15Мар

Присадки для бензина повышающие октановое: Рейтинг лучших присадок в бензин ТОП-10

Содержание

7 слегка полезных и много плацебо — журнал За рулем

Магазины автотоваров завалены флакончиками со снадобьями, которые, судя по этикеткам, готовы снизить трение, повысить динамику, продлить ресурс... Так ли это на самом деле? Эксперты «За рулем» вносят ясность.

Бензин

Октан-корректоры способны поднять на несколько единиц октановое число бензина. Для постоянного применения они не нужны, а вот возить пузырек с такой присадкой в багажнике рекомендуем. Если придется заправиться непонятно чем, она спасет мотор от детонации.

Очищающие присадки (они же — моющие) помогают удалять нагар, смолы и прочие загрязнения из топливного тракта. Возить это средство с собой ни к чему, а иногда использовать в профилактических целях — очень даже можно.

Материалы по теме

Материалы по теме

Осушители помогают удалять из бензина влагу, которая попадает в топливо разными путями. Тут сказываются и влажность атмосферного воздуха, и гигроскопичность некоторых компонентов бензина, и неаккуратность заправщиков. От попадания воды в камеру сгорания двигатель начнёт подрагивать, а зимой может замерзнуть топливопровод. Эффективность осушителей не очень высокая, но как профилактическое средство они имеют право на существование. Заливать осушитель имеет смысл в преддверии зимнего сезона.

Универсальные присадки, как правило, обещают всё и сразу, но на практике неизменно уступают узкоспециализированным препаратам. Поэтому пользоваться ими есть смысл разве что при отсутствии альтернативы или ради самоуспокоения.

Ни в одной автомобильной инструкции не сказано, что владелец машины должен что-то добавлять в масло, в антифриз или в «тормозуху», хотя иногда дилеры предлагают подобную услугу во время планового ТО.

Дизельное топливо

Цетан-корректоры способны увеличивать цетановое число — показатель, характеризующий способность дизтоплива к самовоспламенению. Обычно эта присадка требуется после заправки на сомнительной АЗС. Рекомендуем их как раз на такой случай.

Материалы по теме

Смазывающие присадки обычно используют для древних дизелей, рассчитанных на заправку дизтопливом с высоким содержанием серы. Современное топливо имеет ограниченные смазывающие свойства, а потому старым моторам время от времени нужно помогать, заливая в бак подобные препараты.

Антигели (они же депрессорные присадки) призваны улучшать низкотемпературные свойства дизтоплива. В межсезонье и даже зимой велика вероятность заправиться летней «соляркой» под видом зимней, что приводит к замерзанию топлива в системе. Чтобы этого не случилось, заливайте антигель непосредственно перед заправкой для лучшего перемешивания.

Осушители дизтоплива работают примерно так же, как их анал

Присадки в топливо — необходимость или забава? — журнал За рулем

Новости

Статьи

Тесты

Марки и моделиДокументыБлогиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныАвторыСпецпроектыОпросы ЗРПДД онлайнФорум
Все НовостиДорогиТюнингСтрахованиеТопливоРетроПроисшествияЗаконАвторынокАвтоновинкиТехнологииКурьезыСпортНовый Toyota Fortuner: известна дата премьеры

В третьем поколении появится дизельный гибрид, а вот несущую раму обещают оставить!

А если все выключить? — сэкономите до 3,5 л на 100 км

Эксперты немецкого автомобильного клуба ADAC рассказали, сколько бензина потребляет обогрев сидений и другие функции автомобиля.

Haval готовит кросс-купе на базе H6

Очень вероятно, что к нам попадет «основной» H6, а значит, шансы есть и у этой версии.

Все СтатьиДеталиДорогиСтатистикаКонсультантПрезентацияПерcонаЕду (далеко!) с разбитой фарой — что мне светит?

Читатель «За рулем» планирует добраться до места ремонта на разбитой в ДТП машине своим ходом. Главное, чтобы день был длинным.

5 самых ярких автоновинок 2020 года

Они отличаются размерами и типами кузовов, рассчитаны на разный вкус и кошелек. Но все они — бестселлеры.

Как затянуть крепеж с нужным моментом — простой способ

Совет читателя За рулем поможет, даже если под рукой нет динамометрического ключа.

Все ТестыТест-драйвСравнительный тестАвто с пробегомАвтопутешествиеGeely Tugella: проверили двигатель и кузов

Можно сделать что-то самостоятельно, и, возможно, даже неплохо. Можно пригласить специалистов, чтобы они все сами сделали. А можно приобрести множество технологий и придумать что-то новое на их основе. Этот купе-кроссовер так и сделали.

Вышел новый документальный фильм о мотоэкспедиции по перевалу Дятлова

Премьера ленты «Поехали: перевал Дятлова» состоялась на YouTube. В фильме заядлые мотопутешественники добираются до перевала Дятлова на нескольких видах транспорта: легендарных мотоциклах с коляской Ural, одиночном мотоцикле BMW GS850 и квадроцикле.

Документальный фильм о мотоэкспедиции по перевалу Дятлова набирает обороты в YouTube

В современных реалиях россияне все активнее путешествуют по России. На этой волне компания Motul организовала четырехдневную экспедицию по бездорожью Северного Урала на мототранспорте и другой технике и сняла об этом документальный фильм. Премьера ленты «Поехали: перевал Дятлова» состоялась 28 декабря на YouTube.

какие бывают, их плюсы и минусы

Совершенно по-разному относятся к одним и тем же средствам автомобилисты, причём современные присадки нельзя назвать исключением. Неоднозначное отношение, как правило, обусловлено не столько практическим использованием добавок, сколько ходящими про них мифами и спорами. Автовладельцы, которые испытали на своём авто то или иное вещество, в большинстве случаев остаются довольны результатом. Многие присадки в бензин по праву вызывают восхищение и признание.

Ассортимент присадок для бензина.

Качественная присадка, добавляемая в бензин, способна улучшить работоспособность силового агрегата. Конечно, продаваемое на автозаправках топливо изначально содержит какое-то количество добавок, однако, специалисты рекомендуют приобретать ещё и отдельно реализуемые присадки, которые можно добавить в бензин самостоятельно. В нижеприведённом материале рассмотрим группы средств, их предназначение, узнаем об эффективности применения.

Типы присадок в бензин

На рынках представлена не одна сотня подобных веществ, все они отличны друг от друга относительно химического состава и свойств. Как показывает практика, особым спросом и интересом пользуются именно те вещества, которые необходимо добавлять непосредственно в само топливо.

При наличии присадки автовладелец, вне зависимости от того, какой силовой агрегат находится в его распоряжении (бензиновый или дизельный), отмечает разительные положительные перемены в работоспособности мотора.

Что касается групп присадок, то на сегодняшний день существует всего три разновидности добавок. В первую очередь, стоит отметить именно чистящие вещества. К этому типу относят все существующие в мире моющие присадки в бензин. При использовании такого средства автомобилист может очистить топливную систему своей машины от наколенных за годы использования отложений. Среди представленного производителями перечня продукции предусмотрены средства, которые очищают всю топливную конструкцию, либо впускные клапана мотора, камеры сгорания, а также поршневые кольца.

Ко второй группе веществ относят осушители. Эти специальные средства направлены на то, чтобы убрать воду из системы (для определённого количества влаги необходим определённый объём присадки, использование которой должно происходить согласно инструкции).

К осушителям относят средства, способные убирать влагу не только из некачественного топлива, но и с поверхности бака (образованный конденсат). Осушителем можно назвать изопропиловый спирт, найти который сможет любой автомобилист. На 20 литров бензина необходимо около 100 г. спирта. При смешивании молекулы воды перемешаются с молекулами спирта, после чего смесь сгорит без остатка. В результате бак покинет не только топливо, но и влага, что дополнительно приведёт к очищению свечей.

Третья группа присадок — октан-корректоры. К этому типу относятся присадки для экономии бензина. Вещества, которые содержатся в растворе, направлены на то, чтобы увеличить октановое число, а также качество самого топлива. Кроме того, уменьшается явление детонации. Раньше в составе вещества присутствовал тетраэтилсвинец, который является смертельно опасным органическим соединением свинца. На сегодняшний день этот компонент заменили органическими соединениями железа, а также других химических элементов, например, марганца, аминов.

Самые популярные и эффективные вещества в бензин

Если среди представленного на авторынке перечня веществ автомобилист потерялся и не знает, каким средствам отдать предпочтение, стоит обратить внимание на присадки, которые зарекомендовали себя с хорошей стороны.

Одной из самых лучших добавок считается FuelEXx Бензин. На 150 литров топлива необходимо всего 100 мл. вещества. Данное средство неоднократно исследовалось институтом НАМИ. FuelEXx Бензин способен очистить камеру сгорания, освободить её от накоплений в виде нагара и лаковых отложений. Всё это вкупе увеличивает работоспособность цилиндропоршневой группы силового агрегата. Кроме того, активные вещества FuelEXx Бензин продляют жизнь мотору, увеличивают мощность и динамику движка. Наиболее положительными качествами считаются снижение расхода топлива, увеличение крутящего момента, снижение износа мотора.

Список, в который входят только лучшие присадки для бензинового двигателя, продолжает добавка CeraTec, произведённая фирмой Liqui Moly.

Это средство основано на жидкой керамике, которая дополнена такими микроэлементами, как магний и кальций. Вещество способно снизить трение посредством антифрикционных свойств. Основными положительными свойствами вещества считается увеличение мощности силового агрегата, понижение расхода топлива, улучшение работы ДВС. Минусами CeraTec считается необходимая промывка движка, которая должна произойти непосредственно до того, как будет добавлена присадка.

Если автомобилист не знает, какие присадки лучше лить в бензиновый двигатель, он может обратить внимание на самые лучшие средства, которые призваны продлить моторесурс. К такого типа веществам относят средство RVS Master Engine. По своей сути керамические добавки способны создавать тонкую плёнку на всех элементах системы. Такая защита способна сберечь детали от износа даже тогда, когда автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях. Для товара компании характерен длительный срок службы, чем могут похвастаться далеко не все именитые присадки.

Если рассматривать присадки в бензин, которые могут быть использованы в экстренной ситуации, то это такие средства, как Bardahl Full Metal. Это самая лучшая присадка, которая может моментально улучшить работоспособность силового агрегата. Такие препараты имеют в составе фосфор, он помогает снизить трение, а также избежать появления задиров.

Присадки в бензин, приносящие больше вреда, чем пользы

Присадки в топливо содержат разные активные вещества, которые обладают определёнными достоинствами и недостатками. Нередко негативных последствий гораздо больше, нежели изначального положительного эффекта. Добавки подобного вида не используются во многих странах, их можно найти только в государствах, которые не заинтересованы в системе контроля за составом химических средств присадок. Этил, значительно снижающий количество вырабатываемого дыма, уменьшающий шум и увеличивающий мощность, является ядовитым веществом, способным просочиться абсолютно во все отверстия, которые есть в устройстве. Кроме того, он может пройти сквозь кожу, вызвать отравление.

Не менее негативным, только уже для самого транспортного средства, является нафталин. Конечно, этот препарат легко и быстро меняет 92-ой бензин на 95-ый посредством увеличения октанового числа. Однако при его регулярном использовании в машине начинают накапливаться массы нагара, увеличивается количество вредных выхлопов, засоряются шланги и прочие элементы системы. Этанол так же, как и спирт, максимально быстро увеличивает октановое число, повышая его до 8 единиц. Горючая смесь полностью расходуется, растут мощность и КПД силового агрегата. Однако при всех преимуществах даже периодическое использование приводит к разъеданию прокладок в моторе.

Ацетон, как присадка к бензину, хорош тем, что способен эффективно повысить октановое число. Гораздо лучше, когда это вещество добавляют на заводе-производителе, его дополнительное применение может привести к неправильному расчёту дозировки, за счёт чего октановое число топлива упадёт, появятся вредные органические соединения.

Марганец, также способный повысить классность топлива, негативно влияет на свечи и нейтрализатор, при регулярном применении снижая мощность силового агрегата, придавая выхлопным газам серый цвет. Ферроцен, повышающий октановое число бензина, помогает нагару красного цвета осесть на свечи и цилиндры. Вещество уменьшает срок службы силового агрегата. Не менее вредными считаются ароматические углеводы, которые при своей эффективности могут растопить эластичные детали устройства.

Заключение

Многие современные вещества, которые добавляются автомобилистами в бензин для улучшения работы системы и увеличения срока эксплуатации движка, обладают отменными свойствами, не вредя самому автомобилю. Однако существуют и более бюджетные средства, которые способны негативно воздействовать на топливную систему. При выборе любого вещества следует ориентироваться не на многообещающие рекламные лозунги, а на советы специалистов.

Лучшие присадки в топливо для автомобиля

Автомобилисты по-разному относятся к присадкам как таковым. Их можно добавлять в двигатель, бензобак и коробку передач. Производители заявляют о высокой эффективности таких средств, которые способны сотворить настоящее чудо. Мало кто верит таким громким обещаниям. Хотя на практике определённую пользу присадки принести способны. Здесь нужно разобраться, какими бывают присадки в топливо, для чего они служат и насколько реальным является обещанный эффект от их применения. Старайтесь внимательно изучать состав и свойства, читайте отзывы, консультируйтесь со специалистами. Важно понимать, что топливо, предлагаемое на АЗС, уже изначально с завода наполнено разными добавками. Дополнительная автохимия порой способна больше навредить, чем принести пользу. Подходите к использованию добавок с умом.

Присадки различаются в зависимости от типа топлива.

Что это такое

Суть добавок к автомобильным топливам заключается в изменениях параметров горючего и оптимизации работы силового агрегата. Это специальные жидкости, которые вступают в реакцию с бензином или дизельным топливом, меняя его химический состав и технические характеристики. Ассортимент присадок увеличивается и расширяется, поскольку многие автомобилисты считают их полезным дополнением для повседневной эксплуатации своей машины. Тут можно согласиться с ними. Ряд АЗС, особенно в Европе, предлагают топливо, которое с завода идёт со специальными химическими добавками. Это негативно влияет на стоимость горючего, если смотреть с позиции потребителя. Потому автомобилисты предпочитают заправлять машины простым горючим и уже самостоятельно добавлять в топливо подходящие составы.

Проблема готового топлива с добавками в том, что они универсальные, то есть ориентированы на широкую аудиторию, подходят для всех машин. Концентрация незначительная, из-за чего они реально не могут решить проблему конкретной машины. Наиболее активными потребителями автохимии, а конкретно присадок к топливам, являются владельцы старых подержанных машин. Это объясняется постепенным скоплением отложений в клапанах, топливопроводах и пр.

Если бы все автозаправки реализовывали бензин и дизтопливо, которые соответствуют реальным требованиям ГОСТа, тогда потребность в присадках отпала сама собой. В нашей же реальности, когда топливо соответствует государственному стандарту максимум на 20 – 30%, приходится самостоятельно решать проблему его низкого качества. Для таких целей и были разработаны специальные добавки. Они имеют множество функций и задач, в связи с чем делятся на несколько категорий. Учитывая проблему с машиной, можно выбрать соответствующую смесь, залить её в бензобак и хотя бы временно выйти из сложившейся ситуации, продлить срок службы автомобиля.

Классификация

Чтобы двигатель работал хорошо, эффективно сжигал топливную смесь и не страдал от образования отложений, для него следует подобрать соответствующий тип топливных присадок. Нынешний ассортимент присадок к топливам вводит в некоторое заблуждение автовладельцев. Потому следует научиться их различать. Первоочередным является вопрос используемого вида топлива на автомобилях. В зависимости от этого, присадки могут быть:

  • дизельные, или предназначенные для дизтоплива;
  • бензиновые, которые заливаются в машины с бензиновым ДВС.

Между ними есть разница. То есть заливать в бензиновые авто составы, которые ориентированы на дизтопливо, категорически нельзя. Всевозможные универсальные присадки в топливо заливать стоит только когда машина относительно новая, не изношена и нуждается в небольшой профилактике. Специалисты не воспринимают серьёзно такую категорию присадок. Они считают покупку универсальных составов напрасной тратой денег. С их помощью не удаётся решить конкретные проблемы.

Промышленный процесс изготовления добавок в горючее предусматривает чёткое разделение составов на дизельные и бензиновые. Потому перед покупкой почитайте, на какое топливо рассчитан состав и можно ли эти присадки заливать в ваш бензобак.

Бензиновые

Если автомобилисты используют присадки в бензине, их следует заливать с промежутком в 2 тысячи километров пробега. При покупке состава учитывайте тип топливной системы, которая бывает:

  • инжекторной;
  • карбюраторной.

Под каждую из них производители выпускают соответствующие смеси в промышленных масштабах. У карбюраторных составов, помимо моющих свойств, должны присутствовать функции защиты от обледенения. Это обусловлено тем, что влага из атмосферы регулярно попадает внутрь карбюратора. У инжекторов такой проблемы нет. Оба вида присадок (инжекторные и карбюраторные) могут иметь связующие свойства, что позволяет связать топливо с проникшей в него водой.

Дизельные

Учитывая низкое качество дизтоплива на наших АЗС, потребность в присадках здесь значительно выше, по сравнению с бензиновыми автомобилями. Главная проблема дизеля состоит в образовании сажи, которая оседает в выпускной системе газов и провоцирует повышенный расход горючего.  С помощью специальных присадок повышается эффективность сжигания топлива, улучшаются характеристики горючего, нормализуется работа двигателя. Сталкиваясь с проблемой загрязнения двигателя отложениями, автовладельцам приходится регулярно заниматься его чисткой. Это не такая простая задача. Потому были разработаны специальные очистительные составы для дизельных двигателей.

Основные разновидности

Не ждите, что заливка одного флакона присадки моментально изменит поведение машины, очистит топливную систему, снизит расход топлива и восстановит его плавную работу. Это не чудодейственные средства, а простой результат сочетания различных химических компонентов. Если в моторе воспламенение нарушено, с помощью одних только добавок в топливо проблема не решается. Такие составы ориентированы на профилактику, поддержание работы моторов в правильном режиме, оптимизацию функций топливной системы.

Проблему избыточного количества влаги не стоит решать, заливая в бак присадку. Сначала найдите причину такого состояния авто, устраните неполадку, а уже затем, чтобы ситуация не повторилась, периодически доливайте специальную смесь.

Ориентируясь на возникающие проблемы с автомобилем, водители выбирают соответствующие присадки. Различают добавки в топливо для:

  • увеличения октанового (для бензиновых двигателей) и цетанового (для дизелей) числа;
  • повышения мощности мотора;
  • промывки топливной системы и клапанов ГРМ;
  • впитывания избыточной влаги;
  • предотвращения загустевания топлива (антигель).

Чтобы разобраться в особенностях воздействия представленных составов, рассмотрим их отдельно.

Октановое (цетановое) число

Подобные присадки позволяют снизить склонность горючего к детонации. Из-за этого смесь воздуха и топлива сжимается сильнее, что провоцирует небольшое увеличение мощности. Опытные водители понимают, насколько опасно использовать для авто бензин с низким октановым числом. Мотор перегревается, топливо детонирует. Это не приведёт ни к чему хорошему. Прогорают клапаны и поршни. Октан-корректоры, то есть специальные добавки, если верить заявлениям производителя, способны повышать показатель на несколько единиц. То есть теоретически можно заливать 92 бензин в машины, которые ориентированы на эксплуатацию с 95 и даже 98 топливом.

Но тут не всё так радужно, как заявляют изготовители. В действительности даже самые качественные присадки не повышают реальное октановое число более чем за 1 – 2 единицы. Потому рассчитывать на чудо не стоит, а лучше заправляться качественным горючим на проверенных АЗС. Старайтесь не использовать такие присадки для экономии топлива. Вы получите больше вреда, чем пользы, переводя свой автомобиль с 95 на 92 бензин.

Увеличение мощности

Ещё одним распространённым вариантом присадок являются составы, которые обещают поднять мощность силового агрегата автомобиля на 5 – 20 процентов. На практике такие смеси основаны на тех же компонентах, что и октан-корректоры. Так что реальный прирост мощности составит до 3 процентов. Одновременно увеличивается износ мотора в несколько раз. Если вы реально хотите поднять мощность мотора без серьёзного ущерба для его моторесурса, займитесь грамотным тюнингом, присмотритесь к варианту чип-тюнинга. Многие машины с завода выдают только часть своего потенциала, который раскрывается путём перепрошивки ЭБУ.

Очистители

В состав бензина и дизельного топлива входит большое количество парафина и смол. Плюс туда могут проникать грязь, пыль, ржавчина и другие примеси. Проходя через топливный фильтр, они создают налёт на жиклере карбюратора или на форсунках инжектора, оседают на клапане газораспределительного механизма. Подобный налёт в некоторой степени негативно влияет на топливовоздушную смесь, уменьшает компрессию в цилиндрах силового агрегата.

Как заявляют производители, очиститель клапанов и моющие компоненты присадок позволяют очистить инжектор и карбюратор от образовавшегося нагара. Это частично так. При лёгких стадиях загрязнения актуально использовать специальные добавки, поскольку они реально способны помочь. Их рекомендуется добавлять с интервалом в 5 – 10 тысяч километров. Не ждите, пока нарушится работа двигателя. Периодическая профилактика с применением промывочных присадок работает. Но в запущенных ситуациях, когда топливная система уже работает с нарушениями, добавки не помогают.

Дегидраторы

Это специальные присадки, ориентированные на снижение количества влаги в составе топлива. Они основаны на метиловом и этиловом спирте. При смешивании с водой, создаётся горючая жидкость. Рекомендуется использовать спиртовые растворы, у которых концентрация составляет больше 50%. Это позволит не допустить повреждений плунжеров топливного насоса. Эти присадки предназначены для защиты от образования льда в топливопроводах, снижения воздействия воды на процесс сгорания топливной смеси.

Тут следует быть аккуратными. Судя по отзывам, подобные добавки хорошо себя показывают в регионах, где зимой температура падает ниже отметки -20 градусов Цельсия. Но злоупотреблять дегидраторами не стоит, поскольку существует большая разница между октановым числом спиртового состава и того, под которое спроектирован двигатель вашего автомобиля. Если вы будете слишком часто заливать влаговытесняющие составы, начнут прогорать клапаны и поршни. А это достаточно дорогостоящий ремонт.

Антигель

Это уже прерогатива дизельных двигателей. Дизтопливо содержит много парафинов, из-за которых зимой горючее приобретает более густую консистенцию. Происходит процесс кристаллизации парафина, кристаллы которого откладываются на топливопроводных трубках и забивают фильтр. Сначала мотор работает с некоторыми перебоями, а потом полностью глохнет. На АЗС часто предлагают дизтопливо якобы зимнего типа. На практике это летняя солярка, разбавленная специальными присадками. Они позволяют снизить температуру загустевания до -10 – 15 градусов Цельсия. Если в топливо добавить ещё и антигель, тогда его эффективность серьёзно упадёт.

Лучшим решением проблемы станут покупка предпускового подогревателя, установка на топливный бак утеплителя и применение качественных антигелей. Сами по себе антигели даже самых передовых производителей не помогут нормально работать дизелю при температуре меньше -15 градусов. Это было доказано множественными испытаниями. Если вам нужен антигель высокого качества, выбирайте среди представленных вариантов. Они на практике доказали свою эффективность и входят в рейтинг лучших присадок:

  • Антигель от Астрохим;
  • Комплексная присадка производства Texaflow;
  • Супер Антигель от компании Hi-Gear;
  • Дизельная присадка под названием Fliess Fit производства Liqui Moly;
  • Ещё один Супер Антигель, но от отечественной фирмы Spectrol.

Присадки не являются панацеей от всех болезней. Они не могут превратить низкосортное топливо в образцовое горючее с великолепным октановым числом или моментально промыть всю топливную систему. Старайтесь поддерживать авто в оптимальном состоянии, а добавки помогут вам в этом.

Рейтинг топливных присадок

Рассмотрим некоторые добавки или присадки к топливам, которые признаны автомобильным сообществом одними из лучших в настоящее время. Невозможно однозначно сказать, какие присадки лучше. Ведь каждая машина имеет свои индивидуальные особенности, потребности и проблемы. Выбирать следует, исходя из конкретной ситуации. Главное, чтобы добавка соответствовала по своим функциям и свойствам тем обещаниям, которые даёт производитель. Для этого стоит доверять именитым, проверенным и хорошо себя зарекомендовавшим брендам.

К числу лучших присадок, которые добавляются в топливо, относят следующие составы.

  1. Speed Tec от Liqui Moly. Хорошая добавка, использующаяся для бензиновых автомобилей. Способна повысить мощность и улучшить показатели крутящего момента. Состав безвредный для мотора, поскольку не включает в себя никаких металлсодержащих компонентов. Меняет качество топлива, оно сгорает эффективнее и при одинаковой температуре. Один флакон рассчитан на полный топливный бак объёмом 65 литров и больше. 
  2. TDA производства компании Castrol. Дизельная присадка, обладающая комплексным и многофункциональным воздействием. Замедляет процессы образования коррозии, повышает смазочные свойства дизельного топлива, уменьшает окислительные реакции. Важным преимуществом считается предотвращение негативных воздействий соединений серы, входящих в состав солярки. Хотя считается всесезонной добавкой, но лучше использовать зимой. Упрощает холодный пуск.
  3. RVS Master. Производитель на хорошем счету среди автовладельцев. Компания предлагает составы для бензиновых (FuelExx Gazoline) и для дизельных (FuelEXx Diesel) двигателей. Позволяют топливу сгорать более эффективно, повышает его качество, улучшает химический состав. Присадки позволяют очистить форсунки, камеры сгорания, катализаторы от образующегося нагара. Плюс способствуют раскоксовке колец. Исследования показали факт снижения расхода горючего при использовании этих смесей.
  4. Супротек SGA. Присадка для бензиновых двигателей, которая при регулярном использовании снижает риск образования ржавчины в деталях машины. Пользуется спросом у владельцев машин с инжекторными двигателями, оборудованными системой прямого впрыска топлива. Выполняет три функции: очищает детали двигателя, постоянно контактирующие с горючим, смазывает топливную аппаратуру, предотвращает дальнейший износ детали, которые уже начали портиться от агрессивного воздействия веществ. Кроме того, присадка снижает количество окиси углерода, попадающего в атмосферу в процессе эксплуатации машины. Выпускается в маленьких емкостях по 50 мл, в каждой упаковке по два флакона.
  5. Verylube Евро+. Присадка от фирмы Xado, предназначенная для машин на бензиновом топливе. Поможет тем, кто проживает в городе с проблемными заправками, где на АЗС отсутствует более или менее качественное горючее. Добавки стабилизируют работу мотора на плохом топливе, комплексно защищают элементы топливной системы. Актуально использовать на машинах с большим пробегом (более 100 тысяч километров). На относительно новых авто эффект не так заметен. Важным преимуществом является низкая цена в сочетании с отличными эксплуатационными характеристиками. 

Подбор присадки должен осуществляться индивидуально. Не стоит полагаться на них полностью, поскольку эффективность и надёжность работы топливной системы и всего авто зависят от грамотного обслуживания. Внимательно читайте назначение автохимии, прежде чем заливать её в топливный бак. У каждого из средств свои нюансы применения, предусмотренные производителем. Отталкивайтесь только от официального руководства и прописанных заводом инструкций. Неправильное применение может привести к обратному эффекту, спровоцировав дополнительные проблемы для вашего автомобиля.

Присадка в топлива для скорости и ускорения автомобиля Обзор добавки Speed Tec

  каталог товаров

  • МОТОРНЫЕ МАСЛА
    • Все Liqui Moly Масла
      • Liqui Moly 0w20
      • Liqui Moly 0w30
      • Liqui Moly 0w40
      • Liqui Moly 5w20
      • Liqui Moly 5w30
      • Liqui Moly 5w40
      • Liqui Moly 5w50
      • Liqui Moly 10w40
      • Ликви Моли с Молигеном
      • Liqui Moly с Молибденом
      • Liqui Moly полусинтетическое
      • Liqui Moly для авто с пробегом
      • Ликви Моли для Форд
      • Ликви Моли для Вольво
      • LIqui Moly для Ваз
      • Liqui Moly BMW
      • LIqui Moly для MB
      • LIqui Moly дизельное
    • Синтетическое масло
      • 0w30 синтетические
      • 0w40 зимнее синтетическое
      • 5w20 синтетическое
      • 5w30 синтетическое
      • 5w40
      • 5w50
      • 10w60
    • Полусинтетические масла
      • Масло 10w50
      • Масло 10w40
      • Масло 10w30
    • Дизельные масла
    • Масло Mobil 1
    • Meguin
    • Масло Shell
    • Ликви Моли синтетика
    • Масло Top Tec
    • Liqui Moly Optimal
    • Оригинальные масла
    • Универсальные масла
    • Масла для новых автомобилей
    • HC-синтетические масла
    • Специальные масла
    • Минеральные масла
    • Фильтры
    • Масло для авто с пробегом
  • Грузовые масла
    • Синтетические масла
    • Минеральные масла
    • Meguin грузовой
    • Mobil Delvac для грузовиков
  • Гидравлические масла
  • МАСЛО В КОРОБКУ
    • Масло МКПП (механика)
    • Масло для АКПП и ГУР
    • Motul трансмиссия
    • Мобил для трансмиссии
    • Motul гидравлика
    • Масло Робот CVT
    • 75W90
    • 75W80
  • БОЧКИ МАСЛА
  • Консистентная смазка
  • Индустриальные масла
  • Антифризы Спецжидкости
    • Антифризы
    • Незамерзающая жидкость
    • Средства для системы охлаждения
    • Мочевина
    • Тормозная жидкость
    • Антифризы mobil
    • Антифризы liqui moly
  • Присадки Автохимия
    • Промывки масляной системы
    • Присадка в масло для двигателя
    • Присадки в трансмиссионные масла
    • Присадки в топливо (бензин)
    • Присадки для Системы впрыска
    • Дизельные присадки
    • Для Ремонта
    • Сажевый Фильтр чистка
    • Клеи и герметики
    • Антикоррозийная обработка
    • Присадки Косметика
    • Чистка двигателя
    • Спецпредложение
    • Для велосипеда
    • Средства для оружия
    • Для сада
    • Автолапмы
    • Шины
  • Авто Косметика
    • Кондиционер
    • Эксклюзивные средства
    • Для всего автомобиля
    • Чистый кузов
    • Для салона
    • Для стекла
    • Для шин и дисков
    • Автополироль
    • HI-Gear
    • Аксессуары для мытья и полировки
    • Освежители воздуха
    • Все Шампуни для мойки
    • Шампуни бесконтактные
  • Мото Масла
    • Масла для 2 тактной мототехники
    • Масла для 4 тактной мототехники
    • LIqui Moly для квадроциклов
    • Трансмиссионные масла для мотоциклов
    • Масла для мотовилок и фильтров

Присадки в бензин.

1. Типы присадок в бензин.

В этой статье рассмотрим виды, принцип действия и пользу от присадок в бензобак автомобиля. Необходимость добавления присадок диктуется неоптимальным составом топлива на АЗС. Всего существует четыре типа присадок в бензин:

  • удалители влаги из бензобака
  • очистители топливной системы двигателя
  • октан-корректоры
  • активаторы горения

Все эти присадки вполне востребованы и имеют свой резон при применении. Однако стоит разобраться когда именно их применение имеет смысл, а когда оно будет лишь пустой тратой денег, а то и вовсе окажет плохое влияние на работу двигателя.

2. Удалители влаги из бензобака.

Практически всегда в бензобаке есть вода, это данность, от которой не скрыться. Вред её заключается в том, что вода практически не смешивается с бензином, а отстаивается внизу, т. е. как раз там, где находится топливозаборник. При большом количестве воды она может образовать водяную пробку и блокировать работу двигателя (вода не горит). Кроме этого, вода активизирует коррозионные процессы в топливной системе, а при сгорании топлива в камере сгорания участвует в образовании серной кислоты, которая частично попадает в картер двигателя вместе с газами (особенно при изношенной ЦПГ и старом моторном масле).

Наличие влаги в бензобаке обуславливается физическими причинами, и, можно сказать, неизбежно в российском климате. Дело в том, что в бензобаке всегда присутствует некоторое количество воздуха, имеющего определённую влажность. Эта влажность совпадает с общей атмосферной (воздух-то из атмосферы:)), и может быть как высокой (дождь, туман…), так и низкой (при сильных морозах, или наоборот, в жару). Но в любом случае она там есть. При некоторых условиях происходит конденсация влаги в объёме бензобака и попадание её в топливо. Кстати, это явление характерно для любых резервуаров с топливом, включая заводские хранилища, и цистерны на АЗС и бензовозах.

Для минимизации насыщения влагой бензина рекомендуется держать бак максимально заполненным, особенно при длительных стоянках автомобиля. Так объём воздуха, а значит и влаги в нём, будет минимальным.

От физики никуда не денешься, поэтому есть два способа разрешить эту проблему: либо просто не замечать её, либо использовать удалитель влаги в бензобаке. Если для дизтоплива придумали специальный сепаратор, который можно вставить в топливную магистраль, то для бензина такого девайса нет, приходится пользоваться присадками.
В большинстве своём удалители влаги в качестве действующего вещества содержат спирты, которые связывают воду и держат в объёме. В таком состоянии она попадает в камеру сгорания и далее, в выхлопную трубу. За раз присадка может связать весьма ограниченное количество влаги, поэтому с выводом большого количества
воды не справится. Лучше периодически использовать её для профилактики (например, раз в месяц, осенью чаще). Влагопоглотители различных брэндов могут иметь разную эффективность, некоторые лучше связывают воду, но хуже задерживают её повторное расслоение в баке. Хотя это не слишком важно, потому что при наличии присадки вода при смешивании сразу поглощается и переходит в объём бензина. Поэтому даже если на стоянке вода отслоится, то при движении автомобиля присадка заработает и свяжет отстоявшуюся воду.

Нужно учитывать, что спирты обладают ещё большей коррозионной активностью, чем вода, поэтому применять спиртосодержащие присадки постоянно не рекомендуется.

3. Очистители топливной системы двигателя.

Топливная система автомобиля неизбежно загрязняется со временем, и делает это тем быстрее, чем худшего качества бензин заливается в машину. Процесс это не быстрый, но со временем в баке и на клапанах могут возникнуть нехилые такие отложения, которые (в случае с клапанами) могут серьёзно нарушить нормальную работу двигателя. Хотя инжектора могут засориться буквально за одну заливку некачественного топлива.

Наиболее простым способом очистить топливную систему является заливка очистительной присадки в бензобак. Поскольку есть два вида загрязнений — низкотемпературные отложения в «холодных» частях двигателя (бензобак, топливопроводы, фильтры) и высокотемпературные в зоне камеры сгорания (кокс на клапанах), то и бороться с ними приходится разными методами. Для отмыва отложений в баке и топливной магистрали используются добавленные в присадки растворители, выносящие отмытую грязь в камеру сгорания, откуда она вылетает в выхлопную трубу. С коксом борются путём его пережигания. Для этого в очищающих присадках содержатся компоненты, повышающие количество связанного кислорода в бензине. При его сгорании температура выше обычной, и связывающая кокс органика выгорает. А далее всё туда же, в выхлоп…
Вообще для раскоксовски двигателя есть специальные присадки, в том числе и в бензобак. О них отдельная статья. Отличаются от рассматриваемых в данной статье узкой направленностью и, соответственно, концентрацией действующих компонентов. В очищающей присадке их значительно меньше, так как подразумевается её профилактическое использование, либо очистка незначительных загрязнений, поскольку закоксованный двигатель — это проблема уже другого масштаба.
Кроме этого существуют специальные промывки инжекторов для «профессиональной» очистки. Для их применения нужна специальная аппаратура (в самом простом кустарном варианте имеющая вид ёмкости с присадкой, шланг врезанный в систему топливоподачи и обычный воздушный насос, создающий давление:)), которая подаёт промывку непосредственно перед инжектором, а не через бензобак. В процессе нужно сжечь литр этой промывки (стандартный объём). Концентрация растворителей такова, что за это время отложения на инжекторах полностью (или почти полностью) будут растворены и удалены в КС. Это вполне действующий способ очистки, не затрагивающий грязь в баке. Есть мнение, что бак трогать в принципе не рекомендуется, так как отмытая из него грязь будет забивать форсунки инжектора, т. е. мы получим результат, обратный ожидаемому. Это также имеет смысл, поэтому в случае очень грязного бака лучше его снять и промыть «руками», а уже потом присадками чистить остальную систему. А ещё лучше время от времени проводить профилактику, тогда в баке просто не появится столько грязи, чтобы засорить форсунки. При каждодневной езде раз в 1 — 2 месяца будет достаточно.

4. Октан-корректоры.

Третьим типом присадок, заливаемых в бензобак, являются смеси, повышающие октановое число бензина. Повышение ОЧ даёт бОльшую детонационную стойкость. Обычно октан-корректоры добавляют в двух случаях, когда залитый бензин не соответствует характеристикам двигателя (ОЧ меньше требуемого для нормальной работы, степень сжатия движка высока), либо в надежде снять больше мощности с мотора. В случае с детонацией применение присадки вполне оправдано, т. к. она может дать прибавления на 2-3 пункта, которое и выправит ситуацию с произвольной детонацией, позволив предохранить двигатель от ускоренного износа.
А вот с увеличением мощности не всё однозначно. С одной стороны, увеличением мощности зависит от степени сжатия, а это характеристика двигателя, а не топлива, называется механическая степень сжатия. Заложена она в движке конструктивно и изменяться в обычном моторе не может, а значит и увеличение ОЧ топлива сверх требуемого для конкретного мотора не имеет смысла.
С другой стороны, есть динамическая степень сжатия, которая зависит от количества поступившего в камеру сгорания топливо-воздушной смеси. Этот параметр может изменяться (программно, т. называемый чип-тюнинг) в современных автомобилях с турбонаддувом, где процесс впуска управляется компьютером. В такой машине увеличение ОЧ принесёт практический результат только после настройки на соответствующий тип топлива у специалиста.


И, наконец, надо понимать, что степень сжатия — это лишь путь для увеличения термического КПД двигателя. По-настоящему важным для увеличения этого параметра (а значит и мощности), является как можно большая полнота сгорания топлива без образования детонации. Всё, на что способен двигатель без специальной настройки — это изменение угла опережения зажигания при заливке более высокооктанового бензина ДО УСТАНОВЛЕННОГО НА ЗАВОДЕ «ЭТАЛОННОГО» ЗНАЧЕНИЯ. Это значит, что даже если вы зальёте нечто мегавысокооктановое, электронный блок управления откатит УОЗ (угол опережения зажигания) до стандартного значения, условно гарантирующего бездетонационную работу при взятых за норму прочих параметрах, и на этом успокоится. Для дальнейшей доводки опять же нужна перенастройка.
Подводя итог, применение октан-корректора имеет смысл только для исправления ОЧ плохого топлива, которое уже залито в бензобак (не рассматриваю случаи сознательной заливки заведомо плохого топлива:)). И всё.

5. Активаторы (катализаторы) горения.

В отличие от увеличителей октанового числа активаторы горения способны реально увеличить ряд параметров двигателя, как-то:

  • мощность
  • экономичность
  • экологичность
  • приёмистость

На самом деле тема интересная и вполне достойна отдельной статьи, здесь же я обрисую основные моменты применения этой группы присадок в бензин. Все перечисленные положительные эффекты являются следствием одного процесса оптимизации процесса горения топлива в камере сгорания. Достигается это путём изменения химического состава топлива при добавлении в него компонентов, улучшающих его структуру с точки зрения сгорания в двигателе. Конечно, не исключено, что часть существующих на рынке присадок на самом деле не добавляют ничего из заявленных их производителями свойств, но возможность и практическое осуществление оптимизации горения топлива с помощью присадок доказывает хотя бы тот факт, что на многих АЗС (особенно в федеральных сетях) наряду с обычным, соответствующим ГОСТу, продаётся бензин с улучшенными характеристиками, имеющий какое-нибудь фирменное название. Такое топливо не что иное, как обычное с добавленными присадками. Среди них могут быть не только активаторы горения, но и моющие присадки, и влагоудалители… Разве что дополнительных октан-корректоров не должно быть, поскольку бенз и без них должен соответствовать:)). Если проследить хронологию появления на рынке, то увидим, что сначала стали продаваться присадки-активаторы горения (могли называться по-разному, но суть у них одна), а через несколько лет, просчитав экономическую выгоду, к производству топлива с присадками на заводском этапе приступили компании-продавцы бензина.

6. Итого.

Подводим итоги статьи: существует 4 основных функциональных типа присадок в бензин Это влагоудалители,
очистители топливной системы двигателя, которые отвечают за два «фронта» работы — отмыв в «холодной» части топливной системы и снятие кокса на клапанах и в камере сгорания,
октан-корректоры,
активаторы горения топлива

Влагоудалители, как и очистители топливной системы двигателя стоит применять периодически для профилактики (раз в один-два месяца), либо при незначительном загрязнении бензина/системы. Правда, при очень влажной погоде осушитель можно (и нужно) использовать чаще.
Октан-корректоры имеют смысл при несоответствии октанового числа положенному для заливки в конкретный автомобиль (сознательная попытка сэкономить, заливая 92 вместо 95, или просто некачественное топливо).
Активаторы горения — вещь вполне применимая в повседневной эксплуатации автомобиля, причём сейчас имеющая удобную «ритейл-упаковку» в виде фирменных сортов бензина на крупных сетях АЗС. Скорее всего, экономически более выгодно будет заливать проверенную присадку в бак самому, чем заправляться таким фирменным бензином, но это дело вкуса. Я, например, частенько забываю сделать это до заправки, плюс в большинстве случаев есть некоторые ограничения по времени заправки (типа, нужно заправиться и поставить машину на стоянку на ночь для максимизации эффекта, дать присадке время изменить структуру топлива в баке). Это не всегда удобно.
Кроме вышеперечисленных есть и комплексные присадки, обещающие эффект сразу по нескольким (а то и всем) направлениям. Исходя из здравых соображений для профилактики можно использовать совмещённые влагоудалители и очистители. Октан-корректор в норме применяться не должен, это что-то вроде лекарства на случай неудачной заправки, а значит бесполезен при всех прочих ситуациях. Совмещение же функций активации горения с остальными также не имеет смысла при постоянном использовании. За остальные «фишки» вы просто будете переплачивать.

О бензинах и октане для

О бензинах и октане для

О бензинах и октанах для винтажных двухтактных моделей

Для тех, кто как наиболее подробный исторический отчет по бензинам и октанам, мы настоятельно рекомендую два следующих документа из Википедии.

http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline http: //en.wikipedia.org / wiki / Octane_rating

Винтаж двухтактные модели, над которыми мы работаем в Klemm Vintage, в основном относятся к концу 1960-х гг. жанр конца 1980-х. В конце 1960-х - начале 1970-х годов премиальный насосный газ октаны 98-102 были повсеместно доступны на марках бензина. станций. В конце 1970-х годов октановое число премиум-класса снизилось до середина 95-98, а к середине 80-х премиум марки снизился до 94-95 октан.

Самый высокий Двухтактные винтажные производительные двухтактные двигатели были созданы для работы на бензине с октановым числом день.Однако этих октановых чисел давно нет. Кроме того, сегодня насос газ также содержит различное количество этанола и оксигенатов, которые когда-то не существовало. В результате любой винтажный двухтактный (будучи ездил агрессивно) необходимо изменить, чтобы жить счастливо с увеличенным риски детонации сегодняшнего перекачиваемого газа или быть механически подготовленными к работе надежно на хорошо продуманном сочетании вариантов с более высоким октановым числом.

Это стоит отметить, что сегодняшние бензиновые смеси не являются ответом на потребности новейшая высокопроизводительная дорожная техника. Вместо этого они являются ответом на требования по выбросам, выдвинутые EPA. EPA не заинтересовано в удовлетворение требований к производительности и долговечности любого ископаемого топлива двигатели ... их интересует только сокращение выбросов. Период. Получение надежное обслуживание от старинного двухтактного современного бензинового насоса премиум-класса выполнимо, но требует некоторых настроек.

Подробная информация о Горение - Чтобы действительно понять важность бензинов разного качества, необходимо необходимо подробно рассмотреть, что именно происходит во время горения.

При запуске поршня это движение вверх от нижней мертвой точки, топливно-воздушная смесь находится в процесс заполнения цилиндра и выталкивания ранее выпущенного выхлопа газы. Продолжая двигаться вверх, поршень, наконец, закрывает выпускное отверстие, чтобы улавливают эти свежие газы в верхней части отверстия цилиндра. С этого момента на каждый миллиметр движения вверх увеличивает давление в цилиндр.

Наряду с этим давлением увеличивается, происходит существенное увеличение «нестабильности» топливно-воздушной смеси.Нестабильность относится к тому, насколько изменчив или "готов к горению без фактического горит »смесь. В идеальных условиях искра свечи должна зажгите этот сверхнестабильный газовый заряд всего за несколько миллисекунд до того, как он воспламенится сам по себе. Поджигая заряд в этот идеальный момент, сгорание занимает разместить с максимальной силой за минимальное время. Это фронт пламени движется через камеру сгорания мгновенно одним большим идеально удар по времени, при котором поршень движется вниз с максимальной силой.

Все это идеально механическое великолепие зависит от настройки двигателя, которая последовательно поддерживает топливный заряд на идеальном уровне нестабильности для критически важных момент возгорания. К сожалению, мы не живем (и не ездим на винтажных двухтактных) в идеальном мире. Температуры в высокоэффективном двухтактном сгорании камеры сильно различаются. Эти колебания температуры могут иметь большое влияние на нестабильность топливного заряда.Иногда случается, что камера сгорания температура становится настолько высокой, что горячая точка в камере сгорания может преждевременно воспламенить нестабильный топливный заряд без искры свечи. Этот известен как «предварительное зажигание». Также иногда случается, что ударные волны вызванный первыми миллисекундами возгорания, может привести к детонации очень нестабильного конца газы »на внешнем диаметре камеры сгорания. Это называется «детонация» (или звон).

При предварительном зажигании и детонация - это технически разные проблемы, и тому и другому способствует та же проблема.Проблема в том, что бензин хочет взорваться до оптимальный момент. Проблема топливных химиков состоит в том, чтобы найти бензин, который сопротивляется преждевременному возгоранию и детонации, но все же мгновенно горит при воспламенении Химики узнали, что они могут добиться этого, «подняв октановое число рейтинг »топлива.

ОКТАН. Что такое это ... действительно - Октан бензина не зависит от количества свинца в бензине. бензин.«Октановое число» относится к сопротивлению топлива предварительному воспламенению. в условиях очень высоких температур. В начале 1900-х годов химики узнали что они могут легко и недорого контролировать детонацию и преждевременное воспламенение смешивание в различных количествах «тетраэтилсвинца». Эта добавка является причиной высокого октановые топлива назывались «этил». Лидирует не только в этом бензине. действовал как усилитель октанового числа, но (в четырехтактных двигателях) он также действовал как смазка для стержней клапанов и подушки для седел клапанов.Однако, как известно сегодня свинец привел к недопустимо токсичным выбросам выхлопных газов. В то время как инженеры современных двигателей борются за то, чтобы двигатели сгорали более полно. заряд, химики получили задание повысить «октановое число» наши бензины при использовании менее токсичных для окружающей среды веществ. Это было задача не из легких, однако конечный результат оказался довольно доступным с октановым числом 91-93. розничная торговля неэтилированным топливом. Поскольку двухтактные двигатели PWC не имеют побочных эффектов преимущества свинца в топливе старой школы, отсутствие свинца не проблема.

Узнай, когда ты Требуется более высокое октановое число - Есть множество обладателей высокопроизводительных винтажных двухтактных двигателей, которые хотите надежную мощность, обеспечиваемую высокооктановым топливом 70-х годов. В то время как работает на сегодняшнем топливе с октановым числом 91. И по большей части это очень выполнимый. Для среднего любителя винтажного гонщика MX или уличного двухтактного мотоцикла. энтузиаст спортивного наездника, сегодня бензиновый насос премиум-класса может работать очень хорошо и предлагать приемлемая детонационная стойкость.

Однако октан правила меняются для гонщиков, которые постоянно запускают свои машины на высоких оборотах в течение более 5 минут за раз. Какой двигатель вызывает длительная работа на высоких оборотах? строители называют тепло замачиванием. Короче говоря, пропитанный теплом двигатель генерирует избыток тепла быстрее, чем ребра (или охлаждающее устройство) рассеивают тепло прочь. Поглощение тепла еще больше увеличивается, если очень мало время выключения дроссельной заслонки (как в случае шоссейных гонок) На высоких оборотах работа становится длиннее, пропитывание тепла ухудшается, и риск возрастает детонация, убивающая двигатель.

Лучшее техническое решения для предотвращения этой детонации из-за выдержки тепла: A) Замедлить зажигание времени, B) Уменьшите сжатие, C) Увеличьте высокоскоростную струю или D) Увеличьте количество топлива октан. Так как замедление воспламенения, уменьшение сжатия и перепрыскивание все уменьшают общую мощность. Повышение октанового числа выглядит неплохо. Ниже приведены некоторые хорошие варианты того, как это сделать, и некоторые варианты, которых следует избегать.

О Race Gas - 100oct- 120+ Высокооктановое гоночное топливо существует уже давно. Очень к сожалению, они стали намного дороже и их сложнее приобрести в последние годы. По правде говоря, не каждому двухтактному двигателю с высокими оборотами нужен чистый гоночный газ. только те, которые испытывают тепловыделения . Например, очень мало дрэг-рейсинга двигатели никогда не выдерживают перегрева, потому что время их работы при полной загрузке так коротка. То же самое можно сказать и о большинстве винтажных мотокроссов и уличных мотоциклов. которые имеют много раз дроссельной заслонки и тратят очень мало времени на полный газ / высокая передача .Низкое тепловыделение этих двигателей может часто работают на насосном газе с октановым числом 91 или на смеси насосного газа с гоночным газом.

Смеси гоночных газов - Один очень простой способ немного увеличить октановое число перекачиваемого газа - это подмешать процентное содержание высокооктанового гоночного газа. Простая математика усреднения работает, когда прикидывая эти смешанные. То есть, смешивая галлон 91-неэтилированного бензина с галлоном Газовая сетка 101-oct race работает с топливом с октановым числом 96, которое обладает высокой детонационной стойкостью.А такой микс подойдет для 90% гонщиков винтажных MX и агрессивных гонщики уличного велосипеда спортивного уровня. Однако опытные райдеры уровня 125 MX и AHRMA дорожные гонщики испытывают гораздо более высокий уровень нагрева, что требует 100% загрузка топлива с октановым числом 101+. Следует отметить, что октаны более 115 были Показано, что не обеспечивает улучшенных характеристик двигателя и устойчивости к детонации в двухтактное приложение.

Об авиации Топливо - Авиационный бензин (или "av-газ") смешивается специально для использования в небольших самолет.Он также часто используется многими владельцами высокопроизводительных двухтактных двигателей. из-за его высокого заявленного октанового числа (обычно 100oct) и относительно низкая цена по сравнению с гоночным топливом. Но важно понимать некоторые подробнее об Ав-газе.

Октановое число

Avgas оценено в ином масштабе, чем бензин, предназначенный для использования на уровне земли. Что такое 100 октановое число «av» не обязательно равно 100 «базовому уровню». Помимо этого, там также большая химическая разница.Обычное топливо для гонок на земле состоит из молекулы газа, имеющие «легкий конец» и «тяжелый конец». Светлый конец Молекула легко воспламеняется и быстро горит при низкотемпературном пламени (как кусок тонкой газеты загорится). Тяжелый конец молекулы не такой легко воспламеняется, но горит гораздо более интенсивным жаром (как дубовое полено было бы). Этот тяжелый конец молекулы бензина отвечает за более горячий, более мощная часть процесса горения.

Малые самолеты сконструированы как автомобили с очень большим весом. Это потому, что их несколько слабые двигатели часто не могут взлететь с лишним весом. Помогать уменьшить эту проблему веса, авиационные бензины смешиваются без тяжелых конец молекулы. Таким образом, галлон бензина весит значительно меньше, чем галлон. топлива с уровня земли. Поскольку двигатели малых самолетов имеют очень низкие обороты и такая малая мощность, отсутствие тяжелой части не является значительной мощностью вопрос.Запускать 100% Avgas на старинном двухтактном двигателе - не лучшая идея, потому что наблюдается ощутимая потеря мощности из-за отсутствия тяжелой молекулы заканчивается

Все, что сказано, для большинство старинных двухтактных двигателей, смесь 50/50 премиум-класса с октановым числом 91, представляет собой смесь который предлагает большое увеличение октанового числа, а также достаточно тяжелых молекул, чтобы сделать хорошую мощность. Считаем это очень функциональным и недорогим способом значительно снизить температуру и улучшить сопротивление детонации (по прямой 91 октан неэтилированный).Мы бы не рекомендовали его использование в течение длительного времени. приложение с высокими оборотами (например, шоссейные гонки или мотокроссы профессионального уровня 125). тем не мение в любом винтажном двухтактном двигателе, который не разгоняется постоянно, топливо, которое отлично работает. Следует отметить, что некоторые смеси AV-газа могут быстро отделяется от касторового масла, используемого в предварительных смесях. Если ты смешивание бобового масла с газом - не лучшая идея.

Об октане Бустеры - Добавки для повышения октанового числа не могут превратить галлон среднего качественное топливо в галлон гоночного качественного топлива.Эти добавки по существу антипирены. То есть они повышают октановое число топлива на делая его устойчивым к горению ... не улучшая высокую температуру стабильность. Конечным результатом является снижение риска детонации за счет снижения мощности. вывод. Бустер с октановым числом может превратить топливо с октановым числом 86 или 87 в эквивалент 89-90 (с точки зрения детонационной стойкости). Однако он может повысить октановое число только 91 на одну октановую точку или меньше. Учитывая все это, мы настоятельно не рекомендуем использование любых октановых ускорителей в высокопроизводительном двухтактном двигателе.

Об этаноле как о Топливо В день марочных двухтактных двигателей, не было смеси этанола (или других оксигенатов) в насосное газовое топливо. Сегодняшний насосный газ поставляется с разным процентом этанол в виде оксигената. Добавление самого этанола - небольшое раздражение, но не большая проблема. Большая проблема заключается в том, что процентное содержание этанола по стране и от одного розничного продавца к другому. Хотя топливные насосы указывают определенный процент, на самом деле этот процент может сильно различаются.Поскольку этанол имеет гораздо меньший удельный вес, чем бензин, он сделать струю немного более компактной.

Этанол (он же спирт) - это топливо, с которым у многих гонщиков есть некоторый опыт. 100% метанол раньше был разрешено в некоторых формах гонок по грунтовой дороге и до сих пор используется многими телеги. Его использование было отменено во многих формах гонок, потому что это пламя. практически невидимы. Это очень опасное качество обеспечивает очевидную безопасность проблемы.

Внутри двигателя, 100% метанол горит очень чисто и дает очень низкие рабочие температуры. К сожалению, низкий удельный вес означает, что струя в карбюраторы пришлось удвоить. Промывка была очень сложной, потому что углеводов было так мало мог пропускать топливо с удвоенной скоростью во всех диапазонах цепи. Кроме того, этанол очень недружелюбен к неметаллическим деталям топливной системы и резиновым уплотнениям кривошипа. В Последним смертельным ударом для использования метанола в большинстве видов гонок стало двойное горение такое количество топлива означает, что вы не сможете преодолеть большое расстояние на баке с бензином.это строго на "ближнее" топливо.

Процентиль этанола Варианты - В автомобилях (и старинных двухтактных двигателях) 10% -ное содержание метанола определенно является допустимым. достаточно, чтобы карбюрация стала заметно меньше. Поправка на этот наклон состояние не сложное. Однако топливные заводы есть по всей стране. которые иногда будут смешиваться с большим процентом недорогих и очень обильный метанол. Говорят, что некоторые из этих смесей могут содержать до От 15 до 20% метанола.Это законно? ... наверное, нет. Однако в мире заправочные станции со скидкой, расположенные в отдаленных районах, не спрашивать не рассказывать политика действует при подходящей цене. Если несведущий автомобилист покупает груз из-за 15 +% метанола его машина заводится немного тяжелее и работает немного медленнее. Такая же загрузка топлива в модифицированном двухтактном двигателе с высокой выходной мощностью может вызвать обеднение состояние с более серьезными результатами. Как узнать настоящий этанол содержание? ... вы не можете.Содержание этанола в фирменном топливе обычно намного более последовательный, чем у розничных АЗС. Это подчеркивает мудрость покупать топливо для высокопроизводительного двухтактного двигателя у известного бренда розничный продавец.

Растворимость в этаноле - Еще одна сложность метанола - высокая платежеспособность. То есть имеет меньшая смазывающая способность, чем у топлива, с которым оно смешивается. Эта более высокая платежеспособность буквально моет внутренние поверхности двигателя, требующие наличия смазка.В гоночных двигателях на 100% метаноле эта платежеспособность настолько высока, что смеси от 15: 1 до 20: 1 обычно используются для обеспечения достаточной смазки для высокие обороты (наши старые полуфабрикаты на метаноле работали на клотце 12: 1 ... им это нравилось). Наиболее Стандартные системы впрыска масла дают смесь, эквивалентную 40: 1 - 50: 1 при полном открытии дроссельной заслонки. Для обычного использования в двухтактном уличном велосипеде это, вероятно, нормально. Однако мы считаю, что этого масла сомнительно достаточно для продолжительных высоких оборотов использование ... особенно в 15% + смеси этанола может быть под рукой.В случае хорошо настроенный двухтактный двигатель, работающий от кислородсодержащего газового насоса, топливно-масляные смеси между Следует использовать 40: 1 и 32: 1. Если ваш впрыск масла не может этого сделать, остальное нужно добавить в топливо.

Этанол рафинированный Сегодняшний бензин на самом деле состоит из 95% этанола и 5% воды. Рафинирование Из этой 5% воды считается, что это не рентабельно. Это включает воду проходит через каждую часть вашей топливной системы и двигателя. В дополнение к этому, этанол притягивает воду из окружающей атмосферы.То есть сказать, что он буквально втягивает воду из окружающей атмосферы в топливо. Этот затем всасываемая вода попадает в двигатель вместе с топливом и маслом. В то время как процент содержания воды низкий, это дополнительно способствует внутреннему «мытье» поверхностей, нуждающихся в смазке. Смеси, содержащие больше метанола, могут привлечь больше воды.

Назад в те времена, когда 100% этанол использовался в гоночных двухтактных двигателях, это было стандартной практикой для владельцев эти гоночные двигатели, чтобы удалить весь метанол после каждого дня гонки, запустив это вкратце на обычном бензине-премиксе. При этом заверили, что метанол не втягивает опасную воду в карбюратор и двигатель. внутренности.

Что насчет E-85 Топливо - E-85 - это 85% этанола и 15% бензина. За все ужасные вещи, которые ты можешь сказать о топливе на основе этанола, текущий (субсидируемый государством) E-85 очень доступен и имеет впечатляющее октановое число 104-108. Небольшое количество владельцев двухтактных двигателей имеют переоборудовали свои машины для использования E-85 с отличными краткосрочными результатами.В отрицательный багаж (помимо нормы расхода топлива) в том, что этанол очень химически недружелюбен к неметаллическим компонентам карбюратора и топливной системы, а влагоотталкивающие свойства почти такие же, как при использовании непрактичный 100% метанол. В двигателе, который работал на очень короткие расстояния, и часто сносят для проверки, это может иметь смысл. Однако на 99% владельцам винтажных двухтактных, это не очень удобный вариант.

Часто задаваемые вопросы о бензине - Часть 3 из 4

Название архива: autos / gasoline-faq / part3
Частота публикации: в месяц
Последнее изменение: 17 ноября 1996 г.
Версия: 1.12
Тема: 6. На что в действительности указывают значения октанового числа топлива?

6.1 Кто придумал октановое число?

С 1912 года степень сжатия двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием
сдерживался нежелательным "ударом", который мог быстро разрушить
двигатели. «Стук» - очень хорошее описание звука, слышимого от
двигатель, использующий топливо со слишком низким октановым числом. Инженеры обвинили в «стуке»
на аккумуляторной системе зажигания, которая была добавлена ​​в автомобили вместе с
электрический самостартер. Разработчики движка знали, что могут улучшить
мощность и эффективность, если удастся преодолеть удар.Кеттеринг поручил Томасу Миджли-младшему найти точное
причина детонации [24]. Они использовали манограф Добби-Макиннеса, чтобы продемонстрировать
что стук возник не из-за преждевременного зажигания, как обычно предполагалось, а
возник в результате резкого повышения давления * после * возгорания. Манографии не было
пригоден для дальнейших исследований, поэтому Мидгли и Бойд разработали высокоскоростной
камеру, чтобы увидеть, что происходит.  Они также разработали "прыгающую булавку".
индикатор, измеряющий количество ударов [9]. Рикардо разработал
альтернативная концепция HUCF (самая высокая полезная степень сжатия) с использованием
двигатель с переменным сжатием.Его цифры не были абсолютными, так как
многие переменные, такие как время зажигания, чистота, положение свечи зажигания,
температура двигателя. и т.п.
   
В 1927 году Грэм Эдгар предложил использовать два углеводорода, которые можно было добыть.
в достаточной чистоте и количестве [11]. Это был «нормальный гептан»,
уже был получен в достаточной степени чистотой от дистилляции Джеффри
сосновое масло и «октан, названный 2,4,4-триметилпентаном», который он первым
синтезированы. Сегодня мы называем его «изооктан» или 2,2,4-триметилпентан.В
октан имеет высокое значение антидетонации, и он предложил использовать соотношение
два в качестве справочного количества топлива. Он продемонстрировал, что все коммерчески-
доступные бензины могут быть ограничены между 60:40 и 40:60 частями по
объемный гептан: изооктан. 

Причина использования нормального гептана и изооктана заключалась в том, что они оба
имеют аналогичные свойства летучести, в частности температуру кипения, поэтому
различные соотношения от 0: 100 до 100: 0 не должны иметь больших различий в
волатильность, которая может повлиять на рейтинговый тест.Жара
               Температура плавления Температура кипения Плотность Испарение
                     C C г / мл МДж / кг
нормальный гептан -90,7 98,4 0,684 0,365 при 25 ° C
изооктан -107,45 99,3 0,6919 0,308 при 25 ° C

Выбрав стандартное эталонное топливо, мы разработали целый ряд двигателей и
появились условия испытаний, но сегодня наиболее распространенными являются Research Octane
Число (RON) и октановое число двигателя (MON).6.2 Зачем нам нужны октановые числа?

Чтобы получить максимальную энергию от бензина, сжатый воздух-топливо
смесь внутри камеры сгорания должна гореть равномерно, распространяясь наружу
от свечи зажигания до полного израсходования топлива. Это дало бы
оптимальный рабочий ход.  В реальной жизни серия предварительных реакций пламени будет
возникают в несгоревших "отходящих газах" в камере сгорания перед пламенем
фронт прибывает. Если эти реакции образуют молекулы или частицы, которые могут
при самовоспламенении до появления фронта пламени произойдет детонация [21,22].Проще говоря, октановое число топлива отражает способность
несгоревшие отходящие газы, чтобы противостоять самовоспламенению при испытании двигателя
используемые условия. Если происходит самовоспламенение, это приводит к очень быстрому
повышение давления, как желаемый искровой фронт пламени, так и
увеличивается количество нежелательных самовоспламеняющихся пламен концевых газов. Комбинированное давление
пик наступает немного раньше пика нормального рабочего давления, опережая
к потере мощности и возможному перегреву. Конечные волны давления газа равны
накладывается на основную волну давления, что приводит к пилообразному рисунку
колебания давления, создающие "стук".Сочетание интенсивных волн давления и перегрева может вызвать поршневой
сбой за несколько минут.  И стук, и преждевременное зажигание предпочитают высокие
температуры, поэтому одно может привести к другому. В условиях высокой скорости
детонация может привести к преждевременному возгоранию, что ускоряет разрушение двигателя.
[27,28].

6.3 Какое свойство топлива измеряет октановое число?

Свойство топлива, измеряемое октановым числом, - это способность несгоревшего
конечные газы должны самовоспламеняться при определенных условиях испытания.В химической структуре топлива есть способность противостоять
предварительные условия пламени без разложения на частицы, которые будут самовоспламеняться
до появления фронта пламени. Различные механизмы реакции, возникающие при
различные стадии такта предварительного сжатия пламени, отвечают за
нежелательные, легко самовоспламеняющиеся отходящие газы.

При окислении углеводородного топлива атомы водорода удаляются
один за другим из молекулы реакциями с небольшими радикалами
(например, ОН и НО2), а также атомы О и Н.Сила углерод-водород
Связи зависят от того, с чем связан углерод.  УВ с прямой цепью, такие как
у нормального гептана вторичные связи C-H значительно слабее, чем у обычного гептана.
первичные связи C-H, присутствующие в HC с разветвленной цепью, такие как изооктан [21,22].

Октановое число углеводородов определяется структурой
молекула с длинными прямыми углеводородными цепями, дающая большое количество
легко самовоспламеняющиеся виды разложения до пламени, в то время как разветвленные и
ароматические углеводороды более устойчивы.Это также объясняет, почему октан
рейтинги парафинов последовательно уменьшаются с увеличением углеродного числа. В реальной жизни,
несгоревшие "отходящие газы" перед фронтом пламени сталкиваются с температурой выше
примерно до 700 ° C из-за сжатия и лучистого и кондуктивного нагрева, и
начать серию предпламенных реакций. Эти реакции происходят при разных
термические стадии, причем начальная стадия (ниже 400 ° C) начинается с
присоединение молекулярного кислорода к алкильным радикалам с последующим внутренним
перенос атомов водорода внутри нового радикала с образованием ненасыщенного,
кислородсодержащие вещества. Эти новые виды подвержены цепной
разветвление с участием радикала HO2 при промежуточной температуре
стадии (400-600 ° С), в основном за счет образования радикалов ОН. Выше 600C,
самая важная реакция, приводящая к разветвлению цепи, - это реакция
один радикал атома водорода с молекулярным кислородом с образованием радикалов О и ОН.

Добавление добавок, таких как алкилсвинец и оксигенаты, может
существенно влияют на пути предпламенной реакции. Антидетонационные добавки
работают, вмешиваясь в различные моменты предпламенных реакций, с
оксигенаты, замедляющие нежелательные низкотемпературные реакции, и
соединения алкилсвинца реагируют в промежуточной области температур с
дезактивировать главную нежелательную последовательность разветвления цепи [21,22].Антидетонационная способность связана с «температурой самовоспламенения»
углеводороды. Антидетонационная способность _не_ существенно не связана с:
1. Энергетическая ценность топлива, это должно быть очевидно, поскольку оксигенаты имеют
   более низкое энергосодержание, но высокое октановое число. 
2. Скорость пламени смеси, воспламененной обычным способом, она должна быть
   очевидно из сходства двух эталонных углеводородов.
   Хотя скорость пламени играет второстепенную роль, существует множество других факторов.
   это гораздо важнее.(например, степень сжатия, стехиометрия,
   форма камеры сгорания, химическая структура топлива, наличие
   антидетонационные присадки, количество и положение свечей зажигания, турбулентность и т. д.)
   Скорость пламени не зависит от октанового числа.

6.4 Почему для получения мощности насоса используются два номинала?

Правильное название формулы (RON + MON) / 2 - "антидетонационный индекс",
и остается важнейшим критерием качества для автомобилистов [39].

Первоначальные методы измерения детонации, разработанные в 1920-х годах, привели к
разнообразные методы и условия испытаний двигателя, многие из которых были
резюмировано Кэмпбеллом и Бойдом [103].В 1928 году Кооперативное исследование топлива
Комитет сформировал подкомитет для разработки единой системы детонационного тестирования. 
аппаратура и методика. Они остановились на одноцилиндровом клапане в головке,
Двигатель с водяным охлаждением, переменной компрессией, диаметром цилиндра 3,5 дюйма и ходом поршня 4,5 дюйма. В
индикатор детонации был типа прыгающего штифта. Подобрали условия эксплуатации
для оценки, которая наиболее точно соответствует текущему методу исследования, однако
корреляционные испытания с дорожным октаном в начале 1930-х годов показали такие большие
несоответствия условиям, которые были изменены (более высокие обороты двигателя, горячая смесь
температуры и определенные профили опережения зажигания), а также новый предварительный стандарт ASTM
Разработан метод определения октанового числа.Этот метод аналогичен операционному
условия текущей процедуры Motor Octane [12,103]. Более нескольких
десятилетиями появилось большое количество альтернативных методов определения октанового числа. Эти
были вариациями либо конструкции двигателя, либо указанного рабочего
условия [103]. В 1950-1960-х годах были предприняты попытки на международном уровне
стандартизировать и сократить количество процедур проверки октанового числа. 

В конце 1940-х - середине 1960-х годов метод исследования стал важным
рейтинг, потому что он более точно отражает октановые требования
автомобилист, использующий имеющееся топливо / транспортные средства / дороги.В конце 1960-х
Немецкие автопроизводители обнаружили, что их двигатели разрушаются на
длинные пробеги по автобану, хотя Research Octane находился в пределах спецификации.
Они обнаружили, что либо MON, либо Чувствительность (числовое
разница между номерами RON и MON) также необходимо было указать. Cегодня
Принято считать, что ни один октановый показатель не покрывает все виды использования. Фактически, во время
1994 г., в Европе растет беспокойство по поводу высоких
Чувствительность некоторых имеющихся в продаже неэтилированных топлив.Конструкция двигателя и автомобиля существенно влияет на октановое число топлива.
требование как для RON, так и для MON. В 1930-е годы большинство автомобилей имели
были чувствительны к октановому числу топлива по исследовательскому методу, почти независимо от
Motor Octane, в то время как большинство двигателей 1990-х годов имеют «серьезность», равную единице. 
означает, что двигатель маловероятен, если изменение одного RON соответствует
равное и противоположное изменение MON [32]. Должен отметить, что исследование
Метод был официально одобрен только в 1947 году, но неофициально использовался с 1942 года.6.5 Что измеряет октановое число двигателя?

Условия моторного метода представляют собой суровую, устойчивую высокую скорость,
вождение с высокой нагрузкой. Для большинства углеводородных видов топлива, в том числе с
свинца или оксигенатов, моторное октановое число (MON) будет ниже, чем
октановое число по исследовательскому методу (RON).

Тестовые условия двигателя Октановое число двигателя
Метод испытаний ASTM D2700-92 [104]
Исследование совместных топлив для двигателей (CFR)
Обороты двигателя 900 об / мин
Температура всасываемого воздуха 38 C
Влажность приточного воздуха 3.56 - 7,12 г ч3O / кг сухого воздуха
Температура всасываемой смеси 149 C
Температура охлаждающей жидкости 100 C
Температура масла 57 C
Ignition Advance - переменная Зависит от степени сжатия
                                 (например, 14–26 градусов до ВМТ)
Карбюратор Вентури 14,3 мм

6. 6 Что измеряет октановое число по исследованиям?

Настройки метода исследования представляют собой типичное легкое вождение без
постоянные большие нагрузки на двигатель.Условия испытаний двигателя Октановое число по исследованию
Метод испытаний ASTM D2699-92 [105]
Исследование совместных топлив для двигателей (CFR)
Обороты двигателя 600 об / мин
Температура всасываемого воздуха Зависит от барометрического давления
                           (например, 88 кПа = 19,4 ° C, 101,6 кПа = 52,2 ° C)
Влажность всасываемого воздуха 3,56 - 7,12 г ч3O / кг сухого воздуха
Температура всасываемой смеси Не указано
Температура охлаждающей жидкости 100 C
Температура масла 57 C
Опережение зажигания - фиксированная 13 градусов до ВМТ
Карбюратор Вентури установлен в соответствии с высотой двигателя
                           (например, 0-500м = 14.3 мм, 500-1000 м = 15,1 мм)

6.7 Почему разница называется «чувствительностью»?

RON - MON = Чувствительность. Поскольку два метода тестирования используют разные тесты
условия, особенно температуры впускной смеси и обороты двигателя,
то топливо, чувствительное к изменениям условий эксплуатации, будет иметь
большая разница между двумя методами оценки.  Современное топливо обычно
имеют чувствительность около 10. Неэтилированный бензин США 87 (RON + MON) / 2
рекомендуется иметь 82+ MON, что предотвращает использование топлива с очень высокой чувствительностью
[39].Недавние изменения в европейских бензинах вызвали беспокойство, так как
Было обнаружено, что чувствительность к неэтилированному топливу не соответствует требованиям 85 MON
требование европейской спецификации бензина EN228 [106].

6.8 Какой двигатель используется для оценки топлива?

Автомобильное октановое число определяется в специальном одноцилиндровом двигателе.
с переменной степенью сжатия (CR 4: 1 до 18: 1), известной как Cooperative
Двигатель Fuels Research (CFR). Диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня
114,3 мм, что дает рабочий объем 612 см3.Поршень имеет четыре компрессионных
кольца и одно маслосъемное кольцо. Впускной клапан закрыт кожухом. Голова и
Цилиндр представляют собой одну деталь и могут перемещаться вверх и вниз для получения желаемого
степень сжатия. Двигатели имеют специальный четырехкамерный карбюратор, который
может регулировать соотношение воздух-топливо в отдельной чаше.  Это способствует быстрому переключению
между эталонными видами топлива и образцами. Магниторестрикционный датчик детонации
в камере сгорания измеряет быстрые изменения в камере сгорания
давление, вызванное стуком, и усиленный сигнал измеряется на
«датчик детонации» со шкалой 0-100 [104,105].Полная система оценки октанового числа
Стоимость системы со всеми установленными сервисами составляет около 200 000 долларов. Единственный
компания производит эти двигатели, Waukesha Engine Division компании Dresser
Industries, Waukesha. WI 53186.
          
6.9 Как определяется октановое число?

Чтобы оценить топливо, двигатель настраивается на соответствующую степень сжатия, которая
приведет к детонации около 50 на датчике детонации для образца, когда
Соотношение воздух-топливо регулируется на чаше карбюратора для получения максимальной детонации.
Нормальный гептан и изооктан известны как первичные эталонные топлива.Два
производятся их смеси, октановое число с октановым числом на одно превышающее ожидаемое
рейтинг, а другой - на одно октановое число ниже ожидаемого рейтинга. 
Они размещены в разных чашах и также рассчитаны на каждый воздух-топливо.
соотношение регулируется для максимальной детонации. Эталонное топливо с более высоким октановым числом
должен давать показания около 30-40, а нижнее эталонное топливо должно
производят чтение 60-70. Образец снова тестируется, и если это не так
соответствие между эталонными видами топлива, готовятся дополнительные эталонные виды топлива и
двигатель отрегулировали для получения требуемой детонации.Фактический рейтинг топлива
интерполируется по показаниям датчика детонации [104,105].

6.10 Каково октановое число топлива?

Комбинация автомобиля и двигателя может привести к определенным требованиям.
для октанового числа, которое зависит от топлива. Если октан распределяется иначе
во всем интервале кипения топлива, то двигатели могут выбивать по одной марке
87 (RON + MON) / 2, но не на другую марку. Это «октановое распределение»
особенно важно при резких изменениях нагрузки, например, при высокой нагрузке,
полный газ, разгон. Топливо может отделяться в коллекторе с
очень летучая фракция попадает в камеру сгорания первой и, если
эта фракция имеет недостаточное октановое число, тогда детонация будет происходить до тех пор, пока
поступают летучие фракции с более высоким октановым числом [27,28].

Некоторые спецификации топлива включают дельта-RON для обеспечения распределения октана.
во всем диапазоне кипения топлива было стабильным. Распределение октана было
редко проблема с соединениями алкилсвинца, так как тетраметилсвинец
профили летучести октана тетраэтилсвинца были хорошо охарактеризованы, но
это может быть серьезной проблемой для новых реформулированных бензинов с низким содержанием ароматических соединений,
поскольку МТБЭ кипит при 55 ° C, а этанол - при 78 ° C.Драйверы обнаружили
что 87 (RON + MON) / 2 от одной марки необходимо заменить на 89
(RON + MON) / 2 другого, и это из-за комбинации их
стиль вождения, конструкция двигателя, масса транспортного средства, октановое число топлива, топливо
летучесть и используемые усилители октанового числа.
          
6.11 Что такое дельта-октановое число по исследованиям?

Чтобы получить индикацию поведения бензина во время любого коллектора
сегрегация, процедура определения октанового числа, называемая октановым числом распределения
Номер был использован.Рейтинговый двигатель имел специальный коллектор, позволяющий
более тяжелые фракции должны быть отделены до того, как они достигнут горения
камера [27]. Этот метод был заменен процедурой "дельта" RON.

Топливо тщательно перегоняется для получения кипящей дистиллятной фракции.
до указанной температуры, которая обычно составляет 100С. Оба материнского топлива
и фракция дистиллята рассчитываются на октановом двигателе с использованием
Исследование октановым методом [107]. Разница между ними - дельта
RON (100C), обычно просто называется дельта RON.Дельта-рейтинги RON:
не имеет особого отношения к двигателям с форсунками и не используется в
Соединенные штаты.

6.12 Как другие свойства топлива влияют на октановое число?

Некоторые другие свойства влияют на детонацию. Наиболее значимый фактор, определяющий
октан - это химическая структура углеводородов и их реакция на
добавление присадок, повышающих октановое число. Другие факторы включают: -
Волатильность передней части - парафины являются основным компонентом бензина, и
  октановое число уменьшается с увеличением длины цепи или размера кольца, но
  увеличивается с разветвлением цепи.В целом эффект значительный.
  снижение октанового числа при потере летучести переднего конца, что может произойти с
  неправильное или длительное хранение. Экономия топлива в коротких поездках может быть улучшена
  за счет использования более летучего топлива с риском обледенения карбюратора и
  повышенные выбросы в результате испарения.
Конечная точка кипения. - Понижение конечной точки кипения увеличивает топливо.
  октан. У авиационных бензинов конечная температура кипения намного ниже, чем у авиационных бензинов.
  автомобильные бензины. Обратите внимание, что конечные точки кипения снижаются.
  потому что фракции с более высокой температурой кипения ответственны за непропорционально
  количество загрязняющих веществ и токсинов.Склонность к преждевременному зажиганию - как стук, так и преждевременное зажигание могут вызывать друг друга.

6.13 Может ли топливо с более высоким октановым числом дать мне больше энергии?

На современных двигателях со сложной системой управления двигателем двигатель
может эффективно работать на топливе с более широким октановым числом, но есть
остается оптимальным октановым числом для двигателя в определенных условиях движения.
Старые автомобили без таких систем более ограничены в выборе топлива,
поскольку двигатель не может автоматически настраиваться на топливо с более низким октановым числом.Поскольку стук настолько разрушителен, владельцы старых автомобилей должны использовать топливо, которое
не стучать в самых тяжелых условиях, с которыми они сталкиваются, и должны
продолжать использовать это топливо, даже если им лишь изредка требуется октановое число.

Если вы уже используете топливо с правильным октановым числом, вы не получите больше
мощность от топлива с более высоким октановым числом. Двигатель уже будет работать на
оптимальные настройки, и более высокое октановое число не должно влиять на управление
система. Ваши ходовые качества и экономия топлива останутся прежними.Выше
октановое топливо стоит дороже, так что вы просто выбрасываете деньги. Если ты
уже используя топливо с октановым числом немного ниже оптимального, тогда
использование топлива с более высоким октановым числом приведет к тому, что система управления двигателем перейдет на
оптимальные настройки, что может привести как к увеличению мощности, так и к улучшению
экономия топлива. Вы можете изменять октаны между сезонами (уменьшать
октановое число зимой), чтобы получить наиболее экономичное топливо без потери
управляемость.

После того, как вы определили топливо, которое поддерживает оптимальные настройки двигателя,
нет никаких преимуществ в переходе на еще более высокое октановое число.В
рекомендация производителя консервативна, поэтому вы можете
осторожно уменьшите октановое число топлива. Наказание за грубую ошибку,
и не понимая, что у вас есть, может быть дорогостоящее повреждение двигателя.

6.14 Увеличивает ли износ двигателя низкооктановое топливо?

Нет, если вы соответствуете требованиям двигателя к октановому числу. Если вы не
при соблюдении требований к октановому числу двигатель быстро получит серьезные повреждения
из-за стука. Запрещается использовать топливо, вызывающее продолжительный слышимый стук,
поскольку произойдет повреждение двигателя.Если октановое число достаточно, двигатель
система управления переместит настройки в менее оптимальное положение, и
Единственным серьезным штрафом будет увеличение затрат из-за плохой экономии топлива.
По возможности двигатели должны работать в оптимальном положении для
долговременная надежность. Износ двигателя в основном связан с конструкцией,
факторы производства, обслуживания и смазки. Как только октан и
требования к выбегу двигателя выполнены, повышенное октановое число будет
не влияет на двигатель благотворно.Выбег - это тенденция двигателя к
продолжить работу после выключения зажигания, обсуждается
более подробно в Разделе 8.2. Качество бензина и присадки
используемого пакета, скорее всего, повлияет на скорость износа двигателя,
чем октановое число.

6.15 Могу ли я смешивать различные марки топлива с октановым числом?

Да, однако попытки смешать топливо в баке должны быть осторожны.
запланировано. Нельзя допустить, чтобы резервуар опустел, а затем добавьте 50%
с более низким октановым числом, а затем на 50% с более высоким октановым числом.Топливо не может полностью
немедленно перемешайте, особенно если есть разница в плотности. Вы можете получить
порция с низким октановым числом, вызывающая сильную детонацию. Вы должны пополнить, когда ваш
бак наполовину полон. В целом октановое число будет линейным для большинства
углеводородное и кислородсодержащее топливо, например 50:50 из 87 и 91 даст 89.

Попытки смешать высокооктановый бензин с высокооктановым неэтилированным для получения более высокого
октановое число бесполезно для большинства коммерческих бензинов. Главный ответ
неэтилированное топливо не преодолевает эффект разбавления, таким образом, 50:50 96 этилированного
а 91 неэтилированный даст 94.Некоторые смеси кислородсодержащего топлива с обычным
бензин может привести к нежелательному увеличению летучести из-за летучих
азеотропы и некоторые оксигенаты могут иметь отрицательную реакцию свинца. Октан
потребность некоторых двигателей определяется необходимостью избегать выбега, а не
чтобы избежать стука.

6.16 Что произойдет, если я использую топливо с неправильным октановым числом?
          
Если вы используете топливо с октановым числом ниже требований двигателя,
система управления может переместить настройки двигателя в область менее
эффективное сгорание, что приводит к снижению мощности и экономии топлива.Вы потеряете и деньги, и управляемость. Если вы используете топливо с
октановое число выше, чем может использовать двигатель, вы просто тратите зря
деньги, заплатив за октан, которое вы не можете использовать. Пакеты присадок
согласованы с двигателями, использующими топливо, например нагар на впускных клапанах
Концентрации регулирующих добавок могут быть увеличены для высшего октанового сорта.
Если в вашем автомобиле нет датчика детонации, используйте топливо с
октановое число значительно ниже октанового числа двигателя означает
что человечки с молотками радостно разнесут ваш двигатель на куски.Изначально следует руководствоваться рекомендациями производителя транспортного средства,
однако вы можете поэкспериментировать, поскольку отклонения в допусках транспортных средств могут
означают, что требования к октановому числу для данной модели автомобиля могут варьироваться
более 6 октановых чисел. Следует проявлять осторожность и не забывать компенсировать
при изменении условий, например при перевозке большего количества людей или при вождении
разные условия окружающей среды. Часто можно снизить октановое число топлива
вы используете зимой из-за понижения температуры и возможной влажности
изменения могут значительно снизить требования к октановому числу двигателя.Используйте октановое число, которое обеспечивает экономичную управляемость и производительность,
использование чего-либо большего - пустая трата денег, а меньшее может привести к
внеплановый и дорогостоящий визит к механику.

6.17 Могу ли я настроить двигатель на использование топлива с другим октановым числом?

В целом современные системы управления двигателем компенсируют октановое число топлива,
и как только вы удовлетворите оптимальное октановое число, вы окажетесь на
оптимальная общая область производительности двигателя карта. Изменения настройки для получения
увеличение мощности, вероятно, отрицательно скажется как на экономии топлива, так и на выбросах.Если у вас нет доступа к хорошему диагностическому оборудованию, которое может гарантировать
нормативные ограничения соблюдены, вполне вероятно, что корректировки могут быть
считается незаконным вмешательством местными правоохранительными органами. Если ты
квалифицированный, вы сможете легально отжать чуть больше производительности от
ваш двигатель с помощью динамометра в сочетании с двигателем и выхлопными газами
анализаторы и хорошо спроектированная, модернизированная система управления производительностью двигателя
чип.

6.18 Как я могу увеличить октановое число топлива?

Вы можете не просто покупать добавки, но они не рентабельны.
а исследование 1989 г. показало, что повышение октанового числа одного
Галлон США на одну единицу варьировался от 10 центов (метанол) до 50 центов (MMT),
1 доллар.00 (TEL) до 3,25 доллара (ксилолы) [108]. См. Раздел 6.20 для
обсуждение нафталина (нафталина). Желательно покупать
топливо с более высоким октановым числом, такое как гоночное топливо, авиационный бензин или метанол.
К сожалению, цена на метанол химической чистоты за 1994 год почти удвоилась.
Если вы планируете использовать смеси спиртов, убедитесь, что ваша система обращения с топливом
совместимы, и что вы используете только сухой бензин, заправляя его в начале
утром, когда резервуары для хранения остынут. Также убедитесь, что СТО
резервуар в последнее время не пополнялся.Ритейлеры должны ждать
за несколько часов до подключения заправленного резервуара, чтобы
нерастворенная вода отстаивается, но они не всегда дожидаются полного периода.

6.19 Сопоставимы ли октановые числа авиационного бензина?

Все авиационные бензины были высокоэтилированы и классифицированы с использованием двух цифр:
общие оценки 80/87, 100/130 и 115/145 [109,110]. Первое число
авиационный рейтинг (он же рейтинг Lean Mixture), а второе число - это
Рейтинг суперзаряда (он же рейтинг Rich Mixture).В 1970-х годах новый сорт,
100LL (низкий свинец = 0,53 мл ТЕЛ / л вместо 1,06 мл ТЕЛ / л) был введен в
заменить 80/87 и 100/130. Вскоре после введения был
засорение свечей и высокие температуры головки цилиндров, приводящие к
треснувшие головки цилиндров [110]. Старый класс 80/87 был повторно введен на
ограниченный масштаб. Авиационный рейтинг определяется с использованием автомобильной
Процедура октанового теста, а затем преобразование в авиационный номер с использованием
таблица в методе. Авиационные числа ниже 100 - это октановые числа, а
числа выше 100 - это числа производительности.Обычно бывает только 1-2
Октановые единицы отличаются от значения двигателя до 100, но рабочие характеристики
значительно выше этого значения, например, 110 MON = 128 Номер производительности.

Второе число Avgas - это показатель эффективности метода обогащенной смеси (PN
- их обычно не называют октановыми числами, если они выше 100), и
определяется на версии двигателя CFR с наддувом, который имеет фиксированный
степень сжатия. Метод определяет зависимость высших
допустимая мощность (в единицах среднего эффективного давления) на
сила смеси и усиление для определенной настройки легкого стука.В
Число характеристик указывает максимальную мощность без детонации, достижимую от
топливо по сравнению с изооктаном = 100. Таким образом, PN = 150 указывает, что двигатель
предназначенный для использования топлива, может достигать 150% ограниченной детонационной мощности
изооктан при таком же соотношении компонентов смеси. Это произвольная шкала, основанная на
изооктан + различные количества TEL, полученные из обзора двигателей
выполнено несколько десятилетий назад. PN авиационного бензина оценивается с использованием вариаций
прочность смеси для получения максимальной мощности с ограничением детонации в наддуве
двигатель.Его можно расширить, чтобы получить кривые реакции смеси, которые определяют
максимальное усиление (богатое - стехиометрия около 11: 1) и минимальное усиление
(слабая стехиометрия около 16: 1) перед детонацией [110].

Марка 115/145 постепенно прекращается, но даже 100LL имеет большее октановое число.
чем любой автомобильный бензин.

6.20 Могут ли нафталиновые шарики повысить октановое число?

Легенда о нафталиновых шариках как об усилителе октанового числа возникла задолго до Второй мировой войны, когда
в качестве активного ингредиента использовали нафталин. Сегодня большинство
нафталина используют пара-дихлорбензол вместо нафталина, поэтому выбирайте
осторожно, если хотите поэкспериментировать :-).Были некоторые опасения по поводу
токсичность пара-дихлорбензола и нафталиновых шариков снова
стать популярным. В 1920-е годы типичное октановое число бензина составляло 40-60.
[11], а в 30-40-е годы рейтинги выросли примерно на 20
единицы как алкилсвинцы и усовершенствованные процессы рафинирования получили широкое распространение [12].

Нафталин имеет октановое число 90 [52], поэтому добавление
значительное количество нафталиновых шариков могло увеличить октановое число, и они были
растворим в бензине.Сумма, обычно необходимая для значительного увеличения
октан также имел некоторые побочные эффекты. Наиболее очевидным было из-за высокого
температура плавления (80 ° C), когда топливо испаряется, нафталин будет
выпадает осадок, блокируя форсунки и фильтры. С современными бензинами,
нафталин с большей вероятностью снизит октановое число, а количество
необходимые для низкооктанового топлива, также создадут эксплуатационные и выбросы
проблемы.

 
Тема: 7. Какие параметры определяют октановое число? 7.1 Каковы требования к октановому числу автомобиля? Фактическое октановое число, необходимое для автомобиля, называется октановым числом. Требование (ONR) и определяется с использованием ряда стандартных октановых топлив. это могут быть смеси изооктана и нормального гептана (первичный эталон), или товарные бензины (полнокипящий эталон). В Европе дельта RON Топливо (100C) также используется, но редко в США. Автомобиль протестирован в широком диапазоне условий и нагрузок с использованием топлива с пониженным октановым числом от каждой серии до обнаружения детонации по следу.Условия, требующие максимальное октановое число непостоянно, но часто происходит ускорение при полном газе с низких пусковых скоростей на самой высокой доступной передаче. Они даже могут быть в условиях постоянной скорости, которые обычно выполняются на шасси динамометры [27,28,111]. Системы управления двигателем, регулирующие октановое число требование может также снизить выходную мощность на низкооктановом топливе, в результате в повышенном расходе топлива, и адаптивные системы обучения должны быть предварительно подготовлен перед тестированием.Максимальный ONR представляет наибольший интерес, так как обычно определяет рекомендуемое топливо, однако признается, что широкая публика редко водит машину так жестко, как тестеры, и это может быть удовлетворяется топливом с более низким октановым числом [28]. 7.2 Каков эффект степени сжатия? Большинство людей знают, что для увеличения степени сжатия потребуется увеличение октанового числа топлива при той же конструкции двигателя. Увеличение степень сжатия увеличивает теоретическую термодинамическую эффективность двигатель по стандартному уравнению КПД = 1 - (1 / степень сжатия) ^ гамма-1 где гамма = отношение удельной теплоемкости при постоянном давлении и постоянной объем рабочей жидкости (для большинства целей рабочей жидкостью является воздух, и трактуется как идеальный газ).Есть признаки того, что термический КПД достигает максимума при степени сжатия около 17: 1 для бензиновые топлива в двигателе СИ [23]. Повышение эффективности является наилучшим, когда двигатель находится на начальной стадии детонации, т.е. почему используются датчики детонации (собственно датчики вибрации). Низкое сжатие двигатели с передаточным числом менее эффективны, потому что они не могут обеспечить идеальная мощность сгорания на маховике. Для типичного карбюраторного двигателя без управления двигателем [27,38]: - Октановое число сжатия Тепловой КПД тормоза Требование соотношения (полный газ) 5: 1 72 - 6: 1 81 25% 7: 1 87 28% 8: 1 92 30% 9: 1 96 32% 10: 1 100 33% 11: 1 104 34% 12: 1 108 35% Современные двигатели значительно улучшились в этом отношении, а смена топлива спецификации и конструкция двигателя должны получить больше улучшений, но Значительный выигрыш, возможно, придется ждать от улучшения материалов двигателя и топлива.7.3 Каков эффект изменения воздушно-топливного отношения? Традиционно наибольшая склонность к детонации была около 13,5: 1 воздух-топливо. соотношение, но было очень специфичным для двигателя. Современные двигатели, с управлением двигателем системы, теперь их максимальное октановое число составляет около 14,5: 1. Для для двигателя, работающего на бензине, соотношение между тепловым КПД, соотношение воздух-топливо и мощность сложны. Стехиометрическое горение (воздух-топливо соотношение = 14,7: 1 для типичного бензина без кислорода) не является максимальным мощность - которая возникает при соотношении воздух-топливо 12-13: 1 (Rich), ни максимальная тепловая КПД - который имеет место в соотношении воздух-топливо 16-18: 1 (обедненная смесь).Соотношение воздух-топливо регулируется при частичном открытии дроссельной заслонки замкнутой системой с использованием кислородного датчика в выхлопе. Обычно обогащение для максимальной мощности топливовоздушной смеси используется при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы уменьшить детонацию, обеспечивая при этом лучшая управляемость [38]. Требуется среднее увеличение на 2 (R + M) / 2 ON на каждое увеличение (обеднение) на 1,0 воздушно-топливной смеси [111]. Если смесь ослабляется, скорость пламени уменьшается, следовательно, преобразовывается меньше тепла к механической энергии, оставляя тепло в стенках и головке цилиндра, потенциально вызывающий стук.Можно достаточно ослабить смесь что пламя все еще присутствует, когда впускной клапан снова открывается, в результате при обратной стрельбе. 7.4 Как влияет изменение угла опережения зажигания? Склонность к детонации возрастает с увеличением опережения зажигания. Для двигателя с рекомендуемыми 6 градусами BTDC (до верхней мертвой точки) и 93 с октановым числом топлива, задерживая искру на 4 градуса, снижает октановое число до 91, тогда как для его увеличения на 8 градусов требуется топливо с октановым числом 96 [27]. Должно Следует отметить, что это требование зависит от конструкции двигателя.Если вы продвинете искру, фронт пламени начинается раньше, а отходящие газы начинают образовываться раньше в цикл, предоставляя больше времени самовоспламеняющимся видам, чтобы сформироваться перед поршень достигает оптимального положения для подачи мощности, как определено нормальное распространение фронта пламени. Это становится гонкой между фронтом пламени и разложение все более сжатых конечных газов. Высокооктановое топливо выделяют отходящие газы, для самовоспламенения которых требуется больше времени, поэтому хороший фронт пламени достигает и потребляет их должным образом.Карта опережения зажигания частично определяется топливом, которое используется в двигателе. предназначен для использования. Время зажигания достаточно опережает, чтобы гарантировать что топливно-воздушная смесь сгорает таким образом, что максимальное давление Горящий заряд составляет около 15-20 градусов после ВМТ. Стук произойдет раньше эта точка, как правило, в период позднего сжатия - раннего периода рабочего хода. Система управления двигателем использует угол опережения зажигания как один из основных переменные, которые регулируются при обнаружении детонации. Если топливо с очень низким октановым числом используются (несколько октановых чисел ниже требований транспортного средства при оптимальном настройки) снизятся как производительность, так и экономия топлива.Фактическое требование к октановому числу зависит от конструкции двигателя, но для некоторые автомобили 1978 года, использующие стандартное топливо, следующее (R + M) / 2 октановое число Требования были измерены. "Стандартный" - рекомендуемая установка угла опережения зажигания. для двигателя, вероятно, несколько градусов до ВМТ [38]. Базовое время зажигания Автомобиль с запаздыванием 5 градусов Стандартный Продвинутый 5 градусов А 88 91 93 В 86 90,5 94.5 С 85,5 88 90 Д 84 87,5 91 E 82,5 87 90 Фактическое время зажигания для достижения максимального давления от нормального сгорание бензина будет зависеть в основном от скорости двигателя и скорости распространения пламени в двигателе. Стук увеличивает скорость повышение давления, что накладывает дополнительное давление на нормальный повышение давления сгорания.На самом деле стук быстро резонирует вокруг камеры, создавая серию аномальных резких всплесков на диаграмме давления. Нормальная скорость пламени довольно постоянна для большинства бензиновых углеводородов, независимо от октанового числа, но скорость пламени зависит от стехиометрии. Обратите внимание, что скорости пламени в этом FAQ не являются фактическими скоростями пламени двигателя. А 12: 1 Бензиновый двигатель CR при 1500 об / мин будет иметь скорость пламени около 16,5 м / с, и аналогичный водородный двигатель производит 48,3 м / с, но такие скорости пламени двигателя также очень зависят от стехиометрии.7.5 На что влияют системы управления двигателем? Системы управления двигателем теперь являются важной частью стратегии уменьшить автомобильное загрязнение. Хорошая новость для потребителя - его способность для поддержания эффективности сгорания бензина, тем самым улучшая топливо экономия. Плохая новость - это их склонность мешать настройке на мощность. Очень базовая современная система двигателя может контролировать и контролировать: - массовый расход воздуха, топливо расход, угол опережения зажигания, выхлопной кислород (лямбда-зонд), детонация (датчик вибрации), EGR, температура выхлопных газов, температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха.Датчик детонации может быть нерезонансного типа. установлен в блоке двигателя и способен измерять детонацию в широком диапазоне колебания (5-15 кГц) с минимальным изменением частоты или резонансного типа который имеет отличное отношение сигнал / шум между 1000 и 5000 об / мин [112]. Современная система управления двигателем может компенсировать высоту, окружающий воздух температура и октановое число топлива. Система управления также будет контролировать холод стартовые настройки и другие рабочие параметры. Есть новое требование что система управления двигателем также содержит бортовую диагностику функция, которая предупреждает о неисправностях, таких как пропуски зажигания в двигателе, катализатор выхлопных газов отказ и отказ от выбросов паров топлива.Использование топлива со спиртами такие как метанол, могут сбить с толку систему управления двигателем, поскольку они производят больше водорода, который может обмануть датчик кислорода [76]. Использование топлива со слишком низким октановым числом может фактически привести как к потере топлива экономия и мощность, так как система управления может переместить двигатель настройки в менее эффективную часть карты производительности. Система тормозит угол опережения зажигания до тех пор, пока не будет обнаружен только след детонации, как повреждение двигателя от детонации имеет большее значение, чем мощность и экономия топлива.7.6 Как влияет температура и нагрузка? Повышение температуры двигателя, особенно заправки топливовоздушной смесью температура, увеличивает склонность к детонации. Чувствительность топлива может укажите, как на него влияют колебания температуры заряда. Увеличение нагрузка увеличивает как температуру двигателя, так и давление конечных газов, таким образом вероятность удара увеличивается с увеличением нагрузки. Увеличение воды температура рубашки с 71 ° C до 82 ° C увеличивает ONR (R + M) / 2 на два [111].7.7 Как влияет скорость двигателя ?. Более высокая скорость двигателя означает меньше времени для реакции перед пламенем в конечном итоге возникают газы, что снижает склонность к детонации. На двигателях с системами управления опережение зажигания может быть увеличено с двигателем скорость и нагрузка для достижения оптимальной эффективности при начальной детонации. В таком В таких случаях критическими могут быть как высокие, так и низкие обороты двигателя. 7.8 Каков эффект отложения в двигателе? Для нового двигателя может потребоваться только топливо с октановым числом на 6-9 ниже, чем у такой же двигатель после 25000 км.Повышение потребности в октане (ORI) связано с образование смеси органических и неорганических отложений в результате и топливо, и смазка. Они достигают равновесного количества, потому что отслаивания, однако резкие изменения в стилях вождения также могут привести к резкие изменения положения равновесия. Когда двигатель начинает гореть больше масла, октановое число может снова увеличиться. ORI до 12 не являются нечасто, в зависимости от стиля вождения [27,28,32,111]. Депозиты производят ORI с помощью нескольких механизмов: - - уменьшают объем камеры сгорания, эффективно увеличивая степень сжатия.- они также снижают теплопроводность, увеличивая тем самым сгорание температуры в камере. - они катализируют нежелательные предпламенные реакции, которые приводят к образованию конечных газов с низкие температуры самовоспламенения. 7.9 Какое у топлива октановое число? Двигатели с октановым числом CFR не отражают реальных условий в автомобиле. следовательно, существуют стандартные процедуры оценки производительности бензина в двигателе. Наиболее распространены: - 1. Модифицированная процедура Uniontown.Сделаны ускорения на полном газу с низкой скорости с использованием первичного эталонного топлива. Момент зажигания регулируется до тех пор, пока на каком-то этапе не будет обнаружен след детонации Несколько ссылок топлива, и график октанового числа дороги v Основное время зажигания получено. Проба топлива проверяется и определяется момент зажигания детонации. настройка считывается с графика для получения октанового числа дороги. Это быстрая процедура, но предоставляет минимум информации, а автомобили с двигателем системы управления требуют сложного электронного оборудования для настройки момент зажигания [28].2. Модифицированная процедура пограничного стука. Автоматическое опережение зажигания отключен, и добавлена ​​возможность ручной настройки. Ускорения выполняется как в Модифицированной процедуре Юнионтаун, однако поддерживается на протяжении всего пробега регулировкой опережения зажигания. Карта опережения зажигания v обороты двигателя сделаны для нескольких эталонных видов топлива и образцы топлива. Эта процедура может показать изменение октанового числа дороги с частотой вращения двигателя, однако эту технику выполнить практически невозможно на транспортных средствах с современными системами управления [28].Октановое число дороги находится между MON и RON, и разница между RON и октановым числом Road называется «амортизация» [111]. Поскольку номинально идентичные новые модели автомобилей отображают требования к октановому числу которые могут иметь более семи значений, большое количество транспортных средств должно быть протестировано [28,111]. 7.10 Как влияет температура воздуха? Повышение температуры окружающего воздуха на 5,6 ° C увеличивает октановое число. потребность двигателя на 0,44 - 0,54 МОН [27,38]. Когда комбинированные эффекты температуры и влажности воздуха, часто можно использовать одним октановым числом летом и использовать более низкое октановое число зимой.В Моторное октановое число имеет более высокую температуру заряда и увеличение заряда температура увеличивает склонность к детонации, поэтому топливо с низкой чувствительностью (разница между числами RON и MON) меньше подвержены влиянию воздуха температура. 7.11 Как влияет высота? Эффект увеличения высоты может быть нелинейным, и в одном исследовании сообщается снижение октанового числа на 1,4 RON / 300 м от уровня моря до 1800 м и 2,5 RON / 300 м с 1800 м до 3600 м [27]. Другие исследования сообщают об октане Требуемое количество уменьшилось на 1.0 - 1,9 RON / 300 м без указания высота [38]. Современные системы управления двигателем позволяют это корректировки, и в некоторых недавних исследованиях требование октанового числа было уменьшается на 0,2 - 0,5 (R + M) / 2 на каждые 300 м увеличения высоты. Большее сокращение на более старых двигателях было связано с: - пониженная плотность воздуха обеспечивает более низкую температуру и давление сгорания. - топливо дозируется по объему воздуха, следовательно, по мере уменьшения плотности стехиометрия переходит к богатой с более низким октановым числом.- опережение искры с контролем вакуума в коллекторе и пониженный вакуум в коллекторе приводит к меньшему продвижению искры. 7.12 Как влияет влажность ?. Повышение абсолютной влажности на 1,0 г воды / кг сухого воздуха снижает октановое число двигателя 0,25 - 0,32 МОН [27,28,38]. 7.13 Чего достигается закачка воды ?. Впрыск воды в виде отдельной жидкости или эмульсии с бензином, или в виде пар, был тщательно исследован. Если двигатели можно откалибровать для работы с небольшим количеством воды можно подавить детонацию, выбросы углеводородов немного увеличится, выбросы NOx уменьшатся, CO не изменится значительно, увеличивается расход топлива и энергии [113].Впрыск воды использовался в авиадвигателе времен Второй мировой войны, чтобы обеспечить большой прирост в доступной мощности в течение очень коротких периодов времени. Впрыск воды делает снизить точку росы выхлопных газов. Это может вызвать коррозию проблемы. Очень высокая удельная теплоемкость и теплота испарения воды означает, что температура сгорания снизится. Было показано, что добавление 10% воды к метанолу снижает мощность и эффективность примерно на 3% и удваивает выбросы несгоревшего топлива, но снижает выбросы NOx на 25% [114].Снижение температуры сгорания снизит теоретический максимум возможный КПД двигателя отто-цикла, который работает правильно, но может повысить эффективность двигателей, которые работают ненормально сжигание на существующем топливе. В некоторых авиационных двигателях SI до сих пор используются наддувные жидкости. Смеси вода-метанол используются для обеспечения повышенной мощности на короткие периоды, до 40% больше - при условии адекватной механической прочности двигателя. 40/60 или 45/55 водно-метанольные смеси используются в качестве жидкостей для наддува авиационных двигателей, поскольку вода замерзла бы.Метанол - это просто предварительно сожженный метан, следовательно, это только имеет примерно половину энергетической ценности бензина, но имеет более высокую температуру испарения, которое оказывает значительное охлаждающее воздействие на заряд. Смеси вода-метанол более экономичны, чем бензин для сжигания. охлаждение. Следует учитывать высокую чувствительность спиртового топлива. конструкция и настройки двигателя. Жидкости для повышения давления используются потому, что они намного экономичнее, чем использование топливо. Когда двигатель с наддувом должен работать с высоким наддувом, смесь должна быть обогащена, чтобы двигатель работал без детонации.В дополнительное топливо охлаждает стенки цилиндра и заряд, тем самым задерживая начало детонации, которая в противном случае произошла бы при более высоких температурах. Общий эффект от впрыска жидкости наддува позволяет увеличение мощности бездетонационного двигателя при той же камере сгорания температура. Увеличение мощности достигается за счет более высокого допустимого наддува. На практике при использовании наддува топливная смесь обычно ослабляется. впрыск, а соотношение двух топливных жидкостей составляет примерно 100 частей бензина на 25 частей наддува.При таком соотношении результирующий производительность соответствует эффективному увеличению расхода топлива примерно на 25%, независимо от его первоначальной стоимости. Попытка увеличить мощность выше 40% сложно, так как двигатель может утонуть из-за избытка жидкости [110]. Обратите внимание, что для впрыска воды с целью увеличения полезной мощности двигатель системы управления и подачи топлива должны иметь возможность отслеживать детонацию и регулировать как стехиометрия, так и зажигание для получения значительных преимуществ. Авиация двигатели предназначены для впрыска воды, большинство автомобильных двигателей не.Обычно труднее добиться окупаемости инвестиций в двигатели, которые обычно не расширяют диапазон производительности в этих регионах. вода система впрыска использовалась некоторыми производителями двигателей - обычно как целесообразный способ поддержания приемлемой мощности после нормативных выбросов Багаж добавлялся в двигатель, но обычно производитель быстро производит модифицированный двигатель, не требующий впрыска воды.
Тема: 8. Как определить и устранить другие проблемы, связанные с топливом? 8.1 Что вызывает пустой топливный бак? * Вы забыли его пополнить. * Ваш дружелюбный соседский вор "одолжил" бензин - недружелюбный один взял машину. * Топливный бак протек. * Ваш любимый ребенок / жена / муж / партнер / мать / отец использовали машину. * Наиболее вероятная причина в том, что ваш местный гараж перешел на оксигенированный бензин, а система управления двигателем компенсировала кислород содержание, в результате чего расход топлива увеличивается (хотя влияние на хорошо настроенные двигатели всего 2-4%).8.2 Является ли детонация единственной проблемой ненормального сгорания? Нет. Многие проблемы с ненормальным сгоранием вызваны одним и тем же условия, и поэтому одно может привести к другому. Преждевременное воспламенение происходит при преждевременном воспламенении топливовоздушной смеси. раскаленные отложения или горячие поверхности, такие как выпускные клапаны и свечи зажигания. Если он будет продолжаться, он может стать серьезнее и превратиться в поверхность для бегства. Зажигание (RSI), которое предотвращает преобразование тепла сгорания в механическая энергия, поэтому поршни быстро плавятся.В методе Рикардо используется электрически нагретый провод в двигателе для измерения тенденции к преждевременному зажиганию. В шкала использует изооктан как 100 и циклогексан как 0. Некоторые общие компоненты топлива: - парафины 50-100 бензол 26 толуол 93 ксилол> 100 циклопентан 70 ди-изобутилен 64 гексен-2-26 Нет прямой зависимости между антидетонационной способностью и преждевременным зажиганием. тенденция, однако высокие температуры в камере сгорания благоприятствуют обоим, и поэтому одно может привести к другому.Стук двигателя при работе на высоких оборотах повысится температура, что может вызвать преждевременное зажигание, и наоборот любое преждевременное зажигание приведет к более высокой температуре, чем может вызвать детонацию. Пропуски воспламенения обычно вызваны либо неисправностью системы зажигания, либо засорение свечи зажигания отложениями. Самая частая причина отложений были присадки алкилсвинца в бензин и желтая глазурь различных Соли свинца использовались механиками для оценки настройки двигателя. С верхнего углубление до кончика, состав изменен, но типичные соединения (собираются от холодного к горячему) были PbClBr; 2Пбо.PbClBr; PbO.PbSO4; 3Pb3 (PO4) 2.PbClBr. Выбег - это тенденция двигателя продолжать работу после зажигания. был выключен. Обычно это вызвано самовозгоранием топливно-воздушной смесью, а не воспламенением на поверхности от горячих точек или депозиты, как принято считать. Узкий диапазон условий для самовозгорание топливно-воздушной смеси (обороты двигателя, заряд температура, давление в цилиндре) может возникнуть при включении двигателя выкл. Двигатель может воспламениться, что выведет условия из критических. диапазона в течение пары циклов, а затем снова дожигайтесь, пока не начнется общее охлаждение двигателя выбрасывает его из критической области.Октановое число топливо является подходящим параметром, и двигатель нередко требуют топлива с более высоким октановым числом для предотвращения выбега, чем для предотвращения детонации [27,28]. Очевидно, что у двигателей с системой впрыска нет проблемы, и холостой ход - важный фактор. Карбюраторы более поздних моделей имеют неработающий стопорный соленоид, который частично закрывает дроссельные заслонки при зажигании. ключ был выключен, и, таким образом (если он установлен правильно) предотвращает выбег. 8.3 Могу ли я предотвратить обледенение карбюратора? Да, обледенение карбюратора вызвано сочетанием высоколетучего топлива, высокая влажность и низкая температура окружающей среды.Степень охлаждения, вызванная скрытая теплота испаренного бензина в карбюраторе может быть как 20C, возможно, ниже точки росы заряда. Если это произойдет, вода будет конденсироваться на более холодных поверхностях карбюратора и замерзнет, ​​если температура достаточно низкая. Не всегда летучесть топлива удается снизить для устранения обледенения используются противообледенительные добавки. В США антиобледенение добавки редко требуются из-за широкого применения нагретого всасывания впрыск воздуха и топлива [28].Для предотвращения обледенения в бензин добавляют два типа присадок: - поверхностно-активные вещества, образующие мономолекулярный слой на металлических деталях, препятствует образованию кристаллов льда. Обычно их добавляют при концентрациях 30-150 частей на миллион. - криоскопические добавки, понижающие температуру замерзания конденсированной воды чтобы он не превратился в лед. Спирты (метанол, изопропиловый спирт, др.) и гликоли (гексиленгликоль, дипропиленгликоль) используются в концентрации 0,03% - 1%. Если у вас проблемы с глазурью, добавьте 100-200 мл спирта до полной бак с сухим бензином предотвратит обледенение в умеренно-холодных условиях.Если вы считаете, что в топливном баке небольшое количество воды, добавьте 500 мл. безводного изопропилового спирта в качестве первой обработки и изопропилового спирта. алкоголь также предпочтителен для более тяжелых состояний. Кислородные бензины также можно использовать спирты. Важно убедиться, что алкоголь безводный, так как некоторые марки содержат до 30% воды. 8.4 Следует ли хранить топливо, чтобы избежать сезона насыщения кислородом? Нет. Топливо будет из другого сезона и будет значительно различные свойства летучести, которые могут вызвать проблемы с управляемостью.Вы может настроить ваш двигатель на работу на кислородсодержащем бензине так же хорошо, как на традиционный бензин, однако у вас будет повышенный расход топлива из-за к бесполезному кислороду в оксигенатах. Некоторые двигатели могут изначально не хорошо работают на кислородсодержащем топливе, обычно из-за различная летучесть и характеристики горения. Хороший механик должен иметь возможность восстановить любую потерянную производительность или управляемость, обеспечив двигатель находится в удовлетворительном состоянии. 8.5 Могу ли я повысить экономию топлива, используя качественный бензин? Да, несколько производителей продемонстрировали, что их новая присадка к бензину пакеты более эффективны, чем традиционные составы бензина.Texaco заявили, что их новая парофазная топливная присадка может уменьшить существующие отложения на до 30%, повысить экономию топлива и снизить выбросы NOx из выхлопной трубы на 15%, по сравнению с другими усовершенствованными жидкофазными добавками [49]. Реклама претензии были успешно оспорены в суде компанией Chevron, которая продемонстрировала что их существующая топливная присадка уже предлагает аналогичные преимущества. разное известные производители бензина будут иметь аналогичные пакеты присадок в своих бензины высшего качества [50].Качественные бензины с любым октановым числом рейтинги, будет включать полный спектр присадок к бензину, предназначенных для обеспечения стабильное качество топлива. Обратите внимание, что кислородсодержащие бензины должны снижать экономию топлива при той же мощности. Если ваш двигатель изначально настроен на углеводородный бензин, стехиометрия переместится в худое состояние, а максимальная мощность немного богатая, поэтому либо система управления (если она у вас есть), либо ваш механик должен увеличить расход топлива. Незначительные улучшения эффективности сгорания, которые оксигенаты могут обеспечить, не могут компенсировать 2 +% кислорода в топливе это не даст энергии.8.6 Что такое «несвежее» топливо и нужно ли его использовать? «Несвежее» топливо возникает из-за неправильного хранения и обычно имеет кислый запах. В бензину дали нагреться, тем самым катализируя разложение олефинов реакции, а также, возможно, потеря летучих веществ в открытых контейнерах. Такое топливо будет иметь тенденцию к быстрому образованию смол и обычно имеет значительную снижение октанового числа. Топливо можно использовать путем смешивания с вдвое большей объем нового бензина, но смешанное топливо следует использовать немедленно, иначе старое топливо будет катализировать быстрое разложение нового, что приводит к еще большему количеству несвежего топлива.Некоторые несвежие топлива могут упасть несколько октановых чисел, так что будьте щедры с разбавлением. 8.7 Как удалить воду из топливного бака? Если у вас мало воды, добавьте 500 мл сухой изопропанол (IPA) до почти полного 30-40 литрового резервуара впитает воду, и не окажет существенного влияния на горение. После того, как вы очистили вода с IPA, небольшие регулярные дозы любого безводного спирта помогут держите резервуар сухим. Этот прием не подойдет, если у вас очень большие количества воды, а добавление большего количества IPA может привести к плохая управляемость.Вода в топливных баках может быть минимизирована, если топливный бак должен быть почти полным, и заправка утром со станции обслуживания, которая позволяет резервуарам перед использованием топлива постоять несколько часов после доливки. Обратите внимание, что кислородсодержащие бензины обладают большей растворимостью в воде и должны справляться с небольшое количество воды. 8.8 Могу ли я использовать неэтилированный бензин на старых автомобилях? Да, необходимо указать октановое число. Есть некоторые старые двигатели, которые врежьте седла клапана прямо в головку блока цилиндров (например, BMC minis).В отсутствие свинца, которым смазывалось седло клапана, приводит к очень жесткому продукты окисления выпускного клапана изнашивают седло. Этот клапан Падение седла обычно исправляют установкой седельных вкладышей, закалкой седла или использование специальных присадок для защиты седла клапана от рецессии (например, Valvemaster). Большинство других проблем возникает из-за того, что топливо различная летучесть или уменьшение отложений в камере сгорания. Обычно их можно исправить, обратившись к производителю транспортного средства, который наверняка будет публикация с изменениями.Некоторые автомобили будут также хорошо работать на неэтилированном бензине с немного более низким октановым числом, чем рекомендуется этилированное топливо из-за значительного сокращения отложений от современных неэтилированные бензины. Если неэтилированный бензин высшего сорта, содержащий относительно используется высокий уровень ароматических углеводородов, некоторые карбюраторные двигатели 1960-х годов может возникнуть засорение свечей зажигания, однако большинство производителей автомобилей иметь руководства, чтобы гарантировать, что тщательная настройка двигателя устранит большинство проблема.

5 Переработка бензина | Озонообразовательная способность реформированного бензина

крытых и допустимых зон.Они были основаны на простых и сложных моделях для определения допустимых максимумов и минимумов регулируемых компонентов. Любая модель может использоваться для определения рецептуры бензина для федерального RFG до 31 декабря 1997 года. После этой даты только Комплексная модель может использоваться для Фазы I, а затем для Фазы II, которая начинается в 2000 году. Потому что Простая модель больше не используется, здесь будет обсуждаться только комплексная модель.

Комплексная модель предоставляет значения выбросов из-за модификации свойств топлива в отношении RVP, кислорода по массе, содержания бензола, серы, олефинов и фракции перегонки (при 200 ° F и 300 ° F).Значения получены с помощью набора регрессионных зависимостей, полученных Агентством по охране окружающей среды в результате испытаний различных топливных составов, проведенных в 1980-х и начале 1990-х годов на бензиновых легковых и грузовых автомобилях различных годов выпуска (и технологиях контроля выбросов). Было задействовано много сотен тестов. Регламент определяет свойства летнего и зимнего базового топлива в отношении восьми переменных содержания, и из них выводятся базовые выбросы ЛОС, NO x , токсичных веществ и полициклических органических веществ, а также выбросы ЛОС и бензола в результате испарения в качестве основы сравнение федеральных РФГ Фазы I и Фазы II.Существует дополнительная поправка на разницу между нормальным и высоким уровнем выбросов, так что кредит на сокращение выбросов для каждого сезона и фазы RFG должен быть взвешен между ними. Полный набор уравнений для расчета характеристик летних выбросов федерального РФЭ на Фазе II в Комплексной модели представлен в Приложении C. В приложении показаны различные (плоские и переменные) стандарты содержания топлива и стандарты выбросов, которые должны быть рассчитаны с использованием Комплексной модели. эта фаза II RFG должна соответствовать.

Комплексная модель сложна, потому что она разделяет рассмотрение свойств топлива и расчет характеристик выбросов топлива на множество различных групп классификации, которые различаются в зависимости от географического региона, сезона, фазы RFG, категории источника выбросов и диапазона параметров компонентов топлива. Все сравнения выбросов основываются на определениях EPA основных характеристик топлива и выбросов (таблица 5-6).

Калифорнийская прогнозная модель

Прогнозирующая модель для Калифорнии основана только на измерениях выбросов выхлопных газов.Поскольку выбросы в результате испарения составляют значительную часть от общих выбросов ЛОС от LDV, их отсутствие составляет

.

определение бензина_добавка и синонимы бензина_аддитив (английский)

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

В этой статье не приводятся ссылки или источники .
Помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (ноябрь 2009 г.)

Присадки к бензину повышают октановое число бензина или действуют как ингибиторы коррозии или смазочные материалы, что позволяет использовать более высокие степени сжатия для большей эффективности и мощности, однако некоторые из них несут серьезные экологические риски. Типы добавок включают дезактиваторы металлов, ингибиторы коррозии, оксигенаты и антиоксиданты.

Закон о чистом воздухе был принят в январе 1995 года в Соединенных Штатах Америки в рамках усилий Агентства по охране окружающей среды.Этот закон требует добавления присадок для контроля отложений (DCA) во все бензины. Этот тип присадки представляет собой моющую присадку, которая действует как чистящее средство в небольших каналах карбюратора или топливных форсунок. Это, в свою очередь, служит для обеспечения однородной топливно-воздушной смеси, что способствует увеличению расхода топлива.

Присадки

  • Смеси гибридных смесей
    • Катализатор горения: металлоорганическое соединение, которое снижает точку воспламенения топлива в камере сгорания, снижая температуру горения с 1200 до 800 градусов F
    • Модификатор скорости горения увеличивает сжигание топлива
    • Полимеризация увеличивает площадь поверхности воспламенения топлива, что приводит к увеличению мощности от воспламенения
    • Стабилизатор / деэмульгатор / диспергатор: продлевает срок службы топлива и предотвращает загрязнение воды
    • Ингибитор коррозии предотвращает коррозию бака и топливной системы
    • Катализаторные добавки продлевают срок службы двигателя и увеличивают экономию топлива
    • Моющие средства очищают двигатель
  • Оксигенаты
  • Поглотители свинца (для этилированного бензина)
  • Были использованы присадки к топливу в целом
    • Эфир и другие горючие углеводороды расширять также в качестве пусковой жидкости для многих трудно запускаемых двигателей, особенно дизельных
    • Закись азота, или просто азота , является окислителем, используемым в автогонках
    • Нитрометан, или «нитро», является высокоэффективным гоночным топливом.
    • Ацетон - это испаряющая присадка, в основном используемая с метанольным гоночным топливом для улучшения испарения при запуске
    • Бутилкаучук (как полиизобутиленсукцинимид, моющее средство для предотвращения загрязнения форсунок дизельного топлива)
    • Ferox (добавка к катализатору, которая увеличивает экономию топлива, очищает двигатель, снижает выбросы загрязняющих веществ, продлевает срок службы двигателя)
    • Пикрат улучшает сгорание, увеличивает расход топлива
    • Силикон является противопенным агентом для дизельного топлива, но может повредить датчики кислорода в бензиновых двигателях
    • Тетранитрометан может увеличить цетановое число дизельного топлива топливо, улучшающее его свойства горения

Внешние ссылки

  • http: // www.fbhvc.co.uk/fuel-information/ - Присадки для замены свинца на вторичном рынке прошли научные испытания, и некоторые из них были одобрены Федерацией британских клубов исторических транспортных средств при Исследовательской ассоциации автомобильной промышленности Великобритании (MIRA) в 1999 году.

См. также

Справочные материалы

  • Справочный центр по ремонту автомобилей ARRC. Пункт 5 Технологии. Доступ через EbscoHost 27 ноября 2009 г.

Китайский производитель топливных присадок, обработка топлива, поставщик присадок к моторному маслу

Компания Chongqing Car Partner Technology Co.Ltd. является профессиональным экологически чистым предприятием, специализирующимся на исследованиях и разработках и производстве средств экономии топлива, консервации и обработки выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания автомобилей, кораблей, строительной техники и т.д. , и в сочетании с отечественной нефтью ...

Chongqing Car Partner Technology Co. Ltd. - это профессиональное экологически чистое предприятие, специализирующееся на НИОКР и производстве средств экономии топлива, консервации и обработки выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания автомобилей, кораблей, строительной техники и т. Д.

Наладив тесное сотрудничество с авторитетными отечественными экспертами в области топлива, надлежащим образом используя военные технологии и в сочетании с характеристиками отечественных нефтепродуктов, мы независимо разработали современную серию продуктов для ухода за автомобилем: топливные присадки для автомобилей класса люкс, бензин Присадка для экономии топлива, присадка к моторному маслу, присадка для экономии дизельного топлива, присадка для тяжелого масла для судов и т. д. Они способны безопасно сохранять систему двигателя, повышать эффективность сжигания топлива и снижать выбросы выхлопных газов, эффективно снижая затраты на техническое обслуживание.Это ведущие высокотехнологичные продукты в отрасли.

В настоящее время формула продукта соответствует требованиям национальной заявки на патент на изобретение и была удостоена награды Министерства транспорта КНР за «Лучшие технологические инновации» среди энергосберегающих продуктов. Серия продуктов прошла испытания на физическую и химическую безопасность Национального центра по надзору за качеством нефти и нефтехимической продукции и подтверждена авторитетной звездой испытаний масел, Исследовательским институтом обнаружения Чунцина, и подтверждена квалификацией для повышения качества масла.Наша компания также номинирована в справочнике «Национальные рекомендуемые продукты для энергосбережения на транспорте», на который ссылается Министерство транспорта КНР, отмечена как «10 лучших национальных брендов по качеству продукции», «Известный китайский бренд», «Топ 10 Китая с низким уровнем выбросов углерода и энергии. -abatement Integrity Brand »и т. д. Качество продукции и страхование ответственности покрывается страховой компанией China Ping An.

Десятки тысяч клиентов по всей стране доказали, что наши продукты обеспечивают идеальный эффект энергосбережения и энергосбережения, они интегрированы с основными функциями, которые имеют преимущества по сравнению с другими аналогичными продуктами, представленными в настоящее время на рынке.

Связь между качеством бензина, октановым числом и окружающей средой

Загрязнение от двухтактных двигателей

Загрязнение от 2-тактных двигателей по Engr. Национальный автомобильный совет Амину Джалала на нигерийской конференции по чистому воздуху, чистому топливу и транспортным средствам, Абуджа, 2-3 мая 2006 г. Знакомство с 2-тактным двигателем

Дополнительная информация

Сера в нигерийском дизельном топливе

Сера в нигерийском дизельном топливе Национальный автомобильный совет имени Амину Джалала, Абуджа, Нигерия, на национальном семинаре по повышению осведомленности о снижении содержания серы в автомобильном топливе, Ломе, Того, 17-18 июня 2008 г. Введение в план

Дополнительная информация

AПростое руководство по переработке нефти

Простое руководство по переработке нефти Все мы знаем, что моторное масло и бензин получают из сырой нефти.Многие люди не понимают, что сырая нефть также является отправной точкой для многих разнообразных продуктов, таких как

. Дополнительная информация

А.Паннирсельвам *, М.Рамаджаям, В.Гурумани, С.Арулсельван, Г.Картикеян * (кафедра машиностроения, Аннамалайский университет)

А.Паннирсельвам, М.Рамаджаям, В.Гурумани, С.Арулсельван, Г.Картикеян / International Journal of Vol. 2, выпуск 2, март-апрель 212 г., стр. 19-27 Экспериментальные исследования рабочих характеристик и характеристик выбросов

Дополнительная информация

Презентация автомобильных базовых масел

Презентация автомобильного базового масла Что такое базовое масло? Очищенный нефтяной минерал или синтетический материал, производимый на нефтеперерабатывающем заводе в соответствии с требуемым набором спецификаций.От качества смазочного материала может зависеть

Дополнительная информация

Глоссарий энергетических терминов

Глоссарий энергетических терминов Плотность в градусах API Мера веса углеводородов в соответствии со шкалой, установленной Американским институтом нефти. Сырая нефть с более высокими значениями легче и имеет тенденцию к

. Дополнительная информация

Отчет о выбросах Honda accord / cu1

Отчет о выбросах Honda accord / cu1 Сравнение выбросов бензин / сжиженный газ Протестированный автомобиль Марка: Honda Тип: Accord / CU1 Год выпуска: 2008 Код двигателя: R20A3 Емкость цилиндра: 2000 см3 Топливная система: Matsushita Поставщик

Дополнительная информация

Альтернатива ископаемому топливу

Альтернатива ископаемому топливу. Выбросы биодизеля. Биодизель. Биодизель производится из любого растительного масла, такого как соя, рисовые отруби, канола, пальма, кокос, ятрофа или арахис, из любого животного жира и переработанного кулинарии

Дополнительная информация

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС)

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС) В двигателе внутреннего сгорания передача тепла рабочему телу происходит внутри самого двигателя, обычно за счет сгорания топлива с кислородом воздуха.Во внешнем

Дополнительная информация

Получение лидерства

СЕРИЯ ОТЧЕТОВ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ТОПЛИВАМ И АВТОМОБИЛЯМ: ТОМ II Стратегии переработки и сбыта этилированного бензина IPIECA Международная ассоциация по охране окружающей среды нефтяной промышленности

Дополнительная информация

1. ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ЗДОРОВЬЕ

1 Это Заявление было подготовлено, чтобы предоставить вам информацию о жидком топливе и подчеркнуть воздействие на здоровье человека, которое может возникнуть в результате его воздействия.Агентство по охране окружающей среды (EPA) идентифицировало

Дополнительная информация

ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ CI

ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ CI В двигателе SI подается однородная смесь A:: F, но в двигателе CI A:: F смесь неоднородна, и топливо остается в жидких частицах, поэтому количество подаваемого воздуха

Дополнительная информация

Описание термических окислителей

Описание термических окислителей NESTEC, Inc.- поставщик оборудования с полным спектром услуг, специализирующийся на решениях проблем с выбросами промышленных предприятий. Преимущество сотрудничества с NESTEC, Inc. в том, что мы приносим более 25 лет

Дополнительная информация

Краткое сообщение Сравнение выбросов от двигателей тяжелых, средних и легких транспортных средств для КПГ, дизельного и бензинового топлива

Pol. J. Environ. Stud. Vol. 22, No. 4 (213), 1277-1281 Краткое сообщение Сравнение выбросов двигателей от тяжелых, средних и легких транспортных средств для ,, и топлива Абдулла Ясар *, Ризван Хайдер, Амтул

Дополнительная информация

ЧИСТЫЙ АВТОМОБИЛЬ Технологии

ТЕХНОЛОГИИ ЧИСТЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВВЕДЕНИЕ Технологии чистых транспортных средств теперь должны быть приняты региональными производителями автомобилей, сборкой, импортом новых и подержанных автомобилей, розничной торговлей и сервисом

Дополнительная информация

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

ИСПЫТАНИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА 1.ИСПЫТАНИЕ НА КРУГЛЕНИЕ Обычно в атмосфере присутствует небольшое количество CO 2 (от 390 до 400 частей на миллион на уровне моря). CO 2 является продуктом горения. Следовательно, любые выбросы диоксида углерода

Дополнительная информация

Экологическая экспертиза

Экологическая экспертиза N O T E S Volume 10 2011 CERCLA s Исключение нефти и использование химических методов судебной экспертизы Тарек Саба и Пол Бем Для получения дополнительной информации об экологических услугах Exponent,

Дополнительная информация

Цикл двигателя Огунмуйва

Цикл двигателя Огунмуива Дапо Огунмуива М.Sc Председатель / генеральный директор VDI Тел .: (+49) 162961 04 50 Эл. Почта: [email protected] Ogunmuyiwa Motorentechnik GmbH Technologie- und Gruenderzentrum (TGZ) Am Roemerturm

Дополнительная информация

ГЛАВА 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА

ГЛАВА 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА 3.1 ВВЕДЕНИЕ Испытания на выбросы проводились на испытательном стенде для четырехтактных 4-цилиндровых бензиновых двигателей Izusu с гидравлической динамометрической системой нагружения. Технические характеристики

Дополнительная информация

ЗЕЛЕНЫЙ И СОХРАНИТЬ ЗЕЛЕНЫЙ

Управление беспроводным парком снижает выбросы при одновременном снижении эксплуатационных расходов Содержание 3 Резюме 3 Раздел I.Введение 4 Раздел II. Решение для беспроводного управления парком техники с диагностикой

Дополнительная информация

Поэтапный отказ от бензина:

ГЛАВА Поэтапный отказ от бензина: изучение подходов к политике в разных странах ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И РАЗВИТИЯ Управление окружающей среды, гигиена окружающей среды и

Дополнительная информация

Каковы причины загрязнения воздуха

Каковы причины загрязнения воздуха твердыми частицами (PM-PM 10 и PM 2.