Принцип действия коробки автомат — обьяснение

Содержание:

• 1 Гидромеханическая коробка-автомат.
  • 1.1 Устройство.
  • 1.2 Принцип работы коробки-автомат.
    • 1.2.1 Функционирование гидротрансформатора.
    • 1.2.2 Работа планетарных рядов.
  • 1.3 Достоинства и недостатки АКПП.
    • 1.3.1 Достоинства:
    • 1.3.2 Недостатки:
• 2 Вариаторная автоматическая коробка передач.
• 3 Роботизированная коробка передач.
• 4 Коробка-автомат типтроник.
• 5 Особенности эксплуатации автоматических коробок передач.

Всё больше появляется на наших дорогах автомобилей с автоматической коробкой передач. Прекрасная половина человечества вообще не рассматривает машину с «механикой» как средство передвижения. В настоящей статье будет всесторонне рассмотрена коробка-автомат: ее принцип работы, разновидности, конструктивные особенности, правила эксплуатации, достоинства и недостатки.

Гидромеханическая коробка-автомат.

Автоматическая КП – это версия коробки передач автомобиля, обеспечивающая без каких-либо действий водителя выбор и изменение передаточного числа трансмиссии.

Устройство.

Основными элементами устройства коробки-автомат являются:
• гидротрансформатор;
• планетарный ряд;
• устройство управления.

Принцип работы коробки-автомат.

Функционирование гидротрансформатора.

Гидротрансформатор (ГТ) АКП упрощенно можно представить как корпус с маслом, в котором располагаются механически не связанные между собой насосное (НК), турбинное (ТК) колёса и статор. ГТ установлен непосредственно у двигателя. Его НК жестко связано с коленвалом.

При вращении крыльчатка НК создаёт поток масла, которое попадает на ТК и раскручивает его. Этот поток после передачи крутящего момента всё ещё имеет значительную остаточную энергию. Статор направляет его назад к крыльчатке НК, отчего та вращается ещё быстрее. Таким образом увеличивается крутящий момент.
Чем больше разность скоростей вращения НК и ТК, тем больше энергия возвратного масляного потока, а значит, больше и момент, создаваемый в ГТ.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Скорость вращения ТК всегда меньше, чем НК. Это расхождение максимально у неподвижного автомобиля и уменьшается с увеличением скорости движения. С её ростом проскальзывание ТК относительно НК уменьшается и настаёт момент, когда масляный поток начинает вращать колесо статора. При этом крутящий момент перестаёт увеличиваться и ГТ начинает работать как обычная гидромуфта.

При таком режиме работы КПД не превышает 85%, и выделяется значительное количество тепла. Для устранения этого недостатка предусмотрена механическая блокировка НК и ТК. Она выполняется по команде устройства управления при достижении автомобилем значительных скоростей. То есть двигатель жестко связывается с входным валом АКП, а ГТ перестаёт выполнять свои функции.

Работа планетарных рядов.

Часто необходимо увеличение крутящего момента на большую величину, чем это может сделать ГТ. Кроме того, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом. Для достижения этих целей служат планетарные ряды, представляющие собой механически связанные системы шестерен, передающих вращение от входного вала автоматической КП на колёса автомобиля.

Преимуществами планетарной передачи являются:
• компактность;
• использование только одного центрального вала;
• способ переключения передач, осуществляемый путём блокировки- разблокировки разных элементов планетарного ряда.

Блокировка-разблокировка происходит по командам, поступающим от управляющего механизма. Планетарная передача осуществляет ровное переключение скоростей, при котором отсутствуют потери мощности, толчки и удары, что в большей или меньшей степени характерно для обычной трансмиссии. Водителю достаточно лишь работать педалью газа.

Достоинства и недостатки АКПП.

Достоинства:

• простота в управлении;
• наличие ГТ обеспечивает более мягкие условия эксплуатации двигателя и трансмиссии;
• плавность движения.

Недостатки:

• низкая экономичность;
• невысокий КПД;
• невозможность завести «с толкача»;
• высокая стоимость.

Вариаторная автоматическая коробка передач.

Основными элементами вариаторной коробки являются:
• вариаторная передача;
• механизм, обеспечивающий движение задним ходом;
• механизм перевода в нейтральное положение;
• система управления.

Вариаторная передача представляет собой 2 шкива, соединённых ремнём. Каждый из шкивов состоит из 2 конических дисков, которые по команде системы управления под воздействием специального привода могут сдвигаться или раздвигаться. При этом диаметр шкивов изменяется.

При низких значениях оборотов двигателя ведущий шкив имеет малый диаметр (конические диски разведены). У ведомого шкива в этот момент максимальный диаметр (диски сжаты). При увеличении скорости диаметр ведомого шкива уменьшается, а ведущего – увеличивается. При этом изменяется передаточное число.

При движении вариатор поддерживает обороты двигателя, на которых реализуется максимальная мощность. Увеличение или уменьшение скорости происходит путём плавного изменения диаметров шкивов и передаточных чисел.

Основное отличие коробки-автомат от вариатора заключается в методе передачи вращения. Гидромеханический и ременной способы имеют мало общего, но как в одном, так и в другом случае водитель работает только педалью газа.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Кроме этого характерной чертой вариатора является плавное бесступенчатое переключение скоростей. Это дает наиболее полную реализацию возможностей двигателя и, как следствие, высокую экономичность.

Роботизированная коробка передач.

Роботизированные коробки передач по своей конструкции идентичны обычным механическим КПП. Отличия заключаются в том, что смыкание-размыкание сцепления и выбор передачи в «роботе» осуществляется не вручную, а под действием сервоприводов — специальных электромоторов с редуктором и исполнительным механизмом. Управляет сервоприводами электронный блок.

В автоматическом режиме команду на смену передачи даёт компьютер, который учитывает обороты двигателя, скорость движения, данные различных бортовых систем.

Подрулевые лепестки роботизированной коробки передач

А в ручном режиме? Как пользоваться коробкой-автомат робот? Конструкцией предусмотрен селектор, нажимая на который, водитель изменяет скорости по одной «вверх» или «вниз» без использования педали сцепления. Также возможна подача команд на переключение при помощи подрулевых лепестков.

Основное отличие коробки-автомат от робота заключается в том, что в принципах их работы нет ничего общего. Сходство заключается только в действиях водителя за рулем, когда КП работает в автоматическом режиме. Недостатком роботизированной коробки является её крайняя «задумчивость», что ухудшает динамику езды и ведёт к перерасходу топлива.

Коробка-автомат типтроник.

Изначально «Типтроник» – это товарный знак, запатентованный компанией «Porsche». Позже термин стал применяться к АКП определённой конструкции в независимости от того, кто её разрабатывал и выпускал.

Селектор переключения передач АКПП Типтроник

В автоматическом режиме эта коробка идентична гидромеханической коробке-автомату. Но конструкцией предусмотрен ещё и режим ручного управления. При нём водитель имеет возможность устанавливать используемый диапазон передач. Также он может включать нужную скорость вручную, как при эксплуатации «механики». Осуществляется эта функция путём переведения рычага в специальное положение и последующими короткими толчками его к значкам «+» или «-».

Все достоинства и недостатки гидромеханической коробки-автомата свойственны и типтронику, хотя возможность ручных переключений создаёт дополнительные преимущества.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач.

Особенно следует обратить внимание на основные правила эксплуатации «автоматов» зимой. Перед поездкой обязательно нужно хорошо прогреть коробку, желательно включить зимний режим езды, если он, конечно, предусмотрен конструкцией, и по возможности использовать режим ручного переключения. Нужно помнить, что «закопавшийся» автомат очень сложно вытаскивать из снежных заносов.

Могут поджидать владельцев автоматов и курьёзные неожиданности. Известны случаи, когда водители со стажем, долго эксплуатировавшие «механику», однократно пересаживались на машину с АКПП. Вот примерный сценарий: троганье с места, набор оборотов и скорости, желание переключиться на повышающую передачу, выжим «сцепления» и… Ширина педали тормоза не даёт ноге промахнуться, а ветровое стекло оказывается обычно прочнее лба.

Вообще-то, опытные драйверы предпочитают управлять автомобилем, а не мириться с ситуацией, когда автомобиль управляет ними. Хотя это только общие соображения, а выбор типа коробки передач зависит от личных предпочтений каждого водителя.

устройство, виды и принцип действия коробки автомата

Подробно рассказываем о принципах работы автоматической коробки передач. Какие плюсы и минусы в использовании АКПП.

Подробно рассказываем о принципах работы автоматической коробки передач. Какие плюсы и минусы в использовании АКПП.

1. Главная
2. Советы
3. Что такое АКПП: принцип работы, правильная эксплуатация, ремонт

Поделиться:

👤

Автор: Валерий Ненашев

🕒

Время чтения: 11 минут

📆

Дата публикации: 02.10.2022

При покупке автомобиля часто встает вопрос, что предпочесть: автоматическую коробку или привычную механику. Каждая трансмиссия хороша по-своему и имеет практически равное число приверженцев как с одной, так и с другой стороны.

Чтобы правильно эксплуатировать автомобиль и продлить жизнь без капитального ремонта своему транспортному средству хозяевам авто с АКПП нужны основные понятия по принципу работы этого узла.

Содержание:

• Что представляет собой АКПП
• Из чего состоит АКПП
• Принцип работы КП-автомата
• Сравнение АКПП и МКП
• Виды автоматических коробок ПП
• Режимы и обозначения
• АКПП: плюсы и минусы
• Правила эксплуатации автомобиля с АКПП
• Частые неисправности автоматической коробки и диагностика
• Ремонт АКПП

Что представляет собой АКПП

Если автомобиль с механической коробкой следует выбору водителя и двигается на заданной передаче, то автомат выбирает сам, какую трансмиссию использовать в том или ином случае.

Механика начинает движения с низшей передачи. И постепенно, с набором мощности, скорости нужно переключать самостоятельно, повышая передаточное число. Если впереди подъем или остановка, то приходится сбрасывать скорость и переключаться на более низкие передачи. Все это следует производить с учетом веса автомобиля, ожидаемого препятствия, типа привода и мощности двигателя.

Автомобиль с КПП-автоматом самостоятельно выбирает оптимальный режим движения без участия водителя. Тем самым обеспечивается экономия топлива и плавное движение.

Из чего состоит АКПП

Автоматическая КПП состоит из трех основных элементов. Это:

1. Гидротрансформатор.
2. Планетарный редуктор.
3. Система управления.

Работа гидравлического трансформатора заключается в передаче крутящего момента от двигателя к КП. Это происходит под воздействием давления трансмиссионной жидкости. Циркуляция масла обеспечивает плавную передачу тягового усилия. Скорость подачи масла с насосного на турбинное колесо в реакторе, который расположен между ними, порождает кинетическую энергию. Увеличение скорости подачи масла вызывает рост мощности крутящего момента.

Разгон авто будет расти до тех пор, пока скорость вращения обоих колес в гидротрансформаторе не сравняется и реактор не перестанет передавать усилие. Когда скорость достигает нужной величины, необходимость в усиленной подаче масла на крыльчатки турбины отпадает, и гидротрансформатор отключается.

Рост нагрузки на ведущие колеса вызывает замедление работы турбины. Тогда скорость давления рабочей жидкости на реактор возрастает и это вызывает увеличение крутящего момента. Этим достигается плавность движения.

Таким образом гидротрансформатор служит для плавной передачи тягового усилия на ведущие колеса и по необходимости управляет блокировкой КПП.

Планетарный редуктор, благодаря сигналам от системы управления, изменяет силу гидравлического воздействия на тормоза и муфты и переключает скорости. В отличие от механики, на автомате это происходит плавно, практически без рывков. Гидротрансформатор сглаживает быстрые изменения в подаче усилия.

Механизм планетарки состоит из различных шестерен, водила и рычажного механизма. Он передает крутящий момент далее, на выходной вал КПП. Принцип действия планетарного механизма заключается в том, что шестерня с жесткой фиксацией, обычно солнечная или коронная, передает вращательное движение на сателлиты. Те передают движение дальше, на водило.

Система управления автомобиля с АКПП может быть как гидравлической, так и электронной. На бюджетных и более старых моделях устанавливалась гидравлика. В современных автоматах присутствует электроника.

Работа гидроблока основывается на силе давления трансмиссионной жидкости. Та влияет на величину открытия дросселя в бензиновых авто и движение рычага ТНВД в дизелях.

В результате нажатия на педаль газа увеличивается подача трансмиссионного масла и происходит автоматический выбор диапазонов на клапане. Сила давления открывает соответствующий клапан. Чем выше скорость движения, тем более высокая передача выбирается.

В электронной системе скорость движения и величина нагрузки на двигатель определяется электронными датчиками. Сигналы о скорости и величине нагрузки на мотор приходит на электронные датчики, более тонко реагирующие на поступающую информацию. Поэтому вариативность выбора режима движения гораздо выше, чем у механической КП. Для включения муфт используется та же гидравлика.

Возможности электроники значительно расширили параметры режимов работы АКПП. Можно выбрать режим в соответствии с качеством дорожного покрытия, временем года, расходом топлива. Современные коробки умеют “самообучаться” и “привыкать” к определенному стилю вождения. Не отстает и уровень самодиагностики автоматов — под контролем температура и уровень трансмиссионных жидкостей, уровень износа узлов и деталей коробки.

Принцип работы КП-автомата

При пуске двигателя происходит включение масляного насоса. Рабочее давление запускает гидротрансформатор. Давление на акселератор и включение режима движения вызывает запуск турбины. Сигналы от датчиков поступают на ЭБУ и автомат сам выбирает оптимальный режим для последующего движения.

Для эффективной работы коробки-автомата без ремонта следует контролировать состояние масла. Зимой следует начинать движение только после прогревания двигателя. Контроль качества и уровня масла в коробке предотвратит преждевременный выход из строя этого узла. Низкий уровень масла не сможет поддерживать необходимое давление в АКПП, а старая и вязкая трансмиссионная жидкость станет причиной быстрого износа трущихся поверхностей.

Сравнение АКПП и МКП

В вопросе предпочтения механики и автомата есть свои плюсы и минусы. Постоянное переключение рычага, выбор оптимального режима движения достаточно утомительны при использовании авто с механикой. Современные автолюбители все чаще останавливают свой выбор на “автомате”.

Управление машиной с АКПП уменьшает умственную и двигательную нагрузку на водителя при движении. Не требуется постоянно решать, какую передачу предпочесть в каждый момент движения, периодически управляя автомобилем всего одной рукой. Особенно заметно преимущество автомата при движении в городском ритме, с постоянными пробками, с зависимостью от сигнала светофора.

Кроме того, с коробкой-автоматом движение транспортного средства становится более плавным, экономнее расходуется топливо, меньше изнашиваются механизмы.

Виды автоматических коробок ПП

В данное время в автопроме существует три типа автоматов:

• классическая,
• роботизированная,
• вариатор.

Классика — гидравлическая АКПП или гидроавтомат. В этой коробке отсутствует механическая связь между колесами и двигателем. Связующим звеном становится рабочая жидкость, которая и передает крутящий момент. Масло подается в гидроблок под давлением и выполняет работу по включению передач.

С заменой механического блока управления на ЭБУ расширился функционал АКПП: выросло количество передач, появились дополнительные режимы движения, в отдельных моделях присутствует возможность самостоятельного переключения скоростей — Типтроник.

АКПП-робот — робот DSG или МТА (Manual Transmission Automatically Shifted). Коробка представляет собой подобие механической коробки переключения передач. Однако работа сцепления автоматизирована, и выбор скоростей происходит автоматически. Контролирует работу автомобиля компьютер.

Манера езды “робота” иногда доставляет неудобства. При увеличении скорости ощущаются толчки во время переключения передач. Конструкцию усовершенствовали двумя сцеплениями. На четных передачах включается один диск сцепления, на нечетных другой. Проблемы с толчками решили, но цена АКПП выросла значительно.

Вариаторная КП — отсутствует поступенчатое переключение трансмиссий. Два шкива на валах вариатора соединены ремнями или цепью, и крутящий момент на колесах изменяется плавно. Как и на классической коробке могут быть реализованы дополнительные режимы движения, а также Типтроник.

Езда на автомобилях с различными конструкциями АКПП немного различается:

• классическая коробка и “робот” с двумя дисками сцепления может в режиме “D”переключаться с небольшими толчками;
• на вариаторе переключение трансмиссий происходит плавно и неощутимо для водителя;
• “робот” с одним диском сцепления при спокойной езде переключается практически незаметно, но при высокой динамике движения могут ощущаться толчки.

Чтобы правильно определить тип коробки, нужно внимательно ознакомиться с документацией автомобиля. Чаще всего гидромеханическая классика обозначается AT, CVT означает вариатор, AMT — “робот” с одним сцеплением, и CVT — с двумя сцеплениями.

Режимы и обозначения

В автомобилях с разными типами автоматической коробки для обозначения режимов движения используются такие знаки:

• P — режим парковки. При работающем двигателе вал трансмиссии блокируется механически. Многие модели на запустят двигатель, если селектор не стоит в таком положении.
• N — нейтральное положение. Все скорости выключены. Используется при буксировке и движении накатом.
• R — задний ход. Включается только после полной остановки.
• A или D — режим движения вперед с автоматическим выбором скорости.
• L, 1 или 1L — аналог 1-й скорости на механике. Используется на скользкой дороге, на крутых подъемах и спусках.
• M —режим ручного включения скоростей.
• W, S или 2 — движение в зимний период не выше 2-й скорости.
• S или PWR — режим спортивной езды.
• O/D — аналог 5-й передачи в механике. Экономный в плане расхода горючего.
• E — экономичный режим.
• KD — резкое ускорение при переходе на пониженную передачу. Включается педалью газа.

АКПП: плюсы и минусы

Коробка-автомат имеет свои положительные и отрицательные стороны. Самые важные из них:

Достоинства	Недостатки
Переключение скоростей без нажатия педали сцепления и участия водителя.	Значительная стоимость обслуживания из-за сложности конструкции.
Простота эксплуатации.	Более высокий расход топлива в сравнении с МКП.
Отсутствие перегрева при неправильном выборе трансмиссии. Исключена вероятность “сжечь” сцепление.	Ограничения при буксировке. Отсутствие возможности завести “с толкача”.
Быстрый и плавный переход с низшей на высшую ступень и обратно. Высокий КПД без потери мощности.	Не предназначены для экстремальных нагрузок и быстро выходят из строя при неправильной эксплуатации.

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Чтобы “автомат” отъездил положенный срок и не сломался раньше, необходимо соблюдать правила эксплуатации:

• избегать пробуксовки колес;
• плавно начинать движение;
• отказаться от буксировки;
• зимой прогревать двигатель перед началом движения;
• регулярно обслуживать.

Бережное отношение к автомобилю начинается с выполнения этих нехитрых требований.

Частые неисправности автоматической коробки и диагностика

Неисправности автоматики могут заключаться в повреждении механической, гидравлической или электронной системы. Одна из частых причин, вызывающих поломку АКПП является несвоевременная замена масла или его недостаточный уровень в коробке. Также причиной поломки бывает изношенность деталей, повреждения в результате перегрева.

Если в работе авто возникают проблемы, то необходимо без промедления обратиться в СТО для поиска причины неисправности и ремонта. Самостоятельно вскрывать и ремонтировать АКПП не рекомендуется. Это чревато ее повреждением и полной заменой.

Что указывает на неисправности в АКПП:

• пробуксовка во время движения;
• невозможность движения в любом направлении;
• толчки во время езды;
• посторонние звуки в коробке, вибрация;
• невозможность переключения режимов.

Наиболее частыми повреждениями при таких симптомах могут быть поломка кулисы рычага, повреждение прокладок и утечка масла, неисправность ЭБУ, проблемы с гидротрансформатором и гидроблоком.

Диагностика неисправности в мастерской точно укажет причину повреждения. Опытные мастера уже на слух могут уловить погрешности в работе коробки. В принципе, регулярное ТО в одной и той же мастерской сможет вовремя уловить отклонения от нормальной работы автомата.

Проверка состояния трансмиссионной жидкости может указать на вероятные причины отказа в работе — уровень масла, его консистенция, цвет и запах покажут мастерам, насколько правильно эксплуатировался и часто обслуживался автомобиль.

По возможности проводится диагностика при движении. Это покажет, как машина ведет себя при старте и остановке, как переключаются передачи. Определенные выводы можно сделать по поведению тахометра.

Осмотр авто на стенде при помощи компьютеризированного оборудования определит точное место возникнувшей поломки. Целиком всю картину можно будет увидеть при разборке узла.

Ремонт АКПП

Не всегда требуется полная замена автоматической коробки. Во многих случаях неисправность можно ликвидировать ремонтом. Часто полная замена обойдется гораздо дороже ремонта. Принять решение о том или ином действии поможет диагностика опытными мастерами.

В нашей мастерской мы предложим полный спектр услуг по диагностике и ремонту всех типов АКПП на самом высоком уровне. Также по вашему желанию можем заменить АКПП на контрактную.

После точного установления причины неисправности мы:

• демонтируем коробку-автомат;
• промоем все узлы и детали;
• составим дефектовку и согласуем с хозяином смету работ;
• проведем замену изношенных узлов и деталей;
• соберем коробку и зальем трансмиссионную жидкость;
• проведем стендовые испытания.

На выполненные работы у нас действует гарантия в течение 1 года. Гарантийные обязательства распространяются на автомобили, эксплуатация которых проходит при соблюдении всех норм.

Эксплуатируйте свой “автомат” бережно, и он прослужит вам долго.

Читайте также

Преимущества гидромеханической АКПП

Большая часть современных транспортных средств оснащаются автоматическими коробками переключения передач. Этот узел автомобиля чутко реагирует на дорожную обстановку, в соответствии с окружающими условиями выбирает нужную передачу.

Подробнее

Выбираем недорогой, но надежный автосервис

Наверняка, каждый водитель готов делать все для того, чтобы техническое обслуживание его автомобиля осуществлялось на максимально высоком уровне. 

Подробнее

Назад

Нужна консультация?

Показать все марки

Запишитесь на ремонт прямо сейчас!

Полуавтоматическая коробка передач: принцип работы

Для того, чтобы понять, как работает полуавтоматическая коробка передач, нам придется вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической МКПП составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал через шестерню сцепления. Преобразованный крутящий момент передается на ведущие колеса от вторичного вала. И первичный, и вторичный валы снабжены шестернями, которые входят в зацепление попарно. Но на первичке шестерни закреплены жестко, а на вторичке они вращаются свободно. В «нейтральном» положении все вторичные шестерни свободно крутятся на валу, то есть крутящий момент на колеса не передается.

Перед тем, как включить передачу автомобиля, водитель выжимает сцепление, отключая первичный вал от двигателя. Затем с помощью рычага коробки передач через систему тяги на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. Муфта синхронизатора при подключении жестко блокирует вторичную шестерню нужной скорости на валу. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него на главную шестерню и колеса. Для уменьшения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя между ними ведомые шестерни.

Принцип работы полуавтоматических коробок передач абсолютно одинаковый. Разница лишь в том, что сервоприводы задействованы при включении/отключении сцепления и выборе передач. Чаще всего это шаговый электродвигатель с редуктором и сервоблоком. Но есть и гидроприводы.

Электронный блок управляет приводами. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй двигает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый медленно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при получении команды электроника все сделает сама. В автоматическом режиме команда на переключение передачи поступает от компьютера, который учитывает скорость, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном режиме водитель отдает команду на переключение с помощью селектора коробки передач или подрулевых лепестков.

Проблема полуавтоматической коробки передач — отсутствие обратной связи сцепления. Человек чувствует момент замыкания дисков и может переключать скорость быстро и плавно. А электронике приходится быть осторожнее: чтобы избежать рывков и удержать сцепление, полуавтоматическая трансмиссия надолго прерывает поток мощности от двигателя к колесам во время переключения. Неудобные провалы появляются при разгоне. Единственный способ добиться комфорта при переключении — сократить его время. А это, увы, означает увеличение цены всего агрегата.

Появившаяся в начале 80-х DCT (коробка передач с двойным сцеплением) была революционным решением. Рассмотрим его работу на примере 6-ступенчатой ​​коробки DSG концерна Volkswagen. Коробка передач имеет два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой ​​механической коробки передач Golf. Фишка в том, что первичных валов тоже два: они вставляются друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов связан с двигателем через отдельную многодисковую муфту. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгоняться из состояния покоя. Первая передача актуальна (сцепление блокирует ведомую шестерню первой скорости). Первая муфта замкнута, и крутящий момент передается на колеса через внутренний первичный вал. Пойдем! Но одновременно с включением первой скорости умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует ее второстепенную передачу. Именно поэтому такие ящики еще называют преселективными. Таким образом, актуальны сразу две передачи, но заклинивания нет – ведущая шестерня второй скорости находится на внешнем валу, муфта которого еще разомкнута.

Когда автомобиль достаточно разгоняется и компьютер решает включить повышенную передачу, одновременно размыкается первое сцепление и закрывается второе. Крутящий момент теперь идет через внешний первичный вал и пару второй шестерни. На внутреннем валу уже выбрана третья передача. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва силового потока и на фантастической скорости. Коробка серийного гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Коробки с двойным сцеплением эффективнее и быстрее традиционных механических, а также удобнее автоматических. Главный их недостаток – высокая цена. Вторая проблема, неспособность передавать высокий крутящий момент, была решена с появлением коробки передач DSG Рикардо на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока судьба большинства суперкаров — полуавтоматические коробки передач. Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano не ровня опельовскому Easytronic: время переключения суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Сегодня коробки DCT есть не только у Volkswagen, но и у BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки получили признание даже у инженеров Porsche, которые используют в своих автомобилях только проверенные технологии. Аналитики предсказывают, что в будущем DCT и CVT будут наиболее распространенными трансмиссиями. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из лучших спорткаров. Человечество выбирает то, что ему удобнее.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html

Автоматическая и механическая коробка передач: вот как работа коробки передач влияет на размер страхового взноса на автомобиль

Один из важных споров, который возникает у большинства потенциальных покупателей автомобилей перед тем, как они вернут домой выбранный ими автомобиль, касается трансмиссии. Путаница между получением автомобиля с коробкой передач с механической коробкой передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами, или с коробкой передач с автоматической коробкой передач, которая не требует участия водителя для переключения передач переднего хода в нормальных условиях вождения. , и вряд ли скоро закончится, учитывая, что оба варианта имеют свои преимущества. С одной стороны, это удобство вождения без сцепления с автоматической коробкой передач, а с другой — увлекательный опыт вождения с механической коробкой передач, который удерживает человека на связи с автомобилем. Учитывая, что обе трансмиссии имеют свой собственный набор преимуществ, трудно прийти к общему мнению, какая из них лучше, и лучше всего выяснить, что вы ищете в своей машине и в каких условиях они будут ездить, прежде чем делать крупную покупку. . Интересно, что, несмотря на все дискуссии о типах трансмиссии, многие люди не знают, что коробка передач их автомобиля также играет важную роль в определении их страховой премии.

Да, вы нас правильно поняли. Ваша коробка передач является одним из наиболее важных факторов, определяющих сумму премии по автострахованию, которую вам придется заплатить для финансовой защиты вашего автомобиля от повреждений. Индийский закон об автотранспортных средствах делает страхование транспортных средств обязательным для всех транспортных средств, эксплуатируемых в любом общественном месте. Это помогает владельцам автомобилей получить покрытие для ремонта, который может потребоваться для их автомобиля, наряду с другим покрытием обязательств перед третьими лицами.

Учитывая, что страхование имеет решающее значение для вашего автомобиля, важно учитывать, как ваши предпочтения в отношении коробки передач будут определять вашу страховую премию в будущем.

Давайте разберемся, как и почему коробка передач влияет на страховку.
Сложность в эксплуатации
Дело в том, что механическая коробка передач требует от водителя активного участия в переключении передач. Однако автоматическая коробка передач упрощает этот процесс, контролируя передачи автомобиля с помощью бортового ЭБУ или электронного блока управления, который интеллектуально переключает передачи с помощью давления жидкости. Теперь, когда автоматическая коробка передач упрощает процесс переключения передач, этот тип коробки передач включает в себя более сложную технологию. Это напрямую влияет на стоимость ремонта и замены, учитывая высокую стоимость этих компонентов. Вот почему, когда вам нужно застраховать свой автомобиль, премия выше для автомобиля с автоматической коробкой передач.

Тем не менее, также полезно помнить, что коробка передач — это лишь одна из многих основных частей автомобиля, и разница в надбавках незначительна, поскольку при сравнении двух автомобилей с аналогичными характеристиками все остальное остается неизменным.*

ET Spotlight

Общая стоимость автомобиля
Сложность работы коробки передач также увеличивает общую стоимость моделей автомобилей с АКПП на рынке. Вот почему мы часто видим, что цена на автоматическую версию автомобиля обычно выше, чем на механическую. Премия по автострахованию в значительной степени определяется ценой вашего автомобиля, и чем дороже автомобиль, тем выше стоимость вашей страховки.*

Адрес

Если мы сравним взносы по автострахованию в разных регионах Индии, мы увидим, что стоимость страхования выше в мегаполисах и крупных городах по сравнению с городами третьего уровня и малыми городами.

Это связано с тем, что в городах, как правило, больше дорожного движения и больше аварий и краж. Это увеличение ответственности страховщика в городе, где вероятность ущерба, угрозы или потери больше, в свою очередь увеличивает страховую премию. Как это связано с выбором коробки передач, спросите вы. Поскольку города более подвержены пробкам, автомобили с автоматической коробкой передач являются предпочтительным выбором, поскольку они помогают плавно переключать передачи. Это означает, что если вы живете в городе и выбираете автомобиль с автоматической коробкой передач, ваша страховая премия будет выше, чем платит человек с таким же типом автомобиля и коробкой передач в меньшем городе.*

Модель, производитель, модификация и возраст автомобиля
Страховая премия также определяется несколькими другими факторами, такими как производитель, модель автомобиля и предлагаемые им функции. Таким образом, на роскошные автомобили будет выше страховая премия по автострахованию по сравнению с обычными автомобилями. Кроме того, автоматические трансмиссии бывают разных типов, и автомобили более премиум-класса имеют усовершенствованные автоматические задние коробки передач, которые также влияют на стоимость страховки. Вот почему ваша страховая премия может различаться для различных типов автоматических трансмиссий, таких как автоматическая механическая трансмиссия (AMT), бесступенчатая трансмиссия (CVT), трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) и т. д. Наряду с этими факторами возраст вашего автомобиля также имеет важное значение для расчета стоимости страхования, поскольку стоимость автомобиля обесценивается из-за износа. *

ET Spotlight

Как выбрать лучший план страхования для своего автомобиля?
После того, как вы окончательно определились с выбором коробки передач, важно систематически планировать страхование автомобиля. Один из способов начать — использовать калькулятор автострахования, который представляет собой интеллектуальный инструмент, помогающий сравнивать доступные на рынке полисы автострахования. Инструмент также удобен при выборе дополнений к страховке, поскольку помогает понять общую страховую премию. Поскольку это бесплатный инструмент, доступный на веб-сайтах большинства страховых компаний, вы можете в полной мере узнать, сколько будет стоить покупка желаемого полиса страхования автомобиля со всеми необходимыми дополнениями.*

В настоящее время одной из лучших платформ для автострахования в Индии является Bajaj Allianz General Insurance, которая предлагает владельцам автомобилей множество преимуществ на 360 градусов. Его полис страхования автомобилей предлагает множество преимуществ, таких как финансовая безопасность, расширенные страховые покрытия и услуги для вашего автомобиля, более быстрое урегулирование претензий и специализированная помощь по полису по мере необходимости. Кроме того, он также поставляется со списком адаптированных дополнений, которые можно выбрать для расширения страхового покрытия. Некоторые из них включают амортизационное покрытие, замену замка и ключа, расходы на расходные материалы, покрытие личного багажа, льготы на транспортировку и защиту двигателя.