29Апр

Самодельный дифференциал: Самодельный дифференциал для мотоблока — чертежи, рекомендации

29 Апр 2021 alexxlab Комментировать

Содержание

Самодельный дифференциал для мотоблока — чертежи, рекомендации

Дифференциал позволяет сократить разворотный радиус и усилить ширину колесной колеи. За счет этого мотоблочная техника становится более мобильной в эксплуатации.

Исключается вероятность того, что она на повороте неожиданно опрокинется. Дифференциал позволяет заблокировать одно из колес, за счет чего независимое колесное движение обеспечивает более плавные повороты. Без применения физической силы разворот увеличивается до 240 градусов. Таким образом, за счет данного агроприспособления, мотоблочная техника может совершать в конце грядки легко и быстро любые развороты.

В данной статье мы детально поговорим о том, как сконструировать дифференциал на мотоблок своими руками, расскажем о всех преимуществах и недостатках самоделок.

Простые самодельные агроконструкции

Как сделать дифференциал своими руками? Проще всего сконструировать самодельный дифференциал следующим образом. На мотоблочную ось нужно прикрепить втулку, которая имеет поперечную прорезь. Внутри втулки нужно поставить короткую ось, а зафиксировать ее от вываливания можно с помощью болтов, вставленных в «туловище» втулки через прорезь. Само колесо фиксируется на осевой стороне.

Во время работы мотоблочного устройства приводная ось без затруднений прокручивает втулку, пока обратная прорезная сторона не вперится в болт.

При колесном развороте колесико, пытаясь «опередить» привод, по отверстию проталкивает вперед болт. Таким образом, «разрывается» передача ворочающего элемента. От прорезной длины зависит угол легкого разворота агротехники. Подобный удлиняющий механизм очень простой. Его вполне по силам изготовить токарю уровня младшего специалиста. Вот почему такие удлинители так популярны и стоят относительно недорого. Как правило, их делают с парочкой отверстий. За счет этого, колейная ширина может варьироваться и соединять приводную ось с колесом.

Чертежи

Чтобы самостоятельно собрать дифференциал для мотоблока своими руками, понадобятся чертежи. К счастью, в Интернете большое количество схем и картинок того, как сделать дифференциал для мотоблока своими руками.

Как правило, опыт показывает, что все собранные по чертежам самодельные дифференциалы для мотоблока имеют маленький возможный угол свободного колесного прокручивания (до 250 градусов), поскольку поперечный паз серьезно уменьшает мощность такого агроустройства. Также самодельные дифференциалы на мотоблок обладают большей силой трения, особенно, если внутрь втулки попадет грязь. Поэтому, дифференциалы, сделанные своими руками для мотоблока, обычно применяются для более легких мотоблочных моделей, как, например, «Нева».

Общие рекомендации

Вот несколько советов фермерам, как собрать отличный самодельный дифференциал для мотоблока:

  1. Между продлевающей осью и втулкой не может оставаться слишком маленьким зазор. Если начнется коррозийный процесс, то они друг к дружке «прилипнут»;
  2. Чтобы смазывание агроустройства происходило без предварительной разборки, неплохо поместить прессмасленку на втулку;
  3. Удлинители можно конструировать из низко углеродной стали. Агрегат получится крепким, надежным, при этом, достаточно недорогим по себестоимости.

Заключение

Такая самоделка, как дифференциал на мотоблок своими руками, это не особо сложная техзадача. Опыт многих садоводов, которым удалось сделать дифференциалы своими руками для мотоблока, это наглядно доказывает. Свое ручное приспособление быстро окупается и прекрасно служит при садово-огородных работах.

Дифференциал, ступицы на мотоблок — своими руками, виды, видео

Дифференциал для мотоблока – это неотъемлемая деталь силового привода сельскохозяйственной машины, которая передвигается при помощи нескольких колес, установленных на одной оси. Основная функция дифференциала заключается в точном распределении мощности двигателя между колесами мотоблока. Именно наличие этого механизма дает агрегату возможность проходить повороты плавно, без рывков и заносов.

Как сделать дифференциал на мотоблок своими руками?

Несмотря на то, что дифференциал к мотоблоку отличается довольно простой конструкцией, перед его самостоятельным изготовлением потребуется подготовить и изучить чертежи. В них следует указать размеры запчастей механизма и способы их фиксации в устройстве.

Практика показывает, что каждый самодельный дифференциал обладает небольшим углом прокручивания колес в свободном положении. Как правило, этот параметр не превышает 250 °. Этот недостаток связан с тем, что в конструкции механизма предусмотрен поперечный паз, который значительно  снижает мощность и эффективность конструкции. Еще один существенный минус заключается в быстром износе деталей самодельного дифференциала, особенно, если между ними скапливается большое количество грязи. В связи с этим использовать изготовленные своими руками дифференциалы следует для исключительно легких моделей мотоблоков.

Для того чтобы самодельный дифференциал получился более выносливым и эффективным, следует придерживаться ряда правил:

  • не нужно оставлять слишком маленький паз в месте между втулкой и продлевающей осью. В случае появления коррозии эти детали достаточно быстро прилипнут друг к другу;
  • с целью своевременной смазки дифференциала без его регулярной разборки на втулку механизма нужно поместить прессующую масленку;
  • для изготовления удлинителей лучше всего использовать углеродистую сталь. В результате механизм получиться более надежным и, при этом, не дорогостоящим. Более подробно об изготовлении дифференциала расскажет видео.
Изготовление дифференциала для мотоблока – процедура не сложная. Соблюдая все перечисленные рекомендации, получиться собрать прочный механизм, который довольно быстро окупиться при дальнейшей эксплуатации.

Виды и характеристики ступиц для мотоблоков

Ступица для мотоблока – это важный элемент конструкции сельскохозяйственной машины. Наличие его, в паре с установленной специальной навеской, существенно повышает качество вспашки грунта, окучивания грядок, посадки картофеля, сборки урожая и других мероприятий на огороде.

В продаже встречаются ступицы двух видов.

Среди них выделяется:

  • ступица дифференциальная – эта деталь считается универсальной и может монтироваться на все мотоблоки, независимо от их класса и конструктивных особенностей. Дифференциальные ступицы требуются для применения на тех мотоблоках, в заводскую комплектацию которых не входит механизм разблокировки колес, а также для тех моделей техники, которые нельзя свободно развернуть в конце обрабатываемой грядки. Такая ступица колеса мотоблока оборудуется подшипниками, что позволяет в значительной степени повысить маневренность агрегата:

  • обыкновенная ступица
    – деталь этого типа обладает более простой конструкцией, однако отличается меньшей эффективностью при использовании.  Она лишь немного улучшает маневренность мотоблока, поэтому с каждым годом пользуется все меньшим спросом среди фермеров.

Дифференциальные ступицы, или, как их еще называют, полу дифференциалы, состоят из одного или пары подшипников, а также фиксаторов. При эксплуатации такой детали для осуществления разворота мотоблока необходимо отсоединить блокировку от соответствующего фиксатора.

В зависимости от своего диаметра и формы, дифференциальные ступицы для мотоблока могут быть следующих видов:

  • круглая ступица;
  • раздвижная деталь;
  • шестигранная ступица – может иметь диаметр 24 или 32 мм.

Такого рода классификация полу дифференциалов позволяет фермеру подобрать ту деталь, которая оптимально подойдет для монтажа на его мотоблок, и принесет максимум пользы при использовании.

Советы по выбору ступицы для мотоблока

В свободной продаже всегда можно найти большой выбор ступиц, предназначенных для монтажа на различные модели мотоблоков.

Чтобы не ошибиться с выбором детали, фермерам следует придерживаться ряда определенных правил:

  • при заказе ступицы на мотоблок следует указать класс и модель сельскохозяйственного агрегата;
  • в большинстве случаев при продаже мотоблока в его комплекте присутствует один комплект ступиц. В таком случае при использовании навесного оборудования переставлять ступицы не потребуется. Это, в частности, касается  используемых на мотоблоке грунтозацепов. Такая  особенность позволит сэкономить массу времени при работе на огороде;
  • если мотоблок оборудуется пневматическими колесами, то в его комплекте поставки обязательно будут присутствовать ступицы.

Придерживаясь этих простых правил, каждый начинающий фермер сможет выбрать  мотоблок, оборудованный ступицами или правильно подобрать детали, отдельно от сельскохозяйственной машины.

Изготовление ступицы – пошаговый алгоритм

Как и в случае с дифференциалом, для изготовления ступицы на мотоблок потребуется подготовить чертежи. Детальная схема даст возможность быстрее выполнить работу, и не допустить распространенных ошибок.

Правильная последовательность действий при изготовлении ступицы выглядит следующим образом:

  1. Для начала нужно выточить заготовку. Для этого берется любая металлическая деталь и обрабатывается на токарном станке;
  2. Довольно популярный вариант – это изготовление фланца с его последующим привариванием к металлической трубе или пруту. При обработке детали следует быть крайне внимательным, и соблюдать размеры, указанные в подобранных чертежах;
  3. Следует помнить, что при работе ступица будет подвергаться постоянным нагрузкам, из-за чего для ее самостоятельного изготовления лучше сего выбирать надежный материал – к примеру, закаленную сталь.
После изготовления ступицы ее можно установить на мотоблок, и протестировать в работе. Не следует создавать на деталь высокие нагрузки сразу же после ее установки на агрегат – в противном случае она может деформироваться. Лучше всего несколько раз пройтись с мотоблоком по ровном покрытии во дворе, несколько раз развернув машину. После этого ступица окончательно встанет на свое место, и агрегат с ней можно будет использовать для работы на огороде.

Изготовленный своими руками дифференциал или ступицу можно успешно использовать для оснащения мотоблоков марки Нева. Конструкция агрегатов этого бренда позволяет без проблем установить деталь, и, при необходимости, легко и быстро снять ее.

Самодельный багги для подростка — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Самодельный багги-это один из лучших вариантов обучить вашего подрастающего ребенка вождению,  привить любовь к технике с малых лет. Конструкция представленного багги простая и надежная, а так же довольно бюджетная. Пошаговые фото сборки прилагаются. Данный багги имеет бензиновый двигатель от мотоблока «Садко» мощностью 6.5 л/с расположенный в задней части машины, для ДВС сварено из трубы и профиля отдельная рама которая крепится к основному остову. Крутящий момент с двигателя передается на редуктор, а уже от него  через цепную передачу на ведомую звезду задней оси приводящей в движение колеса.

Рама багги сварена из трубы 22 х 1.5 мм, для придания деталям нужной формы использовался трубогиб.  Подвеска сделана интересным образом, а именно полуоси сидят на раме жестко, а вот полурама с двигателем имеют два спаренных амортизатора от мотороллера. Передняя подвеска так же на амортизаторах от скутера, рулевое управление самодельное такое же как на картах. Задние колеса от Отечественного мотороллера «Тулица» передние мотороллер.

Мощности двигателя хватает с запасом, чтобы катать подростка, даже взрослые не прочь прокатиться на багги)

 

И так, давайте рассмотрим конструктивные особенности машинки

Материалы

  1. ДВС бензиновый от мотоблока «Садко»
  2. редуктор
  3. передние колеса от скутера
  4. задние колеса мотороллер «Тулица»
  5. труба 22х1.5 мм
  6. ведомая звездочка от мотоцикла
  7. задняя ось
  8. корпусные подшипники
  9. амортизаторы 4 шт

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. дрель
  3. трубогиб
  4. УШМ (болгарка)
  5. набор гаечных ключей
  6. измерительный и слесарный инструмент
  7. умелые руки и светлая голова

Пошаговые фото сборки багги своими руками.   Задняя ось багги сделана из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и опорные подшипники которые собственно и крепятся к раме удерживая ось в заданном положении.  Передние колеса заимствованы от скутера, а задние от Отечественного мотороллера «Тулица»  ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельную полураму, которая крепится к багги рычагами, а в верхней части крепятся два амортизатора от скутера, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящей на раме задней осью (см фото ниже)  Рулевое управление самодельное сделано по принципу карта.  Задние колеса мотороллер   Передние скутер  ДВС бензиновый 6.5 л/с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и прочую садовую технику.  Шкив 3 ручья  Глушитель самодельный  Редуктор передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и звезду от мотоцикла.  Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрите как устроена задняя подвеска.  В ходе испытаний были выявлены недостатки такой конструкции подвески и было принято решение переделать на независимую на каждое колесо и полуосями. Вот собственно что из этого получилось..  Как вы видите установлены А-образные рычаги.  Передняя подвеска.  Дифференциал и полуоси. Дисковые тормоза.Вот такой багги получился у автора, конструкция довольно простая, не считая того что для рамы потребуется труба пропущенная через трубогиб. Если есть мысли по упрощению изготовления рамы, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

 

Дифференциал для мотоблока

Мотоблоки различных производителей повсеместно используются для обработки небольших участков земли, что позволяет фермерам значительно снизить трудозатраты. Важным элементом конструкции подобных устройств представляется дифференциал, используемый для распределения мощности. Изготовить дифференциал для мотоблока можно своими руками при условии наличия необходимых деталей и инструментов.

Необходимость дифференциала

Прежде чем рассмотреть процесс самостоятельной сборки этого элемента, целесообразно узнать, для чего мотоблоки с валом отбора мощности с дифференциалом его используют. Основным его назначением представляется правильная регулировка работы колес агрегата. При совершении поворота относительно оси подобный элемент позволяет воспрепятствовать пробуксовке, а также позволит избежать перегруза одной из сторон во время совершения таких маневров. Это способствует увеличению срока службы подвески, за счет чего удается значительно реже делать её ремонт.

Конструкция подобного элемента может показаться достаточной сложной, однако при наличии минимальных знаний, чертежа-схемы изделия, материалов и инструментов мастер сможет собрать самодельный дифференциал для мотоблока без каких-либо проблем.

Дифференциал регулирует работу колес мотоблока

Виды механизмов

Существует сразу несколько видов распределительных механизмов, используемых в различных моделях мотоблоков. Они значительно отличаются по своим рабочим характеристикам, имеют свои преимущества и недостатки. Чаще всего агрегат может быть оснащен следующими узлами:

  • жестким приводом, который предусматривает равномерное распределение мощности на пару колес, что чаще всего применяется на двухосных модификациях;
  • обгонной муфтой, отличающейся простой конструкцией, способной увеличить крутящий момент 1 ведущего колеса с помощью более активного вращения оси;
  • классический дифференциал шестереночного типа, позволяющий распределять нагрузку между осями при повороте в обратной пропорции.

Особого пояснения заслуживает последняя разновидность, представляющаяся наиболее эффективной. Мотоблок с блокировкой дифференциала способен при повороте усилить крутящий момент на одной стороне и существенно снизить его с другой, что позволяет успешно совершить маневр.

Изготовление дифференциала

Мотоблоки с дифференциалом и дисковым сцеплением пользуются внушительным спросом со стороны фермеров, что обусловлено их многочисленными преимуществами. Планируя оснастить изделие данным элементом либо заменить поврежденный аналог, можно изготовить его самостоятельно.

Потребуется определиться с типом распределяющего механизма, а также подобрать подходящий чертеж детали, который будет использоваться на протяжении сборки во избежание ошибок. Крайне важно предварительно адаптировать его под используемую модель мотоблока, что позволит гарантировать корректную работу элемента. Для сборки потребуются крепежные элементы, а также мощная дрель.

Что необходимо для изготовления

Планируя самостоятельно изготовить этот элемент, потребуется убедиться в наличии нужных деталей и инструментов. Основным материалом для вытачивания составных деталей дифференциала представляются стальные заготовки, не имеющие износа, что позволит гарантировать длительный срок службы элемента.

Рассматривая необходимый для успешной сборки агрегата инструмент, следует отметить, что их точный список зависит от типа изготавливаемого устройства. В большинстве случаев мастеру будет достаточно дрели, режущих инструментов, однако для более сложных конструкций может потребоваться наличие токарного станка.

Деталь можно изготовить самостоятельно

Порядок действий

Мотоблок с пониженной передачей и дифференциалом имеет множество преимуществ перед аналогами, не имеющими подобных элементов, в связи с чем целесообразно самостоятельно изготовить их. Убедившись в наличии всего необходимого для создания дифференциала, необходимо придерживаться простейшего алгоритма действий:

  1. Закрепить на оси мотоблока втулку с поперечной прорезью.
  2. Разместить внутри установленного элемента короткую ось.
  3. Зафиксировать её с помощью крепежных элементов, что позволит избежать выпадания.
  4. Установить колесо на осевой основе.

Благодаря подобному элементу колесо агрегата при повороте будет успешно прокручивать втулку до тех пор, пока не произойдет совмещение прорезной стороны втулки и болта, что позволяет значительно равномернее распределить нагрузку на колесную базу.

Необходимо помнить, что самодельные элементы несколько отличаются от заводских аналогов по своим эксплуатационным характеристикам. Их угол свободного прокручивания значительно меньше, что несколько снижает эффективность дифференциала.

Из-за интенсивного трения в области втулки, которое может быть вызвано наличием загрязнений в движущихся частях механизма, самодельные элементы значительно чаще требуют ремонта или замены.

Заключение

Самостоятельное изготовление, установка дифференциала на мотоблоки различных производителей представляется довольно простой задачей, с которой можно справиться при наличии необходимых материалов и инструментов. Для этого достаточно лишь определиться с типом элемента и придерживаться инструкции.

Поворотный механизм для мотоблока своими руками

Работа на земельном участке с мотоблоком, зачастую отнимает много сил, из-за неудобства. Поэтому, многие дачники, чтобы облегчить себе работу, прибегают к помощи разной дополнительной технике. Одним из видов такой техники, является адаптер к мотоблоку. Конечно, его всегда можно купить в магазине, но, если Вы задались вопросом, как сделать адаптер для мотоблока своими руками, эта статья для Вас.

Делаем адаптер для мотоблока своими руками

На данный момент, существует несколько разновидностей адаптера, как правило, их конструкции схожи, и представляют собой, крепящеюся к задней части мотоблока приспособу с удобным сиденьем.

Адаптер изготавливается из квадратного металлического профиля, длиной от 160 до 180 см. Поперек это профиля, приваривается еще один, размером 50-60 см, в зависимости от того, какая колея Вам нужна, (к ней крепятся стойки для колес). Высота стоек до оси колеса от верха до оси колеса адаптера может быть от 25 до 40 см, в зависимости от конструкции.

Далее к основному металлическому профилю и втулкам колес привариваются раскосы, они так же служат ребрами жесткости. Их длина зависит от угла наклона относительно всей конструкции и других параметров. Затем, рассчитывается и так же сваривается конструкция рамы, к которой будет крепиться навесное оборудование. Боковые направляющие этой конструкции, крепятся к колесным стойкам с помощью болтов.

После этого к основной раме приваривается рычаг управления, имеющий три колена, размерами 35, 55, 20 см. Чтобы увеличить прилагаемое усилие, к рычагу, крепится еще один рычаг, но уже размерами 80 см.

Сиденье адаптера, крепится на опору приваренной к центральному металлическому профилю. Как видите, сделать адаптер к мотоблоку своими руками, не так уж и сложно.

Назначение адаптера

Здесь, я думаю все понятно, существует достаточно большое количество работ на земле, которое легче, быстрее и удобнее делать имея адаптер. А работая с таким навесным оборудованием как почвофреза, так вообще, безопаснее.

Схема конструкции адаптера к мотоблоку

Адаптер для мотоблока, представляет собой некое прицепное устройство, сделанное на раме и имеющее два колеса. Конструктивно, адаптеры делятся на несколько видов, по простому, они могут быть простыми и более сложными. Основными видами, считаются универсальные, это те, которые способны перевозить грузы и выполнять обработку почвы, и простые, способные выполнять только обработку почвы.

Для мотоблоков различной мощности, применяются разные адаптеры, на мало мощный, устанавливается адаптер с коротким дышлом, на мощный, с длинным. Так же, универсальные адаптеры, оснащены дополнительным функционалом, увеличение колеи, подъем навесного оборудования и т.д.

Адаптер для мотоблока своими руками чертежи и размеры

Ниже, приведены чертежи и размеры, а так же материалы необходимые для изготовления адаптера к мотоблоку сложной конструкции.

Что понадобится при изготовлении адаптера

– Листы металла для опор для ног

– Квадратный металл. Профиль

Ниже, приведена кинетическая схема, которая поможет обеспечить равновесие конструкции, и избежание дополнительной нагрузки. Чертеж ниже показывает схему мини трактора, сделанного из мотоблока Нева.

Двигатель силового агрегата (2), приводящий во вращение передние колеса (1), передает крутящий момент через цепь (3) на реверс-редуктор (4), а с него посредством карданной передачи (5) на задний мост (6), приводя во вращение задние ведущие колеса (7).

– При изготовлении рамы, нужно не забыть про устройство втулки и вилки, для обеспечения свободного поворота прицепа.

– Кузов адаптера к мотоблоку, изготавливается и стального листа, а борта кузова, должны быть высотой не менее 30 – 35 см.

– Сиденье устанавливается на балку приваренной к основной раме при помощи болтов. Расстояние о начала рамы до сиденья, должно составлять 80-90 см.

– Проверка роботоспособности всего механизма.

Дополнительные чертежи простого адаптера

Ниже, чертеж одного из самых простых в конструктивном плане адаптеров.

К раме, изготовленной из квадратной профилированной трубы размером 50*50 мм и толщиной 2 мм, приварены:

– Упор для ног в виде перпендикулярно установленной трубы;

– Стойка с установленным на него сиденьем;

– Квадратная труба того же сечения, для установки колес;

Чертежи ключевых узлов адаптера

Механизм сцепки. Выглядит как сварная конструкция, вставленная в основную раму и закрепленную болтами. Состоит из наваренных друг на друга двух отрезков квадратной трубы и отрезка обычной «водной» трубы калибром 1 -1,5 дюйма.

В трубу, вставлен не до конца, зажатый болтом, шток с наваренным самодельным тройником. Шток смазан солидолом и обеспечивает поворот тройника по оси, для обеспечения эффекта качения при передвижении по неровной почве.

Узел крепления колес. Конструкция состоит из двух отрезков трубы, сваренных перпендикулярно. Горизонтальный отрезок вставляется в трубу крепления и скрепляется болтом. На вертикальной части закрепляют (на подшипниках) ось с колесом.

Другие узлы адаптера не столь важны, и мы их рассматривать не будем.

Адаптер для мотоблока Нева

Чертежи и размеры для разных мотоблоков, могут изменяться в зависимости от конструктива. Так для популярных моделей мотоблоков Нева, МТЗ, ОКА, самодельные адаптера могут значительно отличаться.

Сделав самодельный адаптер к мотоблоку, использовав с ним различные виды навески, можно не только облегчить работу, но и значительно повысить производительность.

Подборка видео: адаптер для мотоблока своими руками

Самодельный адаптер к мотоблоку Нева

Полноприводный адаптер АМПК 500

Неотъемлемой частью силового привода любого транспортного средства, имеющего несколько колес на одной оси, можно считать дифференциал для мотоблока. Назначение этого механизма – распределение мощности между колесами в зависимости от сопротивления качению, что крайне необходимо при прохождении поворотов.

Так как колесо, проходящее внешнюю дугу траектории поворота, за то же время проходит больший путь, чем колесо, следующее по внутренней дуге, оно должно вращаться быстрее, в противном случае произойдет его пробуксовка.

Таким образом, лишенная дифференциала ось будет стремиться спрямить свое движение, и этот эффект выражается тем сильнее, чем больше расстояние между колесами.

Варианты механизмов распределения мощности

Конструктивно наиболее простым способом решения возникающей из-за жесткой связи колес проблемы является применение обгонных муфт, которые позволяют колесу вращаться быстрее, чем приводящае его в движение ось.

Обгонные муфты

Этот механизм является общеизвестным во всех своих вариациях: как с храповым механизмом (втулка велосипедного колеса), так и с расклиниванием роликами (бендикс электростартера).

Применяются обгонные муфты и в силовом приводе ряда автомобилей с подключаемыми осями. Однако, такое решение имеет характерную особенность: при прохождении поворота обгонная муфта рассоединяется на колесе, идущем по внешнему радиусу, так как оно стремится вращаться быстрее приводного вала.

Для облегчения же вхождения в поворот, напротив, большая часть крутящего момента должна сообщаться именно ему.

Эта проблема решена в классическом шестеренчатом дифференциале, распределяющем мощность обратно пропорционально сопротивлению вращения колес.

Но он и заметно сложнее в производстве, а также требует принудительной полной или частичной блокировки на бездорожье, так как в противном случае перераспределяет всю мощность на буксующее колесо.

Необходимость дифференциала

Многие работы, производимые при помощи мотоблока (например, культивирование), предполагают его прямолинейное движение. В этом случае прекрасно работает жесткий привод на оба колеса, значительно удешевляющий и упрощающий мотоблок.

При необходимости частых крутых разворотов мотоблок такого типа потребует приложения заметных физических усилий – одно из колес будет тормозить грунтозацепами, и мотоблок придется накренивать, вывешивая внешнее колесо в воздух.

Особенно это тяжело, если мотоблок имеет широкую колею и достаточно большой вес.

Как сделать самодельный дифференциал для мотоблока своими руками – чертежи

Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками? Как правило, эксплуатация мотоблока не требует обеспечения длительного вращения колеса относительно приводной оси.

Благодаря этому распространены часто называемые “полудифференциальными” схемы, которые обеспечивают возможность свободного поворота колеса относительно оси на определенный угол.

Более подробно о “полудифференциале” смотрите на видео:

Простейший механизм в этом случае выглядит как крепящаяся на оси мотоблока втулка с поперечной прорезью. Внутрь этой втулки вставляется короткая ось, фиксируемая от выпадения завернутым в ее тело через прорезь болтом, а уже непосредственно на ось крепится колесо.

При этом при движении мотоблока приводная ось проворачивает втулку свободно до тех пор, пока задний край прорези не упрется в болт, и в дальнейшем через него передает крутящий момент на ось.

Культивация почвы — это одно из основных агротехнических мероприятий, которое является обязательной частью годового режима обработки почвы. Перейдя по ссылке ознакомитесь с удобным и практичным культиватором Лоплош.

Снегоход позволяет оперативно и комфортно перемещаться по снегу из одного пункта в другой, при этом, ещё и перевозя пассажира или какой-либо груз. Здесь модельный ряд и цены снегоходов Ямаха 2016 года.

От своевременного и качественного применения специальных средств при выращивании урожая зависит качество выращенной продукции, ее продуктивность, и, в конечном итоге, отдача от финансовых и физических вложений. Тут узнаете, как сделать опрыскиватель своими руками.

Во время поворота колесо, стремясь обогнать привод, продвигает болт вперед по прорези, разрывая передачу крутящего момента, а угол легкого поворота мотоблока зависит от длины прорези.

Такие удлинители крайне просты и могут быть изготовлены станочниками низкой квалификации, а поэтому дешевы и широко распространены. Обычно они изготавливаются с несколькими дополнительными отверстиями, позволяющими варьировать ширину колеи мотоблока и жестко связывать колесо с приводной осью при необходимости.

Чертежи этих самодельных дифференциалов широко распространены в интернете.

Недостатком описанной конструкции являются относительно малый возможный угол свободного проворота колеса (не более 240 градусов), так как поперечный паз сильно снижает общую прочность механизма, и большое внутреннее трение, особенно при неизбежном попадании внутрь втулки грязи.

Наиболее часто удлинители со свободным ходом используются на легких мотоблоках, наподобие Нивы.

Дифференциал для мотоблоков Салют и ему подобных Техас, Прораб, Викинг, Форза, Садко, Дон, Хутер, Профи, имеющих относительно большую массу, имеет несколько более сложную конструкцию, но и больший угол свободного хода – в пределах 330 градусов.

Это обеспечивается тем, что зацепление осуществляется выступами на удлинителе приводной оси и на закрепленной на нем свободно вращающейся ступице, снабженной шариковыми подшипниками. Соответственно, ступица может сделать почти полный оборот относительно оси, пока не упрется в противоположный край выступа.

Разворачивать мотоблок с такими дифференциалами ощутимо легче.

Ряд конструкций позволяет колесам свободно проворачиваться относительно оси и более чем на один оборот. Например, дифференциал мотоблоков “Фермер” представляет собой две муфты, управляемые рычагами на руле.

При необходимости владелец мотоблока может расцепить нужную муфту, позволив соответствующему колесу вращаться сколь угодно долго.

Общие советы

Начнем с простейшего варианта в виде удлинителя оси с поперечным пазом. Он будет достаточно надежным, даже будучи изготовленным из доступной низкоуглеродистой стали.

Удлинитель оси

Сцепляющий составные части удлинителя болт лучше использовать с головкой под внутренний шестигранник и фрезеровать паз с шириной, равной ее наружному диаметру.

В этом случае, во-первых, отсутствуют выступающие части, способные намотать на себя траву, во-вторых, затянутый до упора болт не будет расшатываться со временем.

Зазор между втулкой и удлиняющей осью нельзя делать слишком малым, так как при возникновении коррозии они прикиснут друг к другу. Очень желательно разместить на втулке пресс-масленку для безразборной смазки конструкции.

Более сложная конструкция с поворотной ступицей также может быть изготовлена из низкоуглеродистой стали, так как она легко сваривается.

Чистовая обработка отверстий под подшипники в ступице должна производиться после того, как к ней будут приварены фланец и ограничитель угла поворота из-за неизбежного коробления детали при сварке.

Самостоятельное изготовление дифференциала для мотоблока нельзя назвать технически сложной задачей, и это доказывают как опыт множества владельцев садовой техники, так и то, что распространенные предложения в интернет-магазинах копируют изначально кустарные конструкции.

Вложенные затраты труда же быстро окупятся облегчением эксплуатации мотоблока.

В северных широтах высота снежного покрова достигает метровых высот. И не везде управляющие компании выпускают трактора для очистки подъездных дорог. С бедой борются по-разному. Кто чистит с помощью простой лопаты, а некоторые используют приспособления или навесное оборудование. Его можно купить или изготовить отвал для мотоблока своими руками из подручных материалов.

Самодельные отвалы

Сейчас многие предпочитают жить в собственных домах, и соответственно прилегающая территория занимает большую площадь. Для работы на приусадебном участке приобретаются мотокультиваторы, мотоблоки и мини-трактора.

Зимой уборка снега превращается в соревнование кто кого победит. И хозяева, обладающие моторизированной техникой, предпочитают убирать снег с ее помощью. Навесное оборудование на мотоблок стоит не дешево, поэтому умельцы предпочитают изготавливать его самостоятельно.

Широко распространен мотоблок отечественного производства «Нева». У него есть штатные места для навешивания приспособлений и резиновые колеса, которые приспособлены для езды по рыхлому снегу. Большинство самодельных отвалов изготавливались под Неву.

В интернете можно найти множество описаний и чертежи лопаты для мотоблока своими руками. Но перед изготовлением следует ознакомиться с характеристиками отвалов. Состав изделия:

  • исполнительный (рабочий) орган;
  • механизм поворота;
  • кронштейн крепления.

Углы поворота:

Поворот лопаты в сторону позволяет удалять снежную массу во время движения. Перейдя на сайты для мастеров-любителей, можно найти множество информации о том, как сделать отвал для мотоблока своими руками.

Отвал из баллона

Одним из подручных материалов для изготовления отвала считается газовый баллон. Его высота чуть больше метра, а рекомендованная ширина лопаты 1000 мм. Работы по изготовлению протекают в следующей последовательности:

  • С баллона стравить избыточное давление, если таковое было.
  • Обрезать с обоих сторон крышки так, чтобы ширина получилась равной метру.
  • Разрезать получившуюся трубу вдоль на две половины
  • При помощи сварочного аппарата соединить эти две половины так, чтобы высота отвала получилась около 700 мм.
  • Кронштейн для крепления изготавливается следующим образом. Из толстого металла вырезать косынку. В ней просверлить несколько отверстий, чтобы поворачивать лопату в разные стороны. К косынке приварить кусок трубы.
  • Полученное устройство приварить к лопате на высоте расположения кронштейна на мотоблоке.
  • Установка производится посредством толстого пальца.

Толщина баллона достаточная и усиления не требуется. Но можно нижнюю часть можно оборудовать плотной резиной, которая будет удалять рыхлый снег и не портить уплотненную дорогу. Для этого нужно взять жесткую резину от роторного конвейера.

Ширина резинового полотна 100−150 мм. В отвале электродрелью просверлить отверстия для закрепления резины. Чтобы надежно закрепить полотно необходима металлическая полоса 900х100х3 мм. В полосе и в полотне просверлить отверстия предварительно разметив по отвалу. Закрепить при помощи болтов.

Отвал из листовой стали

Некоторые мастера предпочитают пользоваться новым материалом, а не б/у элементами. Так можно изготовить самодельную отвальную лопату из стального листа толщиной 3 мм. Для усиления конструкции взять полосовую сталь толщиной не менее 5 мм.

Раскрой материала производится по чертежам. Полотно самой лопаты имеет четыре части: лобовая, нижняя и две боковые. Сваренная конструкция нуждается в усилении. Для этого в вертикальном направлении привариваются элементы, вырезанные из пятерки.

Далее, изготавливается поворотный механизм. Он представляет из себя ухо с отверстием для оси. Ухо приваривается к уголку, который крепится к отвалу. Ось закрепляется на одном конце трубы, а вторым концом фиксируется на мотоблоке. Требуемый угол поворота фиксируется пальцем (шкантом).

3 мм — толщина небольшая, поэтому требуется усиление. Вырезать из 3 мм листа полосу 850х100х3. Закрепить можно болтовым соединением, но придется сначала сверлить или прихватить полосу сваркой.

Как видно, для проведения работ понадобятся:

  • рабочий материал;
  • болгарка с дисками;
  • электродрель со сверлами;
  • болты с гайками;
  • сварочный аппарат с электродами;
  • гаечные ключи;
  • круглая или профильная труба.

Если вы имеете определенные навыки, работа не вызывает затруднений. А полученной конструкцией можно пользоваться не только зимой, но и летом. Выровнять площадку после строительных работ, разровнять место для детской песочницы и многое другое. Какую конструкцию выбрать — решать вам.

Самодельный плуг

Для мотоблоков среди навесного оборудования имеются плуги: конский для вспашки, оборотный для рыхления, окучивания и прочие. В последнее время стал набирать популярность плуг Зыкова, чертежи, размеры которого можно встретить только на специализированных ресурсах.

Главной его отличительной особенностью от массово выпускаемых являются тщательно высчитанные углы отвального лемеха для интенсивного перемешивания земли. Если сравнить его с обычными моделями, то видно, что предплужник на модели Зыкова располагается впереди на большем расстоянии, поэтому угол подъема проходит по дуге.

Крепление плуга к мотоблоку производится вертикально. Есть регулировка вылета ножа. Закрепление производится болтовым соединением. Чертежи плуга для минитрактора своими руками отличаются от тех, что предназначены для мотоблока.

Взявшись за создание малогабаритной сельхозтехники — этого надежного помощника на приусадебном участке и в подсобном хозяйстве, многие любители мастерить своими руками отдают предпочтение кинематическим схемам, неотъемлемой частью которых является дифференциал. Как правило, заводского изготовления: от автомобиля либо от мотоколяски. Но такие дифференциалы неизбежно приводят к усложнению и утяжелению всей конструкции. Чтобы втиснуть этот, зачастую довольно-таки громоздкий, узел в мини-трактор или, скажем, в мотоблок, приходится основательно потрудиться над всякого рода доработками. Да и блокировка колес, столь желательная, становится невозможной.

Давний подписчик и почитатель «М-К», самодеятельный конструктор сельхозтехники В. Староверов из Нижнего Новгорода разработал оригинальную конструкцию «дифференциала в колесе». В основе предложенного им технического решения лежит хорошо известный принцип действия обгонной муфты. Но выполнена она таким образом, что, будучи установленной в ведущих колесах мини-техники (в данном случае — мотоблока «Пчелки»), позволяет легко осуществлять блокировку колес. А большой набор сменных прицепных и навесных орудий делает мотоблок поистине универсальной сельхозмашиной.

«В конструкциях мотоблоков, насколько мне известно, чаще всего используется двухколесная компоновка. Обеспечивая машине достаточную устойчивость и маневренность, она легко сочетается с большим набором сменных прицепных и навесных сельхозорудий. А в комплекте с грузовой тележкой становится своеобразным мини-трактором. На этой компоновке я и остановил свой выбор.

Требуемую энерговооруженность обеспечил двигатель от мотороллера «Вятка» (можно использовать и от «Электрона»). Обладая (даже до доработки!) мощностью 7,5 л. с., он имеет к тому же встроенную трехступенчатую коробку передач и принудительное воздушное охлаждение, столь необходимое для силовых установок малогабаритной техники, работающих, как правило, в тяжелом нагрузочном и тепловом режимах.

— Двигатель я перебрал. Вместо штатного приспособил к нему карбюратор от «Ковровца» с жиклером, располагающимся по центру. Выполнил также ряд других доработок. В частности, на выходном валу установил звездочку (40 зубьев, шаг 12,7 мм) отбора мощности, наваренную на ступицу, в которой сделал 4 отверстия под пальцы фланцевой муфты — для сочленения

(см. кинематическую схему трансмиссии) с червячным редуктором», — говорит В. Староверов.

Выбор последнего отнюдь не случаен. Ведь именно при таком передаточном отношении мотоблок с указанным двигателем и пахотными колесами диаметром 570 мм способен осуществлять вспашку земли с оптимальной скоростью 3,5 км/ч. Иметь меньшую скорость пахоты нежелательно: недостаточно загружается двигатель, сельхозмашина идет неустойчиво, явно не хватает инерции, чтобы легко преодолевать неровности почвы. А при 4-5 км/ч и выше увеличивается пробуксовка колес из-за чрезмерной раскачки мотоблока.

Наилучшим образом подошел сюда редуктор от списанного транспортера, став силовой частью конструкции рамы. Тем более, что его крепление органично вписалось в общую схему мотоблока, практически все узлы которого — на болтовых соединениях. А именно это согласно замыслу как раз и позволяет провести полную сборку и регулировку машины в домашних условиях.

Спереди к лонжеронам редуктор-рамы крепится двигатель, слева — самодельный глушитель. Сверху на кронштейнах устанавливается топливный бак. Топливо из него поступает в карбюратор самотеком. Сзади к редуктор-раме крепятся ручки управления, выполненные, как и во многих других самодельных конструкциях мотоблоков (см., например, «М-К» № 1 за 1985 год), из двух стальных труб с поперечиной и укосинами. Диаметр ручек 32 мм. Поперечина и укосины — тоже из труб, но меньшего диаметра.

Расположение рукояток и рычагов управления — типовое для мототехники. Правая поворотная ручка связана с дроссельной заслонкой карбюратора, а левый рычаг — с муфтой сцепления двигателя. С правой стороны смонтированы рычаг переключения скоростей, имеющий три фиксированных положения, и упоры оболочек тросов.

«Изюминкой» в конструкции этого мотоблока является техническое решение, которое соседи (тоже, кстати, заядлые самодельщики) тотчас окрестили как «дифференциал в колесе». Правильнее же называть это новшество системой автоблокировки колес (САБ). Тем более что прототипом в данном случае «подвесной» дифференциал (см. о нем «М-К» № 3 за 1988 год), на который ссылались всезнающие соседи, служить не может. А реализованное мною в мотоблоке «Пчелка» техническое решение представляет собой две обгонные муфты оригинальной конструкции из куска рессоры, пружины сжатия, кривошипа и поводка для включения — выключения всего механизма, размещенного в колесе. Точнее — внутри тормозного барабана, на рабочей поверхности которого сделаны риски-зацепы с интервалом 20-26 мм и глубиной 2-3 мм. На иллюстрации приводится вариант усложненный, когда для пущей надежности у обгонной муфты — два таких «храповых механизма».

Работает САБ следующим образом. При нахождении «храповых механизмов» в положении «включено» упоры находятся в зацеплении со своими тормозными барабанами. А потому крутящий момент от двигателя передается одновременно на оба колеса. Это во время движения мотоблока по ровному, прямолинейному участку. Но, как только начинается поворот, колесо, двигающееся по траектории с большим радиусом поворота, отключается от трансмиссии, — происходит его автоблокировка. А стоит только угловым скоростям колес выравняться, крутящий момент вновь станет передаваться одновременно на оба колеса. Выполняется это автоматически!

Аналогичная картина получается и во время движения по неровному участку, при преодолении рытвин, колдобин и прочих «препятствий», которые таковыми для «Пчелки» — универсального мотоблока В. Староверова — по сути, не являются. Более того, наличие в кинематике САБ управляемых кривошипов, снабженных поводками, позволяет по выбору блокировать любое из ведущих колес или отключать даже оба колеса от трансмиссии (например, при перекатывании мотоблока в гараже) простым поворотом соответствующих поводков кривошипов. (Надо сказать, что всем этим «Пчелка» выгодно отличается от других разработок самодельных средств малой механизации, имеющихся в редакционном портфеле, у которых передача крутящего момента на ведущие колеса тоже выполнена с использованием «принципа обгонной муфты». Имеется в виду и мотоблок В. Калошина из Железногорска-Илимского Иркутской области, в кинематике которого применены выпускаемые для сельхозмашин муфты 40-50 ГОСТ 12935-76; и мотопомощник В. Федотова из Вичуги Ивановской области, где на обоих колесах надежно работают «многозубые подвижные втулки», и опубликованная в «М-К» № 3 за 1986 г. конструкция, авторами которой являются члены кружка «Юный техник» СПТУ № 25 из города Кельменцы Черновицкой области…)

Еще одна особенность предлагаемой САБ: данная система отлично вписывается в кинематику средств малой механизации, имеющих задний ход (у «Пчелки», как считает сам В. Староверов, такой режим работы воспринимался бы «архитектурным излишеством»). Нужно лишь расположить «храповые механизмы» в колесе навстречу друг другу (на иллюстрациях этот вариант выполнения САБ не показан).

Как уже отмечалось, в рассматриваемом мотоблоке используются колеса от автомобиля ГАЗ-69. Подойдут даже, казалось бы, совсем непригодные, стертые шины: ведь скорость движения «Пчелки» относительно невелика. Но, конечно, лучше — с новым протектором, которые можно применить и при вспашке на легких почвах. Для пахоты же на средних и тяжелых почвах используются выполненные из подручных материалов самодельные пахотные колеса. Установка их на место транспортных много времени не занимает благодаря «автомобильному» способу крепления к ступице.

Конструкция пахотного колеса — цельнометаллическая сварная. Диск — от ГАЗ-69. А обод состоит из четырех сваренных между собой съемных бортов обода колеса автомобиля ЗИЛ-130. От диска с двух сторон идут к нему спицы из стальных полос сечением 30X5 мм. К ободу приварены грунтозацепы. Тоже — из обрезков стальных полос (но уже сечением 26X5 мм), изогнутых в виде уголка с равными (по 50 мм) полочками. Приварены они в «шахматном» порядке; а через образовавшиеся треугольные отверстия пропущена змейкой цепь от привода тали — для лучшего сцепления с почвой Опробован и другой вариант: когда грунтозацепы выполнены из уголка 35X35 мм, приваренного к ободу «елочкой». Особых преимуществ этого варианта по сравнению с первым в работе не обнаружено. Разве что земли в колеса набивается поменьше. Можно использовать и иные конструкции грунтозацепов, в том числе — опубликованные на страницах «М-К» (см., например, № 1/85, 1/86 и др.).

Прицеп по сути своей мало чем отличается от приведенного в шестом номере журнала за 1990 год. Это тоже тележка на трубчатой раме с размерами кузова 1,5X1,3X0,3 м. Грузоподъемность ее около тонны. Для состыковки с мотоблоком использован силовой шарнир с тремя степенями свободы.

Плуг по своей конфигурации весьма схож с конструкцией опубликованной в № 5 журнала за этот год. Но полевой доски здесь нет. А требуемый профиль выдерживает четырехмиллиметровои толщины отвал, изогнутый (согласно линии а, см иллюстрации) из Стали 45, а лучше — из лемешной Стали Л45 Л50 (можно и из подшипниковой Стали ШХ15 как об этом писал «М-К» в № 5 за 1991 год).

Крепежный узел плуга, как и других сельскохозяйственных орудии, аналогичен конструкции, опубликованной в № 4 журнала за 1984 год. Культиватор и прочие навесные (прицепные) орудия — от списанной сельхозтехники. Их выполнение вполне осуществимо и в «домашних» условиях, если ориентироваться на статьи в № 7/81, 2/86, 4/90 и другие публикации «М-К». В частности, конструкция картофелекопателя обстоятельно изложена во втором номере журнала за 1986 год, а бульдозерного отвала — в четвертом номере минувшего года.

Н. КОЧЕТОВ, наш спец. корр., г. Нижний Новгород

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОБЛОКА

Длина (штанги ручек управления параллельны земле), мм — 1500
Ширина, мм — 770
Высота, мм — 90
Колея, мм — 600
Клиренс, мм — 300
Двигатель — «Вятка»
Мощность двигателя после доработки, л. с — 10
Максимальная скорость при транспортировке грузов, км/ч — 25
Рабочая скорость при пахоте, км/ч — 5

Блокировка дифференциала ВАЗ 2101 винтовая

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Как заменить крышку Toyota Diff Cover »NAPA Know How Blog

Грузовики Toyota могут стать легендарными благодаря своей выносливости и надежности на бездорожье, но их твердые оси имеют слабое место, из-за которого владельцы часто отправляются на склады и онлайн-форумы в поисках ответы. Под автомобилями 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma и Tundra крышка, закрывающая дифференциал, сделана из тонкой штампованной стали, что позволяет ржавчине разъедать ее быстрее, чем на других участках.

Первым признаком неисправности крышки дифференциала Toyota обычно является мокрое пятно на внешней стороне крышки или небольшая капля на земле под осью.Оставленная для дальнейшей коррозии ось теряет жидкость или вода попадает в корпус, смешиваясь со смазкой для зубчатой ​​передачи. Если вы проводите много времени в грязи или на глубокой воде, проблема очевидна.

Исправить это не всегда было просто.

Эти крышки приварены, а не прикручены, как другие грузовики, поэтому их сложно заменить самостоятельно. Раньше вам приходилось получать в дилерском центре совершенно новую ось, заменять ось на деталь, не подверженную ржавчине, или вручную изготавливать сменную крышку дифференциала Toyota.

Мы видели эти самодельные накладки на кожух дифференциала. Они непростые или красивые. А если вы живете в районе, подверженном ржавчине, скорее всего, сломанные оси рядом с вами также будут заржаветь. Это означает, что вам придется приобретать ось за пределами вашего региона, что может оказаться дорогостоящим. Вот почему наши партнеры NAPA Solutions разработали сменные кожухи дифференциала для грузовиков Toyota. Они сделаны из более прочной штампованной стали для большей устойчивости к ржавчине и предварительно загрунтованы.

Для установки этой крышки дифференциала Toyota по-прежнему необходимо отрезать старую крышку и приварить новую.Ниже мы покажем вам, как это сделать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ: Соблюдайте осторожность при выполнении этого обслуживания. Перед началом работы всегда надежно поддерживайте автомобиль. Всегда используйте средства защиты глаз и рук. Работайте только в хорошо освещенном, хорошо вентилируемом рабочем месте. Эта процедура предназначена только для демонстрации того, как устанавливается запасная часть. Выполняйте все процедуры снятия, установки и сборки, одобренные заводом-изготовителем. В случае сомнений посетите местное представительство NAPA AutoCare.

Шаг 1

Снимите ось с автомобиля, следуя руководству по ремонту. После снятия полуосей и дифференциала слейте смазку из редуктора.

Шаг 2

Осторожно прорежьте оригинальную крышку дифференциала с помощью электрического или пневматического отрезного круга по окружности крышки.

Шаг 3

Используйте угловую шлифовальную машину, чтобы очистить сопрягаемую поверхность, где будет установлена ​​новая крышка.

Шаг 4

Осторожно установите новую крышку на место, убедившись, что она правильно сориентирована.С помощью подходящего сварочного аппарата сначала закрепите новый колпачок на месте.

Шаг 5

Проведите непрерывный сварной шов по окружности новой крышки, убедившись, что в сварном шве нет зазоров.

Step 6

После остывания обезжирить работу растворителем для предварительной окраски. Нанесите самопротравливающую грунтовку и закончите слоем краски для шасси, чтобы предотвратить коррозию в будущем.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как заменить крышку дифференциала Toyota, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Создание дифференциального усилителя | Операционные усилители

Дифференциальные схемы операционных усилителей

Операционный усилитель без обратной связи — это уже дифференциальный усилитель, усиливающий разность напряжений между двумя входами. Однако его усиление невозможно контролировать, и оно, как правило, слишком велико, чтобы иметь какое-либо практическое применение. До сих пор наше применение отрицательной обратной связи к операционным усилителям приводило к практической потере одного из входов, в результате чего усилитель годился только для усиления одного входа сигнала напряжения.Однако проявив немного изобретательности, мы можем построить схему операционного усилителя, поддерживающую оба входа напряжения, но с управляемым усилением, устанавливаемым внешними резисторами.

Если все значения резисторов равны, этот усилитель будет иметь дифференциальное усиление по напряжению, равное 1. Анализ этой схемы по существу такой же, как и у инвертирующего усилителя, за исключением того, что неинвертирующий вход (+) операционного усилителя при напряжении, равном доле В 2 , вместо прямого заземления.Разумеется, V 2 функционирует как неинвертирующий вход, а V 1 функционирует как инвертирующий вход схемы оконечного усилителя. Следовательно:

Если бы мы хотели обеспечить дифференциальное усиление, отличное от 1, нам пришлось бы отрегулировать сопротивления в как верхнего, так и нижнего делителя напряжения , что потребовало бы нескольких замен резисторов и балансировки между двумя делителями для симметричной работы. Это не всегда практично по понятным причинам.

Буферизация сигнала входного напряжения

Еще одним ограничением этой конструкции усилителя является тот факт, что его входное сопротивление довольно низкое по сравнению с входным сопротивлением некоторых других конфигураций операционных усилителей, в первую очередь неинвертирующего усилителя (несимметричный вход). Каждый источник входного напряжения должен пропускать ток через сопротивление, которое составляет гораздо меньший импеданс, чем голый вход операционного усилителя. Решение этой проблемы, к счастью, довольно простое. Все, что нам нужно сделать, это «буферизовать» каждый входной сигнал напряжения через повторитель напряжения, например:


Теперь входные линии V 1 и V 2 подключены прямо ко входам двух операционных усилителей с повторителем напряжения, что дает очень высокий импеданс.Два операционных усилителя слева теперь управляют прохождением тока через резисторы вместо того, чтобы позволять источникам входного напряжения (какими бы они ни были) это делать. Повышенная сложность нашей схемы минимальна, что дает существенную выгоду.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

Изготовление дифференциала Wood Bros. по произвольной схеме

В статье Steam Traction, март / апрель 2006 г., я говорил о триумфе, испытаниях и трагедиях. Эта статья ничем не отличается. Все дело в том, чтобы превратить трагедии и испытания в победы.Мое первоначальное название этой пьесы несколько вводило в заблуждение: «В чем разница?» Но после прочтения вы можете сказать себе то же самое — в чем разница?

Ну Дифф, в моем случае это дифференциал. Саксонская шестерня на моем 22-сильном двигателе Wood Bros. состоит из двух частей: внешнего зубчатого колеса и центрального корпуса, называемого крестовиной. У паука четыре ушка, и он сидит внутри внешнего зубчатого венца. По обе стороны от этих ушей — пружины. Эти пружины должны амортизировать любой запуск при большой нагрузке и амортизировать любую передачу мощности на трансмиссию.Я считаю, что у Case то же самое в их дифференциале.

Дифференциал — одно из многих мест на паровом двигателе, подверженных износу. В основном они смазываются маслом и под действием силы тяжести. Проблема в том, что вам нужно остановить двигатель в определенном положении, чтобы смазать валы крестовины, и масло, которое втекает, вытечет, когда вы продвигаетесь для смазывания остальных валов. Это лишь одна из причин, по которой рекомендуется проверять дифференциал, когда у вас есть такая возможность.

Изношенность, которая была на моем Wood Bros.был в самом пауке. У моего отца был двигатель из Иллинойса, который демонстрировал износ в том же месте. Насколько я помню, для его двигателя были расточены скошенные шестерни и изготовлены новые валы.


Мой дифференциал показал износ в немного другой области. Износ был на концах валов со скошенными зубьями, но не столько на валу, сколько на главной отливке или крестовине. Я бы сказал, что это было скорее из-за небрежности, чем из-за отсутствия смазки.

Я думаю, что могло случиться так, что штифты, которые удерживали валы, сломались или вышли наружу, в результате чего валы начали двигаться в отливке, и они это сделали! Одно время дифференциал разобрали, и гвозди с квадратной головкой использовались для штифтов, которые, должно быть, отсутствовали, но похоже, что повреждение уже было нанесено.Я думал, что если эти области будут обработаны и выровнены, то основной отливки не хватит, и я потеряю прочность. Поэтому я решил сделать бесплатный образец, который, как я знал, будет малопроизводительным. Я не модельер, но я видел, как это делали один или два раза.

Итак, я пошел в Лоу. У них хороший выбор нет. 1 сосна. Теперь выкройки обычно делают из филиппинского красного дерева. Эта древесина не сильно набухает, не теряет и не меняет своих размеров. Это важно для выкройки, хотя его очень сложно достать и очень дорого.Я заметил, что большинство прототипов в литейном цехе были сделаны из нет. 1 сосна. Я думаю, вы могли бы обойтись и использовать популярную древесину, если бы захотели. Помните, что вы собираетесь сделать из них только одну или две отливки.

Вы можете использовать нет. 2 сосны, но сучки вам пригодятся. Вы можете быть осторожны на лесном складе и выбрать доски, у которых не слишком много сучков. Я делал это раньше. Главное — снизить расходы, потому что, попав в литейный цех, вы получите возможность получить там высшее образование вашего ребенка!

Изготовление выкройки

Теперь я был готов приступить к выкройке.Для создания выкройки мне потребовались небольшой токарный станок по дереву с 36-дюймовой станиной, поворотным механизмом 4-1 / 2-дюйма и термоусадочной линейкой на 1/8 дюйма, а также 10-дюймовый настольная пила. Эти вещи были необходимы, и 8- или 10-дюймовая отрезная пила хороша, но не обязательна. Я помню, как купил правило усадки на паровой выставке у продавца, который продавал инструменты для станков. Вы можете спросить в магазине выкройки, где его взять. Токарный станок — это старый Power King, от которого человек на работе хотел избавиться — я просто помогал ему.

Одна из первых вещей, которые я сделал, — это измерить внешнюю часть отверстия, чтобы определить размер выступа, необходимого для изготовления центральной ступицы. Помните, измеряйте с помощью обычной рулетки и выкладывайте термоусадочной линейкой. Я сделал двух больших центральных боссов. Это должно было дать мне правильную высоту, но, что более важно, каждый слой состоит из секторов. Таким образом не будет отображаться конечное зерно.

Это не имело особого значения для этого шаблона, но для производственного шаблона конечная зернистость — это то, что вы не хотите показывать.Он будет легче впитывать влагу и быстрее набухать, а также станет грубым, и его будет трудно вытягивать из формовочного песка. Итак, эмпирическое правило — скрыть конечное зерно. Вы можете спросить: «В чем разница?» И вы правы, вы собираетесь сделать всего один или два отливка, так что не беспокойтесь об этом.

Как только я сделал на токарном станке две центральные ступицы ступицы, пришло время сделать центральный корпус со скошенными окнами шестерен. Я склеивал доски, пока у меня не получилась нужная толщина, и хватило бы на четыре части.Я провожу среднюю линию с обеих сторон каждой из четырех частей; Я установил отрезную пилу под углом 45 градусов и пропил от центральной линии до края доски. Я проделал это со всеми четырьмя частями, чтобы все они сошлись на одном конце. Затем я перенес осевые линии на обоих выступах. На одном из выступов я перенес центральную линию на заднюю часть выступа. Я выровнял все заостренные концы четырех частей по осевым линиям на задней части бобышки, приклеил и прикрутил их на место. Я приклеил и прикрутил оставшуюся ступицу к задней части четырех частей, совместив центральные линии.Это обеспечит центрирование ступицы на задней стороне.

Из обрезков я вырезал под углом 45 градусов и сделал косынки, которые сделают внешнюю половину скошенного окна шестерни. После этого я продлил центральные линии через косынки. Затем я сделал шаблон окна шестерни со скошенной кромкой с центральной линией на нем. Я выровнял центральные линии и перенес контуры шаблона на выкройку. Я вырезал контур пилой для резки, чтобы на выкройке получилось скошенное окно шестерни.

Пришло время отшлифовать внешний диаметр до окончательного размера. Я использовал циркуль, чтобы разметить конечный размер, поместил шлифовальный диск на свою 10-дюймовую настольную пилу и отшлифовал до конечной окружности. Это привело меня к финальному испытанию (или испытанию). На отливке имеется фланец, огибающий с обеих сторон снаружи. Я думал о том, как я собираюсь это сделать. Помните, что мой токарный станок — это всего лишь 4-1 / 2-дюймовые качели, а 9 дюймов — это максимальный диаметр, который я смогу повернуть. Поэтому я склеил древесину подходящей высоты и разрезал ее на небольшие сегменты.Затем приклеила их по внешнему периметру выкройки с двух сторон.


Теперь я знал, что могу отшлифовать эти блоки до конечного диаметра с помощью шлифовального диска, который можно было вставить обратно в настольную пилу. Настоящий вопрос заключался в том, как я собирался вырезать хороший радиус внутри этих маленьких блоков? Я оглядел магазин и заметил, что мой маршрутизатор установлен на небольшом столе маршрутизатора. Я думал, что это будет правильное орудие, но знаете что? У меня нет такого большого маршрутизатора, и я знаю, что они его не делают.

Ну, я решил, что сделаю один. Я оглядел магазин и мой взгляд остановился на 1-1 / 2-дюймовой лопаточной насадке. Я взял лист бумаги, сложенный пополам, как сердечко валентинки, и вырезал радиус, который, как мне казалось, подойдет. Перенес узор на сверло и отшлифовал до лески. Я определил, в какую сторону фрезер поворачивает фрезу, и с помощью ленточной шлифовальной машины отшлифовал угол на режущей кромке фрезы. Я отрезал хвостовик до нужной длины и заточил до нужного диаметра. Я подумал, что лучше попробовать бит на случай, если он решил не работать.Я вставил биту в роутер, затянул как мог, отступил и включил роутер.

К моему большому изумлению получилось без большой вибрации. Я знал, что занимаюсь бизнесом, но знал, что не могу использовать традиционное ограждение для маршрутизатора. Я также знал, что не смогу фрезеровать внутреннюю часть обода узора без какого-либо ограждения. Вдобавок ко всему, это будет слепая рана, как бы я это ни делал. Из куска 2 на 6 я вырезал радиус, соответствующий внешнему диаметру шаблона, и прижал его к столу фрезерного станка примерно на нужном расстоянии от фрезы.Сначала я прогнал кусок дерева.

Затем я отшлифовал блоки до полукруга и приклеил их на каждом конце скошенных окон шестерен. Это было для увеличения бобышек валов шестерен со скошенной кромкой. Осталось только прикрепить ушки по центральной линии по внешнему периметру выкройки, залить и отшлифовать все радиусы замазкой кузова автомобиля и прикрепить отпечатки сердцевины к центру внутренней ступицы с обеих сторон.

Просто помните, что хороший дифференциал делает все отличия! Что ж, это все триумфы, испытания и трагедии, которые я приготовил для вас, ребята, в Стране Паровых Машин.Не забывайте держать воду и пар наготове, держать руку на дросселе, смотреть на манометр и держать Иисуса Христа близко к сердцу.

Майк Мерфи, 7115 W. Bleck Road, Michigan City, IN 46360; (219) 879-4082; (219) 405-9113;
электронная почта: [email protected]

Первоначально опубликовано: лето 2007 г.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Вот что нужно для создания дифференциала повышенного трения с редуктором

Мы обошли завод Quaife в Джиллингеме, чтобы выяснить, что нужно для создания дифференциала ATB

.

Большинство бензиновых, вероятно, имеют смутное представление о том, что делает дифференциал повышенного трения, но задумывались ли вы на самом деле, как они выглядят внутри и как они сочетаются друг с другом?

У нас есть, и вместе с Quaife — одним из самых известных производителей этих вещей — прямо здесь, на наших Британских островах, мы подумали, что нам следует посетить его завод, чтобы увидеть, как куски стали превращаются в один пожар в покрышках. убийства волшебства.

Хотя Quaife действительно производит небольшое количество дифференциалов с гальванической пластиной, ее основой является дифференциал ATB (автоматическое смещение крутящего момента). Это дифференциал с зубчатой ​​передачей, работающий по тому же принципу, что и Torsen, и поэтому не может полностью блокироваться. Однако, в то время как дифференциал с пластинами блокируется только до 50/50 по оси, дифференциал ATB может передавать 80% крутящего момента на одно колесо.

В другой раз мы углубимся в различия между подобным дифференциалом и пластинчатым дифференциалом, но, поскольку Quaife постоянно производит устройства ATB, можно прыгнуть на завод и увидеть весь производственный процесс за один раз.Вот что мы обнаружили…

Кожух

Вот как начинается каждый дифференциал Quaife ATB: кусок стальной заготовки. Это переходит на токарный станок с ЧПУ, и через 10 минут у нас есть что-то вроде этого:

Это правильная форма, но внутренняя часть гладкая, и ее нужно придать форму, чтобы зубчатый набор подходил точно.В массивный фрезерный станок с ЧПУ одновременно входит пять корпусов, который выполняет свою работу примерно за 40 минут.

Боковые шестерни

Каждый дифференциал имеет пару боковых или «солнечных» шестерен — по одной на каждую половину вала.Как и кожухи, они начинаются с кусков стальной заготовки, которые пропускаются через зуборезный станок с ЧПУ с автоматической загрузкой.

Конвейерная лента подает заготовку в заднюю часть станка с помощью двусторонней роботизированной руки, снимающей ранее завершенную шестерню, прежде чем вращать и поднимать свежую заготовку для следующей работы нарезки зубчатых колес. Он сокращает одну боковую шестерню в минуту, и смотреть на это довольно завораживающе.

Шестерня еще не закончена, так как на внутренней окружности должен быть врезан шлиц.Шестерня отправляется в массивную машину, которая протягивает через нее длинный стержень, врезая шлицы, необходимые для того, чтобы звездочка зацеплялась с концом соответствующей полуоси.

Шестерни червячные

Далее у нас есть червячные передачи.Каждый блок ATB имеет 12 червячных шестерен с косозубой головкой (в отличие от прямолинейных), которые передают крутящий момент между двумя боковыми шестернями и, как следствие, между любой половиной вала.

Они начинаются как — как вы уже догадались — стальная заготовка. Каждую заготовку пропускают через зубофрезерный станок для резки, а затем отправляют на термообработку.

Окончательная сборка

Все готовые компоненты собираются вручную, как правило, партиями — хотя мы попросили увидеть один дифференциал, собранный отдельно, чтобы лучше понять, как он сочетается друг с другом.

После того, как верхняя часть кожуха прикручена и затянута (болты — единственная часть дифференциала, которая может быть изготовлена ​​за пределами предприятия), собранный блок проходит через шлифовальный станок с ЧПУ перед проверкой качества с использованием координат измерительная машина (КИМ).

Наконец, дифференциал ATB завершается лазерным травлением, упаковывается и загружается с кучей других готовых устройств для отправки основным производителям, дистрибьюторам, специализированным компаниям и отдельным клиентам.Большинство дифференциалов, которые вы здесь видели, предназначены для Ford, где они будут установлены как часть «пакета опций» Ford Focus RS.

Посмотрите, как построить внедорожник 6×6 по дешевке

Мне всегда было интересно, что потребуется, чтобы построить трансмиссию 6×6, и, как показывает это видео на YouTube, это на самом деле не так уж и сложно! Все, что вам нужно, это две обычные раздаточные коробки, связка приводных валов и немного навыков изготовления, и вы можете привести в действие все шесть колес вашего автомобиля для максимального тягового усилия.

Перед нами еще одна серия видео от дурацких русских фабрикантов и ученых из гаража 54 ENG. Первое из двух видеороликов на YouTube не показывает трансмиссию, но демонстрирует множество сварочных работ и рубок кузова Нивы, а также показывает, как команда использовала две перевернутые рессоры, несколько стальных стержней и ось, установленную на два опорных подшипника для создания подвески, которая связывает вместе два картера задней оси:

Вы заметите, что шестерня на самой задней оси направлена ​​вверх.Причина в том, чтобы позволить карданному валу возвращаться к этому дифференциалу, не мешая средней оси. Вот посмотрите:

Но самое интересное в этой серии видео происходит, когда Garage 54 ENG показывает нам трансмиссию:

То, как они устанавливают трансмиссию 6×6, кажется довольно простым. Обычно раздаточная коробка имеет единственный вход спереди, идущий от трансмиссии. Затем есть два выхода: один спереди, рядом с входом трансмиссии, который идет на передний дифференциал / ось, а затем один задний выход на задней части раздаточной коробки, который передает мощность на задний дифференциал / ось.

G / O Media может получить комиссию

Похоже, что Garage 54 ENG здесь установил одну раздаточную коробку в обычном режиме, так что мощность от трансмиссии поступает на вход раздаточной коробки, а передний выход передает мощность на переднюю ось , а затем питание от заднего вывода направляется назад — довольно типичная система. За исключением того, что вместо этого заднего выходного карданного вала, идущего к задней оси, он входит в заднюю часть другой раздаточной коробки.

Задняя сторона второй раздаточной коробки, которая включает только один выход, обычно для заднего карданного вала, теперь является входом, а на другой стороне есть два выхода, которые обычно соответствуют входу трансмиссии и выходу переднего карданного вала. .Эти два выхода подключены к карданным валам, передающим мощность на задние оси.

Вот как это выглядит под Нивой:

А вот небольшой рисунок, который я сделал, показывающий, что я интерпретировал как базовую настройку трансмиссии Garage 54 ENG:

На самом деле это кажется довольно простым и дешевым (учитывая количество деталей либо бывшие в употреблении, либо самодельные), и я как бы хочу сам когда-нибудь попробовать. Потому что 4х4 — это здорово, но явно 6х6 лучше.

Одновременное кинетическое определение хлорпирифоса и карбарила на основе дифференциальных процессов разложения в щелочной окислительной среде

  • [1]

    H.Э. Грей, На Землю 1965 , 21 , 2.

    Google ученый

  • [2]

    E. E. Kenaga, W. K. Whitney, D. L. Hardy, A. E. Doty, J. Econ. Энтомол. 1965 , 58 , 1043.

    Google ученый

  • [3]

    Н. Замбелли, М. Лоди, А. Корач, Атти. Giornate Fitopatologiche , Венеция, 1971, стр. 505.

  • [4]

    К.Н. Комблас, Абстр. 7-е. Int. Завод Конгресса. Защищать. , Париж, 1970, стр. 126.

  • [5]

    J. H. A. Ruzicka, Proc. Soc. Анальный. Chem. 1973 , 10 , 32.

    Google ученый

  • [6]

    К. Р. Уортинг (ред.), Справочник по пестицидам, Всемирный сборник, 8-е изд. , Британский совет по защите растений, 1987.

  • [7]

    A. Espinosa-Mansilla, F. Salinas, A.Заморо, Таланта , в печати.

  • [8]

    H. W. Dokough, J. H. Thorstenson, J. Chromatogr. Sci. 1975 , 13 , 212.

    PubMed Google ученый

  • [9]

    Р. К. Холл, Д. Э. Харрис, J. Chromatogr. 1979 , 169 , 245.

    PubMed Google ученый

  • [10]

    Аналитическое руководство по пестицидам, Vol.1 , Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, Вашингтон, округ Колумбия

  • [11]

    М. А. Люк, Дж. Э. Фроберг, Г. М. Дуз, Х. Т. Масумото, J. Assoc. Выключенный. Анальный. Chem. 1981 , 64 , 1157.

    Google ученый

  • [12]

    Официальные методы анализа AOAC , 1984, Arlington, VA, Sec. 29.

  • [13]

    Изменения в методах: J. Assoc. Выключенный. Анальный. Chem. 1986 , 69, 365.

    Google ученый

  • [14]

    К. Р. Мурер, Г. Л. Холл, В. Э. Уитхед, Т. Шибамото, J. Assoc. Выключенный. Анальный. Chem. 1990 , 73 , 294.

    PubMed Google ученый

  • [15]

    J. R. Rangaswamy, S. K. Mejumdez, J. Assoc. Выключенный. Анальный. Chem. 1974 , 57 , 592.

    PubMed Google ученый

  • [16]

    К.М. Аппайах, У. К. Наг, О. П. Капур, К. В. Нагараджа, J. Food Sci. Technol. 1983 , 20 , 252.

    Google ученый

  • [17]

    P. Yañez-Sedeño, C. Nova Nova, L. M. Polo Diez, Microchem. J. 1988 , 38 , 370.

    Google ученый

  • [18]

    А. Эспиноза-Мансилья, А. Муньос де ла Пена, Ф. Салинас, А.Заморо, Анал. Чим. Acta 1992 , 258 , 47.

    Google ученый

  • [19]

    М. К. Кинтеро, М. Сильва, Д. Перес-Бендито, Таланта 1988 , 35 , 943.

    Google ученый

  • Навигация по записям