“Пошевелив извилиной”, я пришёл к простому выводу, что врага следует бить по частям, а раз так, то рассмотрим составляющие порога:

Пятый, простите, Ради Бога, первый элемент

— верхняя отбортовка, представляющая собой простую полоску металла заданной ширины и длины. Изготовить такую при помощи “русского ключа” или “болгарки”, что намного эстетичнее и практичнее, не составит большого труда даже офисному планктону, не говоря уже о “кулибинце”, главное — соблюдать элементарные правила ТБ, чтобы не отпилить себе полноги или отрубить палец. К тому же практической потребности в изготовлении её нет — как правило, она в хорошем состоянии, а потому я её попросту не делал.
Второй элемент — верхняя полка порога.
Опять таки, это попросту полоска металла и все дела. В С-3 она имеет лёгкую подштамповку в виде ступеньки в пару миллиметров. Но и прямая, она отлично справляется со своими обязанностями. Слева она неплохо сохранилась и я её не трогал.
Третий элемент — выштамповка под дверь.
Её можно разделить на две части, согнув под нужным углом верхнюю полку и боковину (четвёртый элемент), а затем сварить на месте. На С-3 её попросту нет, верхняя полка и боковина образуют здесь простой угол, закрываемый пластмассовой накладкой, что съэкономило мне немало времени и нервов.
Четвёртый элемент, сама боковина, определяет внешний вид порога
и дизайнеры, особенно французы с японцами, любят поизгаляться над ним, применяя всякие выштамповки и впадины, но достаточно разделить его по длине на несколько частей и проблема будет решена. К счастью, в С-3 он представляет собой кусок согнутой бляхи, а потому в изготовлении его не возникло трудностей.
И наконец, пятый элемент — всё та же отбортовка, только снизу.
Она тоже особо не нужна, поскольку служит только для образования ржавчины и последующего за этим разрывания шва. Намного проще приварить боковину прямо к усилителю порога, предупредив тем самым будущий очаг напряжённости в международных отношениях. На С-3 её попросту нет, порог соединяется с полом горизонтальным швом, что, опять-таки, мне было только на руку.
Всё это только подтверждает старое правило, что самая сложная деталь состоит из простых элементов.
А теперь о практике, воодушевлённой теорией. Для изготовления боковины я изготовил самый простой листогиб.

Углубляться в эту тему не буду, конструкций на “Драйве” не счесть, приведу лишь его геометрические размеры. Длина рассчитывалась на изгиб бляхи длиной до одного метра. Основание — швеллер №80, найденный в широких штанинах. Прижим, изгиб — уголок №75 (куплен новый).

Пришлось опять “шевелить извилиной”, сделав прижим из трубы диаметром 60 мм.

Затем сварил половинки, для чего уложил их на станине листогиба, слегка прижал струбцинами, раздвинул “солнышку” ножки на один миллиметр для заполнения шва, зажал струбцины и проварил изнутри, после чего перевернул боковину, опять прижал и проварил шов снаружи.

Наружный шов зачистил, но никакого шпаклевания не проводил — все мелкие царапины отлично скроет “антигравийка”.

А вот внутренний шов трогать не стал, “Лавр”, безусловно, прав — никто, кроме моей задницы, видеть его не будет.

Боковина получилась немного изогнутой, но при примерку очень хорошо пристала к верхней полке.

Изготовив боковины, вырезал верхние полки, слегка доработал их “напильником” и прихватил в нескольких местах к верхней отбортовке, оставшейся от старого порога, к передней и средней стойках и задней арке.

Убедившись, что всё в порядке, я приступил к окончательной приварке к кузову, начиная с верхних швов, затем нижний шов и боковые. Варил такими же короткими разнесёнными швами, иногда пристукивая металл. Учитывая толщину металла (1,5 мм) и работу без спешки, складок и смятин на пороге не получилось, а вот с родной толщиной (0,7 мм) такое может получиться элементарно (личный опыт предыдущей замены на “восьмёрочные” пороги).

Сзади в усилителях под домкратные гнёзда сделал небольшие отверствия для стока воды. То, что она в порогах появиться, можете не сомневаться — впереди предстоит плавание по лужам после снеготаяния.

Далее последовало небольшая зачистка швов, обезжиривание и грунтование простой однокомпонентной грунтовкой. Безусловно, что применить двухкомпонентную было бы намного лучше, но для этого было слишком холодно, т.к. гараж у меня пока что представляет собой бывший сарай для скота без потолка, а потому, что на улице, то и в гараже, на голову не капает и на том спасибо.

Поскольку работу я проводил при температуре около нуля, то перед нанесением грунтовки подогревал металл газовой горелкой так, чтобы рука ещё терпела (около 60 градусов).

Спустя несколько дней задул пороги разогретым до жидкого состояния густым пастообразным “Мовилем” — он хорошо обволакивает толстым слоем и не стекает, в отличии от жидкого. Разогревал его на “буржуйке”, подставив под банку кирпич, а сам распылитель подвесил к ведру. Вообще-то такое лучше делать в “водяной бане” на домашней плите, подвинув кастрюлю с борщём, но я “буржуину” особо жизни не давал, так что обошлось.

На этом работы по замене порогов и установке усилителя закончил, отложив окончательную покраску до тёплых времён, в конце-концов — сколько той зимы во Львове, чай не Колыма — дивная планета: десять месяцев зима, остальное — лето!

Глаза боятся, а руки делают!

Дефекты кузовных порогов

Влажность, перепады температуры плохо отражаются на покрытии машины. А днище подвергается коррозии. При эксплуатации кузовные детали получают такие дефекты:

• с них частично слезает защитное покрытие;
• от ударов появляются вмятины;
• изменяется форма железа из-за наезда на препятствия;
• появляется ржавчина.

Нужно правильно оценивать степень дефектов. При повреждениях защитные аксессуары заменяются, либо кузовные детали восстанавливаются. Используются накладки на порожки из карбона. Можно просто выправить вмятины либо заделать сквозные отверстия. Меняются ремонтируемые вставки и вырезаются поврежденные участки.

Автомобильные пороги делятся на несъемные и съемные. От этого зависит способ замены. Первые соединяются с конструкцией авто сваркой. Вторые находятся в салоне транспортного средства, закрепляются винтами.

Отремонтировать съемный порожек проще. Он выкручивается, а потом исправляется. При больших повреждениях придется заменить эту запчасть. Перед креплением с другой стороны она обрабатывается антикоррозийным составом.

Замену порогов авто просто выполнить своими руками. Изготавливаются порожки согласно размеру кузова. Если повреждается либо ржавеет не весь порог, можно поменять только его часть. Но так делается только тогда, когда родные детали авто очень крепкие. Если же коррозия съела большую часть, то лучше установить новую конструкцию.

Ремонт несъемных порогов авто

Несъемные автомобильные пороги ремонтировать не всегда сложно — это будет зависеть только от того, насколько поврежден сам порог. При наличии небольших повреждений или складок на поверхности порога, его достаточно выправить на место снаружи при помощи специальной вытяжки. Осуществляется вытяжка с использованием споттера и инерционного съемника.

Если вы обнаружите повреждения средней степени тяжести, зону ремонта придется демонтировать. Для этого с автомобиля снимаются двери, а также вынимаются сидения.

Вы можете воспользоваться несколькими способами ремонта автомобиля. Первый заключается в том, чтобы с боковой стороны порога прорезать окно в форме квадрата. Тогда вы сможете осуществлять ремонт участка при помощи вытяжки, гидравлических инструментов и наковаленок. Наковаленки необходимы для того, чтобы поддерживать лист порога в процессе выпрямления согнутых участков. По размерам и форме они могут отличаться. Участки с помощью инструментов могут восстанавливаться в разных местах (обычно характер повреждений является классическим). Если форма порога была полностью восстановлена, то окно, через которое осуществлялась рихтовка, можно заварить.

Можно также разрезать верхнюю часть автомобильного порога и разъединить места, в которых он был сварен ранее. Для проведения работ по восстановлению через отверстие, которое было подготовлено, проводится наковальня. Когда выправка порогов будет завершена, отверстие заваривается заново.

Изготовление порогов в гараже

| Практическое руководство — покраска и кузов

Что касается деталей, то пороги — пороги под дверями — не самые привлекательные части автомобиля. В основном невидимые, они редко привлекают внимание, пока их нет.
Кузов не годится, если у него нет порогов. И постройте машину, которая не станет культовой, и вы действительно увидите, каково это жить без них.

Производители должны оправдывать свои инвестиции, и нет смысла делать то, что купит лишь горстка людей.

Этот метод полезен не только для замены подоконников. Замените причудливый материал, который требует полировки, и сделайте набор накладок на пороги, как в модных роскошных автомобилях, использовавшихся в то время. Используйте свое воображение, и вы, вероятно, найдете другие возможности использовать этот быстрый и легкий трюк.

Итак, скромный имидж подоконника работает в нашу пользу. Учитывая полдень и перерыв, даже я мог бы сделать это.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Как сделать наружный дверной порог

Детали проекта

Навыки

3 из 5 Умеренный

Стоимость

$75

Расчетное время

3 часа

«Мы установили новые паркетные полы, и теперь между низом входной двери и порогом большой зазор. Как нам устранить этот пробел и оставить достаточно места для двери, чтобы убрать ковер?» —ЭНДРЮ РИДЛ, МЕЛРОУЗ, Массачусетс

Обычно чистый пол под входной дверью находится немного ниже верхнего края порога. Ваша дверь была обрезана после того, как был установлен новый пол, чтобы она могла открываться, создавая упомянутый вами зазор.

Исправление включает в себя добавление нового дубового порога толщиной ¾ дюйма поверх старого (чтобы скрыть открытый край нового пола), небольшую обрезку двери и установку нового дверного жала, который обеспечит плотное прилегание когда дверь закрыта во время уборки ковра.

СОВЕТ ЭКСПЕРТА: Используйте конический металлический конец гвоздя, чтобы защитить древесину от последних ударов молотка. Его закаленный чашеобразный кончик не дает ему соскальзывать с шляпки гвоздя. Наконечники бывают разных размеров: выберите один немного меньше, чем голова, которую вы хотите постучать.

Шаги по установке порога

1. Добавьте ⅛ дюйма к высоте материала порога и установите пару черточек на это значение. Используйте писцы, чтобы отметить дверь на каждом краю, чтобы создать линию разреза.
2. Снимите шарнирные штифты с петель, чтобы снять дверь с косяка. Положите дверь на пару козлов.
3. С помощью циркулярной пилы отрежьте дверь до новой длины, используя начерченные метки в качестве линии разреза. Загерметизируйте нижнюю часть дверцы, чтобы предотвратить впитывание влаги только что выставленным зерном. Перевесьте дверь, как только она высохнет.
4. Отметьте длину материала порога, удерживая его на месте, прижав встык к внутренней части дверной коробки с одной стороны и отметив на коробке с другой стороны. Отрежьте его по длине торцовочной пилой.
5. Найдите ширину порога, измерив расстояние от передней кромки того места, где он будет располагаться, до глубины дверного проема. Отрежьте его по ширине на настольной пиле.
6. Облегчите переход, скосив верхние края порога. Наклоните лезвие настольной пилы на 45 градусов, слегка сдвиньте упор к лезвию и проденьте порог, чтобы скосить один край. Переверните порог, чтобы скосить другой край.
№
7. При необходимости вырежьте канавку на нижней стороне порога настольной пилой так, чтобы она перекрывала существующий пол.
№
8. Удерживая порог на месте, карандашом отметьте прорези для идеальной посадки. Сделайте это на обоих концах порога и выпилите их лобзиком.
9. Отшлифуйте порог, чтобы сделать его гладким, и нанесите слой герметика, чтобы предотвратить повреждение водой.
10. Нанесите небольшой шарик строительного клея на порог, где будет стоять порог. Предварительно просверлите отверстия в пороге на расстоянии 3 дюймов от каждого конца и одно в середине. Прибейте порог на место.
11. Закройте дверь, чтобы оценить зазор под дверью. Прикрепите дверную щетку к передней части двери с помощью винтов, чтобы закрыть зазор для плотного прилегания.

Ресурсы

Чтобы заполнить неудобную щель между первоначальным порогом и новым полом, Натан вырезал по размеру кусок дубовой доски толщиной 3/4 дюйма, которую можно найти в любом домашнем магазине.

Чтобы распилить плиту по размеру, Натан использовал комбинацию пил, в том числе дисковую пилу TS 55 производства Festool и торцовочную пилу с подвижным составом производства Dewalt.

Натан прикрепил порог к полу с помощью строительного клея Gorilla Glue и гвоздей.

Чтобы новый порог гармонировал с дубовым полом, Натан применил полиуретановое покрытие. В то время как большинство отделок справятся с задачей, Натан решил использовать прозрачный полуглянцевый полиуретановый спрей Varathane производства Rust-Oleum.

Натан использовал уплотняющую прокладку KC500 1-¼” x 84” с серой треугольной прокладкой и алюминиевым винтом на дверной уплотнительной ленте производства компании Simply Conserve.

Список покупок

• Защитные очки
• Наушники
• Маска Н-95
• Желаемый сорт пиломатериала
• Герметик для дерева
• Малярная лента
• Строительный клей
• Полиуретановый клей
• Дверной упор
• Уплотнение

Инструменты

Инструменты и материалы

• Рулетка

• Инструмент плотника

• Гусеничная пила