как и зачем проводится, требования к мотору, гильзовка двигателя

Расточка блока цилиндров – задача, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей, как при желании увеличить мощность двигателя, так и при восстановлении мотора. Сам по себе процесс расточки блока цилиндров довольно простой, и он представляет собой физическую сточку стенок цилиндров двигателя с целью увеличения их объема и восстановления идеальной формы. Несмотря на то, что звучит это достаточно просто, на деле расточка двигателя – это крайне сложный процесс, имеющий массу нюансов. На них мы и обратим внимание в рамках данной статьи, подробно рассмотрев вопрос.

---

Оглавление: 
1. Зачем нужно растачивать блок цилиндров
2. Все ли моторы подаются расточке
3. Как выполняется расточка блока цилиндров
4. Что такое гильзовка блока цилиндров

---

Зачем нужно растачивать блок цилиндров

В настоящее время расточка блока цилиндров делается чаще из желания увеличить мощность двигателя, тогда как раньше к подобным работам приступали чаще с целью ремонта силового агрегата.

Как известно, в процессе работы все элементы мотора испытывают серьезные нагрузки. Особенно это касается цилиндров и поршней. В процессе работы поршень постоянно трется о стенки цилиндра с огромной скоростью. Несмотря на то, что стенки цилиндров выполнены из прочной стали, она все равно стирается в процессе работы поршней, а сам цилиндр деформируется, переставая быть идеальной округлой формы. Из-за изменения формы цилиндров в сторону овала, ухудшается прилегание поршневых колец, вследствие чего при детонации топливовоздушной смеси отработавшие газы попадают в картер, как и сама горючая смесь. Отсюда сразу начинает снижаться общая мощность двигателя, а мотор начинает активно потреблять масло.

Важно: Основным симптомом, указывающим на «овализацию» цилиндров и попадание отработавших газов в картер, является сизый дым из выхлопной трубы в процессе работы двигателя. Также данный симптом характерен при залегании компрессионных колец.

Причиной того, что раньше более часто к расточке блока цилиндров прибегали при необходимости ремонта, а сейчас из-за тюнинга, кроется в шагнувших вперед технологиях. Дело в том, что до конца 1990-х годов сложно было найти в продаже хорошее масло или охлаждающую жидкость. Вернее, они были хороши для тех времен, тогда как сейчас они значительно лучше и сложнее. Каждое моторное масло – это настоящий «склад химии», равно как и охлаждающая жидкость. Различные присадки позволяют значительно продлить жизнь мотора до капитального ремонта. Если раньше капитальный ремонт двигателя, в том числе и расточка блоков цилиндров по причине их «овализации», мог потребоваться уже через 50-60 тысяч пробега, то сейчас современные моторы при правильном уходе за ними достигают подобного износа к 200-250 тысячам километров пробега.

Если проводится расточка блока цилиндров с целью реанимации двигателя, здесь все довольно просто. На специальных станках избавляются от овальной формы цилиндров, стачивая «лишнее». Далее устанавливаются новые поршни большего размера, и после этого можно проехать на автомобиле еще десятки тысяч километров.

Если же проводится расточка блока цилиндров с целью тюнинга автомобиля, все проходит точно также, но изначально цилиндры имеют правильную форму, соответственно, можно выбрать степень, до которой они будут растачиваться, поскольку здесь нет необходимости избавляться от «овализации». Расточив цилиндры и установив поршни большего размера, можно добиться увеличение мощности. Это происходит, поскольку, чем больше поршень, тем больше топливовоздушной смеси удастся засосать, а чем больше сгорит топлива в процессе работы, тем больше давление при воспламенении на поршень и отсюда возникает увеличение мощности.

Все ли моторы подаются расточке

Расточка блока цилиндров – это стрессовая ситуация для двигателя, и выдержать ее может далеко не каждый мотор. Решающим фактором в вопросе «Можно ли растачивать блок цилиндров?» является материал, из которого он изготовлен.

Чугун. Идеальный материал для расточки. Он недорогой и крайне прочный, что важно при расточке. Мастерам достаточно будет выточить цилиндры до требуемого размера, после этого установить поршни подходящего размера, и на этом можно считать тюнинг или ремонт завершенным. Но нельзя забывать и о минусах чугуна – он очень тяжелый, плохо отводит тепло и велик риск возникновения коррозии.

Алюминий. В отличие от чугуна, алюминий гораздо легче и менее подвержен коррозии. Его часто применяют в качестве материала для блока цилиндров. При этом мастера называют такие блоки «одноразовыми». Иначе говоря, из-за мягкости алюминия мало кто решается взяться за его расточку. Дело в том, что когда на заводе отливается блок цилиндров из алюминия, внутри цилиндры покрываются специальным налетом, призванным защитить их от излишнего износа. Соответственно, если растачивать алюминиевый блок цилиндров, потребуется также покрыть внутри цилиндры этим самым налетом, что дорогостояще. Но здесь есть выход – установка специальных гильз, что тоже имеет массу нюансов, и мы поговорим подробнее об этом чуть ниже.

Как выполняется расточка блока цилиндров

Определившись с базовыми принципами расточки и некоторыми нюансами двигателей, которые могут быть подвергнуты процедуре, перейдет непосредственно к рассмотрению того, как выполняется расточка блока цилиндров. Можно выделить несколько шагов данной процедуры:

1. Необходимо полностью разобрать двигатель и достать блок цилиндров;
2. Далее блок цилиндров крепится на станину специального станка, при этом очень важно закрепить его по уровню;
3. В ситуации, когда к расточке блока цилиндров пришлось прибегнуть из-за «овализации» цилиндров, потребуется сперва выполнить все необходимые измерения с помощью микрометрических приборов, чтобы определить, насколько много металла с какой стороны придется снимать;
4. Далее на станке начинаются работы. Здесь очень важно, чтобы работы проводил квалифицированный мастер с хорошим оборудованием. Если станок не может держать требуемый размер, результаты для блока цилиндров могут быть плачевными;
5. Заключительным этапом является хонингование внутренних стенок цилиндра или «нанесение зеркала». Оба способа приемлемы, и каждый мастер выбирает более удобный для него вариант.
6. После этого двигатель собирается и устанавливается на автомобиль.

Как можно видеть, процесс довольно простой. Но в описанной выше процедуре не затронут вариант с гильзовкой блока цилиндров. С ним все становится несколько сложнее.

Что такое гильзовка блока цилиндров

В ситуации, когда просто расточить блок цилиндров нельзя по конструктивным причинам, может потребоваться выполнение гильзовки. Под гильзовкой понимается установка непосредственно в цилиндр полой гильзы, которая чаще всего выполняется из чугуна. Такая гильза имеет округлую форму и, по сути, она будет взаимодействовать с поршнем при работе мотора.

Во время гильзовки блока цилиндров специальная гильза запрессовывается внутрь под температурой, чтобы она держалась максимально крепко. Во время работы гильза берет весь удар на себя, в чем и состоит смысл ее использования. Соответственно, когда ее ресурс работы подойдет к концу, гильзу можно будет просто достать и на ее место поставить новую. Правда, скорее всего, к этому моменту потребуется заменить и поршни с кольцами.

Стоит отметить: Чаще всего подобные гильзы выполняются из легированного серого чугуна, даже если сам блок цилиндров алюминиевый. Но бывают исключения. В некоторых ситуациях специалисты не рекомендуют устанавливать чугунные гильзы в алюминиевый блок цилиндров.

Загрузка…

Расточка блока цилиндров

Блок цилиндров считается одной из самых важных частей двигателя автомобиля. От качества работы блока цилиндров будет зависеть эффективность работы всего ДВС. Однако, по мере износа двигателя Вашего автомобиля, внутренняя поверхность цилиндров может терять правильную цилиндрическую форму, что приводит к проблемам в работе ДВС и потере его мощности. Чаще всего эти проблемы связаны с деформацией и выводом из строя силовых агрегатов двигателя, вызванных чрезмерным внутренним напряжением. Нередко нарушения внутренней поверхности блока возникают при неравномерном износе цилиндра, например когда ось цилиндра не перпендикулярна оси коленвала. Это приводит к неравномерному движению поршня в блоке, в результате чего происходит повышенный износ двигателя. Как бы то ни было, единственным способом исправить такой дефект является расточка блока цилиндров.

В чём же заключается суть такой процедуры? Расточкой блока цилиндров называют устранение неровностей и дефектов (нередко заводских) путём снятия слоёв метала в тех местах блока, где имеется дефект, зазубрина, неровность или слишком узкий диаметр просвета. Также расточка позволяет выровнять оси цилиндров, и выправить нарушенную геометрию блока. Иногда расточку блока цилиндров проводят исключительно для того чтобы увеличить мощность двигателя автомобиля (под больший диаметр цилиндра). На первый взгляд процедура кажется до банальности простой. Но это не так. Здесь очень важна геометрическая точность работы, так как ошибка мастера может привести двигатель к поломке. В нашем автосервисе проводят работу по расточке блока цилиндров, состоящую из трёх основополагающих этапов – это дефектовка, собственно расточка и хонингование (шлифовка) блока.

Перед началом работ по расточке, квалифицированные специалисты проводят дефектовку блока цилиндров. Дефектовка позволяет определить ремонтопригодность цилиндра, а также причины и величину неисправности, способы её устранения. Дефектовка блока цилиндров проводится при помощи визуального осмотра двигателя и при помощи особых измерительных приборов, которые позволяют определить степень износа маховика, коленвала, блока цилиндров, а также выявить геометрические отклонения и дефекты блока и т.д. Без проведения дефектовки дальнейшая работа по ремонту бессмысленна. После проведения всех диагностических процедур и выявления деформаций и нарушений работы блока цилиндра, приступают к самой расточке.

Расточка блока цилиндров – очень точная и тонкая процедура, требующая от специалиста особых навыков и умений. Говоря простым языком, расточкой называют поэтапное снятие металла со стенок блока, при помощи специальных резцов. Во время проведения работы, двигатель фиксируется на столе расточного станка таким образом, чтобы его верхняя и нижняя части были параллельны друг другу. Это позволяет добиться постепенного выравнивания поверхности и равномерности диаметра цилиндра. После этого каждый отдельно поршневой отсек растачивается при помощи специальных резцов. Качественно выполнить подобную процедуру могут лишь специалисты автосервиса, на профессиональном оборудовании. Все попытки дилетантов произвести расточку в домашних условиях, как правило, приводят к поломке или последующей некачественной работе двигателя.

Заключительным этапом расточки является хонингование, или шлифовка блока цилиндров. Хонингование часто называют чистовой работой по расточке блока цилиндров, поскольку она позволяет добиться идеальной точности и гладкости обрабатываемой поверхности. Шлифование поверхности цилиндров проводится при помощи мелкозернистых абразивных блоков, которые возвратно-поступательными движениями опускаются в каждый из цилиндров. Во время проведения хонингования применяют смазку на керосине или керосиновой смеси веретённого масла. Некоторые дилетанты, считают этот этап работы необязательным, не имеющим особого значения. Наши специалисты с ними не согласны. Мы знаем, что от качества хонингования во многом зависит долговечность работы двигателя.

Расточка блока цилиндров ВАЗ, плюсы и минусы расточки, расточка блока цилиндров своими руками. Как делается расточка блока цилиндров ВАЗ. Расточка блока цилиндров ВАЗ своими руками.

Конечно, каждый автовладелец хотел бы увеличить мощность своего транспортного средства в комбинации с сохранением нормального качества работы. Это осуществимо при помощи расточки блока цилиндров. Машина с мощным силовым агрегатом сразу проявит себя на дороге. На сегодняшний день данное мероприятие довольно популярно и делают его в каждом городе. Однако расточку не так-то просто сделать самостоятельно. Для ее выполнения потребуется наличие специального оборудования и навыков. Об этом далее в статье.

Износ блока цилиндров, на что влияет износ блока цилиндров

В процессе работы силового агрегата на его детали постоянно воздействуют нагрузки. В результате этого происходит постепенный износ элементов. Поскольку нагрузки в моторе меняются, цилиндр начинает приобретать неравномерную форму. Это легко определить при помощи специального оборудования, но не визуально. Поршень в результате отклонений по траектории может двигаться в сторону, а не только вверх. Из-за этого цилиндр имеет форму эллипса (в продольном разрезе). На форму цилиндров также воздействуют и продукты сгорания.

В таком случае замена поршня на новый не поможет. Чтобы обеспечить надежную работу мотора, была придумана такая процедура, как расточка блока цилиндров. Растачивают их по причине существенного износа внутренней поверхности. Чтобы определить износ, была разработана специальная степень оценки. При появлении износа, соответствующего данным оценкам, нужно выполнить расточку.

Из-за того, что цилиндр имеет форму эллипса, поршневые кольца плохо прилегают, что влечет за собой высокий расход моторного масла. Кроме того, силовой агрегат начинает терять компрессию, в результате чего возникает серьезная поломка, устранить которую не получится. Очень сложно произвести расточку самостоятельно. Для проведения всего мероприятия как минимум потребуется станок. Но лучше доверить такую работу механику с соответствующим опытом и квалификацией. Стоит отметить, что качество расточки мотора напрямую зависит от квалификации мастера и наличия требуемого оборудования.

Признаки износа блока цилиндров, как определить

Первый признак износа — изменение изначальных размеров кольца поршня. Если размер меняется даже на пять сотых миллиметра, цилиндр нужно срочно растачивать. Второй признак — изменение размера в точках соприкосновения стенок цилиндра с поршневой юбкой. В таком случае даже наличие отклонений на три десятых миллиметра от нормы чревато последствиями. Как уже было сказано выше, поймать на глаз такие изменения невозможно. Наличие износа блока цилиндров определяется с помощью специального оборудования.

Расточка блока цилиндров, что дает расточка блока цилиндров

Расточка требуется для увеличения мощности мотора. Данное мероприятие дает силовому агрегату возможность получить в блоке одинаковый размер, а также симметричное отношение отверстий в нем. Возникает дополнительный ресурс, повышающий сохранность всех элементов мотора. Помимо этого, снижается трение поршневых колец об стенки цилиндра, что положительно воздействует на работу. В результате этого не появляется усиленный расход масла. Автомобиль лучше ведет себя на дороге, что придает водителю уверенности.

Положительные моменты расточки блока цилиндров

• Мощность двигателя увеличивается.
• Повышается компрессия.
• Автомобиль начинает лучше вести себя на дороге.
• Появляется дополнительный ресурс.
• Расход двигательного масла становится оптимальным.

Отрицательные моменты расточки блока цилиндров

1. Из-за расточки стенки цилиндров становятся немного тоньше. Из-за этого в процессе работы силового агрегата поршневые кольца могут перегреваться.
2. В результате возрастания рабочего объема мотора падает КПД транспортного средства.
3. Есть риск, что могут появиться проблемы во время прохождения ТО, что обусловлено расхождениями с заводскими параметрами мотора.

Как делают расточку блока цилиндров профессионалы

Перед всей процедурой осуществляются требуемые измерения с целью установления степени повреждения. При расточке устраняется конусность и эллипсная форма цилиндров. Процедура требует соблюдения всех требуемых условий и особой внимательности. Расточку проводят при капитальном ремонте. Нужно установить мотор ровно без скосов, поскольку это может значительно повлиять на результат. Операцию проводят при помощи особого резца. Для расточки применяют вертикальный станок.

При выполнении работ все контролируется при помощи специальных измерительных приборов. Следом за расточкой идет хонингование. Делают его на другом специальном станке. В итоге поверхность цилиндра получает дополнительное сглаживание.

Способы расточки блока цилиндров своими руками

Существует два способа по самостоятельной расточке блока цилиндров. Способы сложны, поэтому требуют много усилий и свободного времени. Специалисты советуют делать расточку на специальном станке.

1 способ

Для расточки первым способом понадобится обычная мощная дрель. Работать необходимо в такой последовательности:

• Берем старый ненужный поршень и делаем из него своеобразную насадку на дрель. Однако предварительно сделайте разрез и обмотайте поршень наждачной бумагой.
• Установите цилиндр на ровную поверхность и закрепите, чтобы он не двигался.
• Поставьте на дрель получившуюся насадку и включите ее на небольших оборотах.
• Проводим расточку цилиндра движениями вверх-вниз. Однако следите, чтобы с насадки не слетала наждачная бумага.

2 способ

Данный метод предусматривает расточку с помощью деревянной оправки:

• Понадобится обращение к специалисту, чтобы изготовить оправку по требуемым размерам.
• Пропиливаем с помощью пилы либо лобзика надрез глубиной до одного сантиметра для монтажа наждачной бумаги.
• Нужно предварительно приобрести наждачную бумагу с мелким и крупным зерном.
• Устанавливаем наждачную бумагу и переходим к процедуре шлифования. Бумагу нужно смачивать смазочным материалом.

Совет профи

Стоит отметить, что не всегда самостоятельная расточка приносит заметные положительные результаты. Поэтому желательно обратиться к профессионалам, что позволит сэкономить ваше время и силы.

Расточка блока цилиндров в Нижнем Новгороде, Дзержинске: цена

Расточка блока цилиндров.

 

 

   Существует ряд причин, которые естественным образом провоцируют износ двигателя, в результате чего необходим капитальный ремонт, включающий такой важный этап как – расточка блока цилиндров. Высокие динамические нагрузки, частый перегрев, низкое качество масла и агрессивное вождение – основные факторы, сокращающие заявленный заводом изготовителем ресурс. Идентифицировать необходимость капитального ремонта с последующей расточкой блока цилиндров двигателя, можно по следующим признакам:

 

 

 

 

 

 

• Заметное падение мощности.
• Повышенный расход масла и топлива.
• Плохой запуск (особенно разогретого двигателя).
• Явно увеличенная шумность работы мотора. 

 

   Проявление всех этих признаков в совокупности, является прямым подтверждением того, что в блоке цилиндров, а также в других компонентах шатунно-поршневой группы и ГБЦ, появились довольно значительные отклонения от стандартных размеров допустимых зазоров и геометрических форм. Чтобы осуществить расточку блока цилиндров двигателя, необходимо снятие силовой установки, с последующей разборкой.

 

 

Дефектовка компонентов цилиндро-поршневой группы и последовательность процесса расточки

 

 

 

 

   Капитальный ремонт двигателя подразумевает полное восстановление нормальной работоспособности всех узлов и механизмов в параметрах, установленных заводом изготовителем. Чтобы достичь максимального результата, важно последовательно произвести экспертную оценку состояния всех деталей и компонентов: снять вертикальные и горизонтальные размеры каждого цилиндра по отдельности, выявить превышение допустимых зазоров в подшипниках скольжения шатунов и коленвала, проверить состояние ГБЦ. Расточка блока цилиндров производится в следующей последовательности:

 

 

 

 

 

 

 

• Черновая обработка (выравнивание поверхности цилиндров в несколько этапов (производится послойное снятие излишков металла)).
• Доведение до установленных геометрических размеров (предусматривает подготовку масляных бороздок).
• Финишная обработка абразивными составами.

 

 
   Для достижения идеальной точности, используется специальное низкоскоростное оборудование. Благодаря такому подходу, токарь, осуществляющий подобные работы, может контролировать процесс практически в заводских параметрах. Расточка цилиндров, в таком случае, имеет высочайшее качество обработки. Капитальный ремонт двигателя, кроме расточки блока, может включать такие важные работы как, например: шлифовка блока и замена вкладышей коленвала. Если одновременно производится ремонт головки блока цилиндров, процесс включает такие работы как – замена клапанов (включая замену маслосъёмных колпачков) и притирку их посадочных мест.

 

Профессиональное исполнение

 

 

   Сеть автосервисов «Тайм Сервис» — специализированные СТО, на которых предусмотрено самое современное оборудование, без которого качественная расточка блока цилиндров невозможно. Кроме наличия соответствующей технической базы, у нас есть ещё одно преимущество – коллектив высококвалифицированных специалистов, способных осуществить все работы в точном следовании регламентам производителя авто. Стоимость капремонта напрямую зависит от количества операций и модификации двигателя. Цены на все запчасти у нас ниже, так как мы пользуемся прямыми поставками от проверенных партнёров.

 

   Телефон для консультации и записи на обслуживание: 8 (831) 231-06-32   

 

Смотреть видео:

расточка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров двигателя является ремонтной операцией по восстановлению правильной геометрии изношенных цилиндров и нужного рабочего зазора между поршнями и стенками цилиндров (или гильз цилиндров). И вроде бы это не такая уж и сложная операция, при наличии некоторых знаний и нужного расточного оборудования, однако имеется ряд важных нюансов, о которых не знают, или просто не учитывают некоторые ремонтники и все эти нюансы и тонкости я постараюсь описать в этой статье.

Перед тем как начать писать эту статью и всё, что связано с расточкой блока цилиндров я замечу, что эта статья будет полезна не только автомобилистам, но и конечно же владельцам мотоциклов — ведь цилиндры и ремонтные операции по их восстановлению у автомобилей и мотоциклов практически одинаковы.

После определённого пробега двигателя, каким бы качественным не было бы моторное масло и материал стенок блока цилиндров, они постепенно изнашиваются, их правильная геометрия теряется, зазоры между поршнями и стенками цилиндров увеличиваются и в итоге двигатель теряет былую компрессию и соответственно резвость (мощность ).

Кстати замер компрессии и выявление её низкого значения и является главным критерием того, что мотор пора разбирать а блок растачивать, если конечно с клапанным механизмом всё в порядке (как узнать от чего плохая компрессия я уже писал, например в статье про компрессию — ссылка чуть выше).

К тому же, кроме потери мощности, мотор уже хуже заводится и возрастает расход моторного масла и после каждой поездки приходится восстанавливать его уровень, что добавляет некоторые неудобства водителю и он начинает задумываться о ремонте. А вот как произвести такой ремонт правильно и будет описано в этой статье.

И если даже кто-то и не будет делать его самостоятельно (ведь не у каждого в гараже стоит расточной станок), зато после прочтения этой статьи у автовладельцев уже появится возможность грамотно проконтролировать работников автосервиса, которые выполняли расточку цилиндров и в любой момент водитель сможет произвести соответствующие проверочные замеры и оценить качество работы, а это важно знать, перед тем как начинать сборку двигателя.

К тому же ещё перед тем, как блок цилиндров начали растачивать, водитель по подготовительным действиям работников автосервиса (какие они должны быть я опишу ниже) сможет понять, доверять им расточку, или может быть лучше сменить мастерскую пока не поздно. Ведь не секрет, что после расточки цилиндров в некоторых мастерских, многие двигатели уже не проходят тот же ресурс, какой был у нового мотора.

А всё дело в правильных подготовительных операциях перед расточкой блока, так как правильная подготовка блока и оборудования очень важна (не менее чем сама расточка) и напрямую влияет на дальнейший ресурс отремонтированного двигателя. Все эти нюансы я опишу чуть ниже и надеюсь они помогут правильно выбрать ремонтную мастерскую и конечно же помогут существенно увеличить ресурс вашего мотора после его ремонта.

Расточка блока цилиндров — Важное — подготовка к работе и нужные приспособления.

И так, перед расточкой блока цилиндров очень важно сделать то, чем многие ремонтники пренебрегают, или просто не знают.

ПЕРВЫЙ ВАЖНЫЙ НЮАНС.

Как правило многие ремонтные мастерские, которые занимаются расточкой и хонинговкой блоков, при расточке цилиндров, главной-базовой плоскостью считают нижнюю плоскость блока мотора, к которой крепится поддон для масла. Говоря проще, станочники перед расточкой берут и ставят блок цилиндров двигателя на крепёжный стол своего станка, затем выверяют и совмещают ось расточной головки с осью растачиваемого цилиндра, далее зажимают блок цилиндров и начинают расточные операции.

Но ведь никто из большинства ремонтников-расточников никогда и не задумывается (ну может быть только когда растачивал блок своего двигателя), а точно ли параллельна нижняя плоскость блока цилиндров мотора оси  распределительного и коленчатого вала ??? А точно ли перпендикулярна нижняя плоскость растачиваемого блока осям всех цилиндров этого блока ???

И если даже при серийном производстве на наших автозаводах и выполнили это важное условие (что мне с трудом верится), то от каждодневных нагрузок от перевыполнения плана, постоянной нехватки времени и в процессе интенсивной эксплуатации оборудования, это условие со временем нарушилось. И может быть даже всего на чуть чуть — примерно на доли градуса, а может и больше, а кто это знает и кто вообще это проверяет, особенно сейчас ? Да всего лишь какие то единицы действительно грамотных мотористов, которых ещё нужно постараться найти.

К тому же на многих автозаводах (особенно отечественных) не учитывается процесс изменения формы блока, через некоторое время, в процессе старения блока цилиндров и их сразу же растачивают и отправляют на конвейр для сборки мотора (о процессе старения я ещё напишу ниже).

Не перпендикулярность оси цилиндра и оси коленчатого вала приведёт к быстрому износу деталей двигателя.

И конечно же в итоге, оси коленчатого вала (да и распределительного тоже) оказываются не строго перпендикулярны стенкам цилиндра (осям гильз цилиндров). Чудес не бывает и значит получается, что на шатуны и вкладыши двигателя постоянно будет давить пусть небольшая, но всё таки изгибающая сила.

А значит от этого кольца, поршни, да и стенки гильз цилиндров будут в процессе работы двигателя изнашиваться неравномерно (с одной стороны больше, с другой меньше). Добавим к этому ещё и то, что же между поршнями и стенками цилиндров, будет образовываться не правильная (неравномерная) плёнка моторного масла, то есть менее устойчивая клинообразная плёнка масла, которая будет постоянно выдавливаться из под клина трущейся пары (поршень-цилиндр).

Следует отметить, что неравномерный слой моторного масла в виде клина, будет образовываться и между шейками и вкладышами коленчатого вала (см. рисунок 3). В результате всего этого при эксплуатации двигателя будет происходить ускоренный износ деталей и разумеется ресурс такого двигателя будет совсем небольшим.

Прочитав то, что написано выше, не сложно сделать естественный вывод, что прежде чем расточнику начинать расточку цилиндров блока двигателя, следует обязательно проверить постели коренных вкладышей коленчатого вала (да и распредвала тоже и вообще любых постелей) на их точную соосность и цилиндричность.

А главное следует обязательно проверить точную перпендикулярность отверстий (осей) постелей относительно осям всех цилиндров двигателя. И уже исходя от этого, правильно закреплять блок в станке и обрабатывать поверхность цилиндров. Проверку можно произвести например с помощью специально сделанных приспособлений, на основе индикатора часового типа, да и вообще любой расточник, ну или фрезеровщик, знает как и с помощью чего произвести такую проверку, но самое печальное, что делают её лишь единицы.

И ещё один нюанс — если нижняя плоскость блока двигателя (которую считают базовой) не перпендикулярна осям всех цилиндров мотора, то лучше не подкладывать под нижнюю плоскость блока металлические пластинки, которые немного приподнимут блок с нужной стороны и компенсируют не перпендикулярность, а следует шлифануть нижнюю плоскость блока на шлифовальном станке (ну или хотя бы на фрезерном), чтобы исправить дефект несоответствия.

И только после этого можно буде уже спокойно ложить блок мотора на стол расточного станка, закреплять его и растачивать, ну и затем хонинговать цилиндры (опять же правильным — безабразивным хоном, которые не будет шаржировать поверхности стенок цилиндров). И именно так делают настоящие грамотные и профессиональные мотористы расточники (к сожалению их больше за рубежом).

И если даже многие авто или мото-владельцы не смогут самостоятельно произвести грамотную подготовку к расточке и саму расточку (ведь не у каждого есть дорогой расточной станок в гаражной мастерской), но зато Вы, уважаемые читатели моего сайта, прочитав эту статью, надеюсь уже сможете адекватно контролировать расточников в каком то автосервисе, которым вы доверите ремонт своего двигателя, а не тупо кивать с открытым ртом на всё, что они Вам говорят и просто безразлично смотреть на их действия, мол якобы они профессионалы и сами всё знают.

ВТОРОЙ ВАЖНЫЙ НЮАНС.

И ещё один очень важный момент, касающийся подготовке к расточке блока цилиндров или их хонинговке. Многие водители и даже ремонтники-расточники не ведают, что при сборке мотора и установки головки цилиндров на блок двигателя и затяжки всех крепёжных болтов головки, геометрическая форма цилиндров немного меняется, так как металл есть металл (любой сплав имеет некоторую пластичность и упругость).

И в реальности получается, что после обжатия всех крепёжных болтов головки динамометрическим ключом, с положенным моментом, сам цилиндр (или цилиндры) уже перестают быть строго цилиндрическим (после обжатия цилиндры принимают вид той же бочки), даже если их изготовили очень точно и до обжатия они были строго цилиндрическим.

Правильная хонинговка цилиндра. 1 — блок цилиндров, 2 — алюминиевая плита с отверстиями, вместо головки, 3 — хон с безабразивными брусочками.

Из выше описанного следует сделать вполне обоснованный и правильный вывод, что и растачивать любой цилиндр, следует обязательно ОБЖАТЫМ с таким же моментом, с каким он будет обжат вместе с головкой после сборки мотора. А для этого следует изготовить из толстой плиты (можно даже из старой головки) плиту, показанную на рисунке 2 слева.

Плита изготавливается с отверстиями под расточной резец или хон (отверстия чуть больше диаметра цилиндров) и с отверстиями под крепёжные болты, с помощью которых плита прижмётся к цилиндрам так же как и головка на двигателе (с таким же положенным моментом).

И только после такой подготовительной операции можно смело начинать расточку блока цилиндров.

После расточки всех цилиндров и откручивания крепёжных болтов (ну и снятия плиты с блока цилиндров), геометрическая форма расточенных и отхонингованных цилиндров, тут же немного нарушится (форма станет примерно такой, как у песочных часов, в середине уже, а сверху и снизу шире).

Но нам теперь остаётся только установить на отремонтированный таким способом блок штатную головку двигателя и затем обжать весь бутерброд динамометрическим ключом с положенным моментом (с таким же как была обжата плита перед расточкой цилиндров), и геометрия расточенных цилиндров Вашего двигателя станет идеальной ! И конечно же цилиндры отремонтированного таким способом Вашего двигателя, станут лучше новых заводских!

Ведь при заводском серийном производстве большинства двигателей на заводах (по крайней мере отечественных), вышеописанную правильную технологию расточки и хонинговки вряд ли применяют (а если и применяют, то только на зарубежных автозаводах выпускающих престижные автомобили).

Ну и конечно же  в большинстве ремонтных расточных мастерских, так грамотно и правильно двигатели тоже не обрабатывают и не ремонтируют, а если кто то из некоторых редких ремонтников и делает это, то только для своего двигателя и таких знающих мотористов ещё придётся поискать, чего я Вам очень советую, если конечно же вы желаете долго и без проблем и ремонта ездить на своём автомобиле (или мотоцикле) и не хотите в ближайшее время избавиться от своего любимого коня.

И ещё — учитывать и проверять первый из двух важных нюансов, которые я выделил выше оранжевым цветом, особенно очень важно перед расточкой блоков наших отечественных двигателей, которые собирают на заводе не выдерживая блоки некоторое время на полке, пока происходит процесс старения блока, при котором он меняет форму и происходит потеря геометрической формы всех ранее расточенных отверстий (отверстий цилиндров, постелей валов и т.п.).

И в итоге отечественные блоки со временем как бы «разъезжаются» то есть у них постепенно перекашиваются отверстия всех четырёх цилиндров , относительно постелей подшипников скольжения коленчатого вала и распредвала.

А всё, что необходимо сделать перед расточкой блока цилиндров — это:

• проверить и выполнить два основных нюанса, которые я выделил оранжевым цветом и подробно описал выше.
• доработать блок, если оси постелей коленвала и распредвала не перпендикулярны осям цилиндров.
• доработать блок (шлифануть плоскость) если нижняя плоскость блока не перпендикулярна осям цилиндров.
• затем установить и закрепить блок в поперечной плоскости станка правильно, согласно оси расточной головки.
• перепроверить и откорректировать положение блока цилиндров (с помощью индикатора часового типа) относительно оси расточной головки.
• затем следует обкатать поверхность стенок цилиндров носиком индикатора-нутромера, чтобы найти центра цилиндров (у фирменных расточных станков индикатор вмонтирован в станке — это видно на видео ниже и входит в комплектацию станка).
• ну и остаётся установить расточную головку под нужный диаметр расточки, с припуском на хонингование, которые я опишу ниже.
• произвести расточку блока цилиндров.

Ну а теперь переходим к цифрам, так сказать какие должны быть зазоры, замеры и прочие нюансы, которые будут полезны новичкам и не только.

Цилиндр двигателя — его износ, замеры и правильная геометрия нового цилиндра, или после расточки цилиндров.

Для начала рассмотрим немного, какой получается форма цилиндров после большого пробега двигателя и какой должна быть правильная геометрия нового цилиндра (цилиндров) двигателя, или после расточки, так как эти знания помогут произвести нужные замеры и вообще контролировать геометрию расточенных цилиндров.

Естественно любому понятно, что форма цилиндров двигателя должна быть по форме идеально ровного цилиндра, который имеет абсолютно одинаковые диаметры в любом месте по высоте, а так же при замерах в диаметрально противоположных направлениях (крест-накрест).

Но многие водители, да и практически все ремонтники знают, что изнашивается поршневая группа (цилиндр (гильза) и поршни) неравномерно, так как поршень испытывает наибольшее трение о цилиндр в его середине, и меньшее трение в низу и в верху. От этого форма выработки стенок цилиндров блока образуется в виде бочки (в середине износ больше, а сверху и снизу цилиндра меньше).

индикаторный нутромер

Так же следует учесть, что трение поршня о цилиндр больше спереди и сзади цилиндра, а с боков трение меньше. Это происходит от того, что шатун ходит и создаёт давление взад и вперёд, а не вправо-влево. И разумеется от этого и выработка получается неравномерной, то есть спереди и сзади она больше, а с боков меньше и в итоге цилиндр постепенно превращается в овал.

Такая же неравномерная выработка происходит конечно же и на поршне (поршнях), но поршень нам не важен, так как после расточки при сборке мотора будет заменяться новым, а вот знать как и где вырабатывается цилиндр (гильза) новичкам будет очень полезно.

Замер цилиндра мотоцикла индикаторным нутромером.

И из этих знаний и исходит то, как правильно замерять цилиндр, чтобы увидеть его износ и на сколько придётся растачивать. И значит замерять цилиндр с помощью нутромера следует в нескольких местах. Как пользоваться нутромером в интернете информации море, да и я уже об этом написал вот тут и мне нет смысла повторяться.

Места замера цилиндра нутромером.

Кто не знает как пользоваться индикаторным нутромером и кому нужно узнать, то могут кликнуть на ссылку чуть выше и почитать статью в отдельной вкладке. А вот в каких местах производить замеры изношенного цилиндра смотрим на рисунке слева.

Там видно, что точный диаметр цилиндра (как изношенного, так и расточенного для проверки качества) измеряется нутромером в четырёх поясах, но замеры этих поясов производим как в продольном, так и в поперечном направлении (крест-накрест), чтобы узнать не только износ в виде бочки, но и в виде овала.

А вообще проверка цилиндров на износ (и вообще пора ли их растачивать или они ещё поработают) заключается в том, не превышает ли их износ максимально допустимый — 0,15 мм (это для четырёхцилиндровых моторов с объёмом 1,5 — 2.0 литра, а для большекубатурных моторов зазоры могут быть чуть больше, а для малокубатурных зазоры могут быть чуть меньше и максимально допустимые значения можно узнать в мануале конкретного двигателя).

Перед замерами сначала следует настроить индикаторный нутромер на ноль и для настройки нутромера в раскрученных мастерских используется специальный калибр (кольцо из набора), но он не у всех есть, особенно у гаражных мастеров. Но не беда, ведь индикаторный нутромер вполне возможно выставить по диаметру цилиндра в той части, где он не изнашивается ( ведь в самом верху цилиндра любого мотора образуется ступенька, куда поршень не доходит при работе мотора).

Поэтому, по разнице замеров ( размеров) в не изношенном в самом верху месте и в остальных поясах можно судить о степени износа цилиндров.

Также, нутромер можно настроить и по микрометру, а размер на микрометре выставляется по мануалу вашего автомобиля, в котором указывается диаметр нового цилиндра, или по номеру очередного ремонта). Замерив цилиндр в четырёх поясах и в диаметрально противоположных направлениях записываем показания.

И если максимальная степень износа в середине цилиндра (в районе выработанных в середине стенок в виде бочки) превышает 0,15 мм., то это значит, что необходимо произвести расточку блока цилиндров до ближайшего ремонтного размера, оставив припуск в 0,03 мм., под дальнейшее хонингование с помощью хона, который подробно описан вот тут  (припуск может быть и около 0,1-0,15 мм на диаметр, у двигателей с бóльшими рабочими объёмами, или с хонинговкой с абразивными брусками).

После расточки хонингуем цилиндры блока только с помощью безобразивных брусков, и только они позволят не шаржироваться стенкам цилиндров вашего двигателя абразивной пылью и таким образом ваши кольца и поршни проработают положенный им ресурс — это важно и подробно я об этом уже писал в отдельной очень полезной статье о правильном капитальном ремонте вот здесь.

Там же описаны и правильные подготовительные операции перед расточкой блока цилиндров, которые так же позволят сделать ресурс отремонтированного мотора не хуже  и даже лучше, чем у нового. Но о правильных подготовительных операциях я написал и здесь, чуть выше, в отдельном разделе — подготовка к расточке.

При хонинговке следует выдержать такой диаметр цилиндра (цилиндров), чтобы при установке выбранного ремонтного поршня зазор между ним и цилиндром был в пределах 0,025 — 0,045 мм. Как правило, по наружному диаметру новые поршни разбиты на пять классов А, В, С, D. E, через каждые 0,01 мм. Также следует напомнить, что наружная поверхность качественного поршня от любой авторитетной фирмы имеет сложную форму.

То есть по высоте форма поршня немного коническая (это можно проверить с помощью микрометра), а в поперечном сечении овальная, поэтому измерять диаметр нового поршня необходимо в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и в районе пояса поршневого пальца.

Так же поршни по диаметру отверстия под поршневой палец делятся как правило на три класса 1 , 2, и 3 через каждые 0,004 мм., но у разных производителей могут быть и другие классы и размеры. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец обычно выбиваются на днище поршня.

Ещё следует учесть, что поршни делятся ещё на три группы по весу (массе) и разумеется на двигателе все поршни должны быть одинаковой группы по массе. А вообще я советую всегда и поршни, и шатуны (особенно от неизвестных производителей) взвешивать перед установкой на цифровых весах, и если есть даже небольшая разница в весе, то следует сточить в не ответственном месте лишний материал.

Ну и поршни ремонтных размеров для отечественных и некоторых импортных автомобилей и мотоциклов обычно изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром (может быть и больше). Стрелка на поршне показывает, что при установке в цилиндр она должна быть направленна в сторону распредвала.

Выше было описано то, что нужно знать новичкам, ну а что касаемо самого процесса расточки блока цилиндров, то описывать его нет смысла, лучше посмотреть видеоролики на эту тему, которые я опубликовал ниже. Но следует всё же написать основное, говоря простым языком, а именно:

Расточка блока цилиндров необходима для восстановления правильной геометрии изношенных цилиндров (то есть чтобы удалить бочку и овал), а также чтобы восстановить требуемый зазор между цилиндром и поршнем. Восстановить требуемый зазор между родными изношенными поршнями и расточенными цилиндрами конечно же не получится, ведь диаметр расточенных цилиндров станет немного больше.

И разумеется зазор восстанавливают между новым ремонтным поршнем, который чуть больше по диаметру, и цилиндром. Для этого следует увеличить диаметр цилиндра с помощью расточки и хонинговки, в соответствии с наружным диаметром нового ремонтного поршня, плюс рабочий зазор. Ну и конечно же расточка уберёт и «бочку» и «овал» и как было сказано выше, восстановит правильную геометрию идеально ровного цилиндра.

Как было описано мной выше, среднее значение необходимого рабочего зазора у большинства серийных двигателей в пределах 0,04-0,05 мм. То есть говоря проще для новичков — это та величина рабочего зазора, на которую диаметр цилиндра должен быть больше наибольшего диаметра ремонтного поршня (как я уже говорил, измеряем наибольший диаметр на юбке поршня в месте перпендикулярном оси отверстия поршневого пальца), и рабочий зазор необходим чтобы поршень не заклинило в цилиндре от теплового расширения.

Зазор может быть и другим (например на большекубатурных моторах), в зависимости от диаметра цилиндров и поршней, а так же тепловой зазор зависит от материала поршня и разумеется, чем больше тепловое расширение материала поршня, тем больше должен быть рабочий зазор между поршнем и цилиндром двигателя. Раньше, когда поршни делали из такого же материала как и гильзы цилиндров, то есть из чугуна, рабочий зазор был очень мал, ведь тепловое расширение у гильзы и у поршня было практически одинаковым.

Кстати и сейчас, у самых современных двигателей, у которых блок цилиндров изготовлен из лёгкого сплава и имеет почти такое же тепловое расширение как и поршни, то есть блок цилиндров не имеет гильз, а имеет никасилевое покрытие, или ещё более современное покрытие керонайтом, рабочие зазоры соответственно меньше, чем у более старых чугунных блоков, или алюминиевых блоков с чугунными гильзами.

Конечно же любой грамотный расточник знает (или уточняет перед расточкой), какие должны быть рабочие зазоры между поршнем и цилиндром, в зависимости от материала цилиндров и их теплового расширения.

Но получить после расточки требуемый рабочий зазор между новым ремонтным поршнем и стенками цилиндров — это ещё не всё. Также обязательно следует добиться того, чтобы конусность и элипсность каждого цилиндра в блоке не превышали допустимые 0,01 мм.

Иначе в цилиндрах вашего двигателя не получится нужного рабочего зазора по всей поверхности стенок цилиндров и конечно же нормального прилегания поршневых колец к стенкам цилиндров по всей их поверхности. Ну и конечно же следует добиться того, чтобы все цилиндры были абсолютно параллельны относительно друг друга ( в пределах точности до 0,01 мм., по всей длине цилиндров). Иначе шатуны и поршни (а значит и вкладыши) будут работать с некоторым перекосом и будут изнашиваться неравномерно.

И ещё следует напомнить, что сама по себе качественная расточка цилиндров блока далеко не быстрая операция, ведь кроме учёта всех выше описанных мной важных нюансов и выверки положения блока цилиндров, относительно оси расточной головки станка, следует производить процесс растачивания стенок цилиндров с малой подачей, которая позволяет добиться нормального качества поверхности стенок цилиндров, а работа с малыми подачами требует определённого времени.

Но только учитывая все вышеописанные нюансы, можно гарантировать высокое качество расточки блока и всего ремонта вашего двигателя.

Совместить ось растачиваемого цилиндра с осью расточной головки совсем несложно с помощью подходящего по диаметру конуса, закрепляемого в шпинделе станка и опускаемого в цилиндр, и затем перепроверить соосность с помощью индикатора часового типа, так же закреплённого на шпинделе станка. И только после этого стоит закреплять блок к поверхности стола станка для дальнейшей расточки. Это показано в видеоролике чуть ниже. А вот другие проверочные операции (например добиться чтобы конусность и элипсность каждого цилиндра не превышали 0,01 мм.) сделать несколько сложнее.

Оборудование для расточки блока цилиндров.

Ну и напоследок следует написать несколько слов о том, с помощью чего производят сам процесс расточки цилиндров двигателей.

Как известно многим, расточные станки (особенно от авторитетных фирм), которые используют для расточки и хонинговки блоков цилиндров, имеют не малую цену и недоступны большинству гаражных мастерских и даже многим СТО широкого профиля.

И такое оборудование могут позволить себе лишь раскрученные специализированные СТО и технические центры. А чтобы окупить дорогой станок достаточно быстро, потребуется постоянная загрузка станка. И выдержать напряжённый режим работы разумеется сможет только качественное оборудование от авторитетных фирм.

К тому же качественное современное оборудование позволяет ускорить операции по настройке, расточке и хонинговке блоков в несколько раз, по сравнению с древним отечественным оборудованием. Чтобы понять на сколько быстрее, то следует отметить, что многие станки от европейских или американских производителей позволяют расточить четырёхцилиндровый блок цилиндров в течение 20-30 минут, при съеме слоя металла со стенок цилиндров до 0,5 мм (на диаметр).

До сих пор самым распространённым и надёжным были и остаются станки  фирмы «Sunnen» американских производителей (например станок CV616). Их станки имеют целый ряд преимуществ перед отечественным оборудованием — высокая надёжность и производительность, описанная чуть выше, ну и разумеется достаточно высокая точность и простота настроек управления, а на современных станках наличие автоматики позволяет почти полностью автоматизировать процесс (например с помощью автоматической подачи хона на разжим брусков) при наличии заказов с одинаковыми параметрами.

К тому же некоторые станки, (например тот же CV616) позволяют без предварительной расточки сразу хонинговать стенки цилиндров под нужный окончательный диаметр цилиндров. Это существенно экономит время на обработку и электроэнергию.

Единственная задержка, и то в конце работы, нужна для быстрой смены брусков с более мелким зерном для финишного прохода (точнее для смены на специальные безабразивные щётки, которые не позволяют шаржироваться поверхности стенок цилиндров, как это происходит с обычными абразивными брусками, и в итоге поршневые кольца и сами поршни прослужат существенно дольше) .

Ну и естественно точность станков этой фирмы достаточно высока и позволяет добиться не только поверхности нужного класса шероховатости, но и конусности, а так же элипности цилиндров блока в пределах современных допусков, то есть не более 0,01 мм.

Ну и напоследок хочется отметить, что как правило вместе с расточкой блока в капремонт изрядно пробежавшего двигателя входит и шлифовка коленчатого вала с заменой вкладышей и подробно об этой операции желающие могут почитать вот здесь. Если же ваш двигатель имеет значительный пробег, то также не помешает произвести и ремонт постелей распределительного вала о котором я подробно описал в этой статье.

Вот вроде бы и всё, надеюсь эта статья о расточке блока цилиндров будет полезна, особенно новичкам, успехов всем.

Когда необходима расточка блока цилиндров

Во время работы двигателя самые большие нагрузки от трения испытывают цилиндры и поршни двигателей. Это связано с тем, что этим деталям приходится работать в тяжелых условиях повышенных температур и повышенного давления.

Элементы поршней трутся о стенки цилиндров, вызывая тем самым постоянный износ. Причем этот износ может происходить неравномерно, и постепенно цилиндр начинает терять свою первоначальную форму. Но это вовсе не означает, что это изменение формы становится видно глазу.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Ремонт шатунов Ремонт коленвала Реставрация постелей распредвала

Наши контактные данные: 8(343)200-88-83, 8(950)657-77-11, e-mail: [email protected]

 

Для чего нужна расточка блока цилиндров?

Изменение формы можно определить, только используя специальные измерительные инструменты. Нужно понимать, что это только в теории поршень двигается в цилиндре по идеальной траектории. На самом деле это далеко не так. И чем больше отклонение от идеальной траектории, тем быстрее происходит изнашивание и цилиндров и поршней.

Неправильность траектории движения поршня связана со многими факторами, прежде всего, конструкционного характера. Например, это может быть несоосность и неперпендикулярность положения сопрягаемых деталей. Помимо этого на преждевременный износ влияют слишком большие допуски в размерах, которые дают возможность поршню двигаться не только параллельно оси цилиндра, но и с определенным отклонением по горизонтали.

И все это приводит к тому, что цилиндр постепенно теряет свою форму, причем это может происходить неравномерно. И со временем профиль цилиндра становится не идеально круглым, а эллипсовидным.

Помимо этого на стенки цилиндра действует высокая температура, и воздействуют продукты сгорания, которые постепенно разрушают стенки цилиндра и одновременно поверхность поршня. И, казалось бы, можно просто заменить поршень, и все станет нормально. Но этого не произойдет. Если геометрия нового поршня идеальная, то геометрия цилиндра уже нарушена, и никакая замена поршня без расточки блока цилиндров в этой ситуации не спасет.

Цилиндры должны подвергаться растачиванию, если они изношены. Но следует понимать, что не все цилиндры изнашиваются, несмотря на длительную эксплуатацию. Некоторые двигатели нормально доживают свой век без всякой расточки и ремонта.

Для того чтобы определить степень износа цилиндра используют систему оценки двух размерных параметров цилиндров:

• Первый параметр – это изменение первоначальных размеров на 0,05 мм в верхней мертвой точке. Но не самого поршня, а верхнего кольца поршня.
• Второй параметр – изменение размера на 0,03 мм в месте соприкосновения юбки поршня со стенкой цилиндра. 

Т.е при изменении параметров на такие величины уже требуется ремонт. Но ситуация может быть еще хуже, когда в верхней части цилиндра возникает дефект в виде ступеньки. Именно эта ступенька ускоряет разбивание не только поршневых колец, но и посадочных мест на поршне под кольца. Возникают удары, причем, весьма ощутимые.

Двигатель начинает работать с сильными вибрациями. Помимо этого из-за возникшей эллипсности нарушается прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра. А это чревато прорыву газов из цилиндра в картер, нарушается компрессия в двигателе, начинается существенный перерасход масла и топлива.

В конце концов, может сложиться так, что кольца просто разваливаются от постоянных ударных нагрузок. При этом стенки цилиндра повреждаются так, что никакая расточка не может устранить полученный дефект.

Расточка блока цилиндров нужна для того, чтобы восстановить геометрические параметры этой части двигателя. Но восстановление блока цилиндров касается не только самих геометрических параметров цилиндра, но и еще восстановления нормального положения сопрягаемых деталей относительно друг друга.

Т.е. если добиться только нормальной геометрии самого цилиндра, этого не будет хватать, чтобы восстановить нормальную соосность и нормальное расположение всех базовых поверхностей.  А если базовые поверхности не будут располагаться соосно и параллельно, то цилиндры и дальше будут разбиваться по мере работы двигателя. И не только цилиндры.

Напряжение и избыточное трение, которое возникает при неправильной соосности, будет влиять и на другие узлы поршневой группы. Т.е. все подвижные детали, участвующие в процессе работы двигателя, входящие в поршневую группу, будут испытывать дополнительные нагрузки на изгиб, сжатие и т.д.

Как выполняется расточка блока цилиндров?

Операция по восстановлению нужного зазора между стенками цилиндра и поршнями не такая уж и сложная. Достаточно проточить на расточном станке цилиндр до нужного размера, и зазор получается сам собой. Потом останется лишь установить новый поршень.

Обычно для этих операций используют вертикально-расточной станок для расточки блока цилиндров. И правильность расточки зависит от состояния оборудования и квалификации станочника. Однако, это не сложная технологическая операция.

А вот для того, чтобы убрать эффект эллипса, придется повозиться. Восстановление формы цилиндра – вот самая сложная часть процесса. Причина в том, что выработка внутренних поверхностей цилиндра может быть самой разной в различных местах цилиндра. Поэтому перед тем как приступать к расточке, проводят несколько измерений при помощи микрометрических стрелочных приборов. И только после этого выносится решение, как именно нужно протачивать цилиндр, чтобы добиться нужной геометрии поверхности.

Помимо устранения эллипсности расточка блока цилиндров преследует цель убрать и конусность цилиндра. И этот параметр должен быть не более 0,01 мм. На всей длине цилиндра. Подобные операции с такой минимальной погрешность можно делать только на расточных станках, у которых точность проточки еще ниже, чем 0,01 мм.

Помимо этого при растачивании цилиндра должны выдерживаться высокие требования к получаемой чистоте обрабатываемых поверхностей. Чем чище будет обработана поверхность при расточке, тем меньше времени понадобится на притирку новых деталей.

Если чистота обработки будет недостаточной, возникнут проблемы с преждевременным износом колец поршня, с перерасходом масла, перерасходом топлива. Плюс ко всему увеличивается трение, особенно в процессе обкатки, это всегда связано с лишним количеством металлической пыли в масле.

Расточка и гильзовка блока цилиндров и ГБЦ | полезная информация

Блок цилиндров и работающая с ним в паре головка блока цилиндров (ГБЦ) с газораспределительным механизмом являются основой двигателя. К прочим деталям относятся топливные насосы, карбюратор (в устаревших моделях) и т.д., которые направлены на выполнение определенных функций. На блок цилиндров и ГБЦ приходится большая часть механических и тепловых нагрузок, возникающих в процессе работы двигателя внутреннего сгорания. Физический износ и нарушение геометрических пропорций этих деталей приводят к потере мощности, увеличению потребления топлива, в тяжелых случаях – полному разрушению двигателя.

Стоимость силового агрегата автомобиля или специальной техники достигает 30 % от общей цены всей машины. Поэтому ремонт блока цилиндров и ГБЦ – более разумное и экономически выгодное решение, чем полная замена силового агрегата. Он проводится с применением специального оборудования, а объем и виды производимых работ определяются ремонтным персоналом в зависимости от степени износа и имеющихся повреждений деталей.

Кроме того, при неправильной деффектовке ДВС (в случае, когда постоянно пробивает прокладку ГБЦ и очередная замена не приносит желаемых результатов), причину поломки ДВС нужно искать глубже, нежели в простой замене прокладки ГБЦ.

На многих ДВС с мокрой посадкой гильз в период длительной эксплуатации происходит «усталость» блока цилиндров, гильзы просаживаются глубже в блок и получают дополнительный свободный ход от поршневой группы. Вследствие этого происходит очередной пробой прокладки БЦ, сопровождаемый такими внешними проявлениями, как:

• пузырь в расширительном бочке,
• увеличение рабочей температуры ДВС,
• холодный воздух из радиатора обдува салона автомобиля,
• закипание охлаждающей жидкости,
• а также возможно попадание охлаждающей жидкости в масло двигателя, и внешний пробой прокладки в атмосферу.

Это в итоге приводит к перегреву ДВС и его заклиниванию. В этом случае необходимо «подрезка» гильз БЦ, которую мы можем сделать в нашем автосервисе. Перед началом работы мастер производит тщательное инструментальное измерение каждого цилиндра двигателя с целью определения величины его индивидуального износа. Расточка цилиндров применяется и в том случае, если его форма не имеет отклонений, но на зеркале имеются царапины и другие механические повреждения. Толщина снимаемого фрезой «лишнего» материала колеблется от сотых до десятых долей миллиметра, поэтому процедура расточки не влияет на надежность двигателя. Она всегда завершается операцией «хонингования» – полировки зеркала внутренней поверхности цилиндра. После окончания процедуры расточки и хонингования блок цилиндров двигателя ничем, кроме размеров цилиндров, не отличается от нового.

Главной неисправностью ГБЦ является нарушение геометрии в плоскости ее прилегания к блоку цилиндров. Она может быть вызвана перегревом двигателя или аварийной ситуацией при обрыве ремня или цепи ГРМ, сопровождающейся ударом поршней в клапаны, открывшиеся не в свой черед. При незначительных искривлениях плоскости ГБЦ, измеряющихся в десятых долях миллиметра, они могут быть исправлены путем обработки фрезерным станком. Расточка ГБЦ производится в обязательном порядке при совершении той же операции с блоком цилиндров.

Наша компания располагает всем необходимым станочным парком, а также высококвалифицированными мастерами, способными выполнять все виды работ с максимальной точностью. После их проведения ваш двигатель не будет отличаться по своим характеристикам от нового. На все виды работ дается гарантия сроком на один год.

Сколько стоит расточка двигателя и цилиндра? [2022]

Расточка — это технологический процесс, при котором цилиндры двигателя расширяются. С помощью машин инженеры расширяют и сужают цилиндры двигателя. Это увеличивает общий рабочий объем двигателя.

Математическое выражение для расчета перемещения,

«Объем двигателя = π/4 * диаметр цилиндра² * ход поршня * количество цилиндров».

Увеличение рабочего объема приводит к увеличению мощности и крутящего момента двигателя.Объем двигателя также определяет топливную экономичность вашего двигателя. Итак, в процессе бурения необходим общий баланс.

Для этого нужно посетить механический цех. Без механического цеха не обойтись.

Сколько стоит расточка двигателя и цилиндра

Сколько стоит расточить цилиндр?

Растачивание цилиндра — это кропотливая работа с использованием передового оборудования. Это требует надлежащего опыта и ухода. Это не то, что вы делаете сами, если у вас нет опыта в этом деле.

Согласно нашему анализу в 2022 году, типичная стоимость растачивания цилиндра составляет около 250 долларов. Таким образом, получение качественной расточки может стоить вам 40-50 долларов за ход для четырехтактного двигателя и 50-60 долларов за отверстие для двухтактного двигателя.

В двухтактном двигателе требуется больше времени для снятия фаски с деталей. Вот почему стоимость больше, чем у четырехтактного. Фактическая стоимость будет варьироваться в зависимости от ряда вещей. Давайте посмотрим на стоимость растачивания автомобильного цилиндра и мотоциклетного цилиндра по отдельности.

Сводка затрат на растачивание цилиндров

Вот подробная информация о всех средних затратах на растачивание цилиндров для двухтактных, четырехтактных двигателей и мотоциклов:

$ 250 $ 230

Средняя стоимость скучения	$ 250	$ 250
2-х ход и четырехтактная стоимость	$ 50-60-60, 40-50 $ (на отверстие)
Borcing автомобилей (V8, V6, встроенный 6) Стоимость	$ 275, $ 245, $ 230
Мотоцикл Browing Стоимость	$ 75
Honting (V8, V6, Inline 6) Стоимость	$ 130, $ 125, $ 125

Сколько стоит расточка двигателя: Ориентировочная стоимость растачивания цилиндров автомобиля

Расточка автомобильных баллонов в более дорогом из двух.Это повысит общую производительность автомобиля. Расточка также необходима в процессе восстановления двигателя. Итак, сколько стоит расточка двигателя?

Сводка затрат на расточку двигателя

Существует 3 типа стоимости растачивания двигателя, например, двигатель V8, V6 и рядный 6.

$ 275

«V8» Скучной стоимости двигателя	$ 275
«V6» Стоимость скучного двигателя	$ 245
«Inline 6» Стоимость двигателя	$ 230

Стоимость растачивания цилиндров мотоциклов в 2022 году

Стоимость расточки мотоциклетных баллонов отличается от стоимости расточки автомобильных баллонов.Двигатели мотоциклов относительно небольшие, а конструкция и конструкция также отличаются от автомобилей. У них поршни разного диаметра.

Расточка придает мотоциклу больше мощности и экономичности. Мотоцикл обычно поставляется с двух- или четырехтактным двигателем . Стоимость растачивания и хонингования цилиндров примерно одинакова.

Хонингование, растачивание и установка поршней и колец будет стоить 75 долларов за отверстие. Стоимость растачивания, хонингования и установки крюков для «Harley Davidson» также составляет 75 долларов за отверстие.

Стоимость хонинговальных цилиндров

Сколько можно заточить цилиндр? Здесь мы разместили полный прайс-лист на хонинговальные цилиндры

. $ 130 «V6» Brow Engine

«V8» Brow Engine	$ 130
$ 125
«Inline 6» Скучной Engine	$ 125

Почему растачивание цилиндра важно?

Цилиндры в двигателе не из тех деталей, которые часто меняются или ремонтируются.Это самые важные детали двигателя. Находящаяся в самой глубине эта деталь придает автомобилю настоящую мощь. Годами им не уделяют особого внимания.

После многих лет использования отверстия повреждаются, что влияет на общую производительность автомобиля. Это также приводит к тому, что автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно.

Связанный: Сколько стоит ремонт автомобильных царапин?

Преимущества растачивания двигателя (советы 2022)

Причиной этого повреждения является постоянное трение поршней о отверстия.Головки цилиндров вместе со стенкой цилиндра также могут быть повреждены. Итак, для оптимизации работы двигателя расточка абсолютно необходима.

Автомобиль будет работать лучше с лучшими цилиндрами. Расточка увеличит мощность, крутящий момент и общую топливную экономичность двигателя. Также при восстановлении автомобиля делается расточка, чтобы привести автомобиль в естественное состояние. Вот почему скука так важна.

Связанный: Сколько будет стоить ремонт вмятины на моей машине?

5 вещей, о которых следует помнить перед растачиванием цилиндра

При растачивании цилиндра следует помнить о некоторых вещах.Это поможет вам принимать более правильные решения.

• Не ходи и не скучай, если в этом нет крайней необходимости. Не забывайте делать горячую заправку вовремя.
• Найдите квалифицированного специалиста и при необходимости потратьте дополнительные деньги. Это основная часть двигателя вашего автомобиля, поэтому вам нужно быть как можно деликатнее.
• Не переусердствуйте. Постарайтесь добиться сбалансированной оптимизации мощности и эффективности.
• Посчитайте правильно. Это поможет добиться максимальной оптимизации.
• Будьте осторожны с кулачковыми подшипниками. Кулачковые подшипники помогают клапанам работать качественно.

Связанный: Какова стоимость ремонта утечки моторного масла?

Баланс мощности и эффективности

Чем больше рабочий объем вашего двигателя, тем больше мощность вы получите. Но дело не всегда в силе. Вы должны знать о диаметре отверстия и соотношении хода и пойти на сбалансированную оптимизацию. Ход поршня — это расстояние, которое поршень проходит в отверстии по вертикали.

Вы можете оптимизировать диаметр отверстия и ход для различных уровней производительности. Например, в двигателях автомобилей F1 используется очень маленький рабочий объем с более широкими отверстиями и меньшим ходом поршня. Этот параметр оптимизирует работу двигателя, чтобы он потреблял как можно больше мощности.

Вы знаете почему! Потому что в гонках главное сила и скорость. Существуют различные настройки, которые вы можете выбрать. Выбирай с умом! Кроме того, узнайте , как можно увеличить скорость автомобиля с помощью турбонаддува ?

Штриховка или расточка. Увеличивает ли расточка двигателя мощность?

Нет универсального решения, какой из них лучше.Инженеры постоянно экспериментируют с конструкцией двигателя, чтобы оптимизировать его характеристики. Так что в любом случае! Какой лучше?

Обычно мы видим, что чем длиннее ход поршня, тем больше времени требуется поршням для достижения повторения. Это увеличивает время движения поршня и, как правило, означает меньший рабочий объем. Конечная цель состоит в том, чтобы добиться большего рабочего объема для большей мощности.

Но есть еще кое-что, нужно учитывать такие вещи, как смазка. Эти изменения все усложняют. Поршень, движущийся с такой скоростью, делает его намного тяжелее . Так что советую пусть этим занимаются профессионалы.

Мы можем просто пойти к инженеру и указать, что мы хотим от движка, и он/она соответствующим образом его оптимизирует.

Связанный: Сколько стоит починить спидометр?

Руководство по растачиванию двигателя и цилиндра в 2022 году

• Не ищи ярлыков. Не торопитесь и создайте прочный фундамент.
• Выполните горячую заправку. Горячая заправка повышает производительность и придает хороший внешний вид.
• Приведите расточку в соответствие с вашими требованиями к оптимальной производительности.
• Завершите процесс хонингования качественной отделкой.
• Укладывайте блок с большой осторожностью, в противном случае это может привести к неровностям , таким как компрессия и утечка охлаждающей жидкости.
• Завершите процесс сверления и хонингования и проверьте наличие неровностей.

Поделитесь своим мнением по теме «Цены на расточку цилиндров» , которую мы обсуждали сегодня в разделе комментариев.

Вот еще статьи, которыми вы можете насладиться

Сколько стоит покраска дисков?
Сколько стоит починить задний фонарь?
Сколько стоит покраска бампера?
Сколько стоит заполировать царапину на машине?
Сколько стоит установка дополнительного порта в автомобиле?

Растачивание линий | Восстановление поврежденных отверстий линии

В двигателе

ARA используются новейшие расточные станки для линии, чтобы восстановить изношенные и поврежденные отверстия линии с максимальной точностью.

Наше помещение находится в районе Большого Западного Сиднея. Используя новейшие технологии линейного бурения, производимые поставщиками мирового класса, мы предоставляем качественные услуги для удовлетворения конкретных потребностей всех частных, коммерческих и промышленных клиентов.

 

Почему линейное отверстие?

Со временем блоки цилиндров изнашиваются, повреждаются и становятся некруглыми, что приводит к заеданию и вращению подшипников блока цилиндров.

ARA Engine предлагает комплексные услуги по изменению размеров и центровке дизельных, бензиновых, локомотивных и судовых двигателей.Мы стремимся увеличить срок службы и эффективность вашего блока цилиндров, а также обеспечить соблюдение или превышение исходных заводских стандартных допусков.

 

Прецизионная технология

Линейно-расточной станок AMC Schou L2500V может изменять размеры отверстий коренных подшипников до 110 мм в диаметре и до 2540 мм в длину. Скорость вращения шпинделя от 0 до 750 об/мин обеспечивает полный контроль и точность для получения максимально гладкой поверхности.

Восстановление подшипников до их правильных характеристик приведет к:

• Правильное выравнивание отверстий для обеспечения плавного вращения коленчатых валов и кулачков
• Увеличение срока службы блока цилиндров
• Допускают коренные подшипники к деформации, вызванной изменениями температуры

Для линейного хонингования станок Sunnen Line Hone Ch2000 имеет диапазон диаметров от 46 до 178 мм и минимальный съем материала менее .003” с крышек. Его быстрая настройка и простота использования позволяют легко исправить деформацию, искажение и несоосность.

 

Служба качества В компании

ARA Engine работают лицензированные и опытные специалисты, которые специализируются на линейной расточке для большинства типов двигателей.

Благодаря более чем 30-летнему опыту ремонта двигателей у нас есть впечатляющий номер

.

портфолио довольных клиентов из разных отраслей. От сельского хозяйства до строительства, лесного хозяйства, локомотивов, судов, горнодобывающей промышленности, транспорта и частных транспортных средств — все ваши потребности в ремонте двигателей находятся под одной крышей.

 

Удовлетворение гарантировано

ARA Engine предлагает переменную гарантию для автомобилей частного и коммерческого использования.

Частные лица и предприятия могут быть спокойны, зная, что их отремонтированный двигатель защищен в маловероятном случае механической неисправности.

Если вы не на 100% удовлетворены услугами по расточке линий — просто свяжитесь с нами. Команда проверит ваш двигатель и предложит решение, основанное на условиях вашей гарантии.

 

Забронируйте автомобиль для обслуживания

Для того, чтобы заказать услугу бурения линии для вашего автомобиля, позвоните по телефону (02) 9892 1033 или сделайте запрос.

Один из наших дружелюбных сотрудников службы поддержки клиентов будет рад назначить для вас дату и время.

Стань больше или сильнее в правильном направлении

Больше, сильнее или одновременно больше и сильнее? Когда рабочие характеристики требуют увеличения рабочего объема двигателя или прогнозируемое давление в цилиндре и уровни мощности превышают возможности заводского блока, необходимо решить вопрос с блоком двигателя.Блок цилиндров служит основой для всего двигателя. Его основная цель — установить дом как для цилиндров, так и для вращающегося узла. Он также имеет решающее значение в качестве основного резервуара каналов охлаждающей жидкости и смазки двигателя.

Текст и фото Майкла Феррары

ДСПОРТ Выпуск #105

---

Мощный двигатель и дополнительная мощность

Значительное увеличение выработки мощности по сравнению со стандартными уровнями мощности приведет к увеличению давления в цилиндрах.Это повышенное давление в цилиндрах может потребовать увеличения рабочего объема двигателя, усиления цилиндра или того и другого. Увеличение рабочего объема двигателя требует либо увеличения диаметра цилиндра, либо увеличения хода коленчатого вала двигателя, и часто включает и то, и другое. Увеличение цилиндров потребует некоторой механической обработки, в то время как установка коленчатого вала с более длинным ходом (также известного как «строкер») обычно требует некоторой шлифовки блока для надлежащего зазора вместе с нестандартными поршнями и / или шатунами, которые должны соответствовать шатуну.

Когда давление в цилиндрах увеличивается из-за значительно более высоких уровней мощности, чем заводские, вкладыши OEM в алюминиевых блоках могут выйти из строя. К счастью, для решения этой проблемы доступно множество решений для вторичного рынка.

Чугун против алюминия

Вплоть до конца 80-х и начала 90-х годов большинство мощных двигателей были основаны на чугунных блоках. RB26DETT от Nissan, 2JZ-GTE от Toyota и 4G63 от Mitsubishi опирались на чугунные блоки, чтобы заслужить известность среди лучших японских двигателей всех времен.Пионеры импортных характеристик середины 90-х годов доказали, что полностью алюминиевый двигатель, такой как Honda серии B, можно модифицировать, чтобы выдерживать уровни мощности, которые инженеры OEM никогда не понимали. Сегодня чугун больше не используется в качестве материала блока цилиндров, а флагманские платформы, такие как Nissan VR38DETT, Mitsubishi 4B11, Mazda MZR и Honda серии K, используют алюминиевые блоки цилиндров. [pullquote]В КОНЦЕ 80-Х И НАЧАЛЕ 90-Х БОЛЬШИНСТВО МОЩНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ БЫЛО БЫЛО ОСНОВАН НА ЧУГУННЫХ БЛОЧНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ[/pullquote]

Чугун и алюминий обладают разными свойствами материалов, что приводит к разным конструкциям блоков цилиндров.Проще говоря, чугун — это более прочный материал с более твердой поверхностью, более устойчивый к износу. Это позволяет чугунным блокам интегрировать стенки цилиндров как части самого блока. С другой стороны, чугунные блоки тяжелее. Хотя алюминий обеспечивает преимущества для снижения веса, это более мягкий материал, который сам по себе будет быстро и чрезмерно изнашиваться, поскольку материал цилиндра находится в прямом контакте с чугуном, ковким чугуном, сталью или другими материалами поршневых колец. Первоначальным решением для конструкций с алюминиевыми блоками была гильза или втулка, изготовленная из чугуна, ковкого чугуна или стали, чтобы обеспечить поверхность с надлежащими свойствами износа поршня и поршневого кольца.Сегодня во многих алюминиевых блоках цилиндров вместо гильзы используется плазменное напыление. Эта технология используется в Nissan VR38DETT, установленном в R35 GT-R.

Независимо от того, какой материал используется в его конструкции, блок является основой, на которую устанавливаются все остальные компоненты двигателя.

Быть занудой

Почти все чугунные блоки цилиндров могут быть расточены и отшлифованы, чтобы увеличить размер цилиндров на 0,5 мм. Некоторые чугунные блоки можно даже безопасно увеличить до размера отверстия, превышающего размер на 1 мм.В то время как многие отечественные производители предлагают высокопроизводительные чугунные блоки с более толстыми стенками цилиндров, только двигатель Nissan RB26DETT имеет такие высокопроизводительные чугунные блоки, доступные от NISMO. NISMO предлагает блок двигателя N1, и в течение короткого времени была произведена партия блоков GT (всего 1000). Эти блоки имеют более толстые поверхности цилиндров и дек, что обеспечивает больше места для расточки цилиндров, и больше материала для повышения жесткости и прочности для работы с высокой мощностью.

На алюминиевых блоках цилиндры без гильзы нельзя растачивать и хонинговать.Это означало бы, что любое отверстие с плазменным напылением не может быть расточено и отточено напрямую для размещения поршня увеличенного размера. Для цилиндров, которые имеют гильзу, расточка и хонингование заводской гильзы обычно рассматриваются в каждом конкретном случае. В зависимости от уровня мощности двигателя и размера отверстия, необходимого для придания формы бывшему в употреблении цилиндру, может быть целесообразно или нецелесообразно использовать стандартную гильзу. Более распространенным решением для высокопроизводительного алюминиевого блока является получение какого-либо типа вторичной втулки и процесс механической обработки для установки втулки в алюминиевый блок.

Рукав или не рукав?

У концепции «оболочки» алюминиевого блока есть как сторонники, так и критики. Рынок импортных высокопроизводительных автомобилей впервые начал исследовать рукава во время лихорадки турбо-производительности Honda в середине 90-х годов. Блоки Honda с открытой палубой серии B сталкивались с трещинами и отказами гильзы цилиндра, когда уровень мощности подскакивал примерно на уровне 300 лошадиных сил. Были опробованы различные возможные исправления и решения, в том числе «защита блоков», штифтовые втулки, Т-образные втулки и ступенчатые втулки.В разных механических мастерских были разные подходы как к конструкции втулок, так и к тому, как следует обрабатывать блок для установки втулок. [pullquote]НЕКОТОРЫЕ РУКАВКИ БЫЛИ ОЧЕНЬ УСПЕШНЫМИ, РЕШИЛИ ПРОБЛЕМЫ И ПОЗВОЛЯЛИ ПОЛУЧИТЬ 500 ЛОШАДИНЫХ СИЛ НА ЛИТР[/pullquote]В результате некоторые рукава оказались очень успешными, решив проблемы и обеспечив 500 лошадиных сил на литр. быть реализованным с двигателем серии B без происшествий. К сожалению, ряд механических мастерских не справились с этим.В результате очень часто появлялись сообщения о «просевших» втулках и сопутствующих отказах прокладок головки блока цилиндров, особенно в первые дни процесса. Мы до сих пор слышим об этих неудачах. Тем не менее, DSPORT добилась огромного успеха со своими проектами серии B, в которых были установлены втулки Benson Performance Machine. Конечно, есть и другие механические мастерские, которые могут правильно выполнять процесс изготовления рукавов. При поиске магазина лучше всего поговорить с клиентами, у которых двигатели работают нормально в течение как минимум года после сборки.Если рукава не соскользнули после 10 000 миль уличной езды, они вряд ли будут двигаться.

Рукава

: сухие, мокрые или интегрированные?

Darton — самый популярный и уважаемый производитель высокопроизводительных втулок вторичного рынка для импортных двигателей. Сухие втулки Darton предназначены для случаев, когда втулка устанавливается в блок без прямого контакта с охлаждающей жидкостью. Вместо этого устанавливаются «сухие» гильзы, окружающие их участки соприкасаются с расточенным алюминиевым материалом, образующим исходные стенки цилиндра вокруг заводской гильзы или канала с плазменным напылением.«Мокрые» гильзы, как правило, толще, и весь заводской алюминиевый цилиндр по существу заменяется в процессе этого гильзования. Для некоторых применений Darton предлагает свою запатентованную технологию Modular-Integrated-Deck (MID), которая сочетает в себе мокрый рукав со встроенной декой, которая помогает стабилизировать рукав при одновременном укреплении верхней части. Darton также использует фосфатные покрытия, уплотнительные кольца и специальную технологию завихрения охлаждающей жидкости для повышения производительности своей линейки втулок. В зависимости от дизайна деки OEM в блоке, Darton может предложить один или несколько стилей рукавов для конкретного применения.

Блочные втулки иногда устанавливаются с эпоксидной смолой, чтобы гарантировать, что они останутся на месте.

Все украшено

Платформа блока цилиндров должна иметь недеформируемую, жесткую поверхность, обеспечивающую герметичное уплотнение прокладки головки блока цилиндров после ее закрепления болтами. Кроме того, площадь палубы должна обеспечивать надлежащий поток охлаждающей жидкости и передачу тепла к головке блока цилиндров, чтобы поддерживать температуру головки блока цилиндров в желаемом диапазоне. Конструкции деки блока цилиндров делятся на три категории; закрытые, открытые и полуоткрытые (а.к.а. полузакрытый). В закрытой конструкции деки поверхность деки просверливается только для крепежа головки, каналов для охлаждающей жидкости, обратных каналов подачи и слива масла. Верхние части цилиндров составляют единое целое с декой. Эта конфигурация встречается во всех чугунных блоках и в некоторых высокопроизводительных алюминиевых блоках. Honda серии B и ряд других алюминиевых двигателей используют конструкцию с открытой палубой. В этих конструкциях канал охлаждающей жидкости отлит в верхней части деки. Эта конструкция улучшает охлаждение и уменьшает точки перегрева в цилиндре, но обеспечивает гораздо меньшую прочность и жесткость в верхней части цилиндра.Когда компания DART построила свой блок серии B для вторичного рынка, они выбрали конструкцию с закрытой декой, чтобы увеличить прочность блока и улучшить уплотнение прокладки головки блока цилиндров. Сегодня в большинстве алюминиевых блоков используется полуоткрытая конструкция, которая пытается сбалансировать преимущества каждой конструкции для предполагаемого использования.

OPEN DECK: обеспечивает общее улучшение охлаждения

CLOSED DECK: Обеспечивает превосходную прочность цилиндра

ПОЛУЗАКРЫТАЯ ДЕКА: Балансы Открытая и закрытая палуба Преимущества

Запускаем

Помимо того, что блок цилиндров двигателя является домом для цилиндров, он также отвечает за размещение и удержание коленчатого вала на его оси.Некоторые заводские блоки имеют «пояса», которые значительно увеличивают жесткость нижнего конца блока. На блоки, не использующие заводской пояс, иногда можно установить дополнительный пояс или стальные основные крышки вторичного рынка для усиления блока. Любое из этих решений требует установки в механическом цехе для поддержания надлежащего выравнивания и зазоров для коленчатого вала в блоке.

Новый, подержанный или послепродажный

Если кому-то не посчастливилось построить Honda B-серии или Nissan RB26DETT, у него нет варианта блока цилиндров на вторичном рынке.Остается два варианта: начать с нового блока цилиндров или с использованным сердечником. Для двигателей с плазменным напылением цилиндров, которые не будут оснащены гильзами, лучшей отправной точкой является новый блок или блок с пробегом менее 10 000 миль. [pullquote]ВСЕГДА, КОГДА НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ ВТУЛКИ, ХОРОШО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ БЛОК МОЖЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОБЕСПЕЧИВАТЬ НЕКОТОРЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД НОВЫМ БЛОКОМ[/pullquote]Всякий раз, когда необходимо установить втулки, хорошо выдержанный бывший в употреблении блок может иметь некоторые преимущества перед новым блокировать. Предполагая, что бывший в употреблении двигатель никогда ранее не подвергался расточке, декингу, расточке, перегреву или неправильному обращению, бывший в употреблении двигатель будет иметь преимущество в том, что он подвергается многочисленным циклам нагрева, так что алюминиевый материал с меньшей вероятностью будет двигаться.

Наполнение

Для дрэг-рейсинга некоторые производители двигателей используют наполнитель водяной рубашки, например Hard Blok. Эти продукты на основе цемента предназначены для значительного повышения прочности блока и цилиндров за счет заполнения пустот в каналах охлаждающей жидкости специальным цементом. Цемент обладает исключительной прочностью на сжатие, что делает его идеальным в качестве наполнителя. Эти специально смешанные цементы имеют характеристики расширения, идентичные характеристикам чугуна. Некоторые производители двигателей также используют этот продукт в алюминиевых блоках.Блоки могут быть частично или полностью заполнены. Полностью заполненные блоки не требуют системы охлаждения (что делает двигатель с воздушным охлаждением), но это делает процесс подходящим только для двигателей для дрэг-рейсинга. Частично заполненные блоки будут ограничивать эффективность системы охлаждения. Тем не менее, в приложениях E85 или метанола небольшое количество заполнения блока все еще может обеспечить «управляемую» конфигурацию.

Другие соображения

Избегайте твердых креплений на двигателе.При более высоких уровнях крутящего момента сплошные опоры могут нагружать и деформировать блок, деку и цилиндры. Качественная работа станка имеет решающее значение для максимальной производительности, поэтому обязательно прочитайте об обработке в Руководстве по проектированию двигателя.

Специалисты по растачиванию и расточке цилиндров двигателей

С 1940 года компания US Chrome сделала отверстия цилиндров своим бизнесом. Наши услуги по растачиванию цилиндров позволяют двигателям работать с максимальной производительностью, гарантируя отсутствие заусенцев и прямолинейность цилиндров.Квалифицированные технические специалисты регулярно восстанавливают изношенные или деформированные отверстия цилиндров до заводского состояния. Для райдеров, которым нужен больший рабочий объем, наш процесс увеличения диаметра цилиндра сделал нас лидером в отрасли.

Слишком расточка может привести к деформации цилиндра из-за меньшей толщины стенки. Чрезмерное растачивание может сделать стенки слишком тонкими, чтобы выдерживать давление сгорания и нагрузку со стороны поршня. Эксперты по расточке цилиндров в US Chrome понимают соответствующие ограничения и обеспечивают безопасное растачивание.

Расточка двигателя предназначена не только для райдеров и гонщиков, которым нужна большая мощность.Со временем вы можете столкнуться с потерей мощности из-за плоских участков на стенках цилиндров или из-за того, что диаметр не соответствует спецификации. Расточка цилиндров — это лишь одна из услуг по ремонту цилиндров, которые предлагает US Chrome.

Цены на расточку цилиндров

• Модернизация цилиндра большого диаметра: $262,00
• Отверстие и хонингование чугуна: $75,00
• Модификация головки — требуется при обновлении большого диаметра в большинстве случаев: 65,00 долл. США
• Модификации выпускного клапана — требуется при обновлении большого диаметра на большинстве цилиндров, оснащенных клапанами: 50 долларов США.00
  • Вертикальные блоки (Suzuki GSXR или Hayabusa, Yamaha R1): $524,00
  • Угловые/встроенные блоки головок (Honda CBR, Kawasaki ZX, Yamaha YZF-R6, RX1, Apex, Rx Warrior, Attack): 724,00 $

Сверление цилиндров снегохода

Улучшите характеристики снегохода с помощью расточки цилиндров. Любители выходного дня и профессиональные гонщики обращаются в US Chrome за профессиональными услугами по расточке цилиндров снегоходов. Получите максимальную отдачу от производительности и мощности двигателя вашего снегохода, увеличив рабочий объем с помощью услуги по бурению от US Chrome.Если вы хотите установить новое время круга на овале или проложить трассу в глуши Висконсина, вам помогут наши услуги по растачиванию цилиндров.

Услуги по растачиванию цилиндров мотоциклов-внедорожников

Улучшите характеристики двигателя мотоцикла для бездорожья с помощью расточки цилиндров. Услуги по растачиванию цилиндров от US Chrome увеличивают рабочий объем двигателя на трейловых и гоночных мотоциклах. Наши сертифицированные специалисты предлагают расточку цилиндров для мотоциклов Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha и других популярных марок внедорожных мотоциклов.US Chrome помогает клиентам получить максимальную производительность от своих мотоциклов для бездорожья с гальваническим покрытием цилиндров и максимизировать производительность мотоциклов для бездорожья с помощью услуг по растачиванию цилиндров.

Услуги по растачиванию цилиндров квадроциклов

Улучшите производительность своего квадроцикла или мотовездехода с бок о бок с помощью услуг по растачиванию цилиндров от US Chrome. Увеличение рабочего объема двух- и четырехтактных двигателей с помощью нашего проверенного процесса расточки улучшает характеристики двигателя. Мы обслуживаем двигатели Kawasaki, Can-Am, Yamaha, Polaris, Honda и другие лучшие двигатели для квадроциклов.Большие прямолинейные цилиндры двигателя квадроцикла превосходят конкурентов на трассе и бездорожье. Получите максимум от своего квадроцикла с услугами по растачиванию цилиндров от US Chrome.

Растачивание цилиндров мотоциклов

Ваш Hayabusa создан для скорости и непревзойденной производительности. Но что, если бы мы могли сделать это быстрее? Увеличьте мощность своего спортивного мотоцикла с помощью услуг по растачиванию цилиндров мотоциклов от US Chrome. Поднимите свой спортивный мотоцикл, стритфайтер или нейкед-байк на новый уровень с помощью высокопроизводительных услуг по растачиванию цилиндров мотоциклов.Наша команда техников расточила и расточила все, от рядных четырехцилиндровых до V-образных двигателей мотоциклов на всех марках и моделях.

Расточка цилиндров судовых двигателей

Улучшите характеристики своего гидроцикла или моторной лодки с помощью услуг по расточке цилиндров PWC от US Chrome. Расточка цилиндров судовых двигателей из US Chrome увеличивает рабочий объем двигателя и повышает мощность. Любители волн выходного дня и чемпионы мира по моторным лодкам обращаются к US Chrome, когда им нужны профессиональные услуги по растачиванию двигателей с повышением мощности.Мы обслуживаем все, от двигателей Mercury с рейтингом X-CAT до двухтактных двигателей Sea-Doo мощностью 60 л.с.

Другие услуги гоночных двигателей

Независимо от того, находитесь ли вы на воде, на треке, на тропе или на улице, услуги по расточке цилиндров гоночных двигателей от US Chrome помогут вам двигаться быстрее. Увеличение рабочего объема вашего гоночного двигателя означает одно: больше мощности. Американский Chrome означает большую скорость.

Популярные услуги по растачиванию цилиндров

На чем бы вы ни ездили, US Chrome гарантирует, что вы будете ехать тяжелее, быстрее и дольше.Наши услуги по растачиванию цилиндров не имеют себе равных, а наше запатентованное покрытие Nikasil служит дольше, чем у конкурентов. Обратитесь к US Chrome для:

Обратитесь к специалистам по расточке цилиндров в US Chrome, чтобы максимально увеличить мощность и производительность вашего спортивного автомобиля.

Станок для сверления и фрезерования цилиндров — CB155M_Станок для сверления цилиндров_Станок для восстановления двигателей_Продукция_THL Станки и расходные материалы для производителей двигателей.

Копия Berco AC650M

Точность, быстрота работы и надежность являются основными характеристиками цилиндро-расточных станков CB155 и CB155M.Две модели, одинаковые по размерам и конструкции, отличаются только системой привода стола: ручным перемещением на CB155 и механическим перемещением на CB155M.

Рабочий объем
Буровая мощность	мм (дюйм)	31 — 155 (1.22” ÷ 6,10”)
Максимум. глубина бурения	мм (дюйм)	350 (13,78 дюйма)
Максимум. ширина фрезерования	мм (дюйм)	298 (11.73 дюйма
Макс. площадь фрезерования	мм (дюйм)	200 x 825 (7,87 x 32,48 дюйма)
Геометрические элементы
Максимальный ход головки шпинделя (D)	мм (дюйм)	530 (20.87″)
Расстояние от шпинделя C/L до направляющих колонны	мм (дюйм)	335 (13,20 дюйма)
Полезная поверхность стола	мм (дюйм)	400 х 1000 (15.75 дюймов х 39,37 дюйма
Максимальный ход стола	мм (дюйм)	880 (34,64 дюйма)
Макс. поперечный ход стола	мм (дюйм)	100 (3.94 дюйма
Скорости
Скорости вращения шпинделя (6)	об/мин	105 ÷ 210 ÷ 280 (390 ÷ 550 ÷ 780)
Скорость рабочей подачи шпиндельной бабки (3), за оборот	мм (дюйм)	0.06 ÷ 0,12 ÷ 0,18 (0,0024” ÷ 0,0047” ÷ 0,0071”)
Быстрая подача головки шпинделя, вверх и вниз, в минуту	мм (дюйм)	1200 (47,24 дюйма)
Скорость подачи рабочего стола (2), в минуту	мм (дюйм)	52 ÷ 104 (2.05” ÷ 4,10”)
Мощность двигателя
Рабочая подача шпиндельной головки и вращение шпинделя	кВт	1.2 ÷ 0,9 (1,6 ÷ 1,2 л.с.)
Быстрое перемещение головки шпинделя вверх и вниз	кВт	0,060 (0,080 л.с.)
Траверса стола	кВт	0.072 (0,094 л.с.)
Заточной станок	кВт	0,190 (0,250 л.с.)
Размеры
Длина (А)	мм (дюйм)	2570 (101 дюйм)
Ширина (В)	мм (дюйм)	1175 (46.25 дюймов
Высота (С)	мм (дюйм)	1920 г. (75,59 дюйма)
Вес
прибл.вес без упаковки	кг (фунты)	1240 (2731) 1250 (2753)
прибл. вес, морская упаковка	кг (фунты)	1540 (3392) 1550 (3414)

Стандартная комплектация CB155:

1.Параллельная поддержка

2.      Измерительное устройство

Стандартная комплектация CB155M:

1.      Универсальный адаптер

2.      фрезерная головка

3.      Понижающая втулка Ms3

4.      параллельная поддержка

5.      Измерительное устройство

Дополнительный компонент (для CB155/CB155M)

1.Шпиндель MA31 с его измерительным устройством

2.      Шпиндель МА52 с измерительным устройством

3.      Шпиндель MA60

4.      (MA53 и MA60 используют одно и то же измерительное устройство)

5.      Встроенное быстрозажимное приспособление

6.      Универсальное V-образное крепление

7.      Блочное приспособление на 90 и 60 В

8.      Зажим для цилиндра мотоцикла

Расточка цилиндров Расточка втулок IL, IN, MO, KY, IA, WI

Сухие втулки уже давно используются для ремонта поврежденных и изношенных чугунных и алюминиевых блоков цилиндров.Если цилиндр имеет чрезмерный износ конуса или имеет трещины, задиры или другие повреждения, рассверливание поврежденного цилиндра и установка ремонтной втулки часто могут спасти блок. Аналогичным образом, если все цилиндры сильно изношены, все цилиндры в блоке можно заменить гильзами, чтобы восстановить размеры цилиндров, как у новых.

Основным преимуществом рассверливания цилиндров и установки поршней и колец увеличенного размера является экономия средств за счет отсутствия необходимости замены поршней и колец.Кроме того, многие блоки слишком тонкие, чтобы их можно было надежно высверливать без использования гильз. И если мы говорим об алюминиевом блоке со встроенными железными гильзами, как в последней модели Chevy LS V8, то механическая обработка оригинальных гильз и установка новых (влажных или сухих) может быть единственным способом сохранить (или изменить) блок.

Модификации производительности

Для высокопроизводительных применений втулки также имеют ряд преимуществ. Смещение блока цилиндров ограничено расстоянием между центрами отверстий и толщиной отливки.Если блок представляет собой отливку с толстыми стенками, вы можете увеличить рабочий объем двигателя, расточив цилиндры до увеличенного размера и/или используя рукоятку. Шатуны Stroker популярны, потому что требуют меньше модификаций. Кривошипные шатуны с длинным ходом хороши для крутящего момента на низких оборотах, но короткоходные шатуны с большим отверстием больше квадратной формы лучше подходят для высоких оборотов. Следовательно, если вы строите двигатель с высокими оборотами, вы можете увеличить диаметр цилиндра, а не полагаться на увеличенный ход поршня для создания большей мощности.

Если вы устанавливаете сухие гильзы в блок для увеличения рабочего объема, вы можете удалить только такое количество металла, прежде чем закончится блок, чтобы поддерживать более крупные гильзы цилиндра. Один из способов обойти это ограничение — использовать мокрую гильзу. Существующие цилиндры вытачиваются, а на их место устанавливаются мокрые гильзы. Установка требует точной обработки на станке с ЧПУ и, очевидно, требует значительных модификаций блока, чтобы он мог принимать мокрые втулки. Но результаты того стоят.Мокрые втулки обычно могут выдерживать гораздо более высокие мощности и тепловые нагрузки, поскольку охлаждающая жидкость находится в непосредственном контакте с внешней стороной втулки. Следовательно, вы не только получаете больший рабочий объем, но также увеличиваете прочность и надежность. Комплекты для переоборудования с мокрыми гильзами доступны для некоторых импортных двигателей последних моделей, а также для отечественных двигателей V8, таких как двигатели Chevy LS.

Советы по установке сухих втулок Одно из наиболее важных решений, которое вам придется принять при установке сухих втулок, заключается в том, насколько посадка с натягом подходит для конкретного применения.Алюминиевые блоки имеют большее тепловое расширение, чем чугунные блоки, поэтому они обычно (но не всегда) требуют большей посадки с натягом, чтобы втулки не двигались. Но сколько помех?

Ответы будут различаться в зависимости от того, кого вы спросите. Различные поставщики рукавов давали нам разные рекомендации. Один сказал, что большинству алюминиевых блоков обычно требуется посадка с натягом от 0,003 дюйма до 0,004 дюйма между бесфланцевыми втулками и блоком, чтобы удерживать втулки на месте. Если блок может принимать фланцевую втулку, то вмешательство может вообще не понадобиться.Другой сказал, что от 0,0015″ до 0,003″ посадки с натягом — это все, что вам нужно для большинства алюминиевых блоков, и если вы превысите 0,004″, вы, вероятно, деформируете блок. Деформация отверстия — это плохо, потому что оно не позволяет отверстию быть круглым, когда вы его затачиваете. Это, в свою очередь, помешает хорошему уплотнению колец и допустит потери при сжатии и прорыв газов — ни то, ни другое не хорошо для выбросов или производительности. Один поставщик сказал, что они полностью изменили свое отношение к посадке с натягом в некоторых алюминиевых двигателях.Муфты могут быть установлены с минимальным вмешательством (от 0,0005 дюйма до 0,001 дюйма) и зафиксированы на месте с помощью анаэробного герметика. Герметик, такой как Loctite 518, наносится на нижнюю треть цилиндра, чтобы удерживать его на месте и предотвращать миграцию масла вверх между нижним концом втулки и блоком. Все, что попадет между гильзой и блоком (будь то масло, нагар или даже воздух), может помешать хорошей теплопередаче. Для чугунных блоков с водяным охлаждением общая рекомендация по установке сухих бесфланцевых гильз — использовать около .0015″ до 0,002″ посадки с натягом. Одним из советов, позволяющих упростить установку втулки и улучшить теплопередачу, является слегка отшлифовать цилиндр с помощью зернистости № 280 после того, как он был расточен для установки втулки. Более гладкая поверхность внутри отверстия улучшит контакт металла с металлом между втулкой и блоком, когда втулка вставлена ​​на место.

Для некоторых двигателей малого рабочего объема с воздушным охлаждением (например, для мотоциклов и малых двигателей) может потребоваться посадка с натягом, поскольку цилиндры работают при более высоких температурах.Мы слышали о производителях двигателей, использующих посадки с натягом от 0,006 дюйма до 0,008 дюйма, чтобы гарантировать, что втулки останутся на месте. Еще кое-что, о чем следует помнить, это то, что если вы надеваете втулку только на один поврежденный цилиндр в блоке для его ремонта. , втулка может несколько деформировать соседние цилиндры, особенно если вы используете большую посадку с натягом. Результатом могут быть проблемы с уплотнением колец, потери компрессии и прорыв газов в соседних цилиндрах.

Один из способов свести к минимуму или скорректировать искривление отверстия цилиндра — использовать пластины крутящего момента при растачивании и хонинговании блока.На самом деле, торсионные пластины могут потребоваться на многих тонкостенных блоках (с гильзами или без них) для достижения действительно хорошей круглой и прямой поверхности отверстия. Установите стопорную пластину и прокладку головки на блок, затем затяните болты головки в соответствии со спецификациями перед хонингованием.

Измерение натяга

Чтобы точно определить величину натяга, необходимы два измерения: средний внешний диаметр (OD) втулок и средний внутренний диаметр (ID) отверстий в блоке.Для измерения этих размеров вам понадобится точный микрометр наружного диаметра и микрометр внутреннего диаметра или нутромер.

Измерьте рукав сверху, посередине и снизу. Запишите числа. Затем поверните рукав на 90 градусов и снова измерьте. Усредните вместе все эти числа, чтобы рассчитать средний внешний диаметр втулки. Чем круглее рукав, тем лучше.

Затем проделайте то же самое с каналом ствола. Измерьте верх, середину и низ, затем поверните нутромер или идентификационный микрофон на 90 градусов и повторите.Опять же, усредните числа вместе. Как и раньше, чем круглее и прямее отверстие, тем лучше. Размеры внутреннего диаметра отверстия должны быть меньше, чем размеры наружного диаметра втулки, чтобы обеспечить посадку с натягом.

Вычтите средний внутренний диаметр отверстия из наружного диаметра втулки, чтобы определить посадку с натягом.

Простая установка

Старый метод установки сухой втулки заключался в том, чтобы поместить ее в канал ствола, положить деревянный брусок поверх втулки, а затем вбить его в брусок с помощью молотка.Возможно, это сработало много лет назад, когда размеры и зазоры не были такими важными, как сегодня, но такой процедуре установки не место в современных механических мастерских.

Рекомендуемый способ установки втулок – охлаждение или замораживание втулок и предварительный нагрев блока. Помещение рукавов в бытовую морозильную камеру обычно приводит к уменьшению их внешнего диаметра примерно на 0,002 дюйма. Упаковав их сухим льдом или опрыскав жидким азотом, они, как правило, уменьшатся еще больше.003˝ или около того. Это часто позволяет гильзам опускаться без особых усилий или без них, что снижает риск повреждения или деформации гильз. Небольшой предварительный нагрев блока примерно до 120 градусов также немного откроет отверстия, облегчив установку. Если вам нужно приложить усилие, чтобы вставить втулку на место, используйте оправку, чтобы запрессовать ее. Не бейте по ней молотком!

Вот еще один совет производителям высокопроизводительных двигателей: снимите напряжение с блока после того, как наденете на него втулку. Это можно сделать, установив блок на вибростол и позволив ему встряхиваться с высокой частотой в течение 15–30 минут.Криогенная обработка блока (замораживание до минус 300 градусов по Фаренгейту ниже нуля в течение длительного медленного цикла замораживания и оттаивания) — еще один метод, который может снять напряжение с блоков и уменьшить их деформацию.

Финишная обработка цилиндров

После установки втулок внутреннюю часть цилиндра можно обработать в соответствии со спецификациями. Для правильной посадки и герметизации колец требуется безопасная для колец отделка. Под дружественным к кольцам мы подразумеваем покрытие, которое обеспечивает хорошую опору для колец, удерживает масло и не требует длительного периода обкатки.Для большинства последних моделей и высокопроизводительных двигателей это означает финишную площадку.

Плоская поверхность отверстия — это то, что все типы колец в конечном итоге производят, когда они полностью посажены, поэтому чем ближе отверстие может быть предварительно обработано до состояния, подобного плато, тем меньше будут изнашиваться кольца и цилиндры при обкатке двигателя, лучше кольца будут герметизироваться с самого начала, и тем дольше они прослужат.

Для молибденовых колец можно использовать двухэтапный процесс хонингования для получения плоской поверхности.Во-первых, отшлифуйте с помощью обычного абразива из карбида кремния #280. Затем закончите, слегка коснувшись отверстий камнем с зернистостью № 400 или несколько раз проведя по ним абразивным нейлоновым хонинговальным инструментом или щеткой.

Если цилиндры отшлифованы с помощью алмазных камней, вы можете доработать отверстия более мелким алмазом, мелкозернистым керамическим абразивом или щеткой.

Если вы не наносите гладкую поверхность на цилиндры, хонингование карбидокремниевыми брусками #220 хорошо работает с обычными чугунными или хромированными кольцами.Используйте камни с зернистостью № 280 для колец с молибденовым покрытием или камни с зернистостью № 320–400 для молибденовых колец, если двигатель предназначен для гонок или производительности.

После хонингования цилиндров не забудьте промыть их теплой мыльной водой и щеткой, чтобы удалить весь хонинговальный и металлический мусор. Это часто упускаемый из виду шаг, который может быстро испортить новый набор колец.

Мокрые гильзы для дизельных двигателей

Если вы восстанавливаете дизельный или промышленный двигатель с мокрыми гильзами, посадка с натягом не имеет значения.Большинство таких вкладышей представляют собой простую установку со скользящей посадкой, и многие из них предварительно обработаны в соответствии со спецификациями. Тем не менее, вы должны обратить пристальное внимание на состояние расточенных отверстий в блоке, чтобы вкладыши правильно поддерживались, особенно если двигатель ранее был перестроен. Если расточенное отверстие, поддерживающее фланец гильзы, повреждено или подверглось коррозии, его необходимо будет заново обработать, чтобы надлежащим образом поддерживать гильзу.

Используйте тип смазки для уплотнений, указанный производителем. Использование неправильного типа смазки может привести к набуханию уплотнения, что помешает правильной посадке вкладыша.

Если старые вкладыши имеют сильный налет извести или накипи снаружи, следует очистить рубашки охлаждения в блоке, а также остальную часть системы охлаждения. Все, что прилипает к внешней стороне вкладышей, может препятствовать передаче тепла.

Для многих дизельных двигателей последних моделей требуются гильзы цилиндров, изготовленные из высокопрочного чугуна с индукционной закалкой или из какого-либо другого высококачественного износостойкого сплава железа. Более дешевые материалы не выдержат и, скорее всего, приведут к быстрому износу и преждевременному выходу из строя.Вкладыш хорошего качества должен легко прослужить 500 000 миль или более в грузовике повышенной проходимости класса 8.

Выступ вкладыша также должен быть правильным, чтобы прокладка головки блока цилиндров обеспечивала надлежащее уплотнение. Если одна гильза цилиндра расположена выше, чем в соседних цилиндрах, это может повлиять на герметичность.

Расточно-фрезерные станки для блоков цилиндров – восстановление двигателей | АМЦ-ШОУ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ		С/СМ 1200В	СМ 1800В	СМ 2500В
Диапазон сверления	мм дюйм	32-350 1.25-13.75	32-350 1,25-13,75	32-350 1,25-13,75
Макс. перемещение буровой головки	мм дюйм	780 30.7	780 30,7	780 30,7
Расстояние от головки шпинделя до колонны	мм дюйм	410 16.1	410 16.1	510 20.1
Макс. расстояние расточной направляющей до стола	мм дюйм	1460 57.5	1460 57,5	1460 57,5
Скорость шпинделя	об/мин	50-1200	50-1200	50-1200
Сверлильная подача	мм/мин дюйм/мин	20-1500 0.8-59	20-1500 0,8-59	20-1500 0,8-59
Поверхность стола	мм дюйм	1525×450 60х17.7	2130×450 83,9х17,7	2540×600 100×23,6
Траверса стола продольная	мм дюйм	1350 53.1	2025 79,7	2675 105,3
Макс. длина фрезерования (только см)	мм дюйм	1050 41.3	1725 79,7	2275 89,6
Скорость стола (только CM)	мм/мин дюйм/мин	0-1200 0-47.2	0-1200 0-47.2	0-1200 0-47.2
Перемещение стола поперек	мм дюйм	140 5.5	140 5,5	140 5,5
Максимальная заготовка на станке	кг фунтов	1000 2640	1200 2200	2500 5500
Ширина фрезерования (только CM)	мм дюйм	300 11.8	300 11,8	400 15,7
Дополнительная ширина фрезерования	мм дюйм	400 15.7	400/500 15,7/19,7	300/500 11,8/19,7
Макс. расстояние между центрами внешних цилиндров	мм дюйм	1200 47.2	1800 70,9	2500 98,4
Двигатели
Двигатель шпинделя	кВт л.с.	4 5.5	4 5,5	4 5,5
Электродвигатель подачи	кВт л.с.	0.75 1	0,75 1	0,75 1
Двигатель подачи стола	кВт л.с.	0.55 0,75	0,55 0,75	0,55 0,75
Размеры
Необходимая рабочая высота	мм дюйм	3010 118.5	3010 118,5	3200 126
Высота колонны	мм дюйм	2720 112	2720 112	2905 114.4
Общая длина машины	мм дюйм	2365 93,4	3330 131.1	3600 141.7
Общая ширина машины	мм дюйм	1720 67,7	1720 67,7	1900 74.8
Требуется рабочее пространство	мм дюйм	3700×1720 145,7×67,7	5380×1720 211,8×67,7	6000×1900 236.2х74,8
Нетто. вес около	кг фунтов	3200 7040	4500 9900	5800 12760
Вес брутто ок.(деревянный ящик)	кг фунтов	3600 7920	5300 11660	6400 14080
Транспортировочный объем м³	м³ фут³	9.30 328,4	15,84 559,3	22,72 802.2

Мы постоянно совершенствуем наши машины. Таким образом, детали, связанные с любыми описаниями, спецификациями и иллюстрациями, могут изменяться без предварительного уведомления.

Стандартное оборудование: Все станки оснащены бесступенчатыми двигателями, системой централизованной смазки, микрометрами для наладки инструмента, наладочными блоками с болтами и гаечными ключами, циферблатным индикатором контроля глубины, руководством по эксплуатации и многим другим.

 

Дополнительное оборудование: 7 расточных шпинделей, каждый с твердосплавными держателями и высокоскоростными вставками (включая инструменты для центрирования и снятия фаски), расточные инструменты с твердосплавными наконечниками (также доступна шлифовальная машина), приспособление для хранения и загрузки (для быстрого шпинделя сменные), расточные стенды (универсальные и регулируемые), поворотные приспособления для V-образных блоков, быстродействующие зажимы, дополнительные наладочные блоки и многое другое.

 

· Мощный двигатель 4 кВт (5,5 л.с.) для переменной скорости шпинделя
· Вращение шпинделя до 1200 об/мин.
· двигатель для переменной подачи
· 1500 мм/мин (60 дюймов/мин) быстрое втягивание шпинделя из цилиндра
· Регулируемая скорость стола от 0 до 1200 мм/мин (0-47 дюймов/мин)
· Усиленное исполнение

 

Расточно-фрезерные станки для блоков цилиндров AMC-SCHOU оснащены новым мощным двигателем для вращения шпинделя и одноразовыми вставками для твердосплавных резцедержателей, которые позволяют очень быстро перетачивать цилиндры до 350 мм (13.75″). Все станки оснащены автоматической централизованной смазкой. Шпиндели, рассчитанные на пожизненную качественную службу, и чрезвычайно прочная конструкция станка являются гарантией быстрой работы на протяжении многих лет — преимущества точности.

 

.