».
Лучшие крепления на фаркопе
Лучшие багажники для платформы на фаркопе
Лучшие велосипедные крепления на задней подвеске
Лучшие багажники на крыше
Установка фаркопа | Установка фаркопа
Средний рейтинг для установки фаркопа
звезда звезда звезда звезда звезда
5.0 • на основе 1 отзыв 1 бизнеса
Установка фаркопа
Собираетесь в путешествие на караване? Хотите спуститься на лодке к воде на день рыбалки? У вас огромное количество мусора, которое нужно отправить на свалку, и вы хотите совершить только одну поездку? Для этого вам может понадобиться прицеп, транспортное средство с мощностью, достаточной для перевозки груза, и буксирный крюк.
Проще говоря, буксирный крюк — это компонент, который крепится к шасси транспортного средства (структурная рама транспортного средства) и с помощью системы сцепления (часто системы буксировочного шара) надежно соединяется с прицепом или прицепом.
Раньше узнать, какое буксирное устройство нужно установить, было так же просто, как выбрать правильный автомобиль и опционально установить буксирное устройство. В наши дни нужно гораздо больше подумать, чтобы перейти к выбору фаркопа. Необходимо учитывать различные номинальные веса, стили и буксировку, которую вы планируете выполнять, чтобы определить правильный выбор буксирного крюка.
Типы фаркопов
Прежде чем упоминать типы фаркопов, важно определить, какой автомобиль вы будете использовать для этой работы. Подходит ли для буксировки то, что вы хотите? Если у вас небольшой хэтчбек и вы хотите буксировать караван по Австралии, возможно, пришло время перейти на что-нибудь побольше! В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля вы найдете основные рекомендации относительно того, сколько автомобиль рассчитан на буксировку.Это известно как полная масса транспортного средства (GVM). Вес транспортного средства, груза внутри транспортного средства и прицепа не должен превышать максимальную GVM для этого транспортного средства, в противном случае вы будете управлять транспортным средством незаконно, а также подвергнете опасности других автомобилистов. .
Следующее, что вам нужно решить, — это вес, который вы будете буксировать — это, в свою очередь, определит, какой класс буксирного крюка вам подходит. В Австралии существует три основных класса фаркопов — класс 2, 3 и 4. Эти классы также могут быть известны как легкие или средние нагрузки.
Буксирные крюки Class 2 или Light Duty разработаны для небольших буксировочных грузов, таких как прицепы 6 x 4, или для установки велосипедных стоек и других компонентов. Часто они не оснащены легко снимаемым язычком буксирного крюка, поскольку он, как правило, крепится болтами под основным узлом буксирного крюка. Они рассчитаны на вес до 1200 кг. Буксирные крюки класса 3 или средней грузоподъемности рассчитаны на нагрузку до 1600 кг и больше подходят для буксировки небольших лодок и гидроциклов, а также больших фургонов и закрытых прицепов. Эти буксирные крюки имеют легко снимаемый язычок буксирного крюка, который использует удерживающий зажим и штифт для крепления язычка к основному буксирному крюку в сборе.
Самый большой из имеющихся буксировочных крюков относится к классу 4. Эти буксирные крюки обычно рассчитаны на максимальную буксирную способность автомобиля, для которого они разработаны, и могут справиться практически со всем, что вы можете в них бросить. Это буксирное устройство, которое вам понадобится, если вы буксируете фургон, автомобильный прицеп или большую лодку.
Причины установки фаркопа
Буксирные крюки могут быть не эстетичными, но если вы любите кемпинг, катание на лодке или приключения в целом, буксирный крюк необходим и сделает все эти мероприятия простыми и доступными.На более практичной повседневной ноте они позволяют вывозить и перевозить большое количество « вещей » — прикрепите прицеп к задней части вашего автомобиля, и удаление домашнего мусора или садового мусора станет легким делом, и вы даже можете сэкономить немного денег на доставку при покупке нового предмета мебели или бытовой техники.
Возможно, однажды вы даже станете хорошим самаритянином и сможете совершить доброе дело, отбуксировав чью-то сломанную машину в ближайший гараж.
Кто может установить фаркоп?
После того, как вы определились с типом необходимого буксирного крюка, следующим шагом будет установка.Если у вас есть инструменты, вы можете установить их самостоятельно или оплатить установку профессионалом. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, поэтому лучше проработать каждый, чтобы выбрать лучший для вас.
Для некоторых автомобилей требуется обрезать задний бампер, чтобы он подходил к буксирному крюку, а также необходимо выполнить жгут проводов и выполнить программирование, и именно здесь профессиональный установщик превзойдет установку, сделанную своими руками. Он также будет включать гарантию на детали и работу, которую вы не получите при самостоятельной установке.Однако профессиональная установка стоит денег, поэтому самостоятельная установка фаркопа обойдется дешевле.
Профессиональные установщики обычно работают в специализированной мастерской, но многие теперь предлагают мобильную установку, что является отличным вариантом, если вы не можете добраться до мастерской, чтобы выполнить установку.
Что нужно учитывать при установке фаркопа
Прежде всего, убедитесь, что устанавливаемое буксирное устройство соответствует вашему автомобилю и вашим требованиям.Обратите внимание, что вашему автомобилю может потребоваться регулировка подвески и трансмиссии для работы с очень тяжелыми грузами.
Помните также, что установка буксирного крюка не означает, что вы сразу готовы к поездке по пересеченной местности. Вы добавили тяжелый груз на заднюю часть автомобиля, и безопасное вождение с этим навесным оборудованием требует определенных навыков. Перед тем, как отправиться на улицу, потренируйтесь в тихом и спокойном месте.
Не хотите устанавливать фаркоп?
Не беспокойтесь.AutoGuru может помочь вам практически со всем, что нужно вашему автомобилю! От базовых услуг до капитального ремонта — мы можем очень быстро предоставить вам предложения с фиксированной ценой от замечательных и высококачественных местных механиков. Самое приятное то, что вы можете делать все это онлайн, от поиска до бронирования. Это просто!
Мы стараемся избавить вас от стресса и лишних хлопот, связанных с обслуживанием автомобилей, поэтому позвольте нам помочь вам найти следующего механика навсегда.
Не пытайтесь буксировать автомобиль своим автомобилем по этим 5 причинам
Многие люди думают, что если они прикрепят к своему автомобилю буксирное сцепное устройство, они могут тянуть что угодно.Это плохая идея, поскольку это может быть очень опасно и может вызвать множество проблем при буксировке автомобиля. Кроме того, вам нужно помнить о многих вещах, которые могут усложнить работу. Многое может пойти не так, если вы не примете определенные меры предосторожности при буксировке автомобиля.
Ниже приведены 5 причин, по которым вы не должны пытаться буксировать автомобиль своим собственным транспортным средством:
1. Рейтинг эвакуатора
Рейтинг автомобиля — это вес, который автомобиль может без проблем выдержать.У разных машин разные рейтинги. Если вы не знаете рейтинг вашего транспортного средства, вы рискуете перегрузить его при попытке буксировать свой автомобиль. Это может вызвать целый ряд проблем, таких как лопнувшие шины, перегрев трансмиссии, поломка подвески, отказ тормозов и т. Д.
2. Вес языка
Вес буксирующего транспортного средства, воспринимаемый буксирным шаром, известен как вес дышла. Вес языка напрямую влияет на рулевой механизм автомобиля. Слишком большой вес язычка затруднит управление автомобилем.Слишком мало, и ваш автомобиль может раскачиваться. Это сложное измерение, которое нельзя игнорировать. Поэтому не рекомендуется буксировать машину собственным транспортным средством, если вы точно не знаете такие размеры.
3. Путаница с фаркопом
Чтобы буксировать автомобиль собственным транспортным средством, вам понадобится буксирный крюк. Буксирные крюки имеют свои собственные номиналы, и иногда для различных моделей транспортных средств можно использовать буксирные крюки с одинаковыми номиналами. Однако есть и другие модели автомобилей, для которых требуется буксирное устройство с определенной номинальной мощностью.Поэтому вам нужно быть очень осторожным при покупке буксирного крюка, так как вы захотите избежать того, который не соответствует требованиям безопасности или законности.
4. Местные правила
Законы, правила и ограничения буксировки варьируются от штата к штату. Как вы, возможно, уже знаете, в большинстве штатов требуется, чтобы буксирное транспортное средство использовало задние фонари и предохранительные цепи. Однако вы можете не знать, что в некоторых штатах также требуется использовать дополнительные меры предосторожности, такие как дополнительные зеркала заднего вида, боковые зеркала и т. Д. Помимо этого, существуют определенные максимальные ограничения для буксировки транспортных средств.Большинство людей, которые буксируют свои автомобили, не знают всех этих правил и положений, поэтому власти в конечном итоге налагают на них большие штрафы.
5. Требуется отдельная тормозная система
Тягачи имеют дополнительный импульс, когда они буксируют другие машины. Этот дополнительный импульс приводит к тому, что тормозная система буксирующего транспортного средства становится несколько менее эффективной, а это означает, что для снижения вашей скорости потребуется больше времени. По этой причине во многих штатах требуется, чтобы для буксирующих транспортных средств, превышающих определенный вес, была установлена отдельная тормозная система.Поэтому вам нужно будет учесть этот аспект, прежде чем пытаться буксировать свой автомобиль.
Заключение
В заключение отметим, что буксировка автомобиля связана с множеством сложностей. Лучше всего доверить это профессионалам и воспользоваться услугами буксирной компании, чтобы без проблем отбуксировать ваш автомобиль из одного места в другое.
Plaza Towing обслуживает потребности в придорожных и транспортных средствах долины Коачелла с 1969 года. Имея офисы в Палм-Дезерт и Индио, а также парк из более 30 эвакуаторов, Plaza Towing может справиться с любыми проблемами придорожного обслуживания и удовлетворить любые потребности в буксировке. .Предлагая легкую буксировку, буксировку средней нагрузки, буксировку тяжелых условий, специализированные перевозки прицепов и частные вечеринки, один или несколько наших буксировщиков всегда в пути, обеспечивая качественные услуги как частным, так и коммерческим клиентам где-то в долине Коачелла. Доступен круглосуточно, без выходных, 365 дней в году, свяжитесь с Plaza Towing, чтобы доставить грузовик к вам прямо сейчас или в запланированное время по вашему выбору. Свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам прямо сейчас по телефону (866) 775-4314!
Адаптер к шару буксирного устройства мобильного подъемника RP-JH-EASYLIFT1500, 67,99 €
Адаптер к шаровому дышлу к мобильному подъемнику RP-JH-EASYLIFT1500
Информация о продукте
Адаптер к шаровой сцепке для мобильного подъемника RP-JH-EASYLIFT1500
Технические характеристики
Подходит для номера модели
RP-JH-EASYLIFT1500-CO V01 (〉 2014/02)
RP-JH-EASYLIFT1500-EC V01 (〉 2014/02)
googleshopping_gavailability
в наличии
Оценки (0)Эта компания имеет рейтинг звезд с отданными голосами.
Советы по буксировке | Подвески для холла
Знай свой автомобиль
Важно знать вместимость и ограничения вашего автомобиля.
При выборе транспортного средства важно подумать о том, что вы будете буксировать, и о том, сколько вам предстоит путешествовать. Чтобы ознакомиться со своим автомобилем, рекомендуется совершать короткие поездки, а затем увеличивать расстояние и время поездки по мере того, как вы становитесь более уверенными.
Буксировка каравана значительно увеличивает нагрузку на пределы безопасности любого автомобиля.Очень важно, чтобы автомобиль был в первоклассном механическом состоянии, уделяя особое внимание тормозам, рулевому управлению, подвеске, шинам и системе охлаждения. Также очень важно проводить регулярное обслуживание шин.
Знать грузоподъемность фаркопа (фаркопа)
При буксировке ни в коем случае нельзя превышать грузоподъемность буксирного крюка (тягово-сцепного устройства) или тягача. Знание фаркопа (буксирного крюка) вашего автомобиля и грузоподъемности шара чрезвычайно важно и может спасти вас от серьезной травмы или штрафа со стороны полиции.
Знайте вес того, что вы буксируете
При буксировке очень важно знать вес того, что вы буксируете, это может предотвратить повреждение вашего автомобиля или ценного имущества, которое вы буксируете. Важно знать как общий, так и общий вес вашего каравана, лодки или прицепа. Вы можете взвесить свою установку на общественном весовом мосту, а мы можем взвесить вес вашего буксирного шара на тягах Hall Towbars.
Тормозная система
Самым эффективным и действенным типом тормозов на сегодняшний день являются электрические тормоза, которые срабатывают, когда педаль тормоза автомобиля нажата.У них есть большое преимущество в том, что ими можно управлять отдельно от автомобиля с помощью ручного управления внутри автомобиля. Это означает, что прицеп никогда не наступает на заднюю часть автомобиля, что часто случается, когда прицеп может начать раскачиваться. В настоящее время на рынке представлен широкий ассортимент контроллеров электрических тормозов. Вы можете выбрать маятниковый или выносной стиль. Помните, где можно безопасно установить блок в вашем автомобиле, особенно если у вас есть подушки безопасности со стороны водителя.
Буксирные зеркала
Выбирая буксирные зеркала, убедитесь, что вы хорошо видите всю длину своего снаряжения. Избавьтесь от любых слепых зон, выбрав зеркала, которые подходят именно вам.
Движение задним ходом
В связи с ростом количества внедорожников, коммерческих автомобилей и семейных автомобилей, которые трудно увидеть при движении задним ходом, важно обеспечить безопасность вашего автомобиля, семьи или персонала. Камера заднего вида — очень эффективный способ точно увидеть, что находится позади вас, одновременно обращая внимание и устраняя слепые зоны.Доступен полный спектр камер и экранов заднего вида для любых транспортных средств.
Текущий контроль
Обязательно тщательно проверяйте буксируемое транспортное средство и снаряжение каждый раз, когда буксируете. Всегда проверяйте, прикреплен ли ваш прицеп или трейлер к вашему автомобилю, даже после короткого перерыва.
Убедитесь, что сцепное устройство надежно закреплено, вилки прицепа подсоединены и палец сцепного устройства надежно закреплен.
Перед тем, как в любой момент двинуть фургон, сделайте обычную проверку, чтобы убедиться, что все в порядке.Мощность, вода и сточные вод услуги должны быть отключены, газовый баллон отключен, все окна и шкафы закреплены, парковка нога полностью поднята, подойдите и опорное колесо удалено. Самое главное, убедитесь, что электрическое соединение муфты и цепи правильно расположены и надежно закреплены. Попросите кого-нибудь помочь вам проверить правильность работы всех указателей поворота / стоп-сигналов и боковых габаритных огней, включая задний фонарь номерного знака.
Спланируйте поездку
Важно, чтобы вы спланировали время в пути во время отпуска или любого дальнего путешествия, которое вы совершаете во время буксировки.Подумайте о таких вещах, как условия движения, погода и ограничения того, что вы буксируете. Если вы путешествуете на большие расстояния, обязательно планируйте перерывы для отдыха каждые несколько часов, чтобы поездка была безопасной.
Безопасное расстояние вождения
При буксировке соблюдайте безопасное расстояние между вами и впереди идущим автомобилем. Даже с электрическими тормозами для полной остановки требуется больший тормозной путь.
что такое тара, снаряженная масса, полезная нагрузка, полная масса автомобиля и другие веса?
Итак, вы купили новый автомобиль с тяговым усилием 3000 кг, что означает, что вы можете буксировать 3.0-тонный караван, верно? Ну не обязательно. Есть и другие факторы, которые определяют, сколько вы можете буксировать, например, прочность буксирного крюка и общий вес буксируемого автомобиля.
Помимо понимания различных факторов, вам также необходимо овладеть терминологией буксировки, некоторые из которых кажутся подходящими для людей в белых халатах и правил скольжения. Итак, поехали…
МАССА ПРИЦЕПА
Прицепы (включая караваны, поплавки и т. Д.) Обычно оцениваются по их общему весу, что означает их собственный вес (также известный как вес тары) плюс максимальная полезная нагрузка, которую они могут перевозить.
Необходимо учитывать два разных общих веса:
Общая масса прицепа (ATM): Это собственная масса прицепа плюс его максимальная полезная нагрузка при отцеплении от транспортного средства. Это также называется полной массой прицепа.
Полная масса прицепа (GTM): Это масса полностью загруженного прицепа на его собственной оси, которая будет меньше, чем у банкомата, поскольку не включает большую часть опор прицепа. Не путать с полной массой прицепа, это еще одно название банкомата.
МАССА АВТОМОБИЛЯ
Снаряженная масса: Масса пустого автомобиля с полным баком топлива без учета полезной нагрузки, включая пассажиров, багаж и аксессуары, такие как поперечины и багажники на крыше.
Полная масса автомобиля (GVM): Полная масса буксируемого автомобиля — снаряженная масса плюс полезная нагрузка, включая пассажиров, багаж и аксессуары.
Собственный вес : Это вес пустого транспортного средства со всеми его жидкостями, но только с 10 литрами топлива в баке.
Полная масса автопоезда (GCM): Это максимальная общая масса, разрешенная как для транспортного средства, так и для прицепа, и представляет собой сумму GVM транспортного средства и банкомата прицепа.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Большинство автомобилей имеют официальную буксировочную способность, заявленную производителем и относящуюся к максимальной буксировочной способности прицепа, которую транспортное средство может эффективно тянуть при сохранении устойчивости. Возможности буксировки зависят от таких параметров, как мощность и крутящий момент автомобиля, прочность задней оси, долговечность рамы и даже сцепление стандартных шин.
Тяговое усилие с тормозом: Это наиболее распространенное значение, которое относится к банкомату прицепа, который имеет собственные тормоза.
Тяговая способность без тормозов: Эта цифра относится к буксировке прицепа без тормозов и обычно значительно снижает тяговую способность с тормозом, поскольку транспортному средству приходится поглощать большую часть тормозного усилия.
НАГРУЗКА НА ШАР
Также называемое направленной вниз силой / весом, это относится к максимальному вертикальному весу, который может быть приложен к буксирному шару, не снимая слишком большой вес с передних колес и снижая способность транспортного средства управлять и тормозить.Это одна из причин, по которой автомобили с передним приводом имеют меньшую тяговую способность, чем автомобили с задним и полным приводом.
Нагрузка на буксирный шар является фактором, определяющим тяговую способность, однако даже прицеп, который легче, чем указанная буксирная способность, может превышать нагрузку на буксирный шар, если он имеет большую переднюю часть.
Как правило, нагрузка на шар составляет около 10 процентов от максимальной тягово-сцепной способности.
GCM И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Здесь указанная буксировочная способность может вводить в заблуждение, поскольку любой дополнительный вес, добавленный к буксирующему транспортному средству, может потребоваться вычесть из банкомата прицепа, чтобы оставаться в пределах ограничения GCM.
Например, допустим, максимальная допустимая GCM для вашего автомобиля составляет 6000 кг, а его буксировочная способность с тормозом составляет 3500 кг.
Теоретически это означает, что вес транспортного средства (GVM) до 2500 кг для буксировки 3500 кг. Это нормально, если ваш автомобиль весит такой же, как когда он был собран с завода, но добавлены аксессуары, такие как буксирное устройство (60 кг), бульбар с лебедкой (100 кг), дополнительное запасное колесо (15 кг), багажник на крыше (40 кг). ), а куча дополнительного туристического снаряжения (300 кг) увеличивает полную массу автомобиля до 3015 кг.Это означает, что максимальная буксировочная способность теперь составляет 2985 кг, чтобы оставаться на уровне 6000 кг GCM.
Если вы покупаете автомобиль с расчетом на буксировку, неплохо иметь приличный буфер между максимальной буксировочной способностью и предполагаемой буксировочной нагрузкой около 20 процентов.
РЕЙТИНГ НОМЕРА
Наконец, буксирная способность вашего автомобиля равна величине буксирного крюка. Максимальный буксирный вес буксирного крюка может отличаться от установленного для автомобиля.
Например, если буксировка вашего автомобиля составляет 2800 кг, но буксирная балка рассчитана на 2500 кг, вам будет разрешено буксировать только до 2500 кг.В качестве альтернативы, если буксирное устройство рассчитано на 3000 кг, а буксировочная способность автомобиля составляет 2800 кг, вы выбираете меньшее число.
.