Регулировка тнвд мтз на стенде и в домашних условиях

Техническое состояние топливного насоса, а также соответствие параметров, выдаваемых узлом, напрямую влияет на работу двигателя трактора. Регламентную диагностику ТНВД трактора МТЗ 80(82) производят с интервалом в 960 рабочих часов. При возникновении неустойчивых режимов работы дизеля осуществляют полную диагностику узла, с последующей заменой вышедших из строя деталей и полной настройкой в соответствии с техническими показателями силового агрегата.

Типичные неисправности ТНВД

Основными причинами неполадок в работе насоса являются:

• Недопустимый износ или выход из строя деталей плунжерных пар, что влечёт за собой падение и разбалансированность производительности между секциями. В этой ситуации работа двигателя отличается неустойчивой работой, особенно на холостых оборотах, также падает показатель мощности двигателя.
• При снижении плотности прилегания нагнетательного клапана секции в трубопроводе, подающем топливо к распылителю, нарушается стабильность высокого давления, в результате чего снижается качество распыла. Вследствие появления подтекании топлива в конце впрыска работа двигателя сопровождается неполным сгоранием с чёрным выхлопом. При этом увеличивается расход топлива.

Явную неисправность клапана можно определить, наблюдая за кромкой штуцера нагнетательного клапана секции при проворачивании вала насоса, предварительно открутив соединительную гайку топливопровода высокого давления. Учитывая, что работа клапана заключается в пропускании давления в топливопровод форсунки в момент подачи плунжером топлива и запирании надплунжерной полости в момент такта всасывания парой — уровень в заполненной топливом соединительной полости штуцера не должен падать при переходе плунжера от такта подачи к такту всасывания топлива в надплунжерную полость. Падение уровня говорит о том, что клапан не выполняет запирающей функции.

• Износ капроновых грибовидных клапанов подкачивающей помпы и её рабочей прецизионной пары влечёт за собой попадание дизельного топлива в корпус насоса, а также падения давления топливоподачи к секциям, что снижает производительность ТНВД.  А также неисправность и износ деталей ручной помпы усложняет процесс прокачки при удалении воздушных пробок из системы.

При попадании воздуха в топливную возникают проблемы с запуском, появляются провалы в работе двигателя с нарушением стабильности вращения во всех режимах. Причинами являются подсос воздуха в негерметичных соединениях аппаратуры или отсутствие топлива в баке.

• Неисправность или неправильная настройка механизма всережимного регулятора не обеспечивает регулирования количества подачи топлива секциями в соответствии с режимами работы и действующих на дизель нагрузок. Неполадка влечёт за собой падение мощности и перерасход топлива.
•  Износ кулачкового вала и его опорных подшипников, толкателей,  зубьев поворотных венцов и рейки приводит к разбалансированной подаче топлива.

Диагностика и полная регулировка ТНВД

Полную проверку и последующую наладку топливного насоса осуществляют на специальном стенде, позволяющим осуществлять:

• Привод насоса с регулируемой частотой вращения в пределах работы режимов двигателя
• Счётчиком работы циклов насоса с автоматическим выключением привода
• Устройством для замера угла начала впрыска секцией
• Мерными колбами для сбора топлива при отслеживании производительности каждой секции в заданном режиме

Проверка давления в секции

Эта операция определяет техническое состояние секции. Проверку осуществляют манометром, установленным на штуцер секции. Ручным проворачиванием вала ТНВД нагнетают топливо в магистраль прибора. После прокачки двух циклов манометр покажет создаваемое секцией давление. Показатель пригодной к работе плунжерной пары должен быть не ниже 350 кг/смᶾ(35 мПа). При этом нагнетательный клапан должен удерживать созданное давление не менее 10 секунд, подтверждая плотность закрытия. Если опытные показания ниже вышеуказанных соответствующие пары деталей подлежат замене.

Манометр для диагностики секции насоса

А также для проверки состояния плунжерной пары используют проверочную форсунку, отрегулированную на  срабатывание впрыска при 30 мПа( 300 кг/смᶾ). Устройство используют как для проверки насоса на стенде, так и непосредственно на тракторе создавая номинальные обороты. Если давления секции недостаточно для полноценного срабатывания форсунки узел отправляют в ремонт.

В случае когда секции насоса соответствуют техническим критериям испытания, осуществляют полную настройку узла для дальнейшей эксплуатации.

Установка номинальной подачи топлива

Регулировку осуществляют изменением длины болта «номинала», расположенного в задней стенке регулятора насоса. Положение болта ограничивает ход основной тяги  в сторону увеличения подачи топлива и определяет часовую производительность насоса.

Именно эта регулировка отвечает на вопрос трактористов « как убавить или увеличить подачу топлива на топливном насосе трактора?».

Настройку осуществляют следующим образом:

• Устанавливается рычаг управления 13 в положение максимальной подачи
• Откручивается контргайка болта 6 номинальной подачи
• Максимально утапливается рейка 1 в своё крайнее переднее положение
• Регулировочный болт вворачивают до упора, удерживая рейку
• Затем отворачивают на один оборот 6, обеспечивая ход рычагов 7 и 8, и фиксируют положение контргайкой. При этом вылет рейки 1 от внутренней стенки корпуса до её конца, в состоянии утопленного штока корректора 5, должен быть в пределах 24-24,5 мм , а амплитуда хода рейки должна обеспечивать полный диапазон изменения подачи топлива насосом.

Таким образом, устанавливается номинальная подача топлива на всех режимах работы регулятора.

Схема регулятора УТН

Предварительная проверка равномерности подачи топлива секциями

На секции насоса подсоединяются топливопроводы высокого давления для слива топлива в отдельные мерные колбы. Проверку делают на оборотах  600 вала насоса в минуту на 1000 циклах работы плунжерной пары. Опыт показывает производительность и равномерность подачи топлива секциями. Если явных расхождений в производительности отдельных секций нет, продолжают следующий этап настройки.

Для полного представления процесса настройки и испытания ТНВД нужно понимать, что  один оборот вала насоса эквивалентен двум оборотам коленчатого вала, учитывая четырёхтактную работу дизеля.

Проверка и установка максимальных оборотов дизеля

Данная настройка изменяет предел максимальной скорости вращения. Испытание проводят на частоте вращения 1115 об/мин вала насоса с постепенным увеличением на максимальной подаче. При этом наблюдением фиксируют, на каких оборотах срабатывает регулятор, ограничивая скорость вращения двигателя снижением подачи топлива. Нормальный предел момента выхода рейки для насосов 4 УТНИ, 4 УТНМ, УТН 5  трактора МТЗ 80(82) должно происходить в пределах 1115-1125 об/мин. вала насоса.

Если возникает необходимость регулировки момента срабатывания настройку производят болтом 12 «максимальных оборотов», ввёрнутым в прилив корпуса регулятора, ограничивающий поворот рычага управления. Для увеличения частоты вращения двигателя, при котором будет срабатывать регулятор, болт вывёртывают, для уменьшения заворачивают. Один оборот регулировочного болта соответствует изменению частоты на 30-50 об/мин. Если вращением болта 12 не удаётся добиться правильной регулировки, тогда настройку осуществляют изменением натяжения пружины 3 регулятора с помощью перестановки серьги на витках детали.

Установка равномерности подачи топлива секциями

Проверку производительности отдельной секции производят при номинальных оборотах насоса 1100 об/мин. соответствующим номинальным оборотам дизеля с отработкой 1000 циклов плунжерных пар. Табличные показания производительности каждой отдельной пары, согласно техническим требованиям завода производителя для трактора МТЗ 80(82) с двигателем Д-240, должны соответствовать объёму 70 смᶾ за 1000 циклов ( 70 ммᶾ за цикл) с допустимым расхождением показаний секций не более 3%.

При несовпадении показателя с табличными данными производят корректировку производительности в отдельных секциях. Настройку осуществляют сменой положения поворотной втулки в секции, тем самым изменяя положение плунжера и его нагнетательной проточки. Для осуществления настройки отпускаются стяжные винты зубчатых венцов. При повороте гильзы влево относительно венца секции — подача топлива увеличивается, вправо — уменьшается. Повторной проверкой подтверждают успешность корректировки. Таким образом, изменяется количество топлива, подаваемого отдельным плунжером.

Установка угла начала впрыска  в секциях ТНВД

В соответствии с табличными данными угла начала подачи топлива в 57˚ регулируются углы начала впрыска отдельными секциями, которые соответствуют углам поворота вала насоса: в первой секции 49˚, во второй 139˚, третий 319˚ и четвёртой 229˚. Проверку осуществляют на номинальном режиме 1100 об/мин. Установившиеся показания прибора фиксируют в течение 500 рабочих циклов. Поочерёдно определяют фактические данные в каждой секции.

При несовпадении угла впрыска с табличными данными, осуществляют наладку изменяя длину регулировочного болта толкателя. Для этого отпускают контрольную гайку болта ключом на 14, и при необходимости уменьшить угол впрыска укорачивают толкатель, закручивая болт ключом на 17. Для увеличения угла толкатель удлиняют, выворачивая болт. В завершение затягивают контргайку, фиксируя длину толкателя. Затем проверку углов повторяют и при необходимости проводят доналадку с последующей проверкой до нужного значения.

Регулировка на режиме перегрузки

Целью является наладка работы корректора в режиме перегрузки при 850 об/мин насоса. Согласно табличным данным автоматическое увеличение подачи топлива секциями от номинального значения ( 70 ммᶾ/цикл) должно быть в пределах 15 -22%. Таким образом, результатом правильной работы корректора при перегрузке есть повышение подачи в каждой секцией до объёма в пределах от 79 –до 83 смᶾ за 1000 рабочих циклов (79 – 83 ммᶾ/цикл). Если проверка на стенде покажет недостаточный процент коррекции, тогда изменение производительности настраивают увеличением длины хода штока корректора.

Табличная степень коррекции устанавливается соблюдением конструктивного размера хода штока при сборке корректора. Ход штока должен составлять 1,3-1,5 мм. Изменение длины выхода штока 17 из корпуса устройства регулируют шайбами, которые устанавливаются в корпус корректора. В случае раннего срабатывания корректора ( ниже 1040 об\мин), при котором шток полностью утопает, увеличивают усилие 7 пружины в корпусе устройства, затягивая нажимной винт 8 на один-два щелчка. В обратной ситуации винт выворачивают, ослабляя усилие пружины действующего на шток корректора.

Регулировка прекращения подачи топлива к форсункам

Настройка осуществляется положением «болтом упора» 18, который расположен в задней стенке регулятора выше болта регулировки номинальной подачи 19. Прекращение подачи устанавливают на 1210 об/мин. Для этого ослабляют контрольную гайку болта и выворачивают его до уровня плоскости внутренней стенки корпуса регулятора. При установленных оборотах  заворачивают винт до касания с основной тягой 23 регулятора. Определив момент контакта, болт отворачивают  на один оборот и фиксируют положение контргайкой.

Поверка подачи топлива на максимальных оборотах холостого хода

Устанавливают рычаг подачи в положение холостых оборотов и фиксируют производительность на скорости вращения 1160 об/мин. В данном режиме подача каждой секции для МТЗ 80 не должна превышать для УТН 5 -27 смᶾ, для 4 УТНИ 22,5 смᶾ за 1000 циклов работы.

Проверка подачи топлива на минимальных оборотах холостого хода

Суть проверки заключается в определении реагировании регулятора  при изменении минимальных оборотов холостого хода. Проверку осуществляют в три этапа:

• устанавливают производительность секций на холостом ходу при 300 об/мин.
• определяют подачу топлива секциями, увеличив скорость на 50 оборотов (350 об/мин)
• устанавливают количество подачи при уменьшении скорости вращения на 50 об/мин( 250об/мин).

Результатом нормальной работы регулятора на холостом ходу должно быть увеличение производительности секциями на 10% при снижении оборотов и уменьшение производительности на 10% при увеличении скорости вращения от показаний производительности на скорости холостого хода 300 об/мин.

Отсутствие правильного реагирования регулятора говорит о необходимости замены основной пружины устройства. Причиной является отсутствие межвиткового зазора в пружине необходимого для изменения подачи в положении минимальной подачи топлива.

Проверка настройки подачи в пусковом режиме

Рычаг устанавливают в позицию максимальной подачи и на оборотах 150 в минуту определяют производительность секций в течение 60 циклов работы насоса. Нормальная подача топлива секцией в пусковом режиме должна быть не меньше 14,5 смᶾ /100 цикл (145 ммᶾ/цикл). Если показатель  в данном испытании превышает табличные данные — это свидетельствует о хорошей компрессии плунжерных пар, а также высоком запасе рабочего ресурса ТНВД.

Регулировка топливного насоса мтз 80 в домашних условиях

При желании отрегулировать параметры работы ТНВД в домашних условиях, нужно понимать, что не имея точных измерительных приборов полную наладку осуществить нереально. Кустарным методом выдержать регулировки во всех рабочих режимах невозможно и тем более сопоставить с табличными величинами, установленными производителем. Если вы понимаете, что работа насоса неудовлетворительна, желательно знать состояние узла и провести элементарную диагностику. В первую очередь измерить давление подачи секциями. При недостаточных показателях все регулировки теряют смысл.

Если вы всё же отважились провести настройку, обязательно фиксируйте последовательность своих действий и полученных результатов на бумаге для того, чтобы можно было вернуться к исходному положению в случае негативного результата наладки.

Перед началом, каких — либо действий произведите проверку плавности хода рейки на всём диапазоне регулирования, движение рычагов регулирования без заклинивания. А также осуществите контроль вышеописанных конструктивных размеров в работе регулятора: ход штока корректора 1,3- 1,5 мм; вылет рейки 24,5 мм; расстояние между центрами осей крепления приводов основной и промежуточной тяги 16мм. Возможно, устранение несоответствий в регуляторе уберёт ряд негативных факторов в работе ТНВД.

Возможные настройки ТНВД своими руками

• Общее уменьшение или увеличение количества подачи топлива регулировкой положения болта номинальной подачи.
• Установка порога максимальных оборотов болтом, ограничивающим максимальный поворот рычага подачи топлива на насосе. Для увеличения выворачивая болт, для уменьшения заворачивая. Фиксируя обороты опирайтесь на показания штатного тахометра.
• Регулировкой упорного болта, выше болта номинальной подачи, установить обороты прекращения подачи топлива к форсункам, также наблюдая за показаниями оборотов в кабине.
• Возможно, попытаться уровнять подачу по секциям. Для регулировки самым сложным будет определить производительность каждой отдельной секции. Затем отследить разницу и подрегулировать отстающие по производительности к опережающим или, наоборот, в зависимости от фактического часового расхода топлива. Если расход завышен тогда, секции с большей производительностью сравнять с меньшими показаниями, при пониженном часовом расходе наоборот.

Так как без счётчика циклов невозможно определить производительность, точность определения должна основываться на критерии одинаковых оборотов вала насоса и равных промежутков времени при проверке каждой секции. Привод насоса, определяя производительность, должен вращать вал со скоростью 1100 об/мин. При решении отрегулировать ТНВД таким способом нужно давать себе отчёт, что настройка будет иметь интуитивный характер с очень приблизительной точностью.

В данной статье описан полный процесс технологии настройки ТНВД типа УТН с механическим всережимным регулятором. За основу взяты табличные данные для двигателя Д-240 трактора МТЗ 80(82). При настройке насосов для других модификаций двигателей моделей тракторов наладку осуществляют исходя из технических параметров работы топливной системы установленных производителем машины.

Регулировка ТНВД дизеля.

Устройства и приборы высокого давления



Регулировка топливных насосов высокого давления

Регулирование ТНВД должно производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса следует использовать стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос был установлен на двигателе, помечая при этом номер каждой форсунки в соответствии с цилиндром.
Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки с двигателя) должны быть тщательно проверены и отрегулированы на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок.
После регулировки насоса каждую форсунку следует устанавливать на цилиндр, соответствующий секции насоса, которую регулировали совместно с этой форсункой.

Общая работоспособность плунжерных пар насоса может оцениваться при помощи стендовых форсунок, отрегулированных на давление начала впрыска, превышающее номинальное в

1,8…2 раза. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит плунжерные пары в нормальном состоянии.

***

Регулировка цикловой подачи

Основная регулировка топливного насоса – регулировка количества и равномерности цикловой подачи на номинальном режиме. Для этого рейку ТНВД (или дозатор у одноплунжерного насоса) специальным винтом устанавливают в положение номинальной подачи. При номинальной частоте вращения замеряют цикловую подачу всех секций, контролируя уровень топлива в измерительных пробирках для каждой секции насоса.

Для контроля величины цикловой подачи по секциям насоса используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и присоединенные к выпускному штуцеру секции, либо (в современных стендах) по дисплею, на котором визуально отображается цикловая подача по секциям испытываемого ТНВД.

Цикловая подача должна соответствовать техническим условиям на насос и корректироваться для конкретной модели двигателя.

Отклонение по секциям (неравномерность подачи) допускается не более 3…5%. В противном случае у насосов серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабляют крепление корпуса секции и поворачивают его, переставляя на один-два зуба стопорную шайбу корпуса. У некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) для крепления секций предусмотрены специальные хомуты, которые при необходимости ослабляют и корректируют цикловую подачу поворотом корпуса секции.



Регулирование угла опережения начала подачи

Проверку и регулировку этого угла осуществляют на стенде.
В рядных насосах на первую секцию, а в V-образных насосах серии 33 – на восьмую секцию устанавливают моментоскоп – стеклянную трубку, соединенную через резиновый патрубок с топливопроводом высокого давления (см. рисунок). Рейку устанавливают в положение номинальной подачи и вращая вручную вал насоса (за муфту опережения впрыска), заполняют трубку моментоскопа топливом.

Отвернув вал обратную сторону, и затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность топлива (мениск) в трубке моментоскопа дрогнет.
Вращение останавливают.
При этом лимб стенда покажет угол до оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим условиям для данного конкретного насоса.
Так, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен составлять 42…43˚, а для первой секции насосов 4УТНМ — 56˚.

После проверки первой (или восьмой) секции, моментоскоп устанавливают на остальные секции соответственно порядку работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска по секциям не должно превышать 20‘.

С целью регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии

33 (КамАЗ) заменяют пяту толкателя, которую выпускают 18 ремонтных размеров.
В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещают винт толкателя плунжера. После регулировки секции этот винт стопорят контргайкой.

***

Форсунка дизельного двигателя



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Проверка и регулировка ТНВД — MirMarine

Проверка и регулировка ТНВД во время осмотров заключается в проверках плотности, определении момента начала или окончания подачи топлива, равномерности подачи топлива по цилиндрам и установке нулевого положения. Проведение этих операций, как правило, описывается заводской инструкцией с учетом типа ТНВД, установленных на двигателе. Если таких рекомендаций завода-изготовителя нет, то можно проводить эти проверки так, как будет изложено ниже.

Проверка угла опережения подачи топлива в тнвд с регулировкой конца подачи

Для проверки угла опережения подачи топлива необходимо выполнить следующие операции:

а) Отсоединить форсуночную трубку от штуцера ТНВД.

б) Прокачать ТНВД до полного вытеснения воздуха.

в) Навернуть на штуцер ТНВД гайку со стеклянной капиллярной трубкой, внутренний диаметр которой не более 1—1,5 мм.

г) Заполнить частично капиллярную трубку топливом, прокачивая ТНВД.

д) Медленно проворачивая двигатель по ходу, наблюдать за поверхностью топлива в капиллярной трубке; момент, когда уровень топлива стронется с места, соответствует началу подачи топлива.

е) Замерить угол, на который мотыль проверяемого цилиндра не дошел до В.М.Т. Величина угла опережения подачи топлива, измеренная относительно В.М.Т. по маховику, должна соответствовать данной в заводской инструкции.

Измерение угла опережения подачи топлива необходимо произвести 2—3 раза. При несовпадении полученных углов опережения с данными заводской инструкции, регулирование угла опережения подачи топлива в ТНВД с регулировкой конца подачи производится следующим образом:

• Поворотом на распределительном валу кулачной шайбы ТНВД.
• Изменением положения соединительной муфты распределительного вала для дизелей с кулачными шайбами, не допускающими поворота.
• Окончательная регулировка производится изменением длины регулируемого толкателя ТНВД, чем изменяется положение плунжера в его втулке (для ТНВД золотникового типа) или величина холостого хода толкателя (для насосов других типов). При этом надо иметь в виду, что регулировка угла опережения подачи топлива изменением длины регулируемого толкателя связана с изменением величины открытия всасывающего окна, поэтому изменять длину толкателя можно только в пределах нормального открытия окна.

Регулирование момента начала подачи топлива должно производиться при положении рейки ТНВД, соответствующем режиму полного хода.

Проверка угла опережения подачи топлива в тнвд с регулировкой начала подачи

Для проверки угла опережения подачи топлива необходимо выполнить следующие операции:

• Сначала необходимо определить момент начала подачи топлива, как описано в предыдущем разделе.
• Затем, продолжая медленно проворачивать двигатель, наблюдать за повышением уровня топлива в капиллярной трубке. Момент, когда уровень топлива в капиллярной трубке остановится, соответствует концу подачи топлива.

Далее все делается также, как описано в предыдущем разделе.

Простые способы проверки угла опережения подачи топлива

1. У ТНВД с регулировкой конца подачи топлива проверяется начало подачи топлива, для чего необходимо установить зазор между роликом толкателя и цилиндрической частью кулачной шайбы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. При проворачивании двигателя на передний ход улавливается момент соприкосновения ролика с выступающей частью кулачной шайбы. Угол отклонения мотыля относительно ВМТ поршня должен соответствовать углу, указанному в заводской инструкции.

2. У ТНВД с регулировкой начала подачи топлива проверяется конец его подачи, т.е. момент, когда ролик толкателя находится на вершине кулака. Угол окончания подачи топлива относительно ВМТ поршня должен соответствовать углу, указанному в заводской инструкции.

3. У ТНВД золотникового типа отсоединяется форсуночная трубка и вынимается нагнетательный клапан насоса. Насос прокачивается до полного удаления воздуха, и его штуцер просто закрывается пальцем. Затем проворачивается коленчатый вал двигателя. Проворачивание останавливается в момент резкого повышения давления, ощущаемого пальцем на штуцере. Это и есть момент начала подачи топлива. При этом на маховике фиксируется угол отклонения мотыля относительно ВМТ.

Проверка установки «нулевого положения» тнвд всех типов

Для обеспечения одновременного и надежного выключения ТНВД при остановке дизеля необходимо, чтобы все ТНВД были установлены на «нулевое положение». Перед проверкой «нулевого положения» ТНВД необходимо проверить положение тяг управления насосами, убедиться в отсутствии в них ненормальных зазоров, люфтов, заеданий.

Установку «нулевого положения» ТНВД всех типов можно производить следующим образом:

• Для всех ТНВД дизеля выполнить операции, указанные в разделе «Проверка угла опережения подачи топлива в ТНВД с регулировкой конца подачи», п.п. а, б, в, г.
• Поставить рычаг (штурвал) поста управления в положение «Работа» так, чтобы показатель отсечки штурвала находился между 1 и 2 делениями шкалы.
• Воздействуя на механизм регулировки каждого ТНВД, добиться такого положения, когда уровень топлива в капилляре при медленном вращении коленчатого вала будет оставаться неизменным.

Похожие статьи

Устройство и регулировка ТНВД КАМАЗ

Основным рабочим элементов в дизельном моторе является топливный насос высокого давления (ТНВД). В случае, если по каким-либо причинам узел выходит из строя, дальнейшее эксплуатирование силового агрегата становится невозможным. Владельцам автомобилей КАМАЗ стоит знать об устройстве и регулировке ТНВД, данные знания помогут выявить и устранить поломки узла на ранней стадии их появления.

Устройство топливного насоса

Топливный насос высокого давления состоит из следующих рабочих элементов:

1. Корпус насосного отдела.
2. Регулятор подачи топлива.
3. Электромагнитный клапан, предназначенный для перекрытия топлива.
4. Регулятор для выбора режима работы насоса.
5. Фильтры.
6. Элементы пружинного типа.
7. Шланги для подачи топлива.
8. Форсунка.
9. Муфта и прочие элементы.

Как работает топливный насос

 

Топливная смесь поступает к топливному насосу высокого давления напрямую из топливного бака. На пути топливо обязательно проходит через специальные фильтры, предусмотренные в конструкции, которые обеспечивают глубокую очистку смеси от посторонних частиц, способны неблагоприятно повлиять на работу всей системы.

Необходимое давление смеси обеспечивает насос подкачки. Распределение топливной жидкости по трубам системы происходит за счет работы поршневой группы. Система направляет топливо в форсунки, в дальнейшем жидкость распределяется в камере сгорания.

Как выполняется регулировка ТНВД

Чтобы отрегулировать топливный насос высокого давления в автомобиле КАМАЗ, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

• Выполнить промывку устройства специальными веществами.
• Далее выполняется проверка работоспособности клапана низкого давления. Выкручивайте клапан только в том случае, если он находится в закрытом состоянии.
• Проверяется работоспособность системы опережения впрыска.
• Регулируется цикловая подача топлива. Регулировка осуществляется путем откручивания либо закручивания клапана.
• Проводится регулировка работоспособности системы на холостом ходу.

Установку ТНВД должны проводить исключительно специалисты с опытом работы. Правильный монтаж предусматривает использование специализированного оборудования.

Регулировка ТНВД в Ростове-на-Дону | Цена регулировки топливного насоса на стенде

Регулировка ТНВД в «Росс-дизель» — это отличное качество, доступная стоимость и гарантия. Мы оперативно выполним регулировку или ремонт ТНВД. Все работы профессионально произведем в соответствии с требованиями европейских, китайских и отечественных производителей. Отрегулируем топливный насос для легкового и грузового автомобиля.

Если в процессе регулировки потребуется замена запчастей, мы предлагаем купить или заказать любые детали в каталоге нашего интернет-магазина по доступной цене. Современное стендовое оборудование, обучение в зарубежных автоцентрах и ответственность за выполненные работы позволяют нам качественно и оперативно производить регулировку ТНВД.

Полную стоимость на услуги можно посмотреть здесь.

Когда нужно делать регулировку топливных насосов

Ремонт и регулировка ТНВД в Ростове-на-Дону, выполненные в сервисном центре «Росс-дизель», — гарантия безопасного вождения. После тщательного обследования состояния топливной системы мастера произведут все необходимые операции для качественной регулировки ТНВД BOSCH, ZEXEL, DELPHI, DENSO, MOTORPAL, WEIFU, ЯЗДА, АЗПИ, НЗТА и других производителей.

Эта работа сложна и ответственна. Для ее осуществления необходима высокая квалификация исполнителя и наличие специальной высокоточной фирменной аппаратуры. Именно на таких стендах и оборудовании работают наши автомеханики, прошедшие зарубежную стажировку.

Своевременная регулировка ТНВД позволит избежать дорогостоящей замены насоса и выполнения не менее затратного ремонта. Причиной некорректной работы топливного насоса высокого давления и его последующей регулировки являются многие факторы. Но главным считается использование некачественного топлива. В горючем цетановое число может не соответствовать норме, в нем присутствуют грязь или вода, регулировка ТНВД — дело неизбежное.

Стенды, на которых выполняется корректировка топливных насосов в наших центрах позволяют с высокой точность производить настройки и измерения. Такое оборудование обеспечивает:

• одинаковые величины подачи и хода плунжерных пар;
• верную настройку регулятора числа оборотов;
• точную регулировку муфты опережения впрыска;
• корректную работу регулятора;
• правильную настройку корректора по наддуву.

Качественная регулировка ТНВД по цене выгоднее ремонта. В результате в норму приходят такие параметры: подача топлива, давление масла и воздуха, ход рейки, точное положение запорных органов и т.д. Это способствует снижению расхода горючего, а езда становиться безопасной.

Почему клиенты выбирают «Росс-дизель»

Мы предлагаем выгодные цены на ремонт дизельной аппаратуры, в том числе на регулировку и ремонт ТНВД. Огромный опыт, ответственный подход к делу и только качественное, оперативное выполнение заказа привлекают наших клиентов.

Такое доверие дорогого стоит. Это стимулирует нас искать пути удешевления своих услуг, следить за новыми технологиями и внедрять их в сервисных центрах «Росс-дизель». Плановая стажировка за рубежом, внимательное отношение к клиенту и внедрение инновационных методов диагностики, регулировки и ремонта топливных насосов — залог качественного исполнения любых заказов. Оставьте заявку на сайте или позвоните, и мы быстро, доступно и точно произведем регулировку ТНВД вашего автомобиля.

Проверка и регулировка ТНВД VE Bosch в надежном автосервисе СПб

Насос высокого давления неслучайно называют сердцем топливной системы дизельного мотора. От его бесперебойной работы напрямую зависит регулярность подачи солярки в камеры сгорания. А значит, зависит и эффективность работы мотора в целом. Хоть этот агрегат имеет весьма традиционную конструкцию, чтобы насос работал в штатном режиме регулировка ТНВД должна быть точной. В процессе работы детали насоса постепенно изнашиваются, а потому сбиваются и его настройки. Добросовестный мастер автосервиса в процессе планового обслуживания двигателя обязательно проверит состояние топливного насоса высокого давления и, если заподозрит его износ, проверит работоспособность насоса на специальном для этого предназначенном диагностическом стенде.

Как осуществляется регулировка ТНВД VE Bosch на стенде

После того, как насос займет место на стенде, первым делом проверяется состояние его нагнетательных клапанов. Если это одноплунжерный насос, нагнетательный клапан у него будет один, в рядных насосах этих клапанов несколько. Чтобы проверить их работоспособность, в головку ТНВД под давлением подается топливо. Если при этом возникает течь, значит, неисправен один из рассматриваемых нами клапанов. Чтобы проверить иные компоненты насоса, давление постепенно увеличивают, при этом мастер следит, в какой момент топливо начнет выделяться из сливных трубок. На разных моторах эти величины отличаются. Если топливо начнет поступать в накопительную камеру при большем или меньшем, чем требуется, давлении, то и давление в форсунках тоже не будет соответствовать норме.

Все современные ТНВД имеют возможность регулировки основных своих рабочих параметров. Это в полной мере относится и к насосам марки Bosh, хорошо известным владельцам автомобилей с дизельными моторами. Регулировка ТНВД VE Bosch для наших специалистов не представляет особых трудностей, ведь для этого у них есть все необходимое:

• соответствующая квалификация и опыт;
• современные ремонтно-диагностические стенды и инструмент;
• запчасти, которые могут потребоваться для восстановления работоспособности изрядного изношенного топливного насоса.

Заметки на полях. Отрегулировать и восстановить работоспособность ТНВД можно в любом случае, в каком бы плачевном состоянии тот ни находился. Другое дело, что не всегда это целесообразно. Если насос сильно изношен или большинство его детали получили механические повреждения, смысла в ремонте просто нет. Дешевле и проще установить на двигатель новый насос. При этом вовсе не обязательно, чтобы это был насос той же фирмы, что изначально стоял на вашем авто. ТНВД Delphi или Siemens ничем не хуже бошевских агрегатов. Они не уступают последним ни по качеству работы, ни по величине ресурса. Просто немецкая фирма Бош, будучи автором, наиболее распространенной на сегодняшний день топливной системы Common Rail, где используются насосы высокого давления, имеет большую известность. Главное, чтобы рабочие параметры нового насоса полностью совпадали с параметрами старого, а сам новый агрегат имел легальное происхождение.

Наши услуги, если нужна на ТНВД Bosch регулировка

Мы закупаем все запчасти для ремонта дизельных двигателей у их официальных производителей, поэтому уверены в их качестве и даем официальную гарантию и на все приобретенные у нас запчасти, в том числе и детали ТНВД, и сами насосы в сборе.

ТНВД Bosch регулировка осуществляется и в случаях, когда речь идет о новом агрегате. Прежде, чем оказаться на своем штатном месте под капотом автомобиля, насос в обязательном порядке проходит процедуру настройки на испытательном стенде. Если этого не сделать, то гарантировать его работу в требуемом режиме мастер не сможет. Это еще одна причина, по которой мы настоятельно не рекомендуем ни настраивать, ни, тем более, ремонтировать, ни даже менять ТНВД самостоятельно.

Если вы заподозрили неисправность этого или любого другого из агрегатов топливной системы, лучше незамедлительно обратитесь к нам, дабы впоследствии мастеру не пришлось устранять последствия неквалифицированного вмешательства в механизм подачи топлива.

Важно: каких-либо признаков, указывающих на неисправность именно ТНВД не существует, разве что невозможность запустить двигателя, скорее всего, говорит о полном выходе насоса из строя. Но даже в этом случае речь может идти, например, об обрыве ремня или цепи ГРМ либо о разрегулировке газораспределительного механизма. По внешним признакам можно сделать лишь вывод о том, что мотор неисправен, а вот какова эта неисправность – покажет полная диагностика двигателя.

Признаки неисправности дизельного мотора

Признаки эти таковы:

• мотор запускается не с первой попытки, либо не заводится вовсе. В холодное время года в этом может быть виноват топливный фильтр тонкой очистки, который помимо основной своей работы выполняет еще т функцию подогрева солярки, перед тем, как та поступит в ТНВД, а впоследствии в форсунки и через них в камеры сгорания;
• мотор работает с перебоями даже на холостых оборотах, стрелка тахометра на приборной панели подпрыгивает, во время движения машины водитель и пассажиры ощущают толчки. Вина за это может лежать как на работающем с перебоями насосе, так и на форсунках. В некоторых случаях причина этих рывков кроется в низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество воды и посторонних твердых примесей;
• существенно падает мощность мотора, что выражается как в снижении тяги, так и в ухудшении динамических характеристик машины. В первую очередь это будет выражаться в том, что автомобиль начинает хуже слушаться педали газа и медленнее набирать скорость;
• увеличивается расход топлива. Казалось бы, насос работает хуже, а топлива двигатель потребляет больше. Это связано с тем, что ЭБУ, обнаружив падение мощности, автоматически переводит двигатель в аварийный режим, что увеличивает количество потребляемого им топлива;
• но при этом солярка сгорать будет с меньшей эффективностью, то есть не полностью. И это будет видно из увеличившегося количества выхлопных газов и окраске их в густо-белый или угольно-черный цвет.

Все описанные признаки, как все вместе, так и взятые по отдельности, свидетельствуют о неисправности мотора. И чем быстрее вы приедете к нам, тем проще будет нашим специалистам устранить проблему и тем самым не только вернуть мотор к нормальной жизни, но и уберечь исправные его агрегаты от возможных поломок.

Регулировка тнвд zexel своими руками. Регулировка тнвд на двигателе. Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Сборка топливной аппаратуры дизельного двигателя.

К топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания относятся узлы и механизмы, обеспечивающие очистку и подачу в цилиндры топлива в количестве, соответствующем нагрузке двигателя при заданном числе оборотов.
У карбюраторных двигателей к топливной аппаратуре относятся подкачивающие насосы, фильтры и карбюраторы; у дизелей -подкачивающие насосы, фильтры, топливные насосы, форсунки и трубопроводы.

Ниже описывается сборка топливной аппаратуры дизелей.
Для нормального распыливания топливо подается к форсункам при высоком давлении, достигающем в отдельных конструкциях дизелей 800-1000 кГ/см2, что создает особые требования к герметичности соединений трубопроводов высокого давления.
Малые зазоры в сопряжении таких важных узлов, как плунжерные пары и распылители, а также небольшие сечения распыливающих отверстий требуют тонкой очистки топлива, так как даже небольшие твердые частицы в топливе могут вызвать заклинивание деталей и забивание отверстий.
Для обеспечения равномерной нагрузки всех цилиндров многоцилиндровых двигателей требуется равномерная подача топлива всеми форсунками как при максимальной так и при частичных нагрузках.
Для удовлетворения этих требований к топливной аппаратуре необходимо тщательно выполнять все сборочные операции, выдерживать установленные в чертеже зазоры, исключать заедания в подвижных соединениях. Кроме того, следует поддерживать чистоту в сборочных цехах и на рабочих местах.

Сборка и регулировка топливных насосов высокого давления.

По конструкции топливные насосы двигателей внутреннего сгорания можно разделить на две основные группы: одноплунжерные насосы, устанавливаемые на одноцилиндровых двигателях или на каждом цилиндре многоцилиндровых двигателей, и многоплунжерные (или блочные) насосы, обеспечивающие подачу топлива во все или часть цилиндров многоцилиндрового двигателя.
Во многих конструкциях двигателей регулятор числа оборотов соединен с топливным насосом в единый узел.
Топливные насосы, устанавливаемые на двигатели разной мощности, отличаются размерами, однако на технологии процесса сборки это сказывается несущественно.
В мелкосерийном производстве сборка топливных насосов производится на стационарном сборочном месте. В крупносерийном и массовом производстве сборка узлов насосов производится на специально оборудованных рабочих местах, а общая сборка — на конвейере, где на каждой рабочей позиции выполняется определенная операция.

В качестве примера рассмотрим технологию сборки многоплунжерного топливного насоса блочной конструкции (См. Рис), устанавливаемого на двигатель ЯМЗ 240 или его модификациях.
Перед сборкой все детали насоса тщательно промывают, продувают сухим сжатым воздухом, а затем подают в цех сборки. Детали, посадка которых обеспечивается селективным подбором, подаются в таре, разложенными по группам.
Сборку узлов производят на рабочих местах, установленных вдоль конвейеров или в сборочных цехах — при мелкосерийном производстве.
При первом цикле (первом рабочем месте) в корпус насоса устанавливают заглушку и штуцер топливоподводящего канала, шпильки для буксы и пробки для спуска воздуха. На втором рабочем месте в корпусе размещают плунжерные пары, фиксируют их стопорными винтами. При плотно затянутых винтах гильза плунжера должна иметь небольшое свободное перемещение вдоль оси. Обратные клапаны с надетыми на них уплотнительными медно-фибровыми прокладками при помощи специальной втулки устанавливают в отверстие корпуса на торец гильзы. На головки клапанов ставят пружины, плунжерные пары и обратные клапаны закрепляют штуцерами. Штуцера затягивают тарированным ключом. После затяжки штуцеров плунжеры должны свободно вращаться и перемещаться в гильзах. Собранный с насосными элементами корпус опрессовывают чистым дизельным топливом при давлении 8 кГ/см2. Течь топлива по местам посадки гильзы, резьбе штуцеров и заглушек не допускается.
На следующем этапе собирают поворотные втулки с зубчатыми венцами. Положение паза поворотной втулки относительно среднего зуба венца обеспечивается специальным приспособлением.
При сборке толкателя болты подбирают так, чтобы качание болта в корпусе толкателя было минимальным. Ролик толкателя устанавливают на ось на иголках. Для удобства сборки в ролик ставят валик, длина которого несколько меньше длины иголок; в зазор между стенками ролика и валика укладывают 15 иголок; на концы валика ставят упорные шайбы. В таком виде ролик ставят в корпус и затем осью толкателя выталкивают вспомогательный валик.
При сборке кулачкового вала на крайние шейки напрессовывают шарикоподшипники. При сборке валов многоплунжерных насосов, имеющих промежуточные опоры, на средние шейки надевают подшипники скольжения. Перед установкой подшипников шейки тщательно протирают и смазывают маслом.

При следующих операциях собирают основание регулятора и буксу. Сборка заключается в установке сальников и пальца крестовины регулятора.
На тех рабочих местах, где собирают узлы для сборки регулятора, производится сборка корпуса регулятора. На крышке регулятора монтируют направляющую втулку пружины, механизм, позволяющий изменять сжатие пружины, и рукоятку изменения числа оборотов; собирают сердечник регулятора с грузами и роликами, рычаг регулятора со стаканом пружины и упорным болтом со сферической головкой и тягу рейки регулятора с пружиной.
Операция установки рейки и поворотных гильз должна выполняться очень тщательно. Рейка устанавливается во втулках корпуса и от вращения стопорится винтом. Перемещение рейки во втулках должно быть плавным, без местных заеданий, которые могут нарушить нормальную работу регулятора.
Поворотные гильзы с зубчатыми венцами устанавливают на наружную цилиндрическую поверхность втулки плунжера при среднем положении рейки; при этом ось, проходящая через разрез зубчатого венца, должна быть перпендикулярна оси рейки. Зазор между зубьями венца и рейки должен быть равномерным. Величину зазора проверяют при закрепленной рейке, путем изменения свободного хода венца, который на радиусе, равном 20 мм, должен быть в пределах 0,05-0,20 мм. Для проверки зазора пользуются индикаторным приспособлением. Щуп приспособления упирается в венец; величина свободного хода отсчитывается по индикатору. Индикаторное приспособление, закрепленное в кронштейне, на ползушка, может перемещаться по штанге, которая при помощи кронштейнов, винтов и разрезной втулки крепится в лапах корпуса насоса.
Затем в выточку корпуса устанавливают верхнюю тарелку пружины, после чего ставят на место пружину. В отверстиях корпуса размещают толкатели, на головку плунжера надевают нижнюю шайбу пружины.

На следующей позиции устанавливают кулачковый вал. В торцевые отверстия корпуса устанавливают с прокладками основание регулятора и буксу, в гнезда которых входят шарикоподшипники кулачкового вала. Основание регулятора и буксу закрепляют винтами и гайками. Для установки осевого перемещения кулачкового вала между буксой и шариковым подшипником укладывают две регулировочной шайбы разной толщины. Индикатором проверяют осевое перемещение кулачкового вала, которое должно быть равно 0,2-0,4 мм. Если оно больше, буксу снимают и ставят дополнительные регулировочные шайбы. На конические концы кулачкового вала устанавливают кулачковую муфту шестерню регулятора и закрепляют их гайками.
Затем производят регулировку зазора между торцами плунжеров и седлами нагнетательных клапанов, который должен быть равен 0,4-1,0 мм. Зазор устанавливают при максимальном подъеме толкателя кулачком.

На следующей позиции производят сборку регулятора. На палец надевают сердечник с грузами и проверяют зазор между зубьями шестерни привода регулятора и сердечника. Зазор должен быть в пределах 0,15-0,3 мм при всех положениях кулачкового вала. На выступающий конец рейки помещают тягу с пружиной, в отверстие пальца крестовины — муфту регулятора. Затем к основанию регулятора крепят корпус регулятора с рычагом; между основанием и корпусом должна быть расположена прокладка. Тягу рейки соединяют с рычагом. К торцевой плоскости корпуса регулятора винтами прикрепляют крышку регулятора с механизмом регулировки числа оборотов. Во втулку, закрепленную на крышке, и стакан перед закреплением крышки устанавливают главную пружину регулятора.

На последней позиции конвейера производят установку подкачивающего насоса, боковой крышки, пробок, заглушек и других мелких деталей.
Собранный топливный насос до установки на двигатель подвергают обкатке и регулировке. Обкатку производят для приработки деталей и выявления дефектов сборки (течей, повышенного нагрева деталей, зависания плунжеров), а также для дополнительной очистки топливных каналов от металлических частиц, которые могли отделиться от поверхностей деталей при сборке. Перед обкаткой насоса в его картер и регулятор заливают масло.
Предварительную обкатку насоса производят с открытыми трубками (без форсунок) на смеси масла и дизельного топлива (1:1) при положении рейки, соответствующем средней подаче. Затем производят обкатку на дизельном топливе, прокачиваемом через форсунки, отрегулированные на рабочее давление, при положении рейки, соответствующем полной подаче. Перед этой обкаткой насос необходимо насухо протереть, чтобы легче было выявить течь в соединениях. Обкатку производят при числе оборотов кулачкового вала 500-700 в минуту в течение 20-60 мин. Режим и время обкатки оговорены техническими условиями.
В процессе обкатки устраняют обнаруженные мелкие недостатки, подтягивают штуцеры, гайки, пробки.
Стенд для обкатки должен быть оборудован топливными фильтрами, которые подвергают промывке после обкатки каждых 10-20 насосов.
После обкатки осматривают насос и регулятор при снятых крышках, проверяют плавность движения рейки и деталей регулятора, продольное перемещение кулачкового вала, крепление и шплинтовку деталей и производят промывку полостей насоса и регулятора дизельным топливом.

Обкатанный насос устанавливают на стенд для регулировки угла начала подачи, обеспечивающего впрыск топлива в цилиндр, в строго установленный момент (до прихода поршня в вмт.), одинаковый для всех цилиндров двигателя.
Начало подачи должно быть установлено с отклонением не более 0,5-1?. Начало подачи топлива определяют по положению кулачкового вала, при котором верхняя кромка плунжера перекроет впускное окно гильзы, или по началу впрыска топлива форсункой. Начало подачи определяют по мениску или по сетчатому диску, вращающемуся синхронно с кулачковым валом.
Для обеспечения равномерной нагрузки всех цилиндров двигателя производят регулировку равномерности подачи топлива всеми плунжерами топливного насоса. Допускаемая разница в подаче топлива любыми плунжерами на режиме максимальной подачи должна быть не более 3%, на режиме малых подач при малых числах оборотов — до 40 %.
Для изменения количества топлива, подаваемого каждым плунжером, при заданном положении рейки освобождают винт, стягивающий зубчатый венец на поворотной втулке, и поворачивают втулку вместе с плунжером вправо или влево. Этим изменяют момент открытия впускного отверстия гильзы кромкой спирали плунжера и соответственно длину рабочего хода плунжера.
В насосах, плунжеры которых поворачиваются не венцом, а поводком, закрепленным на плунжере, количество топлива, подаваемого плунжером, регулируют смещением хомутика, соединяющего поводок плунжера с рейкой.
Если отрегулированный при большой подаче насос не обеспечивает требуемой равномерности подачи топлива при малой подаче, производят замену отдельных плунжерных пар.
Регулирование равномерности подачи осуществляют на стенде с механическим приводом, обеспечивающим плавное изменение числа оборотов, через эталонные тарированные форсунки. Величина подачи характеризуется количеством топлива, подаваемого через форсунку за определенное число ходов плунжера (400, 500, 650, 750).
Количество впрысков отсчитывают по тахометру. Обычно стенды оборудованы механизмом, автоматически выключающий подачу топлива в мензурку после установленного количества впрысков. После регулировки подачи топлива производят регулировку регулятора. При этом проверяют начало выключения рейки и полное выключение подачи при заданном числе оборотов.

Заключается в том, что топливная смесь в цилиндре воспламеняется в результате резкого уменьшения объёма воздуха, вызванного ходом поршня вверх.
В момент, когда поршень приближается к ВМТ (верхней мёртвой точке), в камеру сгорания впрыскивается горючая смесь, которая воспламеняется от нагретого в результате динамичного сжатия воздуха.
Никаких элементов системы зажигания, подобно тем, которыми оснащаются бензиновые двигатели, у дизеля нет – топливо вспыхивает самопроизвольно.
Для того, чтобы этот процесс был возможен, необходимо, чтобы соблюдались, как минимум, следующие условия:

Соблюдение условий впрыска топлива под давлением обеспечивает ТНВД — топливный насос высокого давления.

1. Топливо должно впрыскиваться в камеру сгорания под давлением.
2. Момент впрыска топлива должен быть строго согласован с фазами ГРМ.
3. Количество подаваемого топлива должно регулироваться – иначе невозможно управление двигателем.

Соблюдение этих условий и обеспечивает ТНВД — топливный насос высокого давления.
Если провести для аналогии параллель с бензиновым двигателем, то ТНВД выполняет функции системы питания и системы зажигания одновременно.
Подробнее о назначении и устройстве ТНВД попытаемся рассказать, что называется, «на пальцах» — подробное изучение топливной аппаратуры дизелей потребовало бы объёма отдельного учебного курса.

Механический рядный ТНВД

Топливный насос рядного типа

Рядный ТНВД имеет число плунжерных пар, соответствующее количеству цилиндров двигателя.

В недавнем прошлом практически все дизельные моторы оснащались такими насосами, по сути, представляющими несколько насосов (по одному на цилиндр), имеющих общий приводной кулачковый вал. Пары плунжер-втулка расположены в ряд, отсюда и название – «рядный ТНВД». Ещё такой насос называют распределительным, или насосом непосредственного впрыска.
Рядный ТНВД имеет число плунжерных пар, соответствующее количеству цилиндров двигателя. Плунжерная пара – это в топливную трубку форсунки. В движение плунжер приводится кулачковым механизмом, подобно тому, как клапаны двигателя – распределительным валом. После окончания рабочего хода плунжер возвращается в исходное положение под действием пружины.
Каждый рабочий ход плунжера подаёт под давлением топливо в форсунку. Для того, чтобы топливная смесь попала в камеру сгорания вовремя, т.е. впрыск топлива был согласован с работой шатунно-поршневой группы и ГРМ, кулачки на валу насоса установлены в соответствии с фазами газораспределения – углы, под которыми они расположены, как бы повторяют углы взаимного расположения кулачков распредвала и рабочий ход каждого плунжера происходит во время такта сжатия того цилиндра, в форсунку которого этот плунжер подаёт топливо.
Привод кулачкового вала ТНВД осуществляется через муфту с центробежным регулятором опережения впрыска. При увеличении числа оборотов грузики муфты под действием центробежной силы поворачивают вал ТНВД против направления вращения – для изменения момента опережения вспышки. Подобным образом на бензиновых карбюраторных двигателях изменяется угол опережения зажигания – за счёт грузиков на валу распределителя (трамблёра).

Цикл работы плунжерной пары

Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своих осей.

Плунжеры имеют на боковых поверхностях спиралевидные канавки, соединённые с канавками продольными. Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своих осей. В результате поворота происходит изменение количества топлива, поступающего в перепускной канал.
Канавка, выполненная в виде спирали, при разных углах поворота плунжера совмещается с перепускным каналом на разной высоте, что способствует изменению объёма впрыскиваемого топлива.
Плунжер поворачивается за счёт поступательного движения зубчатой рейки, входящей в зацепление с зубчатым сегментом плунжера. Зубчатая рейка является составляющей частью всережимного регулятора ТНВД, позволяющего управлять двигателем. Посредством дополнительных механизмов она соединена с педалью «газа» (на тракторах – ещё и с ручным рычагом, имеющим такое же назначение).
Кроме рейки, всережимный регулятор имеет механизм, устанавливающий её в положение максимальной подачи, после того, как двигатель заглушен. Делается это для облегчения последующего запуска. После того, как запущенный двигатель наберёт обороты, всережимный регулятор уменьшает подачу топлива.
Подачу топлива на ТНВД осуществляет насос низкого давления, поэтому топливные магистрали делятся на два типа:

1. Низкого давления – от топливного бака к насосу низкого давления и к ТНВД; от ТНВД до топливного бака – обратный топливопровод.
2. Высокого давления – от плунжерных пар к форсункам.

Роторные распределительные насосы

Роторный ТНВД

В роторных насосах применяется управляющая электроника.

В отличие от рядных, плунжеры в таких насосах устанавливаются в роторе, являющемся продолжением приводного вала. Ротор с плунжерами вращается в кулачковом кольце, выполненном с высокой точностью. В момент рабочего хода плунжер, прижимаемый к кулачку, движется внутрь, толкая топливо в нагнетательный канал ротора-распределителя. Впрыск топлива происходит, когда отверстия нагнетательного канала ротора (канал расположен по центру ротора) и корпуса ТНВД совпадают. Разумеется, форма кулачкового кольца, расположение отверстий в роторе-распределителе согласованы с фазами газораспределения, что позволяет осуществлять впрыск в заданный момент времени.
Вращение приводного вала обеспечивает работу областей низкого (на впуске) и высокого (при нагнетании) давления одновременно.
В таких насосах применяется управляющая электроника, что, в сочетании с конструктивными особенностями, позволяет добиться небольших размеров при высокой производительности.

Устройство и принцип работы ТНВД в системах впрыска Common Rail

ТНВД системы Common Rail

ТНВД системы Common Rail нагнетает топливо в общую топливную рейку, или гидроаккумулятор.

Топливные системы Common Rail называют ещё аккумуляторными. В них ТНВД не осуществляет впрыск топлива непосредственно в камеры сгорания, а нагнетает его в общую топливную рейку, или гидроаккумулятор.
Топливо, находящееся в гидроаккумуляторе под давлением, впрыскивается в цилиндры форсунками, клапаны которых управляются электромагнитами. Применение такой системы позволяет сделать впрыск более точным – как по времени, так и по дозировке. Кроме того, управляющий импульс на открывание клапана форсунки может быть импульсным – до 9 срабатываний за одно впрыскивание. Это позволяет добиться более устойчивого и «плавного» распространения фронта горения смеси, что благоприятно сказывается на мощностных характеристиках горения; ко всему прочему значительно снижается детонация.
Применение общей магистрали высокого давления позволило сделать ТНВД более компактным – теперь достаточно одного или двух плунжеров для обеспечения впрыска во все цилиндры мотора.
Компактным ТНВД стал и применению электрических исполнительных механизмов, работающих под управлением ЭБУ двигателя. Такими механизмами являются:

1. Дозирующий клапан на ТНВД.
2. Обратный клапан ТНВД.
3. Клапан опережения впрыска топлива ТНВД.

Диагностика и ремонт ТНВД

Признаки неисправности ТНВД

Устранение неисправности рядного ТНВД

Ремонту поддаются лишь рядные ТНВД и то в плане очистки и замены изношенных деталей.

Неисправный насос, в первую очередь, проявляет себя через ухудшение мощностных характеристик двигателя. Кроме того, при нарушениях момента опережения вспышки, задаваемого насосом, нарушается работа двигателя на холостом ходу и затрудняется его пуск. Но для выявления причин нарушения работы мотора требуется комплексная диагностика топливной системы, так как симптомы неисправностей, например, или различных датчиков (в случае электронного управления двигателем) характерны и для насоса высокого давления.
В домашних условиях проверить ТНВД должным образом не представляется возможным. Исключением могут быть рядные механические ТНВД – при проверке топливной системы их неисправность легче выделить, так как неисправные форсунки или другие элементы проверить гораздо проще, чем при проверке топливного оборудования систем впрыска Common Rail.

Ремонт ТНВД дизельных двигателей своими руками

В специализированных мастерских настройка ТНВД осуществляется на специальных стендах для проверки и регулировки ТНВД.
Самостоятельный ремонт рядных ТНВД сводится к его очистке и замене изношенных деталей. Ремонту изношенные плунжерные пары ТНВД не подлежат – подобные детали изготавливаются с прецезионной точностью.
При выявлении утечек масла или топлива через насос, а также при выявлении при диагностике топливной системы незначительных отклонений в его работе, можно осуществить его ремонт, связанный с очисткой от загрязнений и заменой уплотнений. Для этой цели продаются ремкомплекты ТНВД, но восстановить выработавший свой ресурс узел с их помощью не удастся.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — одна из главных деталей дизельного двигателя. Он создает высокое давление, благодаря которому дизельное топливо через форсунки впрыскивается в цилиндры. Он ответственен за порядок впрыскивания, благодаря чему двигатель работает без рывков, равномерно. О том, для чего нужен ТНВД и как он работает, рассказывалось в публикации от 16.08.2014.

Регулировка ТНВД — первая мера профилактики неисправности дизельного двигателя. Если двигатель начал «есть» слишком много топлива или дымить, первое, что следует сделать, это проверить исправность форсунок и отрегулировать топливный насос. Форсунки чистятся или заменяются. А вот топливный насос надо регулировать на специальном стенде. И делать это следует регулярно. Ведь не отрегулированный ТНВД может серьезно осложнить работу всей топливной системы, и привести к повреждениям, устранение которых обойдется дороже, чем относительно недорогая регулировка на специальном стенде. Если же насос работает, как того требуют условия эксплуатации, дизельный двигатель тоже работает, как часы. Ремонт такому двигателю понадобится не скоро.

Проверку и регулировку ТНВД в домашнем гараже «на коленке» не сделаешь. Для этого необходим специальный стенд, оснащенный электронным оборудованием, на котором работают опытные, хорошо обученные, специалисты. Ничего не поделаешь, за это надо платить. Впрочем, платить в нашей жизни надо за все. А если не платить, то расплачиваться.

Проверка и регулировка ТНВД происходит в несколько этапов.

1. Регулируется ход рейки ТНДВ. В автомобильных двигателях регулируется трос акселератора. Это позволяет изменять подачу топлива в цилиндры в широком спектре режимов, а также на холостом ходу.

2. Регулируется количество топлива, подаваемого в цилиндры дизельного двигателя на холостом ходу. Регулировка осуществляется особым винтом, который сначала освобождается, прокручивается до получения нужного числа оборотов холостого хода, а затем вновь фиксируется контргайкой.

3. Регулируется дозировка топлива. При увеличении подачи дизельного топлива в цилиндры обороты двигателя должны возрастать. При этом желательно, чтобы такое возрастание было прямым и пропорциональным.

4. Наконец, регулируется работа насоса на повышенных оборотах холостого хода, что обеспечит плавный разгон дизельного двигателя и его постепенную остановку.

Еще раз повторим, что лучше и дешевле проводить регулировку топливного насоса высокого давления на специальных стендах, где все параметры работы двигателя легко контролируются, благодаря чему регулировка будет происходить быстрее и качественнее.

Правильная же регулировка топливного насоса обеспечит слаженную и штатную работу всего дизельного двигателя.

Одна из основных составляющих топливной системы дизельного автомобиля – . Его задача – это создать необходимое давление для работы мотора. Если расход топлива значительно растет, при запуске мотора наблюдаются шумы, значит нужно пройти диагностику.

Когда и по каким причинам может потребоваться регулировка ТНВД bosch

Регулировка может потребоваться, если в топливной системе использовалось некачественное топливо или попала вода, если нарушается работа форсунок из-за засорения или износа, также при недостаточном давлении насоса. Также может оказаться неисправной плунжерная пара и поэтому при ремонте потребуется полностью её заменить.

Нередко при поломке одной детали, может быть не в порядке и иная деталь. Поэтому лучше вовремя обратиться к специалистам, если обнаружено подтекание топлива. Если не заметить эту проблему вовремя, то потребуется дорогостоящая замена деталей. При нарушенной герметичности снижается давление, влияющее на производительность насоса и к тому же может привести к возгораниям в моторном отсеке.

К тому же после ремонта требуется настройка ТНВД, которая проводится с помощью специального стенда и позволяет с высокой точностью произвести измерение углов предварительного хода плунжера, начало подачи топлива и подобное. Нужно проводить настройку строго с определенным типом устройства.

Как произвести регулировку ТНВД bosch

Наилучшим вариантом будет обращение к специалистам и использование стенда для регулировки ТНВД. Если проводить регулировку ТНВД bosch самостоятельно, то нужно промыть ТНВД промывкой, чтобы снять отложения грязи и выровнять внутреннюю поверхность. Далее проверяется опережение впрыска по меткам. Также нужно проверить перепускной клапан низкого давления.

Для этого клапан выкручивается и проверяется. Нужно, чтобы он был в закрытом положении. Молотком нужно постучать по верхней части клапана и обсадить внутреннюю часть для закрытия перепускного отверстия. Далее следует отрегулировать цикловую подачу. Далее Ц.П. нужно отрегулировать – вкрутить или выкрутить по необходимости и зажать контргайку.

Топливный насос высокого давления является технически важным элементом системы, который обеспечивает впрыск топлива в двигатель, работающий на дизельном горючем. Насос обеспечивает подачу дизельного топлива под необходимым давлением и в нужном количестве. Проще говоря, ТНВД отвечает за обеспечение топливной системы горючим и его правильной циркуляции.

Разновидности ТНВД

ТНВД разделяются способом впрыска топлива. Оно может производиться системой аккумуляторного впрыска или при помощи плунжера. Основным элементом насоса является такая деталь, как плунжерная пара, которая визуально представляет собой поршень с цилиндром. Внутрь цилиндра подается топливо. Затем оно через впускной клапан выталкивается плунжером наружу. В различной технике используется несколько конструктивно разных насосов:

распределительный. В конструкции агрегата есть один или пара плунжеров, которые нагнетают горючее по цилиндрам;

рядный. Данные насосы конструктивно имеют лишь один плунжер;

магистральный. Этот насос нагнетают топливо в аккумулятор.

Любая техника, даже импортная и самая надежная способна выйти из строя. Как правило, чем раньше выявлена поломка, тем более недорогими средствами можно ее решить. Если процедуру ремонта не произвести сразу, то вышедший из строя элемент насоса может повлиять на рабочие механизмы всего силового агрегата, а эта поломка приведет уже к капитальному ремонту. Каждый производитель устанавливает в паспорте определенный срок эксплуатации и при соблюдении правил эксплуатации и сроков технического осмотра необходимость в капитальном ремонте может не возникнуть. Если же пренебрегать сроками и необходимость периодического осмотра и эксплуатировать автомобиль даже при проявлении неисправности, он не дослужит до рекомендованного производителем срока и потребует проведения дорогостоящего капитального ремонта.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Чаще всего в ТНВД возникают следующие неисправности:

механический насос. Эта неисправность является естественной и возникает со временем. Чаще износ может возникать, когда автомобиль использовался с повышенными нагрузками. Поломка проявляется повышенным шумом двигателя при запуске, неравномерной работой, невозможностью его запуска в горячем состоянии и снижении мощности;

неисправность вследствие применения горючего низкого качества. Поскольку горючее является смазочным материалом для насоса, его чистота – это основа долговременной эксплуатации агрегата. Топливо не должно иметь примесей в виде мелких механических частиц, воды или бензина, поскольку они являются причиной поломки устройства;

проявление неисправности ТНВД может отразиться на электронике автомобиля. Устройства начинают работать некорректно или самопроизвольно отключаются.

Ремонт ТНВД зачастую производится путем предварительного разбора агрегата с заменой изношенных деталей. Для разбора и последующего сбора потребуется минимальное количество инструмента, который имеется в гараже любого автомобилиста. Если необходимых знаний по устройству наноса нет, лучше доверить ремонт специалистам автосервиса.

Регулировка ТНВД

Периодически каждый ТНВД нуждается в проведении процедуры регулировки. Ее вполне можно произвести самостоятельно при наличии необходимого оборудования. Профессиональная регулировка ТНВД проводится на специальных регулировочных стендах, которыми не оборудованы частные гаражи. Сначала с ТНВД снимается муфта опережения дозированного впрыска топлива, затем сцепляют кулачковый вал с приводным устройством, которое расположено на стенде. Далее запускается сам процесс проверки и регулировки, который отражает равномерность подачи топлива, а также объема подаваемого топлива. Также определяется момент подачи топлива. Все показатели сравниваются с эталонными и фиксируются. Процесс регулировки момента подачи топлива используется специальное приспособление – моментоскоп. Для того, чтобы момент подачи отрегулировать правильно, необходимо определить место, куда будут вкручиваться регулировочные болты, вкрученные в толкатели плунжеров.

Как видно, важным для того, чтобы ТНВД не выходил из строя строго отведенное изготовителем время, является своевременное проведение процедуры регулировки, а также качество используемого топлива. Для обеспечения надлежащего качества смазочных материалов потребуется закупать рекомендованные производителем масла, а также своевременно производить замену соответствующих фильтров, которые контролируют чистоту масла. При наличии знаний по конструктивным особенностям устройства вполне можно производить все работы самостоятельно, но проведение данных работ специалистами обеспечит высокое качество производимых мероприятий, а также сжатые сроки. Также подобный подход позволит обеспечить безошибочность мероприятий, поскольку регулировка собственными силами не обеспечит необходимой точности.

Руководство по настройке DB2 | Дизельный грузовик Forum

В течение долгого времени ТНВД DB2 7.3 и 6.9 были «волшебным ящиком», с которым можно было не связываться, кроме некоторых регулировок топливного винта. Это руководство поможет вам получить максимальную отдачу от стандартной помпы, не роняя монету на модифицированную помпу.

* Перед выполнением любой из этих регулировок очень важно установить пирометр и датчик наддува. Эти настройки предназначены не для двигателя без наддува, а только для двигателей с турбонаддувом, которые могут использовать большое количество топлива, которое может подавать стандартный насос.

** Эти регулировки несложны, но требуют чистоты кардиохирурга. Любой мусор, который попадет в вашу топливную систему в любой из этих точек регулировки, может быть смертельным для вашего топливного насоса и форсунок. Выполняйте эти регулировки на свой страх и риск.

Первой и наиболее распространенной регулировкой является «топливный винт». Эта регулировка ограничивает количество топлива, которое подает ТНВД во всем диапазоне оборотов. Таким образом, если вы отрегулируете винт, чтобы подавать на 15% больше топлива, тогда у вас будет на 15% больше топлива при 3000 об / мин или 300 об / мин при проворачивании коленчатого вала.Эту регулировку можно использовать для продления срока службы помпы, если у вас возникают проблемы с горячим запуском, но в качестве побочного эффекта вы получите более высокие значения eg, так что имейте это в виду. Кроме того, помните, что эта регулировка только увеличивает вашу максимальную заправку, поэтому она не разрушит вашу экономию топлива, если вы всегда не используете дополнительную заправку.

Эта настройка довольно проста, и в технических статьях уже есть отличное описание:
https://www.oilburners.net/threads/turning-up-a-db2-injection-pump.59187/

Единственное, что я должен добавить, это после того, как вы выполнили эту регулировку один раз и у вас есть двигатель в правильном месте, сделайте отметку на балансировщике там, где она совпадает с вашей отметкой времени, чтобы вы могли легко вернуться к нему снова. Эта регулировка дает увеличение примерно на 25 куб. См, но сильно зависит от износа насоса.

Следующая регулировка, которую можно выполнить, — это стержень «minimaxx». Этот стержень проходит через центр узла регулятора и регулирует минимальную и максимальную скорость вращения.Эта регулировка осуществляется по скользящей шкале, поэтому при увеличении максимальной скорости вращения увеличивается и минимальная скорость вращения, и наоборот. Из-за этого в большинстве случаев вам нужно будет снизить холостой ход с помощью регулировочного винта на кронштейне дроссельной заслонки / рычаге. Поскольку число оборотов в минуту регулируется заправкой дизельного топлива, я обнаружил, что полная регулировка дает чистый объем топлива 10 куб. дает вам дальнейшую настройку в сборке Minimaxx:

(Чтобы показать разницу в ширине стопорной гайки)

Чтобы отрегулировать это, сначала найдите винт в задней части топливного насоса, обведенный здесь красным:

Ослабьте стопорную гайку гаечным ключом на 1/2, затем ввинтите шестигранник с помощью шестигранника 3/16.Затяните стопорную гайку до 7 фунт-футов и проверьте скорость холостого хода. Я сделаю отдельную тему по установке и настройке минимаксиальной контргайки с помощью моей специальной контргайки, я свяжу ее, как только опубликую ее.

Следующая регулировка доступна только для корпусов поздних моделей (92 и выше) и известна в Интернете как динамометрический винт, но на большинстве насосов это называется регулировкой «предварительной заправки топливом». Эта регулировка (обведена синим на рисунке выше) была добавлена ​​для ограничения заправки топливом на низких оборотах в попытке лучше соответствовать федеральным требованиям по выбросам.Это очень полезная регулировка, позволяющая ограничить количество дыма, которое вы получаете до того, как ваш турбонагнетатель начнет ускоряться. Если вы пытаетесь получить как можно больше топлива, вы можете ослабить стопорную гайку и полностью выкрутить винт. Это всего лишь на 5 см3 больше на испытательном стенде на пике, но значительно увеличило расход топлива на низких оборотах. Если у вас нет этой настройки, значит, вы ее уже исчерпали. Я работаю над комплектом, чтобы модифицировать ваш корпус, чтобы добавить эту регулировку, а также сделать его регулируемым «на лету», что позволит вам настраиваться на дым во время вождения или изменять высоту.

Это все настройки, которые я смог протестировать сегодня на испытательном стенде, но я добавлю их по мере продолжения тестирования, у меня есть несколько настроек, которые, как я обнаружил, имеют приличное значение, но я не хочу рекламировать их, пока не получу имел возможность опробовать их и на испытательном стенде.

Теперь для некоторых модификаций вам понадобится электрический подъемный насос с регулируемым регулятором давления, потому что вам нужно будет добавить давление топлива, чтобы компенсировать эти изменения. В корпусе насоса есть штуцер:

Этот фитинг имеет внутренности, которые действуют как предохранительный клапан, ограничивая количество топлива, возвращаемого насосом в бак, а также удерживая небольшое давление в корпусе.Вы можете снять этот фитинг и заменить его на фитинг с прямыми зазубринами или выбить внутренности с помощью пробойника и небольшого молотка. Это позволило набрать 5 кубических сантиметров топлива во всем диапазоне оборотов, но самое большое улучшение — это количество топлива, которое возвращается из насоса: чем больше топлива проходит через корпус, тем больше топлива доступно для охлаждения и смазки насоса, что продлевает срок службы насоса. насос и помогает предотвратить проблемы с замачиванием. Поскольку ограничений меньше, для питания насоса требуется больше топлива, следовательно, требуется электрический топливный насос и регулятор.

В целом, с установленной моей специальной контргайкой Minimaxx, я взял запасную DB2 с 208 км миль и серьезными проблемами горячего запуска и сделал пиковую заправку 107 куб.см. Я уверен, что новый насос с новыми поршнями будет способен на гораздо большее, но я хотел проверить это на насосе «наихудшего сценария».

Регулировка холостого хода P-Pump | Дизельный грузовик Forum

Регулировать холостые обороты на дизельном двигателе несложно. Регулировка расположена на стороне привода насоса-форсунки рядом с задней частью насоса.Вам понадобится гаечный ключ на 10 мм.
Правильная скорость:

* 1994-1998 с AT — в приводе с AC на 750-800 об / мин
* 1994-1998 с ручным переключением на нейтраль с переменным током на 750-800 об / мин
* ПРИМЕЧАНИЕ: Эти скорости могут вызвать остановку при холодном двигателе. Если для вас это проблема, увеличьте скорость холостого хода до 900 об / мин.

Регулировка холостого хода
Есть несколько способов достичь регулировки холостого хода.

1. Войдите с передней части грузовика — Положите на радиатор и переведите правый рычаг назад и вниз для регулировки.
2. От короткой стремянки рядом с шиной со стороны водителя — потянитесь вниз сзади инжекторного насоса к регулировке.
3. Встаньте на 5-галлонное ведро у рулевого колеса, наклонитесь под капот и прижмите затылок к изоляции капота — протяните правую руку под главным тормозным устройством И под линиями АБС к задней части насоса. В любом из указанных выше положений вы можете легко почувствовать вертикальный болт с дополнительной резьбой внизу. Контргайка находится на резьбе болта под выступом на корпусе насоса.

Гаечный ключ с открытым зевом обычно ослабляет контргайку, сложно получить торцевой гаечный ключ для установки на контргайку.

* Ослабьте контргайку 10 мм на регулировочном винте низких оборотов холостого хода на задней стороне насоса-форсунки.
* Возьмите левую руку и осторожно нажмите на рычаг назад, чтобы снять давление, а правой рукой
o поверните винт холостого хода против часовой стрелки (вверх) для увеличения холостого хода
o поверните винт холостого хода по часовой стрелке (вниз), чтобы уменьшить число оборотов холостого хода
* Посмотрите на RPM и повторите, чтобы получить то, что хотите.
* Затяните контргайку 10 мм, когда обороты холостого хода правильные.

Я обнаружил, что если мой сын прижимает педаль хода к полу, пока я регулирую болт, все идет намного проще. Также вы, вероятно, обнаружите, что произошло то, что головка болта, вероятно, отшлифована от вибрации рычажным механизмом дроссельной заслонки. Не говорите хорошо, я просто заменю его закаленным болтом, потому что болт ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ жертвенным барашком, потому что заменить болт намного дешевле, чем заменить узел рычажного механизма…. так что, если вы обнаружите, что головка болта сошлифована, возьмите болт низкого качества.

6.9L и 7.3L IDI Injection Pump Tuning

Щелкните любое уменьшенное изображение, чтобы просмотреть

в полном размере

• Впрыскивающий или инжекторный насос расположен в передней части двигателя, и его легко узнать по 8 инжекторным линиям, выходящим из задней части. Начните с снятия троса дроссельной заслонки, чтобы упростить доступ к крышке доступа.

• Крышка доступа к ТНВД находится со стороны пассажира.Это полутреугольная пластина, прикрепленная к насосу сбоку двумя маленькими болтами. Подложите тряпку под крышку, чтобы собрать топливо, которое вытечет из насоса после снятия крышки.

• Осторожно снимите верхний болт крышки доступа и ослабьте нижнюю. Полностью снимать крышку не нужно, просто дайте ей свисать.

• После слива топлива вам понадобится небольшое зеркало, чтобы увидеть крышку доступа и найти винт регулировки топлива.

• Регулировочный винт расположен в дальнем углу (по направлению к кабине) насоса, внутри крышки доступа. Вы заметите небольшое отверстие в одном углу (см. Схему ниже). Двигатель нужно будет толкать (переворачивать) до тех пор, пока через это отверстие не будет виден регулировочный винт с шестигранной головкой.

• Расположите зеркало так, чтобы вы могли видеть внутреннюю часть насоса и отверстие для доступа регулировочного винта, и толкайте двигатель (короткими толчками), пока не увидите головку с внутренним шестигранником. Это может занять несколько попыток.

• Если у вас есть друг, который может помочь, с двумя людьми будет намного проще. Один человек толкает двигатель, а другой ищет регулировочный винт. Фонарик значительно поможет, так как головка с внутренним шестигранником небольшая и относительно глубоко внутри насоса.

Примечание — альтернативный метод — повернуть двигатель, надев на коленвал втулку; мы обнаружили, что проще просто запустить двигатель вдвоем.

• Как только регулировочный винт будет виден через крышку доступа, используйте шестигранный ключ на 5/32 дюйма, чтобы отрегулировать его — по часовой стрелке для большего количества топлива, против часовой стрелки для меньшего количества топлива.

• Регулировочный винт плотно затянут, поэтому на шестигранный ключ можно использовать гаечный ключ 5/32 дюйма для большего усилия.

• После регулировки установите крышку доступа и прокладку на место. Поначалу будет сложно запустить двигатель, так как ТНВД опорожнен; нам потребовалось три или четыре попытки, прежде чем он заработал.

• Выполняйте регулировку по одной «плоской» за раз (шестигранная головка имеет 6 сторон, поэтому одна «плоскость» составляет 60 градусов поворота), затем ведите грузовик, проверяйте, находятся ли температуры выхлопных газов в приемлемом диапазоне, при необходимости внесите дополнительные изменения.

Как вы регулируете подачу топлива на насосе Cav?

Переверните двигатель, пока не дойдете до того, что находится на дальней стороне, затем вернитесь к тому, который находится рядом с выемкой. Ослабьте оба болта на один оборот или 2. Затем до отрегулируйте топливо переместите эту небольшую выемку. В направлении вращения к наклону, от вращения к богатству.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Принимая это во внимание, как вы регулируете топливный насос?

Регулировка синхронизации топливного насоса

1. Путем добавления или уменьшения регулировочных шайб на основании насоса, или.
2. Поворачивая регулировочный винт поршня вверх и вниз на роликовой направляющей насоса, или.
3. Перемещая фланец муфты между насосом и стороной привода двигателя в случае комбинированной системы агрегатов (для двигателя малого объема)

Также знайте, как вы проверяете насос топливной форсунки? Решение Существует простой способ своими руками проверить ваши форсунки и насос . 1- снимите форсунку с двигателя. 2- подсоедините стальную топливную магистраль к форсунке так, чтобы форсунка была обращена в сторону от двигателя.4- переверните двигатель и дайте топливу брызнуть из форсунки на кусок картона.

Также спрашивают, как включить инжекторный насос Lucas CAV?

Lucas CAV Pump Adjustment

1. Вот насос-форсунка, над которым мы будем работать.
2. Перекройте подачу топлива из бака.
3. С помощью ключа на 8 мм снимите крышку топливного бака.
4. Вам нужно будет провернуть двигатель вручную, чтобы получить доступ к одному болту за раз.
5. Проверните двигатель вручную, чтобы получить доступ к другому болту, и снимите его гаечным ключом на 8 мм.

Как проверить синхронизацию топливного насоса?

Линия волос Тест — это метод проверки синхронизации топливного насоса путем поиска угла поворота коленвала, когда метка на плунжере и его корпусе совпадает. Когда агрегат находится в ВМТ, обе отметки на плунжере и его корпусе совпадают; Маркировка угла поворота коленчатого вала на маховике укажет точное положение впрыска топлива на диаграмме времени .

Инструкции / Поиск и устранение неисправностей — DIESELTUFF

Топливная система: Новый подъемный насос не устранит проблемы с воздухом в топливе или обратном сливе или слабый / неисправный перепускной клапан . Даже новые перепускные клапаны Tork Tech могут стать проблемой !! Не верьте этому, поищите в сети.

Итак, пожалуйста, не теряйте мое время, если вы отказываетесь устранять существующую проблему или одна из причин вызвана нарушением работы старой топливной системы. Я слышал их все, и каждый раз это не имеет ничего общего с новым подъемным насосом.

Распространенная проблема на стороне клиента — : неисправный манометр и система, старые или ненадлежащие топливопроводы, треснувший резервуар pu, утечка воздуха в шланги / фитинги или нагреватель топлива. Также отстой / мусор в топливной системе — это лишь некоторые из причин, по которым у вас возникают проблемы с давлением / потоком топлива.

Обойдите всю нижнюю по потоку часть вашей топливной системы перед подъемным насосом и установите короткую 3-дюймовую секцию новой топливной магистрали и вставьте полиуретановый конец в ведро с чистым дизельным топливом. Затем заправьте подъемный насос и попробуйте запустить двигатель.9 из 10 раз проблема решена. Необходимо заменить топливную систему, расположенную ниже по потоку.

Итак, еще раз, пожалуйста, не теряйте мое время.

Масляный насос Установить

Убедитесь, что затянули с усилием до 18 фут-фунтов в поперечном направлении, чтобы он располагался параллельно блоку, когда закончите.

« Согласно руководству Cummins… когда насос установлен правильно, фланец на насосе не будет касаться блока цилиндров ».

И ДА, это настоящий масляный насос Cummins… Cummins уже много лет производит свои масляные насосы на своем заводе в Китае.

Dodge Diesel Performance 2-го поколения

AFC (контроль анероидного топлива):

Звездочка и корпус

Основы — Регулировка корпуса — это грубая регулировка, а звездочка — точная регулировка. Перемещение корпуса вперед к радиатору позволит получить больше топлива в нижней части (почти не загружать топливо) и меньше назад.Отрегулируйте это 1-е место и получите золотую середину для вашей установки. Затем выполните точную настройку с помощью звездочки для окончательной корректировки топлива.

Для регулировки звездочки используйте шестигранный ключ на 8 мм, чтобы вынуть заглушку из верхней части корпуса AFC (рядом с задней частью насоса). Затем вы можете увидеть шестерню (звездочку) и все, что вам нужно сделать, это повернуть ее. Лучше всего подойдет отвертка с плоской головкой. Если шестерня подталкивается к двигателю (движется вверх по направлению к радиатору), турбо наддув потребует меньшего давления, чтобы преодолеть пружину, и вы получите больше топлива / дыма при начальном ускорении с низким наддувом или без наддува.Если вы повернете шестерню по направлению к крылу водителя (двигаясь к кабине), потребуется большее давление наддува, чтобы переместить опору AFC, следовательно, меньший расход топлива и предотвратит меньше дыма при ускорении с низким наддувом или без наддува.

Регулируя AFC в нужном месте, вы можете получить хорошее количество катушки с небольшим количеством дыма. Регулировка для лучшего ускорения = очень мало дыма (только дымка) из выхлопной трубы при сильном ускорении.

Дымовой винт AFC:

На задней части корпуса AFC находится небольшая крышка, закрывающая небольшой установочный винт с внутренним шестигранником и контргайкой.На крышке установочного винта есть винт, защищающий от несанкционированного доступа, но его можно снять плоскогубцами или очень маленькой отверткой с плоской головкой. Вы можете использовать его повторно.

Стопорная гайка установочного винта имеет длину 10 мм и ее необходимо ослабить перед регулировкой установочного винта. Этот установочный винт определяет, откуда начинается рычаг AFC, когда у вас нет наддува на холостом ходу и / или почти нет наддува при низкой нагрузке. Поскольку рычаг AFC определяет, сколько топлива двигатель видит перед наддувом, его регулировка позволит ему иметь больше или меньше топлива до того, как будет создан наддув.Он не определяет, сколько наддува требуется для перемещения плеча AFC, а скорее позволяет вам установить, откуда начинается плечо AFC. Вращение винта по направлению к радиатору увеличивает расход топлива, а при повороте к брандмауэру — расход топлива. Отрегулируйте установочный винт по своему вкусу. Отрегулируйте и отправьте грузовик на тест-драйв. Отрегулируйте больше и проверяйте, пока не будете довольны. Вы также можете настроить дымку на холостом ходу урока с помощью этого дымового винта !!! Убедитесь, что вы затянули эту 10-миллиметровую гайку, прежде чем снова надеть небольшую крышку, когда все будет готово.

Топливная пластина / эксцентриковая пластина:

Как всегда, рекомендуется иметь датчик наддува и пирометр для постоянного наблюдения за работой двигателя. Не запускайте двигатель при температуре более 1200 градусов, предварительное измерение до турбонаддува, дольше 15 секунд.

Топливная пластина является ограничивающим фактором в отношении скорости нарастания и полной заправки топливом. Это ограничивает заправочный рычаг и позволяет поддерживать двигатель на определенном уровне мощности. Заправочный рычаг (также известный как рычаг регулятора) перемещается вперед и вверх по мере увеличения оборотов, поэтому чем выше вы находитесь, тем выше на топливной пластине он будет перемещаться.Чем дальше топливная пластина находится к радиатору, тем больше топлива вы сможете перекачать, что увеличит мощность до тех пор, пока у вас будет воздух для сжигания лишнего топлива.

Заправочный рукав соединен со стойкой, и чем дальше он продвигается вперед, тем больше топлива в него потечет. Важно помнить, что рычаг касается топливной пластины только тогда, когда вы даете ему достаточный дроссель, и наддув преодолевает рычаг AFC, который перемещается вперед в сторону, позволяя заправочному рычагу контактировать с топливной пластиной.При легком открытии дроссельной заслонки / низком наддуве он никогда не касается топливной пластины, только рычаг AFC.

Имеется множество заранее разработанных контуров для получения различных характеристик заправки. Они могут иметь высокую мощность при разных оборотах, иметь контуры выгрузки топлива для управления EGT и многое другое.

Точную настройку можно легко выполнить, ослабив винты топливной пластины и сдвинув ее в одну или другую сторону. По направлению к заправочному рукаву (от радиатора) будет меньше топлива, и наоборот.Полное движение к радиатору называется полным вперед.

Регулировка стандартной топливной пластины — это в основном пустая трата времени, если только вы не хотите отрегулировать рычаг регулятора в самой задней части насоса, что сложно сделать и получить правильно. Не поймите меня неправильно, многие сделали это, но это требует много проб и ошибок, а выигрыш невысок из-за плохого топливного профиля стандартных пластин. Намного проще установить топливную пластину TST, такую ​​как моя любимая пластина № 10, которая не требует регулировки рычага регулятора в любой год p7100.Профиль — хорошая габаритная плита для любого p7100. Хороший баланс мощности и удобство использования. Поместите тарелку №10, где она вам больше всего подходит, и забудьте об этом !!! Топливные пластины, такие как №6, тверже, чем №10, но для правильного хода требуется регулировка рычага регулятора.

С учетом всего сказанного, продвижение топливной пластины до упора не всегда дает больше энергии. Слишком много топлива и недостаток воздуха приведут к более высокому выбросу топлива, большему количеству дыма и меньшей мощности, чем вы можете получить с меньшим количеством топлива и / или большим количеством воздуха.

Rack Plug:

После того, как вы изменили топливную пластину и AFC, вы можете получить 2095 Rack Plug, также известный как Mack Plug. Штекер 2095 имеет углубление на 2 мм глубже, чем штекер стандартного 2000, что позволяет стойке перемещаться дальше, увеличивая мощность. Вы можете получить его примерно за 15 долларов. Однако для установки этой заглушки необходимо отсоединить насос от кожуха шестерни и кронштейнов двигателя. Это обеспечит большее увеличение мощности, если у вас уже есть больше мощности для начала. Двигатели мощностью 500 л.с. получат около 25 л.с., а двигатели мощностью 300 л.с. — только 10 л.с.Опять же, это работает только в том случае, если у вас есть агрессивная пластина и модифицированный рычаг AFC.

Время:

Последняя модификация помпы — синхронизация. График на складе составляет 12,5 градуса для насосов 94-95 и 13,5 градуса для насосов 96-98. Вы можете безопасно отрегулировать насос до 16 градусов с помощью здоровой стандартной прокладки головки блока цилиндров и болтов. Это настоятельно рекомендуется даже для стандартного двигателя. Вы можете поднять угол до 19 ° с головкой с уплотнительным кольцом, шипами на вторичном рынке и распылителем с распылением 155 градусов. Целых 23 градуса времени при 145 градусах распыления.Увеличение времени обеспечивает лучшую экономию и большую мощность, а также то, в каком диапазоне оборотов вы получаете максимальную мощность. Учтите, что чем больше времени вы бежите, тем тяжелее будет ваш старт, особенно на морозе, и тем больше вы потеряете нижний предел. Так что там есть баланс, который подойдет вам методом проб и ошибок.

Настоятельно рекомендуется новая шайба насоса, гайка насоса затянута с усилием 165 футов / фунт.

Пружины регулятора и установка:

Штатные пружины регулятора позволяют двигателю подавать топливо до 2600 об / мин, но они начинают откачивать топливо при 2300 об / мин.В продаже есть производительные комплекты регуляторов 3K, 4K и даже 5K. 3K состоит из 2 новых оснований и 4 пружин и будет подавать топливо до 3000 об / мин, а отвод топлива начнется при 2750 об / мин. 4K состоит из 2 новых оснований и 6 пружин и будет подавать топливо до 4000 об / мин и начинать отвод топлива при 3600 об / мин в зависимости от высоты установки. Если у вас еще нет клапанных пружин, вы можете превратить 4K GSK в 3K, оставив самые маленькие пружины при установке. Если вы установите клапанные пружины HD в дороге, вы можете просто установить самые маленькие пружины в свой насос, чтобы превратить его в 4K.Комплекты пружин регулятора добавляют прибл. 15 л.с. и гораздо более широкая кривая топливо / обороты.

DieselTuff не предлагает использовать 5K GSK, поскольку они заведомо привередливы, предназначены только для съемников и требуют серьезных модификаций двигателя, чтобы не повредить его. Предупреждение… .Если вы запускаете двигатель на скорости 3200 об / мин или выше, без полного комплекта 12 пружин клапана HD 60 фунтов, вы рискуете смещать клапаны и вызвать повреждение двигателя !!!

За все годы оказания помощи клиентам в PDR установка регуляторов пружин, как правило, была самой сложной задачей для людей.Это действительно совсем несложно, если вы читаете простой английский и обращаете внимание на инструкции по установке !!! Когда написано «Тщательно измерьте, прежде чем что-либо снимать» и «Не снимайте самые большие стандартные пружины в вашем насосе»… это означает, что измерьте 2 или более раз и оставьте самую большую стандартную пружину в вашем насосе… не снимайте эту пружину ни по какой причине , период (самая большая стоковая пружина с обеих сторон узла регулятора).

Вот мои простые инструкции по установке регулятора:

Снятие:

Либо снимите корпус AFC и снимите топливную пластину, либо войдите через отверстие с круглой стороны насоса.Либо один работает, и объем работы примерно такой же, решать вам. Не спрашивайте, что мне делать. lol

Какой бы метод вы ни выбрали для установки, имейте четкое представление о вращающемся узле регулятора, каким бы методом вы ни пользовались. Теперь проверните двигатель вручную (метод 22 мм для генератора переменного тока отлично работает) или, что еще лучше, попросите кого-нибудь повернуть его за вас, пока вы наблюдаете за сборкой регулятора.
После того, как вы выровняете одну сторону пружины регулятора и фиксатор, чтобы обеспечить беспрепятственный путь снятия.Измерьте штангенциркулем штангенциркулем от верха фиксирующей шпильки с резьбой до верха стопорной гайки (не в канавку стопорной гайки). Показание должно быть примерно 0,050 ″ (плюс-минус 0,010 ″), если никто не возился там раньше. Какое бы измерение ни было, проверьте его дважды или трижды. Запиши это. Теперь, используя отвертку среднего размера, начните отвинчивать стопорную гайку со шпильки (обратите внимание на то, как она ощущается при выкручивании … вы почувствуете, что гайка имеет профиль кулачка, поэтому считайте щелчки / удары при ее снятии, пока вы больше не почувствуете щелчки).
Как только он начнет сильно ослабевать, с помощью магнита-карандаша открутите его до конца. Что бы вы ни делали, никогда ничего не роняйте в насос !!! Если вы не сможете выловить рыбу и перевернете двигатель, возникнет повреждение !!! Затем снимите держатель пружины с помощью магнита.

Теперь, используя магнит-карандаш, снимите все пружины приклада, кроме самой большой пружины (перечитайте выше для тех, у которых мало внимания), а также основание пружины из двух частей (основание может иметь регулировочные шайбы между 2 шт) и любые прокладки под основание.Если в вашем насосе остались прокладки, но вы не можете вытащить их, не вынув самую большую пружину штока… оставьте их там !!!! Эта / эти прокладки — ваши прокладки холостого хода. Удаление этих прокладок приведет к плохой работе насоса холостого хода, независимо от того, сколько раз вы пытаетесь отрегулировать гайки предварительного натяжения пружин регулятора.

Установите:

Теперь с помощью магнита установите новое основание пружины, входящее в комплект, на шпильку с резьбой так, чтобы поверхность наибольшего диаметра была направлена ​​вниз.Установите половину новых пружин из вашего комплекта (опять же, оставьте самую маленькую пружину в комплекте, если вы купили 4K и хотите запустить 3000gsk, или установите ее, если у вас есть или вы собираетесь установить 12 клапанных пружин HD на головку цилиндров) . Теперь выровняйте и установите фиксатор пружины (обратите внимание… в фиксаторе есть прорезь, которая надевается на резьбовую шпильку). Теперь навинтите стопорную гайку и, как только почувствуете 1-й щелчок / удар, затяните то количество щелчков / ударов, которое вы подсчитали при первоначальном удалении (каждый щелчок составляет прибл.0,017 ″). Перед удалением вы должны приблизиться к исходному измерению. Измерьте его, как перед снятием, и еще раз измерьте, чтобы быть точным. Не поворачивайте гайку и не оставляйте ее на другой настройке, кроме как в нижней части щелчка / неровности, даже если ваше измерение немного отличается от вашего исходного измерения !!!!

Если вы находитесь в пределах 0,009 ″ от исходного размера до снятия, вам хорошо подойти к этой стороне регулятора. Если вы выступаете более чем на 0,009 дюйма, поверните стопорную гайку в любую сторону на один щелчок / удар, чтобы добиться максимально близкого к исходному размеру.

Теперь проверните двигатель рукой снова, пока другая сторона регулятора не выровняется для снятия и установки. Повторите приведенные выше инструкции, и все готово. Если по какой-либо причине ваш холостой ход отличается от исходного, перепроверьте все свои измерения и процедуры. Если все сделано правильно, холостой ход должен быть таким же, а двигатель работать так же плавно, как и раньше. Наслаждайтесь своими новыми 15 л.с. и более полезными оборотами в минуту.

Клапаны нагнетания, впрыскивания, подъемные насосы и инструкции по установке:

Клапаны нагнетания измеряют, сколько топлива выходит из ТНВД за один такт, а также ослабляют генерируемый топливный импульс.Стандартные DV на автомобилях 1994-95 годов (160 л.с.) — 131 и стандартные (175 л.с.). Стандартный автомобиль 96-98 (180 л.с.) и стандартный (215 л.с.) — 181. Существуют также другие цифровые DV для промышленного применения, такие как 022, 024, 191’s 035 и т. Д. Мы много лет выполняем полную резку, также известную как лазерная резка. Я также пробовал смешивать подгузники 131 и 181 для получения гибридов, хотя результат был слишком мал, чтобы стоить затраченных усилий. Компания DieselTuff также ввела новшество в свой собственный стиль DV, известный как коническая резка, путем обработки конического уступа на ложе 131 или 181.

Расход топлива — от низкого до большого

131’s = Слишком мал, чтобы работать с большей мощностью, чем 40 л.с.

181’s = Может работать с большей мощностью до 140 л.с. в ненагруженном насосе, но слишком мал для работы с максимальным запасом насоса и большой мощностью

024 приличный низ, средний и нормальный верх, может работать с большими повреждениями для уличного использования.

035 = 7 мм, лучший по всем характеристикам DV на рынке. Расход больше 024, но при более высоком давлении, поэтому производительность лучше.

022’s = много топлива в нижней части, дыма, отличных средних и высоких частот.Не рекомендуется для движения по улицам из-за очень задымленности / жары.

Конусообразный разрез = заплечик обеспечивает практически расход топлива при низком расходе топлива, низкий уровень дыма, отличный раскручивание в режиме excel благодаря прогрессивному потоку и большому расходу топлива при высоком расходе топлива. Лучшее из обоих миров для улицы.

Полная / Лазерная резка = обрабатывается механической обработкой, поэтому у них нет плечевого материала, как у других, поэтому они мгновенно заправляются, в отличие от большинства других DV. Они так сильно заправляются, что мы вообще не рекомендуем их для уличных прогулок, потому что они курят как сумасшедшие и очень сильно разогреваются, не говоря уже о потере экономии топлива.

Снятие и установка:

Снимите болты рожка воздухозаборника с помощью торцевого ключа на 10 мм. Осторожно снимите воздушный рожок (если делать это медленно, прокладка (и) на решетке обогревателя останется неповрежденной, и ее можно будет использовать повторно. Удалите линии травления, используя торцевой ключ на 10 мм и гаечный ключ на 19 мм. Используйте гнездо DV (специальное гнездо для держателя DV) и ослабьте держатели DVD против часовой стрелки, чтобы освободить только пальцы !!! Это требует некоторых усилий, так как они затянуты с усилием 89 футов / фунт. Перед тем, как снимать держатели один за другим, используйте тряпку или сжатый воздух, чтобы удалить грязь / масло вокруг основания. и потоки.Будьте осторожны с зеленым или черным уплотнительным кольцом от пыли, так как вы можете использовать их повторно (много раз меняли dv без необходимости заменять эти уплотнительные кольца). На данном этапе рекомендуется положить несколько тряпок между насосом подачи и головкой цилиндра, чтобы закрыть зазор, чтобы ничего не уронить между ними. Теперь осторожно отвинтите держатель dv до конца вручную и осторожно поднимите держатель dv, одновременно переворачивая держатель dv вверх ногами (это предотвратит выпадение маленькой пружины и поршня dv / прокладок / над).Поместите держатель DVD и поршень в безопасное чистое место. Разложите их по порядку. Теперь с помощью магнита-карандаша извлеките стержень dv и основание dv из помпы. При замене стандартного DVD на DV с более герметичной базовой поверхностью, например, у основания стиля 181, вытащите все металлические прокладки, которые могли или не могли быть под базами стандартного DVD. Если с самого начала не было никого, ничего страшного.

Теперь установите новые или модифицированные DVD в порядке, обратном их разборке. Убедитесь, что вы выровняли маленькую пружину с плунжером / шайбами ​​на верхней части штифта DV (на верхней части штифта выбиты такие #, как 131, 181), пока вы устанавливаете держатель DV и завинчиваете его вручную.Затяните держатели DVD до 89 футов / фунтов. Установите на место топливопроводы, плотно прижав их гаечным ключом, все, кроме трех, гайки которых вы захотите оставить ослабленными на форсунках (это поможет стравить воздух из трубопроводов во время проворачивания). а затем всасывающий рожок. Провернуть двигатель на 5 секунд. Стоп. Проверьте, не вышло ли топливо из 3 гаек топливопровода. Если это так, затяните, и двигатель запустится при небольшом проворачивании. Как только двигатель заведется, проверьте его на герметичность. Двигатель должен работать на холостом ходу так же, как и раньше. Если все в порядке, прокатитесь на грузовике.

Форсунки:

Стандартные автомобили 94-95 мощностью 160 л.с.94-95 — 175 л.с. Автомобили 96-98 имеют мощность 180 л.с. 96-98 — 215 л.с. Существуют также морские форсунки мощностью 300, 330 и 370 л.с. от Bosch, но они имеют форму распыления 155 градусов, но теперь считаются устаревшими, если вы не используете поршни с широким / большим барабаном. Запуск морских травм не повредит вашему мотору, но они дымятся на холостом ходу, дымят больше и работают теплее, чем сравнимые размеры 145-148 градусов. Сейчас доступны намного лучшие травмы. DieselTuff строит большую часть 12-вольтовых распределителей на месте собственными силами.

Снятие и установка:

Снимите болты рожка воздухозаборника с помощью торцевого ключа на 10 мм. Осторожно снимите воздушный рог (если сделать это медленно, прокладка (и) на решетке нагревателя останется неповрежденной, и ее можно будет использовать повторно. Удалите линии подачи с помощью торцевого ключа на 10 мм и гаечного ключа на 19 мм. Снимите банджо-болты возвратной линии и медные шайбы гаечным ключом на 10 мм. Используйте торцевой ключ глубиной 15/16 или 24 мм, чтобы ослабить прижимную гайку. Используйте съемник или осторожно зажмите набор тисков на плоских плечах рукоятки (не на плоском отверстии под болт банджо) и воспользуйтесь рычагом. панель, чтобы одна за другой выскакивать из экрана.Убедитесь, что старые медные уплотнительные шайбы выходят из зазубрин, в противном случае вы должны вытащить их из отверстий в головке. Выдуйте травмированные отверстия и убедитесь, что все чистое. Вы можете распылить очиститель тормозов в отверстии, если он у вас есть.

Теперь установите новые медные шайбы на новые или восстановленные шайбы. Вы можете использовать вазелин, чтобы помочь шайбе прижать к телу. DieselTuff любит использовать самые тонкие шайбы, чтобы обеспечить большее проникновение форсунки. Это помогает удерживать топливный спрей глубже в корпусе поршня с более высокой синхронизацией крошечного насоса.Вставьте травму в отверстие в головке, при этом выстраивая мяч травмы в углубление в голове. Затяните прижимную гайку с усилием 44 фута / фунта. Установите на место шайбы и болты возвратной линии банджо с усилием 10 футов / фунт. Установите на место топливопроводы, плотно прижав их гаечным ключом, все, кроме трех, гайки которых вы захотите оставить ослабленными на форсунках (это поможет стравить воздух из трубопроводов во время проворачивания). а затем всасывающий рожок. Провернуть двигатель на 5 секунд. Стоп. Проверьте, не вышло ли топливо из 3 гаек топливопровода. Если это так, затяните, и двигатель запустится при небольшом проворачивании.Как только двигатель заведется, проверьте его на герметичность. Двигатель должен работать на холостом ходу так же, как и раньше. Если все в порядке, прокатитесь на грузовике.

Подъемный насос:

После того, как вы модернизируете свой насос для инъекций и запустите несколько больших форсунок, вы можете обнаружить, что ваша топливная система не справляется с требованиями. Стандартный подъемный насос изо всех сил пытается подать топливо и давление на 400 л.с. Как только давление топлива упадет ниже 25 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке, пострадают отклик дроссельной заслонки, мощность, время и выход дыма возрастет.

DieselTuff предлагает модифицированную версию стандартного механического подъемного насоса, называемого HVHP (большой объем, высокое давление), который пропускает больше топлива и поддерживает более высокое давление.Способен поддерживать 700+ л.с. Используйте насос HVHP с заводским корпусом нагревателя / фильтра или снимите и установите комплект для удаления нагревателя / фильтра, который представляет собой просто проставочный блок и 2 прокладки.

Зазор клапана 12 В Cummins Инструкции:

Эту процедуру необходимо выполнять при холодном двигателе или, по крайней мере, при температуре охлаждающей жидкости ниже 100 ° F.

Описанная ниже процедура называется методом перекрытия клапана. В основном поршни имеют ходовые части. Ходовые части — это поршни, которые вместе поднимаются и опускаются в одном и том же положении, так как оба достигают ВМТ одновременно.Разница в том, что один из них находится на такте сжатия или рабочего такта, а другой — на такте впуска или выпуска.

Первое, что вам нужно сделать, это снять крышки клапанов с двигателя. Теперь вам нужно использовать трещотку 1/2 ″ и головку 22 мм, чтобы повернуть гайку генератора, которая поворачивает ремень, который вращает двигатель в правильном направлении, чтобы выполнить зазор клапана и найти ВМТ. Вы хотите повернуть его в направлении крыла со стороны пассажира. Вы хотите, чтобы двигатель запустился в ВМТ (верхней мертвой точке).

Чтобы легко добраться до ВМТ, проверните двигатель за гайку генератора и посмотрите коромысла цилиндра №6. Как только выпускной клапан №6 закрывается и впускной канал только начинает открываться (двигаться вниз), вы останавливаетесь и теперь знаете, что он находится в ВМТ на цилиндре №1. Это ВМТ, или как можно ближе к ВМТ, насколько нам нужно для регулировки зазора клапана. Теперь убедитесь, что оба коромысла на цилиндре №1 ослаблены. Если нет, проверьте коромысло выхлопа №6, и, если он вообще ослаблен, поверните кривошип на 360 °, поэтому поверните двигатель за гайку генератора, пока гармонический балансир не повернется на полные 360 °.Еще одна двойная проверка на ВМТ: ослаблены ли выпускные клапаны на цилиндрах №1, №3 и, наконец, на впуске №5 и №1, №2 и №4, значит, вы в ВМТ.

Отметьте 12 часов (самый верх) вашего демпфера гармоник для справки позже.

Порядок срабатывания цилиндров Cummins — 153624. Цилиндры №1 и 6, 5 и 2, 3 и 4 являются вспомогательными цилиндрами. Итак, № 1 — это напарник 6, 5 — 2, 3 — 4. Поскольку цилиндр №1 — это напарник №6, и вы знаете, что №1 находится в режиме сжатия / мощности ВМТ, вы можете использовать оба клапана на №1.

Чтобы выполнить шаг 1 описанной ниже процедуры, начните регулировку выпускного клапана на цилиндре №1, затем цилиндре №3 и, наконец, №5.Затем сделайте впускной клапан №1, затем №2, затем №4.

Шаг 1

Выпускные клапаны

Номер цилиндра 1,3,5

Впускные клапаны

Номер цилиндра 1,2,4

Теперь поверните коленвал двигателя на 360 °, следя за новой меткой времени на заслонке. Снова затяните гайку генератора с храповым механизмом. Итак, теперь оба коромысла цилиндра №6 должны быть ослаблены. Если это так, хорошо и продолжайте регулировку рычагов на шаге 2 ниже.

Чтобы выполнить шаг 2 описанной ниже процедуры, начните регулировку выпускного клапана на цилиндре №2, затем №4 и, наконец, №6.Затем сделайте впускной клапан №3, затем №5, затем №6.

Шаг 2

Выпускные клапаны

Номер цилиндра 2,4,6

Впускные клапаны

Номер цилиндра 3,5,6

Вот стандартные размеры зазора клапана для стокового 1-го и 2-го поколений двигатели.

Клапанный зазор

Выпускные клапаны 0,020 дюйма

Впускные клапаны 0,010 дюйма

Вот мои рекомендуемые измерения клапанного зазора для рабочих двигателей 1-го и 2-го поколений.

Зазор клапанов

Выпускные клапаны 0,018 дюйма

Впускные клапаны 0,008 дюйма

Инструкции и приемы 1-го поколения

Топливный насос

После того, как вы измените насос и увеличите его, увеличьте инжекторы вы обнаружите, что ваша топливная система не справляется с требованиями. Стандартный подъемный насос изо всех сил пытается подать топливо и давление на 200 л.с., так как оно упадет ниже минимальных 3 фунтов на квадратный дюйм.Как только давление топлива упадет ниже 6 фунтов на квадратный дюйм при полном открытии дроссельной заслонки, пострадают отклик дроссельной заслонки, мощность, время и выход дыма увеличивается по мере падения давления в корпусе. Время работы насосов VE также регулируется давлением топлива. Когда давление топлива падает, падает и синхронизация вашего травматического насоса. Не идеально. DieselTuff предлагает комплект поршневого подъемного насоса на 14 фунтов на квадратный дюйм. Намного лучше, чем стандартный диафрагменный подъемный насос, и отсутствие угрозы утечки топлива в картер двигателя, как у диафрагменного насоса. Поршневой насос DieselTuff HVLP (большой объем, низкое давление) безопасен при давлении 14 фунтов на квадратный дюйм (более 16 фунтов на квадратный дюйм могут вытолкнуть топливо из уплотнения переднего насоса).Для поршневых насосов требуется установочный комплект с проставкой, 2 прокладками, линией твердого топлива и 2 банджо-шайбами ​​для установки на все двигатели Cummins. Хорошие новости, у нас есть все.

Схема насоса VE

Все регулировки можно выполнять, не снимая насос с двигателя.

Регулировка подачи топлива с низким наддувом (дымовой винт):
См.: Винт регулировки дымности на диаграмме

Эта регулировка довольно проста и значительно поможет в городских условиях при низких оборотах двигателя и в условиях низкого наддува.

В центре устройства управления топливом для воздуха наверху насоса есть небольшая оловянная крышка («придаток», который подсоединен к впускному коллектору и ограничивает количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока давление в коллекторе не станет выше атмосферного). . Этот колпачок легко снимается двумя небольшими отвертками и легким покачиванием. Под крышкой находится винт Torx T-25 и стопорная гайка, удерживающая его. Размер контргайки составляет 13 мм, а крутящий момент отрыва составляет около 100 фунт-дюймов. Поверните винт T-25 на 2 оборота по часовой стрелке и затяните контргайку с усилием 125 дюймов на фунт.Для дополнительной предварительной загрузки топлива (и дыма) винт можно повернуть дальше (по часовой стрелке). Отключите его (CCW), чтобы уменьшить дымность.

Регулировка скорости подачи топлива при полной нагрузке (топливный стержень):
Эта регулировка ВКЛЮЧАЕТ МОЩНОСТЬ и дым. (ПРИМЕЧАНИЕ: это очень быстро поднимет EGT при полном открытии дроссельной заслонки):

Основная регулировка (эффекты аналогичны замене пластины крутящего момента на насосах P7100) находится под крышкой AFC. Крышка AFC удерживается 4 винтами и линией наддува от головки блока цилиндров.Снимите крышку AFC. ОТМЕТЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИНОВОЙ ДИАФРАГМЫ, затем снимите диафрагму — на ней есть штамп, поэтому используйте волшебный маркер или маркер, чтобы отметить положение диафрагмы относительно корпуса. Снимите диафрагму и вал и обратите внимание на то, что вал конический и на эксцентрике. Обычно вращают вал топливного стержня на 90-120 градусов по часовой стрелке до самой богатой (фактически наименьшего диаметра) части вала. Вы можете начать с 90 градусов, а затем пойти дальше, если это не дает желаемой мощности.Чем дальше вы идете, тем выше и быстрее будет подниматься EGT. Штифт стопора подачи топлива трется вверх и вниз по этому валу, и обратите внимание на способ установки вала, который обеспечивает максимальный ход части стопора подачи топлива, которая ударяется о этот вал и перпендикулярна ему.

Просто обратите внимание и отметьте что-то, чтобы вы могли вернуть его в исходное состояние, и вы должны быть в состоянии понять это нормально. После регулировки эксцентрика диафрагмы может потребоваться небольшая регулировка расхода топлива при низком наддуве, чтобы уменьшить дымность при низкой скорости.

Уточнение принципа работы эксцентрика диафрагмы при полной нагрузке:
Эксцентриковый конический штифт, прикрепленный к диафрагме, является штифтом ТОПЛИВНОЙ ПОДАЧИ (топливный штифт). Теперь сверху, если смотреть на насос, почти до дна отверстия, из которого вышел штифт для регулирования подачи, находится отверстие, в которое входит спусковой крючок или штифт. Линейная ось или центральная линия штифта действия параллельна ось приводного вала насоса или коленчатого вала двигателя. Перемещение штифта скорости подачи (вниз с увеличением уровня наддува) позволяет штифту (который за счет внутреннего давления пружины контактирует с ним) контактировать со все меньшим диаметром.Это позволяет штифту перемещаться назад, что увеличивает скорость подачи топлива. В качестве примечания: согласно моим книгам и руководству Bosch по впрыску, «запас» или базовая линия для положения диафрагмы составляет 12:00, если смотреть на насос. Другими словами, для нормальной настройки отметка указывает на крышку клапана. Я видел, что это неправда, по крайней мере, на двух грузовиках, один из которых был сам по себе. Если вы посмотрите на нижнюю часть диафрагмы и увидите, где эксцентрик толкает штифт глубже к передней части насоса, это НАИМЕНЬШАЯ настройка скорости подачи.Считайте, что 12:00. Я обнаружил, что вращение диафрагмы по часовой стрелке от этой точки до 3:00 — хорошее место. В зависимости от установленных форсунок и вашего турбо наддува вы можете захотеть повернуть немного больше.

Есть также способ улучшить городскую власть, не требующий настила. Под диафрагмой находится нейлоновая шайба. Похоже на толстую шайбу. Это не дает эксцентрику слишком далеко спускаться. Сбрить / отшлифовать 0,090 ″ с него. Это обеспечит немного больший ход топливного стержня вниз.

Регулировка звездообразного колеса AFC:

Под мембраной и пружиной AFC находится регулировка звездообразного колеса, которая устанавливает натяжение пружины на мембране для измерения расхода топлива. Если ваше звездчатое колесо (под пружиной AFC) установлено слишком высоко, штифт скорости подачи не будет двигаться вниз, как это должно происходить при увеличении уровня наддува. Поворот звездочки вверх (против часовой стрелки) увеличивает давление пружины и снижает скорость подачи. Я бы посоветовал повернуть звездное колесо вниз (по часовой стрелке) с шагом 1/4 оборота, пока вы не закурите, а затем отступите (против часовой стрелки), пока дым не уйдет к вашему удовольствию, или дым при включении, черная дымка, а не черная сажа облако.Пружину фиксирующего замка снимать не нужно, звездочка будет вращаться с помощью небольшой отвертки, осторожно вставленной между колесом и ним и зажатой между ней. Отметьте расположение колеса, отметьте его и сосчитайте любые повороты для справки. Помните: звездочка опущена = меньшее сопротивление пружины = повышенная подача топлива.

Теперь соберите все вместе так, как оно было разобрано (выровняйте топливный штифт так, как вы хотите.

«НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ БОЛТ БАНДЖО НА ВОЗДУШНОЙ ЛИНИИ !!!!» .Обратите внимание на то, насколько ослаблен болт после ослабления краски.

Регулировка полной мощности:
Этот винт регулировки мощности (силовой винт) расположен на задней стороне ТНВД под тонкой металлической крышкой, которая снимается с помощью большой отвертки. Отметьте или измерьте, насколько далеко винт питания находится в насосе, прежде чем снимать, чтобы у вас также было основание для справки. Существует контргайка, которую необходимо ослабить и полностью открутить силовой винт, чтобы удалить стальную прихватку с буртиком, приваренную к этому винту, которую необходимо снять, чтобы увеличить мощность.Отшлифуйте эту манжету в месте прихваточного шва (будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу). Чтобы удалить металлическую прихватку с винта, лучше всего использовать шлифовальный станок типа «Dremel».

Верните силовой винт к заводской настройке, а затем поверните еще на 1-2 полных оборота.

После того, как вы сделаете вышеуказанное, вам, вероятно, потребуется сбросить регулировку холостого хода. Ослабьте стопорную гайку, а затем отвинтите (уменьшите обороты) или закрутите (увеличьте обороты) ограничитель холостого хода, пока не получите 750-800 оборотов в минуту, затем затяните стопорную гайку и еще раз проверьте, не переместили ли настройку.Также рекомендуется отрегулировать тягу дроссельной заслонки для максимального движения.

Регулировка холостого хода:
Уловки для регулировки холостого хода:

R # 1: Одна уловка — использовать дырокол и немного постучать по контргайке, чтобы ослабить ее. Затем небольшими плоскогубцами поверните винт вверх или вниз. Это, казалось, сработало для меня лучше всего, не разбивая все на части. Удачи, это разочаровывает.

R # 2: Возьмите накидной гаечный ключ на 10 мм, согните концевую часть муфты под углом 90 градусов к остальной части и наденьте ее на контргайку так, чтобы ручка выходила в сторону передней части насоса.Затем зажал небольшую пару зажимов тисков, и это дало ему достаточно поворота, чтобы ослабить и затянуть гайку. Отрегулируйте холостой ход с помощью небольшой отвертки.
R # 3: Я поднес шлифовальный станок dremel к концу винта холостого хода после того, как я так рассердился, пытаясь вставить туда гаечный ключ для регулировки холостого хода. Ой! Тем не менее, это сработало, и у меня есть много настроек, если мне когда-нибудь понадобится снова включить его.
R # 4: Гайку подойдет «трубный» гаечный ключ, но повернуть винт — другое дело.Вы можете попробовать надеть на винт резиновый шланг, если он не слишком тугой.
R # 5: Купите для этой работы банановый ключ на 10 мм. Как только я освобожу контргайку, винт ослабнет (уменьшит холостой ход) при работе двигателя на холостом ходу! Я использую небольшую ювелирную отвертку, чтобы крутить винт холостого хода.
R # 6: Постучите по краю стопорной гайки холостого хода небольшим плоским зубилом, чтобы освободить ее. После уменьшения холостого хода поверните гайку в обратном направлении в другом направлении, чтобы зафиксировать ее.

* Убедитесь, что вы отрегулировали холостой ход перед регулировкой времени, так как это намного проще перед регулировкой времени.

Время:

Преимущество опережения времени в том, что он позволяет впрыскивать топливо немного раньше, что позволяет топливу распыляться дольше и гореть более эффективно, а также снижает EGT. Чем больше топлива у вас есть с большим временем, тем больше будет мощность.

Невозможно слишком сильно продвинуть синхронизацию VE, только увеличивая синхронизацию. Так что не беспокойтесь об игре с таймингом по своему вкусу / настройке.

На шпильках коробки передач имеются (3) — 13 мм гайки и (1) болт — 10 мм на задней / нижней скобе на насосе.Ослабьте болт и гайки и нажмите / постучите по верхней части насоса по направлению к верхней части двигателя на 1/8 дюйма с помощью мягкого ударного молотка. (Если вы оставите самую легкую гайку, которую можно затянуть вручную, чтобы остановить насос от слипания)

Для справки о перемещении / измерении вы можете посмотреть рядом с самой простой гайкой на крышке насоса / шестерни, которая имеет индексную метку и Коробка передач тоже есть. Затяните гайки и болт, и все готово.

Дополнительные примечания:

Давление впрыска инжекторного насоса VE не такое высокое, как у насоса P7100, используемого в моделях 94-98.Для дополнительной мощности с насосом VE могут быть установлены более крупные форсунки, нестандартный топливный стержень, более крупные турбины, чтобы обеспечить большую мощность. Некоторые двигатели не реагируют на настройки насоса, а другие по какой-то причине. В случаях, например, когда насос работает на максимум без каких-либо улучшений, увеличение размера инжектора приведет к подаче дополнительного топлива. Грузовики без промежуточного охлаждения, построенные до 1 января 1991 года, имеют более крупные форсунки и нагнетательные клапаны и лучше реагируют только на настройку насоса, чем грузовики более поздних моделей.

Добавление модифицированного механического поршневого подъемного насоса вместо штатного мембранного подъемного насоса для питания ТНВД также настоятельно рекомендуется с модификациями топлива. Поршневой подъемный насос 2-го поколения создает большое давление для уплотнения вала ТНВД VE, выдувает и сливает топливо в масляный поддон двигателя. DieselTuff продает модифицированный поршневой подъемный насос, который обеспечивает максимально безопасное давление топлива для насоса VE.

Тонкая настройка:

Если у вас слишком много дыма после регулировки насоса:

Если дым идет только при полной нагрузке на дроссельную заслонку — открутите винт полной нагрузки.

Если дым идет только на холостом ходу — Отверните винт регулировки дыма в верхней части кожуха диафрагмы.

Если дым идет при небольшом ускорении дроссельной заслонки, слегка отрегулируйте «звездочку» под диафрагмой.

89–93 Рамс использовали корпуса турбины 18 см2 и 21 см2 на турбокомпрессоре. Эти большие корпуса не дают достаточного наддува при низких оборотах, если вы значительно увеличиваете подачу топлива. Подумайте о замене турбонагнетателя (доступного в DieselTuff) на корпус диаметром 14 или 16 см, чтобы улучшить наддув и сохранить EGT в безопасном диапазоне.

Выхлопная труба, ведущая вниз от турбокомпрессора, также является известным узким местом. Усовершенствования выхлопной системы значительно снизят EGT выше 2000 об / мин и улучшат раскручивание турбокомпрессора на низких оборотах. DieselTuff также предлагает системы выпуска отработавших газов со свободным потоком.

Удачи.

VE Spring Install: (комплимент покойному Роберту Коу, также известному как Пастер Боб, и мне)

*** Очистите весь насос и просушите перед предварительной установкой

1) Отметьте текущие места синхронизации насоса на крышке насоса и шестерни, затем ослабьте насос и дайте упасть в сторону крыльев водителя.(Если вы не знаете, как это сделать, посмотрите приведенные выше инструкции по времени, чтобы узнать, как это сделать)

2) Отсоедините рычаг дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки / рычага на насосе.

3) Снимите крышку TPS, AFC и мембрану / конус изнутри.

4) Отметьте / отметьте положение всех винтов, таких как холостой ход, полный запас топлива (мощность), высокий холостой ход и т. Д.

5) Снимите винт холостого хода, винт полного топлива (мощности) и винт высокого холостого хода. Это необходимо для доступа к 4 основным винтам с внутренним шестигранником, которые удерживают верхнюю часть насоса.Вы можете оставить один или два из вышеуказанных винтов внутри.

6) Винты с внутренним шестигранником на задней стороне (со стороны двигателя) верхней части насоса могут быть труднодоступными, но вы ДОЛЖНЫ хорошо их держать, даже если вы необходимо постучать / забить шестигранный ключ в головку шестигранника. Вы действительно НЕ хотите ломать один.

7) Удалите 4 винта с внутренним шестигранником.

** ПРИМЕЧАНИЕ **
Винт с внутренним шестигранником на крыле / передней стороне насоса (большой 8 мм) служит нескольким целям. Он удерживает вал дроссельной заслонки на месте, пружину (ы) под ним, например, «отрывную пружину» и головку этого винта с внутренним шестигранником, где вал TPS движется на грузовиках, оборудованных автомобильной трансмиссией.После того, как винт будет удален, посмотрите вниз в отверстие … вы увидите крошечный тонкий черный стержень с прорезью в нем. Это положение паза очень важно, так как это «индексная метка» для рычага дроссельной заслонки.

8) Отмеченный винт с внутренним шестигранником откручивается в следующем порядке; винт с внутренним шестигранником, рычаг дроссельной заслонки, отрывная пружина, шайба (в этот момент вы должны увидеть плоскую пластину с отметками в виде часов на ней. Обратите внимание на положение тонкого черного стержня по отношению к отметкам. паз в стержне будет совмещен со второй снизу и второй сверху отметками… вроде как 4:00 и 10:00, так сказать.)

Постарайтесь оставить нижнюю пружину, чашку, крепление на месте. Если вам нужно снять всю сборку, обратите внимание на то, как большая пружина закреплена на каждом конце, и на соотношение пластиковых «шайб чашки». Когда вы перейдете к снятию верхней части насоса, вы потеряете немного топлива изнутри насоса, поэтому установите поддон для сбора капель внизу.

9) ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО поднимите верхнюю часть насоса вверх примерно на 1 ″, заглядывая под нее, обращая внимание на задний угол двигателя (конец брандмауэра), где подсоединена пружина регулятора.Вы должны увидеть кусок металла с прорезью и что-то вроде шляпы-цилиндра с крошечной пружиной В прорези (осторожно, этот щенок может выскочить на вас, когда вы удалите прикрепленную к нему регулирующую пружину, и дополнительная пара рук сделает эта часть проще). На внутреннем КОНЕЦ шляпы находится один конец правительства. весна. Используя щипцы или тонкие плоскогубцы, осторожно отсоедините пружину от конца шляпки. (некоторые люди предпочитают выталкивать вал из верхней части насоса, а не пытаться расцепить пружину, удерживая верхнюю часть насоса….будьте осторожны, выталкивание вала может привести к утечке топлива при его соединении !!!!)

10) Переверните верхнюю часть насоса и снимите другой конец крышки. пружина из-под верхней части насоса. На этом этапе нам нужно вернуться к «направляющему штифту», который выскакивает внутри корпуса AFC… вам нужно было вставить его в отверстие, чтобы вынуть диафрагму…. что вам нужно сделать, прежде чем снова надеть верхнюю часть насоса, это повернуть маленький рычаг внутри насоса, чтобы вытолкнуть направляющий штифт обратно в отверстие диафрагмы.Это помогло мне снова включить верхнюю часть помпы, не «зависая». Делайте то, что работает для вас.

11) Присоедините один конец новой пружины к нижней части верхней части насоса и очень осторожно прикрепите другой конец к тому же месту на шляпе. (не волнуйтесь, вы не можете поставить пружину в неправильном месте, просто будьте медленными и осторожными.) Переверните верхнюю часть насоса и примерно установите вал с указательной прорезью в нем…. это гарантирует, что внутренний рычаг с пружиной находится в правильном месте для правильного вращения.

12) Опустите верхнюю часть насоса обратно на место, слегка сдвинув ее, чтобы она встала на место.

13) Проверьте свои индексные метки, когда вы начнете обратный процесс сборки. (Большинство ошибок совершается здесь, так что не торопитесь)

14) Затяните винты с внутренним шестигранником до 18 фут-фунтов.

15) Порядок разборки измените в обратном порядке и затягивайте по ходу движения.

16) После того, как все винты, AFC, корпус, TPS и т. Д. Будут на месте, верните насос к установочным меткам, которые вы сделали на корпусе насоса / редукторе, и затяните его.Здесь вам нужно будет как можно ближе подойти к исходным положениям винтов для холостого хода, высоких оборотов холостого хода, полного топлива и т. Д.

Когда вы пройдетесь по всему 3 или 4 раза, чтобы убедиться, что вы все сделали, вы готовы попробовать запустить и простаивать.

** ПРИМЕЧАНИЕ ** Снимите воздухозаборную трубку с впускного патрубка турбонагнетателя и отодвиньте его в сторону. Имейте аварийную доску или что-то еще, чтобы закрыть впускное отверстие турбины в случае разгона. Вторая пара рук тоже помогает здесь, пока вы активируете рычаг ручного выключения (в случае разгона), ваша помощь может прикрыть переднюю часть турбонагнетателя, чтобы лишить двигатель воздуха)

17) Запустите грузовик….. надеюсь, что он продолжит работать. Может потребоваться несколько попыток из-за потери топлива из-за снятия верхней части насоса.

Он должен в значительной степени запуститься … он может споткнуться и проясниться ИЛИ вам придется повторно заполнить, используя ручку подъемного насоса или заткнув заправочный штуцер тряпкой и введя сжатый воздух из сопла / воздуха шланг для подачи топлива к насосу. (Если вы делаете это таким образом, убедитесь, что кто-то наблюдает за спускным винтом низкого давления на боковой стороне блока, и затяните его, когда из него будет течь ровная струя топлива.)

Если он запускается с некоторым дросселем, но не продолжает работать на холостом ходу, необходимо повторно проиндексировать вал рычага дроссельной заслонки до индексной метки или дважды проверить, что вы прикрутили винт полной подачи топлива (мощности) к метке резьбы. вы изначально отметили.

На этом этапе он должен работать так же, как и до начала установки. Если нет, проверьте все еще раз !!!!! Попробуйте несколько раз «отрыгнуть» дросселем. Убедитесь, что двигатель быстро возвращается в режим холостого хода, как это было до замены пружины.Если он задерживается на более высоких оборотах и ​​медленно падает, примите это как признак того, что он близок к состоянию разгона. Открутите полностью топливный винт на 1/4 ~ 1/2 оборота, перезапустите и попробуйте снова. Я также рекомендую немного подкрутить винт высокого холостого хода, чтобы убедиться, что вы можете «поработать» до предполагаемой настройки высоких оборотов холостого хода и избежать резкого увеличения оборотов. Вы должны иметь возможность без особых проблем сбросить низкие обороты холостого хода, полное топливо и т. Д.

Сделайте тест-драйв и наслаждайтесь.

VE Inj pump re / re:

Для того, чтобы отключить тормозной насос, просто отсоедините топливопроводы, трубопроводы, электрические соединения, маслозаливную горловину на передней крышке шестерни двигателя, гайку шестерни насоса (вы увидите это) когда вы снимаете маслозаливную горловину), затем проверните двигатель вручную, используя 22-миллиметровую головку на генераторе, глядя на шпонку шестерни насоса, проходящую через отверстие, в котором вы сняли маслозаливную горловину … (как только шпоночная канавка шестерни насоса приближается к положение «12 часов», это самое безопасное положение для подъема насоса….если ваш анальный & настаивает на переводе мотора в ВМТ, ну, на 4bt это не проблема, так как шпоночный паз составляет примерно 11 часов, но на 6bt шпоночный паз составляет примерно 5 часов и может выпасть достаточно легко). Обратите внимание на то, где расположены метки синхронизации между насосом и корпусом шестерни, если вас устраивает ваше время (если вы планируете увеличить время при повторной установке, не беспокойтесь о них).

Снимите 10-миллиметровый болт в правом нижнем углу тормозного насоса / заднего кронштейна и три 13-миллиметровые гайки, удерживающие насос на передней крышке шестерни двигателя.Медленно вытяните насос прямо назад, стараясь не повредить шпоночную канавку вала насоса. После этого положите шпоночный паз в безопасное место на случай повторной установки насоса.

Когда вы собираетесь переустанавливать насос IN, вам необходимо разблокировать контргайку вала насоса IN, ослабив гайку и установив шайбу с призматической шайбой, и затянув ее, затем повернуть вал насоса так, чтобы шпоночный паз находился близко к положению 12 часов для совмещения со шпоночным пазом шестерни на установить (в руководстве это не указано, но я считаю, что это гораздо более безопасный / быстрый способ установки насоса, как уже упоминалось, так как шпоночный паз не может легко выпасть, и большинство из них в любом случае будут продвигать синхронизацию насоса).Вставьте шпонку на вал и выполните описанный выше процесс снятия в обратном порядке. Затяните гайку вала тормозного насоса с усилием 50 фут-фунтов, используя торцевой ключ 22 мм на гайке генератора для удержания двигателя от опрокидывания.

Тогда это также хорошая идея, чтобы улучшить синхронизацию насоса VE, используя инструкции, представленные на моем сайте.

5. Впрыск топлива — 5.5 Впрыскивающий насос

5. Впрыск топлива — 5.5 Впрыскивающий насос — Проверка и регулировка времени работы нагнетательного насоса Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Проверка и регулировка времени работы нагнетательного насоса Точная синхронизация впрыска имеет решающее значение, поскольку она также определяет, когда начинается горение.Проверка и регулировка момента впрыска необходима каждый раз, когда впрыскивающий насос или ремень ГРМ были ослаблены или заменены, а также может потребоваться в другое время для поддержания точного времени. Время впрыска проверяется путем измерения хода плунжера ТНВД в ВМТ с помощью индикатора часового типа. При необходимости регулировка основана на этом измерении. Перед регулировкой фаз газораспределения ТНВД кабель холодного пуска должен быть полностью вставлен, а ремень привода распределительного вала должен быть правильно установлен и натянут.См. 5.4 Приводной ремень распределительного вала / ТНВД. Для проверки и регулировки: 1. Используя головку на переднем болте коленчатого вала, вручную проверните двигатель по часовой стрелке, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ. Оба клапана должны быть закрыты, а отметка ВМТ на маховике должна быть совмещена, как показано на Рис. 5-18, если двигатель установлен, и на Рис. 5-19, если он не установлен. Рис.5-18. Метка ВМТ на маховике совмещена со стрелкой в ​​отверстии в колоколе (двигатель установлен). Рис. 5-19. № Volkswagen, спец. 2068A (номер заказа T02 068 A00 23 ZEL) используется для совмещения метки ВМТ на маховике ( B ) при снятом двигателе. Используйте левую выемку ( A ) в качестве точки измерения. ВМТ отображается, когда шкала показывает 5 мм для автомобилей с механической коробкой передач; 85 мм для автомобилей с автоматической коробкой передач. 2. Снимите заглушку для проверки времени с крышки насоса, показанную на рис. 5-20, и установите циферблатный индикатор с (диапазон 3 мм), как показано на рис. 5-21. . Датчик должен быть установлен так, чтобы он показывал около 2,5 мм (предварительный натяг). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ- Топливо будет вытекать, когда будет снята заглушка привода ГРМ. Не курите и не работайте рядом с обогревателями или другими источниками пожара.Имейте под рукой огнетушитель. Рис. 5-20. Пробка контроля времени (белая стрелка), которую необходимо снять для установки индикатора часового типа. Следует удалить только небольшую центральную заглушку и ее прокладку. Черные стрелки указывают на обратные клапаны ТНВД. Рис. 5-21. Циферблатный индикатор, установленный на топливном насосе высокого давления.Показанный переходник — это специальный инструмент Volkswagen № 2066 (номер заказа T02 066 000 00 ZEL). 3. Вручную поверните коленчатый вал против часовой стрелки (противоположно нормальному вращению двигателя), пока циферблатный индикатор не перестанет двигаться. Обнулите циферблатный индикатор. 4. Вручную поверните коленчатый вал по часовой стрелке (нормальное вращение), остановившись точно в ВМТ. Когда двигатель находится в ВМТ, циферблатный индикатор должен показывать значения в пределах проверочных значений, указанных в таблице b. 5. Если показания циферблатного индикатора находятся в пределах указанных контрольных значений, нет необходимости регулировать время впрыска. Рис. 5-15. Болт задней опоры ТНВД (1). Во избежание повреждения плунжера распределителя не ослабляйте болты (стрелки) на головке распределителя топлива. 6. Если показания циферблатного индикатора не соответствуют спецификации, необходима регулировка времени. Когда двигатель находится в ВМТ, слегка ослабьте болт задней опоры ТНВД, показанный ранее на рис. 5-15, и болты передней монтажной пластины, как показано на рис. 5-22. Поворачивайте насос по часовой стрелке или против часовой стрелки до тех пор, пока показания циферблатного индикатора не будут находиться в пределах допуска регулировочной спецификации. Таблица b. Время работы нагнетательного насоса Рис.5-22. Болт нижней монтажной пластины (стрелка) доступен через отверстие в звездочке ТНВД. 7. Затяните монтажные болты и затяните их с моментом 25 Нм (18 фунт-футов). Проверните двигатель вручную на два полных оборота (по часовой стрелке), а затем повторите процедуру проверки. При необходимости повторите регулировку времени. 8. Снимите циферблатный индикатор.Установите на место заглушку для проверки газораспределения с новой прокладкой и затяните ее с усилием 15 Н · м (11 фунт-футов). 9. Запустите двигатель и проверьте герметичность вокруг контрольной пробки ГРМ. Если они обнаружены, пробку проверки ГРМ можно подтянуть до 25 Нм (18 фунт-футов).

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Топливный насос высокого давления, регулирующий начало финансирования — Часть 1 «теория» — rifelmog

На схеме показаны различные положения и действия при одном обороте двигателя.Значения взяты не из OM 636, но принципы для нашего двигателя те же.

Начало финансирования — это момент, когда ТНВД начинает подавать дизельное топливо к форсункам и в камеру сгорания двигателя. Если хотите, можете сравнить это с запуском зажигания на бензиновом двигателе. Но почему это значение так интересно?

Причина в том, что вы не хотите иметь максимально возможную мощность от eninge. А для этого вам нужно предложить двигателю идеальное сочетание топлива и воздуха в идеальное время.

Именно в этом случае взрыв может развить максимально возможную мощность на позицию и тем самым максимально возможную мощность двигателя.

Логично, что когда вы смотрите на работу двигателя, важна синхронизация впрыска топлива.

Начало закачки — это не то же самое, что начало финансирования. Из-за скудных технических возможностей в то время был только способ изменить начало финансирования. Начало впрыска зависит от таких факторов, как температура, давление открытия форсунки и т. Д.В настоящее время форсунка имеет электронное значение, и вам не нужно ничего настраивать. Все моменты времени управляются электроникой и регулируются почти на каждом обороте двигателя.

Для проверки впрыска и настройки на нашем OM 636 я выбираю следующую процедуру:

Сначала мы должны знать, что начало основания моего OM 636 находится на 32 ° перед ВМТ. Позволь мне объяснить. Коленчатый вал разделен на 360 частей. ВМТ первого цилиндра — это точка, в которой поршень находится в наивысшей точке, в которой он может находиться, прежде чем он снова опустится.Поскольку невозможно измерить ход поршня снаружи, измерение на коленчатом валу является самым простым способом увидеть, где находится первый поршень. 0 ° или 360 ° — это ВМТ. Говоря 32 ° перед ВМТ, мы имеем в виду 328 ° абсолюта или 32 ° до того, как поршень достигнет ВМТ.

Как определить положение поршня?

Необходимо демонтировать клапанную крышку и повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока вентиляционные отверстия 4-го цилиндра не совпадут. Это ВМТ первого цилиндра.Теперь вы должны увидеть отметку ВМТ на смотровом отверстии раструба сцепления, который находится на маховике. Маховик также получил отметку 32 ° для начала финансирования. Чтобы достичь этой отметки, вы должны повернуть коленчатый вал на 50 ° против часовой стрелки, а затем медленно по часовой стрелке, пока не дойдете до отметки начала финансирования посередине смотрового отверстия. Теперь двигатель находится в положении 32 ° перед ВМТ первого цилиндра. Метки финансирования появляются в смотровом отверстии, когда двигатель вращается по часовой стрелке в обычном режиме до метки ВМТ! Потому что начало открытия вкладочного клапана и начало финансирования всегда предшествуют ВМТ поршня.Иногда метки есть на шкиве, который установлен на коленчатом валу и используется для работы водяного насоса, генератора. Когда у вас есть это, вам нужно найти точку на корпусе двигателя, по которой вы должны совместить метки на шкиве.

После того, как мы использовали перекрытие вентиляции 4-го цилиндра, эта информация не важна, но также полезно знать: если вы регулируете начало финансирования, вы должны провернуть коленчатый вал до цикла сжатия. Это означает, что вам нужно повернуть его почти на один полный оборот дальше, чем это было при проверке открытия клапана вставки.Позволь мне объяснить. В круговороте жизни (4 такта двигателя) есть две ситуации, когда мы достигаем ВМТ один раз на такте сжатия и второй раз на такте выпуска. Обе эти точки имеют одинаковый makr на коленчатом валу, поэтому, если вы перепутаете эти две точки, вы отрегулируете время впрыска, пока впускной тракт и вентиляционное отверстие открываются во время рабочего цикла.

Во время ВМТ такта выпуска оба коромысла находятся в движении. Коромысло выпускного клапана уже начинает отходить от штока клапана, поэтому клапан закрывается почти полностью, но в то же время коромысло вкладочного клапана начинает толкать шток клапана вниз, чтобы открыть вкладыш для следующего такта выпуска, начиная такта впуска.

Мы замечаем, что если оба коромысла движутся, то один принадлежит вкладышу клапана, который начинает давить на шток клапана вниз.

Как я могу определить, что мой топливный насос высокого давления отрегулирован правильно?

В основном означает отклонение ТНВД от двигателя, более раннее начало финансирования. Переход к двигателю — более позднее начало финансирования. Позже означает в этом случае меньше градусов перед ВМТ! (Например, 25 ° перед ВМТ на 7 градусов позже, а 32 ° перед ВМТ)

В наиболее часто используемых инжекторных насосах BOSCH уровень топлива должен повышаться в первой линии впрыска в точке 32 ° перед ВМТ.Для проверки вам, конечно же, нужно удалить строку. Если эта отметка начала финансирования не соответствует началу повышения уровня топлива, необходимо проверить регулировку.

Различные способы проверки начала финансирования:

Метод «переполнения»

Для использования метода перелива необходимо вывернуть винт клапана давления и снять сам клапан с пружиной из гнезда клапана. Вместо линии впрыска вы используете накидную гайку с припаянной изогнутой линией и крепите ее к резьбе для сброса давления.Необходимо открыть воздухоотводчик топливного фильтра.

Теперь вы собираетесь медленно провернуть двигатель в нормальном направлении вращения, пока топливо не вытечет из изогнутой линии. Это точка, в которой верхняя часть поршня открывает входное отверстие. Поворачивайте бензин дальше, пока не кончится топливо или не выйдет всего несколько капель.

Когда вы замечаете последнюю каплю на линии, это означает, что поршень закрыл отверстие вкладки. В этот момент начинается транспортировка топлива по напорной магистрали к форсункам.

В этот момент отметка начала финансирования должна совпадать с отметкой на двигателе / ​​смотровом отверстии сцепления.

Метод стояка:

При использовании этого метода вам не нужно снимать винт клапана давления. Клапан давления и пружина могут оставаться встроенными.

Вместо изогнутой линии вы будете использовать накидную гайку с небольшим стеклом на стояке. Хотя герметизация между стеклом и металлом очень сложна, для этого испытания следует использовать специально сконструированное устройство.

Поворачивая двигатель несколько раз, вы заполняете стояк на 1/2 длины. Затем вы медленно поворачиваете дальше, пока уровень топлива не начнет повышаться. Это начало финансирования насоса, и вы должны проверить, совпадает ли отметка начала финансирования с отметкой на двигателе / ​​смотровом отверстии захвата.

Испытание на удар:

Для испытания на продувку необходимо снять напорный клапан, пружину и трубопровод подачи топлива.Затем необходимо удалить оставшееся топливо из насоса.

Соедините накидную гайку изогнутой линией. Затем вы соединяете трубку изогнутой линией, которая заканчивается стаканом с водой. Для подачи воздуха вы можете продувать ртом или подачей воздуха с давлением не более 1 бар / 15 фунтов на кв. Дюйм

Как вы видите на картинке, вы продуваете воздух через всасывающую камеру насоса. Пока входное отверстие не закрыто поршнем, воздух течет к водяному стеклу, и пузырьки воздуха поднимаются вверх.Когда вы медленно вращаете двигатель, он останавливается, когда поршень полностью закрывает впускное отверстие. Это начало финансирования.

Как и в других методах, вы должны проверить, подходят ли метки к той точке, которую вы определили.

Из всех этих методов испытание ударом является наиболее совершенным. Метод стояка требует красивого вида. Проблема двух других методов состоит в том, что, если у вас нет идеальной вентиляции топлива, измерения могут отличаться.

Поврежденные поршни или цилиндры приводят к неправильным измерениям во всех трех методах.Неправильное закрытие клапана давления приводит к неправильным измерениям, особенно при использовании стояка. Вот почему вы должны проверять насосы на предмет износа поршней или цилиндров и негерметичных клапанов давления.