Съемник ступичных подшипников своими руками: Съемник ступичного подшипника своими руками – Поделки для авто — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Съемник ступичных подшипников

Содержание:

Делаем съемник для подшипников
Съёмник для подшипников своими руками
Съёмник подшипников ступицы универсальный
- Особенности изготовления
- Особенности универсального съемника
- Область применения
Съёмник сепараторный своими руками.

Делаем съемник для подшипников

Очень крутая и полезная вещь. Съемник для подшипников. Пригодится труба, железная пластина, большая шайба, болт, гайка.

Для начала отметим на трубе размер, который необходимо отпилить. Полученному отрезку приварить шайбу. Ровно поставим на отверстие гайка и приварим. Почистим неровности болгаркой.Отмерить 1,5 сантиметра, сделаем пропил. С другой стороны тоже самое. Отрежем два небольших кусочков от пластины. Они будут вставлены в две прорези. Получился съемник.

Как работает этот инструмент? Одеваем на подшипника. Заходим за него две пластинки. Вращаем болт. Он упирается в вал и стягивает подшипник с него. С помощью этого приспособления можно без проблем убрать его с генератора и электродвигателя. Наружный диаметр детали не должен превышать внутренний размер трубы.

В магазине такие инструменты стоят недешево. Поэтому решила сделать сам. Взял металлическую полосу шириной 30, толщиной 4 миллиметра. Нарезал её полосками. Сварил. Пластины. Зацепы, чтобы захватывать подшипника. Делаются два пропила болгаркой. Вставлены две гайки, приварены. Червяка взял от старой советской струбцины. Сталь каленая. Чтобы инструмент получился универсальным, сделал по 4 отверстия с каждой стороны. Можно ставить на любую ширину. Если надо, лапы вытаскиваются, переворачивается на другую сторону. Можно вытаскивать подшипник.

На изготовление инструмента понадобилось 2 часа.

Съёмник для подшипников своими руками

Во время ремонта часто бывают ситуации, когда какого-то нужного инструмента нет «под рукой». В этом случае есть три выхода из положения: купить этот инструмент, взять у знакомых или сделать его своими руками. Все 3 способа имеют право на существование и используются от случая к случаю. Например, в моей истории срочно понадобился съёмник для снятия подшипника с ротора электродвигателя пылесоса Samsung. В этой статье рассмотрим, как можно выйти из этой ситуации.

Предыстория такова: двигатель пылесоса внезапно начал работать с посторонними шумами. Разобрав корпус и осмотрев его, стало понятно, что развалился верхний подшипник ротора. Снять его без специального съёмника, не повредив при этом ротор, не представляется возможным, поэтому были предприняты попытки найти съёмник у знакомых, которые не увенчались успехом. Покупать этот инструмент в магазине из-за разовой работы я посчитал излишней тратой денег. В дальнейшем так оно и вышло – сделать простой съёмник своими руками оказалось очень легко. На это ушло 20 минут времени и минимум деталей. Единственное условие – наличие сварочного аппарата и умение хотя бы немного им пользоваться.

Итак, по порядку. Есть ротор двигателя с подшипниками, один из которых необходимо заменить.

Чтобы снять подшипник с вала, под него надо подвести какой-нибудь упор. Причём этот упор должен быть определённой прочности и минимальной толщины, так как расстояние между подшипником и якорем составляет несколько миллиметров. Для этого подошла обычная металлическая шайба. Чтобы её можно было завести под подшипник, сделаем в ней вырез. Для этого зажмём шайбу в тисках и болгаркой вырежем четверть от её окружности.

Проверяем на роторе – подходит.

Теперь подумаем, из чего сделать корпус съёмника. В сарае нашёлся кусок профильной трубы. Отрежем от неё 5-ти сантиметровую часть. Чтобы съёмник можно было подвести под подшипник, необходимо в трубе прорезать одну стенку, причём ширина выреза должна быть больше диаметра подшипника. Зажимаем трубу в тиски и болгаркой вырезаем полосу.

Дальше ставим трубу на торец, кладём на неё подготовленную шайбу и привариваем электросваркой. Соединение должно быть прочным, чтобы во время работы шайба не отвалилась.

Переворачиваем корпус съёмника, установив его шайбой вниз. Сверху надо приварить гайку, в которую будет вкручен болт, чтобы выдавить подшипник. Гайка диаметром меньше размера трубы, поэтому под неё нужно установить какую-нибудь опору. Подойдёт всё, что угодно: шайба, любая пластина, отрезанная стенка трубы. В моём случае шайбы подходящего диаметра не нашлось, поэтому под шайбу меньшего диаметра подложил 2 гвоздя и сваркой приварил их к корпусу съёмника. Сверху уложил гайку и всё тщательно обварил. Съёмник для подшипника готов.

Осталось установить съёмник на роторе, закрепить его в тисках, ввернуть в гайку болт и, закручивая болт ключом, выдавить подшипник. На валу ротора, в которую упирается болт, нарезана резьба. Чтобы её не повредить, перед съёмом надо накрутить на неё гайку, и уже в гайку упереть болт.

На изготовление съёмника у меня ушло всего 20 минут, и за пару минут был снят подшипник с ротора.

В завершении покажу, как можно быстро и просто запрессовать новый подшипник на вал. Для этого понадобятся тиски, кусок трубы и шайба.

Устанавливаем на вал подшипник, следом к нему прижимаем шайбу, потом кусок трубы и зажимаем эту конструкцию в тисках.

Когда сжимаются тиски, труба давит на шайбу, та — на подшипник. Под действием силы сжатия деталь насаживается на вал ротора. Здесь главное – установить конструкцию ровно, следить за тем, чтобы вал ротора попал в отверстие шайбы и трубы, а не упирался в их стенки, и не согнуть ротор чрезмерным усилием.

Вот так быстро можно сделать съёмник для подшипника своими руками, использовав минимум материалов, практически бесплатно. Конструкция простая, надёжная, главное – рабочая. Недостатком данного устройства является то, что этот съёмник можно применять только для маленьких подшипников. Для больших необходимо изготовить более мощную конструкцию.

Съёмник подшипников ступицы универсальный

Съемник шруса

Съемник универсальный представляет собой некий рабочий металлический инструмент, с помощью которого осуществляется съем и замена ступичных подшипников. Благодаря тому, что данный съемник является универсальным, он отлично подходит для обслуживания многих автомобилей, таких как:

А также большого количества других автомашин различных производителей. Это главное отличие универсального съемника от других, предназначенных для определенной марки машины.

Особенности изготовления

Фирма-изготовитель предлагает только высококачественные съемники подшипников, выполненные из хорошего материала. Производство осуществляется, согласно технологиям стандарта ISO 9001. Обязательной процедурой является прохождение деталей инструмента термической обработки. В результате этой процедуры износостойкость съемника увеличивается в несколько раз. Для борьбы с коррозией металлических деталей применяется специальное химическое покрытие оправок и колец. Такая сложная процедура изготовления является залогом долгой службы и исправной работы прибора. Более того, производители предлагают широкий ряд моделей для разных видов автомобилей.

Особенности универсального съемника

Среди особых характеристик можно назвать, в первую очередь, универсальность. Приобретя один комплект съемника, автолюбитель получает возможность использовать его для ремонта разных автомашин. Особенно эту характеристику оценят профессиональные мастера, работающие в сервисах.
Съёмник подшипников ступицы универсальный помогает в большом количестве разноплановых работ. Он участвует в монтаже и демонтаже аналогичных деталей, заменяя собой сразу несколько инструментов.
Съемник приобретается в комплекте. Там же присутствует винт съемника и приводная рукоять. Иными словами, инструмент полностью готов к использованию и ничего докупать уже не придется.
Съемные опоры установить довольно просто. Для этого они устанавливаются в необходимом положении для съема ступицы. При этом окружность болтового крепления имеет показатель не более 190,2 мм.

Область применения

Такой инструмент для обслуживания автомобиля будет незаменим, как для личного использования, так и в условиях автосервиса. В последнем варианте он просто необходим, так как помогает справиться с большим объемом работ намного быстрее и качественнее. При этом трудозатраты будут минимальными.

Использование данного инструмента дает возможность выполнять множество работ по ремонту и монтажу автомобилей.

С его помощью можно за короткое время произвести снятие полуосей, тормозных барабанов, ступиц и множества других аналогичных деталей. Кроме того, осуществляется демонтаж запрессованных тормозных барабанов.

Стоимость такого приспособления несколько выше, чем других аналогичных приборов, ориентированных на конкретный автомобиль. Однако сфера его применения столь широка, что запросто компенсирует цену.

Съёмник сепараторный своими руками.

Feodos Блог Монтаж ступичных подшипников

Всем привет. Решил изготовить данный съёмник.

Заводское исполнение.

Однозначно вещь очень полезная и нужная. Уже не раз стаскивал им внутреннее кольцо ступичного подшипника, а также подшипники с цапф колен. вала, обойму подшипника с хвостовика редуктора заднего моста. Прелесть в том, что ему не нужно место под лапы, стаскивает после зажима, а ещё шпильками можно нарастить до нужной длины и смело стягивать подшипник полуоси! Если сделать диаметр больше можно снимать шкивы с валов.

Снимаем обойму пдш с хвостовика.

Подшипник с К/В, который стоит вплотную к щеке.

В общем, надо его иметь у себя в хозяйстве, — подумал я, и начал проект. Первым делом модель и чертежи в компасе (фото отчёт):

Модель с удлинителями

Полный размер

Винт с гайкой просто нашёл, вам придётся додумать этот узелок самим.

Полный размер

Выточили основание.

Полный размер

Распилили и фрезеровали.

Полный размер

Проба подшипника.

Полный размер

После термообработки.

Полный размер

Готовый вариант. Ручка взята от воротка для метчиков.

Видео с ютуба как снять внутреннюю обойму ступичного подшипника!

Шкив с вала

Регулировка подшипников ступиц лачетти | Автомобиль мечты

Чаще всего, в качестве смазки применяют Литол 24, этот материал лучше всего подходит для использования в ступичном подшипнике. Для качественного ремонта автомобиля имеется большое съемник подшипников ступицы лачетти различных приспособлений.

Отдельно выделяются съемники, которые позволяют снять подшипники и сальники. При этом, водители часто задаются вопросом, как съемник подшипников ступицы лачетти универсальный съемник подшипников ступицы своими руками. На самом деле, сделать это не сложно, достаточно иметь прямые руки и некоторый инструмент.

Съемник получится не уступающий по характеристикам заводским аналогам. И стоить такая конструкция будет значительно меньше.

Иногда требуется снять подшипник с вала, но съемника под рукой. Если большие подшипники еще можно попытаться сбить съемник подшипников ступицы лачетти вала, то с маленькими подшипниками такой прием не получиться. Например снять радиальные подшипники с вала электродрели. В этом случае поможет только съемник. Простой съемник подшипников может сделать практически любой мастер.

Главное, чтобы была возможность производить сварочные работы. Теперь необходимо приварить две гайки к шайбе с двух сторон. Предварительно накручиваем одну гайку до упора на болт.

Одеваем шайбу на болт и зажимаем шайбу второй гайкой. Вторую гайку следует накрутить от руки. Не нужно ее затягивать ключом. Если вы ее сильно затяните, то после приварки гаек болт может крутиться с трудом. Перед сваркой необходимо защитить резьбу болта от сварки. Съемник подшипников ступицы лачетти этого можно густо смазать резьбу болта смазкой или надеть на болт подходящую по диаметру трубочку. Теперь необходимо сделать в трубе две прорези.

Берем новую покупную ступицу и производим монтаж в такой же последовательности, как и демонтаж, только в обратной последовательности. Есть одна особенность при демонтаже.

Делать это нужно по очереди, чтобы не перекосить деталь. Вот вы и справились с такой, сложной, на первый взгляд, задачей как заменить изделие на вашей автомашине.

Хочу предложить вам несколько практических советов, при помощи которых, вы сможете самостоятельно сделать замену ступичного подшипника. Оно должно быть без ржавчины и вмятин; — как правило, если выходит из строя подшипник задней ступицы с левой стороны, то правый, то же придет в негодность. Съемник подшипников ступицы лачетти происходит в связи с тем, что правое колесо эксплуатируется чаще по обочине.

Поэтому мой совет — обнаружили поломку с одной стороны, не поленитесь и сразу сделайте ремонт с другой. Так будет проще восстановить очередность, если вы в процессе ремонта все перемешаете; — обращайте внимание на съемник подшипников ступицы лачетти ABS, который был на съемник подшипников ступицы лачетти старой ступице. Лучше возьмите его с собой в магазин для сравнения; — если вы уже разобрали и сняли ступицу — обратите внимание на детали и узлы находящиеся.

При обнаружении ржавчины, наслоений крупных вмятин — постарайтесь все устранить до монтажа ступицы. Надеюсь, данная статья поможет вам в самостоятельной замене своими руками задней ступицы на Лачетти. При возникновении вопросов при ремонте, можете обращаться ко мне в комментарии. Главный признак, что подшипник пора менять, это гул, который доносится со стороны переднего колеса Chevrolet Lacetti. В некоторых случаях гул может переходить в скрежет, но это уже критическая ситуация требующая безотлагательного вмешательства.

Конструктивно передний ступичный подшипник Шевроле Лачетти запрессован в поворотном кулаке. На внутреннюю обойму подшипника напрессована сама ступица. Для замены съемник подшипников ступицы лачетти понадобится не только набор стандартных инструментов, но и молоток, зубило, тиски, съемники.

Первое, что необходимо сделать, это снять поворотный кулак в сборе со ступице с автомобиля. Для съемник подшипников ступицы лачетти откручиваем шрусовую гайку, снимаем шаровую опору, откручиваем тормозной суппорт, рулевую тягу и два болта крепления стойки к поворотному кулаку, снять датчик АБС. На следующем фото наглядно показано, что съемник подшипников ступицы лачетти предстоит открутить что бы снять поворотный кулак. Если внимательно посмотреть на фотографию, то можно найти важное упущение.

Ни в коем случае не бросайте тормозной суппорт как попало. Не нужно что бы он висел на тормозном шланге.

Это важный момент. Обязательно подвяжите суппорт проволокой за пружину стойки. После снятия поворотного кулака необходимо первым делом выбить ступицу. Для чего вы можете воспользоваться услугами кувалды и подходящего обрезка трубы или большой головки. Но перед этим желательно открутить тормозной шит что бы не помятькоторый крепится на 3-ёх гранниках. Не забываем снять стопорное кольцо. Без него выбить подшипник из поворотного кулака не получится. Притом внутренняя обойма подшипника остается на ступицы.

Для того, что бы её снять пригодится и съемник, и зубило, и прочие подручные средства. Перед установкой нового подшипника в поворотный кулак в обязательном порядке смазываем внутреннюю поверхность смазкой, что бы новый подшипник Chevrolet Lacetti вошел полегче. В качестве оправки можно использовать старую обойму подшипника.

Не забываем, что при запрессовки подшипника в поворотный кулак прикладываем усилие только на внешнюю обойму. А вот при установке самой ступицы вся нагрузка будет идти на внутреннюю часть подшипника, поэтому желательно использовать пресс, тиски или специальный съемник, подкладывая под внутреннюю обойму подшипника упор подходящего размера.

Как только съемник подшипников ступицы лачетти собран и ступица легко вращается в поворотном кулаке ставим на место тормозной щит. Окончательную затяжку гайки внешнего ШРУСа гранаты проводим на полностью собранном автомобиле стоящем на своих колесах. Мне не понравилось, как крутится задняя левая ступица, решено было ее заменить. Съемник подшипников ступицы лачетти корея. Вот со ступицей съемник подшипников ступицы лачетти повозиться, в итоге на ее извлечение ушло 2,5 часа, а общее время около 4,5 часов.

Это просто каторга, но обо всем расскажу подробней. Так как неделю назад производил ревизию ручника, скоба и тормозной диск снял съемник подшипников ступицы лачетти проблем. Задать вопрос. Подробнее об авторе. Спасибо, что дочитали материал!

Немного о себе:. Являюсь автором статей на сайте Zamena-Podshipnikov. Восьмилетний летний опыт в ремонте авто любой сложности и любых марок.

Увлекаюсь программированием, чип-тюнингом. Публикую статьи с инструкциями, обзорами автомобильных товаров, делюсь опытом. Читайте меня на:. Момент затяжки гайки подшипника ступицы. Как выбрать ступичный подшипник в году по производителю. Как сделать грамотную проверку ступичного подшипника.

Как снять заднюю ступицу на шевроле лачетти?

Калькулятор срока службы подшипников ступицы. Как выбрать смазку для подшипников ступицы и правильно смазать. Как легко открутить ступичную гайку — 10 советов. Установите автомобиль на ровную поверхность.

Поднимите домкратом авто. Не забываем поставить упоры с двух сторон под колеса.

Под лонжерон съемник подшипников ступицы лачетти или запасное колесо. Оно необходимо в целях безопасности при соскальзывании автомашины с домкрата. Снимаем колесо. Необходимо отвинтить крепеж, на котором держится скоба суппорта. Суппорт с тормозным шлангом отводим в бок и крепим проволокой.

Теперь демонтируем тормозной диск, посредством отвинчивания винта. Удаляем тормозной щит ручника.

Отсоединяем при помощи разъема датчик ABS. Необходимо открутить болты, на которых крепится ступица. Подождите 30 минут.

Теперь демонтаж ступицы будут намного легче. Снимайте. Теперь перейдем к ручнику. Съемник подшипников ступицы лачетти проверить в каком состоянии колодки и прижимные накладки, пружины, регулирующий винт. Одновременно производим диагностику всех перечисленных деталей. Как правило, они тоже поизносились.

Chevrolet Lacetti > Передняя подвеска > Замена подшипника ступицы переднего колеса Chevrolet Lacetti Замена подшипника ступицы переднего колеса Шевроле Лачетти Chevrolet Lacetti Замена подшипника ступицы переднего колеса.

Я бы посоветовал вам их заменить. Разбираем механизм ручного тормоза. Берем новую покупную ступицу и производим монтаж в такой же последовательности, как и съемник подшипников ступицы лачетти, только в обратной последовательности.

Есть одна особенность при демонтаже. Можно попробовать снять ее специальными съемниками. Если у вас их нет, то сделайте следующее: — подбираем два длинных болта по диаметру, чтобы вошли в отверстие, которые есть на ступице. Делать это нужно по очереди, чтобы не перекосить деталь.

Вот вы съемник подшипников ступицы лачетти справились с такой, сложной, на первый взгляд, задачей как заменить изделие на вашей автомашине. Хочу предложить вам несколько практических советов, при помощи которых, вы сможете самостоятельно сделать замену ступичного подшипника. Оно должно быть без ржавчины и вмятин; — как правило, если выходит из строя подшипник задней ступицы с левой стороны, то правый, то же придет в негодность.

Это происходит в связи с тем, что правое колесо эксплуатируется чаще по обочине.

съемник подшипников ступицы лачетти Поэтому мой совет — обнаружили поломку с одной стороны, не поленитесь и сразу сделайте ремонт с другой. Так будет проще восстановить очередность, если вы в процессе ремонта все перемешаете;— обращайте внимание на разъем ABS, который был съемник подшипников ступицы лачетти вашей старой ступице. Лучше возьмите его с собой в магазин для сравнения;— если вы уже разобрали и сняли ступицу — обратите внимание на детали и узлы находящиеся.

При обнаружении ржавчины, наслоений крупных вмятин — постарайтесь все устранить до монтажа ступицы. Надеюсь, данная статья поможет вам в самостоятельной замене своими руками задней ступицы на Лачетти. При возникновении вопросов при ремонте, можете обращаться ко мне в комментарии. Шевроле Нубира переименовали в Chevrolet Lacetti с года. В линейку модельного ряда в дополнение 5-дверного хэтчбека вошли версии седанов и универсалов с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

Хорошая новость для владельцев: задний ступичный подшипник Шевроле Лачетти встроен в единый узел со ступицей. Не совсем хорошо, что этот датчик встроен в ступичный узел, так как замена заднего ступичного подшипника Лачетти съемник подшипников ступицы лачетти произойти не по причине износа, а просто при поломке датчика.

Конструкция едина, поэтому Вам придется менять весь узел в сборе. Об этом рассказано в развернутой статье-инструкции, так же приведены цены и номера оригинальных деталей. На третьем видео показано определение люфта на задних колесах.

thedreambag.ru Подшипник задней ступицы лачетти — широкий выбор, доступные цены. Подшипник задней ступицы лачетти — купить в надежном интернет-магазине на торговой площадке Бигль!

Если услышите биение, то дополнительно прослушайте, как перекатываются шарики при медленном вращении. Большинство проблем со ступичным узлом связано с окончанием срока эксплуатации, так называемого пробега машины.

Срок для задних и передних подшипников Chevrolet Lacetti составляет км и выше, съемник подшипников ступицы лачетти от состояния дорог, техники вождения, нарушения герметизации узла, другие причины.

Здесь для замены не понадобится прессовочное оборудование и съемники — подшипник задней ступицы Шевроле Лачетти извлекается вместе с узлом и встроенным датчиком ABS. Всего-то и надо — открутить 4 болта 17 от кулака подвеску не откручивают. А как к нему добраться — узнаем по фото ниже. Перед началом ремонта приготовим гаражный инструмент: набор головок, съемник подшипников ступицы лачетти, отвертку, пассатижи, молоток. Машину загоняем на ровную площадку, ослабляем болты крепления заднего колеса; приподнимаем, опускаем на опору, ставим под передние колеса противооткатные упоры.

Откручиваем гайки, снимаем заднее колесо. Как уже говорилось выше, подшипник на Лачетти идет в сборе со ступицей. Меняется вместе с ней и часто говорят, что это ступичный узел.

Несмотря на кажущуюся простоту замены встречаются нюансы, например, как в случае ниже:. Лачетти подшипник из гнезда поворотного кулака съемником чашечным или выбиваем с помощью оправки размера подходящего. Если на ступице осталось внутреннее подшипника кольцо — спрессовываем его поддевая с двух монтажными сторон лопатками или используя двухзахватный Снимаем.

Перед нового запрессовкой подшипника очищаем его гнездо в Чашечным. При съемника отсутствии в качестве оправки можно использовать подшипник старый. Устанавливаем в проточку поворотного кулака Lacetti Съемник подшипников ступицы лачетти стопорное кольцо. При запрессовке опираемся ступицы чашкой съемника на внутреннее кольцо Дальнейшую. Для правильной работы сайта включите JavaScript в вашем браузере. Съемник подшипников ступицы лачетти доступны пользователям Jofo, представьтесь пожалуйста:.

Подшипник ступицы переднего колеса — замена Daewoo Nexia еще 7 фото. Опорный Подшипник Шевроле Лачетти.

Замена подшипника передней ступицы на автомобиле Chery Kimo — съемник подшипников ступицы лачетти ступицы чери кимо, замена подшипника Chery Kimo еще 20 съемник подшипников ступицы лачетти. Шевроле лачетти замена грм еще 34 фото. Замена ремня грм Шевроле Лачетти Chevrolet Lacetti своими руками еще 33 фото. Как заменить передний ступичный подшипник на Honda Civic 6 еще 26 фото. Замена подшипника передней ступицы нексия Смотрим видео.

Замена ступичного подшипника Daewoo Nexia своими руками еще 5 фото. Лачетти: полезная инфомация о замне грм — ремонт и тюнинг шевроле еще 12 фото. ГРМ для Шевроле Лачетти еще 16 фото. Замена подшипника ступиц. Замена подшипника муфты кондея, как это делается.

Замена подшипника муфты компрессора кондиционера еще 34 фото. Замена подшипников компрессора кондиционера. Замена подшипника компрессора кондиционера еще 7 фото. Неисправности лачетти. Рулевое управление Шевроле Ланос еще 6 фото.

Замена втулок резинок стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески на автомобилях Daewoo Lanos, Daewoo Nexi еще 19 фото.

Разновидности ступичных подшипников, применение и конструктивные особенности

Автомобили admin26.02.2020

Съемник подшипников ступицы – специализированный инструмент предназначенный для запрессовки и спрессовки деталей в ступичных узлах автомобиля.

Так как подшипники установлены на посадочные поверхности с натягом, для их спрессовки или запрессовки требуется прикладывать большое усилие на ограниченную площадь узла. Вывод – для данной операции необходим надежный, а так же универсальный инструмент.

Широкому диапазону размерного ряда ступичных узлов соответствуют разнообразные типы съёмников подшипников ступиц (ССП). Выбрать подходящий съемник для замены подшипников не просто. Какими параметрами руководствоваться узнаете, прочитав статью. Так же затронем тему самостоятельного изготовления устройства и порядок работы инструментом.

Почему надо менять подшипники

Максимальный или средний износ подшипника;
Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;

Обслуживание ступицы

В процессе эксплуатации автомобиля , валы, обоймы ролики и крепежные детали подвергаются износу, причина этому – агрессивное вождение, обработка дороги реактивами, которые создают агрессивную среду, ухабы создающие дополнительную нагрузку на колеса. Поэтому, периодически нужно проводить проверку и при необходимости своевременную замену изношенных деталей: сальников, втулок, иногда самой детали. Сдвоенные радиально-упорные изделия при правильной установке работают надежно, но и у них в процессе эксплуатации возникает люфт который потребует ремонт с выпрессовкой переднего или заднего ступичного подшипника.

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!

Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
Зажимаем подшипник съемником.
Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть» подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Запрессовка

Нагреваем гнездо, наставляем подшипник, кладем на подшипник оправку и с помощью молотка забиваем его на нужную глубину. Забивать нужно за несколько несильных ударов постоянно контролируя, чтобы подшипник не пошел на перекос

На вал насадить подшипник еще проще: отрезаем кусок подходящего размера трубы, нагреваем подшипник, одеваем его на вал, наставляем трубу на внутреннею обойму и забиваем

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.

Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Краткий обзор съёмников ступичных шарикоподшипников

Выбрать универсальный набор на все виды ремонта авто невозможно, так как диапазон действий ограничен:

разнообразием форм, размеров для зарядки в исходную позицию;
ограниченным рабочим пространством.

Чашечный — «Форсе 9T0311»

Внутренние оправки 34-80 мм.
Наружные оправки 44-90 мм.
Размеры наружного диаметра чашек 44-90 мм.
Шток (шпилька) с гайками.
Пластины соответствуют широкому диапазону размеров.
Поворотный кулак остается на месте.
Набор входит в комплект пресса мастерской.
Запрессовка-выпрессовка проходит одним приемом.

Трехзахватный – «KS TOOLS 630.3002»

Инструмент гаражного пользования. Применим в рабочей зоне ограниченного доступа.

Долгий срок службы, если следовать руководством.
Шарнирная конструкция лап входит в надежное зацепление.
Снятие прикипевших детали с валов, осей машин.
Широкий диапазон захвата — 20-230 мм.
Максимальное усилие — 4,5 тонны.
Размеры винтового штока — M18 x1,5 x 240.
Размеры болтов под шарниры — 19 мм.

Двух захватный универсальный – «Kukko K-2030»

Инструмент из набора немецкого производителя Kukko — это продуманные формы захватных механизмов. На траверсе лапы двигаются по направляющим, винты подвески фиксируют заданное положение.

Захват лапок под углом, параллельным оси силы натяжения.
Надежность зацепления.
Максимальное натяжение — 5,5 тонны.
Лапки разворачиваются на 180 градусов.
Широкий диапазон захвата.
Двухстороннее действия.
Применим в зоне ограниченного пространства.

Гидравлические съемники

Так же на рынке можно встретить гидравлические съёмники. Принцип действия гидравлических ССП схож с домкратами. Предназначен для слесарей ремонтных мастерских, не понадобится мускульная сила, ускорится время ремонта. Обращайте внимание на качество металла, вращение винтового штока, состояние шарниров.

сила воздействия на впрессовываемый узел достигает 20 т,
сокращается время выполнения операции,
снижается доля физических затрат.

ограничение рабочей зоны применения,
цена выше механического инструмента.

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Теория

Для того, чтобы по-максимуму облегчить себе работу и свести риски повреждений деталей к минимуму, а заодно обеспечить высокое качество ремонта нужно соблюсти несколько важных правил:

Подшипник нужно запрессовывать только оправкой. Прилагать усилие к подшипнику через его рабочие элементы категорически не рекомендуется! Если вам нужно запрессовать подшипник в гнездо, то усилие при запрессовке нужно прилагать строго к той обойме, которой вы его запрессовываете или напрессовываете. И ни в коем случае нельзя делать наоборот: набивать подшипник на вал нанося удары по наружной обойме или забивать в гнездо ударяя по внутренней, то есть прилагать усилие через рабочие элементы
Для того, чтобы облегчит работу и минимизировать повреждение подчас очень дорогостоящих деталей — посадочные гнезда нужно нагревать до температуры 100-110 градусов. Греть лучше всего феном или в духовке по принципу: если подшипник прессуем в гнездо, то греем гнездо, если садим подшипник на вал — греем подшипник
Для большего эффекта нагрев можно дополнить замораживанием в такой комбинации: если нужно запрессовать подшипник в гнездо — греем гнездо, а подшипник замораживаем. Если подшипник нужно насадить на вал — греем подшипник, а вал замораживаем. К сожалению, заморозка по разным причинам не всегда возможна и приходится ограничиваться только нагревом По-возможности подшипник нужно запрессовывать с помощью промышленного пресса. Такой способ дает массу преимуществ: к подшипнику будет прилагаться только линейная нагрузка, а не импульсная, если забивать молотком

Какой способ лучше

Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.

Замена переднего ступичного подшипника

Подмена фронтального ступичного подшипника Suzuki Шевроле Cruze 4WD.

Если во время движения по ровненькому асфальту слышен рокот из фронтальной подвески, и этот рокот усиливается в поворотах, и частота рокота находится в зависимости от скорости, то наверное загудел ступичный подшипник и его пора поменять. Если длительно ездить с рокотом на развалившемся подшипнике можно уничтожить резину либо сточить диск тормоза. При всем этом можно покачивая руками вывешенное колесо узреть свободный ход колеса в вертикальной плоскости. Уникальный номер фронтального ступичного подшипника 43440-54G02, но снутри коробки находится Koyo DAC4072W-10CS74, который существенно дешевле сузуковского оригинала! Лучше данную функцию проводить в спец сервисе. В особенности если ранее ниразу без помощи других не делал ничего подобного. Но если есть неодолимое желание сделать всё самому, то ниже аннотация по самостоятельной подмене подшипника. Делал данную функцию я уже 3 раза.

Фото нового подшипника, вынутого из коробки с надписью 43440-54G02.

Не считая необычного подшипника можно ещё заказать более дешёвые (либо доступные) аналоги, к примеру Febest DAC40720036.

Либо Koyo DAC4072W-10CS74, который является оригиналом, только упакованным в другую коробку:

Так это смотрится на схеме:

До работ будет нужно последующий инcтрумент: домкрат, а лучше пара домкратов либо подставки под машину, мощнейший ключ на 30 для откручивания ступичной гайки, болонник, ключи на 17 и 14, молоток либо кувалда. Рекомендую выпрессовывать старенькый подшипник и запрессовывать новый на прессе. Можно условиться за не высшую плату на наиблежайшей 100, занимающейся ремонтом подвески. Огромную часть платы там берут за разборку и сборку. Если им привезти уже снятый поворотный кулак со ступицей, то за работу на прессе средств возьмут мало. Тем мы исключим самый непростой процесс из перечня наших работ. На 100 внутреннюю обойму подшипника обычно срезают болгаркой со ступицы (у меня в гараже нет

220В, по этому снимал обойму съёмником) и можно не страдать самому с этой не самой обычный процедурой. Тем паче по неопытности можно разрушить ступицу диском болгарки.

Для снятия поворотного кулака и ступицы нужно сперва сорвать ступичную гайку на 30 (деталь №09159-18008 на схеме). Это можно сделать не снимая колеса, только вынув пластиковую заглушку на литье либо можно снять колесо и попросить напарника давить со всех сил на педаль тормоза, а самому тем временем срывать гайку ШРУСА на ступице. Во 2-м варианте машина может свалиться с домкрата. После того, как гайка сорвана и просто вертится руками, можно снять колесо.

После откручиваем 2 болта на 17, крепящих тормозной суппорт к поворотному кулаку и подвязываем суппорт на пружину чтобы не разорвать тормозной шланг.

Если диск тормоза не снимается руками, придётся срывать его путём вкручивания 2-ух болтов в специально созданные для этого отверстия с резьбой.

После снятия диска тормоза нужно открутить гайку и вышибить (пару раз стукнуть по выступу на поворотном кулаке, в который вставляется палец шаровой управляющий тяги) наконечник управляющий тяги.

Позже необходимо открутить провод Абс ключом на 10 и выковырнуть датчик Abs из места посадки в поворотном кулаке. Делать нужно это очень осторожно. Корпус датчика пластмассовый. Откручиваем болтик, крепящий датчик к поворотному кулаку. И начинаем подковыривать датчик плоской отвёрткой, покручивая датчик пассатижами в различные стороны.

Дальше нужно открутить 2 болта на 17 (детали №09103-12051 не схеме), крепящих стойку к поворотному кулаку, вытащить скобу, фиксирующую тормозной шланг, открутить болт на 14 (деталь №09100-10184 на схеме), фиксирующий палец шаровой и поворотный кулак со ступицей у нас в руках.

Сейчас можно приступить к выпрессовыванию старенького подшипника. Поначалу выбиваем ступицу с внутренней обоймой от старенького подшипника из поворотного кулака.

Позже необходимо вытащить стопорное кольцо, фиксирующее подшипник в поворотном кулаке. Запасного кольца в комплекте необычного подшипника нет!

Дальше приступаем к выпрессовке наружной обоймы подшипника из поворотного кулака. С внутренней стороны поворотного кулака буртик, фиксирующий подшипник. Выбить остатки подшипника можно только наружу.

Монтаж игольчатых подшипников

Сборку подшипниковых сборочных единиц, в опорах которых применяют свободные игольчатые ролики, выполняют при помощи вспомогательных втулок. Диаметр наружной поверхности таких втулок должен быть на 0,2-0,3 мм меньше диаметра шейки вала с беговой дорожкой под игольчатые ролики.

На поверхность дорожки качения в отверстии корпуса наносят слой консистентной мази (используемой для смазки подшипникового узла), на которую «наклеивают» иглы в один или несколько рядов. В образовавшееся отверстие вводят вспомогательную втулку; благодаря уменьшенному (против диаметра вала) размеру диаметра наружной поверхности втулка легко входит в отверстие между иглами. К торцу вспомогательной втулки плотно прижимают монтируемый вал и вместе со вспомогательной втулкой проталкивают в отверстие (рис. 10).

Рис. 10. Монтаж игольчатого некомплектного подшипника

Вспомогательная втулка в процессе установки вала на свое место удерживает иглы на поверхности отверстия и не дает им возможности выпасть из отверстия, а монтируемый вал своей фаской прижимает иглы к поверхности дорожки качения в корпусе.

Комплектные игольчатые подшипники (с наружным и внутренним кольцами), а также с тонкостенным штампованным наружным кольцом монтируют теми же способами, которые применимы для установки подшипников других типов с массивными кольцами. При этом посадка подшипников со штампованным наружным кольцом в корпус должна осуществляться только при помощи ручного или механического пресса, так как даже легкие местные удары молотка через медную выколотку по тонкостенному кольцу вызывают его деформацию и повреждения. Наиболее целесообразно пользоваться специальными приспособлениями (рис. 11).

Рис. 11. Приспособление для монтажа игольчатого некомплектного подшипника с тонкостенным штампованным наружным кольцом

Признаки неисправности подшипника передней ступицы Ваз 2109

Звук похожий на хруст при прямолинейном движении. Его будет слышно как на улице так и в салоне.
Вибрация на руль. Этот признак появляется когда подшипник сильно изношен. А также внутреннюю обойму внешнего подшипника. Чтобы снять со ступицы, съемником. Очень большая вероятнасть клина колеса, что может привести к аварии.
Авто тянет в сторону. Подшипник какбы затармашивает колесо
Если появился люфт при раскачке колеса руками. Так же будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110, при этих симптомах неизбежна.

Для чего используется деталь?

Давайте рассмотрим, что представляет собой данная деталь, каковы особенности ее конструкции, как можно диагностировать ее неисправности и каким образом следует выполнять ремонтные работы. Эта деталь обеспечивает крепление колеса транспортного средства к следующим элементам:

к ступице;
к объединенному в общую конструкцию со ступицей поворотному кулаку.

Так как ступица является значимой составляющей ходовой части любого автотранспортного средства, обеспечивающей связь между осью и автомобильными колесами, а ступичные подшипники выполняют функцию соединяющего элемента ступицы и оси, сопротивление вращения колес машины при их использовании становится минимальным.

Видео по замене подшипника передней ступицы

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте под колеса упоры.

4. Головкой или накидным изогнутым ключом «на 30» ослабьте гайку подшипника. Она затянута очень сильно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться или переломиться. Используйте длинный рычаг для ослабления гайки (кусок трубы).

5. Ослабьте болты колеса.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Так же возможно и поднять лишь колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае, для отжатия элементов подвески, используйте монтировку. Поставьте под автомобиль страховочную опору рядом с домкратам (пенек или что то подобное). -Кладём новую обойму в барабан и сбивается со ступицы. Снять обойм подшипника можно. При ремонте будут прилагаться порой немалые усилия и если домкрат сорвется, опора удержит автомобиль.

7. Снимите колесо, направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

8. Подвяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не повисли на тормозном шланге и не повредили его.9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной примерно 135мм и с резьбой М12 x1,25мм. Подойдут болты крепления, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и т.д.)11. Верните эти болты в отверстия ступицы (друг напротив друга) на всю ее толщину12. Резко водя тормозной диск по болтам, как по направляющим, ударяйте им по головкам болтов и тем самым вы снимите ступицу.

13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровой) и выводите ШРУС (гранату) из отверстия подшипника.14. Щипцами снимите стопорное кольцо.15. Съемником выпрессуйте подшипник в чашку, которая находиться снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно со ступицы снять обойму подшипника (см с п. 17) (хотя это тоже не так просто, а без съемника, но уже другого вида, еще сложнее) и вставив ее в отверстие, где находится подшипник, узкой частью бить через что-то металлическое.

Выпрессовываем подшипники своими руками — Прогулка романтика

На большинстве современных шоссейных велосипедов все чаще встречается каретка стандарта BB30. Разработал его в свое время Cannondale во время работы над интеграцией всего и вся. У традиционных кареток чашки подшипников вкручиваются в раму и все. Вал самой каретки крепится к одному из шатунов, раньше вал с подшипниками отдельно вкручивался в кареточный узел рамы. Эволюция и тд, улучшенные характеристики, уменьшенное трение-качение и прочая лабуда для физиков. Осталось одно НО, подшипники в новых каретках стандарта BB30 почти ничем не защищены от струй дождя, ударов грома и молнии, а также испытаний песком.
В какой-то момент гиганта мысли и отца русской демократии врасплох застала проблема адского треска подшиников в кареточном узле.

Сначала тихо потрескивало, при работе стоя звука не было, потом треск сопровождал меня всегда и всюду. В один прекрасный момент подшипники просто заклинило и все… Чтобы провернуть педали приходилось прикладывать значительное усилие. Стало ясно, что бобик сдох. Поиски подходящих по размеру подшипников весьма меня озадачили. Нет, своей редкостью, отнюдь, а своей заоблачной ценой на российском рынке. 1200р за шт — это явный перебор. Зарубежом пара стоит дай бог 900р, да еще к тому же и с гибридным составом (керамические шарики и стальная дорожка).

illarien предлагал выбить подшипники аккуратными постукиваниями по отвертке. Я счел этот способ кощунственным и начал искать решение. Впрочем, далеко ходить не пришлось, все уже украдено до нас. Инструмент такой есть, стоит дорого, как и все от Park Tool, в России не достать. Есть даже подробная статья, которую я прочитал уже после того, как выпрессовал подшипники

Денег как всегда нет, желания хоть отбавляй, руки прямые

После работы заехал в местный Home Depot, который у нас кличут на французский манер Leroy Merlin. Тут найдется все. Для работы нам понадобится следующий набор:

1. Нарезная шпилька М12 длиной 1м2. Набор гаек М123. Шайбы М12 с внешним диаметром 35мм4. Шайбы М12 с внешним диаметром 44мм5. Напильник6. Молоток

Шпилька — понятно, на нее все будет накручиваться, по ней же будем стучать молотком. Исходя из размеров подшипника ББ30 (6806 RS) подбирались и шайбы соответствующего размера. Внутренний диаметр 30мм, внешний 42мм, глубина 7мм

Подшипник нужно выбивать или вытягивать изнутри, поэтому маленькую шайбу пришлось обточить с 2 сторон, чтобы она могла пройти через внутреннее кольцо подшипника (30мм), но при этом была меньше внешнего диаметра подшипника (42мм). Внутри самого кареточно узла стоят стопорные кольца высотой около 2мм, чтобы их не задеть, пришлось немного обточить и округлые части шайбы

Большую шайбу оставляе как есть, она будет упираться в наружную часть каретки

В итоге получается вот такая нехитрая система, которая позволяет как выдавить подшипник из каретки, так и запрессовать его обратно

Для выпрессовки накручиваем одну гайку на шпильку, вставляем маленькую шайбу внутрь каретки, провдеваем шпильку и на внешнюю сторону ставим большую шайбу. Снаружи начинаем затягивать гайку и подшипник сам выпрессовывается легко и безболезненно. Можно помочь молотком с противоположной стороны

Запрессовка в обратном порядке: шпилька, гайка, малая шайба, подшипник, большая шайба на противополжную сторону каретки и опять закручиваем. Подобный же набор можно использовать и для запрессовки рулевой

Цена вопроса: 150р Время по изготовлению: 10 минутВыпрессовка: 2 минуты

У буржуев:

Набор для запрессовки подшипников — $147Набор для выпрессовки Park Tool BBT-30.3 — $36

samarskyrider.livejournal.com

Съемник. Подшипник. Типы съемников, описание, назначение

Устройство

Основной элемент в конструкции данного элемента – это центральный болт. Именно за счет него работает съемник. Подшипник таким образом выдавливается из рабочего места или, наоборот, запрессовывается (в зависимости от того, в какую сторону крутить центральный болт). Некоторые устройства оборудуются гидроцилиндром (например, гидравлический съемник подшипников, как на фото ниже).

Захваты, которые зацепляются с извлекаемым предметом при помощи специнструмента. Они работают независимо от действия болта.
Прижимающие деталь за счет усилия болта или гидравлического цилиндра.

Алгоритм выпрессовывания и замены опорного подшипника самостоятельно

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, новые запасные части, передвижной домкрат, деревянная колодка.

Изначально демонтируется поворотный механизм, выпрессовывается ступица. При наличии стопорного кольца, его необходимо предварительно снять. Далее, из самого поворотного кулака выпрессовывается опорный подшипник. После проведения полного демонтажа нужно провести визуальную диагностику, удалить остатки старой смазки, металлическую стружку, иные продукты отхода.

Если дефекты отсутствуют, то в полость посадочного места наносится тонкий слой смазывающего вещества. Для автомобилей отечественного производства достаточно применять смазку типа Литол-24М, для иностранных марок любая смазка на графитной основе.

Новый опорный подшипник запрессовывается в тисках. Необходимо это делать крайне аккуратно, так как даже самый незначительный перекос способен деформировать посадочное гнездо. Далее следует сборочный процесс в обратном порядке. По окончанию процедуры в обязательном порядке нужно сделать балансировку колес, так как установлена новая деталь.

Автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации. Длительность срока напрямую зависит от качества запасных частей, сборки, профессионализма мастера. Главная роль отводится стилю и манере управления техническим средством.

✅ Содержание статьи:
1. Виды съемник
1.1 Выбор съемника для снятия и запрессовки подшипников
2. Обзор съемников ступичных подшипников
2.1 Чашечный Форсе 9T0311
2.2 Трехзахватный KS TOOLS 630.3002
2.3 Двухзахватный Kukko K-2030
2.4 Гидравлический съемник
3. Обзор съемников для ВАЗ и LADA
4. Рекомендации по выбору инструмента
5. Изготовление съемника своими руками
5. 1. Трехзахватный инструмент — инструкция по изготовлению
5.2 Чашечный съёмник своими руками
5.3 Самостоятельное изготовление двух захватного съемного инструмента
5.4 Инструкция для съёмной траверсы
5.5 Чертежи для самостоятельного изготовления
6. Принцип работы чашечным съемником
7. Как работать с трехзахватным съемником
8. Порядок работы на гидравлическом прессе
9. Использование слесарных тисков вместо съемника
10. Ударный способ вместо съемника
11. Выводы и дополнительные полезные материалы

Материал, из которого делается съемник

Подшипник – деталь, которую довольно трудно снять. Поэтому производители съемников используют только высокопрочные легированные материалы. Ответственные узлы в данных элементах формируются ковкой. Что касается силовых болтов, они имеют более высокую прочность, нежели те, что используются в обычных резьбовых соединениях.

Существует несколько разновидностей данных инструментов. Все они отличаются по типу захвата. Он может быть:

Скользящим.
Поворотным.
Коническим.
С сепаратором.
Универсальным.

Что касается размеров, съемник внутренних подшипников может иметь разный диаметр. В среднем – от 28 до 200 миллиметров. Высота лапки составляет от 35 до 60 миллиметров. Размер головки болта – от 9 до 22 миллиметров.

Скользящий съемник

Подшипник извлекать таким инструментом довольно легко. Такой съемник имеет два захвата, которые перемещаются свободно вдоль балки. В середине последних имеется резьбовое отверстие. В верхней части болты могут служить фиксаторами захватов.

Это может быть съемник внутренних подшипников или внешних. Чтобы изменить его назначение, достаточно переставить захваты. Кстати, их максимальный раствор составляет от 10 до 80 сантиметров. Устройство имеет упоры для силового болта. Это предотвращает смещение подшипника. В набор скользящих съемников входят захваты разной длины. Также инструмент комплектуется сменными наконечниками. Обычно они имеют одинаковые размеры (служат подменой в случае выхода из строя первого элемента).

Универсальные

Съемники универсальные для подшипников используются чаще всего. Также ими извлекают шестерни, шкивы и прочие механизмы. В основе конструкции лежит силовой болт из легированной стали. Вращая его, мастер создает усилие демонтажа, что прилагается к опорной точке. Через центральное тело инструмента, это усилие передается на зажимы. Таким образом, деталь извлекается наружу или запрессовывается на место. Универсальные съемники используются как для внутренних, так и наружных подшипников.

Стоимость может варьироваться от типа, а также набора инструментов, который входит в комплект.

Оправка

Оправку покупать совсем необязательно ее можно сделать самому за несколько минут из бездифицитного материала: из такого же подшипника, который нужно запрессовать. Если лень возится — оправку можно купить или даже купить целый набор и пользоваться на здоровье. Что вам больше приемлемо, то и выбирайте.

Берем старый ненужный подшипник, который еще способен вращаться. Подводим подшипник к кругу точильного станка и обтачиваем немного обойму: если подшипник развернуть поперек камня, то работа пойдет намного быстрее

Сильно стачивать обойму не нужно, хватит буквально десятой доли миллиметра

Вырезаем сваркой внутреннею обойму

Для удобства работы — навариваем на обойму шайбу

Параметры

Чтобы правильно выбрать съемник подшипников, необходимо знать, каким параметрам он должен отвечать. При покупке, следует обращать внимание на следующие моменты:

Максимально допустимая нагрузка. Данный параметр определяется прочностью центрального тела съемника и силового болта. У механических инструментов данный параметр составляет от 1 до 4 тонн. Гидравлические съемники обладают усилием порядка 20 тонн (но и цена у них соответствующая). Однако, для демонтажа таких элементов, как подшипник ступицы, достаточно механических инструментов.
Рабочий ход. Он зависит от вылета силового болта и длины захватов.
Размеры лап съемника (в частности, ширина и высота упора).
Минимальный и максимальный раствор захватов.

Виды и назначение съемников для подшипников

Прежде всего стоит отметить, что съемники в свою очередь, могут быть двух типов – гидравлические и механические. Механические съемники имеют более простую конструкцию и устройство, однако работать с ними гораздо сложнее. А вот гидравлические съемники достаточно популярны на сегодняшний день, их можно приобрести в любом магазине, где продают подобное оборудование, а использование данного инструмента происходит очень легко и просто. Назначение, что у первого, что у второго съемника совершенно одинаково – они предназначены для демонтажа в первую очередь подшипников, а также шкивов или зубчатых колес, деталей, которые установлены с большой степенью натяга.

Примитивный съемник своими руками

Данный инструмент можно изготовить и самостоятельно. В качестве основного элемента используется стальная труба. Ее диаметр должен быть чуть больше, чем у обоймы. Итак, при помощи болгарки отрезаем кусок трубы нужной длины. Она зависит от величины винта. Далее при помощи сварки соединяем С-образную шайбу к вырезанной части трубы. С другой стороны приваривается гайка с внутренней резьбой. Она должна соответствовать параметрам вашего винта. Данный тип съемника является наиболее простым в изготовлении. Однако, он подойдет только для конкретного диаметра подшипников.

Четвертый этап

Все сварочные швы необходимо будет тщательно зачистить. С этим заданием легко справится шлифовальный диск. Остаточный шлак удобно будет собрать проволочной щеткой. Все изделие готово, осталось только покрыть его специальной антикоррозионной краской. Для обеспечения долгого срока службы конструкции. Перед использованием съемника нужно будет смазать резьбу, для улучшения качества работы.

Протестируем нашу самоделку. В качестве испытаний подойдут подшипники с дрели. Как мы видим, изделие справляется с заданием. Теперь вы без страха и риска можете ремонтировать ваши инструменты, не боясь испортить их. Также конструкция подойдет для демонтажа втулок. Если в процессе использования съемника вы замечаете что ось слишком тонкая, то под снимаемый подшипник можно подложить подставку или сделать съемник меньшего размера. Все в ваших руках.

Licota ATC-2286

Набор съемников сайлентблоков снабжен оправками и чашками самых популярных размеров, которые отлично подходят для работы с деталями отечественного и зарубежного производства.

Перед использованием съемника нужно лишь выбрать оправку требуемого размера, установить ее на изымаемый элемент и путем вращения гайки выполнить демонтаж. С помощью набора весь процесс снятия сайлентблока выполняется быстро и легко.

Характеристики:

Используется как для выпрессовки, так для запрессовки сайлентблоков.
Внутренние оправки: 34, 36, 38 – 70, 72, 75, 80 мм.
Наружные оправки: 44, 46, 48 – 80, 82, 85, 90 мм.
Штифты: M10, M12, M14, M16, M18.
Вид: универсальный съемник.
Вес: 17 кг.

Прикладываемые усилия во время работы

В первую очередь, необходимо следить за усилиями, которые вы прикладываете во время работы. Как правило, усилия, которые можно развить съемником с правильно подобранными параметрами, должно хватать для демонтажа той или иной детали. Однако, если у вас возникли сомнения по этому поводу, лучше воспользоваться съемником, который имеет более высокую степень развиваемого усилия. Чтобы демонтировать детали, которые имеют большую площадь, вероятнее всего, потребуется приложить очень большое тяговое усилие. При этом, контролируйте процесс чтобы детали не имели перекоса, и прочих недостатков.

И, конечно, во время работы с таким инструментом, как съемник подшипников, всегда необходимо соблюдать меры безопасности, так как неправильное использование может быть травмоопасным. Так, деталь, которая будет демонтирована, во время демонтажа лучше накрывать покрывалом, или же пользоваться защитным экраном. Естественно, следует соблюдать правила личной безопасности.

Еще статьи из раздела ключей и съемников:

Классификация съемников стопорных колец и их характеристики

Классификация кольцесъемников осуществляется по ряду признаков. Основной из них- это тип кольца, для которого инструмент предназначен. По этому признаку различают:

Внешние круглогубцы для стопорных колец. При сближении рукояток устройства губки станут расходиться, разводя края прорези и увеличивая длину внутренней окружности кольца. Они обозначаются литерами EX. Используются для демонтажа колец, фиксирующих оси, валы, например, в механических редукторах, полуосях автомобильных мостов, керамических кран-буксах и т.п. При разведении рукояток губки, соответственно, сходятся, высвобождая кольцо из зацепления и облегчая его посадку по месту.
Внутренние. При сведении рукояток рабочие наконечники также станут сходиться. При этом диаметр внешней окружности кольца уменьшится. Это даст возможность ввести его во внутренне отверстие и аккуратно поместить в паз. Такими кольцами часто крепят подшипники качения в редукторах, двигателях, ступицах колес и в других узлах, механизмах, транспортных средствах, бытовых приборах и устройствах точной механики и автоматики.

Другой классифицирующий признак- назначение инструмента. По нему кольцесъемники делятся на:

Бытовые. Для эпизодического использования в домашней мастерской для ремонта бытовой техники, транспорта и средств механизации приусадебного участка. Выполняются из обычной стали, имеют ограниченный ресурс и доступную цену. Вполне отвечают запросам умельцев, не сделавших ремонт своей профессией.
Полупрофессиональные. Для периодического использования, например, в небольшом автосервисе или домашней мастерской автолюбителя. самостоятельно занимающегося тюнингом своего автомобиля или мотоцикла. Сделаны из более качественных материалов, имеют больший ресурс и прочность, чем инструменты бытового класса. Стоят заметно дороже бытовых и служат существенно дольше.
Профессиональные Предназначены для постоянного, многократного применения в течении рабочей смены. Такие съемники стопорных колец в ремонтных мастерских, в автоделе, средних и крупных автосервисах, ремонтных подразделения промышленных предприятий. Изготавливаются с повышенной точностью из высококачественных, долговечных сплавов. Имеют высокую износостойкость. Высокая цена окупается удобством, точностью и долговечностью при больших объемах работ.

Различают кольцесъемники также по форме губок. Они бывают:

прямые;
загнутые, чтобы было удобнее устанавливать и снимать кольца в труднодоступных местах;
удлиненные, для использования в глубоких отверстиях.

Характеристики съемников стопорных кольцевых креплений

Основными параметрами устройств зажима и разжима для стопорных колец считают:

Расстояние захвата наконечников.
Длина ручек. Влияет на максимальное усилие сведения или разведения кольца. Мускульная сила человеческой ладони преобразуется по правилу рычага, и чем длиннее ручки, тем большее усилие прикладывается к наконечникам.
Длина губок съемника. Если крепление размещено в труднодоступном месте, в отверстии небольшого диаметра с значительным заглублением, такое, как в заднем тормозном суппорте, то добраться до него при обычной длине наконечников не удастся. В дело идут клещи для съема с удлиненными губками. Необходимо понимать, что удлиненные губки позволяют развивать меньшее усилие, чем обычные. Вследствие того же правила рычага усилие снижается пропорционально увеличению длины наконечника. Поэтому в съемниках для крепления подшипника ступицы некоторых моделей автомобилей с удлиненными губками приходится использовать дополнительный рычажный механизм для увеличения усилия.
Материал, из которого изготовлен инструмент. От этого зависит прочность и долговечность изделия. Хром-ванадиевая сталь прослужит существенно дольше, чем простая конструкционная. Если же к устройству приварены или напрессованы наконечники из высокопрочной инструментальной стали, оно прослужит еще дольше и не сломается в ответственный момент.
Форма наконечников. Наиболее распространены прямая и загнутая под углом от 30 до 90°. Выбирается в зависимости от путей доступа к конкретному стопорному креплению. Внешние часто удается монтировать и демонтировать прямыми наконечниками, а для внутренних, как правило, требуются изогнутые.
Диаметр наконечников. Чтобы успешно монтировать и демонтировать, обычно выбирают толщину наконечников, чуть меньше диаметра отверстий в монтажных площадках. Слишком толстый наконечник просто не попадет в отверстие. Использование же слишком тонкого может привести к выскальзыванию его из отверстия. Кроме того, при работе с мощными стопорными кольцевыми креплениями существует риск сломать слишком тонкий наконечник с непредсказуемым полетом напряженного пружинного крепления и обломков инструмента. Лучше подобрать подходящий съемник или сменные губки из набора.
Обратный отгиб наконечников. Применяется лишь для внешних кольцесъемников, постольку там крепление для демонтажа требуется разжать. При небольшом обратном отгибе оно надежно захватывается съемником, снижая риск срыва и отскока.

Большая часть этих параметров теряет свою важность в случае приобретения универсального съемочного набора с большим количеством сменных насадок-наконечников. Они крепятся к рукояткам с помощью шестигранного ключа.

Важное правило пользования таким набором — использовать только парные наконечники. Эксперименты по сочетанию губок разной длины или разной формы может привести к поломке.

Такой набор отлично подойдет для начинающего мастера. Более опытней считают универсальные съемники недостаточно прочными и износостойким, из-за дополнительного узла сопряжения в конструкции.

Многие начинающие мастера, особенно взглянув на стоимость профессиональных наборов, решают вместо их покупки обойтись недорогими длинногубцами. Другие обтачивают старые пассатижи. Использование случайных инструментов может выручить один раз, но для систематической работы такие приспособления непригодны. Слишком велик риск поломки некачественного или изношенного металла в самый ответственный момент.

Еще один важный момент- при работе с кольцесъемниками обязательно надо использовать индивидуальные защитные средства. Во время монтажа кольца оно упруго деформируется, и запасает в себе значительную энергию сжима или растяжки. Если крепление срывается из-за неловкости работника или поломки, оно может отскочить по непредсказуемой траектории вместе с обломками инструмента. Перчатки защитят руки от ссадин и ушибов, а защитные очки из прочного плексигласа прикроют глаза. Можно использовать и прозрачный лицевой щиток, хотя многие считают его неудобным и громоздким.

JTC 1-4091

Универсальный комплект для снятия и установки сайлентблоков, является идеальным вариантом инструмента для обслуживания транспортного средства.
Он включает в себя 11 предметов, которые помимо уже упомянутых деталей подходят для установки и демонтажа втулок или подшипников (в том числе и с резиновой втулкой).

Характеристики:

Внутренний диаметр гильз (20 штук) — 34 – 72 мм при шаге в 2 мм.
Опорные диски, применяющиеся вместе с гильзами, — 2 штуки.
Болты с длинной 450 мм — М16, М14, М12, М10.
Вес набора — 3,3 кг.

Плюсы:

Все элементы изготовлены из стали высокой прочности.
Поставляется в надежном кейсе, облегчающем уход за деталями набора и их транспортировку.
Сравнительно небольшой вес.
Прочность кейса.

Минусы: Нет головки и трещетки, облегчающих выполнение работы.

Выпрессовщик сайлентблоков EBH

Приспособление представляет собой универсальный и мощный инструмент, предназначенный для выполнения различных задач по ремонту автомобилей, в том числе замене сайлентблоков и подшипников. Выпрессовщик позволяет снизить объем подготовительных работ и сэкономить время, так как необходимость снятия многих элементов с рамы или кузова отпадает. Устройство приводится в действие пневмо- или гидронасосом, который подключается при помощи шланга и управляется ногой.

Гидравлический съемник ступичных подшипников своими руками

При помощи этого инструмента можно провести демонтаж подшипников, втулок, шкивов, фланцев и других узлов, снять либо зафиксировать кольца и шестерни, отремонтировать элементы ходовой. Он очень упрощает процесс технического обслуживания и ремонта различных частей тс. Используя верный съёмник, вы стремительно и просто замените повреждённый элемент без риска повреждения соединённых с ним частей машины. Вприбавок инструмент можно использовать для работы с недоступными частями авто, в комфортной позиции.

Изделия могут иметь разную конструкцию, но в большинстве случаев встречается последующая — несколько лап захвата, которые имеют форму крюков, и резьбовой стержень меж ними. Благодаря такому строению можно просто ухватить требуемый элемент и выпрессовать из него подшипник.

Инструменты подразделяются на две группы.

Гидравлические. При их работе применяется гидравлическая тяга, снятие и посадка выполняются в полуавтоматическом режиме. Основной частью такого съёмника является гидравлическая гайка, внутренняя полость которой давит на специальный поршень. Тот в свою очередь передаёт усилие на нужную деталь. Гидравлическая модель востребована у владельцев грузовиков и других крупногабаритных машин — с её помощью можно без особого труда снять самые массивные внутренние части.

Механические. Действуют от мускульной силы человека, востребованы для монтажа/демонтажа ступичных подшипников. Бывают двухзахватными, трёхзахватными и внутренними. Двухзахватные — самые простые. Их используют там, где нужен максимальный контроль процесса. Трёхзахватные оснащаются тремя лапами и применяются для работ с передней ступицей и генератором. Внутренние варианты пригодятся для снятия шариковых и игольчатых роликовых подшипников, вдобавок ими можно демонтировать разные латунные муфты.

Механическая трёхзахватная модель

Съёмники подшипников могут иметь разные размеры, но самыми популярными являются универсальные. Их параметры можно регулировать вручную, подстраивая под любой диаметр.

Своими руками можно сделать разные инструменты, но лучше всего изготовить универсальный трёхзахватный вариант — его удобно использовать.

Схема двухзахватного съемника

Как сделать

съемник подшипника ступицы своими руками

Большую часть автолюбителей интересует, как сделать универсальный съемник подшипников ступицы своими руками. Ведь покупка такого инструмента в магазине удовольствие не из дешевых. К тому же, заводские изделия зачастую делаются под конкретную модель. Поэтому, купив съемник для одного автомобиля, вы вряд ли сможете использовать его на другой модели. Сделав универсальный съемник, вы гарантированно сможете менять подшипники на разных машинах. А с заменой этого элемента ступицы сталкивается практически каждый водитель, и затягивать с ремонтом нельзя. Колесо может заклинить при движении, что приведет к серьезной аварии.

Как сделать универсальный съемник подшипников ступицы своими руками? Для начала, нужно разобраться в типах и особенностях этих подшипников. Сейчас, на легковых автомобилях используются только двурядные подшипники. Они более надежные и эффективные. Они подразделяются на следующие разновидности:

На легковых машинах применяются обычно шариковые или конусные. Они компактнее и значительно надежнее. По способу установки они бывают наружными или внутренними. Сейчас, имеются подшипники с возможностью контролировать скорость оборота колеса. И в зависимости от этого, регулируется работа подшипника.

Виды съемников подшипников ступицы

Изучите сводную таблицу, в которой представлены несколько основных типов ССП, а так же конкретные рекомендуемые модели.

Тип и модель	Применение	Средняя цена,
С 3-лапами	Снятие деталей с осей и валов, в том числе обойм шарикоподшипников задних ступиц.	2000-3000
С 2-лапами	Снятие деталей с осей и валов, в том числе подшипников ступиц задних колёс.	1000-2000
Чашечный с набором оправок	Снятие и запрессовка деталей в отверстия, в том в поворотные кулаки и подшипники ступиц передних колес.	6000-8000

Какие съемники нужны для снятия и запрессовки ступичных подшипников

Для переднего и заднего колеса рекомендуется использовать два вида инструмента: с тремя или двумя лапами и чашечный съемник – это минимальный набор съемного инструмента для правильного и безопасного снятия и запрессовки деталей ступичных узлов.

Назначение и особенности приспособления

Если в области автомобильных колес появился смущающий вас гул или шум, то это свидетельствует о том, что подшипник ступицы сломался. Ремонт или замену этого узла откладывать не рекомендуется. Если вы не являетесь специалистом в данной области, то как можно скорее обратитесь в ближайшее СТО, где машину осмотрят и проведут консультацию.

Однако далеко не всегда можно воспользоваться услугами профессионалов, в некоторых случаях приходится действовать самому. Одной из сложнейших ремонтных операция является демонтаж подшипников. Для этого требуются специальные инструменты.

Наиболее примитивный съемник подшипников ступицы — это предмет, состоящих из таких элементов:

Приспособление имеет подвижное соединение и расстояние захвата можно с легкостью менять. Посредством лап можно снимать и фиксировать следующее:

Если инструмент имеет три лапы захвата, то возможностей у него больше, поскольку лапы можно разворачивать и применять с целью снятия внутренних элементов. Его называют съемником внутренних подшипников.

Самым универсальным приспособлением является комбинированный выпрессовщик, обладающий свойствами как двухлапого, так и трехлапового инструмента. Его конструкция предусматривает наличие специальных хомутов, посредством которых можно легко снять поврежденные частицы.

Монтаж и демонтаж подшипников требует приложить ручное стягивающее усилие, чтобы посадить или снять тот или иной элемент. От того, насколько правильного вы подберете инструмент, зависит успешность работы, а также собственная безопасность.

Универсальный

съемник подшипников ступицы своими руками

Покупка съёмника не всегда оправдывается, так как применяется при эксплуатации и ремонте авто не так часто, поэтому если есть желание, можно сделать инструмент своими руками.

Так же у самодельных инструментов есть преимущества:

Проверенный материал.
Возможность сделать под свои размеры.
Стоимость ниже, чем у покупного приспособления.
Возможность доделки или переделки.

Трех захватный самодельный инструмент

Данный тип инструмента самый сложный в изготовлении, так как имеют своеобразную форму деталей, и нуждается в точных размерах для их сопряжения.

Болгарка с отрезным диском по металлу;
Лист 1 м2 толщиной 10-20 мм;
Шпилька М18х1,5х 400 мм;
Две гайки М18х1,5 высота 20 мм;
Отрезок трубы наружный диаметр 89 мм, толщина стенки 7 мм;
Болты М10 для подвески лапок в проушины;
Сварочный аппарат.

Лапы вырезают из листа 10-20 мм, L = 200-220 мм, крестовину изготавливают из гайки М18х1,5, либо вырезают болгаркой из цельного листа. Размечают контуры крестовины, вырезают, по центру сверлят отверстие, затем метчиком М18х1,5 нарезают резьбу.

Второй вариант: приварить к листу гайку, вместо нарезки резьбы. В проушинах делают отверстия под болты М8 или М10.

Чашечный съёмник

Основная часть инструмента: шпилька М18, чашка и сменные диски. Болт с резьбой и гайку можно подобрать в магазине, а вот остальные детали придется заказывать у токаря по эскизу или чертежу.

На ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 подойдут шайбы— 30, 34, 37, 77 мм, чаша (кольцо) — 77 мм. Для других марок автомобилей найдите оригинальный номер детали и её размеры, а далее вырежьте подходящие шайбы и чашки.

Двух захватный съёмник ступиц

Имея любительские навыки сварочных работ, двух захватное приспособление изготавливают из пластин, гаек, шпилек.

Не самый простой способ изготовить ССП в гаражных условиях, для его сборки этого понадобится:

Съёмная траверса для выпрессовки

Данный вариант подходит для выпрессовки и запрессовки шарикоподшипника из ступицы, не снимая её с кулака. На фото представлен пример такой конструкции.

Берётся один или две прочные стальные пластины, сверху просверливается отверстие под болт и приваривается гайка.
Снизу соосно приваривается вторая гайка.
Далее делают отверстия под болты М10 с равными интервалами. Лапки вырезаны из пластины 10 мм.
Две пластины стянуты болтами. Между ними находится длинный болт М16.

Единственная покупка — коронка под размер обоймы шарикоподшипника. Нужные шайбы вырежьте из полосы 10 мм.

Болгарка;
Сварочный и сверлильный аппарат;
Отрезок трубы внутренний D 75 мм;
Полоса 70х30х5, 2 штуки;
Болты М6 с гайками 4 штуки, контр гайки 8 штук
Шайба толстостенная Д 45мм.

Чертежи для самостоятельного изготовления съемников:

Нажмите на интересующий вас чертеж для его увеличения.

Универсальный

съемник подшипников ступицы своими руками

Так же у самодельных инструментов есть преимущества:

Проверенный материал.
Возможность сделать под свои размеры.
Стоимость ниже, чем у покупного приспособления.
Возможность доделки или переделки.

съемник подшипников, vigor, v4594

Трех захватный самодельный инструмент

Болгарка с отрезным диском по металлу;
Лист 1 м2 толщиной 10-20 мм;

Шпилька М18х1,5х 400 мм;
Две гайки М18х1,5 высота 20 мм;
Отрезок трубы наружный диаметр 89 мм, толщина стенки 7 мм;
Болты М10 для подвески лапок в проушины;
Сварочный аппарат.

Чашечный съёмник

Двух захватный съёмник ступиц

Не самый простой способ изготовить ССП в гаражных условиях, для его сборки этого понадобится:

Съёмная траверса для выпрессовки

Берётся один или две прочные стальные пластины, сверху просверливается отверстие под болт и приваривается гайка.
Снизу соосно приваривается вторая гайка.

Далее делают отверстия под болты М10 с равными интервалами. Лапки вырезаны из пластины 10 мм.
Две пластины стянуты болтами. Между ними находится длинный болт М16.

Единственная покупка — коронка под размер обоймы шарикоподшипника. Нужные шайбы вырежьте из полосы 10 мм.

Болгарка;
Сварочный и сверлильный аппарат;
Отрезок трубы внутренний D 75 мм;
Полоса 70х30х5, 2 штуки;
Болты М6 с гайками 4 штуки, контр гайки 8 штук
Шайба толстостенная Д 45мм.

Чертежи для самостоятельного изготовления съемников:

Нажмите на интересующий вас чертеж для его увеличения.

Инструменты подразделяются на две группы.

Гидравлические. При их работе применяется гидравлическая тяга, снятие и посадка выполняются в полуавтоматическом режиме. Основной частью такого съёмника является гидравлическая гайка, внутренняя полость которой давит на специальный поршень. Тот в свою очередь передаёт усилие на нужную деталь. Гидравлическая модель востребована у владельцев грузовиков и других крупногабаритных машин — с её помощью можно без особого труда снять самые массивные внутренние части.

Так выглядит гидравлический съёмник подшипников

Механические. Действуют от мускульной силы человека, востребованы для монтажа/демонтажа ступичных подшипников. Бывают двухзахватными, трёхзахватными и внутренними. Двухзахватные — самые простые. Их используют там, где нужен максимальный контроль процесса. Трёхзахватные оснащаются тремя лапами и применяются для работ с передней ступицей и генератором. Внутренние варианты пригодятся для снятия шариковых и игольчатых роликовых подшипников, вдобавок ими можно демонтировать разные латунные муфты.

Это интересно: Эксплуатация РКПП PowerShift фирмы Ford Механическая трёхзахватная модель Съёмники подшипников могут иметь разные размеры, но самыми популярными являются универсальные.

Их параметры можно регулировать вручную, подстраивая под любой диаметр.

Схема двухзахватного съемника

Какие бывают и виды

По назначению

втулок;
зубчатых колёс;
изоляции;
картеров;
клапанов;
масляных фильтров;
подшипников;
рулевых тяг;
сайлентблоков;
стопорных колец;
ступицы;
шаровых опор;
шкивов;
шрусов.

По способу создания усилия

Благодаря простоте конструкции, эффективности и надёжности, а также ценовой доступности являются самыми распространёнными. Возможно создание усилий до нескольких тонн. Конструкция включает центральный стержень с резьбой, два-три крюкообразных захвата или комбинацию 2/3 лапок, облегчающих выбор для выполнения определённого вида работ. Отличаются быстрым изменением точек цепляния и с функцией подпружинивающего эффекта, облегчающим тягу.

В дополнение к достоинствам механических съёмников оснащены встроенным гидравлическим цилиндром, способным достигать усилий в несколько десятков тонн. Применяются при выполнении тяжёлых и сложных работ. Для изготовления используется сверхпрочная легированная сталь, а предохранительный клапан в гидросистеме защищает от перегрузов. Глубина и точность центровки регулируются специальными приспособлениями.

По конструкции захвата

Оснащены двумя захватами, которые перемещаются по балке с резьбовым отверстием. Применяются для снятия подшипников. Назначение изменяется перестановкой захватов с раствором в пределах до 80 сантиметров. Смещение детали не допускается упорами болта.

Применяются для демонтажа подшипников. Три лапы предотвращают несимметричность нагрузки. Центровка автоматическая.

Конструкция может быть самой разной – с трёхсторонним или двухсторонним захватом. Лапы ставятся на крепёжные точки устройства с шириной цепляния пять-семь сантиметров. Стопорение с помощью болтов. Применяются для демонтажа наконечников проводов аккумулятора или подшипников.

Инструмент ставится под извлекаемую деталь и обе половинки сводятся при помощи болтов. Затем подсоединяется тянущая часть. Положение сепаратора определяет регулировку боковых гаек. Силовой болт устанавливается на ось демонтируемого элемента.

Краткий обзор съёмников ступичных шарикоподшипников

Выбрать универсальный набор на все виды ремонта авто невозможно, так как диапазон действий ограничен:

Чашечный Форсе 9T0311

Внутренние оправки 34-80 мм.
Наружные оправки 44-90 мм.
Размеры наружного диаметра чашек 44-90 мм.
Шток (шпилька) с гайками.
Пластины соответствуют широкому диапазону размеров.
Поворотный кулак остается на месте.
Набор входит в комплект пресса мастерской.
Запрессовка-выпрессовка проходит одним приемом.

Трехзахватный – KS TOOLS 630.3002

Инструмент гаражного пользования.

Применим в рабочей зоне ограниченного доступа.

Долгий срок службы, если следовать руководством.
Шарнирная конструкция лап входит в надежное зацепление.
Снятие прикипевших детали с валов, осей машин.
Широкий диапазон захвата — 20-230 мм.
Максимальное усилие — 4,5 тонны.
Размеры винтового штока — M18 x1,5 x 240.
Размеры болтов под шарниры — 19 мм.

Двух захватный универсальный – Kukko K-2030

Захват лапок под углом, параллельным оси силы натяжения.
Надежность зацепления.
Максимальное натяжение — 5,5 тонны.
Лапки разворачиваются на 180 градусов.
Широкий диапазон захвата.
Двухстороннее действия.
Применим в зоне ограниченного пространства.

Гидравлические съемники

сила воздействия на впрессовываемый узел достигает 20 т,
сокращается время выполнения операции,
снижается доля физических затрат.

ограничение рабочей зоны применения,
цена выше механического инструмента.

Размеры съемников для ступичных подшипников

Систематическое передвижение по неровному дорожному покрытию приводит к преждевременному выходу из строя ходовой части автомобиля. Главная причина – качество дорожного полотна, которое далеко от совершенства на территории стран СНГ.

В первую очередь на себя принимают удары те участки ходовой части, которые непосредственно отвечают за гашение колебаний и стабилизацию. В каждом автомобиле таковыми являются: блок передней стойки, ступичный механизм. Если с передней стойкой все достаточно просто и понятно, то со ступичным блоком, не совсем. Учитывая сложность конструкции, рекомендовано проводить ремонтные работы в сертифицированных СТО, где используют специальный съемник ступичного подшипника для его демонтажа с посадочного места. О том, что это за инструмент, и как им пользоваться, рассмотрим ниже.

Что такое универсальный съемник ступичных подшипников и его виды

Съемники ступичных подшипников специально разработаны для оказания помощи мастерам при проведении демонтажных работ, так как «голыми руками» снять опорный подшипник невозможно. В зависимости от технических характеристик, съемники бывают различных размеров и делятся на критерии:

универсальный;
двухзахватный;
трехзахватный.

Двухзахватное приспособление изготавливается методом ковки под конкретный размер или универсального применения без привязки к размеру. Благодаря монолитности конструкции, изготовленные под конкретный размер съемники намного практичнее и долговечнее, нежели универсальные. Съемник для снятия ступичного подшипника универсального типа априори имеет небольшой люфт, что затрудняет процесс демонтажа.

Трехзахватные приспособления имеют наивысший показатель прочности и надежности. Конструкции подобного типа используют для демонтажа опор строительной и специальной техники.

Съемник ступичных подшипников своими руками

Для проведения ремонтных работ в домашних условиях некоторые мастера используют простые, самодельные конструкции. Однако это всегда совместимо со всеми размерами опорных подшипников. Только с теми, диаметр которых не превышает семи сантиметров.

Итак, как же сделать съемник для ступичных подшипников. Для этого понадобится болт длиной в 90 – 100 мм, не более, две металлические шайбы, гайка крепления, металлическая проставка. Причем, диаметр проставки должен быть такой, чтобы она входила в отверстие для посадки опорного подшипника с минимальным зазором. Таким образом, после демонтажа колеса, необходимо будет собрать указанный выше съемник и начать затягивать крепление, в итоге часть опорного подшипника окажется с наружной стороны. Дальше дело техники.

Самодельный съемник ступичных подшипников применим, как для переднего, так и для заднего участка ходовой системы отечественного автомобиля. Для иностранных марок лучше использовать заводской вариант оборудования.

Алгоритм выпрессовывания и замены опорного подшипника самостоятельно

Самодельный съемник ступичных подшипников: чертежи, фото, видео самодельного приспособления.

Автор решил изготовить самодельный вариант инструмента для выпрессовки ступичных подшипников, аналог вот такого который продаётся в магазинах.

В качестве материалов для изготовления были найдены стальные пластины толщиной 8 мм и труба с толщиной стенки 7 мм.

Чертежи съемника ступичных подшипников.

Также понадобилась шпилька длиной 320 мм к ней приварили гайку. Так же запрессовал шарик от подшипника в центр шпильки.

По чертежам были выточены вот такие делали:

Чашка с ответной частью.

Также две шайбы размерами 74 мм и 62 мм.

Вот так выглядит весь комплект приспособления для выпрессовки ступичных подшипников.

На этом видео автор подробно показывает съемник ступичных подшипников.

Как то давно пришло время менять передний ступичный подшипник. Съемника нет, в магазинах не во всех имеется, на рынок далековато, Но есть кучка металлолома. Включил МОЗЪГЬ, в руки штангель и понеслось. Единственное что купил такой съемник для шаровых, надоело и неудобно их монтировкой выковыривать.

Вот такой весь набор.

Кусок 75мм трубы длинной 50мм, две полоски 70х30х5 скрепленные болтами на 6,шайба очень толстостенная D45мм, болт М16 и самое главное коронка для розеток на 65. Из коронки надо удалить победитовые зубы, мне повезло и за меня это сделала арматура в бетонной стене)))

Для того чтобы снять ступицу две шпильки или болты с полной резьбой длинной 75мм.

Так их устанавливаем.

Под гайки подложить шайбы и смочить ведешкой. Крутить надо гайки чтобы не завальцовывало резьбу. Ну а дальше все понятно по фотографиям.

Так вытягиваем подшипник.Очень толстая шайба изнутри.

Для начала надо забить слегка подшипник молотком. Обычно внутренняя обойма остается на ступице.Подрезаем болгаркой, наставляем зубило и лупашим молотком.Обойма ломается и снимается легко руками.Можно и с обратной стороны подрезать и расколоть ее пополам.

Когда вам нужен специальный инструмент, вы должны арендовать или купить?

Bryan Gerould

Когда махинации с кишащим мышами грузовиком остались позади, я снова обратил внимание на другой странный невинтажный автомобиль на подъездной дорожке — Winnebago Rialta 1996 года выпуска (Volkswagen Eurovan с кузовом Winnebago сзади). .

Мы с женой планировали отправиться на маленьком фургоне в центр Вермонта на годовщину нашей годовщины в конце августа — поездка по более длинной и холмистой местности, чем двухдневная поездка на Кейп-Код, для которой мы в основном использовали его. Было два ремонта, которые я хотел втиснуть на Риалту перед поездкой. Первым делом нужно было заняться верхними шаровыми опорами. Люфта у них не было, но сапоги порвались. Я писал о ремонте нижних шаровых опор в июле и говорил о «двухстороннем преимуществе», когда при двустороннем ремонте вы учитесь, выполняя первую сторону, поэтому, естественно, работа с другой стороны обычно проходит намного быстрее. К сожалению, для снятия верхних шаровых требуется специальный съемник, а он недешевый, поэтому отложил. Тем не менее, Rialta чувствовала себя несоосной, я не хотел ставить на ней 400 миль, когда она моталась по венечным дорогам, и не было смысла выравнивать ее, пока не были заменены все необходимые элементы передней части.

Второй ремонт — задние ступичные подшипники. По необъяснимым причинам Winnebago не повысила их рейтинг по сравнению со стандартными подшипниками VW Eurovan, хотя Rialta весит 7000 фунтов, поэтому, если подшипники задних колес начинают проявлять признаки износа (грохот, чирикание или люфт), это Важно не только заменить их, но и установить правильные немецкие сверхпрочные подшипники. Однако для замены заднего ступичного подшипника также требуются некоторые инструменты, которых у меня нет. Они не такие особенные, как специальный съемник передних шаровых шарниров Eurovan — только съемник подшипников с пластинами и чашками и скользящий молоток, — но в настоящее время у меня их нет.

Во всех трех крупных магазинах автозапчастей (AutoZone, Advance Auto Parts и O’Reilly’s) есть программы проката инструментов. По сути, вы покупаете инструмент с помощью кредитной карты, возвращаете его в течение необходимого периода времени (а это варьируется от 24 часов до 45 дней; убедитесь, что вы знаете, что это такое), и они полностью возвращают баланс на вашу карту. Если у вас мало денег, а у них есть нужный вам инструмент, это отличный способ снизить стоимость ремонта своими руками.

Все три крупных магазина сдают в аренду довольно хороший ассортимент специальных инструментов. Вот снимок экрана со страницы аренды на веб-сайте Advance Auto Parts. Предварительные автозапчасти

Но если вы похожи на меня (а, признайтесь, вы, вероятно, таковы), вам нравится владеть инструментами. Вы же не хотите, чтобы пришлось бежать в AutoZone, узнавать, что они уже одолжили инструмент или что съемник подшипников не подходит к вашему подшипнику . Показательный пример: направляющий подшипник в старых BMW очень маленький, и большинство арендованных съемников подшипников, которые я пробовал, не подходят. Мне никогда не везло с техникой «упаковать с хлебом или мылом». Наконец-то я купил правильный съемник подшипников и маленький скользящий молоток, на который он навинчивается. Это было не очень дорого, и мне нравится знать, что он у меня есть, и я могу ввести его в эксплуатацию, не тратя время на его поиски.

Итак, расчет инструмента выглядит примерно так: если вы можете позволить себе специальный инструмент, и вы думаете, что будете использовать его более одного раза, и его можно купить и доставить вам в нужный вам период времени, ИЛИ, если он просто недоступен для аренды, и вы можете себе это позволить, вы покупаете его. Но если покупка действительно дорогая и ее можно взять напрокат, ИЛИ если она вам нужна прямо сейчас и ее предлагает местный магазин, тогда вы берете ее напрокат.

Другим параметром является стоимость инструмента по сравнению с оплатой кому-то другому за выполнение работы. Если инструмент недоступен для аренды и стоит 500 долларов, но ремонт — это всего лишь часовая работа для профессионала, и вы не ожидаете, что когда-либо будете делать это снова, экономия на покупке инструмента, вероятно, не имеет смысла. (если, конечно, вы просто хотите, потому что это круто). Но если ремонт невозможен или обременителен без инструмента, а стоимость его покупки существенно меньше, чем оплата ремонта кому-то еще, то вы рассматриваете возможность его покупки, даже если он только для одноразового использования. По крайней мере я знаю.

Итак, подходим к первому ремонту — верхние шаровые опоры Риалты/Евровэна. Специальный инструмент — это круто, так как он скользит по выступу в верхнем поворотном рычаге и позволяет выпрессовать старый шаровой шарнир и вставить новый, когда маятник установлен на место. Форумы VW полны упоминаний о Sealey VSE725, профессиональном съемнике верхних шаровых шарниров, который вы бы использовали, если бы владели магазином и ремонтировали его ежедневно, но это инструмент за 350 долларов. Однако, как и в случае со многими подобными специальными инструментами, если спрос достаточно высок, появляются подделки китайского производства. Я обнаружил, что они доступны на Amazon/eBay всего за 80 долларов, и нажал «купить».

Съемник верхних шаровых опор 8MileLake VW T4 за 80 долларов. Rob Siegel

Одна вещь, которую следует иметь в виду при покупке недорогой версии инструмента менее чем за четверть стоимости профессиональной модели, заключается в том, что вы обманываете себя, если думаете, что качество такое же, а инструмент выдержит. к тому же повседневному использованию. В частности, на любом съемнике с резьбой, если в инструкциях к инструменту сказано не использовать на нем пневматические инструменты, не используйте на нем пневматические инструменты. Если видео показывает, как профессионал в магазине с помощью ударного гайковерта выкручивает подшипник или шаровую опору за 10 секунд, он, скорее всего, использует профессиональную версию инструмента с креплениями класса 8, которые предназначены для этого. В недорогих версиях почти наверняка будут использоваться резьбовые стержни и гайки более низкого качества, которые можно разрушить, иногда за одно использование, с помощью ударного гайковерта. К счастью, съемник шаровых шарниров за 80 долларов сделал свое дело с помощью прерывателя и без каких-либо драм.

Съемник шаровых шарниров за 80 долларов в использовании. Роб Сигел — прокрутить вручную не составило труда. Роб Сигел

Тот факт, что я парень с винтажными BMW, а не с Volkswagen Eurovan / T4 / Transporter, и что это может быть единственный раз, когда я использую этот инструмент, меня ничуть не беспокоил. С учетом того, что местный магазин дал мне оценку в 350 долларов за замену верха, экономическая выгода от покупки имела огромный смысл. И да, вторая сторона шла в два раза быстрее первой.

Готовый продукт — красиво запрессованная новая шаровая опора. Роб Сигел

Задний ступичный подшипник стал намного жестче. Как я уже писал ранее, это транспортное средство маленькое для RV (21 фут), но это все еще 7000-фунтовая установка, и она слишком высока, чтобы поместиться в моем гараже, поэтому любой подъем домкрата должен происходить на моем асфальтированном подъезде. Я делаю это очень осторожно, используя домкрат и стойки на металлических пластинах, а сам домкрат остается на месте во время ремонта.

Безопасный подъем всегда имеет решающее значение. Роб Сигел

Здесь специальные инструменты не были чем-то особенным — просто обычные вещи, которыми я не владею (пока). Мне понадобился скользящий молоток весом пять фунтов или больше, чтобы установить его на съемник, который у меня уже есть, и прикрепить его к ступице с помощью зажимных гаек, а также традиционный съемник подшипников с пластинчатой чашкой и резьбовым стержнем. Ни то, ни другое не очень дорого; наборы съемников на Amazon стоят всего 65 долларов, а голые скользящие молотки (без насадок) — всего 30 долларов.

Проблема была в том, что я слишком долго ждал. Я запланировал встречу за день до того, как мы должны были уехать, чтобы отрегулировать фургон. Задние ступичные подшипники нужно было сделать до этого, а сроки доставки инструментов с Amazon превышали эти сроки. Harbour Freight продает молотки скольжения и съемники для подшипников скольжения и пластин, но я подумал, что сначала попробую взять их напрокат.

На веб-сайтах AutoZone, O’Reilly’s и Advance Auto Parts указано, какие инструменты они арендуют. Хитрость заключается в том, чтобы определить в Интернете набор, который, по вашему мнению, вам нужен, а затем позвонить в местный магазин и узнать, есть ли он в наличии. Съемники и экстракторы могут быть забавными вещами, поскольку трудно предсказать применимость универсальных инструментов к вашему конкретному автомобилю (зазоры и т. д.), но в случае с задними ступичными подшипниками в основном нужно было убедиться, что арендованный комплект имел пластину чуть меньше диаметра подшипника и чашку немного большего размера, в которую его втягивали. Компания O’Reilly, расположенная в соседнем городе, продала/сдала мне в аренду ступицу колеса Evertough 67213 и комплект для снятия и установки подшипников (такой же конструкции, как у OEMTools 27213). В дополнение к резьбовому стержню, чашкам и пластинам в нем также был большой полукруглый инструмент для извлечения ступицы из подшипника, но казалось, что для его использования мне нужно будет снять тормозные колодки, поэтому вместо этого я взял напрокат скользящий молоток. , как я делал в прошлом.

Evertough 67213, арендованный O’Reilly Auto Parts. Олдскульная ступица O’Reilly вытягивается. Роб Сигел

К сожалению, у меня нет силы верхней части тела, к которой я привык, малая высота заднего ступичного подшипника RV, кажется, предназначена для того, чтобы разозлить мою спину, и я был измотан повторяющимся ударом . скользящего молотка, необходимого для извлечения шпинделя ступицы из внутренней втулки подшипника. Затем я настроил пластину, чашку и резьбовой стержень нужного размера для извлечения ступичного подшипника. К сожалению, инструкции к инструменту прямо запрещают использование пневматических инструментов, поэтому мне приходилось проворачивать на четверть оборота полудюймовым прерывателем. Даже с трубой на конце это была утомительная работа.

Подшипник задней ступицы втягивается в чашку пластиной на конце резьбового стержня. Роб Сигел

К тому времени, как я вынул подшипник, я был полностью измотан и на этом остановился.

Успех, хоть и с истощением. Rob Siegel

На следующее утро я повторил процесс в обратном порядке, установив новый усиленный ступичный подшипник. Это было немного проще, так как поверхности можно было смазывать, но все равно приходилось работать пошагово.

Это новый подшипник на месте для втягивания штока и пластин. Роб Сигел Новый подшипник, запрессованный в свое углубление, удерживаемый новым стопорным кольцом.

Роб Сигел

Далее мне нужно было втянуть ступицу и ее шпиндель обратно во внутреннюю втулку подшипника. То же самое можно сделать с пластинами и резьбовым стержнем, стараясь использовать небольшую пластину, чтобы нагрузка приходилась только на внутреннюю втулку (вы не хотите выдергивать подшипники из кольца). Как только это было сделано, оставалось только затянуть болт, фланец и новую самоконтрящуюся гайку на конце. Крутящий момент в 148 футо-фунтов требовал, чтобы я стоял на конце динамометрического ключа, что мне не нужно делать часто.

Использование всего диапазона динамометрического ключа. Роб Сигел

У меня еще был целый день из 48 часов, оставшихся на арендованных инструментах. Можно было подумать, что «двустороннее преимущество» заставило бы меня сразу атаковать задний ступичный подшипник с другой стороны, но вместо этого оно имело обратный эффект. Сделав одну сторону и испытав дискомфорт и усталость, вызванные сочетанием низкого положения, необходимости использования скользящего молотка и ручного проворачивания как для удаления старого подшипника, так и для установки нового и ступицы, Последнее что я хотел сделать, это развернуться и применить это знание к другой стороне. Только одна сторона гудела. Я заменил эту сторону, назвал это успехом и вернул инструменты. Я сделаю другую сторону в другой раз.

Итак, какие инструменты я буду использовать, когда займусь другой стороной? Если я не буду ограничен во времени, как в этот раз, буду ли я покупать, а не брать напрокат? Размышляя об этом, если бы был удобный способ избежать использования скользящего молотка и всех этих ручных проворачиваний съемника подшипников (имеется в виду снятие тормозных колодок и использование ударного гайковерта), я был бы весь в ушах, но поищу в Интернете , инструкции в недорогом наборе OEMTools 27213 и запрещает использование пневматических инструментов. Похоже, вам нужно перейти на профессиональный комплект OTC 6575 Hub Grappler Wheel Hub и Bearing Puller, чтобы получить достаточно мощный, чтобы его можно было использовать с ударным гайковертом, а это комплект за 500 долларов. Может быть, я буду держать глаза открытыми для подержанного.

(Интересное последнее отступление: глядя на видеоролики об использовании комплектов для съемников ступиц и подшипников, я понял кое-что тонкое. Чтобы снять подшипники задних колес на Rialta, автомобиль стоял на земле, одно заднее колесо было поднято домкратом. задний кронштейн — то, в чем крепится задний подшипник и ступица, — был неподвижен, не болтался, прямо под ним находился домкрат или подставка для домкрата.0011 может надеть стержень прерывателя на съемник подшипников, проходящий через него, надеть трубу на конец стержня прерывателя и провернуть рукоятку, стоя на трубе, если это необходимо. Напротив, описанные выше комплекты съемников ступиц и подшипников используются на передней части автомобиля с передним приводом. Как правило, автомобиль стоит на подъемнике, а поворотный кулак болтается под каким-то странным углом, потому что он отделен от ШРУСа, чтобы зайти за него и вытащить подшипник. Таким образом, вы, возможно, не сможете надеть прерыватель и трубу на съемник, потому что вы можете легко повредить компоненты, такие как нижний шаровой шарнир, на котором висит вещь. Замечательно, что эти инструменты доступны и позволяют вытягивать подшипники передних колес, не снимая поворотный кулак с автомобиля и не помещая его на настольный гидравлический пресс, но любопытно, что собственное видео OEMTools показывает, как их инструмент используется с ударным гайковертом, когда в инструкциях, по крайней мере, в тех, что я нашел в Интернете, конкретно сказано: «НЕ используйте пневматические инструменты». )

Использование съемника ступиц и подшипников OEMTools 27213 на переднеприводном автомобиле. OEMTools / YouTube

После всего сказанного я благодарен за программы аренды инструментов в крупных магазинах автозапчастей. Несмотря на мои жалобы на боли в спине, я смог бесплатно одолжить то, что мне было нужно, чтобы заменить подшипник заднего колеса. Если вы воспользуетесь преимуществами проката инструментов, не забудьте продемонстрировать свою поддержку, купив у них некоторые расходные материалы, такие как масло и очиститель тормозов.

***

Новая книга Роба Сигела, The Best Of The Hack Mechanic ^TM: 35 лет взломов, клугов и различных автомобильных беспределов, доступна на Amazon. Другие семь его книг доступны здесь, или вы можете заказать копии с личной подписью на его веб-сайте www.robsiegel.com.

Замена сальников и подшипников заднего моста на Toyota 4Runner (также Tacoma) – ADVENTURETACO

Что ж, как я упоминал ранее, наш последний семейный поход был и успешным, и неудачным. Я имею в виду, что походная часть прошла успешно, но то, что я заметил, что сальники моего заднего моста протекают, когда мы вернулись домой, — эта часть определенно провалилась.

Моим первым делом было устранить то, что, как я надеялся, было причиной протечки уплотнений в первую очередь — путем перемещения сапуна заднего дифференциала. После этого пришло время заняться реальной проблемой, поэтому я откладывал.

Видишь ли, я волновался, что это будет огромная и сложная работа, и позвольте мне быть первым, чтобы заверить вас — это не так! Я имею в виду, что вам нужно несколько специальных инструментов и тому подобное, но с небольшим количеством интернет-поиска, правильными инструментами и списком необходимых шагов работа будет прямой и достаточно легкой.

Если вы пришли сюда просто в поисках инструментов и шагов — возможно, чтобы распечатать для самостоятельной работы — перейдите по этой ссылке, чтобы найти все, что вам нужно…

Пошаговая инструкция: Замена уплотнения заднего моста & Подшипник на Tacoma 1-го поколения с ABS (или 4Runner 3-го поколения)

Итак, после того, как мы записали все шаги, пришло время, как обычно, собирать детали и инструменты. Для меня это палка о двух концах — я люблю новые инструменты, но не люблю платить за них. Но эй, я экономлю деньги, делая это сам, не так ли?

купить, чтобы сэкономить™

Деталей для этого проекта довольно мало, и я выбрал OEM для всего, так как обычно считаю, что несколько дополнительных долларов за идеальные детали того стоят. Даже тогда здесь нет ничего такого дорогого.

(2) Пылезащитные уплотнения (
-48001) – по одному с каждой стороны оси
- ’96-’00 4Runner или Tacoma — P/N: (
  -48001)
- ’01-’02 4Runners или ’01-’04 Tacoma use P/N: (
  -54001)
(2) Подшипники оси — по одной с каждой стороны оси; масло вымывает жир.
- ’96-’00 4Runner или Tacoma — P/N:
  - ’01-’02 4Runners или ’01-’04 Tacoma для использования P/N:
  - (2) Внутренние уплотнения картера моста (-50006) — фактически это уплотнения моста
  - (2) Уплотнительные кольца трубы корпуса оси (
    -88077) – по одному с каждой стороны оси
  - (2) Стопорные кольца для фиксаторов (
    -36045) — опционально. Toyota говорит заменить их при выполнении работы.
  - Тормозная жидкость DOT3 или DOT4
  - 3 кварты 80W-90 Трансмиссионное масло для заднего дифференциала
  - Стопорные шайбы заднего дифференциала
  Обратите внимание, что я решил сэкономить около 150 долларов и повторно использовать тональные кольца из АБС-пластика, а также внутренний и внешний фиксаторы. Шаги, на которые я ссылался выше, могут помочь вам сэкономить те же 150 долларов.
  Далее мне нужно было подобрать несколько специальных инструментов.
  - 20-тонный пресс от Harbour Freight
  - Съемник подшипника оси заднего колеса и инструмент / установщик тонального кольца (ebay) — используется с магазинным прессом для снятия и установки различных компонентов на задней оси. Удивительный инструмент, который стоит в два раза дороже своей цены, и вы поддерживаете своего коллегу в этом процессе . Кроме того, этот инструмент работает на большей части модельного ряда грузовиков Toyota — 4Runners 1-го, 2-го и 3-го поколения (84-02 гг. ), Tacomas 1-го поколения (1996-04 гг.), более старых Hilux, T100 (92-97 гг.) и 1-го поколения. ген Тундры (’00-06). Он также доступен с адаптером последней модели (ebay), добавляя Tacomas 2-го и 3-го поколения (с 2005 г. по настоящее время), 4Runners 4-го и 5-го поколения (с 03 г. по настоящее время), Tundras 2-го поколения (с 2007 г. по настоящее время), все FJ Cruisers. , и все секвойи. И есть магазин eBay с большим количеством вариантов, милая.
  - 3” очиститель ABS, с крышкой – для установки нового подшипника заднего моста.
  - OTC 4507 Комплект оправок для уплотнения — для установки нового уплотнения заднего моста.
  И, конечно же, я использовал «обычные» инструменты, которые есть у всех в мастерской, для различных работ, которые мы выполняем на наших грузовиках.
  - Домкрат и (2) подставки для 6-тонных домкратов.
  - Разные головки (я рекомендую этот набор от Williams, бренд Snap-On)
    Головка на 10 мм — для снятия датчика ABS с картера моста.
    Головка глубиной 14 мм — для откручивания гаек, крепящих тормозной барабан к картеру моста.
    Головка на 24 мм — для снятия заливных/сливных пробок дифференциала.
    Глубокая головка 5/8″ — для использования в прессе при запрессовке различных компонентов.
    Храповой механизм, удлинители и прерыватель при необходимости.
  - Накидной ключ на 14 мм (набор) — для откручивания гаек, крепящих тормозной барабан к картеру моста.
  - Накидной ключ на 10 мм (набор) — для снятия фитингов тормозной магистрали с заднего барабана.
  - Клещи для стопорных колец — для снятия/установки стопорного кольца внешнего фиксатора.
  - Шестигранный ключ на 3 мм, 4 мм, 5 мм (набор) — для измерения положения внутреннего фиксатора при повторной установке.
  - Ассортимент вакуумных колпачков — для предотвращения вытекания тормозной жидкости из задних трубопроводов после их отсоединения.
  - Очиститель тормозов — для очистки компонентов тормозов, а также оси в ходе всего процесса.
  - Смазка — для установки новых деталей.
  Логистика в стороне, я распечатал шаги и после неторопливого завтрака чем-то, что я уверен был вкусным, я принялся за работу. Моим первым делом было установить заднюю ось 4Runner на домкраты, чтобы я мог снять задние колеса, шаг, который быстро выявил проблему для меня — пятно масла дифференциала прямо там, снаружи тормозного барабана. .
  Далее пришло время снять различные детали, чтобы, когда я буду вытаскивать оси из корпуса, их ничто не удерживало. Первыми были тормозные барабаны. Возможно, я наивно ожидал, что они оторвутся относительно легко. Ха, не может быть дальше от истины. Даже после того, как я отсоединил от них шланги электронного тормоза, они не сдвинулись ни на йоту, когда я тянул их и пытался уговорить своим молотком. В конце концов — после того, как ослабить натяжители также не удалось — я прибегнул к использованию двух болтов M8-1,25×50, чтобы открутить их, каждый из которых издавал небольшой хлопающий звук, когда ржавчина, которая прикрепляла их к оси, освобождалась — теперь проект занял 45 минут.
  Уверенность уже пошла на убыль, и я решил, что моим следующим шагом будет слить воду из заднего дифференциала, пока я отсоединяю остальные детали от тормозов, чтобы она могла полностью слиться до того, как я вытащу оси. Кроме того, это легко — так что не беспокойтесь о дальнейшем разъедании моего эго. Здесь вы увидите, что я на самом деле сливаю масло из дифференциала в молочник, а не в свой обычный поддон для слива масла. Это потому, что я собираюсь использовать это масло повторно, несмотря на то, что оно может сломать Интернет. А если серьезно, то все будет в порядке — пробег меньше 1500 миль.
  Когда масло вытекло — в основном в мой кувшин — я потратил несколько минут, чтобы снять задние тормозные магистрали, используя гаечный ключ на 10 мм и несколько силиконовых колпачков, которые препятствовали попаданию тормозной жидкости повсюду, и датчики ABS. — которые были покрыты маслом дифференциала, что является еще одним признаком неисправности уплотнения оси.
  Теперь с полной уверенностью, и узнав, когда я менял ремень ГРМ, что работа, подобная этой, требует небольшой организации — я был готов удалить 4, 14-миллиметровые гайки, которые крепят заднюю пластину к картеру моста. … что я и сделал.
  Нашел пропавшее масло заднего дифференциала!
  Ось теперь в руках, я ее немного почистил и поставил на верстак — вернее, на старый ротор, который поставил на верстак — чтобы можно было приступить к работе по выпрессовке различных компонентов… а потом новые версии тех же частей — обратно.
  Теперь — это, вероятно, хорошее место, чтобы упомянуть, что если вы заменяете уплотнения оси в качестве профилактического обслуживания — и они не подтекали — вам может не понадобиться ничего из этого делать. Но, если ваши сальники оси протекали и допускали попадание масла из дифференциала в подшипник оси (и тормозные барабаны), то вам также необходимо заменить подшипник и барабаны. Масло дифференциала в подшипнике «вымоет» смазку подшипника, которая обеспечивает плавность хода, и будет препятствовать хорошей работе тормозов, поэтому рекомендуется заменять все сразу.
  Первым шагом является использование 20-тонного цехового пресса и съемника подшипников оси заднего колеса и инструмента/установочного приспособления SST для тонального кольца, чтобы снять тональное кольцо ABS и внутренний фиксатор с оси. И чтобы использовать SST, мне пришлось выбить одну из шпилек, которые крепят опорную пластину к картеру моста. Используя гайку для защиты резьбы и свой верный молоток, я вскоре был готов к работе.
  Сняв шпильку (из сборки, а не от меня), я вставил красную пластину SST под тональное кольцо ABS и закрепил съемник на оси с помощью прилагаемых шайб и гаек, а затем поместил всю сборку в пресс. Все идет нормально.
  Когда я начал нажимать, я подумал про себя две вещи. Во-первых, дизайн и качество сборки магазинного пресса довольно «не очень». Я имею в виду, что это Harbour Freight, и, похоже, он работал — хотя и неуклюже — для всего проекта, но это не точно настроенная машина. Если бы у меня было больше возможностей для его использования, я бы настоятельно рассмотрел более дорогую машину с немного лучшей подгонкой и отделкой. Во-вторых, меня поразил дизайн и качество сборки съемника подшипников оси заднего колеса и инструмента для тонального кольца. Это потрясающе. На протяжении всего проекта он не мог быть более совершенным, делая все операции по вытягиванию и прессованию простыми и безопасными. Если вы выполняете эту работу и думаете обойтись своими собственными приспособлениями, я бы порекомендовал сделать себе одолжение и выбрать одно из них. Сэкономленное время и разочарование чего стоят сами по себе, даже если вы не заботитесь о безопасности.
  Довольно скоро я выпрессовал ось из тонального кольца ABS и внутреннего фиксатора. И здесь легко увидеть, где сальник оси прилегает к внутреннему фиксатору.
  Следующей операцией прессования было снятие оси с подшипника и внешнего держателя, и для этого мне пришлось вставить шпильку, которую я снял с опорной пластины, на место — простой процесс с шайбами поставляется в комплекте со съемником SST и гайкой 14 мм.
  О, и мне пришлось снять стопорное кольцо, удерживающее подшипник и фиксатор на месте. Я был готов к тому, что это займет немного времени, учитывая, сколько времени потребовалось для снятия других стопорных колец, но на этот раз, я думаю, мне повезло — оно снялось сразу, легко.
  Сняв стопорное кольцо, я смог прикрепить съемник для подшипников оси заднего колеса к опорной плите с помощью прочных шайб и гаек и вернуться к прессу. На этот раз, когда я прижимал ось через SST, подшипник и внешний фиксатор были захвачены, оставляя ось обнаженной в конце операции.
  Мальчик! Удар, когда подшипник оси освободился, был — как бы это сказать — «смена штанов». Это было громко, вся пресса тряслась, когда высвобождалась энергия. Но все заработало как надо, и когда я снял SST с опорной пластины, там был внешний фиксатор — чистый, как свисток, и без «линии износа», как у внутреннего фиксатора — так как на нем не ездит сальник.
  Тот факт, что на внешнем фиксаторе нет линии износа, позволяет нам сэкономить те 150 долларов, о которых я упоминал в начале поста — мы можем просто поменять местами фиксаторы при установке, и хорошая чистая поверхность для нашего нового уплотнения оси, по которой можно ездить. Но об этом позже…
  Мне пришлось удалить больше битов, прежде чем я был готов начать переустановку. Сначала был внешний пылезащитный экран, который просто снял плоскогубцами. Убрав пылезащитный щиток, я мог бы использовать оправку для подшипников, которая шла в комплекте с тем же съемником для подшипников оси заднего колеса и инструментом для тонального кольца SST (насколько это круто?), чтобы выбить колесный подшипник из опорной пластины тормоза и поставить на него. верстак.
  На данный момент, я думаю, был полдень. Мне потребовалось добрых 4 часа или около того, чтобы добраться до этого места. Я бы обвинил в этом фотографии, но реальность такова, что я просто очень тщательно проверял себя на каждом этапе, так как я делал это впервые. Как сказал Эрик из @Relentless Fab одному из своих парней, когда я был там: «Чем медленнее, тем быстрее». Вернее слов никогда не было сказано.
  После обеда и очистки некоторых деталей я был готов начать сборку компонентов. По сути, это процедура, обратная снятию, поэтому осевой подшипник поднялся первым. Немного смазки на внешнем кольце и соответствующем отверстии, чтобы вещи легко скользили друг мимо друга, я использовал оправку для подшипников SST для поддержки опорной пластины тормоза и 3-дюймовую очистку ABS, чтобы аккуратно вдавить подшипник. плотная посадка, поэтому АБС работает хорошо — как в соответствии с внешним диаметром подшипника, так и потому, что если вы деформируете АБС, вы понимаете, что делаете что-то не так.0003
  После того, как подшипник находится в корпусе тормоза, пришло время напрессовать его и внешний фиксатор (который раньше был внутренним и имеет след износа) на ось. Когда фаска на фиксаторе обращена к от к подшипнику, я установил все с помощью оправки для подшипников (и съемника для подшипников оси заднего колеса) и в пресс, прежде чем легко сжать все вместе.
  Затем, продолжая снятие в обратном порядке, новое стопорное кольцо перед смазкой и установкой тонального кольца ABS и внутреннего (было внешним) фиксатора на место для прессовки. Примечание: тональное кольцо установлено твердой стороной к дифференциалу, а фиксатор имеет скос в сторону от дифференциала, чтобы лучше сочетаться с уплотнением оси, которое было переработано Toyota несколько лет назад.
  А затем я вернулся к прессе, где я снова использовал оправку для подшипников и съемник для подшипников оси заднего колеса, чтобы установить два кольца на ось. Ключевым моментом на этом этапе является обеспечение того, чтобы внутренний фиксатор оказался в идеальном положении, чтобы сальник оси располагался прямо посередине плоской поверхности. Для этого нажмите на два кольца и используйте сказочное отверстие в инструменте для установки подшипников SST, чтобы следить за ходом работ.
  Когда вы начнете видеть полированную ось, выглядывающую из-под внутреннего фиксатора, сбавьте скорость. В конечном итоге вам понадобится от 3 до 5 мм полированной оси, чтобы все выровнялось. Поэтому, когда вы дойдете до 3 мм, что можно измерить шестигранным ключом на 3 мм, остановитесь. Сначала я пошел на 5 мм, и это было слишком далеко! (легкое исправление с помощью инструмента «Съемник подшипников» и «Тональное кольцо», но этого можно было бы избежать).
  Чтобы проверить, на месте ли внутренний фиксатор, наконец пришло время заменить сальник оси. И это было около 16:00! Я направился к грузовику и попытался вытащить старый сальник с помощью плоскогубцев. Никакого успеха — печать была в хорошем состоянии, и, несмотря на то, что печать была повреждена (будучи очень осторожным, чтобы , а не исказили гонку), она не сдвинулась с места.
  Блин! Я слышал, что использование скользящего молотка в наборе для съемника уплотнений OTC 4579 делает это очень простым, но я решил, что, вероятно, смогу вытащить его другим способом и сэкономить сто долларов. Дурачок. Я быстро осознал свою глупость, но было слишком поздно — получение комплекта должно было занять четыре дня — времени у меня не было — и поэтому я сделал единственное, что мог — запаниковал.
  Нет, я шучу. На самом деле, я немного повозился, посмотрев на дизайн безрецептурного комплекта, и придумал то, что я могу назвать только хитроумным приспособлением , которое, как я надеялся, решит мою проблему – приспособленное для того, чтобы зацепить уплотнение в нескольких местах, а затем позволить мне ударить молотком по кленовому блоку, чтобы вытащить его.
  Ужасно сработало. Так что если вы читаете это — просто купите комплект OTC 4579 и не теряйте несколько лет жизни из-за стресса.
  Возможно, печать была повреждена, но она была оторвана, и я почувствовал облегчение. Я сразу же приступил к установке нового уплотнения — сначала нагрел картер моста с помощью тепловой пушки и заморозил новое уплотнение — просто чтобы дать себе как можно больше шансов легко его установить.
  Он отлично работал и прекрасно сел с помощью комплекта для установки уплотнений OTC 4507.
  Это означало, что я мог проверить положение моего внутреннего фиксатора на оси, поэтому я нарисовал маркером несколько линий и вставил ось в корпус. Несколько оборотов, чтобы печать стерла немного маркера, и я понял, что у меня проблема.
  Я отодвинул фиксатор на 5 мм, но это было слишком далеко. Вернувшись в магазин, я использовал съемник тонального кольца оси заднего колеса (я упоминал, что эта штука потрясающая?), чтобы быстро вытащить фиксатор и тональное кольцо на 2 мм вверх по оси. И следующая пробная посадка прошла идеально!
  Осталось только заменить самое большое уплотнительное кольцо, которое я когда-либо видел на конце кожуха моста, а затем застегнуть все обратно – затянуть гайки, крепящие опорную пластину к кожуху моста. до 48 футо-фунтов и убедившись, что соединения датчика ABS и тормозной магистрали «достаточно тугие».
  Было 17:30, и я закончил первую сторону.
  Как и все, я решил, что сейчас самое время начать вторую сторону.
  Получается, конечно, что теперь я лучше понимал, что делаю, и мне не нужно было ничего фотографировать — так что я смог ехать немного быстрее. И немного, я имею в виду, что я завершил весь процесс примерно за четверть времени — чуть менее двух часов — и с меньшим количеством ошибок.
  Примерно в 19:45 я все застегивал — день был долгий, но удачный. Я оставил заправку заднего дифференциала трансмиссионным маслом и прокачку тормозов на следующее утро, но это достаточно легко сделать, и я совсем не волновался.
  Было время ужина, и я проголодался.
  — — — — —
  Конечно, теперь, когда я занялся сальниками осей, мой следующий проект — замена задних тормозных колодок. Вы знаете, потому что нынешние пропитаны маслом дифференциала из ранее негерметичных сальников.
  Как заменить подшипники ступицы колеса на квадроцикле или вездеходе — AtvHelper
  Подшипники ступицы колеса на вашем квадроцикле или вездеходе, несомненно, когда-нибудь потребуется заменить. Не так уж сложно сделать это самостоятельно с помощью основных ручных инструментов, которые у вас, вероятно, уже есть. Они выпускают специальные инструменты, облегчающие работу, но я делал это с помощью обычных инструментов, которые уже есть у каждого в гараже.
  Шаги, которые я собираюсь рассмотреть, являются универсальными шагами для замены всех подшипников ступиц колес ATV и UTV до 2010 года выпуска. Для квадроциклов или UTV, выпущенных после 2010 года, шаги будут аналогичными, и вы также можете прочитать раздел об альтернативной замене ступичного подшипника внизу этой статьи.
  Могут быть небольшие отличия от машины к машине. Но вы поймете, что делать, и сможете справиться с любыми небольшими различиями, которые есть у вашего квадроцикла. Наличие руководства по обслуживанию под рукой поможет. И во всех проектах по техническому обслуживанию лучше надевать защитные очки и перчатки.
  Вот шаги по замене подшипников ступицы колеса (ниже я объясню каждый шаг более подробно)
  - Поднимите и снимите колесо
  - Снимите тормозной суппорт
  - Снимите болты оси Снимите гайку оси С шаровых шарниров
  - Снять наконечники рулевой тяги с поворотного кулака
  - Снять болт амортизатора
  - Снять поворотный кулак с подвески
  - 366
  - Очистите поворотный кулак и установите новые подшипники
  Прежде чем я подробно расскажу о каждом из этих шагов, давайте удостоверимся, что вам действительно нужно заменить подшипники ступицы колеса. Это не очень сложная работа, но она может занять некоторое время и требует, чтобы вы сняли много деталей с вашего квадроцикла. Итак, давайте убедимся, что это необходимо.
  Как определить неисправность подшипников ступицы колеса
  Вы сможете определить неисправность подшипников ступицы колеса по тому, как ведет себя ваш квадроцикл или вездеход. Одним из наиболее распространенных симптомов является скрежещущий звук и ощущение при езде. Вы также можете услышать лязгающие или стучащие звуки, исходящие от ступицы колеса.
  Если они станут достаточно плохими, вы даже почувствуете вибрацию и раскачивание при езде. Чувство раскачивания может также означать другие вещи, такие как необходимость балансировки шин для квадроцикла или UTV . Если вы заметили, что машину тянет влево или вправо при торможении, это также может быть признаком неисправных подшипников ступицы колеса.
  Если прошло много времени с тех пор, как вы в последний раз заменяли их, или у вас более старая машина, рекомендуется произвести замену, если вы уверены, что проблема не в тормозах или шинах.
  Чтобы выполнить ручную проверку, поддомкратьте соответствующее колесо и попробуйте подвигать его вперед-назад. Если колесо плотно прикручено болтами, но все еще качается вперед и назад, вам, вероятно, необходимо заменить подшипники ступицы колеса.
  Большинство подшипников поставляются закрытыми, но со временем вода и грязь все равно попадут туда. Есть способы продлить срок службы подшипников, о которых я расскажу позже. Но со временем их необходимо заменить. Теперь по ступенькам.
  Поднимите квадроцикл и снимите колесо
  Это само собой разумеется, я полагаю, но квадроцикл должен быть поднят и оставаться таковым в течение всего этого процесса. Рекомендуется установить домкрат на подставки, так как это может занять некоторое время, и вы не хотите, чтобы ваш домкрат вышел из строя.
  Еще одна мера безопасности, которую вы можете предпринять, после того, как вы сняли шину, положите ее под квадроцикл возле стойки домкрата. Это хорошо делать на тот случай, если машина упадет с домкрата или домкрат как-нибудь устоит. Если у вас есть нога там, это может избавить вас от боли.
  Я всегда начинаю с ослабления проушин перед тем, как поднять домкрат. Таким образом, его будет легче снять, когда квадроцикл поднят. Вам не нужно беспокоиться о раскачивании машины, когда она поднята, если вы заедаете упорную гайку.
  Снятие тормозного суппорта
  Суппорт обычно крепится двумя болтами: болтом с шестигранной головкой или болтом на 12 мм.
  Снимите оба болта, и суппорт должен легко сняться.
  Возможно, самое время заменить тормозные колодки на квадроцикле , если они должны быть выполнены.
  В штангенциркуль может входить линия, это нормально, вам не нужно ее удалять или делать что-либо еще с штангенциркулем. Просто переместите его и оставьте где-нибудь в стороне, насколько это возможно.
  Снимите гайку оси
  После того, как вы сняли суппорт, пришло время снять корончатую гайку, удерживающую ступицу на месте. Обычно там будет шплинт, удерживающий корончатую гайку на месте.
  Предотвращает ослабление гайки во время езды. Шплинт легко снимается плоскогубцами. На некоторых машинах вместо корончатой гайки здесь будет гайка с колом.
  Я обнаружил, что проще всего снять корончатую гайку с помощью ударного гайковерта. Иногда они могут довольно хорошо там застрять, и если у вас нет ломаной планки, сделать это вручную может быть сложно.
  После снятия корончатой гайки можно снять ступицу, к которой обычно крепится тормозной диск. Некоторые машины будут иметь защитный кожух, установленный на поворотном кулаке позади тормозного диска. Снимите защитный кожух, его легко снять, и обычно он удерживается на месте всего несколькими болтами.
  Удаление болтов для верхнего и нижнего шаровых шарниров
  Верхний и нижний шаровые шарниры крепятся к поворотному кулаку с помощью гаек, обычно со шплинтами.
  Снимите шплинты и снимите гайки, после этого вы сможете выскользнуть из поворотного кулака.
  Иногда их приходится немного уговаривать, но обычно они довольно легко выходят из положения легким ударом молотка.
  Сделайте это как для верхнего, так и для нижнего соединения шарового шарнира с поворотным кулаком.
  Снятие наконечников поперечной рулевой тяги с поворотного кулака
  Для снятия концов стяжек обычно потребуются два гаечных ключа. В большинстве случаев они различаются примерно на один размер, это полезно, если у вас есть только один ключ каждого размера.
  Болты наконечников рулевых тяг, скорее всего, тоже будут удерживаться шплинтами. Снимите шплинты и болты, удерживающие конец рулевой тяги на месте.
  После откручивания болтов конец поперечной рулевой тяги должен легко подняться. Просто вытащите его из сустава и отодвиньте в сторону. Нет необходимости дополнительно разбирать наконечник рулевой тяги, вы можете просто повернуть его в сторону.
  Снимите болт амортизатора
  Вам нужно только снять гайку и болт нижнего амортизатора. Для этой части вам также понадобятся два гаечных ключа.
  Амортизатор крепится с помощью болта и гайки, соединенных с поворотным рычагом.
  Мне было проще удерживать болт на месте с помощью гаечного ключа, а для снятия гайки использовать ударный гайковерт.
  После снятия болта и гайки вы сможете поднять амортизатор вверх и убрать его с дороги.
  На некоторых моделях квадроциклов или квадроциклов этот шаг будет проще сделать сразу после того, как вы сняли колесо. Вы заметите, что диапазон движения всего амортизатора и поворотного рычага увеличился после снятия амортизатора.
  Это может облегчить доступ к другим частям, которые необходимо снять на предыдущих шагах. Я просто всегда делал это таким образом, и у меня никогда не было никаких проблем, это зависит от вашей машины и от того, как вы хотите это сделать.
  Снятие поворотного кулака с подвески
  После того, как вы сняли болты амортизатора и убрали его с дороги, вы сможете просто снять узел поворотного кулака с оси. Иногда он может быть немного упрямым, и вам придется пошевелить им, чтобы начать.
  Снимите наружное уплотнение и подшипники
  Теперь вам нужно снять уплотнение и подшипники с поворотного кулака. Печать должна выйти в первую очередь.
  Они делают специальный инструмент, чтобы сделать это проще Инструмент для съемника подшипников и уплотнений Jecr от Amazon.
  Но раньше я делал это с помощью отвертки. Не поймите меня неправильно, инструмент для съема уплотнений значительно упрощает работу, а также полезен для других проектов. Но если вы достаточно настойчивы, вы можете удалить уплотнение с помощью отвертки.
  Чтобы вынуть подшипник, вам понадобится длинный кернер. Продолжайте постукивать по подшипнику, чтобы он оставался в центре, когда вы его выбиваете. Скорее всего, вы не сможете протолкнуть подшипник с одной стороны поворотного кулака на другую, поэтому подшипники нужно будет снимать с обеих сторон отдельно, изнутри наружу.
  Очистите поворотный кулак и установите новые подшипники
  После извлечения уплотнения и подшипника из поворотного кулака рекомендуется очистить поворотный кулак от грязи и мусора, которые могут затруднить установку нового подшипника.
  Что касается используемых вами подшипников, решать вам. Есть много вариантов, просто убедитесь, что вы выбрали те, которые подходят для вашей машины. Мне нравится использовать подшипники и уплотнения All Balls, в прошлом мне с ними везло.
  Вот ссылка на комплект колесных подшипников All Balls 25-1404 на Amazon, в комплект входят подшипник и уплотнения. Это хорошее место, чтобы начать искать подшипники и уплотнения, подходящие для вашего квадроцикла.
  Когда у вас есть подшипники, вам нужно установить их в узел поворотного кулака так, как они были, когда вы их сняли. Существует специальный пресс для подшипников, который можно использовать для запрессовки подшипников. часть узла подшипников, потому что это повредит их. Используйте гнездо подходящего размера, которое совпадает с внешним краем подшипникового узла. Вы также можете попробовать использовать старые подшипники, если они все еще целы, в конце концов, они должны быть того же размера.
  Уплотнение подшипника вернется к внешней стороне подшипников после их установки. Они должны хорошо сидеть на внешнем крае сустава, как если бы вы сняли старые.
  Не забудьте прокладку между подшипниками, если она есть в вашей модели.
  Собираем все обратно
  Вот и все, вы закончили замену подшипников ступиц на своем квадроцикле или UTV, теперь пришло время собрать все обратно. Все соберется так же, как разобрано, просто выполните шаги, описанные выше, в обратном порядке.
  Я рекомендую использовать все новые шплинты. Люди скажут, что вы можете использовать их повторно, и я видел, как люди успешно использовали их повторно. Но они такие дешевые, и рекомендуется каждый раз использовать новые шплинты, что я и делаю.
  Вот ссылка на набор шплинтов 555 в ассортименте примерно за 12 долларов на Amazon. Я также рекомендую использовать новую гайку кола вместо повторного использования старой. Это применимо только в том случае, если у вас есть гайка кола вместо корончатой гайки из шага удаления гайки оси.
  Как продлить срок службы подшипников
  Колесные подшипники вашего квадроцикла или вездехода со временем просто изнашиваются. Лучше всего убедиться, что вы правильно устанавливаете уплотнение подшипника. Езда по грязи и воде — одна из лучших вещей в бездорожье, поэтому в конце концов вода и грязь попадут туда. Но хорошее уплотнение может помочь им прослужить дольше.
  Кроме того, избегайте мойки узла ступицы под давлением. Можно мыть машину под давлением, чтобы очистить ее после грязной поездки. Просто будьте осторожны вокруг уплотнения подшипника и области сборки ступицы. Мойка высокого давления может нагнетать воду в подшипник, из-за чего он быстрее изнашивается.
  Альтернативная замена колесных подшипников квадроцикла или UTV
  Большинство этих шагов будут такими же, за исключением того, что вы будете иметь дело со ступицей в сборе для замены подшипников. Кроме того, вы захотите заморозить новые подшипники перед их заменой в ступице.
  Чтобы удалить старые, процесс будет таким же. Используйте длинный пробойник или другой инструмент, чтобы удалить старые колесные подшипники.
  Некоторые модели оснащены стопорным кольцом, удерживающим подшипник на месте. Вы можете легко удалить это с помощью пары плоскогубцев для стопорных колец.
  С помощью теплового пистолета нагрейте узел ступицы в том месте, где должны быть установлены новые подшипники.
  Достаньте новые подшипники из морозилки и запрессуйте их в ступицу. Вы можете использовать старые подшипники или большую головку и молоток, чтобы вставить подшипники.
  Соберите все обратно так же, как вы их разобрали, и все готово. Не забудьте использовать все новые шплинты, чтобы все было затянуто так, как должно быть.
  Делиться заботой!
  - Фейсбук
  - Твиттер
  Как заменить ступичные подшипники на вашем прицепе
  Менять ступичные подшипники грязно, но не слишком сложно Легко сделать самостоятельно
  Когда я вытащил свою лодку из гаража и начал двигаться по дороге, это сразу стало очевидно что-то было не так. Наличие ритмичного стука, но отсутствие спущенной шины означало, что у меня проблема с подшипником. Мой день на воде, возможно, был расстрелян, но это отличная возможность показать вам, как менять подшипники колес.
  
  Как заменить подшипник колеса: подготовка
  Вам понадобится несколько инструментов, чтобы начать работу над проектом. Как и многое другое, хорошая подготовка является ключом к эффективному использованию времени. Для начала соберите следующие предметы:
  - Длинногубцы
  - Резиновый молоток (или молоток)
  - Пробойник (и/или шлицевая отвертка)
  - Большое количество полотенец и мыло для рук для удаления жира
  - Комплект для замены ступичного подшипника