Тема: 6. На что в действительности указывают значения октанового числа топлива?

6.1 Кто придумал октановое число?

С 1912 года степень сжатия двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием
сдерживался нежелательным "ударом", который мог быстро разрушить
двигатели. «Стук» - очень хорошее описание звука, слышимого от
двигатель, использующий топливо со слишком низким октановым числом. Инженеры обвинили в «стуке»
на аккумуляторной системе зажигания, которая была добавлена ​​в автомобили вместе с
электрический самостартер. Разработчики движка знали, что могут улучшить
мощность и эффективность, если удастся преодолеть удар.Кеттеринг поручил Томасу Миджли-младшему найти точное
причина детонации [24]. Они использовали манограф Добби-Макиннеса, чтобы продемонстрировать
что стук возник не из-за преждевременного зажигания, как обычно предполагалось, а
возник в результате резкого повышения давления * после * возгорания. Манографии не было
пригоден для дальнейших исследований, поэтому Мидгли и Бойд разработали высокоскоростной
камеру, чтобы увидеть, что происходит.  Они также разработали "прыгающую булавку".
индикатор, измеряющий количество ударов [9]. Рикардо разработал
альтернативная концепция HUCF (самая высокая полезная степень сжатия) с использованием
двигатель с переменным сжатием.Его цифры не были абсолютными, так как
многие переменные, такие как время зажигания, чистота, положение свечи зажигания,
температура двигателя. и т.п.
   
В 1927 году Грэм Эдгар предложил использовать два углеводорода, которые можно было добыть.
в достаточной чистоте и количестве [11]. Это был «нормальный гептан»,
уже был получен в достаточной степени чистотой от дистилляции Джеффри
сосновое масло и «октан, названный 2,4,4-триметилпентаном», который он первым
синтезированы. Сегодня мы называем его «изооктан» или 2,2,4-триметилпентан.В
октан имеет высокое значение антидетонации, и он предложил использовать соотношение
два в качестве справочного количества топлива. Он продемонстрировал, что все коммерчески-
доступные бензины могут быть ограничены между 60:40 и 40:60 частями по
объемный гептан: изооктан. 

Причина использования нормального гептана и изооктана заключалась в том, что они оба
имеют аналогичные свойства летучести, в частности температуру кипения, поэтому
различные соотношения от 0: 100 до 100: 0 не должны иметь больших различий в
волатильность, которая может повлиять на рейтинговый тест.Жара
               Температура плавления Температура кипения Плотность Испарение
                     C C г / мл МДж / кг
нормальный гептан -90,7 98,4 0,684 0,365 при 25 ° C
изооктан -107,45 99,3 0,6919 0,308 при 25 ° C

Выбрав стандартное эталонное топливо, мы разработали целый ряд двигателей и
появились условия испытаний, но сегодня наиболее распространенными являются Research Octane
Число (RON) и октановое число двигателя (MON).6.2 Зачем нам нужны октановые числа?

Чтобы получить максимальную энергию от бензина, сжатый воздух-топливо
смесь внутри камеры сгорания должна гореть равномерно, распространяясь наружу
от свечи зажигания до полного израсходования топлива. Это дало бы
оптимальный рабочий ход.  В реальной жизни серия предварительных реакций пламени будет
возникают в несгоревших "отходящих газах" в камере сгорания перед пламенем
фронт прибывает. Если эти реакции образуют молекулы или частицы, которые могут
при самовоспламенении до появления фронта пламени произойдет детонация [21,22].Проще говоря, октановое число топлива отражает способность
несгоревшие отходящие газы, чтобы противостоять самовоспламенению при испытании двигателя
используемые условия. Если происходит самовоспламенение, это приводит к очень быстрому
повышение давления, как желаемый искровой фронт пламени, так и
увеличивается количество нежелательных самовоспламеняющихся пламен концевых газов. Комбинированное давление
пик наступает немного раньше пика нормального рабочего давления, опережая
к потере мощности и возможному перегреву. Конечные волны давления газа равны
накладывается на основную волну давления, что приводит к пилообразному рисунку
колебания давления, создающие "стук".Сочетание интенсивных волн давления и перегрева может вызвать поршневой
сбой за несколько минут.  И стук, и преждевременное зажигание предпочитают высокие
температуры, поэтому одно может привести к другому. В условиях высокой скорости
детонация может привести к преждевременному возгоранию, что ускоряет разрушение двигателя.
[27,28].

6.3 Какое свойство топлива измеряет октановое число?

Свойство топлива, измеряемое октановым числом, - это способность несгоревшего
конечные газы должны самовоспламеняться при определенных условиях испытания.В химической структуре топлива есть способность противостоять
предварительные условия пламени без разложения на частицы, которые будут самовоспламеняться
до появления фронта пламени. Различные механизмы реакции, возникающие при
различные стадии такта предварительного сжатия пламени, отвечают за
нежелательные, легко самовоспламеняющиеся отходящие газы.

При окислении углеводородного топлива атомы водорода удаляются
один за другим из молекулы реакциями с небольшими радикалами
(например, ОН и НО2), а также атомы О и Н.Сила углерод-водород
Связи зависят от того, с чем связан углерод.  УВ с прямой цепью, такие как
у нормального гептана вторичные связи C-H значительно слабее, чем у обычного гептана.
первичные связи C-H, присутствующие в HC с разветвленной цепью, такие как изооктан [21,22].

Октановое число углеводородов определяется структурой
молекула с длинными прямыми углеводородными цепями, дающая большое количество
легко самовоспламеняющиеся виды разложения до пламени, в то время как разветвленные и
ароматические углеводороды более устойчивы.Это также объясняет, почему октан
рейтинги парафинов последовательно уменьшаются с увеличением углеродного числа. В реальной жизни,
несгоревшие "отходящие газы" перед фронтом пламени сталкиваются с температурой выше
примерно до 700 ° C из-за сжатия и лучистого и кондуктивного нагрева, и
начать серию предпламенных реакций. Эти реакции происходят при разных
термические стадии, причем начальная стадия (ниже 400 ° C) начинается с
присоединение молекулярного кислорода к алкильным радикалам с последующим внутренним
перенос атомов водорода внутри нового радикала с образованием ненасыщенного,
кислородсодержащие вещества. Эти новые виды подвержены цепной
разветвление с участием радикала HO2 при промежуточной температуре
стадии (400-600 ° С), в основном за счет образования радикалов ОН. Выше 600C,
самая важная реакция, приводящая к разветвлению цепи, - это реакция
один радикал атома водорода с молекулярным кислородом с образованием радикалов О и ОН.

Добавление добавок, таких как алкилсвинец и оксигенаты, может
существенно влияют на пути предпламенной реакции. Антидетонационные добавки
работают, вмешиваясь в различные моменты предпламенных реакций, с
оксигенаты, замедляющие нежелательные низкотемпературные реакции, и
соединения алкилсвинца реагируют в промежуточной области температур с
дезактивировать главную нежелательную последовательность разветвления цепи [21,22].Антидетонационная способность связана с «температурой самовоспламенения»
углеводороды. Антидетонационная способность _не_ существенно не связана с:
1. Энергетическая ценность топлива, это должно быть очевидно, поскольку оксигенаты имеют
   более низкое энергосодержание, но высокое октановое число. 
2. Скорость пламени смеси, воспламененной обычным способом, она должна быть
   очевидно из сходства двух эталонных углеводородов.
   Хотя скорость пламени играет второстепенную роль, существует множество других факторов.
   это гораздо важнее.(например, степень сжатия, стехиометрия,
   форма камеры сгорания, химическая структура топлива, наличие
   антидетонационные присадки, количество и положение свечей зажигания, турбулентность и т. д.)
   Скорость пламени не зависит от октанового числа.

6.4 Почему для получения мощности насоса используются два номинала?

Правильное название формулы (RON + MON) / 2 - "антидетонационный индекс",
и остается важнейшим критерием качества для автомобилистов [39].

Первоначальные методы измерения детонации, разработанные в 1920-х годах, привели к
разнообразные методы и условия испытаний двигателя, многие из которых были
резюмировано Кэмпбеллом и Бойдом [103].В 1928 году Кооперативное исследование топлива
Комитет сформировал подкомитет для разработки единой системы детонационного тестирования. 
аппаратура и методика. Они остановились на одноцилиндровом клапане в головке,
Двигатель с водяным охлаждением, переменной компрессией, диаметром цилиндра 3,5 дюйма и ходом поршня 4,5 дюйма. В
индикатор детонации был типа прыгающего штифта. Подобрали условия эксплуатации
для оценки, которая наиболее точно соответствует текущему методу исследования, однако
корреляционные испытания с дорожным октаном в начале 1930-х годов показали такие большие
несоответствия условиям, которые были изменены (более высокие обороты двигателя, горячая смесь
температуры и определенные профили опережения зажигания), а также новый предварительный стандарт ASTM
Разработан метод определения октанового числа.Этот метод аналогичен операционному
условия текущей процедуры Motor Octane [12,103]. Более нескольких
десятилетиями появилось большое количество альтернативных методов определения октанового числа. Эти
были вариациями либо конструкции двигателя, либо указанного рабочего
условия [103]. В 1950-1960-х годах были предприняты попытки на международном уровне
стандартизировать и сократить количество процедур проверки октанового числа. 

В конце 1940-х - середине 1960-х годов метод исследования стал важным
рейтинг, потому что он более точно отражает октановые требования
автомобилист, использующий имеющееся топливо / транспортные средства / дороги.В конце 1960-х
Немецкие автопроизводители обнаружили, что их двигатели разрушаются на
длинные пробеги по автобану, хотя Research Octane находился в пределах спецификации.
Они обнаружили, что либо MON, либо Чувствительность (числовое
разница между номерами RON и MON) также необходимо было указать. Cегодня
Принято считать, что ни один октановый показатель не покрывает все виды использования. Фактически, во время
1994 г., в Европе растет беспокойство по поводу высоких
Чувствительность некоторых имеющихся в продаже неэтилированных топлив.Конструкция двигателя и автомобиля существенно влияет на октановое число топлива.
требование как для RON, так и для MON. В 1930-е годы большинство автомобилей имели
были чувствительны к октановому числу топлива по исследовательскому методу, почти независимо от
Motor Octane, в то время как большинство двигателей 1990-х годов имеют «серьезность», равную единице. 
означает, что двигатель маловероятен, если изменение одного RON соответствует
равное и противоположное изменение MON [32]. Должен отметить, что исследование
Метод был официально одобрен только в 1947 году, но неофициально использовался с 1942 года.6.5 Что измеряет октановое число двигателя?

Условия моторного метода представляют собой суровую, устойчивую высокую скорость,
вождение с высокой нагрузкой. Для большинства углеводородных видов топлива, в том числе с
свинца или оксигенатов, моторное октановое число (MON) будет ниже, чем
октановое число по исследовательскому методу (RON).

Тестовые условия двигателя Октановое число двигателя
Метод испытаний ASTM D2700-92 [104]
Исследование совместных топлив для двигателей (CFR)
Обороты двигателя 900 об / мин
Температура всасываемого воздуха 38 C
Влажность приточного воздуха 3.56 - 7,12 г ч3O / кг сухого воздуха
Температура всасываемой смеси 149 C
Температура охлаждающей жидкости 100 C
Температура масла 57 C
Ignition Advance - переменная Зависит от степени сжатия
                                 (например, 14–26 градусов до ВМТ)
Карбюратор Вентури 14,3 мм

6. 6 Что измеряет октановое число по исследованиям?

Настройки метода исследования представляют собой типичное легкое вождение без
постоянные большие нагрузки на двигатель.Условия испытаний двигателя Октановое число по исследованию
Метод испытаний ASTM D2699-92 [105]
Исследование совместных топлив для двигателей (CFR)
Обороты двигателя 600 об / мин
Температура всасываемого воздуха Зависит от барометрического давления
                           (например, 88 кПа = 19,4 ° C, 101,6 кПа = 52,2 ° C)
Влажность всасываемого воздуха 3,56 - 7,12 г ч3O / кг сухого воздуха
Температура всасываемой смеси Не указано
Температура охлаждающей жидкости 100 C
Температура масла 57 C
Опережение зажигания - фиксированная 13 градусов до ВМТ
Карбюратор Вентури установлен в соответствии с высотой двигателя
                           (например, 0-500м = 14.3 мм, 500-1000 м = 15,1 мм)

6.7 Почему разница называется «чувствительностью»?

RON - MON = Чувствительность. Поскольку два метода тестирования используют разные тесты
условия, особенно температуры впускной смеси и обороты двигателя,
то топливо, чувствительное к изменениям условий эксплуатации, будет иметь
большая разница между двумя методами оценки.  Современное топливо обычно
имеют чувствительность около 10. Неэтилированный бензин США 87 (RON + MON) / 2
рекомендуется иметь 82+ MON, что предотвращает использование топлива с очень высокой чувствительностью
[39].Недавние изменения в европейских бензинах вызвали беспокойство, так как
Было обнаружено, что чувствительность к неэтилированному топливу не соответствует требованиям 85 MON
требование европейской спецификации бензина EN228 [106].

6.8 Какой двигатель используется для оценки топлива?

Автомобильное октановое число определяется в специальном одноцилиндровом двигателе.
с переменной степенью сжатия (CR 4: 1 до 18: 1), известной как Cooperative
Двигатель Fuels Research (CFR). Диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня
114,3 мм, что дает рабочий объем 612 см3.Поршень имеет четыре компрессионных
кольца и одно маслосъемное кольцо. Впускной клапан закрыт кожухом. Голова и
Цилиндр представляют собой одну деталь и могут перемещаться вверх и вниз для получения желаемого
степень сжатия. Двигатели имеют специальный четырехкамерный карбюратор, который
может регулировать соотношение воздух-топливо в отдельной чаше.  Это способствует быстрому переключению
между эталонными видами топлива и образцами. Магниторестрикционный датчик детонации
в камере сгорания измеряет быстрые изменения в камере сгорания
давление, вызванное стуком, и усиленный сигнал измеряется на
«датчик детонации» со шкалой 0-100 [104,105].Полная система оценки октанового числа
Стоимость системы со всеми установленными сервисами составляет около 200 000 долларов. Единственный
компания производит эти двигатели, Waukesha Engine Division компании Dresser
Industries, Waukesha. WI 53186.
          
6.9 Как определяется октановое число?

Чтобы оценить топливо, двигатель настраивается на соответствующую степень сжатия, которая
приведет к детонации около 50 на датчике детонации для образца, когда
Соотношение воздух-топливо регулируется на чаше карбюратора для получения максимальной детонации.
Нормальный гептан и изооктан известны как первичные эталонные топлива.Два
производятся их смеси, октановое число с октановым числом на одно превышающее ожидаемое
рейтинг, а другой - на одно октановое число ниже ожидаемого рейтинга. 
Они размещены в разных чашах и также рассчитаны на каждый воздух-топливо.
соотношение регулируется для максимальной детонации. Эталонное топливо с более высоким октановым числом
должен давать показания около 30-40, а нижнее эталонное топливо должно
производят чтение 60-70. Образец снова тестируется, и если это не так
соответствие между эталонными видами топлива, готовятся дополнительные эталонные виды топлива и
двигатель отрегулировали для получения требуемой детонации.Фактический рейтинг топлива
интерполируется по показаниям датчика детонации [104,105].

6.10 Каково октановое число топлива?

Комбинация автомобиля и двигателя может привести к определенным требованиям.
для октанового числа, которое зависит от топлива. Если октан распределяется иначе
во всем интервале кипения топлива, то двигатели могут выбивать по одной марке
87 (RON + MON) / 2, но не на другую марку. Это «октановое распределение»
особенно важно при резких изменениях нагрузки, например, при высокой нагрузке,
полный газ, разгон. Топливо может отделяться в коллекторе с
очень летучая фракция попадает в камеру сгорания первой и, если
эта фракция имеет недостаточное октановое число, тогда детонация будет происходить до тех пор, пока
поступают летучие фракции с более высоким октановым числом [27,28].

Некоторые спецификации топлива включают дельта-RON для обеспечения распределения октана.
во всем диапазоне кипения топлива было стабильным. Распределение октана было
редко проблема с соединениями алкилсвинца, так как тетраметилсвинец
профили летучести октана тетраэтилсвинца были хорошо охарактеризованы, но
это может быть серьезной проблемой для новых реформулированных бензинов с низким содержанием ароматических соединений,
поскольку МТБЭ кипит при 55 ° C, а этанол - при 78 ° C.Драйверы обнаружили
что 87 (RON + MON) / 2 от одной марки необходимо заменить на 89
(RON + MON) / 2 другого, и это из-за комбинации их
стиль вождения, конструкция двигателя, масса транспортного средства, октановое число топлива, топливо
летучесть и используемые усилители октанового числа.
          
6.11 Что такое дельта-октановое число по исследованиям?

Чтобы получить индикацию поведения бензина во время любого коллектора
сегрегация, процедура определения октанового числа, называемая октановым числом распределения
Номер был использован.Рейтинговый двигатель имел специальный коллектор, позволяющий
более тяжелые фракции должны быть отделены до того, как они достигнут горения
камера [27]. Этот метод был заменен процедурой "дельта" RON.

Топливо тщательно перегоняется для получения кипящей дистиллятной фракции.
до указанной температуры, которая обычно составляет 100С. Оба материнского топлива
и фракция дистиллята рассчитываются на октановом двигателе с использованием
Исследование октановым методом [107]. Разница между ними - дельта
RON (100C), обычно просто называется дельта RON.Дельта-рейтинги RON:
не имеет особого отношения к двигателям с форсунками и не используется в
Соединенные штаты.

6.12 Как другие свойства топлива влияют на октановое число?

Некоторые другие свойства влияют на детонацию. Наиболее значимый фактор, определяющий
октан - это химическая структура углеводородов и их реакция на
добавление присадок, повышающих октановое число. Другие факторы включают: -
Волатильность передней части - парафины являются основным компонентом бензина, и
  октановое число уменьшается с увеличением длины цепи или размера кольца, но
  увеличивается с разветвлением цепи.В целом эффект значительный.
  снижение октанового числа при потере летучести переднего конца, что может произойти с
  неправильное или длительное хранение. Экономия топлива в коротких поездках может быть улучшена
  за счет использования более летучего топлива с риском обледенения карбюратора и
  повышенные выбросы в результате испарения.
Конечная точка кипения. - Понижение конечной точки кипения увеличивает топливо.
  октан. У авиационных бензинов конечная температура кипения намного ниже, чем у авиационных бензинов.
  автомобильные бензины. Обратите внимание, что конечные точки кипения снижаются.
  потому что фракции с более высокой температурой кипения ответственны за непропорционально
  количество загрязняющих веществ и токсинов.Склонность к преждевременному зажиганию - как стук, так и преждевременное зажигание могут вызывать друг друга.

6.13 Может ли топливо с более высоким октановым числом дать мне больше энергии?

На современных двигателях со сложной системой управления двигателем двигатель
может эффективно работать на топливе с более широким октановым числом, но есть
остается оптимальным октановым числом для двигателя в определенных условиях движения.
Старые автомобили без таких систем более ограничены в выборе топлива,
поскольку двигатель не может автоматически настраиваться на топливо с более низким октановым числом.Поскольку стук настолько разрушителен, владельцы старых автомобилей должны использовать топливо, которое
не стучать в самых тяжелых условиях, с которыми они сталкиваются, и должны
продолжать использовать это топливо, даже если им лишь изредка требуется октановое число.

Если вы уже используете топливо с правильным октановым числом, вы не получите больше
мощность от топлива с более высоким октановым числом. Двигатель уже будет работать на
оптимальные настройки, и более высокое октановое число не должно влиять на управление
система. Ваши ходовые качества и экономия топлива останутся прежними.Выше
октановое топливо стоит дороже, так что вы просто выбрасываете деньги. Если ты
уже используя топливо с октановым числом немного ниже оптимального, тогда
использование топлива с более высоким октановым числом приведет к тому, что система управления двигателем перейдет на
оптимальные настройки, что может привести как к увеличению мощности, так и к улучшению
экономия топлива. Вы можете изменять октаны между сезонами (уменьшать
октановое число зимой), чтобы получить наиболее экономичное топливо без потери
управляемость.

После того, как вы определили топливо, которое поддерживает оптимальные настройки двигателя,
нет никаких преимуществ в переходе на еще более высокое октановое число.В
рекомендация производителя консервативна, поэтому вы можете
осторожно уменьшите октановое число топлива. Наказание за грубую ошибку,
и не понимая, что у вас есть, может быть дорогостоящее повреждение двигателя.

6.14 Увеличивает ли износ двигателя низкооктановое топливо?

Нет, если вы соответствуете требованиям двигателя к октановому числу. Если вы не
при соблюдении требований к октановому числу двигатель быстро получит серьезные повреждения
из-за стука. Запрещается использовать топливо, вызывающее продолжительный слышимый стук,
поскольку произойдет повреждение двигателя.Если октановое число достаточно, двигатель
система управления переместит настройки в менее оптимальное положение, и
Единственным серьезным штрафом будет увеличение затрат из-за плохой экономии топлива.
По возможности двигатели должны работать в оптимальном положении для
долговременная надежность. Износ двигателя в основном связан с конструкцией,
факторы производства, обслуживания и смазки. Как только октан и
требования к выбегу двигателя выполнены, повышенное октановое число будет
не влияет на двигатель благотворно.Выбег - это тенденция двигателя к
продолжить работу после выключения зажигания, обсуждается
более подробно в Разделе 8.2. Качество бензина и присадки
используемого пакета, скорее всего, повлияет на скорость износа двигателя,
чем октановое число.

6.15 Могу ли я смешивать различные марки топлива с октановым числом?

Да, однако попытки смешать топливо в баке должны быть осторожны.
запланировано. Нельзя допустить, чтобы резервуар опустел, а затем добавьте 50%
с более низким октановым числом, а затем на 50% с более высоким октановым числом.Топливо не может полностью
немедленно перемешайте, особенно если есть разница в плотности. Вы можете получить
порция с низким октановым числом, вызывающая сильную детонацию. Вы должны пополнить, когда ваш
бак наполовину полон. В целом октановое число будет линейным для большинства
углеводородное и кислородсодержащее топливо, например 50:50 из 87 и 91 даст 89.

Попытки смешать высокооктановый бензин с высокооктановым неэтилированным для получения более высокого
октановое число бесполезно для большинства коммерческих бензинов. Главный ответ
неэтилированное топливо не преодолевает эффект разбавления, таким образом, 50:50 96 этилированного
а 91 неэтилированный даст 94.Некоторые смеси кислородсодержащего топлива с обычным
бензин может привести к нежелательному увеличению летучести из-за летучих
азеотропы и некоторые оксигенаты могут иметь отрицательную реакцию свинца. Октан
потребность некоторых двигателей определяется необходимостью избегать выбега, а не
чтобы избежать стука.

6.16 Что произойдет, если я использую топливо с неправильным октановым числом?
          
Если вы используете топливо с октановым числом ниже требований двигателя,
система управления может переместить настройки двигателя в область менее
эффективное сгорание, что приводит к снижению мощности и экономии топлива.Вы потеряете и деньги, и управляемость. Если вы используете топливо с
октановое число выше, чем может использовать двигатель, вы просто тратите зря
деньги, заплатив за октан, которое вы не можете использовать. Пакеты присадок
согласованы с двигателями, использующими топливо, например нагар на впускных клапанах
Концентрации регулирующих добавок могут быть увеличены для высшего октанового сорта.
Если в вашем автомобиле нет датчика детонации, используйте топливо с
октановое число значительно ниже октанового числа двигателя означает
что человечки с молотками радостно разнесут ваш двигатель на куски.Изначально следует руководствоваться рекомендациями производителя транспортного средства,
однако вы можете поэкспериментировать, поскольку отклонения в допусках транспортных средств могут
означают, что требования к октановому числу для данной модели автомобиля могут варьироваться
более 6 октановых чисел. Следует проявлять осторожность и не забывать компенсировать
при изменении условий, например при перевозке большего количества людей или при вождении
разные условия окружающей среды. Часто можно снизить октановое число топлива
вы используете зимой из-за понижения температуры и возможной влажности
изменения могут значительно снизить требования к октановому числу двигателя.Используйте октановое число, которое обеспечивает экономичную управляемость и производительность,
использование чего-либо большего - пустая трата денег, а меньшее может привести к
внеплановый и дорогостоящий визит к механику.

6.17 Могу ли я настроить двигатель на использование топлива с другим октановым числом?

В целом современные системы управления двигателем компенсируют октановое число топлива,
и как только вы удовлетворите оптимальное октановое число, вы окажетесь на
оптимальная общая область производительности двигателя карта. Изменения настройки для получения
увеличение мощности, вероятно, отрицательно скажется как на экономии топлива, так и на выбросах.Если у вас нет доступа к хорошему диагностическому оборудованию, которое может гарантировать
нормативные ограничения соблюдены, вполне вероятно, что корректировки могут быть
считается незаконным вмешательством местными правоохранительными органами. Если ты
квалифицированный, вы сможете легально отжать чуть больше производительности от
ваш двигатель с помощью динамометра в сочетании с двигателем и выхлопными газами
анализаторы и хорошо спроектированная, модернизированная система управления производительностью двигателя
чип.

6.18 Как я могу увеличить октановое число топлива?

Вы можете не просто покупать добавки, но они не рентабельны.
а исследование 1989 г. показало, что повышение октанового числа одного
Галлон США на одну единицу варьировался от 10 центов (метанол) до 50 центов (MMT),
1 доллар.00 (TEL) до 3,25 доллара (ксилолы) [108]. См. Раздел 6.20 для
обсуждение нафталина (нафталина). Желательно покупать
топливо с более высоким октановым числом, такое как гоночное топливо, авиационный бензин или метанол.
К сожалению, цена на метанол химической чистоты за 1994 год почти удвоилась.
Если вы планируете использовать смеси спиртов, убедитесь, что ваша система обращения с топливом
совместимы, и что вы используете только сухой бензин, заправляя его в начале
утром, когда резервуары для хранения остынут. Также убедитесь, что СТО
резервуар в последнее время не пополнялся.Ритейлеры должны ждать
за несколько часов до подключения заправленного резервуара, чтобы
нерастворенная вода отстаивается, но они не всегда дожидаются полного периода.

6.19 Сопоставимы ли октановые числа авиационного бензина?

Все авиационные бензины были высокоэтилированы и классифицированы с использованием двух цифр:
общие оценки 80/87, 100/130 и 115/145 [109,110]. Первое число
авиационный рейтинг (он же рейтинг Lean Mixture), а второе число - это
Рейтинг суперзаряда (он же рейтинг Rich Mixture).В 1970-х годах новый сорт,
100LL (низкий свинец = 0,53 мл ТЕЛ / л вместо 1,06 мл ТЕЛ / л) был введен в
заменить 80/87 и 100/130. Вскоре после введения был
засорение свечей и высокие температуры головки цилиндров, приводящие к
треснувшие головки цилиндров [110]. Старый класс 80/87 был повторно введен на
ограниченный масштаб. Авиационный рейтинг определяется с использованием автомобильной
Процедура октанового теста, а затем преобразование в авиационный номер с использованием
таблица в методе. Авиационные числа ниже 100 - это октановые числа, а
числа выше 100 - это числа производительности.Обычно бывает только 1-2
Октановые единицы отличаются от значения двигателя до 100, но рабочие характеристики
значительно выше этого значения, например, 110 MON = 128 Номер производительности.

Второе число Avgas - это показатель эффективности метода обогащенной смеси (PN
- их обычно не называют октановыми числами, если они выше 100), и
определяется на версии двигателя CFR с наддувом, который имеет фиксированный
степень сжатия. Метод определяет зависимость высших
допустимая мощность (в единицах среднего эффективного давления) на
сила смеси и усиление для определенной настройки легкого стука.В
Число характеристик указывает максимальную мощность без детонации, достижимую от
топливо по сравнению с изооктаном = 100. Таким образом, PN = 150 указывает, что двигатель
предназначенный для использования топлива, может достигать 150% ограниченной детонационной мощности
изооктан при таком же соотношении компонентов смеси. Это произвольная шкала, основанная на
изооктан + различные количества TEL, полученные из обзора двигателей
выполнено несколько десятилетий назад. PN авиационного бензина оценивается с использованием вариаций
прочность смеси для получения максимальной мощности с ограничением детонации в наддуве
двигатель.Его можно расширить, чтобы получить кривые реакции смеси, которые определяют
максимальное усиление (богатое - стехиометрия около 11: 1) и минимальное усиление
(слабая стехиометрия около 16: 1) перед детонацией [110].

Марка 115/145 постепенно прекращается, но даже 100LL имеет большее октановое число.
чем любой автомобильный бензин.

6.20 Могут ли нафталиновые шарики повысить октановое число?

Легенда о нафталиновых шариках как об усилителе октанового числа возникла задолго до Второй мировой войны, когда
в качестве активного ингредиента использовали нафталин. Сегодня большинство
нафталина используют пара-дихлорбензол вместо нафталина, поэтому выбирайте
осторожно, если хотите поэкспериментировать :-).Были некоторые опасения по поводу
токсичность пара-дихлорбензола и нафталиновых шариков снова
стать популярным. В 1920-е годы типичное октановое число бензина составляло 40-60.
[11], а в 30-40-е годы рейтинги выросли примерно на 20
единицы как алкилсвинцы и усовершенствованные процессы рафинирования получили широкое распространение [12].

Нафталин имеет октановое число 90 [52], поэтому добавление
значительное количество нафталиновых шариков могло увеличить октановое число, и они были
растворим в бензине.Сумма, обычно необходимая для значительного увеличения
октан также имел некоторые побочные эффекты. Наиболее очевидным было из-за высокого
температура плавления (80 ° C), когда топливо испаряется, нафталин будет
выпадает осадок, блокируя форсунки и фильтры. С современными бензинами,
нафталин с большей вероятностью снизит октановое число, а количество
необходимые для низкооктанового топлива, также создадут эксплуатационные и выбросы
проблемы.

 


Тема: 7. Какие параметры определяют октановое число?

7.1 Каковы требования к октановому числу автомобиля?

Фактическое октановое число, необходимое для автомобиля, называется октановым числом.
Требование (ONR) и определяется с использованием ряда стандартных октановых топлив.
это могут быть смеси изооктана и нормального гептана (первичный эталон),
или товарные бензины (полнокипящий эталон). В Европе дельта RON
Топливо (100C) также используется, но редко в США. Автомобиль протестирован
в широком диапазоне условий и нагрузок с использованием топлива с пониженным октановым числом
от каждой серии до обнаружения детонации по следу.Условия, требующие
максимальное октановое число непостоянно, но часто происходит ускорение при полном газе
с низких пусковых скоростей на самой высокой доступной передаче. Они даже могут быть
в условиях постоянной скорости, которые обычно выполняются на шасси
динамометры [27,28,111]. Системы управления двигателем, регулирующие октановое число
требование может также снизить выходную мощность на низкооктановом топливе, в результате
в повышенном расходе топлива, и адаптивные системы обучения должны быть
предварительно подготовлен перед тестированием.Максимальный ONR представляет наибольший интерес, так как
обычно определяет рекомендуемое топливо, однако признается, что
широкая публика редко водит машину так жестко, как тестеры, и это может быть
удовлетворяется топливом с более низким октановым числом [28].

7.2 Каков эффект степени сжатия?

Большинство людей знают, что для увеличения степени сжатия потребуется
увеличение октанового числа топлива при той же конструкции двигателя. Увеличение
степень сжатия увеличивает теоретическую термодинамическую эффективность
двигатель по стандартному уравнению

КПД = 1 - (1 / степень сжатия) ^ гамма-1

где гамма = отношение удельной теплоемкости при постоянном давлении и постоянной
объем рабочей жидкости (для большинства целей рабочей жидкостью является воздух,
и трактуется как идеальный газ).Есть признаки того, что термический
КПД достигает максимума при степени сжатия около 17: 1 для
бензиновые топлива в двигателе СИ [23].

Повышение эффективности является наилучшим, когда двигатель находится на начальной стадии детонации, т.е.
почему используются датчики детонации (собственно датчики вибрации). Низкое сжатие
двигатели с передаточным числом менее эффективны, потому что они не могут обеспечить
идеальная мощность сгорания на маховике. Для типичного карбюраторного двигателя
без управления двигателем [27,38]: -

   Октановое число сжатия Тепловой КПД тормоза
     Требование соотношения (полный газ)
      5: 1 72 -
      6: 1 81 25%
      7: 1 87 28%
      8: 1 92 30%
      9: 1 96 32%
     10: 1 100 33%
     11: 1 104 34%
     12: 1 108 35%

Современные двигатели значительно улучшились в этом отношении, а смена топлива
спецификации и конструкция двигателя должны получить больше улучшений, но
Значительный выигрыш, возможно, придется ждать от улучшения материалов двигателя и топлива.7.3 Каков эффект изменения воздушно-топливного отношения?

Традиционно наибольшая склонность к детонации была около 13,5: 1 воздух-топливо.
соотношение, но было очень специфичным для двигателя. Современные двигатели, с управлением двигателем
системы, теперь их максимальное октановое число составляет около 14,5: 1. Для
для двигателя, работающего на бензине, соотношение между тепловым КПД,
соотношение воздух-топливо и мощность сложны. Стехиометрическое горение (воздух-топливо
соотношение = 14,7: 1 для типичного бензина без кислорода) не является максимальным
мощность - которая возникает при соотношении воздух-топливо 12-13: 1 (Rich), ни максимальная тепловая
КПД - который имеет место в соотношении воздух-топливо 16-18: 1 (обедненная смесь).Соотношение воздух-топливо
регулируется при частичном открытии дроссельной заслонки замкнутой системой с использованием кислородного датчика
в выхлопе. Обычно обогащение для максимальной мощности топливовоздушной смеси
используется при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы уменьшить детонацию, обеспечивая при этом
лучшая управляемость [38]. Требуется среднее увеличение на 2 (R + M) / 2 ON
на каждое увеличение (обеднение) на 1,0 воздушно-топливной смеси [111]. Если смесь
ослабляется, скорость пламени уменьшается, следовательно, преобразовывается меньше тепла
к механической энергии, оставляя тепло в стенках и головке цилиндра,
потенциально вызывающий стук.Можно достаточно ослабить смесь
что пламя все еще присутствует, когда впускной клапан снова открывается, в результате
при обратной стрельбе.

7.4 Как влияет изменение угла опережения зажигания?

Склонность к детонации возрастает с увеличением опережения зажигания. Для двигателя
с рекомендуемыми 6 градусами BTDC (до верхней мертвой точки) и 93
с октановым числом топлива, задерживая искру на 4 градуса, снижает октановое число до
91, тогда как для его увеличения на 8 градусов требуется топливо с октановым числом 96 [27]. Должно
Следует отметить, что это требование зависит от конструкции двигателя.Если вы продвинете искру,
фронт пламени начинается раньше, а отходящие газы начинают образовываться раньше в
цикл, предоставляя больше времени самовоспламеняющимся видам, чтобы сформироваться перед
поршень достигает оптимального положения для подачи мощности, как определено
нормальное распространение фронта пламени. Это становится гонкой между фронтом пламени
и разложение все более сжатых конечных газов. Высокооктановое топливо
выделяют отходящие газы, для самовоспламенения которых требуется больше времени, поэтому хороший фронт пламени
достигает и потребляет их должным образом.Карта опережения зажигания частично определяется топливом, которое используется в двигателе.
предназначен для использования. Время зажигания достаточно опережает, чтобы гарантировать
что топливно-воздушная смесь сгорает таким образом, что максимальное давление
Горящий заряд составляет около 15-20 градусов после ВМТ. Стук произойдет раньше
эта точка, как правило, в период позднего сжатия - раннего периода рабочего хода.
Система управления двигателем использует угол опережения зажигания как один из основных
переменные, которые регулируются при обнаружении детонации. Если топливо с очень низким октановым числом
используются (несколько октановых чисел ниже требований транспортного средства при оптимальном
настройки) снизятся как производительность, так и экономия топлива.Фактическое требование к октановому числу зависит от конструкции двигателя, но для
некоторые автомобили 1978 года, использующие стандартное топливо, следующее (R + M) / 2 октановое число
Требования были измерены. "Стандартный" - рекомендуемая установка угла опережения зажигания.
для двигателя, вероятно, несколько градусов до ВМТ [38].
            
                          Базовое время зажигания
Автомобиль с запаздыванием 5 градусов Стандартный Продвинутый 5 градусов
  А 88 91 93
  В 86 90,5 94.5
  С 85,5 88 90
  Д 84 87,5 91
  E 82,5 87 90

Фактическое время зажигания для достижения максимального давления от нормального
сгорание бензина будет зависеть в основном от скорости двигателя и
скорости распространения пламени в двигателе. Стук увеличивает скорость
повышение давления, что накладывает дополнительное давление на нормальный
повышение давления сгорания.На самом деле стук быстро резонирует вокруг
камеры, создавая серию аномальных резких всплесков на диаграмме давления.
Нормальная скорость пламени довольно постоянна для большинства бензиновых углеводородов, независимо от
октанового числа, но скорость пламени зависит от стехиометрии. Обратите внимание, что
скорости пламени в этом FAQ не являются фактическими скоростями пламени двигателя. А 12: 1
Бензиновый двигатель CR при 1500 об / мин будет иметь скорость пламени около 16,5 м / с,
и аналогичный водородный двигатель производит 48,3 м / с, но такие скорости пламени двигателя
также очень зависят от стехиометрии.7.5 На что влияют системы управления двигателем?

Системы управления двигателем теперь являются важной частью стратегии
уменьшить автомобильное загрязнение. Хорошая новость для потребителя - его способность
для поддержания эффективности сгорания бензина, тем самым улучшая топливо
экономия. Плохая новость - это их склонность мешать настройке на мощность. Очень
базовая современная система двигателя может контролировать и контролировать: - массовый расход воздуха, топливо
расход, угол опережения зажигания, выхлопной кислород (лямбда-зонд), детонация
(датчик вибрации), EGR, температура выхлопных газов, температура охлаждающей жидкости и
температура всасываемого воздуха.Датчик детонации может быть нерезонансного типа.
установлен в блоке двигателя и способен измерять детонацию в широком диапазоне
колебания (5-15 кГц) с минимальным изменением частоты или резонансного типа
который имеет отличное отношение сигнал / шум между 1000 и 5000 об / мин [112].

Современная система управления двигателем может компенсировать высоту, окружающий воздух
температура и октановое число топлива. Система управления также будет контролировать холод
стартовые настройки и другие рабочие параметры. Есть новое требование
что система управления двигателем также содержит бортовую диагностику
функция, которая предупреждает о неисправностях, таких как пропуски зажигания в двигателе, катализатор выхлопных газов
отказ и отказ от выбросов паров топлива.Использование топлива со спиртами
такие как метанол, могут сбить с толку систему управления двигателем, поскольку они производят
больше водорода, который может обмануть датчик кислорода [76].

Использование топлива со слишком низким октановым числом может фактически привести как к потере топлива
экономия и мощность, так как система управления может переместить двигатель
настройки в менее эффективную часть карты производительности. Система тормозит
угол опережения зажигания до тех пор, пока не будет обнаружен только след детонации, как повреждение двигателя
от детонации имеет большее значение, чем мощность и экономия топлива.7.6 Как влияет температура и нагрузка?

Повышение температуры двигателя, особенно заправки топливовоздушной смесью
температура, увеличивает склонность к детонации. Чувствительность топлива может
укажите, как на него влияют колебания температуры заряда. Увеличение
нагрузка увеличивает как температуру двигателя, так и давление конечных газов, таким образом
вероятность удара увеличивается с увеличением нагрузки. Увеличение воды
температура рубашки с 71 ° C до 82 ° C увеличивает ONR (R + M) / 2 на два [111].7.7 Как влияет скорость двигателя ?.

Более высокая скорость двигателя означает меньше времени для реакции перед пламенем
в конечном итоге возникают газы, что снижает склонность к детонации. На двигателях
с системами управления опережение зажигания может быть увеличено с двигателем
скорость и нагрузка для достижения оптимальной эффективности при начальной детонации. В таком
В таких случаях критическими могут быть как высокие, так и низкие обороты двигателя.
          
7.8 Каков эффект отложения в двигателе?

Для нового двигателя может потребоваться только топливо с октановым числом на 6-9 ниже, чем у
такой же двигатель после 25000 км.Повышение потребности в октане (ORI) связано с
образование смеси органических и неорганических отложений в результате
и топливо, и смазка. Они достигают равновесного количества, потому что
отслаивания, однако резкие изменения в стилях вождения также могут привести к
резкие изменения положения равновесия. Когда двигатель начинает гореть
больше масла, октановое число может снова увеличиться. ORI до 12 не являются
нечасто, в зависимости от стиля вождения [27,28,32,111]. Депозиты производят
ORI с помощью нескольких механизмов: -
 - уменьшают объем камеры сгорания, эффективно увеличивая
   степень сжатия.- они также снижают теплопроводность, увеличивая тем самым сгорание
   температуры в камере.
 - они катализируют нежелательные предпламенные реакции, которые приводят к образованию конечных газов с
   низкие температуры самовоспламенения.

7.9 Какое у топлива октановое число?
  
Двигатели с октановым числом CFR не отражают реальных условий в автомобиле.
следовательно, существуют стандартные процедуры оценки производительности
бензина в двигателе. Наиболее распространены: -
1. Модифицированная процедура Uniontown.Сделаны ускорения на полном газу
   с низкой скорости с использованием первичного эталонного топлива. Момент зажигания
   регулируется до тех пор, пока на каком-то этапе не будет обнаружен след детонации Несколько ссылок
   топлива, и график октанового числа дороги v Основное время зажигания
   получено. Проба топлива проверяется и определяется момент зажигания детонации.
   настройка считывается с графика для получения октанового числа дороги. Это
   быстрая процедура, но предоставляет минимум информации, а автомобили с двигателем
   системы управления требуют сложного электронного оборудования для настройки
   момент зажигания [28].2. Модифицированная процедура пограничного стука. Автоматическое опережение зажигания
   отключен, и добавлена ​​возможность ручной настройки. Ускорения
   выполняется как в Модифицированной процедуре Юнионтаун, однако
   поддерживается на протяжении всего пробега регулировкой опережения зажигания. Карта
   опережения зажигания v обороты двигателя сделаны для нескольких эталонных видов топлива
   и образцы топлива. Эта процедура может показать изменение октанового числа дороги
   с частотой вращения двигателя, однако эту технику выполнить практически невозможно
   на транспортных средствах с современными системами управления [28].Октановое число дороги находится между MON и RON, и разница
между RON и октановым числом Road называется «амортизация» [111].
Поскольку номинально идентичные новые модели автомобилей отображают требования к октановому числу
которые могут иметь более семи значений, большое количество транспортных средств должно быть
протестировано [28,111].

7.10 Как влияет температура воздуха?
          
Повышение температуры окружающего воздуха на 5,6 ° C увеличивает октановое число.
потребность двигателя на 0,44 - 0,54 МОН [27,38]. Когда комбинированные эффекты
температуры и влажности воздуха, часто можно использовать
одним октановым числом летом и использовать более низкое октановое число зимой.В
Моторное октановое число имеет более высокую температуру заряда и увеличение заряда
температура увеличивает склонность к детонации, поэтому топливо с низкой чувствительностью
(разница между числами RON и MON) меньше подвержены влиянию воздуха
температура.

7.11 Как влияет высота?

Эффект увеличения высоты может быть нелинейным, и в одном исследовании сообщается
снижение октанового числа на 1,4 RON / 300 м от уровня моря до 1800 м
и 2,5 RON / 300 м с 1800 м до 3600 м [27]. Другие исследования сообщают об октане
Требуемое количество уменьшилось на 1.0 - 1,9 RON / 300 м без указания
высота [38]. Современные системы управления двигателем позволяют это
корректировки, и в некоторых недавних исследованиях требование октанового числа было
уменьшается на 0,2 - 0,5 (R + M) / 2 на каждые 300 м увеличения высоты.
Большее сокращение на более старых двигателях было связано с:
 - пониженная плотность воздуха обеспечивает более низкую температуру и давление сгорания.
 - топливо дозируется по объему воздуха, следовательно, по мере уменьшения плотности
   стехиометрия переходит к богатой с более низким октановым числом.- опережение искры с контролем вакуума в коллекторе и пониженный вакуум в коллекторе
   приводит к меньшему продвижению искры.

7.12 Как влияет влажность ?.

Повышение абсолютной влажности на 1,0 г воды / кг сухого воздуха снижает
октановое число двигателя 0,25 - 0,32 МОН [27,28,38].

7.13 Чего достигается закачка воды ?.

Впрыск воды в виде отдельной жидкости или эмульсии с бензином, или в виде
пар, был тщательно исследован. Если двигатели можно откалибровать для работы
с небольшим количеством воды можно подавить детонацию, выбросы углеводородов
немного увеличится, выбросы NOx уменьшатся, CO не изменится
значительно, увеличивается расход топлива и энергии [113].Впрыск воды использовался в авиадвигателе времен Второй мировой войны, чтобы обеспечить большой прирост
в доступной мощности в течение очень коротких периодов времени. Впрыск воды делает
снизить точку росы выхлопных газов. Это может вызвать коррозию
проблемы. Очень высокая удельная теплоемкость и теплота испарения воды
означает, что температура сгорания снизится. Было показано, что
добавление 10% воды к метанолу снижает мощность и эффективность примерно на
3% и удваивает выбросы несгоревшего топлива, но снижает выбросы NOx на 25% [114].Снижение температуры сгорания снизит теоретический максимум
возможный КПД двигателя отто-цикла, который работает правильно,
но может повысить эффективность двигателей, которые работают ненормально
сжигание на существующем топливе.

В некоторых авиационных двигателях SI до сих пор используются наддувные жидкости. Смеси вода-метанол
используются для обеспечения повышенной мощности на короткие периоды, до 40% больше -
при условии адекватной механической прочности двигателя. 40/60 или 45/55
водно-метанольные смеси используются в качестве жидкостей для наддува авиационных двигателей, поскольку
вода замерзла бы.Метанол - это просто предварительно сожженный метан, следовательно, это только
имеет примерно половину энергетической ценности бензина, но имеет более высокую температуру
испарения, которое оказывает значительное охлаждающее воздействие на заряд.
Смеси вода-метанол более экономичны, чем бензин для сжигания.
охлаждение. Следует учитывать высокую чувствительность спиртового топлива.
конструкция и настройки двигателя.

Жидкости для повышения давления используются потому, что они намного экономичнее, чем использование
топливо. Когда двигатель с наддувом должен работать с высоким наддувом,
смесь должна быть обогащена, чтобы двигатель работал без детонации.В
дополнительное топливо охлаждает стенки цилиндра и заряд, тем самым задерживая начало
детонации, которая в противном случае произошла бы при более высоких температурах.

Общий эффект от впрыска жидкости наддува позволяет
увеличение мощности бездетонационного двигателя при той же камере сгорания
температура. Увеличение мощности достигается за счет более высокого допустимого наддува.
На практике при использовании наддува топливная смесь обычно ослабляется.
впрыск, а соотношение двух топливных жидкостей составляет примерно 100 частей
бензина на 25 частей наддува.При таком соотношении результирующий
производительность соответствует эффективному увеличению расхода топлива примерно на 25%,
независимо от его первоначальной стоимости. Попытка увеличить мощность выше
40% сложно, так как двигатель может утонуть из-за избытка жидкости [110].

Обратите внимание, что для впрыска воды с целью увеличения полезной мощности двигатель
системы управления и подачи топлива должны иметь возможность отслеживать детонацию и регулировать
как стехиометрия, так и зажигание для получения значительных преимуществ. Авиация
двигатели предназначены для впрыска воды, большинство автомобильных двигателей
не.Обычно труднее добиться окупаемости инвестиций в двигатели, которые
обычно не расширяют диапазон производительности в этих регионах. вода
система впрыска использовалась некоторыми производителями двигателей - обычно как
целесообразный способ поддержания приемлемой мощности после нормативных выбросов
Багаж добавлялся в двигатель, но обычно производитель быстро
производит модифицированный двигатель, не требующий впрыска воды.

 

        
Тема: 8. Как определить и устранить другие проблемы, связанные с топливом?
          
8.1 Что вызывает пустой топливный бак?

* Вы забыли его пополнить.
* Ваш дружелюбный соседский вор "одолжил" бензин - недружелюбный
  один взял машину.
* Топливный бак протек.
* Ваш любимый ребенок / жена / муж / партнер / мать / отец использовали машину.
* Наиболее вероятная причина в том, что ваш местный гараж перешел на оксигенированный
  бензин, а система управления двигателем компенсировала кислород
  содержание, в результате чего расход топлива увеличивается (хотя влияние на
  хорошо настроенные двигатели всего 2-4%).8.2 Является ли детонация единственной проблемой ненормального сгорания?

Нет. Многие проблемы с ненормальным сгоранием вызваны одним и тем же
условия, и поэтому одно может привести к другому.

Преждевременное воспламенение происходит при преждевременном воспламенении топливовоздушной смеси.
раскаленные отложения или горячие поверхности, такие как выпускные клапаны и свечи зажигания.
Если он будет продолжаться, он может стать серьезнее и превратиться в поверхность для бегства.
Зажигание (RSI), которое предотвращает преобразование тепла сгорания в
механическая энергия, поэтому поршни быстро плавятся.В методе Рикардо используется
электрически нагретый провод в двигателе для измерения тенденции к преждевременному зажиганию. В
шкала использует изооктан как 100 и циклогексан как 0.
Некоторые общие компоненты топлива: -
             парафины 50-100
             бензол 26
             толуол 93
             ксилол> 100
             циклопентан 70
             ди-изобутилен 64
             гексен-2-26

Нет прямой зависимости между антидетонационной способностью и преждевременным зажиганием.
тенденция, однако высокие температуры в камере сгорания благоприятствуют обоим, и поэтому
одно может привести к другому.Стук двигателя при работе на высоких оборотах
повысится температура, что может вызвать преждевременное зажигание, и наоборот
любое преждевременное зажигание приведет к более высокой температуре, чем может вызвать детонацию.

Пропуски воспламенения обычно вызваны либо неисправностью системы зажигания, либо
засорение свечи зажигания отложениями. Самая частая причина отложений
были присадки алкилсвинца в бензин и желтая глазурь различных
Соли свинца использовались механиками для оценки настройки двигателя. С верхнего
углубление до кончика, состав изменен, но типичные соединения (собираются
от холодного к горячему) были PbClBr; 2Пбо.PbClBr; PbO.PbSO4; 3Pb3 (PO4) 2.PbClBr.
  
Выбег - это тенденция двигателя продолжать работу после зажигания.
был выключен. Обычно это вызвано самовозгоранием
топливно-воздушной смесью, а не воспламенением на поверхности от горячих точек или
депозиты, как принято считать. Узкий диапазон условий для
самовозгорание топливно-воздушной смеси (обороты двигателя, заряд
температура, давление в цилиндре) может возникнуть при включении двигателя
выкл. Двигатель может воспламениться, что выведет условия из критических.
диапазона в течение пары циклов, а затем снова дожигайтесь, пока не начнется общее охлаждение
двигателя выбрасывает его из критической области.Октановое число
топливо является подходящим параметром, и двигатель нередко
требуют топлива с более высоким октановым числом для предотвращения выбега, чем для предотвращения детонации [27,28].
Очевидно, что у двигателей с системой впрыска нет проблемы, и
холостой ход - важный фактор. Карбюраторы более поздних моделей имеют неработающий
стопорный соленоид, который частично закрывает дроссельные заслонки при зажигании.
ключ был выключен, и, таким образом (если он установлен правильно) предотвращает выбег.
            
8.3 Могу ли я предотвратить обледенение карбюратора?
          
Да, обледенение карбюратора вызвано сочетанием высоколетучего топлива,
высокая влажность и низкая температура окружающей среды.Степень охлаждения, вызванная
скрытая теплота испаренного бензина в карбюраторе может быть
как 20C, возможно, ниже точки росы заряда. Если это произойдет,
вода будет конденсироваться на более холодных поверхностях карбюратора и замерзнет, ​​если
температура достаточно низкая. Не всегда летучесть топлива удается снизить
для устранения обледенения используются противообледенительные добавки. В США антиобледенение
добавки редко требуются из-за широкого применения нагретого всасывания
впрыск воздуха и топлива [28].Для предотвращения обледенения в бензин добавляют два типа присадок:
- поверхностно-активные вещества, образующие мономолекулярный слой на металлических деталях,
  препятствует образованию кристаллов льда. Обычно их добавляют при концентрациях
  30-150 частей на миллион.
- криоскопические добавки, понижающие температуру замерзания конденсированной воды
  чтобы он не превратился в лед. Спирты (метанол, изопропиловый спирт,
  др.) и гликоли (гексиленгликоль, дипропиленгликоль) используются в
  концентрации 0,03% - 1%.

Если у вас проблемы с глазурью, добавьте 100-200 мл спирта до полной
бак с сухим бензином предотвратит обледенение в умеренно-холодных условиях.Если вы считаете, что в топливном баке небольшое количество воды, добавьте 500 мл.
безводного изопропилового спирта в качестве первой обработки и изопропилового спирта.
алкоголь также предпочтителен для более тяжелых состояний. Кислородные бензины
также можно использовать спирты. Важно убедиться, что алкоголь
безводный, так как некоторые марки содержат до 30% воды.
   
8.4 Следует ли хранить топливо, чтобы избежать сезона насыщения кислородом?

Нет. Топливо будет из другого сезона и будет значительно
различные свойства летучести, которые могут вызвать проблемы с управляемостью.Вы
может настроить ваш двигатель на работу на кислородсодержащем бензине так же хорошо, как на
традиционный бензин, однако у вас будет повышенный расход топлива из-за
к бесполезному кислороду в оксигенатах. Некоторые двигатели могут изначально не
хорошо работают на кислородсодержащем топливе, обычно из-за
различная летучесть и характеристики горения. Хороший механик должен
иметь возможность восстановить любую потерянную производительность или управляемость, обеспечив двигатель
находится в удовлетворительном состоянии.
          
8.5 Могу ли я повысить экономию топлива, используя качественный бензин?

Да, несколько производителей продемонстрировали, что их новая присадка к бензину
пакеты более эффективны, чем традиционные составы бензина.Texaco
заявили, что их новая парофазная топливная присадка может уменьшить существующие отложения на
до 30%, повысить экономию топлива и снизить выбросы NOx из выхлопной трубы на 15%,
по сравнению с другими усовершенствованными жидкофазными добавками [49]. Реклама
претензии были успешно оспорены в суде компанией Chevron, которая продемонстрировала
что их существующая топливная присадка уже предлагает аналогичные преимущества. разное
известные производители бензина будут иметь аналогичные пакеты присадок в своих
бензины высшего качества [50].Качественные бензины с любым октановым числом
рейтинги, будет включать полный спектр присадок к бензину, предназначенных для обеспечения
стабильное качество топлива.

Обратите внимание, что кислородсодержащие бензины должны снижать экономию топлива при той же мощности.
Если ваш двигатель изначально настроен на углеводородный бензин,
стехиометрия переместится в худое состояние, а максимальная мощность немного богатая, поэтому
либо система управления (если она у вас есть), либо ваш механик должен
увеличить расход топлива. Незначительные улучшения эффективности сгорания, которые
оксигенаты могут обеспечить, не могут компенсировать 2 +% кислорода в топливе
это не даст энергии.8.6 Что такое «несвежее» топливо и нужно ли его использовать?

«Несвежее» топливо возникает из-за неправильного хранения и обычно имеет кислый запах. В
бензину дали нагреться, тем самым катализируя разложение олефинов
реакции, а также, возможно, потеря летучих веществ в открытых контейнерах.
Такое топливо будет иметь тенденцию к быстрому образованию смол и обычно имеет значительную
снижение октанового числа. Топливо можно использовать путем смешивания с вдвое большей
объем нового бензина, но смешанное топливо следует использовать немедленно,
иначе старое топливо будет катализировать быстрое разложение нового,
что приводит к еще большему количеству несвежего топлива.Некоторые несвежие топлива могут упасть
несколько октановых чисел, так что будьте щедры с разбавлением.
               
8.7 Как удалить воду из топливного бака?

Если у вас мало воды, добавьте 500 мл
сухой изопропанол (IPA) до почти полного 30-40 литрового резервуара впитает воду,
и не окажет существенного влияния на горение. После того, как вы очистили
вода с IPA, небольшие регулярные дозы любого безводного спирта помогут
держите резервуар сухим. Этот прием не подойдет, если у вас очень большие
количества воды, а добавление большего количества IPA может привести к
плохая управляемость.Вода в топливных баках может быть минимизирована, если топливный бак должен быть почти полным, и
заправка утром со станции обслуживания, которая позволяет резервуарам
перед использованием топлива постоять несколько часов после доливки. Обратите внимание, что
кислородсодержащие бензины обладают большей растворимостью в воде и должны справляться с
небольшое количество воды.

8.8 Могу ли я использовать неэтилированный бензин на старых автомобилях?

Да, необходимо указать октановое число. Есть некоторые старые двигатели, которые
врежьте седла клапана прямо в головку блока цилиндров (например, BMC minis).В
отсутствие свинца, которым смазывалось седло клапана, приводит к очень жесткому
продукты окисления выпускного клапана изнашивают седло. Этот клапан
Падение седла обычно исправляют установкой седельных вкладышей, закалкой
седла или использование специальных присадок для защиты седла клапана от рецессии
(например, Valvemaster). Большинство других проблем возникает из-за того, что топливо
различная летучесть или уменьшение отложений в камере сгорания.
Обычно их можно исправить, обратившись к производителю транспортного средства, который
наверняка будет публикация с изменениями.Некоторые автомобили будут
также хорошо работать на неэтилированном бензине с немного более низким октановым числом, чем рекомендуется
этилированное топливо из-за значительного сокращения отложений от современных
неэтилированные бензины. Если неэтилированный бензин высшего сорта, содержащий относительно
используется высокий уровень ароматических углеводородов, некоторые карбюраторные двигатели 1960-х годов
может возникнуть засорение свечей зажигания, однако большинство производителей автомобилей
иметь руководства, чтобы гарантировать, что тщательная настройка двигателя устранит большинство
проблема.