Пять способов нестандартного применения WD-40 в автомобиле — Российская газета

Обычно смазка WD-40 используется автомобилистами для удаления ржавчины, следов от насекомых, пятен битума, масла или жира, равно как разморозки замков и очистки поверхностей от въевшейся грязи. Однако есть и более экзотические способы применения, которые могут сильно помочь при эксплуатации машины.

Антизапотеватель

Конечно, для устранения запотевания стекол в дождь или мороз логичнее использовать спецсредства, однако за неимением таковых вполне можно использовать и «вэдэшку».

Так что, прежде чем поставить машину на парковку холодным зимним вечером, пропшикайте «вэдэшкой» внутреннюю и внешнюю стороны ветрового стекла, после чего разотрите состав.

Снаружи в результате не будут скапливаться капли, равно как будет предотвращаться налипание снега, а внутренняя часть не будет запотевать. При этом помните, что контакт средства с полимерными материалами (деталями оформления, панелями и др) нежелателен, так что пшикайте осторожно. Кроме того, «вэдэшкой» можно защитить от наледи и снега колесные арки.

Полировка

Не все в курсе, что «вэдешка» способна не только предотвращать запотевание и устранять загрязнения, но и отлично полировать.

За неимением других средств ею вполне можно навести лоск на внешних пластиковых элементах, в частности убрать мелкие царапины на бамперах, молдингах и защитном обвесе.

И, кстати, в результате такой методы вы убиваете сразу несколько зайцев — царапины становятся менее заметными, к обработанным участкам меньше пристает пыль и грязь, а вода эффективно отталкивается. Соответственно, машину можно мыть чуть реже.

Мойка и очистка

Часто бывает, что после мелкого ремонта или возни под капотом пачкаются руки. Что если поблизости нет воды или влажных салфеток?

Помочь может опять-таки WD-40. Это средство отлично удаляет следы масла, клея и технических жидкостей. Случается и такое — домашнее животное справило нужду прямо в машине.

Что может помочь? Да-да — тот самый спрей, зубная щетка, тряпка или губка. Или, скажем, если хулиганы изуродовали вашу машину краской или вы сами пролили на кузов или в багажнике краску, масло и другие едкие вещества, опять-таки бегите за WD-40. Чудо-средство эффективно устранит загрязнения.

Чернение и защита покрышек

«Вэдэшкой» можно вполне эффективно чернить шины. Конечно, со специализированным чернителем средство не сравнится, но вполне может его заменить. Помните и о том, что речь в данном случае идет не только об украшательстве. После того как вы размажете смазу по боковинам покрышек тонким слоя, она будет защищать колеса от едких реагентов в зимнее время.

Всегда читаемые номера

Поскольку WD-40 обладает водо- и грязеотталкивающими свойствами, эту смазку вполне можно использовать также и для обработки номерных знаков автомобиля. Такая практика не только устранит следы ржавчины, если таковая имеется, но и надолго защитит номера от налипания пыли, грязи и наледи. Так что в каком-то смысле это защита от штрафов за нечитаемые номера, на которые можно нарваться зимой и в слякоть межсезонья.

Ремонт мелких царапин на автомобиле

На поверхности кузова автомобиля, в процессе эксплуатации появляются мелкие сколы и царапины. Они портят внешний вид машины, и являются причиной развития коррозии. Чтобы избежать возникновения ржавчины, и вернуть кузову приемлемый внешний вид, проводят мелкий ремонт царапин на автомобиле.

Основные причины образования мелких царапин

Небольшие повреждения на машине возникают из-за многих причин:

1. Щебень и грунт, вылетающие из под колес, приводят к появлению царапин на кузове автомобиля.
2. При движении транспортного средства, кузов задевает ветки разросшихся деревьев. После контакта на поверхности остаются мелкие повреждения лака.
3. Несоблюдение технологии мытья и использование неподходящих средств для очистки поверхности кузова, являются причинами к появлению неглубоких притертостей на машине.
4. Невнимательность водителя и других участников дорожного движения. Неаккуратное вождение, небольшие ДТП, и небрежное обращение с авто, приводят к возникновению различных кузовных дефектов.

После обнаружения повреждения лакокрасочного покрытия кузова, следует оперативно приступить к его устранению. Дефект не только портит внешний вид машины, но и является причиной появления более серьезных проблем.

Ремонт мелких царапин на автомобиле

Перед проведением восстановительных операций, потребуется оценить степень повреждения. От этого будет зависеть выбор способов устранения дефектов. Восстановление лакокрасочного покрытия кузова транспортного средства, выполняется по следующему алгоритму:

1. Определение степени повреждения.
2. Выбор необходимых инструментов и средств.
3. Подготовка кузова авто к ремонтным работам.
4. Проведение работ.
5. Покрытие воском.

Виды повреждений

Чтобы ремонт поверхности кузова был качественным, следует знать о том, на какие слои делится покрытие корпуса автомобиля. На самой поверхности находится несколько слоев покрытия. Первый из них – лак. Он защищает краску от негативных воздействий окружающей среды. Далее — покрытие базовой эмали. Под ней грунтовка, фосфатный слой и металл.

Повреждения можно разделить на три группы:

1. Небольшие царапины, сколы и потертости, затрагивающие верхние слои лакокрасочного покрытия.
2. Дефекты, затрагивающие грунтовый слой.
3. Глубокие повреждения, доходящие до металла.

Как правило, серьезные дефекты являются причиной появления коррозии. Поэтому их следует устранить наиболее оперативно. Автомобилисту потребуется воспользоваться антикоррозийными веществами, снять краску и слой заводской грунтовки, и нанести лакокрасочное покрытие на восстанавливаемую часть кузова. Эта работа требует определенных знаний и навыков, если опыта недостаточно, то лучше обратиться к профессионалам. Это позволит избежать появления больших проблем с кузовом автомобиля.

Косметическая полировка

Полировка поврежденной поверхности – эффективный способ устранения мельчайших царапин. Этот способ эффективен только в том случае, если дефект затронул слой защитного лака. Чтобы заполировать неглубокую царапину, потребуется следовать следующему алгоритму:

1. Тщательно вымыть и высушить место повреждения.
2. Нанести на восстанавливаемый участок полироль.
3. Специальной мелкозернистой абразивной шкуркой или при помощи полировальной машинки натереть поврежденный участок.
4. После устранения дефектов, нанести лак на обработанную поверхность.

Что касается использования специальных инструментов, то для полировки применяют дрель с войлочным кругом и болгарку.

Если нет возможности регулировать скорость вращения круга, то от использования электроинструментов следует отказаться.

Локальные средства

Заделать своими руками царапины с кузова автомобиля, и удалить мелкие сколы, можно без покраски.  Для этого используют специальные средства. Устранить маленькие сколы можно с помощью автомобильной замазки. Она представлена в виде офисного корректора, и представляет собой небольшую баночку и кисточку в комплекте.

На предварительно обезжиренную и очищенную поврежденную поверхность наносится состав, он сам для себя выступает в роли грунтовки, и заполняет все повреждение. Ну а красящие вещества, входящие в состав средства, маскируют отремонтированный участок. При подборе цвета, нужно выбрать наиболее близкий оттенок к тому, который имеет автомобиль. В противном случае, место восстановления будет заметно.

При устранении неглубоких царапин, используют восстанавливающие карандаши. При нанесении на очищенную поверхность, они закрашивают дефект.

Помните о цвете восстанавливающего средства, в противном случае, место закраски будет заметным.

Общие советы

При удалении мелких царапин с кузова автомобиля, следует учитывать следующие нюансы:

1. Некачественно выполненная мойка автомобиля перед устранением дефектов, приведет к появлению новых повреждений. Случайно попавшая песчинка или пылинка при полировке поверхности, нанесет новые более глубокие и трудноустранимые царапины. Особое внимание уделяют ветоши и абразивным средствам.
2. При выборе средства, стоит помнить о составе вещества: средства на абразивной основе эффективны для полного снятия лака, они содержат мельчайшие крупинки. При использовании абразивов проявляют осторожность, так как при устранении царапин можно повредить слой краски. Полироли на восковой основе обрабатывают дефект поверхностно. Воск заполняет поврежденный участок.
3. Работу нужно выполнять в хорошо освещенном помещении. Так можно оценить качество восстановления лакокрасочного покрытия кузова, и отыскать новые дефекты.
4. Восстанавливающие карандаши и замазки не устраняют проблему полностью. Их используют в качестве временной меры, для устранения небольших царапин.
5. Дешевые карандаши практически не закрашивают мелкие повреждения. Со временем слой разрушается, и дефект становится причиной появления коррозии.
6. После устранения дефектов, на восстанавливаемую поверхность наносят лак.

Небольшие сколы и царапины возникают даже при аккуратном вождении. Их можно устранить без перекраски автомобиля, для этого кузов полируют, а дефекты закрашивают специальными красящими веществами. Однако такое восстановление эффективно только при наличии неглубоких повреждений и отсутствии коррозии металла.

Как полировать чёрный автомобиль?

Во вре­мя экс­плу­а­та­ции пыль и пят­на от высох­шей воды, мел­кие цара­пи­ны на тём­ных авто­мо­би­лях замет­нее, чем на маши­нах свет­лых оттенков.

Чёр­ный цвет при­тя­ги­ва­ет к себе уль­тра­фи­о­ле­то­вые лучи, излу­ча­е­мые солн­цем. Эти лучи дей­ству­ют раз­ру­ша­ю­ще на лако­кра­соч­ное покры­тие, поэто­му чёр­ное ЛКП может изна­ши­вать­ся и выцве­тать быст­рее, чем дру­гие цве­та. Имен­но поэто­му на детей­линг авто­мо­би­лей чёр­но­го цве­та может ухо­дить боль­ше вре­ме­ни. Одна­ко, при пра­виль­ном ухо­де, этот цвет выгля­дит намно­го эффект­нее, чем любой другой.

Чёр­ное лако­кра­соч­ное покры­тие не слож­нее поли­ро­вать, чем авто дру­гих цве­тов, но на них все несо­вер­шен­ства будут луч­ше вид­ны, поэто­му рабо­та долж­на быть выпол­не­на без­упреч­но. В этой ста­тье мы подроб­но рас­смот­рим, как пра­виль­но поли­ро­вать маши­ну чёр­но­го цве­та. Раз­бе­рём­ся, какие инстру­мен­ты и про­дук­ты исполь­зо­вать, как избе­жать мик­ро­ца­ра­пин и голо­грамм на финаль­ной ста­дии, как уха­жи­вать за чёр­ной крас­кой, что­бы сохра­нить её в хоро­шем состоянии.

Содер­жа­ние статьи:

Разновидности дефектов ЛКП

Боль­шин­ство поверх­ност­ных, неглу­бо­ких дефек­тов могут быть либо пол­но­стью устра­не­ны, либо зна­чи­тель­но умень­ше­ны с помо­щью машин­ной поли­ров­ки. К ним относятся:

• точеч­ные пят­на от высох­шей воды,
• голо­грам­мы,
• вих­ре­вые мик­ро­ца­ра­пи­ны (воз­ни­ка­ют в резуль­та­те пло­хой или небреж­ной тех­ни­ки мой­ки и сушки),
• неглу­бо­ко въев­ши­е­ся загряз­не­ния (появ­ля­ют­ся в резуль­та­те кис­лот­но­го дождя или пти­чье­го поме­та, смо­лы с деревьев),
• неглу­бо­кие / мел­кие царапины
• слу­чай­ные глу­бо­кие цара­пи­ны (сте­пень серьёз­но­сти этих цара­пин силь­но варьи­ру­ет­ся, при этом неко­то­рые из них лег­ко отполируются),
• окис­ле­ние (про­ис­хо­дит, когда моле­ку­лы кис­ло­ро­да из воз­ду­ха дей­ству­ют на крас­ку, в резуль­та­те чего крас­ка ста­но­вит­ся молоч­ной или мут­ной. Чер­ные ста­но­вят­ся серы­ми, крас­ные – розовыми).

Какую полировальную машинку использовать?

Рота­ци­он­ные поли­ро­валь­ные машинки

Шпин­дель, на кото­рый кре­пит­ся подош­ва для кру­га у этих аппа­ра­тов, соеди­ня­ет­ся напря­мую с при­вод­ным меха­низ­мом, вызы­вая кру­го­вое дви­же­ние. Самым боль­шим пре­иму­ще­ством по срав­не­нию с экс­цен­три­ко­вы­ми машин­ка­ми явля­ет­ся высо­кая сила рез­ки лако­кра­соч­но­го покры­тия, т.е. дефек­ты и цара­пи­ны уда­ля­ют­ся намно­го быст­рее. Пря­мое кру­го­вое дви­же­ние поли­ро­валь­ни­ка даёт чело­ве­ку высо­кий кон­троль над поли­ро­воч­ным про­цес­сом. Недо­стат­ком явля­ет­ся то, что рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машин­ка соскаль­зы­ва­ет во вре­мя рабо­ты, ей мож­но про­жечь лак, что тре­бу­ет повы­шен­ной осто­рож­но­сти и контроля.

Вы долж­ны посто­ян­но дер­жать машин­ку в дви­же­нии, что­бы нагрев  не кон­цен­три­ро­вал­ся в одной точке.

Ско­рость вра­ще­ния рота­ци­он­ных поли­ро­валь­ных маши­нок изме­ря­ет­ся в RPM (Revolutions Per Minute – вра­ще­ний в минуту).

Для рабо­ты рота­ци­он­ной машин­кой тре­бу­ет­ся вре­мя на обу­че­ние и прак­ти­ка. Она хоро­шо под­хо­дит для пер­во­го эта­па поли­ров­ки, что­бы эффек­тив­но уда­лить дефек­ты. Может так­же исполь­зо­вать­ся для дове­де­ния крас­ки до совер­шен­ства, когда исполь­зу­ет­ся ква­ли­фи­ци­ро­ван­ным спе­ци­а­ли­стом. При непра­виль­ном исполь­зо­ва­нии может остав­лять после себя кру­го­вые мик­ро­ца­ра­пи­ны и голо­грам­мы, что тре­бу­ет допол­ни­тель­но­го эта­па финиш­ной полировки.

Экс­цен­три­ко­вые поли­ро­валь­ные машинки

Изна­чаль­но этот тип поли­ро­валь­ной машин­ки был раз­ра­бо­тан для исполь­зо­ва­ния люби­те­ля­ми ухо­да за авто­мо­би­лем. Прин­цип дей­ствия дан­ных поли­ро­валь­ных инстру­мен­тов дела­ет их более без­опас­ны­ми и лёг­ки­ми в использовании.

В даль­ней­шем эти машин­ки ста­ли очень попу­ляр­ны сре­ди про­фес­си­о­на­лов, так как их лег­че кон­тро­ли­ро­вать, они про­из­во­дят мень­ше виб­ра­ций, но в то же вре­мя обес­пе­чи­ва­ют отлич­ные резуль­та­ты, без мик­ро­ца­ра­пин и голо­грамм. Бла­го­да­ря пра­виль­но­му соче­та­нию кру­га и поли­ро­валь­но­го соста­ва боль­шин­ство совре­мен­ных экс­цен­три­ко­вых маши­нок спо­соб­ны уда­лять боль­шин­ство слож­ных дефек­тов, за исклю­че­ни­ем самых серьёзных.

Эти машин­ки име­ют 2 точ­ки дви­же­ния. Круг вра­ща­ет­ся и одно­вре­мен­но колеб­лет­ся (осцил­ли­ру­ет). Когда на поли­ро­валь­ник ока­зы­ва­ет­ся слиш­ком боль­шое дав­ле­ние, круг пере­ста­ёт вра­щать­ся и оста­ёт­ся толь­ко его коле­ба­ние. При­чи­на, по кото­рой эти машин­ки без­опас­ны, явля­ет­ся так­же при­чи­ной их ограничения.

Ско­рость вра­ще­ния экс­цен­три­ко­вых поли­ро­валь­ных маши­нок изме­ря­ет­ся в OPM (Oscillations Per Minute – осцил­ля­ций в мину­ту). Ино­гда мож­но встре­тить так­же обо­зна­че­ние ско­ро­сти в RPM (rotations per minute – вра­ще­ний в мину­ту), но это не те же RPM, что на рота­ци­он­ной машин­ке. При мак­си­маль­ной ско­ро­сти дви­га­те­ля при нуле­вой нагруз­ке про­клад­ка может вра­щать­ся со ско­ро­стью до 10. 000 об/мин при коле­ба­ни­ях 6500 OPM. Посколь­ку это фрик­ци­он­ный при­вод, часто­та вра­ще­ния не явля­ет­ся непо­сред­ствен­но ощу­ти­мой для кру­га. При рабо­чей нагруз­ке, даже при 6500 OPM, круг может вра­щать­ся со ско­ро­стью 1–2 обо­ро­та в секун­ду или даже замед­лять­ся до нуля, если Вы при­ла­га­е­те слиш­ком силь­ное давление.

После их рабо­ты обыч­но не оста­ёт­ся голо­грамм и микроцарапин.

Одним из клю­че­вых отли­чий экс­цен­три­ко­вых маши­нок явля­ет­ся раз­мер пол­ной орби­ты. Дли­на орби­ты опре­де­ля­ет­ся тем, как дале­ко втул­ка сво­бод­но­го хода сме­ща­ет­ся от физи­че­ско­го цен­тра. Про­из­во­ди­тель RUPES раз­ра­бо­тал серию машин “BigFoot” с гораз­до боль­ши­ми орби­та­ми, чем у обыч­ных моде­лей. Так, 15-мил­ли­мет­ро­вый раз­мер и поль­зу­ет­ся попу­ляр­но­стью у мно­гих про­фес­си­о­наль­ных детейлеров.

Экс­цен­три­ко­вые поли­ро­валь­ные машин­ки отлич­но под­хо­дят для устра­не­ния неболь­ших цара­пин и потёр­то­стей, для финиш­ной поли­ров­ки, а так­же для нане­се­ния вос­ка. Они не соскаль­зы­ва­ют во вре­мя рабо­ты как рота­ци­он­ные аппа­ра­ты, и не нагре­ва­ют силь­но ЛКП.

Экс­цен­три­ко­вые поли­ро­валь­ные машин­ки с пря­мым при­во­дом как вра­ща­тель­но­го, так и орби­таль­но­го действия

Отли­ча­ют­ся от обыч­ной экс­цен­три­ко­вой машин­ки тем, что и вра­ща­тель­ное и колеб­лю­ще­е­ся дей­ствие име­ют пря­мой при­вод. Неза­ви­си­мо от дав­ле­ния, кото­рое Вы ока­зы­ва­е­те на машин­ку во вре­мя поли­ров­ки, как вра­ще­ние, так и осцил­ля­ция оста­ют­ся посто­ян­ны­ми. Их немно­го слож­нее кон­тро­ли­ро­вать при рабо­те, одна­ко Вы полу­ча­е­те пре­иму­ще­ства кон­тро­ля, кото­рое есть у рота­ци­он­ных аппа­ра­тов, без опас­но­сти, свя­зан­ной с быст­рым кру­го­вым дви­же­ни­ем, так как круг дви­жет­ся и одно­вре­мен­но осциллирует.

Ино­гда экс­цен­три­ко­вой машин­ки про­сто недо­ста­точ­но для дей­стви­тель­но силь­ных цара­пин и дру­гих дефек­тов, поэто­му нуж­на режу­щая спо­соб­ность рота­ци­он­ной машин­ки. Поэто­му в иде­а­ле Вам пона­до­бит­ся как рота­ци­он­ный поли­ров­щик, так и экс­цен­три­ко­вый. Но не все­гда есть воз­мож­ность иметь оба аппа­ра­та, поэто­му экс­цен­три­ко­вая поли­ро­валь­ная машин­ка явля­ет­ся луч­шим выбо­ром для боль­шин­ства людей.

Какие полировальные круги и пасты использовать?

Меж­ду самым жёст­ким и самым мяг­ким поли­ро­валь­ны­ми кру­га­ми у раз­ных про­из­во­ди­те­лей могут быть мно­же­ство раз­лич­ных вари­ан­тов кру­гов раз­ной сте­пе­ни жёсткости.

В зави­си­мо­сти от твёр­до­сти ЛКП и тре­бу­е­мо­го уров­ня кор­рек­ции важ­но выбрать пра­виль­ную ком­би­на­цию кру­га и поли­ро­валь­но­го соста­ва. Это мож­но опре­де­лить с помо­щью теста (рас­смот­рим этот момент ниже).

Ком­би­на­ция как мини­мум 3 поли­ро­валь­ных паст раз­ной абра­зив­но­сти и 3‑х поли­ро­валь­ных кру­гов раз­ной жёст­ко­сти даёт Вам до 9 раз­лич­ных уров­ней «рез­ки» и финиш­ной поли­ров­ки, а так­же воз­мож­ность пра­виль­но отпо­ли­ро­вать прак­ти­че­ски любое лако­кра­соч­ное покрытие.

Для выбо­ра кон­крет­ных паст сто­ит изу­чить про­дук­цию раз­лич­ных про­из­во­ди­те­лей и решить, какой бренд исполь­зо­вать, при­дер­жи­вать­ся линей­ки его про­дук­ции. Сей­час мно­гие про­из­во­ди­те­ли выпус­ка­ют пас­ты с само­раз­ру­ша­ю­щи­ми­ся абра­зи­ва­ми (DAT), они более уни­вер­саль­ные, но дают мень­ше кон­тро­ля над про­цес­сом кор­рек­ции крас­ки. В про­ти­во­по­лож­ность этой тех­но­ло­гии, пас­ты с мик­ро­абра­зи­ва­ми (SMAT) дают боль­ший кон­троль над про­цес­сом поли­ров­ки. При­ме­ром могут слу­жить про­фес­си­о­наль­ная про­дук­ция фир­мы Meguiars. Более подроб­но про типы паст читай­те в ста­тье “типы поли­ро­валь­ных паст DAT и SMAT”.

Так как жёст­кие (режу­щие) кру­ги будут выпол­нять боль­шую часть рабо­ты, Вы може­те при­об­ре­сти их несколь­ко штук, что­бы менять в про­цес­се поли­ров­ки, не дожи­да­ясь, когда пере­на­сы­щён­ный отра­бо­тан­ной поли­ро­лью и остат­ка­ми крас­ки, а потом очи­щен­ный круг высох­нет. Это уско­рит рабо­ту и уве­ли­чит эффек­тив­ность и каче­ство полировки.

Рас­смот­рим крат­ко основ­ные типы поли­ро­валь­ных кру­гов и их предназначение.

• Шер­стя­ные кру­ги – высо­ко «агрес­сив­ные», исполь­зу­е­мые для рез­ки и уда­ля­ю­щие экс­тре­маль­ные дефек­ты ЛКП на очень твёр­дых крас­ках. Дан­ные поли­ро­валь­ни­ки уда­ля­ют дефек­ты намно­го луч­ше, чем поро­ло­но­вые кру­ги и выде­ля­ют мень­ше теп­ла. При этом шерсть так­же без­опас­нее исполь­зо­вать на тер­мо­чув­стви­тель­ных дета­лях авто­мо­би­ля, таких как бам­пе­ры и спой­ле­ры. Шерсть может остав­лять кру­го­вые сле­ды и обыч­но тре­бу­ет допол­ни­тель­но­го эта­па финиш­ной поли­ров­ки. Исполь­зу­ет­ся с рота­ци­он­ной машинкой.
• Кру­ги из мик­ро­во­лок­на – исполь­зу­ют­ся с экс­цен­три­ко­вы­ми машин­ка­ми для более «агрес­сив­но­го» воз­дей­ствия. Быва­ют раз­ной жёст­ко­сти. В целом, дают более жёст­кое дей­ствие, чем поро­ло­но­вые полировальники.
• Поро­ло­но­вые жёст­кие кру­ги — исполь­зу­ют­ся для неа­грес­сив­ной рез­ки (уме­рен­ная рез­ка по срав­не­нию с шер­стя­ны­ми поли­ро­валь­ни­ка­ми). Исполь­зу­ют­ся для уда­ле­ния кру­го­вых цара­пин,  окис­ле­ния крас­ки и неглу­бо­ких царапин.
• Поро­ло­но­вые кру­ги сред­ней жёст­ко­сти — исполь­зу­ют­ся для очист­ки крас­ки, уда­ле­ния кру­го­вых мик­ро­ца­ра­пин, поверх­ност­ных цара­пин и дру­гих не глу­бо­ких дефек­тов крас­ки автомобиля.
• Поро­ло­но­вые финиш­ные кру­ги — обес­пе­чи­ва­ют мини­маль­ную или нуле­вую рез­ку. Исполь­зу­ют­ся на финиш­ной ста­дии поли­ров­ки и для нане­се­ния вос­ка и силанта.

При выбо­ре под­хо­дя­ще­го кру­га или пас­ты все­гда сле­ди­те за тем, что­бы агрес­сив­ность исполь­зу­е­мой сме­си соот­вет­ство­ва­ла агрес­сив­но­сти кру­га. Непра­виль­ное соче­та­ние созда­ёт ненуж­ную рабо­ту и тра­тит ваше вре­мя и продукт.

Сделайте тест перед полировкой

Важ­ным эта­пом в про­цес­се детей­лин­га поверх­но­сти крас­ки явля­ет­ся её диа­гно­сти­ка. Нуж­но опре­де­лить твёр­дость лако­кра­соч­но­го покры­тия, состо­я­ние поверх­но­сти (с помо­щью кон­троль­но­го све­та), тол­щи­ну ЛКП (с помо­щью толщиномера).

Лаки могут силь­но отли­чать­ся по твер­до­сти. Более жест­кие крас­ки потре­бу­ют боль­ше уси­лий для устра­не­ния дефек­тов, более мяг­кие крас­ки, как пра­ви­ло, могут быть более слож­ны­ми на финиш­ной ста­дии полировки.

Тест тре­бу­ет­ся, что­бы на малень­кой обла­сти опре­де­лить, как реа­ги­ру­ет ЛКП на поли­ро­валь­ное воз­дей­ствие. Вам не захо­чет­ся отпо­ли­ро­вать весь авто­мо­биль, а потом уви­деть, что Ваш под­ход не сра­бо­тал так, как Вы хотели.

Реко­мен­ду­ет­ся перед нача­лом рабо­ты выбрать тесто­вое место на наи­бо­лее силь­но изно­шен­ной части кузо­ва авто­мо­би­ля. Мож­но так­же нане­сти цара­пи­ны мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой P2000.

Вы все­гда долж­ны начи­нать с менее агрес­сив­но­го про­дук­та и кру­га. Если Вы не полу­ча­е­те жела­е­мо­го резуль­та­та, выби­рай­те более агрес­сив­ный про­дукт и круг. Ваша зада­ча не толь­ко устра­нить дефек­ты, но и мини­ми­зи­ро­вать уда­ле­ние слоя лака. Началь­ный выбор дол­жен быть разум­ным. К при­ме­ру, если на поверх­но­сти мно­го цара­пин, то не сто­ит для пер­во­го эта­па про­бо­вать самый мяг­кий круг и самую тон­кую пас­ту. В основ­ном это про­цесс проб и оши­бок. С опы­том выбор мож­но будет делать быстрее.

При устра­не­нии дефек­тов лако­кра­соч­ной поверх­но­сти учи­ты­вай­те не толь­ко то, какую пас­ту и поли­ро­валь­ник Вы буде­те исполь­зо­вать, но и то, как Вы буде­те рабо­тать. Выбор ско­ро­сти вра­ще­ния, при­ла­га­е­мо­го дав­ле­ния — всё это повли­я­ет на абра­зив­ные свой­ства поли­ро­валь­ной сме­си. Так­же мож­но опре­де­лить, сколь­ко эта­пов поли­ров­ки требуется.

Освещение

Осве­ще­ние очень важ­но при поли­ров­ке чёр­но­го авто. Без допол­ни­тель­но­го источ­ни­ка све­та будет труд­но опре­де­лить, дей­стви­тель­но ли мы уда­ли­ли все цара­пи­ны. Все недо­чё­ты будут вид­ны при сол­неч­ном све­те, поэто­му необ­хо­ди­мо кон­тро­ли­ро­вать лако­кра­соч­ную поверх­ность в про­цес­се полирования.

В про­да­же есть спе­ци­аль­ные све­тиль­ни­ки для детей­лин­га, но они очень дорогие.

Люми­нес­цент­ные лам­пы обыч­но исполь­зу­ют в каче­стве обще­го осве­ще­ния, так как они не пока­жут всех цара­пин. Гало­ген­ные лам­пы могут исполь­зо­вать­ся в каче­стве локаль­но­го источ­ни­ка кон­троль­но­го све­та, но они гре­ют­ся и дают оран­же­вый отте­нок, могут скры­вать неко­то­рые дефек­ты. Наи­бо­лее под­хо­дя­щим недо­ро­гим вари­ан­том будет све­то­ди­од­ные све­тиль­ни­ки с тем­пе­ра­ту­рой све­та в диа­па­зоне от 4000К до 5000К. Так цара­пи­ны будут пре­крас­но видны.

Полировка чёрного автомобиля

Общая инфор­ма­ция

• Перед поли­ров­кой необ­хо­ди­мо тща­тель­но вымыть и высу­шить авто­мо­биль. Исполь­зуй­те чистя­щую гли­ну или автос­краб для уда­ле­ния въев­ших­ся загряз­не­ний. Это общее пра­ви­ло для каче­ствен­ной поли­ров­ки, но оно осо­бен­но важ­но для чёр­ной маши­ны, так как любые мел­кие части­цы попа­дут под поли­ро­валь­ный круг и будут цара­пать лак.
• На крас­ку может быть нане­се­но какое-либо защит­ное покры­тие. Одним из при­зна­ков это­го явля­ет­ся гид­ро­фоб­ный эффект ЛКП. Защит­ный слой может вли­ять на дей­ствие поли­ро­валь­ных про­дук­тов на пер­вом эта­пе поли­ро­ва­ния. Его луч­ше уда­лить. Суще­ству­ют спе­ци­аль­ные высо­ко­ще­лоч­ные шам­пу­ни для уда­ле­ния раз­лич­ных покры­тий. Если Вы мак­си­маль­но отмы­ли кузов, но поли­ров­ка рабо­та­ет не по обыч­но­му сце­на­рию, воз­мож­но на поверх­но­сти остал­ся слой защи­ты. В этом слу­чае мож­но уве­ли­чить коли­че­ство поли­ро­валь­но­го соста­ва, нано­си­мо­го на круг (луч­ше более жёст­кий). Это помо­жет быст­рее снять защит­ную плён­ку. В даль­ней­шем коли­че­ство про­дук­та нуж­но умень­шить и не забы­вать чистить круг после каж­дой секции.
• Кузов дол­жен быть раз­де­лён на сек­ции (60 см на 60 см), не сто­ит рабо­тать над целой пане­лью за один раз. Напри­мер, капот мож­но раз­де­лить на 3 или 4 части, в зави­си­мо­сти от раз­ме­ра, и рабо­тать над каж­дой сек­ци­ей отдель­но. Таким обра­зом, рабо­та будет выпол­нять­ся тща­тель­нее, пас­та не будет высы­хать рань­ше времени.

• Перед поли­ров­кой обыч­но на круг нано­сят несколь­ко точек пас­ты и рас­пы­ля­ют немно­го воды, что­бы увлаж­нить сухой поро­лон или дру­гой мате­ри­ал. Так­же исполь­зу­ет­ся дру­гой при­ём под­го­тов­ки сухо­го чисто­го поли­ро­валь­ни­ка к рабо­те, кото­рый реко­мен­ду­ют даже неко­то­рые извест­ные про­из­во­ди­те­ли про­дук­тов для детей­лин­га. Верх­ний слой мате­ри­а­ла кру­га насы­ща­ет­ся пас­той. Это гаран­ти­ру­ет, что чистые обла­сти поли­ро­валь­ни­ка не будут кон­так­ти­ро­вать с крас­кой, цара­пая её  на началь­ном эта­пе, а про­цесс поли­ров­ки нач­нёт­ся сра­зу. Кро­ме того, под­го­тов­ка поверх­но­сти кру­га помо­жет умень­шить рас­ход про­дук­та в даль­ней­шем. Для под­го­тов­ки кру­га нане­си­те на него пас­ту. Паль­цем рас­пре­де­ли­те сред­ство по поверх­но­сти и про­пи­тай­те поры поро­ло­на. Не насы­щай­те поро­лон чрез­мер­но, про­сто исполь­зуй­те доста­точ­но сред­ства, что­бы убе­дить­ся, что 100% рабо­чей поверх­но­сти покры­то про­дук­том. В каче­стве опции Вы може­те так­же покрыть внеш­нюю кром­ку. Это помо­га­ет обра­бот­ке выпук­лых изги­бов пане­лей, с кото­ры­ми может сопри­ка­сать­ся край поли­ро­валь­ни­ка. Дру­гим вари­ан­том под­го­тов­ки сухо­го чисто­го кру­га явля­ет­ся исполь­зо­ва­ние спе­ци­аль­но­го про­дук­та «Polishing Pad Conditioner» (кон­ди­ци­о­не­ра для поли­ро­валь­ных кру­гов). Этот про­дукт дела­ет жёст­кий мате­ри­ал более гиб­ким, что­бы он соот­вет­ство­вал кон­ту­рам пане­лей кузова.
• Преж­де чем вклю­чить машин­ку, сна­ча­ла при­сло­ни­те круг к лако­кра­соч­но­му покры­тию. Это мини­ми­зи­ру­ет брыз­ги. Пока круг вра­ща­ет­ся, дер­жи­те его в кон­так­те с поверх­но­стью авто­мо­би­ля и выклю­чи­те перед тем, как под­ни­мать его.
• Для дости­же­ния мак­си­маль­но воз­мож­но­го резуль­та­та очи­щай­те поли­ро­валь­ный круг после каж­дой пане­ли, а при рабо­те с очень мяг­кой крас­кой — в сере­дине рабо­ты над панелью.
• Что­бы поли­ро­валь­ный про­дукт рабо­тал, нуж­но посто­ян­но созда­вать уме­рен­ное дав­ле­ние на круг. Он дол­жен лежать гори­зон­таль­но на поверх­но­сти, без наклона.
• Исполь­зуй­те све­то­ди­од­ный фона­рик, что­бы про­ве­рить резуль­тат рабо­ты после завер­ше­ния каж­дой сек­ции. Это помо­жет Вам обна­ру­жить остав­ши­е­ся мик­ро­ца­ра­пи­ны, кото­рые Вы, воз­мож­но, пропустили.
• Луч­ше рабо­тать в пере­кры­ва­ю­щих друг дру­га про­хо­дах, что помо­жет не про­пу­стить ни одной обла­сти ЛКП.
• Ско­рость вра­ще­ния вли­я­ет на эффек­тив­ность воз­дей­ствия абра­зив­ной пас­ты. Высо­кая ско­рость гене­ри­ру­ет боль­ше теп­ла на лако­кра­соч­ном покры­тии, а так­же вызы­ва­ет боль­ше «вих­рей» (кру­го­вых мик­ро­ца­ра­пин), поэто­му на завер­ша­ю­щих про­хо­дах поли­ров­ки ско­рость луч­ше сни­жать. Этот момент мы рас­смот­рим подроб­нее ниже.
• В допол­не­ние к ско­ро­сти вра­ще­ния машин­ки, ско­рость дви­же­ния руки и дав­ле­ние зна­чи­тель­но вли­я­ют на общий резуль­тат. Чем мед­лен­нее вы пере­ме­ща­е­те руку и чем боль­ше дав­ле­ние при исполь­зо­ва­нии абра­зив­ной пас­ты, тем боль­ше «рез­ки» и «кор­рек­ции» вы получите.
• Быст­рое пере­ме­ще­ние машин­ки уве­ли­чить риск появ­ле­ния голо­грамм. Более быст­рое пере­ме­ще­ние даёт лож­ное пред­став­ле­ние о том, что Вы рабо­та­е­те быстрее.
• Иде­аль­ным реше­ни­ем для каче­ствен­ной поли­ров­ки авто­мо­би­ля тём­но­го цве­та явля­ет­ся исполь­зо­ва­ние рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­ки с жёст­ким кру­гом и абра­зив­ной пас­той на пер­вом эта­пе и экс­цен­три­ко­вой машин­ки с более мяг­ким кру­гом и финиш­ной пас­той на вто­ром эта­пе поли­ров­ки. Таким обра­зом пер­вый этап эффек­тив­но испра­вит дефек­ты, а вто­рой этап лег­ко устра­нит кру­го­вые мик­ро­ца­ра­пи­ны и «голо­грам­мы». Одна­ко при пра­виль­ной тех­ни­ке мож­но каче­ствен­но отпо­ли­ро­вать чёр­ную маши­ну толь­ко рота­ци­он­ной машин­кой, при­ме­няя кру­ги раз­ной жёст­ко­сти и пас­ты раз­ной абра­зив­но­сти. Точ­но так­же мож­но отпо­ли­ро­вать авто толь­ко экс­цен­три­ко­вой машин­кой. Для более серьёз­ных дефек­тов мож­но исполь­зо­вать круг из мик­ро­фиб­ры с абра­зив­ной пас­той, а для завер­ша­ю­щей ста­дии мяг­кий поро­ло­но­вый круг с финиш­ной пас­той. Далее рас­смот­рим после­до­ва­тель­ность и осо­бен­но­сти поли­ров­ки рота­ци­он­ной и экс­цен­три­ко­вой поли­ро­валь­ны­ми машинками.

Поли­ров­ка экс­цен­три­ко­вой машинкой

• У боль­шин­ства экс­цен­три­ко­вых маши­нок есть 6 ско­ро­стей. Они могут начи­нать­ся с 2000–3000 и закан­чи­вать­ся 6400- 7200. Экс­цен­три­ко­вая машин­ка про­из­во­дит двой­ное дей­ствие: вра­ща­ет­ся и осцил­ли­ру­ет и ско­рость этих дей­ствий изме­ря­ет­ся в OPM (Oscillations Per Minute – осцил­ля­ций или орбит в мину­ту). Устрой­ство машин­ки тако­во, что при рабо­чей нагруз­ке даже на самой высо­кой ско­ро­сти круг может вра­щать­ся очень мед­лен­но или даже замед­лять­ся до нуля, если Вы созда­ё­те слиш­ком силь­ное дав­ле­ние. Поэто­му такие боль­шие циф­ры ско­ро­стей не опас­ны для ЛКП. Для визу­а­ли­за­ции ско­ро­сти вра­ще­ния на опор­ную пла­сти­ну мож­но нане­сти мет­ку мар­ке­ром. Так мож­но будет видеть, про­ис­хо­дит ли вра­ще­ние, с какой ско­ро­стью или дав­ле­ние слиш­ком сильное.
• Визу­а­ли­зи­руй­те рабо­чую область раз­ме­ром 60 см x 60 см. Нане­си­те пас­ту на круг, при­сло­ни­те к кузову.
• На ско­ро­сти 1 рав­но­мер­но рас­пре­де­ли­те пас­ту по всей обра­ба­ты­ва­е­мой площади.
• Уве­личь­те ско­рость до 5–6, мед­лен­но пере­ме­щай­те машин­ку вле­во и впра­во, затем вверх и вниз, дви­же­ни­я­ми вна­хлёст. Исполь­зуй­те лёг­кое дав­ле­ние на круг и мед­лен­но дви­гай­тесь со ско­ро­стью все­го 2–3 см в секунду.
• Умень­ши­те ско­рость до 3–4 на послед­них про­хо­дах, затем выклю­чи­те машинку.
• В зави­си­мо­сти от исполь­зу­е­мо­го типа поли­ро­валь­ной пас­ты дли­тель­ность про­цес­са поли­ров­ки может отли­чать­ся. Мно­гие абра­зив­ные пас­ты сей­час исполь­зу­ют абра­зи­вы DAT (Diminishing abrasives Technology – само­раз­ру­ша­ю­щи­е­ся абра­зи­вы). При их исполь­зо­ва­нии необ­хо­ди­мо опре­ле­лён­ное вре­мя поли­ро­ва­ния для того, что­бы абра­зи­вы раз­ру­ши­лись до мель­чай­ших частиц и полу­че­ния наи­луч­ше­го резуль­та­та. Поли­ров­ка пас­той типа DAT начи­на­ет­ся как белая мас­са и в кон­це кон­цов прак­ти­че­ски ста­но­вит­ся мало­за­мет­ной, про­зрач­ной, что ука­зы­ва­ет на то, что абра­зи­вы умень­ши­лись и цикл завер­шён. Если такой пас­той поли­ро­вать мень­ше поло­жен­но­го вре­ме­ни, то могут остать­ся кру­го­вые цара­пи­ны и «голо­грам­мы». В отли­чие от паст с абра­зи­ва­ми DAT, дру­гой тип паст с абра­зи­ва­ми SMAT (Super Micro abrasive Technology – супер мик­ро абра­зи­вы) исполь­зу­ет не умень­ша­ю­щий­ся абра­зив. При­ме­ром может слу­жить пас­та M205 Ultra Finishing Polish ком­па­нии Meguiar‘s. Дли­тель­ная рабо­та не улуч­шит каче­ство поверх­но­сти, так как вы уже начи­на­е­те с абра­зи­вов наи­мень­ше­го раз­ме­ра. Вы, как пра­ви­ло, полу­ча­е­те наи­луч­шие резуль­та­ты при поли­ров­ке в тече­ние более корот­ко­го вре­ме­ни. Как пра­ви­ло, может ухо­дить менее мину­ты на секцию.
• Удер­жи­вай­те уме­рен­ное дав­ле­ние на поли­ров­щи­ке до кон­ца цик­ла поли­ров­ки. Для рота­ци­он­ных маши­нок рас­про­стра­не­на реко­мен­да­ция умень­шить дав­ле­ние на послед­них про­хо­дах, но это не отно­сит­ся к рабо­те экс­цен­три­ко­вой машин­кой. При сни­же­нии дав­ле­ния круг не будет делать орби­таль­ные дви­же­ния, что может при­ве­сти к недо­стат­кам финиш­ной полировки.
• С помо­щью сал­фет­ки из мик­ро­фиб­ры уда­ли­те остат­ки поли­ро­ли с краски.
• Про­верь­те свою рабо­ту при осве­ще­нии. Если какие-либо дефек­ты оста­ют­ся, повто­ри­те про­цесс или исполь­зуй­те дру­гую ком­би­на­цию поли­ро­валь­но­го соста­ва и кру­га. Если необ­хо­ди­мо уве­ли­чить поли­ро­валь­ную силу, уве­личь­те дав­ле­ние на круг или умень­ши­те ско­рость дви­же­ния машин­ки над лако­кра­соч­ным покрытием.
• Выше­ука­зан­ные ско­ро­сти явля­ют­ся толь­ко отправ­ной точ­кой, а не пра­ви­лом. Раз­ные лако­кра­соч­ные покры­тия могут потре­бо­вать раз­ных настро­ек ско­ро­сти. Общее пра­ви­ло: начать с низ­кой ско­ро­сти, рас­пре­де­лить поли­роль, уве­ли­чить ско­рость для основ­но­го про­цес­са кор­рек­ции дефек­тов, потом сни­зить ско­рость для финиш­но­го этапа.
• Воск обыч­но нано­сит­ся на более низ­кой ско­ро­сти. Во вре­мя это­го шага Вы може­те доволь­но быст­ро пере­ме­щать круг по лако­кра­соч­ной поверх­но­сти, но важ­но делать это равномерно.

Поли­ров­ка рота­ци­он­ной машинкой

• Нане­си­те 3–5 капель поли­ро­ли на круг. Два­жды рас­пы­ли­те на поли­ро­валь­ный круг воду для его смаз­ки. Добавь­те несколь­ко капель поли­ров­ки раз­ме­ром с горо­ши­ну по краю поду­шеч­ки. При­сло­ни­те несколь­ко раз круг к кузо­ву, что­бы пере­не­сти про­дукт на его поверхность.
• Запу­сти­те машин­ку на мед­лен­ной ско­ро­сти и рав­но­мер­но рас­пре­де­ли­те пас­ту по пло­ща­ди 60 см на 60 см.
• Уве­личь­те ско­рость и рав­но­мер­но пере­ме­щай­те машин­ку. Мед­лен­но дви­гай­те круг сле­ва напра­во, спра­ва нале­во при­мер­но 3–5 см в секун­ду с уме­рен­ным давлением.
• Ско­рость вра­ще­ния может быть раз­ной и зави­сит от жёст­ко­сти кру­га, поли­ро­валь­но­го про­дук­та, тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды, твёр­до­сти ЛКП. Мож­но сле­до­вать реко­мен­да­ци­ям про­из­во­ди­те­ля пас­ты, к при­ме­ру, Farécla пред­ла­га­ет не пре­вы­шать 2000 об/мин для боль­шин­ства сво­их про­дук­тов, а в боль­шин­стве слу­ча­ев реко­мен­ду­ет исполь­зо­вать ско­рость от 0 до 1500–1800 об/мин.
• По фак­ту, для боль­шин­ства ЛКП, при исполь­зо­ва­нии поро­ло­но­во­го кру­га будет доста­точ­но мак­си­мум 1200 RPM, в ред­ких слу­ча­ях, для очень твёр­дой крас­ки ско­рость мож­но уве­ли­чи­вать до 1500–1800 RPM.
• Исполь­зуй­те сколь­зя­щую шка­лу 600–900-1200 об/мин — нач­ни­те с рас­пре­де­ле­ния пас­ты и началь­ных про­хо­дов на 600 RPM, затем уве­личь­те до 900 об/мин, достиг­нув куль­ми­на­ции при 1200 об/мин, затем умень­ши­те до 900 об/мин или 600 об/мин, умень­шив дав­ле­ния, почти при­под­ни­мая круг, для финиш­ной обра­бот­ки. При 1200 об/мин нуж­но сде­лать 3–4 про­хо­да, будет и будет уда­ле­на боль­шая часть дефек­тов лако­кра­соч­но­го покры­тия, пас­та с абра­зи­ва­ми DAT прой­дёт пол­ный цикл рабо­ты (до раз­ру­ше­ния на мель­чай­шие абразивы).
• Как толь­ко вы закон­чи­те поли­ров­ку, акку­рат­но про­три­те поверх­ность поло­тен­цем из микрофибры.
• Посмот­ри­те на крас­ку. Если цара­пи­ны все еще вид­ны, повто­ри­те про­цесс, воз­мож­но, с мень­шим давлением.
• Сле­ду­ет избе­гать быст­рых дви­же­ний машин­кой, а так­же чрез­мер­но­го удер­жа­ния устрой­ства в одном месте.
• Как пра­ви­ло, с кру­га­ми из шер­сти мож­но делать более «агрес­сив­ную» рез­ку при 1600–1800 и даже до 2000–2100 об/мин.

Допол­ни­тель­ный этап/этапы. Финиш­ная полировка

В неко­то­рых слу­ча­ях поли­ров­ку мож­но сде­лать за 1 этап. Это может зави­сеть от твёр­до­сти лако­кра­соч­но­го покры­тия, сте­пе­ни его повре­жде­ния, исполь­зу­е­мо­го поли­ро­валь­но­го про­дук­та. Хоро­ший резуль­тат может дать одно­этап­ная поли­ров­ка экс­цен­три­ко­вой машин­кой, но не все­гда. После поли­ров­ки рота­ци­он­ной машин­кой могут оста­вать­ся мик­ро­ца­ра­пи­ны и голо­грам­мы, кото­рые потре­бу­ют допол­ни­тель­но­го эта­па финиш­ной полировки.

Как упо­ми­на­лось ранее, для финиш­ной поли­ров­ки луч­ше под­хо­дит экс­цен­три­ко­вая машин­ка, но при при­ме­не­нии пра­виль­ной тех­ни­ки мож­но хоро­шо завер­шить про­цесс и рота­ци­он­ной машинкой.

Вто­рой этап может потре­бо­вать исполь­зо­ва­ния более мяг­ко­го кру­га или более тон­ко­го абра­зив­но­го соста­ва, либо их комбинации.

Про­цесс финиш­ной поли­ров­ки намно­го коро­че пер­во­го эта­па, пото­му что уда­ля­ют­ся толь­ко неболь­шие цара­пи­ны и голо­грам­мы. Обыч­но доста­точ­но 1–2 про­хо­дов. Для это­го не нуж­на высо­кая скорость.

Эта­пов поли­ров­ки может быть и 3. Всё зави­сит от того, как крас­ка реа­ги­ру­ет на поли­ро­валь­ное воз­дей­ствие. Мяг­кие крас­ки, к при­ме­ру, лег­ко кор­рек­ти­ро­вать, но их труд­но дове­сти до без­упреч­но­го состо­я­ния. Может быть устра­не­но 90% дефек­тов и оста­вать­ся мало­за­мет­ные мик­ро­ца­ра­пи­ны. Для устра­не­ния это­го нуж­но поме­нять круг на финиш­ный и исполь­зо­вать уль­тра­тон­кую пас­ту. В этом слу­чае коли­че­ство про­дук­та долж­но быть мини­маль­ным. Про­ве­рять резуль­тат нуж­но после каж­до­го про­хо­да поли­ро­валь­ни­ком, при необ­хо­ди­мо­сти повто­рить процесс.

Проверка результата

После поли­ров­ки остат­ки масел от пас­ты могут запол­нять мик­ро­ца­ра­пи­ны и скры­вать реаль­ный резуль­тат про­де­лан­ной работы.

Нуж­но убрать мас­ля­ные остат­ки с ЛКП при помо­щи спе­ци­аль­но­го обез­жи­ри­ва­те­ля, обез­жи­ри­ва­ю­ще­го шам­пу­ня, либо сме­си изо­про­пи­ло­во­го спир­та с водой. Смесь может быть в раз­ных соот­но­ше­ни­ях (1 к 1 или с боль­шим содер­жа­ни­ем спир­та). Про­стой спирт без воды слиш­ком быст­ро испа­ря­ет­ся. Для удоб­ства мож­но налить смесь спир­та с водой в бутыл­ку с рас­пы­ли­те­лем. После рас­пы­ле­ния смесь долж­на 30–45 секунд подей­ство­вать, после чего её нуж­но сте­реть чистой микрофиброй.

Про­цесс обез­жи­ри­ва­ния так­же необ­хо­дим перед нане­се­ни­ем защит­но­го покры­тия. Поли­мер­ные силан­ты не обра­зу­ют над­ле­жа­ще­го соеди­не­ния с лако­кра­соч­ной поверх­но­стью, если на ней при­сут­ству­ют мас­ла, это повли­я­ет на их долговечность.

Голограммы

Голо­грам­мы — это тер­мин, исполь­зу­е­мый для обо­зна­че­ния кон­крет­но­го типа лако­кра­соч­но­го дефек­та. Они часто выгля­дят как стран­ные мер­ца­ю­щие узо­ры (отсю­да и такое назва­ние) на поверх­но­сти лако­кра­соч­но­го покры­тия. Хоро­шо вид­ны при пря­мом сол­неч­ном све­те. Голо­грам­мы могут быть хоро­шо вид­ны с одно­го угла, но исче­за­ют с дру­го­го. Они так­же име­ют тен­ден­цию как бы парить вда­ли от поверх­но­сти краски.

Частые при­чи­ны воз­ник­но­ве­ния голограмм:

• При поли­ро­ва­нии исполь­зу­ют­ся изно­шен­ные или низ­ко­ка­че­ствен­ные кру­ги, кото­рые не рав­но­мер­но покры­ва­ют поли­ро­воч­ную поверхность.
• Могут воз­ни­кать при про­тир­ке кузо­ва тряп­кой, кото­рая цара­па­ет крас­ку, созда­вая микроцарапины.
• Голо­грам­мы созда­ют­ся на пер­вом эта­пе поли­ров­ки при помо­щи жёст­ко­го поро­ло­но­во­го кру­га (или шер­стя­но­го) и абра­зив­ной пас­ты, когда уда­ля­ют­ся самые глу­бо­кие цара­пи­ны. Эти голо­грам­мы чаще все­го оста­ют­ся после рота­ци­он­ной машинки.
• Кру­го­вые мик­ро­ца­ра­пи­ны и голо­грам­мы обра­зу­ют­ся, когда поли­ро­валь­ная машин­ка слиш­ком быст­ро пере­ме­ща­ет­ся по поверх­но­сти лако­кра­соч­но­го покры­тия или исполь­зу­ет­ся состав с само­раз­ру­ша­ю­щи­ми­ся абра­зи­ва­ми (DAT), кото­рый не обра­ба­ты­ва­ет­ся и не лома­ет­ся в доста­точ­ной степени.
• Голо­грам­мы — это резуль­тат рабо­ты рота­ци­он­ной машин­кой с жёст­ким кру­гом, кото­рый накло­ня­ют во вре­мя работы.

Голо­грам­мы мож­но уда­лить с помо­щью пра­виль­ной поли­ров­ки или замас­ки­ро­вать хоро­шим вос­ком или глей­зом (glaze).

Голо­грам­мы лег­ко исправ­ля­ют­ся с помо­щью экс­цен­три­ко­вой машин­ки. При пра­виль­ной тех­ни­ки поли­ро­ва­ния этот дефект так­же мож­но испра­вить рота­ци­он­ной машин­кой. Для это­го подой­дёт финиш­ная пас­та и круг сред­ней жёст­ко­сти. Важ­но, что­бы круг рас­по­ла­гал­ся плаш­мя по отно­ше­нию к кузо­ву, а не под углом. Послед­ние про­хо­ды дела­ют­ся на сни­жен­ных обо­ро­тах с пони­жен­ным дав­ле­ни­ем. Более подроб­но об устра­не­нии “голо­грамм” читай­те в ста­тье “как убрать голо­грам­мы после поли­ров­ки”.

Полировка вручную

Руч­ная поли­ров­ка может потре­бо­вать­ся для труд­но­до­ступ­ных мест кузо­ва, при опас­но­сти про­те­реть сквозь ЛКП, если у Вас мало опы­та поли­ро­ва­ния машин­кой или про­сто нет поли­ро­валь­ных инстру­мен­тов. Глав­ным её пре­иму­ще­ством явля­ет­ся её безопасность.

Этот про­цесс мало­эф­фек­тив­ный, тру­до­ём­кий и не срав­нит­ся по ско­ро­сти с машин­ной поли­ров­кой, тем не менее, может дать хоро­шие резуль­та­ты, в зави­си­мо­сти от твёр­до­сти ЛКП и сте­пе­ни его повреждения.

Для поли­ров­ки исполь­зу­ет­ся аппли­ка­тор из поро­ло­на или мик­ро­фиф­ры или спе­ци­аль­ная салфетка.

Немно­го увлаж­ни­те поли­ро­воч­ную подуш­ку чистой водой. Она так­же не долж­на быть слиш­ком мокрой.

Суще­ству­ют раз­лич­ные поли­ро­валь­ные соста­вы для поли­ров­ки вруч­ную. Их мож­но най­ти в мага­зи­нах авто­кос­ме­ти­ки или спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных мага­зи­нах с това­ра­ми для детей­лин­га. Может так­же подой­ти и обыч­ная поли­ро­валь­ная пас­та. Выбор про­дук­та будет зави­сеть от того, какую зада­чу нуж­но выпол­нить. Если тре­бу­ет­ся уда­лить цара­пи­ны и потёр­то­сти, то Вам пона­до­бит­ся абра­зив­ный состав.

• Раз­мер поли­ру­е­мой обла­сти равен при­мер­но тому же раз­ме­ру, как и при исполь­зо­ва­нии машинки.
• Нане­си­те несколь­ко капель пас­ты на аппли­ка­тор и рас­пре­де­ли­те её по неболь­шо­му участ­ку кузо­ва. Поли­роль сле­ду­ет рас­пре­де­лять как кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми. Далее эффек­тив­нее поли­ро­вать пря­мы­ми дви­же­ни­я­ми, исполь­зуя посто­ян­ное и рав­но­мер­ное давление.
• Состав посте­пен­но будет накап­ли­вать­ся на поду­шеч­ке, делая ее клей­кой. В таком состо­я­нии исполь­зо­ва­ние про­клад­ки ста­но­вит­ся труд­ным и неэф­фек­тив­ным. Сле­ду­ет часто полос­кать аппли­ка­тор чистой водой и выжимать.
• Про­дол­жай­те поли­ро­вать, пока цара­пи­ны или дру­гие дефек­ты не исчезнут.
• Как толь­ко состав будет обра­бо­тан и оста­нет­ся толь­ко лёг­кая дым­ка, отпо­ли­руй­те остав­ши­е­ся остат­ки поли­ро­ли мяг­ким поло­тен­цем из микрофибры.
• После поли­ров­ки мож­но нане­сти слой авто­мо­биль­но­го вос­ка или силан­та для защиты.

Нанесение защитного покрытия

После поли­ров­ки луч­ше нане­сти защит­ное покры­тие на ЛКП. Защи­щён­ная крас­ка мень­ше загряз­ня­ет­ся, её лег­че мыть.

В каче­стве защит­но­го слоя мож­но выбрать как дол­го­веч­ное кера­ми­че­ское покры­тие, так и менее дол­го­веч­ные силант или воск.

Син­те­ти­че­ские силан­ты для лако­кра­соч­ных покры­тий счи­та­ют­ся луч­ши­ми по дол­го­веч­но­сти сре­ди вре­мен­ных покры­тий и лёг­ки­ми в нане­се­нии, но могут усту­пать вос­к

Как убрать глубокие царапины на автомобиле

Нередко на дверцах и на других поверхностях автомобиля появляются глубокие царапины, которые пересекают не только верхнее лаковое покрытие, но и саму краску с грунтом. Удалить такие дефекты обычной полировкой или маркером невозможно. Существует кропотливый, но эффективный способ самостоятельного восстановления лакокрасочного покрытия на царапинах таким образом, чтобы место ремонта осталось незаметным.

Требуемые материалы и инструменты

Предлагаемый способ не бесплатный, поскольку потребует приобретения лакокрасочных материалов. Все же это обойдется менее затратно, чем обращение к профессиональному автомаляру.
Из материалов потребуется:

• обезжириватель;
  
• краска;
  
• акриловый лак;
  
• абразивная паста для первичной обработки;
  
• полироль для финишной обработки.

Также нужно подготовить инструменты:

• набор листов наждачной бумаги зернистостью Р120, Р1000, Р2000 и Р3000;
  
• медицинский шприц 5 куб. см – 2 шт.;
  
• малярная лента;
  
• полировочный круг средней жесткости;
  
• мягкий полировочный круг.

Последовательность процесса удаления глубоких царапин

Для начала нужно прошлифовать царапину, чтобы убрать острые углы, получаемые в результате деформации лака. Это нужно делать наждачной бумагой зернистостью Р2000. Применяется мокрая шлифовка с увлажнением обезжиривателем.

Категорически запрещено увлажнять водой, поскольку при наличии открытых участков металла появится ржавчина.

Нужно набрать в отдельную емкость небольшое количество краски и заполнить ее в шприц со срезанным под 45 градусов носиком.


Допустимо применение краски с небольшим несовпадением по тону.


Ее можно приобрести в баллончике и просто набрызгать в колпачок в объеме 1-2 мл, или купить на разлив в магазине автоэмалей.
Краска со шприца выдавливается на царапины тонкой линией. Получается за один раз наносить более толстый слой, чем при использовании художественной кисти. После высыхания нужно покрыть царапину еще одним слоем краски, таким же способом.


После застывания второго слоя царапина приобретает выпуклый рельеф, который следует снять. Для этого нужно воспользоваться все той же наждачной бумагой Р2000. Она укладывается на миниатюрный брусочек, размером примерно 2х4 см.

Его можно вырезать из дерева или пенопластовой терки для штукатурных работ.

Перед тем как прикладывать нулевую наждачку, рабочую поверхность брусочка нужно подровнять. Это можно сделать, отшлифовав нужную сторону на наждачке Р120 предварительно вложив ее на стекло или зеркало, чтобы добиться идеально ровной плоскости.

Легкими движениями нужно зашлифовать выступающую краску по линии царапины.

Применяется мокрая шлифовка, но уже со смачиванием водой, поскольку краска полностью закрывает голый металл и ржавчина не возникнет.


После полировки нужно нанести поверх восстановленной базы слой лака.


Это делается новым шприцом со срезанным носиком под 45 градусов.

Можно использовать двухкомпонентный лак или акриловый состав из баллончика, предварительно распылив его в колпачок. Нужно стараться выдавить лак из шприца одним слоем без образования пропусков.

Когда свежий лак высохнет, следует приклеить по сторонам от царапины малярный скотч. Он будет защищать старый слой лака, чтобы он не протерся при шлифовке.

На имеющийся брусочек нужно приложить сначала наждачную бумагу Р1000, и с ее помощью снять толстый слой свежего лака, нанесенного шприцом. Идущая по ободку малярная лента предотвратит снятие соседних поверхностей. Шлифовка осуществляется с водой.

Далее нужно сорвать старый скотч и приклеить новую ленту вдоль царапин, но немного шире. После этого осуществляется повторная шлифовка уже наждачкой Р2000.
Снова оторвав малярный скотч можно перейти к полировке, применив наждачную бумагу Р3000. Периодически нужно смачивать поверхность водой для предотвращения перегрева, а также смывания пыли. Следует полировать до тех пор, пока полностью не скроется переход между старым и новым лаком.


Отшлифованная наждачной бумагой поверхность получается матовой, поэтому ее нужно доработать до состояния глянца.

Для этого наносится стартовая полировочная паста. Ее можно купить в маленьком тюбике или на развес из большой банки. Проводится полировка с помощью губчатого полировального круга средней жесткости. Его можно поставить на дрель, шуруповерт или болгарку. При работе нужно выставить средние обороты и подливать воду. Нельзя сильно давить, чтобы не снять слишком много лака.




Для финальной полировки можно применить финишную пасту и мягкий полировальный круг. В том случае если лак на машине не имеет высокого глянца, то финальная полировка может вообще не потребоваться, чтобы не выделять восстановленное место на общем фоне.


Работа по закраске глубоких царапин может занять несколько рабочих дней, поскольку придется соблюдать технологические паузы между нанесениями слоев краски и лака. Если покупать все материалы на разлив, то вполне можно рассчитывать на бюджетный ремонт, который по стоимость обойдется дешевле обращения к маляру. При желании сэкономить еще больше, можно при финальной обработке обойтись только мягким губчатым полировальным кругом и одной универсальной абразивной пастой. Главное на всех этапах шлифовки и полировки не забывать смачивать поверхность, не давить и действовать особенно осторожно на рельефных деталях, поскольку они очень быстро протираются.

Смотирте подробное видео

Как можно заделать царапину на кузове автомобиля? | Обслуживание | Авто

Во время движения кузов машины переживает физические воздействия. От попутных и встречных машин летят камешки и песок, из-за чего на лакокрасочном покрытии возникают потертости и царапины. Нередко на паркинге в тесных дворах случайные прохожие могут задеть машину сумками или иными твердыми предметами. Кузов получает повреждения. В итоге через несколько лет эксплуатации в городе автомобиль обрастает ворохом неглубоких царапин на кузове. Что с ними можно поделать?

Если царапина не проникает глубоко и не доходит до металла, то проблема решается с помощью химических препаратов, продающихся в магазинах автозапчастей. Одни представляют собой полироли с абразивными включениями, другие же содержат химические добавки, растворяющие лак и сглаживающие края пореза. Некоторые препараты подкрашивают дефектное место, а верхний слой лака защищается с помощью восковых покрытий, которые заполняют места повреждений и скрывают царапины.

Восковое покрытие

На рынке представлено две разновидности восковых препаратов. Холодный воск используется после мойки и просушки кузова автомобиля. Он наносится в виде жидкой субстанции и втирается в лак несколькими слоями. После высыхания образуется защитная пленка, препятствующая проникновению воды и отражающая лучи ультрафиолета. Эта пленка затягивает царапины. Правда, это касается только очень мелких повреждений величиной от нескольких микрон до 0,1 мм.

Главным недостатком такого покрытия является быстрая смываемость. После четвертой мойки приходится наносить жидкий воск заново.

Горячий воск — более стойкое вещество. Он изготавливается из листьев пальмы карнауба или синтезируется из нефти. Лучше всего применять природный препарат, так как он менее токсичен для водителя и пассажиров. Твердый воск разогревается и наносится в расплавленном виде. После растирания он засыхает и образует твердую микропленку толщиной до 0,05 мм, которая обладает высокой стойкостью. Пленка выдерживает пару десятков моек и может продержаться на машине до нескольких месяцев. Закрытые ей царапины тускнеют и не бросаются в глаза. Однако после естественного схода покрытия под воздействием осадков кузовные повреждения проступают вновь.

Болгарка и абразивная паста

Лучше справляется с царапинами на краске абразивная паста. Она заполняет неровности в лакокрасочном покрытии и формирует более стойкий защитный слой, который почти не уходит с мест повреждений.

После нанесения пасты она растирается мягкими полотнами ткани. Можно также использовать шлифовальную машину с мягкими кругами для придания блеска. Главное — выставить минимальные обороты болгарки, чтобы при трении не перегревать лак.

В процессе полировки и шлифовки микрочастицы в пасте под давлением еще больше измельчаются и заполняют неровности и полости в лаке. Для улучшения эффекта поверхность смачивают водой и проводят финальную шлифовку, чередуя движения влево-вправо и вверх-вниз. Далее паста затвердевает с образованием прозрачной корки. Царапина затягивается.

Как убрать царапины на краске?

Часто при механических воздействиях страдает не только лак, но и краска. Тогда царапина становится более глубокой и сильно бликует на солнце. Иногда даже проступают следы серого грунта. В этом случае обычной полировкой не обойтись. Придется пользоваться реставрационным карандашом, подобранным под цвет машины. Такие карандаши напоминают лаки для ногтей и содержат быстрозастывающие акриловые смолы, которые при нанесении заполняют пустоты и кристаллизуются в крепкую корку. Через 15-20 минут смола каменеет, а ее полная полимеризация завершается в течение суток.

Затем поврежденное место можно отполировать обычной абразивной пастой до появления стойкого блеска.

Сколы и царапины после ДТП

Сильные повреждения, достигающие металлических панелей кузова, необходимо ремонтировать более радикально. Карандаши и полировка здесь не помогут. Необходимо обращаться в специализированный покрасочный цех. Иначе есть риск развития коррозийных процессов.

Сначала поверхность панели кузова зачищается от старой краски, выправляется, обезжиривается и заполняется грунтом, на который уже наносится новая краска.

После ее высыхания окрашенная деталь покрывается автомобильным лаком, который защищает краску от внешних природных воздействий, в том числе от солнечных лучей и осадков. Для верности деталь полируется заново, чтобы придать блеск новому покрытию.

Как убрать потертости на автомобиле (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Автомобилисты привыкли считать, что кузов автомобиля повреждается только после попадания в ДТП. Однако он может получить повреждения и в ходе ежедневной эксплуатации. Почти половина всех автомобилей приобретают небольшие дефекты, которые могут значительно ухудшить общий вид машины. К ним относятся царапины, осколочные повреждения от камней, потертости и трещины и другие повреждения. Так как каждый уважающий себя автомобилист привык заботиться и о внутренних компонентах машины, и о ее внешнем виде, многие пытаются устранить мелкие дефекты на кузове.

Виды повреждений поверхности кузова автомобиля

Во всех автомастерских, занимающихся устранением дефектов на машинах, принято классифицировать эти повреждения следующим образом:

• Поверхностные царапины, не затронувшие базовый слой краски;
• Небольшие по размеру, но глубокие потертости и царапины, при этом под краской виден металл;
• Глубокие царапины и сколы, приводящие к деформации не только слоя краски, но и самого кузова;
• Старые царапины, на которых присутствует ржавчина и коррозийные процессы.

В зависимости от вида повреждения будет зависеть дальнейший ремонт. В первых двух случаях убрать дефекты поможет обычная полировка, а последние требуют серьезного ремонта.

Как удалить вмятины без покраски?

Если потертость или царапина на кузове транспортного средства не привела к деформации лакокрасочного покрытия, мастерские предлагают использовать вакуумный метод. С его помощью все царапины можно ликвидировать, не перекрашивая поврежденный участок. Кроме этого, вакуумный метод поможет убрать следы от града и потертости от неудачных парковок. Если царапина или потертость довольно глубокая и дошла до слоя металла, ее нужно срочно убирать. Незащищенный участок металла на кузове быстро будет наполняться влагой и различными химическими реагентами, которые смогут ускорить процесс коррозии.

Суть локального ремонта потертостей и царапин

Для ликвидации глубоких повреждений требуется перекрашивание автомобиля. Эта услуга в мастерских недешевая.

Технология локального ремонта подразумевает покраску того участка кузова, с которого устраняются потертости: крыло, капот, бампер и другие. Такая окраска помогает максимально сохранить родное лакокрасочное покрытие, уменьшить время проведения и стоимость работ. Также в локальном ремонте всегда используются шпатлевки и эмаль. Они делают слой наносимого покрытия прочным и однородным, а также способным защитить краску от шелушения и отслоения.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как самостоятельно произвести вакуумную вытяжку вмятин.

Что такое притирка и определение процесса?

Определение притирки: Термин «притирка» используется для описания ряда различных операций по чистовой обработке поверхности, при которых в качестве шлифовального агента используются рассыпные абразивные порошки при обычно низких скоростях. Это процесс, предназначенный для продуктов, требующих очень жестких допусков по плоскостности, параллельности, толщине или отделке.

Определите притирку и как это работает:

Как работает притирка?

Одна или несколько деталей обрабатываются одновременно в периодическом процессе.Абразив обычно смешивают с жидким носителем на масляной или водной основе. Притирочные детали фиксируются стопорными кольцами. Подставки, также называемые «держателями», могут использоваться для разделения частей и предотвращения повреждения их краев. Детали протаскиваются по поверхности притирочной плиты, на которую подается абразив.

Притирка — это процесс усреднения, при котором наибольший съем материала происходит там, где высокие точки поверхности детали соприкасаются с плоской притирочной пластиной.Цель состоит в том, чтобы изготавливать детали с однородно гладкой и обычно плоской поверхностью. Притертая поверхность имеет тусклый, неотражающий и разнонаправленный вид. Это состояние называется «матовым» покрытием. На материалах, покрытых абразивом из оксида алюминия очень малого микронного размера, может наблюдаться небольшая отражательная способность.

Это особенно верно, если материал относительно твердый, а шероховатость поверхности составляет около 5 (0,127 микрон) микродюймов и ниже.

На притертых поверхностях видны очень легкие «микроцарапины».Абразив с более крупными микронами и более твердый состав вызовут больше микроцарапин в дополнение к более глубоким царапинам. Большинство микроцарапин, образовавшихся с помощью мелкодисперсного абразива из оксида алюминия, будут иметь глубину менее 0,000001 дюйма (0,025 микрона) и обычно не могут быть измерены профилометром. Микроцарапины не следует путать с более глубокими царапинами, вызванными загрязнением или другими причинами.

Факторы, которые следует учитывать в процессе притирки

• Тип обрабатываемого материала

  За те годы, что Lapmaster Wolters обслуживает промышленность, клиенты просили нас обработать образцы компонентов, включая практически все обычные технические материалы, известные человеку, и некоторые не очень распространенные материалы. По мере развития нашей науки и технологий возрастают требования к более точным допускам по размерам, плоскостности и шероховатости поверхности. Многие технологические достижения связаны с использованием новых материалов, а также более экзотических природных материалов. Притирка и полировка — это очень щадящий процесс механической обработки, обеспечивающий низкий уровень напряжений в хрупких и хрупких материалах. Тем не менее, эти операции позволяют обрабатывать самые твердые материалы на Земле.Ниже показан небольшой пример поперечного сечения материалов, обрабатываемых на станках Lapmaster.

• Скорость плиты

  В зависимости от соотношения сторон компонента должна быть выбрана скорость притирочного листа, при которой поверхность компонента никоим образом не будет колебаться, вибрировать или отклоняться от поверхности притирочного листа. Поверхность, требующая притирки, всегда должна плотно и точно совпадать с поверхностью притирочной или полировальной плиты.

• Давление на заготовку

  Величина давления, приложенного к притиркам, может повлиять на шероховатость поверхности за счет изменения толщины пленки суспензии. Чем выше давление (максимум 3 P.S.I. для обычной притирки), тем меньше толщина пленки и больше вероятность «протирания» компонентов о притирочную плиту. При притирке для достижения мелкой шероховатости поверхности рекомендуется не превышать 2 P.S.I. для наиболее распространенных приложений.

• Материал плиты
• Размер и тип абразива

  Абразивные смеси (плавленый и неплавленый Al2O3; черный и зеленый SiC, B4C, монокристаллический алмаз и поликристаллический алмаз) имеют кристаллическую структуру, которая определяет твердость, форму, количество режущих кромок и хрупкость материала.Хрупкость — это оценка прочности связи кристалла, которая определяет силу, необходимую для отрыва режущих кромок от кристалла. При одинаковых условиях нагрузки PSI более твердые составы (например, SiC) проникают в материал компонента на большую глубину перед сколом кромки, чем более мягкие составы (например, Al2O3), тем самым создавая большую текстуру поверхности. Плоская гексагональная форма кристалла имеет меньше острых режущих кромок и проникает или аккуратно бреет материал компонента менее глубоко, чем блочная форма тетраэдра, которая вырезает стружку с большим количеством выступающих режущих кромок. Более рыхлые абразивы (например, Al2O3) требуют меньшего усилия для отламывания режущих кромок, чем менее рыхлые абразивы (например, SiC). Другим важным фактором, касающимся хрупкости, является уменьшение размера кристалла по мере отламывания режущих кромок. По мере того, как кристалл становится меньше, он сокращает более мелкие стружки и производит более низкие измерения шероховатости поверхности.

• Отношение абразивного материала к автомобильному шламу и абразива

  При притирке необходимо использовать правильное соотношение для получения постоянной повторяемой шероховатости поверхности.Что еще более важно, соотношение является фактором прочности и толщины пленки. Если толщина пленки слишком мала, материал компонента будет иметь тенденцию протираться ближе к притирочной пластине, и большая энергия резания будет передаваться через абразивные частицы материалу компонента, вызывая большее проникновение, более серьезные царапины и более высокие измерения шероховатости поверхности.

• Плоскостность плиты

  Важно понимать, что плоскостность прихлестываемого листа, измеренная по его диаметру, не обязательно должна совпадать с характеристиками плоскостности готовой детали.Это связано с тем, что компонент соответствует небольшому диапазону геометрического сферического радиуса пластины прихвата. Размах компонента — это его диаметр, если он круговой, или наибольшая длина по поверхности притирки компонентов. Другими словами, деталь диаметром один дюйм будет притираться намного более плоской, чем деталь диаметром четыре дюйма, при использовании той же плиты притирки. Точная плоскостность, необходимая для прихвата, может быть вычислена математически с использованием тригонометрической формулы для определения длины шнура.

• Система подачи
• Способ загрузки и подготовки плиты
• Температура плиты

Фундаментальная теория притирки

Базовая теория притирки начинается с того, что компоненты помещаются в пределах ограничительных колец непосредственно на поверхность вращающейся притирочной плиты, которая покрыта тонким пленочным слоем суспензии. Компоненты никогда не должны напрямую контактировать с поверхностью притирочной пластины.За счет принудительного вращения притирочной пластины свободные и катящиеся абразивные частицы внутри слоя суспензии передают энергию резания своими острыми режущими кромками, проникая через контактную поверхность компонентов, удаляя микроскопические стружки материала. Одновременно с этим абразив воздействует на пластину притирки через контактную поверхность как компонентов, так и кондиционирующих колец, вызывая износ, который при регулировании с помощью регулируемого радиального положения кольца будет влиять на изменение сферической кривизны для поддержания плоского состояния пластины прихвата.

Что происходит в процессе притирки?

• Поверхность модифицирована и обычно улучшается по качественным показателям поверхности и подповерхности (более гладкая)
• Геометрия (плоскостность) обработанной поверхности становится плоской или сферической по контуру в результате притирки
• Некоторое количество материала удалено с притертой поверхности заготовки

Наиболее очевидное различие между притиркой и другими основными операциями обработки заключается в том, что при притирке не используется одно- или многоточечный режущий инструмент. Притирка сокращает стружку за счет незакрепленного абразива. Один из нескольких различных типов прецизионного порошка микрогравиметрического абразива смешивается в определенном соотношении со смазочно-охлаждающей жидкостью и наносится на вращающуюся притирочную пластину.

Состав материала, процентное содержание смеси, микронный размер абразивных частиц и приложенное давление определяют итоговую скорость съема припуска и шероховатость поверхности. Смесь абразива и смазочно-охлаждающей жидкости называется «суспензией» или «притирочной жидкостью».Разница в типах абразивов, а также в размере и стоимости будет существенно различаться, поэтому важно знать, какой абразив лучше всего подходит для ваших нужд. Притирочный материал определяет тип используемого абразива, а количество удаляемого материала вместе с заданной обработкой поверхности определяет размер абразивного зерна.

Например, для чрезвычайно твердых материалов, таких как сапфир, карбиды и некоторая керамика, требуется алмаз или карбид бора. Материалы средней твердости, в том числе более твердые металлы и некоторые оксиды алюминия, можно шлифовать карбидом кремния.Оксид алюминия широко используется в стекольной и кремниевой промышленности из-за его более мягкой резки и более низкой стоимости. Принимая во внимание, что абразив заряжает поверхности ваших притирочных пластин, почти всегда предпочтительнее, чтобы ваши пластины были мягче, чем притирочный материал, в то время как абразив должен быть такой же твердой, как заготовки.

Основы процесса притирки

• Очень пассивная форма шлифования (низкое давление, низкая скорость, низкая производительность съема)
• Требует использования абразивных частиц микронного размера (не абразивных частиц с размером ячеек или зерен).
• Требуется некоторое движение со стороны инструмента (притирочной пластины), заготовки или обеих частей
• В большинстве случаев притирка используется на плоских поверхностях, а не на сферических или контурах
• Притирочная пластина обычно мягче, чем заготовка
• кондиционирующий / стопорное кольцо такой же твердость или сложнее, чем Lap Тарелка
• Притирка — почти всегда «мокрый процесс»
• Заготовка никогда не касается пластины прихвата
• Лишь небольшое количество материала (от 5 до 500 микрон) удаляется с каждой стороны изделия
• Притирка — это всегда периодическая загрузка

Притирочные машины для полировки Составы и расходные материалы

То, что отличает притирочные и полировальные машины LAPMASTER WOLTERS от конкурентов, — это наша универсальность. Каждая машина разработана специально для нужд наших клиентов. LAPMASTER WOLTERS не имеет предрасположенности к продвижению одной конкретной абразивной технологии. Результатом является разработка оптимального процесса для применения. Обычные абразивные, алмазные суперабразивные или притирочные среды. Независимо от того, что требуется для применения, вы можете быть уверены, что LAPMASTER WOLTERS предоставит вам самое лучшее оборудование и процесс для производства плоских поверхностей и чрезвычайно тонкой обработки поверхности с неизменной однородностью.

Фундаментальная теория притирки

Базовая теория притирки начинается с того, что компоненты помещаются в пределах ограничительных колец непосредственно на поверхность вращающейся притирочной плиты, которая покрыта тонким пленочным слоем суспензии. Компоненты никогда не должны напрямую контактировать с поверхностью притирочной пластины. За счет принудительного вращения притирочной пластины свободные и катящиеся абразивные частицы внутри слоя суспензии передают энергию резания своими острыми режущими кромками, проникая через контактную поверхность компонентов, удаляя микроскопические стружки материала. Одновременно с этим абразив воздействует на пластину притирки через контактную поверхность как компонентов, так и кондиционирующих колец, вызывая износ, который при регулировании с помощью регулируемого радиального положения кольца будет влиять на изменение сферической кривизны для поддержания плоского состояния пластины прихвата.

Успешная притирка: факторы, которые необходимо учитывать

• Вид обрабатываемого материала
• Скорость пластины
• Давление на заготовку
• Материал плиты
• Размер и вид абразива
• Автомобиль б / у
• Плоскостность плиты
• Система подачи
• Способ загрузки и подготовки плиты
• Температура плиты

Загрузить техническое описание Модель 36

Peter Wolters AC microLine® Двухсторонние притирочные машины

Высокопроизводительные двусторонние притирочные станки серии Peter Wolters AC microLine® демонстрируют современный дизайн и концепцию. Модульная система основных компонентов вместе с точностью новейших технологий управления, привода и измерения обеспечивает превосходную надежность процесса и упрощает эксплуатацию системы. Легко снимаемые футеровки машин и полностью закрытые рабочие зоны обеспечивают наилучший доступ и промышленную безопасность. Для автоматической загрузки и разгрузки верхнее колесо можно откинуть.

Долговечность, надежность, низкая стоимость владения, разнообразие приложений и решений для автоматизации — вот те выдающиеся характеристики, которые характеризуют каждую машину Peter Wolters AC microLine®.Для дальнейшего увеличения производительности все машины могут быть оснащены средствами автоматизации. Выбирайте между полуавтоматическими и полностью автоматизированными версиями. Эти варианты автоматизации гарантируют оптимальную стоимость единицы продукции в сочетании с высокой производительностью и, следовательно, наиболее экономичное решение.

Двусторонние притирочные станки серии Lapmaster DSL приводятся в движение тремя двигателями с регулируемой скоростью, что обеспечивает максимальную гибкость управления процессом. Все три вращающихся компонента машины, солнечная шестерня, верхняя пластина и нижняя пластина, управляются независимо.Требуемое давление технологического процесса регулируется пневматически и постоянно контролируется датчиком нагрузки.

Загрузить техническое описание AC 700

Сферические притирочные станки

РЕШЕНИЯ ДЛЯ ТОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

РЕШЕНИЯ ДЛЯ ТОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ поддерживают производителей в самых разных отраслях промышленности, где обычно используется прецизионное шлифование, притирка, полировка, удаление заусенцев и современное оборудование для обработки материалов. Всем им нужны высококачественные, высокоточные, стабильные и хорошо спроектированные станки для производства высококачественных деталей.

Посетить сайт

Lapmaster Wolters

Основанная в Чикаго в 1948 году как производитель притирочных и полировальных станков для рынка механических уплотнений, Lapmaster выросла до мирового поставщика решений для более чем 20 отраслей, таких как прецизионная оптика и современные материалы.

Посетить сайт

Barnes Honing

С 1907 года Barnes считается мировым лидером в разработке инновационных технологий и процессов хонингования и чистовой обработки отверстий.Первые хонинговальные станки Barnes были первыми, в которых хонингование стало практичным и эффективным средством чистовой обработки отверстий автомобильных цилиндров в производственных условиях.

Посетить сайт

ISOG

С мая 2020 года торговая марка ISOG принадлежит всемирно активной группе Precision Surfacing Solutions Group. С добавлением ISOG к уже существующим сильным брендам внутри Группы PSS еще больше укрепляет свои позиции в качестве ведущего поставщика высококачественных, лучших в своем классе технологий на рынке решений для улучшения качества поверхности.

Посетить сайт

ELB-Schliff

ELB-Schliff Werkzeugmaschinen GmbH производит плоско-шлифовальные станки более 60 лет. Компания была основана Эдмундом Лангом в городе Бабенхаузен, что привело к названию «ELB-Schliff».

Посетить сайт

aba Шлифовка

Компания aba была основана в 1898 году под названием «Messwerkzeugfabrik Alig & Baumgärtel Aschaffenburg», отсюда и инициалы aba.Сегодня aba Grinding Technologies специализируется исключительно на разработке и производстве прецизионных плоско-шлифовальных станков.

Посетить сайт

REFORM

REFORM Grinding Technology GmbH специализируется на продаже, разработке и производстве шлифовальных станков для различных областей применения на своем предприятии в Фульде (Германия).

Посетить сайт

KEHREN

Компания KEHREN, основанная в 1934 году, является признанным разработчиком и производителем высокоточных шлифовальных станков и систем следующих категорий: вертикальные шлифовальные центры, вертикальные шлифовальные центры с портальной конструкцией, плоскошлифовальные станки с поворотными столами и горизонтальные шпиндели и плоскошлифовальные станки с двойными поворотными столами и вертикальными шпинделями.

Посетить сайт

Micron

Станки MICRON, производимые в Германии с 2009 года, представляют собой компактные и динамически жесткие шлифовальные станки, специально разработанные для ползучего и профильного шлифования. MICRON является лидером в области шлифования гидравлических компонентов, таких как статоры, роторы и насосы для фургонов.

Посетить сайт

Петер Вольтерс

Компания Peter Wolters, основанная в Германии в 1804 году г-ном Петером Вольтерсом, с 1936 года производит оборудование для притирки, полировки и тонкого шлифования.В 2019 году компания Precision Surfacing Solutions приобрела подразделение завода по производству пластин и сервисного бизнеса для фотоэлектрических и специальных материалов компании Meyer Burger. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.precision-surface.ch

Посетите сайт

Притирочные машины — Kemet

Притирочные и полировальные машины Kemet предлагают наиболее эффективный и надежный метод изготовления прецизионных плоских полированных поверхностей. Наши плоские притирочные и полировальные станки находятся на переднем крае современных передовых технологий притирки, особенно при использовании с продуктами Kemet Diamond.Притирочные машины Kemet доступны с фиксированной и регулируемой скоростью, с открытым торцом или с пневматическим подъемником и построены в строгом соответствии с последними стандартами EEC.

Плоские притирочные и полировальные станки доступны в диапазоне диаметров от 200 мм до 3 метров. В качестве общего руководства, настольные станки меньшего размера предназначены для притирки более мелких компонентов и легких условий эксплуатации, тогда как более крупные станки больше подходят для притирки более крупных компонентов, а станки среднего диапазона обычно используются для производственной притирки, когда большое количество деталей вовлечены.

Плоские притирочные станки обычно используются в сочетании с кондиционирующими или управляющими кольцами. Эти кольца проходят по поверхности притирочной или полировальной пластины, которые содержат и приводят в движение притирочные детали. Имея фаски на своих внешних краях, кольца помогают пропитать притирочную пластину алмазным абразивом. Кольца также можно использовать для контроля плоскостности притирочной пластины. Стандартное количество используемых кондиционирующих колец — три, но четыре кольца обычно используются на некоторых более крупных машинах.Однако для специальных применений могут использоваться кольца особого размера.

Калькулятор пропускной способности притирочного станка

9024 внутренний диаметр Высота открытая Машина5 22024 или 380 В или 415 В 3 фазы-50 Гц двигатель с абразивным двигателем 9 0249 Н / Д

Модель		15	20	24	36	48	56	72	84	1202 902 902 902 9024 9024	мм	381	508	610	914	1218	1422	1828	2132	3048
						56	72	84	120
Скорость притирочной пластины		70 об / мин	70 об / мин	58 об / мин	58 об / мин	48 об / мин
№колец кондиционирования		3	3	3 или 4	3 или 4	3 или 4	3 или 4	4	4	4
Кольцо кондиционирования 8 мм	140	191	248 209	368 322	505 432	578 530	692	813	1016			5	7,5	9,75 8,25	14,5 12,7	19,9 17,0	22,7 20,9	27,25	32	40
					Макс.	3 кольца 250 кг 4 кольца 200 кг	3 кольца 350 кг 4 кольца 300 кг	3 кольца 400 кг 4 кольца 350 кг	3 кольца 375 кг 4 кольца 325 кг	2000 кг	2250 кг
мм	670	700	940	940	991	991	914	914	1750
26.	27,6	36	37	39	39	36	36	69
Высота пневматического подъемника	мм									2000	2350	2768	2820	2820	3000
	дюйм	Н / Д	38	64,2	78,75	92.5	109	111	111	118
Рабочая высота	мм	310	385	940	940	1000			1000
	дюйм	12,2	15,2	37	37	39,4	39,4	36	36	39
		1422	1600	2057	2120	2401
дюйм	30	34. 75	48	56	63	81	83,5	102,4
Глубина станка	мм	620	780		21249 780		2667	2970	5000
	дюйм	24	30,7	53,2	63,7	78,7	86	105	117		117 Стандартное питание	220v-1Ph-50Hz или 380v или 415v 3Ph-50Hz	220v-1Ph-50Hz или 380v или 415v 3Ph-50Hz	220v или 380v или 415v 3Ph-50Hz	220v или 380v или 415v 3Ph-50Hz
220 В или 380 В или 415 В 3 фазы-50 Гц	220 В или 380 В или 415 В 3 фазы-50 Гц	220 В или 380 В или 415 В 3 фазы-50 Гц	220 В или 380 В или 415 В, 3 фазы, 50 Гц
Двигатель главного привода		0. 37 кВт	0,75 кВт	1,5 кВт	4,1 кВт	7,5 кВт	11 кВт	15 кВт	22 кВт	22 кВт	0,18 кВт	0,18 кВт	0,18 кВт	0,18 кВт	0,18 кВт	До 1 кВт
Вес нетто с открытой поверхностью		116 кг 8249					3700 кг	5359 кг	8400 кг	29,000 кг
Вес брутто с открытой лицевой поверхностью		156 кг	343 кг	730 кг					9024 кг кг
Масса нетто Пневматический		240 кг	700 кг	1530 кг	3145 кг	5273 кг	7930 кг	10,439 кг	32,000 кг
/				9024	1880 кг	3570 кг	5573 кг	9876 кг	11,923 кг	37 000 кг

Примечание. Преобразование метрических / британских единиц является приблизительным.Все размеры указаны для машин, оснащенных системами распыления Kemet Electronic. В интересах развития мы оставляем за собой право изменять спецификации без предварительного уведомления.

Образцы оцениваются бесплатно, и составляются отчеты, охватывающие все аспекты процесса и возможные связанные с этим расходы на расходные материалы.

Мы предоставляем полную программу технической поддержки как часть нашего пакета. Наша команда технических экспертов всегда готова предложить совет и помощь.

Обладая более чем 80-летним опытом, наша опытная команда технической поддержки может помочь вам в ваших процессах.

Для удовлетворения ваших потребностей доступны разнообразные станки для точной алмазной плоской притирки и полировки. Свяжитесь с отделом продаж для получения дополнительной информации по телефону 01622 755 287.

Преимущества передовой технологии притирки Kemet

Компания Kemet предлагает широкий спектр стандартных систем притирки и полировки для использования во всех отраслях промышленности. Машины специального назначения также могут быть разработаны для конкретных применений.

• Значительное сокращение затрат на притирку
• Более чистые условия окружающей среды
• Сниженные требования к осмотру
• Обработка поверхности за одну операцию
• Работа без квалификации
• Более быстрое удаление материала
• Более быстрый процесс полировки
• Предварительно заданные параметры
• Уменьшение брака
• Оптимальная геометрия и качество поверхности
• Более простая очистка продукта
• Лучшее использование машинного времени

Другие модели и размеры притирочных станков

Притирочные станки — Kemet

Системы притирки и полировки Kemet предлагают наиболее эффективный и надежный метод обеспечения точности плоские полированные поверхности.Наши плоские притирочные и полировальные станки находятся на переднем крае современных передовых технологий притирки, особенно при использовании с продуктами Kemet Diamond. Притирочные машины Kemet доступны с фиксированной и регулируемой скоростью, с открытым торцом или с пневматическим подъемником и построены в строгом соответствии с последними стандартами EEC.

Плоские притирочные и полировальные станки доступны в диапазоне диаметров от 200 мм до 3 метров. В качестве общего руководства, настольные станки меньшего размера предназначены для притирки более мелких компонентов и легких условий эксплуатации, тогда как более крупные станки больше подходят для притирки более крупных компонентов, а станки среднего диапазона обычно используются для производственной притирки, когда большое количество деталей вовлечены.

Плоские притирочные станки обычно используются в сочетании с кондиционирующими или управляющими кольцами. Эти кольца проходят по поверхности притирочной или полировальной пластины, которые содержат и приводят в движение притирочные детали. Имея фаски на своих внешних краях, кольца помогают пропитать притирочную пластину алмазным абразивом. Кольца также можно использовать для контроля плоскостности притирочной пластины. Стандартное количество используемых кондиционирующих колец — три, но четыре кольца обычно используются на некоторых более крупных машинах.Однако для специальных применений могут использоваться кольца особого размера.

Калькулятор пропускной способности притирочного станка

9024 внутренний диаметр Высота открытая Машина5 22024 или 380 В или 415 В 3 фазы-50 Гц двигатель с абразивным двигателем 9 0249 Н / Д

Модель		15	20	24	36	48	56	72	84	1202 902 902 902 9024 9024	мм	381	508	610	914	1218	1422	1828	2132	3048
						56	72	84	120
Скорость притирочной пластины		70 об / мин	70 об / мин	58 об / мин	58 об / мин	48 об / мин
№колец кондиционирования		3	3	3 или 4	3 или 4	3 или 4	3 или 4	4	4	4
Кольцо кондиционирования 8 мм	140	191	248 209	368 322	505 432	578 530	692	813	1016			5	7,5	9,75 8,25	14,5 12,7	19,9 17,0	22,7 20,9	27,25	32	40
					Макс.	3 кольца 250 кг 4 кольца 200 кг	3 кольца 350 кг 4 кольца 300 кг	3 кольца 400 кг 4 кольца 350 кг	3 кольца 375 кг 4 кольца 325 кг	2000 кг	2250 кг
мм	670	700	940	940	991	991	914	914	1750
26.	27,6	36	37	39	39	36	36	69
Высота пневматического подъемника	мм									2000	2350	2768	2820	2820	3000
	дюйм	Н / Д	38	64,2	78,75	92.5	109	111	111	118
Рабочая высота	мм	310	385	940	940	1000			1000
	дюйм	12,2	15,2	37	37	39,4	39,4	36	36	39
		1422	1600	2057	2120	2401
дюйм	30	34. 75	48	56	63	81	83,5	102,4
Глубина станка	мм	620	780		21249 780		2667	2970	5000
	дюйм	24	30,7	53,2	63,7	78,7	86	105	117		117 Стандартное питание	220v-1Ph-50Hz или 380v или 415v 3Ph-50Hz	220v-1Ph-50Hz или 380v или 415v 3Ph-50Hz	220v или 380v или 415v 3Ph-50Hz	220v или 380v или 415v 3Ph-50Hz
220 В или 380 В или 415 В 3 фазы-50 Гц	220 В или 380 В или 415 В 3 фазы-50 Гц	220 В или 380 В или 415 В 3 фазы-50 Гц	220 В или 380 В или 415 В, 3 фазы, 50 Гц
Двигатель главного привода		0. 37 кВт	0,75 кВт	1,5 кВт	4,1 кВт	7,5 кВт	11 кВт	15 кВт	22 кВт	22 кВт	0,18 кВт	0,18 кВт	0,18 кВт	0,18 кВт	0,18 кВт	До 1 кВт
Вес нетто с открытой поверхностью		116 кг 8249					3700 кг	5359 кг	8400 кг	29,000 кг
Вес брутто с открытой лицевой поверхностью		156 кг	343 кг	730 кг					9024 кг кг
Масса нетто Пневматический		240 кг	700 кг	1530 кг	3145 кг	5273 кг	7930 кг	10,439 кг	32,000 кг
/				9024	1880 кг	3570 кг	5573 кг	9876 кг	11,923 кг	37 000 кг

Примечание. Преобразование метрических / британских единиц является приблизительным.Все размеры указаны для машин, оснащенных системами распыления Kemet Electronic. В интересах развития мы оставляем за собой право изменять спецификации без предварительного уведомления.

Образцы оцениваются бесплатно, и составляются отчеты, охватывающие все аспекты процесса и возможные связанные с этим расходы на расходные материалы.

Мы предоставляем полную программу технической поддержки как часть нашего пакета. Наша команда технических экспертов всегда готова предложить совет и помощь.

Обладая более чем 80-летним опытом, наша опытная команда технической поддержки может помочь вам в ваших процессах.

Для удовлетворения ваших потребностей доступны разнообразные станки для точной алмазной плоской притирки и полировки. Свяжитесь с отделом продаж для получения дополнительной информации по телефону 01622 755 287.

Преимущества передовой технологии притирки Kemet

Компания Kemet предлагает широкий спектр стандартных систем притирки и полировки для использования во всех отраслях промышленности. Машины специального назначения также могут быть разработаны для конкретных применений.

• Значительное снижение затрат на притирку
• Более чистые условия окружающей среды
• Сниженные требования к осмотру
• Обработка поверхности за одну операцию
• Работа без квалификации
• Более быстрый съем материала
• Более быстрый процесс полировки
• Предустановленные параметры
• Уменьшение брака
• Оптимальная геометрия и качество поверхности
• Более простая очистка продукта
• Лучшее использование машинного времени

Другие модели и размеры притирочных станков

G84 Код G: Программирование циклов нарезания резьбы в ЧПУ

Учебное пособие по G-коду CNCCookbook

Введение: Нарезание резьбы на станках с ЧПУ с G84

Код

G84 g обычно используется для программирования постукивания.Нарезание резьбы — это обычная операция, используемая для нарезания отверстий на станках с ЧПУ. Для получения дополнительной информации о каналах и скоростях, а также о различных типах метчиков и держателей метчиков см. Нашу сопутствующую статью «Подачи и скорости нажатия». В этой статье мы рассмотрим два способа программирования нарезания резьбы на ЧПУ:

— Циклы нарезания резьбы, которые могут использовать возможности жесткого нарезания резьбы вашего станка с ЧПУ.

— Программирование длинной формы (постоянный цикл не требуется и не используется), когда резьбонарезная головка или держатель метчика растяжения-сжатия должны использоваться на машинах, не имеющих жесткого нарезания резьбы.

Как запрограммировать жесткое нарезание резьбы с помощью постоянного цикла G84

Чтобы использовать жесткое нарезание резьбы, ваш станок должен поддерживать синхронизацию движения подачи со скоростью шпинделя. Обычно это дополнительная опция для станков с ЧПУ, и ее труднее найти на старых станках. Наиболее распространенные коды GC для циклов нарезания резьбы с жесткой рамой:

— G84 Код G: Нарезание резьбы правой резьбой должно выполняться с вращением шпинделя M3.

— G74 Код G: Нарезание левой резьбы должно выполняться с вращением шпинделя M4.

Для некоторых станков и устройств управления просто использовать эти циклы достаточно для нарезания резьбы с жесткой резьбой. На других вы должны активировать режим движения с жестким постукиванием, используя другой код. M29 — это обычный способ сделать это, например, на элементах управления Fanuc.

Допустим, мы хотим нарезать резьбу 1 / 4-20 глубиной 0,500 ″ на 0, 0. Вот код, чтобы сделать это с G84 G Code:

M03
M8

(скорость и подача)
S400
F20

(нарезание резьбы)
Z1.0
G00 X0.0 Y0.0
G01 M29
G84 Z-0.5 R0.2

Пройдемся построчно:

M03, чтобы шпиндель двигался в правильном направлении, и M8, чтобы включить охлаждающую жидкость. Затем мы устанавливаем скорость шпинделя на 400 об / мин и скорость подачи на 20. В этом конкретном цикле ожидается скорость подачи в резьбах на дюйм (или мм в метрическом режиме).

Затем мы переходим к Сохранить Z и XY. Мы переключаемся на G01 и используем M29 для включения жесткого нарезания резьбы. Наконец, мы запускаем G84, где Z указывает координату дна отверстия, а R указывает координату отвода.

Если бы у нас было больше отверстий для простукивания, мы могли бы сразу перечислить их координаты XY следующим образом:

G84 Z-0.5 R0.2

X0.0 Y1.0

X0.0 Y2.0

и т. Д.

G-код

G84 является модальным, как и большинство постоянных циклов. Когда мы закончили с этим, мы используем G80 для отмены или просто переключения в альтернативный режим движения, такой как G00, G01, другой постоянный цикл или дуга.

Довольно просто с постоянным циклом, правда?

Этот код взят прямо из Мастера нарезания резьбы с ЧПУ G-Wizard Editor, который может очень легко генерировать gcodes для таких циклов.