Карбюратор солекс 21083 провалы | Karburater.ru

Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.

Подергивание – серия из нескольких рывков.

Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя. Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Провалы при трогании

Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм. Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро.

Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны. Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки. Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора. Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос. На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору.

Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор.  Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

• Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
• Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
• Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
• Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Карбюратор солекс 21083 провалы при нажатии на газ

Карбюратор солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одной из такой проблем является провал в карбюраторе солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим эту проблему подробнее и опишем способы, как ее устранить.

Содержание статьи

Немного о карбюраторе Солекс

Изначально, ВАЗ комплектовал свои автомобили карбюраторами семейства «Вебер». Эти карбюраторы были полностью механизированы. В них отсутствовали какие-либо электрика, а их работа была не очень надежна. Практически, постоянно они нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена на возврат холостого хода двигателя. Комплектовались им только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» ВАЗ 2101, 2103 и 2106 ранних версий.

На смену «Веберам» пришел «Озон», который стали успешно применять на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была совершенная конструкция, которая снабжалась экономайзерами холостого хода и автономной системой. Проблема холостого хода была решена. Озон также применялся и на автомобилях «Нива».

С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 требовалась совершенная конструкция, направленная на снижение токсичности выхлопных газов и максимальную экономию топлива. Так появился на свет «Солекс».

Изначально, это была французская конструкция, которая была закуплена по лицензии и успешно устанавливалась не только на «Самары», но и «Жигули». В ее конструкции были учтены все ошибки прошлых агрегатов, а экономичность возросла до предела. Правильно настроенный механизм служит долгое время, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем на многих современных автомобилях. В отличие от семейства «Озон», он использует привод длинных тяг или трос, который значительно смягчает педаль акселератора в нажатом состоянии.

Практически все отечественные карбюраторы именуются ДААЗ, а через тире прописывается индекс, начало которого соответствует модели автомобиля.

Почему появляются провалы при резком нажатии на газ

Классификация провалов на карбюраторе солекс 21083:

• Короткий провал – автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
• Глубокий провал – машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
• Рывки – В течение каждой секунды авто дергается и по мере набора скорости рывки прекращаются.

Перед тем, как рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что на это могут влиять – загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтра тонкой очистки), а также система зажигания, которая настроена неправильно. Если вы уверены, что их работа правильна, то можно делать вывод о неисправности карбюратора.

Само явление может быть связано с бедной или слишком богатой смесью, которая поступает в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от признаков неисправности и убрать проблему можно с наименьшими затратами.

Как убрать провалы при резком нажатии на газ?

В таком явлении нет ничего страшного. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проявляется неисправность. Убираем лишние симптомы и сможем узнать, из-за чего это происходит, когда нажимаешь на педаль.

1. Короткий провал. Обычно проявляется при начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется при плавном нажатии на педаль газа. Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но может коснуться и ускорительного насоса. Здесь подразумевается работа всех переходных систем, которые необходимо проверить. Рекомендуется начать ремонт именно с чистки карбюратора.

2. Рывки. Проявляются при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть, если надавить на педаль резко. Серия при резком нажатии помогает восстановить обороты и продолжить движение. Здесь список можно заметно расширить, а именно:

• Жиклер, расположенный в дозирующей камере загрязнен;
• Жиклер завернут не до конца;
• Маркировка жиклера не соответствует номиналу;
• «Подсос» лишнего воздуха;
• Слишком малый уровень топлива в поплавковой камере или западает клапан;
• Проверьте диафрагму, возможно она порвана.

3. Глубокий провал на большой скорости при средних оборотах коленвала. Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальной скорости и «застывает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновников» выглядит следующим образом:

• Дроссельная заслонка второй камеры не открылась;
• Загрязнен фильтрующий элемент топливной системы;
• Неисправность экономайзера;
• Поврежден эконостат;
• Жиклеры загрязнены или не соответствуют номиналу.

Остались вопрос? Смотрите видео от известного карбюраторщика Сергея Светлова:

Как снять и почистить карбюратор солекс 21083?

Чтобы решить проблему, начать нужно именно с чистки агрегата, который стоит под воздушным фильтром. Для этого, его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости произвести ремонт специальным комплектом.

Для этого нужно открутить гайку крепления крышки воздушного фильтра, отстегнуть крышку и достать фильтрующий элемент. Снять с корпуса все шланги и открутить гайки крепления от карбюратора. Далее нужно снять корпус и отсоединить все тяги заслонок от карбюратора, чтобы освободить его от всех удерживающих подвижных элементов. К таковым можно отнести и шланги.

Последний этап – это снятие самого карбюратора. Для этого, открутите четыре гайки крепления и снимите агрегат с автомобиля. Если это удается с трудом, то аккуратно подденьте толстой плоской отверткой и обильно смажьте периметр при помощи WD40. Снять удастся только при резком движении.

После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается при помощи керосина, бензина или же специальных средств для чистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы нужно вытереть насухо, а неисправные части лучше заменить ремонтным комплектом. Теперь можно выполнить сборку в обратной последовательности, поставьте на двигатель и полностью отрегулируйте. Если остались вопросы по снятию и прочистке карбюратора солекс 21083 рекомендую почитать обзорную статью на нашем сайте вот она.

Маркировка жиклеров карбюратора солекс

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостэта			Жиклер  пневмопривода	Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытые дросселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере
2101-1107010	150	90	170		70	0. 75-0.85	7±0.25	7±0.25
2101-1107010-02	150	90	170	—	70	0.75-0.85	7±0.25	7±0.25
2101-1107310-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	70	0.75-0.85	7±0.25	6.5±025
2103-1107010	180	120	160		70	0.8-0.9	7±0.25	7±0.25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	70	0.8-0.9	7±0.25	6.5±0.25
2105-1107010-10	150	120	150	120       100	70	3.7-0.9	5±0.5	6.5±0.25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120       100	70	0.5-0.8	5±0.5	6.5±0.25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150       120	70	0. 9-1.0	5.5±0.25	6.5±0.25
2107-1107010-10	160	120	150	150       120	70	0.9-1.0	5.5±0.26	6.5±0.25
2108-1107010	60	—	—	—	—	0.85	3±0.2(низ)	25.5±1.0 (остаток)

Вот так решаются проблемы с провалами, которые сопровождают нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблема может быть решена в гаражных условиях, вот почему не обязательно ехать в специализированный сервис.

Так же будет интересно

26.12.2022

Для того чтобы выполнять высотные работы, необходима специальная техника. В наше время есть множество видов…

Далее 23.12.2022

Многие автолюбители с ВАЗом 2106 задаются вопросом-какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106. Данная тема…

Далее 23.12.2022

Инструменты которые вам могут понадобиться для ремонта карбюратора. Если есть что добавить, с удовольствием. ..

Далее 23.12.2022

Бензокосы уже давно вошли в нашу жизнь как очень полезный инструмент и прекрасная альтернатива обычной косе….

ДалееУстройство

, регулировка, особенности, схема и отзывы / Paulturner-Mitchell.com

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащать элементами серии К-151. Эти карбюраторы производит ОАО «Пекар». В процессе их эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то же время информация о конструктивных особенностях была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы выполнены на основе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели несколько других вариантов оформления. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дросселе устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а только потом другая. Камера, затвор которой открывается раньше, называется основной.

Посередине каждого из проходных каналов воздуха имеются специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основании которого топливо из поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы опишем это более подробно.

Поплавок с нижней подачей

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе прибора. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. При этом естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива не будет нарушено. Такая конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя представляет собой крышку корпуса, снабженную фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последний на семи винтах закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В карбюраторе устройство средней части. Это непосредственно корпус устройства, куда интегрированы поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплект входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, холостой механизм, закрепленный на корпусе через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше необходимого, поплавок опускается, освобождая иглу. За счет этого открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается. На работоспособность устройства это никак не влияет, так как обязательно учитывается при наладке системы дозирования у производителя.

Системы дозирования

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция систем дозирования одинакова. Как это устроено? Здесь расположены главные топливные жиклеры, которые установлены в днище поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, вверху эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие большого сечения. Последняя соединена специальными каналами с патрубками на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 работает следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к распылителям. Потом все это будет смешиваться с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускорительный насос позволяет машине двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Экономостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо попадает в коллектор.

Также в конструкции есть переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный реактивный двигатель.

Неисправности карбюратора

Во время работы различные неисправности. Так, частая проблема – большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять форсунки. Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, а силовой агрегат может работать нестабильно. Но тут есть один нюанс. Жиклеры если и носятся, то редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции. Есть несколько настроек для этого устройства.

Итак, регулировка может быть холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой воздушной заслонкой. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю возможность набрать максимальные обороты. Затем постепенно закручивается каждый винт до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

С помощью винта количества увеличить скорость. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забываем, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Затем вращайте винт количества. Этим достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об/мин. Если винт количества закрутить чрезмерно, то начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Solex и Weber. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной настройки и подгонки. В современных условиях для эксплуатации не пригоден.

Карбюратор «Солекс 21073»: импаву, укулунгиса

iinkqubo Мощность автомобилей mihla yenyuswa zintsonkotha ngakumbi, kodwa isiBeki ezilula, olufikelelekayo noluthembekileyo iya kudala kumkhonza abanini yeemoto ubudala. Нгубани исибеки тачки айисехо. Кодва оку кунгехо мфунеко йокуба лаба матшини. Hi xikombiso, le isiBeki «Solex» 21073 imveliso dimitrov Auto Amanqaku ewonke Plant nangoku eyenziwayo kunye ngempumelelo usebenza kunikezelo iinjini Vaz imifuziselo classic lweenkqubo, ngokunjalo phambi-Vaz 2108, 2109. Kwakhona zifumaneka yesifuziselo «zangaphumambili».

Nangona elula, lwesi sakhi zifunwa nokuthandwa phakathi abaqhubi beemoto. Hayi nje kwi «Field» комплект «Solex» 21073. ncomo ezintle ngayo, kwaye ke kufuneka ukuba ufunde okungakumbi ngalo uze ufunde ukuqwalasela njani.

ИсиБеки «Солекс»: укулунгиса

дизайн Базовый zezi zixhobo, iinjineli ziye Soleks eqinile French.

Он Димитровград изитяло камва сафумана мвуме укувелиса, назо зонке эзинье иинггулело венца зиингкали имихоси афа. Ethandwayo «Solex 21073» yasungulwa DAAZ. Отзывы ngayo ezintle kuphela. Indlela Kulula ukuba amise kwaye linokuhenjwa kakhulu. ДААЗ-2108 yenzelwe ukusebenza nge injini ilitha 1.3 для Ваз 2108 № 2109. «Солекс» 21083 iguqulwe kancincane ukuba injini ilitha 1.5. Iindlela efanayo zixhotyiswe nge umfuziselo iibhetshi zokuqala kwinkqubo 2110 ucinezelo isilawuli esekelwe. На Ваз имифузисело классическое люсекиве «Солекс» 21053-1107010. Модель Ваз «Нива» Indlela swi «Solex» 21073-1107010. Ngoku ke wathatha я инжектор.

прибор

ИсиБэки «Солекс» 21073 ибхекиса кудиди эмульсия. Ukuguqulwa байо ekuqaleni ezifakwe Motors kunye ucinezelo licwecwe. Le fowuni ubonakala ngokuba iikhamera ezimbini axhotyiswe kwezivalo umcephe kunye neenkqubo wekhadi. Kwakhona, ifowuni iye inkqubo zezomzuzwana wegumbi yokuqala neyesibini. Kukho inkqubo iduma, kodwa kuphela egumbini lokuqala.

Le nddlela iquka iziqingatha ezibini. Эзанци — элихулу — кунье нгафезулу. Le isiqingatha — nto ngqo umzimba isixhobo, yaye inxalenye ephezulu kukho isiciko ukuba isiBeki. Нгезанци нгасинье квамагумби кухо поворотный углобо каба кунье изимво привод нгооматшини. Phezulu lwegumbi yokuqala પ્રતિલિપિ ikopi amalungiselelo unikezele umoya umatshini. Kuyimfuneko ukuba enze nokuba lokulayita uluhlu yamandla. Le iinkcukacha iqhutywa intambo uya kwiziko kwaye edibene sixhobo onoxanduva evuzayo, kunye ukuqala inkqubo уборщик.

Исимисо укусебенза

Исебенза «Солекс 21073» нголу хлобо. Olingene uya kweyela kwigumbi edadayo esebenzisa kufanelekile owongozelelweyo — iSibasi sidlula umnatha filter, apho ucocwe, uhamba nge ivelufa genaliti. egumbini kabini kunye esijingayo, kwaye enxulumene phakathi kwamacandelo. Байя куба умлинганисело омные цепетроли. Le kuyilo kunciphisa kakhulu nefuthe наклоняясь umgangatho amafutha egumbini.

Нгалу ндлела кубонелелва умсебензи озинзилейо нгакумби-инджини. Njengoko egumbini uzaliswe, abhabhe, ngokucinezela inxalenye ivelufa yenaliti, uvimba ukufikelela kwigumbi amafutha. Нгоко ке nokugcina inqanaba rhoqo eyayinepetroli indlela. Okulandelayo, kwigumbi edadayo wacanda nemilomo amafutha engena amaqula ukuxuba. Ngaloo amaqula ngokusebenzisa mingxuma umoya ongena ityhubhu эмульсия okanye umoya jet. Нгафезу коко, зепетроли умоя иксутиве куйо. Исифумо нгумсубе амафута. Iwela kwiunithi диффузор encinane kwakunye elikhulu. Эли гумби главный вехади. Kuxhomekeka indlela yokusebenza ye-injini, lo isiBeki nga ukubaleka iindlela ezithile kunye neenkqubo. Xa umnini izama ukuqalisa injini ‘engqeleni’ ekucebiseni umxube amafutha, kuthatha adubule. умкуби икала укусука ндлвана — это оваваньяйо.

Xa umqheba incothulwe kangangoko kunokwenzeka, le isidambisi umoya egumbini lokuqala ivaliwe ngokupheleleyo. Нгело шеша линье ивальве умцефе эгумбини локукала уямвулела умгама исихеву адубуле. Ilungiswe usebenzisa Винт uhlengahlengiso kwi isiBeki «Solex». uhlengahlengiso umsantsa ikuvumela ukunyenyisa isantya kwi bengasebenzi.

inkqubo eqala

Le nddlela yeyona umngxuma ekhethekileyo oludityaniswe ngayo ngezilingo otyiwa. Квакхона, ифовуни унало ковало кунье нгентонга, олудитьянисве нгайо зилиминксе. Xa injini iqale, kukho in elapha kweli ngezilingo otyiwa. Esisebenza phezu intonga uvalo, ngaloo ndlela evula ziliminxe. Ukuba рычаг ziliminxe umva endaweni yaso yesiqhelo, oko kuya kukhokelela ekuncipheni e imvume start-up.

параметры kugqitywe zixhomekeke kwiimpawu zejiyometri ле sokunqika kwaye azinakuqwalaselwa. Njengoko ngokuba umcephe lwegumbi yesibini, xa sokufunxa цинкотульве, oko kwindawo sivaliwe.

System Imile

Lendawo kufuneka unikezele kwigumbi yokutsha kwi umxube enokutsha ukuba isantya ubuncinane. Ngenxa yale nkqubo, iyunithi amandla nto okomzuzwana imeko xa umthwalo akakho. Amafutha kwinkqubo iwela jet eziyintloko egumbini lokuqala. Emva jet XX, apho ke, ugalelwe mpilo engena inkqubo amafutha emoyeni vana. Le nddlela ivumela umsebenzi ezinzileyo ye-injini ngesantya bengasebenzi kungekho umthwalo.

умксубе нгакумби укутша йейела эгумбини локукала иджело эхетекилейо элахливейо нжезанци ивелуфа умцепхе вокунюса. механизм квамафутха эхокелела йокупхума амабини, иваливе-умгангато икхоша леменю. Le iqhosha lemenyu hlengahlengiso, leyo zilungiswe kwaye utshintshe iimpawu isiBeki. imoto iduma kwi indlela «Solex 21073» iqhelene njengoko nesiqalelo. Ngenxa ixabiso sokucoceka kokuba ugqibe valve umcephe egumbini lokuqala kwimo yamashumi amabini.

Аманье амакандело પ્રતિલિપિ икопи

Квахона, ифовуни ийе йиндлела нокухавулезиса импомпо кунье экономайзер. Ezi iindawo asetyenziswa umxube amafutha injini xa isebenza phantsi imithwalo enzima.

Лунгиса изинга эгумбини эдадайо

Нгоко ке, сие инггалело исиксхобо «Солекс». uhlengahlengiso પ્રતિલિપિ ikopi iya kunceda ukubeka indlela kangangoko xa injini ziza kuhamba ngendlela kangangoko kunokwenzeka kwi ukusetyenziswa elifanayo amafutha ixesha ayikho phezulu kakhulu. Okokuqala, kufuneka ube kancinane zilifudumeza injini. Emva koko ukuncothula lo mbhobho amafutha kunye обложка isiBeki. Xa wire ziliminxe kobonelelo ukuba wayedityaniswe bagubungele ifowuni.

Kuyimfuneko ukuba kutolwe kangangoko ngqo kangangoko kunokwenzeka kwaye ngononophelo, ukuze kungabikho monakalo esijingayo. Эмва коко умфати оканье имби, умгама улинганисва нгалинье амагумби. Iimpawu Zokulinganisela Indlela kuyimfuneko ukusuka lokukhwela ubuso ukuya elunxwemeni zepetroli. Ле убухулу куфунека ибе малунга нама-24 мм. Ukuba likhulu okanye ngaphantsi, ngoko ke параметр ilawulwa tucking esijingayo. Icebo emva koko kwakhona, kwaye iqalisa injini ukufudumala.

Укубека Идума

Абанини имото абанинзи, эзизези вабакалайо нгокуфути батенга иимото эзиндала квае андази укуба улунгисе индлела исибеки нгокучанекилео. Isiphumo — ukulahlekelwa amandla, ukusetyenziswa aphezulu amafutha, isantya ukuqubha kunye nezinye iingxaki. Эмва кокуба hlengiso mgangatho yagqitywa ngempumelelo, ukulungelelanisa isantya bengasebenzi. Ngaphambi koku, kucetyiswa ukuba lingavakali injini. Kufuneka ukuba sisebenzele ezimcaba-лезвие отвертка kunye nexesha. Kulo kuphela kukho indlela yokuvula.