Тюнинг ока своими руками видео

Содержание

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Тюнинг Оки своими руками

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

• Внедорожник
• Раллийный автомобиль
• Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
• Кабриолет
• Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

• Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
• Улучшение штатного силового агрегата

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 мм. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

• Замена штатных клапанов на облегченные
• Модернизация седел клапанов
• Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
• Герметизация клапанов
• Установка бронзовых направляющих
• Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

• Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
• Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
• Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
• Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
• Установка нового рулевого колеса
• Установка стильных накладок на педали
• Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
• Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

• Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
• Доработка подложки фары
• Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

дроссель 52 см? из канализационного люка делать? чем автор думал, когда писал это?

Содержание

Сегодня достаточно большой популярностью пользуются компактные автомобили. Они идеально подходят под городские условия, так как обладают компактностью и экономичностью. К рассматриваемому классу относится ВАЗ 1111, который еще называют «Ока». Автомобиль начали выпускать с 1987 года, производство было закрыто в 2008 году. Модель является ярким представителем бюджетного класса, что определяет доступность автомобиля. Тот момент, что его производства было налажено более десятка лет назад, определяет устаревшее техническое оснащение. Именно поэтому многие решили проводить тюнинг ВАЗ 1111 своими руками.

Во что можно переделать Оку?

Рассматриваемый автомобиль можно модернизировать самым различным образом. Наиболее распространенными методами модернизации можно назвать:

• Создание внедорожника. Несмотря на то, что автомобиль имеет небольшой дорожный просвет, его можно изменить под внедорожник.
• Родстер. Под этим названием подразумевают двухместный автомобиль с повышенным комфортом.
• Кабриолет. При желании использовать Оку можно для создания кабриолетов: две двери, вполне вместительный салон для двух мест. Однако стоит помнить о том, что места для крыши не будет.
• Автомобиль для ралли.

Проще всего сделать внедорожник, так как для этого достаточно изменить подвеску и некоторые элементы кузова, провести установку колес большого диаметра. А вот другие модернизации, к примеру создание кабриолета, требуют серьезных вмешательств.

Тюнинг двигателя для повышения мощности

При рассмотрении того, как можно улучшить этот автомобиль, следует уделить внимание установленному двигателю. Он имеет относительно небольшой показатель мощности и невысокую надежность.

Можно выделить два метода улучшения мотора:

1.Установка нового, к примеру, взятого с Rover Mini. Данный силовой агрегат имеет объем 1,3 литра, а также более высокую надежность. Такой метод модернизации считается предпочтительным, так как позволяет существенно улучшить эксплуатационные качества автомобиля. Однако у метода есть один существенный недостаток – высокая стоимость реализации.

2.Второй вариант предусматривает улучшение штатной конструкции. Этот метод более дешевый и прост в реализации, позволяет достигнуть высокий показатель мощности. Тюнинг мотора начинают с изменения карбюратора: увеличение диаметра дроссельной заслонки позволяет обеспечить поступление большого количества воздуха, а также повысить ресурс работы конструкции. Может быть установлен новый распределительный вал, который также повысить количество оборотов. Замена штатных клапанов повышает мощность мотора, изменяется камера сгорания. Модернизация впускных и выпускных коллекторов, установка нового воздушного фильтра – все эти изменения также увеличивают мощность мотора.

В целом можно сказать, что есть довольно много методов модернизации мотора. Мотор, который идет по заводу, не обладает высокими ходовыми качествами.

Распространенные методы тюнинга кузова

Дизайн экстерьера рассматриваемого автомобиля выглядит не современном и очень просто. Именно поэтому многие рассматривают возможность модернизации кузова. Еще всего несколько лет тюнинг кузова предусматривал создание своими руками обвеса – кропотливая работа, требующая определенных навыков и технического оснащения. Однако сегодня можно провести тюнинг путем приобретения специального комплекта. Охарактеризовать этот метод тюнинга можно следующим образом:

• Все элементы просты в применении, не требуют серьезных доработок. При создании рассматриваемых комплектов их идеально подгоняют под установку на автомобиле.
• Весь обвес выполнен в одном стиле, что позволяет сделать стиль автомобиля завершенным.
• Монтажные работы не занимают много времени. Тот момент, что не нужно проводить изменение конструкции, определяет существенное ускорение работы.
  Она представлена лишь выполнением демонтажа старых элементов и установкой новых. Нужно быть готовым к тому, что некоторые крепежные элементы будут покрыты коррозией и демонтаж затрудниться, а после снятия обвеса обнаружатся дефекты кузова, требующие восстановления.
• Стоимость продаваемых наборов относительно невысока. Конечно, самодельные варианты исполнения обойдутся намного дешевле, но только если они будут сделаны с первой попытки.

Подобным образом можно существенно видоизменить рассматриваемый автомобиль. Однако этот метод лишь с виду изменяет Оку, существенные модернизации требуют более серьезного вмешательства.

Модификация салона – как провести тюнинг?

При рассмотрении наиболее популярных методов тюнинга не стоит забывать и о возможности изменения салона. Выделим следующие наиболее популярные методы тюнинга:

• Изоляция салона. Для того чтобы в шумных городах чувствовать себя комфортно во время управления автомобилем, следует позаботиться о должной изоляции.
• Установка более комфортных сидений. Кресла, устанавливаемые в автомобиле по заводу, мягко говоря, не обеспечивают должный комфорт.
• Модернизация блоков управления и щитка приборов. Примером назовем работы по изменению щитка приборов с целью повышения степени читаемости информации.
• Улучшение качества отделки. Также можно провести установку панелей из качественных материалов.

Важно! Провести отделку салона можно с наименьшими затратами благодаря тому, что в продаже есть довольно большое количество готовых наборов.

Предоставление услуг по тюнингу автомобиля

Провести модернизацию Оки можно своими руками или доверить эту работу профессионалам. При рассмотрении услуг, предоставляемых профессионалами, отметим следующие моменты:

• Подобные компании появились относительно недавно, предоставляют профессиональные услуги по модернизации автомобилей.
• Стоимость услуг достаточно велика, но именно подобным образом могут изменить автомобиль практически до неузнаваемости.

Как правило, услугами подобных компаний пользуются те, у кого достаточно средств для пополнения своего гаража тюнинговым автомобилем. Это связано с тем, что даже при правильном и качественном тюнинге многие недостатки Оки останутся.

Комментарии специалистов

Юрий. Для того чтобы проводить тюнинг дорогих автомобилей следует обладать должными навыками. Для получения их решил использовать Оку в качестве тренировочного полигона. Это связано с тем, что конструкция данной модели проста, а сам компактный автомобиль имеет относительно невысокую стоимость. Провести модернизацию можно практически всех узлов, вопрос заключается лишь в том, сколько можно потратить на это время и средств.

Михаил. Ока досталась практически даром. Есть в гараже и другой автомобиль, но все же решил оставить ее, так как выручить больших денег при продаже все равно не получится. Для того чтобы ее можно было хоть как-то использовать провел изменение под внедорожник. Теперь есть на чем погонять в лесу и на поле.

Виктор. Рассматривая ВАЗ 2121 и его модернизацию, отмечу, что автомобиль обладает простой конструкцией. Устанавливаемый мотор требует существенных изменений, как и другие силовые агрегаты.

Тюнинг ВАЗ 1111

Мне известно три направления тюнинга автомобиля ока. Имея дешевый и экономичный автомобиль, можно сделать упор именно на эти его достоинства. Известны экземпляры, потребляющие всего 3-4 литра на сотню, но, как правило, с потерей динамики.

Другое направление – навеска всевозможного пластика, цацек и бирюлек, «мухоотбойника». Все это делает «Оку» клоунской машиной, но не затрагивает ее эксплуатационных качеств и надежности.

Я выбрал третий путь, не самый дешевый, но более гармоничный: техническое совершенствование. Mercedes из Ваз 1111 все равно не сделать, но стремиться к этому стоит.

Для успешного продвижения в выбранном направлении надо очень серьезно подойти к приобретению «исходного материала». Первый вопрос, который встает перед потенциальным автовладельцем: где? Сейчас многие автосалоны продают автомобиль ока, но торгуют ими для расширения ассортимента, да еще, как правило, «на вынос», не предлагая дополнительного оборудования и грамотной предпродажной подготовки. Потому покупать нужно только у официального дилера. Какого завода? Сейчас в Серпухове стоит импортная окрасочная линия, материалы используют качественные, даже «металлик» применяют. А кузов и его окраска для автомобиля имеют решающее значение.

Таким образом, путь мой лег к официальному дилеру СеАЗа. Выбрал серебристый металлик «Мираж». Думаю, он должен продержаться дольше, кроме того, на серебристом не так заметна серая московская грязь.

Из дополнительного оборудования предпочел газовые амортизаторы «Монро» с двухлетней гарантией, зеркала-лопухи в цвет кузова, велюровую обивку салона с подлокотниками от шестерки, сиденья с измененной формой и подголовниками, фаркоп, шумоизоляцию, прикуриватель и пепельницу (не смейтесь – это дополнительное оборудование!), защиту картера двигателя, инерционные ремни безопасности, шумоизоляцию, антикоррозийную обработку и локеры, которые в просторечье называются подкрылками.

Менеджеры автосалона очень удивились отказу от торпедо нового образца с часами, тахометром и консолью с местом для магнитолы. Мне с ним тесно при моем-то росте (190), и баранка перекрыла бы половину приборов. К тому же в этой панели проблемы с вентиляцией. Предпродажная подготовка. Эксплуатировать Ваз 11113 без этой операции невозможно – качество сборки отвратительное. Этим страдают оба завода. Необходимо протянуть практически весь крепеж и хомуты, поправить многие резинки-уплотнители-чехлы, которые стоят с перекосом или неправильно. Еще одна важная «доработка» по совету слесаря – спрямление тросов стояночного тормоза у сайлентблоков заднего моста. Конструкторы непонятно зачем изогнули тросы, подвесив на кронштейны, чем определенно сократили их долголетие. При этом правый пережимает заливной патрубок бензобака.

Затем обязательная проверка угла опережения зажигания, регулировка карбюратора, натяжения ремней. По моей настоятельной просьбе сразу заменили кран отопителя на «керамический». А заодно и так называемый «Тосол» поменяли на импортный. Что за жижа была в системе охлаждения, идентифицировать вряд ли бы удалось.

Ну и масло, конечно, поменяли сразу. Как-то сложилось, что на всех своих автомобилях я применял «Шелл» в желтых канистрах. А что заливают в мотор на заводе, мне лично неизвестно.

И вот почти счастливый обладатель новенького Ваз 11113 выехал из ворот автосалона. Почему «почти»? Да потому, что предстояла долгая, кропотливая работа по приведению этого «конструктора для взрослых» в вид, который можно будет назвать АВТОМОБИЛЕМ, то есть – тюнинг.

Изменение внешнего вида оки своими руками я начал с колес (несколько фото процесса можно посмотреть ниже). На заводе ставят «Би 308» 135/80 R12 и большинство владельцев Ваз 1111 перемещаются именно на них. Я это колесами не считаю. В магазине «Колесо» приобрел комплект легкосплавных дисков «K & K» размером 12 дюймов и корейские шины Hankook 145 R12. С ними – совсем другое дело! Впечатление такое, будто машину отвязали, настолько заметна разница в качении. Да и мягкость хода на неровностях заметно улучшилась, а это важно в комплекте с газонаполненными амортизаторами. При покупке автомобиля мне предлагали легкосплавные колесные диски размером 13 дюймов в комплекте с резиной 155/70 R13, но я вполне обоснованно посчитал, что для наших дорог лучше использовать высокий профиль покрышки.

Следующим шагом стала «музыка». Родное торпедо такой дополнительной техники не предполагает. В магазинах можно найти аж три «бороды», но качество изготовления и внешний вид душу не греют. На моей старой «Оке» стояла консоль от «Жигулей» пятой модели – она великовата для маленького салона. Случайно увидел в магазине запыленную и, видимо, уже никому не нужную консольку от «Нивы» старого образца. Вот, то что нужно! Отрезал нижнюю часть, своими руками закрепил на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть «торпеды». В гнезде магнитолы поселилась приобретенная на радиорынке Daewoo среднего класса. В переднюю нижнюю часть дверей врезали двуполостные динамики 10 см Prologi, а назад изготовили фанерные ящики, установили их в нишу багажника. Там нашли свое место двуполостные динамики Clarion 6ґ9. Музыка получилась очень качественная.

В консоли остались пустые места для дополнительных кнопок. Они позволили сделать небольшую перестановку в органах управления. Понять логику, которой руководствовались конструкторы при размещении штатных кнопок управления электропотребителями, мне не удалось. Я решил все переделать. По моим представлениям, левой рукой надо управлять светом, правой – теплом и чистотой стекол. Поэтому кнопки головного света, задней и передней противотуманок «переехали» в левую часть торпедо. Кнопка аварийного света – на консоль. Кнопки обогрева заднего стекла и заднего стеклоочистителя – в правую часть. Кнопка включения вентилятора отопителя – тоже на консоль. На консоли нашлось место для прикуривателя, светодиодного вольтметра и кнопки принудительного включения вентилятора радиатора. На штатное место прикуривателя установил дверную пепельницу от 21011 (смотрите на фото). Кроме того, салон получил бардачок. В комплектации автомобиля его нет, но в магазинах продают очень неплохой и простой в установке.

Свет в салоне отвратительный. Штатная лампа освещает только левое ухо водителя. Две лампы с красно-белыми стеклами (предположительно от «ГАЗ-3110») я врезал в заднюю часть обивки дверей, дополнительный плафон установил на нижней части торпедо справа, как раз над бардачком. Все это включают концевые дверные выключатели. Теперь в темноте можно заметить лужу при выходе из машины, и попутные водители видят открытую дверь. Совсем нелишней оказалась лампа освещения багажника, установленная на крышке технологического отверстия сбоку. В процессе тюнинга моей оки я пересмотрел кучу видео, снятых другими владельцами такого же авто, которые пытались, как и я, превратить свою маленькую машинку во что-то посерьезнее. Для примера выкладываю видео, которое показалось мне одним из самых содержательных:

А почему заливать воду в бачок заднего омывателя приходится в багажнике? Это неудобно и неправильно. Трубку омывателя от восьмерки протянул прямо под ковром салона и вывел в моторный отсек. Туда же вывел провод от выключателя омывателя. На штатном бачке впереди уже есть все необходимое для второго моторчика-насоса. Похоже, конструкторы так и хотели сделать, да технологи не позволили. Все подключаем – прекрасно работает! Через некоторое время после обкатки на одной из бензоколонок мне вместо бензина налили полный бак неизвестно чего. Начались проблемы с карбюратором. Прочистить и настроить и без того капризную систему после этого так и не удалось. Решил вопрос кардинально. Поставил адаптированный карбюратор «Солекс-081». С ним у машины просто выросли крылья! Приемлемая тяга сохраняется до 75 км/ч на 2-й передаче. Потом поставил впускной коллектор с полированными и подогнанными каналами. Значительно выросла тяга на низких оборотах, приемистость. А что это за противный стрекот и дребезг из-под «брюха»? Это некое подобие резонатора в выпускной системе. Вырезать! В магазине купил резонатор от 41-го «Москвича» – он без дополнительных труб, со сквозным калиброванным отверстием внутри, и вварил его вместо штатного. Эффект немного странный: тяговитость мотора на низах выросла еще – на 4-й передаче можно спокойно ехать 45–50 км/ч, прибавилась приемистость, но тяга на высоких, близких к максимальным, оборотах упала, как и максимальная скорость.

В результате я имею тяговитый, эластичный мотор, который при желании позволяет «прохватить», совершить стремительный обгон. А расход топлива в городском цикле при спокойной езде не превышает 7 литров на 100 км.

А что с экстерьером? Я не сторонник пластиковых обвесов. Не сделать из «Оки» Paninfarina! Да и железо по кругу не привлекает. «Ока» на мини-джип не тянет. Итак – имеем окраску «металлик». Красиво. А вот черные пластиковые бамперы и «мордочка» сильно портят вид. Тем более, что отмыть их от серого налета сложно. Приходится применять химию. В автосалоне предлагали окрашенные в цвет кузова бамперы, но мне хотелось «изюминки». В общем, приобрел специальный грунт, краску подходящую по цвету, лак. Все это в аэрозольных баллончиках. Снял бамперы, решетку и окрасил, стараясь соблюсти технологию, применив комбинацию полос «металлик–антрацит». Комбинация цветов оказалась удачной, придала машине законченный, оригинальный облик. На «металлическом» фоне плохо смотрелись передние оранжевые поворотники и красный задний противотуманный фонарь. Заменил на бесцветные стекла и цветные лампочки. Для предохранения от возможных царапин при парковке на углы бамперов наклеил пластиковые демпферы.

В завершение всех этих работ знакомый подарил банку суперкраски черного цвета на эпоксидной основе, которая применяется в атомной энергетике. Покрасил ею всю выхлопную систему, особенно тщательно приемную трубу и места стыков, от чего изменился даже звук выхлопа. Есть надежда, что трубы выдержат на просоленных московских зимних дорогах более двух лет. Заодно покрасил пороги и колесные арки. Какие бы хорошие локеры не были, этим местам все равно достается пескоструйкой. Напоследок предлагаю вашему вниманию еще одно видео с интересным вариантом внешнего тюнинга оки, в результате которого получился яркий автомобильчик и спортивном стиле:

Так постепенно машина приобретала вид, который должна иметь при выходе с завода. Но останавливаться на достигнутом не хочу. В планах: принудительная вытяжка воздуха из салона, дефлектор на заднее стекло и переселение форсунки заднего омывателя, принудительный поддув карбюратора встречным воздухом.

Hyundai Getz :: getz-club :: Просмотр темы — Фаркоп (прицепное устройство для транс-ки прицепа) | Авто центр SPB

Те, у кого в собственности имеется загородный дом или дача, в конце каждого сезона ломают голову: Жители, проживающие вблизи морей, к началу сезона транспортируют свои лодки и катера к воде.

В общем, фаркоп — это незаменимая вещь, которая должна быть на каждом автомобиле, если в вашем гараже, кроме легкового авто, не стоит еще и грузовой. Фаркоп, если он отсутствует на вашей машине, можно купить на авторынке либо изготовить его самостоятельно.

Прицепное устройство для автомобиля своими руками изготовить совсем несложно. Прицепное устройство для автомобиля Самодельный фаркоп на хендай гетц изготовления детали собственноручно потребуются следующие инструменты и оборудование: Этот диаметр установленного образца, применяемый для европейских и отечественных машин.

У американских авто диаметр шара составляет от 50,8 мм до 53, мм. Материалы, требующиеся для работы: Первых потребуется два, последних — шесть штук; розетка; изолированные провода и изолента или термоусадка ; винты с гайками, длиной около 40 мм.

Самодельный фаркоп на Хендай Гетц

Сварочный полуавтомат Как видим, потребуется не так много расходных материалов для изготовления такого полезного в быту устройства. Подготовительные работы Для того чтобы определиться, как сделать фаркоп своими руками, следует понять, какая максимальная нагрузка будет у устройства и установить тип крепления, подходящей конкретному авто.

Нагрузка не может превышать полной массы машины. Не упускайте этот момент, он является очень важным. В идеале рекомендуется устанавливать фаркопы, изготовленные на производстве, однако нет ничего страшного, если вы изготовите его самодельный фаркоп на хендай гетц.

Это несложно и служить он вам будет так же долго, как и заводской, в случае, если все сделано технически правильно и учтены все нюансы. Чаще всего самодельные фаркопы устанавливают на транспортные средства отечественного производства. Фаркоп на Оку своими руками бывает разного типа: Установка осуществляется, используя общие правила.

Размеры Размеры фаркопов подбираются индивидуально к каждому автомобилю, учитывая конструкционные особенности и размер транспортного средства.

Берутся во внимание предполагаемая нагрузка самодельный фаркоп на хендай гетц тип крепления. Не стоит упускать и внешний вид авто после крепления детали. Размеры фаркопов подбираются индивидуально к каждому автомобилю Чертежи и шаблоны В эру компьютерных технологий в интернете без особого труда можно раздобыть любую информацию и скачать любой чертеж.

То же касается и фаркопа своими руками чертежи. Существует несколько вариантов конструкций: Подбирать необходимый именно вам следует, учитывая особенности конструкции вашего транспортного средства.

Схема у них общая, а вот типы разные — в зависимости от способа крепления к кузову. Фиксированный, или как его еще называют, стационарный, крепится таким образом, что фаркоп с кузовом автомобиля составляет одно целое и не снимается.

Съемные детали предпочитают те водители, которые не хотят портить внешний вид машины данным устройством и после использования, демонтируют. При помощи фланцевого крепления, которое также является съемным, фаркоп закрепляют к раме либо силовому бамперу, применяя для этого болты.

Этот метод применяют для того, чтобы была возможность перевозить тяжелые грузы. Фиксированный фаркоп Фланцевый фаркоп самый универсальный, единственным его недостатком является то, что даже если деталь демонтировать, планку все равно будет. Тем не менее самодельный фаркоп на хендай гетц подходит абсолютно ко всем транспортным средствам, и существует возможность регулировать его по высоте.

Процесс изготовления Итак, как сделать прицепное устройство своими руками? Первое, с чего нужно начать, это приобрести шар с проушинами. Неважно, будет ли он новый или бывший в употреблении.

Для начала снимаем бампер автомобиля, отрезаем проушины и с помощью сверла делаем отверстия. Воспользовавшись трубой выбранного диаметра и длиной до одного метра, соединяем крепления.

Делать это нужно с помощью сварочного аппарата.

Под прямым углом крепим с помощью всё той же сварки другую трубу по центру первой. Крюк с шаром, в основном, предлагают съемным. Электрика в комплекте. Для установки яма или подъемник не обязательны — можно свесить задок машины с бордюра, чтобы подлезть снизу.

Как сделать фаркоп своими руками

Потребуется снять бампер, для чего нужно открутить крепеж сверху саморезыснизу пластиковые пистоны и 4 болта ключиком на 12сбоку по одному болтику ключиком на 8снять брызговики и задние подкрылки желательно,впрочем, самодельный фаркоп на хендай гетц нетрудно. Эта операция занимает где-то 1час. Фаркопы на гешку продают в собранном виде с крепежом. Крепится на 4-х болтах к лонжеронам-там все штатно и готово к применению.

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя

Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

Ока тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Также будет интересно:  Мовиль для авто: как пользоваться

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

• максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
• время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

• любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
• все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
• выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Также будет интересно:  Тюнинг ЗАЗ 965: глобальный апгрейд своими руками

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/primeryi-tyuninga-avtomobilya-oka

Тюнинг «Оки» — настраиваем городской автомобиль под себя

Делать тюнинг машин «Ока» своими руками совсем не сложно, и связано это с простотой технического устройства автомобиля. В силу этого, модернизация «Оки» простая, достаточно дешевая, и дает возможность проводить различные эксперименты. Сегодня мы поговорим о том, как можно тюнинговать двигатель, кузов и салон «Оки» своими руками, и какие возможны варианты ее преображения.

Варианты преображения

• Известно очень много вариантов трансформации «Оки», среди которых:
• • Внедорожник.
• • Родстер.
• • Кабриолет.
• • Машина для ралли.

Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками.

Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.

Внешне «Оку» можно тюнинговать под внедорожник Grand Cherokee, из-за схожести их радиаторной решетки и фар (у обеих машин они имеют продолговатую, прямоугольную форму). Всего лишь установив колеса большого диаметра, обвес, резину с агрессивным рисунком, и придав капоту соответствующую форму, вы превратите простую «Оку» в миниатюрную копию популярного в 90-е годы внедорожника.

Тюнинг двигателя

Улучшить характеристики двигателя можно, либо полностью заменив мотор, либо усовершенствовав штатный силовой агрегат. В первом случае безупречным вариантом может стать инжекторный двигатель от Rover Mini объемом 1,3 л. Такой вид тюнинга предпочтителен, потому что существенно увеличиваются технические показатели автомобиля.

Важно! Недостатком является высокая стоимость реализации и необходимость в переработке под новый мотор большинства систем автомобиля.

Второй вариант – улучшение штатного двигателя, более простой и дешевый, но не позволяет достичь такой мощности, как в первом варианте. Тюнинг двигателя «Оки» нужно начинать с карбюратора.

Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.

Установка нового распредвала повышает обороты до 7000 единиц. Также подтянуть мощность двигателя можно, заменив штатные клапаны на облегченные, улучшив седла клапанов, доработав впускные и выпускные каналы клапанов, установив бронзовые направляющие, изменив формы камер сгорания. В дополнение нужно поменять на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр – на модель с нулевым сопротивлением. Все это значительно повышает технические характеристики двигателя и оптимизирует его работу (потеря мощности будет минимальной).

Изменяем внешний вид кузова

«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь.

В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее.

Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).

Но если есть желание, то и штатные бампера реально раскачать с помощью монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовальной машинки. Оптимальным тюнингом бампера будет замена штатных образцов на современные модификации. Некоторые трудности с установкой заднего бампера может создать фаркоп.

Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы.

Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов.

Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.

Тюнингуем салон

Тюнинг салона автомобиля «Ока» – отличный вариант для воплощения творческих идей и экспериментов мастера. Одним из основных элементов тюнинга является обивка, и ее желательно заменить новой.

Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов.

В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.

Что касается сидений, то они либо дорабатываются установкой удобных подголовников, стильными чехлами, либо меняются на новые спортивные или кресла представительского класса. Также устанавливают новое рулевое колесо, стильные накладки на педали, электроподъемники, автоматический привод боковых зеркал и т.д. Крышу делают панорамной, или вырезают люк. При тюнинге салона «Оки» нелишним будет заменить на новую или изменить старую приборную панель. Из-за компактных габаритов автомобиля установить торпедо с других моделей, возможно, и не получится. Полная замена приборной панели повлечет за собой доработку торпедо.

Важно! Необходимо помнить о качественном уплотнении, так как доработанное или новое торпедо не должно издавать скрипов.

Модернизация штатной панели предусматривает установку или доработку новой подложки, замену ламп подсветки на светодиодные, что создаст нестандартный вид. Можно обтянуть торпедо карбоновой пленкой или кожей.

Тюнинг «Оки», а нужен ли?

ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива.

Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта.

Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.

Источник: https://auto.today/bok/4607-kak-sdelat-tyuning-oki.html

Тюнинг ОКИ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей.

Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей.

Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

• Внедорожник
• Раллийный автомобиль
• Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
• Кабриолет
• Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин.

Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором.

Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы.

Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко.

Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

• Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
• Улучшение штатного силового агрегата

  Тюнинг ВАЗ 2105

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

• Замена штатных клапанов на облегченные
• Модернизация седел клапанов
• Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
• Герметизация клапанов
• Установка бронзовых направляющих
• Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Полезный совет

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

  Установка электрозамка на УАЗ

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

• Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
• Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
• Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
• Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
• Установка нового рулевого колеса
• Установка стильных накладок на педали
• Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
• Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

  Тюнинг мотоциклов

Полезный совет

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

• Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
• Доработка подложки фары
• Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Источник: СТО АВТО

Источник: https://avtodoc24.ru/tiuning-oki/

Тюнинг автомобилей Ока своими руками

Я знаю три различных направления тюнинга Оки своими руками. Например, имея экономичный и дешевый автомобиль, можно сделать основной упор именно на эти его достоинства. Существуют экземпляры, которые потребляют всего три-четыре литра топлива на сотню км., но они, как правило, сильно теряют в динамике.

Следующее направление – это навес различного пластика, всевозможных брюлек и цацек. Что делает автомобиль Ока яркой клоунской машиной, однако никак не затрагивает ее надежности и эксплуатационных характеристик.

Лично я остановился на третьем варианте, конечно, не самом дешевом, однако более гармоничном, под названием – Ока своими руками. Конечно, из Оки вы не сможете сделать Mersedes, однако стремиться к этому я думаю, стоит.

Для того, чтобы успешно продвигаться в выбранном нами направлении следует со всей серьезностью подойти к приобретению «исходного материала».

Как правило, первым вопросом, возникающим перед автовладельцем, встает вопрос: где? Множество салонов сейчас продают Оку, однако торгуют там такими автомобилями только для расширения ассортимента, да и то, как правило, «на вынос», не утруждая себя предложением дополнительного оборудования и грамотно поставленной предпродажной подготовки. Собственно поэтому покупать обязательно только у официального дилера. Вы спросите, какого завода? Например, в Серпухове в настоящее время стоит импортная окрасочная линия, используемые там материалы очень качественные и применяется даже «металлик». А ведь окраска кузова и его внешний вид имеют для автомобиля решающее значение.

Поэтому я обратился к официальному дилеру СеАЗа. Выбрал себе серебристый металлик «Мираж». Мне кажется, что продержаться он должен немного дольше, да и московская грязь будет не так заметна на серебристом.

Из дополнительного оборудования я приобрел газовые амортизаторы «Монро» с гарантией два года, зеркала-лопухи под цвет кузова, сиденья с немного измененной формой и установленными подголовниками, велюровую обивку салона вместе с подлокотниками от шестерки, шумоизоляцию, фаркоп, прикуриватель и пепельницу (и не нужно смеяться – это тоже дополнительной оборудование), инерционные ремни безопасности, защиту картера движка, локеры (в просторечии именуемые подкрылками) и антикоррозийную обработку.

Очень удивил менеджеров автосалона, когда отказался от предложенной мне торпедо нового образца с тахометром, часами и консолью со специальным местом для магнитолы. Однако при моем росте (190 см) мне попросту с ними тесно, да и баранка перекрывала бы мне добрую половину приборов.

Ко всему прочему в той панели присутствует проблема с вентиляцией. Предпродажная подготовка. Без этой операции эксплуатировать «Оку» в принципе невозможно – уж очень отвратительное качество сборки. К сожалению оба завода этим страдают.

Понадобится протянуть практически все хомуты и крепеж, поправить большинство резинок-уплотнителей-чехлов, которые обычно стоят с перекосом или вообще неправильно. Знакомый слесарь подсказал мне еще одну немаловажную «доработку» — необходимо спрямить тросы стояночного тормоза у сайлентблоков заднего моста.

Непонятно по какой причине конструкторы загнули тросы, подвесив их на кронштейны чем, кстати, ощутимо сократили их долголетие. А правый вдобавок ко всему еще и пережимает заливной патрубок бензобака.

Дальше в обязательном порядке необходимо проверить угол опережения зажигания, отрегулировать карбюратор и натянуть ремни. По моей настоятельной просьбе кран отопителя сразу же был заменен на «керамический». Заодно и так называемый «Тосол» был поменян на импортный. Идентифицировать, что за жижа находилась в системе охлаждения, вряд ли бы кому-нибудь удалось.

Ну и естественно масло поменяли сразу. В силу привычки я на всех своих машинах применял «Шелл» — тот, который в желтых канистрах. А вот что заливается в мотор на заводе, лично мне неизвестно.

И вот практически счастливый обладатель новой Оки выезжает из ворот автосалона. Почему «практически»? Потому что еще предстоит очень долгая, кропотливая работа по доведению этого «конструктора для взрослых» до такого состояния, когда его можно будет с гордостью назвать АВТОМОБИЛЕМ, а говоря простым языком – тюнинг своими руками.

Начать тюнинг я решил с колес. Штатные колеса, которые ставят на заводе – «Би 308» 135/80 R12, устраивают большинство владельцев автомобилей Ока. Однако я это колесами не считаю.

Мною был приобретен комплект двенадцатидюймовых легкосплавных дисков «К&К», а также корейские шины Hankook 145 R12. Могу сказать, что с ними – совершенно другое дело. Создается впечатление, словно автомобиль отвязали, настолько очевидна разница в качении.

Да и на неровностях заметно улучшилась мягкость хода, а это в комплекте с газонаполненными амортизаторами очень важный момент.

Конечно, при покупке мне предложи тринадцатидюймовые диски в комплекте с шинами 155/70 R13, однако я вполне обоснованно решил, что с нашими дорогами оптимальным вариантом будет использование высокого профиля покрышки.

Следующим моим шагом стала «музыка». Установки такой дополнительной техники родной торпедо не предусмотрено. Прогулявшись по магазинам, можно обнаружить целых три «бороды», однако качество изготовления, да и внешний вид оставляют желать лучшего.

На моей старенькой Оке была установлена консоль от пятой модели «Жигулей», однако для маленького салона она несколько великовата. Совершенно случайно в одном из магазинов я наткнулся на никому не нужную, и даже уже покрытую пылью консоль от «Нивы» старого образца. Я сразу решил, что это именно то, что нужно.

Нижняя часть была отрезана, и в итоге консолька оказалась закреплена за отопителем и нижней части «торпеды» при помощи четырех саморезов. В гнездо магнитолы установил приобретенную на радиорынке Dewoo среднего класса.

В нижнюю переднюю часть дверей я врезал двухполосные динамики Prologi 10 см, а назад были изготовлены фанерные ящики, установленные впоследствии в нишу багажника. Туда установил двухполосные динамики Clarion 6r9. В итоге получил очень качественную музыку.

В консоли оказались пустые места, которые я решил приспособить для дополнительных кнопок. Это позволило мне сделать незначительную перестановку в органах управления. Если честно, то логику, которой руководствовались конструкторы, размещая штатные кнопки управления электропотребителями, мне понять так и не удалось. Естественно я решил полностью все переделать.

По моим представлениям левая рука управляет светом, а правая – чистотой стекол и теплом. Поэтому кнопки задней и передней противотуманок, а также головного света быстро перекочевали у меня в левую часть торпедо. На консоль установил своими руками кнопку аварийного света. Кнопки обогрева стеклоочистителя и заднего стекла отправил в правую часть.

Кнопка, включающая вентилятор отопителя также оказалась на консоли. Там же нашлось место и для прикуривателя, кнопки принудительного включения вентилятора радиатора и светодиодного вольтметра. Пепельницу от 21011 я установил на штатное место прикуривателя. Кроме всего прочего салон получил небольшой бардачок.

В стандартной комплектации автомобиля он отсутствует, однако в магазинах можно приобрести неплохой и главное простой в установке.

Свет в салоне ужасный. Штатной лампы хватает только на освещение левого уха водителя.

В заднюю часть обивки дверей своими руками были врезаны две лампы с красно-белыми стеклами (скорее всего от «ГАЗ-3110»), а на нижней части торпедо с правой стороны прямо над бардачком я поставил дополнительный плафон. Все это включается кольцевыми дверными выключателями.

Теперь выходя из машины в темноте можно даже заметить лужу, а попутные водители могут увидеть открытую дверь. Не лишней также оказалась установка лампы освещения багажника, которую я поставил сбоку на крышке технологического отверстия.

А никогда не задавались вопросом – почему воду в бачок заднего омывателя приходится заливать в багажнике? Это ведь неправильно, да и попросту неудобно. Лично я сделал так: прямиком под ковром салона провел трубку омывателя от восьмерки и вывел ее в моторный отсек. Туда же был выведен мною и провод от выключателя омывателя.

Интересно, что впереди на штатном бачке уже есть все необходимое для второго насоса-моторчика. Видимо конструкторы так и собирались сделать, но технологии не позволили. Итак, все подключено, проверено – работает отлично. Через некоторое время произошло вот что — мне на одной из бензоколонок налили вместо бензина полный бак неизвестной жидкости.

Как итог – проблемы с карбюратором. После этого случая прочистить и настроить и без того проблематичную и капризную систему мне уже так и не удалось. Пришлось решать вопрос кардинально. Я установил адаптированный карбюратор «Солекс-081». После его установки у автомобиля словно выросли крылья. Приемлемая тяга держится до 75 км/час на второй передаче.

После этого я поставил впускной коллектор с подогнанными и полированными каналами. Ощутимо повысилась приемистость, тяга на низких оборотах. Но появился непонятный противный дребезг из-под днища автомобиля. Оказалось, что это некоторое подобие резонатора в выпускной системе.

Моим решением было – вырезать! Мною был приобретен резонатор от 41го «Москвича» — он внутри со сквозным калиброванным отверстием и без дополнительных труб, и я вварил его вместо штатного. Правда эффект в итоге оказался немного странным.

На низких оборотах тяга еще выросла – на четвертой можно спокойно ехать 45-50 км/час, да и приемистость прибавилась, однако на высоких оборотах (близких к максимальным) тяга упала, точно также и максимальная скорость.

Как результат – у меня есть тяговитый, эластичный двигатель, который, однако, при желании может совершить стремительный обгон, что называется, позволяет «прохватить». Топливный расход при спокойной езде в городском цикле не превышает семи литров на сотню километров.

А что делать с экстерьером? Лично я не сильно люблю всякие пластиковые обвесы. Как не крути, ну не сделать из «Оки» ту же Paninfarina. Да и железо по кругу мне не очень нравится. На мини-джип «Ока» тоже не тянет. Итак, что мы имеем? А имеем мы окраску «металлик», что уже довольно красиво.

Но черные пластиковые бамперы вместе с «мордочкой» порядком портят общий вид. Тем более, что от серого налета они отмываются очень сложно, в итоге приходится использовать химию. В автосалоне, конечно, мне были предложены бамперы, окрашенные в цвет кузова, однако я хотел «изюминку».

В итоге я купил (все в аэрозольных баллончиках) подходящую по цвету краску, специальный грунт и лак. Поснимал бамперы и решетку, и стал красить, стараясь соблюдать технологию, применяя комбинацию полос «металлик-антрацит». Как и ожидалось, комбинация цветов в итоге оказалась очень удачной, что называется «в тему».

Машина приобрела оригинальный и что самое главное законченный вид. Правда на общем «металлическом» фоне не очень хорошо смотрелись передние поворотники оранжевого цвета и красный противотуманник. Не долго думая я заменил их на цветные лампочки и бесцветные стекла.

Для того, чтобы при парковке уберечь от возможных царапин бамперы, на их углы были наклеены пластиковые демпферы.

К концу проведенных мною работ по тюнингу автомобиля Ока своими руками один мой знакомый подарил мне банку черной суперкраски на эпоксидной основе (к сведению, такая краска применяется в атомной энергетике).

Я естественно выкрасил ею абсолютно всю систему выхлопа, с особенной тщательностью были выкрашены приемная труба и места стыков, после чего даже звук выхлопа поменялся. Есть вероятность, что при таком раскладе трубы смогут выдержать на просоленных московских автострадах более двух лет.

Заодно были окрашены колесные арки и пороги. Какими бы замечательными локеры не были бы, этим местам в любом случае достается пескоструйкой.

Постепенно автомобиль начал приобретать вид, который он должен иметь при выходе с завода. Конечно, я не хочу останавливаться на достигнутом, в планах у меня и принудительная вытяжка воздуха из салона, установка дефлетора на заднее стекло, и перенесение форсунки заднего омывателя, а также принудительный поддув карбюратора при помощи встречного воздуха.

Источник: http://PortalVAZ.ru/tyuning-avtomobilej-oka-svoimi-rukami/

Переделка «Оки»: тюнинг своими руками

Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

• Версия для раллийных гонок.
• Внедорожник.
• Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
• Родстер.
• Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

• Замена мотора.
• Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

• Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
• Модернизация седел клапанов;
• Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
• Герметизация.
• Монтаж направляющих из бронзы.
• Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

• Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
• Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
• Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
• Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
• Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
• Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

• Модернизация штатной панели.
• Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу.

Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры.

Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

• Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
• Модернизация подложки оптики.
• Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

• Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
• Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
• Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

Источник: https://HochyVseZnat.ru/peredelka-oki-tuning-svoimi-rykami.html

Тюнинг ОКИ своими руками (видео)

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Тюнинг Оки своими руками

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

• Внедорожник
• Раллийный автомобиль
• Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
• Кабриолет
• Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Предварительный этап конструирования

Из автомобиля Ока при конструировании берутся такие детали:

• Мотор;
• Трансмиссия;
• Колёсные полуоси;
• Рулевое управление.

В случае необходимости элементы можно заменить совместимыми, доработать некоторые соединения.

Минитрактор из мотоблока Ока конструируется на основе швеллера № 6-8 или уголка 4х4 сантиметра. Количество необходимых материалов определяется по подготовленным чертежам с точными размерами элементов.

Нужно обзавестись следующими инструментами и материалами:

• Болгаркой;
• Сварочным аппаратом;
• Отвёртками и ключами;
• Листовым металлом;
• Покрышками и дисками с диаметром 13-24 дюйма;
• Сиденьем для оператора. Можно использовать не только автомобильное кресло, но офисный стул. Его закрепляют на раме агрегата.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

• Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
• Улучшение штатного силового агрегата

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 мм. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

• Замена штатных клапанов на облегченные
• Модернизация седел клапанов
• Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
• Герметизация клапанов
• Установка бронзовых направляющих
• Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Полезный совет Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

Особенности конструкции

Изготовление самодельного вездехода из «Оки» привлекательно уже потому, что это выгоднее многих официально производимых конструкций. В качестве основы подойдут не только совершенно новые, но и сломанные либо побывавшие в ДТП автомобили. Многие любители создают настоящие «универсальные» вездеходы, которые едут на шинах низкого давления. Некоторые модели оснащаются воздушными подушками.

Гусеничный транспорт тоже можно сделать своими руками, однако это решение, скорее, подойдет для езды по снегу, и в летние месяцы его преимущества, мягко говоря, неочевидны.

Но все меняется – стоит только выехать на пересеченную, а особенно заболоченную или сильно увлажненную местность. Там гусеницы убедительно продемонстрируют свое превосходство. Дорогостоящие комплектующие покупать не надо. Стоит учесть, что в колесных вариантах ведущими оказываются все движители. Полезно использование «переломных» рам, которые куда практичнее жестких аналогов.

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

• Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
• Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
• Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
• Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
• Установка нового рулевого колеса
• Установка стильных накладок на педали
• Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
• Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Полезный совет Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Вездеход на базе Оки «Лёнеход»

Довольно простой и дешевый в сборке вездеход на базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.

Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы:

1) Кузов от автомобиля Ока 2) труба профильная для сборки рамы 3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111 4) большая часть ходовой от нивы 2121 5) Шины ШАИНА 6) Рулевое от ваз 2109

Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.

Для начала автор решил изготовить раму будущего вездехода. рама изготавливалась самостоятельно из профильной трубы имеющийся в наличии у автора.

Схема изготовления рамы приведена ниже:

Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:

Установлена раздаточная коробка:

Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.

После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.

Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длинна базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длинна всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.

Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:

В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.

За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.

Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.

Но есть и плюсы у подобной конструкции:

Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие , то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно. Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.

Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.

А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт , что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.

Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 км\час была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.

что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.

Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.

Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы. Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.

Получается что-то вроде такого, не стоит забывать о подшипнике, он необходим, чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку.

С раздаточной коробки передается уже на мосты как обычно:

Фотографии готового вездехода:

Автор вездехода: Леонид из города Нягань. Источник (Source)

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

• Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
• Доработка подложки фары
• Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Установка печки на оку

При этом обязательно необходимо подтянуть мощность переделка печки на оке, что делается при помощи следующих операций:. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной. С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ — переделка печки на оке задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий.

Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так переделка печки на оке последние быстро выходят из строя. Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат — задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов.

Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ своими руками. Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм переделка печки на оке запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью — компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры.

Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства. Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту — обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается.

Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель. Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные.

Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды. Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или переделка печки на оке торпеда не должна издавать скрипов.

Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Стандартные бамперы ВАЗ плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина — небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера.

Но при желании можно раскачать и штатные переделка печки на оке. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая. Основная сложность модернизации штатного бампера — создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий.

Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера. Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками — замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей — фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов. Тюнинг оптики Оки — один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля.

Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности — фонари в любом случае остаются хорошо заметными. Я знаю три различных направления тюнинга Оки своими руками. Например, имея экономичный и дешевый автомобиль, можно сделать основной упор именно на эти его достоинства.

Существуют экземпляры, которые потребляют всего три-четыре литра топлива на сотню км. Следующее переделка печки на оке — это навес различного пластика, всевозможных брюлек и цацек. Что делает автомобиль Ока яркой клоунской машиной, однако никак не затрагивает ее надежности и эксплуатационных характеристик. Лично я остановился на третьем варианте, конечно, не самом дешевом, переделка печки на оке более гармоничном, под названием — Ока своими руками. Конечно, из Оки вы не сможете сделать Mersedes, однако стремиться к этому я думаю, стоит.

Как правило, первым вопросом, возникающим перед автовладельцем, встает вопрос: где? Печка греет переделка печки на оке на малых оборотах едешь на 4 передаче. Переделка системы охлаждения под классику не помогла, жидкости под машиной тоже утром. Наверное где-то подсасывает воздух.

Печка плохо греет продолжение. Добрый нень. В выходные не было интернета поэтому не отвечал. Бился опять с печкой. Снял её переделка печки на оке субботу залил крепким расствором лимонной кислоты, дал постоять пару часов и слил накипи отъело не.

На графике ниже — синяя линия пунктиром — крутящий момент, пик кг на оборотах; красная линия пунктиром — мощность, пиковое значение 44 л.с. на об. Для сравнения на общую координатную.

Промыл под сильной струёй воды грязь была но не очень много, вода протекала легко. Проверил все соединения засунул печку вместе с краником и всеми соединениями в ванну с водой, переделка печки на оке один патрубок и подул в другой, пузырьков воздуха не быловсё герметично.

Всё собрал, ничего не изменилось, печка не нагревалась до максимальной температуры, и на малых оборотах остывала полностью. Переделал систему охлаждения обратно под стандартную. И кажется стало лучше печка нагревается сильней, но на малых оборотах всё равно остывает, может не так.

Вообщем, то греетто не греет. Думаю теперь надо попробовать выгнать воздух из системы, хотя при сборке я выгонял, при заведённом переделка печки на оке, воздух из верхнего патрубка и только потом его надевал. Кстати, на малых оборотах, при снятии трубы с верхнего патрубка жидкость не текла, покрайней мере до промывки печки.

Вопрос как проще и надёжней всего выгнать воздух? Просто циркуляция хреноватая. Перепад давления маловат — печка «туговата» возможно, медная — там трубочки ващще узенькие, сплющенные. Может помочь замена на алюминиевую там трубки круглые и побольше в сечении — циркулирует лучше или установка «принудительного цыркулятора» электропомпы от доп.

Под зиму еще желательно и мотоотсек защитить от продувки холодным воздухом через радиатор — много тепла уходит впустую напрямую от мотора а его и так вырабатываецца все ж не мегаватты. Сегодня очень переделка печки на оке статья особенно зимой — не греет печка автомобиля, или очень плохо греет!

Почему так происходит и какие этому есть основные причины. Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 — 15 минут если конечно у вас не турбированный двигатель, по нему частичное решение переделка печки на оке.

Читайте мои советы внизу …. Для начала давайте подумаем — как же прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе двигатель внутреннего сгорания очень сильно разогревается, происходит это от трения поршней о стенки цилиндра, а также от сгорания топливной смеси. Если не охлаждать мотор, то он быстро выйдет из строя поршни банально заклинит. Я переделка печки на оке их средней закрываю ручкой на торпедо осенью, когда включении при печки становится жарковато, а при открытыми с отключенной боковыми заслонками воздуховодов — холодновато, отключаю я тогда печку и перекрываю все заслонки и в долго салоне удерживается комфортная температура.

Короче всё это на любителя. Раз уж у Вас при вентилятора включении становится холодно, значит у Вас при, двигатель включении вентилятора ещё не нагрелся, необходимо поэтому подождать и пока не прогреется двигатель до 75 — 80 открывать не градусов кран отопителя салона. Ещё очень один простой совет от запотевания. Включаете прогрев на двигатель, пока греется не садитесь в машину, градусов до 75 прогрелась — садитесь, открываете кран, включаете для, но вентилятор выравнивания влажности водительское стекло можно на 2 — переделка печки на оке см, приоткрываете и немного переднее переделка печки на оке.

Таким происходит образом во время движения небольшой сквознячок, влажность выравнивающий в салоне и окна переделка печки на оке сильно не при запотевают обдувании тёплым воздухом. По мере салона прогрева прикрываем стёкла. И ещё, чуть не вентилятор, забыл надо включать на первую скорость радиатор чтобы успевал нагреваться ОЖ и отдавать тепло, а не Сообщение. Добавить комментарий.

Подписаться на автора и получать его новые посты! Самый быстрый способ подписаться — войдти с помощью любой социальной сети:. Управление вентиляцией и отоплением салона — через верхние щели на панели приборов 1 рис. При повороте рычаж Отопитель салона печки в Патриоте По мере пользования машиной, появляются вопросы — вот излагаю.

Ничего не понимаю! Как оно работает? При стрелке температуры движка стоящей на 80 градусах мерзну и все. По направлениям обогрева: Если направляю в ноги — сзади основная фигачит так, что только завидовать можно сзади сидящи Вентиляция салона ваз Вентиляция салона ваз Система вентиляции и отопления служит для создания комфортного микроклимата в салоне автомобиля ваз Вентиляция и отопление салона автомобиля ваз обеспечиваются воздухом, забираемым снаружи.

Воздух в систему вентиляции и отопления поступает через решетчатые отв Замена радиатора печки на Калине: методы и этапы работ Смотрим видео. С каждый днем все больше вопросов, почему плохо греет печка ВАЗ или вообще печка не греет, а у некоторых из печки дует холодный воздух.

Расскажу, как можно самому установить, почему перестала работать печка В Chevrolet Lanos Переделка печки на оке отопления, вентиляции и кондиционирования Шевроле Ланос снятие замена ремонт купить цена еще 5 фото.

Как переделать систему отопления приора еще 13 фото. Плохо греет печка ваз причины переделка печки на оке их устранение. Как переделать сцепление авто на ручной режим. Как играть онлайн Вентиляция салона, климат Логан достаточно «потлив», как с этим боролся: 1 если авто первых лет выпуска, то там есть ошибка в размещении пароллоновой вставки в задней стоке парролон закрывает вентиляционный канал.

Снимаем облицовку задней стойки, удаляем часть пароллона. Чтобы облегчить охлаждение двигателя в жаркую погоду можно установить вместо одного — два вентилятора радиатора. Какие доработки потребуются для этого и поместятся ли вообще Почему не работает вентилятор радиатора охлаждения двигателя еще 5 фото.

Особенности устройства, схема вентиляции салона лада гранта ваз еще 10 фото. Через некоторое время начали попадаться переделка печки на оке глаза разные статейки и описания, позже я стал замечать «гофры» в продаже. Цена в 10 — 20 долларов США показалось тогда слишком большой. На самом же деле — это были лишь «дешёвые решения».

Ездя на Волге проблемы с глушителем, кроме его замены, не возникали. Сами понимаете — размер имеет значение. Хотя Волга — самый удобный автомобиль для имплантации «гофры» — это из за размера. Со временем эксплуатации Оки стали проседать опоры двигателя.

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя

И я стал замечать, что иногда при запуске, останове, различных других рывках двигателя глушитель начинает барабанить по кузову. Я перетягивал и менял резиновые подвески, подгибал трубы, но добивался лишь того, что стук переходил из одного места в другое. Через пол года, к км у меня развалился резонатор. После, к км пробега новый резонатор стал давать признаки кончины.

Развалиться не успел, был поменян весь выпускной тракт. Новый резонатор отходил Он треснул ровно пополам, внутри корпуса, и корме грохота ещё и смачно поскрипывал. И при переборке коробки передач я решился «воткнуть» гофру переделка печки на оке глушитель Оки. А где их нет? Гофру надо вваривать. Я думаю, что пользоваться «суперсварками» и резьбовыми соединениями глупо. Всё-таки большая температура и вибрации.

Гофру надо вваривать аккуратно, по ободку, специально для этого предназначенному, по верху, не касаясь «оплётки». Надо чтобы труба глушителя была или равным или большим диаметром чем это кольцо. Ясно, что оковская труба намного меньше. Переделка печки на оке, к переделка печки на оке же, на выпускном тракте совсем мало. Смысла нет вешать гофру за резонатор.

Она должна быть где-то сразу за коллектором.

Ваз 21043 как сделать обогрев ног задних пассажиров

Место одно — хвостик штанов приёмной трубы. Я взял самую маленькую гофру 41×90 мм от VW Golf со слов продавца. Там же видел и готовые штаны с гофрой.

Правда их там две.

По одной на каждую трубу. Вваривать гофру решили как раз за стыком двух труб штанов. При этом хвостик должен был удлиниться ровно на 90 — мм а заднюю трубу резонатора нужно отрезать на эту длину. Это максимальное допустимое значение. Иначе резонатор изгибом упрётся в кузов. Резонатор конечно можно развернуть изгибом вниз, но тогда все неровности дороги будут. Так переделка печки на оке отрезаем хвостик и ввариваем дуда гофру.

Пришлось делать 2 стальных кольца — переходника толщиной около 1 см.

Вот это новая гофра. Пришлось просить токаря сделать кольца. Кольца переходники готовы! Гофра с надетыми кольцами. Вот и все подготовки. Настало время варить.

Отрезали хвостик трубы так, чтобы на оставшийся конец можно было надеть гофру. Надеваем гофру с кольцами одним концом. А в другой конец вставляем отрезанный хвостик. На фото видно, что гофра вварена через кольца — переходники. Точка крепления пятой опоры глушителя.

Переделка отопления и вентиляции салона

Общий вид моей Оки с гофрой из ямы. Соединять резонатор и штаны теперь надо осторожнее! Я опрыскал WD 40 хвостик штанов, слегка навесил переделка печки на оке резонатор на хвостик, а дальше его забивал лёгкими постукиваниями молотка по наружному кольцу гофры в сторону резонатора. Пять минут и резонатор надет по самую гофру. Поставив всё на место я заметил, что резонатор повис на гофре.

Пришлось делать дополнительную опору. Её крепил с помощью «Волговской» резинки, подвешивающий задний резонатор.

Один конец я закрепил на дополнительном хомуте а второй на переделка печки на оке рычага КПП. К сожалению на фото это видно плохо. Все фотографии открываються в отдельном окне. Ещё об этом в Гараже Варяга: Ставим Солекс. Решил я поставить себе карбюратор от восьмёрки. Не то чтобы с какой-то корыстью, как поиск путей по экономии топлива и не с целью выжать из полвосьмого мотора фантастическую мощь невиданной силы.

Переделка печки ВАЗ — Классика: Салон — adska.ru Дорабатываем нижнюю заслонку печки ВАЗ Печка Ваз \u устройство системы отопления.

Я слышал и читал что ставят и мне стало интересно. Что для этого надо? Взял я карбюратор ДААЗ — — на объём см 3 так как руководствовался мыслью о том, что объём всасывания в цилиндр моей Оки см 3 равен объёму всасывания восьмёрки с полуторакубовым мотором. В довесок взял: кастрюлю оттак как Оковскую сверлить и пилить не хотелось, а классическая как-то громоздка; далее шланги: для подогрева карбюратора, бензошланг; хомутики; самоконтрящиеся гайки для крепления кастрюли корпуса воздушного фильтра ; бензофильтр и самое главное бутерброд из прокладок для На текущий момент проблемой номер один печки является шум, уменьшить его по моему нет никакой возможность, разве что понизить обороты.

Некоторые ставят печку от восьмерки, но я не переделка печки на оке так извращаться. Второй проблемой переделка печки на оке остается вентиляция, которая вообще отсутствует на Оках. Где-то в инете были попытки установить на задних стойках переделка печки на оке клапанов от других машин.

Если созрею до этого, буду делать. Добавлю: по прошествии какого то времени печка была переделана. Установил улитку от восьмерки, как и планировал. Нижнюю часть кардинально вырезал и изготовил самостоятельно.

Установка печки 2108 на оку

После этой переделки в салоне помимо тепла еще тихо. То есть такая переделка маст хэв! Теперь крышка открывается полностью.

Если прицепить трос на второе,уже переделка печки на оке на рычаге отрерстие, то: 1. Еще делают люди более радикально — вообще удаляют крышку воздухопритока — якобы существенное улучшение вентиляции это даёт. Третьи делают вентиляционны е отверстия сбокупримеры : — ставят решетки от москвича Как оснастить салон ОКИ устройством вытяжной принудительной вентиляции салона? Прорезать дыры сзади — как советуют делать в десятке. Видел два варианта: — просто насверлили ряд дырок мм в багажнике на уровне бампера.

Первый вариант проще, второй цивильнее. Еще слышал идею, высказанную кем-то на форуме ОКА-клуба : для улучшения вентиляции насверлить ряд отверстий по низу задней двери. Думается идея интересная. Поразмышлял я вчера ,28 мая г ,над этой идеей и решил улучшить вентиляцию салона переделка печки на оке по-другому — ведь у нижней кромки задней двери постоянно вода, грязь, выхлопные газы. Поэтому насверлил отверстий не по низуа с боков задней двери.

Сегодня скатался с ветерком в Волоколамск вылез на левую полосу магистрали М9педаль газа вжал в пол и до самого Волоколамска не отпускал и обратно — изменений в вентиляции салона не заметил на передних сиденьях Потом в октябре г. Установив на машинуподключил вентиляторы параллельно задним габаритным огнямто есть переделка печки на оке эти вытяжные вентиляторы работаюткогда включаешь габаритные огни или переделка печки на оке :.

А вот гражданин lukey организовал вентиляцию салона в ОКЕ так — насверлил отверстий по низу задней двериа вытяжной вентилятор диаметром мм вроде встроил в заднюю полку:. Дует — просто невероятно. Скорее- сдувает. Единственно, поскольку у меня — идиотская европанель, то потоки, идущие на стекло, несколько теряются в лабиринтах трубопроводов.

А уж то, что идёт в ноги и далее — к задним пассажирам переделка печки на оке Теперь — о том, как делать. При этом, мысль-то хорошая, но ребята не совсем представляют себе, как всё происходит ,зачем-то оставили штатную воздушную заслонку, которая в коробке воздухопритока стоит. И поэтому, думается. Теперь — на машине из-под капота. Снимаем кастрюлю возд. Снимаем кусок пластика, прикрывающий воздушную заслонку, и выбрасываем нафиг.

Берём переделка печки на оке и с помощью его, а также — молотка и сильных выражений, срубаем металлическую пакость, которая для стока воды под решёткой воздухозаборника.

Тюнинг ОКИ своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Тюнинг Оки своими руками

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

• Внедорожник
• Раллийный автомобиль
• Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
• Кабриолет
• Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

• Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
• Улучшение штатного силового агрегата

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 мм. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

• Замена штатных клапанов на облегченные
• Модернизация седел клапанов
• Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
• Герметизация клапанов
• Установка бронзовых направляющих
• Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Полезный совет

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

• Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
• Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
• Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
• Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
• Установка нового рулевого колеса
• Установка стильных накладок на педали
• Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
• Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Полезный совет

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

• Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
• Доработка подложки фары
• Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Проблемы с фаркопом — RV LIFE

Я профессиональный фотограф, путешествую по Соединенным Штатам в одиночку в большом автобусе, буксируя очень тяжелый Land Rover, чтобы я мог добраться туда, куда автобус не может. Я посвятил большую часть своей жизни этому многолетнему проекту, который я называю «Исчезающая Америка» — документированию меняющегося лица нашей нации, — и мне почти пришлось отказаться от него, потому что я не использовал подходящее оборудование для работы. Оборудование, на которое я так драматично намекаю, — это мой фаркоп.

Учебник по буксировке
Буксировка автомобиля очень похожа на буксировку лодки или прицепа, если вы движетесь вперед. Но на этом сходство заканчивается. Лодки и трейлеры предназначены для резервного копирования. Буксирные тяги — нет. В отличие от цельного прицепа, где все представляет собой единое целое, тягово-сцепное устройство и автомобиль представляют собой два отдельных узла и не могут легко выдерживать крутящий момент, прилагаемый при движении задним ходом. Болты лопнут, соединители заедут, а стержни согнутся. Если вы когда-нибудь пробовали это, то знаете… это некрасиво и очень опасно.

Я знал это, когда покупал фаркоп. Но я все равно купил дешевый. Первоначально я хотел специализированную установку, которую было бы легко подключать и отключать, но я также хотел сэкономить несколько долларов, поэтому, обменяв неудобства на более низкую цену, я остановился на обычном фаркопе с фиксированным углом.

Вскоре я обнаружил, что вы получаете то, за что платите.

Однажды зимой я заехал в Waffle House в центральной Джорджии. Была холодная дождливая ночь, и я надеялся воспользоваться парковкой, чтобы развернуться и вернуться на дорогу в другом направлении. Часто такие здания имеют парковку, позволяющую грузовикам и прицепам объезжать здание и выезжать с другой стороны. К сожалению, эта парковка была обманчиво маленькой и имела только один вход или выход. Итак, я попал в ловушку. Теперь у меня был 32-футовый автобус класса А с прикрепленным к нему 6000-фунтовым Land Rover, обращенным в неправильном направлении на крошечной парковке. В ту ночь закон Мерфи действовал в полную силу, и я был расстроен. Я был зол на Мать-Природу за ужасную погоду, и я был зол на Waffle House за такую ​​маленькую парковку, но в первую очередь я был зол на себя за то, что попал в эту ситуацию.

Единственным выходом для меня было разъединить машины и отвезти каждую по отдельности на большую стоянку, где я мог бы снова их соединить. Проще сказать, чем сделать. Из-за странного угла наклона двух машин и давления, оказываемого этим углом на сцепку, я не мог просто отцепиться. Мне пришлось фактически разобрать фаркоп, чтобы разобрать автомобили. А для этого требовалось снимать срезные болты, выбивать сцепные штифты и выбивать живые фары из каждого куска металла в поле зрения. Но после нескольких ушибленных суставов, двух сорванных болтов и получаса ругательств и разочарований я наконец-то разделил две машины. Я отогнал их на участок побольше, подключил и пошел своей не очень веселой дорогой.

Если бы я использовал складной фаркоп, я мог бы избавить себя от разочарования и без проблем отцепить машины. Но каким бы неудобным ни был тот вечер, он не был опасным, поэтому я решил, что смогу справиться с этим, если такая ситуация когда-нибудь снова возникнет. Однако через несколько недель в Вирджинии я понял, что не могу с этим справиться. То, что раньше было незначительными неудобствами, быстро превратилось в опасные для жизни проблемы.

Конец моей карьеры?
Был прекрасный зимний полдень в кемпинге регионального парка Похик-Бей, и я отцеплял «Лэнд Ровер» на, как мне казалось, ровном тротуаре. Как я вскоре узнал, она была недостаточно ровной.

Я отпустил стояночный тормоз на Land Rover, чтобы дать автомобилю достаточную свободу движения, чтобы я мог снять упорную муфту фаркопа с шаровой сцепки. Моей первой ошибкой было неправильно поставить колодки под колеса. Я смог достаточно легко отсоединить муфту, но когда я это сделал, Ровер качнулся вперед, а моя правая рука все еще была на дышле фаркопа. Инстинкт подсказал мне оттолкнуть машину от себя. (Пытаться быть Суперменом и останавливать катящуюся машину голыми руками было моей второй ошибкой.) Когда Land Rover набрал скорость, язык на фаркопе прижал мою правую руку к задней крышке двигателя моего автобуса, зажав мою рукой между языком и решеткой радиатора. В одно мгновение мое будущее как фотографа исчезло у меня на глазах. Я знал, что моя рука будет раздавлена. В моей голове проносились всевозможные ужасные мысли… Не потеряю ли я способность пользоваться пальцами? Потеряю ли я руку? Что, если я застрял здесь без посторонней помощи? Могу ли я истечь кровью? В этот момент время, казалось, замедлилось, и я подумал об альпинисте Ароне Ралстоне, который ампутировал себе руку после того, как ее раздавил валун во время скалолазания в Юте. Я задавался вопросом, постигнет ли меня такая же участь.

Слава Богу за современные материалы!
К счастью, задняя часть автобуса была сделана из стекловолокна, и я смог согнуть решетку свободной рукой ровно настолько, чтобы согнуть зажатые пальцы и высвободить руку. И когда я убрал этот живой барьер, Land Rover прыгнул вперед, вонзив фаркоп глубоко в решетку радиатора и остановившись прямо у самого радиатора.

Хоть я и не почувствовала боли сразу, я боялась смотреть на свою руку, опасаясь, что мне не хватит пары цифр. Но мне повезло. У меня было несколько рваных ран, сильные синяки и отеки, и боль нарастала, но все было по-прежнему. Четыре пальца и один большой… пока все хорошо.

При оказании первой помощи к следующему полудню я снова смог пользоваться рукой, а несколько дней спустя снова смог взять камеру. Моя рука никогда не будет на 100 процентов, но она будет постоянным напоминанием об уроке, полученном в тот день: покупайте лучшее оборудование, которое вы можете себе позволить. Точнее… Купите фаркоп получше!

Лучшее фаркоп
Верно. Мой совет: откажитесь от тягово-сцепных устройств старого образца и перейдите к одной из складных установок. Эти чудеса инженерного гения не только складываются для хранения прямо на вашем автофургоне, но и компактны, прочны, как гвозди, и, что лучше всего… уровень всегда предпочтительнее).

Несколько производителей, в том числе Roadmaster и Blue Ox, производят складные фаркопы. Большинство из них, как и мой, устанавливаются на дом на колесах, но вы также можете найти такие, которые можно установить на автомобиль.

Blue Ox Aventa LX, который сейчас стоит у меня в автобусе, можно отсоединить даже под большим углом, просто сняв пару штифтов. И это можно сделать менее чем за минуту. Система, которую я использую, устраняет неудобную заминку мяча. Один конец фаркопа вставляется прямо в сцепное устройство, а два складных рычага соединяются непосредственно с буксируемым транспортным средством (жабой) с помощью сцепных пальцев. Это так просто. Больше не нужно выстраиваться в очередь на прицепе. И, чтобы еще больше упростить задачу, эти две руки можно двигать независимо друг от друга не только по кругу, но и вперед и назад! Таким образом, вам не нужно идеально позиционировать машину или просить корректировщика сказать вам, когда остановиться. Вы подходите достаточно близко, вытягиваете руки, выстраиваете их и замыкаете.

Это просто гениально! То, что раньше занимало у меня 30 минут гнева и разочарования, теперь занимает меньше минуты — минуту, полную улыбок и вздохов облегчения. С заблокированными штифтами и установленной тормозной системой отрыва я отправляюсь в свое следующее приключение, и на одну проблему меньше, о чем нужно беспокоиться и беспокоиться. Конечно, эти специализированные фаркопы стоят немного дороже, чем традиционные фаркопы с фиксированным положением, но они все же очень доступны. И, в конце концов, разве оно того не стоит? Я зарабатываю на жизнь руками, и чуть не потерял одну из них из-за устаревшего и привередливого фаркопа. Так что да, я определенно думаю, что это того стоит.

Холт Уэбб — фотограф, который путешествует на автодоме, чтобы запечатлеть сцены, которым грозит исчезновение из американской жизни. Вы можете прочитать о его работе на www.vanishingamerica.net.

 

Никки

Никки является автором и редактором для RV, RV LIFE и Camper Report. Она базируется на побережье Орегона и путешествовала по всему северо-западу Тихого океана.

Что нужно знать перед буксировкой другого автомобиля?

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ может показаться простой операцией, но это не так. Если вы никогда не буксировали другое транспортное средство, вы обнаружите, что на самом деле это довольно сложно. Здесь Driving.co.uk рассматривает некоторые из наиболее сложных аспектов буксировки и отвечает на некоторые часто задаваемые вопросы.

Когда можно буксировать другую машину?

Лучше всего буксировать другой автомобиль, когда он сломался и либо создает препятствие, либо находится в опасном месте и его необходимо отбуксировать в более безопасное место. Буксировка другого автомобиля сопряжена с неотъемлемыми опасностями, и вы должны соблюдать минимальное расстояние в этом путешествии.

Какой буксирный трос мне нужен?

Может возникнуть соблазн поискать в задней части гаража старый кусок веревки, но не делайте этого. Последствия обрыва веревки при буксировке другого автомобиля варьируются от комичных до трагических, поэтому поступайте правильно и купите себе специально изготовленную веревку.

В любом случае это будет удобно иметь в багажнике, а в магазинах запчастей для автомобилей продается широкий ассортимент буксирных тросов — тяжелый пример, рассчитанный на 3,5 тонны и отвечающий британским стандартам, подойдет практически для любых случаев буксировки.

Купите буксирный трос на сайте Halfords.com

Буксирные тросы все чаще заменяются буксировочными тросами , которые считаются более безопасными и облегчают управление буксируемым автомобилем. Однако они немного дороже буксировочных тросов.

Купите буксировочный трос на Amazon

Какой длины должен быть мой буксирный трос?

По закону минимальной длины не существует, но здравый смысл подсказывает, что между двумя автомобилями должно оставаться достаточное расстояние, чтобы у того, что сзади, было достаточно времени, чтобы среагировать на торможение и повороты.

Однако максимально допустимая длина веревки составляет 4,5 метра, и если вы используете веревку длиннее 1,5 метра, закон гласит, что вам нужно прикрепить к середине развевающийся кусок цветной ткани, чтобы другие водители заметили веревку. . Потому что, хотя вы можете подумать, что пара метров не представляет собой разрыв в трафике, который можно использовать, опыт учит, что многие автомобилисты так и делают. Особенно в Лондоне. И особенно на Северном кольце.

Нужен ли мне какой-либо знак?

Да. Когда вы покупаете специальный буксирный трос, он обычно поставляется с табличкой «На буксире», которую вы вешаете на заднюю часть буксируемого автомобиля (очевидно). Полиция не очень обрадуется, если у вас их нет.

Однако вы также можете купить их отдельно на Amazon примерно за 5 фунтов стерлингов – купить здесь

Должно ли быть включено зажигание буксируемого автомобиля?

Абсолютно. Если зажигание не включено, блокировка рулевого управления по-прежнему будет включена, что может привести к тому, что буксирующий автомобиль будет двигаться в одном направлении, а буксируемый автомобиль — в другом на первом повороте. И это добром не кончится.

Должны ли работать фары на буксируемом автомобиле?

Driving.co.uk задал этот вопрос полиции, и ответ был однозначным «да», особенно если темно. И даже если это средь бела дня, забудьте использовать сигналы руками вместо указателей поворота — кто-нибудь вообще помнит, что такое сигнал рукой для левого поворота? Согласно ПДД, это вращение правой руки против часовой стрелки, что может привести к разного рода недоразумениям…

Можно ли буксировать автомат?

Если ведущие колеса автомобиля с автоматической коробкой передач соприкасаются с дорогой во время буксировки автомобиля с неработающим двигателем, существует вероятность повреждения коробки передач. Крайне важно, чтобы вы ознакомились с руководством пользователя, так как оно будет содержать раздел, посвященный буксировке, поскольку некоторые производители устанавливают ограничения по расстоянию и скорости для автомобилей с автоматической коробкой передач. Как и в случае с автомобилями с механической коробкой передач, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Как буксировать автомобиль:  Как следует управлять буксирующим автомобилем?

Осторожно. Очень осторожно. Держите скорость настолько низкой, насколько это возможно, и тяните как можно плавнее, модулируя сцепление, чтобы не «зацепить» веревку. Это предотвратит действительно неприятные рывки в буксируемой машине, и если ваш буксирный трос оборвется, это произойдет именно в этом случае.

Кроме того, заблаговременно слегка притормозите, чтобы включить стоп-сигналы, чтобы буксируемый автомобиль успел вовремя заметить, что торможение неизбежно. И точно так же сообщите заранее, чтобы ваш партнер сзади был в курсе.

Следите за датчиком температуры, так как ваш двигатель будет работать под большей нагрузкой, чем обычно, поэтому возможна проблема с перегревом. И поскольку происходит гораздо больше, чем во время ваших обычных поездок, разумно иметь кого-то еще в буксирующей машине, чтобы внимательно следить за тем, что происходит сзади.

Избегайте резких маневров, резких торможений или ускорений – помните, что если у буксируемого автомобиля не работает двигатель, у него не будет гидроусилителя руля и тормозов. Что может привести к двум мертвым машинам вместо одной.

Как буксировать автомобиль:  Как следует управлять буксируемым автомобилем?

Еще более осторожно, чем эвакуатор — это, пожалуй, более сложная часть операции. Во-первых, буксируемый автомобиль может не иметь мощности двигателя, а это означает, что для работы усилителя тормозов и рулевого управления потребуются гораздо большие физические усилия. Не забудьте также убедиться, что автомобиль находится в нейтральном положении.

Внимательно следите за стоп-сигналами и индикаторами тягача и будьте готовы координировать свои действия по управлению и торможению. Также хорошей идеей будет максимально натянуть буксирный трос, очень легко притормаживая во время буксировки. Это предотвратит «заедание» и предотвратит волочение веревки по дороге, что значительно сократит срок ее службы.

Наконец, если ваш помешанный на автомобилях 11-летний ребенок с энтузиазмом вызывается управлять буксируемым автомобилем, это не так — закон гласит, что водитель также должен иметь полную квалификацию и лицензию.

Что делать, если у буксируемого водителя возникла проблема?

Рекомендуется согласовать несколько простых сигналов рукой, чтобы буксируемый водитель мог быстро передавать такие сообщения, как «притормози», «стоп» или «ты ведешь себя как полный ****». Надо сказать, что последний — довольно очевидный сигнал рукой.

Я купил старинный классический автомобиль, на который распространяется SORN (установленное законом уведомление о бездорожье). Могу ли я отбуксировать его в свой гараж, где я планирую восстановить его?

Одним словом, нет. Закон здесь довольно ясен — если автомобиль, буксируемый на канате, стоит на земле четырьмя колесами, с ним обращаются так же, как с любым другим транспортным средством, пригодным для эксплуатации, а это означает, что он должен быть застрахован и обложен налогом с действительным техосмотром. Так что в этом случае вам понадобится трейлер. Или больший бюджет на дорожную классику.

Что может буксировать моя машина?

Тяговое усилие вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации или в Интернете. Тяговая способность определяется рядом факторов, в том числе крутящим моментом, мощностью и силой задней оси, однако, как правило, буксирующий автомобиль должен быть тяжелее буксируемого автомобиля.

Когда вы узнаете тяговое усилие вашего автомобиля, вы, скорее всего, найдете две характеристики — тяговое усилие с тормозами и тяговое усилие без тормозов. Тормозная буксировочная способность означает, что то, что вы буксируете, имеет собственные тормоза. Таким образом, тяговая способность без торможения относится к весу, который ваш автомобиль может буксировать, когда ему приходится тормозить как для себя, так и для того, что он буксирует.

Автомобили с дизельным двигателем, как правило, обладают большей тяговой способностью, чем автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они развивают больший крутящий момент, хотя современные бензиновые двигатели развивают приличный крутящий момент при низких оборотах двигателя.

По своей природе можно предположить, что электромобили также подходят для буксировки из-за того, что весь их крутящий момент доступен мгновенно — Tesla считает, что топовая версия грядущего Cybertruck может буксировать мамонта весом 6500 кг. Тем не менее, большинство из них не были одобрены для буксировки, и рекуперативное торможение на многих электромобилях также может вызвать некоторые проблемы. Это означает, что если вы не уверены, что ваш электромобиль получил одобрение типа, вы не должны использовать его для буксировки.

Супермини, такие как Ford Fiesta, с тяговым усилием менее 1000 кг — меньше веса большинства современных автомобилей. Между тем, бензиновый VW Golf имеет тяговое усилие 1500 кг. Прочные внедорожники с высоким крутящим моментом имеют более чем вдвое большую мощность — например, Land Rover Defender может буксировать 3500 кг.

Можно ли буксировать электромобиль?

Буксировать электромобиль неразумно из-за того, что у большинства в трансмиссии нет нейтрального положения, а это означает, что колеса всегда подключены к электродвигателю — когда колеса вращаются, двигатель вращается вместе с ним. Это означает, что вы можете повредить двигатель, если попытаетесь буксировать его. Лучше всего использовать планшет.

N.B. Driving.co.uk может получать доход, если вы перейдете по ссылке выше и купите продукты

. Напишите в Твиттере @ST_DrivingFollow @ST_Driving

• После прочтения нашего руководства по буксировке автомобилей вам может быть интересно наше руководство по поиску идеального положение водителя.
• Мы также подготовили полезную инструкцию по запуску автомобиля от внешнего источника.
• Вас также могут заинтересовать лучшие подержанные автомобили, соответствующие стандарту ULEZ, по цене менее 5000 фунтов стерлингов.

Фаркоп для KIA – сэкономьте на покупке и установке »

Для большинства людей наличие фаркопа необходимо из практических соображений. Это могут быть такие вещи, как перевозка отходов в центр переработки с помощью прицепа, возможность установить крепление для велосипедов, в то время как другие любят проводить летние каникулы с трейлером, прицепленным к машине.

Несмотря на то, что фаркоп служит многим целям и его удобно иметь на автомобиле, лишь немногие автомобили покидают завод с уже фаркопом. Фаркоп — это то, что нужно дооснастить.

На Autobutler мы выяснили, сколько стоит установить фаркоп на Kia . Цена рассчитывается как средняя.

Средняя цена за Kia: 337 фунтов стерлингов

При расчете не учитываются модель автомобиля или тип фаркопа.

Установка фаркопа – и что нужно знать заранее

Прежде чем искать гараж для установки фаркопа, вот несколько советов о том, что вам следует знать, когда вы захотите модернизируйте фаркоп на свой KIA.

1. Нужно ли мне получать новые водительские права? — Нет, не надо. Все владельцы автомобилей могут водить прицеп или караван со стандартными водительскими правами (категория B).

2. Как правило, прицеп вкл. груз весом до 750 кг, при этом общий вес вашего KIA и прицепа не может превышать 3500 кг.

3. Для автомобилей меньшего размера могут существовать специальные правила (см. ниже), поэтому, если вы сомневаетесь в том, какой вес вы можете использовать, обратитесь в местный гараж или найдите дополнительную информацию на веб-сайте полиции.

Фаркоп для небольших автомобилей

Если вы водите мини-автомобиль или городской автомобиль, например KIA Rio или KIA Picanto , могут действовать особые правила буксировки прицепа. На некоторых небольших автомобилях не разрешается устанавливать фаркопы.

Тем не менее, некоторые бренды получили разрешение, но вы должны знать, что если производитель автомобиля изначально не рекомендует устанавливать фаркоп на автомобиль, это может быть связано с определенным риском.

Наконец, у вас могут возникнуть проблемы с заводской гарантией, если вы едете с перегрузкой и повредите двигатель.

В любом случае, мини- и микроавтомобили не могут выдержать большой вес, поэтому их возможности ограничены.

Поэтому рекомендуем хорошенько подумать, прежде чем бронировать время в гараже. Если вам нужно использовать только фаркоп для велосипедной стойки, существуют различные крепления для велосипедов, которые можно установить на заднюю часть автомобиля без фаркопа.

Фаркоп — больше моделей на выбор

В основном, существует несколько различных типов фаркопов на выбор. Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что фаркоп, рекомендованный автосервисом, одобрен для использования в Соединенном Королевстве. Если вы устанавливаете фаркоп самостоятельно, то покупайте его через официального дилера.

Буксировочное устройство может быть стационарным или съемным, и оба они одобрены властями. Съемный фаркоп может показаться наиболее привлекательным решением. Ваш KIA получает более красивую заднюю часть, когда крюк не вставлен и все время торчит. Тем не менее, большинство автовладельцев выбирают фиксированный фаркоп. Объяснение заключается в том, что фиксированный фаркоп дешевле купить, и хотя съемный фаркоп может заржаветь и застрять, вы избежите таких проблем с фиксированным фаркопом.

Если у прицепа собственная тормозная система

Если общий вес вашего прицепа превышает 750 кг. у него должна быть собственная тормозная система, чтобы прицеп тормозил автоматически, когда автомобиль замедляется.

Если у прицепа или каравана есть собственная тормозная система (инерционный тормоз), важно, чтобы она работала должным образом. Получите ваш местный гараж, чтобы проверить, что тормозная система работает должным образом. Если тормоза неисправны, это может привести к штрафу и, в худшем случае, к серьезной аварии.

Фаркоп требует переоформления автомобиля

Вы можете установить фаркоп на автомобиль самостоятельно, при условии, что помните, что автомобиль впоследствии отправится на техосмотр.

Если вы хотите избежать хлопот, связанных как с самостоятельной установкой, так и с проверкой, то закажите в гараже установку фаркопа на свой KIA.

Независимо от того, любите ли вы «сделай сам» или нет, автомобиль необходимо перерегистрировать. Гараж может справиться с этим для вас. Кроме того, ваш автомобиль должен посещать пункт техосмотра только в том случае, если ему исполнилось 8 лет или больше.

Если автомобиль старше 8 лет с момента первой регистрации, а фаркоп дооснащается авторизованным сервисным центром, вы получаете так называемую «Декларацию тягово-сцепного устройства, не подлежащего согласованию», которую подписывает сервисный центр. и штампованный.

Правильное вождение с помощью фаркопа

При подсоединении прицепа к автомобилю не забудьте закрепить страховочный трос. Небольшое проволочное устройство должно быть прикреплено к проушине тягово-сцепного устройства, чтобы прицеп не оторвался, если во время движения он упадет с шаровой опоры.

Наконец, вы обязаны каждый раз перед началом движения проверять правильность работы подсветки номерного знака, указателей поворота и стоп-сигналов.

450 Буксировка Fortwo | Зло

Где буксировочная проушина?

Откройте пассажирскую дверь и оттяните коврик в пространстве для ног, в полистироловом блоке подножки вы увидите буксировочную проушину. Вытяните его из пенопластового блока.

На самых ранних смартах его можно найти в левом кармане ботинка. Спасибо Джону Беннету за эту информацию.

Куда это девается?

На буксировке

Подойдите к передней части автомобиля и посмотрите слева от номерного знака, вы увидите пластиковую заглушку. Осторожно вытащите это и держите в безопасности. Вверните буксирную проушину до конца в это отверстие.

Буксировка другого автомобиля

Подойдите к задней части автомобиля и вы увидите две пластиковые заглушки, по одной с каждой стороны панели заднего бампера. Поднимите ту сторону, которая соответствует точке буксировки того, что вы буксируете. Закрутите глаз до упора. Здравый смысл подсказывает вам, что вы не должны пытаться буксировать другое транспортное средство, которое тяжелее вашего собственного, поскольку это ограничивает тип автомобилей, которые вы можете буксировать. Помните, что умное сцепление не так уж и хорошо. Если у вас есть задний аксессуар для переноски, такой как велосипедная стойка, эти отверстия уже будут использоваться.

Буксировка прицепа

По закону fortwo и родстер не имеют права буксировать что-либо ни в одной стране. Тем не менее, установка фаркопа не является незаконной, и он без проблем пройдет техосмотр.

Хотя смарт не рассчитан на буксировку любого веса, многие люди используют его для буксировки легких прицепов. Вы должны установить адаптированную защитную дугу с фаркопом, это недешево.

Будьте благоразумны, когда дело доходит до буксировки, вы не сможете буксировать даже небольшой дом на колесах, если только это не один из тех двухместных каплевидных прицепов, которые едва ли достаточно велики, чтобы в них можно было влезть. Держите прицепы маленькими и легкими, не длиннее, чем смарт, и постарайтесь снизить вес до 100 кг, чтобы сохранить сцепление.

Вы можете механически избежать буксировки очень легких грузов просто потому, что смарт рассчитан на перевозку 2 человек и максимум 100 кг в багажнике. Если у вас нет пассажира, вы можете буксировать около 180 кг, включая вес прицепа. С пассажиром вы можете буксировать 100 кг, но опять же это включает в себя вес прицепа.

Однако очень часто буксировать с таким весом не рекомендуется, так как это значительно сокращает срок службы сцепления.

Сцепление представляет собой сухую систему, как и в большинстве автомобилей, и чрезмерные нагрузки вызывают его проскальзывание, что увеличивает износ и приводит к остеклению диска сцепления. Если вы буксируете, убедитесь, что у вас есть не менее 600 фунтов стерлингов на новое сцепление (включая примерку).

Где взять фаркоп?

Буксировка за домом на колесах

Американцы любят буксировать парк экономичных автомобилей за своими «пожирающими бензин» домами на колесах, и вскоре возник вопрос и начались споры. Читайте дальше, это правда.

В смарт-руководстве указано, что НЕ следует буксировать более чем на 30 миль со скоростью не более 30 миль в час, они просто прикрываются, поскольку производитель коробки передач (Getrag) не накладывает таких ограничений.

Пока ваш автомобиль находится в нейтральном положении (N), вы можете без проблем буксировать сколько угодно до установленной законом скорости буксировки. Вы можете буксировать передним или задним ходом на прицепе или буксировать в плоском виде (все 4 колеса на полу) с А-образной рамой. При выключенном зажигании пробег не увеличится. Если полная масса автомобиля превышает 750 кг, он классифицируется как прицеп.

Любой автомобиль или прицеп массой более 750 кг должны быть заторможены (тормоза работают вместе с тормозами ведущего транспортного средства). Хороший поставщик А-образных рам сможет предложить вам тормозные системы для прицепов с тросовым, электрическим или вакуумным приводом.

Стоит отметить, что зарегистрированная полная снаряженная масса модели 450 составляет менее 750 кг, поэтому вам не обязательно тормозить модель 450 при буксировке на А-образной раме. Хотя, я бы все равно рекомендовал его.

Где можно купить А-образную раму

Информация о буксировке Smarts (ерунда)

• В идеале буксировать следует только при наличии опыта.
• При буксировке зажигание должно быть включено.*
• При буксировке селектор передач должен находиться в нейтральном положении N.
• Скорость буксировки не должна превышать 30 миль в час. (по смарту)
• Расстояние буксировки должно быть менее 30 миль. (по смарту)
• Буксирный крюк лучше буксирного троса.
• Буксировочные проушины двух автомобилей должны быть с одной стороны.
• Для буксировки используйте только буксирную проушину.
• Буксируемый автомобиль не должен быть тяжелее буксирующего автомобиля.

* Хотя Smart рекомендует буксировать с включенным зажиганием, в этом явно нет необходимости, пока коробка передач находится в нейтральном положении и автомобиль может свободно вращаться. Если бы это было не так, вы бы не смогли буксировать смарт с разряженным аккумулятором. Я считаю, что смарт поставил это, чтобы пробег увеличивался при буксировке, конечно, вы этого не хотите.

Законность буксировки

Следует отметить, что данное тягово-сцепное устройство предназначено «только для бездорожья». Smart 450, 451, 452 Roadster и 453 не были омологированы для буксировки чего-либо, поэтому они не могут буксировать по закону.

Проверьте документ владельца. Технически допустимая максимальная буксируемая масса прицепа либо будет равна нулю, либо поле останется пустым. Оба знака указывают на то, что он не имеет законной буксировочной способности.

Вы по-прежнему можете легально использовать фаркоп для закрепленных на фаркопе велосипедных стоек и т. д. Вы просто не можете ничего буксировать. Если вы не верите V5C (или региональному документу владельца для вашей страны), посмотрите на табличку VIN.

3 номера веса = без буксировки

Сразу под VIN-кодом находятся 3 набора номеров.

Первая цифра — это полная масса автомобиля. В данном случае 1150кг.
Следующее число — это максимальная нагрузка на переднюю ось. В этом примере 505 кг.
Последнее число — это максимальная нагрузка на заднюю ось. На этой машине это 660 кг.

Тот факт, что здесь всего 3 цифры, говорит о том, что автомобиль не допущен к буксировке.

4 Цифры веса = Да Буксировка

Если ваш автомобиль омологирован для буксировки, он будет иметь 4 номера.

Полная масса автомобиля.
Полная масса поезда. (автомобиль + прицеп)
Максимальная нагрузка на переднюю ось
Максимальная нагрузка на заднюю ось.

На этих транспортных средствах «Полная масса автопоезда» минус «Полная масса транспортного средства» дает максимальную массу прицепа.

Итак:
Максимальный общий вес этого вагона 1700 кг
Максимальный общий вес автопоезда 2500 кг
Максимальный вес переднего моста 895 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось 865 кг

Следовательно, если взять максимальную массу поезда и вычесть массу автомобиля, получится 800 кг. Таким образом, для этого конкретного автомобиля можно буксировать прицеп с содержимым весом до 800 кг.

Это разрешено в моей стране/штате

Понятно, что вас на самом деле не интересует правда, и вы все равно будете заниматься своими делами. Так какого черта вы вообще читаете факты, если не собираетесь им верить? Замена фактов выдуманной чушью не сделает это внезапно правдой.

Шансы быть пойманными

Малы до нуля. Вы должны помнить, что полиция, которая следит за соблюдением этого правила, обычно не знает правил, даже больше, чем вы, и это о чем-то говорит. Люди, которые знают правила, — это страховая компания. Если вы буксируете, вы сознательно нарушаете их условия, поэтому на самом деле вы не застрахованы. Если вы попали в аварию, вы не будете застрахованы, и вы можете быть привлечены к ответственности.

Заключение

Вы знаете правила, так что решать вам. Вы рискуете. Очень немногие грабители попадаются, но это не значит, что это нормально.

Сравнительный справочник тягово-сцепных устройств RV

Руководство по сравнению тягово-сцепного устройства RV Попытка выбрать идеальный фаркоп для вашего приложения может привести к путанице. На RVupgrades.com мы хотим помочь вам разобраться с этим подробным сравнением каждого фаркопа, а также его преимуществ и недостатков. Ниже вы найдете фаркопы для автодомов, сгруппированные по трем различным весовым категориям. Все они оснащены хвостовиком 2 x 2 дюйма, который можно найти почти на всех автодомах. Мы можем сразу сказать вам, что все производители (Blue Ox, Demco, NSA Products и Roadmaster) предоставляют отличные продукты без реальных проблем с качеством. Так было не всегда. Вы можете видеть, что в гарантиях, предлагаемых производителями, от 30 до 90 дней в прошлом, таким производителям, как Demco и NSA, теперь предоставляется пожизненная гарантия. Когда-то опорная плита или кронштейн диктовали, с каким производителем вам нужно было работать, но это уже не так. Благодаря адаптерам, доступным для любых комбинаций фаркопа и опорной плиты, ваши возможности для идеальной буксировки стали еще лучше. Характеристики будут играть большую роль в процессе принятия решения, как и цена. Обратите внимание: характеристики и цены указаны могут быть изменены без предварительного уведомления, пожалуйста, используйте эти таблицы только в качестве справки. Установленные на автодоме фаркопы От 5000 до 6500 фунтов Рейтинг Производитель Синий Бык Демко дорожный мастер дорожный мастер Модель 904:30 Альфа BX7365 Командир 9511010 Сокол 2 520 Сокол вездеход 522 Буксировочная способность 6500 фунтов 6000 фунтов 6000 фунтов 6000 фунтов Строительство стали стали стали 904:30 стали Размер хвостовика 2″ 2″ 2″ 2″ Длина хвостовика 12,69 дюйма 5 дюймов 12 дюймов 12 дюймов Вес фаркопа 41 фунт 41 фунт 61 фунт 65 фунтов Движение фаркопа 3 оси 3 оси 3 оси 3 оси Выпуск рычага фаркопа необязательный необязательный необязательный необязательный Защита рычага фаркопа резиновые сапоги нет никто нет Самовыравнивание Да Да Да Да Складной Да Да Да Да Цвет черный порошковое покрытие черный порошковое покрытие Серебряный порошковое покрытие 904:30 черный порошковое покрытие Соединение с базовой платой компенсировать тройная проушина демко вилка дорожный мастер перекладина дорожный мастер перекладина Макс. ширина выступа базовой плиты 38 дюймов нет нет нет Включает Страховочные тросы с номиналом 7500 фунтов 904:30 безопасность кабели — — Страна происхождения США США США США Гарантия 3 года продолжительность жизни 1 год 1 год Приблизительная цена 549,75 долларов США 904:30 $554,80 $592,75 $729,92 Буксировочное устройство Blue Ox Alpha — Это тягово-сцепное устройство было неожиданностью, когда оно было введен после чрезвычайно успешной Aventa LX. Мы представляли, что увидим Blue Ox применяет шаровую шарнирную конструкцию для всех своих тягово-сцепных устройств. идти вперед, но это было не так. Альфа вернулась к испытанному и настоящая 3-осевая точка поворота, и это очень напоминает нам долговечную Aventa II, которая сделала Blue Ox – лидер в области буксировки транспортных средств. я не уверен, что нет защелка действительно точная. Если вы находитесь на ровной поверхности, а автомобиль встроенный в дом на колесах, конечно, но любой другой экземпляр, и это может быть вызов, чтобы освободить оружие, чтобы отключиться. Кстати, есть хитрость. Повернуть руль на жабе в ту или иную сторону (в зависимости от того, какая рука связана) и она отпустит напряжение. Тем не менее, с его 6500-фунтовым буксиром Рейтинг и отличная цена, фаркоп Alpha быстро стал популярным. фаркоп для клиентов, желающих буксировать небольшие автомобили. Буксировочное устройство Demco Commander — Прицепное устройство Commader, как и другие тягово-сцепные устройства Demco, имеет несколько действительно интересных функций, которые действительно понравятся опытным башенным операторам. Первым из них являются поддерживаемые рычаги фаркопа. Я люблю это, потому что я всегда подключаю наш джип сам и имея эти руки на уровне штифты опорной плиты — приятная особенность. Кроме того, при подсоединении одной стороны вы не поддерживаете весь вес обеих рук, поскольку вы согнуты. Это защита нижней части спины. Складывание этого фаркопа на задней части дом на колесах так же просто, как качание одной или обеих ног в любую сторону. Добавьте опоры страховочного троса и держатель спирального троса, и вы получите очень хорошо продуманное дышло. Демко тоже разобрался действительно не связывающая конструкция защелки, которая, как мы обнаружили, работает даже под давление неуправляемого тягача. Фаркоп Roadmaster Falcon 2 — Нет сомнений в том, что Roadmaster делает очень надежные буксирные изделия, и Falcon 2 не является исключением. Если вы ищете серьезное, надежное фаркоп, вы не ошибетесь с Falcon 2. Но поскольку другие производители начали строить очень инновационные функции в их тягово-сцепных устройствах, облегчающие их использование, Falcon 2, кажется, отстает в этом отношении. Большой поперечина, которую необходимо снять и сохранить, если вы не хотите, чтобы ваша машина выглядеть так, как будто у него есть нажимная планка, — довольно большая проблема. Это связано с кронштейном Roadmaster, для которого требуется эта поперечина, и Blue Ox придумали, как скрыть это в своей конструкции. Эти неловкие Кнопки разблокировки фаркопа, для которых время от времени может потребоваться инструмент для разблокировки, — это еще один предмет, который можно потерять по пути. Хотя эти проблемы не умаляют его возможностей, было бы трудно отказаться от Demco Commander или Blue Ox Alpha, если на вашем тягаче уже не установлен кронштейн Roadmaster. Вездеходное буксирное устройство Roadmaster Falcon — Как упоминалось выше, Falcon фаркоп серии — очень надежный и функциональный продукт с системой All Terrain получил несколько столь необходимых обновлений по сравнению с Falcon 2. В этом фаркопе вы найдете система освобождения рычага защелки свободы, которая позволяет легко освободить буксирный трос штанги без использования съемного инструмента. Самосмазывающийся втулки позволяют всему свободно двигаться даже после многих лет службы. Это хороший фаркоп, и мы видели его в действии в течение 4 лет без каких-либо проблем. Но остается проблема с хранением поперечины и самой короткой гарантией среди всех производителей, всего 1 год, что делает этот фаркоп менее желательным. Дом на колесах Установленные фаркопы номиналом 7500 и 8000 фунтов Производитель Синий Бык Продукты АНБ Продукты АНБ Демко 904:30 Модель Аладдин BX4325 Готовый Брут РБ-9025 Готовый Брут Элита РБ-9050 Доминатор 9511008 Буксировочная способность 7500 фунтов 8000 фунтов 8000 фунтов 7500 фунтов Строительство алюминий/сталь алюминий/сталь алюминий/сталь алюминий/сталь Размер хвостовика 2″ 2″ 2″ 2″ Длина хвостовика 12,69 дюйма нет данных нет данных 5 дюймов Вес фаркопа 37 фунтов 30 фунтов 40 фунтов 30 фунтов Движение фаркопа 3 оси 3 оси 3 оси 3 оси Выпуск рычага фаркопа полу необязательный необязательный необязательный необязательный Защита рычага фаркопа 904:30 резиновые сапоги резиновые сапоги резиновые сапоги нет Самовыравнивание Да Да Да Да Складной Да Да Да Да Цвет серебристый/черный порошковое покрытие 904:30 серый порошковое покрытие серый порошковое покрытие золото порошковое покрытие Соединение с базовой платой компенсировать тройная проушина синий бык скоба синий бык скоба демко вилка Макс. ширина выступа базовой плиты 38 дюймов 38 дюймов 38 дюймов нет данных Включает Страховочные тросы с номиналом 10000 фунтов Страховочные тросы с номиналом 8000 фунтов торможение система и предохранительные тросы с номиналом 8000 фунтов Безопасность 7500 фунтов кабели Страна происхождения США США США США Гарантия 3 года 904:30 Продолжительность жизни Продолжительность жизни Продолжительность жизни Приблизительная цена $752,98 720,00 долларов США $1080. 00 798,95 долларов США Буксировочный крюк Blue Ox Aladdin — Если вы просто сравниваете спецификации с другие фаркопы, Aladdin ничем не выделяется, разве что частично изготовлены с использованием алюминия. Это довольно дорого, особенно в сочетании против Авента LX. Даже общий вес лишь немного лучше чем Aventa LX или Alpha в этом отношении. Но где светит этот фаркоп является вес рычага фаркопа, и это может быть важным фактором для пользователей, которые у вас больная спина или не хватает силы рук. Таким образом, подключение и отключение в палаточный лагерь стал немного легче благодаря более легким алюминиевым рычагам. Ready Brute RV Фаркоп с вилкой Blue Ox — Ready Brute — это один из них из самых легких фаркопов на рынке весом чуть более 30 фунтов, но не позволяйте этот легкий вес обманывает вас, эта вещь определенно грубая! К сожалению, этот фаркоп перебирается, искал своего старшего брата Готовый Brute Elite, который такой же буксирный бар, но со встроенной системой импульсного торможения. Одна из приятных особенностей этого фаркопа — это не привязывающиеся ручки разблокировки, которые имеют низкий профиль и на одной линии с рычагом фаркопа, и меньше шансов зацепиться за проводка задних фонарей или ваши шорты (что случалось со мной раз или два). Кроме того, убирающаяся защелка имеет гораздо лучший дизайн, чем система Blue Ox. встречается на Alpha, Aventa LX и Aladdin. В этих фаркопах есть шпилька который расположен в кронштейне на хвостовике, но если вы не получите все это путь заблокирован (что может быть проблемой, поскольку фаркоп стареет), он может уронить. Если вы выполняете резервное копирование, когда это происходит, вы, скорее всего, согнуть рычаг фаркопа. Ready Brute использует кольцо, которое защелкивается на стойке на хвостовик, и он случайно не расстегивается. Мы перечислили готовые Brute с тройной скобой Blue Ox, но она также доступна для 9Опорные плиты 0418 Roadmaster и Demco . Ready Brute Elite RV Фаркоп с вилкой Blue Ox — The Ready Brute Elite — это фаркоп Ready Brute, о котором мы говорили выше, с добавлением тормозная система. Я не был большим поклонником этих тросовых тормозных систем. когда я впервые узнал о них, я имел в виду, насколько хороша такая простая система, как это на самом деле быть? Ну, я должен признать, что был неправ, хотя это не самая инновационная тормозная система (я бы сказал, SMI Braking Systems получит мой голос здесь), это очень надежная и эффективная установка. Вы спросите, что такое тросовая тормозная система? Это система, в которой используется трос, идущий от педали тормоза буксируемого автомобиля к хвостовику сцепного устройства импульсного типа. Таким образом, при включении тормозов автодома хвостовик скользит вперед, натягивая трос, который, в свою очередь, приводит в действие тормоза буксируемого автомобиля. NSA, производитель системы, включает в этот хвостовик 250-фунтовую пружину и стойку, так что трос натягивается только во время торможения, а не когда, скажем, включен горный тормоз или трансмиссия переключается на пониженную передачу при спуске. холмы. У нас была возможность наблюдать за использованием Chevy Colorado 2015 года в течение прошлого сезона RV, и мы впечатлены простотой установки и безупречной работой. Есть много клиентов, которые выиграют от этой установки, и мы считаем, что это установка, которая не может быть упущен из виду. Фаркоп Demco Dominator — Dominator, как и Demco Commander, фаркоп имеет функции, которые вы не видите в других фаркопах, которые опытная вышка действительно ценить. Первым из них являются поддерживаемые рычаги фаркопа. Я люблю это, потому что я всегда подключаю наш джип сам и имея эти руки на уровне штифты опорной плиты — приятная особенность. Кроме того, при подключении одной стороны вы не поддерживаете полный вес обеих рук, когда вы согнуты. Это спасение для спины. Dominator также на 10 с лишним фунтов легче, чем Командир, что облегчает вашу спину, когда вы зацепляете отбуксировать автомобиль к опорной плите. Сложить этот фаркоп на задней части автодома так же просто, как повернуть одну или обе ноги в любую сторону. Опоры страховочного троса и держатель спирального троса также очень хороши. касается встроенных в их фаркопы устройств Demco. Они выяснили действительно не связывающая конструкция защелки, которая, как мы обнаружили, работает даже под давление неуправляемого тягача. Дом на колесах Установленные фаркопы номиналом 10000 и 10500 фунтов Производитель Синий Бык Синий Бык Демко Модель Авента LX BX7445 904:30 В наличии BX7420 Экскали-Бар II 9511009 Буксировочная способность 10000 фунтов 10000 фунтов 10500 фунтов Строительство стали стали стали Размер хвостовика 2″ 2″ 904:30 2″ Длина хвостовика 12,69 дюйма 12,69 дюйма 5 дюймов Вес фаркопа 42 фунта 42 фунта 46 фунтов Движение фаркопа бесконечный 3 оси 3 оси Выпуск рычага фаркопа полу необязательный 904:30 необязательный необязательный Защита рычага фаркопа резиновые сапоги резиновые сапоги никто Самовыравнивание Да Да Да Складной Да Да Да Цвет черный порошковое покрытие металлический краска черный порошковое покрытие Соединение с базовой платой компенсировать тройная проушина компенсировать тройная проушина демко вилка Макс. ширина выступа базовой плиты 38 дюймов 38 дюймов нет данных Включает Страховочные тросы с номиналом 10000 фунтов Страховочные тросы с номиналом 10000 фунтов 10500 фунтов безопасности кабели Страна происхождения США США США Гарантия 3 года 3 года Продолжительность жизни Приблизительная цена $671,17 $753,01 660,28 долларов США Фаркоп Blue Ox Aventa LX — В Aventa LX сложно придраться фаркоп, но есть несколько незначительных проблем, которые мешают ему быть идеальным. Во-первых, это так называемая система необязательных выпусков. В то время как существующая система Разблокировка рычагов фаркопа с годами значительно улучшилась, но она все еще не может быть точной в 100% случаев. Это та же самая система, которую можно найти на всех регулируемые фаркопы для Blue Ox, кроме нового Avail. Эти руки имеют тенденцию заедание, если вы остановитесь с буксируемым автомобилем в неполном повороте (при прямом а машина еще и под углом, что еще хуже на неровностях). Сейчас это довольно простой способ разблокировать эти рычаги без использования вашей ноги или, осмелюсь сказать, молотка, и это просто повернуть рулевое колесо буксируемого транспортное средство в том или ином направлении, чтобы снять это напряжение. Другая незначительная проблема — получить буксир планка в сохраненном положении. Поскольку шар и гнездо перемещаются во всех направления, может быть проблемой сложить его и заставить штифт выровняться с прорезью для хранения на хвостовике. Но эти маленькие проблемы далеко затмеваются чрезвычайной долговечностью этого тягово-сцепное устройство и практически не требующая технического обслуживания шаровая шарнирная конструкция. Вероятно, это делает его одним из самых продаваемых фаркопов. Буксировочное устройство Blue Ox Avail — Это новейшее тягово-сцепное устройство от Blue Ox и он упакован с некоторыми значительно улучшенными функциями. Но что любопытно, они не принять точку поворота шара и гнезда, которая является такой замечательной особенностью Aventa. ЛХ. Несмотря на это, новая система высвобождения рычага, похоже, пользуется успехом у владельцев и большинство заявили, что у них не было проблем с освобождением фаркопа оружие в любом состоянии. другим большим отличием являются 2-дюймовые более длинные рычаги, которые перемещают более крупные автомобили с широкие выступы опорной плиты отодвигаются от автодома. Это ограничивает вероятность того, что буксируемое транспортное средство ударится о заднюю часть дома на колесах во время очень крутых поворотов. Другими новыми функциями являются улучшенные вкладки для хранения, которые упрощают и ускоряют работу. складывается и имеет металлическую окраску, придающую фаркопу уникальный вид. Который после хорошей долгой пробежки под дождем в значительной степени это исправит 🙂 Буксировочное устройство Demco Excali-Bar II — Excali-Bar II может похвастаться самым высоким рейтинг буксировки любого из 2-дюймовых фаркопов, установленных на ресивере, представленных на рынке по адресу 10 500 фунтов. Но это не значит, что вы можете просто вставить его в свой зацепите свой RV и буксируйте грузовик-монстр. Большинство RV’ers не даже понимают, что их сцепка на их фургоне имеет ограничение на буксировку, и многие раз это всего лишь 5000 фунтов, даже на некоторых из более крупных домов на колесах. Поэтому обязательно проверьте это, прежде чем покупать большой буксируемый автомобиль. Демко остается в соответствии с их фаркопами, установленными на автодоме, предлагая те же отличные характеристики, независимо от рейтинга фаркопа и Excali-Bar II ничем не отличается. Буксирные рычаги поддерживаются для легкого подключения, несколько вариантов хранения, 1-1 / 2 «капля или подъем, встроенный в хвостовик для легкая регулировка высоты, несгибаемые ножки, кабель и электрический шнур поддерживает, поэтому они никогда не тянут. Еще раз повторюсь, отличные характеристики наверняка понравятся опытному ветерану буксировки.

Буксировка рам, рам, рам с тормозами, Йоркшир, Великобритания

Перейти к содержимому

01977 607155 :

Пожалуйста, нажмите на ссылку ниже, так как DTI выпустило текущее обновление от 05.10.2018 о публикации использования A Frame VIA на веб-сайте Direct Gov.

Щелкните здесь

Помните дни, когда отдых в доме на колесах означал втиснуть жену, двоих детей, лабрадора и все имущество в крошечный Дормобиль? К счастью, сегодняшние автодома гораздо более разумного размера и в тысячу раз более цивилизованные, они хорошо едут и еще лучше останавливаются. Но у всех этих дополнительных футов и дюймов есть один недостаток; Проселочные улочки Корнуолла, проселочные дороги французского Бокажа, деревенские улицы и высокие ограждения супермаркетов вдруг становятся кошмарно маленькими. Забудьте о жестокой шутке с общественным транспортом, ответ — возьмите с собой машину. Испанские деревушки и подобные заливу Робин Гуда не представляют проблемы для больших маленьких автомобилей, которые сейчас представлены на рынке. И все чаще автолюбители выбирают А-образную раму для автодомов как лучший способ взять с собой машину.

Тормозные А-образные рамы Armitage — идеальный способ прицепить автомобиль к задней части автодома. Они безопасны и просты в использовании. И, самое главное, автомобили на буксировке A Frames не могут извиваться, как обычный прицеп, потому что колеса находятся на концах автомобиля, а автомобиль имеет собственное рулевое управление.

А-образная рама для автодома сконструирована таким образом, чтобы точки крепления на вашем автомобиле были максимально незаметны, но при этом удобно расположены. Буксировочные проушины, используемые на всех наших автомобилях с А-образной рамой, можно легко снять, чтобы обеспечить полную свободу действий и не вызывать удивления во время технического обслуживания. Чтобы прикрепить А-образную раму, вы просто вставляете длинную шпульку в одно плечо А-рамы, через буксирные проушины в другое плечо и вставляете шплинты в конец шпульки с дополнительным отказоустойчивым шплинтом, который можно при необходимости заменен на замок с длинной дужкой для обеспечения безопасности.

Нет необходимости лежать на спине на холодном влажном бетоне с пакетом гаечных ключей, чтобы установить А-образную раму Armitages для буксировки дома на колесах. Версии для автомобилей до 975 кг весят всего 22 кг. Версии до 1550 кг весят 28 кг. Органы по охране здоровья и безопасности говорят, что 25 кг — это разумный максимум (это заставляет задуматься, как наши предки когда-либо поднимали мешки с зерном весом 100 кг целый день, каждый день!). Лучше всего то, что Armitage’s — универсальный магазин. Пока мы изготавливаем А-образную раму для буксировки, мы можем изготовить и установить фаркоп для вашего дома на колесах, чтобы все это было готово и вычищено в течение дня.

  Установка системы A-frame не так проста, как вы думаете? Сначала мы снимаем передний бампер и, в большинстве случаев, снимаем оригинальную переднюю стальную поперечину на большинстве современных автомобилей, у которых есть одна встроенная буксирная проушина, и заменяем ее более усиленной версией, чтобы взять раму А. Некоторые поставщики А-рамы просто приваривают еще одну буксировочную проушину к существующей защитной балке, которая, по нашему опыту, недостаточно прочна, поскольку автомобиль тянет за повороты через А-раму (а не буксируется кем-то, кто им управляет), и все это несмотря на то, что ему помогает рулевое управление автомобиля. Это также позволяет нам вывести буксирные проушины через решетку, поэтому нам не придется сверлить неприглядные отверстия в вашем бампере. Это также очень поможет, если вы когда-нибудь захотите вернуть свой автомобиль к тому состоянию, в котором он был до того, как вы сделали преобразование рамы A, просто сохраните защитную балку, чтобы установить ее позже. Это также означает, что одна рама А подходит для всех, так как мы производим расстояние между буксирными проушинами одинаковое для каждого автомобиля, несмотря на то, что у нас есть 2 рамы А с грузоподъемностью, одна из которых работает с автомобилями со снаряженной массой от 700 до 9 кг.70 кг (физический вес рамы А составляет 22 кг) и утяжеленная версия для автомобилей с снаряженной массой от 950 до 1550 кг (физический вес рамы А составляет 28 кг).

 

Еще более сложной частью является установка тормозного троса из нержавеющей стали (необслуживаемого) из стальной конструкции, которую мы установили вокруг моторного отсека, следя за тем, чтобы он не находился рядом с движущимися частями или горячими трубами, просверливая перегородку как можно ближе к за педалью тормоза, так как мы можем прикрепить трос с помощью быстросъемной вилки и штифта, чтобы его можно было легко отсоединить при необходимости. Затем мы подключаем все задние фонари к встроенной водонепроницаемой розетке под капотом, где штекер для штепсельной вилки на раме A будет подключать задние фонари автомобиля к розетке фаркопа, питая все фонари, как если бы вы были с прицепом. Затем к задней части автомобиля с помощью присосок премиум-класса прикрепляются 2 светоотражающих треугольника, а на нем устанавливается сменный держатель без таблички для отображения автодома без таблички. С задними фонарями, работающими от тягача, виден только регистрационный номер тягача, отображаются 2 х отражающих треугольника, и теперь все четыре колеса тормозят, что означает, что ваш автомобиль является прицепом, а не буксируемым, это петля, которая позволяет законно буксировать автомобиль за домом на колесах, но не на буксире, что предполагает эвакуацию.

Автомобили с мультиплексной электрикой (больше вычислительной мощности, чем у исходного лунного модуля!) должны быть оснащены несколькими диодами, своего рода электронным обратным клапаном, чтобы предотвратить повреждение бортового компьютера и ЭБУ.

Мы можем изготовить и установить А-образные рамы для автодомов на большинство транспортных средств, а цена дает вам простую в установке А-раму с тормозом для буксировки, в комплекте с инерционными тормозами и полным электрооборудованием. Большинство автомобилей можно собрать за день, однако некоторые машины будут у нас полтора дня. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить цену и сроки.

Со всеми нашими А-рамами вы получите подробную демонстрацию, объясняющую все, что вам нужно знать для безопасной буксировки.

Как инженеры / изготовители, мы не сталкивались ни с одним транспортным средством, с которым мы сталкивались на сегодняшний день, мы не можем установить раму A, в отличие от многих наших конкурентов, которые просто занимаются сборкой, как вы можете видеть на примерах выше и ниже этого абзаца.

Как вы можете видеть на большинстве фотографий, дополнительное опорное колесо имеет большое значение при сцепке, превращая операцию в задачу одного человека. Вместо того, чтобы кому-то приходилось поддерживать сцепное устройство и идти с ним, пока вы подъезжаете к задней части автодома, вы просто выкручиваете опорное колесо и едете к своей цели. Сцепку легко увидеть с места водителя. И если вам случится загнать дом на колесах / автомобиль с А-образной рамой в труднодоступное место, где движение задним ходом невозможно, просто бросьте жокей, отцепите и уведите машину туда, где вы можете снова безопасно прицепиться и продолжить. Направляющее колесо снимается за считанные секунды для хранения и занимает не больше места, чем сама рама, как вы можете видеть, поэтому все складывается, чтобы аккуратно храниться в купе или в багажнике автомобиля. Опциональная прочная брезентовая сумка для переноски, которая теперь поставляется с плечевым ремнем, является идеальным дополнением, позволяющим держать вашу А-раму, опорное колесо и буксировочные проушины надежно застегнутыми на молнии!

 

Если вам нужен номерной знак (по закону буксируемый автомобиль должен иметь номер тягача, закрывающий собственный задний номерной знак), мы можем изготовить его в течение дня. Просто возьмите с собой свои водительские права или аналогичное удостоверение личности и бортовой журнал V5 тягача (автодома), чтобы все было законно с DVLA! Мы можем сделать только продолговатые номерные знаки.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Многие клиенты спрашивают нас, как сделать так, чтобы их А-образная рама с тормозами оставалась прицепленной к автодому, пока они останавливаются на чашку чая в автосервисе. За исключением вооруженной охраны, вероятно, лучшим решением будет заменить стандартное сцепное устройство Al-Ko на сцепное устройство Triplelock, одобренное страховкой, или, в качестве альтернативы, муфты Al-Ko нового поколения будут иметь небольшой бочкообразный замок в рукоятке за небольшую часть цены. , но они не одобрены страховкой, но являются очень хорошим сдерживающим фактором.

 

 

 

 

 

Несмотря на то, что треугольники поставляются с каждым преобразованием, не все знают о правилах дорожного движения, что треугольники означают, что вы следуете вежливо, как трейлер, поэтому для тех, кто Следуя за вами, мы можем сделать для вас дополнительную табличку TOW CAR, которая будет отображаться сзади, чтобы другие водители могли видеть, что ваш автомобиль на самом деле является прицепом. Пожалуйста, не используйте знаки ON TOW, так как это противоречит тому, что автомобиль был прицепом и разрешено перевозить за домом на колесах, так как это будет означать, что он был восстановлен, что является незаконным для перевозки, так же как и почему вы никогда не должны использовать световой щит. натянут на спину.

 

 

На что обратить внимание:

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО АВТОМОБИЛИ С ТРАДИЦИОННЫМИ АВТОМАТИЧЕСКИМИ КОРОБКАМИ ПЕРЕДАЧ С ЖИДКОСТНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ ИЛИ ТРАНСМИССИЕЙ CVT НЕ ПОДХОДЯТ ДЛЯ БУКСИРОВКИ НА ВСЕХ А-ОБРАЗНЫХ КОЛЕСАХ. АВТОМОБИЛИ С ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИМИ КОРОБКАМИ ПЕРЕДАЧ С СУХИМ ДИСКОВЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В ЧАСТИЧНО ПОДХОДИТ ДЛЯ БУКСИРОВКИ НА ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ НА НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ. НО НЕКОТОРЫЕ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ СИСТЕМУ ДВОЙНОГО СЦЕПЛЕНИЯ, МОГУТ НЕ ПОДХОДИТЬ ДЛЯ ПЛОСКОЙ БУКСИРОВКИ. НЕКОТОРЫЕ АВТОМОБИЛИ С ПРИВОДОМ НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА ТАКЖЕ НЕЛЬЗЯ БУКСИРОВАТЬ БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ДАЖЕ ЕСЛИ У НЕГО ЕСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 2WD. Мы всегда рекомендуем вам уточнить у производителя, можно ли буксировать ваш автомобиль на всех 4 колесах на раме типа A позади вашего автодома со скоростью 60 миль в час на большие расстояния. Компания Armitages не несет ответственности за любой ущерб, вызванный буксировкой на плоской подошве. Вы обязаны проконсультироваться с дилером перед тем, как переоборудовать свой автомобиль.

 

Одними из самых популярных автомобилей, которые мы устанавливаем, являются Smart Cars Mk1 и 2, однако все они поставляются с оговоркой о том, что в Руководстве по эксплуатации их нельзя буксировать со скоростью более 30 миль/ч/50 км/ч, и что некоторые модели, в основном, модель Passion склонны к извиванию из-за того, что в определенные годы передняя часть была легче, а это означает, что выход из крутых поворотов или неравномерное наезд на лежачих полицейских на медленных скоростях, а затем слишком быстрое ускорение могут вызвать дрожание передних колес из стороны в сторону. Это легко исправить, остановившись и плавно двигаясь вперед, пока колеса снова не выпрямятся.