Производитель редукционных клапанов — NTGD Valve

Редукционный клапан – это самодействующий клапан, используемый для контроля избыточного давления, чтобы обеспечить постоянное пониженное давление в системе. Другое название этого клапана – редукционный регулятор давления. Основная функция редукционных клапанов заключается в преобразовании повышенного входящего давления в пониженное исходящее давление. Они широко используются в системах водоснабжения, пароснабжения, а также в нефтегазовой отрасли. Итак, производители редукционных клапанов определяют этот клапан как самодействующий автоматический регулирующий клапан, который снижает большее неконтролируемое давление на входе до постоянного пониженного давления на выходе независимо от изменений давления воды на входе. В этой статье мы узнаем о работе, различных типах, использовании и преимуществах редукционных клапанов.

Что такое редукционный клапан?

В жидкостных системах пульсирующее высокое давление является причиной возникновения максимальных повреждений. Кроме того, если давление очень высокое по сравнению с тем, которое требуется для системы, это приведет к растрате жидкости (в системе бытового водоснабжения), утечкам в долгосрочной перспективе, поскольку система рассчитана на более низкое давление, а также может привести к прорыву трубы или поломке системы. Все это в конечном итоге снизит эффективность системы и будет способствовать повышению эксплуатационных расходов предприятия.

Такое снижение эффективности системы подачи жидкости можно контролировать с помощью постоянного и пониженного давления в системе. Этого можно достичь с помощью автоматического регулятора давления или клапана регулирования давления.

Основная функция регулирующего клапана в системе подачи жидкости заключается в преобразовании пульсирующего и высокого давления на входе в постоянное и пониженное (или заданное) давление.

Как работает редукционный клапан?

Если между двумя компонентами технологического процесса необходимо снизить давление, открывается редукционный клапан. Эти клапаны могут понизить давление жидкости или газа до заранее определенного уровня.

Редукционный клапан – это регулирующий клапан с гидравлическим приводом, приводимый в действие мембраной, который снижает большее давление в восходящем потоке для снижения постоянного давления в нисходящем потоке при переменном требовании или изменяющемся давлении в восходящем потоке. Он разработан таким образом, чтобы выдерживать даже самые суровые условия. По сути, клапан поддерживает постоянное давление в нисходящем потоке независимо от расхода.

Работа редукционного клапана зависит от баланса давлений жидкости, действующих над и под поршнем, а также от силы пружины. Если сила жидкости низкого давления и сила пружины больше, чем сила высокого давления, поршень закроет клапан. Когда сила жидкости низкого давления уменьшается, новое давление жидкости и сила пружины становятся меньше, чем давление жидкости высокого давления, заставляя поршень открыть клапан. Клапан будет часто открываться и закрываться, чтобы поддерживать давление под контролем. Давление на выходе клапана можно регулировать, меняя пружину на более сильную или слабую по мере необходимости. В некоторых ситуациях сила пружины регулируется с помощью регулируемого винта. Некоторые редукционные клапаны используют несколько поршней, а также диафрагмы для повышения эффективности работы.

Типы редукционных клапанов.

Редукционные клапаны делятся на две основные категории в зависимости от механизма, который управляет открытием клапана:

Редукционный клапан прямого действия

Редукционный клапан прямого действия: Редукционные клапаны прямого действия отлично подходят для низких давлений, не требующих точного контроля давления. Они изготавливаются в небольших размерах, стоят дешевле и просты в настройке. По сравнению со своими аналогами с пилотным управлением, они часто имеют большие колебания от заданного давления. Это самая базовая форма редукционного клапана, имеющая либо плоскую мембрану, либо сильфон. Поскольку он является автономным, для его работы не требуется внешняя линия срабатывания ниже по потоку.

Величина открытия клапана в редукционном клапане прямого действия регулируется непосредственно движением регулировочной пружины. Когда пружина сжимается с помощью регулировочного винта, она создает усилие открытия клапана, вызывая увеличение потока. По мере развития давления вниз по потоку, выравнивание происходит путем передачи давления вниз по потоку на нижнюю часть регулировочной пружины, где ее восходящая сила уравновешивает сжатие пружины. Сила сжатия пружины, которая открывает клапан, ограничена, чтобы обеспечить достаточную чувствительность пружины для выравнивания при изменении давления в нижнем течении. В результате давление просто регулируется открытием клапана, когда чрезмерный расход может привести к падению давления.

Редукционный клапан с пилотным управлением

Редукционный клапан с пилотным управлением: Эти клапаны часто используются при высоких нагрузках, требующих точного регулирования давления. По сравнению с моделями прямого действия, они быстрее реагируют на колебания нагрузки и подходят для большего диапазона расхода. Они крупнее и дороже.

Пилотный клапан используется в редукционных клапанах с пилотным управлением для нагрузки на поршень или мембрану, увеличивая усилие, необходимое для открытия основного клапана большего размера. Так же, как функционирует клапан прямого действия, открытие и закрытие пилотного клапана регулируется балансом сил между регулировочной пружиной и вторичным давлением. В клапане с пилотным управлением, однако, открытие и закрытие пилотного клапана происходит специально, чтобы подать давление на поршень или мембрану основного клапана. Это давление пилотного потока создает толчок вниз, который увеличивается за счет площади поршня или мембраны, что позволяет открывать гораздо больший основной клапан, обеспечивая чрезвычайно высокую скорость потока.

Незначительное изменение открытия пилотного клапана может привести к существенному изменению расхода и давления в нисходящем потоке через основной клапан, поскольку сила, направленная вниз, увеличивается за счет площади поршня или мембраны. В результате, для достижения быстрой реакции в широком диапазоне расхода пара необходимо лишь немного изменить усилие регулировочной пружины на пилоте. Основными преимуществами этого типа клапанов по сравнению с клапанами прямого действия являются быстрая реакция и точное управление давлением.

Редукционные клапаны с пилотным управлением далее делятся на два типа:

• Редукционный клапан с внутренним пилотированием и
• редукционный клапан с внешним управлением.

Области применения редукционных клапанов.

Эти клапаны используются в различных отраслях, таких как водоснабжение, воздушные и газовые системы, гидравлические системы, паровые системы, мазутные системы в двигателях IC и котлах и т.д.

Для воздушных и газовых систем: Системы сжатого воздуха, электроинструменты, пневматические системы управления, регулирующие клапаны для промышленных систем хранения и распределения газа – все они используют редукционные клапаны прямого и пилотного действия для воздушных и газовых систем. Тип редукционного клапана, используемого для этих систем, определяется необходимым уровнем контроля.

Для водоснабжения: Редукционные клапаны широко используются в бытовых и промышленных системах распределения воды, а также в противопожарных системах. Для этих систем часто рекомендуются редукционные клапаны прямого действия. Поддержание давления в системе становится чрезвычайно сложной задачей в условиях высокого спроса. В таких линиях редукционные клапаны используются для эффективного регулирования давления до приемлемого предела.

Для паровых систем: Редукционные клапаны используются в различных паровых системах, таких как пароснабжение, паровые турбины для производства электроэнергии, паровые двигатели и т.д.

Преимущества редукционного клапана.

• Он защищает компоненты системы и трубопроводы от забивания.
• Для работы клапана не требуется внешний источник энергии.
• Он имеет очень простую конструкцию и работает с минимальными затратами на обслуживание.
• Отдельные измерительные элементы и контроллеры не требуются, так как это самодостаточный клапан.

Недостатки редукционного клапана.

• Засоры: В редукционном клапане могут образоваться засоры, которые будут препятствовать открытию или закрытию клапана для поддержания необходимого давления. Это может быть вызвано отложениями солей или взвешенных твердых частиц в текучей среде.
• Поскольку внутренние компоненты подвергаются воздействию жидкости в системе, в долгосрочной перспективе они склонны к повреждению.
• Ручная установка давления осуществляется путем регулировки винта.

Как выбрать редукционный клапан.

При выборе редукционного клапана убедитесь, что Вы приобрели продукт хорошего качества, экономически выгодный и прослужит много лет.

1. Во-первых, выберите между диафрагменным или поршневым чувствительным регулирующим клапаном в соответствии с Вашими требованиями. Мембрана обладает большей чувствительностью и имеет широкий выбор материала мембраны. С другой стороны, поршневой клапан может работать с регулированием высокого давления, но имеет меньшую чувствительность по сравнению с мембранными чувствительными регуляторами.
2. Определение размера регулятора давления: Цель любого инженера-технолога – выбрать самый маленький клапан, который будет выполнять свою функцию. Иногда самый маленький клапан является самым доступным по цене. Однако очень важно понимать точные размеры трубы. Выбор неправильного размера может привести к неэффективности и эксплуатационным проблемам. Лучший способ выбрать подходящий размер следующий:

• Определите минимальный и максимальный расход системы, который может выдержать клапан.
• Рассчитайте разность давлений между восходящим и нисходящим потоками.
• По следующей формуле найдите коэффициент расхода, C

Расход (Q) = Cv × (корень квадратный из перепада давления).

• Вы можете выбрать клапан с немного большим Cv, чем Вы рассчитали, что позволит Вам в будущем справляться с более высокими потоками.
• Наконец, убедитесь в том, что указанный расход соответствует и документирован, равно как и давление. Для достижения оптимальной эффективности всегда отдавайте предпочтение точным расчетам, а не обоснованным приближениям.

Обслуживание редукционных клапанов.

Выполняя техническое обслуживание этих клапанов, обратите внимание на следующие моменты.

• Найдите утечку или поломку в пилотной системе.
• Проверьте, чист ли сетчатый фильтр от грязи.
• Проверьте наличие воздушных карманов в пилотном клапане и удалите их.
• Осмотрите мембраны основного и пилотного клапана на наличие повреждений, убедитесь, что они не протекают.
• Проверьте пилотную линию на наличие засорения и убедитесь, что она имеет свободный поток.

Резюме:

В этой статье мы предоставили основные знания о редукционных клапанах. Мы являемся профессиональным производителем редукционных клапанов, и если у Вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

 

 

 

Назначение редукционного клапана в системе смазки

Редукционным называют клапан, предназначенный для уменьшения давления в линии отводимой от основной и поддержания этого давления на постоянном уровне.

Редукционные клапаны используют в случае если от одной линии высокого давления питаются один или несколько потребителей, рассчитанных на меньшее рабочее давление, чем основная линия.

Редукционные клапаны, также, применяются для уменьшения или стабилизации давления питания исполнительных механизмов.

Функции редукционного клапана

Редукционные клапаны позволяют реализовать следующие функции:

• Снижение давления в линии отводимой от основной
• Поддержание давления на постоянном уровне
• Ограничение давления (только для трехлинейных клапанов)

Как работает редукционный клапан

Попробуем разобраться, как работают редукционные клапаны.

Рассмотрим подробнее устройство и работу клапанов прямого и непрямого действия.

Редукционный клапан прямого действия

Принципиальная схема редукционного клапана прямого действия показана на рисунке. Рассмотрим основные элементы и принцип работы редукционного клапана.

Давление жидкости на выходе редукционного клапана в линии отводимой от основной называют редуцируемым.

Золотник 1 расположен в корпусе 2, в котором также установлена пружина 3, ее поджатие регулируется винтом 4.

Давление в напорной линии (Рн) подводится к рабочей полости золотника, не оказывая на него силового воздействия, так как площади поясков золотника равны. Осевыми силами, действующими на золотник являются сила пружины и сила, обусловленная давлением на выходе клапана (Рред). Положение золотника будет определяться силой действия пружины и редуцируемым давлением Рред. Настройка давления на выходе редукционного клапана осуществляется винтом, поджимающим пружину.

При увеличении редуцируемого давления (Рред), золотник, под действием этого давления будет смещаться (вверх по схеме), уменьшая площадь проходного сечения S, увеличивая гидравлическое сопротивление. В результате возросших потерь редуцируемое давление снизиться до величины первоначальной настройки.

При уменьшении редуцируемого давления (Рред) золотник под действие усилия пружины переместится вниз, увеличивая проходное сечение. В результате снижения потерь, давление в отводимой линии достигнет величины настройки.

В редукционном клапане прямого действия на золотник с одной стороны воздействует пружина, а с другой — редуцируемое давление. Усилие пружины зависит от степени ее сжатия, то есть от положения золотника, которое, в свою очередь, зависит от расхода на выходе клапана. В связи с этим при увеличении расходе через редукционный клапан прямого действия будет уменьшаться редуцируемое давление.

Эта особенность работы клапанов прямого действия может оказывать существенное влияние на работу клапана при больших величинах расхода. Поэтому для работы при больших расходах используют редукционные клапаны непрямого действия.

Редукционный клапан непрямого действия

Использование редукционных клапанов непрямого действия позволяет уменьшить влияние расхода на давление.

Схема клапана редукционного непрямого действия показана на рисунке.

Жидкость подводится в клапан через отверстие 9, пройдя через зазор между золотником 5 и седлом в корпусе, жидкость поступает в отовдимую линию 10. Давление жидкости в отводимой линии воздействует на нижний торец золотника. Жидкость из отводимой линии, к тому же, через постоянный дроссель 4 подводится к верхнему торцу золотника и к шарику 1, поджатому пружиной 2, усилие поджатия регулируется винтом 6. Линия 7 соединяется со сливом.

Положение золотника 5 определяется соотношением сил давления в отводимой линии (редуцируемого) и давления в камере 8.

Величина давления в камере 8 зависит от настройки пружины 2, то есть величину давления настройки клапан можно регулировать винтом 6.

В случае увеличения давления в линии отводимой от основной выше давления настройки, шарик отодвинется от седла, пропуская часть жидкости на слив. В результате появления расхода через дроссель 4, давление на верхний торец золотника снизится (из-за потерь на дросселе), золотник под действием редуцируемого давления переместится вверх, уменьшая проходное сечение, что вызовет снижение редуцируемого давления до величины настройки.

Как изображается редукционный клапан на гидросхемах

На гидравлических схемах редукционный клапан показывают в виде квадрата со стрелкой, указывающей направление жидкости, также на схеме показана регулируемая пружина и управление с линии выхода (пунктиром). Пример обозначения редукционного клапана показан на следующем рисунке.

Чем редукционный клапан отличается от предохранительного

Редукционные и предохранительные клапаны позволяют регулировать давление, некоторые модели этих устройств производятся в корпусах схожей формы, они регулируется с помощью винта, регулирующего поджатие пружины, их гидравлические схемы состоят из похожих элементов. По этим причинам эти клапаны можно перепутать. Хотя различий у редукционных и предохранительных клапанах гораздо больше, они различаются как по конструкции, принципу действия и назначению.

Пожалуй главным различием является то, что предохранительный клапан управляется давлением на входе (из линии Р), а на золотник редукционного клапана управляющее воздействие оказывает давление на выходе клапана (из линии А). Это отражено и на гидравлической схеме клапана, пунктирная линия управления на схеме редукционного клапана подведена к выходу, а на схеме предохранительного — ко входу.

Функции этих клапанов также различны, клапан предохранительный защищает гидравлическую систему от чрезмерно высоко давления, клапан редукционный снижает давление в линии отводимой от основной и поддерживает давление в этой линии на постоянном уровне.

Назначение системы смазки

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Принцип работы

Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием. Системы, в которых смазка деталей производится разными способами, называются комбинированными.

При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. В зависимости от конструкции мотора масло подается под давлением к валу турбокомпрессора, на внутреннюю поверхность поршней для их охлаждения, в гидротолкатели клапанов и исполнительные механизмы систем фазовращения.

На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.

Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку. Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.

Устройство системы смазки

Система смазки двигателя включает в себя поддон картера с пробкой слива масла, масляный насос с редукционным клапаном, маслоприемник с сетчатым фильтром, масляный фильтр с предохранительным и перепускным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, датчик давления масла с контрольной лампой и маслозаливную горловину. В некоторых двигателях в систему смазки включен масляный радиатор.

Поддон картера представляет собой резервуар для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, на котором нанесены метки максимально и минимально возможного уровня. Из поддона масло поступает через маслоприемник с сетчатым фильтром к масляному насосу. Маслоприемник может быть неподвижным или плавающего типа. Емкость системы смазки легкового автомобиля, в зависимости от объема и типа двигателя, может составлять от 3,5 до 7,5 литров. Причем указываемая в инструкции емкость имеет два значения — одно относится непосредственно к системе смазки двигателя, а второе указывает на необходимое количество масла с учетом емкости масляного фильтра.

Основные неисправности системы смазки

Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.

Понижение давления возможно в результате недостаточного уровня масла, разжижения его, подтекания через неплотности в соединениях, загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заедания редукционного клапана в открытом положении и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов.

Проверять уровень масла следует на прогретом двигателе, но не сразу после его остановки, а через 3-5 минут с тем, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в поддон картера, предварительно выявив и устранив причину. Внешним осмотром выявляются течи масла из-под крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя системы вентиляции картера и через уплотнитель маслоизмерительного щупа. Уровень масла может падать вследствие износа сальников стержней клапанов, износа и закоксовывания поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа стержней клапанов и их направляющих втулок, а также закоксовывания прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями. Эти неисправности приводят к повышенному расходу масла и, соответственно, падению давления в системе.

Повышение давления в системе смазки возможно вследствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении и засорения маслопроводов.

Так как коленвал совершает вращательное движение, то под действием центробежных сил на стенках его масляных каналов откладываются продукты износа двигателя. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает испытывать масляное голодание. Усиленному загрязнению каналов способствует применение некачественного или не соответствующего двигателю масла, регулярная эксплуатации мотора в интенсивных режимах и несвоевременная замена масла.

Каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам со временем также могут закоксовываться, и тогда гидрокомпенсатор перестает работать. Если его заклинит при открытом клапане, это приведет к выбиванию клапана поршнем. При этом разрушается сам гидрокомпенсатор и возможны повреждения распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Вероятны масляные проблемы и с гидронатяжителями, обеспечивающими натяжку ремней и цепей привода распредвалов. Их каналы также забиваются, что может стать причиной поломки ГРМ и разрушения головки блока цилиндров. При наличии в ГРМ механизма изменения фаз газораспределения грязь может спровоцировать отказ или нарушение его работы.

При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправен указатель давления масла. Для проверки правильности действия указателя давления вместо датчика ввертывают штуцер контрольного манометра и, сравнивая показания с проверяемым прибором, судят о его работе.

К трущимся деталям масло подводится под определенным давлением. Если оно недостаточно, то вследствие уменьшения скорости потока в зазорах ухудшается вымывание из них продуктов изнашивания и охлаждение деталей. При чрезмерном давлении увеличиваются нагрузка на сборочные единицы смазочной системы и затрата энергии на привод масляного насоса.

Давление масла в магистрали зависит от частоты вращения коленчатого вала, температуры масла, степени изношенности деталей, сопротивления маслоочистителей, радиатора и т. п. Чтобы с изменением этих факторов не нарушалась нормальная работа, систему оборудуют автоматически действующими шариковыми или плунжерными клапанами.

Редукционный клапан предотвращает чрезмерное повышение давления, создаваемого масляным насосом, подачу которого рассчитывают с запасом на случаи работы с пониженной частотой вращения, на горячем масле при определенной изношенности двигателя. Со стороны нагнетательной полости насоса на клапан действует сила давления масла, а с противоположной стороны — усилие пружины. Когда сила давления превысит сопротивление пружины (например, при прокачивании холодного масла, имеющего повышенную вязкость), клапан откроется и перепустит избыток масла в поддон или же во всасывающую полость насоса. Редукционный клапан может быть расположен и вне насоса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Сливной клапан. В некоторых двигателях масло проходит сначала через маслоочиститель, для нормальной работы которого требуется достаточно высокое давление, и лишь потом поступает в магистраль, где давление должно быть значительно ниже. В этом случае редукционный клапан насоса регулируют на высокое давление, а магистраль снабжают сливным клапаном. Со стороны магистрали на этот клапан действует давление масла, а с противоположной — усилие пружины, которую регулируют на заданное дайление. Когда давление превышает нормальное, избыток масла из магистрали через открывшийся клапан сливается в поддон. В новом или отремонтированном двигателе утечка масла через зазоры мала, поэтому сливной клапан открыт постоянно.

Дифференциальный клапан применяют в некоторых двигателях вместо сливного. Он автоматически регулирует подачу масла насосом в систему, что позволяет уменьшить потери энергии на прокачивание. Дифференциальный клапан представляет собой плунжер с кольцевой проточкой А. С одной стороны он нагружен силой давления масла из магистрали, а с другой — пружиной. При этом сила давления, передаваемого непосредственно из нагнетательной полости насоса по каналу Б в проточку А, не нарушает равновесия, так как она действует на равные по площади торцевые поверхности проточки. Когда давление в магистрали превысит допустимое, клапан, преодолевая сопротивление пружины, сместится вниз, проточка А соединит каналы Б и В. В результате часть масла от насоса будет свободно сливаться по каналу В в поддон, не встречая сопротивления клапана, маслоочистителя и радиатора, как это происходит при работе обычного сливного клапана.

Перепускной клапан установлен параллельно маслоочистителю. С одной стороны на него действует сила давления неочищенного масла, а с другой — сила давления очищенного масла и усилие пружины, отрегулированной на перепад (разность) давлений до и после маслоочистителя. Когда сопротивление маслоочистителя превысит значение перепада давлений, клапан 6 откроется, и часть масла будет перепускаться в магистраль, минуя масло-очиститель.

Таким образом, когда срабатывает перепускной клапан, то аварийное повреждение двигателя предотвращается, но одновременно происходит усиленное изнашивание деталей из-за подачи к к ним неочищенного масла.

Клапан-термостат установлен параллельно радиатору. Если в системе циркулирует холодное масло, то вследствие его повышенной вязкости сопротивление в радиаторе увеличивается. Когда оно превышает перепад давлений, на который отрегулирована пружина, клапан открывается: масло, минуя радиатор, поступает в магистраль. Если масло в радиатор подается предназначенной для этого секцией насоса, то ее редукционный клапан в этом случае выполняет роль клапана-термостата.

Устройство для контроля за работой смазочной системы. Надежность и долговечность двигателя во многом зависят от работы его смазочной системы, а неисправности в ней могут быть причиной тяжелых повреждений. Поэтому в смазочных системах предусмотрены устройства для контроля за их работой. Давление масла контролируют по указателю или следят за световым сигнализатором, лампочка которого загорается в случае падения давления ниже допустимого. Иногда оба эти способа контроля применяют одновременно. В некоторых двигателях контролируют температуру масла, используя для этого или указатель температуры, или световой сигнализатор перегрева. Световую сигнализацию иногда применяют и для предупреждения о срабатывании перепускного клапана и поступлении через него неочищенного масла в магистраль.

Отличие регуляторов давления от редукционных клапанов

---

Встречается множество недоразумений в отношении редукционных клапанов и регуляторов давления в гидравлических системах. Эта путаница во многом связана с номенклатурой, а отчасти с условными обозначениями, не всегда понятными интуитивно. Очевидно, сами клапаны довольно просты в устройстве. В пневматической системе клапан называется регулятором. В гидравлической системе он называется редукционным клапаном – символы на схемах очень схожи, так как их функции одинаковы, а отличие находится только в среде.

На рисунке слева показаны рядом два схожих символа. Как и в большинстве систем управления давлением гидравлической энергии, регулятор и редукционный клапан визуально характеризуются одним квадратом с одной стрелкой, нарисованной внутри. Мы можем видеть, что единственное различие между ними состоит в том, что в редукционном клапане стрелка залита цветом, а в регуляторе имеется только контур стрелки. Это необходимо для того, чтобы проиллюстрировать, что регулятор предназначен для регулирования давления в газовой среде, в то время как редукционный клапан предназначен для работы с гидравлической жидкостью.

Оба этих клапана обычно находятся в открытом положении, что обозначается стрелкой, соединяющей впускное и выпускное отверстия. В нижней части символа имеется зубчатая линия, обозначающая пружину. Если пружина регулируемая, то поперек нее будет отображена диагональная стрелка. При отслеживании потока на схеме – функция пружины рассматривается, как толкающая золотник вверх и удерживающая клапан в открытом положении. Для того, чтобы понизить давление, клапан закрываться до некоторой степени.

Обратите внимание на пилотную линию. Давление в системе измеряется после клапана и толкает его золотник вниз в противодействие пружине, частично закрывая клапан. Когда две силы уравновешиваются, то есть натяжение пружины снизу и давление воздуха или РГЖ сверху – достигается баланс и давление снижается.

Воздушный клапан называется регулятором, но даже несмотря на то, что название предполагает его функцию увеличения или уменьшения давления, как и редукционный клапан, он может только понижать давление. В пневматической системе регулятор является основным регулятором давления. Компрессор определяет максимальное давление, а регулятор снижает давление до безопасного и заданного уровня, открываясь и закрываясь по мере необходимости для поддержания стабильного заданного давления. Хотя в системе могут присутствовать также и вторичные регуляторы для дальнейшего понижения давления в ответвленных контурах, как показано на схеме слева, всегда будет присутствовать первичный регулятор для стабилизации и установки давления в основном контуре системы. В гидравлической системе редукционные клапаны используются для понижения давления в контурах системы, которые работают при меньшем давлении, нежели максимальное давление в системе. Это продлевает срок службы контуров низкого давления и экономит энергию.

Несмотря на то, что зачастую на схемах это не отображается, большинство пневматических регуляторов относится к разгрузочному типу. Преимущество этого типа регулятора заключается в том, что он не только снижает давление в системе, но также позволяет выйти избыточному давлению. При использовании регулятора без сброса давления в контуре могут возникнуть избытки воздуха, что не позволит клапану снизить давление. В разгрузочном типе клапанов – если давление на выходе превышает натяжение пружины клапана, открывается отверстие сброса, что выпускает захваченный воздух. Тип клапанов без сброса давления обычно встречается только в системах, использующих газы, которые либо слишком токсичны, либо слишком дороги для выброса в атмосферу.

Соответствующий гидравлический клапан называется редукционным клапаном сброса давления

Редукционный предохранительный клапан используется в гидравлических контурах, где важно, чтобы давление на выходе никогда не превышало настройку пружины, но противодействующие силы могли бы действовать в противовес ей. Они довольно распространены, например, в бумагоделательных машинах, где необходимо поддерживать точное усилие, даже если присутствует какой-то недостаток (дефект), заставляющий цилиндр незначительно втягиваться. Давление на короткое время увеличивается за клапаном, заставляя его переключаться в режим сброса, когда величина давления превышает примерно на 3-5% от силы натяжения (упругости) пружины. С помощью рисунка слева представим, что давление после гидравлического клапана поддерживается за счет натяжения пружины клапана, но обратная сила, превышающая давление, на короткое время заставляет клапан переключаться в режим разгрузки. В случае же воздушного регулятора – золотник проталкивается вниз, проходя выпускное отверстие – воздух немедленно выпускается в атмосферу. В клапане сброса гидравлического давления повышенное давление в пилотной линии провоцирует сброс излишней гидравлической жидкости в бак.

Другой особенностью редукционного гидравлического клапана и редукционного клапана сброса давления является внешняя дренажная линия, как показано на рисунке слева. Эта дренажная линия необходима во всех гидравлических редукционных клапанах для того, чтобы масло, идущее в обход внутреннего золотника, сливалось в бак. Когда давление на выходе редукционного клапана ниже входного давления – масло сливается. Если внешняя линия бака окажется закупоренной, то золотник клапана не сможет свободно перемещаться и давление не будет контролироваться. Каждый раз при замене клапана необходимо проверять сливную линию, чтобы убедиться в ее проходимости.

Редукционные клапаны часто заменяются без надобности из-за закупорки дренажной линии. Новый клапан будет работать в течение короткого периода времени, пока масло не соберется в клапане и не заблокирует его смещение.

На рисунке слева регуляторы давления предназначены для работы только в одном направлении. Если они установлены в линии, где поток может протекать в любом направлении, должен иметь место перепускной обратный клапан для свободного потока жидкости в обратном направлении, как показано на рисунке. При устранении неисправностей клапана обязательно проверьте обратный клапан (если он имеется) на наличие мусора. Обычно, когда обратные клапаны выходят из строя, они не открываются.

Если обратный клапан заклинивает в открытом положении, редукционный клапан не сможет контролировать давление

---

Читайте также:
– Клапаны предохранительные, редукционные, разгрузки и подпора

Каталог | ТЕРМОКОМПЛЕКТ

Главная » Каталог

Котельное оборудование
	Котельное оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств для нагрева жидкости теплоносителя. В состав котельного оборудования входят котлы, горелки, дымоходы и различные комплектующие.	Котлы промышленные Напольные газовые котлы Настенные газовые котлы Напольные дизельные котлы Электрические котлы Газовые горелки Дизельные горелки Горелки на отработанном масле Мазутные горелки Универсальные горелки Комплектующие для горелок Теплообменники Вакуумные деаэраторы Теплоносители
Насосное оборудование
	Насосное оборудование от ведущих производителей. Это устройства для напорного перемещения жидкости в результате сообщения ей внешней энергии. Основной параметр насоса — количество жидкости, перемещаемое в единицу времени, т.е. осуществляемая им объёмная подача воды. Для большинства насосов важнейшими техническими параметрами также являются: развиваемое давление или соответствующий ему напор, потребляемая мощность и КПД. Существует множество различных типов насосов, различающихся принципами работы, применению, а также рабочими параметрами.	Циркуляционные насосы Центробежные насосы Погружные насосы Скважинные насосы Фекальные насосы Канализационные насосные станции Консольные насосы Вертикальные центробежные насосы Пневматические мембранные насосы Перистальтические насосы Роторно-лопастные насосы Химические насосы Дренажные насосы Насосы для бассейнов Насосы для морской воды Песковые насосы Шламовые (грунтовые) насосы Бочковые насосы Поршневые насосы Экструзионные насосы Насосы для дизельного топлива Повысительные насосы Самовсасывающие насосы Плунжерные насосы Шиберные насосы Винтовые насосы Шестеренные насосы Вакуумные насосы Установки повышения давления Дозировочные насосы Установки поддержания давления Мотопомпы Шкафы управления насосами Предохранительная арматура для насосов
Баки
	Баки от ведущих производителей. В инженерных системах используются различные баки и емкости. В зависимости от своего назначения они бывают металлические и пластиковые.	Буферные накопители для систем ГВС Буферные накопители для систем холодоснабжения Буферные накопители для систем отопления Мембранные баки для систем водоснабжения Мембранные баки для систем отопления Баки для воды Баки для топлива Баки для канализационных стоков Комплектующие для баков
Водонагреватели
	Водонагреватели от ведущих производителей. Это приборы для автономного снабжения горячей водой.Водонагреватели бывают накопительного типа или проточные. Существует несколько способов нагрева воды внутри бойлера. Это горячие трубы, котлы, электрический нагрев или газовые горелки.	Бойлеры косвенного нагрева Электрические накопительные водонагреватели Электрические проточные водонагреватели Газовые накопительные водонагреватели
Автоматика и арматура
	Автоматика и арматура от ведущих производителей. В данной группе представлено оборудование,предназначенное для перекрытия,регулирования,обеспечения безопасности,контроля за функционированием систем отопления и водоснабжения.Трубопроводная арматура необходима для поддержания нормальной работы любого трубопровода, будь то напорные полиэтиленовые трубы, соединения металлопластиковых труб, трубы пластиковые канализационные или чугунные конструкции. Перечень этих товаров чрезвычайно широк, сюда входят все механизмы, которые служат для управления подачей транспортируемого вещества, его очистки, регулирования температуры и других агрегатных состояний, соединения участков трубопровода между собой и многих других задач.	автоматика коллекторы группы безопасности насосные группы сепараторы и воздухоотводчики гидравлические разделители клапаны предохранительные редукционные клапаны смесительные клапаны регулирующие клапаны клапаны балансировочные электромагнитные клапаны пневматические клапаны тепловые пункты компенсаторы клапаны обратные реле протока расходомеры счетчики тепла уровнемеры анализаторы pH и электропроводности фильтры для дизельного топлива мониторы нагрузки устройства мягкого пуска преобразователи частоты реле контроля и защиты стабилизаторы напряжения реле давления датчики давления гибкая подводка для воды
Запорная арматура
	Запорная арматура от ведущих производителей. Это набор различных механизмов для открытия и закрытия потока жидкостей и газов в трубопроводах, резервуарных и емкостных патрубках, в дренажных и вентиляционных соплах, и других сливных и распределительных устройств.	краны шаровые затворы дисковые задвижки клиновые задвижки шиберные клапаны запорные краны пробковые клапаны пережимные задвижки шланговые затворы наклонные дозирующие клапаны поворотные (переключатели потока) затворы шлюзовые клапаны мембранные клапаны перекидные затворы сферические клапаны двойной разгрузки электроприводы пневмоприводы
Пароконденсатное оборудование
	Пароконденсатное оборудование от ведущих производителей. Оборудование для пара и конденсата — это набор устройств, позволяющих обеспечивать нормальное функционирование пароконденсатных систем.	паровые котлы парогенераторы деаэраторы атмосферные баки питательной воды паровые бойлеры паровые увлажнители паровые теплообменники паровые модульные тепловые пункты оборудование для чистого (стерильного) пара конденсатоотводчики регулирующие клапаны на пар редукционные клапаны на пар перепускные клапаны на пар запорная арматура на пар обратные клапаны на пар предохранительные клапаны для пара сепараторы пара фильтры для пара конденсатные насосы установки сбора и возврата конденсата редукционно — охладительные установки (РОУ) пневматические клапаны на пар электромагнитные клапаны на пар приборы автоматизации и контроля для пароконденсатных систем дренажные клапаны клапаны продувки котлов автоматические воздухоотводчики для конденсатопроводов коллекторы для пара и конденсата прерыватели вакуума паровые инжекторы охладители обора проб смотровые стекла смешивающие пароводяные клапаны теплоизоляция для паропроводов гибкая подводка для пара
Пищевое оборудование
	Пищевое оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств применяемых в пищевой промышленности.	насосы для пищевых производств арматура для пищевых производств люки и днища для пищевых емкостей пастеризаторы для пищевых производств электрические накопительные водонагреватели для пищевых производств станции CIP для мойки пищевого оборудования блендеры для пищевых производств миксеры для пищевых производств мешалки для пищевых производств жироуловители для пищевых стоков смесители сухих смесей для пищевых производств горелки для хлебопекарных печей механические решетки для пищевых производств аэраторы для рыбных водоемов сепараторы (обезвоживатели) навоза
Системы водоочистки
	Системы водоочистки от ведущих производителей. Они предназначены для комплексного очищения воды. Они выполняют функции фильтров и благодаря разнообразию используемых реагентов позволяют повысить ее качество до установленного санитарно-техническими нормами. Основные направления, в которых используются подобные приборы: очищение воды от механических примесей, железа и марганца, постороннего привкуса, запаха и цвета, а также бактерий. Кроме того, определенные компоненты системы водоподготовки прекрасно устраняют жесткость воды при помощи специальных фильтров-умягчителей.	фильтры промывные фильтры сетчатые запорная арматура для водоочистных сооружений установки ультрафильтрации и обратного осмоса универсальные станции умягчители воды обезжелезиватели воды сорбционные установки корректоры рH воды осадочные установки ультрафиолетовые (УФ) стерилизаторы обеззараживатели сепараторы песка (песколовки) для очистки сточных вод аэраторы воды механические решетки для очистки сточных вод дробилки для систем очистки сточных вод мешалки и образователи потока биологические очистители стоков установки обезвоживания осадка установки очистки нефтесодержащих стоков установки механической очистки сточных вод установки приготовления реагентов для систем водоподготовки уплотнители отходов фильтры для бассейнов приборы автоматизации и контроля для систем водоочистки
Холодильное оборудование
	Холодильное оборудование от ведущих производителей. Это оборудование применяемое для охлаждения различных продуктов и материалов.	воздухоохладители конденсаторы для холодильных систем баки-аккумуляторы холода компрессорно-конденсаторные агрегаты регулирующие клапаны для холодильных систем обратные клапаны для холодильных систем компрессоры холодильные фильтры для холодильных систем ресиверы для холодильных систем отделители жидкости для холодильных систем маслооделители для холодильных систем запорная арматура для холодильных систем кожухотрубные испарители для холодильных систем электромагнитные (соленоидные) клапаны для холодильных систем обратные клапаны для холодильных систем терморегулирующие вентили для холодильных систем регуляторы давления для холодильных систем реле давления для холодильных систем приборы автоматизации и контроля для холодильных систем электрические компоненты для холодильных систем смотровые стекла для холодильных систем виброизоляторы для холодильных систем хладагенты и холодильные масла инструмент для монтажа холодильных систем
Пневматическое оборудование
	Пневматическое оборудование от ведущих производителей. Это оборудование применяемое для производства и хранения сжатого воздуха.	приборы автоматизации и контроля для пневматических систем воздушные ресиверы конденсатоотводчики для сжатого воздуха перепускные клапаны на сжатый воздух сепараторы сжатого воздуха счетчики сжатого воздуха маслораспылители пневмораспределители предохранительные клапаны для сжатого воздуха фильтры для сжатого воздуха регуляторы давления для сжатого воздуха позиционеры для сжатого воздуха
Гидравлическое оборудование
	Гидравлическое оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств предназначенных для обеспечения работоспособности гидравлических систем.	гидронасосы гидромоторы гидроциллиндры насосы для СОЖ и масла клапаны для смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ) фильтры для гидравлических жидкостей и масел пневмогидравлические преобразователи пневмогидравлические усилители оборудование для технологических систем смазки и обдува предохранительные клапаны редукционные клапаны охладители масла
Климатическое оборудование
	Климатическое оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств предназначенные для поддержания оптимальных климатических условий в помещениях.	баки аккумуляторы для чиллеров фанкойлы гидромодули для чиллеров канальные вентиляторы для круглых каналов канальные вентиляторы для прямоугольных каналов канальные вентиляторы в изолированном корпусе крышные вентиляторы канальные нагреватели и охладители воздушные фильтры автоматика для систем вентиляции и кондиционирования регулирующие клапаны для систем вентиляции и кондиционирования электроприводы для воздушных заслонок теплогенераторы излучатели дизельные тепловые пушки водяные колориферы осушители воздуха водяные тепловые завесы электрические тепловые завесы воздушные завесы без обогрева
Нефтехимическое оборудование
	Нефтехимическое оборудование от ведущих производителей. Это оборудование предназначенное для работы в нефтехимической промышленности.	химические насосы нефтянные насосы нефтехимическая запорная арматура химические электромагнитные клапаны химические пневматические клапаны вентиляторы химические химические теплообменники фильтры для нефтепродуктов арматура для цистерн элементы трубопроводов для химически агрессивных сред
Газовое оборудование
	Газовое оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств для организации газового хозяйства. В состав газового промышленного оборудования входят газовая автоматика, специальная газовая запорная, предохранительная и регулирующая промышленная арматура, газовые счетчики и т.д.	автоматика газовая запорная арматура для газа клапаны предохранительные газовые клапаны электромагнитные газовые фильтры газовые регуляторы давления газа стабилизаторы давления газа газовые мультиблоки контрольно-измерительные приборы для газа газовые компенсаторы
Вакуумное оборудование
	Вакуумное оборудование от ведущих производителей. Это набор устройств предназначенных для производства и поддержания вакуума.	вакуумные насосы вакуумная арматура вакуумные фильтры

Обзорная статья на тему — клапанная аппаратура: типы клапанов и принцип действия

Если вы хотите сказать спасибо автору, просто нажмите кнопку: 

   
Каждая гидросистема помимо насоса, исполнительных гидродвигателей и распределительной гидроаппаратуры имеет в своем составе клапаны. Количество клапанов в зависимости от сложности системы варьируется от единиц до нескольких десятков, а в некоторых случаях их количество измеряется сотнями.

В данной статье будут описаны основные типы клапанов, наиболее часто встречающиеся в гидросистемах:

• Предохранительные клапаны
• Редукционные клапаны
• Обратные клапаны
• Управляемые обратные клапаны
• Тормозные (контрбалансные) клапаны.

Основной принцип действия клапана

Принцип действия простейшего клапана заключается в уравновешивании силы создаваемой давлением рабочей жидкости на площади седла и силы упругости пружины. Седло клапана — это конструктивный элемент, образующий рабочую кромку, обеспечивающую герметичное прилегание запорного элемента. Простейший клапан имеет конструкцию, изображенную на рисунке 1а. В корпусе 1 имеется рабочая кромка, к которой плотно прилегает поджатый пружиной 3 запорный элемент 2. Сила, создаваемая пружиной 3, определяет разницу давлений между полостями P и T при которой происходит открытие клапана. На рисунке 1б показан клапан в открытом состоянии, где стрелками показано направление движения рабочей жидкости. Двухступенчатые клапаны в зависимости от назначения могут иметь различную конструкцию и будут рассмотрены ниже.

Классификация

По виду запорного элемента различают несколько типов клапанов. Наиболее часто встречаются: сферический (шариковый), конический, плоский (см. рисунок 2). Благодаря высоким герметизирующим свойствам и технологичности наибольшее распространение получили сферические (шариковые) и конические клапаны.

По способу монтажа различают клапаны картриджные, трубного, стыкового (фланцевого) и модульного монтажа. Картриджные клапаны дополнительно подразделяют на вворачиваемые (резьбовые) и закладные. Существует еще одна категория – бескорпусные клапаны. Бескорпусные клапаны это, как правило, набор составляющих элементов клапана предназначенный для установки в клапанную плиту или корпус.

Картриджные и бескорпусные клапаны могут быть использованы в гидросистеме только в составе клапанного блока или установленными в индивидуальный корпус. На рис. 3, на примере клапанного блока картриджные и бескорпусные клапаны показаны до установки и в установленном состоянии.

Клапаны трубного монтажа имеют резьбовые порты для присоединения гидравлических линий. Клапаны стыкового монтажа обычно предназначены для установки непосредственно на гидроагрегат (например, на гидроцилиндр или гидромотор) и фиксируются группой резьбовых крепежных элементов. Клапаны трубного и стыкового монтажа показаны на рис. 4. и рис. 5.

К подгруппе клапанов стыкового монтажа относится модульная гидроаппаратура СЕТОР (см. рис. 6). В зависимости от максимально пропускаемого потока рабочей жидкости аппаратура разбита на несколько групп: CETOP 02, 03, 05, 07 и 08. Перечень компонентов СЕТОР включает в себя целый ряд гидрокомпонентов: это и всевозможные клапаны, и гидрораспределители, и аппаратура управления расходом, и даже фильтрация рабочей жидкости. Все элементы монтируются группами или по отдельности на монтажные плиты. Пример сборки гидросистемы на элементной базе CETOP 03 показан на рис.7.

Предохранительные клапаны

Предохранительный клапан относится к клапанам регулирования давления с кратковременным срабатыванием. Он устанавливается в гидросистему для ограничения максимально возможного давления в линии. Каждая гидросистема имеет предохранительный клапан в линии высокого давления выходящей из насоса. Предохранительные клапаны могут быть установлены в линиях, давление в которых не должно превышать заданной величины. Например, в линии питания гидродвигателей устанавливают предохранительные клапаны для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения максимального создаваемого двигателем усилия. Кроме указанных выше у предохранительных клапанов имеется множество типовых применений.

Согласно ГОСТ 2.781-96 предохранительные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 8.

В схемных решениях предохранительный клапан может быть применен для обеспечения минимально заданного уровня давления или подпора в линии гидросистемы. При таком применении предохранительные клапаны принято называть подпорными, что отражает характер их работы.

Схематично устройство предохранительного клапана прямого действия изображено на рисунке. 9. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к седлу пружиной 3. Настройка пружины осуществляется регулировочным винтом 4. Контргайка 5 служит для фиксации регулировочного положения винта. Подвижная опора пружины 8 уплотнена по зазору с корпусом 1. Замкнутый объем 6 и зазор 7 являются демпфером колебаний запорного элемента клапана. Клапаны прямого действия имеют высокую скорость срабатывания, что является их основным достоинством. К недостаткам можно отнести нестабильную работу и склонность к автоколебаниям. Также при увеличении рабочих расходов сильно увеличивается и размер клапана. 

Подобных недостатков лишены клапаны непрямого действия, которые часто называют двухступенчатыми или сервоклапанами. Устройство такого клапана показано на рисунке 10. К седлу корпуса 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатый к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.

Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии Р ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии Р одинаковы, основной запорный элемент прижат к седлу пружиной 9. Начальные положения элементов клапана показаны на рисунке 10. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При прохождении рабочей жидкости через дроссельное отверстие создается перепад давлений между линией P и рабочей полостью. Этот перепад давлений воздействует на запорный элемент 2 и преодолевая усилие пружины 9, смещается, что приводит к открытию основного клапана.

Редукционные клапаны

Редукционный клапан относится к клапанам регулирования давления. Он устанавливается в гидросистему для поддержания давления в линии на более низком уровне, чем в основной линии. Иными словами, можно сказать, что редукционный клапан поддерживает давление на постоянном уровне «после себя», имея на входе более высокий уровень давления. Самым распространённым применением является поддержание давления в линии управления распределителями. Редукционные клапаны могут быть установлены в линиях питания гидродвигателей для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения создаваемого двигателем усилия.

Согласно ГОСТ 2.781-96 редукционные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 11.

 

Схематично устройство редукционного клапана прямого действия изображено на рисунке 12. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. При давлении в линии А ниже настройки редукционного клапана рабочая жидкость беспрепятственно перетекает в линию А. После того, как усилие, создаваемое давлением на запорном элементе в линии А превысит усилие, создаваемое пружиной, запорный элемент смещаясь влево, перекроет ток рабочей жидкости из линии Р в А. При этом происходит дросселирование (понижение давления) жидкости на рабочей кромке, вызывая снижение давления в линии А, уравновешивая клапан в некотором положении. Для стабильного поддержания давления редукционным клапаном, полость пружины должна сообщаться с баком. Если в полости пружины создавать некоторое давление, то значение давления, поддерживаемое в линии А, будет увеличиваться прямопропорционально давлению в полости пружины. В этом случае речь идет о редукционном клапане с внешним управлением, а давление в полости пружины называют давлением управления.

Редукционные клапаны седельного типа (см. рис.12) обладают высокой скоростью срабатывания, что может привести к частым и сильным колебаниям давления. Для снижения колебаний давления применяют клапаны золотникового типа. Они обеспечивают более плавную характеристику без забросов давления, но не герметичны и имеют перетечку рабочей жидкости по зазору золотника. Редукционный клапан золотникового типа в рабочем положении показан на рисунке 13.

Для сохранения герметичности и обеспечения плавной характеристики применяются редукционные клапаны непрямого (двуступенчатого) действия. Устройство такого клапана показано на рисунке 14. К корпусу 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость А от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатым к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.

Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии А ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии А одинаковы, основной запорный элемент прижат к корпусу пружиной 9. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При этом создается перепад давлений между линией А и рабочей полостью, воздействующий на запорный элемент 2 и преодолевающий усилие пружины 9, смещает запорный элемент 2 вверх, что приводит к уменьшению проходного сечения (седло-клапан), снижению давления в линии А и уравновешиванию клапана в некотором положении, обеспечивающем заданное давление в линии А.

При понижении давления в линии А клапан под воздействием пружины опускается, увеличивая проходное сечение седло-клапан, что приводит к увеличению давления в линии А и уравновешиванию клапана в новом положении.

Еще одной разновидностью редукционного клапана можно считать редукционно-предохранительный или трехходовой редукционный клапан. Его обозначение на принципиальных гидравлических схемах показано на рис. 15.

Принцип работы редукционно-предохранительного клапана показан на рисунке 16. В корпусе 1 установлены основные элементы: пружина 3 и золотник 2. Пока давление в линии А ниже чем в питающей линии Р клапан 2 находится в правом положении и свободно пропускает жидкость из линии Р в линию А. (см. рис. 16А). При повышении давления в линии Р выше настройки пружины 3, золотник 2 смещается влево и начинает дросселировать жидкость прикрывая окно линии P (см. рис. 16Б), вплоть до полного закрытия (рис. 16В). Если при полном закрытии давление в линии А продолжает расти, то золотник смещается еще левее, приоткрывает окно линии Т и начинает сбрасывать жидкость из линии А в слив (см. рис 16Г)

Обратные клапаны

Обратные клапаны относятся к клапанам управления расходом. Основным их назначением является пропускание потока рабочей жидкости в прямом и блокирование в обратном направлениях. Конструктивно обратные клапаны схожи с предохранительными, но не имеют механизма регулировки сжатия пружины, а часто и самой пружины.

Согласно ГОСТ 2.781-96 обратные клапаны на схемах обозначаются как показано на рис. 17.

Рис. 17

Устройство простейшего обратного клапана соответствует показанному на рис.1а. Где жидкость имеет возможность проходить от линии P к линии Т, преодолев сопротивление пружины, которое эквивалентно значению из диапазона от 0,02 до 1МПа. При этом в обратном направлении жидкость пройти не может. Также распространены конструкции обратных клапанов без пружины.

Часто при проектировании гидросистемы появляется необходимость в применении обратного клапана способного пропускать поток жидкости в обратном направлении по внешнему сигналу управления. В таких случаях речь заходит об управляемых обратных клапанах.

Управляемые обратные клапаны называются гидрозамками и в соответствии с ГОСТ 2.781-96, имеют обозначения, показанные на рисунке 18:

Рис. 18

Схематично устройство гидрозамка изображено на рисунке 19. В корпусе 1 установлены управляющий поршень 4 и конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. Рабочим является закрытое положение клапана, при котором рабочая жидкость заперта в линии C2 (см. рис. 19А). Для принудительного открытия клапана давление подаётся в линию V1-C1. После того, как усилие на поршне 4, создаваемое давлением в полости V1-C1, превысит усилие на запорном элементе 2, создаваемое давлением в линии C2 и пружиной 3, поршень 4 переместится вправо и, смещая запорный элемент 2, откроет доступ жидкости из линии C2 в линию V2 (см. рис. 19Б). При подъеме нагрузки (см. рис. 19В) линия V2-C2 свободно пропускает жидкость к гидродвигателю (гидроцилиндру).

При определенных условиях в момент открытия гидрозамков в гидросистеме могут возникать ударные нагрузки, вызванные резким падением давления. Такие нагрузки отрицательно сказываются на большинстве элементов гидросистемы и снижают их ресурс. Для борьбы с этим явлением в гидрозамок встраивают декомпрессор 5 (см. рис. 20). Принцип работы замка с декомпрессором отличается от обычного тем, что при смещении управляющего поршня 4 первым открывается клапан декомпрессора 5. Смещаясь декомпрессор 5 создает небольшую перетечку жидкости из линии С2 в линию V2 и тем самым снижает в нагруженной линии давление. После этого происходит открытие основного клапана 2 и сброс жидкости из С2 в порт V2. Таким образом мгновенного соединения линии, находящейся под высоким давлением, с линией слива удается избежать.

Рис. 20

Одним из важнейших параметров гидрозамков является соотношение площадей седла основного клапана и управляющего поршня. Фактически соотношение определяет во сколько раз, запертое в полости C2 давление, может превышать давление в полости управления V1-C1 при сохранении работоспособности замка. Для замков без декомпрессора значение соотношения определяется как показано на рисунке 21А. Обычно значение соотношения лежит в диапазоне от 1:3 до 1:7. Для замков с декомпрессором определение значения соотношения показано на рис. 21Б. Значения соотношений для гидрозамков с декомпрессором может достигать значения 1:20 и более.

Рис. 21

Широкое распространение получили сдвоенные (двухсторонние) гидрозамки, предназначенные для фиксирования гидродвигателя в заданном положении независимо от направления приложенных к гидродвигателю усилий.

Согласно ГОСТ 2.781-96 двухсторонние гидрозамки на схемах обозначаются, как показано на рис 22.

Рис. 22

Устройство и принцип работы односторонних и сдвоенных (двухсторонних) гидрозамков аналогичны. В закрытом состоянии к седлам в корпусе 1 пружинами 5 и 6 прижаты запорные элементы 3 и 4 (см. рис. 23А). Управляющий поршень 2 в зависимости от наличия давления в линиях V1 и V2 смещается и открывает один из запорных элементов 3 или 4 (см. рис. 23Б)

Рис. 23

При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки нужно учитывать несколько условий:

·        В закрытом состоянии для надежного удержания нагрузки линии гидрозамков, ведущие к гидрораспределителю, должны быть разгружены в слив (см. рис. 24) Пренебрежение этим правилом ведет к неполному запиранию магистралей и «сползанию» нагрузки.

·        Для обеспечения безопасности при удержании нагрузки гидрозамки рекомендуется устанавливать, как можно ближе к исполнительному гидродвигателю или непосредственно на него.

·        При совпадении направления нагрузки на исполнительный орган гидродвигателя с направлением его движения (попутная нагрузка), гидрозамок может работать некорректно, постоянно закрываясь и открываясь. Этот режим работы приводит к возникновению ударных нагрузок в гидросистеме и преждевременному выходу из строя ее компонентов. В подобных случаях необходимо вместо гидрозамков применять тормозные клапаны.

Типовые схемы включения односторонних и двухсторонних гидрозамков показаны на рисунке 24.

При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 24

Тормозные клапаны

Тормозной клапан относится к клапанам регулирования давления. В технической литературе данный вид клапанов часто называют уравновешивающими или контрбалансными (counterbalance). Основное применение эти клапаны находят в системах где на гидродвигателях требуется длительное удержание нагрузки и возможно возникновение нагрузки, совпадающей по направлению с движением исполнительного органа гидродвигателя (попутной нагрузки). По количеству контролируемых линий гидродвигателя тормозные клапаны бывают односторонние и двухсторонние.

На схемах тормозные клапаны обозначаются как показано на рисунке 25.

Рис. 25

Далее будет рассмотрен принцип работы тормозных клапанов на примере работы гидроцилиндра.

Односторонний тормозной клапан.      

На рисунке 26 показано устройство одностороннего тормозного клапана, находящегося в состоянии удержания нагрузки. Клапан состоит из корпуса 10, в котором установлены: дроссель 11, клапан 4, седло 3 с пружиной 2, опорная шайба 1, обойма 7, упор 5, пружина 6 и регулировочный винт 8 с контргайкой 9. Гидравлический цилиндр удерживает нагрузку поршневой полостью. В отличие от гидравлического замка, который удерживает нагрузку независимо от ее величины, тормозной клапан откроется и сработает как предохранительный при величине давления определяемой настройкой поджатия пружины 6. Поэтому, для гарантированного удержания нагрузки такими клапанами давление их настройки выбирают выше максимального на величину от 20% до 50%.

Рис. 26

На рисунке 27 показан тормозной клапан, находящийся в состоянии подъема груза. Для подъема груза гидроцилиндром в порт V2 подается рабочая жидкость. При этом седло 3 смещается влево, преодолевая усилие, создаваемое пружиной 2. Рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра свободно уходит в сливную линию. Таким образом осуществляется подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 со сливной линией тормозной клапан переходит в режим удержания груза. Дроссель 11 выполняет роль демпфера, который обеспечивает относительно плавное перемещение клапана 4.

Рис. 27

На рисунке 28 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в ней создается давление, которое через дроссель 11 воздействует на клапан 4. Под воздействием давления в штоковой полости, клапан 4 преодолевает усилие пружины 6 и смещаясь вправо приоткрывает в слив линию С2, соединенную с поршневой полостью цилиндра. Шток гидроцилиндра приходит в движение. В режиме компенсации попутной нагрузки клапан 4 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

·        При слишком большом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

·        При слишком малом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

 Рис. 28

Двухсторонний тормозной клапан.       

В отличие от одностороннего тормозного клапана двухсторонний клапан используется в системах где есть необходимость удерживать гидравлические двигатели под знакопеременной нагрузкой и периодическим воздействием попутной нагрузки при движении как в прямом так и обратном направлениях.

На рисунке 29 показан двухсторонний тормозной клапан в состоянии удержания нагрузки. Его устройство идентично устройству одностороннего тормозного клапана. В его состав входят корпус 20, в котором установлены: разделительный клапан 10, клапан 4(14), седло 3(13) с пружиной 2(12), опорная шайба 1(11), обойма 7(17), упор 5(15), пружина 6(16) и регулировочный винт 8(18) с гайкой 9(19). Гидравлический цилиндр на рисунке 29 может удерживать нагрузку в поршневой или штоковой полости.

Рис. 29

На рисунке 30 двухсторонний тормозной клапан показан в состоянии подъема груза. При подаче рабочей жидкости в порт V2 седло 13, преодолев сопротивление пружины 11, сместится влево и жидкость поступит в порт С2 и поршневую полость гидроцилиндра. Рабочая жидкость из полости V2, проходя через канал в клапане 14, воздействует на клапан 4, смещая его влево. Разделительный клапан 10 в этот момент закрывает канал в клапане 4. При этом между клапаном 4 и седлом 3 образуется зазор, через который рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра проходит в сливную линию. Таким образом происходит подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 и V1 со сливной линией, тормозной клапан переходит в режим удержания нагрузки. При восприятии нагрузки штоковой полостью гидроцилиндра работа клапана происходит аналогично.

Рис. 30

На рисунке 31 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C2-V2. Рабочая жидкость, поданная в порт V1, преодолев усилие пружины 2, смещает седло 3 вправо и через порт С1 попадает в штоковую полость гидроцилиндра. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в линии V1-C1 возникает давление, которое через канал в клапане 4 проходит к торцу клапана 14 и преодолев усилие пружины 16 смещает его вправо. Разделительный клапан 10 закрывает канал в клапане 14. При этом появляется зазор между клапаном 14 и седлом 13, через который рабочая жидкость из поршневой полости уходит в сливную линию и шток гидроцилиндра движется вниз. В режиме компенсации попутной нагрузки плечом С2-V2 клапан 14 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

При слишком большом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При слишком малом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При удержании нагрузки штоковой полостью, компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C1-V1 и клапан 4 будет находится в равновесном состоянии. Порядок поддержания равновесного состояния аналогичен описанному.

Рис. 31

Так же как у гидрозамков, важнейшим параметром тормозных клапанов является отношение рабочей площади основного клапана к площади основного пилотного элемента. Фактически этот параметр показывает соотношение давлений в полостях V1 и C2 необходимых для преодоления усилия пружины 6. Обычно значения соотношений для тормозных клапанов лежат в диапазоне от 1:3 до 1:8. На рисунке 32 показано как определяется соотношение площадей исходя из геометрических размеров клапана.

Рис.32

При проектировании гидравлических систем, содержащих тормозные клапаны, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 33

Внимание! Данная статья авторская. При копировании ее с сайта обязательно указывать источник!

С Уважением,

Начальник конструкторского отдела

Лебедев М.К.

Тел.: (495) 225-61-00 доб. 234

E-mail: [email protected]

Принцип работы редукционного клапана — автонастрой

Автомобиль содержит в себе множество систем, где циркулирует жидкость. И для их нормальной работы необходимо оптимальное давление, при котором эта жидкость сможет приходить в движение под действием дополнительных сил. Именно для такой задачи используется редукционный клапан.

ОПИСАНИЕ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА

Редукционный клапан – это металлический элемент, состоящий из шарика, пружины, шайбы и корпуса. Благодаря такой конструкции он способен реагировать на давление в системе, открывая при этом путь жидкости. Его используют в нескольких местах автомобиля для эффективной работы системы.

Назначение этого элемента – для поддержания давления на постоянном уровне. Благодаря своей конструкции он способен «стравливать» лишнюю жидкость из системы, тем самым снижая давление внутри. В противном случае возможны различные поломки, которые возникают из-за высокой нагрузки на элементы.

Редукционный клапан используется для многих задач, возвращая лишнюю жидкость в систему или же сливая отработанный материал. Благодаря этому он весьма полезен в различных системах вроде масляной или топливной.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Принцип работы данного элемента заключается в его конструкции. Как ранее говорилось, она состоит из трех рабочих элементов и корпуса. Элементы, которые можно видеть на рисунке, это:

1. Шарик.
2. Пружина.
3. Шайба.
   

Все детали закреплены в герметичном корпусе. Принцип работы прост — шарик блокирует путь в систему, его придерживает пружина. Но при увеличении количества жидкости растет давление. В результате нагрузка на пружину увеличивается. При превышении определенного порога нагрузки шарик отжимает пружину, тем самым пропуская жидкость по дополнительному каналу. Именно таким образом стравливается давление. В дальнейшем рабочая жидкость возвращается для рециркуляции.

Шайба здесь задействована исключительно в качестве опоры, не играя особой роли. Конструкция весьма проста и эффективна, срабатывая на определенном пороге давления. Хотя она может работать с незначительным разбросом периодичности, это практически не влияет на функциональность автомобиля.

Такая конструкция используется довольно часто, применяясь для сброса масла или топлива. Конструкция и форма клапана может быть различной, однако принцип действия не отличается.

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН В МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЕ

Редукционные клапаны используются и в масляной системе и не зависит от марки автомобиля, ведь это наиболее эффективный и простой способ сброса давления. Если он отсутствует или не функционирует, то давление в системе постоянно растет, что приводит к снижению эффективности смазки и постепенному разрушению механизма.

В масляной системе располагаются два подобных элемента: клапан давления масла и масляного насоса. Первый из них расположен в верхней части конструкции и служит для спуска рабочего тела в картер. Он открывается при давлении в 0,40 Мн/м2.

Что касается второго, то он расположен в нижней секции и отрегулирован на то же давление. Если оно превысит данный порог, то масло попросту начнет циркулировать в системе насоса, постепенно снижая количество жидкости до необходимого порога. На картинке изображен именно такой, где можно видеть расположение элементов и примерный путь масла в процессе работы.

Крайне важно следить за работоспособностью этих элементов. В современном автомобиле имеются специальные датчики давления масла, позволяющие контролировать его в необходимых пределах. Если же оно преодолеет эти величины, то стоит сразу же проверить работу редукционных элементов.

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Еще одним важным местом, где используется подобный клапан, является топливная система. Особенно это важно для дизельных двигателей, где установлен ТНВД. Так как рабочее тело в нем подвергается высоким нагрузкам, поэтому их незначительные колебания могут разрушить важные компоненты. Основная задача редукционного элемента – дозировка топлива на пути к форсункам.

Данный элемент регулирует объем поступающего дизеля. Зачастую ТНВД подает гораздо большее количество топлива, что негативно сказывается на двигателе. Редукционный клапан стравливает излишки, отправляя их обратно в бак. Такой проблемой страдает большинство топливных насосов, поэтому данный элемент крайне важен вне зависимости от марки и модели компонента.

ГДЕ НАХОДИТСЯ РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН

Так как эта деталь в автомобиле используется во многих механизмах, ее расположение зависит от необходимого компонента. Как говорилось ранее, отмечают три основных редукционных клапана:

• давления масла;
• масляного насоса;
• ТНВД.

Первый тип расположен в верхней секции насоса. Он находится на переднем конце магистрали, ограничивая давление в этой части. Его легко найти, если знать приблизительную конструкцию. Второй клапан расположен в нижней секции, его тоже довольно просто отыскать. Он расположен между камерой сжатия и всасывания, как видно на фотографии.

Последний же компонент топливного насоса расположен около шкива. Найти подобные клапаны можно по характерной головке под специальный ключ – шестигранник. В такой конструкции шайба расположена снаружи, поэтому она видна при визуальном осмотре.

Найти редукционный клапан достаточно просто, но не стоит снимать его поспешно. Если механизм до сих пор в системе, то оттуда польется рабочая жидкость. Поэтому лучше предварительно подготовить контейнер для слива. При работе с маслом стоит надевать перчатки, ведь очиститься потом от него достаточно трудно.

ПОЛОМКИ И РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТА

Самым уязвимым элементом в данной схеме является пружина. И большая часть поломок связана именно с ней. Это нередко происходит при некачественной детали либо ее длительной эксплуатации. Зачастую отмечают следующие поломки:

В первом случае клапан попросту заклинивает в одном положении. Нередко рабочая жидкость начинает сливаться, оставляя автомобиль без средства работы. Если с маслом это не так опасно (ведь заметно почти сразу), то при поломке топливной системы возможны существенные последствия.

Второй случай – деформация, из-за которой у детали меняется порог давления для срабатывания. Это также вредно для насосов и других составляющих автомобиля, к тому же не так заметно.

Третий случай – накопление грязи, что приводит к сужению просвета для жидкости. В результате эффективность такого отвода снижается. Поначалу это незаметно, но с увеличением засора могут возникнуть неполадки.

Последний – износ и повреждение пружины. Последствиями будут полная дисфункция клапана либо изменение порога срабатывания.

В большинстве случаев, если не учитывать накопление грязи, рекомендуется сразу же заменять деталь. Ее стоимость невысока, а важность велика. Поэтому самостоятельный ремонт и попытки выжать «все соки» могут привести к существенным проблемам в будущем.

Сам же процесс ремонта заключается в нескольких этапах.

1. Отключение системы и снятие клапана.
2. Диагностирование состояния пружины и каналов жидкости.
3. Промывка детали либо замена на новую.

Для начала нужно отключить клапан из системы. Зачастую для этого снимается механизм, на котором тот закреплен. Далее тщательно проверяется его состояние, а также состояние каналов отвода. Если имеет место засор либо накопление грязи, то достаточно прочистить с помощью бензина. Далее клапан нужно смазать и вернуть на место.

Если проблема в пружине, то заменить ее не имеет смысла. При ее деформации не рекомендуется править поломку вручную, ведь порог срабатывания в любом случае будет нарушен. Такая деталь подлежит лишь полной замене.

Поэтому редукционный клапан – важный элемент, который необходим для регулирования давления рабочей жидкости. Его поломка приводит к повреждению или отключению систем, поэтому важно следить за его состоянием.

Related posts:

Регулятор давления воды | Редукционный клапан

Преимущества установки редукционных клапанов:

Редукционные клапаны (PRV) используются для снижения давления в муниципальном водоснабжении, питающем коммерческие здания и жилые дома. Редукционные клапаны требуются по нормам, когда уличное давление выше 80 фунтов на квадратный дюйм. В дополнение к соблюдению правил, установка предохранительного клапана в водопроводной или ирригационной системе дает множество преимуществ.

• Водосбережение
  
  • Среднее домашнее хозяйство может сократить потребление воды примерно на 33%, отрегулировав давление от 100 фунтов на квадратный дюйм до 50 фунтов на квадратный дюйм. Это может снизить счета за канализацию, помимо использования воды.
    
• Энергосбережение
  
  • Меньше воды перекачивается через распределительную систему, что приводит к снижению затрат на электроэнергию и отопление для водопровода и очистных сооружений.
    
• Продление срока службы системы
  
  • PRV помогают продлить срок службы труб, кранов и приборов за счет снижения износа компонентов системы, вызванного избыточным давлением. Длительное давление может привести к поломке, затоплению и материальному ущербу.
    
• Ирригационные системы
  
  • Типичным ирригационным системам требуется давление ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, чтобы адекватно поливать ландшафты при одновременном снижении потерь воды. PRV поддерживают это давление, предотвращая преждевременный выход из строя электромагнитного клапана и спринклерной головки, гидравлический удар и запотевание форсунок.

Узнать больше

Как работает клапан регулятора давления

Регуляторы давления воды Zurn Wilkins прямого действия нормально открыты и смещаются в открытое положение с помощью предварительно нагруженной пружины. Клапан будет оставаться в открытом положении до тех пор, пока выходное давление не прижмет плунжер к седлу, закрывая клапан. Клапан закрывается водой под пониженным давлением, давит на смоченную сторону диафрагмы, противодействуя усилию пружины. Величина пониженного давления прямо пропорциональна предварительно натянутой пружине. Когда клапан находится под давлением, он остается закрытым до тех пор, пока в систему не поступит запрос. Когда возникает потребность, например, при открытии крана, давление на выходе падает и уменьшается сила на смачиваемой стороне диафрагмы, позволяя пружине смещать клапан в открытом положении, чтобы удовлетворить потребность. Клапан будет продолжать модулировать в открытом положении до тех пор, пока не исчезнет требование, предъявляемое к системе.

Когда потребление прекращается, клапан закрывается. Клапаны регулятора давления воды способны удерживать статическое давление на выходе в очень узких пределах, потому что рабочий интеллект регулятора давления не зависит от давления на входе, независимо от колебаний давления на входе.

Редукционный клапан Zurn Wilkins Характеристики:

• Бронзовая и композитная конструкция снижает электролитическую коррозию. Электролитическая коррозия возникает, когда два разнородных металла соединяются и реагируют друг с другом. Модели XL изготовлены из бессвинцовой бронзы и имеют средневзвешенное содержание свинца менее 0,25% для смачиваемых поверхностей.
• Резьбовой раструб обеспечивает легкий доступ к пружине, диафрагме, сетке или плунжеру для обслуживания и ремонта. Устраняет винты, которые могут подвергаться коррозии.
• Шестигранник на раструбе обеспечивает более удобный доступ для ремонта без удаления винтов и без специальных инструментов.
Сетка из нержавеющей стали
• долговечна и устойчива к коррозии, устраняя мусор, вызывающий засорение.
Мембрана из
• нейлона Buna-N обеспечивает превосходную прочность.
Седло из нержавеющей стали или композитного материала
• прочно и устойчиво к коррозии, что снижает вероятность протягивания проволоки.
• Запатентованный байпас с уплотнительным кольцом предотвращает повышение давления из-за теплового расширения.
• Штуцерные соединения доступны для всех клапанов Zurn Wilkins PRV размером до 2 дюймов, что обеспечивает большую гибкость установки. Доступны двойные штуцеры, PEX, медный пот, NPT, CPVC и соединения без пайки.
• Полный набор разрешений включает ASSE, IAPMO, CSA и т. д.
• Каждый клапан подвергается гидростатическим испытаниям на заводе в жестких условиях.
• Непаянные соединения Z-Bite™ и Z-Press™ доступны в виде муфтовых соединений и встроенных фитингов для легкой установки.
• Ориентация может быть установлена ​​в любом положении. Обычные одобренные монтажные положения включают одиночный предохранительный клапан, установку в закрытой клетке/яме, последовательные и параллельные предохранительные клапаны.

Противопожарная защита от Цурна

Редукционный клапан с пилотным управлением Zurn Wilkins модели ZW209FP разработан специально для систем пожаротушения для снижения высокого давления на входе до безопасного и стабильного давления на выходе. Узел пилота реагирует на изменения давления на выходе, позволяя основному клапану модулировать положение между закрытым и открытым положением, обеспечивая постоянное заданное давление на выходе. Как только давление ниже по потоку достигнет настройки пилота, главный клапан закроется, предотвращая повреждение ниже по потоку. Регулировка давления не зависит от скорости потока, что приводит к минимальным потерям давления через клапан. Кроме того, модели ZW209FP и ZW209FPG стандартно поставляются с красным эпоксидным покрытием внутри и снаружи для защиты от коррозии, а также с запорными клапанами и манометрами для быстрого и легкого обслуживания или ремонта.

Узнать больше

8 важных вещей, которые необходимо проверить при обслуживании редукционного клапана

Об авторе:

Марк Гимсон (Mark Gimson) — менеджер по развитию бизнеса и маркетингу компании Singer Valve. С Гимсоном можно связаться по адресу [email protected].

Как и любое используемое нами механическое оборудование, регулирующий клапан требует определенного обслуживания. Поскольку бюджеты растянуты, а времени мало, может возникнуть соблазн игнорировать проверку клапанов, которые часто находятся в подземных хранилищах и годами работают без нареканий, но в конце концов, как и все остальное, они выходят из строя. В этой статье рассматриваются восемь простых шагов, которые, если их время от времени предпринимать, помогут устранить отказы клапанов, которые всегда происходят в самый неподходящий момент.

Вот простой контрольный список, который следует использовать каждый раз, когда вы заглядываете в клапан:

Шаг 1: Проверка систем управления на наличие поломок или утечек

Система управления клапанами зависит от подачи воды под давлением. Утечки и трещины в пилотной системе, безусловно, повлияют на работу клапана. К сожалению, сама природа пилотных систем делает их восприимчивыми к повреждениям в результате простых аварий, таких как падение инструментов или ошибочное представление о том, что их можно использовать в качестве отправной точки. Трубка малого диаметра и фитинги могут сломаться. Чрезмерное затягивание развальцовочных фитингов часто приводит к небольшой трещине, которая со временем выходит из строя. Всякий раз, когда вы проверяете клапан, внимательно осмотрите всю пилотную систему.

Затянуты ли фитинги? Вода не просачивается из сустава? В некоторых частях страны нередко можно обнаружить, что содержащиеся в воде минералы изнашивают даже медные трубы на изгибах. Внимательно осмотрите и убедитесь, что все выглядит так, как будто оно выдержит давление. Помните, что давление в главном водопроводе такое же, как и в пилотной системе. Проверьте и устраните все потенциальные проблемы, которые вы обнаружите.

Шаг 2. Проверьте наличие воздуха в системе управления

В отличие от воды воздух сжимаем, и если оставить его в системе пилота, показания будут ошибочными. Пилотному клапану будет сложно поддерживать стабильную работу клапана, поэтому рекомендуется избавиться от воздуха, который будет собираться в пилотной системе. Воздух любит собираться в высоких точках, что обычно означает пилоты и трубки регулирующих клапанов.

Если редукционный клапан установлен с индикатором положения мокрого типа, вы увидите воздух, собранный в смотровом стекле, а уровень воды будет частично ниже уровня стеклянной трубки. В верхней части индикатора будет установлена ​​небольшая заглушка или выпускной клапан, и его открытие или удаление приведет к сбросу воздуха. Помните, что при выпуске воздуха из индикатора вы фактически выпускаете воздух из крышки главного клапана, поэтому главный клапан начнет открываться.

Этап 3: Очистите грязную сетку фильтра

Забитый фильтр является распространенной причиной отказа регулирующего клапана. Грязная натянутая сетка, по сути, блокирует подачу воды к крышке главного клапана, а это означает, что главный клапан либо будет с трудом закрываться, либо может вообще не закрыться. Большинство сетчатых фильтров устанавливаются с заглушками, которые позволяют продувать сетчатый фильтр, не снимая его. Хорошим решением является снятие заглушки и установка ниппеля и шарового клапана, которые обеспечивают простую продувку всякий раз, когда вы находитесь рядом с клапаном. Обычно всего несколько секунд — это все, что требуется для поддержания чистоты экрана.

Реклама

Шаг 4: Замените заглушенные фитинги

Даже если фильтр чистый, не думайте, что все остальное в линии управления свободно и чисто. Ограничительные фитинги (те маленькие отверстия, на которые полагаются все пилотные системы) могут блокироваться и блокируются. В зависимости от минерального качества вашей воды они могут засориться. Это требует, чтобы фитинг был высверлен, пропитан раствором для его очистки или просто заменен. Как правило, замена оказывается наиболее экономичным выбором, поскольку время стоит гораздо больше, чем роскошь возиться с фитингом, когда у вас отключена система водоснабжения.

Каждый раз, когда редукционный клапан с трудом открывается или закрывается, а сетчатый фильтр очищен (при условии, что все игольчатые клапаны и т. д. исправны), следует исследовать забитую или частично заблокированную линию.

Этап 5: Проверка мембраны главного клапана

В зависимости от давления в системе, использования и содержания минералов в воде мембраны главного клапана могут служить годами. Как правило, они не выходят из строя мгновенно, если только в линии нет чего-то, что ей не принадлежит. Как правило, диафрагмы редукционных клапанов просто изнашиваются со временем или из-за накопления минералов. Простой тест, чтобы убедиться, что ваша диафрагма все еще не повреждена, состоит в том, чтобы изолировать пилотную систему, чтобы вода не могла попасть в крышку клапана, и удалить верхнюю заглушку крышки или открыть выпускной клапан в верхней части индикатора положения. Главный клапан откроется, выпустив всю воду из капота. Как только клапан полностью откроется, вода должна перестать течь. Если вода продолжает течь даже при широко открытом клапане, это будет признаком того, что диафрагма негерметична. Для этого потребуется снять крышку главного клапана и внимательно осмотреть диафрагму.

Advertisement

Шаг 6: Проверка диафрагмы пилота

Каждый раз, когда вы видите, что из пилота капает вода, это нехорошо. Исключением является высотный пилот, который оснащен медной хвостовой трубой, чтобы показать, что он предназначен для сброса воды во время работы клапана.

Большинство пилотов должны удерживать воду внутри, поэтому, если вы столкнетесь с пилотом, у которого вода вытекает из вентиляционного отверстия или через резьбу регулировочного винта, у вас проблемы. Убедитесь, что вода действительно течет, а не просто конденсат; быстрое протирание тканью и несколько минут наблюдения подтвердят утечку.

Утечка воды указывает на наличие воды в корпусе пружины, а это означает, что есть проблема с пилотной диафрагмой. Решение состоит в том, чтобы разобрать его и заменить эту часть.

Шаг 7: Проверка пилота

Пилоты обычно сидят в одном и том же положении с небольшим внутренним движением в течение многих лет безаварийной работы. Однако, как и в случае с главным клапаном, есть вещи, которые могут вызвать вялое поведение или ошибочные показания, которые в конечном итоге повлияют на систему. Простая пилотная проверка заключается в небольшой корректировке настроек давления во время работы клапана. Медленно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке и наблюдая за манометром ниже по потоку, можно увидеть, что пилот все еще работает с клапаном. На стрелке манометра должен быть виден небольшой ход регулировочного винта. Увеличьте настройку примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Затем, предполагая, что пилот выполнил это, поверните регулировочный винт против часовой стрелки и уменьшите давление выше нормального заданного значения, чтобы манометр теперь показывал на 5 фунтов на квадратный дюйм ниже нормального. Пилот и манометр работали вместе? Если да, то медленно верните давление в норму, поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке и устанавливая контргайку. Это простое упражнение доказывает, что пилот все еще работает и управляет клапаном. Если по какой-то причине датчик не отслеживал ваши регулировки, то пришло время повнимательнее заглянуть внутрь пилота, чтобы убедиться, что ничего не изношено.

Реклама

Шаг 8. Осмотрите шаровой кран

Сначала убедитесь, что шаровой кран открыт. Если предполагается, что он должен оставаться закрытым, на нем обычно будет бирка, информирующая вас о том, что это обычно закрытый клапан. На самом деле не помешает быстро повернуть каждый шаровой кран, чтобы убедиться, что он все еще движется, но убедитесь, что вы оставляете его в том же положении, в котором вы его нашли.

Конечно, это при условии, что у вас все еще есть ручки на ваших шаровых кранах. Ручки из плакированной стали на шаровых кранах часто ржавеют, оставляя клапан без каких-либо средств закрытия. Постарайтесь убедиться, что на всех ваших шаровых кранах установлены прочные ручки из нержавеющей стали.

Эти восемь простых шагов могут облегчить будущие проблемы и, если их выполнить хотя бы один раз, дадут контрольную точку для частоты технического обслуживания, необходимой для клапанов вашей системы. К сожалению, нет двух одинаковых систем водоснабжения, и часто даже в одной сети два клапана могут требовать разного внимания. Надеемся, что эти простые шаги позволят вам устранить проблемы до их возникновения и сосредоточиться на всех системных проблемах, с которыми вы можете столкнуться.

Загрузить: здесь

Регулятор давления или редукционный клапан — выберите важные компоненты

Сначала может быть сложно определить роль компонентов в жидкостной системе. Давление играет важную роль в эффективности любой жидкостной системы. Неспособность точно контролировать давление в системе может значительно снизить скорость потока, а уровни давления, превышающие возможности системы, могут нанести ущерб оборудованию, имуществу и операторам. Необходимо использовать сложную сеть компонентов, чтобы иметь возможность точно настраивать требования к давлению для локальных гидравлических сетей и эффективно сдерживать систему в случае вынужденного отключения. В то время как их применение обычно выполняет схожие функции — снижение давления — системное применение этих компонентов совершенно различно. Чтобы устранить путаницу между регулятором давления и редукционным клапаном, важно углубиться в отдельное использование каждого устройства.

Регулятор давления Vs. Редукционный клапан: эффективность и безопасность

Регуляторы давления и редукционные клапаны играют две отдельные, но важные роли в работе системы. Регулятор давления поддерживает эффективность системы, поддерживая давление на входе или выходе на определенном уровне. Два типа регуляторов давления, редукционные и обратного давления, могут помочь достичь этого двумя способами. Регулятор понижения давления поддерживает постоянное давление на выходе с потенциально переменным давлением на входе, в то время как регулятор обратного давления имеет установленное давление, которое заставит регулятор открыться, как только давление на входе превысит его. Поддержание заданного давления необходимо для обеспечения бесперебойной работы процессов и защиты оборудования, которое может быть чувствительно к экстремальным уровням давления и скачкам давления.

Регуляторы давления

Регуляторы давления работают за счет взаимодействия трех внутренних механизмов: нагрузки, датчика и управления. Во-первых, на регулятор возлагается нагрузка через купол с пружинным или газовым питанием, чтобы обеспечить противодействие давлению жидкости. Датчик, будь то диафрагма или поршень, взаимодействует между внешней нагрузкой и внутренним давлением жидкости. Наконец, тарелка действует, чтобы опосредовать любую разницу между приложенной нагрузкой и давлением жидкости. В этот момент операции двух типов регуляторов давления будут расходиться. Когда давление равно или немного меньше приложенной нагрузки, тарельчатый клапан откроется, чтобы уменьшить выходное давление в редукционном регуляторе. При этом тарелка регулятора обратного давления будет оставаться закрытой до тех пор, пока сила входного давления не превысит установленную нагрузку. В этот момент тарелка открывается, чтобы снизить входное давление до заданного уровня.

Редукционные клапаны

Как и регуляторы давления, существует несколько типов редукционных клапанов. Примечательно, что клапан сброса давления служит для повышения безопасности системы за счет обеспечения отказоустойчивости и контроля. Предохранительный клапан служит в качестве пути отвода для повышения давления после превышения установленного давления, чтобы предотвратить повреждение оборудования и операторов. Клапан создает путь наименьшего сопротивления для выхода давления из основной линии системы. В неопасных применениях клапан может выходить прямо в атмосферу; в качестве альтернативы жидкость может быть возвращена на вход или в резервуар для хранения с перепускным клапаном. Поскольку основной функцией предохранительного клапана является 

Предохранительные клапаны могут иметь форму пропорциональных предохранительных клапанов. Пропорциональный предохранительный клапан постепенно открывается для снижения давления и закрывается, как только давление падает ниже заданного значения. Подобно настройке нагрузки на регуляторе давления, установочный винт регулируется для достижения желаемого рабочего давления. Физически заданное давление определяется как точка, в которой впервые возникает восходящий поток; и наоборот, давление повторного уплотнения — это точка, в которой поток вверх по течению прекращается. Продувка представляет собой процентное отношение давления повторного запечатывания к установочному давлению. По мере увеличения заданного давления увеличивается и продувка. Предохранительный клапан закроется, как только он достигнет давления повторной посадки. Для некоторых пропорциональных предохранительных клапанов доступны рукоятки ручного управления, которые позволяют оператору обойти заданное давление клапана без изменения значения заданного давления. Таким образом, ручное дублирование обеспечивает резервирование безопасности с дополнительным преимуществом сохранения настроек по умолчанию.

Выпускные клапаны и продувочные клапаны — это два дополнительных типа предохранительных клапанов, которые могут найти применение в гидравлической системе. Спускной клапан может использоваться вместе с коллекторами или манометрическими клапанами для сброса давления до атмосферного уровня. Это может быть связано с техническим обслуживанием линии или калибровкой устройств управления. Чтобы обеспечить достаточно низкий уровень неорганизованных выбросов, выпускные клапаны должны быть сертифицированы по стандарту API 624, чтобы удостовериться, что клапан не пропускает 100 частей на миллион или выше в любой момент во время проверки третьей стороной. Тип продувочного клапана включает выпускной, выпускной и дренажный клапаны с ручным управлением. Вентиляционное отверстие внутри клапана стравливает лишнюю жидкость из системы.

Позвольте экспертам помочь вам повысить безопасность и эффективность вашей системы

Будь то прояснение таких тем, как «регулятор давления в сравнении с редукционным клапаном» или проверка вашей гидравлической системы на наличие утечек, Edmonton Valve & Fitting предлагает знания и продукты для оптимального производительность и безопасность сотрудников. По любым вопросам, с которыми вы можете столкнуться при эксплуатации вашей жидкостной системы, позвольте нашим консультантам проконсультироваться с вами, чтобы максимизировать производительность.

Чтобы узнать больше о том, как компания Edmonton Valve & Fitting может повысить эффективность и безопасность, свяжитесь с нами через наш веб-сайт или по телефону 780-437-0640.

Серия 127 Редукционные клапаны

Серия 127 Редукционные клапаны

• Редукционные клапаны серии 127
• Функции
• Операция
• Пилот
• Размеры
• Кавитация
• Руководство по выбору
• Спецификации материалов
• Габаритные размеры

Редукционный клапан OCV используется во многих областях по всему миру. Основная функция серии 127 состоит в том, чтобы уменьшить большее давление на входе до меньшего, более управляемого давления на выходе, работая безотносительно к поставке вверх по течению или спросу вниз по потоку.

Особенности

• Автоматически работает при отсутствии давления в линии.
• Усиленная нейлоном диафрагма для тяжелых условий эксплуатации.
• Мягкое седло прямоугольной формы обеспечивает герметичность класса VI.
• Мембрана в сборе С направляющими сверху и снизу.
• Фиксатор седла дросселя для стабильности потока и давления.
• Простота обслуживания без снятия с линии.
• Сменное седло.
• Центрирующие штифты обеспечивают правильную повторную сборку после технического обслуживания.
Клапаны
• проходят заводские испытания.
Клапаны
• имеют серийные номера и зарегистрированы для облегчения замены деталей и поддержки на заводе.

Независимо от источника высокого давления, 127-3 снижает это давление до постоянного давления нагнетания, несмотря на колебания потребляемого или входного давления. Здесь параллельное расположение клапанов используется для удовлетворения широкого диапазона потребностей.
(см. Размеры редукционных клапанов)

Работа клапана

• Поддерживает постоянное давление на выходе, несмотря на колебания потребности и давления на входе.
• При правильном выборе размера и регулировке 127-3 будет поддерживать давление на выходе на уровне уставки ± 2 фунта на кв. дюйм.

1. Базовый регулирующий клапан, модель 65, шаровой или угловой клапан с гидравлическим приводом и мембранным приводом, закрывающийся уплотнением из эластомера на металле.
2. Пилот с редукцией давления, модель 1340, двухходовой нормально открытый пилотный клапан, который измеряет давление ниже по потоку под своей диафрагмой и уравновешивает его с помощью регулируемой нагрузки пружины. Увеличение давления на выходе имеет тенденцию закрывать пилотный клапан.
3. Эжектор модели 126, простой тройник с фиксированным отверстием в входном отверстии. Он обеспечивает надлежащее давление в мембранной камере главного клапана в зависимости от положения редукционного пилота.
4. Клапан управления потоком, модель 141-3, клапан игольчатого типа, который обеспечивает регулируемый ограниченный поток в одном направлении и свободный поток в противоположном направлении. На модели 127-3 клапан управления потоком подключен в качестве регулятора скорости открытия.
5. Модель 159Y-образный фильтр (стандартный для клапанов подачи воды). Фильтр защищает пилотную систему от твердых загрязнителей в жидкости линии.
6. Два шаровых крана модели 141-4 (стандартно для клапанов подачи воды, опционально для клапанов подачи топлива), используются для изоляции пилотной системы при техническом обслуживании или устранении неисправностей.

• Точное определение выходного давления.
• Простая однократная регулировка.
• Все детали заменяемы при установке на клапан.
• Резинометаллическое седло для надежного перекрытия.
• Визуальная индикация состояния диафрагмы.
• Конструкция из бронзы и нержавеющей стали.
• Диафрагма большой площади для быстрого и точного дросселирования.

1340

Pilot Materials
Low-Lead Bronze
Stainless Steel
Spring Ranges
5-30, 20-80, 20-200, 100-300 psi

2420

Pilot Материалы
Нержавеющая сталь
Диапазоны пружин
200-750 фунтов на кв. дюйм

Пилот редуктора давления моделей 1340 и 2420 регулирует величину давления в верхней камере главного клапана (следовательно, степень открытия или закрытия главного клапана) . Давление в системе ниже по потоку измеряется под пилотом, чтобы закрыться, увеличивая величину давления в верхней камере главного клапана, заставляя его закрываться на пропорциональную величину, чтобы поддерживать постоянное давление нагнетания. Когда давление на выходе уменьшается, пилот начинает открываться, позволяя давлению в верхней камере главного клапана уменьшиться, в результате чего главный клапан открывается. Это постоянное модулирующее действие, компенсирующее любое изменение давления в системе ниже по потоку.

МОДЕЛЬ 1340 / 2420 Редукционный клапан

1. Крышка регулировочного винта
2. Регулировочный винт
3. Пружина
4. Мембрана
5. Датчик давления
6. Пилотный вход
7. Пилотный выход

Подбор

ПОДБОР РЕДУКЦИОННЫХ КЛАПАНОВ СЕРИИ 127

Для наиболее полной процедуры подбора редукционных клапанов лучше всего использовать наше программное обеспечение ValveMaster или Таблицы рабочих характеристик в Техническом разделе каталога OCV. При их отсутствии следующая процедура приведет вас к тому, что вам нужно, и позволит вам избежать наиболее распространенной ошибки при выборе размера предохранительного клапана: слишком большого размера клапана.

ПРОЦЕДУРА

Следующая процедура учитывает оба фактора (расход/перепад давления) посредством использования коэффициента расхода или Cv. Теория проста: для достижения наилучших результатов размер предохранительного клапана должен быть рассчитан на работу в диапазоне от 10% до 90% его мощности, или, другими словами, в диапазоне от 10% до 90% его широко открытого Cv. Это четырехэтапная процедура:

ШАГ 1:

Рассчитать Cv минимум

Q минимум = минимальный ожидаемый расход, гал/мин
S = удельный вес жидкости (вода = 1,0
P1 = Минимальное давление на входе Q, фунт/кв. дюйм
Ps = Требуемое давление на выходе, фунт/кв. = Максимальный ожидаемый расход, галлонов в минуту
P2 = Максимальное давление на входе Q, фунт/кв. дюйм
Ps = Требуемое давление на выходе, фунт/кв. и Cv макс. вы рассчитали либо в колонке шарового, либо в угловом клапане.

ШАГ 4:

По таблице проверьте, что скорость (GPM) при расчетном Q max. не превышает 25 футов/сек.

Иногда диапазон расхода настолько широк, что Cv min. и Cv макс. не будет соответствовать надлежащему диапазону для любого клапана одного размера. В таких случаях следует уделить серьезное внимание параллельной установке клапана с клапаном меньшего размера, пропускающим клапан большего размера. Размеры клапанов должны быть такими, чтобы:

РАСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Кавитация

Редукционные клапаны в силу своего применения подвержены перепадам давления, которые могут вызвать кавитацию. Часто, когда эти условия существуют, они могут возникать только периодически, вызывая минимальное беспокойство по поводу износа клапана.

Диаграммы, отображающие только давление на входе и выходе, не могут точно предсказать это сложное явление. Самый простой способ предсказать кавитацию — позволить нам сделать расчет. Просто отправьте факс, электронную почту или позвоните нам, и мы предоставим графический анализ и решение, часто более простое и менее дорогостоящее, чем классическое: использование двух клапанов последовательно.
Предоставьте нам:

1. РАЗМЕР КЛАПАНА
2. ДИАПАЗОН РАСХОДА – Минимум – Максимум
3. ДАВЛЕНИЕ ПАРОВ ЖИДКОСТИ (если не вода)
4. ДАВЛЕНИЕ НА ВХОДЕ – ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ
5. ЖИДКОСТЬ

Руководство по выбору клапана

Путем комбинирования различных управляющих пилотов один редукционный клапан серии 127 может выполнять несколько функций клапана. Чтобы найти комбинированный функциональный клапан, выберите нужные функции, а затем номер модели.

В этой таблице показана только выборка наиболее часто используемых клапанов. Обратитесь на завод за конкретными данными по выбранной вами модели.

Комбинированные клапаны часто могут уменьшить или исключить другое оборудование. Пример: Если в системе требуется редукционный клапан и обратный клапан, функция проверки может быть добавлена ​​как функция предохранительного клапана модели 127-4.

ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ / HP

Если для давления на выходе клапана требуется пилотный редукционный клапан высокого давления модели 2420, в конце номера модели добавляется HP. Пример: Стандартная модель 127-3 (диапазон выходного давления 5–300 фунтов на кв. дюйм) Модель 127-3HP (диапазон выходного давления 200–750 фунтов на кв. дюйм)

БАЙПАС ДЛЯ МАЛОГО ПОТОКА / LF

Большинство клапанов, перечисленных в этом руководстве, могут быть оснащены встроенным регулятором байпаса для низкого расхода, в конце номера модели добавляется буква LF. Пример: Модель 127-3 с байпасом низкого расхода – это 127-3LF. Размер клапана является важным аспектом правильного использования этой функции.

Спецификация материалов

Размеры

Для обеспечения максимальной эффективности регулирующий клапан OCV должен быть установлен в системе трубопроводов таким образом, чтобы крышка клапана находилась в верхнем положении. Допустимы и другие положения, но они могут не позволить клапану работать в полной мере и безопасно. В частности, перед установкой клапанов размером 8 дюймов и больше или любых клапанов с концевым выключателем в положение, отличное от описанного, проконсультируйтесь с заводом-изготовителем. При монтаже клапанов и их вспомогательных систем необходимо учитывать свободное пространство.

Квалифицированный технический специалист должен установить и ежегодно проводить плановую программу осмотра и технического обслуживания. Свяжитесь с нашим заводом по телефону 1-888-628-8258 для деталей и обслуживания.

КАК ЗАКАЗАТЬ ВАШ КЛАПАН

При заказе укажите:
Серийный номер – Размер клапана – Шаровой или угловой – Класс давления – Резьбовой, Фланцевый, Рифленый – Материал затвора – Диапазон регулировки – Опции пилота – Особые потребности / или требования к установке.

Купить Редукционные клапаны — Возможна быстрая доставка

АКУЛЬБАЙТ Редукционный клапан, 4-15/64 дюйма л

№ производителя 23807-0045

$61,49

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 2 дюйма.

Производитель № 2 LF 25AUBZ3

$673,35

ЦУРН УИЛКИНС Клапан, размер трубы 1″, двойное соединение FNPT

Производитель № 1-70XLDU

$178,48

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 1-1/2 дюйма.

Производитель № 11/2 LF 25AUBZ3

$531,40

ЦУРН УИЛКИНС Клапан, размер трубы 3/4 дюйма, одинарное соединение FNPT

Производитель № 34-70XL

$134,18

ЦУРН Редукционный клапан давления воды с двойным штуцерным соединением 1″

Производитель № 1-NR3XLDU

$168,54

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

№ производителя 36LF40401

$139,20

ВАТТ Клапан давления воды, 3/4 дюйма, 25-75 фунтов на квадратный дюйм

Производитель # LFN45BM1-DU

$86,58

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 50 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 11/4 25AUB-GG-Z3

$295,34

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 50 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 3/4 LF25AUB-GG-Z3

$153,86

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 36ELF12501S

$131,69

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 2 дюйма.

Производитель № 2 LF N55BU

580,69 $

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

Изготовитель № 36х30401

194,15 $

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1-1/4 дюйма.

Производитель № 36LF10601

$350,44

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 1 LF 25AUB-Z3

$231,41

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

Производитель # 3/4 LF N55BUM1

$114,44

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 85 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 1 LF25AUB-HP-Z3

$317,52

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 1/2 дюйма.

Производитель # 1/2 LF 25 AUB Z3

$147,55

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 50 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 1 LF25AUB-GG-Z3

$241,63

ЦУРН УИЛКИНС Клапан, размер трубы 1″, одинарное соединение FNPT

Производитель № 1-70XL

$167,64

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 1/2 дюйма.

Производитель № 1/2 LF N55BUM1

$130,83

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1/2 дюйма.

Производитель № 36ELF10301T

$101,11

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

Производитель # 3/4 LF 25 AUB-Z3

201,96 $

БЕЛЛ И ГОССЕТ Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

№ производителя 110196LF

$199,84

НАЛИЧНЫЕ ACME Редукционный клапан давления воды, 3/4 дюйма.

Производитель # EB-45U

$76,27

ЦУРН W/Bv 3/4″ 950XL

Производитель № 34-950XL

310,03 $

ХОНИВЕЛЛ Дс06-101-Дус-Лф 3/4″ Дс06

Производитель № DS06-101-D

$98,48

ВАТТ Редукционный клапан, 4 дюйма, фланцевый

Производитель № 115-4 FL

4 409,43 $

ЦУРН УИЛКИНС Редукционный клапан давления воды, 1-1/2 дюйма.

Производитель № 112-600XL

784,81 $

РЕГУЛЯТОР ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 4-7/8 дюймов л

Производитель № 1″ LFN55BM1-U

$151,13

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 36ELF10501T

$102,04

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 36ELF10501PR

$170,54

АПОЛЛОН Редукционный клапан давления воды, 1 дюйм.

Производитель № 36LF10501

$117,34

ЦУРН УИЛКИНС Клапан, размер трубы 3/4″, двойное соединение FNPT

Производитель № 34-70XLDU

$162,42

ВАТТ Редукционный клапан давления воды, 30 фунтов на квадратный дюйм

Производитель № 3/4 LFU5B-LP-Z3

$604,49

БЕЛЛ И ГОССИТ B-38 1/2 дюйма в секунду. Редукционный клапан

Производитель # B-38

136,10 $

Обычно открытый 2-ходовой предохранительный клапан, который позволяет давлению системы проходить через него до тех пор, пока не будет достигнуто заданное давление ниже по потоку, редукционные/регулирующие клапаны давления обеспечивают работу системы при более низком давлении, что может предотвратить серьезные повреждения. Если вам нужно отрегулировать давление воды или температуру и давление, у нас есть подходящий клапан для вашей работы!

Редукционный клапан Производитель — клапан NTGD

Редукционный клапан — это автоматический клапан, используемый для контроля избыточного давления, чтобы обеспечить постоянное пониженное давление в системе. Регулятор понижения давления – другое название этого клапана. Основная функция редукционных клапанов заключается в преобразовании повышенного входного давления в более низкое выходное давление. Они широко используются в водном, паровом и нефтегазовом секторах. Таким образом, производители редукционных клапанов определяют клапан как автоматический регулирующий клапан, который снижает более высокое неконтролируемое давление на входе до постоянного пониженного выходного давления, независимого от колебаний давления воды на входе. В этой статье мы узнаем о работе, различных типах, использовании и преимуществах редукционных клапанов.

 

Что такое редукционный клапан?

В жидкостной системе пульсирующее высокое давление является причиной максимальных повреждений. Кроме того, если давление очень высокое по сравнению с тем, что требуется для системы, это приведет к перерасходу жидкости (в системе бытового водоснабжения), утечкам в долгосрочной перспективе, поскольку система предназначена для работы с более низким давлением и может также привести к разрыву трубы или поломке системы. Все это в конечном итоге снизит эффективность системы и будет способствовать более высоким эксплуатационным расходам для бизнеса.

Это снижение эффективности жидкостной системы можно контролировать путем подачи постоянного и пониженного давления в системе. Этого можно добиться с помощью автоматического регулятора давления или клапана регулирования давления .

Основной функцией клапана регулирования давления в жидкостной системе является преобразование пульсирующего и высокого давления на входе в постоянное и пониженное (или заданное) давление.

 

Как работает редукционный клапан?

Если требуется снижение давления между двумя компонентами процесса, открывается клапан регулирования давления. Эти клапаны могут понизить давление жидкости или газа до заданного уровня.

Редукционный клапан представляет собой регулирующий клапан с гидравлическим приводом и мембранным приводом, который снижает большее давление на входе, чтобы снизить постоянное давление на выходе при переменной потребности или переменном давлении на входе. Он разработан, чтобы выдерживать даже самые суровые условия. По сути, клапан поддерживает постоянное давление на выходе независимо от расхода.

Работа редукционного клапана зависит от баланса давлений жидкости, действующих над и под поршнем, а также от усилия пружины. Если жидкость низкого давления и усилие пружины больше, чем подача высокого давления, поршень закроет клапан. Когда сила жидкости низкого давления уменьшается, новое давление жидкости и усилие пружины меньше, чем сила подачи жидкости высокого давления, в результате чего поршень открывает клапан. Клапан будет часто открываться и закрываться, чтобы поддерживать давление под контролем. Давление на выходе клапана можно регулировать, заменяя пружину на более сильную или слабую по мере необходимости. В определенных ситуациях усилие пружины регулируется с помощью регулируемого винта. В некоторых редукционных клапанах используется несколько поршней, а также диафрагмы для повышения производительности.

 

Типы редукционных клапанов.

Редукционные клапаны подразделяются на две основные категории в зависимости от механизма, управляющего открытием клапана:

• Редукционный клапан прямого действия

Редукционный клапан прямого действия: Редукционные клапаны прямого действия отлично подходят для более низких давлений, не требующих точного контроля давления. Они сделаны в небольшом размере, дешевле и просты в настройке. По сравнению с их аналогами с пилотным управлением они часто имеют более высокие колебания от установленного давления. Это самая простая форма редукционного клапана с плоской диафрагмой или сильфоном. Поскольку он является автономным, для его работы не требуется внешняя измерительная линия.

Величина открытия редукционного клапана прямого действия регулируется непосредственно движением регулировочной пружины. Когда пружина сжимается с помощью регулировочного винта, она создает открывающую силу на клапане, вызывая увеличение потока. По мере того, как давление увеличивается ниже по потоку, выравнивание выполняется путем передачи давления ниже по потоку на нижнюю часть регулировочной пружины, где его направленная вверх сила уравновешивает сжатие пружины. Сила сжатия пружины, которая открывает клапан, ограничена, чтобы обеспечить достаточную чувствительность пружины для выравнивания изменений давления на выходе. В результате давление просто регулируется открытием клапана, где чрезмерный расход может привести к падению давления.

• Редукционный клапан с пилотным управлением

Редукционный клапан с пилотным управлением: Эти клапаны часто используются для более высоких нагрузок, требующих точного контроля давления. По сравнению с моделями прямого действия они быстрее реагируют на колебания нагрузки и подходят для более широкого диапазона скоростей потока. Они крупнее и дороже.

Пилотный клапан используется в редукционных клапанах с пилотным управлением для нагрузки на поршень или диафрагму, увеличивая направленное вниз усилие, необходимое для открытия основного клапана большего размера. Точно так же, как клапан прямого действия, открытие и закрытие управляющего клапана регулируются балансом сил между регулировочной пружиной и вторичным давлением. Однако в пилотном клапане открытие и закрытие пилотного клапана осуществляется специально для подачи давления на поршень или диафрагму основного клапана. Это давление пилотного потока создает нисходящий толчок, который увеличивается за счет площади поршня или диафрагмы, что позволяет открывать гораздо больший главный клапан, обеспечивая чрезвычайно высокие скорости потока.

Незначительное изменение открытия пилотного клапана может привести к существенному изменению расхода и давления на выходе через главный клапан, поскольку направленная вниз сила увеличивается за счет использования поршня или диафрагмы. В результате усилие регулировочной пружины на пилоте необходимо лишь немного изменить, чтобы добиться быстрой реакции в широком диапазоне расхода пара. Основными преимуществами этого типа клапана по сравнению с клапанами прямого действия являются быстрая реакция и точный контроль давления.

Редукционные клапаны с пилотным управлением подразделяются на два типа:

• Редукционный клапан с внутренним пилотным управлением и
• Редукционный клапан с внешним управлением.

 

Редукционный клапан Применение.

Эти клапаны используются в различных секторах, таких как водоснабжение, воздух и газ, гидравлические системы, паровые системы, системы жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания и котлах и т. д.

• Для воздушных и газовых служб: В системах сжатого воздуха, электроинструментах, пневматических системах управления и регулирующих клапанах для промышленных систем хранения и распределения газа используются редукционные клапаны прямого и пилотного действия для воздушных и газовых служб. Тип редукционного клапана, используемого для этих целей, определяется уровнем необходимого контроля.

• Для водоснабжения: Клапаны редукционные широко применяются в системах бытового и промышленного водоснабжения, а также в противопожарных системах. Для этих целей часто рекомендуются редукционные клапаны прямого действия. Поддержание давления в системе становится чрезвычайно сложной задачей в условиях высокого спроса. В этих линиях используются редукционные клапаны для эффективного регулирования давления ниже по потоку до приемлемого предела.

 

• Для паровых служб: Редукционные клапаны используются для различных применений пара, таких как подача пара, паровые турбины для выработки электроэнергии, паровые двигатели и т. д.

 

Преимущества редукционного клапана.

• Защищает компоненты системы и трубопроводы от ударов.
• Для работы клапана не требуется внешний источник питания.
• Он имеет очень простую конструкцию и работает с минимальными затратами на техническое обслуживание.
• Отдельные измерительные элементы и контроллеры не требуются, так как это автономный клапан.

 

Недостатки редукционного клапана.

• Закупорка: в редукционном клапане могут образоваться засоры, которые будут препятствовать открытию или закрытию клапана для поддержания желаемого давления. Это может быть вызвано отложениями солей или взвешенными твердыми частицами в жидкой среде.
• Поскольку внутренние компоненты подвергаются воздействию жидкости системы, они подвержены повреждению в течение длительного времени.
• Ручная установка давления осуществляется регулировкой винта.

 

Как выбрать редукционный клапан.

При выборе редукционного клапана убедитесь, что вы получаете продукт хорошего качества, экономичный и прослужит долгие годы.

1. Сначала выберите Мембранный или поршневой сенсорный регулирующий клапан в соответствии с вашими требованиями. Диафрагма обладает большей чувствительностью и имеет широкий выбор материала диафрагмы. С другой стороны, поршневой клапан может регулировать высокое давление, но имеет меньшую чувствительность по сравнению с регуляторами с диафрагменным датчиком.
2. Выбор размера регулятора давления. Задача любого инженера-технолога — выбрать клапан наименьшего размера, который будет выполнять эту функцию. Самый маленький клапан иногда является самым доступным. Однако очень важно, чтобы вы понимали точные размеры трубы. Выбор неправильного размера может привести к неэффективности и проблемам в работе. Лучший способ выбрать правильный размер:

• Найдите минимальный и максимальный расход системы, который может иметь клапан.
• Рассчитайте перепад давления между входным и выходным давлением.
• Используя следующую формулу, найдите коэффициент текучести C

Расход (Q) = C _v × (квадратный корень перепада давления)

• Вы можете выбрать клапан с немного большим C _v , чем вы рассчитали, что позволит вам работать с более высокими расходами в будущем.
• Наконец, убедитесь, что предоставленный расход соответствует требованиям и задокументирован, а также значения давления. Для достижения оптимальной эффективности всегда выбирайте точные расчеты, а не обоснованные приближения.

 

Обслуживание редукционного клапана.

При техническом обслуживании этих клапанов учитывайте следующие моменты.

• Найдите утечку или поломку в системе управления.
• Убедитесь, что сетка сетчатого фильтра чистая и на ней нет грязи.
• Проверьте наличие воздушных карманов в пилотном клапане и удалите их.
• Осмотрите диафрагмы главного клапана и пилотного клапана на наличие повреждений, убедитесь в отсутствии утечек.
• Проверьте линию управления на предмет засорения и убедитесь, что она имеет свободный поток.

 

Резюме:

В этой статье мы предоставили базовые сведения о редукционных клапанах. Мы являемся профессиональным производителем редукционных клапанов , и если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Поворот, который закладывают 5 букв

Ad

Ответы на сканворды и кроссворды

Вираж

Поворот, который закладывают 5 букв

НАЙТИ

Похожие вопросы в сканвордах

• Поворот, который закладывают 5 букв
• Элемент техники горнолыжного спорта, резкий поворот ступней для введения лыж в поворот 6 букв

Похожие ответы в сканвордах

• Вираж — Полет самолета с креном по кругу или поворот по кривой автомобиля, велосипеда 5 букв
• Вираж — В вело- и мотоспорте: наклонный поворот трека 5 букв
• Вираж — Раствор для окрашивания фотографических отпечатков 5 букв
• Вираж — Фигура пилотажа 5 букв
• Вираж — Движение автомобиля по кривой 5 букв
• Вираж — Крутой поворот автомобиля 5 букв
• Вираж — Крутой поворот 5 букв
• Вираж — Место поворота, закругление на треке, беговой дорожке и т. п. (обычно с наклоном внутрь) 5 букв
• Вираж — Наклонный поворот трека 5 букв
• Вираж — Ну очень крутой поворот 5 букв
• Вираж — Поворот (обычно с креном), движение по кривой (автомобиля, мотоцикла, самолета и т. п.) 5 букв
• Вираж — Поворот спортивной дорожки 5 букв
• Вираж — Поворот по кривой какого-либо транспортного средства 5 букв
• Вираж — Поворот с креном (самолета, мотоциклиста, конькобежца) 5 букв
• Вираж — Поворот с креном 5 букв
• Вираж — Поворот спорт. дорожки 5 букв
• Вираж — Поворот спортивной дорожки; фигура пилотажа 5 букв
• Вираж — Реактив, применяемый для окраски фотографий, диапозитивов и кинопленок в определенный цвет 5 букв
• Вираж — Рискованный поворот 5 букв
• Вираж — Участок дороги на повороте с наклоном внутрь 5 букв
• Вираж — Участок дороги, вынуждающий зарулить 5 букв
• Вираж — Фигура простого пилотажа 5 букв
• Вираж — Поворот беговой дорожки 5 букв
• Вираж — В фотоделе- раствор, придающий черно-белому отпечатку определенный цветной тон 5 букв
• Вираж — Крутой гоночный поворот 5 букв
• Вираж — Крутой поворот спортивного авто 5 букв
• Вираж — Крутой поворот самолёта 5 букв
• Вираж — Поворот 5 букв
• Вираж — Место, где можно зарулить 5 букв
• Вираж — Поворот, который закладывают 5 букв
• Вираж — Поворот на треке 5 букв
• Вираж — Крутой поворот мотоцикла 5 букв
• Вираж — Поворот с креном самолёта 5 букв
• Вираж — Резкий поворот 5 букв
• Вираж — Крутой поворот спорт. авто. 5 букв
• Вираж — Поворот лихача 5 букв
• Вираж — Участок дороги с наклоном внутрь 5 букв
• Вираж — Полёт самолёта с креном по кругу 5 букв
• Вираж — Поворот по кривой автомобиля, велосипеда 5 букв
• Вираж — В фотоделе — раствор, придающий черно-белому отпечатку определенный цветной тон 5 букв
• Вираж — На каком повороте у гонщика дух захватывает 5 букв
• Вираж — Участок автострады на повороте, имеющий односторонний поперечный уклон дорожного полотна 5 букв

Как правильно проходить повороты на мотоцикле. Прямолинейное и криволинейное движение

Мотоцикл, как и любое тело, движется в соответствии с законами физики. Плохо, если вы пропустили этот раздел в школе. Тогда бы у вас не возник вопрос о том, как правильно переворачивать – простите за ошибку – поворачивать на мотоцикле, или как делать поворот, который закладывают. Мы восполним этот пробел. Ответы на эти вопросы просты. Силы, двигающие мотоцикл, сделают все за вас. Задача райдера – смотреть вперед и чувствовать байк.

Как заложить мотоцикл в повороте

Когда байк едет прямо на него воздействует сила тяжести, перпендикулярная полотну дороги. Когда мы поворачиваем руль, мы создаем силу, направленную в сторону условного центра, вокруг которого совершается поворот. Это сила называется центростремительной. Ее направление – перпендикулярно вектору движения байка.

Если бы центростремительная сила воздействовала без силы тяжести, то мотоцикл бы в миг перевернулся. Но сила тяжести выравнивает центростремительное ускорение, создавая результирующую силу, которая проходит от центра масс байка и райдера к пятну соприкосновения с полотном дороги. Эта сумма сил автоматически наклоняет байк в сторону поворота, предотвращая опрокидывание. Проще говоря, находясь в дуговом движении, мотоцикл балансирует между постоянной силой тяжести и временно созданным центростремительным ускорением.

Соответственно, чем больше будет центростремительное ускорение, тем на меньший угол к дороге закладывается мотоцикл (т.е. получается больший угол наклона). При слишком крутом повороте, резком торможении или газе центростремительная сила настолько велика, что она не выравнивается силой тяжести. В результате мотоцикл уходит в занос, теряет сцепление с дорогой и опрокидывается.

Чтобы заложить мотоцикл в повороте нужно:

• развить скорость;
• войти в поворот;
• использовать контрруление;
• придерживаться траектории;
• работать газом;
• отклониться телом (при необходимости).

Гироскопический эффект и скорость

Вам никогда не приходило в голову, почему едущий мотоцикл устойчив, а стоящий в покое – падает? Устойчивость мотоциклу придает гироскопический эффект, создаваемый вращающимися вокруг своей оси колесами. Колеса являются мощным гироскопом по типу детской юлы. Помните, как по мере остановки вращения юла увеличивает свою «раскачку» и постепенно теряет устойчивость. А как только юла останавливает вращение, она тут же теряет равновесие и падает.

Примерно также ведет себя и мотоцикл. Гироскопический эффект, образующийся от высокой скорости вращения колеса, стабилизирует положение байка. То есть высокая скорость делает байк устойчивым в повороте. Поэтому чем выше скорость, тем более крутой поворот реально сделать. Следует учитывать, что одновременно с повышением устойчивости мотоцикла уменьшается его маневренность, и им становится сложнее рулить.

Контрруление

Контрруление – это единственно верный способ управления байком в дуговом движении. Оно использует силу, результирующую центростремительную и притяжения, и гироскопический эффект, создаваемый колесами.

Суть контрруления: совершая поворот, мы толкаем от себя ту рукоятку руля, в сторону которой мы поворачиваемся. И наоборот: вытягивая на себя рукоятку руля в сторону поворота, мы изменим направление поворота.

На принципе контрруления построено удержание равновесия на низких скоростях, когда гироскопический эффект не оказывает достаточной стабилизации. В этих случаях мы инстинктивно выворачиваем руль в сторону вероятного падения. В результате двухколесный друг отклоняется в противоположную сторону, и равновесие сохраняется.

Траектория

Традиционно траектория гоночного поворота предполагается наиболее выпрямленной с максимально большим радиусом. Это позволяет сохранять адекватный и безопасный наклон к дороге.

Такая траектория состоит из следующих этапов:

• следование по внешней стороне трассы;
• резкий заход в поворотную дугу в направлении апекса на внутренней стороне трассы;
• из апекса плавный выход из дуги снова на внешнюю сторону трассы.

Чтобы вписаться в поворот, нужно видеть траекторию движения на несколько секунд вперед. Подъезжая к повороту, вы должны видеть не только точку съезда на апекс, но и сам апекс. И далее – подъезжая к внутреннему апексу, вы должны иметь представление о траектории выхода из поворота.

Естественно, приведенная выше конструкция идеальна. В реальной жизни на траекторию влияет масса факторов: естественные препятствия, другие мотоциклисты, погодные условия, степень освещенности и т. д. Все они вносят коррективы при дуговом движении транспортного средства.

Работа газом

Мотоцикл в движении имеет разную площадь соприкосновения колес с дорожным полотном. У заднего она больше, чем у переднего, т.к. оно является ведущим и испытывает большую нагрузку. Соответственно, заднее колесо имеет лучшее сцепление. Но при прохождении поворота в силу разных причин происходит изменение развесовки между колесами.

Это чревато потерей управления:

• Резкий газ приведет к заносу и перевороту.
• Торможение станет причиной перегрузки переднего колеса. Возникнет сила, выводящая мотоцикл из поворота. Снижение гироскопического момента приведет к потере устойчивости и падению.
• Выжимая сцепление, поворот можно пройти, но делать этого не стоит.

Правильной тактикой будет дуговое движение с ускорением. То есть, войдя в траекторию, нужно периодически плавно открывать газ, чтобы в меру загружать заднее колесо. Так, немного увеличивая скорость, мы избежим заноса, повернем быстро и безопасно.

Участие тела в повороте

Из всех рассмотренных выше элементов, влияющих на поворот, отклонение райдера в ту или иную сторону будет иметь наименьшее значение. Мотоцикл значительно тяжелее мотоциклиста, центр тяжести всей системы смещен вниз. Наклоном корпуса можно отклонить только очень легкий мотоцикл – и даже в этом случае это воздействие происходит медленнее, чем это требуется. Общее правило: мотоцикл в повороте в основном реагирует на рулевое усилие, а поза тела вторичны.

Совет: всегда старайтесь поворачивать, держа корпус ровно, используйте наклон в сторону, противоположную повороту, чтобы быстрее наклонить мотоцикл.

Вторично – это не значит, что влияние наклона тела отсутствует вовсе. Это значит, что в зависимости от веса райдера и массы байка наклоном тела можно изменять угол наклона байка в повороте на 3-6° C; (либо увеличивать/уменьшать скорость с сохранением угла наклона). Что, в общем, немного, но может быть полезным в качестве легкого «тюнинга» поворота.

Соответственно, если мы смещаем центр тяжести системы байк-райдер в одну сторону, то мотоцикл под действием совокупности сил выравнивается в противоположную. То есть если мы хотим уменьшить угол наклона, то мы отклоняемся в сторону наклона. Если увеличить – то в сторону, противоположную наклону байка.

MENSBY

4.7

Положение ног на подножках мотоцикла при движении по прямой и поведение мотоциклиста при повороте. Управление мотоциклом. Как правильно поворачивать.

Мы продолжаем публиковать серию статей, посвящённых управлению мотоциклом. Так как серия посвящена получению теоретических или полупрактических навыков, а также улучшению знаний или работе над ошибками, мы продолжаем публиковать статьи на данную тему.

Мы уже научились находиться в правильном положении на мотоцикле и сегодня мы рассмотрим ещё один не менее важный аспект посадки — это положение ног на подножках мотоцикла при движении по прямой и поведение мотоциклиста при повороте.

Как поворачивать.

Дальше мы рассмотрим, где должно находиться тело при повороте, а также траектории движения. Но пока немного о самом действии. Поворот можно пройти несколькими способами. Эти способы меняются с натренированностью мотоциклиста и чувством самого мотоцикла. Рассмотрим для начала самый первый. Для входа в поворот нам необходимо добиться того, чтобы скорость прохождения поворота соответствовала самому повороту. Гасим скорость торможением по прямой. Закрываем газ и затем нажимаем на тормоз. Нужно добиться того, чтобы положение ручки газа не менялось в зависимости от того, тормозите вы или нет, то есть действие пальцев правой руки не должно влиять на положение дроссельных заслонок. Далее для поворота, например, влево, вам необходимо надавить сверху на левый клипон (левую рукоятку руля) и байк начинает заваливаться в нужную вам сторону. Желательно натренировать себя, чтобы скорость заваливания была максимально высокой скоростью, то есть, не медленно кренить мотоцикл, а завалить его до нужного положения (плавно, но быстро), а затем просто ждать выхода. На выходе плавно добавляя газ мы увеличиваем гироскопический эффект мотоцикла, и он автоматически поднимается, практически без вашего участия. Итак, резюмируем, от вас требуется только подбор нужной скорости и завалить мотоцикл в повороте. Остальное он сделает сам, и не нужно ему в этом мешать…

Дальше серия номер два.

Контрруление.

Теперь, наверное, самый запутанный с точки зрения нормальной логики способ поворота. Контрруление. Хочу сразу оговориться, что этот способ поворота совсем неоднозначный. Есть ярые поклонники этого способа, также есть люди, которые этот способ не приемлют, но, тем не менее, супермотарды по другому поворачивать, по-моему, не умеют. Итак, продолжим, сложный он только в понимании процесса. Обычно для наклона мотоцикла в поворот, например, влево мы наклоняем мотоцикл влево, и давим соответственно на левый клипон. При контррулении всё наоборот, мы так же кладем мотоцикл влево, но только вместо давления мы толкаем клипон. Как бы выворачивая переднее колесо наружу поворота. То есть, как бы ломая мотоцикл, относительно продольной оси. На первый взгляд кажется, что мотоцикл должен подняться, но на самом деле он сразу валится в поворот сильнее. Будьте предельно аккуратны при использовании этого способа, так как ход руля в 5 миллиметров наклонит мотоцикл градусов на 15. Физика происходящего следующая. Гироскопический момент поднимает мотоцикл и придает его движению прямолинейности. Заднее колесо продолжает толкать мотоцикл вперед. За траекторию движения отвечает переднее колесо, то есть, изламывая траекторию переднего колеса мы добиваемся того что траектория заднего и переднего колес немного не совпадают и мотоцикл пытается вернуться на одну продольную ось. Эта ось находится немного ниже той, на которой сейчас едет мотоцикл. Противники этого способа поворота имеют некое рациональное зерно в том, что мы не даём колёсам двигаться по одной полосе движения, и этим уменьшаем себе процент права на ошибку. Лично я рекомендую попробовать данный способ в длинных и быстрых поворотах. А только после понятия того, как это работает переходить к осмысленным действиям и валить мотоцикл в поворот сразу данным способом. Это очень быстро!!!

C тем как поворачивать мы разобрались. Теперь несколько слов о этих двух способах одновременно.

Работа газом. Всё вышесказанное имеет смысл только в том случае, когда у вас открыт газ. Это не значит, что у вас на ручке газа выключатель с двумя положениями: ВКЛ и ВЫКЛ. Просто газ не должен быть закрыт. Мотоцикл что-то должно толкать вперед и передавать гироскопический момент на колёса и мотор.
Ещё одна деталь. Прохождение поворота должно быть сделано на постоянном или плавно увеличивающемся газе и постоянном угле наклона мотоцикла. Смена траектории и скорость прохождения должна быть выбрана задолго до того, как вы положили мотоцикл в поворот. Если поворот неизвестен, тогда нужно уменьшать максимальную скорость. Дайте себе шанс исправить чужие ошибки. Если говорить о максимально возможной скорости в повороте, тогда нам нужно иметь максимально правильную траекторию, максимальную скорость и максимальный угол наклона. Ну и газ…

Посадка в повороте.

Для начала посмотрим на то, как должны стоять ноги при прямолинейном движения мотоцикла.

Упор при движении необходимо максимально перемещать на подножки, то есть опираться нужно не на пятую точку, а располагать вес на подножках (насколько хватает физической подготовки). Основной упор должен приходиться именно на них. Это касается положения как при прямолинейном движении, так и при поворотах мотоцикла. Теперь относительно того, как должна стоять стопа на подножке. Мы неоднократно видели на треке, как новички ездили, опираясь на середину стопы, стирая слайдеры на ботинках об асфальт в поворотах.

Конечно, в таком положении очень удобно тормозить и переключать передачи, но это неправильно. Чтобы переключить передачу достаточно подвести ногу к лапке, включить нужную передачу, а затем убрать ногу обратно. То же касается заднего тормоза (если им, конечно, кто-то пользуется на треке???) Никаких свисающих частей тела в неположенных местах! Во-первых, мало того, что неправильное положение стопы влияет на положение тела, а соответственно и на развесовку мотоцикла, так и на безопасность вождения. В повороте, цепляясь ботинком за асфальт, есть шанс того, что нога слетит с подножки или мотоцикл провернет на ноге в повороте. Это, конечно же, станет причиной падения, а в случае зацепа ноги за асфальт это перелом. То есть, неправильно поставив ноги на подножки, мы сразу начинаем неправильно ехать. Более того, с такой постановкой ноги невозможно сильно наклонить мотоцикл. Далее несколько слов о положении ноги в повороте. Как мы говорили ранее, ноги должны стоять на носочках на подножках и весь упор должен приходиться именно на подножки и в повороте должно происходить приблизительно то же самое. Давайте для начала определимся с терминологией. Внутренняя нога это та, которая находится ближе к повороту, то есть если мотоцикл наклоняется влево, именно левая нога будет внутренняя. Внешняя нога — соответственно противоположная к повороту. Упор должен ВСЕГДА быть на внешней подножке.

То есть, упираясь во внешнюю подножку, мы как бы поднимаем мотоцикл, но при этом внутренняя нога не давит на подножку, а просто находится в таком положении, в котором она не свисает, а стоит строго вертикально на носке исключительно для поддержания правильного положения тела. При прохождении связок поворотов или при резкой смене траектории из одной стороны в другую, необходимо просто менять позицию, но не опускать ее из исходного положения.

А сейчас пару слов о правильном положении тела в повороте.

Смещение тела.

Для чего мотоциклисты свешиваются в повороте. Этим они добиваются правильного распределения веса. Любой поворот мотоцикл проходит исключительно за счёт наклона мотоцикла в зависимости от скорости. Выше скорость – сильнее наклон. При этом в силу вступают центробежные силы, и мотоцикл стремится распрямиться и выехать наружу поворота. Резина мотоцикла не дает ему смещаться за счет сцепных свойств покрышки. Добавим, что с увеличением угла наклона мы уменьшаем пятно контакта колеса с дорогой, что не очень хорошо с точки зрения физики процесса. Именно этот баланс сил трения и центробежной силы определяет скорость прохождения поворота и угол наклона. До определенного угла наклона мотоцикл может наклониться без помощи мотоциклиста, то есть мотоциклисту не нужно делать ничего, просто завалить мотоцикл в поворот. Но пойдём немного дальше. Неожиданно появляется желание ездить быстро или быстрее. Тогда рассмотрим те аспекты, которые позволяют делать это безопасно. Свешивание с мотоцикла. Свешиваясь и смещая тело в сторону поворота, держимся на мотоцикле исключительно за счёт упора внутренней части бедра внешней ноги в фальшбак. Именно колено, а не руки или вторая нога удерживает нас в этом состоянии. Колено упирается во внешнюю стенку фальшбака и с усилием давит на неё, напомню, что при открытом газе мотоцикл пытается распрямить траекторию движения. Мы своей массой не даём мотоциклу выравниваться, а заваливаем его сильнее или держим на заданной траектории внутренней частью бедра. Угол наклона определяется исключительно за счёт давления бедра, но не за счёт поворота руля. Дайте возможность мотоциклу двигаться по своей траектории. В начале поворота вы просто давите на рукоятку руля, а потом только управление весом. Именно так мы даем мотоциклу возможность проходить поворот с меньшим наклоном при той же скорости, то есть, увеличивая пятно контакта шин с дорогой. И опять у нас появляется возможность увеличить скорость и, как следствие, сильнее наклонить мотоцикл. Мы можем повторять это упражнение до того момента, пока внутреннее колено не коснётся асфальта. Дальше мотоцикл наклонять нельзя. Вернее можно, но тут уже начинают играть решающую роль чувство мотоцикла, везение и насколько свежая резина. Ошибка, на которую необходимо обратить внимание – момент когда мотоциклист свешивается с мотоцикла и иногда упирается в бак коленом, которое должно упираться в асфальт. Итак, резюмируем. Свешиваясь с мотоцикла, мы можем пройти поворот в несколько раз быстрее при одинаковом угле наклона мотоцикла. То есть, свешиваясь или хотя бы смещая тело в сторону поворота даже на небольших скоростях, мы делаем движение более безопасным за счёт меньшего наклона мотоцикла в повороте. Хочу немного добавить, что нет необходимости полностью слезать с мотоцикла, просто достаточно небольшого смещения относительно центральной оси мотоцикла (как показано на фотографии).

Смещение тела вперёд при прохождении поворота. В зависимости от конструкции мотоцикла, точнее за счёт развесовки, нам необходимо корректировать положение тела относительно продольной оси мотоцикла. Вам не нужно ползать по мотоциклу, достаточно смещать корпус и голову в сторону поворота. То есть, ваш шлем должен стремиться к внутреннему зеркалу мотоцикла. (Если у кого они не установлены, то просто к тому месту, где ему предполагается быть). Это необходимо для того, чтобы загрузить переднее колесо, дать на него больше массы и следовательно увеличить силу трения между покрышкой и асфальтом, а следовательно оставить себе шанс остаться на нужной траектории, а не получить снос переднего колеса. Хочу заметить, если схватиться за руль именно в данный момент, скорее всего переднее колесо потеряет контакт с дорогой. В случае дополнительной загрузки переднего колеса резина будет сильнее изнашиваться и образуется канавка на резине. Эта перегрузка колеса будет образовываться, если мотоциклист, схватившись за руль, будет пытаться повалить мотоцикл в поворот. В этот момент мотоциклист мешает подвеске полноценно работать, и как следствие мы получаем опасную перегрузку покрышки. В поворот необходимо закладывать байк, удерживаясь за бак исключительно коленями и с наклоном вперед.

* Хочу уточнить, что на картинках показаны элементы, на которые стоит обращать внимание. Например, положение пятой точки над сидушкой должно быть на несколько сантиметров выше, а их к сожалению, на изображениии видно не будет, поэтому положения тела немного преувеличены и не стоит ездить именно так, но тренировать это необходимо!
По материалам www.fps-racing.com.ua

Почему мотоциклисту не нужно качать мускулы, каким местом тело крепится к мотоциклу и почему не нужно копировать технику езды Валентино Росси. Мы разбираем типичные ошибки начинающих и продолжающих мотоциклистов, чью мотосудьбу не направила в правильное русло заботливая длань инструктора мотошколы.

От редакции:

Этот материал родился не по заказу редакции, а по доброй воле практикующего инструктора одной из подмосковных мотошкол. Ошибки и заблуждения, описанные в этом материале, свойственны не только первосезонникам, но и многим из тех, кто откатал уже не один и не два сезона. Чем дольше ездишь, тем крепче закрепляются в голове моторные навыки, но если они правильные — то это рост опыта, а если неправильные — то это рост вероятности того, что неприятность на дороге все-таки произойдет. А переучиваться, как известно, всегда сложнее, чем учиться с нуля. Более того, пока мы снимали фотоматериал для статьи на учебной площадке, мимо нас проехало около двух десятков типичных подмосковных мотоциклистов, и почти у каждого из них мы наблюдали те или иные ошибки, описанные в этой статье. Рекомендуем прочитать этот текст каждому, наверняка где-то вы сможете узнать себя, а значит, задуматься над исправлением своих собственных ошибок.

Чего общего между управлением мотоциклом и, например, игрой в настольный теннис. И то, и другое это комплекс приобретенных и отработанных до автоматизма базовых навыков, которые позволяют ездить или играть на определенном уровне, который можно совершенствовать и продвигаться вперед в своем умении. Если базовые навыки в теннисе поставлены неправильно, то ваш уровень — кривой теннисный стол во дворе и деревянные ракетки по полтиннику за штуку. Но если в случае настольного тенниса вы сами можете выбирать себе противника и точно знать, что с той стороны стола не последует разящего топ-спина, то с кем нам придется встретиться в дороге и какие сюрпризы нас поджидают за поворотом — неизвестно, а значит, надо быть готовым ко всему. В этом случае неправильно поставленные базовые навыки управления мотоциклом могут очень сильно навредить. База ставится в самом начале мотокарьеры, и если она поставлена неправильно или не поставлена вообще, то вас ждет долгий и болезненный путь обучения на собственном опыте. Между тем, начальные ошибки типичны, они характерны и для новичков, и для самоучек с опытом езды, даже с опытом в несколько сезонов. Рассмотрим наиболее типичные ошибки и, возможно, узнаем себя.

Деревенский рокер

Ошибка первая, пока еще даже не поехали: посадка.

Поза «Деревенского рокера» — корпус смещен назад, руки вытянуты.
Точное управление мотоциклом в такой позе невозможно.

И у новичков, и у тех, кто уже ездит и даже не один год, очень часто встречается так называемая посадка «деревенского рокера». Особенно ярко ошибка видна, когда большое тело сидит на маленьком мотоциклике и жалуется, что маловат аппарат и приходится чуть ли не на заднее сиденье садиться. Причина — отсутствие понятия о правильной посадке. В позе деревенского рокера всадник сидит на мотоцикле как на заборе, широко расставив ноги, отодвинув седалище назад, потому что опираться на прямые руки по-другому не получается. Естественно, что опора туловища частично приходится и на руки, которые, кроме удержания тела в продольном положении, должны придерживать его и от поперечных перемещений, ну а самое важное — еще и рулить. Вполне понятно, что руки, занятые поддержкой тела, не смогут рулить эффективно и точно. Теперь садимся правильно.

Правильное положение: корпус максимально придвинут к баку, спина прямая, руки расслаблены.

Первое, каким бы маленьким не был «мопед», водитель должен сидеть вплотную к баку, внутренние поверхности бедер должны быть прижаты к бензобаку. Должно быть ощущение присутствия мотоцикла между ног. Для многих это становится неожиданностью, но ноги — это точка крепления мотоциклиста к мотоциклу. Простое упражнение — усидеть на стоящем мотоцикле без рук, когда второй человек его качает и толкает в разные стороны, поможет понять истинную функцию ног.

Руки: стоит запомнить одну важную вещь, руль — не поручень, не надо за него держаться, не надо в него упираться, не надо на нем виснуть, все функции поддержания тела на мотоцикле мы уже отдали ногам, пусть они этим занимаются. Руки у нас для того, чтобы решать две задачи: оперировать органами управления на руле и, собственно, рулить (в зависимости от ситуации, по-разному, но смысл один — воздействовать на управляемое колесо). Для этого руки должны просто лежать на руле, локти и плечи расслаблены. Подчеркну, локти полусогнуты, прямых рук быть не должно, прямые руки, это велосипедное наследие, которое нам в данном случае совсем не подходит.

Неправильное положение (слева): руки напряжены, ручки зажаты в кулаках, локти и плечи подняты, мышцы напряжены. В такой позе одна рука будет мешать другой, а рулежка корпусом не точна и опасна.

Правильное положение (справа): все мышцы расслаблены, локти опущены, кисти спокойно лежат на ручках. Чем расслабленнее мышцы, тем проще будет управлять мотоциклом.

Частая ошибка: неправильное положение кистей. Запястья должны быть немного прогнуты, чтобы лучевая кость упиралась в трубу руля. Однако правая рука крутит ручку газа, и часто водитель поднимает запястье, чтобы уж точно хватило хода ручки. Хода хватит и так, а вот из неправильного положения правого запястья следуют две нехороших вещи: неконтролируемое открытие газа при разгоне, когда руки придерживают туловище от падения назад, и такое же неконтролируемое открытие газа при работе передним тормозом. Оба явления весьма неприятны и могут привести к падению, следите за руками. С посадкой разобрались, теперь первая вниз и поехали.

Неправильное положение (сверху): при вывернутых запястьях запаса хода для полного поворота ручки газа все равно не хватит, а при ускорении можно запросто перегазовать.

Правильное положение (внизу): лучевая кость «упирается» в трубу руля. Хват расслабленный, кисть находится в естественном анатомичном положении.

Маневрируем на небольшой скорости, например, экзаменационная восьмерка (кстати, при грамотном подходе, очень толковое упражнение, из которого можно выжать много полезного). Водитель хочет довернуть мотоцикл в поворот, наклоняет туловище внутрь поворота и… вариант первый — мотоцикл едет совсем не туда, куда надо, а совсем в другую сторону, вариант второй — мотоцикл падает внутрь поворота, касание ногой, расстройство и недоумение.

Неправильная поза: попытка доложить мотоцикл внутрь поворота массой тела не увенчается успехом, а вот мотоцикл поедет по совершенно неожиданной и незапланированной траектории.

На закономерный вопрос «а ты зачем так в поворот наклонился?» получаю закономерный ответ «дык MotoGP смотрел, там все так делают». Как там, у классика: «не читайте советских газет перед едой»? Что происходит, когда в повороте мы наклоняемся внутрь: система мотоцикл-водитель равновесна, поэтому, если вы наклоняетесь в одну сторону, то мотоцикл, чтобы сохранить равновесие, наклоняется в другую, и, вполне естественно, ну никак не хочет влезать в поворот.

Правильное положение: мотоцикл наклоняется внутрь поворота, корпус остается в вертикальном положении. На малых скоростях гораздо проще перекладывать мотоцикл из виража в вираж и точно контролировать траектории движения. Кроме того, такая техника требует гораздо меньше усилий для управления.

Выход из ситуации прост — поменяйтесь с мотоциклом местами, нужно наклонить мотоцикл внутрь поворота вместо себя.
Простая аксиома — мотоцикл в поворот нужно наклонять.

Еще одна ошибка управления — силовое руление. Кисти вцепляются в руль, напряженные мышцы плечевого пояса и рук создают прочный каркас вокруг руля, и крутить руль приходится туловищем. При таком раскладе точного руления не получится никак. Происходит борьба правой и левой руки, одна рука поворачивает, другая противостоит, первая хочет довернуть руль еще, вторая не дает, и так постоянно, в борьбу включается корпус, и со стороны наблюдается интересная картина, человек на мотоцикле извивается как червяк и движется по причудливой траектории.

Дайте рукам жить спокойно, расслабьте их, опустите плечи, опустите локти, расслабьте кисти. Хорошо прочищает мозг маневрирование с одной правой рукой. Действия руки просты, как валенки, либо руль толкаем от себя ладонью, либо тянем на себя пальцами, жесткой фиксации кисти быть не должно. И еще, работает только рука, сгибаясь в локте, плечи и все туловище в воздействии на руль не участвуют.

Самый простой способ грохнуться

Самые фееричные падения, какие мне приходилось видеть на учебной площадке, происходили из-за ошибок торможения. Часто начинающих наездников интересует больше откручивание ручки газа, нежели правильное торможение после этого откручивания, а зря.

Типичные ошибки: торможение в наклоне, торможение с повернутым рулем, резкое торможение, неправильная оценка состояния дорожного покрытия и погодных условий и, как следствие, неверный выбор способа торможения.

На начальном этапе стоит четко усвоить: мотоцикл тормозит только в вертикальном положении и только с прямым рулем. Trail-braking оставим более продвинутым райдерам. Торможение передним тормозом в наклоне или с повернутым рулем приведет к моментальному сносу переднего колеса, результат — молниеносное падение. Торможение задним тормозом приведет к заносу мотоцикла. Одним словом, в повороте тормозить нельзя!

Резкое нажатие на тормоз приводит к блокировке колеса и потере сцепления с дорогой. Необходимо отрабатывать навык прогрессивного торможения, когда усилие на тормозе возрастает плавно, но быстро. И обратно, если колесо заблокировалось, нельзя резко бросать тормоз, это приведет к потере контроля над мотоциклом, ослаблять давление на тормоз следует также плавно, но быстро.

Неправильное положение: в момент торможения спина и ноги расслаблены, вся масса тела, гасящего энергию движения, приходится на руки. В таком положении невозможно надежно контролировать мотоцикл и уж тем более — резко изменять направление движения.

Чтобы грамотно применять тормоза в зависимости от дорожных условий, нужно понять: передний тормоз имеет максимальную эффективность, но не стабилен, то есть при блокировке переднего колеса «уборка» обеспечена, весь его потенциал реализуется при идеальном состоянии дорожного покрытия, когда нет песка, дождя, битума и прочих «приятностей». Задний тормоз наоборот, имеет низкую эффективность, но высокую стабильность, даже при блокировке колеса, вы вполне можете сохранить контроль над мотоциклом. Область его применения — скользкие покрытия. Конечно, максимальное замедление достигается одновременным использованием обоих тормозов, но, в зависимости от покрытия, один основной, другой вспомогательный.

Другая частая ошибка при торможении — «подвешивание» на руль. Вы тормозите, по инерции туловище уходит вперед, вы, упираясь в руль, пытаетесь его поддержать руками. Тут начинается самое интересное: под действием тяжести туловища, руль немного поворачивается, вы пытаетесь скорректировать его положение, но, из-за груза туловища на руках, сделать это точно не получается, поэтому происходит переруливание, вы снова пытаетесь скорректировать руль, но происходит только увеличение амплитуды руления. Это прямой путь к блокировке колеса и падению. При торможении нужно удерживать туловище мышцами спины, держась при этом ногами за бак (вспоминаем, человек крепится к мотоциклу ногами). Очень помогает отработать этот навык торможение с одной рукой передним тормозом, и торможение со скорости вообще без рук — задним.

Правильное положение: в вертикальном положении тело удерживают ноги и мышцы спины. Руки расслаблены и заняты тем, чем и должны — управлением мотоциклом. Раскованность рук — залог свободы и точности маневрирования.

Может, лучше вышивать крестиком?

Это не к тому, что я д’Артаньян, а остальным ездить не дано. Я часто интересуюсь, зачем тому или иному человеку мотоцикл. Ответы разные, но часть из них — мишура, та сторона мотожизни, которая «гламур и тётки». А между тем, мотоцикл — это опасно, смертельно опасно, и только осознав это, можно садиться на этот вид транспорта. Подумайте — для девочек, — стоит ли сэлфи в шлеме с накрашенными глазами того, что может случиться с вами на дороге? Для мальчиков — девчонки уже давно перестали вестись на мотоциклы, мотоциклы есть у всех, может, как-то по-другому решать свои личные проблемы? Цена-то высока. Сходите в мотошколу, просто покататься, понять, а надо ли вам оно.

На фото — мотоциклист, проезжавший мимо площадки мотошколы. Снятый совершенно случайно, этот персонаж наглядно демонстрирует почти половину ошибок, описанных выше. Запястья вывернуты вверх, локти задраны, плечи напряжены. При этом, ноги расслаблены, а колени болтаются — имеем классический «вис на руле».
Ну и полное пренебрежение даже минимальными средствами защиты от «асфальтовой болезни», пусть это и 50-кубовый мокик, и тихий подмосковный город.

Частая фраза в мотошколе: «да мне только сдать экзамен, права получить, а я там дальше сам по гаражам ездить научусь». Не научитесь. Бесценное свойство мотошколы — это то, что за вами и вашими ошибками смотрят, и как только они появляются, их корректируют. Более того, экзамен практически ничего общего с реальным вождением не имеет, и навыков правильного управления мотоциклом подготовка к экзамену даст минимум. И помните: учимся мы все ради того Одного Раза, когда правильные навыки управления мотоциклом спасут жизнь, а может, и не одну.

Если задавать вопрос «почему велосипед не падает?» всем подряд, то большинство, скорее всего, не смогут ответить на него. Просто пожмут плечами. Меньшая часть, считающая себя технически грамотными людьми, ответит, что это, вероятно, из-за эффекта гироскопа. И, наверно, будут удивлены, узнав, что гироскоп не имеет к этому никакого отношения, это показал эксперимент в котором нивелировали этот эффект, а велосипед продолжал ехать. И лишь незначительное меньшинство ответит правильно. Итак, почему не падают велосипедисты?

Для сохранения равновесия любого тела необходимо, чтобы перпендикуляр, опущенный из центра его тяжести, не выходил за площадь опоры. Чем меньше последняя, тем менее устойчиво положение.

Площадь опоры велосипеда предельно мала – по сути, она представляет собой прямую линию, проведенную между точками касания колесами земли. Поэтому велосипед (с велосипедистом или без него) не может стоять, находясь в неподвижном положении. Но при движении устойчивость чудесным образом возвращается к нему. Почему это происходит?

Все дело в центробежной силе, которая возникает при подруливании. Если движущийся велосипед начинает наклоняться в какую-нибудь сторону, велосипедист слегка поворачивает руль в сторону наклона, заставляя машину поворачиваться. При этом возникает центробежная сила, направленная в сторону, противоположную наклону. Она-то и возвращает велосипед в вертикальное положение. Двухколесный велосипед не способен ехать строго по прямой. Если его руль зафиксировать в неподвижном положении, он обязательно упадет, потому что исключается возможность подруливания.

Этот процесс – отклонение от вертикали и возвращение к ней – происходит непрерывно. Велосипедист даже не задумывается о том, что происходит. Его руки автоматически совершают подруливание, которое необходимо для сохранения вертикального положение. К слову сказать, именно в приобретении автоматизма подруливания и состоит обучение езды на велосипеде.

Конструкция велосипеда и поддержание равновесия

Конструкция рулевой колонки и передней вилки велосипеда облегчает автоматическое поддержание равновесия. Ось рулевой колонки (передней вилки) проходит не вертикально, а наклонно к земле. Точка ее пересечения с грунтом располагается впереди того места, где переднее колесо соприкасается с дорогой. Такая схема способствует тому, что если переднее колесо случайно отклоняется от среднего положения, сразу возникает момент реактивных сил, который возвращает его на место.

При наклоне велосипеда реакция опоры переднего колеса, которая приложена в точке его касания с землей и направлена вверх, автоматически поворачивает колесо в сторону наклона. Возникает центробежная сила и велосипед возвращается в вертикальное положение.

Для лучшего понимания этого процесса, нужно просто принять во внимание, что схема сил, действующих на переднее колесо велосипеда, является примерно такой же, как и у тележек с вращающимися колесами. В какую сторону тележку не толкать, колеса автоматически поворачиваются в нужном направлении. Кстати, именно эта особенность конструкции велосипеда обеспечивает возможность езды, не держась руками за руль. Велосипед самостоятельно поддерживает равновесие. А чтобы выполнить поворот, достаточно сместить центр тяжести своего тела в сторону.

Степень способности конкретного велосипеда поддерживать динамическое равновесие определяется конструкцией его рулевой колонки и вилки. Главный параметр здесь – расстояние от точки соприкосновения переднего колеса с землей, до точки пересечения оси рулевой колонки (передней вилки) с грунтом. Как уже говорилось, последняя находится впереди первой. Реактивный момент, действующий на колесо при его повороте, будет тем выше, чем больше это расстояние. Для оптимальных динамических характеристик велосипеда требуется не самый большой, а строго определенный реактивный момент. Слишком малый уменьшит автоматическое поддержание равновесия, чрезмерно большой – приведет к возникновению «шимми». Поэтому наклон оси рулевой колонки и параметры передней вилки при проектировании велосипеда выбираются очень тщательно.

Что такое «шимми»

При высокой скорости (выше 30 км/час) переднее колесо велосипеда может начать самопроизвольно вилять вправо-влево. Это явление, которое, кстати, имеет место и в авиации, называется «speed wobbles» или «шимми». Причина его заключается не в неисправности велосипеда (плохой сборке или ослаблении креплений), а в том, что возникает резонанс переднего колеса. «Шимми» очень опасно в том случае, когда велосипедист едет «без рук», то есть не держится за руль. Чтобы погасить возникший резонанс, нужно снизить скорость или изменить позу.

Велосипед – энергоэффективней

По затратам энергии на единицу преодоленного расстояния велосипед эффективней не только ходьбы, но и езды на автомобиле. При движении велосипеда со скоростью 30 км/час тратится 15 ккал на 1 км. Ходьба со скоростью 5 км/час приводит к сжиганию 60 ккал на 1 км. То есть по энергозатратам на единицу расстояния движение на велосипеде в 4 раза эффективнее ходьбы.

… и функциональней

Если рассматривать езду на велосипеде с точки зрения спортивной нагрузки, то она тоже оказывается предпочтительней ходьбы. Катание на велосипеде отнимает 450 ккал в час, в то время как при ходьбе тратится только 300 ккал. Конечно, физическую нагрузку можно увеличить, перейдя с шага на бег. Но в этом случае возрастает нагрузка на колени и голеностопные суставы, что нежелательно, поскольку со временем может привести к травме этих проблемных мест.

Когда женщины быстрее

Тренированный мужчина, даже не будучи профессиональным спортсменом, может длительное время развивать мощность 250 Вт или 0,33 л. с. При езде на велосипеде по ровной дороге это примерно соответствует скорости 30 км/час. Женщины не могут развивать такой мощности, как мужчины, но в расчете на единицу веса их энергетические показатели превосходят мужские. При езде по ровной дороге, когда вся мощность тратится в основном на преодоление сопротивления воздуха, женщины едут медленнее, чем мужчины. Зато при езде в гору, когда энергия тратится на преодоление силы тяжести, они способны ехать быстрее сильной половины.

1624. Что означает выражение «машину занесло на повороте»? Почему это происходит?

1625. Почему при быстрой езде по кругу мотоциклист сильно наклоняется к центру круга?

1626. При повороте в воздухе самолет опускает вниз то крыло, в какую сторону поворачивает. Корабль при повороте в воде опускает вниз борт, противоположный стороне поворота. Почему?

1627. Почему наездники в цирке свободно держатся на том боку седла, который обращен к центру арены, а на противоположном боку седла им удержаться гораздо труднее?

1628. При вращении шарика на резинке, резинка растягивается, причем тем сильнее, чем быстрее вращается шарик. Почему резинка растягивается?

1629. Велосипедист, двигаясь на большой скорости, может преодолеть чертово колесо (рис. 220). Почему велосипедист не падает в верхней точке петли?

1630. Кубик массой 0,4 кг положили на грампластинку на расстоянии 0,2 м от ее центра (рис. 221). При вращении пластинки линейная скорость кубика равна 0,2 м/с. Каково ускорение кубика? Какая сила удерживает кубик на пластинке и чему она равна?

1631. Мотоцикл проходит поворот радиусом 20 м. Коэффициент трения между колесами и землей равен 0,7. С какой наибольшей скоростью может двигаться мотоцикл, чтобы не возникло заноса?

1632. Во время дождя коэффициент трения между колесами мотоцикла и землей уменьшается до 0,1. Решите предыдущую задачу для дождливой погоды. Во сколько раз найденная вами скорость мотоцикла из предыдущей задачи будет меньше во время дождя?

1633. Определите центростремительную силу, действующую на вагон метро массой 16 т, когда он движется со скоростью 8 м/с по закруглению радиусом 80 м.

1634. Постройте траекторию движения тела, брошенного горизонтально со скоростью 30 м/сек с высоты 80 м. Определите, на каком расстоянии от места бросания тело упадет на землю и скорость его в момент удара о землю. Сопротивление воздуха не учитывать. Принять g = 10 м/сек2.

1635. С мачты парохода с высоты 10 м над палубой уронили мяч. Скорость парохода 18 км/час. На сколько успеет переместиться пароход за время падения мяча? Где упадет мяч? Какова траектория движения мяча по отношению к поверхности моря? Какова скорость мяча в момент удара о палубу?

1636. На краю стола лежит кусочек мела. Мелу сообщили горизонтальный толчок по направлению, перпендикулярному к классной доске. След от удара мела о доску лежит на 20 см ниже поверхности стола. Расстояние доски от края стола 1 м. Определите начальную скорость мела.

1637. С какой скоростью надо бросить тело в горизонтальном направлении с высоты 20 м, чтобы скорость его в момент падения на землю была 25 м/сек?
(Указание. Решите эту задачу на основании закона сохранения энергии.)

1638. Грузовик массой 5000 кг движется со скоростью 28,8 км/ч по выпуклому мосту с радиусом кривизны 0,04 км. С какой силой давит грузовик на середину моста? С какой скоростью он должен ехать, чтобы не оказывать давления на верхнюю точку моста?

1639. Тепловоз массой 15 т движется по вогнутому мосту с радиусом кривизны 0,05 км. Сила давления тепловоза на середину моста равна 149,5 кН. Какова скорость тепловоза?

1640. Автофургон идет по закруглению радиусом 200 м со скоростью 72 км/ч. При этом внутри фургона производится взвешивание на пружинных весах груза массой 49 кг. Определите показания пружинных весов.

1641. Самолет делает «мертвую петлю» радиусом 0,245 км в вертикальной плоскости. При какой наименьшей скорости самолета в верхней части петли летчик не будет отрываться от кресла?

1642. Самолет, летящий со скоростью 360 км/ч, описывает в вертикальной плоскости «петлю Нестерова» радиусом 0,2 км. Во сколько раз сила, прижимающая летчика к сиденью в нижней точке петли, больше его веса?

1643. Самолет, летящий со скоростью 540 км/ч, описывает в вертикальной плоскости «мертвую петлю» радиусом 500 м. Во сколько раз сила, прижимающая летчика к сиденью, в нижней точке петли больше силы, прижимающей летчика к сиденью, в верхней точке петли?

1644. Коленчатый вал двигателя делает 3600 об/мин. Найдите угловую скорость и период вращения коленчатого вала.

1645. Винт вертолета вращается с частотой 1500 об/мин. Скорость полета вертолета 72 км/ч. Сколько оборотов сделает винт на пути 120 км?

1646. Определите угол поворота Земли вокруг собственной оси за 120 мин.

1647. Коленчатый вал радиусом 2 см делает два оборота за ОД с. Какова частота вращения вала? Найдите угловую и линейную скорости точек поверхности вала.

1648. Самолет летит на широте Санкт-Петербурга (60°). Его пассажиры и экипаж видят, что за окнами иллюминаторов все время светло, ночь не наступает. В каком направлении и с какой скоростью летит самолет? (Радиус Земли 6400 км.)

1649. Вал радиусом 10 см с прикрепленной к нему нитью начал равномерно вращаться. Через 5 с на него намоталось 15 м нити. Найти период, частоту и угловую скорость вращения вала.

1650. Диаметр точильного камня равен 0,3 м. Линейная скорость точек на его рабочей поверхности равна 10 м/с. Определите угловую скорость, частоту и период вращения точильного камня. Сколько оборотов он сделает за 1,5 мин? На какой угол он повернется за это же время?

1651. Шкив радиусом 50 см делает 110 об/мин. Определите период вращения и линейную скорость точек, лежащих на окружности шкива. Какой путь пройдет одна из этих точек за 2 мин?

1652. Капля краски на ободе колеса, имеющего диаметр 20 см движется с линейной скоростью 628 см/с. Сколько оборотов шкив делает за минуту?

1653. Для качественной шлифовки поверхность наждачного круга не должна иметь линейную скорость более 50 м/с. На шлифовальной машине такой круг диаметром в 200 мм делает 3000 оборотов в минуту. Допустима ли такая скорость?

1654. Шлифовальный круг радиусом 30 см равномерно вращается вокруг оси в его центре О (рис. 222). Линейная скорость точки А на круге равна 3,5 м/с. Определите линейную скорость точки Б, расположенной на расстоянии 5 см от оси вращения.

1655. Укажите направление ускорения движущегося тела в положениях А и В, показанных на рисунке 223.

1656. На рисунке 224 показана рука, вращающая камень, привязанный к веревке. Укажите, какие силы действуют на камень, на веревку, на руку, и изобразите их векторами. Если в положении, показанном на рисунке, веревка оборвется, то как будет двигаться камень?

1657. На прибор, состоящий из стержня, по которому могут скользить два шарика: масса одного в 2 раза больше массы другого. Оба шарика связаны нитью так, что центры тяжести их расположены друг от друга на расстоянии 12 см. Весь прибор приводится во вращение вокруг вертикальной оси. Рассчитайте, на каком расстоянии от оси вращения должны быть расположены шарики, чтобы при вращении прибора они оставались на месте, не скользили по стержню.

1658. Если на веревке привязать маленькое ведерко с водой, то можно это ведерко вращать по кругу и вода из него не выльется. Изготовьте ведерко из жестяной банки и проделайте такой опыт. Постарайтесь объяснить его.

1659. Радиус окружности, по которой движется конец секундной стрелки, 0,8 см, минутной — 2 см, часовой — 1,5 см. Найдите линейные и угловые скорости стрелок.

1660. Ведущее колесо паровоза диаметром 1,6 м делает 120 оборотов в минуту. С какой скоростью движется паровоз?

1661. Найдите линейную и угловую скорости точки земной поверхности на широте Москвы при суточном вращении Земли вокруг оси. Считать радиус Земли равным 6400 км.

1662. Во сколько раз линейная скорость конца минутной стрелки больше линейной скорости конца часовой стрелки, если минутная стрелка в 1,2 раза длиннее часовой?

1663. Колесо катится без проскальзывания со скоростью 5 м/с. Найдите скорости точек А, В, С, D, Е (рис. 226) относительно Земли. Расстояние от точки Е до центра колеса равно половине радиуса.

1667. Масса планеты Марс составляет 0,11 массы Земли. Во сколько раз первая космическая скорость для Марса меньше, чем для Земли, если его радиус равен 0,53 радиуса Земли?

1668. Космический корабль удалился от поверхности Земли на расстояние, равное радиусу Земли. Какую скорость он должен развить, чтобы вращаться по окружности вокруг Земли?

1669. Искусственный спутник Земли движется по круговой орбите вокруг Земли на высоте, равной 4000 км над поверхностью Земли. Найдите его скорость и период обращения.

1672. Искусственный спутник движется в плоскости земного экватора и с Земли кажется неподвижным. Какова скорость спутника? Найдите расстояние от спутника до центра Земли.

Поворот Фордевинд под Спинакером. Часть 1

Брас.

Человек на брасах несет ответственность за брасы и перемещение (используя эти брасы) спинакер реи, “на ветер” (ближе к корме) и “под ветер” (ближе к форштагу).

Функция номер 1. Наветренный брас.

Первым делом, нам надо вынести рею на ветер. Если вы шли очень остро, рея у вас лежит близко к форштагу и брас не вылетит, в таком положении реи, из клюва. Рею надо отнести назад, вынести “на ветер”. Вы помните, что первым делом рулевому надо ехать немного глубже бакштага, как описано выше. Соответственно, пока он уваливается, вы выносите рею на ветер. То есть, подальше от форштага.

Это делается наветренным брасом, наветренный брас надо добрать, а оттяжку реи потравить метра на полтора (потом доберете назад). Оттяжка реи тянет рею вниз и соответственно будет мешать рее выйти на ветер. А если очень активно добирать брас, не потравив оттяжку, то можно и блочки вырвать. Не забывайте про оттяжку, все всегда про нее забывают. Поэтому добирая брас мы всегда травим оттяжку реи. Чем дальше мы оттянем рею, тем легче брас выскочит из клюва.

После того, как мы вынесли рею на ветер, почти перпендикулярно яхте, брас надо закрепить на лебедке и обтянуть оттяжку реи. Помните, мы ее потравили перед тем как выносить рею на ветер? Так вот, после того как вынесли рею, оттяжку надо обтянуть, сделать натянутой. Таким образом, рея зафиксирована в правильном положении.

Функция номер 2. Подветренный брас.

Брасы закладываются на большие лебедки в кокпите. Это те которые обычно несут стаксель-шкоты. Часто на эти лебедки, почему то, закладывают спинакер шкоты, это неправильно. На эти лебедки идут брасы.

Стаксель у нас обычно не используется вместе со спиннакером (но есть исключения, об этом, как нибудь, потом), так что эти лебедки свободны. На наветренной шкотовой лебедке сейчас заложен наветренный брас. Мы только что вынесли рею на ветер используя этот брас. Теперь нам надо заложить с другого борта подветренный брас, так как он после поворота станет наветренным.

И здесь у нас есть один момент. Все всегда винят бакового за нерасторопность и целостное вредительство победе, несмотря на титанические усилия которые баковый или баковая прикладывает к стремлению победить. А из кокпита все равно что-то кричат и чем-то все время недовольны. Поверьте, виноват не только баковый. Очень часто виноват человек на брасе. Потому что, человек на брасе сразу прибегает и закладывает брас на лебедку на подветренном борту, пятью шлагами и убегает на наветренный борт. Зачем он это делает, никому непонятно, это такая их особенность. Поэтому, уважаемый человек на брасе, прочитайте это очень внимательно.

Надо подойти к подветренной лебедке, взять в руки брас и посмотреть вокруг. Или же, если вокруг сложно, как минимум на бакового. Баковый (его роль описана ниже) должен взять брас который вы держите в руке, но ближе к носу, и уйти с этим брасом на бак. Именно эта веревка, за которую вы ответственны, уважаемый брас, и является самой важной во всем процессе. Подождите пока баковый взял ее, оттянул на бак, принял позу павиана ожидающего случки с павианихой и замер.

Только тогда вам можно начинать закладывать брас на лебедку. До этого на ней не должно быть НИ ОДНОГО оборота. Она не должна быть накинута на лебедку, лежать рядом с лебедкой, ни один даже самый маленький оборотик и другие отмазки которые вы потом будете возмущенно приводить. “Но ведь я всего лишь один раз накинул на лебедку” или “Но ведь я потравливаю” и так далее. В общем, держите брас в руках, пока баковый не занял свою позицию на счет ‘Иииииии РАЗ!” Даже один оборот на лебедке баковому будет сложно продернуть. И он будет орать назад в кокпит “Отдайте БРАааааС”. А вы такой “Я потравливаю” или “Я всего один оборот заложил” и так далее. Понимаете, да? Не надо закладывать раньше времени.

Если вам очень, просто нереально как, хочется заложить, отмерьте метр с конца браса и заложите этот метр. Все остальное должно быть свободно для бакового.

После того как баковый занял позицию и не требует больше браса, можете заложить 3 оборота, но не в стопор, вам скоро добирать этот брас.

Функция номер 3. Брасоловка

После того, как брасы подготовлены, необходимо подобрать обе брасоловки. Тем самым прижав шкоты к борту. Если у вас нет брасоловок, тогда эта функция отпадает. Но брасоловки очень хорошая идея. Get some!

Зажатый спинакер гораздо легче нести без реи и уменьшит вероятность того, что вы потеряете тягу и спинакер сложится или потеряет форму.

Функция номер 4. Обратная связь.

Громко и четко сообщает – ‘БРАС ГОТОВ’

Все, вы молодец, первая часть дела сделана!

Новости: Новый поворот — Эксперт

«На рынке чувствуется ощутимое снижение объемов перевозок по всем видам транспорта: автомобильные, вагонные и контейнерные. За первые два месяца 2015 года мы потеряли 8–10% от прежних объемов, — комментирует заместитель коммерческого директора по развитию и маркетингу ГК «СибирьТранс» Антон Тарасюк. По его словам, «запретительная процентная ставка по кредитам» снижает возможности бизнеса участвовать в новых тендерах, предусматривающих отсрочку платежа. «Даже крупные транспортные компании начинают отказываться от перевозок больших партий грузов при условии отсрочки платежа, либо закладывают в стоимость перевозки банковский процент. В итоге проекты или замораживаются, или приостанавливаются», — говорит Тарасюк.

По наблюдению участников рынка грузовых перевозок, на фоне усугубляющихся экономических проблем внутри страны заказчики стремятся пересмотреть условия сотрудничества с транспортно-экспедиционными компаниями в сторону уменьшения цены. Особенно если речь идет о больших объемах. Ведь даже небольшая скидка на перевозку грузов при объеме, например, в 100 машин в месяц позволяет сэкономить десятки и даже сотни тысяч руб­лей.

«Некоторые компании, наоборот, готовы перейти на более дорогие схемы доставки при сокращении сроков перевозки. Это позволяет быстрее «оборачивать» деньги в товаре, минимизировать издержки на складское хранение. Например, раньше заказывали вагон, который перевозит по маршруту «Новосибирск–Владивосток» 60 тонн груза в течение двух–трех недель. Теперь заказывают три контейнера, которые прибудут за семь–девять дней во Владивосток, продают товар и тут же заказывают следующую партию. Переплата на логистике в данном случае будет оправдана», — объясняет Тарасюк.

Время перемен

Считается, что экономический кризис первым ударяет по торговле, а значит, и по грузоперевозчикам, которые обеспечивают доставку товаров в магазины. Но, как показывает общение с крупными сибирскими автоперевозчиками, при всех объективных трудностях, с которыми сегодня сталкивается транспортная отрасль, экономическое состояние многих участников рынка остается вполне устойчивым. «Мы занимаемся перевозками негабаритных грузов — это все, что широкое, высокое и тяжелое. Не скажу за других, но у нас все стабильно, объемы не падают. Более того, есть надежды, что в ближайшее время работы у нас только прибавится. В стране активизировалось освоение месторождений нефти и газа, угля и золота, что требует негабаритного оборудования и карьерной техники», — рассказывает директор ООО «ТЭК «Мэйнстрим» Артем Кузнецов. Не ощутил заметного падения спроса на грузовые перевозки и коммерческий директор ООО «Сибирский Экспедитор» Дмитрий Минор, компания которого специализируется на доставке температурных грузов: «Заказов меньше не стало».

«Наши объемы перевозок увеличились по сравнению с тем же периодом 2014 года, но это не общерыночный тренд, а только результат нашей работы по наращиванию пула клиентов, — со своей стороны отмечает директор ООО «Транс-Экспресс» Степан Щербатых. По его словам, ситуация на рынке «откровенно плохая, вместо повышения ставок за перевозки (вслед за издержками) по некоторым направлениям наблюдаем падение на 50 процентов и более».

Наиболее заметно в последние месяцы «просел» спрос на грузоперевозки со стороны строительных компаний, а также организации, так или иначе завязанные на госинвестиции. Меньше стали пользоваться услугой компании, торгующие импортной техникой и комплектующими. Транспортировка продовольственных товаров упала на 20–30%.

Новой важной тенденцией на сибирском рынке стало ужесточение конкуренции со стороны компаний из европейской части страны. «Очень много на рынке появилось ребят из Центральной России. Все те, кто в прошлом году возил «польские» яблоки и «финский» йогурт. Объем работ по рынку упал минимум на 30 процентов», — сетует Степан Щербатых. Влияние эмбарго на импорт продовольствия из Европы, по словам Дмитрия Минора, привело к росту спроса на транспортировку товаров из Сибири и Дальнего Востока в западные регионы страны, прежде всего в Москву. «Пусть и не в значительной степени, но мы ощутили рост грузопотока в сторону Москвы. В то же время из-за санкций сократился спрос на доставку температурных грузов из Москвы в регионы Сибири и Дальнего Востока. Раньше было много продуктов заморозки из Польши и других европейских стран, рыбы — из Скандинавии. Сегодня этих потоков нет. Если, конечно, не учитывать европейские продукты, которые разными лазейками поступают в страну из Беларуси», — подчеркивает Минор, по словам которого компании из европейской части страны стали активнее работать с сибирским рынком: «Мы видим, что в тендерах стали принимать участие новые крупные компании, располагающие большим парком фур. Могу предположить, что это как раз те перевозчики, которые из-за санкций в прошлом году потеряли европейский рынок».

«Запрет на импорт продовольствия из европейских стран дает сибирским перевозчикам надежду на рост бизнеса. Контрсанкции способны дать внушительный импульс развитию грузоперевозок», — уверен президент «Объединения перевозчиков Сибири» Вячеслав Трунаев. Стоимость фрахта за перевозку из Новосибирска в Москву в 2,5–3 раза дешевле обратного маршрута. «Санкции должны сильно оживить торговый оборот России с восточными соседями — в частности, Монголией и Китаем — а значит, и авто­грузоперевозки в этом направлении. Китай давно стал одним из ключевых партнеров России, а Монголия в силу продовольственного эмбарго может стать одним из основных поставщиков качественных продуктов, и в первую очередь мяса», — считает Трунаев.

Переориентацию российского бизнеса на Восток отмечают и железнодорожники. «Сегодня в условиях санкций и их негативного влияния на экономику России идет активный поиск новых рынков сбыта для отечественных товаров. Совершенно очевидно, что вектор российской политики и экономики меняется. Приоритетным становится восточное направление. И «Красноярская железная дорога» уже в полной мере ощутила влияние этого фактора. Мы видим положительную динамику грузоперевозок на Восток, начиная с 2008 года. Это устойчивая тенденция последних лет. Только в 2014 году по сравнению с прошлым годом грузооборот Красноярской магистрали вырос на восемь процентов. А совокупный прирост с 2008 года составил 42 процента. И преж­де всего это связано с увеличением транзита в направлении портов Дальнего Востока», — отмечает первый заместитель начальника территориального центра фирменного транспортного обслуживания на Красноярской железной дороге Евгений Елистратов.

Нарастить базу

Куда большую устойчивость в кризис демонстрируют показатели грузоперевозок по железной дороге. «Объемы погрузки на Западно-Сибирской железной дороге за первые два месяца 2015 года остаются на уровне прошлого года, как и спрос на грузовые перевозки со стороны заказчиков. Более того, по некоторым видам грузов показатели работы за январь–февраль 2015 года превысили прошлогодние: нефтегрузы — на 8,3%, что составило 3,2 миллиона тонн, руды железной — на 62% (1,5 миллионов тонн), черных металлов — на 6,2% (1,2 миллионов тонн), металлолома — на 16,9% (133 тысячи тонн, лесных грузов — на 3,6% (146 тысяч тонн)», — сообщили в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги — филиале ОАО «РЖД».

Схожую динамику демонстрирует «Красноярская железная дорога». «По итогам работы за два месяца 2015 года погрузка по красноярской железной дороге составила 12,8 миллионов тонн, или 217,6 тысяч тонн в сутки. Это на 9,9 процента больше показателей аналогичного периода 2014 года, — рассказывает Евгений Елистратов. — Наибольший рост наблюдается в секторе угольных перевозок — на 1,5 миллиона тонн или плюс 23,2 процента по отношению к аналогичному периоду 2014 года. В 3,5 раза возросла погрузка зерна. На 18 тысяч тонн или 8,5 процента увеличилась погрузка цветных металлов — результат роста рыночных цен на алюминий на международных биржах с начала текущего года». Ситуацию с грузоперевозками на Красноярской магистрали Евгений Елистратов охарактеризовал как стабильную. «Весь 2014 год мы работали над тем, чтобы нарастить грузовую базу после падения объемов в 2013 году (порядка шести процентов). Результаты есть — по итогам года объемы погрузки на Красноярской железной дороге поднялись на четыре процента в сравнении с первоначальными прогнозами. Как мы видим, положительная динамика сохраняется и в 2015 году, что говорит о том, что экономика Красноярского края и Хакасии не только стабильно работает, но и развивается», — подчеркнул железнодорожник.

Повышенное внимание

По словам Вячеслава Трунаева, на доходность участников рынка сегодня влияет не только рыночный спрос на автомобильные грузовые перевозки, но и законодательство, которое последние годы ужесточается по отношению к транспортным компаниям. Грузоперевозчики обеспокоены решением Правительства РФ с ноября текущего года ввести плату за проезд грузовиков по федеральным трассам. Плата составит 3,73 руб­ля за один километр для фур массой свыше 12 тонн. Но уже обсуж­дается возможность ввести аналогичную плату и за проезд по регио­нальным дорогам. «Получается, что очень скоро бесплатных для большегрузов дорог в Новосибирской области просто не останется. На мой взгляд, это противоречит закону «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», который предполагает обязательное обеспечение альтернативного бесплатного проезда при использовании платной дороги. Во всех развитых странах Европы и Америки всегда существует альтернативная дорога, пусть и не такая скоростная, не такого хорошего качества», — констатирует Вячеслав Трунаев.

По оценке Трунаева, введение платы за проезд только по федеральным дорогам в условиях девальвации руб­ля и резкого роста цен на технику европейского производства и расходные материалы приведет к тому, что многие российские автопредприятия уйдут с рынка. «Если в 2014 году объем амортизации одной фуры составлял 380 тысяч руб­лей в год, то в 2015 году — эта сумма удвоится и составит порядка 760 тысяч руб­лей. Прогнозируя дальнейшее развитие событий, можно с уверенностью сказать, что на смену обанкротившимся российским перевозчикам на наш рынок придут конкуренты из Казахстана и Беларуси, что будет иметь большие последствия для российской экономики», — говорит глава «Объединения перевозчиков Сибири».

Не отстает от федерального и регио­нальное законодательство. С января 2015 года в Новосибирской области в 2,5 раза увеличилась ставка налога для грузовых автомобилей мощностью свыше 300 лошадиных сил — с 34 руб­лей до 85 руб­лей за лошадиную силу. «Резкое увеличение ставки приведет к падению прибыли грузоперевозчиков. Кто-то в таких условиях будет экономить на обновлении и обслуживании автопарка, кто-то вообще уйдет с рынка. Из-за жесткой конкуренции тарифы по ряду направлений из Новосибирска не повышались с 2008 года. При этом цены на топливо за это время выросли в два раза. Уже сейчас некоторые новосибирские компании создают совместные предприятия в Казахстане и в Томской области, чтобы снизить налоговое бремя», — сетует Трунаев.

Изучая правительственные инициативы в отношении грузоперевозчиков, Дмитрий Минор приходит к выводу, что чиновники плохо понимают отрасль, которую регулируют. «Еще до кризиса рентабельность перевозчика составляла считанные проценты, сейчас же она клонится к нулю. Если в апреле прошлого года мы покупали тягач с полуприцепом за 7,5 миллионов руб­лей, то сейчас он стоит 11,5 млн руб­лей. Нужно нести обязательства по кредитам, платить зарплату, налоги… Мы в буквальном смысле выживаем. А тут еще плата за проезд по федеральным дорогам», — тяжело вздыхает перевозчик.

Ярким примером «странной» политики властей в отношении грузоперевозчиков Дмитрий Минор называет решение об ограничении максимального времени вождения девятью часами в сутки или 56 часами в неделю. Нормативный акт ограничивает максимальное время вождения 4,5 часами, после чего водитель обязан сделать 45-минутный перерыв. «Режим труда и отдыха — штука полезная. Но только невыполнимая на практике. Дороги не оборудованы специальными стоянками для грузового автотранспорта, не на обочине же водителю отдыхать? Да и что заработает водитель если он будет по 14 часов отдыхать? Каждый шаг водителя отлеживает навигация. Разговоры о том, что собственники транспортных компаний безбожно эксплуатируют водителей, и те не досыпают — полнейшая чушь. Уставший водитель — это угроза жизни, не говоря уже о миллионных убытках в случае ДТП», — объясняет Минор.

«От государства по сути мы ждем только одного — не увеличивать налоговую нагрузку и поменять взгляд на собираемость налогов, упростить администрирование. Банки же должны заниматься кредитованием экономики, а не играть на ралли курсов валют», — убежден Степан Щербатых.

Не до жира

В ближайшие месяцы сибирские транспортные компании прогнозируют падение объемов перевозок и ухудшение экономики транспортных компаний. «Сейчас время банкротств! Этого не видно пока по игрокам федерального уровня, но «регионалы» уже ощущают. Многие уходят с рынка, прежде всего небольшие компании, не имеющие своего капитала в обороте, но и все другие ощущают недостаток кредитования и ликвидности в экономике, — наблюдает Степан Щербатых. — Но как бы то ни было, мы считаем, что сейчас время больших перемен для компании из-за объективного снижения конкуренции. Мы будем стараться в этом году увеличить рыночную долю компании. Если «оттают» кредиты для бизнеса, то положительные движения начнутся уже во втором квартале, если нет, то эффект импортозамещения мы почувствуем, лишь к началу осени и местные производители могут отыграть тот провал по перевозкам, который мы наблюдаем сейчас».

«Ужесточается борьба за клиентов, компании пытаются выйти на новые логистические схемы доставок, расширить географию перевозок, стремясь тем самым удержать любого клиента. Значительное число небольших транспортных компаний, имеющих в своем активе одного–двух VIP-клиентов, уйдут с рынка при появлении проблем у своего основного заказчика. В то же время многие компании готовы сменить своего постоянного, пусть даже многолетнего, перевозчика в поиске вариантов оптимизации логистики», — отмечает Антон Тарасюк.

На уровне предыдущего года ожидают объемы перевозок в «Красноярской железной дороге». Это 66 млн тонн. «Мы стараемся работать на опережение. В первую очередь, речь идет о развитии инфраструктуры, которая не должна стать тормозом в развитии экономики. Вот уже более пяти лет идет интенсивное развитие южного направления Красноярской дороги «Междуреченск–Тайшет». Сегодня это главная транзитная артерия для экспортных грузопотоков Кузбасса, Хакасии, юга Красноярского края и важнейшая магистраль, обеспечивающая доставку грузов на внутренние рынки Сибири и Дальнего Востока. Для обеспечения растущего спроса на перевозки на Восток требуется увеличение пропускной способности линии как минимум в два–три раза. Сегодня здесь построены вторые пути на участках с наибольшим дефицитом пропускных способностей, расширены станции. Значительный объем капитальных вложений направлен на развитие путевого комплекса магистрали», — рассказывает Евгений Елистратов. По его словам, 2015 год станет рекордным по объему инвестиций, вложенных в развитие линии «Междуреченск–Тайшет», — более 15 млрд руб­лей, что в 2,5 раза больше, чем годом ранее.

Почему карты «Яндекса» врут с прогнозом времени в пути? → Roem.ru

Нам эту претензию скинули не с утра пораньше, а достаточно давно, прежде чем её выложить — мы (и я лично) оттестили ЯКарты и Навигатор достаточно.

Ценю фанатизм любителей «Яндекса», но подозреваю что жизнь проще. У «Яндекса» просто нет хороших данных по разрешённым скоростям на улицах. И он из-за этого всегда ошибается (врёт) в большую сторону, когда прогнозирует перемещение по пустым улицам. Даже в Москве, кстати. Хорошую и непротиворечивую теорию об умных алгоритмах построить не получается.

По конкретным доводам: Яндекс показывает одинаковые прогнозы по участкам с разным скоростным режимом в одинаковых условиях, даже внутри Москвы.

1) Посмотрите на трёхкилометровый участок на ТТК, без светофоров, без учёта пробок. Яндекс проедет его за 3 минуты. http://d.pr/i/bPs8 Пятикилометровый на садовом (тоже без светофоров и пробок) — за пять минут http://d.pr/i/T12F То есть, «Яндекс» считает, что разрешённый скоростной режим на ТТК и Садовом — одинаковый. Минута-километр, 60км/ч Что неправильно.

2) Это выезд с парковки/парковка Никакого выезда с парковки-парковку Яндекс не учитывает. Иначе бы поправки нивелировались в зависимости от расстояния поездки. Иначе Яндекс не говорил бы про возможность поездки длиной в три минуты.

3) средняя скорость без всяких пробок за день по трассе — хорошо если 70кмч. Знаю. К сожалению, никак не раскрыто то, какое отношение средняя скорость в длительной поездке имеет отношение к прохождению 15 километров по пустой М2 «Крым». Там невозможно ехать со скорость 50 километров в час, если дорога пустая: по две полосы в каждую сторону, через лес. Я это место знаю — пешком ходил, на велосипеде ездил, на машине, на автобусе — на чём угодно. Вдобавок, никакой супеалгоритм не предугадает ваше количество остановок на пути в 200−400 километров. Даже я не предугадаю — может и без остановок получиться, может 2−3 раза остановлюсь.

4) яндекс предугадывает реальное время передвижения, закладывает время «про запас» Непонятно тогда, почему он это реальное время передвижения угадывает абсолютно одинаково для участков с разными скоростями.

Ещё раз: быть адептом lovemark это здорово, но голову включать никому не мешает. В топике — все слова ключевые. Внутри города — «Яндекс» хорош (может быть, не знаю, не было такого вопроса). На трассе — данные не соответствуют действительности.

Как правильно поворачивать на мотоцикле (заложить мотоцикл)

Мотоцикл, как и любое тело, движется в соответствии с законами физики. Плохо, если вы пропустили этот раздел в школе. Тогда бы у вас не возник вопрос о том, как правильно переворачивать – простите за ошибку – поворачивать на мотоцикле, или как делать поворот, который закладывают. Мы восполним этот пробел. Ответы на эти вопросы просты. Силы, двигающие мотоцикл, сделают все за вас. Задача райдера – смотреть вперед и чувствовать байк.

Как заложить мотоцикл в повороте

Когда байк едет прямо на него воздействует сила тяжести, перпендикулярная полотну дороги. Когда мы поворачиваем руль, мы создаем силу, направленную в сторону условного центра, вокруг которого совершается поворот. Это сила называется центростремительной. Ее направление – перпендикулярно вектору движения байка.

Если бы центростремительная сила воздействовала без силы тяжести, то мотоцикл бы в миг перевернулся. Но сила тяжести выравнивает центростремительное ускорение, создавая результирующую силу, которая проходит от центра масс байка и райдера к пятну соприкосновения с полотном дороги. Эта сумма сил автоматически наклоняет байк в сторону поворота, предотвращая опрокидывание. Проще говоря, находясь в дуговом движении, мотоцикл балансирует между постоянной силой тяжести и временно созданным центростремительным ускорением.

Соответственно, чем больше будет центростремительное ускорение, тем на меньший угол к дороге закладывается мотоцикл (т.е. получается больший угол наклона). При слишком крутом повороте, резком торможении или газе центростремительная сила настолько велика, что она не выравнивается силой тяжести. В результате мотоцикл уходит в занос, теряет сцепление с дорогой и опрокидывается.

Чтобы заложить мотоцикл в повороте нужно:

• развить скорость;
• войти в поворот;
• использовать контрруление;
• придерживаться траектории;
• работать газом;
• отклониться телом (при необходимости).

Гироскопический эффект и скорость

Вам никогда не приходило в голову, почему едущий мотоцикл устойчив, а стоящий в покое – падает? Устойчивость мотоциклу придает гироскопический эффект, создаваемый вращающимися вокруг своей оси колесами. Колеса являются мощным гироскопом по типу детской юлы. Помните, как по мере остановки вращения юла увеличивает свою «раскачку» и постепенно теряет устойчивость. А как только юла останавливает вращение, она тут же теряет равновесие и падает.

Примерно также ведет себя и мотоцикл. Гироскопический эффект, образующийся от высокой скорости вращения колеса, стабилизирует положение байка. То есть высокая скорость делает байк устойчивым в повороте. Поэтому чем выше скорость, тем более крутой поворот реально сделать. Следует учитывать, что одновременно с повышением устойчивости мотоцикла уменьшается его маневренность, и им становится сложнее рулить.

Контрруление

Контрруление – это единственно верный способ управления байком в дуговом движении. Оно использует силу, результирующую центростремительную и притяжения, и гироскопический эффект, создаваемый колесами.

Суть контрруления: совершая поворот, мы толкаем от себя ту рукоятку руля, в сторону которой мы поворачиваемся. И наоборот: вытягивая на себя рукоятку руля в сторону поворота, мы изменим направление поворота.

На принципе контрруления построено удержание равновесия на низких скоростях, когда гироскопический эффект не оказывает достаточной стабилизации. В этих случаях мы инстинктивно выворачиваем руль в сторону вероятного падения. В результате двухколесный друг отклоняется в противоположную сторону, и равновесие сохраняется.

Траектория

Традиционно траектория гоночного поворота предполагается наиболее выпрямленной с максимально большим радиусом. Это позволяет сохранять адекватный и безопасный наклон к дороге.

Такая траектория состоит из следующих этапов:

• следование по внешней стороне трассы;
• резкий заход в поворотную дугу в направлении апекса на внутренней стороне трассы;
• из апекса плавный выход из дуги снова на внешнюю сторону трассы.

Чтобы вписаться в поворот, нужно видеть траекторию движения на несколько секунд вперед. Подъезжая к повороту, вы должны видеть не только точку съезда на апекс, но и сам апекс. И далее – подъезжая к внутреннему апексу, вы должны иметь представление о траектории выхода из поворота.

Естественно, приведенная выше конструкция идеальна. В реальной жизни на траекторию влияет масса факторов: естественные препятствия, другие мотоциклисты, погодные условия, степень освещенности и т. д. Все они вносят коррективы при дуговом движении транспортного средства.

Работа газом

Мотоцикл в движении имеет разную площадь соприкосновения колес с дорожным полотном. У заднего она больше, чем у переднего, т.к. оно является ведущим и испытывает большую нагрузку. Соответственно, заднее колесо имеет лучшее сцепление. Но при прохождении поворота в силу разных причин происходит изменение развесовки между колесами.

Это чревато потерей управления:

• Резкий газ приведет к заносу и перевороту.
• Торможение станет причиной перегрузки переднего колеса. Возникнет сила, выводящая мотоцикл из поворота. Снижение гироскопического момента приведет к потере устойчивости и падению.
• Выжимая сцепление, поворот можно пройти, но делать этого не стоит.

Правильной тактикой будет дуговое движение с ускорением. То есть, войдя в траекторию, нужно периодически плавно открывать газ, чтобы в меру загружать заднее колесо. Так, немного увеличивая скорость, мы избежим заноса, повернем быстро и безопасно.

Участие тела в повороте

Из всех рассмотренных выше элементов, влияющих на поворот, отклонение райдера в ту или иную сторону будет иметь наименьшее значение. Мотоцикл значительно тяжелее мотоциклиста, центр тяжести всей системы смещен вниз. Наклоном корпуса можно отклонить только очень легкий мотоцикл – и даже в этом случае это воздействие происходит медленнее, чем это требуется. Общее правило: мотоцикл в повороте в основном реагирует на рулевое усилие, а поза тела вторичны.

Совет: всегда старайтесь поворачивать, держа корпус ровно, используйте наклон в сторону, противоположную повороту, чтобы быстрее наклонить мотоцикл.

Вторично – это не значит, что влияние наклона тела отсутствует вовсе. Это значит, что в зависимости от веса райдера и массы байка наклоном тела можно изменять угол наклона байка в повороте на 3-6°C; (либо увеличивать/уменьшать скорость с сохранением угла наклона). Что, в общем, немного, но может быть полезным в качестве легкого «тюнинга» поворота.

Соответственно, если мы смещаем центр тяжести системы байк-райдер в одну сторону, то мотоцикл под действием совокупности сил выравнивается в противоположную. То есть если мы хотим уменьшить угол наклона, то мы отклоняемся в сторону наклона. Если увеличить – то в сторону,  противоположную наклону байка.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Полезная информация о инкубаторах для яиц

Какой инкубатор выбрать?

Современные модели инкубаторов почти все имеют механизм автоматического поворот яиц. По цене модели с ручным поворотом не значительно дешевле, но автоповорот весомо упрощает процесс инкубации. Поворачивать яйца вручную оптимально один раз в 2-3 часа, однако ночью это бывает неудобно. При редком поворачивании зародыш может не полностью усвоить питательные вещества, которые заложены в яйце для его роста.

Читать далее

Обзор зернодробилок и измельчителей кормов

Обзор зернодробилок и измельчителей кормов Нива и Терммикс.

Сначала посмотрим внимательнее на зернодробилки Нива 25М (производительность 400кг/ч) и Уральская хрюшка(производительность 300 кг/ч). Внешне отличий нет, за исключением цвета и формы. У Нивы большой вместительный бункер, модели данной мощности комплектуются такими бункерами. Выполнены обе зернодробилки из железных листов, окрашены порошковой краской. У уральской Хрюшки сверху на бункере есть ободок для защиты рук, чтобы удобнее было поддерживать бункер во время работы. У нивы его нет, но тоже все гладко, не поцарапаешься.

Читать далее

Выбор брудера для цыплят

После инкубации молодняк еще нуждается в теплом месте, где он может провести первые недели жизни. Для этого можно использовать обычную коробку, установив сверху обогреватель или обычную лампу накаливания. При этом необходимо позаботиться, чтобы у птенцов было достаточно места. На личном опыте можем сказать, что в обычной коробке птенцы могут погибнуть от холода или просто затоптать друга друга. И весь успех инкубации, столько дней ожидания улетят в пустую. Поэтому рекомендуем позаботиться об этом вопросе заранее. Лучше всего использовать специальный брудер. Готовые модели уже имеют все необходимое, их остается только собрать, или они уже продаются в собранном виде. Разобранные модели дешевле и легче в перевозке и хранении, однако собранные имеют большую функциональность и удобство. Как правило, у собранных брудеров есть окошечки и они эстетически приятнее. Также не нужно будет тратить время на сборку и ломать голову как же его собрать.

Читать далее

Содержание цыплят в домашнем инкубаторе

Чтобы получить хороший результат вывода цыплят в инкубаторе, необходимо четко придерживать инструкции, приложенной к инкубатору. После нескольких раз вы уже можете поэкспериментировать и сделать все по-своему. Важным моментом является поддержание одинаковой температуры в инкубаторе. Прежде чем закладывать яйца, необходимо убедиться в работе устройства, погонять его в пустом режиме в течении 24 часов. Так же проверьте работу устройства поворота и вентилятора, если они есть в комплекте. Затем промойте и просушите аппарат. Яйца для инкубации следует брать самые лучшие и без повреждений. Если вы специально покупаете яйца, лучше всего приобретать их уже после покупки инкубатора. Так как в случае, например, доставки почтой, посылка может задержаться. Универсальная температура инкубации – 38 градусов Цельсия. Инкубировать одновременно разные породы птиц не рекомендуется. Для водоплавающих птиц (утки, гуси) требуется повышенная влажность и время инкубации у них более продолжительное – 27-30 дней. Так же гусиные яйца имеют особенность – в отличие от яиц всех остальных домашних птиц их инкубируют в горизонтальном положении.

Читать далее

Вывод кур в домашних условиях

Сегодня фермеры в основном предпочитают машины. Достоинство несушки — в том, что Вам не нужно постоянно думать при выводе кур в домашних условиях о перепадах или отключениях электричества. Кроме того, не придётся контролировать режим — всё это наседка делает сама. Но если курица не хочет садиться на яйца, Вам никак не заставить её сделать это. В остальном — инкубатор более практичный способ.

Читать далее

Инкубация перепелиных яиц в домашних условиях

Не забывайте тщательно следить за условиями, в которых содержаться зародыши перепела. Влажность и температура в инкубаторе, рекомендуемые опытными птицеводами, следующие: 37,7 градусов — первые 12 дней, при влажности воздуха 56-60 %. С 13 дня и до конца 15 дня желательно снизить до 37,2 градусов, уменьшив влажность до 49-55%. Когда перепелята начинают вылупляться, температура среды должна равняться 37 с влажностью воздуха 67-90%. Считается обязательным переворачивать яйца несколько раз в день, чтобы зародыш не прилипал к скорлупе и прогревание было равномерным (если нет вентилятора).

Читать далее

Виды инкубаторов для птиц

Промышленные инкубаторы рассчитаны на тысячи яиц, производство же измеряется десятками тысяч. Их особенность — в полной автоматизации. Недостаток — гибель всего выводка при отключении или поломке. Бытовые или домашние инкубаторы — это, как следует из названия, применяемые в домашних условиях установки. В отличие от промышленных инкубаторов для птиц, используются для подсобного хозяйства. Их вместимость редко превышает 200 яиц.

Читать далее

Выбор яиц для инкубатора

Чтобы правильно подойти к выбору яиц для вашего инкубатора, нужно для начала убедиться в том, что ваш инкубатор способен выводить такую птицу. Например, для перепелиных яиц нужна более мелкая сетка, чем для куриных. Для страусиных — более крупная камера. Если с этим порядок — идём за яйцами к фермерам. Ни в коем случае не покупайте яйцо в продуктовом магазине! Заказ по почте возможен, но не очень желателен, опыт показывает, что в этом случае высок процент брака (около 50%). Гораздо лучше, если доставка происходит специально оборудованным транспортом.

Читать далее

0бразование яйца у курицы

Вам интересно, как образуется яйцо у курицы? Оно образуется в яичнике и яйцеводе. Яичник кур состоит из отдельных яйцеклеток, величина которых различна: одни можно увидеть невооруженным глазом, другие — с помощью увеличительного стекла или даже микроскопа. Количество яйцеклеток достигает двенадцати тысяч.

Читать далее

Полезность куриного яйца

В последнее время встречаются рекомендации по употреблению куриных яиц с целью профилактики разных заболеваний человека. Например, они тормозят размножение болезнетворных бактерий, полезны для кровообразования.

Читать далее

Возраст кур

Ранее уже говорилось о том, что яйценоскость зависит от возраста кур. С этим надо считаться, поэтому для получения яиц зимой отбирают более молодых кур.

Читать далее

Состояние упитанности

Недопустимо давать курам мало корма. Как только по каким-либо причинам происходит снижение количества корма, так через 3—6 дней заметно снижение яйценоскости.

Читать далее

Условия содержания кур

Прежде всего в «зимней квартире» кур должно быть тепло. Курятник должен находиться в хорошем санитарном состоянии: побеленные стены, чистые оконные стекла, отсутствие (!) паутины в углах.

Читать далее

Использование гибридных кур

В птицеводстве производят скрещивание птиц, отобранных по яйценоскости, массе яйца и т.д. Скрещивание проводят как внутри одной породы, так и среди двух-трех пород. В настоящее время многие владельцы используют таких гибридных кур для получения яиц в зимнее время. Надо заметить, что они более устойчивы к условиям содержания и другим факторам.-

Читать далее

Как влияет свет на яйценоскость кур?

Свет очень сильно влияет на продуктивность несушек. Глаза птицы обладают повышенной чувствительностью к интенсивности светового излучения и его продолжительности по сравнению с млекопитающими. Раздражение из зрительного нерва глаза передается в гипоталамус, который выделяет определенные вещества, стимулирующие гипофиз к секреции повышенного количества гормонов, действующих на яичники.

Читать далее

Температурный режим в курятнике

Тот, кто держит кур, знает, что летом они несут яйца каждый день или через день. А вот в зимнее время яйценоскость снижается до одного яйца в неделю, а то и совсем пропадает. Почему? Может быть, такова биология кур?

Читать далее

Прогулки кур зимой

Прогулки весьма полезны курам в любое время года. Что касается зимы, то прогулочное время выбирают в тихий, бесснежный, безветренный день.

Читать далее

Корма для кур

Куры относятся к всеядным животным — они поедают самый разнообразный корм. Главным же считается зерно (пшеница, ячмень, горох, кукуруза и др.). Яйценоскость кур зимой зависит от правильного кормления. Если в рационе отсутствует какое-либо питательное вещество, яйценоскость сразу снижается.

Читать далее

Подготовка кормов к скармливанию курам

Правильная подготовка кормов для кур увеличивает яйценоскость в зимний период. В подготовленных кормах питательные вещества содержатся в максимальном количестве. Такие корма становятся вкуснее и хорошо перевариваются организмом курицы. В результате вырабатывается энергия, идущая на образование яиц.

Читать далее

Режим кормления кур

Зимой кур кормят 4-5 раз в день. Утром в 7 часов в курятнике включают свет и засыпают в кормушки зерно трех видов (пшеница, просо, кукуруза). Пшеницу и кукурузу желательно давать в дробленом виде.

Читать далее

Контроль над кормлением кур

Как это ни странно, качество кормления кур можно определить по помету. Давно подмечено, что при сбалансированном рационе помет имеет темно-серый цвет и в нем имеется белый плотный налет.

Читать далее

Поение кур зимой

В организме курицы постоянно происходит обмен веществ. Надо полагать, что зимой обмен веществ происходит более интенсивно. Для растворения питательных веществ нужна вода. Потребность курицы в воде зависит от ее массы, возраста, уровня яйценоскости, потребления сухого корма и т. д.

Читать далее

Выращивание кур

Вырастить хороших яйценоских кур — дело непростое. Вот появился на свет желтый пушистый комочек. Поглядишь на него, и сердце замирает: как его вырастить? Но как только цыпленок обсохнет, он начинает совершать первое в жизни движение — искать клювиком корм. Здесь страх отступает, и появляется желание помочь этому удивительному существу вырасти.

Читать далее

Выращивание цыплят-бройлеров

Что такое бройлер? Это мясной цыпленок в определенном возрасте (60-65 дней), имеющий живую массу – от 1,5 до 1,6 кг. Одним из отличительных свойств его мяса является нежность и сочность. Цыплята жизнеспособны, достаточно быстро набирают вес и хорошо усваивают корм.

Читать далее

Кормление цыплят-бройлеров

Необходимо смотреть за наполнением зобиков цыплят, так как некоторые из них могут плохо приниматься за еду. Это, нередко, приводит к гибели. Чтобы этого избежать, кормление производится принудительно.

Читать далее

Пуховые подушка и одеяло своими руками

Согласитесь, пуховая подушка и одеяло — это не только нужные вещи для владельца кур, но и хороший подарок для любимых и друзей. В народе не зря есть выражение: «Рукам — работа, душе — праздник».

Читать далее

Как обнаружить больную курицу?

Ежедневно следует осматривать кур и выявлять больных птиц — это необходимое условие профилактики различных болезней. При обнаружении первых признаков болезни проводят специальное лабораторное исследование.

Читать далее

Как устранить несение курами яиц с тонкой скорлупой?

Вырастить хороших яйценоских кур — дело непростое. Вот появился на свет желтый пушистый комочек. Поглядишь на него, и сердце замирает: как его вырастить? Но как только цыпленок обсохнет, он начинает совершать первое в жизни движение — искать клювиком корм. Здесь страх отступает, и появляется желание помочь этому удивительному существу вырасти.

Читать далее

Почему куры клюют друг друга

Прежде чем говорить о том, почему куры клюют друг друга, нужно понять, это привычка или определенная болезнь. Как говорят ветеринары, это заболевание, которое образовалось в результате привычки. Если, будучи маленьким цыпленком, он начал периодически клевать своих товарищей, то скорее всего это продолжится и во взрослой жизни. Тем не менее, следует рассмотреть все причины, по которым куры выщипывают перья у своих товарищей.

Читать далее

Почему куры лысеют?

Не редко случается, что фермеры замечают за своими курами такое явление, как облысение. Научным языком данное проявление называется алопецией. При этом наблюдаются такие симптомы, как потускневшее, ломкое и редкое перо, исчезновение пуха. Чтобы вовремя предпринять правильные меры и предотвратить развитие данной болезни, нужно знать причины, почему лысеют куры и что делать.

Читать далее

Почему куры не несутся?

Птицеводы-любители, которые разводят кур для получения от них яиц, очень часто сталкиваются с самыми разными видами проблем. Основной из них является уменьшения числа яиц, приносимых курами-несушками. Но что же делать, если вдруг куры долго не несутся, плохо несутся или вовсе перестали? Причины этому могут быть разные.

Читать далее

Сравнение и обзор инкубаторов Золушка и Идеальная наседка

При выборе экономного инкубатора многие начинающие птицеводы, в том числе решившие попробовать выведение цыплят, обнаруживают довольно недорогие, дешевые инкубаторы Золушка и Идеальная наседка…

Читать далее

Тест по птицеводству

Читать далее

Про кур

Читать далее

Spence — Включи и положи

Описание продукта

Turn It Up & Lay It Down … это барабанщики, играющие на компакт-диске, состоящем из 20 различных басовых партий и щелчков мышью. Каждый барабанщик знает, насколько важно уметь работать с бас-гитаристом. Ну, теперь вы, наконец, можете работать над этим навыком снова и снова в своем собственном темпе. Это позволяет вам проявить творческий подход, насколько вы чувствуете, и развивать свой собственный стиль, играя глубоко в кармане. Это настоящие басисты, с которыми можно джемовать…. Топ-сессионные парни, играющие электрические и вертикальные грувы в стиле .. фанк, рок, шаффлз, блюз, свинг, быстрый боп и латино. Включите его!!

Review

Спасибо за компакт-диски «Turn It Up & Lay Down». Мой учитель — Кэри Насатир — иногда позволял мне брать его, чтобы послушать незнакомые мне ритмы, например, самбу, но теперь у меня есть свои собственные компакт-диски! Это отличные инструменты для практики! Наконец, у меня есть бас-гитарист, с которым можно попрактиковаться. Не только это, но еще и чертовски хороший басист! И он даже не жалуется на то, что я играю не на должном уровне; он оставляет это мне посмотреть.Еще раз спасибо, Грегг — Грегг

Большое спасибо за то, что ты делаешь, Спенс. Уже много лет я играю на Roland V-Drums через наушники поверх моих любимых компакт-дисков. Я играю только в качестве хобби, но как только я начал подыгрывать Vol1 и меня не окружали одни из лучших барабанщиков на планете, я сразу заметил, насколько я неряшлив. За те несколько недель, что у меня был Vol1, я заметил отчетливую разницу в моей игре, гораздо более тайтовую, лучшую в целом хронометраж. Я только что получил Vol6.Я вижу, как твоя работа пришла из томов 1-6. Вы делаете отличную работу, братан. Мне они очень нравятся. Продолжайте их выпускать, и я буду продолжать их покупать. Еще раз спасибо Мэтт Фортино — Мэтт

Спенс, только что получил том 1, и мои ученики, а также я, готовы к нему. Отличная мысль о компакт-дисках. Спасибо, Джейми — Джейми

«Журналы» Джастина Бибера: как они заложили основу для его поворота в R&B

«Бибервелли вернулся!» были радостные твиты, которые быстро заполнили социальные сети после того, как в октябре прошлого года Джастин Бибер застенчиво загрузил в Instagram сообщение с заголовком «R & BIEBER».Позже он подтвердил свое заявление в начале января, когда он ответил на твит фанатского аккаунта о том, что его ожидаемый новый альбом , а не будет поп-ориентированным: «Не поп. r & bieber ».

Проводить исследования

Смотрите последние видео, графики и новости

После пятилетнего перерыва после танцевально-поп-тяжелой песни Purpose в 2015 году в соцсетях появилось сообщение о возвращении мегазвезды к грядущему альбому Changes , который выйдет в пятницу (фев.14), намекая, что на пластинку сильно повлияет R&B.

«Yummy», заглавный сингл альбома, был захватывающим индикатором этого. С его бурлящим, вдохновленным трэпом звуком, воркованием фальцета и припевом с липким стаккато (« Да, ты получил эту вкусняшку, ням… »), трек стал отсылкой к R&B корням певца.

Так откуда же именно «Бибервелли»? Это прозвище впервые появилось в 2013 году после того, как Бибер выпустил Journals , сборник со строгим акцентом на R&B, что отразило его растущую «городскую» привлекательность.В то время как певец подчеркивал свое восхищение жанром на протяжении всей своей дискографии — «One Time» 2009 года, Believe, выделяет «Boyfriend» и «Right Here» с участием Дрейка, а Purpose глубокие сокращения «No Pressure» с Биг Шоном и « Нет смысла »вместе с Трэвисом Скоттом — это Journals , которые всегда выделялись как аномалия, которая не совсем подходила по звучанию среди остальных его проектов.

В преддверии его выпуска Бибер объявил кампанию под названием «#MusicMondays», в рамках которой каждое воскресенье в полночь выпускал новую песню.Эти песни (за исключением нескольких песен, которые не вошли в официальный трек-лист) в конечном итоге превратились в Journals — своего рода рождественский подарок для его поклонников благодаря выпуску только для цифровой загрузки 23 декабря 2013 года.

По сравнению с предыдущими альбомами My World 2.0 и Believe , Journals не имели такого массового международного успеха. О продажах пластинки (которая продавалась исключительно через iTunes) даже не сообщалось в Nielsen Music, и только три трека — «All That Matters», «Hold Tight» и открывающая «Heartbreaker» — попали в топ-40 на Billboard. Горячий 100.Несоразмерность достижений привела к тому, что Journals стали культовыми как среди несгибаемых белиберов, так и среди поклонников R&B.

Частично вдохновленный его временными отношениями с тогдашней девушкой Селеной Гомес, Бибер исследует различные взлеты и падения, которые приходят с любовью и горем. Journals не только отразили развитие его лирических тем, но и показали, что Бибер больше не был звездой подростка с яркими глазами, любящей взлетать. Певец становился взрослым, и его страстный вокал отражал эту зрелость (не говоря уже о спорных заголовках).

Но Бибер не мог отправиться в это новое путешествие в одиночку. Для реализации видения Journals он объединился с такими известными продюсерами, как Дипло, Родни «Darkchild» Джеркинс, T-Minus из OVO Sound и The Messengers. Но был единственный соавтор, который был ключевым игроком в музыкальном переходе звезды — и остается им до сих пор. Джейсон Бойд, более известный как Медведь Пу, является вокальным продюсером и автором многих хитов Бибера (в том числе ремикса «Despacito», «Where Are Ü Now» и «Что ты имеешь в виду?»).А на Journals он работал над восемью из 15 песен.

С помощью Пу Медведя Бибер направил свою внутреннюю звезду R&B конца 90-х — начала 00-х годов под влиянием таких артистов, как Джон Б., Дрю Хилл, 112 и Р. Келли, чье проблемное появление в качестве гостя в медленной песне «PYD» делает его популярным. сексуальный характер немного тревожит — пронизывают весь альбом.

Открываясь песней «Heartbreaker», Бибер изливает душу, перескакивая с пения с сильным волнением на разговор прямо с женщиной, которую он презирал на мосту.Оттуда Бибер демонстрирует свою преданность в гитарной песне «All That Matters», которая, как сообщается, была одой Гомесу («Что за красавица без королевы? / В команде нет« Я »/ Ты делаешь мне в комплекте ») . Певец продолжает сочетать классические темы R&B с современной постановкой, которая отражает угрюмые и искаженные «PBR&B» той эпохи (как это видно на The Weeknd, Drake, PartyNextDoor и SZA).

«Recovery» — интерполирует американский прорыв Крейга Дэвида 2000 года «Fill Me In» — нежная, влюбленная баллада, а «Bad Day» (содержащий отрывок из медленного джема 1997 года The Isley Brothers «Footsteps in the Dark») — Бибер пытается собрать осколки разбитого сердца, пытаясь справиться с разрывом: «Я знаю, что был неправ, но ты мог бы попрощаться, детка!»

Вторая половина журнала Journals обменивает мрачные баллады на мелодии для вечеринок: фанковые «Американские горки», тяжелый «Confident» (с участием Chance The Rapper), который заставляет певца сильно опираться на его чванство. Альтер-эго Бибервелли и межгалактический «Рюкзак», где Лил Уэйн любезно дает нам метафору Мира Уэйна .

Несмотря на то, что он известен как одна из величайших поп-звезд нашего поколения, было бы неискренне отрицать, насколько большое влияние R&B оказал на карьеру Джастина Бибера. Судя по новым синглам «Yummy» и «Intentions» с Quavo, и даже по небольшим проблескам того, как он записывает альбом « Changes » в документальном фильме « Seasons », становится ясно, что этот жанр никогда не покидал его. И если бы он не исследовал эту страсть на недооцененных журналах Journals , это могло бы остаться скрытой жемчужиной.

To a Mouse Роберт Бернс

«О том, как ее выворачивают в гнезде с плугом», ноябрь 1785 г.

Wee, sleeket, cowran, tim’rous beastie,

О, какая паника в твоей груди!

Тебе нужно начать без промедления,

Wi ’bickerin brattle!

Я хотел бы промыться и погнаться за тобой

Wi ’ring pattle!

Мне искренне жаль Господство человека

Разорвал социальный союз Природы,

Ан ‘оправдывает это дурное мнение,

Что тебя пугает,

На меня, бедный, земной товарищ,

Смертный!

Я сомневаюсь, что нет, но ты можешь воровать;

Что тогда? Бедняжка, ты жива!

Даймен-икер в ране

Запрос «S a sma»:

Получу благословение в лабе,

И никогда не промахнись!

Твой крохотный домик тоже в разорении!

Глупо, победа — стривин!

An ’naething, now to big a new ane,

О, зеленый туман!

An ’холодные декабрьские ветры Ensuin,

Baith snell an ’keen!

Ты видел поля, обнаженные и опустошенные,

Утомленная зима приходит быстро,

An ’cozie здесь, под взрывом,

Ты думал обитать,

До краха! жестокий сошник мимо

Из твоей камеры.

Эта небольшая куча оставляет пятно

Это стоило тебе денег утомительного куска!

Теперь ты ушел, за свою беду,

Но дом или дом,

Чтобы справиться с зимним мокрым дриблингом,

Котел из крана!

Но Муси, ты не переулок,

В доказательстве дальновидность может оказаться напрасной:

Лучшие схемы мышей и мужчин

Банда в кормовой части agley,

Оставьте нас только горе и боль,

За обещанную радость!

Тем не менее, ты счастлив по сравнению со мной!

Настоящее только касается тебя:

Но оч! Я закинул назад свой e’e,

На мрачные перспективы!

An ’forward tho’ I canna see,

Я думаю, страх!

Размах, который меняет игру Джордана Спита

От: Люк Керр-Дайнен 15 июля 2021 г.

Джордан Спит говорит, что работал над тем, чтобы бросить клюшку в прорезь, а затем «поворачивать и сжигать» своим телом

Титулист

Добро пожаловать в специальный выпуск «Открытый чемпионат» Play Smart, колонку об улучшении игры, которая публикуется каждый понедельник, среду и пятницу редактором по улучшению игры Люком Керр-Дайненом, чтобы помочь вам играть в гольф умнее и лучше.

Нет ничего лучше хорошего свинга, особенно такого броского, как тот, которым занимается Джордан Спит прямо сейчас.

Токарная обработка и выжигание. Это шаг, который спровоцировал возрождение игры Спита и подтолкнул его к борьбе в начале открытого чемпионата 2021 года.

Во время резкого спада несколько лет назад Спита пропадал повсюду. И прежде чем вы процитируете замечательную работу опытных умов из DECADE Golf, доказывающую, что все промахиваются в обоих направлениях (что верно), я не говорю о хороших двухсторонних промахах.Вид затухания «пропало-исчезло-осталось-потому-что-осталось-слишком-прямолинейно». Мы говорим о двойных крестах: блоки и затухания, притягивания и отрисовки. Не верьте мне на слово: это была собственная оценка Спита, часто проявлявшая замечательную искренность и класс на протяжении всей его борьбы.

Почему Джордан Спит, возможно, наконец нашел свой прорыв в игре в гольф

От: Люк Керр-Дайнен

«Стоит на тройнике у U.С. Открытость и незнание, куда направится мяч, — не самое приятное чувство », — сказал он на Открытом чемпионате США 2020 года. «Я знаю, что вы, ребята, вероятно, не сталкивались с этим раньше, но это не очень приятно».

Было много теорий о том, как дела обстоят для Джордана, но сейчас ни одна из них не имеет значения, потому что в начале этого года все начало меняться.

Все наши рыночные предложения отбираются и курируются редакционной группой независимо. Если вы покупаете связанный продукт, GOLF.COM может получать вознаграждение. Цены могут отличаться.

Оценка

Swing для читателей GOLF.com!

Готовы начать свое путешествие в GOLFTEC? Заполните эту форму, чтобы записаться на оценку свинга или примерку клуба! Местный тренер GOLFTEC свяжется с вами, чтобы обсудить вашу игру и цели.

Запишитесь на оценку свинга

Несколько месяцев назад Спит довольно подробно рассказал о том, над чем работали он и его тренер по свингу, учитель Топ-100 по гольфу Кэмерон Маккормик.В основном, чтобы «вернуться к тому, что я делал лучше всего, чего я не осознавал в то время», он играл в гольф как можно лучше.

Вкратце,

Spieth сказал, что он слишком крутой. Обратите внимание, как его руки на кадре ниже справа (снято в 2020 году) больше перед его телом, чем на левом кадре (снято в 2021 году)? Когда клюшка опускалась так вертикально в начале своего удара, Спит делал компенсацию за несколько мгновений до удара, чтобы попытаться вернуть свой удар в положение, в котором он нуждался, чтобы отбить мяч.Но из-за того, что множество компенсаций за такой короткий период времени означало, что согласование сроков стало затруднительным.

«Я не чувствую, что должен так часто пользоваться руками», — сказал он. «Здесь слишком сложно быть последовательным, делая это».

Руки Спита в 2021 году (слева) располагались больше позади его тела, чем в 2020 году (справа)

PGA Тур

Чтобы решить эту проблему, Спит говорит, что он начал работать над обмелением клюшки в начале своего даунсвинга, а затем агрессивно поворачивал через мяч.

«Это полностью меняет то, как я крутил клуб [в переходный период], постепенно уменьшая его глубину», — сказал он. «[Тогда] я чувствую, что могу повернуться и сгореть. Я могу перебраться на левый бок и выбраться… Такое ощущение, что ты как бы отбиваешь мяч своей осью ».

Вы можете увидеть, как он тренирует это чувство на своих тренировочных качелях.

Несколько тренировочных взмахов Спита с его новым ощущением свинга:

«Я чувствую, что могу поворачиваться и гореть.Я могу перебраться на левую сторону и выбраться… Ощущение, будто ты как бы отбиваешь мяч своей осью »pic.twitter.com/RMc2vgzb1X

— LKD (@LukeKerrDineen) 13 февраля 2021 г.

Попутно, Свинг Спита стал более массовым, чем несколько лет назад, что на самом деле, похоже, привело к тому, что его клуб оказался в том положении, в котором он хотел, на его спаде.

Ниже показано свинг, который я снял у Шпита на Northern Trust Open 2019 года, в сравнении с свингом, который поделился Titleist из его тренировочного раунда Open Championship, и легко увидеть, как его клуб указывает больше влево. Настоящее время.Его ведущее запястье также более согнуто, что немного смыкает булаву.

(Да, я знаю, что угол обзора камеры не идеален, но он достаточно близок, чтобы дать вам общее представление).

Спит будет уволен в 2021 году на пике своего развития (справа)…

Люк Керр-Дайнен / Titleist

Новая позиция Спита, похоже, ставит его клуб в более мелкую позицию на пути вниз, чем это было раньше, что является хорошим напоминанием для всех нас: неважно, как что-то выглядит, если это дает вам результаты, которые вы хотеть.

… что ставит клуб в лучшую сторону на пути к спаду.

Люк Керр-Дайнен / Titleist

Теперь, когда Спит роняет клюшку на месте, это переводит его в позицию «повернулся и сожг», которую он хочет отразить с мячом. Вращает ось своего тела и держит руки более тихими.

Как только он уронит дубинку на место, Спит хочет «перевернуть и сжечь»

Титулист

Все это говорит о том, что Спиту, кажется, нравится направление, в котором он движется в своей игре в гольф.Выступая после первого раунда, он сказал, что «понимание вещей механически» дало ему новое чувство уверенности в своей игре, хотя есть еще над чем поработать.

«Я ни в коем случае не чувствую, что нахожусь там, где хочу быть механически», — говорит он. «Но этот год был для меня действительно хорошим прогрессом».

Но, пожалуй, самое лучшее в свинге Спита на этой неделе — это то, что он вообще не думает об этом.

«Здесь вы становитесь менее сосредоточенными на замахе и более сфокусированными на ударе, потому что как только вы отвлечетесь от того, что вы бьете, вы можете не найти свой мяч», — говорит Спит о гольф-клубе.«Подводя итог, можно сказать, что здесь много внешних факторов, и я думаю, что именно внешние — это то место, где мне нужно жить».

Гольф Журнал

Подписаться на журнал

Подписаться

Люк Керр-Дайнен

Участник Golf.com

Люк Керр-Динин — директор службы журналистики GOLF Magazine и GOLF.com. В своей роли он курирует контент бренда, улучшающий игры, включая инструкции, оборудование, здоровье и фитнес, на всех мультимедийных платформах GOLF.

Выпускник Международной академии гольфа для юниоров и команды по гольфу Университета Южной Каролины – Бофорта, где он помог им занять первое место в национальном рейтинге NAIA, Люк переехал в Нью-Йорк в 2012 году, чтобы получить степень магистра журналистики из Колумбии. University, а в 2017 году был назван «Восходящей звездой» News Media Alliance.Его работы также публиковались в USA Today, Golf Digest, Newsweek и The Daily Beast.

Уволенные работники Meredith обращаются к Айше Карри

Группа бывших сотрудников Meredith Corporation выражает свое недовольство отсутствием компенсации и потерей медицинского обслуживания в середине курортного сезона, и они обращаются к бизнес-леди Айше Карри за общественную поддержку.

Семь бывших сотрудников недавно были уволены с полной занятости в журнале Shape Magazine, производство которого прекратилось в середине ноября.Но с конца 2019 года они также работают над журналом Curry’s Sweet July, изданием о стиле жизни, посвященным поиску «радости и признательности в повседневных жизненных моментах», которое выходит сезонно.

Бывшие сотрудники говорят, что им никогда не платили за работу над журналом Curry’s, и что руководство Мередит теперь просит их завершить последний выпуск журнала, поскольку временные работники зарабатывают даже меньше, чем раньше. Через аккаунт Мередит Юнион в Твиттере бывшие сотрудники разместили ветку в Твиттере в среду, объясняя свою точку зрения на ситуацию, а также о том, где в настоящее время ведутся переговоры с Мередит.И они обратились с другой просьбой: чтобы сама Карри оказала значительное влияние и поддержку, чтобы помочь им возместить причитающуюся им зарплату.

Пока нет.

Мы — 7 редакторов, которые выпустили 5 прекрасных выпусков оздоровительного журнала @sweetjulymag @ AyeshaCurry, над которыми мы должны были работать * в дополнение к * нашей постоянной работе в @Shape_Magazine без какой-либо дополнительной компенсации от @MeredithCorp.Вовсе нет. pic.twitter.com/Aijupd1QfW

— MeredithUnion (@MeredithUnion) 1 декабря 2021 г.

Один из вышеупомянутых сотрудников редакции, который разговаривал с SFGATE в четверг, сказал, что работа над Sweet July не была представлена ​​Мередит как вариант, а скорее как обязательная задача наряду с их обычными обязанностями в Shape Magazine. (Бывший сотрудник получил анонимность в соответствии с этической политикой Hearst.)

Sweet July и его премьерный выпуск были разработаны с нуля примерно за два месяца.По словам бывшего сотрудника, такая бешеная скорость была едва ли возможна, потому что над первым вопросом было направлено 14 человек. После этого только семь человек попросили продолжить работу над следующими четырьмя проблемами. Их рабочая нагрузка сместилась с 10 до 14 журналов в год, что, по их словам, привело к примерно 375 дополнительным рабочим часам на одного сотрудника.

«Это были часы, которые мы работали сверх нашей постоянной работы в Shape», — сказал бывший сотрудник SFGATE.«Таким образом, это часто превращалось в работу, которую выполняли в вечерние часы, по выходным. В противном случае действительно было невозможно угнаться за этим ».

Сотрудники Sweet July очень тесно работали с Карри над созданием журнала. По словам бывшего сотрудника, говорившего на SFGATE, они встретились с ней, чтобы убедиться, что они правильно фиксируют то, что она хочет произвести, и пропустили через нее макеты для утверждения. Карри лично не знала, что работники Sweet July не получали компенсацию за их время, как они полагают, и не винят ее за ненадежный график работы, назначенный Мередит.

«Мы хотим подчеркнуть, что мы никоим образом не говорим, что Аиша знала, что Мередит не выплачивала нам компенсацию за нашу работу», — сказал бывший сотрудник SFGATE. «Теперь, когда она это знает, мы действительно просто надеемся, что она окажет поддержку сотрудникам, которые воплотили ее мечту в жизнь».

Представитель Ayesha Curry отказался комментировать запись и вместо этого направил SFGATE на заявление Meredith Corporation.

«Обвинения, в том числе заявления представителя профсоюза NewsGuild, не отражают фактов, наших ценностей или того, как мы ведем бизнес», — говорится в заявлении.«Это вопрос строго между Мередит и NewsGuild. Это не сотрудники Ayesha Curry или AC Brands. Ни Аиша Карри, ни AC Brands не несут ответственности за вознаграждение сотрудников или управление. Мы с нетерпением ждем продолжения обсуждения с командой NewsGuild по ведению переговоров и достижения решения ».

Как бывший сотрудник отметил SFGATE, в названиях Мередит, таких как «Сладкий июль», сильно подчеркивается важность времени, проведенного с семьей, а также важность общения, отдыха и ухода за собой.Это правда, что Карри никогда не был их начальником и не отвечал за их вознаграждение, признает бывший сотрудник. Они по-прежнему надеются, что она, тем не менее, выступит от их имени, особенно пока последний выпуск Sweet July остается на балансе.

«Мы любим Карри, мы любим Аишу, мы любим их благотворительную деятельность и все, что они сделали для своего сообщества», — сказал бывший сотрудник. Мы просто умоляем их поступать с нами правильно ».

После увольнения шеф-повара из-за пандемии он превратил мелкую заточку ножей в бурно развивающийся бизнес

СЕВЕРНЫЙ ЦЕНТР — Кевин Сильверман и его подруга Даниэль Бургос переехали в Чикаго из Флориды в прошлом году в поисках работы в Boca Restaurant Group .

Через два дня после прибытия власти города и штата приказали закрыть бары и рестораны для личного обеда, чтобы замедлить распространение COVID-19. По его словам, новой работы Сильвермана больше не было.

Вынужденный меняться, как и многие профессионалы, Сильверман вернулся к некоторым из своих первых курсов повара и возродил свои навыки заточки ножей. Теперь он открыл North Side Cutlery по адресу 4316 N. Lincoln Ave., привнося свой опыт в производство кирпича и раствора в Северном центре.

«Открытие бизнеса было не тем, чего я ожидал, но пандемия заставила меня сместить мой фокус», — сказал Сильверман.

После того, как его работа провалилась, Сильверман доставил пиццу Domino’s Pizza, чтобы оплатить счета. Но работа была скучной, и он начал думать о том, что еще он мог бы сделать.

Он впервые осознал важность надежного острого ножа на кухне, наблюдая, как его мать готовит дома. В дополнение к кулинарии вместе со своей матерью Сильверман начал работать на кухне в подростковом возрасте и в конце концов окончил Кулинарный институт Америки.

Во время учебы Сильверман прошел стажировку в чикагском ресторане Boka, где он научился точить ножи и заинтересовался различными металлами и технологиями, которые кузнецы используют для создания столовых приборов.

«Я думаю, что острый нож упускается из виду. Тупые ножи на самом деле более опасны, потому что они могут соскользнуть с еды, и вы можете пораниться », — сказал Сильверман. «Есть также некоторая радость, по крайней мере, я нахожу радость в том, что острый нож просто что-то прорезает».

Затем ему пришла в голову идея продать свои навыки заточки ножей соседям как Silverman Sharpening через Facebook.

Соседи начали его заказывать, и довольно скоро он создал простой веб-сайт и распечатал визитные карточки, чтобы распространять информацию.

Продолжая расти, он переименовался в North Side Cutlery и открыл магазин 26 ноября. Он объявил себя «главным специалистом по заточке» и назначил Бургоса своим операционным директором, отвечающим за розничную часть бизнеса.

Помимо стандартной заточки ножей Silverman также затачивает ножницы и специальные ножи. Он также ремонтирует ножи с сколами на лезвии, деформациями на концах, изъеденными или утолщенными в процессе эксплуатации.

Сильверман также будет точить такие инструменты, как стамески по дереву, и планирует поставлять нестандартные ножи, сделанные местными кузнецами, исключительно для своего магазина.

Посетители, проходящие мимо витрины магазина, могут также поймать ножи Silverman для ручной заточки ножей на старинном верстаке 1940-х годов с точильным камнем.

«Я продаю вещи, которыми пользовался за свою карьеру шеф-повара, и которые чувствую себя комфортно», — сказал Сильверман. «И я планирую иметь кафе-бар, места для сидения и все такое, чтобы сделать его более уютным».

Подписаться на Block Club Chicago . Каждую копейку мы зарабатываем на отчетах из окрестностей Чикаго.

Уже подписаны? Нажмите здесь , чтобы поддержать Block Club пожертвованием без вычета налогов.

🌱 Запуск инициативы «Turn It Off» + SW Air, Frito Lay Raise Pay

Привет, соседи! Это снова я, Эш ДеМелло, ваш ведущий Irving Metro Daily. В наши дни в этом районе происходит так много всего — вот некоторые из основных моментов.

---

Первое, сегодняшняя погода:

Преимущественно солнечно. Высокий: 76 Низкий: 59.

---

Вот главные новости сегодня в Ирвинге:

1. «Время экрана» для многих семей увеличилось в наши дни, отчасти из-за затянувшейся пандемии. Для борьбы с отрицательным воздействием длительного использования электроники для отдыха , Техасская медицинская ассоциация (TMA) запускает новую инициативу, Turn It Off Today. Щелкните статью, чтобы просмотреть возможных побочных эффектов , которые слишком много времени перед устройством может иметь для детей, ознакомьтесь с полезными ссылками и, возможно, даже примите клятву всей семьи , чтобы уменьшить ! (Irving Weekly)
2. Многие члены сообщества в Арлингтоне разделяют свое беспокойство по поводу предлагаемого расширения участка бурения газовых скважин рядом с жилым районом.Владелец соседнего детского сада борется с , говоря, что это учреждение уже повлияло на здоровье и безопасность детей , находящихся на ее попечении. Городские сотрудники также выступают против , но говорят, что у них рук связаны в соответствии с постановлением штата . Узнайте больше на WFAA.com.
3. Возможно, в ближайшем будущем вам повысят зарплату. Пламеди Ифассо сообщает, что ряд компаний Северного Техаса повышают минимальную заработную плату для привлечения рабочих.Те, кто рассматривает подъем, включают Southwest Airlines, The Container Store и Frito Lay . Некоторые организации увеличили начальную заработную плату с почасов до долларов в час, что в два раза превышает текущую минимальную заработную плату в Техасе. (WFAA.com)
4. Узнайте больше о судебном процессе, который проходит над мужчиной из Арлингтона , обвиняемым в убийстве своей жены через дней после ее прибытия в Техас. (Fort Worth Star-Telegram; требуется подписка )
5. Если вам нравится пастуший пирог, виски и другие блюда ирландской кухни, отправляйтесь в Chet’s Dallas, новый ирландский ресторан в Вест-Энде Далласа .Подробности можно найти на сайте CultureMap Dallas.

---

Сегодняшний выпуск Irving Daily частично представлен Newrez , ведущим национальным ипотечным кредитором. Сделайте разумный шаг на благо своего будущего и займитесь рефинансированием в Newrez сегодня. Позвоните 844-979-1707, чтобы связаться с кредитным специалистом Newrez. Newrez, LLC (NMLS # 3013)

• Сообщество, похоже, сплотилось за #GivingTuesday! Irving Cares сообщает, что организация собрала 4900 долларов в рамках инициативы по оказанию помощи людям в Ирвинге! (Facebook)
• Сегодня National Fritters Day ! Какое ваше любимое местное место , где можно отведать немного жареного с фруктами добра ?

---

От наших спонсоров — спасибо за поддержку местных новостей!

Рекомендуемые предприятия:

• Free Covid Testing LLC — Бесплатное тестирование на COVID для всех — Drive Thru — 17776 Dallas Pkwy (Посетите веб-сайт)
• Международная штаб-квартира Soldiers-4-Christ Ministries — Помощь бездомным ветеранам и бездомные
• Добавьте сюда свой бизнес

События:

Другие объявления:

---

Теперь вы в курсе событий и готовы выйти за дверь в этот четверг! Я вернусь в ваш почтовый ящик завтра утром с новым обновлением.