28.04.1988 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

таблица давления в колесах по марке автомобиля

28 октября 2022, Статьи

Далеко не все следят за этим параметром авто, а между тем от его значений зависит очень многое: от износа шин и расхода топлива до комфорта и безопасности на дороге

Из всех компонентов и деталей автомобиля только шины находятся в непосредственном контакте с дорожным покрытием. Поэтому их состояние крайне важно для любого авто. Ведь от него зависит не только проходимость и экономичность машины, но и безопасность водителя, пассажиров, да и других участников движения.

Одним из главных показателей состояния покрышек является давление воздуха в них. Чтобы поддерживать его оптимальное значение, нужно контролировать давление во всех колесах не реже, чем раз в месяц. А зимой, когда за окном сильные морозы, следить за параметрами автомобильной резины особенно важно.

Какое давление должно быть зимой

Независимо от времени года и погоды давлению в шинах автомобиля следует быть одним и тем же. Его оптимальное значение в диапазоне от 2,0 до 2,8 атм (от 29 до 41 psi) — одинаковое для всех колес или отличающееся для передних и задних — указывается автопроизводителем на специальной наклейке. Ее легко найти в проеме водительской двери или на обратной стороне лючка бензобака.

Обычно на наклейках автопроизводитель указывает значения давления для авто с малой загруженностью (водитель, пассажир и полный бак топлива) и с большой (четыре человека в салоне, багаж и бак горючего). Это, как правило, снимает основную часть вопросов о том, насколько нужно качать колеса в тех или иных условиях.

Важно: Для каждой модели авто и каждого типоразмера покрышки давление может быть разным.

Однако из-за того, что при понижении температуры на улице на каждые 10 градусов давление воздуха в шинах уменьшается примерно на 0,1 бара, колеса могут оказаться накачанными не до оптимального значения. Проще говоря, будут подспущенными. Например, установленная в октябре при +10 °С зимняя резина с давлением 2,0 атм, если вдруг в конце ноября ударят морозы −20 °С, окажется накачана лишь до 1,7 атм. Это может вызвать повышенный износ боковых частей протектора, увеличение расхода топлива и даже повреждение диска.

Поэтому опытные водители советуют при подготовке машины к зиме перекачивать шины на 0,2 бара или примерно на 3 psi выше положенных значений, дабы компенсировать снижение давления при резких похолоданиях. Также повышать давление рекомендуется перед длительной поездкой по скоростной трассе и в шинах груженого автомобиля либо везущего за собой прицеп.

На что влияет давление в шинах

Давление в одной или нескольких шинах помимо оптимального может быть повышенным или пониженным. От этого зависит размер пятна контакта покрышки в месте соприкосновения с дорожным полотном, управляемость авто, расход топлива и комфортность поездки в целом. Неправильное давление может привести к неравномерному износу шин, а также повреждению дисков при наезде на серьезные неровности или попадании колеса в большую яму.

Резину, в которой давление ниже нормы, называют спущенной или недокачанной. У таких шин пятно контакта с дорогой больше и, как следствие, выше трение, а также сопротивление качению. В этом случае авто потребляет больше горючего, резина может нагреваться из-за деформаций при движении, а боковины протектора изнашиваются сильнее. Машина на спущенных шинах хуже управляется — у нее снижается точность реакций. Если давление будет критически низким, колесо может разбортироваться прямо на ходу — шина сама снимается с диска.

Покрышки, давление в которых превышает норму, называют перекачанными. При избыточном давлении пятно контакта с дорогой становится меньше. В этом случае повышенному износу подвергается центральная часть протектора, на которую приходится основное трение. У машины с перекачанными шинами могут обостриться реакции и несколько снизится расход топлива, но ухудшается комфортность поездки из-за более жестких реакций подвески на неровности. Да и повредить такие шины проще. А еще авто с перекачанными колесами может хуже управляться на скоростях и в поворотах. Плюс на мокрой и скользкой дороге у него увеличится тормозной путь.

О неправильном давлении в шинах, помимо его замеров с помощью манометра, можно узнать из поведения автомобиля. Если машину во время движения уводит в сторону, то, вероятно, у нее спустило колесо. Также на пониженное давление укажет свист резины на маленькой скорости и в крутом повороте. Когда давление выше нормы автомобиль ощущается жестче и болезненнее обычного реагирует на неровности под колесами. Также при этом может появиться ощущение, что авто стало лучше катиться.

Источник: Pixabay

Когда и как нужно проверять давление в шинах

Это раньше, когда автомобильные шины были камерными, контролировать давление в них следовало еженедельно. Теперь же это достаточно делать хотя бы раз в месяц — не реже. В идеале — с интервалом в две недели. Кроме того внепланово измерить давление в шинах нужно перед долгой дорогой и дальней поездкой.

Измерять давление нужно только на холодных автомобильных шинах. То есть когда машина находилась без движения не менее 4−5 часов. В крайнем случае можно его измерить после короткой не интенсивной поездки. Кроме того, автомобиль должен стоять на ровной поверхности без перекосов. Чтобы какие-то из колес не были нагружены в большей или в меньшей степени. И измерения проводить следует сразу у всех колес, а не только у подозрительного.

Измерение давления в шине — достаточно простая процедура, не требующая особой подготовки и знаний. Для нее потребуется лишь исправный манометр (механический или электронный). Чтобы измерить давление в покрышках следует:

Открутить защитный колпачок с ниппеля,
Присоединить к ниппелю манометр (вкрутить, вставить или нажать — зависит от типа девайса),
Посмотреть цифры на табло.

Соответствует ли давление рекомендованному автопроизводителем, можно узнать, сверив цифры со значениями для данного типоразмера покрышек на наклейке в водительском дверном проеме или на обратной стороне лючка бензобака. Если собственного манометра у вас нет, измерить давления в шинах можно в автосервисе, в шиномонтаже, на автомойке или заправке, где стоят аппараты для подкачки колес. Также эти значения можно увидеть не выходя из авто на экране бортового компьютера, если машина оснащена системой контроля давления TPMS (Tire Pressure Monitor System).

Источник: legion-media

Правила подкачки шин зимой

По большому счету процесс накачки колес зимой не отличается от любого другого времени года. Точно также надо снять колпачок с ниппеля и зафиксировать на ниппеле шланг от электронного компрессора или механического насоса с манометром, например, ножного. Потом наполнить покрышку воздухом до требуемого давления. И затем, отсоединив шланг насоса, вернуть колпачок на ниппель.

Правда, зимой в этой процедуре все же есть нюансы. В частности для компенсации падения давления на морозе (на 0,1 бара с похолоданием на каждые 10° С) шину можно перекачать примерно на 0,2 бара больше положенного. Опытные водители также советуют накачивать колеса в теплом гараже, поскольку рекомендованное производителем давление указывается для средней теплой температуры.

Но после этого нужно выкатить машину на улицу и через некоторое время вновь измерить давление в покрышках, чтобы при необходимости его скорректировать. Впрочем, большинство автовладельцев поступают проще — качают колеса на машине прямо на улице в мороз до положенных значений. В этом случае им не обязательно перекачивать шины с поправкой на колебания давления из-за холодов.

Таблица с рекомендуемым давлением шин

Используемая для давления в международной системе измерений величина Паскаль (Па) практически не встречается в обиходе у автомобилистов. Вместо нее накачанность шин проверяют в psi (фунт/дюйм²) или в барах/bar (1 bar = 100 000 Па). Большинству россиян привычнее называть значение давления шин в «атмосферах» (АТ). Оно примерно равно 1 Bar (1 атмосфера = 1,01 bar). Для упрощения переводов из одной единицы в другую приведем таблицу.

1 АТ = 1,01 bar
1 АТ = 14,7 psi

1 psi = 0,07 bar
1 psi = 0,07 АТ

1 bar = 14,5 psi
1 bar = 0,99 АТ

Самые ходовые значения давления в шинах в диапазоне от 2,0 до 2,8 bar выглядят в разных единицах следующим образом:

bar	2. 0	2.1	2.2	2.3	2.4	2.5	2.6	2.7	2.8
psi	29	30	32	33	35	36	38	39	41

В таблице приведены значения давления в шинах для передних и задних колес при стандартной загрузке автомобиля (водитель, пассажир и полный бак топлива).

Давление в шинах 185 65 р15 — АвтоТоп

Что будет при несоблюдении давления шин

Solaris

Табличка в арке двери Соляриса предупреждает автомобилиста, что давление в шинах, не зависимо от того 185/65 R15 или 195/55 R16, должно составлять 2,2 Bar или 32psi.

Как и у Hyundai Solaris (а у них еще много чего общего, в т.ч. двигатель), производитель рекомендует держать давление в 2,2 очка, что в абревиатуре psi равно 32 единицам.

С табличкой на Ceed все серьезнее — здесь Kia рекомендуют давление в зависимости от средней загруженности машины. Правда значение от загруженности не изменяется и составляет 220 килоПаскаль для покрышек 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 и 420 килоПаскаль для диагональных шин размером T125/80 D15

Технология Enliten является одной из последних разработок шинников японской компании Bridgestone, направленной на значительное сокращение показателей сопротивляемости качению. В среднем данный показатель удалось снизить сразу на 20%, что положительно

Весна только начала вступать в права, а ведущие мировые шинные компании уже начинают презентации своих последних разработок, предназначенных для эксплуатации в летний период. Ниже представлен краткий обзор наиболее интересных образцов, заслуживающих

Сегодня мировой шинный рынок находится под контролем десятка мировых компаний, названия которых известны любому автомобилисту. При этом в продаже представлена продукция огромного количества брендов, фактически принадлежащих ведущим производителям, и высту

В феврале 2022 года автомобильный журнал За Рулем провел испытания, в которых доказал, что зависит! Хотя, на первый взгляд, данное утверждение может противоречить законам физики.

Таблица давления воздуха (накачки шин) в шинах стандартного размера

размеры шин

давление в шинах

R-13

R-14

R-15

R-16

R-17

R-18

R-19

R-20

Добавлен в корзину

Товар был добавлен в корзину. Вы можете продолжить покупки или перейти к оформлению заказа

Если колеса перекачаны

Увеличивается износ деталей ходовой части. При этом во время езды чувствуются все ухабины и ямы на дороге. Пропадает комфорт при управлении;
так как давление шин автомобиля становится избыточным, в результате этого уменьшается площадь соприкосновения протектора покрышки с покрытием дороги. Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
протектор изнашивается быстрее, значительно сокращая эксплуатационный период автомобильных шин;
избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на большой скорости может послужить причиной образования грыжи, либо и вовсе разрыва резины. Такая ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

В принципе, необходимо поддерживать одинаковую накачку колес как летом, так и зимой. Однако, рекомендуется в зимний период слегка не докачать шины. Это необходимо для:

Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.

Также необходимо знать, что при резком изменении температурного режима (например, после того, как автомобиль выехал из теплого бокса на мороз) за счет некоторых физических свойств происходит снижение давления в шинах.

Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.

Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета составляет 1,9 атм., эта величина рассчитывается из учета того, что автомобиль будет загружен на половину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке транспортного средства величину давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.

К сожалению, покрытие автодорог никак нельзя назвать идеальным, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не докачивать колеса. Поскольку благодаря этому не так ощущаются все неровности и изъяны дороги при движении. Зачастую летом давление в колесах снижают на 5-10%, а с наступлением зимы эта цифра немного увеличивается и составляет 10-15%. При движении по автодорогам с ровным покрытием лучше всего поддерживать рекомендуемое производителем давление колес.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Размер диска и радиус	Давление в покрышках, кгс/см 2
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0

Заказать обратный звонок

Введите свой номер и мы перезвоним Вам

Записаться на шиномонтаж

Чтобы избежать томительного ожидания в очереди около шиномонтажа Вы можете предварительно записаться у нас. Менеджер свяжется с Вами и уточнит все детали.

При накачке шин любого транспортного средства необходимо всегда поддерживать установленную производителем величину давления, поскольку несоблюдение этого важного правила отрицательно отражается на эксплуатации покрышек, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения.

Зимняя резина

Пару слов о зимних покрышках. Накачивая колеса зимой в обогреваемом гараже помните, что допускается превышение давления на 0,2 атмосферы. Это правильно подходит для обычной зимней резины и ее шипованных вариантов. Зачем превышать норму? Все просто, выезжая из теплого гаража, шины постепенно остывают, следовательно, давление в них падает.

Прочли статью, но остались непонятные моменты? Самое время связаться с нашими специалистами (номера ниже), которые дадут ответы на все ваши вопросы по данной теме.

Как измерить давление: правильная последовательность

Увы, но даже большинство опытных водителей полностью игнорируют процедуру контроля давления колес автомобиля, считая абсолютно бесполезной эту процедуру. Проверка давления в покрышках осуществляется при помощи манометра, который может составлять единое целое с насосом, либо быть отдельным элементом. Не стоит забывать о том, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см 2 .

Последовательность замера давления:

Необходимо обнулить показания манометра.
Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
Подождать пока стрелка прибора не остановится.

Выполнять эту процедуру необходимо ежемесячно при регулярной эксплуатации автомобиля. Замер следует делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это нужно для точного определения показаний, поскольку после прогрева покрышек давление воздуха внутри них возрастает.

Как проверить давление в покрышках транспортного средства

Проверка производится при помощи специального устройства – манометра, проверять нужно перед тем, как автомобиль тронулся и обязательно на не прогретой шине. Купить манометр можно в ближайшем автомобильном магазине. Манометры бывают нескольких разновидностей: стрелочные, механические и электронные, различия лишь в принципе действия, а их показания могут незначительно, но отличаться.

Если вы проверили манометром давление и обнаружили, что показания далеко от требуемых, а накачать покрышку нечем, не отчаивайтесь, сейчас большинство АЗС оборудованы компрессорными установками, используя которые легко и быстро можно подкачать шины (это абсолютно бесплатная услуга).

Когда у автомобиля слабо накачаны шины (ниже требуемого уровня), то это, в первую очередь, быстро изнашивает даже «свежие» покрышки, а во вторую — приводит к увеличению расхода горючего. Почему так происходит? Все просто. Из-за слабой накачки покрышка подвергается деформации, что приводит к увеличению сопротивления и быстрому нагреву резины.

Что самое важное – изнашиваются только края колеса, а при нормальной накачке износ резины происходит равномерно, поскольку вся поверхность покрышки соприкасается с дорожным полотном. Самое неприятное в том, что автомобиль становится фактически неуправляемым, теряется курсовая устойчивость, а по ходу движения колёса могут самопроизвольно «разбортироваться», транспортное средство перестает нормально входить в повороты, увеличивается тормозной путь и т.п.

Чтобы проехать на слабо накачанных шинах 20 000 километров, вам понадобится дополнительно 540 литров бензина, что выльется в круглую сумму.

Перекачав шины, вы также столкнетесь с ухудшением управляемости автомобилем, поскольку у шин уменьшаются сцепные качества с дорогой. Также увеличивается нагрузка на подвеску, что серьезно уменьшает их рабочий ресурс, появляется износ и подвеска выходит из строя.

Постоянная езда на покрышках с высоким давлением приводит к деформации колеса и изнашиванию центральной части покрышки. Управляемость транспортным средством становится более жесткой, а длительная эксплуатация автомобиля с такими шинами доставит множество проблем.

Этого легко избежать, зная простое правило:

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Несмотря на то что большая часть отечественных и иностранных автомобилей имеет колеса с максимальным радиусом R14, все же большинство владельцев для улучшения внешнего вида своего транспортного средства и повышения некоторых его характеристики устанавливают колеса большего радиуса (R15 и R16). Следовательно, необходимо знать, каким должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?

Здесь также все зависит от степени загрузки машины. Когда она нагружена на половину, порог давления шин не должен превышать 2,0 кгс/см 2 , при полной загрузке эта величина уже составляет 2,2 кгс/см 2 . Если в багажном отсеке перевозится большое количество различной тяжелой поклажи, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см 2 . Как видно, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равняется давлению в R15 и R16.

Поторгуемся?

Вы нашли этот товар дешевле? Расскажите об этом

Условия акции:Необходимо предоставить ссылку на сайт с данным товаром и конкурент должен быть из Волгограда.

Размеры и давление в шинах hyundai solaris | поломки авто

Уровень давления в шинах определяет поведение автомобиля во время движения по дороге. Поэтому должен строго контролироваться. Любые отклонения окажут негативное влияние на эффективность сцепления Hyundai Solaris с дорожным полотном, что снизит уровень безопасности езды. Избежать неприятностей в пути можно, если соблюдать рекомендаций производителя. Они указаны в инструкции по эксплуатации или в арке двери, где сидит водитель. Для Хундай Солярис оптимально 2,2 бара. Значение давления для передних и задних колес одинаковое.

Определить данный показатель достаточно просто. Для этого используется специальное устройство, которое легко подсоединяется к колесу. При этом резина должна быть холодной, что гарантирует точность измерений. Проводить подобную процедуру рекомендуют каждый день или раз в неделю. Это позволит избежать износа резины и сэкономить деньги.
Ниже приведена таблица, в которой указано давление в шинах в зависимости от типа и размера колес. Она пригодится владельцам автомобиля Соляриса.

15-дюймовые шины
Размер шин	185/65 R15
Давление в шинах (рекомендуемое давление воздуха в холодных шинах)	Давление: Передние: 2,2 бар (32 psi, 220 кПа) Задние: 2,2 бар (32 psi, 220 кПа)
Размер диска	6. 0Jx15 PCD 4×100 ET48 DIA 54.1
Момент затяжки колесных гаек	107-127 Н*м
Индекс нагрузки	88
16-дюймовые шины
Размер шин	195/55 R16
Давление в шинах (рекомендуемое давление воздуха в холодных шинах)	Давление: Передние: 2,2 бар (32 psi, 220 кПа) Задние: 2,2 бар (32 psi, 220 кПа)
Размер диска	6.0Jx16 PCD 4×100 ET52 DIA 54.1
Момент затяжки колесных гаек	107-127 Н*м
Индекс нагрузки	84
Компактное запасное колесо
Размер шин	185/65 R15
Давление в шинах (рекомендуемое давление воздуха в холодных шинах)	2,1 бар
Размер диска	6Jx15 PCD 4×100 ET48
Момент затяжки колесных гаек	65,0–95,0 (6,5–9,5) Н·м (кгс·м)

Зимой необходимо регулировать давление воздуха в шинах. Допускается снижение на 7 кПа (1 фунт на кв. дюйм) каждые 7 °C (12 °F) понижения температуры.

Регулировкой давления нужно заниматься на «холодной» резине

Транспортное средство должно стоять без движения несколько часов (во время езды, покрышки нагреваются, что приводит к увеличению давления, это стоит учитывать, ведь рекомендованное давление указывается для непрогретой резины).

Стоит или нет накачивать шины азотом

В последнее время практически на всех шиномонтажных станциях появилась недешевая услуга закачки шин азотом. Ее популярность обусловлена рядом следующих мнений:

Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.

Однако, эти утверждения не что иное, как очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.

В таком случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогостоящим азотом, поскольку никакой дополнительной пользы, равно как и вреда, от этой процедуры не будет.

Таблица давления в шинах в зависимости от марки и модели автомобиля

https://www.youtube.com/watch?v=QVBHaJw2t28

В зависмости от производителя Вашей машины, рекомендуемое давление воздуха в колесах может существенно отличаться. При этом как же узнать, сколько очков нужно накачать? Для этого обратимся к нашей таблице.

Сколько литров воздуха в шинах?

Транспорт › Отправить в другой город › Как отправить шины транспортной компанией в другой город?

Итак, примем объём воздуха в шине 205/60 R16 равным 34 литрам.

Какой объем воздуха в шинах?
Сколько качать летнюю резину?
Какое должно быть давление в шинах на 17 дисках?
Какое давление должно быть в шинах на машине?
Как определить объем воздуха?
Сколько качать зимнюю резину на 15?
Нужно ли подкачивать шины в мороз?
Что будет если перекачать колеса на машине?
Сколько атмосфер качать на зиму?
Сколько качать 17 колеса 45 профиль?
Как узнать сколько атмосфер в колесе?
Сколько качать зимнюю резину на 14?
Почему падает давление в шинах?
Какое должно быть хорошее давление?
Что означает низкое давление в шинах?
В чем измеряется воздух в шинах?
Как определить объем колеса?
Сколько воздуха должно быть в шинах зимой?
Сколько тысяч ходит резина?
Что будет если давление в шинах выше нормы?
Когда нужно подкачать колеса?
Какое давление должно быть в шинах 185 65 R15?
Какое давление должно быть в шинах 195 55 R15?
Сколько качать в 195 45 16?

Какой объем воздуха в шинах?

Если обобщить, то для большинства легковых авто рекомендованное постоянное давление в шинах колеблется в диапазоне 2-2,5 атмосфер. Это норма не только для комфортной и безопасной езды, но и для экономии топлива. Производители шин на маркировке также указывают показатель давления.

Сколько качать летнюю резину?

Нормальное давление в покрышке современного автомобиля лежит в диапазоне от 2 до 3 бар. Проверять его нужно до поездки, когда шина холодная. Когда машина едет, за счет трения колес с дорогой температура поднимается, давление увеличивается.

Какое должно быть давление в шинах на 17 дисках?

Какое давление должно быть в шинах r17 — 2.3 — 2.5 атм.

Какое давление должно быть в шинах на машине?

Один из главных показателей их исправности — давление. Оно влияет не только на эффективный расход топлива, но и на безопасность. Как правило, автопроизводители рекомендуют выдерживать давление в шинах от 2,0 до 2,8 атм.

Как определить объем воздуха?

Для начала необходимо вычислить общий объем помещения в метрах кубических. К примеру: помещение длиной 8 м, шириной 5 м и высотой 2,8 м. Для определения объема воздуха, необходимого для вентиляции этого помещения, рассчитываем объем комнаты: 8 х 5 х 2,8 = 112 м3.

Сколько качать зимнюю резину на 15?

R15 — 2,1 БАР на обе оси, при максимальной нагрузке — 2,4 БАР.

Нужно ли подкачивать шины в мороз?

При «переобувке» машины в зимнюю резину нужно всегда перекачивать колеса как минимум на 0,2 атмосферы выше рекомендуемого. Так мы компенсируем падение давления в них при из-за холода. Но и сильно превышать этот уровень не стоит.

Что будет если перекачать колеса на машине?

Ну а если перекачать шины, то авто будет незначительно экономить топливо; повисится управляемость на небольших скоростях; тормозит авто нормально. Однако при перекачке есть серьезные недостатки: площаль сцепления шин с дорогой уменьшается; сбрасывается скорость авто; ухудшается управляемость при быстрой езде, т. к.

Сколько атмосфер качать на зиму?

В холодное время года характеристика сжатия воздуха в автомобильных шинах рекомендуется в пределах 2-2. 2 Атмосфер.

Сколько качать 17 колеса 45 профиль?

Для размера 205/45 R17 рекомендуется держать 2,7 атм.

Как узнать сколько атмосфер в колесе?

Рекомендуемое давление написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Иногда его пишут на наклейке, которая может располагаться на водительской стойке двери или на лючке бензобака.

Сколько качать зимнюю резину на 14?

Сколько должно быть давление в шинах r14? Принято считать, что давление в шинах r14 или покрышках любого другого радиуса должно быть в пределах 2-2,2 атмосфер. А при полной нагрузке до 2,4.

Почему падает давление в шинах?

Изменение температуры воздуха, а также нагрев самой шины, приводят к изменению уровня давления в шинах. Сцепление падает, ухудшается маневренность, портится каркас, идет увеличение расхода топлива. Но и перекачивать шину нельзя — это приводит к интенсивному и неравномерному износу.

Какое должно быть хорошее давление?

Нормы артериального давления по классификации ВОЗ

Артериальное давление (категория)	Верхнее артериальное давление (мм. рт. ст.)	Нижнее артериальное давление (мм. рт. ст.)
Гипотония (пониженное)	ниже 100	ниже 60
Оптимальное давление	100–119	60–79
Нормальное давление	120–129	80–84
Высокое нормальное давление	130–139	85–89

Что означает низкое давление в шинах?

Низкое давление в шинах также приводит к быстрому износу шин, уменьшению пробега и даже разрыву. Если давление шин примерно на 30 процентов ниже требуемого, срок службы шин сократится наполовину. При правильном давлении шины точно упарвляются и легко катятся. Это снижает расход топлива и повышает комфорт при вождении.

В чем измеряется воздух в шинах?

Самые распространенные единицы измерения — это бар (Россия) и PSI (Европа и США). В первом случае давление измеряется в атмосферах или килограммах на см².

Как определить объем колеса?

Для начала диаметр и ширину перевести из миллиметров в метры. Далее диаметр умножаем на диаметр и умножаем на ширину, получаем объем в метрах кубических.

Сколько воздуха должно быть в шинах зимой?

Сколько тысяч ходит резина?

Современные летние шины могут проехать от 40 000 до 70 000 км в зависимости от манеры вождения и характеристик автомобиля. Такой пробег на летних шинах среднестатистический автомобилист накатывает за 2-3 сезона. Причем износ подразумевает не только уменьшение глубины протектора.

Что будет если давление в шинах выше нормы?

Кроме того, высокое давление в шине приводит к уменьшению пятна контакта — в этом случае интенсивно работает только его центральная часть. В результате покрышка изнашивается неравномерно и раньше времени приходит в негодность.

Когда нужно подкачать колеса?

Накануне дальнего передвижения по автостраде или при полной загрузке, шины автомобиля необходимо подкачать на 0,3-. 0,5 атмосфер от обычного состояния. Для езды по бездорожью, в некоторых случаях, давление в шинах наоборот можно понизить.

Какое давление должно быть в шинах 185 65 R15?

Где посмотреть рекомендуемое давление

Таблица рекомендуемого давления для разных автомобилей
Марка авто	Размеры	Давление, атм (передние/задние)
	175/70 R13	1.9/1.9
Vesta (Веста)	185/65 R15	2.1/2.1
	195/55 R16	2.1/2.1

Какое давление должно быть в шинах 195 55 R15?

Модель автомобиля	Тип и размер шин	Давление в передних шинах (атм./psi)
Audi A4	195/55 R15	2,1/30
Audi A4	205/55 R16	2,3/33
Audi A4	215/55 R16	2,2/32
Audi A4	235/45 R17	2,2/32

Сколько качать в 195 45 16?

195/45 (р16). 2, 2 оптимальное самое.

Шини Premiorri Solazo 175/65 R14 82H

Денис

Резина не та що була із перших. Дуже шумить, проїздив сезон обережно але всеодно вже невеликі гулі. Не рекомендую.

Максим

Тримає дорогу добре. Але дуже шумна.

Артем

Купил по причине отсутствия других брендов в этом размере, в Днепре дефицит по наличию, шумная,гудящая,качество изготовления на уровне гаражной наварки. Если есть возможность лучше добавить 300грн на колесе и купить нормальную резину, для советского автодроме самое то! Данный магазин хороший 👍 (заказывал сдесь Бриджи зимние)

Микола

Непогані шини непогано тримають дорогу при швидкості 120км,шум невеликій.

Володимир

Купив шини 185/60/R14. Встановив на литі диски на чері амулет. Шини відбалансувались добре, на швидкості 100 км/год руль не б»є (швидше поки не їздив), суху дорогу тримає добре, під дощем ще не пробував їхати. Десь з 80 км/год на асфальті починає шуміти. Брав переважно для поїздок по місту, в цілому покупкою задоволений.

Олександр

Все добре. Швидко зав’язалися зі мною уточнили всі деталі та наступного дня після замовлення відправили товар.

Михайло

Ціна-якість

Вячеслав

Машина з 05 року — завжди їздила на бюджетних шинах… За свою ціну- ці шини- НАЙКРАЩІЙ варіант!!!

Маргарита

Цена соответствует качеству, заказала, купила и сразу переобулась. Спасибо большое, тем более в такое беспокойное время

Ирина

Продали браковані шини. Кажуть грижа вилізла по моїй вині бо проїхала 2км від шиномонтажу до квартири по рівному асвальту. Жесть. Я на старих шинах відїздила 4 сезони двісті разів рівняли диски и жодної грижи. А тут моя вина. Дуже поганий магазин.

Сергій

Нормальна резина

Алексей

Стоит своих денег , бюджетная , в дождь вроде держит нормально , пока полет нормальный, мягкая, как раз для укр. дорог

Юрій

Хороша резина за свою ціну. Наїзд мало, тому щось конкретно сказати поки не можу

Андрей

Резиной очень не доволен!!! Она очень плохо балансируется. Машину просто трясёт при 70 км!!! Не рекомендую!!! Дешовый сыр в мышеловке!!!.

Александр

Хороший вариант в соотношении цена качество. Но если есть деньги можно купить и импорт но в два раза дороже как минимум. А пробег практически одинаковый.

Сергій

Пепогана недорога шина, не перший раз купляю, якщо ризині два три роки буває таке що коли пробиваєш колисо вже не заклеєш, потрібно ставить камеру, іде тріщина біля латки і спускає!А так за свої гроші топ!

Юрій

Надійна компанія з професійним підходом до клієнтів. Гуму брав по рекомендації знайомих. Проїхав дуже мало , тому нічого конкретного не скажу, перше враження позитивне.

Василь

Рекомендую в даній ситуації

Артем

Все відмінно, тільки погано балансується

Анатолій

Спасибі за роботу. Замовлення виконали навіть у цей важкий для нашої країни час. Здоровя та мирного неба всім нам.

Александр

Поставил на передок , они же ведущие проехал 10 000 стерлась до индикатора. Больше брать не буду.

Валерий

Отличная резина…

Юрий

Уже не первый раз покупаю здесь шины. Очень радует качество и адекватная ценовая категория. Есть возможность выбора рисунка протекторов для вождения в различные сезоны. Рекомендую к сотрудничеству.

Валерий

Выброшенные деньги.Разлазится вдоль по протектору, в течении нескольких месяцев, после начала експлуатации .

Яков

Хотя бренд из не раскрученных, но это не значит что резина не очень. Резина оказалась суперской по всем показателям, особенно при торможении. Блин, машина как вкопанная останавливает. Рекомендую к покупке.

Валерий

Резина супер,фирма супер

Євген

Ціна-якість

Михаил

Летом катаюсь много. Проехал чуть больше 70000 км. Убить не могу. Ни как не может стереться до маркеров износа. Чуток остался. Резина, как резина. Весной шумная немного, но летом самое то. На кипящем асфальте — отлично. В жару вообще не слышно. В Польше пару раз попадал в сильные дожди. Даже скорость не скинул, ни намека на аквапланирование. На скорости 130 км\ч, при экстренном торможении, примерно 30-35 метров до полной остановки, на уставшей резине. Это очень хороший результат. До этого катался на бриджах. Только и того, что тихие.

Віталька

Стояла БЦ11, поставив на задню вісь Преміорі, відразу відчув різницю, рушає як віл і по траві, і по грампилі, з навантаженням машини в 500кг без проблем. Гальмує тихо, без огидних звуків писклявого крикуна. Щеб грошиків і поставити на перед))

Александр

За эти деньги Резина покатит, для наших дорог так тем более !

Алексей

Купил сначала одну пару шин для пробы, понравились — заказал ещё одну пару. Шинами полностью доволен, за такую цену оптимальный вариант цена-качество. Дорогу держат нормально, шумность средняя.

Віталій

Хороша резина, стійка до зношення і крепка на мокром асфальті веде себе чудово (не носить),нешумна.

Александр

Пользуюсь и доволен. По моим рекомендациям друзья и знакомые ставили на свои автомобили, нарекания только по небольшой шумностт в зависимости от дорожного покрытия и правильной накачки ( на шине все написано). Буду и дальше рекомендовать, если не скурвится производитель.

Борисыч

В размере 195/60 R15, для автомобиля, с массовыми характеристиками, схожими с KIA CERATO, очень неплохой вариант. Минусы: шум. Плюсы: не боится аквапланировпния. Проверено в диапазоне скоростей от 70 до 140 км/ч В поведении на дороге абсолютно предсказуемая шина. Неплохо ходит: докатываю третий комплект. Рекордный пробег комплекта 72000 км Баланс цена/качество близок к идеальному. Не дай Бог, на наших дорогах порвётся колесо… Ну, 900-то грн всегда найдется. Ну и, наконец, хоть и лицензионный продукт, но , все же отечественного производства. Короче говоря, рекомендую.

Андрій

Шина відкатала 6 років на задній осі і ще може в принципі іздить і далі. Чудова бюджетна резина. Має м’які боковини. Боїться бокових ударів але не критично

Сергей

Купил 3 года назад. Добросовестно откатали более 40000 по нашим «дорогам». Плюс 2 сезона и зимой. Так что резиной удовлетворён полностью. Цена соответствует качеству.

Віталій

Купував дані шини, не вперше. В цілому задоволений. Вже проїхав 30т. Поки нарікань немає.

Борис

Нормальная резина. Балансируется нормально. Шумноватая. Но за такие деньги грех жаловаться. Катайтесь на БУ или копите деньги на дорогую резину

Виктор

Незнаю, что там говорят что не так с этой резиной, мне все нравиться, отрабатывает своё по полной программе. Жгу, убиваю, насилую по полной, нормальная резина. За свою цену темболие. За шумность не готов что то говорить у меня дизель. Не слышу я резину, только мотор и турбину. Единственное что заметил, при буксе пищит как режут. На мокром заходит в повороты при скорости 80-95 спокойно, не где не носит не плывет. Все огонь.

Олег

Резину Премиори летнюю приобрел в первый раз размером 215/55 R16.

Костя

Цена, и только

Роман

За свої грошічудова резина.

Ярослав

Ціна якість 5+. Є трохи шумність але менша ніж на зимовій. Балансується добре. Також добре тримає удар)) асфальтові ями….))) Проїхав не багато +- 5тис. На воді потрібно вважати на швидкість, як в принципі на любій резині. В цілому вартує своїх коштів.

Александр

Цена качество соответствует более чем. Езжу второй сезон, шишки не набивал, (хотя по нашим ямам сам удивляюсь как пронесло),

Іван

Їжджу другий рік все чудово.

Александр

Резина на 3 сезона и после зимы резина покрывается волдырями. При езде удары по рулю и по педалям. На шиномонтаже сказали, что на 3 сезона и не больше.

Сергей

Отлтчная резина за свои деньги.

Борис

Прорізав на ямі одне колесо контіненталь до ближчого жиномонтажа поставив цю резину на перед одне шумність є гальма не тримає пішов дощ 120 не розумів чому кидає машину. Розвал не робив. Буду добирати контіненталь.

Олег

Резину купил недавно, позже будет видно. Качество обслуживания — консультация, заказ, покупка и шиномонтаж на 5+

Максим

Нормальная, буджетная резина. Правда быстровато стирается.

Владимир

Неплохая резина за приемлемую цену,проехал около 60 тыс., перекинул зад-перед…уже под 100 тысяч …ещё держится

Андрей

вообще колеса божественные — особенно при самой низкой цене на лето в приницпе среди всех производителей. НО!!!! достаточно сильно выраженный эффект аквапланирования — учитывайте это при езде — на 120 даже в колеях по трассе где собирается немного воды — чувствуеться что машину немного начинает носить. В лужи на скорости 130+ вообще лучше не заезжать. особенно одной стороной.

Василь

Резина нормальная при длительной эксплуатации хватает на 2 сезона.

Виктор

Отличная резина, 4 сезона 60+ тыс/км стер до 3мм начала разлетаться кусками передние, и дым пускал и в хвост и гриву по полям буйракам в грязь. Везде нормально себя показала. Машинка то 1.9 tdi и все четко. Закажу в этом году ещё такую же. Вобще не жалею что выбрал Украинскую резину. Балансируеться плоховато, а так 🔥.

Владислав

Неплохая резина в бюджетном сегменте . Достаточно хорошо показала себя на сухом асфальте. А вот в мокрую погоду лучше сидеть дома . Так же порадовала качество протектора ,за два года практически остался целым.

Jack

Приобрёл резину в 2017 году, хватило на два сезона пробег 30 000, бус пассажир, резина какая то дубовая,протектор рвётся кусками, езда не агрессивная, балансируется плохо, и шумновата, больше брать не буду…

Александр

откатал сезон резина супер

Павел

Отталкивался от цены, на эти деньги совсем неплохая 180-200 км/ч держит совсем не плохо, хватило ровно на 2 сезона.Из минусов, быстрый износ,плохо балансируется, и шумит. В целом за эти деньги вполне неплохая резина.

Антон

откатал 6,5 лет, брал летом 2014. Пробег не большой, тыщ 20 всего(машина выходного дня, зимой не езжу и на зиму не меняю), но протектора еще огого, вопрос замены встал вчера после шиномонтажа, заметил продольные трещины вдоль протектора, как то стремно на ней ездить, хотя мастер говорит еще спокойно можно, подозреваю что из-за морозов, когда зиму на улице стоит машина. Изначально сделал вывод-резина гамно, но почитав отзывы как многим на сезон хватает…удивлен, откровенно., причем стиль вождения достаточно агрессивный. На резких поворотах иногда может чуть кидать..но скорость под 100. По шумности тяжело что то сказать, так как мотор ревет громче) вот сейчас думаю брать ее или что то лучше, но лучше в 2 раза дороже… а судя по отзывам брендовые тоже редко живут более 5-6 лет(

Павел

Рекомендую Premiorri Solazo.Резина хороша,дуже довольний що прикупив.👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻💣

Владимир 73

Оптимальное соотношение «цена-качество» для автомобилей адекватных спокойных водителей (без опыта пилотирования болидов Формулы -1). Поставил повторно после пяти сезонов первого комплекта 185/65 R14 (средний годовой пробег 18000 км. Зимой езжу мало). В экстремальных ситуациях — возможно не спасут.

Сергей

Стоит на Галанте . Откатал сезон — полностью доволен . Говорить на нашем покрытии о шумности — верх шизофрении . Читаю отзывы пользователей с этой претензией — просто ухахатываюсь . Сразу оговорюсь — член Федерации автоспорта . Поэтому все недовольные рассуждения по поводу аквапланирования , неравномерному износу или искривлению отношу к некачественной «прокладке между рулем и сиденьем» . Неадекватный и поверхностный подход (ах , у меня резина с канавками , поэтому по фигу толщина водной поверхности и моя скорость) зачастую становится причиной аварийных ситуаций . В 80% случаев неравномерный износ связан или с техническим состоянием автомобиля (на наших ушатанных дорогах стоит чаще заглядывать к ходовикам на предмет проверки сайлент — блоков рычагов или рулевого механизма , а также проверять развал — схождение) , правильностью давления в шинах , «низких стартах» и торможениях «в пол» . То есть — при внимательном подходе к эксплуатации многие нарекания просто исчезнут . Достаточно сказать , что сталкивался с человеком отработавшем в такси под 30 лет , но так и не научившемся нормально ездить , поэтому стаж «сидения за рулем» мало о чем говорит . Всем удачи за рулем !

Галина

Для города вполне хорошая резина ща эти деньги.

Іван

Замовляв в цьому магазині вперше, ціна на той момент на цю гуму була найкращою серед інших магазинів, а також пункт безкоштовної видачі є у моєму місті. У наявності 4 шт нажаль не було, але підвезли дуже оперативно і з невеличкою надбавкою до ціни, за що велике спасибі. Менеджер ввічливий та компетентний. Тепер щодо самої гуми, купувалась на авто, що підвозить буд матеріали, тому розглядали низ ринку в цьому розмірі. Найдешевша гума виявилась вітчизняного виробництва. Ніколи до того її не купували і відгуки були не однозначні, але все ж ризикнули — і не прогадали. Почнемо з того, що відбалансувалась без проблем, протектор і сама гума виглядає теж доволі пристойно. Ходові характеристики хороші, м’яка, гарно тримає асфальт на трасі, по бруківці непогано гальмує навіть в дощ, їздили трохи по грунтовці і траві — жодних нарікань, не буксували. Поки дуже задоволені, різниці з дорожчими +/- того цінового сегменту не бачу, тому рекомендую. Єдине невідомо на скільки її вистачить.

Максим

Забрал через 5минут после заказа. Для лета лучше не нужна. Плохая для тех, у кого стажа год-два.

Сергій

Покришки норм,трохи заносить на грунтовкі,пока нові!!!

Анатолий

Solazo r14 165/70 первый сезон отъездил нормально, на второй повело одну покрышку переднюю левую, вследствие чего машину начало тянуть вправо, машину начало колбасить на ходу, вроде колесо восьмёркой, снаружи колесо норм, но заглянув под днище, снутри резину сожрало до самого корда. Остальные три норм ещё. Пришлось искать две покрышки на передок Также брал на зиму r14 185/60 wq-102 три сезона — все ок, только скользкие они. Вообщем покрышки оставили осадочек, теперь брать буду другие

Александр

Очень быстро обработали заказ, в 7 утра заказал через сайт, в 8:45 уже пришло смс. Что могу подъехать забрать. По резине 20 год выпуска. Время покажет, пробежала пока 1000 км. Пока все норм, шумнее немного чем дорогая резина, но не сильно, может пока новая.

Михаил

Накатал 70тыс. км. Отлично отработала в горах Австрии, на немецких автобанах, под поливными дождями в Польше, в жаре в Турции, правда на отличных дорогах. Не понимаю тех водителей, которые пишут, что убили резину на 20 тыс.км. Бред, На хороших дорогах не убиваемая. На наших родных, украинских, после 65тыс.км, поддалась. Катаюсь много по Европе.

Вячеслав

Съела за 40000 км. Резина кривая.

Евгений

Резина полное Г, даже 10т не проехала, повело все 4 колеса, хотя никаких ям и прочего не ловил.

Володимир

Цiна нижча за якiсть. Авто — Форд, розмiр — 205/60/16. Балансуеться до 25гр,не шумить, в тiде добре. Не знаю зараз дорiг у Днiпровськiй областi де можливо розiгнатися швидше за 120км/годину, тож на цих швидкостях веде себе вiдмiнно. Пройшла гума бiльше 50 тисяч км (веду бортовий облiк). Ловив ями неодноразово, гуль не виявив. Раджу всiм, не треба платити бiльше! Всi знайомi також юзають цю гуму, всi задоволенi!

Дядя

Резина не очень чесно , ездил ездил с боку появились трещины , шумит , плохо балансируется , не равномерный износ , думал купить по дешевле на ланос чтоб ездить не больше 100км в час и всеравно остался не довольный, а и еще поймал яму и шишка появилась.

Дмитрий

Показали себя середнячком на троечку. Взял пару летом 2019. Что сказать: основной плюс- цена. Балансировка до 50гр. Сухой асфальт 4, мокрый 3, торможение 4. шум 4, износ 3. Основная проблема неравномерный износ: на одном колесе снаружи виден износ по половине длинны окружности, на этом же колесе изнутри то же самое, только с другой стороны по окружности, думаю неравномерно положен протектор. Второе колесо в норме. Пробег на переднем приводе (если повезет и не попадется кривое): передок до 30т., зад до 50. Теперь вопрос, задумайтесь почему новые бренды от Россавы для «европейского рынка» PREMIORRI. Vimero-Van по цене стоят как модель из 90х ВЦ 11 и даже дешевле чем БЦ 20, БЦ 48? Хотя серия БЦ по износу лучше, почитайте отзывы здесь- до 60т. км. (минус БЦ серии: «не красивые» рисунки протектора, посредственная управляемость. В чем подвох? Премиори- попытка сделать «евро» колеса за счет дизайна протектора и надписи на боковине с удешевлением за счет уменьшения пробега. Больше не куплю. Буду выбирать теперь из Виатти (Кама) или Белшины.

Сергій

Резина плохая шумная из комплекта два разслоилось еще два на подходе износ протектора 70 процентів ( на глаз)

Владислав

Хорошая резина. Катаюсь уже второй сезон. Недостатков не заметил. Хорошо отбалансировалась. Читал другие отзывы. Не понимаю ,какой шум они слышат на наших убитых дорогах? Аквапланирование в дождь отличная тема для философов.А какой был дождь: моросило или ливень? А на какой скорости входил в поворот? А какая была крутизна поворота? А всравнении с каким брендом были получены такие плохие результаты? И в тех же самых условиях? Не верю.

Павел

При повороте в дождь ловит аква планирование в миг машину удержать не реально,стояла на заду,если бы ещё и в переди были бы такие то вообще алис был бы,из за них восстанавливал машину,ушло денег на два таких комплекта,по этому лучше переплатить немного за резину,чем ремонт машины.

Алексей

Хорошая резина за свои деньги. Откатал на ней 50т. Довольно прочная, влетал на трассе в яму, два диска погнул что сразу колеса спустили, а резина в норме, не шишек не порезов не появилось.

Ігор

Резина супер за свої гроші,не бачу сенсу переплачувати. Попередня була fulda ecocontlol,дуже м’яка і за два роки стерлась в половину при пробігу в 30т. Пишуть неадеквати що шумна-так вся шумна коли нова,балансується без проблем,по мокрій бруківці поводить як і всі шини,проїхав 50т за 4 роки і проблем нема.раджу і не переплачуйте!

Богдан

Очень плохая резіна несоветую брать цена нізкая но лутше переплатіть очень шумит даже при 50 км в час

Артем

Авто Ниссан Мурано, 235/55/20. Не нашел Роадстоун в своем размере, а по 5000 за колесо не было желания платить. Рискнул и купил эти. Первые впечатления — шина малошумная, авто стало ехать мягче чем на Роадстоуне. Сгонял из Черкасс в Киев и обратно — дорогу держит хорошо. По износу посмотрим, а так то доволен.

Николай

Хватило ровно на сезон,использовалась не только в городе.

Андрей

Отличные , переплачивать за бренд нет смысла, тем более и бренды портятся . Только переобул ,думал шумные будут, нифига всё окей

Виталий

Если часто ездите по бездорожью (рыбалка, природа), то не стоит брать.Малейший дождь-грязь-мокрая трава и вы не выедите.Будете шлифовать как на лысой.Проверено лично не единожды((( А для города/трассы — норм резина.Отьездил 2 сезона и благополучно стерлась.

Евгений

Нормальная резина за такие деньги, шумит конечно это минус.

Андрей

Шумная,и при мокрой дороге скользит как по льду

Александр

Плюс один! Это цена! Гудит как простигосподи! Буду продавать ее и покупать что то другое. Ее брать только если вот совсем нет денег и надо переобуться. Мне она досталась в комплекте с дисками. Откатал пол лета на ней. Крайне недоволен. Если бы ее ценник был 1000 грн за колесо 15 радиус-поставил бы одни 2йки. У товарища на лансере при скорости 170км/час появилось жудкое биение на ней. Шиномонтаж сказал,что нельзя ей так ))) Покрутило,продал дедушке,который больше 80 не ездит.

Андрей

Водительский стаж 15 лет. Резина ужас, мокрая дорога пипец, стёр за 23000 км. Не держит, гудит

Михаил

Купил на рынке, так вышло что брал по необходимости ( в трассе на шине вылезла шишка по радиусу, а ехать нужно было дальше). Взял так-как не дорого и новая, резина 205/60/R16, Проехал из Кременчуга в Киев, потом в Кировоградскую обл. И ещё были покатушки по Украине. В силу обстоятельств переобулся в середине января на зиму, но один раз перед новым годом пришлось проехаться на данной резине по мокрому осфальту, и ещё шол мокрый снег, температура воздуха +3 +4, так вот-разагнался с горки и ударил резко по тормозам (для проверки как реагирует резина в данных погодных условиях) сработала отлично, машина уверено остановилась, без какого либо заноса, и тормозной путь как для мокрого асфальта-нормальный. Шумность-приемлема на скорости до 120км/ч. Авто, ford focus

Олег

Доброго дня.Резина для вітчизняних авто.За 2 тис. км пробігу замінив два колеса по гарантії ,авто тянуло в бік і йшла вібрація,через 7 тис ситуація повторилась,замінили ще одне колесо, дякуючи гарантії на резину. Машина на мокрій дорозі не керована. Дбайте про свою безпеку і безпеку рідних.

Михаил

Проехал 60 тыс. км, по разным дорогам. На этот летний сезон точно еще хватит.

Александр

Машина Шкода Октавия. Два сезона катаюсь летней Премиорри 205/55R16 91V. Очень понравилась. Торможение прекрасное. Несколько раз влетал на скорости в воду, машина практически не рыскала. Износ за два года практически не виден ( пробег более 20000 км). При балансировке — минимальное количество грузиков. Было дело, влетал в ямы, но ничего критического, грыж нет. Немного шумновата, но при включенном кондере не слышно. До этого стояла резина Dunlop, на мой взгляд ничем не лучше, зато вдвое дороже. Нет смысла переплачивать.

Алексей

Данные шини были куплены в 2017 году. Шинами остался не очень доволен. По мокрому асфальту — как по льду. Не тормозят. Раньше стоял нексен. Таких проблем не было.

Евгений

Один плюс, не ожидал, на стоянке возле работы джипи легковушки и все обуты в эту резину цена качество 100%, рекомендую

Виктор

Резина неплохая, но шумноватая, в лужи лучше не влетать на большой скорости, быстрый износ

Вадим

Шины отличные для такой цены второй сезон на переводной оси ездят и еще на сезон хватит

Евгений

Резина полностью соответствует стоимости!

андрей

Резиной доволен. Отличная бюджетная резина. Доставка очень понравилась. Заказал, оплатил, на следующий день уже пришла.

Михаил

Проехал 45 тыс.км и такое ощущение, что еще столько же проеду. Не стирается вообще. Не могу понять тех водителей, что пишут плохие отзывы. Как это нужно кататься, чтобы она стерлась после 20тысяч км. За шум в городском режиме — полный бред. В городском режиме средняя скорость 17-20 км/ч, так комп в машине пишет. Какой тут шум при такой скорости в пробках. По трассе в жару отлично, нет никакого шума. В дождь тоже неплохо. В апреле, когда нет жары, ну может быть, шелестит.

Юра

Не берите!. За 3 года все 4 колеса полопали вдоль между протектором. Поменял передние на другого производителя, думал задние не трогать, так как протектор ещё хороший. На шиноможе присмотрелся, а задние так же полопали. Теперь задок так же нужно переобувать. К тому же по болоту и мокрой траве вообще ехать не хочет

СаШо

купив на днях, на перед на ВАЗ 21130… до цього стояла белшина. …..різниця відчутна…. наша м»якша… тихіша…. тепер белшина на задку — то відчувається відразу… тепер ще на зад тре купувати…тоді тиша буде повна…. поки що повністю задоволений… відбалансувалась відразу…на 120км/год ніяких смикання кермом чи інших побічних реакцій… їде як по рельсам…

Руслан

Резиной очень разочарован, не поддается балансировке, все четыре колеса яйцеобразные, машыну колотит на ровной дороге

Александр

Приветствую!!!Что хочу сказать по резине:Средняя по жесткости, менее шумная чем Nexen которая была до приобретения новой, машина едет уверенно, цепляется за дорогу плотно, авто сбито и уверенно входит в поворот!По структуре протектора 4 глубоких проема для отсечения влаги и воды ,боковые сечения балансируют при движении по неровностям, авто более четче едет!!!Рекомендую как бюджетный вариант на 2 сезона!

Stanislav

Шини м’яко кажучи не дуже якісні,хватило на сезон,приблизно 40 000 км,а потім почались проблеми з юалансуванням і т. п.Передні взагалі зносились.

Николай

Овальные

Игорь

Для бюджетных вариантов хорошая резина. Балансировалась нормально 20-40 грамм на колесо. Относительно не шумная. Для умеренной езды самое то!

Александр

Резина куплена в марте 2019 . Установил неделю назад на авто . Скажу честно недоволен резиной по многим факторам при покупке резины мне предложили доплатить за 2019 выпуска резины . Шумит даже на самой малой скорости при скорости в 100 км невозможно в машине находится . Возможно предыдущие партии были более удачные , но партия за 2019 год просто слов нет .

Владимир

я на такой зимней откатал год…больше 60 000 км по Киеву и Украине… и зимой и летом… доволен. на лето куплю теперь и летнюю.

Андрей

Резиной PREMIORRI Solazo175/70R13 остался доволен(резина с 2016 года). Пробег на одном комплекте — 40тыс.км. Балансировалась отлично(контроль по балансировке каждые 10тыс.) Дорогу держит хорошо, шумность — в зависимости от температуры и дальности езды(при температуре ниже 15 С — стает шумной, но, при длительной езде даже в 5 С — шума нет), при высоких температурах и в городском режиме — никакого шума. Ни разу меня не подвела(грязь, песок, трава). При боковом ударе — диск подогнуло, резина — без грыжи! При износе протектора в 40% при езде в очень сильный ливень на скорости 130 км/ч — держала отлично дорогу, даже в затяжном повороте. Цена отличная. Многие шиномонтажники говорят что она отхаживает 20-25тысяч и на мусор, но я готов спорить. В этом сезоне также возьму её.

Ілля

Від’їздив (на передку) на ВАЗ 2106 тисяч 7-8, виглядають як нові ))) Лови ями в коліно на швидкості 50-60 км, все добре )) не шумлять, тільки твердоваті після зимової белшини))

Р.Я.

Резина средней паршивости, но по такой цене для наших дорог пойдет. Летнюю купил во время отдыха, после того как по дороге с Кировограда в Ивано-Франковск выкинул два колеса Барум, и тогда брал что было на СТО. Претензий нет, немного в меру гудит, на поворотах держит слабее чем мишелин и тот же барум, по мокрой дороге идет хорошо, но вот при низких температурах (8-10 градусов) дубеет, особенно когда с утра 2-4 градуса едеш как на пласмасе. Замнюю в этом году взял тоже первый раз, по износу нармально — прошел больше 20 тыс., еще сезон обегает, но для лихачей она не подходит, сцепление слабоватое, если по цельному снегу ещё куда не шло то по гололеду сдвинуть с места хоть на небольшом подъёме целая проблема. Идеально подойдет для водителей со спокойной манерой вождения, смысла переплачивать за дорогую резину нет. А вот для летчиков однозначно нет. И еще что заметил — за время эксплуатации ни одного прокола (может просто везёт),

Константин

Купил на зиму Премиори Виа Маджори. Проехал 7 тысяч. Резиной доволен, снег и грязь на отлично. Трассу держит нормально при 140-150км/ч. Шум начинается при 95 и заканчивается при 105, шумит не сильно. Сам читал отзывы прежде чем купить. Кому-то нравится кому нет. Я купил и убедился, что резина хорошая. И насчёт балансировки, нормально балансируется от 10г до 20г. как какое колесо. Машина шкода Октавия А5 (195/65/15)

Александр

Зимняя нормальная летняя г***о хвотило на 20 тысяч и лысоки

Сергей

Пользуюсь 2 года. С переди и с заде сжирает края резины, Давление 2 атм. Середина нормальная а по краям проволока полезла.

Михаил

За свою цену — прекрасная резина, отходила 50тысяч, сейчас вот нужно зиму брать, буду тоже премиори брать. Opel Vectra C

Дмитрий

Откатал лето осень зима весна лето с пробегом 15000км, стерлась почти полностью. На лето 2019г сомневаюсь ставить, придется брать что то другое. Резина тихая, не била, легко балансируется, новая и зимой держала хорошо на неприводной оси. Huyndai sonata 2007, стиль езды умеренный.

Максим

Откатал на этой резине на Ланосе 2 сезона. Отличная резина. Нареканий никаких нет. Отбалансировалась отлично. Сцепление с дорогой хорошее, воду отводит хорошо, мягкая но не гудит.

Максим

Сергей

Не советую

Вася

Сам на сайті тому не брав но дві зими премворі я в шоці гарна резина

Сергей

Отездил на най 21тысячу км, резина летняя гавно, при износе до 50 % износ нормальный. После 50% износ пошло просто колоссально быстро. При скорости 80-100 шумноватая.

Олег

Хорошего ничего сказать не могу об этой резине.по сухому асфальту норм.по мокрому начинает плавать.резина плохо балансируеться.и то что люди пишут сменить шиномонтажку это все чушь.менял.не помогло.бьет резина.

сергей

Откатал 35000 км Передние менял на задние на 25000км Нормально Не шумит

Юрий

норм. резина .не слишком шумная,не быстро изнашивается,довольно крепкая но боится боковых ударов.ЗА такие деньги хорошая резина.

Антон

Купил это *** нет слов одни эмоции!!! Это не резина. Нет резина но только для смертников, на мокром асфальте просто жуть, на повороте вообще не держит, это *** продовать нельзя даже за 100грн.

None

Три сезона , и резина трескает внутри…..дерьмо!!!

Богдан

Чудовий магазин. Продавець ввічливо все розказав, навіть не розказав, а розклав по поличках всі дати, суми грошей. Не часто доводиться мати справу із такими продавцями. Рекомендую.

Іван

Поставив на пежо партнер типи балансіруються легко,мягенька, не шумить. Одна проблема в українських білоруських і російських шинах в тому що нема можливості відрізнити браковане заводом колесо чи якісне. Раніше була відмітка що це брак тому вони коштували дешевше якісного

Оля

Хорошие и качественные шины

Влад

Резина на свои деньги хорошая. Часто встречаю коменты о том что она сильно шумная, так вот ничего она не шумная.140 км по трассе, а в салоне легкий шумок асфальта. Приятная, мягкая резина. Доволен покупкой. При нажатии на падаль тормоза машину не кидает куда попало.Надеюсь так будет и дальше.

Виталий

езжу второй сезон!

виктор

зимняя понравилась ни разу нигде не застрял, езжу по таким дебрям просто ужас притом что на ланосе снег 30-40 см легко,а вот лето не очень- быстро съедается 2 сезона еле-еле. накатую по работе 2500-3000км в месяц.А в общем доволен.

Дмитрий

Покупал 2 ската Премиори R13 в 2015 году на Ланос. Хотел купить другую резину, но менеджер переубедил, сказал, что эта прослужит хотя бы 2 года. По факту эксплуатирую уже 3 и думаю еще год точно буду. Чувствуется, что сделана на совесть, на импортном оборудовании. Сильно не стирается, не шумит (хотя многие негативные отзывы именно о шуме), дорогу держит хорошо при любой погоде (конечно, если ездить с головой и на нормально допустимой скорости). Минусов я за 3 года не заметил. И даже цена с того времени не изменилась почти!!! Хорошая резина. Рекомендую!!!

Виктор

Купил зимние 4 ската. На опель омега б. Гавно редкое.снял через 6 тысяч и купил 2 покрышки бел шина и 2 Кама евро все супер. Прошлый сезон купил себе летние Примиори,резина супер. 220км/ч авто ведёт себя хорошо. Проехал 60 км на спущеном,резину с наружной стороны подевался немного,поддамкратил компресором накачал и доехал до сто. Не била все четко. Езжу на ней до сих пор. Машина весит моя почти 2 тонны пробег 45 000 км. Протектор ещё есть. Притом что я эту резину не жалею.

віктор

На два сезони не вистачило. З 4х коліс два відбалансували нормально , а два балансуванню не піддавались. не рекомендую.

Сергей

Брал на ланос r14 проехал всего 20тыс. Стерлись в ноль……………..

Ярослав

резина для езды 80км.час, по нормальной трассе после 110, шум, пока новай 50/50, после 50%износа, у влажную погоду при ек.торможении держит плохо. первое время по траве, гребет, но не долго. поменял на лассу, как небо и земля. премиори брал себе и дедушке, он доволен, так ка у него пробег в год 3500 и скорость 70. отездил один сезон в 48т.

Віталій

При 130 легкий шум для наших доріг і на даний час непідводить хоча добре підношена

Илья

Резина полное г** не берите

Виталий

зиму откатал все окей буду брать летнюю цена качества.

Владислав

отъездил зиму.такое ощущение,что купил вчера.ИЗНОСА-0.планирую откатать еще как минммум 2 сезона.очень рекомендую!

Иван

Дико шумная. Поезд метро!

Микола

Зносилася повністю за 2 сезони, хоча інші служили 3-4

Максим

Купил резину на лансер 9 размер 195/60 r15 За сезон проехал 18200км. Резина для наших дорог,в ямы попадал,в бордюр при скорости 40 км/час ударил (не хороший человек на китайском авто подрезал) колеса и диски целые.Без шишек,порезов.Все дорожные стыки,мелкие ямы чувствуешь,жесткая резина. В этом ценовом сегменте резина нормальная еще есть Белшина Артмоушен…..Тоже советовали в магазине,оставил свой выбор за Премиори. Я считаю,лучше купить резину дороже. Гиславет,Барум,Ханкук…….

Олександр

Два сезони ледь відмучив 43000 км, не мішелін, але резина показала себе непогано, 215х60 R16 Citroen Jumpy 2008

Ярослав

Нормальна резина, за літо майже не витерлась, осінню коли впала температура почала шукати. Родиною задоволений буду брати на зиму premiorri viamagore думаю буде нормально

Руслан

Купив вже другий комплект, перший пройшов понад 60 тис.км. Задоволений як шинами так і обслуговуванням магазином «Шины и диски».

григорий

На комплекте 195/65/15 не прошел и 40 тыс км.Авто-Киа-Черато 2007г.в.

Vital

205/55/R16 зима, 4й сезон. На АКПП и глубокой задницы вылазил не однократно. Летние Мишлен влетел в яму, два колеса на свалку. Думаю в наших ямах можно и за 3000грн расфигачить колеса, за 1000грн не так жалко )

Юрій

Купив пару 175.65.14 літньої на перед резиною задоволений що до балансіровки як пишуть попередні покупці та я скажу у мене диски криві до них їхав до 100км після 120 іде легко . Більше не тисну бо зад сильно трясе зараз замовив на зад бо ціна відповідає якості! Можу запропонувати іншим покупцям що ця резина не погана !

Михаил

купил 195/65/15 лето на зад опель омега летом 2016. не проездив и год один скат разорвало бочину немного и пошло на протектор и корд разорвало на скорости 100 . дорога ровная, гуль и порезов не было.

Александр

Купил пару в прошлом году….. Что сказать о ней хорошего даже не знаю! ООО цена бросовая, и что я хотел за эти денги?! до конца этого лета не доезжу! трётся как плешивая коза! балансировка есть, но после 120 как будто вообще не балансировалась. Короче фуфел он и в Африке фуфел. Не слушайте платные положительные отзывы!!!!

Виктор

Хорошая резина.Балансируется ок. Эксплуатирую на ланосе 1.5.Шумновата от 80 до 100.Управляемость супер.Пробег 5 тыс.

Василий

Купил четыре штуки R14, лето. Хорошо держит дорогу и по сухому и по мокрому асфальту. Даже успел проверить по апрельскому снегу — не подвела. Шума больше чем от импортной резины, но это компенсируется разницей в цене.

Владимир

Хорошая резина, я уже катаюсь 4 неделю . Что по резине, жестковатая но дорогу до 120 км час держит идеально, дальше все зависит от покрытия и стиля вождения .Рисунок направленный по трассе более чем нормально мокрой, стараюсь все равно скидывать да бы чувствовать дорогу… критической неуправляемости нету. торможение отличное .

Олег

У меня Шкода А5.Взял Премиори Солазо-лето,откатал сезон 38000 тыс. пробега-вопросов нет вообще.За такие деньги просто Бомба!!!На зиму взял колеса Росава Сноугард поставил на передок-откатал в снег,слякоть,гололед-. просто танк.Причем на задней оси остались стоять летние!!!-Так что, хочу сказать, пора поддерживать отечественного производителя.

Сергій

Відкатав 2 сезони 15/16 роки, це була «перша ластівка України». Шишки вилізли на всіх 4-х шинах по черзі як я попадав в ями, досить «гулка», але пройшли за 60 тисяч. У другому сезоні 16 взяв знову пару, якість поліпшилась, ями ті самі шишки поки що відсутні.В дощ йде добре. На 16/17 зиму взяв під враженням Premiorri і скажу «кака». У мене мазда-3 ,зад гуляв взимку, літом буду дотерати задок, на перед поставлю літню

Магдалина

3 сезони на зимніх відкатала. Хочу літні брати цієї ж фірми (Матадором не задоволена зовсім — шишок на нашій дорозі понабивала море).

Александр

Резина оказалась на удивление хорошая.Вчера ездил из Харькова в Дружковку.Дорога за Чугуевым гавно,В Изюмском районе вообще нет.Туда ехал по светлому,назад по темноте.На обратном пути в Славянске поймал первую яму,аж стойка стрельнула.В Изюмском районе повторил этот момент еще раза три. ,и так,не в глубокие ямы попадал.В результате литые диски гнутые,а на резине не единой шишки.Боковина оказалась сильнее дисков.При трогании и торможении ведет себя отлично.За асфальт цепляется.Дальше будем смотреть на износостойкость.Пока все устраивает.

Кравец А.Н.

Искал летние шины на свой авто, перечитал много отзывов (голова кругом), ключевым ответом на мой вопрос стал совет знакомого шиномонтажника который посоветовал шины Premiorri Solazo, размер для моего авто 175/70 R13 82H. Приобрел шины в интернет магазине Шины & Диски. После заказа консультант ответил на все интересующие вопросы, цены на сайте актуальны, и привлекательны фиксированной доставкой к определенному перевозчику. Установил 25.03.2017 года, первые 20 км пробега по сухому асфальту впечатлили, резина неровности асфальта глотает и действительно не шумная.

Олександр

Ризикнув та купив зимові шини цього виробника. Зима пройшла можу сказати що резина на мій подив є непоганою: добре тримає дорогу, м’яка, при швидкостях 80-90 км/год шини не шумлять, якщо розігнатись до швидкості 100 км/год і вище починають шуміти.

Максим

2 сезона по нашим дорогам проблем нет вообще.

сергей

покупал эти шины год назад на чери джаги, продал авто. сейчас купил летнюю в этом магазине и сразу переобул со скидкой. спасибо Вам.шины на свои деньги хорошие. цены у вас тоже хорошие.перелопатил интернет выбрал этот магазин. всё ок.

сергей

покупал зимнию резину.откатал 2 сезона пока замечаний нет думаю брать летнию

Михаил

ОТкатал на этой резине сезон, 15т. Все отлично, кроме шума. Понял это когда перешел на зимнюю резину. Хотя в самую жару, когда на улице за +40, шум исчезает.Отличное торможение на сухой и мокрой дороге. Хорошо держит удар, дорог нормальных мало. НОрмально балансируеся. Читаю, что многим не нравится, а как по мне нормальная резина. Стирается, как всякая другая резина при спокойной езде. Континенталь у меня стирался быстрее, но тихий зато, мягче.

юрий

откатал на этих шинух уже 2 сезона,полет нормальный цена и кочество что надо

Вадим

Получил эту резину вместе с автомобилем ЗАЗ — Вида. Покупал авто для супруги, но так сложились обстоятельства, что сам долго (два года) отъездил на авто. Резина, а мы о ней ни разу не подвела. Хороший, в меру жесткий борт, отличное сцепление с дорогой. В мокрую погоду без сюрпризов. Я правда не гонщик, в критических режимах не испытавал но по 800 км за день проезжал. За пробег 40 тыс. за два сезона и заменой передняя — задняя очень незначительный износ. ещё на столько же думаю хватит. Приятно удивлен. Раньше ездил только на брендовых:Yokohama, Michelin, Nokian

Микола

Купил 215/65 r16 на виваро, протектор понравился сбалансировалась хорошо. брал две шины зимние они всю зиму выручали, зима эта не из легких, по снегу как танк, по льду немного скользить могут, если перегазовывать ну в принипе как и все. не шумная как многим кажется. ПОНРАВИЛОСЬ КАК БЕРЕТ ЯМЫ , на предидущей китайской ванли побил диск ,она была дубовая а эта 7000 без проблем по тем же дорогам. На мокром отлично входит в поворот. буду брать еще пару на следующую зиму а также комплект на лето 215/65

Евгений

Отъездил на этих шинах уже 3 сезона (около 40 тыс. ) — только положительные впечатления. По соотношению цена/качество им нету равных.

Олег

Постоянно покупал б.у резину, зарубежных проверенных производителей, Нокиан, Мишелин, Континенталь, но так получилось, что повело (от времени) 5 й сезон, одно из колес на передке, у меня передний привод ( Тойота Королла), заехали в «Эппицентр», купили новую Премиори (зима), переживал, что за резина !!!??? Но, когда поменял и выехал на дорогу, сказать могу одно, хоть и производит Украина, качество отменное, хоть и резина бюджетная. В гололед выгребает на 5 ку, на дороге, ведет себя достойно, резиной доволен !!! Живу в Одессе, у нас, днем подтает, ночью — мороз. Резиной доволен, думаю покупать 4 летних ската.

Ярослав

пользовался 175/65R14.откатал 20тыс. не доволен, шумная первая балансировка норм. после 5тыс. были проблемы. при 90км/ч стала бить в руль, при торможение тоже самое, на влажной дороге не жержит, как на пластмасе. если ездить до60км/ч то норм, а так никакая.

Анатолий

Откатал сезон замечаний нет. За такие деньги лучший вариант,

Ярослав

За свою цену — отличный выбор. Но попадаются экземпляры, которые вообще не балансируются. Рекомендую покупать в формате «купил и на месте поставили». А то по пол кило грузиков на колесо — както многовато…

Сергей

Купил четыре колеса весной 2016 года. Когда поменял резину сразу почувствовал разницу между старенькой б/у резиной и новой, автомобиль сразу ощутимо стал намного мягче чувствовать все выбоины на дороге, уверенно себя чувствует на дороге, в поворотах, хорошо себя ведет в дождь и при торможении.

Сергей

Купил весной 2015года. Бюджет был ограничен, поэтому выбирал из эконом вариантов. За сезон проехал около 4000км. Впечатления положительные. Дорогу держит хорошо(моя макс скорость 120км/ч). Соотношение цена-качество на должном уровне. Из недостатков -немного шумит.

Артём

Откатал этот сезон на Premiori Solazo 175/70/R13 (Лето). Для своей цены неплохо. В сухую погоду цепляется за асфальт на любых скоростях, управление супер. В первый дождь-тормозной путь по трассе сильно удивил, срывалась в скольжение как по льду. Шумновата(Но об этом написано в характеристиках)

Сергей

205/60 R16 отлично ведёт себя и в дождь .Правда в дождь не летаю но до 100км/час сцепление без проблем.

Станислав

на ваз 2112 на этой резине уже 9000 км и так ученик еще попадал частенько в ямы нет грыж и того подобного , так что для бюджетного лета хороший вариант

Андрій

Купив резину 195/65R15 91T Premiorri Via Maggiorre, на шиномонтажі всі чотири колеса відбалансувались добре, їхав зі швидкістю 160 км/год сильного шуму не чув, не розумію чому багато пишуть що резина сильно шумить) покупкою задоволений, рекомендую цю резину, співвідношення ціна-якість відмінне.

Александр

Купил летние, проехал 1,5 тыс. км., ловил ямы неоднократно (куда же без них), но на резине пагубно не сказалось (грыжи пока не повылазили), так что соотношение цена / качество очень даже неплохое. Конечно пробег ещё небольшой, но надеюсь что не разочарует. Да немного шумит, но и дорог нормальных у нас нет. Про водоотвод сказать ничего не могу, на мокрой трассе ещё не был. Думаю что и комплект зимних тоже можно взять попробовать.

Игорь

Купил комплект Premiorri Solazo 215/55 R16 Проехал 5000км. на 2 колёсах вылезли шишки. Завод морозит всякий бред. Менять брак отказались. Купить эту резину значить выкинуть деньги на ветер и преобрести головную боль!

Александр

Резина нормальная в своей ценовой политике,многие знакомые ездят ,а кто не может отбалансировать совет смените шиномонтаж

Сергей

Купил летнюю шину. Пока доволен. Цена-качество вполне подходит. Отбалансировал, все отлично. Попробую купить зимний вариант

Дмитрий

Ребята не покупайте эту резину,очень плохое качество,на шиномонтаже ее невозможно отбалансировать,что приводит к большому дискомфорту при упарвлении авто.

андрей

не дорогая. не плохо держит ямы. быстро снашивается 40 тыс и резины нет. зимняя держит на 3-ечку. если ездите не много а на нормальную резину денег нет то можно брать.

koks

резина хорошая 96 тысяч пробега

Виталий

Короче резина оооочень шумная, такое ощущение что подшипники в ступицах гудят. при торможении видно что материал сажа, след на асфальте легко сдул ртом…

Александр

заказал 4 шини Premiorri Solazo 175/65 R14 82H доволен ценой и оперативностью менеджеров. Пока еще на дороге не испытал но судя по отзывам резина самый раз по нашим дорогам.

вячеслав

покупкой доволен премиори 15 195 65 .мгновенная связь и доставка . обслуживание просто супер. спасибо вам. буду брать еще.

Александр

Приобрел первый раз летние шины Premiorri Solazo 215/55 R16 98H. При езде слышится легкий шум, дорогу держат хорошо, небольшая проблема с балансировкой, но руль не бьет. Ставил на Ниссан Кашкай.

Арсений

Это уже четвёртые шины на моём Ланосе. До этого была родная Debica, затем Toyo, затем Росава. В связи с тем, что Росава в своё время превзошла мои ожидания (отъездил 3 сезона), спокойно начал относится к шинам украинского производства. Сначала думал опять взять Росаву, но отзывы, обзоры и т.п. всё-таки заставили меня отдать своё предпочтением именно этой резине производства всё той же Росавы. Брал вслепую, т.е. шину увидел уже, когда забирал на складе. Внешний вид приятно удивил: выглядела достойно, дорого, рисунок протектора соответствовал моим ожиданиям. Отбалансировались легко и быстро. На шиномонтаже, где я постоянно обслуживаюсь, отметили хорошее качество резины. За сезон проехал примерно 20 тыс. км (в прошлом году). В сравнении с Росавой и Тойо: тихая и мягкая. Визуально рисунок протектора между передними и задними отличается несильно: я сходу не заметил (на шиномнтаже заметили сразу). Резина достаточно прочная: за прошлый год не было ни порезов, ни шишек, хотя очень много приходится ездить в командировки, а трассы оставляют желать лучшего. На сухой дороге тормозят хорошо, на мокрой экстренного торможения не предпринимал, но в целом дорогу держат неплохо (дискомфорта у меня не было). По грунтовке на природе идут хорошо. Пока были новые отлично проходили грязь по лесной дороге, выгребали из лесной лужи нормально. Как будет в этом году пока сказать не могу. Так или иначе эти колёса мне очень понравились, честно говоря не ожидал. Кроме того, моя жена, которая в основном и ездит на этой машине, сразу отметила после Росавы, что колёса тихие, а езда мягкая. Хотел поставить такую же резину на Мазду в размере 215/50 р.17, но, увы, в таком размере она не выпускается.

Андрій

175/70 R13, хороша резина, дороги тримається добре, балансується добре, а ще і нашого виробника підтримав! Купуйте Українське!!!

Дмитрий

Купил Premiorri Solazo 215/55 R16 91V по 814 грн. Балансировались легко. Проехал 5000 — нареканий никаких. Легкий шум, не раздражает, скорее дает «ощущение авто на трассе»… Саме головне, підтримав українське!!!

Олександр

Шины супер.Ездил на отцовской Мазде,всё супер.При открытых окнах слышен щум,но музыка всё глушет.Дороги держатся хорошо.Ценовая политика, просто в сегоднешнее трудное время, просто радует. И наши производители научились делать.Теперь и себе решил прикупить.Поддержим УКРАИНСКОГО производителя!!!

Сергей

Мягкая резина, хорошо ездит, покупкой доволен.

Валерій

Купил PREMIORRI Solazo175/65R14 сбалансировалась хорошо, дорогу держит отлично, шума нет, с ценой согласен. Покукпкой доволен — рекомендую.

Станислав

+ не дорого, большой минус не балансируются ,в ямку попал все 110-120 км бьют руль,диски нормальные до этого нечего такого не было жалею что с экономил. магаз норма доставили 1день.

Николай Долженко

Соответствует цена-качество. Откатал 2 сезона пробег 30тис.км. хватит еще на сезон. Из переметов не один раз вытягивала — легко. Из бюджетных очень даже хорошая.

Денис

Купил PREMIORRI Solazo 175/70R13. Хочу написать о балансировке, т.к. читал отзывы о том, что шина плохо балансируется. Так вот, 4 шины отбалансировались хорошо, грузики маленькие, нареконий по этому поводу нет. Сегодня первый день эксплуатации. Касаемо шума пока ничего не могу сказать, т. к. не услышал (максимальная скорость была 50-60 км/час). Об остальном напишу позднее. Покупкой доволен.

илья

Приобрел данную модель , остался очень доволен. По цене качеству самый оптимальный вариант. Рекомендую

Михаил

Купил R16, катаюсь вторую неделю. Хорошая резина медиум сегмента. Резина, как резина. Если нет денег на дорогую резину премиум класса — мой совет брать.

Александр

Покупал шины недавно, но первое впечатление от шин Премиорри хорошее, по крайней мере от предыдущих KUMHO разницу не почувствовал (кроме цены), а дальше посмотрим.

виталий

первый раз заказал резину в это магазине. взял премиори солазо 195 65 15 остался очень доволен сервисом и работой магазина ,еще и скидку сделали на доставке. Вообщем всем рекомендую

юрій

Купив два роки назад хвалену преміорі соласо із гарантією 5 років.На мерс віто без нагрузок ізнос резини на 70%.Гарантія як така на заводі проходить у 10% із 100.Короче різина гавно нераджу купувати лучше із польщі наварку взяти профіль товариш відїздив літо зиму і літо не знімаючи а вона наче місяць їзди на соласо. Небуду ніколи купляти білоцерківську і нікому не раджу.

Игорь

Катаю на этой резине уже 3 сезон на Пассате Б6. Сразу предупреждаю — резина очень нежная. Влетаешь в хорошую яму- борт пробивается.Достаточно мягкая, немного шумновата. Хорошо ведет себя при аквапланировании.Повторно покупать бы не стал.

Евгений

Резина и два сезона не выходила стерся весь комплект машину на маневрах держит плохо и это на сухом асфальте, еще большой минус то что очень боится ям боковой корд лопается сразу в общем резиной не доволен вообще напрасно выброшенные деньги… короче резина хлам!!

Алексей

Ездил ранее на Белшине 100, считал резину для бюджетного варианта не плохой. После того как приобрел данную модель Solazo, и переобул на свою ласточку жигули, сразу заметил разницу в классе. Данная модель обладает хорошей маневренностью, устоичивей стала вести себя машина, да и по комфорту гораздо лучше. Всем советую!!!

илья

Резиной доволен Два года назад купил зимнею резину примеори поставил на мерс вито. Откотал 65 тысяч без снятия на лето. Кому не нравится примеори купуйте мишелин в три дорого Год назад купил летнюю примеори на ниссан Откотал 4 тысячи на передних колесах пыпсики стерлись на задних еще просматриваются Спросите любого колесника… вам все ответят что при качественном составе изделия резина притирается на 2 тысячах ( опыт вождения 22 года размер резины 215 60 16 ) Тут один умник написал что эта резина боится нагрузок Повторяю поставил на автобус вито ( У премиори категории С нет )

ярослав

зимняя не подвела. теперь летнюю попробую))))))

Данила Стрелецкий

Очень плохое качество, для тяжелых машин не подходит вообще. За одно лето стерся весь передок!!!! Машина заднеприводная. Но из-за того что морда тяжелая, несет 3 литра двигатель, резина очень быстро закончилась. Повелся на цену. А белоцерковская резина, как ты её не назови, так и остается белоцерковской резиной. Хай мене ранять, щоб я її ще раз придбав!!!

Николай Антонович

Могу сказать что из всего бюджетного эти шины самые выгодные и практичные тем более это не всесезонка а летняя шина которая имеет и водоотвод который даже не плохо работает,шумности особой нет если конечно дорога хороша а не гравий!Поэтому согласно этой цене по которой ее продают покупкой доволен и докупить если надо ее хоть одну штуку вообще вопрос нет!

Александр

Резина очень понравилась. за такие деньги это хороший вариант.

Valodia

Являюсь обладателем этой резины. Стоит на бусе уже второй сезон 3-й сезон будет для неё последний. На гравийке ведет себя прекрасно, на асфальте при резких поворотах склонна к боковому скольжению. Тормозит хорошо. Решил одно, если она опять будет, куплю. Хороший вариант за отличную сумму

Валентин

Резина привлекательная но неизвестный производитель,это важно.

Вадим

Сразу что бросается так это шум, но за эти деньги ждать другого не стоит. на сухом асфальте ведет себя отлично на мокром на 4+/-. Больше 3-х сезонов лучше не ездить т.к. начинает трескается и после остатка 3-4мм по лужам лучше не летать, склонна к аквапланированию. отлично держит ямы, шишки появляются только после наезда на открытый люк. ИМХО в целом резина не хуже той же нокиан.

Антон Гренов

Хорошее качество по доступной цене. Откатал 1 сезон, вполне доволен. Шины сами по себе немого жестковаты и немного шумят. Средне показывают себя на мокрой дороге. Из плюсов стоит отметить что по сухой дороге едут хорошо. Шины очень крепкие самое то для наших «дорог» ямы держат неплохо. Как хороший бюджетный вариант рекомендовал бы.

Петр

Бюджетный не дорогой вариант который стоит своих денег!Я проехал на них два сезона и думаю на третий точно их хватит с головой!В плане шумности особо ни чего не стандартного не заметил,до этого ездил на матадоре!Хорошее сцепление с дорогой отлично ведет себя в поворотах при мокрой трассе!

Виктор Семенович

Всегда в основном Росаву брал!Посоветовали эту новую разработку!Во это хоть действительно похоже что то на лето и водоотвод есть нормальный и на мокрой дороге они лучше себя ведут!Мне понравилась значительно больше не жели старая линейка Росавы!

Эдуард

За свою цену резина хорошая. Брал не дорогую но сердитую, так и вышло, два года на них, вопросов к резине не возникает. Да шумновата, но за такие деньги если гоняться за тишиной, то можно потерять в качестве. А на известные бренды денег не у всех хватает.

Валик

Супер! Супер Супер!!!!! Наконец-то наши научились делать нормальную резину. Не ожидал, совсем не ожидал, что за такие деньги можно получить такое качество еще и нашего производителя, я до сих пор немного в шоке))) Кстати купил себе еще и зиму, проехал правда еще немного, но шина тоже супер!!! Берите не пожалеете!!!

Виктор

Отличная шина в ценовом соотношение. До этого пробовал китайцев, но по моему мнению, Премиорри по лучше в плане износа и в плане ездовых характеристик.

Влад

За свои деньги, отличный вариант. Не дорогая и хорошая, ездил до этого на китайских и на российских, но по сравнению с ними, данная модель превосходит в качестве.

Максим Петрович

Не ужели уже и наши начали выпускать что то похожее и достойное по соотношению с Европой!Довольно не плохие шины из бюджетного класса можно даже водоотвод не плохо работает на удивление!

Михаил

Езжу второй сезон. Резина для наших дорог подходит идеально. По такой цене проблемно будет подобрать более достойный вариант. Рекомендую, качество выше цены!

Богдан

Раньше ездил на Бриджах,Гудиерах,но сейчас ситуация с ценами и наличными средствами оставляет желать лучшего. Купил эти шины с целью с экономить,не прогадал. В целом шина показала себя очень не плохо,трассу держит уверенно,По лужам не «плывёт»,не Контик конечно,но тем не менее достаточно комфортная и не сильно шумная. А если учесть цену,то за эти деньги очень приличное качество. За это сезон,с пробегом в 18000км ни единой шишки,хотя без ям не обходилось. Качеством доволен. Рекомендую.

Анатолий

Хорошие покрышки,не Контик конечно,но за такие деньги я думал что будет мрак и ужас,однозначно ошибся! В основном езжу по трассам,дорогу,как мокрую так и раскалённую, держит отлично. Шумность относительная,ни чего сверхестественного ,мелкие неровности «проглатывает» очень даже не плохо,ямы и ухабы выдерживает достойно! Отличная цена,хорошее качество! Покупал в этом интернет-магазине. Спасибо за совет!

Александр

Отличные шины!Купил прошлой весной,всецело доволен. Превосходно чувствует дорогу,претензий к шине нет.Износ умеренный,гараздо лучше чем на китайских шинах,проехал два сезона,еще на один-два хватит.Мокрую дорогу держит замечательно,на трассе не гудит!Цена качество на высоте.Очень рекомендую!

Петр

Машинка у меня скромная Туксончик,использую как рабочую лошадку,стал выбор резины,позвонил ребята посоветовали премиорри,задумался,почитал отзывы,честно говоря,отзывы 50/50,кто что говорит,но я так понял что модель делается в большом количестве размеров,как легковые авто так и на кросоверы,так что решил доверится менеджеру и заказал,остался доволен,цена сказка,дорогу держит хорошо,езжу не больше 140 км/ч,относительно тихая.мне понравилась,теперь советую друзьям,Да конечно есть шины и лучше,но там и цена дороже.

Гриша

Купил в прошлом году 4 колеса на Туксон. Был приятно удивлен, за не большие деньги отличный вариант, как говориться не дорого и сердито. Если нужны хорошие шины по не дорогой цене, советую брать Premiorri

Николай Иванович

Отличное соотношение цены и качества, раньше ездил на Kumho, честно говоря Premiorri мне нравится больше. катаюсь уже второй сезон, шишек и прочих дефектов не наблюдаю.

Сережка

Выбрал данную резину по цене и по рекомендации менеджера.Честно говоря удивился, что такая дешевая резина, повела себя так хорошо. На машине ездит жена, иногда на ней и мне приходится ездить, даже она почувствовала что резина очень достойная и комфортная! Как по моему мнению — шины очень даже прикольные! При балансировки — грузы 5-10гр и то я подозреваю что из-за прокатанных дисков! Машинка идет по трассе четко и устойчиво! Минимальный уровень шума, при том, что машина дополнительно не обезшумлена. Воду отводит прекрасно. Теперь интерестно на сколько хватит этих шин, хотя эксплуатация бережная. В целом на данном этапе резиной доволен В планах купить такую же, только зимнюю. Берите не пожалеете!

Максим

До этого ездил на белшине,друзья посоветовали попробывать премиорри,изначально относился к россаве предвзято,ну я думаю тут и понятно Украина делает)))Но это же якобы делают англичани,не знаю равда ли это,но резиной был приятно удивлен,довольно таки тихая резина,не мишлен конечно но и цена на много дешевле. Дорогу держит хорошо,езда у меня спокойная,не гоняю,по лужам тоже довольно таки не плохо себя ведет,а если в кратце,то за свои деньги резина супер всем советую.Надеюсь и пробег не подведет пока отходила один сезон,на второй точно хватит ну а там посмотрим.

Шины

Покупал в мае шины Премиори-14 размера. Товар пришел за 3 дня. На этом сайте нашел по самой низкой цене и тем более резина март 2015 года. Менеджер общительный. Рекомендую.

Premiorri Solazo 215/55 R16 93V

Хорошие шины, отличное соотношение цены и качества.

Владислав

Работаю торговым, мотаюсь по всей области на рабочем авто, дороги не фонтан. Ну и приходится мириться с теми ресурсами, что есть. Не за свои же деньги покупать резину в конце конов?! Так вот, на авто недавно поставили именно эту летнюю резину. Мой первоначальный скепсис по причине неизвестности производителя и бюджетной цены улетучился по прошествии нескольких недель. Кочки, коих много на маршруте город-трасса-город, машина проглатывает на ура! Сделано как будто специально для наших дорог. Ну и в этой связи сделал для себя вывод – зачем покупать топовую резину, если дороги ни о чем? Если вас катать по работе самое оно, не пожалеете.

Шини Premiorri Solazo 175/70 R13 82H

Денис

Максим

Тримає дорогу добре. Але дуже шумна.

Артем

Микола

Непогані шини непогано тримають дорогу при швидкості 120км,шум невеликій.

Володимир

Олександр

Михайло

Ціна-якість

Вячеслав

Машина з 05 року — завжди їздила на бюджетних шинах… За свою ціну- ці шини- НАЙКРАЩІЙ варіант!!!

Маргарита

Ирина

Сергій

Нормальна резина

Алексей

Юрій

Хороша резина за свою ціну. Наїзд мало, тому щось конкретно сказати поки не можу

Андрей

Александр

Сергій

Юрій

Василь

Рекомендую в даній ситуації

Артем

Все відмінно, тільки погано балансується

Анатолій

Александр

Поставил на передок , они же ведущие проехал 10 000 стерлась до индикатора. Больше брать не буду.

Валерий

Отличная резина…

Юрий

Валерий

Яков

Валерий

Резина супер,фирма супер

Євген

Ціна-якість

Михаил

Віталька

Александр

За эти деньги Резина покатит, для наших дорог так тем более !

Алексей

Віталій

Хороша резина, стійка до зношення і крепка на мокром асфальті веде себе чудово (не носить),нешумна.

Александр

Борисыч

Андрій

Сергей

Віталій

Купував дані шини, не вперше. В цілому задоволений. Вже проїхав 30т. Поки нарікань немає.

Борис

Виктор

Олег

Резину Премиори летнюю приобрел в первый раз размером 215/55 R16.

Костя

Цена, и только

Роман

За свої грошічудова резина.

Ярослав

Александр

Іван

Їжджу другий рік все чудово.

Александр

Сергей

Отлтчная резина за свои деньги.

Борис

Олег

Максим

Нормальная, буджетная резина. Правда быстровато стирается.

Владимир

Неплохая резина за приемлемую цену,проехал около 60 тыс., перекинул зад-перед…уже под 100 тысяч …ещё держится

Андрей

Василь

Резина нормальная при длительной эксплуатации хватает на 2 сезона.

Виктор

Владислав

Jack

Александр

откатал сезон резина супер

Павел

Антон

Павел

Рекомендую Premiorri Solazo.Резина хороша,дуже довольний що прикупив.👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻💣

Владимир 73

Сергей

Галина

Для города вполне хорошая резина ща эти деньги.

Іван

Максим

Забрал через 5минут после заказа. Для лета лучше не нужна. Плохая для тех, у кого стажа год-два.

Сергій

Покришки норм,трохи заносить на грунтовкі,пока нові!!!

Анатолий

Александр

Михаил

Вячеслав

Съела за 40000 км. Резина кривая.

Евгений

Резина полное Г, даже 10т не проехала, повело все 4 колеса, хотя никаких ям и прочего не ловил.

Володимир

Дядя

Дмитрий

Сергій

Резина плохая шумная из комплекта два разслоилось еще два на подходе износ протектора 70 процентів ( на глаз)

Владислав

Павел

Алексей

Ігор

Богдан

Очень плохая резіна несоветую брать цена нізкая но лутше переплатіть очень шумит даже при 50 км в час

Артем

Николай

Хватило ровно на сезон,использовалась не только в городе.

Андрей

Виталий

Евгений

Нормальная резина за такие деньги, шумит конечно это минус.

Андрей

Шумная,и при мокрой дороге скользит как по льду

Александр

Андрей

Водительский стаж 15 лет. Резина ужас, мокрая дорога пипец, стёр за 23000 км. Не держит, гудит

Михаил

Олег

Михаил

Проехал 60 тыс. км, по разным дорогам. На этот летний сезон точно еще хватит.

Александр

Алексей

Евгений

Виктор

Резина неплохая, но шумноватая, в лужи лучше не влетать на большой скорости, быстрый износ

Вадим

Шины отличные для такой цены второй сезон на переводной оси ездят и еще на сезон хватит

Евгений

Резина полностью соответствует стоимости!

андрей

Михаил

Юра

СаШо

Руслан

Александр

Stanislav

Николай

Овальные

Игорь

Александр

Владимир

Андрей

Ілля

Р.Я.

Константин

Александр

Зимняя нормальная летняя г***о хвотило на 20 тысяч и лысоки

Сергей

Михаил

Дмитрий

Максим

Сергей

Не советую

Вася

Сам на сайті тому не брав но дві зими премворі я в шоці гарна резина

Сергей

Олег

сергей

Откатал 35000 км Передние менял на задние на 25000км Нормально Не шумит

Юрий

Антон

None

Три сезона , и резина трескает внутри…..дерьмо!!!

Богдан

Іван

Оля

Хорошие и качественные шины

Влад

Виталий

езжу второй сезон!

виктор

Дмитрий

Виктор

віктор

Сергей

Брал на ланос r14 проехал всего 20тыс. Стерлись в ноль……………..

Ярослав

Віталій

При 130 легкий шум для наших доріг і на даний час непідводить хоча добре підношена

Илья

Резина полное г** не берите

Виталий

зиму откатал все окей буду брать летнюю цена качества.

Владислав

Иван

Дико шумная. Поезд метро!

Микола

Зносилася повністю за 2 сезони, хоча інші служили 3-4

Максим

Олександр

Два сезони ледь відмучив 43000 км, не мішелін, але резина показала себе непогано, 215х60 R16 Citroen Jumpy 2008

Ярослав

Руслан

григорий

На комплекте 195/65/15 не прошел и 40 тыс км.Авто-Киа-Черато 2007г.в.

Vital

Юрій

Михаил

Александр

Виктор

Василий

Владимир

Олег

Сергій

Магдалина

Александр

Кравец А.Н.

Олександр

Максим

2 сезона по нашим дорогам проблем нет вообще.

сергей

покупал зимнию резину.откатал 2 сезона пока замечаний нет думаю брать летнию

Михаил

юрий

откатал на этих шинух уже 2 сезона,полет нормальный цена и кочество что надо

Вадим

Микола

Евгений

Олег

Ярослав

Анатолий

Откатал сезон замечаний нет. За такие деньги лучший вариант,

Ярослав

Сергей

Артём

Сергей

205/60 R16 отлично ведёт себя и в дождь .Правда в дождь не летаю но до 100км/час сцепление без проблем.

Станислав

Андрій

Александр

Игорь

Александр

Сергей

Дмитрий

андрей

koks

резина хорошая 96 тысяч пробега

Виталий

Александр

вячеслав

Александр

Арсений

Андрій

Дмитрий

Олександр

Сергей

Мягкая резина, хорошо ездит, покупкой доволен.

Валерій

Станислав

Николай Долженко

Денис

илья

Приобрел данную модель , остался очень доволен. По цене качеству самый оптимальный вариант. Рекомендую

Михаил

Александр

виталий

юрій

Игорь

Евгений

Алексей

илья

ярослав

зимняя не подвела. теперь летнюю попробую))))))

Данила Стрелецкий

Николай Антонович

Александр

Резина очень понравилась. за такие деньги это хороший вариант.

Valodia

Валентин

Резина привлекательная но неизвестный производитель,это важно.

Вадим

Антон Гренов

Петр

Виктор Семенович

Эдуард

Валик

Виктор

Влад

Максим Петрович

Михаил

Богдан

Анатолий

Александр

Петр

Гриша

Николай Иванович

Сережка

Максим

Шины

Premiorri Solazo 215/55 R16 93V

Хорошие шины, отличное соотношение цены и качества.

Владислав

Давление в шинах Toyota Prius | GetJerry.com

В зависимости от размера колес рекомендуемое давление в шинах вашего Toyota Prius составляет 36 и 35 фунтов на квадратный дюйм для передних и задних шин или 33 и 32 фунтов на квадратный дюйм для передних и задних шин соответственно.

Поддержание правильного давления в шинах необходимо для обеспечения безопасности на дороге и максимально эффективного использования шин. Недостаточно накачанные шины сокращают пробег, увеличивают износ и повышают риск разрыва.

Первые шаги по поддержанию давления в шинах вашего Prius — это, конечно же, знание того, каким должно быть это давление и как его проверить. В этой статье с

Jerry

– суперприложение

для страхования

– мы рассмотрим все эти дополнительные советы по оценке протектора вашей шины и советы по экономии денег на

автостраховке для вашего Prius

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Какое правильное давление в шинах Toyota Prius?

Большинство моделей Prius в последние годы поставлялись с одним из двух размеров обода (15 дюймов или 17 дюймов), каждый из которых имеет несколько разные рекомендации по давлению в шинах. Вот рекомендуемые значения давления в шинах Toyota Prius для наиболее часто используемых размеров шин:

Размер шины и обода указан сбоку на шине. Размер колеса указан с помощью букв «R15» или «R17». Подтвердите рекомендуемое давление в шинах вашего автомобиля, проверив руководство по эксплуатации или наклейку на косяке двери со стороны водителя .

Рекомендуется слегка накачать зимние шины, если вы живете в регионах с холодными зимами. Накачивание зимних шин на 3-5 фунтов на квадратный дюйм выше рекомендованного производителем может помочь компенсировать потерю давления на холоде.

Рекомендации по давлению в шинах для других автомобилей Toyota

0005

Автомобиль	Давление в передних шинах	Rear tire pressure
2022 Toyota Tacoma	30 psi	30 psi
2022 Toyota Highlander	36 psi	36 PSI
2022 TOYOTA VENZA	35 PSI	35 PSI
2022 TOYOTA AVALON
2022 TOYOTA
32 psi	32 psi
2022 Toyota Tundra	30 psi	33 psi
2022 Toyota Rav 4	32 psi	32 psi
2022 Toyota 4Runner	32 psi	32 psi
2022 Toyota Camry	35 psi	35 psi
2022 Toyota Sienna	35 psi	35 psi
2022 Toyota Corolla	38 psi	36 psi

Как проверить давление в шинах Toyota Prius

Знание того, как проверить давление в шинах, является неотъемлемой частью владения автомобилем. К счастью, если вы не знаете, как это сделать, это очень просто, и к тому времени, когда вы закончите эту статью, вы будете готовы в следующий раз, когда заметите низкое давление в шине.

Вам понадобится

манометр

. Если у вас нет манометра в шинах, на большинстве заправочных станций есть манометр, встроенный в воздушный шланг.

Чтобы проверить давление в шинах, все, что вам нужно сделать, это снять колпачок стержня клапана шины и надавить манометром на стержень клапана . Убедитесь, что клапан полностью закрыт. Манометр покажет вам давление, которое вы можете использовать, чтобы накачать или спустить шины по мере необходимости.

Конечно, один из способов узнать, низкое ли давление в шинах, — это включить индикатор давления в шинах. Однако до того, как индикатор загорится, вы можете заметить, что ваш автомобиль начинает управляться неравномерно, чувствуете, что руль становится неудобным, или уменьшается пробег . Вы можете, конечно, также просто увидеть шину, которая выглядит немного более плоской, чем другие.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Рекомендуется время от времени проверять давление в шинах, чтобы убедиться, что все в порядке. Один раз в месяц — хорошее эмпирическое правило. Конечно, вам также следует проверять давление в шинах всякий раз, когда вы подозреваете, что одна или несколько шин разряжены, и перед любой длительной поездкой .

Как определить, нужны ли вашей Toyota Prius новые шины

Шины имеют довольно длительный срок службы, в среднем около от 50 000 до 60 000 миль , что, исходя из среднего стиля вождения, составляет около от 3 до 5 лет .

Срок службы ваших шин зависит от нескольких факторов, таких как манера вождения, место, где вы ездите, и тип шин, которые вы покупаете.

Во избежание небезопасных условий вождения следует регулярно проверять глубину протектора. Шины с глубиной протектора 1/16” или меньше должны быть сняты с производства. Удобным трюком для проверки глубины является метод пенни . Вставьте пенни между ступенями, ведя головой Линкольна. Если вы видите макушку Честного Эйба, ваша поступь слишком низкая.

Jerry Rating

См. тарифы

Jerry Rating

См. тарифы

Jerry Rating

См. тарифы

Jerry Rating

См. тарифы

Как сбросить индикатор системы контроля давления в шинах Toyota Prius (TPMS)

Ваши шины оснащены датчиком, предназначенным для включения индикатора приборной панели при снижении давления в шинах. слишком низкое: система контроля давления в шинах (TPMS) . Распространенной проблемой является то, что индикатор TPMS продолжает гореть после того, как фиксирует давление в шинах. Вот как сбросить TPMS на Toyota Prius:

Убедитесь, что давление в шинах соответствует рекомендациям производителя, затем
Включите автомобиль , но не заводите двигатель
Найдите кнопку сброса TPMS кнопка с надписью «установить», расположенная слева от рулевого колеса
Нажмите и удерживайте кнопку сброса , пока не замигает индикатор TPMS
Подождите несколько минут, затем выключите автомобиль

Если вы заметили, что индикатор TPMS загорается, мигает в течение минуты, а затем продолжает гореть, это указывает на проблему с системой TPMS, а не давление в шинах. В этом случае лучше отвезти машину к механику или попробовать использовать сканер OBD-II, чтобы выявить проблему.

Как сэкономить на страховке Toyota Prius

Теперь, когда мы помогли вам понять давление в шинах вашей Toyota Prius, давайте приступим к тому, чтобы помочь вам сэкономить на

Автострахование Prius

Джерри

— это самое надежное приложение для сравнения страховок

, разработанное, чтобы помочь людям сэкономить как можно больше денег на их

автостраховании

. С Jerry вы получаете всю мощь технологии машинного обучения, которая поможет вам покупать страховку у более чем 50 ведущих поставщиков. Все, что вам нужно сделать, это зарегистрироваться, и приложение будет использовать вашу информацию, чтобы предоставить список бесплатных котировок всего за 45 секунд .

Чтобы максимально упростить процесс, вы можете оформить все документы через приложение. Затем вы будете подсчитывать свои сбережения, чтобы увидеть, как они складываются до $800+ в год сбережений, заработанных другими пользователями Jerry.

«Это было так просто! Регистрация по номеру
Джерри
сэкономила мне 499 долларов на полугодовой страховке. Как будто ничего!» —Kache P.

Зимние шины для тяжелых снежных условий — обратите внимание на G3-Ice

Разработано для элементов

Шипованная зимняя шина для автомобилей/внедорожников/кроссоверов

Модель Observe G3-Ice, созданная для суровых зимних условий, сочетает в себе отличные характеристики и комфорт при вождении. Для районов с суровыми зимами эту шину можно оснастить шипами для дополнительного сцепления на льду и уплотненном снегу. Оптимизированное расположение отверстий для шипов обеспечивает лучшее сцепление и более тихую езду с меньшим количеством шипов. Обратите внимание на G3-Ice, показанный с шипами. Прикреплен для установки шпилек TSMI #11.

CUV/внедорожник/автомобиль
Снег/Лед
Зима

Mountain Snowflake подходит для тяжелых снежных условий

Посмотреть все Зимние шины

Где купить

CUV/внедорожник/автомобиль
Снег/Лед
Зима

Mountain Snowflake подходит для тяжелых снежных условий

Посмотреть все Зимние шины

Где купить

Особенности и преимущества

Технология Microbit

Улучшает сцепление, так как скорлупа грецкого ореха вгрызается в снег и лед.
Экологически чистый природный материал.

Зимняя смесь с высоким содержанием кремнезема

Обеспечивает гибкость блоков протектора при низких температурах.
Улучшает торможение на мокрой дороге и управляемость даже при более низких температурах.

Оптимизированное расположение отверстий для шипов

Улучшает контакт с дорогой и сцепление с дорогой за счет меньшего количества шипов.
Снижает уровень шума, обеспечивая более тихую езду.
Возможность установки шипов TSMI #11 для улучшения сцепления на льду.

Большие U-образные блоки протектора с пилообразным краем

Цепляйтесь за снег для лучшего сцепления и торможения.

Цепляйтесь за снег для лучшего сцепления и торможения.

Обеспечивает лучшее сцепление на поворотах и при торможении.

Трехмерные многоволновые ламели высокой плотности

Улучшают сцепление на льду и плотном снегу при прохождении поворотов, торможении и ускорении.
Увеличить жесткость блоков протектора.

Большие U-образные блоки протектора с пилообразным краем

Цепляйтесь за снег для лучшего сцепления и торможения.

Цепляйтесь за снег для лучшего сцепления и торможения.

Обеспечивает лучшее сцепление на поворотах и при торможении.

Трехмерные многоволновые ламели высокой плотности

Улучшают сцепление на льду и плотном снегу при прохождении поворотов, торможении и ускорении.
Увеличить жесткость блоков протектора.

Рейтинги производительности

Сцепление на снегу

Сцепление на льду

Срок службы протектора

Управляемость на мокрой дороге

Управляемость на сухой дороге

Комфорт движения

Бесшумная езда

Наблюдайте за G3-Ice Шипованная шина автомобиля/SUV/CUV/ зимы

5. 0

5.0

3.5

3.0

Рейтинги производительности присваиваются по шкале от 1 до 5 (наилучшие) с шагом 0,5 балла, и их можно сравнивать в соответствующих категориях продуктов Toyo. Сравните эту шину с другими шинами, подходящими для вашего автомобиля, с помощью нашего инструмента поиска шин.

Размеры и характеристики

Технические характеристики
Размеры и характеристики печати Распечатать всю страницу
Описание размеров и спецификаций
Номинальная скорость
M = 81 миль/ч
N = 87 миль в час
P = 93 мили в час
Q = 99 миль в час
R = 106 миль в час
S = 112 миль в час
Т = 118 миль в час
Н = 130 миль в час
В = 149 миль в час
Вт = 168 миль в час
Y = 186 миль в час
(Y) = 195 миль в час
Идентификатор нагрузки
SL = стандартная нагрузка
XL = дополнительная нагрузка
RD = усиленный
C = 6 слоев
D = 8 слоев
E = 10-слойная конструкция
F = 12 слоев
Боковина
BSW = Черная боковина
OWL = Обведенные белыми буквами
Утвержденный диапазон ширины обода
Жирным шрифтом обозначена
ширина обода.
Где купить
{{dealer.distance}}ми {{дилер.Имя}} Дилер коммерческих услуг
{{dealer.Street_Addr_One}}
{{dealer.Street_Addr_Two}} {{dealer.Street_Addr_Two}}
{{dealer.City}}, {{dealer.State}} {{dealer.Zip_One}}-{{dealer.Zip_Two}}
{{dealer.Telephone}}
НаправленияВеб-сайт
превзошел мои ожидания
буллит
РАЗРАБОТАН
ДЛЯ ЭЛЕМЕНТОВ
Популярные комплектующие
Некоторые комплектующие для автомобилей Observe G3-Ice включают следующие марки и модели. Чтобы узнать, подходят ли шины Observe G3-Ice для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим сервисом поиска шин.
Шевроле
Сильверадо
Форд
Фьюжн
Хонда
Аккорд
Субару
Аутбэк
Тойота
4Раннер
Фольксваген
Пассат
Все шины марки Toyo постоянно совершенствуются. Toyo Tire USA Corp. оставляет за собой право изменять конструкцию, материалы или технические характеристики без предварительного уведомления или каких-либо обязательств. Свяжитесь с вашим дилером Toyo Tyres или Toyo Tyres для получения актуальной информации.
Volkswagen Golf 5. Давление в шинах
. Volkswagen Golf 5. Давление в шинах. давление в шинах ежемесячно. Проверьте давление в шинах через два часа после парковки автомобиля.

Не забывайте регулярно проверять состояние клапанов, чтобы обеспечить идеальное уплотнение и продлить срок службы.
Если вы хотите проверить свои 4 колеса, не забудьте проверить давление в дополнительной шине.
Зимой, когда температура очень низкая, также может быть целесообразно увеличить внутреннее давление.
Отказ от ответственности : Мы не можем и не гарантируем, что содержание этого веб-сайта является абсолютно свежим и достоверным, несмотря на то, что были предприняты все усилия, чтобы поддерживать его как можно более актуальным и правильным. Контент этого веб-сайта предоставляется на условиях «как есть» и «как доступно». Вы соглашаетесь с тем, что используете платформу на свой страх и риск. Мы отказываемся от любых гарантий.
Есть несколько способов проверить или накачать шины: обратитесь к профессионалу, который может использовать оборудование для накачки, предоставляемое некоторыми заправочными станциями/прачечными, или вооружитесь компрессором пистолета для накачки.
Плохой контроль давления в шинах является причиной большей части потерь шин. Чтобы обеспечить улучшенное сцепление и защиту, автопроизводители предписывают для каждой модели определенное давление.
Volkswagen Golf 5 Где найти информацию о давлении?
Для каждого типа автомобиля предписанное давление различается. Его также можно увидеть на краю двери или на крышке топливного бака в руководстве по эксплуатации автомобиля. Обычно это два числа в барах, обычно около 2. Первое число представляет собой давление в передней шине, а второе — давление в задней шине.
Давление в шинах меняется в зависимости от загрузки автомобиля. В результате рекомендуемое давление для загруженного автомобиля должно быть увеличено на 0,2 бар.
Volkswagen Golf 5 Как определить давление?
По-прежнему рассчитывайте давление в шинах, пока они холодные, так как при ежедневной езде давление повышается.
Всегда оказывайте одинаковое давление как на передние, так и на задние колеса. Возможно только различение спереди назад.
Не забывайте тщательно закрывать крышки клапанов, чтобы они защищали клапан от грязи и пыли и уменьшали вероятность утечки.
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
Когда проверять давление
Давление в шинах следует проверять еженедельно и в определенное время.
Контроль необходим перед дальним путешествием, например, для ограничения риска порчи и износа.
При ежедневном использовании давление следует проверять каждые две недели. Наконец, для менее регулярного использования мы рекомендуем проверять давление каждый месяц, помня, что шину проверяют, когда она холодная.
Давление в летних шинах – давление в зимних шинах
При измерении давления в шинах следует также учитывать сезонность, так как внешние температуры влияют на внутреннее давление в шинах.
Поэтому к зимним шинам рекомендуется добавить 0,2 бар.
Необходимо регулярно проверять давление в шинах автомобиля. Недостаточно накачанные шины влияют на вашу безопасность в автомобиле, снижая сцепление с дорогой и снижая эффективность торможения.
Кроме того, на каждые 0,5 бар ниже рекомендуемого давления накачивания срок службы недокачанной шины сокращается на 20%. При недостаточно накачанных шинах увеличивается даже расход топлива.
Наконец, недостаточно накачанная шина подвергается слишком большой нагрузке и может лопнуть на высоких скоростях.
Volkswagen Golf 5
1,4 16 В
195 65 R15 91T
Задняя Мин. 2,0
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2,0
Спереди Макс. 2.3
Фольксваген Гольф 5
1,4 16 В
205 55 R16 91W
Сзади Мин. 2,0
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2,0
Спереди Макс. 2,3
19198 9008 9008.
Volkswagen Golf 5
1,4 16V
215 45 R17 91W xl
2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
11198111198 9008
Volkswagen Golf 5
1,4 16V
225 40 R18 92Y XL
225 40 R18 92Y XL
. 2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
Volkswagen Golf 5
1,4 16 В
225 45 R17 91W
Сзади Мин. 2,0
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2,0
Спереди Макс. 2,3
11158
Volkswagen Golf 5
1,6
195 65 R15 91V
. 2,0
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2,0
Спереди Макс. 2,3
11158
Volkswagen Golf 5
1,6
205 55 R16 91W
. 2,0
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2,0
Спереди Макс. 2,3
11198
Volkswagen Golf 5
1,6
215 45 R17 91W XL
. 2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2.6
Volkswagen Golf 5
1. 6
225 40 R18 92Y XL
Задний Мин. 2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
11158
Volkswagen Golf 5
1,6
225 45 R17 91W
. 2,0
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2,0
Спереди Макс. 2,3
11198111198
.
Volkswagen Golf 5
1,9 TDI
195 65 R15 91V
195 65 R15 91V
2.1
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2.1
Спереди Макс. 2. 3
Фольксваген Гольф 5
1.9 TDI
205 55 R16 91W
Сзади Мин. 2.1
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2.1
Спереди Макс. 2,3
99999999 215 45 R17 91W xl9 9008.
Volkswagen Golf 5
1,9 TDI
215 45 R17 91W xl
2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
1199999999 225 40 R18 92Y XL119198.
Volkswagen Golf 5
1,9 TDI
225 40 R18 92Y XL
2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
Volkswagen Golf 5
1.9 TDI
225 45 R17 91W
Задний мин. 2.1
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2.1
Спереди Макс. 2,3
11198111198 9079
.
Volkswagen Golf 5
2,0 FSI
195 65 R15 91V
195 65 R15 91V
2.1
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2.1
Спереди Макс. 2,3
1198111198
9075.
Volkswagen Golf 5
2,0 FSI
205 55 R16 91W
205 55 R16 91W
2.1
Задний Макс. 2,8
Спереди Мин. 2.1
Передний Макс. 2,3
9999999 215 45 R17 91W xl9158.
Volkswagen Golf 5
2,0 FSI
215 45 R17 91W xl
2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2.6
Volkswagen Golf 5
2.0 FSI
225 40 R18 92Y XL
Сзади Мин. 2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
1198111198 9075.
Volkswagen Golf 5
2,0 FSI
225 45 R17 91Y
225 45 R17 91Y
2.1
Задний Макс. 2,8
Фронт Мин. 2.1
Спереди Макс. 2.3
Volkswagen Golf 5
2.0 GTI FSI Turbo
225 40 R18 92W XL
Rear Min. 2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
Фольксваген Гольф 5
2.0 GTI Turbo
225 40 R18 92Y XL
Задний мин. 2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
91589158 9008 8.
Volkswagen Golf 5
2,0 GTI Turbo
225 45 R17 91W
225 45 R17 91W
2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
9158.
Volkswagen Golf 5
2,0 TDI 16V
195 65 R15 91V
2,3
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,3
Спереди Макс. 2.5
Мин.
Volkswagen Golf 5
2.0 TDI 16V
205 55 R16 91W 2,3
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,3
Спереди Макс. 2.5
Volkswagen Golf 5
2.0 TDI 16V
215 45 R17 91W XL
Сзади Мин. 2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
88.
Volkswagen Golf 5
2,0 TDI 16V
225 40 R18 92Y xl 2,4
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,4
Спереди Макс. 2,6
1158.
Volkswagen Golf 5
2,0 TDI 16V
225 45 R17 918
225 45 R17 918
2,3
Задний Макс. 3,0
Спереди Мин. 2,3
Спереди Макс. 2,5
Фольксваген Гольф 5
3. 2 R32
225 40 R18 92Y XL
Сзади Мин. 2,8
Задний Макс. 3,2
Спереди Мин. 2,8
Спереди Макс. 3,0
999999999 225 45 R17 94W xl9198.
Volkswagen Golf 5
3,2 R32
225 45 R17 94W xl
2,8
Задний Макс. 3,2
Спереди Мин. 2,8
Спереди Макс. 3.0
Ссылки:
Шинный манометр
TPMS
Обслуживание шин – Уход за шинами | Шины GT Radial Performance
наверх
Получите максимальную отдачу от каждого галлона бензина, следуя этим простым советам по экономии топлива.
1.
Надлежащее давление в шинах
При сравнении шин с одинаковой нагрузкой недостаточное давление в шинах приводит к сильному прогибу и увеличивает расход топлива.
Связь между давлением в шинах и расходом топлива:

Низкое давление в шинах Увеличение расхода топлива Уменьшение срока службы шин
10% 2% 15%
20% 4,5% 28%
30% 6,25% 37%
2.
Оптимизация октана
Большинство водителей ошибочно считают топливо премиум-класса лучшим выбором для автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильный уровень октанового числа для вашего двигателя. Около 20% водителей покупают топливо премиум-класса, но только менее 5% автомобилей на дорогах имеют двигатели, рассчитанные на высокооктановое топливо. Если вашего двигателя не было, то прокачка премиума обойдется вам только дороже. (источник: Американская автомобильная ассоциация www.aaa.com)

3. Экономьте больше, замедляясь
Расход бензина можно увеличить на 15%, просто уменьшив скорость по шоссе со 100 до 88 км/ч. Старайтесь поддерживать постоянную скорость и постепенно увеличивать или уменьшать скорость, когда это необходимо, чтобы добиться лучшего расхода бензина. Притормаживайте на шоссе и по возможности используйте круиз-контроль. Избегайте резких ускорений или резких торможений, которые расходуют больше топлива. (источник: Федерация потребителей Америки)

4. Очистите багажник от хлама
Ежегодно автомобиль потребляет около 700 литров бензина. Каждые дополнительные 45 кг груза увеличивают расход топлива на 1 литр. Избегайте перевозки ненужных вещей, так как дополнительные нагрузки создают дополнительную нагрузку на автомобиль и приводят к увеличению расхода топлива.

5. Используйте рекомендованный сорт моторного масла.
Следуйте рекомендуемому изготовителем автомобиля сорту моторного масла, чтобы уменьшить расход топлива на 1-2%. Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может снизить расход бензина на 1-2%, а использование 5W-30 в двигателе, рассчитанном на 5W-20, может снизить расход бензина на 1-1,5%. . Кроме того, ищите «Энергосбережение» на символе производительности API, чтобы убедиться, что оно содержит присадки, снижающие трение. (источник: www.fueleconomy.org)
Проверьте крышку топливного бака, чтобы убедиться, что она надежно закреплена и не повреждена. 556 миллионов литров газа ежегодно испаряется из-за отсутствия или проблемных крышек. (источник: Совет по уходу за автомобилем www.carcare.org)

6. Водите разумно
Плавный и устойчивый пуск Расход топлива обычно самый высокий при первом запуске автомобиля. Многие водители любят нажимать на педаль газа и ускоряться, чтобы быть на шаг впереди. Однако при этом реально потребляется в 2-3 раза больше топлива. От старта до 60 км/ч резкое нажатие на педаль газа выводит вас вперед всего на 10-20 секунд. В 2-3 раза больше расход топлива или 10 секунд опережения? Сделайте правильный выбор!
Избегайте резкого торможения Расход топлива обычно самый высокий при первом запуске автомобиля. Многие водители любят нажимать на педаль газа и ускоряться, чтобы быть на шаг впереди. Однако при этом реально потребляется в 2-3 раза больше топлива. От старта до 60 км/ч резкое нажатие на педаль газа выводит вас вперед всего на 10-20 секунд. В 2-3 раза больше расход топлива или 10 секунд опережения? Сделайте правильный выбор!

7. Планируйте, прежде чем садиться за руль
Прежде чем отправиться в путь, вы должны сделать домашнее задание, чтобы найти лучший маршрут.
Лучший маршрут ≠ Кратчайший маршрут
Расстояние — это всего лишь один из факторов при выборе наилучшего маршрута. Также следует учитывать заторы (слишком много светофоров или перекрестков), иначе кратчайший маршрут может превратиться в самый длинный и израсходовать больше топлива.

8. Держите свой автомобиль в форме
Регулярное техническое обслуживание и настройка являются одним из лучших способов улучшить топливную экономичность и производительность автомобиля. Рекомендуемый график технического обслуживания можно найти в руководстве пользователя. Пробуксовка тормозов, грязные масляные фильтры, изношенные свечи зажигания, низкий уровень трансмиссионной жидкости или переключение трансмиссии на высшую передачу — все это может снизить эффективность использования топлива.

9. Правильная развал-схождение
На каждый градус отклонения положительного развала шину будет тянуть вбок на 5 м за каждый пройденный километр. Естественной реакцией водителя является изменение направления движения, что подвергает шины дополнительной нагрузке и деформации, что в конечном итоге увеличивает расход топлива.
Положительный развал чрезвычайно важен для развала-схождения!

10. Шины с низким сопротивлением качению
Резина для шин обладает не только гибкостью, но и вязкостью. Когда шины катятся, они будут сжиматься и растягиваться, что потребляет энергию. Сопротивление качению шины возникает, когда потери энергии преобразуются в тепло и повышают температуру шины.
Выбирайте шины с низким сопротивлением качению для лучшей топливной экономичности!
Какое давление в шинах подходит для моего автомобиля?
Рекомендуемое давление в шинах для каждого транспортного средства устанавливается производителем автомобиля и может быть найдено в различных частях автомобиля, таких как: руководство по эксплуатации автомобиля, боковая дверь водителя, лючок топливного бака и т. д.
Нагрузка автомобиля и давление в шинах взаимосвязаны. Для больших нагрузок увеличьте давление в шинах.
Пожалуйста, проверяйте давление в шине, когда шина охлаждена, чтобы получить более точные измерения. Другими словами, когда транспортное средство проехало менее 2 км или стояло на стоянке не менее 3 часов.
Автомобильные шины онлайн, устанавливаются рядом с вами
Найдите то, что подходит для вашего автомобиля
Введите свои данные, и мы покажем вам только подходящие шины для вашего автомобиля. Мы также посмотрим, сможем ли мы приехать к вам с нашей мобильной услугой примерки.
Почтовый индекс
Использовать мое местоположение
или Поиск по размеру шин
\r\n
Рекомендуем сверить размер шин с вашими текущими шинами
\r\n
Все еще сомневаетесь? Узнайте больше о том, как подобрать подходящие шины для вашего автомобиля.
\r\n
«,»tyreCarReqsBody»:»Выбирая \»{{buttonName}}\», вы подтверждаете, что понимаете требования вашего автомобиля»,»tyresAttrsMapping»:{«FrontWidth»:»sectionwidth» ,»FrontRatio»:»aspectratio»,»FrontRim»:»диаметр обода»,»VehicleType»:»тип автомобиля»,»RunFlat»:»runflattyre»},»mostCommonTyreSize»:»Наиболее распространенный размер шин»,»fittedByManufacturer»:» Размер подбирается производителем»}
Поиск по размеру шин
Ширина секции: Выбирать 55. 56.477.599.51010.51111.512.513.530311151251351451551651701751851205215225235245255265275285295305315325335345355750 900
Соотношение сторон: Выбирать 079.510.52527282323335373940455055606570758085
580
Диаметр обода: Выбирать 10121314151617181
222324
Номинальная нагрузка: Выбирать 656669707172737475767778798081828384858687888929394959697989
01102103104105106107108101111211311411511611711811
21126128131132-100/97100/98101/99102/100102/110102/99103/100103/101103/102104/101104/102105/103106/104107/103107/105108/104108/106109/105109/106109/107110/107110/108111/108111/ 109112/109112/110113/108113/110113/111113/112114/110114/111114/112115/112115/113116/112116/113116/114117/114117/115117/116118/115118/116119/116120/116120/117120/118121/114121/ 118121/119121/120121/121123/120126/12383/8186/8488/8488/8689/8789/888PR90/8890/8991/9092/9093/9194/9194/9294/9395/9397/9598/9698/9999/9799/98
Рейтинг скорости: Выбирать 0HLMNPQRSTVVanWYZZR
Почтовый индекс
Использовать мое местоположение
или Поиск по автомобилю
Очень важно найти правильный комплект шин и поддерживать их в хорошем состоянии. Мы можем помочь обеспечить безопасную и бесперебойную работу вашего автомобиля с помощью наших шинных услуг и опыта более чем в 600 сервисных центрах Halfords по всей стране.
Мы можем помочь вам сориентироваться в нашем широком ассортименте шин. Это включает в себя различные размеры, модели и протекторы для каждого типа транспортного средства. Итак, чтобы начать, просто введите свой регистрационный номер, и мы покажем вам полный список подходящих шин для вашего автомобиля.
Более того, мы предлагаем бесплатную примерку при покупке двух и более шин. Вы можете установить новые шины через нашу мобильную службу шиномонтажа в любое время и в любом месте по вашему выбору. В качестве альтернативы, если вы предпочитаете приехать к нам, вы можете зайти в местный автоцентр Halfords, и мы сделаем все остальное.
После того, как вы приступите к работе, мы рекомендуем регулярно проверять шины. Это означает, что необходимо следить за глубиной протектора и проявлять бдительность в отношении любых видимых признаков износа. Если вы не знаете, на что обращать внимание, воспользуйтесь нашими советами по шинам, чтобы получить несколько полезных советов, или загляните в местный автоцентр и позвольте нашим дружелюбным техническим специалистам помочь вам.
Подробнее Читать меньше
Шины на Halfords
Почему выбирают Halfords?
Типы шин на Halfords
Шины под ваш бюджет
Мы стараемся максимально упростить процесс шиномонтажа. Вот почему у нас есть широкий ассортимент резины, включающий лучшие марки, спецификации и категории. Ищете ли вы недорогие шины, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, или вам нужны сверхнадежные шины, разработанные для бездорожья, у нас есть подходящий комплект. Вот некоторые из самых популярных:
Нет двух одинаковых потребностей водителей. Мы знаем, что некоторые автовладельцы хотят найти наилучшее предложение на новый комплект колес. Между тем, другие хотят найти шины, которые дополняют и улучшают их высокопроизводительные автомобили, будь то BMW или Aston Martin. В любом случае, у нас есть шины, соответствующие любому бюджету и требованиям.
Выбор верхней шины
Откройте для себя Бриджстоун
Наши шины премиум-класса, созданные для сохранения вы двигаетесь независимо от погодных условий
Откройте для себя Goodyear
Шины Goodyear входят в стандартную комплектацию верхней части производители
Шинный сервис Halfords
Несмотря на то, что у нас есть широкий выбор шин, мы гораздо больше, чем просто поставщик. Здесь, в Halfords, у нас есть тысячи опытных техников и консультантов, которые помогут вам без стресса и гибкости. Откройте для себя некоторые из наших услуг ниже:
Мобильный шиномонтаж
Слишком заняты, чтобы зайти в гараж или дождаться ремонта шин? Мы приедем к вам с нашим мобильным шиномонтажом. Итак, находитесь ли вы дома или на работе, мы можем быстро вернуть вас на дорогу с любой из 10 000+ шин, имеющихся в наличии.
Забронировать >
Шиномонтаж в тот же день
Ваш мир не должен останавливаться из-за прокола шины. Мы осуществляем шиномонтаж в тот же день в сотнях наших центров по всей стране, от Абердина до Пензанса. Просто забронируйте место в местном автоцентре Halfords, и наша команда экспертов подготовит вас к работе в течение 24 часов.
Бесплатная проверка шин
Ваш автомобиль испытывает затруднения при торможении или прохождении поворотов? Беспокоитесь об износе? Не беспокойтесь — в любом случае ваш местный автоцентр Halfords может посмотреть. После регистрации наши технические специалисты проведут серию бесплатных тестов шин, чтобы убедиться, что ваши колеса по-прежнему пригодны для эксплуатации. Если нет, мы быстро найдем и подберем подходящую замену.
Забронировать >
Развал-схождение
Неправильный развал-схождение не только влияет на управляемость автомобиля, но и сокращает срок службы шин. Поэтому всякий раз, когда мы проводим бесплатную проверку шин, мы проверяем развал-схождение и убеждаемся, что все в порядке. Несоосность колес можно исправить прямо сейчас, при этом обслуживание доступно на двух или четырех шинах за небольшую плату.
Забронировать >
Ремонт проколов
Проколы часто случаются, когда это крайне неудобно. Но услуги по ремонту проколов доступны в сотнях филиалов Halfords Autocare по всей Великобритании, и это не должно мешать вам двигаться. Действительно, один из наших быстрых техников проверит вашу шину и, если она в надлежащем состоянии, быстро отремонтирует ее за небольшую плату.
Узнать больше >
Часто задаваемые вопросы
Мы понимаем, что поиск подходящих шин может быть непростой задачей, особенно если вы не настоящий автолюбитель. Но не волнуйтесь. Здесь, в Halfords, у нас есть супер-дружелюбная команда, которая всегда готова дать совет, а также множество вариантов шин для любого типа бюджета. Нужна помощь сегодня? Просто зарегистрируйтесь у нас онлайн или в одном из наших шинных центров, чтобы получить помощь в выборе шин.
В Великобритании закон не требует использования разных шин зимой или в холодные месяцы. Тем не менее, стоит знать, что более жесткие летние шины не работают, когда температура падает ниже 7°C. Кроме того, в отличие от зимних шин, которые состоят из более мягкой резины и имеют уникальный рисунок протектора, пригодный для морозных условий, летние шины плохо справляются со слякотью и льдом. Так что, если вам нужна круглогодичная производительность и повышенная безопасность, мы рекомендуем установить зимние шины.
Чтобы проверить давление в шинах, сначала убедитесь, что они холодные, а ваш автомобиль стоит на ровной поверхности. Затем вы отвинтите пылезащитный колпачок, поместите манометр в шину на шток и сильно надавите. Манометр должен показывать давление.
Помните, что оптимальное давление в шинах разное для каждой модели автомобиля. Если вы не уверены, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или порог двери со стороны водителя. Если вам сложно измерить давление в шинах, вы всегда можете обратиться за помощью к одному из наших технических специалистов через нашу сеть сервисных центров в Великобритании.
Минимальная разрешенная глубина протектора шины составляет 1,6 мм. Вождение с шинами, изношенными ниже этой глубины, является незаконным и может повлечь за собой штраф в размере 2500 фунтов стерлингов и три балла, поэтому регулярно проверяйте. На самом деле, даже если вы чуть выше этого предела, безопасность шин может быть поставлена под угрозу. Если вас беспокоит глубина протектора и безопасность шин, вы всегда можете проконсультироваться с командой в автоцентре Halfords.
Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить срок службы ваших шин. Обеспечение правильного давления в шинах и выравнивание колес является хорошей отправной точкой, равно как и изменение стиля вождения. К таким примерам относится уменьшение веса вашего автомобиля за счет удаления ненужного груза из багажника, а также избегание агрессивного ускорения и торможения.
В Halfords мы понимаем, насколько важно выбирать правильные шины и правильно их обслуживать, чтобы вы могли оставаться в безопасности, законно и комфортно в дороге. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля, мотоцикла, внедорожника, полноприводного автомобиля или автодома, у нас есть шины, услуги и опыт, которым вы можете доверять и на которые можно положиться.
Если вам нужен новый комплект шин, мы готовы помочь вам с заменой. У нас есть один из самых больших ассортиментов шин в Великобритании, поэтому у нас обязательно найдутся подходящие шины для вашего автомобиля. Нужны ли вам шины с высокими эксплуатационными характеристиками для роскошного спортивного автомобиля или надежный бюджетный вариант для обеспечения дополнительной устойчивости вашего фургона, есть целый ряд вариантов, независимо от того, сколько вы хотите потратить.
После того, как вы решили, какие шины подходят для вашего автомобиля, мы постараемся сделать вашу покупку максимально безболезненной, предлагая бесплатную установку при покупке двух или более шин. Вы можете установить новые шины через нашу мобильную службу шиномонтажа в любое время и в любом месте по вашему выбору. В качестве альтернативы, если вы предпочитаете приехать к нам, вы можете зайти в местный автоцентр Halfords, чтобы установить новые шины. основе, чтобы вы могли быть уверены, что глубина протектора достаточна и нет видимого износа. Если вы не уверены или хотите, чтобы ваши шины проверили, вы можете воспользоваться нашими советами по шинам или обратиться в местный автоцентр, где наши опытные технические специалисты будут более чем рады помочь вам. Мы также оказываем широкий спектр шиномонтажных услуг, таких как балансировка колес, сход-развал и ремонт проколов.
1983 Форд Бронко Давление в шинах
1983 Ford Bronco давление в шинах с рекомендуемым давлением в шинах, комплектациями, комплектами размеров шин оригинальной комплектации, давлением в зимних шинах, индексом нагрузки на шины, рейтингом скорости шин и другой информацией.
Отделка SelectCustom (GVWR 5350)Custom (GVWR 6050)Custom с пакетом SnowXLS (GVWR 5350)XLS (GVWR 6050)XLT Lariat (GVWR 5350)XLT Lariat (GVWR 6050)XLT Lariat с пакетом Snow
19803 Ford Полная масса автомобиля 5350)
Передняя шина Задняя шина
Размер шин 10.00р15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип Имперский
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P215/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P235/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 41 фунт/кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 44–46 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
1983 Ford Bronco Custom (GVWR 6050)
Передняя шина Задняя шина
Размер шин 10. 00р15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип Имперский
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P235/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 41 фунт/кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 44–46 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Ford Bronco Custom 1983 года с пакетом Snow
Передняя шина Задняя шина
Размер шины P235/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 38 фунтов на кв. дюйм 41 фунт/кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 41–43 фунт/кв. дюйм 44–46 фунтов на кв. дюйм
Тип шины P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
1983 Ford Bronco XLS (полная масса 5350)
Передняя шина Задняя шина
Размер шин 10. 00р15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип Имперский
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P215/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P235/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 41 фунт/кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 44–46 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
1983 Ford Bronco XLS (полная масса автомобиля 6050)
Передняя шина Задняя шина
Размер шин 10. 00р15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип Имперский
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P235/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 41 фунт/кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 44–46 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
1983 Ford Bronco XLT Lariat (GVWR 5350)
Передняя шина Задняя шина
Размер шин 10. 00р15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип Имперский
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шины P215/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Тип шины P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P235/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 41 фунт/кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 44–46 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
1983 Ford Bronco XLT Lariat (GVWR 6050)
Передняя шина Задняя шина
Размер шин 10. 00р15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов на кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 38–40 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип Имперский
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P235/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 35 фунтов на кв. дюйм 41 фунт/кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 38–40 фунтов на кв. дюйм 44–46 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Ford Bronco XLT Lariat 1983 года с пакетом для снега
Передняя шина Задняя шина
Размер шин P235/75R15
Рекомендуемое давление в шинах 38 фунтов на кв. дюйм 41 фунт/кв. дюйм
Допустимое давление в зимних шинах ⓘ 41–43 фунт/кв. дюйм 44–46 фунтов на кв. дюйм
Размер шин Тип P-метрический
Индекс нагрузки на шину (максимальная грузоподъемность шины) нет данных
Номинальная скорость шины (максимальная скорость) нет данных
Примечание. Все данные о давлении в шинах приведены только в информационных целях. TirePressure.org не гарантирует и не делает никаких заявлений относительно использования или результатов использования этой информации. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать рекомендуемое давление в шинах.
Необходимо поддерживать правильное давление в шинах в течение 19 лет.Резина Форд Бронко 83. Низкое давление в шинах и недостаточно накачанные шины могут привести к неравномерному и чрезмерному износу шин, плохой управляемости и снижению расхода топлива. Высокое давление в шинах и перекачанные шины могут привести к снижению сцепления с дорогой, плохому замедлению и даже могут стать причиной разрыва шины. Регулярно проверяйте давление в шинах и поддерживайте правильное давление в шинах для Ford Bronco 1983 года, чтобы наслаждаться безопасной и комфортной ездой, экономить на бензине и снизить расходы на автострахование.
Рекомендуемое давление в шинах для 1983 Ford Bronco контролируется автопроизводителем в зависимости от его качеств и размеров шин уникального оборудования. Вы можете узнать о рекомендуемом давлении в шинах Ford Bronco 1983 года в руководстве по эксплуатации или в бюллетене по шинам на стороне двери водителя или дверного косяка. Накачивание шин Ford Bronco 1983 года будет регистрироваться в фунтах на квадратный дюйм (фунтах на квадратный дюйм), барах или кПа (килопаскалях). Помните, что накачка шины, указанная на боковине шины, представляет собой максимальное давление воздуха, которое шина может выдержать, чтобы передать свою самую экстремальную нагрузку, а не рекомендуемое давление в шине для 19.83 Форд Бронко. Ford Bronco 1983 года может предлагать различные настройки давления в шинах для передних и задних шин, особенно если они оснащены шинами, расположенными в шахматном порядке.
Чтобы проверить давление в шинах Ford Bronco 1983 года, вы должны знать его рекомендуемое давление в шинах и измерить давление в шинах. Проверяйте давление в шинах, когда шины холодные и если они не использовались в течение как минимум 3 часов. При необходимости измените давление в шинах Ford Bronco 1983 года на рекомендуемые уровни давления, добавив воздух с помощью насоса для накачки шин.
Если вы заменяете оригинальные шины Ford Bronco 1983 года на шины опционального или большего размера, обязательно следуйте инструкциям по применению таблиц накачки шин при замене шин Ford Bronco 1983 года, чтобы определить допустимое давление в шинах для новых шин. Постоянно ссылайтесь на руководство по эксплуатации Ford Bronco 1983 года для получения каких-либо конкретных советов по безопасности, касающихся применения сменных шин.
1983 Давление в шинах Ford Bronco зависит от температуры погоды, поэтому при понижении температуры давление воздуха в шинах может снижаться примерно на 1 фунт на квадратный дюйм при снижении температуры на каждые 10 градусов по Фаренгейту. В зимний период 1983 Шины Ford Bronco можно накачивать на 3–5 фунтов на квадратный дюйм выше рекомендуемых настроек давления в шинах, чтобы компенсировать более низкие температуры. Никогда не перекачивайте давление выше, чем указано на боковине шины. Старайтесь регулярно проверять давление в шинах в холодное время года, чтобы шины были накачаны надлежащим образом для безопасной езды по снегу и морозным улицам. Обратитесь к руководству пользователя для рекомендуемого давления в зимних шинах для Ford Bronco 1983 года.
1983 Ford Bronco должен быть оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS), которая использует датчики давления в шинах для предупреждения водителя о низком давлении в шинах.
28Апр
Работа цилиндров: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda
28 Апр 1988 alexxlab Комментировать
Порядок работы 4 цилиндрового рядного и V-образного двигателя. Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя
Вопросы разобранные в статье
Рабочий цикл
В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:
Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.
Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.
Нумерация
Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.
Очередность работы
У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2
Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.
Как проходит рабочий цикл
Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.
Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:
В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.
Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.
Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.
Теория работы ДВС
Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.
Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:
конструкция газораспределительного механизма;
углы между кривошипами коленвала автомобиля;
расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.
Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном — DRIVE2
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;— количество цилиндров;— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.
Порядок работы цилиндров двигателя
Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:
корпус цилиндра;
поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
шатун, соединяющий поршень с коленвалом.
Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.
Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад. Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.
Принцип работы
Четыре цилиндра за счет специальной балансировки можно сделать сбалансированными без дополнительных усилий. Если вы помните, обычно порядок работы цилиндров.
1-3-4-2
Или
1-2-4-3
Это позволяет уменьшить вибрации, максимально эффективно использовать энергию. Стандартом считается, что два поршня будут внизу, а еще два вверху, обеспечивая равномерное, без рывков движение. Достигается это нахождением каждой пары цилиндров в противофазе.
Очередность цилиндров
Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.
Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.
Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.
Один из вариантов распредвала:
Коленвал:
Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.
Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Чтобы понять, что такое порядок работы цилиндров, следует немного углубиться в технические нюансы конструкции ДВС. Работа поршневой системы происходит за определённое количество тактов – 2 или 4. Тактом называют один из этапов полного цикла подачи топливовоздушной смеси в цилиндр, её сгорания и удаления выхлопных газов.
В результате, под действием хода поршня, на который оказывают давление расширяющиеся газы воспламенившегося топлива, проворачивается коленчатый вал. В двухтактных моторах полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала, а в четырёхтактных – за два. При этом в разных цилиндрах такты не совпадают, то есть, цилиндры работают вразнобой.
Это необходимо для того, чтобы крутящее усилие на коленвал передавалось более равномерно, а не рывками.
Если бы все цилиндры работали в одинаковом такте, то коленвал, а за ним и кардан, и колёса, вращались бы не плавно, а частыми быстрыми рывками. Это приводило бы к ускоренному износу узлов и механизмов, а также не самым лучшим образом отражалось бы на комфорте передвижения.
Последовательность чередования одинаковых тактов в различных цилиндрах ДВС и называют порядком их работы. Зависит он от ряда условий:
Тип расположения цилиндров в двигателе – в один ряд, или в два ряда. Второй вариант ДВС в поперечном разрезе напоминает латинскую букву V, поэтому его называют V-образным.
Конструктивные особенности распредвала, отвечающего за ход впускных и выпускных клапанов.
Тип коленчатого вала.
Число цилиндров. Существуют самые разные варианты моторов, имеющие их в количестве от 1 до 16 штук.
В зависимости от сочетания перечисленных факторов, разные цилиндры по-разному включаются в работу, беспрерывно вращая коленвал.
Справка. В настоящее время на автомобили устанавливаются ДВС с числом цилиндров от 2 до 16. В недалёком прошлом можно было встретить и одноцилиндровые микролитражки, но сегодня подобными моторами оснащают в основном лёгкие скутеры. Среди примеров двухцилиндрового авто – отечественная «Ока». Шестнадцатицилиндровые двигатели обычно ставят на гоночные спорткары и мощные авто премиум-класса.
Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида
Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.
Рядный ДВС
Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».
Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:
1-4-2-3-6-5;
1-5-3-6-2-4;
1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).
V-образные двигатели
Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга. Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.
Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45о, 90о, 120о. Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.
Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.
Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.
Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.
Оппозитный двигатель
Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180о. Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.
Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».
Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60° выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.
Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.
А что если сделать 3, 5 или 6 «котлов»?
Ну, а если у нас например, 5 цилиндров. В этом случае получается, что угол между соседними поршнями будет 72°, и это никак не способствует балансировки, так как поршни не будут находиться в противофазе. Это усилит вибрации и толчки.
Есть модели двигателей с пятью цилиндрами, но они обычно имеют дополнительные валы для стабилизации, что усложняет конструкцию. Также дополнительный «горшок» водители зачастую просто отключают.
Пятицилиндровый мотор в разрезе
Аналогично работает и трехцилиндровый мотор.
Ну, а как же 6-цилиндровые? Обычно ими укомплектовываются мощные и дорогие автомобили. В целом они похожи на два составленных трехцилиндровых мотора. Соответственно имеют такие же проблемы. Поэтому, их оснащают различными валами и балансировщиками.
Шестицилиндровый мотор со снятой ГБЦ
А вот распространение моторов с 6 цилиндрами связано с особенностями четырехцилиндровых агрегатов. Дело в том, что 4 цилиндра при объеме свыше 2,5 литров становятся хуже сбалансированными, а также оказываются менее эффективными, тут также нужны дополнительные детали для балансировки. Поэтому, просто не имеет смысла выеживаться, если можно просто добавить цилиндры, все равно по сложности моторы будут одинаковыми.
Нумерация цилиндров: что на нее влияет?
У нумерации цилиндров нет единых международных стандартов. По этой причине прежде чем начинать ремонт двигателя обязательно нужно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и ремонту транспортного средства. При этом влиять на нумерацию могут следующие факторы:
тип привода транспорта;
рядность двигателя;
конструктивное расположение мотора в отсеке;
вращение происходит по или против часовой стрелки.
Информация о нумерации цилиндров в двигателя будет полезна всем тем, кто решил сделать ремонт мотора автомобилей иностранного производства. В большинстве случаев автомобили с переднеприводным управлением имеют поперечно расположенный силовой агрегат. Тогда нумерация цилиндров будет идти по одной из сторон. Главный цилиндр по первым порядковым номером будет располагаться со стороны места пассажира.
Рядный 4-цилиндровый
Существует две популярные компоновки таких ДВС:
рядная;
оппозитная.
Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.
Пример блока цилиндров:
Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.
Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:
система 1–2–4–3 – менее популярная;
основной вариант 1–3–4–2.
Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.
Порядок работы 4-цилиндрового двигателя
Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.
Кривошипно-шатунный механизм
Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.
Как действуют ДВС V6
Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.
Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.
Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.
Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:
Автозапчасти и СТО
Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).
На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.
Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей:
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Примеры расположения цилиндров двигателей:
а – четырехлистный V образный шести цилиндровый; б – четырехтактный V образный восьми цилиндровый; в— четырехтактный рядный четырех цилиндровый; г – четырехтактный рядный шести цилиндровый.
Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет значительную неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота коленчатый вал вращается вследствие давлении газов, а три полуоборота — за счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных ходов – замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя, которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного момента инерции маховика.
4-цилиндровая оппозитная компоновка
В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.
Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.
Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.
Модель:
Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.
Принцип работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя
Например, когда они опускаются в первом и четвертом цилиндрах (первый цилиндр работает на рабочем такте, а четвертый — на впускном), поршни поднимаются во втором и третьем цилиндрах (второй цилиндр — выпускной, а третий — компрессионный). Картинка № 9.
Принципиальная схема последовательности работы четырехтактной последовательности Последовательность рабочих ходов в цилиндрах двигателя называется последовательностью цилиндров. Для испытанных четырехцилиндровых двигателей порядок работы 1-3-4-2.
Число ходов на оборот увеличивается с увеличением числа цилиндров, и коленчатый вал вращается более равномерно.
Так, например, четырехцилиндровый двигатель при каждом положении рабочего хода коленчатого вала в одном цилиндре, восьмицилиндровый — сразу в двух, а двенадцатицилиндровый — в трех цилиндрах.
Пятицилиндровые
Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.
На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.
Блок цилиндров:
А как сейчас?
Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.
Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон» попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.
ДВС на 8 цилиндров
Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.
Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:
Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:
вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.
Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:
Интервал между зажиганием топлива 90 град.
Распространенные моторы и порядок работы цилиндров
В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.
Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).
Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.
Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбокомпрессор в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о компрессорах данного типа, их назначении, устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках турбодвигателей.
Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.
Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.
Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.
Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т. д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.
Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
количество цилиндров;
конструкция распредвала;
тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.
Как выгодно обменять авто с пробегом
Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:
Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.
Читайте тут! Поддон картера двигателя
Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.
Источники

https://artel55.ru/ustrojstvo/poryadok-raboty-5-cilindrovogo-dvigatelya.html
https://dlobal.ru/poryadok-raboty-4-tsilindrovogo-ryadnogo-i-v-obraznogo-dvigatelya/
https://MotorList.ru/dvigateli/poryadok-raboty-4-cilindrovogo.html
https://maslo-5w30.ru/avto/kakov-poryadok-raboty-chetyrehtaktnogo-chetyrehczilindrovogo-dvigatelya
https://HybMotors.ru/dvigateli/poryadok-cilindrov.html
https://avtika.ru/poryadok-raboty-4-tsilindrovogo-oppozitnogo-dvigatelya/
https://sentraclub.ru/kakov-poryadok-raboty-chetyrextaktnogo-chetyrexcilindrovogo-dvigatelya.html
https://AvtoKart.ru/opyt-i-sovety/poryadok-raboty-dvigatelya.html
Порядок работы цилиндров 6 цилиндрового двигателя рядного
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.
Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.
Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.
Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.
Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.
Содержание
Рядный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]
Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 [1] [2] (от немецкого [3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).
В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.
Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.
Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные [ когда? ] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.
Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.
V-образный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]
V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).
Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.
Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.
Технические особенности [ править | править код ]
V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.
Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).
Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных [ когда? ] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного [ когда? ] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.
120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).
60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.
Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.
Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.
В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).
В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.
Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).
Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT.
Использование в автомобилях [ править | править код ]
V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.
В современных [ когда? ] переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».
Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».
Шестицилиндровый двигатель VR [ править | править код ]
Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный». [3]
Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.
Двигатель никак не наследует сбалансированность R6 [4] , но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6 [3] .
Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.
В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.
Оппозитный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]
Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»). [ источник не указан 378 дней ]
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©
Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров
Меню
Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
26. 11.2020
Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130
Характеристики
Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.
Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.
На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.
Блок цилиндров
Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.
С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.
Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.
Принцип работы
Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.
Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.
Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.
Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.
Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.
Принцип зажигания
Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.

Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.

Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.

Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.

Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.

Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Номер рамы ЗИЛ 130
16.12.2020 12:17:00
Порядок зажигания ЗИЛ-131
16.12.2020 00:01:00
Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131
15.12.2020 23:33:00
Устройство переднего моста ЗИЛ-131
15.12.2020 21:44:00
Тюнинг трактора МТЗ
15.12.2020 12:09:00
ГУР ЗИЛ 130 устройство
15.12.2020 11:59:00
Схема подключения стартера ЗИЛ 130
14.12.2020 21:14:00
Электросхема ЗИЛ 131 цветная с описанием
30.11.2020 11:03:00
Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство
28.11.2020 18:24:00
Схема переключения передач ЗИЛ 131
27.11.2020 12:00:00
Номер рамы ЗИЛ 131
26. 11.2020
Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
26.11.2020
Как поставить диск сцепления на ЗИЛ 130
25.11.2020
Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131
25.11.2020
Погрузчик на заднюю навеску трактора МТЗ
24.11.2020
Подбор масла «Тотал»
23.11.2020
Коробка передач трактора Т150
30.10.2020
Коробка трактора Т-25
23.10.2020
Рулевой механизм ЗИЛ 130
23.10.2020
Мощность двигателя трактора МТЗ
22.10.2020
Смотреть
ещё
Возврат к списку
просто о сложном » автоноватор
КАК РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.
Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной поверхностью. Сверху на цилиндре установлена головка, которая является отдельной деталью и при необходимости снимается, например чтобы получить доступ к двигателю для проведения ремонтных работ (рис. 1.2).
Рис. 1.2. Двигатель со снятой головкой блока цилиндров.
Внутри цилиндра находится поршень. Внешне он напоминает обычный стакан, который перевернут вверх дном (именно дно поршня является его рабочей поверхностью). В процессе работы двигателя поршень внутри цилиндра перемещается вертикально вверх- вниз с высокой интенсивностью.
Снаружи по окружности поршня в отдельных канавках расположены поршневые кольца. Поршень прилегает к внутренней поверхности цилиндра неплотно. Поршневые кольца, во-первых, препятствуют попаданию вниз газа, образующегося при работе двигателя, во- вторых, не пропускают моторное масло в камеру сгорания, которая находится над поршнем и расположена над верхней мертвой точкой (о том, что это такое, рассказывается далее).
Поршень закреплен на шатуне с помощью специальной детали, которая называется поршневым пальцем. В свою очередь, шатун закреплен на коленчатом валу двигателя, а точнее — на кривошипе коленчатого вала (рис. 1.3). При сгорании рабочей смеси образующиеся газы оказывают сильное давление на поршень, который начинает двигаться вниз и через шатун передает свою энергию на коленчатый вал, что в результате вынуждает его вращаться.
Рис. 1.3. Поршень с шатуном.
На конце коленчатого вала имеется тяжелый металлический диск с зубьями, который называется маховиком. Основная его задача — обеспечить вращение коленчатого вала по инерции, что необходимо для подготовительных тактов рабочего цикла (о том, что такое «такты» и «рабочий цикл», будет рассказано далее).
Горючая смесь поступает в камеру сгорания через впускной клапан, а после сгорания продукты горения, которые представляют собой выхлопные газы, выходят из камеры сгорания через выпускной клапан. Оба клапана открываются в тот момент, когда их толкает соответствующий кулачок распределительного вала. Как только кулачок отходит назад (это происходит очень быстро, так как распределительный вал вращается с высокой скоростью), клапаны вновь плотно закрываются: их возвращают в исходное положение мощные пружины.
Примечание.
Распределительный вал двигателя приводится в действие коленчатым валом.
Свеча вкручивается непосредственно в головку блока цилиндров: для этого специально предназначено отверстие с резьбой. Свеча является источником искры, которая проскакивает между ее электродами, от нее в камере сгорания воспламеняется рабочая смесь. На каждый цилиндр двигателя приходится одна свеча (следовательно, у четырехцилиндрового двигателя имеется четыре свечи, у восьми-цилиндрового — восемь и т. д.).
При движении вверх-вниз поршень поочередно достигает двух крайних положений — верхнего и нижнего: в них он максимально удален от центральной оси коленчатого вала. Верхнее крайнее положение поршня называется верхней мертвой точкой, а нижнее — нижней мертвой точкой (соответственно ВМТ и НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня.
Пространство, которое остается над поршнем при его нахождении в ВМТ, называется камерой сгорания. Именно здесь воспламеняется и сгорает рабочая смесь. При этом возникает своеобразный «мини-взрыв», который сопровождается резким и сильным повышением давления, под воздействием которого поршень начинает двигаться вниз. Как раз в этот момент тепловая энергия превращается в механическую. При вертикальном движении вниз поршень через шатун толкает коленчатый вал, заставляя его вращаться. Образовавшийся крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля, которые и приводят машину в движение.
Объем в промежутке между ВМТ и НМТ называется рабочим объемом цилиндра. Если суммировать объем камеры сгорания (как указывалось, так называется пространство над ВМТ) и рабочий объем цилиндра, получится полный объем цилиндра. Сумма полных объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя.
По такому принципу работает двигатель внутреннего сгорания современного автомобиля. Далее рассмотрено, что представляет собой рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.
Рабочий цикл ДВС
Основной цикл мотора подразумевает выполнение четырех основных тактов. Именно о них и пойдет речь дальше по тексту.
Первый такт: впуск
Начальный — движение кулачков, которые являются частью конструкции распределительного вала. Они меняют воздействуют на клапан впуска, заставляя его открыться.
Далее, вслед за открывшимся клапаном, с места двигается поршень. Деталь постепенно перемещается из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее. Воздух внутри цилиндра в связи с уменьшением пространства поршнем становится более разреженным, благодаря чему становится возможным поступление подготовленной рабочей смеси.
После этого поршень начинает действовать на коленвал через шатун, вследствие чего вал поворачивается на 180 градусов. Сам поршень уже достигает своего критического нижнего положения, и на этом моменте начинается второй такт.
Второй такт: сжатие
Он подразумевает дальнейшее сжатие смеси, находящейся внутри цилиндра. Клапан впуска закрывается, и поршень меняет свое направление, двигаясь вверх. Воздух в связи с уменьшением пространства начинает сжиматься, а рабочая смесь — нагреваться. Когда второй такт подходит к концу, в действие приходит система зажигания. Ее основное назначение — подача на свечу заряда электричества для образования искры. Именно эта искра поджигает сжатую смесь из топлива и воздуха, приводя к ее воспламенению.
Отдельно стоит рассмотреть, как зажигается топливо у дизельного ДВС. Как только завершается сжатие, начинает поступать мелкораспыленное дизельное топливо через форсунку внутрь камеры. Впоследствии горючее вещество перемешивается с воздухом внутри, благодаря чему происходит воспламенение.
Что касается карбюраторного двигателя со стандартным топливом, то на втором такте коленчатый вал успевает сделать полный оборот.
Третий такт: рабочий ход
Третий такт называется рабочим ходом. Газы, оставшиеся после сгорания смеси, начинают толкать поршень, перемещая его вниз. Полученная деталью энергия передается коленвалу, и тот снова поворачивается, но уже на половину оборота.
Четвертый такт: выпуск
Четвертый такт — выпуск оставшихся газов. Когда такт только начинается, кулачок меняет положение на этот раз выпускного клапана, открывая его. Это способствует началу движения поршня наверх, вследствие чего из цилиндра начинают выходить отработавшие газы.
Интересно, что на современных моделях транспортных средств ДВС оборудованы не одним цилиндром, а несколькими. Благодаря их слаженной работе обеспечивается более качественная работа мотора и систем машины. При этом в каждом цилиндре единовременно выполняются разные такты. Так, например, в одном цилиндре вовсю идет рабочий ход, а во втором — коленчатый вал еще только совершает оборот. Подобная конструкция также:
избавляет от ненужных вибраций;
уравновешивает силы, которые действуют на работу коленвала;
организует ровную работу мотора.
Ввиду компактности двигатели с несколькими цилиндрами изготавливают не рядными, а V-образными. Также существует форма оппозитных двигателей, которые часто можно встретить на автомобилях производства Subaru. Такое решение позволяет сэкономить много места под капотом.
ДВС на 8 цилиндров
Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.
Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:
Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:
вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.
Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:
Интервал между зажиганием топлива 90 град.
Как располагаются цилиндры в двигателях
Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.
Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.
Рядное расположение
При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.
Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.
Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.
Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.
Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.
А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.
Рядный 4-цилиндровый
Существует две популярные компоновки таких ДВС:
Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.
Пример блока цилиндров:
Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т. д.
Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:
система 1–2–4–3 – менее популярная;
основной вариант 1–3–4–2.
Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.
Немного о ДВС
Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.
Но суть работы примерно одинакова:
Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.
Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.
Кривошипно-шатунный механизм
Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т. д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
ДВС на 8 цилиндров
Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.
Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:
Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:
вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.
Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:
Интервал между зажиганием топлива 90 град.
Операция — рабочий цикл
Схема фильтрационной установки на Кальмиусской ЦОФ.| Установка фильтра.

Операции рабочего цикла регулируются автоматически с помощью реле времени, без применения ручного труда.

Каждая операция рабочего цикла задается одной командой.

Четыре операции рабочего цикла автоматически регулируются реле времени. Обычно для расчета материального баланса требуется около 30 циклов, за это время удается собрать продукты крекинга в количествах, достаточных для определения всех компонентов. Температура регулируется автоматическими точечными устройствами ( для ввода термопар используют обычные карманы) и автоматически регистрируется. В каждом реакторе установлены две термопары в нижней и верхней зоне слоя катализатора. Данные измерения температур на этих двух участках показывают, достаточно ли хорошо перемешивается слой катализатора.

Из всех операций рабочего цикла центрифуги наибольшую мощность потребляет Выгрузка. При этом мощность расходуется на преодоление сил инерции и сцепления частиц вращающегося слоя осадка, направляемых механизмом среза на выгрузку. Наименьшая нагрузка наблюдается при операции Просушка, когда мощность расходуется в основном на вентиляционные потери и в незначительной степени — на трение в подшипниках.

Гидравлическая и кинематическая схемы механизмов хода и поворота экскаваторов.

Благодаря этому всеми операциями рабочего цикла управляют с помощью двух рукояток, расположенных по обе стороны от рулевого колеса в зоне действия рук машиниста. Конструкция рукояток позволяет перемещать их не только вперед-назад и вправо-влево, но и в любом другом направлении. При перемещении рычага по диагонали одновременно включаются два золотника гидрораспределителей и два рабочих движения в цикле совмещаются во времени.

Структурная схема индексации одноковшовых универсальных экскаваторов.

Рабочий процесс экскаватора включает операции рабочего цикла и операцию передвижения машины, которая производится после того, как с места стоянки станет невозможно или неудобно разрабатывать грунт.

В зависимости от последовательности операций рабочего цикла формируется процесс нагружения двигателя одноковшового экскаватора. Изложенные в специальной литературе методы позволяют определить среднюю мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя на протяжении каждой из операций рабочего цикла.

Она имеет ряд устройств, позволяющих автоматизировать большинство операций рабочего цикла, в частности подачу труб на участок контроля, ее вращение в процессе контроля и вывод трубы после окончания контроля на стеллаж.

Машины этого типа характеризуются непрерывностью вращения, периодичностью операций рабочего цикла и автоматизацией этих операций. Загрузка центрифуги, самый процесс фугования, промывка, съем и выгрузка осадка производятся строго периодически, через определенные промежутки времени; продолжаются они также определенное время и управляются специальной системой автоматики, которая управляет всеми операциями и контролирует их. Функции рабочего сводятся исключительно к пуску машины, которая может затем работать не останавливаясь неопределенно долгое время.

Передовые крановщики при погрузке и выгрузке контейнеров широко совмещают операции рабочего цикла крана. Одновременно с перемещением контейнера в поперечном или продольном направлении выполняется подъем или опускание контейнера до высоты, обеспечивающей безопасность дальнейшего передвижения. При работе козловых и мостовых кранов так же, как и при работе стреловых кранов, применяется совмещенный способ погрузки-выгрузки. Для совмещения отдельных операций в рабочем цикле целесообразно применять способ параллельной обработки платформ и автомобилей. Для этого автомобили подходят к определенным участкам, а кран, двигаясь по фронту, одновременно обрабатывает платформы и автомобили. Простой отдельных автомобилей несколько увеличивается, но средний простой автомобилей на контейнерной площадке сокращается.

Протяжка отводом может производиться с одним и тремя сердечниками. Все операции рабочего цикла — загрузка, подача труб-заготовок, съем отводов с сердечника — производятся механизированным путем.

Внедряя в экскаваторные работы метод лауреата Сталинской премии Ф. Л. Ковалева, можно добиться больших успехов в повышении производительности машины. Различные стахановцы выполняют операции рабочего цикла экскаватора разными приемами, поэтому продолжительность и эффективность этих операций у разных экскаваторщиков не одинакова. Ковалева позволяет отобрать, изучить и внедрить только лучшие приемы стахановцев и тем самым достичь наибольшей производительности труда.

Техническая характеристика
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания
Расположение цилиндров (со стороны ремня)
Правая сторона (задняя) 1–3–5
Левая сторона (у радиатора) 2–4–6
Порядок работы цилиндров 1–2–3–4–5–6
Головка блока цилиндров
1 – выпускной левый коллектор;2 – прокладка;3 – термозащитный экран выпускного коллектора;4 – прокладка;5 – выпускной правый коллектор;6 – термозащитный экран выпускного коллектора;7 – прокладка головки блока цилиндров;8 – кожух зубчатого ремня;9 – правая головка блока цилиндров;10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;12 – шайба;13 – упорное кольцо;14 – шкив распределитель ного вала;15 – стопорное кольцо;16 – прокладка;17 – крышка головки блока цилиндров;18 – прокладки;19 – впускной коллектор;20 – кронштейн холостого шкива;21 – прокладка;22 – штуцер системы охлаждения;23 – прокладка;24 – кронштейн воздухозаборника;25 – EGR–труба;26 – прокладки;27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;28 – вакуумные трубы;29 – воздухозаборник;30 – прокладки;31 – обводной патрубок системы охлаждения; 32 – термозащитный экран перепускной трубы;33 – уплотнительная шайба;34 – крышка головки блока цилиндров;35 – прокладка;36 – крышка подшипника распределительного вала;37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;39 – задняя пластина головки блока цилиндров;40 – прокладка трубы свечи зажигания;41 – левая головка блока цилиндров;42 – левая проушина двигателя;43 – прокладка головки блока цилиндров;44 – регулировочная прокладка;45 – толкатель клапана;46 – верхняя тарелка пружины;47 – пружина;48 – гнездо пружины;49 – направляющая втулка клапана;50 – клапан;51 – перепускная выхлопная труба;52 – прокладка;53 – термозащитный экран выпускного коллектора;54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;55 – сухари;56 – уплотнительное кольцо;57 – упорное кольцо;58 – прокладки
Головка блока цилиндров
Неплоскостность:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):
• головка блока цилиндров 0,099 мм
• впускной коллектор 0,099 мм
• выпускной коллектор 1,0 мм
– двигатель 1MZ-FE (1994):
• головка блока цилиндров 0,099 мм
• впускной коллектор 0,078 мм
• выпускной коллектор 0,49 мм
Распределительный вал
Зазор клапанов (на холодном двигателе):
– впускные клапана 0,127 – 0,23 мм
– выпускные клапана 0,28 – 0,38 мм
Диаметр шеек 26,940 – 26,960 мм
Зазор в подшипниках:
– номинальный 0,035 – 0,071 мм
– минимальный 0,099 мм
Высота кулачков:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная 42,158 – 42,260 мм
– предельно допустимая 42,000 мм
– двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная 42,110 – 42,210 мм
– предельно допустимая 42,050 мм
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная 41,960 – 42,050 мм
– предельно допустимая 41,810 мм
Осевой люфт распределительного вала
– номинальный
• двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993) 0,033 – 0,078 мм
• двигатель 1 MZ-FE (с 1994) 0,040 – 0,088 мм
– предельно допустимый 0,119 мм
Люфт шестерен распределительного вала:
– номинальный 0,02 – 0,20 мм
– предельно допустимый 0,47 мм
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала 22,5 – 22,9 мм
Толкатель клапана
Диаметр 30,96 – 30,97 мм
Диаметр канала толкателя 31,00 – 31,018 мм
Зазор толкателя в головке:
– номинальный 0,022 – 0,050 мм
– предельно допустимый 0,071 мм
Масляный насос
Зазор между внешним ротором и корпусом:
– номинальный 0,099 – 0,170 мм
– предельно допустимый 0,299 мм
Осевой люфт ротора:
– номинальный 0,030 – 0,088 мм
– предельно допустимый 0,149 мм
Моменты затягивания
Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Гайки выпускного коллектора 40 Нм
Болт шкива коленчатого вала 250 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1 35 Нм
– номер 2 40 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня 28 Нм
Шкив распределительного вала 110 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1 35 Нм
– стадия 2 довернуть на угол 90°
– стадия 3 довернуть на угол 90°
Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм 35 Нм
– головка болта 14 мм 40 Нм
Маховик / пластина привода 85 Нм
Двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Выпускной коллектор 50 Нм
Болт шкива коленчатого вала 220 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1 35 Нм
– номер 2 45 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня 28 Нм
Шкив распределительного вала 130 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1 55 Нм
– стадия 2 довернуть на угол 90°
Маховик / пластина привода 85 Нм
Теория работы ДВС
Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.
Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:
конструкция газораспределительного механизма;
углы между кривошипами коленвала автомобиля;
расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.
Карбюраторные и инжекторные двигатели.
Приготовление горючей смеси в карбюраторных двигателях происходит в специальном устройстве – карбюраторе, в котором осуществляется процесс смешивания топлива с потоком воздуха, за счет искусственной конвекции, создаваемой аэродинамическими силами потока воздуха, засасываемого двигателем.
В инжекторных двигателях процесс смесеобразования организован иначе. Топливо впрыскивается в воздушный поток, через специальные форсунки. Дозируется подача топлива электронным блоком управления, или (в более старых автомобилях) механической системой.
Первые инжекторные двигатели появились в 1997 году. Их внедрению способствовала корпорация OMC, которая выпустила двигатель, сконструированный с использованием технологии FICHT. Ключевым фактором этой технологии было использование специальных инжекторов, которые позволяли впрыскивать топливо сразу в камеру сгорания. Это революционное решение, в купе с использованием современного бортового компьютера, сделало возможным точное дозирование топлива, при перемещении поршня. В полость коленчатого вала впрыскивается чистое масло, без примесей топлива. Благодаря новой технологии конструкторам удалось изобрести двухтактный двигатель, который не уступал по экономичности карбюраторному четырехтактному двигателю, а также был компактным и легким.
Из-за новых стандартов на чистоту выхлопа, автомобильным производителям пришлось перейти от классических карбюраторных двигателей к инжекторным, а также установить современные нейтрализаторы выхлопных газов. Для функционирования катализатора необходим постоянный состав выхлопного газа, который поддерживается системой впрыска топлива. Обязательной составляющей катализатора является датчик содержания кислорода, благодаря которому отслеживается точное соотношение кислорода, недоокисленных продуктов сгорания топлива и оксидов азота, которые сможет нейтрализовать катализатор.
Если вы решили перейти с бензинового двигателя на газовое оборудование в своем автомобиле, то для этого необходимо приобрести все необходимые запчасти. Редуктор газовый автомобильный пропан, а также многое другое, по доступной цене можно приобрести на этом ресурсе.
Особенности работы двухтактных моторов
Основой того, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного, можно назвать тот факт, что в первом за один рабочий цикл коленвал совершает два оборота, а во втором весь рабочий цикл укладывается в один оборот коленвала (360°). Поршень при этом совершает лишь два хода. Процессы, происходящие в камере сгорания в течение рабочего цикла у двухтактного мотора, не отличаются от четырехтактных, но впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов выполняются одновременно с тактами сжатия и расширения.
Рабочий цикл двухтактного двигателя
Принцип работы простейшего двухтактного двигателя заключается в следующем:
Такт сжатия. В начале цикла поршень находится в НМТ и движется в положение ВМТ такта сжатия. При этом происходит перекрытие окна продувки (впуска), а затем канала выпуска. В момент, когда поршень закрывает окно выпуска, начинается сжатие горючей смеси, и в пространстве под поршнем возникает разрежение. Это обеспечивает нагнетание топлива в камеру через приоткрытый клапан впуска.
Такт расширения (рабочего хода). Когда поршень приближается к ВМТ, происходит срабатывание свечи зажигания, и горючая смесь воспламеняется. Это провоцирует резкое повышение давления и температуры, в результате чего поршень начинает движение вниз. Таким образом, газы совершают полезную работу, а поршень при движении к НМТ увеличивает компрессию топливовоздушной смеси. С ростом давления клапан начинает закрываться и препятствует попаданию горючей смеси во впускной коллектор. При достижении поршнем выпускного окна, происходит открытие последнего, и отработавшие газы удаляются в систему выхлопа. Давление в камере снижается, а дальнейшее движение поршня открывает канал продувки и топливовоздушная смесь подается в камеру, вытесняя отработавшие газы.
В зависимости от того, как реализована система продувки в устройстве двухтактного двигателя, их разделяют на разные типы:
С контурной кривошипно-камерной продувкой. Горючая смесь подается в камеру цилиндра напрямую из картера двигателя. При этом она всасывается в момент движения поршня к ВМТ, а при движении поршня к НМТ обеспечивается продувка за счет избыточного давления.
С клапанно-щелевой продувкой. Применяется для одноцилиндровых двигателей. Газораспределение реализуется путем перекрытия окон, выполненных в стенке цилиндра.
С прямоточной продувкой. В такой конструкции впуск выполняется через специальные продувочные окна, выполненные по окружности цилиндра в его нижней части. В свою очередь, выпуск реализуется через выхлопной клапан.
С использованием продувочных насосов. Применяется на многоцилиндровых двухтактных двигателях. При этом воздух для продувки сжимается специальным компрессором.
В отличие от четырехтактного, двухтактный двигатель не имеет системы газораспределения. Не требуют такие конструкции и организации сложной системы смазки. С другой стороны, четырехтактные моторы более экономичны по расходу топлива, а также меньше подвержены вибрации и обеспечивают более чистый выхлоп.
Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 8 и 16 клапанов: схема
После ремонта многие автолюбители путают порядок подключения проводов, так как не запоминают, как они шли до разборки. Если не соблюдать схему соединения цилиндров и распределения зажигания, то автомобиль просто не заведется. Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 всегда одинаковый, вне зависимости от типа двигателя.
Принцип работы четырехтактной силовой установки
Понять, почему важно правильно подключать высоковольтные провода можно, если вы изучите принцип работы силовой установки. Карбюратор или инжектор ВАЗ-2109 работают примерно по одному принципу, так как обе силовые установки являются четырехтактными.
Сначала объем цилиндра наполняется топливной смесью и отработанными газами. Этот процесс называется «впуск».
Затем двигатель переходит к сжатию. При нем клапана закрыты, а коленвал и шатун двигают поршень вверх. Смесь из топлива и воздуха переносится в камеру сгорания.
На этапе расширения включается в работу зажигание, появляется искра. Она воспламеняет топливную смесь, благодаря чему образуются газы. Они давят на поршень, из-за чего он двигается вниз. Через шатун это усилие передается на коленчатый вал.
Завершает процесс «выпуск» отработанных газов через выхлопную систему.
Чтобы работал двигатель плавно и без рывков, процессы должны проходить в определенном порядке. Это, в первую очередь, касается порядка включения в работу цилиндров.
Читайте также: Как выставить порядок зажигания на ВАЗ-2109
Рабочий процесс двигателя через цилиндры
Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:
В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.
Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке.
Как правильно подсоединить провода
При замене высоковольтных проводников сначала их подключают к распределителю зажигания. Крышка трамблера удобна тем, что устанавливается всегда в одном положении. На ней стоит специальная метка, благодаря которой разместит деталь на месте не составит труда. Прежде чем подключить провода, осмотрите крышку. Она должна быть целой, так как при появлении трещин работоспособность этого узла не гарантирована.
Метка на крышке трамблера располагается рядом с гнездом провода первого цилиндра. Порядок работы цилиндров слегка нарушен (1-3-4-2) из-за бегунка зажигания. Он движется по кругу (распределителю) против часовой стрелки. Именно по этому принципу движения бегунка, легко запомнить порядок расположения проводов. Подключать на карбюраторных и инжекторных ВАЗ-2109 их нужно по одному принципу. На крышке трамблера подключайте провода по принципу движения бегунка, только так вы сможете выставить зажигание правильно:
у метки расположено гнездо первого цилиндра;
в самом низу подключается третий;
на одной линии с гнездом первого, располагается место для провода к 4-му цилиндру;
в верхней точке подключается второй цилиндр.
На самом двигателе нумерация цилиндров идет от места расположения ремня ГРМ к стартеру, то есть слева направо. Ближе всего к стартеру располагается четвертый цилиндр, а к ремню ГРМ первый. При подключении важно смотреть из какого гнезда крышки трамблера идет провод, если перепутать их расположение автомобиль не заведется.
Если вы подключили провода правильно, но автомобиль все равно не заводится, то проблема может быть в них самих. Проверьте высоковольтные проводники на целостность. Если вы давно их не меняли, стоит купить новый комплект. Особенность этих проводов в том, что с течением времени на их поверхности могут образовываться микротрещины. Они приводят к отсутствию искры при работоспособной системе распределения зажигания. В эти трещины попадает влага и пыль, что портит провод изнутри, хотя снаружи он кажется целым.
Читайте также: Почему на ВАЗ-2109 печка дует холодным воздухом
Автолюбители рекомендуют приобретать комплекты высоковольтных проводов от зарубежных производителей, так как они служат гораздо дольше стоковых или отечественных. Вместе с проводами желательно заменить свечи, особенно если на их поверхности появились трещины или нагар. Это необходимо, чтобы после ремонта проблем с зажиганием у вас точно не возникало.

4-цилиндровый,6-цилиндровый,8-цилиндровый двигатели — какой лучше
Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своего автомобиля, просто зная их количество. Такая информация не является необходимой для управления транспортным средством, и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.
Понимание процесса полезно для настройки зажигания, замены ремня ГРМ и других видов работ во время самонастройки или ремонта, когда вы не можете получить помощь на СТО.
Содержание
Сколько цилиндров бывает в двигателе
Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
Порядок работы цилиндров и почему именно такой
Вывод
Как работает двигатель внутреннего сгорания
Сколько цилиндров бывает в двигателе
На протяжении всей истории машиностроения инженеры и конструкторы преследовали одну цель: максимально эффективно использовать двигатель. Для этого были разработаны все более мощные двигатели с различным числом цилиндров: от 1 до 16, делались и делаются попытки разместить «мощность» в минимально возможном объеме моторного отсека.
Одноцилиндровые двигатели используются в садовых тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощных автомобилей требуется 4-х тактный 2-цилиндровый двигатель. Современные трехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания в основном устанавливаются на малолитражные автомобили и оснащены турбиной для увеличения мощности.
Важный
4-цилиндровые двигатели были самыми востребованными в автомобильной промышленности уже более века. Им оснащены практически все современные автомобили.
Пятицилиндровые двигатели не так популярны. Ранее их широко использовали гиганты мирового автопрома, такие как Volkswagen, Volvo, Audi
Также популярны шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели. Несмотря на мировую практику уменьшения количества цилиндров за счет турбонагнетателя, такие двигатели внутреннего сгорания постепенно теряют свои позиции. В последние годы многие производители автомобилей отказались от восьмицилиндровых двигателей в пользу шестицилиндровых, особенно на рынке мощных легковых автомобилей.
В авиационной технике используются двигатели внутреннего сгорания с 7 или 9 цилиндрами. В автомобильной промышленности они не используются, за редким исключением, в тюнингованных моделях.
10 и 11 цилиндры в автомобилестроении также встречаются очень редко. Вы можете полюбоваться десяткой лучших спорткаров Audi R8.
12-цилиндровый двигатель получил более широкое распространение в автомобильной промышленности. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.
Также есть ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой комбинацию нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и практически не используются в автомобильном производстве.
Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
Клапан двигателя является одновременно частью и последним звеном газораспределительного механизма. Это пружинный элемент, закрывающий вход или выход в состоянии покоя. При вращении распредвала расположенный на нем кулачок давит на клапан и опускает его, тем самым открывая соответствующее отверстие
На каждый цилиндр установлено не менее двух клапанов. В более дорогих моделях двигателей их четыре. В большинстве случаев количество клапанов четное, их назначение — открывать различные группы отверстий: одни для входа, вторые — для выхода.
Впускные клапаны открывают канал для новой порции топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, а в двигателях с прямым впрыском топлива — для объема воздуха. Этот процесс происходит в момент всасывания поршня (движение вниз от верхней мертвой точки после удаления продуктов сгорания).
Сливные клапаны работают по тому же принципу, но имеют другую функцию. Они предназначены для удаления выхлопных газов в выпускной коллектор.
Цикл 4-цилиндрового двигателя — это последовательность из четырех процессов, называемых «рабочим циклом». Рассмотрим это на примере бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, который установлен в большинстве легковых автомобилей.
1. Вход.
Преобразование энергии начинается в камере сгорания, и первая стадия — реакция горения топливовоздушной смеси. В этом случае поршень движется вниз из верхней мертвой точки, возникает разрежение и впрыскивается топливо. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В двигателях с впрыском топливо подается инжектором.
2. Сжатие.
После заполнения камеры сгорания смесью паров бензина и воздуха при вращательных движениях коленчатого вала поршень перемещается в нижнее положение. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной клапан все еще закрыт.
3. Рабочий ход.
Третий этап рабочего цикла — самый важный. Именно по нему энергия горящего топлива передается механической, которая приводит в движение коленчатый вал.
Даже во время процесса сжатия, когда поршень находится в наивысшей точке, топливная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро заканчивается, и образующиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.
Когда поршень опускается, газы быстро расширяются, высвобождая энергию. На этом этапе ускорение передается на коленчатый вал. Во всех других фазах цикла двигатель получает энергию только от вала двигателя, не вырабатывая ее.
4. Релиз.
Это последний тик рабочего цикла. По нему из цилиндра выделяются отработавшие полезную работу газы, освобождая место для входа очередной порции топливовоздушной смеси.
На этом этапе газы находятся под значительно более высоким давлением, чем атмосферное. Коленчатый вал перемещает поршень через шатун в верхнюю мертвую точку. Выпускной клапан открывается, и газы выбрасываются через выхлопную систему.
Рабочий цикл дизельных двигателей немного отличается от бензиновых. На входе всасывается только воздух, а топливо впрыскивается в камеру сгорания топливным насосом после того, как масса воздуха была сжата. Дизельное топливо воспламеняется при контакте со сжатым воздухом.
4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
Как уже упоминалось выше, в автомобильной промышленности наиболее распространены 4-цилиндровые двигатели. По количеству пар клапанов на цилиндр они делятся на две группы.
8-клапанные двигатели устанавливаются в основном на модели недорогой группы. У них есть одно впускное отверстие и одно выпускное отверстие для каждого цилиндра, всего 8 клапанов.
Особенностью таких двигателей внутреннего сгорания является использование распределительного вала, управляющего системами впрыска и выпуска. Для его направления используется цепной или ременной механизм. Такая система проста в ремонте и обслуживании, а за счет простоты конструкции значительно снижается стоимость автомобиля.
В более дорогих моделях автомобилей имеется по две пары впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр двигателя, всего 16 клапанов. В таких системах задействованы два распредвала, для работы которых требуется сложный газораспределительный механизм.
Использование двух впускных клапанов обеспечивает больше топлива за такт, что увеличивает мощность и эффективность двигателя. Кроме того, благодаря наличию двух выпускных клапанов снижается расход топлива.
Порядок работы цилиндров и почему именно такой
Есть два типа 4-цилиндровых двигателей:
наоборот.
онлайн;
У них одинаковая компоновка коленвала, но другой порядок работы цилиндров. Это связано с различиями в конструкции газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленчатого вала.
В 4-цилиндровом рядном двигателе порядок работы реализован по схеме 1-3-4-2. Он используется в подавляющем большинстве автомобилей, как дизельных, так и бензиновых, от «Жигулей» до «Мерседес». Здесь последовательно работают цилиндры, расположенные на противоположных пальцах коленчатого вала. Порядок работы цилиндров 4-цилиндрового оппозитного двигателя внутреннего сгорания организован в другой последовательности: 1-3-2-4 или 1-4-2-3.
В этом случае поршни достигают верхней мертвой точки с одной и другой стороны одновременно. «Оппозитники» можно увидеть практически на всех моделях Subaru, за исключением нескольких небольших автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке.
Вывод
большинству автолюбителей вряд ли понадобятся знания порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.
Как работает двигатель внутреннего сгорания

Cylinder Works в Summit Racing
В качестве альтернативы дорогостоящим цилиндрам OEM или трудоемкому процессу замены покрытия на существующие цилиндры, Cylinder Works предлагает полную линейку внедорожных мотоциклов OEM-качества…
Альтернатива дорогостоящим цилиндрам OEM или Cylinder Works предлагает полную линейку сменных цилиндров и комплектов цилиндров для внедорожных велосипедов и квадроциклов OEM-качества, занимающих много времени. Cylinder Works также может помочь вам увеличить мощность с помощью полной линейки комплектов цилиндров с высокой степенью сжатия и большого диаметра, которые выглядят так же, как стандартные. Каждый комплект поставляется в комплекте с поршнем, кольцами и прокладками, чтобы быстро вернуться на трассу или трассу. В магазине Summit Racing вы найдете полную линейку комплектов цилиндров Cylinder Works, топовых комплектов, комплектов прокладок, поршневых колец и многого другого.
В качестве альтернативы дорогостоящим цилиндрам OEM или трудоемкому процессу замены покрытия на существующие цилиндры, Cylinder Works предлагает полный ассортимент цилиндров и комплектов цилиндров для внедорожных велосипедов и квадроциклов OEM-качества. Cylinder Works также может помочь вам увеличить мощность с помощью полной линейки комплектов цилиндров с высокой степенью сжатия и большого диаметра, которые выглядят так же, как стандартные. Каждый комплект поставляется в комплекте с поршнем, кольцами и прокладками, чтобы быстро вернуться на трассу или трассу. В магазине Summit Racing вы найдете полную линейку комплектов цилиндров Cylinder Works, топовых комплектов, комплектов прокладок, поршневых колец и многого другого.
Результаты 1–25 из 269
25 записей на странице Сортировка по умолчанию
$563,54
Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. если заказать сегодня
370,76 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. если заказать сегодня
619,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 10 октября 2022 г. если заказать сегодня
$899,96
Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
$683,96
Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 12 октября 2022 г. если заказать сегодня
$674,06
Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. если заказать сегодня
$533,63
Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. если заказать сегодня
$521,03
Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
$521,03
Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
$482,09
Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
96″> 469,96 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
460,78 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 18 октября 2022 г.
439,96 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
$366,20
Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
272,29 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 5 октября 2022 г. если заказать сегодня
96″> 260,96 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. если заказать сегодня
$94,46
Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 6 октября 2022 г.
$58,46
$305,96
Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 04.08.2022 если заказать сегодня
$170,96
Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 30.06.2022 если заказать сегодня
197,96 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 30.06.2022 если заказать сегодня
474,45 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 30.06.2022 если заказать сегодня
36″> 491,36 долл. США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 30.06.2022 если заказать сегодня
$534,01
Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 30. 06.2022 если заказать сегодня
412,45 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг, 30.06.2022 если заказать сегодня
ЗАВОД ЦИЛИНДРОВ
Поиск продукта
Главная /
Марки /
ЦИЛИНДР РАБОТАЕТ
Сортировать по Категория бренда
Комплекты цилиндров большого диаметра Cylinder Works
Комплекты поршней большого диаметра Cylinder Works
Цилиндровые работы Цилиндры
Комплекты цилиндров Cylinder Works STD
Марки автомобилей
Арктический кот
Хонда
Хусаберг
Хускварна
КТМ
Кавасаки
Сузуки
Ямаха
смещение
65
85
103,5
149
159
249
250
269
270
276
350
365
366
434
449
468
477
478
488
686
Категория
ДВИГАТЕЛЬ
Сбросить
В качестве альтернативы OEM-цилиндрам или обновлению существующих цилиндров компания Cylinder Works предлагает энтузиастам быстрый и недорогой доступ к полной линейке сменных цилиндров OEM-качества со стандартными и большими диаметрами.

Сортировать по Категория бренда
Комплекты цилиндров большого диаметра Cylinder Works
Комплекты поршней большого диаметра Cylinder Works
Цилиндровые работы Цилиндры
Комплекты цилиндров Cylinder Works STD
Марки автомобилей
Арктический кот
Хонда
Хусаберг
Хускварна
КТМ
Кавасаки
Сузуки
Ямаха
смещение
65
85
103,5
149
159
249
250
269
270
276
350
365
366
434
449
468
477
478
488
686
Категория
ДВИГАТЕЛЬ
Сбросить
Показывать: 2448100 товаров на странице
Сортировать по: Название от A до ZИмя от Z до AКод продукта от A до ZКод продукта от Z до AЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкой
с 1 по 24 из 70 результатов
с 1 по 24 из 70 результатов
Сортировать по: Название от A до ZИмя от Z до AКод продукта от A до ZКод продукта от Z до AЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкой
Показывать: 2448100 товаров на странице
История цилиндрического фонографа | История звукозаписи Эдисона | Статьи и очерки | Изобретая развлечения: ранние кинофильмы и звукозаписи компаний Эдисона | Цифровые коллекции
Каталог фонографов/реклама:
«Я хочу, чтобы фонограф был в каждом доме…».
Фонограф был разработан в результате работы Томаса Эдисона над двумя другими изобретениями, телеграфом и телефоном. В 1877 году Эдисон работал над машиной, которая расшифровывала телеграфные сообщения через углубления на бумажной ленте, которые позже можно было многократно отправлять по телеграфу. Эта разработка привела Эдисона к предположению, что телефонное сообщение также может быть записано аналогичным образом. Он экспериментировал с диафрагмой, которая имела точку тиснения и удерживалась на быстро движущейся парафиновой бумаге. Говорящие вибрации оставляли вмятины на бумаге. Позже Эдисон заменил бумагу металлическим цилиндром, обернутым вокруг оловянной фольги. Машина имела два блока диафрагмы и иглы, один для записи и один для воспроизведения. Когда кто-то говорил в мундштук, звуковые колебания отпечатывались на цилиндре записывающей иглой в виде вертикальной (или холмистой и долинной) канавки. Эдисон дал эскиз машины своему механику Джону Крузи, чтобы он построил ее, что Крузи предположительно сделал в течение 30 часов. Эдисон немедленно протестировал машину, проговорив в мундштук детский стишок: «У Мэри был ягненок». К его изумлению, машина воспроизвела ему его слова.
Хотя позднее было заявлено, что это событие произошло 12 августа 1877 г., некоторые историки считают, что оно, вероятно, произошло несколькими месяцами позже, поскольку Эдисон не подавал заявку на патент до 24 декабря 1877 г. Кроме того, дневник одного из помощников Эдисона Чарльза Бэтчелора, кажется, подтверждает, что фонограф был построен только 4 декабря и закончен двумя днями позже. Патент на фонограф был выдан 19 февраля 1878 года. Изобретение было весьма оригинальным. Единственным другим зарегистрированным свидетельством такого изобретения была статья французского ученого Шарля Кро, написанная 18 апреля 1877 года. Однако между идеями двух людей были некоторые различия, и работа Кро оставалась только теорией, поскольку он не производить его рабочую модель.
Оригинальный фонограф Эдисона из оловянной фольги. Фото предоставлено Министерством внутренних дел США, Службой национальных парков, Национальным историческим памятником Эдисона.
Эдисон принес свое новое изобретение в офис Scientific American в Нью-Йорке и показал его персоналу. Как сообщалось в выпуске от 22 декабря 1877 года: «Мистер Томас А. Эдисон недавно зашел в этот офис, поставил на наш стол маленькую машинку, повернул рукоятку, и машина осведомилась о нашем здоровье, спросила, нравится ли нам фонограф. , сообщил нам, что все очень хорошо, и сердечно пожелал нам спокойной ночи». Интерес был велик, и об изобретении сообщили в нескольких нью-йоркских газетах, а позже и в других американских газетах и журналах.
Компания Edison Speaking Phonograph Company была основана 24 января 1878 года для демонстрации новой машины. Эдисон получил 10 000 долларов за права на производство и продажу и 20% прибыли. В качестве новинки машина имела мгновенный успех, но с ней было трудно работать, кроме экспертов, а оловянной фольги хватило всего на несколько игр.
Будучи всегда практичным и дальновидным, Эдисон предложил следующие возможные варианты будущего использования фонографа в North American Review в июне 1878 г . :
Написание писем и все виды диктовки без помощи стенографистки.
Фонографические книги, которые заговорят со слепыми без усилий с их стороны.
Обучение красноречию.
Репродукция музыки.
«Семейная запись» — реестр высказываний, воспоминаний и т. д., сделанных членами семьи своими голосами, а также последних слов умирающих.
Музыкальные шкатулки и игрушки.
Часы, которые должны оповещать членораздельной речью о времени ухода домой, обеда и т. д.
Сохранение языков путем точного воспроизведения манеры произношения.
Образовательные цели; например, сохранение объяснений, сделанных учителем, чтобы ученик мог обратиться к ним в любой момент, а также уроки правописания или другие уроки, помещенные на фонограф для удобства запоминания.
Соединение с телефоном, чтобы сделать этот инструмент вспомогательным средством передачи постоянных и бесценных записей, вместо того, чтобы быть получателем мгновенной и мимолетной связи.
В конце концов новизна изобретения для публики улетучилась, и Эдисон какое-то время больше не работал над фонографом, сосредоточившись вместо этого на изобретении лампы накаливания.
В пустоте, оставленной Эдисоном, другие продвинулись вперед, чтобы улучшить фонограф. В 1880 году Александр Грэм Белл получил премию Вольта в размере 10 000 долларов от французского правительства за изобретение телефона. Белл использовал свой выигрыш, чтобы создать лабораторию для дальнейших электрических и акустических исследований, работая со своим двоюродным братом Чичестером А. Беллом, инженером-химиком, и Чарльзом Самнером Тейнтером, ученым и производителем инструментов. Они внесли некоторые улучшения в изобретение Эдисона, в основном за счет использования воска вместо оловянной фольги и плавающего пера вместо жесткой иглы, которая надрезала, а не вдавливала цилиндр. Патент был выдан К. Беллу и Тейнтеру 4 мая 1886 года. Машина была представлена публике как графофон. Белл и Тейнтер попросили представителей связаться с Эдисоном, чтобы обсудить возможное сотрудничество над машиной, но Эдисон отказался и решил сам улучшить фонограф. К этому моменту ему удалось изготовить лампу накаливания, и теперь он мог возобновить работу над фонографом. Его первоначальная работа, тем не менее, во многом повторяла усовершенствования, сделанные Беллом и Тейнтером, особенно в использовании восковых цилиндров, и называлась «Новый фонограф».
Компания Edison Phonograph Company была основана 8 октября 1887 года для продажи машины Эдисона. К маю 1888 года он представил улучшенный фонограф, за которым вскоре последовал усовершенствованный фонограф. Первые восковые цилиндры, которые использовал Эдисон, были белого цвета и сделаны из церезина, пчелиного воска и стеаринового воска.
Edison Home Phonograph
Бизнесмен Джесси Х. Липпинкотт взял на себя управление компаниями по производству фонографов, став единственным лицензиатом Американской графофонной компании и купив компанию Edison Phonograph Company у Эдисона. В соглашении, в которое в конечном итоге вошли и большинство других производителей фонографов, он основал Североамериканскую фонографическую компанию 14 июля 1888 года. Липпинкотт видел потенциальное использование фонографа только в сфере бизнеса и сдавал фонографы в качестве офисных диктофонов различным членам. компаний, каждая из которых имела свою территорию сбыта. К сожалению, этот бизнес оказался не очень прибыльным, вызвав сильное противодействие со стороны стенографисток.
Между тем, фабрика Эдисона в 1890 году производила говорящих кукол для компании Edison Phonograph Toy Manufacturing Co. Куклы содержали крошечные восковые цилиндры. Отношения Эдисона с компанией закончились в марте 1891 года, и сегодня куклы очень редки. Edison Phonograph Works также производила музыкальные цилиндры для фонографов с монетоприемником, которые начали использовать некоторые дочерние компании. Эти прото-«музыкальные автоматы» были развитием, указывающим на будущее фонографов как развлекательных машин.
Осенью 1890 года Липпинкотт заболел и потерял контроль над North American Phonograph Co. в пользу Эдисона, который был ее основным кредитором. Эдисон изменил политику аренды на прямую продажу машин, но мало что изменил в остальном.
Эдисон увеличил количество развлекательных предложений на своих цилиндрах, которые к 1892 году были сделаны из воска, известного среди коллекционеров сегодня как «коричневый воск». Хотя цилиндры называются этим именем, их цвет может варьироваться от не совсем белого до светло-коричневого и темно-коричневого. Объявление в начале цилиндра обычно указывает название, исполнителя и компанию.
Реклама нового стандартного фонографа Эдисона, Harper’s , сентябрь 1898 г.
В 1894 г. Эдисон объявил о банкротстве Североамериканской фонографической компании, что позволило ему выкупить права на свое изобретение. Потребовалось два года, чтобы урегулировать дела о банкротстве, прежде чем Эдисон смог приступить к маркетингу своего изобретения. Фонограф Edison Spring Motor появился в 1895 году, хотя технически Эдисону не разрешалось продавать фонографы в то время из-за соглашения о банкротстве. В январе 189 г.6 он основал Национальную фонографическую компанию, которая производила фонографы для домашних развлечений. В течение трех лет филиалы компании располагались в Европе. Под эгидой компании он анонсировал фонограф Spring Motor в 1896 году, за которым последовал фонограф Edison Home, и начал коммерческий выпуск цилиндров под маркой новой компании. Год спустя был изготовлен стандартный фонограф Эдисона, который затем был представлен в прессе в 1898 году. Это был первый фонограф с дизайном торговой марки Эдисона. Цены на фонографы значительно снизились по сравнению со 150 долларами (в 189 г.1) до 20 долларов за стандартную модель и 7,50 долларов за модель, известную как Gem, представленную в 1899 году.
Цилиндры стандартного размера, которые обычно имели длину 4,25 дюйма и диаметр 2,1875 дюйма, стоили 50 центов каждый и обычно работали со скоростью 120 об / мин. На цилиндрах были представлены самые разные произведения, в том числе марши, сентиментальные баллады, песни на диалекте менестрелей, гимны, комические монологи и описательные особенности, которые предлагали звуковую реконструкцию событий.
Первые цилиндры имели две существенные проблемы. Первым была короткая длина цилиндров, всего 2 минуты. Это обязательно сузило поле того, что могло быть записано. Вторая проблема заключалась в том, что не существовало массового метода дублирования цилиндров. Чаще всего исполнителям приходилось повторять свои выступления при записи, чтобы набрать количество цилиндров. Это требовало не только времени, но и затрат.
Концертный фонограф Эдисона, у которого был более громкий звук и больший цилиндр размером 4,25 дюйма в длину и 5 дюймов в диаметре, был представлен в 1899 году по цене 125 долларов, а большие цилиндры — по 4 доллара. Концертный фонограф плохо продавался, и цены на него и его цилиндры были резко снижены. Их выпуск прекратился в 1912 году.
Процесс массового производства дубликатов восковых цилиндров был введен в действие в 1901 году. Цилиндры формовались, а не гравировались стилусом, и использовался более твердый воск. Этот процесс был назван золотым формованием из-за паров золота, выделяемых золотыми электродами, используемыми в процессе. Субмастера были созданы из золотого мастера, а цилиндры были сделаны из этих форм. Из одной пресс-формы можно было производить от 120 до 150 цилиндров в день. Используемый новый воск был черного цвета, и цилиндры первоначально назывались New High Speed Hard Wax Molded Records, пока название не было изменено на Gold Moulded. К середине 1904 экономия на массовом дублировании отразилась на цене на цилиндры, которая была снижена до 35 центов за штуку. На цилиндрах были сделаны скошенные концы для размещения титулов.
Новый деловой фонограф был представлен в 1905 году. Как и стандартный фонограф, он имел изменения в воспроизводящем устройстве и оправке. Ранние машины были сложны в использовании, а их хрупкость делала их склонными к сбоям. Несмотря на то, что с годами в машину вносились усовершенствования, она по-прежнему стоила дороже, чем популярные и недорогие диктофоны, выпускаемые Columbia. Позже к бизнес-машине Эдисона были добавлены электрические двигатели и элементы управления, что улучшило их характеристики. (Некоторые фонографы Эдисона, изготовленные до 189 г.5 также имели электродвигатели, пока их не заменили пружинными двигателями.)
В этот момент деловой фонограф Эдисона стал системой для диктовки. Были использованы три машины: исполнительная диктофонная машина, секретарская машина для расшифровки и бритвенная машина, используемая для переработки использованных цилиндров. Эту систему можно увидеть в рекламном фильме Эдисона «Друг стенографистки », снятом в 1910 году. Усовершенствованная машина, Эдифон, была представлена в 1916 году, и ее продажи неуклонно росли после Первой мировой войны и в XIX веке.20-е годы.
Каталог пластинок Эдисона в формованных цилиндрах, март 1903 г.
С точки зрения времени воспроизведения двухминутный восковой цилиндр не мог хорошо конкурировать с дисками конкурентов, которые могли предложить до четырех минут. В ответ в ноябре 1908 года был представлен Amberol Record, который имел более тонкие канавки, чем двухминутные цилиндры, и, таким образом, мог длиться до 4 минут. Затем двухминутные цилиндры в будущем назывались Edison Two-Minute Records, а затем — Edison Standard Records. В 1909 серия Grand Opera Amberols (продолжение двухминутных Grand Opera Cylinders, представленных в 1906 году) была выпущена на рынок для привлечения клиентуры более высокого класса, но они не оказались успешными. В 1909 году был представлен фонограф Amberola I, напольная роскошная машина с высококачественными характеристиками, которая должна была составить конкуренцию Victrola и Grafonola.
В 1910 году компания была реорганизована в Thomas A. Edison, Inc. Первоначально президентом был Фрэнк Л. Дайер, затем с 19 декабря Эдисон занимал пост президента.12 августа 1926 года, когда его сын Чарльз стал президентом, а Эдисон стал председателем правления.
Columbia, один из главных конкурентов Эдисона, отказалась от рынка цилиндров в 1912 году. (Columbia отказалась от производства собственных цилиндров в 1909 году и до 1912 года выпускала только цилиндры, приобретенные у Indestructible Phonographic Record Co. ) Соединенные Штаты Phonograph Co. прекратила производство своих цилиндров Everlasting в США в 1913 году, оставив рынок цилиндров Эдисону. Популярность диска неуклонно росла среди потребителей, особенно благодаря популярному списку артистов Виктора на диске. Эдисон отказался отказаться от цилиндра, представив вместо него Blue Amberol Record, небьющийся цилиндр с, возможно, лучшим доступным звуком на записи в то время. Более тонкий звук цилиндра был частично связан с тем, что цилиндр имел постоянную поверхностную скорость от начала до конца, в отличие от искажения внутренней канавки, которое происходило на дисках, когда поверхностная скорость замедлялась. Сторонники Эдисона также утверждали, что вертикальный разрез в канавке дает более качественный звук, чем боковой разрез Виктора и других дисков-конкурентов. Баллоны, тем не менее, к этому времени достигли своего пика, и даже превосходный звук Blue Amberols не мог убедить широкую публику покупать баллоны. Эдисон признал эту реальность в 1913, когда он объявил о производстве дискового фонографа Эдисона. Однако компания Edison не бросила своих верных покупателей цилиндров и продолжала производить цилиндры Blue Amberol до закрытия компании в 1929 году, хотя с 1915 года большинство из них назывались Diamond Discs.
Информация для этого раздела была получена из следующих источников:
Что такое пневматические цилиндры и приводы?
Пневматические цилиндры, также известные как пневматические приводы, представляют собой изделия, используемые для обеспечения линейного или вращательного движения и силы в автоматизированных системах, машинах и процессах, например, в промышленности.
На «рабочем конце» пневматической системы пневматические цилиндры и приводы работают, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр или сам привод для перемещения поршня, заключенного в нем. «Работа» выполняется механизмом, прикрепленным к поршню, который преобразует созданную энергию в практическое использование, например, система захвата и размещения в фабричной автоматизации.
Пневматические цилиндры и приводы — это простой способ достижения силы и точного линейного и вращательного движения, которые можно использовать в сложных условиях, например при экстремальных температурах. Легкие и требующие минимального обслуживания, они, как правило, производят меньше усилий и имеют меньшую скорость, чем гидравлические или электрические системы, но, тем не менее, остаются экономичной альтернативой.
Приводы и цилиндры производятся либо в соответствии с «внутренними стандартами», которые могут быть уникальными для конкретного производителя, либо в соответствии с общепринятыми или международными стандартами. Стандарты NFPA для пневматических приводов используются в Северной Америке, тогда как ISO является стандартом, общим для Европы.

Также известен как…
Пневматические цилиндры или приводы часто называют пневматическими приводами.

Как работают пневматические цилиндры и пневматические приводы?
Ключевые компоненты пневматического привода включают торцевую крышку, поршень, поршневой шток, цилиндр, грязесъемное уплотнение, амортизирующую втулку и уплотнение. В простой схеме пневматический привод одностороннего действия может управляться кнопкой. Когда эта кнопка нажата, воздух перемещает шток поршня наружу.
Пневматические системы используют сжатый воздух для создания вращательного или линейного механического движения и силовых приложений, которые «работают». Пневматический привод будет использовать сжатый воздух для воздействия на поршень внутри цилиндра, чтобы создать необходимое движение, например, зажим или перемещение груза по линейной траектории. Конечное применение может быть таким же разнообразным, как и конкретное устройство, такое как захват или зажим, к вакуумной присоске, используемой для обработки стекла.
Пневматический цилиндр или привод одностороннего действия имеет одно отверстие, куда входит воздух, который толкает поршень только в одном направлении. Затем поршень возвращается в исходное положение под действием пружины. Эти пневматические цилиндры имеют ограниченную длину хода, поэтому их можно использовать для более медленных операций. Они также используют меньше воздуха, что обеспечивает оптимальную эффективность и снижение эксплуатационных расходов.
Пневматический привод или цилиндр двойного действия имеет два порта, которые позволяют прикладывать давление, чтобы тянуть поршень в направлении, противоположном направлению, создаваемому первым портом, иначе известному как прямой ход и обратный ход.
Как правило, чем больше диаметр цилиндра, тем выше выходная мощность.

Как выбрать пневматический цилиндр или пневматический привод?
Тип и характеристики необходимого вам привода определяются приложением, для которого вы будете его использовать. Цилиндры или приводы доступны в различных размерах, от 8 мм до 320 мм, и выполняют различные функции в зависимости от того, что требуется. Они бывают одностороннего или двустороннего действия.
Ключевые факторы при выборе пневматического цилиндра или привода:
Тип движения : Какой пневматический привод или цилиндр вам нужен, зависит от того, требуется ли вам вращательное или линейное движение.
Требования к давлению и расходу: Подумайте, что вы хотите от пневматического привода или цилиндра. Это также относится к другим необходимым компонентам — если они имеют неправильный размер, они могут повлиять на его производительность.
Окружающая среда: Благодаря разработкам в области коррозионной стойкости пневматические цилиндры и приводы могут использоваться при экстремальных температурах. Также доступны приводы или цилиндры из нержавеющей стали.
Особенности: Если вы хотите сэкономить энергию, рассмотрите возможность использования встроенного пневматического цилиндра или привода, такого как интегрированный клапан и привод IMI Norgren (IVAC). товар. Также убедитесь, что привод или цилиндр имеют правильный размер и соответствуют ожидаемой операции.
Одностороннего или двустороннего действия: Пневматические приводы или цилиндры обычно попадают в одну из этих двух категорий в зависимости от типа применения, требуемой силы или движения, размера работы и ожидаемой точности или контроля. Обычно в пневматическом приводе или цилиндре размещаются поршень и шток.
Тип зависит от области применения: Доступны несколько типов пневматических приводов или цилиндров, включая бесштоковые цилиндры, круглые цилиндры и компактные цилиндры.

Типы пневматических цилиндров или пневматических приводов
Существует несколько различных типов пневматических цилиндров и приводов, в зависимости от области применения, для которой они необходимы. Они могут быть одностороннего или двустороннего действия. Вот несколько примеров доступных типов пневматических цилиндров и приводов:
Профильные цилиндры ISOLine и цилиндры с рулевой тягой : Наиболее часто используемые цилиндры в промышленной автоматизации, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками, длительным сроком службы и способные работать при высоких температурах.
Круглые цилиндры: Идеально подходящие для более легких режимов работы и приложений с меньшим усилием, круглые цилиндры доступны как одинарного, так и двойного действия.
Компактные цилиндры: Ассортимент IMI Norgren включает компактный цилиндр, длина которого составляет одну треть от длины эквивалентного стандартного привода ISO.
Встроенный клапан и привод (IVAC): IVAC сочетает в себе линейный привод, регулирующий клапан с мокрым ротором и два герконовых или полупроводниковых переключателя и регуляторы скорости в одном интегрированном изделии. Повышенная энергоэффективность также означает сокращение количества необходимых деталей при сохранении стандарта размеров ISO 15552.
Поворотные приводы: Поворотный привод двойного действия обеспечивает угловое или вращательное движение и доступен в версиях с поворотными лопастями или реечной шестерней.
Бесштоковые цилиндры: Этот линейный цилиндр двойного действия отличается малым весом и высокой прочностью, имеет 8 размеров отверстий.
Круглые приводы из нержавеющей стали и линейные приводы с соединительной тягой ISO из нержавеющей стали: Для использования в высококоррозионных средах, таких как пищевая промышленность или фармацевтика, приводы с круглым сечением из нержавеющей стали ISO соответствуют стандарту ISO 6432.

Типичные области применения пневматических цилиндров или пневматических приводов
Пневматические приводы и пневматические цилиндры могут использоваться в различных приложениях и особенно распространены в системах автоматизации производства. Это включает в себя производство, обработку материалов и упаковку, где они используются для позиционирования или перемещения деталей или инструментов, а также для выполнения задач «подбор и размещение». Другие операции включают зажим, когда заготовка удерживается на месте зажимами, приводимыми в действие цилиндром, и штамповку, когда для маркировки объекта можно использовать усилие пневматического цилиндра одностороннего действия.
В пищевой промышленности и производстве напитков пневматические приводы растяжения и укупорочные цилиндры используются в ПЭТ-преформах в процессах горячего и холодного розлива.
Нужно ли мне что-нибудь еще, чтобы пневматические цилиндры или пневматические приводы работали?
Соответствующие аксессуары включают системы крепления и дополнительные системы обнаружения, если требуется более точное позиционирование. Приводы или цилиндры можно монтировать различными способами, включая крепления на лапах и на шее, в зависимости от размера операции и типа используемого привода или цилиндра.
Регулятор давления для контроля давления воздуха, а также жесткие или гибкие трубки, также потребуются соответствующие фитинги, манометры и датчики. Для управления скоростью привода можно использовать регулятор расхода на месте использования.

Дополнительная информация
Просмотрите наш ассортимент приводов, чтобы узнать больше
Руководство по гидравлическим цилиндрам
Гидравлические цилиндры были впервые разработаны в конце 18 ^-го Века. Гидравлические системы основаны на законе давления жидкости Паскаля, который гласит, что когда на жидкость оказывается давление, одинаковое давление будет оказываться на эту жидкость во всех направлениях.
Гидравлические цилиндры могут использоваться для любого применения, где требуется сильное толкающее или тянущее усилие. Первоначально они нашли широкое применение во время промышленной революции, когда увеличение числа заводов и производства потребовало применения нескольких гидравлических систем. В настоящее время гидравлические цилиндры используются в оборудовании в самых разных отраслях, включая строительство, производство, горнодобывающую и морскую промышленность.
Типы гидроцилиндров
Гидравлические цилиндры одностороннего действия
Гидравлические цилиндры двустороннего действия
Телескопические цилиндры
Домкратные цилиндры
Как работает гидравлический цилиндр?
How to size a cylinder
Manufacturing a Hydraulic Cylinder at Apex Hydraulics
Hydraulic Cylinder Parts
Cylinder tube / cylinder barrel
Cylinder rod
Piston
Hydraulic fluid
Mounting interface at both ends
Neck glands
Порты
Уплотнения
Клапаны цилиндров, шланги и арматура
Фильтрация
Гидравлические цилиндры одностороннего действия
одной стороны штока поршня. Другая сила (например, гравитация, вес груза или пружина) приводит цилиндр в движение в другом направлении.
Гидравлические цилиндры двойного действия
Цилиндр двойного действия толкает шток поршня как вперед, так и назад с помощью гидравлического привода.
Телескопические цилиндры
В телескопических цилиндрах используется цилиндр внутри цилиндра для увеличения расстояния, на которое можно поднять груз за один ход. Ход — это количество подъема, на которое цилиндр способен за одно движение. Обычно используемые в таких машинах, как самосвалы, они также могут использоваться в любом производстве, требующем увеличения хода (величины движения, которое генерирует цилиндр), без увеличения пространства, необходимого для оболочки. Телескопические цилиндры могут быть двустороннего или одностороннего действия. Одна потенциальная проблема заключается в том, что стандартный телескопический цилиндр может иметь внезапные изменения скорости из-за изменения размера объема для разных ступеней цилиндра. Однако специалисты могут производить телескопические цилиндры двойного действия, которые могут двигаться с постоянной скоростью.
Домкратные цилиндры
Домкратные цилиндры представляют собой мобильные цилиндры различных размеров. Обычно один ручной насос можно использовать с несколькими размерами цилиндров, а это означает, что компании могут выбирать наилучший размер цилиндра для каждой работы. Цилиндры домкрата не имеют крепления — их обычно просто используют на полу. Типичные подъемные веса составляют 5 тонн, 10 тонн, 20 и 50 тонн. Стандартные размеры и мобильность цилиндров домкрата делают их идеальными инструментами для аренды, если они не требуются регулярно. Во многих случаях вместо того, чтобы владеть гидравлическим цилиндром, компании будут арендовать цилиндры домкрата, когда это необходимо для конкретной работы.
Закон Паскаля показывает, что:
Сила = Давление x Площадь
В гидравлической системе давление создается ГНС (Гидравлическим насосным агрегатом). Площадь равна размеру гидравлического поршня. Эти две составляющие определяют силу, которую может приложить цилиндр.
Таким образом, вес, который можно толкать или поднимать с помощью гидравлического цилиндра, равен давлению, создаваемому насосом, умноженному на размер штока цилиндра.
Большинство насосов имеют стандартный диапазон; обычно от 3000 фунтов на квадратный дюйм до 10 000 фунтов на квадратный дюйм (от 210 до 690 бар). Среднее значение имеет тенденцию быть в нижней части диапазона; около 210 бар. Насос может поднимать бесконечное количество веса, в зависимости от размера цилиндра. Увеличение PSI может потребовать регулировки уплотнений, клапанов и конструкции цилиндра, чтобы справиться с повышенным давлением.
Насос также определяет скорость, с которой может работать цилиндр, поскольку он подает гидравлическую жидкость с необходимой скоростью.
Разработчикам гидроцилиндров необходимо подумать о масштабе и размере гидроцилиндра. Цилиндр с чрезмерным вылетом создает риск коробления, а это означает, что шток и цилиндр должны быть спроектированы так, чтобы они были больше. Однако это увеличение площади будет иметь большую силу, потенциально перегружая конструкцию и делая ее тяжелее.
Дизайн
Цилиндр сначала проектируется группой инженеров по гидроцилиндрам с учетом использования гидроцилиндра и окружающей среды, в которой он будет находиться. Это определяет материалы, покрытия, уплотнения и другие специальные детали. Гидравлические системы проектируются в соответствии с любым внешним законодательством, относящимся к отрасли, для которой они разрабатываются. В частности, оффшорная промышленность предъявляет ряд требований, которые Apex Hydraulics может разработать в соответствии с ними.
Механический цех
После завершения проектирования инженеры механического цеха приступают к изготовлению цилиндра. Штоки цилиндров и другие детали расточены до мельчайших точных размеров с использованием узкоспециализированного оборудования. Штоки цилиндров хромированы или покрыты специальными покрытиями, такими как Corex.
Фитинговое отделение
Фитинговое отделение собирает вместе все компоненты (шток, поршни, трубы и уплотнения). Закупая у самых разных производителей высокого качества, Apex Hydraulics не привязывается к какому-то одному продукту и может подобрать наиболее подходящую деталь для каждого цилиндра. Отдел подгонки собирает цилиндр, готовый к осмотру и испытаниям.
Отдел инспекций и испытаний
Собственный инспекционный отдел предлагает тщательное тестирование всех гидравлических цилиндров, прежде чем они будут одобрены для клиента. При необходимости они проводят испытания давлением, растяжением и нагрузкой. Apex может помочь всем сторонним инспекционным агентствам, которые могут потребоваться для работы на шельфе, включая DNV-GL, ABS и Lloyds Register.
Покрасочный цех
Детали окрашиваются распылением на дому. Они могут быть окрашены в соответствии с любыми требуемыми стандартами. Стандарты окраски морских гидравлических цилиндров особенно специфичны, и Norsok предлагает ряд таких материалов, которые обычно одобрены инспекционными органами. В момент покраски можно добавить логотипы компании или детали.
Гильза цилиндра / гильза цилиндра
Гильза цилиндра (или гильза) изготовлена из стали; обычно из углеродистой стали. Существует ряд различных сталей, доступных с точки зрения прочности, при более высоких давлениях требуются более прочные стали и более толстые стенки цилиндров. В местах, где его нельзя покрасить (например, в местах приготовления пищи), он будет сделан из нержавеющей стали, чтобы избежать коррозии. Цилиндр цилиндра может быть покрыт различными красками или покрытиями, на нем часто отображаются логотипы компаний.
Внутренний диаметр трубы обычно не нуждается в защите краской или хромированием, поскольку гидравлическая жидкость защищает его от коррозии. Однако, если гидравлическая жидкость представляет собой коррозионно-активный материал (например, воду), внутренняя часть трубы будет покрыта так же, как и шток.
Шток цилиндра
Шток цилиндра — единственная внешняя часть, которую нельзя красить. Из-за этого его приходится защищать другими способами. Чтобы цилиндр хорошо работал, покрытие должно быть абсолютно гладким. Шток цилиндра должен быть очень устойчивым к точечной коррозии, коррозии или износу. Любые трещины могут царапать уплотнения, что приводит к попаданию загрязнений в гидравлическую жидкость и, в конечном итоге, к выходу из строя гидравлической системы. Поэтому материалы и покрытие гидравлического цилиндра имеют первостепенное значение. Чаще всего шток цилиндра изготавливается из стали или нержавеющей стали, а затем покрывается твердым хромированием (HCP). Однако был разработан ряд еще более износостойких покрытий, в том числе COREX — специальное покрытие, разработанное Apex Hydraulics, которое может быть до десяти раз менее пористым, чем HCP, с твердостью до 1400Hv; в два раза больше, чем у HCP. В экстремальных условиях могут потребоваться другие материалы, такие как инконель, обладающий особой коррозионной стойкостью.
Поршень
Поршень прикреплен к штоку поршня и перемещается вверх и вниз по отверстию цилиндра под действием гидравлической жидкости. Он обеспечивает площадь, используемую для создания гидравлической силы. Крайне важно, чтобы гидравлическая жидкость не проходила через внутренний поршень.
Гидравлическая жидкость
Большинство гидравлических жидкостей представляют собой масла, причем доступно огромное количество различных типов. Различные гидравлические системы, насосы и клапаны требуют различной вязкости жидкости. Иногда, в тех случаях, когда любая легковоспламеняющаяся жидкость представляет опасность, гидравлическая жидкость может быть на водной основе.
Монтажный интерфейс на обоих концах
Оба конца гидравлического цилиндра нуждаются в монтажном интерфейсе; один у основания и один у головы. Монтажный интерфейс полностью зависит от требований заказчика и применения изготовления.
К различным креплениям относятся:
Штифты
Резьбовые соединения
Фланцы
Цапфы
Сферические подшипники
Монтаж на лапах
N Сальники40650
Гидравлическая трубка должна быть герметизирована с обоих концов, чтобы остановить утечку масла и сохранить давление внутри. Один конец трубки закрыт основанием. Однако другой конец должен быть открыт, чтобы стержень мог входить и выходить из трубки. На этом конце трубка уплотнена горловиной, которая позволяет стержню входить и выходить. Материал сальника горловины будет выбран во время проектирования с уплотнениями как на стержне, так и на трубке.
Порты
Гидравлическая жидкость должна поступать и выходить из цилиндра через порты, с одним портом на каждом конце трубы цилиндра и гидравлическим поршнем между двумя портами. Они должны быть безопасными, так как слабый порт может вызвать опасную утечку гидравлической жидкости под сильным давлением.
Уплотнения
Уплотнения используются во всем гидравлическом цилиндре. Они могут быть изготовлены из самых разных материалов, в зависимости от функции и типа гидроцилиндра. Они должны быть износостойкими, способными выдерживать многократные движения стержня в стволе и из ствола, удаляя любые загрязнения.
Разработчики гидравлических цилиндров выберут правильное уплотнение для применения в цилиндре с учетом множества факторов. Для цилиндров, работающих при очень высоких температурах, потребуются уплотнения, не склонные к плавлению, поэтому для них можно выбрать такой материал, как витон. С другой стороны, цилиндры, работающие при отрицательных температурах, нуждаются в полиуретановом материале, который не трескается на сильном морозе.
Уплотнения из Zurcon и PTFE могут быть выбраны в тех случаях, когда требуется, чтобы уплотнения выдерживали трение, связанное с очень быстрыми повторениями, например, в заводских условиях.
Специальные уплотнения также могут быть оснащены опорными кольцами (для уплотнений, работающих под интенсивным давлением) и уплотнениями с чрезвычайно герметичным закрытием (для очень жидкой гидравлической жидкости, которая может вытекать из стандартных уплотнений).
Клапаны, шланги и приспособления для цилиндров
Клапаны и насосы подсоединяются к гидроцилиндру через подводящие трубы и шланги. Это узкоспециализированные специалисты, которым приходится работать в экстремальных условиях. Они также должны быть устойчивы к коррозии, поэтому должны быть изготовлены из материала, подходящего для внешней среды, а также для соответствующей гидравлической жидкости.
Фильтрация
Фильтрация жизненно важна для гидравлической системы. Гидравлическая жидкость должна быть полностью очищена от загрязняющих веществ, чтобы гарантировать, что уплотнения не будут повреждены, а система останется исправной. В гидравлической системе есть несколько фильтров, и в зависимости от среды, в которой работает оборудование, их необходимо регулярно менять. В некоторых сильно загрязненных местах, таких как фабрики, могут быть полезны байпасные фильтрующие установки, которые позволяют менять фильтры без остановки оборудования. Систему фильтрации можно изолировать от остальной гидравлической системы — фильтры можно быстро и легко заменить, а затем снова подключить систему. Было обнаружено, что это увеличивает срок службы гидравлической системы без необходимости дорогостоящего обслуживания.
Gallery
Please find related images below…
Long Stroke Hydraulic Cylinder
Stainless Steel Hydraulic Cylinders
Front Flange mounted Hydraulic Cylinders
Hydraulic Cylinder Manufacture
High Tonnage Cylinders
hydraulic cylinders manufacture
hydraulic cylinder machining
Обработка гидравлического цилиндра
Морской гидроцилиндр с краской Norsok
Опоры для гидравлических цилиндров
Опоры для гидравлических цилиндров
Морской цилиндр с керамическим покрытием штока
Штифт для штока гидравлического цилиндра
Морской гидравлический цилиндр с керамическим покрытием штока
Связанные тематические исследования для гидравлических домкратов / цилиндров 90 Подробнее о 6020 наш опыт работы с гидравлическими цилиндрами в тематических исследованиях ниже
Индивидуальная конструкция цилиндра, когда OEM-продукт терпит неудачу
Гидравлические цилиндры Ремонт гидравлического домкрата / цилиндра на шельфе
Replacement Cylinder Manufacture for Commercial Linkspan
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Apex Hydraulics Builds Superior Heave Compensating Cylinders for Oil Rig Improvement Tools
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Гидравлические цилиндры выполняют функцию тензодатчика для сложного нового бурового инструмента
Гидравлические цилиндры Гидравлический плунжер / ремонт цилиндров на шельфе
100 Tonne Tension Cylinders for Offshore Client
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Redesign of Hydraulic Cylinder Extends Life of Recycling Tool
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Quick Turnaround по гидроаккумуляторам для сталелитейного завода
Гидравлические цилиндры Гидравлический плунжер / ремонт цилиндров на шельфе
Apex Hydraulics Carries out Top Specification Crane Repairs
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Swift Delivery on Port’s Linkspan Hydraulic Cylinder Repairs
Hydraulic Cylinders Hydraulic Ram / Cylinder Repair Offshore
Apex at Forefront of Launch ремонт гидроцилиндров и гидроцилиндров
Гидравлические цилиндры Гидравлический плунжер / ремонт гидроцилиндров на шельфе
Специальные уплотнения для критически важного морского проекта
Hydraulic Cylinders
Apex Hydraulics Produce Bespoke Cylinder for Unique Sculpture
Hydraulic Cylinders
Apex Hydraulics Halves Time Taken to Lift Deep Sea Risers Using Innovative Hydraulic Cylinder
Hydraulic Cylinders
Innovative Cylinder Repair Increases Срок службы телескопического погрузчика более чем на 100 %
Гидравлические цилиндры Морские гидравлические цилиндры
Apex создает новый инновационный инструмент для обеспечения безопасности горнодобывающей техники
Гидравлические цилиндры Оффшорные гидравлические цилиндры
Опыт работы в смежном секторе для гидравлических цилиндров / поршней
Узнайте больше о нашем опыте в секторе, связанном с гидравлическими цилиндрами, ниже
Последние новости
2 Как это работает 9003 Узнайте больше о наших последних новостях ниже 9003 и как его заменить
Если вы собирали офисный стул, вы, несомненно, видели один из этих цилиндров. Нижняя часть входит в колесную базу, верхняя вставляется под сиденье, а затем вы можете волшебным образом поднять или опустить сиденье на удобную высоту одним движением рычага, ручки или весла.
Большинство современных эргономичных офисных кресел оснащены этими пневматическими цилиндрами. «Газ» на самом деле представляет собой сжатый воздух. И в большинстве случаев они работают безупречно. Особенно, если вы купили кресло в известной компании.
Но если вы хотите узнать больше о том, как на самом деле работает ваше регулируемое по высоте кресло, или что делать, если ваш газовый баллон вышел из строя и его необходимо заменить , это руководство может оказаться полезным для вас.
Замена цилиндра офисного кресла
Нужна замена газового баллона офисного кресла? Office Owl поможет вам! Их цилиндр поставляется со всем необходимым для успешной замены старого цилиндра, включая инструменты, необходимые для снятия и замены старого цилиндра. Их простые для понимания инструкции проведут вас через весь процесс, и вы быстро почувствуете «ощущение нового стула».
Посмотреть на Amazon

Наш рейтинг:
5/5
★★★★★
Что такое газовый баллон?
Газовый баллон, также называемый пневматическим цилиндром или газлифтом, представляет собой устройство, позволяющее поднимать или опускать офисное кресло с помощью рычага, расположенного под сиденьем сбоку.
В отличие от старых моделей кресел, в которых использовался подъемник с резьбовым шпинделем, где нужно было поворачивать кресло против часовой стрелки, чтобы поднять его, и по часовой стрелке, чтобы опустить его, кресло с газлифтом использует камеру со сжатым воздухом для изменения высоты кресла.
Этот камерный механизм, также называемый пружиной, позволяет быстро и легко отрегулировать кресло по высоте стола, что позволяет легко найти удобное и эргономичное положение для сидения.
Как работает пневматический цилиндр?
Как уже упоминалось, газовый баллон использует сжатый воздух для подъема и опускания сиденья.
Когда рычаг на вашем кресле задействован, он активирует цилиндр. Если вы нажмете на рычаг и освободите свой вес от сиденья, воздух в цилиндре сожмется и вытолкнет поршень из воздушной камеры, тем самым подняв ваше сиденье.
Когда поршень выдвинут, воздух в камере расширяется, позволяя опустить сиденье, когда вы активируете рычаг и надавите своим весом на сиденье.
Детали газового баллона
Стандартные пневматические цилиндры кресел состоят из следующих частей:
Труба подставки (она же внешняя колонна): Это основная колонна диаметром 2 дюйма, которая соединяется с пятью опорами кресел. -звездная база. Нижняя часть колонны конусообразная. Это конец, который вы вставляете в колесную базу при сборке офисного кресла. Длина колонны и конической части может варьироваться от модели к модели, но диаметр основной колонны 2 дюйма является стандартным для большинства цилиндров.
Поршень (он же внутренняя колонна): Поршень диаметром 1,1 дюйма, который соединяется с основанием сиденья и поднимается или опускается для регулировки высоты кресла. Конец этого узла также сужается, чтобы входить в отверстие в основании сиденья (также известном как поворотный узел). Верхняя часть поршня нового цилиндра имеет пластиковую крышку. Вы удалите это при установке, чтобы открыть кнопку вверху (также известную как привод).
Привод: Кнопка в верхней части поршня, которая нажимается и активирует цилиндр для подъема или опускания кресла.
Пылезащитный чехол: Телескопический пластиковый пылезащитный чехол, расположенный над основной стойкой.
Стопорный зажим: Небольшой зажим в нижней части поршневой стойки, который предотвращает ее выскальзывание из основной стойки.
Фиксатор в нижней части цилиндра.
Замена газового баллона
Если вы читаете статью о газовых баллонах, скорее всего, вы попали сюда, потому что вам действительно нужно заменить один из них.
К счастью, независимо от того, пришел ли ваш стул с неисправным баллоном, вам нужно больше «путешествия» и высоты, или ваш верный пневматический стул перестал быть «пневматическим» спустя столько лет, на самом деле заменить газовый баллон довольно просто.
Первый шаг — выяснить, какой размер вам нужен.
Размеры газовых баллонов
Как упоминалось выше, большинство баллонов поставляются со стандартными размерами диаметра стояка и поршня.
Итак, прежде чем вы начнете искать новые цилиндры, сначала убедитесь, что ваш текущий цилиндр имеет стандартный диаметр 2 дюйма в основании основной стойки. См. изображение выше для иллюстрации этого измерения.
**Не включайте пластиковую крышку в это измерение.
Также убедитесь, что у вас стандартный поршень диаметром 1,1 дюйма.
После того, как вы подтвердите, что сможете использовать замену цилиндра стандартного диаметра, вам нужно будет выяснить, какой «ход» вы хотите.
Каков ваш ход (путешествие)?
Если вы читали множество спецификаций кресел (разве все не тратят свое время на чтение спецификаций кресел?), вы могли видеть термины «ход» и/или «ход» применительно к цилиндру кресла.
Это просто означает, что цилиндр будет поднимать или опускать кресло в пределах определенного количества дюймов. Например, довольно распространен четырехтактный цилиндр кресла, что означает, что кресло можно поднимать или опускать в пределах 4 дюймов.
Самый простой способ определить ход вашего текущего кресла/цилиндра — выполнить быстрое измерение:
Поднимите кресло в наивысшую точку. Теперь измерьте высоту от пола до сиденья.
Опустите кресло до самого нижнего положения и снимите те же размеры.
Разница между самой высокой и самой низкой точкой — это ваш ход или ход.
Как уже упоминалось, вы обнаружите, что 4 дюйма — довольно распространенный ход для стульев, но это число может варьироваться от 3 дюймов до 10 дюймов.
Оптимальный диапазон перемещения зависит от вашего роста, высоты стула и высоты вашего письменного стола. Например, если вам нужна большая высота стула для более высокой установки стола, вы можете найти сменный цилиндр с более длинным поршнем и, следовательно, с большим ходом, чем предлагает ваш текущий цилиндр.
Грузоподъемность
Другим важным фактором, когда речь идет о газовых баллонах, является грузоподъемность.
Большинство стульев имеют указанную максимальную грузоподъемность. Например, многие большие и высокие офисные стулья могут выдерживать более 400 фунтов, в то время как стандартные эргономичные рабочие стулья могут весить ближе к 250 фунтам.
Если важна грузоподъемность каркаса кресла, убедитесь, что новый цилиндр также соответствует поставленной задаче.
Например, стандартные цилиндры можно регулировать с грузоподъемностью до 250 фунтов. Но «тяжелые» пневматические устройства класса 4 могут выдерживать более 450 фунтов (это было бы необходимо для кресла, которое соответствует стандартам ANSI/BIFMA для крупных пассажиров).
Итог: Убедитесь, что вы приобрели цилиндр нужного класса, соответствующий ограничениям по весу вашего кресла.
Последнее примечание : Также не забудьте проверить, является ли цилиндр вращающимся или невращающимся в соответствии с потребностями вашего кресла.
Снятие старого цилиндра
Теперь самое интересное. Шучу, это действительно может быть больно. Но если вы хотите оживить свое проверенное старое офисное кресло новым новым цилиндром, вам нужно сначала вынуть этот старый.
Вы можете попробовать этот метод (объясненный в видео) или продолжить чтение, чтобы узнать о простых основных шагах, которые мы использовали в прошлом:
Новый способ снятия и замены цилиндра офисного кресла (без трубного ключа)

Посмотрите это видео на YouTube
Снимите конический конец с колесной базы.
Сначала опрокиньте кресло, чтобы получить доступ к колесной базе. Затем с помощью молотка или резинового молотка начните постукивать по краю конусообразного дна цилиндра.
Старайтесь не попасть в мертвую точку, где находится фиксатор. Продолжайте постукивать по краям, чтобы ослабить блок, чтобы вы могли вытащить колонку из основания.
Если вы не можете освободить его, некоторые люди предлагают использовать отвертку с плоской головкой, чтобы снять фиксатор снизу.
Это освободит поршень от цилиндра. Теперь у вас будет просто колесная база с застрявшей в ней пустой колонной цилиндров.
В этом случае у вас должна быть возможность перевернуть колесную базу вверх дном и забить конический конец колонны, пока он не освободится.
Снимите поршень с основания сиденья.
Далее вам нужно снять головку поршня с основания сиденья. Для этого постучите по краю верхней части поршня резиновым молотком, чтобы ослабить его. Вы можете использовать WD 40, чтобы сделать это проще.
Как только он немного ослабнет, вы сможете снять его с основания сиденья.
Найти замену
Последний шаг — выйти в Интернет, найти сменный цилиндр и вставить его обратно в колесную базу и сиденье. Опять же, если вы подтвердили, что ваш цилиндр имеет стандартный диаметр, эта часть должна быть довольно простой.
Вы даже можете найти кучу стандартных газовых баллонов на замену на Amazon.
Но если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужен цилиндр определенного размера или более непонятный элемент для вашего кресла, мы рекомендуем обратиться к специалисту по запчастям для стульев.
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

Марка и модель	Типоразмер шин	Давление перед/зад, bar
Lada Granta седан	175/65R14 185/60R14 185/55R15	2.0/2.2 2.0/2.2 2.0/2.2
Lada Niva Legend	185/75R16 175/80R16	2.1/1.9 2.1/1.9
Lada Niva Travel	205/70R15 205/75R15 215/65R16	1.9/1.9 1.9/1.9 2.0/2.0
Lada Vesta	185/65R15 195/55R16	2.2/2.2 2.2/2. 2
Lada Largus	185/65R15	2.4/2.6
Kia Rio	185/65R15 195/55R16	2.3/2.3 2.3/2.3
Kia Soul	205/60R16 215/55R17 235/45R18	2.4/2.4 2.4/2.4 2.4/2.4
Kia Seltos	205/60 R16 215/55 R17 235/45 R18	2.3/2.5 2.3/2.5 2.3/2.5
Kia Sportage	235/65R17 235/60R18	2.4/2.4 2.4/2.4
Hyundai Solaris	185/65R15 195/55R16	2.3/2.3 2.3/2.3
Hyundai Creta	205/65R16 215/60R17	2.3/2.3 2.3/2.3
Hyundai Tucson	235/65R17 235/60R18 235/55R19	2.4/2.4 2.4/2.4 2.4/2.4
Hyundai Santa Fe	235/65R17 235/60R18 235/55R19 255/45R20	2.4/2.4 2.4/2.4 2.4/2.4 2.6/2.6
Renault Logan	185/65 R15 205/55 R16	2.2/2.0 2. 2/2.0
Renault Sandero	165/80 R14 185/70 R14 185/65 R15	2.0/2.0 2.0/2.2 2.0/2.2
Renault Duster	215/65 R16	2.0/2.0
Ford Focus	215/55 R16	2.1/2.1
Volkswagen Polo	185/60 R15 195/55 R16	2.1/1.9 2.2/2.0
Volkswagen Tiguan	215/65 R17 235/55 R18 255/45 R19	2.3/2.3 2.3/2.3 2.3/2.3
BMW X5	265/50 R19	2.2/2.3
BMW 5 серии	225/55 R17	2.3/2.5

Volkswagen Golf 5
1,4 16 В
195 65 R15 91T
Задняя Мин.	2,0
Задний Макс.	2,8
Спереди Мин.	2,0
Спереди Макс.	2.3

Фольксваген Гольф 5
1,4 16 В
205 55 R16 91W
Сзади Мин.	2,0
Задний Макс.	2,8
Спереди Мин.	2,0
Спереди Макс.	2,3

Volkswagen Golf 5
1,4 16V
215 45 R17 91W xl
2,4
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,4
Спереди Макс.	2,6

Volkswagen Golf 5
1,4 16V
225 40 R18 92Y XL
225 40 R18 92Y XL
.	2,4
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,4
Спереди Макс.	2,6

Volkswagen Golf 5
1,4 16 В
225 45 R17 91W
Сзади Мин.	2,0
Задний Макс.	2,8
Спереди Мин.	2,0
Спереди Макс.	2,3

Volkswagen Golf 5
1,6
195 65 R15 91V
.	2,0
Задний Макс.	2,8
Спереди Мин.	2,0
Спереди Макс.	2,3

Volkswagen Golf 5
1. 6
225 40 R18 92Y XL
Задний Мин.	2,4
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,4
Спереди Макс.	2,6

Volkswagen Golf 5
1,9 TDI
195 65 R15 91V
195 65 R15 91V
2.1
Задний Макс.	2,8
Спереди Мин.	2.1
Спереди Макс.	2. 3

Фольксваген Гольф 5
1.9 TDI
205 55 R16 91W
Сзади Мин.	2.1
Задний Макс.	2,8
Спереди Мин.	2.1
Спереди Макс.	2,3

Volkswagen Golf 5
2,0 FSI
195 65 R15 91V
195 65 R15 91V
2.1
Задний Макс.	2,8
Спереди Мин.	2.1
Спереди Макс.	2,3

Volkswagen Golf 5
2.0 FSI
225 40 R18 92Y XL
Сзади Мин.	2,4
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,4
Спереди Макс.	2,6

Volkswagen Golf 5
2,0 FSI
225 45 R17 91Y
225 45 R17 91Y
2.1
Задний Макс.	2,8
Фронт Мин.	2.1
Спереди Макс.	2.3

Volkswagen Golf 5
2.0 GTI FSI Turbo
225 40 R18 92W XL
Rear Min.	2,4
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,4
Спереди Макс.	2,6

Фольксваген Гольф 5
2.0 GTI Turbo
225 40 R18 92Y XL
Задний мин.	2,4
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,4
Спереди Макс.	2,6

Volkswagen Golf 5
2,0 GTI Turbo
225 45 R17 91W
225 45 R17 91W
2,4
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,4
Спереди Макс.	2,6

Volkswagen Golf 5
2,0 TDI 16V
195 65 R15 91V
2,3
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,3
Спереди Макс.	2.5

Volkswagen Golf 5
2.0 TDI 16V
205 55 R16 91W		2,3
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,3
Спереди Макс.	2.5

Volkswagen Golf 5
2,0 TDI 16V
225 45 R17 918
225 45 R17 918
2,3
Задний Макс.	3,0
Спереди Мин.	2,3
Спереди Макс.	2,5

Фольксваген Гольф 5
3. 2 R32
225 40 R18 92Y XL
Сзади Мин.	2,8
Задний Макс.	3,2
Спереди Мин.	2,8
Спереди Макс.	3,0

Volkswagen Golf 5
3,2 R32
225 45 R17 94W xl
2,8
Задний Макс.	3,2
Спереди Мин.	2,8
Спереди Макс.	3.0

Сколько накачивать зимние шины r15: Какое давление в шинах R15 летом и зимой

таблица давления в колесах по марке автомобиля

Какое давление должно быть зимой

На что влияет давление в шинах

Когда и как нужно проверять давление в шинах

Правила подкачки шин зимой

Таблица с рекомендуемым давлением шин

Рекомендуемое давление шин для популярных марок и моделей

Давление в шинах 185 65 р15 — АвтоТоп

Что будет при несоблюдении давления шин

Solaris

Добавлен в корзину

Если колеса перекачаны

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

Заказать обратный звонок

Записаться на шиномонтаж

Зимняя резина

Как измерить давление: правильная последовательность

Как проверить давление в покрышках транспортного средства

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Поторгуемся?

Размеры и давление в шинах hyundai solaris | поломки авто

Регулировкой давления нужно заниматься на «холодной» резине

Стоит или нет накачивать шины азотом

Таблица давления в шинах в зависимости от марки и модели автомобиля

Сколько литров воздуха в шинах?

Какой объем воздуха в шинах?

Сколько качать летнюю резину?

Какое должно быть давление в шинах на 17 дисках?

Какое давление должно быть в шинах на машине?

Как определить объем воздуха?

Сколько качать зимнюю резину на 15?

Нужно ли подкачивать шины в мороз?

Что будет если перекачать колеса на машине?

Сколько атмосфер качать на зиму?

Сколько качать 17 колеса 45 профиль?

Как узнать сколько атмосфер в колесе?

Сколько качать зимнюю резину на 14?

Почему падает давление в шинах?

Какое должно быть хорошее давление?

Что означает низкое давление в шинах?

В чем измеряется воздух в шинах?

Как определить объем колеса?

Сколько воздуха должно быть в шинах зимой?

Сколько тысяч ходит резина?

Что будет если давление в шинах выше нормы?

Когда нужно подкачать колеса?

Какое давление должно быть в шинах 185 65 R15?

Какое давление должно быть в шинах 195 55 R15?

Сколько качать в 195 45 16?

Шини Premiorri Solazo 175/65 R14 82H

Шини Premiorri Solazo 175/70 R13 82H

Давление в шинах Toyota Prius | GetJerry.com

Зимние шины для тяжелых снежных условий — обратите внимание на G3-Ice

Разработано для элементов

Шипованная зимняя шина для автомобилей/внедорожников/кроссоверов

Особенности и преимущества

Особенности и преимущества

Технология Microbit

Зимняя смесь с высоким содержанием кремнезема

Оптимизированное расположение отверстий для шипов

Большие U-образные блоки протектора с пилообразным краем

Цепляйтесь за снег для лучшего сцепления и торможения.

Трехмерные многоволновые ламели высокой плотности

Большие U-образные блоки протектора с пилообразным краем

Цепляйтесь за снег для лучшего сцепления и торможения.

Трехмерные многоволновые ламели высокой плотности

Рейтинги производительности

Размеры и характеристики

Описание размеров и спецификаций

Где купить

РАЗРАБОТАН

Популярные комплектующие

Volkswagen Golf 5. Давление в шинах

. Volkswagen Golf 5. Давление в шинах. давление в шинах ежемесячно. Проверьте давление в шинах через два часа после парковки автомобиля.

Volkswagen Golf 5 Где найти информацию о давлении?

Volkswagen Golf 5 Как определить давление?

Когда проверять давление

Давление в летних шинах – давление в зимних шинах

Обслуживание шин – Уход за шинами | Шины GT Radial Performance