23Июн

Редукционный клапан это: Редукционный клапан. Устройство, применение, монтаж, нормы

Содержание

Производитель редукционных клапанов — NTGD Valve

Редукционный клапан – это самодействующий клапан, используемый для контроля избыточного давления, чтобы обеспечить постоянное пониженное давление в системе. Другое название этого клапана – редукционный регулятор давления. Основная функция редукционных клапанов заключается в преобразовании повышенного входящего давления в пониженное исходящее давление. Они широко используются в системах водоснабжения, пароснабжения, а также в нефтегазовой отрасли. Итак, производители редукционных клапанов определяют этот клапан как самодействующий автоматический регулирующий клапан, который снижает большее неконтролируемое давление на входе до постоянного пониженного давления на выходе независимо от изменений давления воды на входе. В этой статье мы узнаем о работе, различных типах, использовании и преимуществах редукционных клапанов.

Что такое редукционный клапан?

В жидкостных системах пульсирующее высокое давление является причиной возникновения максимальных повреждений.

Кроме того, если давление очень высокое по сравнению с тем, которое требуется для системы, это приведет к растрате жидкости (в системе бытового водоснабжения), утечкам в долгосрочной перспективе, поскольку система рассчитана на более низкое давление, а также может привести к прорыву трубы или поломке системы. Все это в конечном итоге снизит эффективность системы и будет способствовать повышению эксплуатационных расходов предприятия.

Такое снижение эффективности системы подачи жидкости можно контролировать с помощью постоянного и пониженного давления в системе. Этого можно достичь с помощью автоматического регулятора давления или клапана регулирования давления.

Основная функция регулирующего клапана в системе подачи жидкости заключается в преобразовании пульсирующего и высокого давления на входе в постоянное и пониженное (или заданное) давление.

Как работает редукционный клапан?

Если между двумя компонентами технологического процесса необходимо снизить давление, открывается редукционный клапан.

Эти клапаны могут понизить давление жидкости или газа до заранее определенного уровня.

Редукционный клапан – это регулирующий клапан с гидравлическим приводом, приводимый в действие мембраной, который снижает большее давление в восходящем потоке для снижения постоянного давления в нисходящем потоке при переменном требовании или изменяющемся давлении в восходящем потоке. Он разработан таким образом, чтобы выдерживать даже самые суровые условия. По сути, клапан поддерживает постоянное давление в нисходящем потоке независимо от расхода.

Работа редукционного клапана зависит от баланса давлений жидкости, действующих над и под поршнем, а также от силы пружины. Если сила жидкости низкого давления и сила пружины больше, чем сила высокого давления, поршень закроет клапан. Когда сила жидкости низкого давления уменьшается, новое давление жидкости и сила пружины становятся меньше, чем давление жидкости высокого давления, заставляя поршень открыть клапан. Клапан будет часто открываться и закрываться, чтобы поддерживать давление под контролем.

Давление на выходе клапана можно регулировать, меняя пружину на более сильную или слабую по мере необходимости. В некоторых ситуациях сила пружины регулируется с помощью регулируемого винта. Некоторые редукционные клапаны используют несколько поршней, а также диафрагмы для повышения эффективности работы.

Типы редукционных клапанов.

Редукционные клапаны делятся на две основные категории в зависимости от механизма, который управляет открытием клапана:

Редукционный клапан прямого действия

Редукционный клапан прямого действия: Редукционные клапаны прямого действия отлично подходят для низких давлений, не требующих точного контроля давления. Они изготавливаются в небольших размерах, стоят дешевле и просты в настройке. По сравнению со своими аналогами с пилотным управлением, они часто имеют большие колебания от заданного давления. Это самая базовая форма редукционного клапана, имеющая либо плоскую мембрану, либо сильфон. Поскольку он является автономным, для его работы не требуется внешняя линия срабатывания ниже по потоку.

Величина открытия клапана в редукционном клапане прямого действия регулируется непосредственно движением регулировочной пружины. Когда пружина сжимается с помощью регулировочного винта, она создает усилие открытия клапана, вызывая увеличение потока. По мере развития давления вниз по потоку, выравнивание происходит путем передачи давления вниз по потоку на нижнюю часть регулировочной пружины, где ее восходящая сила уравновешивает сжатие пружины. Сила сжатия пружины, которая открывает клапан, ограничена, чтобы обеспечить достаточную чувствительность пружины для выравнивания при изменении давления в нижнем течении. В результате давление просто регулируется открытием клапана, когда чрезмерный расход может привести к падению давления.

Редукционный клапан с пилотным управлением

Редукционный клапан с пилотным управлением: Эти клапаны часто используются при высоких нагрузках, требующих точного регулирования давления. По сравнению с моделями прямого действия, они быстрее реагируют на колебания нагрузки и подходят для большего диапазона расхода. Они крупнее и дороже.

Пилотный клапан используется в редукционных клапанах с пилотным управлением для нагрузки на поршень или мембрану, увеличивая усилие, необходимое для открытия основного клапана большего размера. Так же, как функционирует клапан прямого действия, открытие и закрытие пилотного клапана регулируется балансом сил между регулировочной пружиной и вторичным давлением. В клапане с пилотным управлением, однако, открытие и закрытие пилотного клапана происходит специально, чтобы подать давление на поршень или мембрану основного клапана. Это давление пилотного потока создает толчок вниз, который увеличивается за счет площади поршня или мембраны, что позволяет открывать гораздо больший основной клапан, обеспечивая чрезвычайно высокую скорость потока.

Незначительное изменение открытия пилотного клапана может привести к существенному изменению расхода и давления в нисходящем потоке через основной клапан, поскольку сила, направленная вниз, увеличивается за счет площади поршня или мембраны. В результате, для достижения быстрой реакции в широком диапазоне расхода пара необходимо лишь немного изменить усилие регулировочной пружины на пилоте. Основными преимуществами этого типа клапанов по сравнению с клапанами прямого действия являются быстрая реакция и точное управление давлением.

Редукционные клапаны с пилотным управлением далее делятся на два типа:

  • Редукционный клапан с внутренним пилотированием и
  • редукционный клапан с внешним управлением.

Области применения редукционных клапанов.

Эти клапаны используются в различных отраслях, таких как водоснабжение, воздушные и газовые системы, гидравлические системы, паровые системы, мазутные системы в двигателях IC и котлах и т.д.

Для воздушных и газовых систем: Системы сжатого воздуха, электроинструменты, пневматические системы управления, регулирующие клапаны для промышленных систем хранения и распределения газа – все они используют редукционные клапаны прямого и пилотного действия для воздушных и газовых систем.

Тип редукционного клапана, используемого для этих систем, определяется необходимым уровнем контроля.

Для водоснабжения: Редукционные клапаны широко используются в бытовых и промышленных системах распределения воды, а также в противопожарных системах. Для этих систем часто рекомендуются редукционные клапаны прямого действия. Поддержание давления в системе становится чрезвычайно сложной задачей в условиях высокого спроса. В таких линиях редукционные клапаны используются для эффективного регулирования давления до приемлемого предела.

Для паровых систем: Редукционные клапаны используются в различных паровых системах, таких как пароснабжение, паровые турбины для производства электроэнергии, паровые двигатели и т.д.

Преимущества редукционного клапана.

  • Он защищает компоненты системы и трубопроводы от забивания.
  • Для работы клапана не требуется внешний источник энергии.
  • Он имеет очень простую конструкцию и работает с минимальными затратами на обслуживание.
  • Отдельные измерительные элементы и контроллеры не требуются, так как это самодостаточный клапан.

Недостатки редукционного клапана.

  • Засоры: В редукционном клапане могут образоваться засоры, которые будут препятствовать открытию или закрытию клапана для поддержания необходимого давления. Это может быть вызвано отложениями солей или взвешенных твердых частиц в текучей среде.
  • Поскольку внутренние компоненты подвергаются воздействию жидкости в системе, в долгосрочной перспективе они склонны к повреждению.
  • Ручная установка давления осуществляется путем регулировки винта.

Как выбрать редукционный клапан.

При выборе редукционного клапана убедитесь, что Вы приобрели продукт хорошего качества, экономически выгодный и прослужит много лет.

  1. Во-первых, выберите между диафрагменным или поршневым чувствительным регулирующим клапаном в соответствии с Вашими требованиями. Мембрана обладает большей чувствительностью и имеет широкий выбор материала мембраны. С другой стороны, поршневой клапан может работать с регулированием высокого давления, но имеет меньшую чувствительность по сравнению с мембранными чувствительными регуляторами.
  2. Определение размера регулятора давления: Цель любого инженера-технолога – выбрать самый маленький клапан, который будет выполнять свою функцию. Иногда самый маленький клапан является самым доступным по цене. Однако очень важно понимать точные размеры трубы. Выбор неправильного размера может привести к неэффективности и эксплуатационным проблемам. Лучший способ выбрать подходящий размер следующий:
  • Определите минимальный и максимальный расход системы, который может выдержать клапан.
  • Рассчитайте разность давлений между восходящим и нисходящим потоками.
  • По следующей формуле найдите коэффициент расхода, C

Расход (Q) = Cv × (корень квадратный из перепада давления).

  • Вы можете выбрать клапан с немного большим Cv, чем Вы рассчитали, что позволит Вам в будущем справляться с более высокими потоками.
  • Наконец, убедитесь в том, что указанный расход соответствует и документирован, равно как и давление. Для достижения оптимальной эффективности всегда отдавайте предпочтение точным расчетам, а не обоснованным приближениям.

Обслуживание редукционных клапанов.

Выполняя техническое обслуживание этих клапанов, обратите внимание на следующие моменты.

  • Найдите утечку или поломку в пилотной системе.
  • Проверьте, чист ли сетчатый фильтр от грязи.
  • Проверьте наличие воздушных карманов в пилотном клапане и удалите их.
  • Осмотрите мембраны основного и пилотного клапана на наличие повреждений, убедитесь, что они не протекают.
  • Проверьте пилотную линию на наличие засорения и убедитесь, что она имеет свободный поток.

Резюме:

В этой статье мы предоставили основные знания о редукционных клапанах. Мы являемся профессиональным производителем редукционных клапанов, и если у Вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

 

 

 

Назначение редукционного клапана в системе смазки

Редукционным называют клапан, предназначенный для уменьшения давления в линии отводимой от основной и поддержания этого давления на постоянном уровне.

Редукционные клапаны используют в случае если от одной линии высокого давления питаются один или несколько потребителей, рассчитанных на меньшее рабочее давление, чем основная линия.

Редукционные клапаны, также, применяются для уменьшения или стабилизации давления питания исполнительных механизмов.

Функции редукционного клапана

Редукционные клапаны позволяют реализовать следующие функции:

  • Снижение давления в линии отводимой от основной
  • Поддержание давления на постоянном уровне
  • Ограничение давления (только для трехлинейных клапанов)

Как работает редукционный клапан

Попробуем разобраться, как работают редукционные клапаны.

Рассмотрим подробнее устройство и работу клапанов прямого и непрямого действия.

Редукционный клапан прямого действия

Принципиальная схема редукционного клапана прямого действия показана на рисунке. Рассмотрим основные элементы и принцип работы редукционного клапана.

Давление жидкости на выходе редукционного клапана в линии отводимой от основной называют редуцируемым.

Золотник 1 расположен в корпусе 2, в котором также установлена пружина 3, ее поджатие регулируется винтом 4.

Давление в напорной линии (Рн) подводится к рабочей полости золотника, не оказывая на него силового воздействия, так как площади поясков золотника равны. Осевыми силами, действующими на золотник являются сила пружины и сила, обусловленная давлением на выходе клапана (Рред). Положение золотника будет определяться силой действия пружины и редуцируемым давлением Рред. Настройка давления на выходе редукционного клапана осуществляется винтом, поджимающим пружину.

При увеличении редуцируемого давления (Рред), золотник, под действием этого давления будет смещаться (вверх по схеме), уменьшая площадь проходного сечения S, увеличивая гидравлическое сопротивление. В результате возросших потерь редуцируемое давление снизиться до величины первоначальной настройки.

При уменьшении редуцируемого давления (Рред) золотник под действие усилия пружины переместится вниз, увеличивая проходное сечение. В результате снижения потерь, давление в отводимой линии достигнет величины настройки.

В редукционном клапане прямого действия на золотник с одной стороны воздействует пружина, а с другой — редуцируемое давление. Усилие пружины зависит от степени ее сжатия, то есть от положения золотника, которое, в свою очередь, зависит от расхода на выходе клапана. В связи с этим при увеличении расходе через редукционный клапан прямого действия будет уменьшаться редуцируемое давление.

Эта особенность работы клапанов прямого действия может оказывать существенное влияние на работу клапана при больших величинах расхода. Поэтому для работы при больших расходах используют редукционные клапаны непрямого действия.

Редукционный клапан непрямого действия

Использование редукционных клапанов непрямого действия позволяет уменьшить влияние расхода на давление.

Схема клапана редукционного непрямого действия показана на рисунке.

Жидкость подводится в клапан через отверстие 9, пройдя через зазор между золотником 5 и седлом в корпусе, жидкость поступает в отовдимую линию 10. Давление жидкости в отводимой линии воздействует на нижний торец золотника. Жидкость из отводимой линии, к тому же, через постоянный дроссель 4 подводится к верхнему торцу золотника и к шарику 1, поджатому пружиной 2, усилие поджатия регулируется винтом 6. Линия 7 соединяется со сливом.

Положение золотника 5 определяется соотношением сил давления в отводимой линии (редуцируемого) и давления в камере 8.

Величина давления в камере 8 зависит от настройки пружины 2, то есть величину давления настройки клапан можно регулировать винтом 6.

В случае увеличения давления в линии отводимой от основной выше давления настройки, шарик отодвинется от седла, пропуская часть жидкости на слив. В результате появления расхода через дроссель 4, давление на верхний торец золотника снизится (из-за потерь на дросселе), золотник под действием редуцируемого давления переместится вверх, уменьшая проходное сечение, что вызовет снижение редуцируемого давления до величины настройки.

Как изображается редукционный клапан на гидросхемах

На гидравлических схемах редукционный клапан показывают в виде квадрата со стрелкой, указывающей направление жидкости, также на схеме показана регулируемая пружина и управление с линии выхода (пунктиром). Пример обозначения редукционного клапана показан на следующем рисунке.

Чем редукционный клапан отличается от предохранительного

Редукционные и предохранительные клапаны позволяют регулировать давление, некоторые модели этих устройств производятся в корпусах схожей формы, они регулируется с помощью винта, регулирующего поджатие пружины, их гидравлические схемы состоят из похожих элементов. По этим причинам эти клапаны можно перепутать. Хотя различий у редукционных и предохранительных клапанах гораздо больше, они различаются как по конструкции, принципу действия и назначению.

Пожалуй главным различием является то, что предохранительный клапан управляется давлением на входе (из линии Р), а на золотник редукционного клапана управляющее воздействие оказывает давление на выходе клапана (из линии А). Это отражено и на гидравлической схеме клапана, пунктирная линия управления на схеме редукционного клапана подведена к выходу, а на схеме предохранительного — ко входу.

Функции этих клапанов также различны, клапан предохранительный защищает гидравлическую систему от чрезмерно высоко давления, клапан редукционный снижает давление в линии отводимой от основной и поддерживает давление в этой линии на постоянном уровне.

Назначение системы смазки

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Принцип работы

Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием. Системы, в которых смазка деталей производится разными способами, называются комбинированными.

При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. В зависимости от конструкции мотора масло подается под давлением к валу турбокомпрессора, на внутреннюю поверхность поршней для их охлаждения, в гидротолкатели клапанов и исполнительные механизмы систем фазовращения.

На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.

Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку. Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.

Устройство системы смазки

Система смазки двигателя включает в себя поддон картера с пробкой слива масла, масляный насос с редукционным клапаном, маслоприемник с сетчатым фильтром, масляный фильтр с предохранительным и перепускным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, датчик давления масла с контрольной лампой и маслозаливную горловину. В некоторых двигателях в систему смазки включен масляный радиатор.

Поддон картера представляет собой резервуар для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, на котором нанесены метки максимально и минимально возможного уровня. Из поддона масло поступает через маслоприемник с сетчатым фильтром к масляному насосу. Маслоприемник может быть неподвижным или плавающего типа. Емкость системы смазки легкового автомобиля, в зависимости от объема и типа двигателя, может составлять от 3,5 до 7,5 литров. Причем указываемая в инструкции емкость имеет два значения — одно относится непосредственно к системе смазки двигателя, а второе указывает на необходимое количество масла с учетом емкости масляного фильтра.

Основные неисправности системы смазки

Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.

Понижение давления возможно в результате недостаточного уровня масла, разжижения его, подтекания через неплотности в соединениях, загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заедания редукционного клапана в открытом положении и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов.

Проверять уровень масла следует на прогретом двигателе, но не сразу после его остановки, а через 3-5 минут с тем, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в поддон картера, предварительно выявив и устранив причину. Внешним осмотром выявляются течи масла из-под крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя системы вентиляции картера и через уплотнитель маслоизмерительного щупа. Уровень масла может падать вследствие износа сальников стержней клапанов, износа и закоксовывания поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа стержней клапанов и их направляющих втулок, а также закоксовывания прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями. Эти неисправности приводят к повышенному расходу масла и, соответственно, падению давления в системе.

Повышение давления в системе смазки возможно вследствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении и засорения маслопроводов.

Так как коленвал совершает вращательное движение, то под действием центробежных сил на стенках его масляных каналов откладываются продукты износа двигателя. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает испытывать масляное голодание. Усиленному загрязнению каналов способствует применение некачественного или не соответствующего двигателю масла, регулярная эксплуатации мотора в интенсивных режимах и несвоевременная замена масла.

Каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам со временем также могут закоксовываться, и тогда гидрокомпенсатор перестает работать. Если его заклинит при открытом клапане, это приведет к выбиванию клапана поршнем. При этом разрушается сам гидрокомпенсатор и возможны повреждения распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Вероятны масляные проблемы и с гидронатяжителями, обеспечивающими натяжку ремней и цепей привода распредвалов. Их каналы также забиваются, что может стать причиной поломки ГРМ и разрушения головки блока цилиндров. При наличии в ГРМ механизма изменения фаз газораспределения грязь может спровоцировать отказ или нарушение его работы.

При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправен указатель давления масла. Для проверки правильности действия указателя давления вместо датчика ввертывают штуцер контрольного манометра и, сравнивая показания с проверяемым прибором, судят о его работе.

К трущимся деталям масло подводится под определенным давлением. Если оно недостаточно, то вследствие уменьшения скорости потока в зазорах ухудшается вымывание из них продуктов изнашивания и охлаждение деталей. При чрезмерном давлении увеличиваются нагрузка на сборочные единицы смазочной системы и затрата энергии на привод масляного насоса.

Давление масла в магистрали зависит от частоты вращения коленчатого вала, температуры масла, степени изношенности деталей, сопротивления маслоочистителей, радиатора и т. п. Чтобы с изменением этих факторов не нарушалась нормальная работа, систему оборудуют автоматически действующими шариковыми или плунжерными клапанами.

Редукционный клапан предотвращает чрезмерное повышение давления, создаваемого масляным насосом, подачу которого рассчитывают с запасом на случаи работы с пониженной частотой вращения, на горячем масле при определенной изношенности двигателя. Со стороны нагнетательной полости насоса на клапан действует сила давления масла, а с противоположной стороны — усилие пружины. Когда сила давления превысит сопротивление пружины (например, при прокачивании холодного масла, имеющего повышенную вязкость), клапан откроется и перепустит избыток масла в поддон или же во всасывающую полость насоса. Редукционный клапан может быть расположен и вне насоса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Сливной клапан. В некоторых двигателях масло проходит сначала через маслоочиститель, для нормальной работы которого требуется достаточно высокое давление, и лишь потом поступает в магистраль, где давление должно быть значительно ниже. В этом случае редукционный клапан насоса регулируют на высокое давление, а магистраль снабжают сливным клапаном. Со стороны магистрали на этот клапан действует давление масла, а с противоположной — усилие пружины, которую регулируют на заданное дайление. Когда давление превышает нормальное, избыток масла из магистрали через открывшийся клапан сливается в поддон. В новом или отремонтированном двигателе утечка масла через зазоры мала, поэтому сливной клапан открыт постоянно.

Дифференциальный клапан применяют в некоторых двигателях вместо сливного. Он автоматически регулирует подачу масла насосом в систему, что позволяет уменьшить потери энергии на прокачивание. Дифференциальный клапан представляет собой плунжер с кольцевой проточкой А. С одной стороны он нагружен силой давления масла из магистрали, а с другой — пружиной. При этом сила давления, передаваемого непосредственно из нагнетательной полости насоса по каналу Б в проточку А, не нарушает равновесия, так как она действует на равные по площади торцевые поверхности проточки. Когда давление в магистрали превысит допустимое, клапан, преодолевая сопротивление пружины, сместится вниз, проточка А соединит каналы Б и В. В результате часть масла от насоса будет свободно сливаться по каналу В в поддон, не встречая сопротивления клапана, маслоочистителя и радиатора, как это происходит при работе обычного сливного клапана.

Перепускной клапан установлен параллельно маслоочистителю. С одной стороны на него действует сила давления неочищенного масла, а с другой — сила давления очищенного масла и усилие пружины, отрегулированной на перепад (разность) давлений до и после маслоочистителя. Когда сопротивление маслоочистителя превысит значение перепада давлений, клапан 6 откроется, и часть масла будет перепускаться в магистраль, минуя масло-очиститель.

Таким образом, когда срабатывает перепускной клапан, то аварийное повреждение двигателя предотвращается, но одновременно происходит усиленное изнашивание деталей из-за подачи к к ним неочищенного масла.

Клапан-термостат установлен параллельно радиатору. Если в системе циркулирует холодное масло, то вследствие его повышенной вязкости сопротивление в радиаторе увеличивается. Когда оно превышает перепад давлений, на который отрегулирована пружина, клапан открывается: масло, минуя радиатор, поступает в магистраль. Если масло в радиатор подается предназначенной для этого секцией насоса, то ее редукционный клапан в этом случае выполняет роль клапана-термостата.

Устройство для контроля за работой смазочной системы. Надежность и долговечность двигателя во многом зависят от работы его смазочной системы, а неисправности в ней могут быть причиной тяжелых повреждений. Поэтому в смазочных системах предусмотрены устройства для контроля за их работой. Давление масла контролируют по указателю или следят за световым сигнализатором, лампочка которого загорается в случае падения давления ниже допустимого. Иногда оба эти способа контроля применяют одновременно. В некоторых двигателях контролируют температуру масла, используя для этого или указатель температуры, или световой сигнализатор перегрева. Световую сигнализацию иногда применяют и для предупреждения о срабатывании перепускного клапана и поступлении через него неочищенного масла в магистраль.

Отличие регуляторов давления от редукционных клапанов


Встречается множество недоразумений в отношении редукционных клапанов и регуляторов давления в гидравлических системах. Эта путаница во многом связана с номенклатурой, а отчасти с условными обозначениями, не всегда понятными интуитивно. Очевидно, сами клапаны довольно просты в устройстве. В пневматической системе клапан называется регулятором. В гидравлической системе он называется редукционным клапаном – символы на схемах очень схожи, так как их функции одинаковы, а отличие находится только в среде.

На рисунке слева показаны рядом два схожих символа. Как и в большинстве систем управления давлением гидравлической энергии, регулятор и редукционный клапан визуально характеризуются одним квадратом с одной стрелкой, нарисованной внутри. Мы можем видеть, что единственное различие между ними состоит в том, что в редукционном клапане стрелка залита цветом, а в регуляторе имеется только контур стрелки. Это необходимо для того, чтобы проиллюстрировать, что регулятор предназначен для регулирования давления в газовой среде, в то время как редукционный клапан предназначен для работы с гидравлической жидкостью.

Оба этих клапана обычно находятся в открытом положении, что обозначается стрелкой, соединяющей впускное и выпускное отверстия. В нижней части символа имеется зубчатая линия, обозначающая пружину. Если пружина регулируемая, то поперек нее будет отображена диагональная стрелка. При отслеживании потока на схеме – функция пружины рассматривается, как толкающая золотник вверх и удерживающая клапан в открытом положении. Для того, чтобы понизить давление, клапан закрываться до некоторой степени.

Обратите внимание на пилотную линию. Давление в системе измеряется после клапана и толкает его золотник вниз в противодействие пружине, частично закрывая клапан. Когда две силы уравновешиваются, то есть натяжение пружины снизу и давление воздуха или РГЖ сверху – достигается баланс и давление снижается.

Воздушный клапан называется регулятором, но даже несмотря на то, что название предполагает его функцию увеличения или уменьшения давления, как и редукционный клапан, он может только понижать давление. В пневматической системе регулятор является основным регулятором давления. Компрессор определяет максимальное давление, а регулятор снижает давление до безопасного и заданного уровня, открываясь и закрываясь по мере необходимости для поддержания стабильного заданного давления. Хотя в системе могут присутствовать также и вторичные регуляторы для дальнейшего понижения давления в ответвленных контурах, как показано на схеме слева, всегда будет присутствовать первичный регулятор для стабилизации и установки давления в основном контуре системы. В гидравлической системе редукционные клапаны используются для понижения давления в контурах системы, которые работают при меньшем давлении, нежели максимальное давление в системе. Это продлевает срок службы контуров низкого давления и экономит энергию.

Несмотря на то, что зачастую на схемах это не отображается, большинство пневматических регуляторов относится к разгрузочному типу. Преимущество этого типа регулятора заключается в том, что он не только снижает давление в системе, но также позволяет выйти избыточному давлению. При использовании регулятора без сброса давления в контуре могут возникнуть избытки воздуха, что не позволит клапану снизить давление. В разгрузочном типе клапанов – если давление на выходе превышает натяжение пружины клапана, открывается отверстие сброса, что выпускает захваченный воздух. Тип клапанов без сброса давления обычно встречается только в системах, использующих газы, которые либо слишком токсичны, либо слишком дороги для выброса в атмосферу.

Соответствующий гидравлический клапан называется редукционным клапаном сброса давления

Редукционный предохранительный клапан используется в гидравлических контурах, где важно, чтобы давление на выходе никогда не превышало настройку пружины, но противодействующие силы могли бы действовать в противовес ей. Они довольно распространены, например, в бумагоделательных машинах, где необходимо поддерживать точное усилие, даже если присутствует какой-то недостаток (дефект), заставляющий цилиндр незначительно втягиваться. Давление на короткое время увеличивается за клапаном, заставляя его переключаться в режим сброса, когда величина давления превышает примерно на 3-5% от силы натяжения (упругости) пружины. С помощью рисунка слева представим, что давление после гидравлического клапана поддерживается за счет натяжения пружины клапана, но обратная сила, превышающая давление, на короткое время заставляет клапан переключаться в режим разгрузки. В случае же воздушного регулятора – золотник проталкивается вниз, проходя выпускное отверстие – воздух немедленно выпускается в атмосферу. В клапане сброса гидравлического давления повышенное давление в пилотной линии провоцирует сброс излишней гидравлической жидкости в бак.

Другой особенностью редукционного гидравлического клапана и редукционного клапана сброса давления является внешняя дренажная линия, как показано на рисунке слева. Эта дренажная линия необходима во всех гидравлических редукционных клапанах для того, чтобы масло, идущее в обход внутреннего золотника, сливалось в бак. Когда давление на выходе редукционного клапана ниже входного давления – масло сливается. Если внешняя линия бака окажется закупоренной, то золотник клапана не сможет свободно перемещаться и давление не будет контролироваться. Каждый раз при замене клапана необходимо проверять сливную линию, чтобы убедиться в ее проходимости.

Редукционные клапаны часто заменяются без надобности из-за закупорки дренажной линии. Новый клапан будет работать в течение короткого периода времени, пока масло не соберется в клапане и не заблокирует его смещение.

На рисунке слева регуляторы давления предназначены для работы только в одном направлении. Если они установлены в линии, где поток может протекать в любом направлении, должен иметь место перепускной обратный клапан для свободного потока жидкости в обратном направлении, как показано на рисунке. При устранении неисправностей клапана обязательно проверьте обратный клапан (если он имеется) на наличие мусора. Обычно, когда обратные клапаны выходят из строя, они не открываются.

Если обратный клапан заклинивает в открытом положении, редукционный клапан не сможет контролировать давление


Читайте также:
Клапаны предохранительные, редукционные, разгрузки и подпора

Каталог | ТЕРМОКОМПЛЕКТ

Главная » Каталог

Котельное оборудование
Котельное оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств для нагрева жидкости теплоносителя. В состав котельного оборудования входят котлы, горелки, дымоходы и различные комплектующие.
  • Котлы промышленные
  • Напольные газовые котлы
  • Настенные газовые котлы
  • Напольные дизельные котлы
  • Электрические котлы
  • Газовые горелки
  • Дизельные горелки
  • Горелки на отработанном масле
  • Мазутные горелки
  • Универсальные горелки
  • Комплектующие для горелок
  • Теплообменники
  • Вакуумные деаэраторы
  • Теплоносители
Насосное оборудование
Насосное оборудование от ведущих производителей. Это устройства для напорного перемещения жидкости в результате сообщения ей внешней энергии. Основной параметр насоса — количество жидкости, перемещаемое в единицу времени, т.е. осуществляемая им объёмная подача воды. Для большинства насосов важнейшими техническими параметрами также являются: развиваемое давление или соответствующий ему напор, потребляемая мощность и КПД. Существует множество различных типов насосов, различающихся принципами работы, применению, а также рабочими параметрами.
  • Циркуляционные насосы
  • Центробежные насосы
  • Погружные насосы
  • Скважинные насосы
  • Фекальные насосы
  • Канализационные насосные станции
  • Консольные насосы
  • Вертикальные центробежные насосы
  • Пневматические мембранные насосы
  • Перистальтические насосы
  • Роторно-лопастные насосы
  • Химические насосы
  • Дренажные насосы
  • Насосы для бассейнов
  • Насосы для морской воды
  • Песковые насосы
  • Шламовые (грунтовые) насосы
  • Бочковые насосы
  • Поршневые насосы
  • Экструзионные насосы
  • Насосы для дизельного топлива
  • Повысительные насосы
  • Самовсасывающие насосы
  • Плунжерные насосы
  • Шиберные насосы
  • Винтовые насосы
  • Шестеренные насосы
  • Вакуумные насосы
  • Установки повышения давления
  • Дозировочные насосы
  • Установки поддержания давления
  • Мотопомпы
  • Шкафы управления насосами
  • Предохранительная арматура для насосов
Баки
Баки от ведущих производителей. В инженерных системах используются различные баки и емкости. В зависимости от своего назначения они бывают металлические и пластиковые.
  • Буферные накопители для систем ГВС
  • Буферные накопители для систем холодоснабжения
  • Буферные накопители для систем отопления
  • Мембранные баки для систем водоснабжения
  • Мембранные баки для систем отопления
  • Баки для воды
  • Баки для топлива
  • Баки для канализационных стоков
  • Комплектующие для баков
Водонагреватели
Водонагреватели от ведущих производителей. Это приборы для автономного снабжения горячей водой.Водонагреватели бывают накопительного типа или проточные. Существует несколько способов нагрева воды внутри бойлера. Это горячие трубы, котлы, электрический нагрев или газовые горелки.
  • Бойлеры косвенного нагрева
  • Электрические накопительные водонагреватели
  • Электрические проточные водонагреватели
  • Газовые накопительные водонагреватели
Автоматика и арматура
Автоматика и арматура от ведущих производителей. В данной группе представлено оборудование,предназначенное для перекрытия,регулирования,обеспечения безопасности,контроля за функционированием систем отопления и водоснабжения.Трубопроводная арматура необходима для поддержания нормальной работы любого трубопровода, будь то напорные полиэтиленовые трубы, соединения металлопластиковых труб, трубы пластиковые канализационные или чугунные конструкции. Перечень этих товаров чрезвычайно широк, сюда входят все механизмы, которые служат для управления подачей транспортируемого вещества, его очистки, регулирования температуры и других агрегатных состояний, соединения участков трубопровода между собой и многих других задач.
  • автоматика
  • коллекторы
  • группы безопасности
  • насосные группы
  • сепараторы и воздухоотводчики
  • гидравлические разделители
  • клапаны предохранительные
  • редукционные клапаны
  • смесительные клапаны
  • регулирующие клапаны
  • клапаны балансировочные
  • электромагнитные клапаны
  • пневматические клапаны
  • тепловые пункты
  • компенсаторы
  • клапаны обратные
  • реле протока
  • расходомеры
  • счетчики тепла
  • уровнемеры
  • анализаторы pH и электропроводности
  • фильтры для дизельного топлива
  • мониторы нагрузки
  • устройства мягкого пуска
  • преобразователи частоты
  • реле контроля и защиты
  • стабилизаторы напряжения
  • реле давления
  • датчики давления
  • гибкая подводка для воды
Запорная арматура
Запорная арматура от ведущих производителей. Это набор различных механизмов для открытия и закрытия потока жидкостей и газов в трубопроводах, резервуарных и емкостных патрубках, в дренажных и вентиляционных соплах, и других сливных и распределительных устройств.
  • краны шаровые
  • затворы дисковые
  • задвижки клиновые
  • задвижки шиберные
  • клапаны запорные
  • краны пробковые
  • клапаны пережимные
  • задвижки шланговые
  • затворы наклонные дозирующие
  • клапаны поворотные (переключатели потока)
  • затворы шлюзовые
  • клапаны мембранные
  • клапаны перекидные
  • затворы сферические
  • клапаны двойной разгрузки
  • электроприводы
  • пневмоприводы
Пароконденсатное оборудование
Пароконденсатное оборудование от ведущих производителей. Оборудование для пара и конденсата — это набор устройств, позволяющих обеспечивать нормальное функционирование пароконденсатных систем.
  • паровые котлы
  • парогенераторы
  • деаэраторы атмосферные
  • баки питательной воды
  • паровые бойлеры
  • паровые увлажнители
  • паровые теплообменники
  • паровые модульные тепловые пункты
  • оборудование для чистого (стерильного) пара
  • конденсатоотводчики
  • регулирующие клапаны на пар
  • редукционные клапаны на пар
  • перепускные клапаны на пар
  • запорная арматура на пар
  • обратные клапаны на пар
  • предохранительные клапаны для пара
  • сепараторы пара
  • фильтры для пара
  • конденсатные насосы
  • установки сбора и возврата конденсата
  • редукционно — охладительные установки (РОУ)
  • пневматические клапаны на пар
  • электромагнитные клапаны на пар
  • приборы автоматизации и контроля для пароконденсатных систем
  • дренажные клапаны
  • клапаны продувки котлов
  • автоматические воздухоотводчики для конденсатопроводов
  • коллекторы для пара и конденсата
  • прерыватели вакуума
  • паровые инжекторы
  • охладители обора проб
  • смотровые стекла
  • смешивающие пароводяные клапаны
  • теплоизоляция для паропроводов
  • гибкая подводка для пара
Пищевое оборудование
Пищевое оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств применяемых в пищевой промышленности.
  • насосы для пищевых производств
  • арматура для пищевых производств
  • люки и днища для пищевых емкостей
  • пастеризаторы для пищевых производств
  • электрические накопительные водонагреватели для пищевых производств
  • станции CIP для мойки пищевого оборудования
  • блендеры для пищевых производств
  • миксеры для пищевых производств
  • мешалки для пищевых производств
  • жироуловители для пищевых стоков
  • смесители сухих смесей для пищевых производств
  • горелки для хлебопекарных печей
  • механические решетки для пищевых производств
  • аэраторы для рыбных водоемов
  • сепараторы (обезвоживатели) навоза
Системы водоочистки
Системы водоочистки от ведущих производителей. Они предназначены для комплексного очищения воды. Они выполняют функции фильтров и благодаря разнообразию используемых реагентов позволяют повысить ее качество до установленного санитарно-техническими нормами. Основные направления, в которых используются подобные приборы: очищение воды от механических примесей, железа и марганца, постороннего привкуса, запаха и цвета, а также бактерий. Кроме того, определенные компоненты системы водоподготовки прекрасно устраняют жесткость воды при помощи специальных фильтров-умягчителей.
  • фильтры промывные
  • фильтры сетчатые
  • запорная арматура для водоочистных сооружений
  • установки ультрафильтрации и обратного осмоса
  • универсальные станции
  • умягчители воды
  • обезжелезиватели воды
  • сорбционные установки
  • корректоры рH воды
  • осадочные установки
  • ультрафиолетовые (УФ) стерилизаторы обеззараживатели
  • сепараторы песка (песколовки) для очистки сточных вод
  • аэраторы воды
  • механические решетки для очистки сточных вод
  • дробилки для систем очистки сточных вод
  • мешалки и образователи потока
  • биологические очистители стоков
  • установки обезвоживания осадка
  • установки очистки нефтесодержащих стоков
  • установки механической очистки сточных вод
  • установки приготовления реагентов для систем водоподготовки
  • уплотнители отходов
  • фильтры для бассейнов
  • приборы автоматизации и контроля для систем водоочистки
Холодильное оборудование
Холодильное оборудование от ведущих производителей. Это оборудование применяемое для охлаждения различных продуктов и материалов.
  • воздухоохладители
  • конденсаторы для холодильных систем
  • баки-аккумуляторы холода
  • компрессорно-конденсаторные агрегаты
  • регулирующие клапаны для холодильных систем
  • обратные клапаны для холодильных систем
  • компрессоры холодильные
  • фильтры для холодильных систем
  • ресиверы для холодильных систем
  • отделители жидкости для холодильных систем
  • маслооделители для холодильных систем
  • запорная арматура для холодильных систем
  • кожухотрубные испарители для холодильных систем
  • электромагнитные (соленоидные) клапаны для холодильных систем
  • обратные клапаны для холодильных систем
  • терморегулирующие вентили для холодильных систем
  • регуляторы давления для холодильных систем
  • реле давления для холодильных систем
  • приборы автоматизации и контроля для холодильных систем
  • электрические компоненты для холодильных систем
  • смотровые стекла для холодильных систем
  • виброизоляторы для холодильных систем
  • хладагенты и холодильные масла
  • инструмент для монтажа холодильных систем
Пневматическое оборудование
Пневматическое оборудование от ведущих производителей. Это оборудование применяемое для производства и хранения сжатого воздуха.
  • приборы автоматизации и контроля для пневматических систем
  • воздушные ресиверы
  • конденсатоотводчики для сжатого воздуха
  • перепускные клапаны на сжатый воздух
  • сепараторы сжатого воздуха
  • счетчики сжатого воздуха
  • маслораспылители
  • пневмораспределители
  • предохранительные клапаны для сжатого воздуха
  • фильтры для сжатого воздуха
  • регуляторы давления для сжатого воздуха
  • позиционеры для сжатого воздуха
Гидравлическое оборудование
Гидравлическое оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств предназначенных для обеспечения работоспособности гидравлических систем.
  • гидронасосы
  • гидромоторы
  • гидроциллиндры
  • насосы для СОЖ и масла
  • клапаны для смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ)
  • фильтры для гидравлических жидкостей и масел
  • пневмогидравлические преобразователи
  • пневмогидравлические усилители
  • оборудование для технологических систем смазки и обдува
  • предохранительные клапаны
  • редукционные клапаны
  • охладители масла
Климатическое оборудование
Климатическое оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств предназначенные для поддержания оптимальных климатических условий в помещениях.
  • баки аккумуляторы для чиллеров
  • фанкойлы
  • гидромодули для чиллеров
  • канальные вентиляторы для круглых каналов
  • канальные вентиляторы для прямоугольных каналов
  • канальные вентиляторы в изолированном корпусе
  • крышные вентиляторы
  • канальные нагреватели и охладители
  • воздушные фильтры
  • автоматика для систем вентиляции и кондиционирования
  • регулирующие клапаны для систем вентиляции и кондиционирования
  • электроприводы для воздушных заслонок
  • теплогенераторы
  • излучатели
  • дизельные тепловые пушки
  • водяные колориферы
  • осушители воздуха
  • водяные тепловые завесы
  • электрические тепловые завесы
  • воздушные завесы без обогрева
Нефтехимическое оборудование
Нефтехимическое оборудование от ведущих производителей. Это оборудование предназначенное для работы в нефтехимической промышленности.
  • химические насосы
  • нефтянные насосы
  • нефтехимическая запорная арматура
  • химические электромагнитные клапаны
  • химические пневматические клапаны
  • вентиляторы химические
  • химические теплообменники
  • фильтры для нефтепродуктов
  • арматура для цистерн
  • элементы трубопроводов для химически агрессивных сред
Газовое оборудование
Газовое оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств для организации газового хозяйства. В состав газового промышленного оборудования входят газовая автоматика, специальная газовая запорная, предохранительная и регулирующая промышленная арматура, газовые счетчики и т.д.
  • автоматика газовая
  • запорная арматура для газа
  • клапаны предохранительные газовые
  • клапаны электромагнитные газовые
  • фильтры газовые
  • регуляторы давления газа
  • стабилизаторы давления газа
  • газовые мультиблоки
  • контрольно-измерительные приборы для газа
  • газовые компенсаторы
Вакуумное оборудование
Вакуумное оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств предназначенных для производства и поддержания вакуума.
  • вакуумные насосы
  • вакуумная арматура
  • вакуумные фильтры

Обзорная статья на тему — клапанная аппаратура: типы клапанов и принцип действия

Если вы хотите сказать спасибо автору, просто нажмите кнопку: 

   
Каждая гидросистема помимо насоса, исполнительных гидродвигателей и распределительной гидроаппаратуры имеет в своем составе клапаны. Количество клапанов в зависимости от сложности системы варьируется от единиц до нескольких десятков, а в некоторых случаях их количество измеряется сотнями.

В данной статье будут описаны основные типы клапанов, наиболее часто встречающиеся в гидросистемах:

  • Предохранительные клапаны
  • Редукционные клапаны
  • Обратные клапаны
  • Управляемые обратные клапаны
  • Тормозные (контрбалансные) клапаны.

Основной принцип действия клапана

Принцип действия простейшего клапана заключается в уравновешивании силы создаваемой давлением рабочей жидкости на площади седла и силы упругости пружины. Седло клапана — это конструктивный элемент, образующий рабочую кромку, обеспечивающую герметичное прилегание запорного элемента. Простейший клапан имеет конструкцию, изображенную на рисунке 1а. В корпусе 1 имеется рабочая кромка, к которой плотно прилегает поджатый пружиной 3 запорный элемент 2. Сила, создаваемая пружиной 3, определяет разницу давлений между полостями P и T при которой происходит открытие клапана. На рисунке 1б показан клапан в открытом состоянии, где стрелками показано направление движения рабочей жидкости. Двухступенчатые клапаны в зависимости от назначения могут иметь различную конструкцию и будут рассмотрены ниже.

Классификация

По виду запорного элемента различают несколько типов клапанов. Наиболее часто встречаются: сферический (шариковый), конический, плоский (см. рисунок 2). Благодаря высоким герметизирующим свойствам и технологичности наибольшее распространение получили сферические (шариковые) и конические клапаны.


По способу монтажа различают клапаны картриджные, трубного, стыкового (фланцевого) и модульного монтажа. Картриджные клапаны дополнительно подразделяют на вворачиваемые (резьбовые) и закладные. Существует еще одна категория – бескорпусные клапаны. Бескорпусные клапаны это, как правило, набор составляющих элементов клапана предназначенный для установки в клапанную плиту или корпус.

Картриджные и бескорпусные клапаны могут быть использованы в гидросистеме только в составе клапанного блока или установленными в индивидуальный корпус. На рис. 3, на примере клапанного блока картриджные и бескорпусные клапаны показаны до установки и в установленном состоянии.

Клапаны трубного монтажа имеют резьбовые порты для присоединения гидравлических линий. Клапаны стыкового монтажа обычно предназначены для установки непосредственно на гидроагрегат (например, на гидроцилиндр или гидромотор) и фиксируются группой резьбовых крепежных элементов. Клапаны трубного и стыкового монтажа показаны на рис. 4. и рис. 5.





К подгруппе клапанов стыкового монтажа относится модульная гидроаппаратура СЕТОР (см. рис. 6). В зависимости от максимально пропускаемого потока рабочей жидкости аппаратура разбита на несколько групп: CETOP 02, 03, 05, 07 и 08. Перечень компонентов СЕТОР включает в себя целый ряд гидрокомпонентов: это и всевозможные клапаны, и гидрораспределители, и аппаратура управления расходом, и даже фильтрация рабочей жидкости. Все элементы монтируются группами или по отдельности на монтажные плиты. Пример сборки гидросистемы на элементной базе CETOP 03 показан на рис.7.



Предохранительные клапаны


Предохранительный клапан относится к клапанам регулирования давления с кратковременным срабатыванием. Он устанавливается в гидросистему для ограничения максимально возможного давления в линии. Каждая гидросистема имеет предохранительный клапан в линии высокого давления выходящей из насоса. Предохранительные клапаны могут быть установлены в линиях, давление в которых не должно превышать заданной величины. Например, в линии питания гидродвигателей устанавливают предохранительные клапаны для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения максимального создаваемого двигателем усилия. Кроме указанных выше у предохранительных клапанов имеется множество типовых применений.

Согласно ГОСТ 2.781-96 предохранительные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 8.


В схемных решениях предохранительный клапан может быть применен для обеспечения минимально заданного уровня давления или подпора в линии гидросистемы. При таком применении предохранительные клапаны принято называть подпорными, что отражает характер их работы.

Схематично устройство предохранительного клапана прямого действия изображено на рисунке. 9. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к седлу пружиной 3. Настройка пружины осуществляется регулировочным винтом 4. Контргайка 5 служит для фиксации регулировочного положения винта. Подвижная опора пружины 8 уплотнена по зазору с корпусом 1. Замкнутый объем 6 и зазор 7 являются демпфером колебаний запорного элемента клапана. Клапаны прямого действия имеют высокую скорость срабатывания, что является их основным достоинством. К недостаткам можно отнести нестабильную работу и склонность к автоколебаниям. Также при увеличении рабочих расходов сильно увеличивается и размер клапана. 

Подобных недостатков лишены клапаны непрямого действия, которые часто называют двухступенчатыми или сервоклапанами. Устройство такого клапана показано на рисунке 10. К седлу корпуса 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатый к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.



Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии Р ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии Р одинаковы, основной запорный элемент прижат к седлу пружиной 9. Начальные положения элементов клапана показаны на рисунке 10. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При прохождении рабочей жидкости через дроссельное отверстие создается перепад давлений между линией P и рабочей полостью. Этот перепад давлений воздействует на запорный элемент 2 и преодолевая усилие пружины 9, смещается, что приводит к открытию основного клапана.

Редукционные клапаны

Редукционный клапан относится к клапанам регулирования давления. Он устанавливается в гидросистему для поддержания давления в линии на более низком уровне, чем в основной линии. Иными словами, можно сказать, что редукционный клапан поддерживает давление на постоянном уровне «после себя», имея на входе более высокий уровень давления. Самым распространённым применением является поддержание давления в линии управления распределителями. Редукционные клапаны могут быть установлены в линиях питания гидродвигателей для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения создаваемого двигателем усилия.

Согласно ГОСТ 2.781-96 редукционные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 11.

 

Схематично устройство редукционного клапана прямого действия изображено на рисунке 12. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. При давлении в линии А ниже настройки редукционного клапана рабочая жидкость беспрепятственно перетекает в линию А. После того, как усилие, создаваемое давлением на запорном элементе в линии А превысит усилие, создаваемое пружиной, запорный элемент смещаясь влево, перекроет ток рабочей жидкости из линии Р в А. При этом происходит дросселирование (понижение давления) жидкости на рабочей кромке, вызывая снижение давления в линии А, уравновешивая клапан в некотором положении. Для стабильного поддержания давления редукционным клапаном, полость пружины должна сообщаться с баком. Если в полости пружины создавать некоторое давление, то значение давления, поддерживаемое в линии А, будет увеличиваться прямопропорционально давлению в полости пружины. В этом случае речь идет о редукционном клапане с внешним управлением, а давление в полости пружины называют давлением управления.

Редукционные клапаны седельного типа (см. рис.12) обладают высокой скоростью срабатывания, что может привести к частым и сильным колебаниям давления. Для снижения колебаний давления применяют клапаны золотникового типа. Они обеспечивают более плавную характеристику без забросов давления, но не герметичны и имеют перетечку рабочей жидкости по зазору золотника. Редукционный клапан золотникового типа в рабочем положении показан на рисунке 13.

Для сохранения герметичности и обеспечения плавной характеристики применяются редукционные клапаны непрямого (двуступенчатого) действия. Устройство такого клапана показано на рисунке 14. К корпусу 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость А от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатым к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.







Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии А ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии А одинаковы, основной запорный элемент прижат к корпусу пружиной 9. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При этом создается перепад давлений между линией А и рабочей полостью, воздействующий на запорный элемент 2 и преодолевающий усилие пружины 9, смещает запорный элемент 2 вверх, что приводит к уменьшению проходного сечения (седло-клапан), снижению давления в линии А и уравновешиванию клапана в некотором положении, обеспечивающем заданное давление в линии А.

При понижении давления в линии А клапан под воздействием пружины опускается, увеличивая проходное сечение седло-клапан, что приводит к увеличению давления в линии А и уравновешиванию клапана в новом положении.

Еще одной разновидностью редукционного клапана можно считать редукционно-предохранительный или трехходовой редукционный клапан. Его обозначение на принципиальных гидравлических схемах показано на рис. 15.

Принцип работы редукционно-предохранительного клапана показан на рисунке 16. В корпусе 1 установлены основные элементы: пружина 3 и золотник 2. Пока давление в линии А ниже чем в питающей линии Р клапан 2 находится в правом положении и свободно пропускает жидкость из линии Р в линию А. (см. рис. 16А). При повышении давления в линии Р выше настройки пружины 3, золотник 2 смещается влево и начинает дросселировать жидкость прикрывая окно линии P (см. рис. 16Б), вплоть до полного закрытия (рис. 16В). Если при полном закрытии давление в линии А продолжает расти, то золотник смещается еще левее, приоткрывает окно линии Т и начинает сбрасывать жидкость из линии А в слив (см. рис 16Г)

Обратные клапаны

Обратные клапаны относятся к клапанам управления расходом. Основным их назначением является пропускание потока рабочей жидкости в прямом и блокирование в обратном направлениях. Конструктивно обратные клапаны схожи с предохранительными, но не имеют механизма регулировки сжатия пружины, а часто и самой пружины.

Согласно ГОСТ 2.781-96 обратные клапаны на схемах обозначаются как показано на рис. 17.


Рис. 17

Устройство простейшего обратного клапана соответствует показанному на рис.1а. Где жидкость имеет возможность проходить от линии P к линии Т, преодолев сопротивление пружины, которое эквивалентно значению из диапазона от 0,02 до 1МПа. При этом в обратном направлении жидкость пройти не может. Также распространены конструкции обратных клапанов без пружины.

Часто при проектировании гидросистемы появляется необходимость в применении обратного клапана способного пропускать поток жидкости в обратном направлении по внешнему сигналу управления. В таких случаях речь заходит об управляемых обратных клапанах.

Управляемые обратные клапаны называются гидрозамками и в соответствии с ГОСТ 2.781-96, имеют обозначения, показанные на рисунке 18:


Рис. 18

Схематично устройство гидрозамка изображено на рисунке 19. В корпусе 1 установлены управляющий поршень 4 и конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. Рабочим является закрытое положение клапана, при котором рабочая жидкость заперта в линии C2 (см. рис. 19А). Для принудительного открытия клапана давление подаётся в линию V1-C1. После того, как усилие на поршне 4, создаваемое давлением в полости V1-C1, превысит усилие на запорном элементе 2, создаваемое давлением в линии C2 и пружиной 3, поршень 4 переместится вправо и, смещая запорный элемент 2, откроет доступ жидкости из линии C2 в линию V2 (см. рис. 19Б). При подъеме нагрузки (см. рис. 19В) линия V2-C2 свободно пропускает жидкость к гидродвигателю (гидроцилиндру).

При определенных условиях в момент открытия гидрозамков в гидросистеме могут возникать ударные нагрузки, вызванные резким падением давления. Такие нагрузки отрицательно сказываются на большинстве элементов гидросистемы и снижают их ресурс. Для борьбы с этим явлением в гидрозамок встраивают декомпрессор 5 (см. рис. 20). Принцип работы замка с декомпрессором отличается от обычного тем, что при смещении управляющего поршня 4 первым открывается клапан декомпрессора 5. Смещаясь декомпрессор 5 создает небольшую перетечку жидкости из линии С2 в линию V2 и тем самым снижает в нагруженной линии давление. После этого происходит открытие основного клапана 2 и сброс жидкости из С2 в порт V2. Таким образом мгновенного соединения линии, находящейся под высоким давлением, с линией слива удается избежать.




Рис. 20

Одним из важнейших параметров гидрозамков является соотношение площадей седла основного клапана и управляющего поршня. Фактически соотношение определяет во сколько раз, запертое в полости C2 давление, может превышать давление в полости управления V1-C1 при сохранении работоспособности замка. Для замков без декомпрессора значение соотношения определяется как показано на рисунке 21А. Обычно значение соотношения лежит в диапазоне от 1:3 до 1:7. Для замков с декомпрессором определение значения соотношения показано на рис. 21Б. Значения соотношений для гидрозамков с декомпрессором может достигать значения 1:20 и более.


Рис. 21

Широкое распространение получили сдвоенные (двухсторонние) гидрозамки, предназначенные для фиксирования гидродвигателя в заданном положении независимо от направления приложенных к гидродвигателю усилий.

Согласно ГОСТ 2.781-96 двухсторонние гидрозамки на схемах обозначаются, как показано на рис 22.


Рис. 22

Устройство и принцип работы односторонних и сдвоенных (двухсторонних) гидрозамков аналогичны. В закрытом состоянии к седлам в корпусе 1 пружинами 5 и 6 прижаты запорные элементы 3 и 4 (см. рис. 23А). Управляющий поршень 2 в зависимости от наличия давления в линиях V1 и V2 смещается и открывает один из запорных элементов 3 или 4 (см. рис. 23Б)



Рис. 23

При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки нужно учитывать несколько условий:

·        В закрытом состоянии для надежного удержания нагрузки линии гидрозамков, ведущие к гидрораспределителю, должны быть разгружены в слив (см. рис. 24) Пренебрежение этим правилом ведет к неполному запиранию магистралей и «сползанию» нагрузки.

·        Для обеспечения безопасности при удержании нагрузки гидрозамки рекомендуется устанавливать, как можно ближе к исполнительному гидродвигателю или непосредственно на него.

·        При совпадении направления нагрузки на исполнительный орган гидродвигателя с направлением его движения (попутная нагрузка), гидрозамок может работать некорректно, постоянно закрываясь и открываясь. Этот режим работы приводит к возникновению ударных нагрузок в гидросистеме и преждевременному выходу из строя ее компонентов. В подобных случаях необходимо вместо гидрозамков применять тормозные клапаны.

Типовые схемы включения односторонних и двухсторонних гидрозамков показаны на рисунке 24.


При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 24

Тормозные клапаны

Тормозной клапан относится к клапанам регулирования давления. В технической литературе данный вид клапанов часто называют уравновешивающими или контрбалансными (counterbalance). Основное применение эти клапаны находят в системах где на гидродвигателях требуется длительное удержание нагрузки и возможно возникновение нагрузки, совпадающей по направлению с движением исполнительного органа гидродвигателя (попутной нагрузки). По количеству контролируемых линий гидродвигателя тормозные клапаны бывают односторонние и двухсторонние.

На схемах тормозные клапаны обозначаются как показано на рисунке 25.


Рис. 25

Далее будет рассмотрен принцип работы тормозных клапанов на примере работы гидроцилиндра.

Односторонний тормозной клапан.      

На рисунке 26 показано устройство одностороннего тормозного клапана, находящегося в состоянии удержания нагрузки. Клапан состоит из корпуса 10, в котором установлены: дроссель 11, клапан 4, седло 3 с пружиной 2, опорная шайба 1, обойма 7, упор 5, пружина 6 и регулировочный винт 8 с контргайкой 9. Гидравлический цилиндр удерживает нагрузку поршневой полостью. В отличие от гидравлического замка, который удерживает нагрузку независимо от ее величины, тормозной клапан откроется и сработает как предохранительный при величине давления определяемой настройкой поджатия пружины 6. Поэтому, для гарантированного удержания нагрузки такими клапанами давление их настройки выбирают выше максимального на величину от 20% до 50%.


Рис. 26

На рисунке 27 показан тормозной клапан, находящийся в состоянии подъема груза. Для подъема груза гидроцилиндром в порт V2 подается рабочая жидкость. При этом седло 3 смещается влево, преодолевая усилие, создаваемое пружиной 2. Рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра свободно уходит в сливную линию. Таким образом осуществляется подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 со сливной линией тормозной клапан переходит в режим удержания груза. Дроссель 11 выполняет роль демпфера, который обеспечивает относительно плавное перемещение клапана 4.


Рис. 27

На рисунке 28 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в ней создается давление, которое через дроссель 11 воздействует на клапан 4. Под воздействием давления в штоковой полости, клапан 4 преодолевает усилие пружины 6 и смещаясь вправо приоткрывает в слив линию С2, соединенную с поршневой полостью цилиндра. Шток гидроцилиндра приходит в движение. В режиме компенсации попутной нагрузки клапан 4 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

·        При слишком большом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

·        При слишком малом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.


 Рис. 28

Двухсторонний тормозной клапан.       

В отличие от одностороннего тормозного клапана двухсторонний клапан используется в системах где есть необходимость удерживать гидравлические двигатели под знакопеременной нагрузкой и периодическим воздействием попутной нагрузки при движении как в прямом так и обратном направлениях.

На рисунке 29 показан двухсторонний тормозной клапан в состоянии удержания нагрузки. Его устройство идентично устройству одностороннего тормозного клапана. В его состав входят корпус 20, в котором установлены: разделительный клапан 10, клапан 4(14), седло 3(13) с пружиной 2(12), опорная шайба 1(11), обойма 7(17), упор 5(15), пружина 6(16) и регулировочный винт 8(18) с гайкой 9(19). Гидравлический цилиндр на рисунке 29 может удерживать нагрузку в поршневой или штоковой полости.


Рис. 29

На рисунке 30 двухсторонний тормозной клапан показан в состоянии подъема груза. При подаче рабочей жидкости в порт V2 седло 13, преодолев сопротивление пружины 11, сместится влево и жидкость поступит в порт С2 и поршневую полость гидроцилиндра. Рабочая жидкость из полости V2, проходя через канал в клапане 14, воздействует на клапан 4, смещая его влево. Разделительный клапан 10 в этот момент закрывает канал в клапане 4. При этом между клапаном 4 и седлом 3 образуется зазор, через который рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра проходит в сливную линию. Таким образом происходит подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 и V1 со сливной линией, тормозной клапан переходит в режим удержания нагрузки. При восприятии нагрузки штоковой полостью гидроцилиндра работа клапана происходит аналогично.


Рис. 30

На рисунке 31 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C2-V2. Рабочая жидкость, поданная в порт V1, преодолев усилие пружины 2, смещает седло 3 вправо и через порт С1 попадает в штоковую полость гидроцилиндра. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в линии V1-C1 возникает давление, которое через канал в клапане 4 проходит к торцу клапана 14 и преодолев усилие пружины 16 смещает его вправо. Разделительный клапан 10 закрывает канал в клапане 14. При этом появляется зазор между клапаном 14 и седлом 13, через который рабочая жидкость из поршневой полости уходит в сливную линию и шток гидроцилиндра движется вниз. В режиме компенсации попутной нагрузки плечом С2-V2 клапан 14 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

При слишком большом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При слишком малом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При удержании нагрузки штоковой полостью, компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C1-V1 и клапан 4 будет находится в равновесном состоянии. Порядок поддержания равновесного состояния аналогичен описанному.


Рис. 31

Так же как у гидрозамков, важнейшим параметром тормозных клапанов является отношение рабочей площади основного клапана к площади основного пилотного элемента. Фактически этот параметр показывает соотношение давлений в полостях V1 и C2 необходимых для преодоления усилия пружины 6. Обычно значения соотношений для тормозных клапанов лежат в диапазоне от 1:3 до 1:8. На рисунке 32 показано как определяется соотношение площадей исходя из геометрических размеров клапана.



Рис.32

При проектировании гидравлических систем, содержащих тормозные клапаны, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 33


Внимание! Данная статья авторская. При копировании ее с сайта обязательно указывать источник!

С Уважением,

Начальник конструкторского отдела

Лебедев М.К.

Тел.: (495) 225-61-00 доб. 234

E-mail: [email protected]

Принцип работы редукционного клапана — автонастрой

Автомобиль содержит в себе множество систем, где циркулирует жидкость. И для их нормальной работы необходимо оптимальное давление, при котором эта жидкость сможет приходить в движение под действием дополнительных сил. Именно для такой задачи используется редукционный клапан.

ОПИСАНИЕ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА

Редукционный клапан – это металлический элемент, состоящий из шарика, пружины, шайбы и корпуса. Благодаря такой конструкции он способен реагировать на давление в системе, открывая при этом путь жидкости. Его используют в нескольких местах автомобиля для эффективной работы системы.

Назначение этого элемента – для поддержания давления на постоянном уровне. Благодаря своей конструкции он способен «стравливать» лишнюю жидкость из системы, тем самым снижая давление внутри. В противном случае возможны различные поломки, которые возникают из-за высокой нагрузки на элементы.

Редукционный клапан используется для многих задач, возвращая лишнюю жидкость в систему или же сливая отработанный материал. Благодаря этому он весьма полезен в различных системах вроде масляной или топливной.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Принцип работы данного элемента заключается в его конструкции. Как ранее говорилось, она состоит из трех рабочих элементов и корпуса. Элементы, которые можно видеть на рисунке, это:

  1. Шарик.
  2. Пружина.
  3. Шайба.

Все детали закреплены в герметичном корпусе. Принцип работы прост — шарик блокирует путь в систему, его придерживает пружина. Но при увеличении количества жидкости растет давление. В результате нагрузка на пружину увеличивается. При превышении определенного порога нагрузки шарик отжимает пружину, тем самым пропуская жидкость по дополнительному каналу. Именно таким образом стравливается давление. В дальнейшем рабочая жидкость возвращается для рециркуляции.

Шайба здесь задействована исключительно в качестве опоры, не играя особой роли. Конструкция весьма проста и эффективна, срабатывая на определенном пороге давления. Хотя она может работать с незначительным разбросом периодичности, это практически не влияет на функциональность автомобиля.

Такая конструкция используется довольно часто, применяясь для сброса масла или топлива. Конструкция и форма клапана может быть различной, однако принцип действия не отличается.

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН В МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЕ

Редукционные клапаны используются и в масляной системе и не зависит от марки автомобиля, ведь это наиболее эффективный и простой способ сброса давления. Если он отсутствует или не функционирует, то давление в системе постоянно растет, что приводит к снижению эффективности смазки и постепенному разрушению механизма.

В масляной системе располагаются два подобных элемента: клапан давления масла и масляного насоса. Первый из них расположен в верхней части конструкции и служит для спуска рабочего тела в картер. Он открывается при давлении в 0,40 Мн/м2.

Что касается второго, то он расположен в нижней секции и отрегулирован на то же давление. Если оно превысит данный порог, то масло попросту начнет циркулировать в системе насоса, постепенно снижая количество жидкости до необходимого порога. На картинке изображен именно такой, где можно видеть расположение элементов и примерный путь масла в процессе работы.

Крайне важно следить за работоспособностью этих элементов. В современном автомобиле имеются специальные датчики давления масла, позволяющие контролировать его в необходимых пределах. Если же оно преодолеет эти величины, то стоит сразу же проверить работу редукционных элементов.

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Еще одним важным местом, где используется подобный клапан, является топливная система. Особенно это важно для дизельных двигателей, где установлен ТНВД. Так как рабочее тело в нем подвергается высоким нагрузкам, поэтому их незначительные колебания могут разрушить важные компоненты. Основная задача редукционного элемента – дозировка топлива на пути к форсункам.

Данный элемент регулирует объем поступающего дизеля. Зачастую ТНВД подает гораздо большее количество топлива, что негативно сказывается на двигателе. Редукционный клапан стравливает излишки, отправляя их обратно в бак. Такой проблемой страдает большинство топливных насосов, поэтому данный элемент крайне важен вне зависимости от марки и модели компонента.

ГДЕ НАХОДИТСЯ РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН

Так как эта деталь в автомобиле используется во многих механизмах, ее расположение зависит от необходимого компонента. Как говорилось ранее, отмечают три основных редукционных клапана:

  • давления масла;
  • масляного насоса;
  • ТНВД.

Первый тип расположен в верхней секции насоса. Он находится на переднем конце магистрали, ограничивая давление в этой части. Его легко найти, если знать приблизительную конструкцию. Второй клапан расположен в нижней секции, его тоже довольно просто отыскать. Он расположен между камерой сжатия и всасывания, как видно на фотографии.

Последний же компонент топливного насоса расположен около шкива. Найти подобные клапаны можно по характерной головке под специальный ключ – шестигранник. В такой конструкции шайба расположена снаружи, поэтому она видна при визуальном осмотре.

Найти редукционный клапан достаточно просто, но не стоит снимать его поспешно. Если механизм до сих пор в системе, то оттуда польется рабочая жидкость. Поэтому лучше предварительно подготовить контейнер для слива. При работе с маслом стоит надевать перчатки, ведь очиститься потом от него достаточно трудно.

ПОЛОМКИ И РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТА

Самым уязвимым элементом в данной схеме является пружина. И большая часть поломок связана именно с ней. Это нередко происходит при некачественной детали либо ее длительной эксплуатации. Зачастую отмечают следующие поломки:

В первом случае клапан попросту заклинивает в одном положении. Нередко рабочая жидкость начинает сливаться, оставляя автомобиль без средства работы. Если с маслом это не так опасно (ведь заметно почти сразу), то при поломке топливной системы возможны существенные последствия.

Второй случай – деформация, из-за которой у детали меняется порог давления для срабатывания. Это также вредно для насосов и других составляющих автомобиля, к тому же не так заметно.

Третий случай – накопление грязи, что приводит к сужению просвета для жидкости. В результате эффективность такого отвода снижается. Поначалу это незаметно, но с увеличением засора могут возникнуть неполадки.

Последний – износ и повреждение пружины. Последствиями будут полная дисфункция клапана либо изменение порога срабатывания.

В большинстве случаев, если не учитывать накопление грязи, рекомендуется сразу же заменять деталь. Ее стоимость невысока, а важность велика. Поэтому самостоятельный ремонт и попытки выжать «все соки» могут привести к существенным проблемам в будущем.

Сам же процесс ремонта заключается в нескольких этапах.

  1. Отключение системы и снятие клапана.
  2. Диагностирование состояния пружины и каналов жидкости.
  3. Промывка детали либо замена на новую.

Для начала нужно отключить клапан из системы. Зачастую для этого снимается механизм, на котором тот закреплен. Далее тщательно проверяется его состояние, а также состояние каналов отвода. Если имеет место засор либо накопление грязи, то достаточно прочистить с помощью бензина. Далее клапан нужно смазать и вернуть на место.

Если проблема в пружине, то заменить ее не имеет смысла. При ее деформации не рекомендуется править поломку вручную, ведь порог срабатывания в любом случае будет нарушен. Такая деталь подлежит лишь полной замене.

Поэтому редукционный клапан – важный элемент, который необходим для регулирования давления рабочей жидкости. Его поломка приводит к повреждению или отключению систем, поэтому важно следить за его состоянием.

Related posts:

Регулятор давления воды | Редукционный клапан

Преимущества установки редукционных клапанов:

Редукционные клапаны (PRV) используются для снижения давления в муниципальном водоснабжении, питающем коммерческие здания и жилые дома. Редукционные клапаны требуются по нормам, когда уличное давление выше 80 фунтов на квадратный дюйм. В дополнение к соблюдению правил, установка предохранительного клапана в водопроводной или ирригационной системе дает множество преимуществ.

  • Водосбережение
    • Среднее домашнее хозяйство может сократить потребление воды примерно на 33%, отрегулировав давление от 100 фунтов на квадратный дюйм до 50 фунтов на квадратный дюйм. Это может снизить счета за канализацию, помимо использования воды.
  • Энергосбережение
    • Меньше воды перекачивается через распределительную систему, что приводит к снижению затрат на электроэнергию и отопление для водопровода и очистных сооружений.
  • Продление срока службы системы
    • PRV помогают продлить срок службы труб, кранов и приборов за счет снижения износа компонентов системы, вызванного избыточным давлением. Длительное давление может привести к поломке, затоплению и материальному ущербу.
  • Ирригационные системы
    • Типичным ирригационным системам требуется давление ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, чтобы адекватно поливать ландшафты при одновременном снижении потерь воды. PRV поддерживают это давление, предотвращая преждевременный выход из строя электромагнитного клапана и спринклерной головки, гидравлический удар и запотевание форсунок.

Узнать больше

Как работает клапан регулятора давления

Регуляторы давления воды Zurn Wilkins прямого действия нормально открыты и смещаются в открытое положение с помощью предварительно нагруженной пружины. Клапан будет оставаться в открытом положении до тех пор, пока выходное давление не прижмет плунжер к седлу, закрывая клапан. Клапан закрывается водой под пониженным давлением, давит на смоченную сторону диафрагмы, противодействуя усилию пружины. Величина пониженного давления прямо пропорциональна предварительно натянутой пружине. Когда клапан находится под давлением, он остается закрытым до тех пор, пока в систему не поступит запрос. Когда возникает потребность, например, при открытии крана, давление на выходе падает и уменьшается сила на смачиваемой стороне диафрагмы, позволяя пружине смещать клапан в открытом положении, чтобы удовлетворить потребность. Клапан будет продолжать модулировать в открытом положении до тех пор, пока не исчезнет требование, предъявляемое к системе.

Когда потребление прекращается, клапан закрывается. Клапаны регулятора давления воды способны удерживать статическое давление на выходе в очень узких пределах, потому что рабочий интеллект регулятора давления не зависит от давления на входе, независимо от колебаний давления на входе.

Редукционный клапан Zurn Wilkins Характеристики:
  • Бронзовая и композитная конструкция снижает электролитическую коррозию. Электролитическая коррозия возникает, когда два разнородных металла соединяются и реагируют друг с другом. Модели XL изготовлены из бессвинцовой бронзы и имеют средневзвешенное содержание свинца менее 0,25% для смачиваемых поверхностей.
  • Резьбовой раструб обеспечивает легкий доступ к пружине, диафрагме, сетке или плунжеру для обслуживания и ремонта. Устраняет винты, которые могут подвергаться коррозии.
  • Шестигранник на раструбе обеспечивает более удобный доступ для ремонта без удаления винтов и без специальных инструментов.
  • Сетка из нержавеющей стали
  • долговечна и устойчива к коррозии, устраняя мусор, вызывающий засорение.
  • Мембрана из
  • нейлона Buna-N обеспечивает превосходную прочность.
  • Седло из нержавеющей стали или композитного материала
  • прочно и устойчиво к коррозии, что снижает вероятность протягивания проволоки.
  • Запатентованный байпас с уплотнительным кольцом предотвращает повышение давления из-за теплового расширения.
  • Штуцерные соединения доступны для всех клапанов Zurn Wilkins PRV размером до 2 дюймов, что обеспечивает большую гибкость установки. Доступны двойные штуцеры, PEX, медный пот, NPT, CPVC и соединения без пайки.
  • Полный набор разрешений включает ASSE, IAPMO, CSA и т. д.
  • Каждый клапан подвергается гидростатическим испытаниям на заводе в жестких условиях.
  • Непаянные соединения Z-Bite™ и Z-Press™ доступны в виде муфтовых соединений и встроенных фитингов для легкой установки.
  • Ориентация может быть установлена ​​в любом положении. Обычные одобренные монтажные положения включают одиночный предохранительный клапан, установку в закрытой клетке/яме, последовательные и параллельные предохранительные клапаны.

Противопожарная защита от Цурна

Редукционный клапан с пилотным управлением Zurn Wilkins модели ZW209FP разработан специально для систем пожаротушения для снижения высокого давления на входе до безопасного и стабильного давления на выходе. Узел пилота реагирует на изменения давления на выходе, позволяя основному клапану модулировать положение между закрытым и открытым положением, обеспечивая постоянное заданное давление на выходе. Как только давление ниже по потоку достигнет настройки пилота, главный клапан закроется, предотвращая повреждение ниже по потоку. Регулировка давления не зависит от скорости потока, что приводит к минимальным потерям давления через клапан. Кроме того, модели ZW209FP и ZW209FPG стандартно поставляются с красным эпоксидным покрытием внутри и снаружи для защиты от коррозии, а также с запорными клапанами и манометрами для быстрого и легкого обслуживания или ремонта.

Узнать больше

8 важных вещей, которые необходимо проверить при обслуживании редукционного клапана

Об авторе:

Марк Гимсон (Mark Gimson) — менеджер по развитию бизнеса и маркетингу компании Singer Valve. С Гимсоном можно связаться по адресу [email protected]

Как и любое используемое нами механическое оборудование, регулирующий клапан требует определенного обслуживания. Поскольку бюджеты растянуты, а времени мало, может возникнуть соблазн игнорировать проверку клапанов, которые часто находятся в подземных хранилищах и годами работают без нареканий, но в конце концов, как и все остальное, они выходят из строя. В этой статье рассматриваются восемь простых шагов, которые, если их время от времени предпринимать, помогут устранить отказы клапанов, которые всегда происходят в самый неподходящий момент.

Вот простой контрольный список, который следует использовать каждый раз, когда вы заглядываете в клапан:

Шаг 1: Проверка систем управления на наличие поломок или утечек

Система управления клапанами зависит от подачи воды под давлением. Утечки и трещины в пилотной системе, безусловно, повлияют на работу клапана. К сожалению, сама природа пилотных систем делает их восприимчивыми к повреждениям в результате простых аварий, таких как падение инструментов или ошибочное представление о том, что их можно использовать в качестве отправной точки. Трубка малого диаметра и фитинги могут сломаться. Чрезмерное затягивание развальцовочных фитингов часто приводит к небольшой трещине, которая со временем выходит из строя. Всякий раз, когда вы проверяете клапан, внимательно осмотрите всю пилотную систему.

Затянуты ли фитинги? Вода не просачивается из сустава? В некоторых частях страны нередко можно обнаружить, что содержащиеся в воде минералы изнашивают даже медные трубы на изгибах. Внимательно осмотрите и убедитесь, что все выглядит так, как будто оно выдержит давление. Помните, что давление в главном водопроводе такое же, как и в пилотной системе. Проверьте и устраните все потенциальные проблемы, которые вы обнаружите.

Шаг 2. Проверьте наличие воздуха в системе управления

В отличие от воды воздух сжимаем, и если оставить его в системе пилота, показания будут ошибочными. Пилотному клапану будет сложно поддерживать стабильную работу клапана, поэтому рекомендуется избавиться от воздуха, который будет собираться в пилотной системе. Воздух любит собираться в высоких точках, что обычно означает пилоты и трубки регулирующих клапанов.

Если редукционный клапан установлен с индикатором положения мокрого типа, вы увидите воздух, собранный в смотровом стекле, а уровень воды будет частично ниже уровня стеклянной трубки. В верхней части индикатора будет установлена ​​небольшая заглушка или выпускной клапан, и его открытие или удаление приведет к сбросу воздуха. Помните, что при выпуске воздуха из индикатора вы фактически выпускаете воздух из крышки главного клапана, поэтому главный клапан начнет открываться.

Этап 3: Очистите грязную сетку фильтра

Забитый фильтр является распространенной причиной отказа регулирующего клапана. Грязная натянутая сетка, по сути, блокирует подачу воды к крышке главного клапана, а это означает, что главный клапан либо будет с трудом закрываться, либо может вообще не закрыться. Большинство сетчатых фильтров устанавливаются с заглушками, которые позволяют продувать сетчатый фильтр, не снимая его. Хорошим решением является снятие заглушки и установка ниппеля и шарового клапана, которые обеспечивают простую продувку всякий раз, когда вы находитесь рядом с клапаном. Обычно всего несколько секунд — это все, что требуется для поддержания чистоты экрана.

Реклама

Шаг 4: Замените заглушенные фитинги

Даже если фильтр чистый, не думайте, что все остальное в линии управления свободно и чисто. Ограничительные фитинги (те маленькие отверстия, на которые полагаются все пилотные системы) могут блокироваться и блокируются. В зависимости от минерального качества вашей воды они могут засориться. Это требует, чтобы фитинг был высверлен, пропитан раствором для его очистки или просто заменен. Как правило, замена оказывается наиболее экономичным выбором, поскольку время стоит гораздо больше, чем роскошь возиться с фитингом, когда у вас отключена система водоснабжения.

Каждый раз, когда редукционный клапан с трудом открывается или закрывается, а сетчатый фильтр очищен (при условии, что все игольчатые клапаны и т. д. исправны), следует исследовать забитую или частично заблокированную линию.

Этап 5: Проверка мембраны главного клапана

В зависимости от давления в системе, использования и содержания минералов в воде мембраны главного клапана могут служить годами. Как правило, они не выходят из строя мгновенно, если только в линии нет чего-то, что ей не принадлежит. Как правило, диафрагмы редукционных клапанов просто изнашиваются со временем или из-за накопления минералов. Простой тест, чтобы убедиться, что ваша диафрагма все еще не повреждена, состоит в том, чтобы изолировать пилотную систему, чтобы вода не могла попасть в крышку клапана, и удалить верхнюю заглушку крышки или открыть выпускной клапан в верхней части индикатора положения. Главный клапан откроется, выпустив всю воду из капота. Как только клапан полностью откроется, вода должна перестать течь. Если вода продолжает течь даже при широко открытом клапане, это будет признаком того, что диафрагма негерметична. Для этого потребуется снять крышку главного клапана и внимательно осмотреть диафрагму.

Advertisement

Шаг 6: Проверка диафрагмы пилота

Каждый раз, когда вы видите, что из пилота капает вода, это нехорошо. Исключением является высотный пилот, который оснащен медной хвостовой трубой, чтобы показать, что он предназначен для сброса воды во время работы клапана.

Большинство пилотов должны удерживать воду внутри, поэтому, если вы столкнетесь с пилотом, у которого вода вытекает из вентиляционного отверстия или через резьбу регулировочного винта, у вас проблемы. Убедитесь, что вода действительно течет, а не просто конденсат; быстрое протирание тканью и несколько минут наблюдения подтвердят утечку.

Утечка воды указывает на наличие воды в корпусе пружины, а это означает, что есть проблема с пилотной диафрагмой. Решение состоит в том, чтобы разобрать его и заменить эту часть.

Шаг 7: Проверка пилота

Пилоты обычно сидят в одном и том же положении с небольшим внутренним движением в течение многих лет безаварийной работы. Однако, как и в случае с главным клапаном, есть вещи, которые могут вызвать вялое поведение или ошибочные показания, которые в конечном итоге повлияют на систему. Простая пилотная проверка заключается в небольшой корректировке настроек давления во время работы клапана. Медленно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке и наблюдая за манометром ниже по потоку, можно увидеть, что пилот все еще работает с клапаном. На стрелке манометра должен быть виден небольшой ход регулировочного винта. Увеличьте настройку примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Затем, предполагая, что пилот выполнил это, поверните регулировочный винт против часовой стрелки и уменьшите давление выше нормального заданного значения, чтобы манометр теперь показывал на 5 фунтов на квадратный дюйм ниже нормального. Пилот и манометр работали вместе? Если да, то медленно верните давление в норму, поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке и устанавливая контргайку. Это простое упражнение доказывает, что пилот все еще работает и управляет клапаном. Если по какой-то причине датчик не отслеживал ваши регулировки, то пришло время повнимательнее заглянуть внутрь пилота, чтобы убедиться, что ничего не изношено.

Реклама

Шаг 8. Осмотрите шаровой кран

Сначала убедитесь, что шаровой кран открыт. Если предполагается, что он должен оставаться закрытым, на нем обычно будет бирка, информирующая вас о том, что это обычно закрытый клапан. На самом деле не помешает быстро повернуть каждый шаровой кран, чтобы убедиться, что он все еще движется, но убедитесь, что вы оставляете его в том же положении, в котором вы его нашли.

Конечно, это при условии, что у вас все еще есть ручки на ваших шаровых кранах. Ручки из плакированной стали на шаровых кранах часто ржавеют, оставляя клапан без каких-либо средств закрытия. Постарайтесь убедиться, что на всех ваших шаровых кранах установлены прочные ручки из нержавеющей стали.

Эти восемь простых шагов могут облегчить будущие проблемы и, если их выполнить хотя бы один раз, дадут контрольную точку для частоты технического обслуживания, необходимой для клапанов вашей системы. К сожалению, нет двух одинаковых систем водоснабжения, и часто даже в одной сети два клапана могут требовать разного внимания. Надеемся, что эти простые шаги позволят вам устранить проблемы до их возникновения и сосредоточиться на всех системных проблемах, с которыми вы можете столкнуться.

Загрузить: здесь

Регулятор давления или редукционный клапан — выберите важные компоненты

Сначала может быть сложно определить роль компонентов в жидкостной системе. Давление играет важную роль в эффективности любой жидкостной системы. Неспособность точно контролировать давление в системе может значительно снизить скорость потока, а уровни давления, превышающие возможности системы, могут нанести ущерб оборудованию, имуществу и операторам. Необходимо использовать сложную сеть компонентов, чтобы иметь возможность точно настраивать требования к давлению для локальных гидравлических сетей и эффективно сдерживать систему в случае вынужденного отключения. В то время как их применение обычно выполняет схожие функции — снижение давления — системное применение этих компонентов совершенно различно. Чтобы устранить путаницу между регулятором давления и редукционным клапаном, важно углубиться в отдельное использование каждого устройства.

Регулятор давления Vs. Редукционный клапан: эффективность и безопасность

Регуляторы давления и редукционные клапаны играют две отдельные, но важные роли в работе системы. Регулятор давления поддерживает эффективность системы, поддерживая давление на входе или выходе на определенном уровне. Два типа регуляторов давления, редукционные и обратного давления, могут помочь достичь этого двумя способами. Регулятор понижения давления поддерживает постоянное давление на выходе с потенциально переменным давлением на входе, в то время как регулятор обратного давления имеет установленное давление, которое заставит регулятор открыться, как только давление на входе превысит его. Поддержание заданного давления необходимо для обеспечения бесперебойной работы процессов и защиты оборудования, которое может быть чувствительно к экстремальным уровням давления и скачкам давления.

Регуляторы давления

Регуляторы давления работают за счет взаимодействия трех внутренних механизмов: нагрузки, датчика и управления. Во-первых, на регулятор возлагается нагрузка через купол с пружинным или газовым питанием, чтобы обеспечить противодействие давлению жидкости. Датчик, будь то диафрагма или поршень, взаимодействует между внешней нагрузкой и внутренним давлением жидкости. Наконец, тарелка действует, чтобы опосредовать любую разницу между приложенной нагрузкой и давлением жидкости. В этот момент операции двух типов регуляторов давления будут расходиться. Когда давление равно или немного меньше приложенной нагрузки, тарельчатый клапан откроется, чтобы уменьшить выходное давление в редукционном регуляторе. При этом тарелка регулятора обратного давления будет оставаться закрытой до тех пор, пока сила входного давления не превысит установленную нагрузку. В этот момент тарелка открывается, чтобы снизить входное давление до заданного уровня.

Редукционные клапаны

Как и регуляторы давления, существует несколько типов редукционных клапанов. Примечательно, что клапан сброса давления служит для повышения безопасности системы за счет обеспечения отказоустойчивости и контроля. Предохранительный клапан служит в качестве пути отвода для повышения давления после превышения установленного давления, чтобы предотвратить повреждение оборудования и операторов. Клапан создает путь наименьшего сопротивления для выхода давления из основной линии системы. В неопасных применениях клапан может выходить прямо в атмосферу; в качестве альтернативы жидкость может быть возвращена на вход или в резервуар для хранения с перепускным клапаном. Поскольку основной функцией предохранительного клапана является 

Предохранительные клапаны могут иметь форму пропорциональных предохранительных клапанов. Пропорциональный предохранительный клапан постепенно открывается для снижения давления и закрывается, как только давление падает ниже заданного значения. Подобно настройке нагрузки на регуляторе давления, установочный винт регулируется для достижения желаемого рабочего давления. Физически заданное давление определяется как точка, в которой впервые возникает восходящий поток; и наоборот, давление повторного уплотнения — это точка, в которой поток вверх по течению прекращается. Продувка представляет собой процентное отношение давления повторного запечатывания к установочному давлению. По мере увеличения заданного давления увеличивается и продувка. Предохранительный клапан закроется, как только он достигнет давления повторной посадки. Для некоторых пропорциональных предохранительных клапанов доступны рукоятки ручного управления, которые позволяют оператору обойти заданное давление клапана без изменения значения заданного давления. Таким образом, ручное дублирование обеспечивает резервирование безопасности с дополнительным преимуществом сохранения настроек по умолчанию.

Выпускные клапаны и продувочные клапаны — это два дополнительных типа предохранительных клапанов, которые могут найти применение в гидравлической системе. Спускной клапан может использоваться вместе с коллекторами или манометрическими клапанами для сброса давления до атмосферного уровня. Это может быть связано с техническим обслуживанием линии или калибровкой устройств управления. Чтобы обеспечить достаточно низкий уровень неорганизованных выбросов, выпускные клапаны должны быть сертифицированы по стандарту API 624, чтобы удостовериться, что клапан не пропускает 100 частей на миллион или выше в любой момент во время проверки третьей стороной. Тип продувочного клапана включает выпускной, выпускной и дренажный клапаны с ручным управлением. Вентиляционное отверстие внутри клапана стравливает лишнюю жидкость из системы.

Позвольте экспертам помочь вам повысить безопасность и эффективность вашей системы

Будь то прояснение таких тем, как «регулятор давления в сравнении с редукционным клапаном» или проверка вашей гидравлической системы на наличие утечек, Edmonton Valve & Fitting предлагает знания и продукты для оптимального производительность и безопасность сотрудников. По любым вопросам, с которыми вы можете столкнуться при эксплуатации вашей жидкостной системы, позвольте нашим консультантам проконсультироваться с вами, чтобы максимизировать производительность.

Чтобы узнать больше о том, как компания Edmonton Valve & Fitting может повысить эффективность и безопасность, свяжитесь с нами через наш веб-сайт или по телефону 780-437-0640.

Серия 127 Редукционные клапаны

Серия 127 Редукционные клапаны

  • Редукционные клапаны серии 127
  • Функции
  • Операция
  • Пилот
  • Размеры
  • Кавитация
  • Руководство по выбору
  • Спецификации материалов
  • Габаритные размеры

Редукционный клапан OCV используется во многих областях по всему миру. Основная функция серии 127 состоит в том, чтобы уменьшить большее давление на входе до меньшего, более управляемого давления на выходе, работая безотносительно к поставке вверх по течению или спросу вниз по потоку.

Особенности

  • Автоматически работает при отсутствии давления в линии.
  • Усиленная нейлоном диафрагма для тяжелых условий эксплуатации.
  • Мягкое седло прямоугольной формы обеспечивает герметичность класса VI.
  • Мембрана в сборе С направляющими сверху и снизу.
  • Фиксатор седла дросселя для стабильности потока и давления.
  • Простота обслуживания без снятия с линии.
  • Сменное седло.
  • Центрирующие штифты обеспечивают правильную повторную сборку после технического обслуживания.
  • Клапаны
  • проходят заводские испытания.
  • Клапаны
  • имеют серийные номера и зарегистрированы для облегчения замены деталей и поддержки на заводе.

Независимо от источника высокого давления, 127-3 снижает это давление до постоянного давления нагнетания, несмотря на колебания потребляемого или входного давления. Здесь параллельное расположение клапанов используется для удовлетворения широкого диапазона потребностей.
(см. Размеры редукционных клапанов)

Работа клапана

  • Поддерживает постоянное давление на выходе, несмотря на колебания потребности и давления на входе.
  • При правильном выборе размера и регулировке 127-3 будет поддерживать давление на выходе на уровне уставки ± 2 фунта на кв. дюйм.
  1. Базовый регулирующий клапан, модель 65, шаровой или угловой клапан с гидравлическим приводом и мембранным приводом, закрывающийся уплотнением из эластомера на металле.
  2. Пилот с редукцией давления, модель 1340, двухходовой нормально открытый пилотный клапан, который измеряет давление ниже по потоку под своей диафрагмой и уравновешивает его с помощью регулируемой нагрузки пружины. Увеличение давления на выходе имеет тенденцию закрывать пилотный клапан.
  3. Эжектор модели 126, простой тройник с фиксированным отверстием в входном отверстии. Он обеспечивает надлежащее давление в мембранной камере главного клапана в зависимости от положения редукционного пилота.
  4. Клапан управления потоком, модель 141-3, клапан игольчатого типа, который обеспечивает регулируемый ограниченный поток в одном направлении и свободный поток в противоположном направлении. На модели 127-3 клапан управления потоком подключен в качестве регулятора скорости открытия.
  5. Модель 159Y-образный фильтр (стандартный для клапанов подачи воды). Фильтр защищает пилотную систему от твердых загрязнителей в жидкости линии.
  6. Два шаровых крана модели 141-4 (стандартно для клапанов подачи воды, опционально для клапанов подачи топлива), используются для изоляции пилотной системы при техническом обслуживании или устранении неисправностей.

  • Точное определение выходного давления.
  • Простая однократная регулировка.
  • Все детали заменяемы при установке на клапан.
  • Резинометаллическое седло для надежного перекрытия.
  • Визуальная индикация состояния диафрагмы.
  • Конструкция из бронзы и нержавеющей стали.
  • Диафрагма большой площади для быстрого и точного дросселирования.

1340

Pilot Materials
Low-Lead Bronze
Stainless Steel
Spring Ranges
5-30, 20-80, 20-200, 100-300 psi

2420

Pilot Материалы
Нержавеющая сталь
Диапазоны пружин
200-750 фунтов на кв. дюйм

Пилот редуктора давления моделей 1340 и 2420 регулирует величину давления в верхней камере главного клапана (следовательно, степень открытия или закрытия главного клапана) . Давление в системе ниже по потоку измеряется под пилотом, чтобы закрыться, увеличивая величину давления в верхней камере главного клапана, заставляя его закрываться на пропорциональную величину, чтобы поддерживать постоянное давление нагнетания. Когда давление на выходе уменьшается, пилот начинает открываться, позволяя давлению в верхней камере главного клапана уменьшиться, в результате чего главный клапан открывается. Это постоянное модулирующее действие, компенсирующее любое изменение давления в системе ниже по потоку.

МОДЕЛЬ 1340 / 2420 Редукционный клапан

  1. Крышка регулировочного винта
  2. Регулировочный винт
  3. Пружина
  4. Мембрана
  5. Датчик давления
  6. Пилотный вход
  7. Пилотный выход

Подбор

ПОДБОР РЕДУКЦИОННЫХ КЛАПАНОВ СЕРИИ 127

Для наиболее полной процедуры подбора редукционных клапанов лучше всего использовать наше программное обеспечение ValveMaster или Таблицы рабочих характеристик в Техническом разделе каталога OCV. При их отсутствии следующая процедура приведет вас к тому, что вам нужно, и позволит вам избежать наиболее распространенной ошибки при выборе размера предохранительного клапана: слишком большого размера клапана.

ПРОЦЕДУРА

Следующая процедура учитывает оба фактора (расход/перепад давления) посредством использования коэффициента расхода или Cv. Теория проста: для достижения наилучших результатов размер предохранительного клапана должен быть рассчитан на работу в диапазоне от 10% до 90% его мощности, или, другими словами, в диапазоне от 10% до 90% его широко открытого Cv. Это четырехэтапная процедура:

ШАГ 1:

Рассчитать Cv минимум

Q минимум = минимальный ожидаемый расход, гал/мин
S = удельный вес жидкости (вода = 1,0
P1 = Минимальное давление на входе Q, фунт/кв. дюйм
Ps = Требуемое давление на выходе, фунт/кв. = Максимальный ожидаемый расход, галлонов в минуту
P2 = Максимальное давление на входе Q, фунт/кв. дюйм
Ps = Требуемое давление на выходе, фунт/кв. и Cv макс. вы рассчитали либо в колонке шарового, либо в угловом клапане.

ШАГ 4:

По таблице проверьте, что скорость (GPM) при расчетном Q max. не превышает 25 футов/сек.

Иногда диапазон расхода настолько широк, что Cv min. и Cv макс. не будет соответствовать надлежащему диапазону для любого клапана одного размера. В таких случаях следует уделить серьезное внимание параллельной установке клапана с клапаном меньшего размера, пропускающим клапан большего размера. Размеры клапанов должны быть такими, чтобы:

РАСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Кавитация

Редукционные клапаны в силу своего применения подвержены перепадам давления, которые могут вызвать кавитацию. Часто, когда эти условия существуют, они могут возникать только периодически, вызывая минимальное беспокойство по поводу износа клапана.

Диаграммы, отображающие только давление на входе и выходе, не могут точно предсказать это сложное явление. Самый простой способ предсказать кавитацию — позволить нам сделать расчет. Просто отправьте факс, электронную почту или позвоните нам, и мы предоставим графический анализ и решение, часто более простое и менее дорогостоящее, чем классическое: использование двух клапанов последовательно.
Предоставьте нам:

  1. РАЗМЕР КЛАПАНА
  2. ДИАПАЗОН РАСХОДА – Минимум – Максимум
  3. ДАВЛЕНИЕ ПАРОВ ЖИДКОСТИ (если не вода)
  4. ДАВЛЕНИЕ НА ВХОДЕ – ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ
  5. ЖИДКОСТЬ

Руководство по выбору клапана

Путем комбинирования различных управляющих пилотов один редукционный клапан серии 127 может выполнять несколько функций клапана. Чтобы найти комбинированный функциональный клапан, выберите нужные функции, а затем номер модели.

В этой таблице показана только выборка наиболее часто используемых клапанов. Обратитесь на завод за конкретными данными по выбранной вами модели.

Комбинированные клапаны часто могут уменьшить или исключить другое оборудование. Пример: Если в системе требуется редукционный клапан и обратный клапан, функция проверки может быть добавлена ​​как функция предохранительного клапана модели 127-4.

ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ / HP

Если для давления на выходе клапана требуется пилотный редукционный клапан высокого давления модели 2420, в конце номера модели добавляется HP. Пример: Стандартная модель 127-3 (диапазон выходного давления 5–300 фунтов на кв. дюйм) Модель 127-3HP (диапазон выходного давления 200–750 фунтов на кв. дюйм)

БАЙПАС ДЛЯ МАЛОГО ПОТОКА / LF

Большинство клапанов, перечисленных в этом руководстве, могут быть оснащены встроенным регулятором байпаса для низкого расхода, в конце номера модели добавляется буква LF. Пример: Модель 127-3 с байпасом низкого расхода – это 127-3LF. Размер клапана является важным аспектом правильного использования этой функции.

Спецификация материалов

Размеры

Для обеспечения максимальной эффективности регулирующий клапан OCV должен быть установлен в системе трубопроводов таким образом, чтобы крышка клапана находилась в верхнем положении. Допустимы и другие положения, но они могут не позволить клапану работать в полной мере и безопасно. В частности, перед установкой клапанов размером 8 дюймов и больше или любых клапанов с концевым выключателем в положение, отличное от описанного, проконсультируйтесь с заводом-изготовителем. При монтаже клапанов и их вспомогательных систем необходимо учитывать свободное пространство.

Квалифицированный технический специалист должен установить и ежегодно проводить плановую программу осмотра и технического обслуживания. Свяжитесь с нашим заводом по телефону 1-888-628-8258 для деталей и обслуживания.

КАК ЗАКАЗАТЬ ВАШ КЛАПАН

При заказе укажите:
Серийный номер – Размер клапана – Шаровой или угловой – Класс давления – Резьбовой, Фланцевый, Рифленый – Материал затвора – Диапазон регулировки – Опции пилота – Особые потребности / или требования к установке.

Купить Редукционные клапаны — Возможна быстрая доставка

АКУЛЬБАЙТ Редукционный клапан, 4-15/64 дюйма л

№ производителя 23807-0045

$61,49

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 2 дюйма.

Производитель № 2 LF 25AUBZ3

$673,35

ЦУРН УИЛКИНС Клапан, размер трубы 1″, двойное соединение FNPT

Производитель № 1-70XLDU

$178,48

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 1-1/2 дюйма.

Производитель № 11/2 LF 25AUBZ3

$531,40

ЦУРН УИЛКИНС Клапан, размер трубы 3/4 дюйма, одинарное соединение FNPT

Производитель № 34-70XL

$134,18

ЦУРН Редукционный клапан давления воды с двойным штуцерным соединением 1″

Производитель № 1-NR3XLDU

$168,54

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

№ производителя 36LF40401

$139,20

ВАТТ Клапан давления воды, 3/4 дюйма, 25-75 фунтов на квадратный дюйм

Производитель # LFN45BM1-DU

$86,58

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 50 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 11/4 25AUB-GG-Z3

$295,34

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 50 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 3/4 LF25AUB-GG-Z3

$153,86

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 36ELF12501S

$131,69

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 2 дюйма.

Производитель № 2 LF N55BU

580,69 $

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

Изготовитель № 36х30401

194,15 $

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1-1/4 дюйма.

Производитель № 36LF10601

$350,44

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 1 LF 25AUB-Z3

$231,41

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

Производитель # 3/4 LF N55BUM1

$114,44

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 85 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 1 LF25AUB-HP-Z3

$317,52

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 1/2 дюйма.

Производитель # 1/2 LF 25 AUB Z3

$147,55

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 50 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 1 LF25AUB-GG-Z3

$241,63

ЦУРН УИЛКИНС Клапан, размер трубы 1″, одинарное соединение FNPT

Производитель № 1-70XL

$167,64

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 1/2 дюйма.

Производитель № 1/2 LF N55BUM1

$130,83

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1/2 дюйма.

Производитель № 36ELF10301T

$101,11

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

Производитель # 3/4 LF 25 AUB-Z3

201,96 $

БЕЛЛ И ГОССЕТ Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

№ производителя 110196LF

$199,84

НАЛИЧНЫЕ ACME Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

Производитель # EB-45U

$76,27

ЦУРН W/Bv 3/4″ 950XL

Производитель № 34-950XL

310,03 $

ХОНИВЕЛЛ Дс06-101-Дус-Лф 3/4″ Дс06

Производитель № DS06-101-D

$98,48

ВАТТ Редукционный клапан, 4 дюйма, фланцевый

Производитель № 115-4 FL

4 409,43 $

ЦУРН УИЛКИНС Редукционный клапан давления воды, 1-1/2 дюйма.

Производитель № 112-600XL

784,81 $

РЕГУЛЯТОР ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 4-7/8 дюймов л

Производитель № 1″ LFN55BM1-U

$151,13

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 36ELF10501T

$102,04

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 36ELF10501PR

$170,54

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 36LF10501

$117,34

ЦУРН УИЛКИНС Клапан, размер трубы 3/4″, двойное соединение FNPT

Производитель № 34-70XLDU

$162,42

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 30 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 3/4 LFU5B-LP-Z3

$604,49

БЕЛЛ И ГОССИТ B-38 1/2 дюйма в секунду. Редукционный клапан

Производитель # B-38

136,10 $

Обычно открытый 2-ходовой предохранительный клапан, который позволяет давлению системы проходить через него до тех пор, пока не будет достигнуто заданное давление ниже по потоку, редукционные/регулирующие клапаны давления обеспечивают работу системы при более низком давлении, что может предотвратить серьезные повреждения. Если вам нужно отрегулировать давление воды или температуру и давление, у нас есть подходящий клапан для вашей работы!

Редукционный клапан Производитель — клапан NTGD

Редукционный клапан — это автоматический клапан, используемый для контроля избыточного давления, чтобы обеспечить постоянное пониженное давление в системе. Регулятор понижения давления – другое название этого клапана. Основная функция редукционных клапанов заключается в преобразовании повышенного входного давления в более низкое выходное давление. Они широко используются в водном, паровом и нефтегазовом секторах. Таким образом, производители редукционных клапанов определяют клапан как автоматический регулирующий клапан, который снижает более высокое неконтролируемое давление на входе до постоянного пониженного выходного давления, независимого от колебаний давления воды на входе. В этой статье мы узнаем о работе, различных типах, использовании и преимуществах редукционных клапанов.

 

Что такое редукционный клапан?

В жидкостной системе пульсирующее высокое давление является причиной максимальных повреждений. Кроме того, если давление очень высокое по сравнению с тем, что требуется для системы, это приведет к перерасходу жидкости (в системе бытового водоснабжения), утечкам в долгосрочной перспективе, поскольку система предназначена для работы с более низким давлением и может также привести к разрыву трубы или поломке системы. Все это в конечном итоге снизит эффективность системы и будет способствовать более высоким эксплуатационным расходам для бизнеса.

Это снижение эффективности жидкостной системы можно контролировать путем подачи постоянного и пониженного давления в системе. Этого можно добиться с помощью автоматического регулятора давления или клапана регулирования давления .

Основной функцией клапана регулирования давления в жидкостной системе является преобразование пульсирующего и высокого давления на входе в постоянное и пониженное (или заданное) давление.

 

Как работает редукционный клапан?

Если требуется снижение давления между двумя компонентами процесса, открывается клапан регулирования давления. Эти клапаны могут понизить давление жидкости или газа до заданного уровня.

Редукционный клапан представляет собой регулирующий клапан с гидравлическим приводом и мембранным приводом, который снижает большее давление на входе, чтобы снизить постоянное давление на выходе при переменной потребности или переменном давлении на входе. Он разработан, чтобы выдерживать даже самые суровые условия. По сути, клапан поддерживает постоянное давление на выходе независимо от расхода.

Работа редукционного клапана зависит от баланса давлений жидкости, действующих над и под поршнем, а также от усилия пружины. Если жидкость низкого давления и усилие пружины больше, чем подача высокого давления, поршень закроет клапан. Когда сила жидкости низкого давления уменьшается, новое давление жидкости и усилие пружины меньше, чем сила подачи жидкости высокого давления, в результате чего поршень открывает клапан. Клапан будет часто открываться и закрываться, чтобы поддерживать давление под контролем. Давление на выходе клапана можно регулировать, заменяя пружину на более сильную или слабую по мере необходимости. В определенных ситуациях усилие пружины регулируется с помощью регулируемого винта. В некоторых редукционных клапанах используется несколько поршней, а также диафрагмы для повышения производительности.

 

Типы редукционных клапанов.

Редукционные клапаны подразделяются на две основные категории в зависимости от механизма, управляющего открытием клапана:

  • Редукционный клапан прямого действия

Редукционный клапан прямого действия: Редукционные клапаны прямого действия отлично подходят для более низких давлений, не требующих точного контроля давления. Они сделаны в небольшом размере, дешевле и просты в настройке. По сравнению с их аналогами с пилотным управлением они часто имеют более высокие колебания от установленного давления. Это самая простая форма редукционного клапана с плоской диафрагмой или сильфоном. Поскольку он является автономным, для его работы не требуется внешняя измерительная линия.

Величина открытия редукционного клапана прямого действия регулируется непосредственно движением регулировочной пружины. Когда пружина сжимается с помощью регулировочного винта, она создает открывающую силу на клапане, вызывая увеличение потока. По мере того, как давление увеличивается ниже по потоку, выравнивание выполняется путем передачи давления ниже по потоку на нижнюю часть регулировочной пружины, где его направленная вверх сила уравновешивает сжатие пружины. Сила сжатия пружины, которая открывает клапан, ограничена, чтобы обеспечить достаточную чувствительность пружины для выравнивания изменений давления на выходе. В результате давление просто регулируется открытием клапана, где чрезмерный расход может привести к падению давления.

  • Редукционный клапан с пилотным управлением

Редукционный клапан с пилотным управлением: Эти клапаны часто используются для более высоких нагрузок, требующих точного контроля давления. По сравнению с моделями прямого действия они быстрее реагируют на колебания нагрузки и подходят для более широкого диапазона скоростей потока. Они крупнее и дороже.

Пилотный клапан используется в редукционных клапанах с пилотным управлением для нагрузки на поршень или диафрагму, увеличивая направленное вниз усилие, необходимое для открытия основного клапана большего размера. Точно так же, как клапан прямого действия, открытие и закрытие управляющего клапана регулируются балансом сил между регулировочной пружиной и вторичным давлением. Однако в пилотном клапане открытие и закрытие пилотного клапана осуществляется специально для подачи давления на поршень или диафрагму основного клапана. Это давление пилотного потока создает нисходящий толчок, который увеличивается за счет площади поршня или диафрагмы, что позволяет открывать гораздо больший главный клапан, обеспечивая чрезвычайно высокие скорости потока.

Незначительное изменение открытия пилотного клапана может привести к существенному изменению расхода и давления на выходе через главный клапан, поскольку направленная вниз сила увеличивается за счет использования поршня или диафрагмы. В результате усилие регулировочной пружины на пилоте необходимо лишь немного изменить, чтобы добиться быстрой реакции в широком диапазоне расхода пара. Основными преимуществами этого типа клапана по сравнению с клапанами прямого действия являются быстрая реакция и точный контроль давления.

Редукционные клапаны с пилотным управлением подразделяются на два типа:

  • Редукционный клапан с внутренним пилотным управлением и
  • Редукционный клапан с внешним управлением.

 

Редукционный клапан Применение.

Эти клапаны используются в различных секторах, таких как водоснабжение, воздух и газ, гидравлические системы, паровые системы, системы жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания и котлах и т. д.

  • Для воздушных и газовых служб: В системах сжатого воздуха, электроинструментах, пневматических системах управления и регулирующих клапанах для промышленных систем хранения и распределения газа используются редукционные клапаны прямого и пилотного действия для воздушных и газовых служб. Тип редукционного клапана, используемого для этих целей, определяется уровнем необходимого контроля.

  • Для водоснабжения: Клапаны редукционные широко применяются в системах бытового и промышленного водоснабжения, а также в противопожарных системах. Для этих целей часто рекомендуются редукционные клапаны прямого действия. Поддержание давления в системе становится чрезвычайно сложной задачей в условиях высокого спроса. В этих линиях используются редукционные клапаны для эффективного регулирования давления ниже по потоку до приемлемого предела.

 

  • Для паровых служб: Редукционные клапаны используются для различных применений пара, таких как подача пара, паровые турбины для выработки электроэнергии, паровые двигатели и т. д.

 

Преимущества редукционного клапана.

  • Защищает компоненты системы и трубопроводы от ударов.
  • Для работы клапана не требуется внешний источник питания.
  • Он имеет очень простую конструкцию и работает с минимальными затратами на техническое обслуживание.
  • Отдельные измерительные элементы и контроллеры не требуются, так как это автономный клапан.

 

Недостатки редукционного клапана.

  • Закупорка: в редукционном клапане могут образоваться засоры, которые будут препятствовать открытию или закрытию клапана для поддержания желаемого давления. Это может быть вызвано отложениями солей или взвешенными твердыми частицами в жидкой среде.
  • Поскольку внутренние компоненты подвергаются воздействию жидкости системы, они подвержены повреждению в течение длительного времени.
  • Ручная установка давления осуществляется регулировкой винта.

 

Как выбрать редукционный клапан.

При выборе редукционного клапана убедитесь, что вы получаете продукт хорошего качества, экономичный и прослужит долгие годы.

  1. Сначала выберите Мембранный или поршневой сенсорный регулирующий клапан в соответствии с вашими требованиями. Диафрагма обладает большей чувствительностью и имеет широкий выбор материала диафрагмы. С другой стороны, поршневой клапан может регулировать высокое давление, но имеет меньшую чувствительность по сравнению с регуляторами с диафрагменным датчиком.
  2. Выбор размера регулятора давления. Задача любого инженера-технолога — выбрать клапан наименьшего размера, который будет выполнять эту функцию. Самый маленький клапан иногда является самым доступным. Однако очень важно, чтобы вы понимали точные размеры трубы. Выбор неправильного размера может привести к неэффективности и проблемам в работе. Лучший способ выбрать правильный размер:
  • Найдите минимальный и максимальный расход системы, который может иметь клапан.
  • Рассчитайте перепад давления между входным и выходным давлением.
  • Используя следующую формулу, найдите коэффициент текучести C

Расход (Q) = C v × (квадратный корень перепада давления)

  • Вы можете выбрать клапан с немного большим C v , чем вы рассчитали, что позволит вам работать с более высокими расходами в будущем.
  • Наконец, убедитесь, что предоставленный расход соответствует требованиям и задокументирован, а также значения давления. Для достижения оптимальной эффективности всегда выбирайте точные расчеты, а не обоснованные приближения.

 

Обслуживание редукционного клапана.

При техническом обслуживании этих клапанов учитывайте следующие моменты.

  • Найдите утечку или поломку в системе управления.
  • Убедитесь, что сетка сетчатого фильтра чистая и на ней нет грязи.
  • Проверьте наличие воздушных карманов в пилотном клапане и удалите их.
  • Осмотрите диафрагмы главного клапана и пилотного клапана на наличие повреждений, убедитесь в отсутствии утечек.
  • Проверьте линию управления на предмет засорения и убедитесь, что она имеет свободный поток.

 

Резюме:

В этой статье мы предоставили базовые сведения о редукционных клапанах. Мы являемся профессиональным производителем редукционных клапанов , и если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.