Работа цилиндров: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Порядок работы 4 цилиндрового рядного и V-образного двигателя. Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Вопросы разобранные в статье

Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

конструкция газораспределительного механизма;
углы между кривошипами коленвала автомобиля;
расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном — DRIVE2

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;— количество цилиндров;— конструкция распредвала;

— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

корпус цилиндра;
поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад.

Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Принцип работы

Четыре цилиндра за счет специальной балансировки можно сделать сбалансированными без дополнительных усилий. Если вы помните, обычно порядок работы цилиндров.

1-3-4-2

Или

1-2-4-3

Это позволяет уменьшить вибрации, максимально эффективно использовать энергию. Стандартом считается, что два поршня будут внизу, а еще два вверху, обеспечивая равномерное, без рывков движение. Достигается это нахождением каждой пары цилиндров в противофазе.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Чтобы понять, что такое порядок работы цилиндров, следует немного углубиться в технические нюансы конструкции ДВС. Работа поршневой системы происходит за определённое количество тактов – 2 или 4. Тактом называют один из этапов полного цикла подачи топливовоздушной смеси в цилиндр, её сгорания и удаления выхлопных газов.

В результате, под действием хода поршня, на который оказывают давление расширяющиеся газы воспламенившегося топлива, проворачивается коленчатый вал. В двухтактных моторах полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала, а в четырёхтактных – за два. При этом в разных цилиндрах такты не совпадают, то есть, цилиндры работают вразнобой.

Это необходимо для того, чтобы крутящее усилие на коленвал передавалось более равномерно, а не рывками.

Если бы все цилиндры работали в одинаковом такте, то коленвал, а за ним и кардан, и колёса, вращались бы не плавно, а частыми быстрыми рывками. Это приводило бы к ускоренному износу узлов и механизмов, а также не самым лучшим образом отражалось бы на комфорте передвижения.

Последовательность чередования одинаковых тактов в различных цилиндрах ДВС и называют порядком их работы. Зависит он от ряда условий:

Тип расположения цилиндров в двигателе – в один ряд, или в два ряда. Второй вариант ДВС в поперечном разрезе напоминает латинскую букву V, поэтому его называют V-образным.
Конструктивные особенности распредвала, отвечающего за ход впускных и выпускных клапанов.
Тип коленчатого вала.
Число цилиндров. Существуют самые разные варианты моторов, имеющие их в количестве от 1 до 16 штук.

В зависимости от сочетания перечисленных факторов, разные цилиндры по-разному включаются в работу, беспрерывно вращая коленвал.

Справка. В настоящее время на автомобили устанавливаются ДВС с числом цилиндров от 2 до 16. В недалёком прошлом можно было встретить и одноцилиндровые микролитражки, но сегодня подобными моторами оснащают в основном лёгкие скутеры.

Среди примеров двухцилиндрового авто – отечественная «Ока». Шестнадцатицилиндровые двигатели обычно ставят на гоночные спорткары и мощные авто премиум-класса.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида

Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.

Рядный ДВС

Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».

Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:

1-4-2-3-6-5;
1-5-3-6-2-4;
1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).

V-образные двигатели

Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга.

Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.

Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45о, 90о, 120о. Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.

Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.

Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.

Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оппозитный двигатель

Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180о. Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.

Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».

Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60° выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.

Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.

А что если сделать 3, 5 или 6 «котлов»?

Ну, а если у нас например, 5 цилиндров. В этом случае получается, что угол между соседними поршнями будет 72°, и это никак не способствует балансировки, так как поршни не будут находиться в противофазе. Это усилит вибрации и толчки.

Есть модели двигателей с пятью цилиндрами, но они обычно имеют дополнительные валы для стабилизации, что усложняет конструкцию. Также дополнительный «горшок» водители зачастую просто отключают.

Пятицилиндровый мотор в разрезе

Аналогично работает и трехцилиндровый мотор.

Ну, а как же 6-цилиндровые? Обычно ими укомплектовываются мощные и дорогие автомобили. В целом они похожи на два составленных трехцилиндровых мотора. Соответственно имеют такие же проблемы. Поэтому, их оснащают различными валами и балансировщиками.

Шестицилиндровый мотор со снятой ГБЦ

А вот распространение моторов с 6 цилиндрами связано с особенностями четырехцилиндровых агрегатов. Дело в том, что 4 цилиндра при объеме свыше 2,5 литров становятся хуже сбалансированными, а также оказываются менее эффективными, тут также нужны дополнительные детали для балансировки. Поэтому, просто не имеет смысла выеживаться, если можно просто добавить цилиндры, все равно по сложности моторы будут одинаковыми.

Нумерация цилиндров: что на нее влияет?

У нумерации цилиндров нет единых международных стандартов. По этой причине прежде чем начинать ремонт двигателя обязательно нужно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и ремонту транспортного средства. При этом влиять на нумерацию могут следующие факторы:

тип привода транспорта;
рядность двигателя;
конструктивное расположение мотора в отсеке;
вращение происходит по или против часовой стрелки.

Информация о нумерации цилиндров в двигателя будет полезна всем тем, кто решил сделать ремонт мотора автомобилей иностранного производства. В большинстве случаев автомобили с переднеприводным управлением имеют поперечно расположенный силовой агрегат. Тогда нумерация цилиндров будет идти по одной из сторон. Главный цилиндр по первым порядковым номером будет располагаться со стороны места пассажира.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

рядная;
оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

система 1–2–4–3 – менее популярная;
основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Автозапчасти и СТО

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

Примеры расположения цилиндров двигателей:

а – четырехлистный V образный шести цилиндровый; б – четырехтактный V образный восьми цилиндровый; в— четырехтактный рядный четырех цилиндровый; г – четырехтактный рядный шести цилиндровый.

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет значительную неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота коленчатый вал вращается вследствие давлении газов, а три полуоборота — за счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных ходов – замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя, которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного момента инерции маховика.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Принцип работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя

Например, когда они опускаются в первом и четвертом цилиндрах (первый цилиндр работает на рабочем такте, а четвертый — на впускном), поршни поднимаются во втором и третьем цилиндрах (второй цилиндр — выпускной, а третий — компрессионный). Картинка № 9.

Принципиальная схема последовательности работы четырехтактной последовательности Последовательность рабочих ходов в цилиндрах двигателя называется последовательностью цилиндров. Для испытанных четырехцилиндровых двигателей порядок работы 1-3-4-2.

Число ходов на оборот увеличивается с увеличением числа цилиндров, и коленчатый вал вращается более равномерно.

Так, например, четырехцилиндровый двигатель при каждом положении рабочего хода коленчатого вала в одном цилиндре, восьмицилиндровый — сразу в двух, а двенадцатицилиндровый — в трех цилиндрах.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон» попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбокомпрессор в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о компрессорах данного типа, их назначении, устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках турбодвигателей.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т. д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
количество цилиндров;
конструкция распредвала;
тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Читайте тут! Поддон картера двигателя

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Источники

https://artel55.ru/ustrojstvo/poryadok-raboty-5-cilindrovogo-dvigatelya.html
https://dlobal.ru/poryadok-raboty-4-tsilindrovogo-ryadnogo-i-v-obraznogo-dvigatelya/
https://MotorList.ru/dvigateli/poryadok-raboty-4-cilindrovogo.html
https://maslo-5w30.ru/avto/kakov-poryadok-raboty-chetyrehtaktnogo-chetyrehczilindrovogo-dvigatelya
https://HybMotors.ru/dvigateli/poryadok-cilindrov.html
https://avtika.ru/poryadok-raboty-4-tsilindrovogo-oppozitnogo-dvigatelya/
https://sentraclub.ru/kakov-poryadok-raboty-chetyrextaktnogo-chetyrexcilindrovogo-dvigatelya.html
https://AvtoKart.ru/opyt-i-sovety/poryadok-raboty-dvigatelya.html

Порядок работы цилиндров 6 цилиндрового двигателя рядного

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.

Содержание

Рядный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 [1] [2] (от немецкого [3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные [ когда? ] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

V-образный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности [ править | править код ]

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных [ когда? ] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного [ когда? ] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.

В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).

В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.

Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).

Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT.

Использование в автомобилях [ править | править код ]

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных [ когда? ] переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».

Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».

Шестицилиндровый двигатель VR [ править | править код ]

Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный». [3]

Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.

Двигатель никак не наследует сбалансированность R6 [4] , но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6 [3] .

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»). [ источник не указан 378 дней ]

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

26. 11.2020

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Номер рамы ЗИЛ 130

16.12.2020 12:17:00

Порядок зажигания ЗИЛ-131

16.12.2020 00:01:00

Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131

15.12.2020 23:33:00

Устройство переднего моста ЗИЛ-131

15.12.2020 21:44:00

Тюнинг трактора МТЗ

15.12.2020 12:09:00

ГУР ЗИЛ 130 устройство

15.12.2020 11:59:00

Схема подключения стартера ЗИЛ 130

14.12.2020 21:14:00

Электросхема ЗИЛ 131 цветная с описанием

30.11.2020 11:03:00

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство

28.11.2020 18:24:00

Схема переключения передач ЗИЛ 131

27.11.2020 12:00:00

Номер рамы ЗИЛ 131

26. 11.2020

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131

26.11.2020

Как поставить диск сцепления на ЗИЛ 130

25.11.2020

Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

25.11.2020

Погрузчик на заднюю навеску трактора МТЗ

24.11.2020

Подбор масла «Тотал»

23.11.2020

Коробка передач трактора Т150

30.10.2020

Коробка трактора Т-25

23.10.2020

Рулевой механизм ЗИЛ 130

23.10.2020

Мощность двигателя трактора МТЗ

22.10.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

просто о сложном » автоноватор

КАК РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.

Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной поверхностью. Сверху на цилиндре установлена головка, которая является отдельной деталью и при необходимости снимается, например чтобы получить доступ к двигателю для проведения ремонтных работ (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Двигатель со снятой головкой блока цилиндров.

Внутри цилиндра находится поршень. Внешне он напоминает обычный стакан, который перевернут вверх дном (именно дно поршня является его рабочей поверхностью). В процессе работы двигателя поршень внутри цилиндра перемещается вертикально вверх- вниз с высокой интенсивностью.

Снаружи по окружности поршня в отдельных канавках расположены поршневые кольца. Поршень прилегает к внутренней поверхности цилиндра неплотно. Поршневые кольца, во-первых, препятствуют попаданию вниз газа, образующегося при работе двигателя, во- вторых, не пропускают моторное масло в камеру сгорания, которая находится над поршнем и расположена над верхней мертвой точкой (о том, что это такое, рассказывается далее).

Поршень закреплен на шатуне с помощью специальной детали, которая называется поршневым пальцем. В свою очередь, шатун закреплен на коленчатом валу двигателя, а точнее — на кривошипе коленчатого вала (рис. 1.3). При сгорании рабочей смеси образующиеся газы оказывают сильное давление на поршень, который начинает двигаться вниз и через шатун передает свою энергию на коленчатый вал, что в результате вынуждает его вращаться.

Рис. 1.3. Поршень с шатуном.

На конце коленчатого вала имеется тяжелый металлический диск с зубьями, который называется маховиком. Основная его задача — обеспечить вращение коленчатого вала по инерции, что необходимо для подготовительных тактов рабочего цикла (о том, что такое «такты» и «рабочий цикл», будет рассказано далее).

Горючая смесь поступает в камеру сгорания через впускной клапан, а после сгорания продукты горения, которые представляют собой выхлопные газы, выходят из камеры сгорания через выпускной клапан. Оба клапана открываются в тот момент, когда их толкает соответствующий кулачок распределительного вала. Как только кулачок отходит назад (это происходит очень быстро, так как распределительный вал вращается с высокой скоростью), клапаны вновь плотно закрываются: их возвращают в исходное положение мощные пружины.

Примечание.

Распределительный вал двигателя приводится в действие коленчатым валом.

Свеча вкручивается непосредственно в головку блока цилиндров: для этого специально предназначено отверстие с резьбой. Свеча является источником искры, которая проскакивает между ее электродами, от нее в камере сгорания воспламеняется рабочая смесь. На каждый цилиндр двигателя приходится одна свеча (следовательно, у четырехцилиндрового двигателя имеется четыре свечи, у восьми-цилиндрового — восемь и т. д.).

При движении вверх-вниз поршень поочередно достигает двух крайних положений — верхнего и нижнего: в них он максимально удален от центральной оси коленчатого вала. Верхнее крайнее положение поршня называется верхней мертвой точкой, а нижнее — нижней мертвой точкой (соответственно ВМТ и НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня.

Пространство, которое остается над поршнем при его нахождении в ВМТ, называется камерой сгорания. Именно здесь воспламеняется и сгорает рабочая смесь. При этом возникает своеобразный «мини-взрыв», который сопровождается резким и сильным повышением давления, под воздействием которого поршень начинает двигаться вниз. Как раз в этот момент тепловая энергия превращается в механическую. При вертикальном движении вниз поршень через шатун толкает коленчатый вал, заставляя его вращаться. Образовавшийся крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля, которые и приводят машину в движение.

Объем в промежутке между ВМТ и НМТ называется рабочим объемом цилиндра. Если суммировать объем камеры сгорания (как указывалось, так называется пространство над ВМТ) и рабочий объем цилиндра, получится полный объем цилиндра. Сумма полных объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя.

По такому принципу работает двигатель внутреннего сгорания современного автомобиля. Далее рассмотрено, что представляет собой рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.

Рабочий цикл ДВС

Основной цикл мотора подразумевает выполнение четырех основных тактов. Именно о них и пойдет речь дальше по тексту.

Первый такт: впуск

Начальный — движение кулачков, которые являются частью конструкции распределительного вала. Они меняют воздействуют на клапан впуска, заставляя его открыться.

Далее, вслед за открывшимся клапаном, с места двигается поршень. Деталь постепенно перемещается из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее. Воздух внутри цилиндра в связи с уменьшением пространства поршнем становится более разреженным, благодаря чему становится возможным поступление подготовленной рабочей смеси.

После этого поршень начинает действовать на коленвал через шатун, вследствие чего вал поворачивается на 180 градусов. Сам поршень уже достигает своего критического нижнего положения, и на этом моменте начинается второй такт.

Второй такт: сжатие

Он подразумевает дальнейшее сжатие смеси, находящейся внутри цилиндра. Клапан впуска закрывается, и поршень меняет свое направление, двигаясь вверх. Воздух в связи с уменьшением пространства начинает сжиматься, а рабочая смесь — нагреваться. Когда второй такт подходит к концу, в действие приходит система зажигания. Ее основное назначение — подача на свечу заряда электричества для образования искры. Именно эта искра поджигает сжатую смесь из топлива и воздуха, приводя к ее воспламенению.

Отдельно стоит рассмотреть, как зажигается топливо у дизельного ДВС. Как только завершается сжатие, начинает поступать мелкораспыленное дизельное топливо через форсунку внутрь камеры. Впоследствии горючее вещество перемешивается с воздухом внутри, благодаря чему происходит воспламенение.

Что касается карбюраторного двигателя со стандартным топливом, то на втором такте коленчатый вал успевает сделать полный оборот.

Третий такт: рабочий ход

Третий такт называется рабочим ходом. Газы, оставшиеся после сгорания смеси, начинают толкать поршень, перемещая его вниз. Полученная деталью энергия передается коленвалу, и тот снова поворачивается, но уже на половину оборота.

Четвертый такт: выпуск

Четвертый такт — выпуск оставшихся газов. Когда такт только начинается, кулачок меняет положение на этот раз выпускного клапана, открывая его. Это способствует началу движения поршня наверх, вследствие чего из цилиндра начинают выходить отработавшие газы.

Интересно, что на современных моделях транспортных средств ДВС оборудованы не одним цилиндром, а несколькими. Благодаря их слаженной работе обеспечивается более качественная работа мотора и систем машины. При этом в каждом цилиндре единовременно выполняются разные такты. Так, например, в одном цилиндре вовсю идет рабочий ход, а во втором — коленчатый вал еще только совершает оборот. Подобная конструкция также:

избавляет от ненужных вибраций;
уравновешивает силы, которые действуют на работу коленвала;
организует ровную работу мотора.

Ввиду компактности двигатели с несколькими цилиндрами изготавливают не рядными, а V-образными. Также существует форма оппозитных двигателей, которые часто можно встретить на автомобилях производства Subaru. Такое решение позволяет сэкономить много места под капотом.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.

Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Пример блока цилиндров:

система 1–2–4–3 – менее популярная;
основной вариант 1–3–4–2.

Немного о ДВС

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т. д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Операция — рабочий цикл

Схема фильтрационной установки на Кальмиусской ЦОФ.| Установка фильтра.

Операции рабочего цикла регулируются автоматически с помощью реле времени, без применения ручного труда.

Каждая операция рабочего цикла задается одной командой.

Четыре операции рабочего цикла автоматически регулируются реле времени. Обычно для расчета материального баланса требуется около 30 циклов, за это время удается собрать продукты крекинга в количествах, достаточных для определения всех компонентов. Температура регулируется автоматическими точечными устройствами ( для ввода термопар используют обычные карманы) и автоматически регистрируется. В каждом реакторе установлены две термопары в нижней и верхней зоне слоя катализатора. Данные измерения температур на этих двух участках показывают, достаточно ли хорошо перемешивается слой катализатора.

Из всех операций рабочего цикла центрифуги наибольшую мощность потребляет Выгрузка. При этом мощность расходуется на преодоление сил инерции и сцепления частиц вращающегося слоя осадка, направляемых механизмом среза на выгрузку. Наименьшая нагрузка наблюдается при операции Просушка, когда мощность расходуется в основном на вентиляционные потери и в незначительной степени — на трение в подшипниках.

Гидравлическая и кинематическая схемы механизмов хода и поворота экскаваторов.

Благодаря этому всеми операциями рабочего цикла управляют с помощью двух рукояток, расположенных по обе стороны от рулевого колеса в зоне действия рук машиниста. Конструкция рукояток позволяет перемещать их не только вперед-назад и вправо-влево, но и в любом другом направлении. При перемещении рычага по диагонали одновременно включаются два золотника гидрораспределителей и два рабочих движения в цикле совмещаются во времени.

Структурная схема индексации одноковшовых универсальных экскаваторов.

Рабочий процесс экскаватора включает операции рабочего цикла и операцию передвижения машины, которая производится после того, как с места стоянки станет невозможно или неудобно разрабатывать грунт.

В зависимости от последовательности операций рабочего цикла формируется процесс нагружения двигателя одноковшового экскаватора. Изложенные в специальной литературе методы позволяют определить среднюю мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя на протяжении каждой из операций рабочего цикла.

Она имеет ряд устройств, позволяющих автоматизировать большинство операций рабочего цикла, в частности подачу труб на участок контроля, ее вращение в процессе контроля и вывод трубы после окончания контроля на стеллаж.

Машины этого типа характеризуются непрерывностью вращения, периодичностью операций рабочего цикла и автоматизацией этих операций. Загрузка центрифуги, самый процесс фугования, промывка, съем и выгрузка осадка производятся строго периодически, через определенные промежутки времени; продолжаются они также определенное время и управляются специальной системой автоматики, которая управляет всеми операциями и контролирует их. Функции рабочего сводятся исключительно к пуску машины, которая может затем работать не останавливаясь неопределенно долгое время.

Передовые крановщики при погрузке и выгрузке контейнеров широко совмещают операции рабочего цикла крана. Одновременно с перемещением контейнера в поперечном или продольном направлении выполняется подъем или опускание контейнера до высоты, обеспечивающей безопасность дальнейшего передвижения. При работе козловых и мостовых кранов так же, как и при работе стреловых кранов, применяется совмещенный способ погрузки-выгрузки. Для совмещения отдельных операций в рабочем цикле целесообразно применять способ параллельной обработки платформ и автомобилей. Для этого автомобили подходят к определенным участкам, а кран, двигаясь по фронту, одновременно обрабатывает платформы и автомобили. Простой отдельных автомобилей несколько увеличивается, но средний простой автомобилей на контейнерной площадке сокращается.

Протяжка отводом может производиться с одним и тремя сердечниками. Все операции рабочего цикла — загрузка, подача труб-заготовок, съем отводов с сердечника — производятся механизированным путем.

Внедряя в экскаваторные работы метод лауреата Сталинской премии Ф. Л. Ковалева, можно добиться больших успехов в повышении производительности машины. Различные стахановцы выполняют операции рабочего цикла экскаватора разными приемами, поэтому продолжительность и эффективность этих операций у разных экскаваторщиков не одинакова. Ковалева позволяет отобрать, изучить и внедрить только лучшие приемы стахановцев и тем самым достичь наибольшей производительности труда.

Техническая характеристика

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя)	1–3–5
Левая сторона (у радиатора)	2–4–6
Порядок работы цилиндров	1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1 – выпускной левый коллектор;2 – прокладка;3 – термозащитный экран выпускного коллектора;4 – прокладка;5 – выпускной правый коллектор;6 – термозащитный экран выпускного коллектора;7 – прокладка головки блока цилиндров;8 – кожух зубчатого ремня;9 – правая головка блока цилиндров;10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;12 – шайба;13 – упорное кольцо;14 – шкив распределитель ного вала;15 – стопорное кольцо;16 – прокладка;17 – крышка головки блока цилиндров;18 – прокладки;19 – впускной коллектор;20 – кронштейн холостого шкива;21 – прокладка;22 – штуцер системы охлаждения;23 – прокладка;24 – кронштейн воздухозаборника;25 – EGR–труба;26 – прокладки;27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;28 – вакуумные трубы;29 – воздухозаборник;30 – прокладки;31 – обводной патрубок системы охлаждения;

32 – термозащитный экран перепускной трубы;33 – уплотнительная шайба;34 – крышка головки блока цилиндров;35 – прокладка;36 – крышка подшипника распределительного вала;37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;39 – задняя пластина головки блока цилиндров;40 – прокладка трубы свечи зажигания;41 – левая головка блока цилиндров;42 – левая проушина двигателя;43 – прокладка головки блока цилиндров;44 – регулировочная прокладка;45 – толкатель клапана;46 – верхняя тарелка пружины;47 – пружина;48 – гнездо пружины;49 – направляющая втулка клапана;50 – клапан;51 – перепускная выхлопная труба;52 – прокладка;53 – термозащитный экран выпускного коллектора;54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;55 – сухари;56 – уплотнительное кольцо;57 – упорное кольцо;58 – прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):
• головка блока цилиндров	0,099 мм
• впускной коллектор	0,099 мм
• выпускной коллектор	1,0 мм
– двигатель 1MZ-FE (1994):
• головка блока цилиндров	0,099 мм
• впускной коллектор	0,078 мм
• выпускной коллектор	0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):
– впускные клапана	0,127 – 0,23 мм
– выпускные клапана	0,28 – 0,38 мм
Диаметр шеек	26,940 – 26,960 мм
Зазор в подшипниках:
– номинальный	0,035 – 0,071 мм
– минимальный	0,099 мм
Высота кулачков:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,158 – 42,260 мм
– предельно допустимая	42,000 мм
– двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,110 – 42,210 мм
– предельно допустимая	42,050 мм
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	41,960 – 42,050 мм
– предельно допустимая	41,810 мм
Осевой люфт распределительного вала
– номинальный
• двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993)	0,033 – 0,078 мм
• двигатель 1 MZ-FE (с 1994)	0,040 – 0,088 мм
– предельно допустимый	0,119 мм
Люфт шестерен распределительного вала:
– номинальный	0,02 – 0,20 мм
– предельно допустимый	0,47 мм
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала	22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр	30,96 – 30,97 мм
Диаметр канала толкателя	31,00 – 31,018 мм
Зазор толкателя в головке:
– номинальный	0,022 – 0,050 мм
– предельно допустимый	0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
– номинальный	0,099 – 0,170 мм
– предельно допустимый	0,299 мм
Осевой люфт ротора:
– номинальный	0,030 – 0,088 мм
– предельно допустимый	0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Гайки выпускного коллектора	40 Нм
Болт шкива коленчатого вала	250 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1	35 Нм
– номер 2	40 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	28 Нм
Шкив распределительного вала	110 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	35 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
– стадия 3	довернуть на угол 90°
Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм	35 Нм
– головка болта 14 мм	40 Нм
Маховик / пластина привода	85 Нм
Двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Выпускной коллектор	50 Нм
Болт шкива коленчатого вала	220 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1	35 Нм
– номер 2	45 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	28 Нм
Шкив распределительного вала	130 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	55 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
Маховик / пластина привода	85 Нм

Теория работы ДВС

конструкция газораспределительного механизма;
углы между кривошипами коленвала автомобиля;
расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Карбюраторные и инжекторные двигатели.

Приготовление горючей смеси в карбюраторных двигателях происходит в специальном устройстве – карбюраторе, в котором осуществляется процесс смешивания топлива с потоком воздуха, за счет искусственной конвекции, создаваемой аэродинамическими силами потока воздуха, засасываемого двигателем.

В инжекторных двигателях процесс смесеобразования организован иначе. Топливо впрыскивается в воздушный поток, через специальные форсунки. Дозируется подача топлива электронным блоком управления, или (в более старых автомобилях) механической системой.

Первые инжекторные двигатели появились в 1997 году. Их внедрению способствовала корпорация OMC, которая выпустила двигатель, сконструированный с использованием технологии FICHT. Ключевым фактором этой технологии было использование специальных инжекторов, которые позволяли впрыскивать топливо сразу в камеру сгорания. Это революционное решение, в купе с использованием современного бортового компьютера, сделало возможным точное дозирование топлива, при перемещении поршня. В полость коленчатого вала впрыскивается чистое масло, без примесей топлива. Благодаря новой технологии конструкторам удалось изобрести двухтактный двигатель, который не уступал по экономичности карбюраторному четырехтактному двигателю, а также был компактным и легким.

Из-за новых стандартов на чистоту выхлопа, автомобильным производителям пришлось перейти от классических карбюраторных двигателей к инжекторным, а также установить современные нейтрализаторы выхлопных газов. Для функционирования катализатора необходим постоянный состав выхлопного газа, который поддерживается системой впрыска топлива. Обязательной составляющей катализатора является датчик содержания кислорода, благодаря которому отслеживается точное соотношение кислорода, недоокисленных продуктов сгорания топлива и оксидов азота, которые сможет нейтрализовать катализатор.

Если вы решили перейти с бензинового двигателя на газовое оборудование в своем автомобиле, то для этого необходимо приобрести все необходимые запчасти. Редуктор газовый автомобильный пропан, а также многое другое, по доступной цене можно приобрести на этом ресурсе.

Особенности работы двухтактных моторов

Основой того, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного, можно назвать тот факт, что в первом за один рабочий цикл коленвал совершает два оборота, а во втором весь рабочий цикл укладывается в один оборот коленвала (360°). Поршень при этом совершает лишь два хода. Процессы, происходящие в камере сгорания в течение рабочего цикла у двухтактного мотора, не отличаются от четырехтактных, но впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов выполняются одновременно с тактами сжатия и расширения.

Рабочий цикл двухтактного двигателя

Принцип работы простейшего двухтактного двигателя заключается в следующем:

Такт сжатия. В начале цикла поршень находится в НМТ и движется в положение ВМТ такта сжатия. При этом происходит перекрытие окна продувки (впуска), а затем канала выпуска. В момент, когда поршень закрывает окно выпуска, начинается сжатие горючей смеси, и в пространстве под поршнем возникает разрежение. Это обеспечивает нагнетание топлива в камеру через приоткрытый клапан впуска.
Такт расширения (рабочего хода). Когда поршень приближается к ВМТ, происходит срабатывание свечи зажигания, и горючая смесь воспламеняется. Это провоцирует резкое повышение давления и температуры, в результате чего поршень начинает движение вниз. Таким образом, газы совершают полезную работу, а поршень при движении к НМТ увеличивает компрессию топливовоздушной смеси. С ростом давления клапан начинает закрываться и препятствует попаданию горючей смеси во впускной коллектор. При достижении поршнем выпускного окна, происходит открытие последнего, и отработавшие газы удаляются в систему выхлопа. Давление в камере снижается, а дальнейшее движение поршня открывает канал продувки и топливовоздушная смесь подается в камеру, вытесняя отработавшие газы.

В зависимости от того, как реализована система продувки в устройстве двухтактного двигателя, их разделяют на разные типы:

С контурной кривошипно-камерной продувкой. Горючая смесь подается в камеру цилиндра напрямую из картера двигателя. При этом она всасывается в момент движения поршня к ВМТ, а при движении поршня к НМТ обеспечивается продувка за счет избыточного давления.
С клапанно-щелевой продувкой. Применяется для одноцилиндровых двигателей. Газораспределение реализуется путем перекрытия окон, выполненных в стенке цилиндра.
С прямоточной продувкой. В такой конструкции впуск выполняется через специальные продувочные окна, выполненные по окружности цилиндра в его нижней части. В свою очередь, выпуск реализуется через выхлопной клапан.
С использованием продувочных насосов. Применяется на многоцилиндровых двухтактных двигателях. При этом воздух для продувки сжимается специальным компрессором.

В отличие от четырехтактного, двухтактный двигатель не имеет системы газораспределения. Не требуют такие конструкции и организации сложной системы смазки. С другой стороны, четырехтактные моторы более экономичны по расходу топлива, а также меньше подвержены вибрации и обеспечивают более чистый выхлоп.

Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 8 и 16 клапанов: схема

После ремонта многие автолюбители путают порядок подключения проводов, так как не запоминают, как они шли до разборки. Если не соблюдать схему соединения цилиндров и распределения зажигания, то автомобиль просто не заведется. Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 всегда одинаковый, вне зависимости от типа двигателя.

Принцип работы четырехтактной силовой установки

Понять, почему важно правильно подключать высоковольтные провода можно, если вы изучите принцип работы силовой установки. Карбюратор или инжектор ВАЗ-2109 работают примерно по одному принципу, так как обе силовые установки являются четырехтактными.

Сначала объем цилиндра наполняется топливной смесью и отработанными газами. Этот процесс называется «впуск».
Затем двигатель переходит к сжатию. При нем клапана закрыты, а коленвал и шатун двигают поршень вверх. Смесь из топлива и воздуха переносится в камеру сгорания.
На этапе расширения включается в работу зажигание, появляется искра. Она воспламеняет топливную смесь, благодаря чему образуются газы. Они давят на поршень, из-за чего он двигается вниз. Через шатун это усилие передается на коленчатый вал.
Завершает процесс «выпуск» отработанных газов через выхлопную систему.

Чтобы работал двигатель плавно и без рывков, процессы должны проходить в определенном порядке. Это, в первую очередь, касается порядка включения в работу цилиндров.

Читайте также: Как выставить порядок зажигания на ВАЗ-2109

Рабочий процесс двигателя через цилиндры

Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке.

Как правильно подсоединить провода

При замене высоковольтных проводников сначала их подключают к распределителю зажигания. Крышка трамблера удобна тем, что устанавливается всегда в одном положении. На ней стоит специальная метка, благодаря которой разместит деталь на месте не составит труда. Прежде чем подключить провода, осмотрите крышку. Она должна быть целой, так как при появлении трещин работоспособность этого узла не гарантирована.

Метка на крышке трамблера располагается рядом с гнездом провода первого цилиндра. Порядок работы цилиндров слегка нарушен (1-3-4-2) из-за бегунка зажигания. Он движется по кругу (распределителю) против часовой стрелки. Именно по этому принципу движения бегунка, легко запомнить порядок расположения проводов. Подключать на карбюраторных и инжекторных ВАЗ-2109 их нужно по одному принципу. На крышке трамблера подключайте провода по принципу движения бегунка, только так вы сможете выставить зажигание правильно:

у метки расположено гнездо первого цилиндра;
в самом низу подключается третий;
на одной линии с гнездом первого, располагается место для провода к 4-му цилиндру;
в верхней точке подключается второй цилиндр.

На самом двигателе нумерация цилиндров идет от места расположения ремня ГРМ к стартеру, то есть слева направо. Ближе всего к стартеру располагается четвертый цилиндр, а к ремню ГРМ первый. При подключении важно смотреть из какого гнезда крышки трамблера идет провод, если перепутать их расположение автомобиль не заведется.

Если вы подключили провода правильно, но автомобиль все равно не заводится, то проблема может быть в них самих. Проверьте высоковольтные проводники на целостность. Если вы давно их не меняли, стоит купить новый комплект. Особенность этих проводов в том, что с течением времени на их поверхности могут образовываться микротрещины. Они приводят к отсутствию искры при работоспособной системе распределения зажигания. В эти трещины попадает влага и пыль, что портит провод изнутри, хотя снаружи он кажется целым.

Читайте также: Почему на ВАЗ-2109 печка дует холодным воздухом

Автолюбители рекомендуют приобретать комплекты высоковольтных проводов от зарубежных производителей, так как они служат гораздо дольше стоковых или отечественных. Вместе с проводами желательно заменить свечи, особенно если на их поверхности появились трещины или нагар. Это необходимо, чтобы после ремонта проблем с зажиганием у вас точно не возникало.

4-цилиндровый,6-цилиндровый,8-цилиндровый двигатели — какой лучше

Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своего автомобиля, просто зная их количество. Такая информация не является необходимой для управления транспортным средством, и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.

Понимание процесса полезно для настройки зажигания, замены ремня ГРМ и других видов работ во время самонастройки или ремонта, когда вы не можете получить помощь на СТО.

Содержание

Сколько цилиндров бывает в двигателе
Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
Порядок работы цилиндров и почему именно такой
Вывод
Как работает двигатель внутреннего сгорания

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На протяжении всей истории машиностроения инженеры и конструкторы преследовали одну цель: максимально эффективно использовать двигатель. Для этого были разработаны все более мощные двигатели с различным числом цилиндров: от 1 до 16, делались и делаются попытки разместить «мощность» в минимально возможном объеме моторного отсека.

Одноцилиндровые двигатели используются в садовых тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощных автомобилей требуется 4-х тактный 2-цилиндровый двигатель. Современные трехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания в основном устанавливаются на малолитражные автомобили и оснащены турбиной для увеличения мощности.

Важный
4-цилиндровые двигатели были самыми востребованными в автомобильной промышленности уже более века. Им оснащены практически все современные автомобили.

Пятицилиндровые двигатели не так популярны. Ранее их широко использовали гиганты мирового автопрома, такие как Volkswagen, Volvo, Audi

Также популярны шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели. Несмотря на мировую практику уменьшения количества цилиндров за счет турбонагнетателя, такие двигатели внутреннего сгорания постепенно теряют свои позиции. В последние годы многие производители автомобилей отказались от восьмицилиндровых двигателей в пользу шестицилиндровых, особенно на рынке мощных легковых автомобилей.

В авиационной технике используются двигатели внутреннего сгорания с 7 или 9 цилиндрами. В автомобильной промышленности они не используются, за редким исключением, в тюнингованных моделях.
10 и 11 цилиндры в автомобилестроении также встречаются очень редко. Вы можете полюбоваться десяткой лучших спорткаров Audi R8.

12-цилиндровый двигатель получил более широкое распространение в автомобильной промышленности. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Также есть ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой комбинацию нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и практически не используются в автомобильном производстве.

Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя

Клапан двигателя является одновременно частью и последним звеном газораспределительного механизма. Это пружинный элемент, закрывающий вход или выход в состоянии покоя. При вращении распредвала расположенный на нем кулачок давит на клапан и опускает его, тем самым открывая соответствующее отверстие

На каждый цилиндр установлено не менее двух клапанов. В более дорогих моделях двигателей их четыре. В большинстве случаев количество клапанов четное, их назначение — открывать различные группы отверстий: одни для входа, вторые — для выхода.

Впускные клапаны открывают канал для новой порции топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, а в двигателях с прямым впрыском топлива — для объема воздуха. Этот процесс происходит в момент всасывания поршня (движение вниз от верхней мертвой точки после удаления продуктов сгорания).

Сливные клапаны работают по тому же принципу, но имеют другую функцию. Они предназначены для удаления выхлопных газов в выпускной коллектор.
Цикл 4-цилиндрового двигателя — это последовательность из четырех процессов, называемых «рабочим циклом». Рассмотрим это на примере бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, который установлен в большинстве легковых автомобилей.

1. Вход.

Преобразование энергии начинается в камере сгорания, и первая стадия — реакция горения топливовоздушной смеси. В этом случае поршень движется вниз из верхней мертвой точки, возникает разрежение и впрыскивается топливо. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В двигателях с впрыском топливо подается инжектором.

2. Сжатие.

После заполнения камеры сгорания смесью паров бензина и воздуха при вращательных движениях коленчатого вала поршень перемещается в нижнее положение. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной клапан все еще закрыт.

3. Рабочий ход.

Третий этап рабочего цикла — самый важный. Именно по нему энергия горящего топлива передается механической, которая приводит в движение коленчатый вал.

Даже во время процесса сжатия, когда поршень находится в наивысшей точке, топливная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро заканчивается, и образующиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.

Когда поршень опускается, газы быстро расширяются, высвобождая энергию. На этом этапе ускорение передается на коленчатый вал. Во всех других фазах цикла двигатель получает энергию только от вала двигателя, не вырабатывая ее.

4. Релиз.

Это последний тик рабочего цикла. По нему из цилиндра выделяются отработавшие полезную работу газы, освобождая место для входа очередной порции топливовоздушной смеси.

На этом этапе газы находятся под значительно более высоким давлением, чем атмосферное. Коленчатый вал перемещает поршень через шатун в верхнюю мертвую точку. Выпускной клапан открывается, и газы выбрасываются через выхлопную систему.

Рабочий цикл дизельных двигателей немного отличается от бензиновых. На входе всасывается только воздух, а топливо впрыскивается в камеру сгорания топливным насосом после того, как масса воздуха была сжата. Дизельное топливо воспламеняется при контакте со сжатым воздухом.

4-цилиндровый двигатель, самый распространенный

Как уже упоминалось выше, в автомобильной промышленности наиболее распространены 4-цилиндровые двигатели. По количеству пар клапанов на цилиндр они делятся на две группы.

8-клапанные двигатели устанавливаются в основном на модели недорогой группы. У них есть одно впускное отверстие и одно выпускное отверстие для каждого цилиндра, всего 8 клапанов.

Особенностью таких двигателей внутреннего сгорания является использование распределительного вала, управляющего системами впрыска и выпуска. Для его направления используется цепной или ременной механизм. Такая система проста в ремонте и обслуживании, а за счет простоты конструкции значительно снижается стоимость автомобиля.

В более дорогих моделях автомобилей имеется по две пары впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр двигателя, всего 16 клапанов. В таких системах задействованы два распредвала, для работы которых требуется сложный газораспределительный механизм.

Использование двух впускных клапанов обеспечивает больше топлива за такт, что увеличивает мощность и эффективность двигателя. Кроме того, благодаря наличию двух выпускных клапанов снижается расход топлива.

Порядок работы цилиндров и почему именно такой

Есть два типа 4-цилиндровых двигателей:

наоборот.
онлайн;

У них одинаковая компоновка коленвала, но другой порядок работы цилиндров. Это связано с различиями в конструкции газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленчатого вала.

В 4-цилиндровом рядном двигателе порядок работы реализован по схеме 1-3-4-2. Он используется в подавляющем большинстве автомобилей, как дизельных, так и бензиновых, от «Жигулей» до «Мерседес». Здесь последовательно работают цилиндры, расположенные на противоположных пальцах коленчатого вала. Порядок работы цилиндров 4-цилиндрового оппозитного двигателя внутреннего сгорания организован в другой последовательности: 1-3-2-4 или 1-4-2-3.

В этом случае поршни достигают верхней мертвой точки с одной и другой стороны одновременно. «Оппозитники» можно увидеть практически на всех моделях Subaru, за исключением нескольких небольших автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке.

Вывод

большинству автолюбителей вряд ли понадобятся знания порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Cylinder Works в Summit Racing

В качестве альтернативы дорогостоящим цилиндрам OEM или трудоемкому процессу замены покрытия на существующие цилиндры, Cylinder Works предлагает полную линейку внедорожных мотоциклов OEM-качества…

Альтернатива дорогостоящим цилиндрам OEM или Cylinder Works предлагает полную линейку сменных цилиндров и комплектов цилиндров для внедорожных велосипедов и квадроциклов OEM-качества, занимающих много времени. Cylinder Works также может помочь вам увеличить мощность с помощью полной линейки комплектов цилиндров с высокой степенью сжатия и большого диаметра, которые выглядят так же, как стандартные. Каждый комплект поставляется в комплекте с поршнем, кольцами и прокладками, чтобы быстро вернуться на трассу или трассу. В магазине Summit Racing вы найдете полную линейку комплектов цилиндров Cylinder Works, топовых комплектов, комплектов прокладок, поршневых колец и многого другого.

В качестве альтернативы дорогостоящим цилиндрам OEM или трудоемкому процессу замены покрытия на существующие цилиндры, Cylinder Works предлагает полный ассортимент цилиндров и комплектов цилиндров для внедорожных велосипедов и квадроциклов OEM-качества. Cylinder Works также может помочь вам увеличить мощность с помощью полной линейки комплектов цилиндров с высокой степенью сжатия и большого диаметра, которые выглядят так же, как стандартные. Каждый комплект поставляется в комплекте с поршнем, кольцами и прокладками, чтобы быстро вернуться на трассу или трассу. В магазине Summit Racing вы найдете полную линейку комплектов цилиндров Cylinder Works, топовых комплектов, комплектов прокладок, поршневых колец и многого другого.

Результаты 1–25 из 269

25 записей на странице Сортировка по умолчанию

$563,54

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. если заказать сегодня

370,76 долларов США

619,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 10 октября 2022 г. если заказать сегодня

$899,96

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня

$683,96

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 12 октября 2022 г. если заказать сегодня

$674,06

$533,63

$521,03

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня

$482,09

96″> 469,96 долларов США

460,78 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 18 октября 2022 г.

439,96 долларов США

$366,20

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня

272,29 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 5 октября 2022 г. если заказать сегодня

96″> 260,96 долларов США

$94,46

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 6 октября 2022 г.

$58,46

$305,96

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 04.08.2022 если заказать сегодня

$170,96

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 30.06.2022 если заказать сегодня

197,96 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 30.06.2022 если заказать сегодня

474,45 доллара США

36″> 491,36 долл. США

$534,01

412,45 долларов США

ЗАВОД ЦИЛИНДРОВ

Поиск продукта

Главная /
Марки /
ЦИЛИНДР РАБОТАЕТ

Сортировать по Категория бренда

Комплекты цилиндров большого диаметра Cylinder Works

Комплекты поршней большого диаметра Cylinder Works

Цилиндровые работы Цилиндры

Комплекты цилиндров Cylinder Works STD

Марки автомобилей

Арктический кот

Хонда

Хусаберг

Хускварна

КТМ

Кавасаки

Сузуки

Ямаха

смещение

103,5

149

159

249

250

269

270

276

350

365

366

434

449

468

477

478

488

686

Категория

ДВИГАТЕЛЬ

Сбросить

В качестве альтернативы OEM-цилиндрам или обновлению существующих цилиндров компания Cylinder Works предлагает энтузиастам быстрый и недорогой доступ к полной линейке сменных цилиндров OEM-качества со стандартными и большими диаметрами.

Сортировать по Категория бренда

Комплекты цилиндров большого диаметра Cylinder Works

Комплекты поршней большого диаметра Cylinder Works

Цилиндровые работы Цилиндры

Комплекты цилиндров Cylinder Works STD

Марки автомобилей

Арктический кот

Хонда

Хусаберг

Хускварна

КТМ

Кавасаки

Сузуки

Ямаха

смещение

103,5

149

159

249

250

269

270

276

350

365

366

434

449

468

477

478

488

686

Категория

ДВИГАТЕЛЬ

Сбросить

Показывать: 2448100 товаров на странице

Сортировать по: Название от A до ZИмя от Z до AКод продукта от A до ZКод продукта от Z до AЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкой

с 1 по 24 из 70 результатов

Показывать: 2448100 товаров на странице

История цилиндрического фонографа | История звукозаписи Эдисона | Статьи и очерки | Изобретая развлечения: ранние кинофильмы и звукозаписи компаний Эдисона | Цифровые коллекции

Каталог фонографов/реклама:
«Я хочу, чтобы фонограф был в каждом доме…».

Фонограф был разработан в результате работы Томаса Эдисона над двумя другими изобретениями, телеграфом и телефоном. В 1877 году Эдисон работал над машиной, которая расшифровывала телеграфные сообщения через углубления на бумажной ленте, которые позже можно было многократно отправлять по телеграфу. Эта разработка привела Эдисона к предположению, что телефонное сообщение также может быть записано аналогичным образом. Он экспериментировал с диафрагмой, которая имела точку тиснения и удерживалась на быстро движущейся парафиновой бумаге. Говорящие вибрации оставляли вмятины на бумаге. Позже Эдисон заменил бумагу металлическим цилиндром, обернутым вокруг оловянной фольги. Машина имела два блока диафрагмы и иглы, один для записи и один для воспроизведения. Когда кто-то говорил в мундштук, звуковые колебания отпечатывались на цилиндре записывающей иглой в виде вертикальной (или холмистой и долинной) канавки. Эдисон дал эскиз машины своему механику Джону Крузи, чтобы он построил ее, что Крузи предположительно сделал в течение 30 часов. Эдисон немедленно протестировал машину, проговорив в мундштук детский стишок: «У Мэри был ягненок». К его изумлению, машина воспроизвела ему его слова.

Хотя позднее было заявлено, что это событие произошло 12 августа 1877 г., некоторые историки считают, что оно, вероятно, произошло несколькими месяцами позже, поскольку Эдисон не подавал заявку на патент до 24 декабря 1877 г. Кроме того, дневник одного из помощников Эдисона Чарльза Бэтчелора, кажется, подтверждает, что фонограф был построен только 4 декабря и закончен двумя днями позже. Патент на фонограф был выдан 19 февраля 1878 года. Изобретение было весьма оригинальным. Единственным другим зарегистрированным свидетельством такого изобретения была статья французского ученого Шарля Кро, написанная 18 апреля 1877 года. Однако между идеями двух людей были некоторые различия, и работа Кро оставалась только теорией, поскольку он не производить его рабочую модель.

Оригинальный фонограф Эдисона из оловянной фольги. Фото предоставлено Министерством внутренних дел США, Службой национальных парков, Национальным историческим памятником Эдисона.

Эдисон принес свое новое изобретение в офис Scientific American в Нью-Йорке и показал его персоналу. Как сообщалось в выпуске от 22 декабря 1877 года: «Мистер Томас А. Эдисон недавно зашел в этот офис, поставил на наш стол маленькую машинку, повернул рукоятку, и машина осведомилась о нашем здоровье, спросила, нравится ли нам фонограф. , сообщил нам, что все очень хорошо, и сердечно пожелал нам спокойной ночи». Интерес был велик, и об изобретении сообщили в нескольких нью-йоркских газетах, а позже и в других американских газетах и журналах.

Компания Edison Speaking Phonograph Company была основана 24 января 1878 года для демонстрации новой машины. Эдисон получил 10 000 долларов за права на производство и продажу и 20% прибыли. В качестве новинки машина имела мгновенный успех, но с ней было трудно работать, кроме экспертов, а оловянной фольги хватило всего на несколько игр.

Будучи всегда практичным и дальновидным, Эдисон предложил следующие возможные варианты будущего использования фонографа в North American Review в июне 1878 г . :

Написание писем и все виды диктовки без помощи стенографистки.
Фонографические книги, которые заговорят со слепыми без усилий с их стороны.
Обучение красноречию.
Репродукция музыки.
«Семейная запись» — реестр высказываний, воспоминаний и т. д., сделанных членами семьи своими голосами, а также последних слов умирающих.
Музыкальные шкатулки и игрушки.
Часы, которые должны оповещать членораздельной речью о времени ухода домой, обеда и т. д.
Сохранение языков путем точного воспроизведения манеры произношения.
Образовательные цели; например, сохранение объяснений, сделанных учителем, чтобы ученик мог обратиться к ним в любой момент, а также уроки правописания или другие уроки, помещенные на фонограф для удобства запоминания.
Соединение с телефоном, чтобы сделать этот инструмент вспомогательным средством передачи постоянных и бесценных записей, вместо того, чтобы быть получателем мгновенной и мимолетной связи.

В конце концов новизна изобретения для публики улетучилась, и Эдисон какое-то время больше не работал над фонографом, сосредоточившись вместо этого на изобретении лампы накаливания.

В пустоте, оставленной Эдисоном, другие продвинулись вперед, чтобы улучшить фонограф. В 1880 году Александр Грэм Белл получил премию Вольта в размере 10 000 долларов от французского правительства за изобретение телефона. Белл использовал свой выигрыш, чтобы создать лабораторию для дальнейших электрических и акустических исследований, работая со своим двоюродным братом Чичестером А. Беллом, инженером-химиком, и Чарльзом Самнером Тейнтером, ученым и производителем инструментов. Они внесли некоторые улучшения в изобретение Эдисона, в основном за счет использования воска вместо оловянной фольги и плавающего пера вместо жесткой иглы, которая надрезала, а не вдавливала цилиндр. Патент был выдан К. Беллу и Тейнтеру 4 мая 1886 года. Машина была представлена публике как графофон. Белл и Тейнтер попросили представителей связаться с Эдисоном, чтобы обсудить возможное сотрудничество над машиной, но Эдисон отказался и решил сам улучшить фонограф. К этому моменту ему удалось изготовить лампу накаливания, и теперь он мог возобновить работу над фонографом. Его первоначальная работа, тем не менее, во многом повторяла усовершенствования, сделанные Беллом и Тейнтером, особенно в использовании восковых цилиндров, и называлась «Новый фонограф».

Компания Edison Phonograph Company была основана 8 октября 1887 года для продажи машины Эдисона. К маю 1888 года он представил улучшенный фонограф, за которым вскоре последовал усовершенствованный фонограф. Первые восковые цилиндры, которые использовал Эдисон, были белого цвета и сделаны из церезина, пчелиного воска и стеаринового воска.

Edison Home Phonograph

Бизнесмен Джесси Х. Липпинкотт взял на себя управление компаниями по производству фонографов, став единственным лицензиатом Американской графофонной компании и купив компанию Edison Phonograph Company у Эдисона. В соглашении, в которое в конечном итоге вошли и большинство других производителей фонографов, он основал Североамериканскую фонографическую компанию 14 июля 1888 года. Липпинкотт видел потенциальное использование фонографа только в сфере бизнеса и сдавал фонографы в качестве офисных диктофонов различным членам. компаний, каждая из которых имела свою территорию сбыта. К сожалению, этот бизнес оказался не очень прибыльным, вызвав сильное противодействие со стороны стенографисток.

Между тем, фабрика Эдисона в 1890 году производила говорящих кукол для компании Edison Phonograph Toy Manufacturing Co. Куклы содержали крошечные восковые цилиндры. Отношения Эдисона с компанией закончились в марте 1891 года, и сегодня куклы очень редки. Edison Phonograph Works также производила музыкальные цилиндры для фонографов с монетоприемником, которые начали использовать некоторые дочерние компании. Эти прото-«музыкальные автоматы» были развитием, указывающим на будущее фонографов как развлекательных машин.

Осенью 1890 года Липпинкотт заболел и потерял контроль над North American Phonograph Co. в пользу Эдисона, который был ее основным кредитором. Эдисон изменил политику аренды на прямую продажу машин, но мало что изменил в остальном.

Эдисон увеличил количество развлекательных предложений на своих цилиндрах, которые к 1892 году были сделаны из воска, известного среди коллекционеров сегодня как «коричневый воск». Хотя цилиндры называются этим именем, их цвет может варьироваться от не совсем белого до светло-коричневого и темно-коричневого. Объявление в начале цилиндра обычно указывает название, исполнителя и компанию.

Реклама нового стандартного фонографа Эдисона, Harper’s , сентябрь 1898 г.

В 1894 г. Эдисон объявил о банкротстве Североамериканской фонографической компании, что позволило ему выкупить права на свое изобретение. Потребовалось два года, чтобы урегулировать дела о банкротстве, прежде чем Эдисон смог приступить к маркетингу своего изобретения. Фонограф Edison Spring Motor появился в 1895 году, хотя технически Эдисону не разрешалось продавать фонографы в то время из-за соглашения о банкротстве. В январе 189 г.6 он основал Национальную фонографическую компанию, которая производила фонографы для домашних развлечений. В течение трех лет филиалы компании располагались в Европе. Под эгидой компании он анонсировал фонограф Spring Motor в 1896 году, за которым последовал фонограф Edison Home, и начал коммерческий выпуск цилиндров под маркой новой компании. Год спустя был изготовлен стандартный фонограф Эдисона, который затем был представлен в прессе в 1898 году. Это был первый фонограф с дизайном торговой марки Эдисона. Цены на фонографы значительно снизились по сравнению со 150 долларами (в 189 г.1) до 20 долларов за стандартную модель и 7,50 долларов за модель, известную как Gem, представленную в 1899 году.

Цилиндры стандартного размера, которые обычно имели длину 4,25 дюйма и диаметр 2,1875 дюйма, стоили 50 центов каждый и обычно работали со скоростью 120 об / мин. На цилиндрах были представлены самые разные произведения, в том числе марши, сентиментальные баллады, песни на диалекте менестрелей, гимны, комические монологи и описательные особенности, которые предлагали звуковую реконструкцию событий.

Первые цилиндры имели две существенные проблемы. Первым была короткая длина цилиндров, всего 2 минуты. Это обязательно сузило поле того, что могло быть записано. Вторая проблема заключалась в том, что не существовало массового метода дублирования цилиндров. Чаще всего исполнителям приходилось повторять свои выступления при записи, чтобы набрать количество цилиндров. Это требовало не только времени, но и затрат.

Концертный фонограф Эдисона, у которого был более громкий звук и больший цилиндр размером 4,25 дюйма в длину и 5 дюймов в диаметре, был представлен в 1899 году по цене 125 долларов, а большие цилиндры — по 4 доллара. Концертный фонограф плохо продавался, и цены на него и его цилиндры были резко снижены. Их выпуск прекратился в 1912 году.

Процесс массового производства дубликатов восковых цилиндров был введен в действие в 1901 году. Цилиндры формовались, а не гравировались стилусом, и использовался более твердый воск. Этот процесс был назван золотым формованием из-за паров золота, выделяемых золотыми электродами, используемыми в процессе. Субмастера были созданы из золотого мастера, а цилиндры были сделаны из этих форм. Из одной пресс-формы можно было производить от 120 до 150 цилиндров в день. Используемый новый воск был черного цвета, и цилиндры первоначально назывались New High Speed Hard Wax Molded Records, пока название не было изменено на Gold Moulded. К середине 1904 экономия на массовом дублировании отразилась на цене на цилиндры, которая была снижена до 35 центов за штуку. На цилиндрах были сделаны скошенные концы для размещения титулов.

Новый деловой фонограф был представлен в 1905 году. Как и стандартный фонограф, он имел изменения в воспроизводящем устройстве и оправке. Ранние машины были сложны в использовании, а их хрупкость делала их склонными к сбоям. Несмотря на то, что с годами в машину вносились усовершенствования, она по-прежнему стоила дороже, чем популярные и недорогие диктофоны, выпускаемые Columbia. Позже к бизнес-машине Эдисона были добавлены электрические двигатели и элементы управления, что улучшило их характеристики. (Некоторые фонографы Эдисона, изготовленные до 189 г.5 также имели электродвигатели, пока их не заменили пружинными двигателями.)

В этот момент деловой фонограф Эдисона стал системой для диктовки. Были использованы три машины: исполнительная диктофонная машина, секретарская машина для расшифровки и бритвенная машина, используемая для переработки использованных цилиндров. Эту систему можно увидеть в рекламном фильме Эдисона «Друг стенографистки », снятом в 1910 году. Усовершенствованная машина, Эдифон, была представлена в 1916 году, и ее продажи неуклонно росли после Первой мировой войны и в XIX веке.20-е годы.

Каталог пластинок Эдисона в формованных цилиндрах, март 1903 г.

С точки зрения времени воспроизведения двухминутный восковой цилиндр не мог хорошо конкурировать с дисками конкурентов, которые могли предложить до четырех минут. В ответ в ноябре 1908 года был представлен Amberol Record, который имел более тонкие канавки, чем двухминутные цилиндры, и, таким образом, мог длиться до 4 минут. Затем двухминутные цилиндры в будущем назывались Edison Two-Minute Records, а затем — Edison Standard Records. В 1909 серия Grand Opera Amberols (продолжение двухминутных Grand Opera Cylinders, представленных в 1906 году) была выпущена на рынок для привлечения клиентуры более высокого класса, но они не оказались успешными. В 1909 году был представлен фонограф Amberola I, напольная роскошная машина с высококачественными характеристиками, которая должна была составить конкуренцию Victrola и Grafonola.

В 1910 году компания была реорганизована в Thomas A. Edison, Inc. Первоначально президентом был Фрэнк Л. Дайер, затем с 19 декабря Эдисон занимал пост президента.12 августа 1926 года, когда его сын Чарльз стал президентом, а Эдисон стал председателем правления.

Columbia, один из главных конкурентов Эдисона, отказалась от рынка цилиндров в 1912 году. (Columbia отказалась от производства собственных цилиндров в 1909 году и до 1912 года выпускала только цилиндры, приобретенные у Indestructible Phonographic Record Co. ) Соединенные Штаты Phonograph Co. прекратила производство своих цилиндров Everlasting в США в 1913 году, оставив рынок цилиндров Эдисону. Популярность диска неуклонно росла среди потребителей, особенно благодаря популярному списку артистов Виктора на диске. Эдисон отказался отказаться от цилиндра, представив вместо него Blue Amberol Record, небьющийся цилиндр с, возможно, лучшим доступным звуком на записи в то время. Более тонкий звук цилиндра был частично связан с тем, что цилиндр имел постоянную поверхностную скорость от начала до конца, в отличие от искажения внутренней канавки, которое происходило на дисках, когда поверхностная скорость замедлялась. Сторонники Эдисона также утверждали, что вертикальный разрез в канавке дает более качественный звук, чем боковой разрез Виктора и других дисков-конкурентов. Баллоны, тем не менее, к этому времени достигли своего пика, и даже превосходный звук Blue Amberols не мог убедить широкую публику покупать баллоны. Эдисон признал эту реальность в 1913, когда он объявил о производстве дискового фонографа Эдисона. Однако компания Edison не бросила своих верных покупателей цилиндров и продолжала производить цилиндры Blue Amberol до закрытия компании в 1929 году, хотя с 1915 года большинство из них назывались Diamond Discs.

Информация для этого раздела была получена из следующих источников:

Что такое пневматические цилиндры и приводы?

Пневматические цилиндры, также известные как пневматические приводы, представляют собой изделия, используемые для обеспечения линейного или вращательного движения и силы в автоматизированных системах, машинах и процессах, например, в промышленности.

На «рабочем конце» пневматической системы пневматические цилиндры и приводы работают, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр или сам привод для перемещения поршня, заключенного в нем. «Работа» выполняется механизмом, прикрепленным к поршню, который преобразует созданную энергию в практическое использование, например, система захвата и размещения в фабричной автоматизации.

Пневматические цилиндры и приводы — это простой способ достижения силы и точного линейного и вращательного движения, которые можно использовать в сложных условиях, например при экстремальных температурах. Легкие и требующие минимального обслуживания, они, как правило, производят меньше усилий и имеют меньшую скорость, чем гидравлические или электрические системы, но, тем не менее, остаются экономичной альтернативой.

Приводы и цилиндры производятся либо в соответствии с «внутренними стандартами», которые могут быть уникальными для конкретного производителя, либо в соответствии с общепринятыми или международными стандартами. Стандарты NFPA для пневматических приводов используются в Северной Америке, тогда как ISO является стандартом, общим для Европы.

Также известен как…

Пневматические цилиндры или приводы часто называют пневматическими приводами.

Как работают пневматические цилиндры и пневматические приводы?

Ключевые компоненты пневматического привода включают торцевую крышку, поршень, поршневой шток, цилиндр, грязесъемное уплотнение, амортизирующую втулку и уплотнение. В простой схеме пневматический привод одностороннего действия может управляться кнопкой. Когда эта кнопка нажата, воздух перемещает шток поршня наружу.

Пневматические системы используют сжатый воздух для создания вращательного или линейного механического движения и силовых приложений, которые «работают». Пневматический привод будет использовать сжатый воздух для воздействия на поршень внутри цилиндра, чтобы создать необходимое движение, например, зажим или перемещение груза по линейной траектории. Конечное применение может быть таким же разнообразным, как и конкретное устройство, такое как захват или зажим, к вакуумной присоске, используемой для обработки стекла.

Пневматический цилиндр или привод одностороннего действия имеет одно отверстие, куда входит воздух, который толкает поршень только в одном направлении. Затем поршень возвращается в исходное положение под действием пружины. Эти пневматические цилиндры имеют ограниченную длину хода, поэтому их можно использовать для более медленных операций. Они также используют меньше воздуха, что обеспечивает оптимальную эффективность и снижение эксплуатационных расходов.

Пневматический привод или цилиндр двойного действия имеет два порта, которые позволяют прикладывать давление, чтобы тянуть поршень в направлении, противоположном направлению, создаваемому первым портом, иначе известному как прямой ход и обратный ход.

Как правило, чем больше диаметр цилиндра, тем выше выходная мощность.

Как выбрать пневматический цилиндр или пневматический привод?

Тип и характеристики необходимого вам привода определяются приложением, для которого вы будете его использовать. Цилиндры или приводы доступны в различных размерах, от 8 мм до 320 мм, и выполняют различные функции в зависимости от того, что требуется. Они бывают одностороннего или двустороннего действия.

Ключевые факторы при выборе пневматического цилиндра или привода:

Тип движения : Какой пневматический привод или цилиндр вам нужен, зависит от того, требуется ли вам вращательное или линейное движение.
Требования к давлению и расходу: Подумайте, что вы хотите от пневматического привода или цилиндра. Это также относится к другим необходимым компонентам — если они имеют неправильный размер, они могут повлиять на его производительность.
Окружающая среда: Благодаря разработкам в области коррозионной стойкости пневматические цилиндры и приводы могут использоваться при экстремальных температурах. Также доступны приводы или цилиндры из нержавеющей стали.
Особенности: Если вы хотите сэкономить энергию, рассмотрите возможность использования встроенного пневматического цилиндра или привода, такого как интегрированный клапан и привод IMI Norgren (IVAC). товар. Также убедитесь, что привод или цилиндр имеют правильный размер и соответствуют ожидаемой операции.
Одностороннего или двустороннего действия: Пневматические приводы или цилиндры обычно попадают в одну из этих двух категорий в зависимости от типа применения, требуемой силы или движения, размера работы и ожидаемой точности или контроля. Обычно в пневматическом приводе или цилиндре размещаются поршень и шток.
Тип зависит от области применения: Доступны несколько типов пневматических приводов или цилиндров, включая бесштоковые цилиндры, круглые цилиндры и компактные цилиндры.

Типы пневматических цилиндров или пневматических приводов

Существует несколько различных типов пневматических цилиндров и приводов, в зависимости от области применения, для которой они необходимы. Они могут быть одностороннего или двустороннего действия. Вот несколько примеров доступных типов пневматических цилиндров и приводов:

Профильные цилиндры ISOLine и цилиндры с рулевой тягой : Наиболее часто используемые цилиндры в промышленной автоматизации, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками, длительным сроком службы и способные работать при высоких температурах.
Круглые цилиндры: Идеально подходящие для более легких режимов работы и приложений с меньшим усилием, круглые цилиндры доступны как одинарного, так и двойного действия.
Компактные цилиндры: Ассортимент IMI Norgren включает компактный цилиндр, длина которого составляет одну треть от длины эквивалентного стандартного привода ISO.
Встроенный клапан и привод (IVAC): IVAC сочетает в себе линейный привод, регулирующий клапан с мокрым ротором и два герконовых или полупроводниковых переключателя и регуляторы скорости в одном интегрированном изделии. Повышенная энергоэффективность также означает сокращение количества необходимых деталей при сохранении стандарта размеров ISO 15552.
Поворотные приводы: Поворотный привод двойного действия обеспечивает угловое или вращательное движение и доступен в версиях с поворотными лопастями или реечной шестерней.
Бесштоковые цилиндры: Этот линейный цилиндр двойного действия отличается малым весом и высокой прочностью, имеет 8 размеров отверстий.
Круглые приводы из нержавеющей стали и линейные приводы с соединительной тягой ISO из нержавеющей стали: Для использования в высококоррозионных средах, таких как пищевая промышленность или фармацевтика, приводы с круглым сечением из нержавеющей стали ISO соответствуют стандарту ISO 6432.

Типичные области применения пневматических цилиндров или пневматических приводов

Пневматические приводы и пневматические цилиндры могут использоваться в различных приложениях и особенно распространены в системах автоматизации производства. Это включает в себя производство, обработку материалов и упаковку, где они используются для позиционирования или перемещения деталей или инструментов, а также для выполнения задач «подбор и размещение». Другие операции включают зажим, когда заготовка удерживается на месте зажимами, приводимыми в действие цилиндром, и штамповку, когда для маркировки объекта можно использовать усилие пневматического цилиндра одностороннего действия.

В пищевой промышленности и производстве напитков пневматические приводы растяжения и укупорочные цилиндры используются в ПЭТ-преформах в процессах горячего и холодного розлива.

Нужно ли мне что-нибудь еще, чтобы пневматические цилиндры или пневматические приводы работали?

Соответствующие аксессуары включают системы крепления и дополнительные системы обнаружения, если требуется более точное позиционирование. Приводы или цилиндры можно монтировать различными способами, включая крепления на лапах и на шее, в зависимости от размера операции и типа используемого привода или цилиндра.

Регулятор давления для контроля давления воздуха, а также жесткие или гибкие трубки, также потребуются соответствующие фитинги, манометры и датчики. Для управления скоростью привода можно использовать регулятор расхода на месте использования.

Дополнительная информация

Просмотрите наш ассортимент приводов, чтобы узнать больше

Руководство по гидравлическим цилиндрам

Гидравлические цилиндры были впервые разработаны в конце 18 ^-го Века. Гидравлические системы основаны на законе давления жидкости Паскаля, который гласит, что когда на жидкость оказывается давление, одинаковое давление будет оказываться на эту жидкость во всех направлениях.

Гидравлические цилиндры могут использоваться для любого применения, где требуется сильное толкающее или тянущее усилие. Первоначально они нашли широкое применение во время промышленной революции, когда увеличение числа заводов и производства потребовало применения нескольких гидравлических систем. В настоящее время гидравлические цилиндры используются в оборудовании в самых разных отраслях, включая строительство, производство, горнодобывающую и морскую промышленность.

Типы гидроцилиндров
- Гидравлические цилиндры одностороннего действия
- Гидравлические цилиндры двустороннего действия
- Телескопические цилиндры
- Домкратные цилиндры
Как работает гидравлический цилиндр?
How to size a cylinder
Manufacturing a Hydraulic Cylinder at Apex Hydraulics
Hydraulic Cylinder Parts
- Cylinder tube / cylinder barrel
- Cylinder rod
- Piston
- Hydraulic fluid
- Mounting interface at both ends
- Neck glands
- Порты
- Уплотнения
- Клапаны цилиндров, шланги и арматура
- Фильтрация

Гидравлические цилиндры одностороннего действия

одной стороны штока поршня. Другая сила (например, гравитация, вес груза или пружина) приводит цилиндр в движение в другом направлении.

Гидравлические цилиндры двойного действия

Цилиндр двойного действия толкает шток поршня как вперед, так и назад с помощью гидравлического привода.

Телескопические цилиндры

В телескопических цилиндрах используется цилиндр внутри цилиндра для увеличения расстояния, на которое можно поднять груз за один ход. Ход — это количество подъема, на которое цилиндр способен за одно движение. Обычно используемые в таких машинах, как самосвалы, они также могут использоваться в любом производстве, требующем увеличения хода (величины движения, которое генерирует цилиндр), без увеличения пространства, необходимого для оболочки. Телескопические цилиндры могут быть двустороннего или одностороннего действия. Одна потенциальная проблема заключается в том, что стандартный телескопический цилиндр может иметь внезапные изменения скорости из-за изменения размера объема для разных ступеней цилиндра. Однако специалисты могут производить телескопические цилиндры двойного действия, которые могут двигаться с постоянной скоростью.

Домкратные цилиндры

Домкратные цилиндры представляют собой мобильные цилиндры различных размеров. Обычно один ручной насос можно использовать с несколькими размерами цилиндров, а это означает, что компании могут выбирать наилучший размер цилиндра для каждой работы. Цилиндры домкрата не имеют крепления — их обычно просто используют на полу. Типичные подъемные веса составляют 5 тонн, 10 тонн, 20 и 50 тонн. Стандартные размеры и мобильность цилиндров домкрата делают их идеальными инструментами для аренды, если они не требуются регулярно. Во многих случаях вместо того, чтобы владеть гидравлическим цилиндром, компании будут арендовать цилиндры домкрата, когда это необходимо для конкретной работы.

Закон Паскаля показывает, что:

Сила = Давление x Площадь

В гидравлической системе давление создается ГНС (Гидравлическим насосным агрегатом). Площадь равна размеру гидравлического поршня. Эти две составляющие определяют силу, которую может приложить цилиндр.

Таким образом, вес, который можно толкать или поднимать с помощью гидравлического цилиндра, равен давлению, создаваемому насосом, умноженному на размер штока цилиндра.

Большинство насосов имеют стандартный диапазон; обычно от 3000 фунтов на квадратный дюйм до 10 000 фунтов на квадратный дюйм (от 210 до 690 бар). Среднее значение имеет тенденцию быть в нижней части диапазона; около 210 бар. Насос может поднимать бесконечное количество веса, в зависимости от размера цилиндра. Увеличение PSI может потребовать регулировки уплотнений, клапанов и конструкции цилиндра, чтобы справиться с повышенным давлением.

Насос также определяет скорость, с которой может работать цилиндр, поскольку он подает гидравлическую жидкость с необходимой скоростью.

Разработчикам гидроцилиндров необходимо подумать о масштабе и размере гидроцилиндра. Цилиндр с чрезмерным вылетом создает риск коробления, а это означает, что шток и цилиндр должны быть спроектированы так, чтобы они были больше. Однако это увеличение площади будет иметь большую силу, потенциально перегружая конструкцию и делая ее тяжелее.

Дизайн

Цилиндр сначала проектируется группой инженеров по гидроцилиндрам с учетом использования гидроцилиндра и окружающей среды, в которой он будет находиться. Это определяет материалы, покрытия, уплотнения и другие специальные детали. Гидравлические системы проектируются в соответствии с любым внешним законодательством, относящимся к отрасли, для которой они разрабатываются. В частности, оффшорная промышленность предъявляет ряд требований, которые Apex Hydraulics может разработать в соответствии с ними.

Механический цех

После завершения проектирования инженеры механического цеха приступают к изготовлению цилиндра. Штоки цилиндров и другие детали расточены до мельчайших точных размеров с использованием узкоспециализированного оборудования. Штоки цилиндров хромированы или покрыты специальными покрытиями, такими как Corex.

Фитинговое отделение

Фитинговое отделение собирает вместе все компоненты (шток, поршни, трубы и уплотнения). Закупая у самых разных производителей высокого качества, Apex Hydraulics не привязывается к какому-то одному продукту и может подобрать наиболее подходящую деталь для каждого цилиндра. Отдел подгонки собирает цилиндр, готовый к осмотру и испытаниям.

Отдел инспекций и испытаний

Собственный инспекционный отдел предлагает тщательное тестирование всех гидравлических цилиндров, прежде чем они будут одобрены для клиента. При необходимости они проводят испытания давлением, растяжением и нагрузкой. Apex может помочь всем сторонним инспекционным агентствам, которые могут потребоваться для работы на шельфе, включая DNV-GL, ABS и Lloyds Register.

Покрасочный цех

Детали окрашиваются распылением на дому. Они могут быть окрашены в соответствии с любыми требуемыми стандартами. Стандарты окраски морских гидравлических цилиндров особенно специфичны, и Norsok предлагает ряд таких материалов, которые обычно одобрены инспекционными органами. В момент покраски можно добавить логотипы компании или детали.

Гильза цилиндра / гильза цилиндра

Гильза цилиндра (или гильза) изготовлена из стали; обычно из углеродистой стали. Существует ряд различных сталей, доступных с точки зрения прочности, при более высоких давлениях требуются более прочные стали и более толстые стенки цилиндров. В местах, где его нельзя покрасить (например, в местах приготовления пищи), он будет сделан из нержавеющей стали, чтобы избежать коррозии. Цилиндр цилиндра может быть покрыт различными красками или покрытиями, на нем часто отображаются логотипы компаний.

Внутренний диаметр трубы обычно не нуждается в защите краской или хромированием, поскольку гидравлическая жидкость защищает его от коррозии. Однако, если гидравлическая жидкость представляет собой коррозионно-активный материал (например, воду), внутренняя часть трубы будет покрыта так же, как и шток.

Шток цилиндра

Шток цилиндра — единственная внешняя часть, которую нельзя красить. Из-за этого его приходится защищать другими способами. Чтобы цилиндр хорошо работал, покрытие должно быть абсолютно гладким. Шток цилиндра должен быть очень устойчивым к точечной коррозии, коррозии или износу. Любые трещины могут царапать уплотнения, что приводит к попаданию загрязнений в гидравлическую жидкость и, в конечном итоге, к выходу из строя гидравлической системы. Поэтому материалы и покрытие гидравлического цилиндра имеют первостепенное значение. Чаще всего шток цилиндра изготавливается из стали или нержавеющей стали, а затем покрывается твердым хромированием (HCP). Однако был разработан ряд еще более износостойких покрытий, в том числе COREX — специальное покрытие, разработанное Apex Hydraulics, которое может быть до десяти раз менее пористым, чем HCP, с твердостью до 1400Hv; в два раза больше, чем у HCP. В экстремальных условиях могут потребоваться другие материалы, такие как инконель, обладающий особой коррозионной стойкостью.

Поршень

Поршень прикреплен к штоку поршня и перемещается вверх и вниз по отверстию цилиндра под действием гидравлической жидкости. Он обеспечивает площадь, используемую для создания гидравлической силы. Крайне важно, чтобы гидравлическая жидкость не проходила через внутренний поршень.

Гидравлическая жидкость

Большинство гидравлических жидкостей представляют собой масла, причем доступно огромное количество различных типов. Различные гидравлические системы, насосы и клапаны требуют различной вязкости жидкости. Иногда, в тех случаях, когда любая легковоспламеняющаяся жидкость представляет опасность, гидравлическая жидкость может быть на водной основе.

Монтажный интерфейс на обоих концах

Оба конца гидравлического цилиндра нуждаются в монтажном интерфейсе; один у основания и один у головы. Монтажный интерфейс полностью зависит от требований заказчика и применения изготовления.
К различным креплениям относятся:

Штифты
Резьбовые соединения
Фланцы
Цапфы
Сферические подшипники
Монтаж на лапах

Гидравлическая трубка должна быть герметизирована с обоих концов, чтобы остановить утечку масла и сохранить давление внутри. Один конец трубки закрыт основанием. Однако другой конец должен быть открыт, чтобы стержень мог входить и выходить из трубки. На этом конце трубка уплотнена горловиной, которая позволяет стержню входить и выходить. Материал сальника горловины будет выбран во время проектирования с уплотнениями как на стержне, так и на трубке.

Порты

Гидравлическая жидкость должна поступать и выходить из цилиндра через порты, с одним портом на каждом конце трубы цилиндра и гидравлическим поршнем между двумя портами. Они должны быть безопасными, так как слабый порт может вызвать опасную утечку гидравлической жидкости под сильным давлением.

Уплотнения

Уплотнения используются во всем гидравлическом цилиндре. Они могут быть изготовлены из самых разных материалов, в зависимости от функции и типа гидроцилиндра. Они должны быть износостойкими, способными выдерживать многократные движения стержня в стволе и из ствола, удаляя любые загрязнения.

Разработчики гидравлических цилиндров выберут правильное уплотнение для применения в цилиндре с учетом множества факторов. Для цилиндров, работающих при очень высоких температурах, потребуются уплотнения, не склонные к плавлению, поэтому для них можно выбрать такой материал, как витон. С другой стороны, цилиндры, работающие при отрицательных температурах, нуждаются в полиуретановом материале, который не трескается на сильном морозе.

Уплотнения из Zurcon и PTFE могут быть выбраны в тех случаях, когда требуется, чтобы уплотнения выдерживали трение, связанное с очень быстрыми повторениями, например, в заводских условиях.

Специальные уплотнения также могут быть оснащены опорными кольцами (для уплотнений, работающих под интенсивным давлением) и уплотнениями с чрезвычайно герметичным закрытием (для очень жидкой гидравлической жидкости, которая может вытекать из стандартных уплотнений).

Клапаны, шланги и приспособления для цилиндров

Клапаны и насосы подсоединяются к гидроцилиндру через подводящие трубы и шланги. Это узкоспециализированные специалисты, которым приходится работать в экстремальных условиях. Они также должны быть устойчивы к коррозии, поэтому должны быть изготовлены из материала, подходящего для внешней среды, а также для соответствующей гидравлической жидкости.

Фильтрация

Фильтрация жизненно важна для гидравлической системы. Гидравлическая жидкость должна быть полностью очищена от загрязняющих веществ, чтобы гарантировать, что уплотнения не будут повреждены, а система останется исправной. В гидравлической системе есть несколько фильтров, и в зависимости от среды, в которой работает оборудование, их необходимо регулярно менять. В некоторых сильно загрязненных местах, таких как фабрики, могут быть полезны байпасные фильтрующие установки, которые позволяют менять фильтры без остановки оборудования. Систему фильтрации можно изолировать от остальной гидравлической системы — фильтры можно быстро и легко заменить, а затем снова подключить систему. Было обнаружено, что это увеличивает срок службы гидравлической системы без необходимости дорогостоящего обслуживания.

Gallery

Please find related images below…

Long Stroke Hydraulic Cylinder

Stainless Steel Hydraulic Cylinders

Front Flange mounted Hydraulic Cylinders

Hydraulic Cylinder Manufacture

High Tonnage Cylinders

hydraulic cylinders manufacture

hydraulic cylinder machining

Обработка гидравлического цилиндра

Морской гидроцилиндр с краской Norsok

Опоры для гидравлических цилиндров

Морской цилиндр с керамическим покрытием штока

Штифт для штока гидравлического цилиндра

Морской гидравлический цилиндр с керамическим покрытием штока

Связанные тематические исследования для гидравлических домкратов / цилиндров 90 Подробнее о 6020 наш опыт работы с гидравлическими цилиндрами в тематических исследованиях ниже

Индивидуальная конструкция цилиндра, когда OEM-продукт терпит неудачу
Гидравлические цилиндры Ремонт гидравлического домкрата / цилиндра на шельфе
Replacement Cylinder Manufacture for Commercial Linkspan
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Apex Hydraulics Builds Superior Heave Compensating Cylinders for Oil Rig Improvement Tools
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Гидравлические цилиндры выполняют функцию тензодатчика для сложного нового бурового инструмента
Гидравлические цилиндры Гидравлический плунжер / ремонт цилиндров на шельфе
100 Tonne Tension Cylinders for Offshore Client
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Redesign of Hydraulic Cylinder Extends Life of Recycling Tool
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Quick Turnaround по гидроаккумуляторам для сталелитейного завода
Гидравлические цилиндры Гидравлический плунжер / ремонт цилиндров на шельфе
Apex Hydraulics Carries out Top Specification Crane Repairs
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Swift Delivery on Port’s Linkspan Hydraulic Cylinder Repairs
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Apex at Forefront of Launch ремонт гидроцилиндров и гидроцилиндров
Гидравлические цилиндры Гидравлический плунжер / ремонт гидроцилиндров на шельфе
Специальные уплотнения для критически важного морского проекта
Hydraulic Cylinders
Apex Hydraulics Produce Bespoke Cylinder for Unique Sculpture
Hydraulic Cylinders
Apex Hydraulics Halves Time Taken to Lift Deep Sea Risers Using Innovative Hydraulic Cylinder
Hydraulic Cylinders
Innovative Cylinder Repair Increases Срок службы телескопического погрузчика более чем на 100 %
Гидравлические цилиндры Морские гидравлические цилиндры
Apex создает новый инновационный инструмент для обеспечения безопасности горнодобывающей техники
Гидравлические цилиндры Оффшорные гидравлические цилиндры

Опыт работы в смежном секторе для гидравлических цилиндров / поршней

Узнайте больше о нашем опыте в секторе, связанном с гидравлическими цилиндрами, ниже

2 Как это работает 9003 Узнайте больше о наших последних новостях ниже 9003 и как его заменить

Если вы собирали офисный стул, вы, несомненно, видели один из этих цилиндров. Нижняя часть входит в колесную базу, верхняя вставляется под сиденье, а затем вы можете волшебным образом поднять или опустить сиденье на удобную высоту одним движением рычага, ручки или весла.

Большинство современных эргономичных офисных кресел оснащены этими пневматическими цилиндрами. «Газ» на самом деле представляет собой сжатый воздух. И в большинстве случаев они работают безупречно. Особенно, если вы купили кресло в известной компании.

Но если вы хотите узнать больше о том, как на самом деле работает ваше регулируемое по высоте кресло, или что делать, если ваш газовый баллон вышел из строя и его необходимо заменить , это руководство может оказаться полезным для вас.

Замена цилиндра офисного кресла

Нужна замена газового баллона офисного кресла? Office Owl поможет вам! Их цилиндр поставляется со всем необходимым для успешной замены старого цилиндра, включая инструменты, необходимые для снятия и замены старого цилиндра. Их простые для понимания инструкции проведут вас через весь процесс, и вы быстро почувствуете «ощущение нового стула».

Посмотреть на Amazon

Наш рейтинг:
5/5

★★★★★

Что такое газовый баллон?

Газовый баллон, также называемый пневматическим цилиндром или газлифтом, представляет собой устройство, позволяющее поднимать или опускать офисное кресло с помощью рычага, расположенного под сиденьем сбоку.

В отличие от старых моделей кресел, в которых использовался подъемник с резьбовым шпинделем, где нужно было поворачивать кресло против часовой стрелки, чтобы поднять его, и по часовой стрелке, чтобы опустить его, кресло с газлифтом использует камеру со сжатым воздухом для изменения высоты кресла.

Этот камерный механизм, также называемый пружиной, позволяет быстро и легко отрегулировать кресло по высоте стола, что позволяет легко найти удобное и эргономичное положение для сидения.

Как работает пневматический цилиндр?

Как уже упоминалось, газовый баллон использует сжатый воздух для подъема и опускания сиденья.

Когда рычаг на вашем кресле задействован, он активирует цилиндр. Если вы нажмете на рычаг и освободите свой вес от сиденья, воздух в цилиндре сожмется и вытолкнет поршень из воздушной камеры, тем самым подняв ваше сиденье.

Когда поршень выдвинут, воздух в камере расширяется, позволяя опустить сиденье, когда вы активируете рычаг и надавите своим весом на сиденье.

Детали газового баллона

Стандартные пневматические цилиндры кресел состоят из следующих частей:

Труба подставки (она же внешняя колонна): Это основная колонна диаметром 2 дюйма, которая соединяется с пятью опорами кресел. -звездная база. Нижняя часть колонны конусообразная. Это конец, который вы вставляете в колесную базу при сборке офисного кресла. Длина колонны и конической части может варьироваться от модели к модели, но диаметр основной колонны 2 дюйма является стандартным для большинства цилиндров.

Поршень (он же внутренняя колонна): Поршень диаметром 1,1 дюйма, который соединяется с основанием сиденья и поднимается или опускается для регулировки высоты кресла. Конец этого узла также сужается, чтобы входить в отверстие в основании сиденья (также известном как поворотный узел). Верхняя часть поршня нового цилиндра имеет пластиковую крышку. Вы удалите это при установке, чтобы открыть кнопку вверху (также известную как привод).

Привод: Кнопка в верхней части поршня, которая нажимается и активирует цилиндр для подъема или опускания кресла.

Пылезащитный чехол: Телескопический пластиковый пылезащитный чехол, расположенный над основной стойкой.

Стопорный зажим: Небольшой зажим в нижней части поршневой стойки, который предотвращает ее выскальзывание из основной стойки.

Замена газового баллона

Если вы читаете статью о газовых баллонах, скорее всего, вы попали сюда, потому что вам действительно нужно заменить один из них.

К счастью, независимо от того, пришел ли ваш стул с неисправным баллоном, вам нужно больше «путешествия» и высоты, или ваш верный пневматический стул перестал быть «пневматическим» спустя столько лет, на самом деле заменить газовый баллон довольно просто.

Первый шаг — выяснить, какой размер вам нужен.

Размеры газовых баллонов

Как упоминалось выше, большинство баллонов поставляются со стандартными размерами диаметра стояка и поршня.

Итак, прежде чем вы начнете искать новые цилиндры, сначала убедитесь, что ваш текущий цилиндр имеет стандартный диаметр 2 дюйма в основании основной стойки. См. изображение выше для иллюстрации этого измерения.

**Не включайте пластиковую крышку в это измерение.

Также убедитесь, что у вас стандартный поршень диаметром 1,1 дюйма.

После того, как вы подтвердите, что сможете использовать замену цилиндра стандартного диаметра, вам нужно будет выяснить, какой «ход» вы хотите.

Каков ваш ход (путешествие)?

Если вы читали множество спецификаций кресел (разве все не тратят свое время на чтение спецификаций кресел?), вы могли видеть термины «ход» и/или «ход» применительно к цилиндру кресла.

Это просто означает, что цилиндр будет поднимать или опускать кресло в пределах определенного количества дюймов. Например, довольно распространен четырехтактный цилиндр кресла, что означает, что кресло можно поднимать или опускать в пределах 4 дюймов.

Самый простой способ определить ход вашего текущего кресла/цилиндра — выполнить быстрое измерение:

Поднимите кресло в наивысшую точку. Теперь измерьте высоту от пола до сиденья.
Опустите кресло до самого нижнего положения и снимите те же размеры.
Разница между самой высокой и самой низкой точкой — это ваш ход или ход.

Как уже упоминалось, вы обнаружите, что 4 дюйма — довольно распространенный ход для стульев, но это число может варьироваться от 3 дюймов до 10 дюймов.

Оптимальный диапазон перемещения зависит от вашего роста, высоты стула и высоты вашего письменного стола. Например, если вам нужна большая высота стула для более высокой установки стола, вы можете найти сменный цилиндр с более длинным поршнем и, следовательно, с большим ходом, чем предлагает ваш текущий цилиндр.

Грузоподъемность

Другим важным фактором, когда речь идет о газовых баллонах, является грузоподъемность.

Большинство стульев имеют указанную максимальную грузоподъемность. Например, многие большие и высокие офисные стулья могут выдерживать более 400 фунтов, в то время как стандартные эргономичные рабочие стулья могут весить ближе к 250 фунтам.

Если важна грузоподъемность каркаса кресла, убедитесь, что новый цилиндр также соответствует поставленной задаче.

Например, стандартные цилиндры можно регулировать с грузоподъемностью до 250 фунтов. Но «тяжелые» пневматические устройства класса 4 могут выдерживать более 450 фунтов (это было бы необходимо для кресла, которое соответствует стандартам ANSI/BIFMA для крупных пассажиров).

Итог: Убедитесь, что вы приобрели цилиндр нужного класса, соответствующий ограничениям по весу вашего кресла.

Последнее примечание : Также не забудьте проверить, является ли цилиндр вращающимся или невращающимся в соответствии с потребностями вашего кресла.

Снятие старого цилиндра

Теперь самое интересное. Шучу, это действительно может быть больно. Но если вы хотите оживить свое проверенное старое офисное кресло новым новым цилиндром, вам нужно сначала вынуть этот старый.

Вы можете попробовать этот метод (объясненный в видео) или продолжить чтение, чтобы узнать о простых основных шагах, которые мы использовали в прошлом:

Новый способ снятия и замены цилиндра офисного кресла (без трубного ключа)

Посмотрите это видео на YouTube

Снимите конический конец с колесной базы.

Сначала опрокиньте кресло, чтобы получить доступ к колесной базе. Затем с помощью молотка или резинового молотка начните постукивать по краю конусообразного дна цилиндра.

Старайтесь не попасть в мертвую точку, где находится фиксатор. Продолжайте постукивать по краям, чтобы ослабить блок, чтобы вы могли вытащить колонку из основания.

Если вы не можете освободить его, некоторые люди предлагают использовать отвертку с плоской головкой, чтобы снять фиксатор снизу.

Это освободит поршень от цилиндра. Теперь у вас будет просто колесная база с застрявшей в ней пустой колонной цилиндров.

В этом случае у вас должна быть возможность перевернуть колесную базу вверх дном и забить конический конец колонны, пока он не освободится.

Снимите поршень с основания сиденья.

Далее вам нужно снять головку поршня с основания сиденья. Для этого постучите по краю верхней части поршня резиновым молотком, чтобы ослабить его. Вы можете использовать WD 40, чтобы сделать это проще.

Как только он немного ослабнет, вы сможете снять его с основания сиденья.

Найти замену

Последний шаг — выйти в Интернет, найти сменный цилиндр и вставить его обратно в колесную базу и сиденье. Опять же, если вы подтвердили, что ваш цилиндр имеет стандартный диаметр, эта часть должна быть довольно простой.

Вы даже можете найти кучу стандартных газовых баллонов на замену на Amazon.

Но если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужен цилиндр определенного размера или более непонятный элемент для вашего кресла, мы рекомендуем обратиться к специалисту по запчастям для стульев.