3Июн

Приора пропуски зажигания: Пропуски зажигания в цилиндре ВАЗ Приора, признаки, причины

Содержание

Ошибка 0300 | ООО ШТАТ

Ошибка 0300 – случайные/множественные пропуски воспламенения

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что 

регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск.

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ. На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов. Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Осматриваем свечи зажигания Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Осматриваем свечи зажигания Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

1. Нормальная свеча.
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.

Рекомендация
При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-изготовителем.


2. Отложения сажи.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Рекомендация
Используйте более «горячую» свечу.


3. Масляные отложения.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и «подергивания» работающего двигателя. Необходим ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.


4. Металлосодержащий налет.
Отложения на юбке изолятора окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу». Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет практически не удаляем механическим способом и не выгорает при длительном движении с большой скоростью. Если этот налет появляется на новых свечах после небольшого пробега, смените место заправки.

Рекомендация
Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи на десять минут юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого очистите налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щеткой) и промойте свечи сначала водой, а затем бензином.


5. Оплавленные электроды.
Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.


6. Пепельные отложения.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъёмные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Рекомендация
Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина — смените место заправки.


7. Изолятор свечи растрескавшийся или со сколами.
Причина — детонация, может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.


8. Механические повреждения электродов и изолятора свечи.
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Priora 2009 года ( I ): 1.

6 MT (98 л.с.)
Решил рассказать о своей приоре, а именно сравнить её с киа церато.

Стаж 10 лет. Езжу каждый день.До этого было много а/м от ЗАЗ968М до мерседес МЛ320, но все они были приобретены мною не новыми. Поэтому приору сравнивать буду с киа, так как это первые мои автомобили купленные новыми в автосалоне, на обоих авто я проездил 1 год, на киа проехал 24т.км, на приоре 22т.км. 

Киа церато я купил в октябре 2008года. Двигатель 1.6 122силы, коробка автомат, абс, кондиционер, две подушки безопасности. Купил за 480т.р., ещё около 70т.р. вложил в оформление, музыку, сигналку с а/з, зимнюю резину, биксенон, тонировку, чехлы, коврики и т.п. 

Машина очень нравилась, но так сложилась ситуация, очень понадобились деньги и мне пришлось продать её в сентябре 2009г. Купил приору за 293т.р., что понравилось сразу, так это бортовой компьютер (в киа не было),  велюровый тёмный салон(в киа была ткань, причём светлая, замучился мыть), литые диски (в киа были колпаки), и очень был доволен заводской сигнализацией с ключом-брелоком и доводчиком стёкол, в киа даже центрального замка не было.
Не понравилась работа КПП, после АКПП это ужас какой то, 1-2-я передачи просто не хотели включаться, а также отсутствие кондея и абс. Не понравилось то что 1-е ТО при пробеге 2500км, на киа первое ТО в 15т.км. ТО на киа мне обошлось в 3074рубля. На приоре 1-е то 3500р, второе ТО в 15.ткм обошлось в 4500р. На следующий день начались проблемы, на холодную, заводиться с пол оборота, спустя минуту начинает троить в плоть до того что просто перестаёт ехать. И так пока не прогреешь и не снимешь клемму с АКБ на минуту. Поехал по гарантии. Мне за мои! деньги поменяли свечи, но проблема не исчезла, судиться/ругаться не люблю, поэтому просто поехал к знакомому диагносту, он с мозгов убрал такое понятие как «пропуски зажигания» из-за которых компьютер отключал форсунки чтобы не сжечь катализатор, обошлось в 800р. Предлагал мне выбросить катализатор и прошить, я отказался, всё таки 3 года гарантии. КПП: С КПП долго мучился, уже при +5 градусах на улице, первая передача включалась только на полностью остановленном автомобиле, 2-я входила со страшным звуком, не мог я к этому привыкнуть, и залил синтетику шеловскую 75W90, 500р за литр, был приятно удивлён, передачи включаются как по «маслу», проблем больше не знаю.
Система охлаждения и отопления: Не понимаю работу термостата, зимой нагреть автомобиль просто нереально, летом стрелка постоянно близиться к красной зоне, в киа стрелка температуры всегда показывала ровно 90градусов, хоть +30 хоть -30, печка в киа грела лучше, по крайней мере ноги были в тепле, в приоре правая нога всегда горит, левая замерзает, у пассажира наоборот. Запуск зимой: Зимой приора с запуском мне не доставила проблем, заводилась и в -37, не с пол оборота конечно, но со второй иногда с 3-й попытки. Как заводилась киа зимой, я не знаю, сигнализация с автозапуском не давала ей остывать ниже -10. Расход топлива: Очень обрадовал расход топлива, по трассе 5.5литра, в городе летом больше 7,2 не смог нагнать, зимой со всеми прогревами больше 9 не смог сжечь. Киа по расходу очень огорчала, лучший мой результат на трассе летом всю дорогу не более 110км/ч получилось 8,3 литра. Зимой доходило до 16литров. Тормоза: На киа были все дисковые, на приоре только передние.
К тормозам киа у меня вообще никаких претензий, в паре с 15-ти дюймовыми бриджстоунами я всегда знал что остановлюсь с любой скорости, АБС работала без нареканий. На приоре тормоза — просто какойто ужас, со скорости 180 если начинаешь тормозить, то к 120кмч тормозов уже нет, появляется сильная вибрация и ужасный шум, и без абс просто нажать на тормоз «в пол» не всегда получается, на плохой скользкой дороге автомобиль кидает в сторону, резину «кама» легко срывается в юз. Руль и управляемость: по сравнению с киа руль на приоре крутится одним пальцем. Киа конечно лучше реагирует на руль, на приоре какие то запоздалые реакции, считаю это из-за низкопрофильных колёс киа. Зато на приоре намного приятнее ехать на дальняк, ездили с другом на юг на моей машине, он всю дорогу радовался что поехали на приоре а не на его мазде 3, так как сиденья и подвеска на приоре — это диван по сравнению с маздой жёсткой табуреткой. Двигатель: А вот за двигатель я прощаю приоре все её недостатки.
Толи мне повезло, то ли они все такие, но 98л.с. приоры против 122л.с. киа, небо и земля. Киа просто разгонялась, а приора просто разгонятся не может, она рвёт резину, на мокром асфальте даже на 2-й передаче колёса срываются в пробуксовку при тапке в пол. На киа я максимум выжимал 195кмч и то с горки. На приоре на ровной дороге стрелку закладывал за 200, если быть точнее примерно 203 по спидометру, приятно, пусть даже если спидометр и врёт как все говорят. Если выкручивать двигатель до отсечки на каждой передаче, то на трассе приора сравнима с автомобилями одноклассниками до 150л.с.. по крайней мере мазда3 1.6 и сивик 1.8 я достаю. Я не говорю что 98л.с. на приоре какие то более мощные чем на на той же киа, просто масса приоры минимум на 300кг меньше чем у одноклассников, в связи с отсутствием должной шумоизоляции, кондиционера, наличием лёгких узких колёс и минимальной площади Миделя, поэтому при меньшей мощности двигателя чем у одноклассников, приора имеет отличные динамические характеристики. Ну а в остальном приора хуже киа во всём, примерно на столько на сколько дешевле, т.е. стеклочистители работают почти в 2 раза медленнее, стеклоподьёмники работают в 2 раза медленнее, кнопочки хуже нажимаются, шумоизоляция и теплоизоляция в два раза хуже, простора в салоне меньше, скрипа больше. Но за те деньги что стоит приора, считаю это нормальный автомобиль для простого гражданина РФ работающего на заводе. Очень приятно платить налог за 98л.с. а не за 101 как например владельцу гольфа или акцента. Спокойно и в малых дозах кушает 92-й бензин, хотя по паспорту указано заливать 95-й. Стоимость колёс смешная. Страховка дешевле. На рыбалку ездить не страшно, просвет достойный. Фары светят в 10 раз лучше чем на 10-ке. Старая иномарка какая бы она не была, это старая иномарка, в любом случае требует вложений средств а иногда не маленьких. Но это наверное уже относится ко всем б.у. автомобилям, не важно ВАЗ это или бмв. А новый автомобиль есть новый автомобиль, если заводского брака нет, то первые 3 года требует только замены масла, лично мне больше и не нужно. От себя желаю всем приороводам пересесть на новый бмв, всем владельцам новых бмв никогда не сесть в приору ;)

Система зажигания Приора: Свечи, Катушка зажигания, ДПКВ

Вступление

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо наличие топлива и искры. Лада Приора оснащается инжекторным двигателем внутреннего сгорания, с электронной подачей топлива. В Приоре АвтоВАЗ впервые применил обновлённую систему зажигания, которой сейчас оснащаются все автомобили Лада.

В данной статье подробно рассказывается о системе зажигания автомобиля Лада Приора, а именно о деталях участвующих в образовании искры.

История

Система зажигания в автомобилях Лада менялась с поколениями. В более ранних автомобилях с карбюраторным впрыском топлива использовалась трамблёра система зажигания, которая является довольно ненадежной и требовала ручной регулировки, а частого обслуживания.

На смену трамблера с приходом инжекторных двигателей появилась модульная система зажигания, искру в такой системе вырабатывал модуль, состоящий из двух катушек. В данной системе начал применяться датчик положения коленчатого вала, который помогал блоку управления двигателем определить верхнюю мертвую точку и такт сжатия топливно-воздушной смеси.

Система зажигания

Такая система представляет собой совокупность деталей, которые участвует в процессе образования искры в двигателе. Искра в ДВС необходимо для воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Если в двигателе пропадает искра, то работа его полностью останавливается.

В систему зажигания Приоры входят следующие элементы:

  • Катушка зажигания;
  • Свеча зажигания;
  • Датчик положения коленчатого вала;

Три этих детали отвечают за образование искры в двигателе Приоры, поломка одно из них влечет за собой потерю искры в конкретном цилиндре.

Давайте рассмотрим каждую деталь системы зажигания автомобиля подробнее, чтобы более детально понять их назначение.

Свеча зажигания

Свечи зажигания используются во всех автомобилях с бензиновыми двигателями. Она вкручивает в головку блока цилиндров и образует искру в камере сгорания, которая необходима для возгорания топливной смеси.

Свеча представляет собой деталь и с резьбовой частью, которая вкручивается в ГБЦ, внутри резьбовой части помещен электрод генерирующий искру. Так как свеча работает под высоким напряжением, чтобы не допускать пробоя и утечки напряжения в свече применяется специальный изолятор.

Катушка зажигания

Как описывалось выше на приоре уже применяется индивидуальная катушка зажигания. Такая катушка устанавливается на каждый цилиндр и отвечает за подачу искры определенного цилиндра. Переход на ИКЗ позволил увеличить мощность двигателя, при экономии топлива.

Катушка зажигания представляет собой деталь, в которой имеется две обмотки первичная и вторичная. На первичную обмотку поступает напряжение 12В, а на вторичной обмотке вырабатывается напряжение уже почти 40 000 Вольт. Такое напряжение необходимо для надежного образования искры в камере сгорания.

Датчик положения коленчатого вала

Данный датчик необходим для определения верхней мертвой точки ДВС, то есть когда в двигателе происходит такт сжатия необходимо подать искру в камере сгорания. Данный датчик понимает, когда поршень находится вверху и подает сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь подает сигнал на ИКЗ для формирования искры в данном цилиндре. Так происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в конкретном цилиндре.

Данный датчик устанавливается рядом со шкивом коленчатого вала и считывает с него показания. На шкиве коленвала находятся риски, которые ДПКВ считывает и тем самым определяя ВМТ.

Следует отметить, что поломка данного датчика или обрыв его цепи питания приводит к потере искры на ДВС и невозможности его запустить.

Пропуски зажигания на Приоре

Искра на приоре может отсутствовать по причинам поломки датчика, катушки, свечи или ЭБУ. Поломки, влекущие за собой потерю искры довольно просто решить за исключением поломки в ЭБУ.

Если искра на Приоре пропала на всех 4-х цилиндрах, это свидетельствует о поломке датчика коленчатого вала в 80% случаев, в остальных 20% возможна поломка ЭБУ.

Если искры нет на одном из цилиндров, то тут уже может быть несколько причин – свеча, катушка или транзистор в ЭБУ.

Рассмотри каждую из причин подробнее.

Свечи зажигания

Довольно часто некачественные свечи могут выйти из строя спустя несколько сотен километров пробега или же вовсе сразу после установки. Рекомендуется приобретать только качественные свечи зажигания.

Какие свечи лучше для Приоры можно прочитать в нашей статье.

Проверить исправность свечи можно на специальном стенде или же попробовав заменить ее на новую или установкой подозрительной свечи в рабочий цилиндр.

Катушка зажигания

С катушкой проблемы проявляются практически, так же как и со свечей. В ней может оборваться одна из обмоток или пробить изоляцию, что приводит катушку в неисправное состояние. ИКЗ Приоры не подвергаются ремонту и при поломке меняются на новую.

Проверить исправность катушки можно, поменяв ее на катушку другого цилиндра или с помощью специального диагностического прибора ЕЛМ 327.

Как проверить катушку можно прочитать тут.

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ устанавливается в месте, которое подвержено как механическим, так и температурным воздействиям. Так как датчик работает по принципу магнита, и его чувствительная часть имеет свойство примагничивать стружку. Образование стружки на датчике негативно сказывается на считывании показаний со шкива коленвала, что может привести к невозможности определения ВМТ и, следовательно, к потере искры.

Цепь питания датчика расположена близко к выпускному коллектору, который нагревается до огромной температуры. Из-за этого проводка ДПКВ подвергается высоким температурам, что приводит к разрушению изоляции и экрана провода, а это плохо сказывается на передачи информации до ЭБУ и может вызвать потерю искры.

← Модуль зажигания ВАЗ 2114 Замена замка зажигания на Приоре →

ВАЗ 2170 | Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов. ..

4. ...и выверните свечи свечным ключом.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.


2. Отложения сажи.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).


3. Масляные отложения.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Перегрев.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

5. Раннее зажигание.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Глазурь.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

После установки новых свечей поменяйте манеру вождения. Если не хотите этого делать, попробуйте установить более «холодные» свечи.


7. Мостик между электродами.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

8. Пепельные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.


9. Износ.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

10. Детонация.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

11. Пятнистые отложения.

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

12. Механические повреждения.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Nickel TT - Denso

Высокая эффективность, низкая стоимость

За самый тонкий в мире центральный электрод. Он значительно увеличивает производительность свечи.

Особенности

  • Компания DENSO первой в мире запатентовала примененную в свечах зажигания Nickel TT технологию Тwin Tip с центральным электродом из никеля с уменьшенным до 1,5 мм диаметром и боковым электродом с наконечником так же уменьшенного до 1,5 мм диаметра.
  • Свечи зажигания с улучшенным искрообразованием практически достигают эффективности высококачественных иридиевых свечей DENSO, при этом не используя дорогостоящих драгоценных металлов.
  • Лучшие показатели при меньших затратах.
  • Срок службы: до 30 000 км.

Созданы для холодной погоды

  • Поскольку теперь требуется более низкое напряжение для того, чтобы запустить ваш двигатель, то двигатель заводится намного быстрее и увереннее даже при экстремально холодных погодных условиях.
  • Благодаря исключительно тонкому центральному электроду диаметром 1,5 мм по сравнению со стандартным, размером в 2,5 мм, производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания, что особенно важно при низких температурах.

Преимущества

Сокращение выбросов в атмосферу 

  • Результатом улучшенного искрообразования является более устойчивый процесс сгорания, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива и значительному снижению выбросов CO и CH.

Экономия топлива

Установка свечей зажигания Nickel ТТ ведет к более эффективному использованию топлива.  

Использование более совершенной технологии, ведущей к улучшенному по сравнению с обычными никелевыми свечами процессу сгорания смеси, выражается в существенной экономии топлива.

К примеру, возьмем машину с обычными никелевыми свечами, которая проезжает 10 000 км со средним расходом топлива 1 литр на 16,9 км. Испытания доказали, что после установки свечей Nickel ТТ расход снизился на 1,2 %.

 

 

Таким образом, использование свечей Nickel ТТ позволяет сохранить до 7 литров топлива, что равно дополнительным 120 км пробега. Со свечами Nickel ТТ за счет экономии топлива вы вернете разницу в деньгах, потраченную на замену обычных свечей зажигания. 

  • Отличное искрообразование свечи улучшает воспламенение, что позволяет зажигать более бедные смеси. В результате пропуски зажигания происходят реже, чем при использовании стандартных свечей.
  • Тесты показывают, что, используя свечи Nickel TT вместо стандартных, можно достичь экономии топлива до 5 %, а это значит, что и ваши ежедневные, и длинные поездки становятся более экономичными.

Ассортимент  

Линейка свечей зажигания Nickel ТТ за счет 15 позиций покрывает более 87 % всего парка автомобилей.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:

K16TT: Chevrolet Aveo, Hyundai Accent / Elantra / Getz

Kh26TT: Citroen C4, Hyundai ix35, Kia Sportage, Nissan Almera, Suzuki SX4

K20TT: LADA Largus, Audi A4, Chevrolet Cruze / Lacetti, Renault Logan, Mitsubishi Lancer

Kh30TT: Mitsubishi Colt, Nissan Primera / X-Trail, Peugeot Partner

Q16TT: Chevrolet (Daewoo) Matiz, Renault Clio / Megane

Q20TT: Honda Civic, LADA Granta / Kalina / Priora (16 кл. двиг.)

T16TT: Ford Mondeo / Escape, Mazda Tribute, Land Rover Discovery lll

T20TT: Ford Focus / Mondeo, Mazda 3 / 6, Volvo S40 / V70

TV16TT: Ford Focus / Fusion / Mondeo, Opel Astra, Suzuki Grand Vitara

W16TT: GAZ (406 двиг. ), Chevrolet (Daewoo) Matiz, Kia Rio, Opel Astra

W20TT: LADA (8 кл. двиг.), Daewoo Lanos / Nexia

W22TT: Moskvitch 407 / 2140, Renault Clio

WF20TT: Fiat Panda, Opel Astra / Corsa / Omega

XU22TT: Fiat 500 / Panda / Punto, Chevrolet Aveo, Ford Ka

XUh32TT: Hyundai Solaris / i20 / Elantra / ix35, Kia Ceed / Cerato / Sportage / Venga

XUh30TTi: Kia Picanto / Rio, Hyundai i10 / i20

Почему троит двигатель приора 16 клапанов

Многие владельцы Лада ПРИОРА сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Троит двигатель ЛАДА ПРИОРА инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Лада Приора 16 клапанов.

Итак, ЛАДА ПРИОРА 16 клапанов троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

  • Некачественное топливо.
  • Неисправность в элементах топливоподачи.
  • Нарушение работы узлов воздухозабора.
  • Неисправность в системе зажигания.
  • Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Прежде чем начать процесс разбора причин более детально, а также методов устранения неисправности стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, исправить поломку или не проведёт верно, диагностику, то лучше самому не лезть. В данном случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин

Троение на всех ВАЗах в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Проблемы троения автомобиля зачастую скрыты в некачественном горючем.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Проблема может быть вызвана неисправностью одного из топливных элементов.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя.

Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Загрязнение воздушных элементов — причина по которой автомобиль троит..

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования.

А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Проблемы с электроникой также вызывают троение.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line.

После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Лада Приора 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей – троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

Товарищи, выручайте! Ситуация такая, у меня приора, 1,6 16 клапанов, двигатель начинает троить после того как машина прогреется… На холодную нормально работает. БК показывает ошибки пропуски зажигания, причем во всех цилиндрах хаотично… Свечи менял, стоят новые… НО, если отключить колодку от ДМРВ, троение проходит, работает как часы без ДМРВ, обороты держит в районе 840 на холостом и ошибки пропуска зажигания не вылазят… Так я проездил ужен 2 недели, думал проблема с дмрв, но секгодня поставил заведомо рабочий ДМРВ, снятый с другой приоры, у которой все норм, а ситуация не изменилась, так же троит… Куда смотреть?

Recommendations

Comments 34

О, у меня была такая ерунда. Боролся с этой проблемой так: развернулся к приоре я короче и сказал: — да и йух с ней

Всем спасибо, возможно нашёл причину. Это подсос воздуха. Шланг от клапана продувки адсорбера(извините если не правильно назвал) до дросселя был на стяжке закреплён, стяжка порвалась и он попал на катализатор и прогорел. Оттуда сосал воздух, поэтому дмрв не мог правильно рассчитать поступивший воздух. Пока временно замотал изолентой его, троение прекратилось. Поезжу потом скажу точно помогло или нет.

А у тебя тоже обороты скачут? У меня вот такая ерунда с морозами началась только, а обороты плавали ещё с лета(но не сильно)

Не, обороты до этого не плавали. Резко началось такое.

1. Правильно говорить не пропуски зажигания, а пропуски воспламенения. Воспламенение зависит от впрыска и зажигания.
ДМРВ на замену 100%, и еще нужно проверить ДК1 — он должен корректировать СС если ДМРВ ладу гонит, но у тебя этого не происходит.

Вроде нашёл причину, см пост ниже.

Проводку смотри, мне пол машины перебрали, троила, пропуски были тоже, но ошибки не было, чисто когда оборудование подключаешь, их видно было, они крактовременные были, но повторялись постоянно, а комп их уловить не мог. Замена жгута проводов зажигания только помогла. Не знаю что сука с ним могло быть на новой машине! Так что проверь проводку на дмрв и лямбду. У меня лямбда не правильно работала, эбу беднила смесь из-за этого, и соответственно пропуски из-за бедной смеси. Но лямбда оказалась рабочая, нашли причину в проводке. А потом когда там всё пошевелили, у меня вообще куча ошибок высыпалась. Не знаю что с проводкой было.

Почему пропуски зажигания часто ошибочно диагностируются

Пропуск зажигания в двигателе из-за неисправности в электрической цепи или проблемы с подачей топлива. В большинстве случаев пропуски зажигания возникают при выходе из строя свечи зажигания, провода зажигания или блока катушек. Есть много возможностей, которые способствуют пропуску зажигания, помимо зажигания.

Признаки пропусков зажигания

В большинстве случаев при диагностике пропуски зажигания диагностируются неправильно. Часто свечи зажигания и провода свечи зажигания заменяются в случае пропусков зажигания. Это может решить или не решить проблему. Если при замене компонента ситуацию не исправить, лучше всего исключить все возможности, которые могут нарушить текущую ситуацию.

Лучше всего проверить все свечи зажигания и провода перед их заменой. Проверить правильность работы системы подачи топлива. Для электронных форсунок можно отключать по одной форсунке за раз, чтобы определить, действительно ли форсунка вышла из строя или забита. Для погнутого или сломанного впускного или выпускного клапана, закупорки выпускного отверстия или чрезмерного расхода масла было бы лучше выполнить испытание на сжатие и испытание на утечку, чтобы проверить состояние, прежде чем делать какие-либо выводы.

Если в двигателе есть внутренняя утечка охлаждающей жидкости, с помощью тестера блока с двигателем, нагретым до рабочей температуры, можно определить, попадают ли газы сгорания в систему охлаждения.

  • Предупреждение: Тестирование системы охлаждения с блочным нагревателем может быть опасным. Обратите внимание, что во время этого теста крышка радиатора или бачка будет снята. Не выключайте двигатель при рабочей температуре со снятой крышкой. Это приведет к мгновенному вскипанию и разбрызгиванию охлаждающей жидкости повсюду.

Погнутые или сломанные впускные клапаны вызывают пропуски зажигания в двигателе и создают хлопающий звук во впускном канале. Это может повредить любой датчик, расположенный во впускной системе, и сжечь воздушный фильтр. Кроме того, многие люди не знают, что при пропуске зажигания на впуске часть пламени проходит через вентиляционную трубку в крышку клапана и начинает сжигать масло и масляные направляющие уплотнения на клапанном механизме. Это может привести к расходу предварительно лакированного масла и масла.

Изогнутые или сломанные выпускные клапаны вызывают пропуски зажигания в двигателе и создают хлопок в выхлопе.Это может повредить датчики состава топливовоздушной смеси (или датчики кислорода) и повредить каталитический нейтрализатор. Кроме того, при пропуске зажигания без вспышки пламени несгоревшее топливо может собираться внутри каталитического нейтрализатора, в результате чего каталитический нейтрализатор сгорает сильнее. Хлопающий звук, обычно известный как обратная вспышка, также может без проблем повредить двигатель, выйдя из строя другие выпускные клапаны.

Выхлоп с закупоренными портами приведет к чрезмерному нагреву и повышению температуры пирометра до точки плавления.Это может вызвать серьезное повреждение двигателя.

Чрезмерный расход масла может вызвать пропуски зажигания из-за нагрева цилиндра до более высокой температуры, чем обычно, что создает признак преждевременного зажигания. Это приведет к замедлению двигателя и повреждению подшипников коленчатого вала. Одна неправильно диагностированная проблема с чрезмерным расходом масла заключается в том, что положительный клапан картера, или PCV, застрял в закрытом положении, в результате чего картер создает слишком высокое давление, заставляя масло попадать в камеру сгорания.

Пропуски зажигания часто диагностируются неправильно, и перед любым ремонтом их необходимо тщательно изучить.Если вам потребуется помощь, обратитесь к одному из наших автомобильных специалистов. YourMechanic с радостью поможет!

Обнаружение пропусков зажигания | Плюсы автосервиса

Охота за мертвой дырой

Еще не так давно небольшой случайный пропуск зажигания мог остаться незамеченным. Пропуски зажигания образуют несгоревшие углеводороды и увеличивают нагрузку на каталитический нейтрализатор. Если частота пропусков зажигания слишком велика, каталитический нейтрализатор может перегреться и выйти из строя.Теперь у нас есть OBD II с монитором обнаружения пропусков зажигания. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует работу двигателя на предмет пропусков зажигания и подсчитывает количество пропусков зажигания, которые происходят при заданном количестве оборотов двигателя.

Пропуски зажигания в двигателе - это состояние, которое возникает либо из-за отсутствия сгорания (полный пропуск зажигания), либо из-за нестабильности процесса сгорания (частичный пропуск зажигания). Если топливная смесь не является правильной, вторичного напряжения достаточно и двигатель находится в хорошем механическом состоянии, сгорание не может быть начато.Если процесс сгорания действительно начинается, но имеется недостаток в одной или нескольких из этих областей, процесс сгорания закончится преждевременно.

OBD II имеет три различных уровня серьезности пропусков зажигания в двигателе. В зависимости от серьезности пропуски зажигания будут обозначаться как типы A, B или C. Каждый из этих типов пропусков зажигания определяется процентом пропусков зажигания, которые происходят в течение определенного периода времени и приводят к определенным условиям отказа.Пропуски зажигания типа «А» являются наиболее серьезным заболеванием и указывают на надвигающееся повреждение катализатора. В случае обнаружения лампа индикатора неисправности (MIL) может мигать один раз в секунду, чтобы предупредить водителя о необходимости немедленного обслуживания. Кроме того, устанавливается диагностический код неисправности (DTC) и сохраняются данные стоп-кадра. Это односторонний код.

Для определения пропусков зажигания типа «А» диагностическая система подсчитывает процент пропусков зажигания в пределах 200 оборотов коленчатого вала. Если процент пропусков зажигания снижается до точки, при которой повреждение катализатора больше не является неизбежным, индикатор MIL перестанет мигать и останется гореть постоянно.

Пропуски зажигания типов B и C определяются с помощью окна на 1000 оборотов и двухходового монитора. Чтобы пропуск воспламенения был идентифицирован как тип B, он должен быть достаточно серьезным, чтобы увеличить выбросы более чем в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP).

Пропуски зажигания типа C являются наименее серьезными из трех и указывают на то, что уровни выбросов достаточно высоки для того, чтобы транспортное средство не прошло испытание на выбросы.При пропуске зажигания типа B или типа C контрольная лампа неисправности MIL будет гореть постоянно, и код будет устанавливаться до тех пор, пока условие возникает при двух последовательных отключениях.

Мониторы пропусков воспламенения

Используются две различные технологии контроля пропусков зажигания: низкая скорость передачи данных (LDR) и высокая скорость передачи данных (HDR). Система LDR способна удовлетворить требования FTP-мониторинга на большинстве двигателей, а также удовлетворить требования к полному диапазону контроля пропусков зажигания на 4-цилиндровых двигателях.Система HDR способна удовлетворить требования к полному контролю пропусков зажигания в 6- и 8-цилиндровых двигателях. Технология HDR была внедрена в эти двигатели, чтобы соответствовать требованиям к пропускам зажигания "полного диапазона", указанным в правилах OBD-II. Начиная с 2002 модельного года, программное обеспечение было изменено, чтобы позволить обнаруживать любые пропуски зажигания, которые происходят в пределах шести оборотов двигателя после первоначального запуска двигателя. Это соответствует требованию OBD-II для выявления пропусков зажигания в пределах двух оборотов двигателя после превышения прогретого двигателя на холостых оборотах.

LDR: Монитор пропусков зажигания LDR использует сигнал положения коленчатого вала с низкой скоростью передачи данных. PCM вычисляет скорость вращения коленчатого вала для каждого цилиндра на основе этого сигнала положения коленчатого вала. Затем можно рассчитать ускорение для каждого цилиндра, используя последовательные значения скорости. Изменения общих оборотов двигателя удаляются путем вычитания среднего ускорения двигателя за полный цикл двигателя. Полученные в результате отклоняющиеся значения ускорения цилиндра используются при оценке пропусков зажигания.

Программа

«Коррекция профиля» используется для «обучения» и исправления механических неточностей в расстоянии между зубьями коленчатого вала в условиях без топлива (замедление). Эти усвоенные исправления улучшают возможности монитора на высоких оборотах для большинства двигателей. Монитор пропусков зажигания не активен, пока не будет изучен профиль.

HDR: Монитор пропусков зажигания HDR использует сигнал положения коленчатого вала с высокой скоростью передачи данных. Сигнал высокого разрешения обрабатывается с использованием двух разных алгоритмов. Первый алгоритм оптимизирован для обнаружения малых пропусков зажигания. Алгоритм изучает нормальный образец ускорения цилиндра на основе в основном хороших событий зажигания и затем может точно обнаруживать отклонения от этого образца. Второй алгоритм предназначен для обнаружения резких пропусков зажигания, таких как один или несколько цилиндров, постоянно пропускающих зажигание. Этот алгоритм фильтрует сигнал скорости коленчатого вала с высоким разрешением, чтобы удалить некоторые крутильные колебания коленчатого вала, которые могут ухудшить сигнал.Это значительно улучшает возможность обнаружения постоянных пропусков зажигания. Оба алгоритма выдают отклоняющееся значение ускорения цилиндра, которое используется при оценке пропусков зажигания.

Случайные пропуски зажигания: Если монитор пропусков зажигания обнаруживает случайные пропуски зажигания, сохраняется код P0300. Обычно это наиболее сложный для диагностики код, так как это состояние может быть вызвано рядом причин. Случайные пропуски зажигания, которые переходят от одного цилиндра к другому, могут быть результатом обедненного топлива или слабой искры.Задача здесь состоит в том, чтобы определить, что нарушает топливную смесь или влияет на искру.

Специфический для цилиндра пропуск зажигания: Как описано ранее, код пропуска зажигания может быть установлен для конкретного цилиндра. Но имейте в виду, что код P0302 говорит нам только о том, что пропуск зажигания был обнаружен в цилиндре № 2, но не о том, что свеча зажигания, провод или катушка зажигания вызывают пропуски зажигания. Механический отказ, такой как низкая компрессия цилиндра или неактивная топливная форсунка порта, также может установить код пропуска зажигания.

Предупреждение: на некоторых автомобилях можно установить ложные случайные или индивидуальные коды пропусков зажигания при выполнении теста на сжатие при проворачивании. Если это произойдет, просто удалите коды после теста, чтобы контрольная лампа неисправности не загорелась позже.

Тестирование диагностического прибора Коды пропусков зажигания

OBD II могут указать вам, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания. Например, код P0306 будет указывать на номер цилиндра.6 дал осечку. Но OBD II не сообщает вам, почему происходит сбой зажигания, если нет дополнительных кодов, которые могут помочь изолировать проблемную область. Диагностический прибор предоставит коды пропусков зажигания, данные стоп-кадра, текущие пропуски зажигания и другие входные данные. Некоторые системы также предоставляют историю пропусков зажигания. Многие системы позволяют активировать катушки зажигания с помощью диагностического прибора, а режим $ 06 может быть доступен для проверки ремонта.

  • Проверьте и запишите все сохраненные коды неисправности.
  • Проверить и записать данные стоп-кадра.
  • Проверьте и запишите параметры данных, связанные с задействованной системой.
  • Проверьте и запишите текущие данные о пропусках зажигания.
  • Выполните двунаправленное тестирование компонентов (если доступно).
Данные стоп-кадра

При диагностике пропусков зажигания данные стоп-кадра предоставят ценную информацию об условиях, имевших место при сохранении кода. Это позволяет нам продублировать эти условия для проверки и диагностики неисправности.При представлении транспортного средства, имеющего дополнительные коды неисправности помимо пропусков зажигания, стоп-кадр будет связан с пропуском зажигания из-за того, что код неисправности пропуска зажигания имеет более высокий приоритет. Однако не игнорируйте другие коды, поскольку пропуск зажигания может быть связан с другим кодом неисправности.

Если случайный код пропуска зажигания также сопровождается кодом P0171 (ряд цилиндров 1) или P0174 (ряд цилиндров 2), это поможет изолировать состояние обедненного топлива с одной стороны двигателя или с другой. Если вы обнаружите какие-либо коды в диапазоне от P0400 до P0408, это может указывать на проблему, связанную с рециркуляцией отработавших газов.

При диагностике кода пропуска зажигания всегда следует сначала смотреть на данные стоп-кадра. Если код был установлен, когда двигатель был холодным, есть вероятность, что у нас есть утечка во впускном коллекторе, которая герметизируется при нагревании двигателя, или система OBD II слишком чувствительна, и реальной проблемы с пропуском зажигания нет. Проверьте любые бюллетени технического обслуживания (TSB) на этом автомобиле на предмет ложных кодов пропусков зажигания. Лекарством во многих случаях может быть перепрограммирование PCM, чтобы система OBD-II была менее чувствительна к определенным пропускам зажигания.

Имейте в виду, что замена свечей зажигания свечами от другого производителя или свечей неправильного диапазона нагрева или конструкции для этого конкретного применения часто вызывает коды пропусков зажигания. В случаях, когда есть код пропуска зажигания в цилиндре и нет других кодов, система зажигания или подачи топлива может быть пограничной, но не настолько плохой, чтобы установить собственный код. Закороченный или открытый соленоид топливной форсунки, закороченная или открытая катушка обычно устанавливает код, но грязная или слабая топливная форсунка или слабая катушка могут не устанавливать код.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, посмотрите на текущие данные корректировки топливоподачи при дублировании оборотов и нагрузки, которые были записаны из стоп-кадра. Состояние обедненной смеси может быть результатом грязных форсунок, давления топлива, утечек вакуума, системы рециркуляции отработавших газов или даже выхода датчика массового расхода воздуха (MAF) за допустимые пределы. Имейте в виду, что были случаи, когда массовый расход воздуха вызывал случайные или определенные коды пропусков зажигания в цилиндрах в холодном состоянии без установки кода массового расхода воздуха или контроля топлива.

На основе результатов предварительных проверок и тестирования диагностического прибора мы можем перейти к процессу диагностики на основе отдельных задействованных компонентов.

Отключение форсунки

Многие производители отключают форсунку цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Это сделано для предотвращения преждевременного повреждения каталитического нейтрализатора. Мониторы пропусков зажигания для конкретных цилиндров будут использоваться для отключения подачи топлива в затронутые цилиндры.Это означает, что все системы OBD II с этой функцией (обычно двигатели V8 и V6) должны будут иметь последовательный впрыск топлива (в отличие от группового впрыска). Топливная форсунка не будет работать до тех пор, пока код пропуска зажигания для этого цилиндра не будет стерт. Проверка импульса форсунки на цилиндре с пропуском зажигания и его отсутствие и, следовательно, предположение, что драйвер форсунки неисправен в одной из этих систем, будет дорогостоящей ошибкой.

Использование режима $ 06 Тестовые данные

Mode $ 06 - это тестовые данные, на которые OBD II смотрит, когда решает установить ожидающий код или текущий код неисправности.Если данные испытаний находятся в пределах, установленных изготовителем транспортного средства, испытание проходит, и коды не устанавливаются. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, OBD II помечает это как сбой и следит за компонентом, пока системный монитор не сработает как минимум дважды. Затем, если проблема сохраняется, устанавливается код неисправности и загорается контрольная лампа неисправности.

Ранние инструменты сканирования обычно отображают данные Mode $ 06 в шестнадцатеричном коде, в то время как некоторые из более новых инструментов сканирования переводят данные и отображают их по компонентам и тестовым значениям.Эта информация может быть бесценной при проверке ремонта. Чтобы прочитать текущие данные о пропусках зажигания на большинстве автомобилей Ford, необходимо получить доступ к режиму $ 06.

Все основные методы диагностики пропусков зажигания, которые мы изучили до OBD II, по-прежнему применяются. Разница в том, что PCM обнаруживает много пропусков зажигания, которые иначе могли бы остаться незамеченными до OBD II. Теперь у нас есть больше данных, которые помогут нам изолировать проблему, но самым важным диагностическим инструментом по-прежнему являются ваши собственные знания о том, как работает система.

Рой Рипл служит редактором поиска и устранения неисправностей Motor Age. Мастер-техник ASE с сертификацией L1, а теперь и на пенсии, Рой ранее работал специалистом по горячей линии технической поддержки Delphi Product and Service Solutions, советником Chilton Book Co. и владельцем магазина.

Журнал

Gears | Что вызывает эту дрожь? Глубокий взгляд на проблему с пропуском зажигания

По мере того, как современные автомобили становятся все более сложными, проблемы, с которыми мы сталкиваемся, также имеют тенденцию к усложнению.Несколько лет назад я написал статью о «новых бензиновых двигателях с прямым впрыском», которые только что представили. С тех пор в большинстве двигателей с прямым впрыском были добавлены турбокомпрессоры, нагнетатели, система изменения фаз газораспределения, а теперь и технология изменения положения распредвала.

Объемный КПД является целью, и производители хорошо поработали, добиваясь большей эффективности от этих небольших двигателей. Они получают больше мощности и крутящего момента от двигателя меньшего и меньшего объема.

Еще одна область, в которой за последние несколько лет произошло много изменений, - моторные масла.Нефтяные компании вынуждены отказаться от старых химических упаковок из своих масел, чтобы сделать их более экологически чистыми и более совместимыми с системами контроля выбросов на современных транспортных средствах. Такие добавки, как цинк, фосфор и зола, по большей части исчезли из современных масел.

Сегодня вы можете посетить большинство дилерских центров и найти множество неисправностей двигателя, таких как поврежденные распределительные валы, погнутые клапаны, погнутые штоки, сгоревшие поршни, треснувшие головки и блоки, и это лишь некоторые из них.Хотя существует множество причин для этих проблем, например, отсутствие обслуживания, некоторые проблемы могут быть вызваны совершенно другой ситуацией.

Одно из явлений, которое мы начинаем наблюдать, - это промах, возникающий при пробегах от 40 тысяч. К тому времени, когда промах начинает развиваться, скорее всего, произошло внутреннее повреждение двигателя. Проблема обычно связана с двигателями с прямым впрыском с турбонаддувом / наддувом, хотя она может возникать и в других приложениях.

Проблема известна как LSPI, или предварительное зажигание на низкой скорости.Для описания LSPI используется множество терминов, в том числе супер детонация , мегадетонация и стохастическое преждевременное зажигание , но как бы вы это ни называли, это плохие новости для вашего двигателя ... и вашего кошелька. Если предположить, что ваша осечка - это что-то простое, прежде чем вы сможете тщательно изучить проблему, это может расстроить покупателя.

Обычно мы думаем, что проблемы перед воспламенением и детонацией связаны с качеством топлива, накоплением углерода в камере сгорания и временем зажигания.В данном случае это больше, чем кажется на первый взгляд.

Предварительное зажигание происходит, когда процесс сгорания начинается раньше, чем должен; другими словами, до зажигания свечи зажигания. Это приводит к чрезмерному давлению в цилиндре и возможному повреждению двигателя.

LSPI обычно возникает при езде по городу на низкой скорости с частотой вращения двигателя от 1200 до 2700 об / мин. Ускорение от умеренного до сильного, например, при ускорении со светофора или в пробке, может привести к LSPI.

Огромное количество исследований было посвящено этому вопросу, поскольку количество отказов двигателей продолжало расти.Как вы хорошо знаете, детонация, связанная с искрой в двигателе, была практически устранена с введением датчиков детонации. Эта проблема отличается, поскольку она связана не с детонацией, а с предварительным зажиганием, поэтому замедление времени ее не исправит.

Инженеры

считают, что проблема частично связана с существующими конструкциями двигателей, но также и с современными моторными маслами. Во время работы, когда шатун / поршень меняет направление, несколько частиц моторного масла выбрасываются в камеру сгорания.Двигатель с прямым впрыском впрыскивает топливо при давлении около 2000 фунтов на квадратный дюйм в виде сильно распыленного пара.

Инженеры

считают, что смесь топлива и масла приводит к образованию крошечных легковоспламеняющихся капель. Давление в цилиндре резко возрастает во время разгона, поскольку турбонагнетатель / нагнетатель увеличивает давление на впуске. Комбинация капель и дополнительного давления на впуске приводит к преждевременному воспламенению.

При нормальном сгорании давление в цилиндре обычно находится в диапазоне 600 фунтов на квадратный дюйм. Во время событий LSPI давление в цилиндрах достигает почти 1600 фунтов на квадратный дюйм.И, если такое высокое давление в цилиндре сохранится, вероятно, произойдет отказ поршня, клапана, шатуна и прокладки. Вероятны пропуски зажигания, шум двигателя и, наконец, отказ двигателя.

В большинстве случаев, если вы проверяете компрессию на двигателе, поврежденном LSPI, нередко можно увидеть 0–30 фунтов на квадратный дюйм на подозрительном цилиндре (рис. 1).

Считается, что масляные детергенты на основе кальция увеличивают склонность к возгоранию масляных капель. Производители масел разрабатывают гибридные пакеты моющих средств для решения этой проблемы.Новое моющее средство снижает уровень кальция и, как правило, заменяет его соединениями на основе магния или другими соединениями.

Некоторые нефтяные компании и производители автомобилей обнаружили проблему на раннем этапе и разработали стандарт LSPI для своего масла. Примером могут служить масла Dexos, разработанные GM.

Для решения этой проблемы был введен новый стандарт. В 2017 году ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и группа производителей оригинального автомобильного оборудования (OEM) подали петицию в API (Американский институт нефти).Приложение к стандарту GF-5 API SN было разработано и выпущено в производство с мая 2018 года.

Масла

в настоящее время имеют маркировку GF-5 SN, но новая маркировка будет GF-5 SN PLUS (рис. 2), по которой вы идентифицируете обновленные продукты. Новые масла, такие как 0w-8, 0w-12, 0w-16 и 5W-16, разработаны в соответствии со стандартом SN PLUS. Подавляющее большинство синтетических материалов, таких как Mobil 1, Pennzoil, Quaker State и AMSOIL, уже соответствуют стандарту.

Оглядываясь назад, мы видим, что ваша работа становится все более сложной.Вы должны понимать, что многие проблемы, связанные с передачей, на самом деле не связаны с передачей. Системы управления ходовыми качествами, кузовом и шасси должны быть частью вашей стратегии диагностики трансмиссии, и теперь мы видим, что даже элементы технического обслуживания, такие как моторное масло, могут повлиять на вашу способность правильно диагностировать проблемы с автомобилем. S

o что нас ждет в будущем? Большинство производителей планируют выпустить новое поколение двигателей в ближайшие пару лет. Для этих новых двигателей также разрабатывается новый стандарт моторных масел.GF-6 заменит масло GF-5, надеюсь, в 2019 или 2020 году.

Итак, в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что все масла одинаковы, вы сможете поделиться с ними небольшой ценной информацией. Ваши клиенты зависят от вас, чтобы поддерживать их автомобили в хорошем рабочем состоянии, и в нашей отрасли знания являются ключом к удовлетворению этой потребности.

До следующего раза помните: «Когда все сказано и сделано, обычно больше сказано, чем сделано».

Если вы едете с пропуском зажигания в цилиндре и как устранить пропуски зажигания в цилиндре - AutoVfix.com

Поделиться - это забота!

Если у вас возникли проблемы с пропуском зажигания, эта статья для вас. мы собираемся поговорить о том, как устранить пропуски зажигания в цилиндре, а затем ответим на некоторые из ваших общих вопросов о таких цилиндрах, как пропуски зажигания, если вы едете с пропуском зажигания в цилиндре, стоимости ремонта пропуска зажигания в 5-м цилиндре и даже обсудим код BMW p0305 для пропусков зажигания в 5-м цилиндре. .

Обязательно прочтите эту статью, чтобы узнать больше о цилиндре пропусков зажигания.

Если при вождении возникают пропуски зажигания в цилиндре и как устранить пропуски зажигания в цилиндре

Что значит пропуски зажигания? Цилиндр?

Пропуск зажигания в цилиндре возникает, когда в цилиндре сгорает или сгорает недостаточное количество топлива.Правильное сгорание топлива отвечает за обеспечение энергии, необходимой для работы двигателя. Код P0300 может использоваться для описания пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Пропуски зажигания в цилиндре могут быть вызваны многими причинами, в том числе:

  • Изношенные свечи зажигания
  • Провода свечей зажигания
  • Неисправность системы зажигания
  • Топливная система
  • Внутренняя неисправность двигателя

Проблема P0300 должна быть немедленно устранена потому что вождение автомобиля в таком состоянии может привести к серьезному повреждению вашего двигатель.

Если вы едете с перебоями в зажигании Цилиндр?

Не рекомендуется быть за рулем любой автомобиль с пропусками зажигания в цилиндре , так как это может вызвать непоправимый ущерб двигателю автомобиля. Самая частая причина пропуски зажигания в цилиндре - это плохие свечи зажигания или дисбаланс воздушной или топливной смеси.

Цилиндр автомобиля - это часть автомобиля, в которой происходит сгорание возникает, следовательно, это жизненно важная часть двигателя. Теперь нужное количество сгорание необходимо для передачи необходимой мощности вашему автомобилю для высокой представление.Автомобиль может иметь до 12 цилиндров, в зависимости от типа двигатель в машине. Повреждение любого из цилиндров повлияет на производительность. автомобиля, поэтому необходимо немедленно отремонтировать.

Также, вождение с пропуски зажигания в цилиндре зависят от того, какой из цилиндров поврежден и как долго вы должны ехать с пропуском зажигания в цилиндре. Если больше цилиндров пропуски зажигания, вы можете столкнуться с трудностями при перемещении с одним поврежденным и цилиндр пропускания зажигания. Скорее всего, вы сможете немного водить машину, но и это тоже очень небезопасно.

Обратите внимание, что d езда с пропуском зажигания в цилиндре вызывает большая потеря мощности в машине. Возьмем, к примеру, автомобиль с 4 цилиндрами, которые весь функционал повысит производительность автомобиля, заставив его работать на 100% мощность. Однако, если какой-либо 1 цилиндр из 4 выходит из строя, то мощность автомобиля автоматически упадет на 25%.

Теперь вы знаете, что вызывает пропуски зажигания в цилиндре, и если вы должен ехать с одним, давайте посмотрим на возможные последствия пропусков зажигания цилиндр.

Есть ли последствия вождения с пропуском зажигания в цилиндре?

Определенно небезопасно ехать с пропуском зажигания в цилиндре. Однако то, что делает настолько опасным продолжать движение с цилиндром пропусков зажигания, - это последствия, которые это вызывает для вашего транспортное средство. Давайте рассмотрим возможные последствия вождения с пропуском зажигания. цилиндр:

Цилиндр с пропуском зажигания приведет к выходу из строя двигателя вашего автомобиля, заставляя его работать не так, как хотелось бы. Кроме того, ожидаемая мощность двигателя из машины не будет такой же.Некоторые люди хотят знать , как долго они могут водить машину с пропуском зажигания в цилиндре. Нельзя даже водить свой автомобиль в таком состоянии. Это связано с тем, что цилиндр с пропуском зажигания может повредить двигатель. Впоследствии поврежденный двигатель также представлю некоторые другие проблемы с автомобилем. Если долго не проверять, он будет полностью повредить вашу машину.

  • 2. Снижает характеристики автомобиля

D Езда с пропуском зажигания в цилиндре приведет к снижению производительности автомобиля.Нагрузка от поврежденного цилиндра (ов) будет перенесена на другие цилиндры, заставляя их работать с дополнительными усилиями, чтобы тянуть автомобиль. Это снизит производительность автомобиля до максимума. Большая нагрузка, в свою очередь, приведет к повреждению других функциональных цилиндров.

Вы заметите, что при движении с пропуском зажигания в цилиндре эти ужасные звуки исходят от вашего автомобиля. Эти шумы намекают на то, что с вашей машиной что-то не так и требует вашего неотложного внимания. Если не установить флажок, шумы со временем будут усиливаться и, в конечном итоге, приведут к другим повреждениям.Поэтому лучше всего проверить шумы, исходящие от вашего автомобиля, чтобы исключить другие возможные причины, и устранить проблему до того, как они нанесут непоправимый ущерб автомобилю.

  • 4. Пониженная топливная эффективность

Топливная экономичность вашего автомобиля также снизится при пониженной топливной эффективности. производительность автомобиля. Это потому, что вашему автомобилю потребуется больше топлива для работы. При правильном подходе это потребует частой заправки топлива, что для вас дорого обходится. Ваш средняя скорость автомобиля за рулем также снизится почти вдвое. перед пропуском зажигания в цилиндре.

Решение проблем BMW с пропуском зажигания в цилиндре 5 p0305

Что означает P0305?

Код P0305 означает пропуск воспламенения в цилиндре 5. был обнаружен. P0305 - это общий код OBD-II, который означает управление двигателем. Модуль (ЕСМ) обнаружил пропуск зажигания в цилиндре № 5 двигателя. Мы должен рассмотреть вопросы PO305, связанные с BMW. Пропуск зажигания в цилиндре может вызвать двигатель работать слишком богато и может разрушить катализатор. Цилиндр 5 пропуски зажигания в BMW вызовут резкую работу двигателя и сбои при ускорении, что приводит к низкой производительности и экономии топлива.

Каковы симптомы кода P0305?

Чтобы узнать, как диагностировать пропуски зажигания в цилиндре 5 для BMW, вы следует знать признаки и симптомы, связанные с этим состоянием. Некоторые симптомы P0305 включает:

  • Загорится индикатор Check Engine, и код будет сохранен в памяти ECM.
  • Индикатор проверки двигателя может мигать во время пропусков зажигания, указывая на то, что может произойти повреждение катализатора, если проблема не будет устранена.
  • В двигателе будет пропуск зажигания, вызывающий рывки и резкий холостой ход.
  • При активном пропуске зажигания двигателю может не хватать мощности во время разгона.

Что вызывает код P0305 в BMW?

Эта проблема может быть вызвана рядом факторов, в том числе:

  • Свеча зажигания цилиндра № 5 не зажигается из-за трещин в изоляции.
  • Катушка зажигания цилиндра № 5 больше не работает.
  • Из провода свечи зажигания цилиндра 5 течет искра зажигания на массу.
  • Крышка клапана подтекает масло в отверстия для свечей зажигания и закорачивает зажигание свечи зажигания цилиндра 5.

Как диагностировать код ошибки P0305?

  • Чтобы устранить проблему, BMW выдает коды сканирования и документирует данные стоп-кадра
  • Очистите коды двигателя и ETC
  • Выполните дорожные испытания, чтобы подтвердить пропуск зажигания в цилиндре 5
  • Снимите катушку зажигания цилиндра 5 или провод свечи и проверьте доказательства искрового слежения за пределами катушки или колпака свечи
  • Проверить масляное загрязнение из протекающей крышки клапана
  • Снимите и проверьте свечу зажигания цилиндра и замените или переключите на другой цилиндр, чтобы проверить, не перемещаются ли пропуски зажигания в другой цилиндр
  • Если проблемы с зажиганием не установлены, проверьте компрессию цилиндра
Примечание:

Некоторые люди делают ужасные ошибки при диагностике кода P0305.Не забудьте переключить катушку на другой цилиндр и выполнить повторное сканирование, чтобы проверить, пропуск зажигания переходит в другой цилиндр. Это позволит установить, является ли катушка неисправен. Кроме того, нельзя переключать одну деталь с другого цилиндра на отделить вышедшую из строя часть неправильно.

Как исправить ошибку P0305, связанную с пропуском зажигания в цилиндре 5 BMW

  • Чтобы проверить, не вызвана ли неисправность изношенной свечой, замените неисправную свечу зажигания или замените все свечи зажигания в комплекте.
  • Замените протекающую прокладку крышки клапана и замените вышедшую из строя катушку, провода и заглушки.

Альтернативный вариант:

  • Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0305 - единственный существующий код. Другие коды должны быть сначала решены, если они присутствуют.
  • Проверьте, нет ли повреждений проводки или ослабленных разъемов на катушках зажигания. Кроме того, проверьте, не ослаблены ли провода заземления двигателя, так как это может привести к случайным пропускам зажигания.
  • Подсоедините или затяните там, где это необходимо.
  • Проверьте свечи зажигания, провода свечей зажигания и другие соединения. Если ваш BMW оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с удаления катушки цилиндра 5 и замены ее катушкой цилиндра номер 4. Если происходит пропуск зажигания, значит, вы установили, что пакет катушек неисправен и требует замены.
  • Заменить свечи зажигания и провода свечи зажигания / пакеты катушек зажигания и повторно проверить пропуски зажигания.

Если вы установили, что ваша система зажигания работает правильно, тогда случайные пропуски зажигания могут быть вызваны проблемой в вашей топливной системе.Проверить следующее, чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива:

Проверить давление топлива, потому что низкое давление топлива может вызвать спорадические пропуски зажигания на нескольких цилиндры. Когда давление ниже требуемого, это означает, что двигатель не работает. не получая нужное количество топлива, и начнутся пропуски воспламенения.

Проверьте, правильно ли работают топливные форсунки, поскольку случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо немедленно заменить.Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена.

Если система зажигания и топливная система в порядке, выполните проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания BMW. Некоторые общие механические проблемы, которые вызывают пропуск зажигания P0305, могут быть:

  • Сломана пружина клапана
  • Сгоревший клапан
  • Сломано поршневое кольцо
  • Изношены направляющие клапана
  • Зуб цепи привода ГРМ или зубчатый ремень пропущен

Вывод о пропуске зажигания в цилиндре

Лучше всего решить проблему пропусков зажигания в цилиндрах как можно скорее. вместо того, чтобы ездить с ним, чтобы он не повлиял на характеристики вашего автомобиля и обслуживание в долгосрочной перспективе.Обратитесь к профессиональному автомеханику, если вы все еще есть какие-либо сомнения относительно того, что ваша машина работает с пропуском зажигания в цилиндре.

Поделиться - это забота!

Как долго я могу ездить с пропуском зажигания в цилиндре?

Вам интересно: « Как долго я могу ездить с пропуском зажигания в цилиндре? ”Тогда вы попали в нужное место! В этой статье мы поговорим о причинах пропусков зажигания, о том, как их определить и что делать, если вы считаете, что эта проблема возникает в вашем автомобиле. Давайте начнем!

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре?

Три основных фактора могут вызвать пропуски зажигания в цилиндре:

Основные причины пропусков зажигания в цилиндре
  • Потеря искры. Это когда искра не может выскочить через зазор между электродами на конце свечи зажигания и обычно является результатом изношенных или поврежденных свечей зажигания или проводов.
  • Топливно-воздушная смесь слишком бедная. Если в топливно-воздушной смеси слишком много воздуха, значит, в смеси недостаточно бензина для воспламенения. Обычно это вызвано проблемами с топливной форсункой или давлением топлива.
  • Потеря сжатия. Это происходит, когда топливно-воздушная смесь выходит из цилиндра до того, как она может воспламениться.Обычно это вызвано негерметичным выпускным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров.

Что происходит при пропуске зажигания в цилиндре

Вы заметите значительную потерю мощности с точки зрения водителя, если у вас возникнут пропуски зажигания. Это означает, что один из цилиндров не вырабатывает мощность, поэтому в четырехцилиндровом двигателе это означает падение мощности на 25% на .

Другие признаки пропусков зажигания включают внезапное снижение расхода топлива или внезапное увеличение вредных выбросов.Двигатель также может трястись на холостом ходу. Иногда вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса и почувствовать сваливание.

Как долго я могу ездить с пропуском зажигания в цилиндре?

Теоретически вы могли бы проехать тысяч миль с пропуском зажигания в цилиндре в большинстве автомобилей. Другие цилиндры двигателя будут продолжать обеспечивать мощность, поэтому, хотя вы можете трястись и глохнуть вдоль стены (и это не будет сильно мешать скорости или ускорению), автомобиль все равно будет двигаться.

Тем не менее, вы не должны ездить на автомобиле с пропуском зажигания в цилиндре дальше, чем это необходимо. Многие современные автомобили переходят в режим « limp mode » при обнаружении пропусков зажигания, ограничивая максимальную скорость и делая машину раздражающей при вождении.

Итак, хотя вы можете какое-то время вести машину с пропуском зажигания в цилиндре, лучший ответ заключается в том, что вам следует проехать на нем только до ближайшего механика или безопасного места для остановки, а затем произвести ремонт, прежде чем продолжить.

Плохо ли ехать с пропуском зажигания?

Да .Вождение с пропуском зажигания в цилиндре может быть опасно. Во-первых, вы можете полностью потерять мощность двигателя, если выйдет из строя второй цилиндр. Это может привести к авариям , если это произойдет, когда вы этого не ожидаете.

Пропуски воспламенения также могут привести к повреждению двигателя с течением времени. Когда у вас есть пропуски зажигания, топливо в камере не горит должным образом. Это означает, что топливо попадает в каталитический нейтрализатор и увеличивает его нагрев, что может привести к повреждению. Это также может привести к повреждению поршней и цилиндров или вызвать деформацию клапанов и поршней.

Как исправить пропуск зажигания в цилиндре

Первым шагом к ремонту является определение корня проблемы. Для большинства людей самый простой вариант - обратиться к механику . Тем не менее, если вы любитель и хотите попробовать, вот как вы можете исправить пропуски зажигания:

Как исправить, если у вас есть пропуски зажигания в цилиндре?
  1. Используйте диагностический прибор OBD2 для проверки каких-либо сработавших диагностических кодов неисправностей, связанных с пропусками зажигания. Это может помочь в постановке диагноза.Иногда могут помочь даже коды, не связанные с пропусками зажигания, например, код, относящийся к системе подачи топлива, датчику массового расхода воздуха или кислородным датчикам, возникающий в результате тех же проблем, вызывающих пропуски зажигания.
  2. Выявите и заглушите любые утечки в вакуумных линиях топливной системы. Утечки воздуха - одна из основных причин плохого соотношения воздух / топливо, частая причина пропусков зажигания.
  3. Осмотрите свечи зажигания на предмет повреждений. Если они загрязнены маслом или изношены, замените их.
  4. Проверьте топливную систему с помощью манометра.Если показания низкие или непостоянные, вероятно, вам необходимо заменить топливный фильтр или сам топливный насос.
  5. Проверить пакет катушек свечей зажигания с помощью мультиметра. Сопротивление на проводах свечи зажигания должно быть одинаковым. Если это не так, необходимо заменить катушку.

Поскольку существуют различные потенциальные причины пропусков зажигания, диагностика и устранение проблемы могут быть сложными. Это одна из причин, по которой часто лучше обратиться к механику, если вы не являетесь опытным мастером по дому.

Итог

Пропуски зажигания в двигателе могут быть опасными и опасными, поэтому отнеситесь к ним серьезно. Считыватель кода OBD2 может быть очень полезным инструментом как для выявления, так и для устранения этой проблемы. После того, как вы устранили первопричину, вы можете спокойно вернуться в путь.

Прочтите информацию о P0300 - Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах ЗДЕСЬ

Видео о симптомах пропусков зажигания в автомобиле во время вождения

Простое руководство для начинающих - Rustyautos.com

Я много лет работал над классическими автомобилями и научился нескольким приемам поиска пропавших лошадей. Пропуски зажигания в вашем классическом двигателе - настоящий раздражитель, и их бывает трудно найти, но хорошие новости: обычно это что-то простое.

Итак, почему классический автомобиль дает пропуски зажигания? Десять наиболее распространенных причин пропусков зажигания в двигателях классических автомобилей включают:

  1. Влажность проводов свечей и крышки распределителя
  2. Плохой газ
  3. Низкий уровень газа
  4. Плохие свечи зажигания
  5. Мокрый свечи зажигания
  6. Плохие провода свечей зажигания
  7. Плохая крышка распределителя
  8. Плохой рычаг ротора
  9. Плохие точки
  10. Плохая катушка

Как механик, выявляет пропуски зажигания в двигателях современных автомобилей Все просто, каждый пропуск зажигания регистрируется в ЭБУ, когда это произошло и на каком цилиндре.Старые классические автомобили обычно не имеют блока управления двигателем, поэтому нам нужно провести детективную работу.

В этом посте я расскажу, почему автомобильные двигатели дают пропуски зажигания, простыми словами, наиболее вероятные причины отказов зажигания в вашем классическом автомобиле, а также способы их диагностики и устранения.

Давайте просто пробежимся по некоторым простым вещам, которые вы можете проверить очень быстро, любая из них может вызвать пропуски зажигания.

  • Убедитесь, что в вашем бензобаке достаточно топлива
  • Убедитесь, что все провода разъема надежно закреплены
  • Проверьте температуру охлаждающей жидкости
  • Проверьте уровень масла

Причины промывки осечек

Мойка двигателя автомобиля, влажная погода, вождение через лужи приведет к намоканию проводов вилки и распределителя, это очень частая причина пропусков зажигания.

Так как это частая причина пропусков зажигания, проверьте крышку распределителя на влажность. Любая влага здесь вызовет случайные пропуски зажигания в нескольких цилиндрах.

Распределитель можно сушить папиросной бумагой, сжатым воздухом, а в сухом виде распылением WD40.

Снимая колпачок, проверьте его и рычаг ротора на наличие следов прожигания (трекинга) и трещин, также часто встречаются поврежденные колпачки и роторы.

Ваша модель может не иметь крышки распределителя, в любом случае убедитесь, что следующие компоненты надежно закреплены и не содержат влаги:

  • Провода катушки
  • Провода вилки
  • Колпачки проводов вилки
  • Заглушки

Почему двигатели пропускают зажигание?

Краткое описание причин пропусков зажигания в двигателе поможет вам диагностировать классическую проблему пропусков зажигания в автомобиле.Останься со мной здесь, я не уйду далеко в сорняки.

Для бесперебойной работы двигателю необходимы три вещи:

  1. Искра
  2. Топливо
  3. Компрессия

Все эти системы откалиброваны достаточно точно, любое изменение соотношения между любыми из этих компонентов может вызвать пропуски зажигания. постоянно или случайным образом по одному или нескольким цилиндрам.

Spark

По моему опыту, искра или ее отсутствие являются наиболее частой из трех причин, вызывающих проблему, и обычно проблема заключается в мокрых свечах, плохих проводах свечей или влажной / треснувшей крышке распределителя.Подробнее об искре позже.

Топливо

После искры газ является следующей наиболее частой причиной. Использование неправильного типа бензина, особенно в классических автомобилях, может привести к плохой работе и пропускам зажигания. Топливо - это больше, чем просто газ, топливо представляет собой смесь кислорода и газа, подробнее об этом позже.

Сжатие

Последней и наименее вероятной вашей проблемой является плохое сжатие. Сжатие важно. Если цилиндр не герметизируется, зажигание свечи зажигания не приводит к воспламенению смеси и возникновению силы для поворота коленчатого вала, это пропуск зажигания.Подробнее об этом позже.

Тип пропусков зажигания

Существуют пропуски зажигания разных типов, и стоит знать, какой тип пропусков зажигания вы преследуете. Различные типы пропусков зажигания указывают на разные причины. Типы пропусков зажигания включают:

  • Случайный / постоянный одиночный цилиндр
  • Случайный множественный цилиндр
  • Случайный / постоянный соседние цилиндры

Случайный / постоянный пропуски воспламенения одиночного цилиндра
  • Плохая крышка распределителя
  • Плохой провод свечи
  • Неисправная пробка
  • Проблема с клапаном
  • Неисправность поршневого кольца
  • Неисправность форсунки (двигатели с впрыском топлива)
  • Неисправность прокладки головки
  • Заглушка катушки (более поздние модели)

Случайно несколько цилиндров
  • Время выключения
  • Влажность распределителя
  • Плохой газ
  • Засорение топлива
  • Плохой ротор
  • Плохие точки
  • Плохая катушка
  • Плохой провод змеевика
  • Неисправный / изношенный узел распределителя
  • Перегрев двигателя
  • Неисправность прокладки головки
  • Утечка вакуума в двигателе
  • Износ клапана
  • Неисправный датчик коленвала (более поздняя модель автомобилей)
  • Неисправный топливный насос
  • Неисправный регулятор подачи топлива
  • Неисправный карбюратор над / недостаточной заправкой

Случайно / постоянно пропуски зажигания в соседнем цилиндре
  • Неисправность прокладки головки
  • Проблема с клапанным механизмом
  • Перепутаны провода заглушки

Теперь у вас есть краткое описание того, почему важны компоненты искры, топлива и сжатия, а также вы знаете, что пропуски зажигания разных типов могут указывать на другое диагностическое направление.

Как диагностировать пропуски зажигания в двигателе

Исходя из многолетнего опыта работы, это самый быстрый способ выявить и диагностировать основную причину пропусков зажигания в одном цилиндре. На этом этапе мы предполагаем, что вы проверили:

  • Качество и количество газа
  • Уровень масла нормальный
  • Температура охлаждающей жидкости в норме
  • Точки (если установлены) и крышка распределителя плюс ротор в норме
  • Нет утечки вакуума в двигателе

Инструменты: Для этого вам понадобятся изолированные плоскогубцы, лучше всего подходят плоскогубцы для снятия крышки свечи зажигания, но подойдут любые изолированные плоскогубцы.Тестер искры также будет удобен, но заведомо исправная свеча зажигания тоже подойдет.

Внимание! Плоскогубцы с металлической ручкой не подойдут, они заставят напряжение катушки заземляться через ваше тело, это вас не убьет, но и неприятно.

Метод

Заведите автомобиль и дайте ему поработать с открытым капотом. Используя изолированные плоскогубцы, снимите провод разъема номер один и послушайте, не ухудшится ли двигатель, снова вставьте его в разъем и перейдите к следующему цилиндру.

Продолжайте прокручивать все провода разъема, пока не удалите провод разъема, который, кажется, абсолютно не влияет на работу двигателя на холостом ходу. Это будет цилиндр с пропуском зажигания.

Пока двигатель работает, с помощью изолированных плоскогубцев вставьте на место провод разъема, пошевелите им и посмотрите, поможет ли это. (Если это так, замените провода свечи зажигания)

Теперь выключите двигатель и замените провод свечи зажигания с пропусками зажигания любым другим проводом свечи цилиндра, имеющим достаточную длину.

Снова запустите двигатель и проверьте - Пропуски зажигания последовали за проводом свечи зажигания или пропуски зажигания произошли в том же цилиндре, что и раньше?

  • Если пропуск зажигания последовал за подозрительным проводом свечи на другой цилиндр, замените все провода свечи, они неисправны.
  • Если пропуски зажигания остались в том же цилиндре, снимите свечу зажигания.
  • При снятой пробке проверить на предмет повреждений и зазор свечи. Свеча, скорее всего, будет влажной от газа, но если она маслянистая, это указывает на механическую проблему или слишком много масла.

А теперь вставьте новую вилку и проверьте.

Если пропуски зажигания не исчезают, а двигатель работает от карбюратора, проверьте компрессию в цилиндре. Если сжатие низкое, подозрение на прокладку головки, клапан или поршневое кольцо.Подробнее об этом ниже.

Если пропуски зажигания сохраняются и в цилиндры двигателя впрыскивается топливо, проверьте давление топлива и форсунки на наличие неисправностей. Если все в порядке, проведите тест на сжатие, плохие результаты предполагают проблему с прокладкой головки, клапаном или поршневым кольцом. См. Тесты ниже.

Искра и пропуски зажигания

Вы уже знаете, что искра является наиболее вероятной причиной вашей проблемы, но вот список компонентов системы зажигания, которые могут вызвать плохую искру.

  • Неисправная свеча
  • Загрязненная свеча
  • Заглушка с плохим зазором
  • Неправильный тип заглушки
  • Провода заглушки влажного воздуха
  • Крышка распределителя влаги
  • Трещины в проводе заглушки
  • Поврежден ротор
  • Трещина в крышке распределителя
  • Неисправные точки зажигания
  • Неисправная катушка
  • Неисправный датчик коленчатого вала (установлен на более поздних автомобилях)

Топливо

Плохой газ, как вы знаете, также вызывает пропуски зажигания.Компоненты и элементы, которые непосредственно влияют на топливную систему и могут вызвать пропуски зажигания, включают:

  • Низкий уровень топлива
  • Плохой газ
  • Неправильный тип газа
  • Засорение топлива
  • Неисправный топливный насос
  • Неисправные форсунки или проводка (позже модели автомобилей)
  • Плохой датчик массового расхода воздуха (более поздние модели автомобилей)
  • Перегрузка или недостаточная заправка карбюратора
  • Утечка вакуума в коллекторе

Сжатие

Сжатие - последний этап стула, это наименее распространенная причина, но когда сжатие - обычно более серьезная проблема.Выполнение теста на сухое и влажное сжатие и сравнение результатов покажет, является ли неисправность верхней или нижней.

Тестер утечки - еще лучший инструмент, так как вы, вероятно, услышите, как воздух выходит из проблемной области.

Вот список компрессионных компонентов, которые могут вызвать пропуски зажигания:

  • Неисправность прокладки головки
  • Застрявший открытый клапан
  • Сгоревший клапан
  • Поврежденный поршень
  • Поврежденные поршневые кольца


Связанные вопросы

Что увеличивает значение классической машины? Оригинальные детали, такие как совпадение номеров двигателя и шасси, увеличивают стоимость транспортного средства, но общее состояние и дефицит будут иметь наибольшее влияние на стоимость.

Джон Каннингем

Джон Каннингем - автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Какой сканер мне нужен для Duramax? Механик GM говорит ... Ссылка на Где находится моя катушка зажигания? Руководство с фото

Диагностика пропусков зажигания и помпажа в двигателе | 2021-02-08

Когда мы получаем тот неуловимый автомобиль, который был в нескольких магазинах или возвращался в ваш магазин несколько раз из-за этой непостоянной или даже той трудноразрешимой проблемы, это действительно проверяет наши обученные техники умы до глубины души .Если вам нравятся вызовы, но вы чувствуете, что вас морально мучает этот тип транспорта, вы не одиноки. Нет ничего хуже, чем думать, что вы отремонтировали этот автомобиль, а через пару дней он возвращается. Один мой друг-техник называл это «эффектом бумеранга». Он гаснет только для того, чтобы вернуться.

Честно говоря, не все автомобили возвращаются из-за одной и той же проблемы. Иногда это нарушение связи между клиентом и консультантом по обслуживанию или консультантом по обслуживанию и техническим специалистом.Возможно, это могло быть потеряно при переводе. Те из нас, кто работает в сфере услуг, гордятся девизом «исправьте это с первого раза». Как технические специалисты, мы иногда идем по тому диагностическому пути, из которого можно выбрать множество различных путей.

То, что сбивает с пути многих технических специалистов, - это то, как они подходят к проблеме. Иногда решение настолько простое, что вам приходится смотреть прямо в глаза. Но при таком большом количестве «а что, если» они могут упустить из виду очевидное, как в старой поговорке: «За деревьями не видно леса».”

В этой статье я собираюсь обсудить, как подойти к автомобилю, у которого есть пропуски зажигания, и как диагностировать проблему, делая ее простой. Имейте в виду, что я это делаю так. Это не обязательно означает, что это правильный, неправильный или единственный путь. Это означает, что это то, что работает для меня, и это может работать или не работать для вас.

Как технические специалисты, все мы сталкивались с перебоями в работе двигателя в то или иное время. Я не буду вдаваться в подробности о том, как работает процесс сгорания, поскольку я уверен, что большинство из вас уже знает, как это работает, но имейте в виду, что всегда должны быть впуск, сжатие, мощность и выпуск.

Так оно и есть.

Если один из этих шагов отсутствует, произойдет пропуск зажигания.

Рис. 1. У вас должен быть исправный диагностический прибор, обновленный для марки / модели / транспортного средства под рукой, который также может предоставлять данные в реальном времени.

Так с чего же начать? Я рекомендую проверить проблему. Что, если он не пропускает зажигание, а срабатывает? Что делать, если он нарастает? Что, если проблема связана не с двигателем, а с трансмиссией? Вы когда-нибудь слышали термин «погоня за призраком»?

Убедитесь, что жалоба соответствует симптому.Убедившись, что двигатель действительно работает с перебоями, давайте составим план диагностической игры.

Когда вы диагностируете машину, это очень похоже на перестрелку. Вы хотите быть подготовленными и иметь правильное оружие. Прежде всего, вам необходимо иметь надежный диагностический прибор (см. Рисунок 1). Теперь, когда я говорю «способный», я имею в виду тот, который обновлен для машины, над которой вы работаете.

Инструмент должен иметь возможности построения графиков, а также считывать данные Mode6 (см. Рис. 2 на стр. 14).Сканирующий прибор также должен иметь возможность выполнять запись, которую можно делать во время вождения или сидения в сервисном отсеке, а также иметь возможность воспроизведения. А возможность делать скриншоты - это всегда плюс.

Простой считыватель кода с ограниченными данными только усложнит вашу работу.

Другие инструменты, которые должны быть включены, - это цифровой вольт-омметр (DVOM) и / или лабораторный осциллограф. Есть много других инструментов, которые можно использовать, но я хочу, чтобы это было как можно проще.

Так же, как вы проверили жалобу, теперь вы хотите проверить данные. Настройте диагностический прибор так, чтобы он смотрел данные, пока двигатель не работает. Можно показать много данных, но вы хотите сосредоточиться на важных данных. Если вы извлекли какие-либо коды неисправности, то вы знаете, что это, вероятно, одна из первых улик, которые у вас есть для точного определения пропусков зажигания (см. Рисунок 3). Как правило, я никогда не стираю коды, пока автомобиль не будет отремонтирован. Если по какой-то причине вам нужно стереть этот диагностический код неисправности, по крайней мере, сохраните снимок экрана с кодом на случай, если вам придется вернуться к нему.

Рис. 2: Диагностический прибор должен иметь графические возможности и позволять считывать данные Mode6.

Допустим, вы получили код неисправности P0300, который представляет собой случайный пропуск зажигания в цилиндре. Это говорит о том, что компьютер обнаружил цилиндр с пропуском зажигания, но не определил, какой именно цилиндр это. Часто вы будете получать код пропуска зажигания для конкретного цилиндра, который в некоторых случаях поможет вам сузить круг возможных вариантов.

Когда я говорю «возможно», это означает, что это не всегда так. Я видел, как специфичный для цилиндра код не дает пропусков зажигания в отмеченном им цилиндре, поэтому будьте осторожны, чтобы вас не сбили с пути. Могут быть переменные, например, сопутствующий цилиндр, который сбрасывает цилиндр с кодом. Возможно, поврежден реактор / спусковое колесо коленчатого вала, и датчик положения коленчатого вала определяет неправильный цилиндр.

Давайте возьмем наш пример кода P0300 как наш единственный полученный диагностический код неисправности.Здесь многие технические специалисты могут запутаться. Самая большая проблема - с чего начать?

Нам известно, что контроллер ЭСУД определил, что произошел пропуск зажигания. Просмотр данных сканирования может дать или не дать вам никаких подсказок (см. Рисунок 4 на странице 15). Возможно, автомобиль установил этот код некоторое время назад, а данные вашего диагностического прибора сейчас ничего не показывают. Возможно, этот код появляется каждые пару недель, но он непоследователен.

Пока ваш диагностический прибор подключен к автомобилю, сейчас хорошее время для просмотра данных Mode6.Данные Mode6 могут быть очень полезными, если диагностические коды неисправностей не были недавно сброшены. Хороший способ проверить, произошло ли это, - проверить мониторы ездового цикла. Если мониторинг ездового цикла неполный, есть большая вероятность, что код или коды были удалены. Если большая часть мониторов ездового цикла была завершена, но некоторые еще не завершены, это, возможно, может быть ключом к разгадке вашей загадки.

Рис. 3: Этот тест не прошел, так как текущие коды были удалены после включения инструмента.

Возвращаясь к данным Mode6, обратите особое внимание на данные о пропусках зажигания. Если ваш диагностический прибор может дать вам идентификацию шестнадцатеричных описаний данных, вы должны увидеть, в каких цилиндрах происходили пропуски зажигания и как часто (см. Рисунок 5 на странице 16). Многие технические специалисты не осведомлены об огромном количестве информации, которую вы можете получить, просмотрев данные Mode6. После того, как вы определили цилиндры с пропусками зажигания, начинается самое интересное. Пропуски зажигания в цилиндре могут быть вызваны несколькими причинами.

Самая сложная часть диагностики цилиндра с пропуском зажигания - это выявить первопричину проблемы. Как я уже говорил ранее, я поступаю именно так. Я предпочитаю, чтобы вначале все было просто и понятно.

Когда я подхожу к проблеме пропусков зажигания, мне нравится разбивать ее на четыре возможных варианта. Пропуски зажигания в цилиндре вызваны либо проблемой с топливом, либо проблемой зажигания, либо механической проблемой, либо электрической проблемой. Это оно! Из этих четырех вариантов причиной может быть один или несколько.

Скорее всего, это только один из этих вариантов. Посмотрев на данные сканирования, которые состоят из топливных корректировок, показаний напряжения или любых данных PID (идентификатор бортового диагностического параметра), которые бросаются в глаза и выглядят немного неуместно, я обычно беру снимок экрана для дальнейшего использования. Как только я дойду до этого момента, пора начинать рассматривать четыре варианта, которые у меня есть.

Рис. 4: Снимок экрана с данными о пропусках зажигания. Обратите внимание, что в истории цилиндра 1 было 2826 пропусков зажигания.

Если на одометре автомобиля много миль и у меня нет полезной истории обслуживания, я начну тестирование с проверки механической целостности двигателя. Помните, я сказал начать с основ? Я хочу знать, адекватны ли компрессия, клапаны, синхронизация двигателя и / или вакуум в двигателе. Любой из них может вызвать пропуски зажигания или даже помпаж двигателя.

Есть много способов выполнить эти тесты. Один из самых простых и быстрых способов собрать много полезной информации - это выполнить испытание на сжатие при проворачивании.Этот тест даст вам хорошее представление о целостности двигателя. Для этого достаточно использовать лабораторный осциллограф с зажимом для усилителя вокруг кабеля батареи.

Далее следует отключить подачу топлива или, если возможно, перевести автомобиль в режим полного затопления, запустить двигатель на 10 секунд и поймать форму волны. Если у вас одинаковый рисунок на всем протяжении, то компрессия для всех цилиндров, скорее всего, хорошая. Если у вас один или несколько цилиндров, которые сильно отличаются от других, вы знаете, что что-то не так.

Используйте другой канал на прицеле, синхронизируйте его с цилиндром, а затем выполните тест еще раз, и вы увидите - в зависимости от порядка зажигания - какой цилиндр является проблемным. (см. Рисунок 6 на странице 16). Это всего лишь один тест, который вы можете выполнить.

Вы всегда можете выполнить механическое испытание на сжатие, но с учетом конструкции и часто ограниченного доступа современных современных двигателей, это может быть утомительным и трудоемким.

Еще одно механическое испытание, которое, как оказалось, является довольно новой технологией, - это испытание в цилиндре.Этот тест также выполняется с помощью лабораторного прицела и датчика давления. Удаление свечи зажигания и установка датчика давления предоставят вам много информации за короткий период времени. Тестирование в цилиндре может сказать вам, какова ваша компрессия, когда клапаны открываются и закрываются и работают ли они в правильное время. По этому виду тестирования существует множество учебных классов. Это требует некоторой практики, но как только вы овладеете тем, на что смотрите, этот тест станет бесценным.

Следующим вариантом, который следует рассмотреть, может быть проблема с топливом или проблема с зажиганием. Начнем с проверки топливной системы автомобиля.

Чтобы изолировать систему управления подачей топлива, вы хотите иметь возможность опросить топливный насос, давление топлива, объем топлива и топливные форсунки.

Рис. 5: Желтые полосы указывают на то, что тестовое значение близко к пределу.

Опять же, используя свой лабораторный прицел, вы можете проверить целостность топливного насоса, чтобы убедиться, что он работает правильно и производит ли нужное давление.Подсоедините зажим усилителя к источнику питания топливного насоса и включите топливный насос, чтобы узнать о состоянии двигателя топливного насоса, посмотрев на выступы на вашей форме волны для согласованности (см. Рисунок 8 на странице 18).

Кроме того, наблюдение за потребляемой силой тока покажет вам, насколько сильно работает топливный насос. Помните, если ваш топливный насос слабый, это повлияет на давление и объем топлива.

Другие проверки, которые могут быть выполнены в топливной системе, включают проверку топливных форсунок не только на разбрызгивание топлива, но и на силу тока.Если у вас есть топливная форсунка, у которой неисправна электроника, это также приведет к пропуску зажигания.

Проверки, которые могут быть выполнены для определения состояния форсунки, заключаются в том, чтобы убедиться, что вы получаете правильный сигнал от ECM, который представляет собой величину силы тока, которая требуется для запуска форсунки, наряду с проверкой сопротивления форсунки.

Рис. 6: Снимок экрана теста на сжатие, синхронизированного с форсункой номер один. Обратите внимание, как уменьшается частота.

Не забывайте - на двигателях GDI у вас будет две топливные системы: система низкого давления и система высокого давления. Не забывайте проявлять осторожность при проверке системы высокого давления, так как давление топлива может быть достаточно высоким, чтобы вызвать телесные повреждения.

Далее проверьте систему зажигания. Эти проверки должны выполняться в первичной и вторичной частях системы. Проверка первичной обмотки производится на катушке зажигания. Вы собираетесь проверить правильность питания и сигнала на катушке, а также правильную силу тока.Это также можно проверить с помощью зажима усилителя и лабораторного осциллографа. Вы хотите быть уверены, что получаете правильный сигнал на катушку зажигания, и вы хотите убедиться, что катушка достаточно сильна, чтобы обеспечить правильную силу тока, чтобы можно было зажечь свечу зажигания.

Очень важен хороший визуальный осмотр вторичных компонентов, таких как кабель и пыльник свечи зажигания, а также сама свеча зажигания. Ищите любые неровности, такие как пыльник, который может образовывать дугу на головке цилиндров, или саму свечу зажигания на предмет износа.Также обратите внимание на следы углерода и, возможно, на трещину в изоляторе во время установки (см. Рисунок 9 на странице 18). Внимательно посмотрите на свечу зажигания и посмотрите, насколько хорошо она работает. Ищите топливные отложения, чрезмерную влажность масла и зазор свечи зажигания.

Наш последний выбор тестов - электрические. Это может быть проблема с проводкой, проблема с разъемом, проблема с напряжением или неисправность компьютера.

Рис. 7: Осциллограмма кривой давления в цилиндре.

Проверка цепей иногда может быть утомительной задачей.Но это необходимо. При проверке компонентов, таких как топливные форсунки или катушки зажигания, вы хотите убедиться, что у вас есть надлежащее напряжение и соединения. Проведите хороший визуальный осмотр ваших разъемов, убедившись, что разъемы установлены правильно и что клеммы проводки находятся в хорошем контакте с компонентом. Я видел много проблем, которые были вызваны неправильным тестированием во время предыдущего ремонта. Убедитесь, что вы тестируете свои компоненты, используя утвержденные методы. В противном случае вы можете создать еще одну проблему, даже не подозревая об этом.

При тестировании компьютерных схем убедитесь, что вы понимаете, что компьютер должен отправлять и получать. Рекомендуется просмотреть информацию об обслуживании, чтобы узнать, как компьютер используется на автомобиле, который вы диагностируете. Я видел, как заменяли много компьютеров, хотя на самом деле с ними все было в порядке.

Перед заменой компьютера важно убедиться, что у вас есть все необходимые мощности и заземление. Если у вас нет одного источника питания зажигания на компьютере, и вы заменяете этот компьютер, то у вас будет точно такая же проблема.Это может быть довольно дорогой ошибкой.

Рис. 8: Подсоедините зажим усилителя к источнику питания топливного насоса и включите насос. Используя лабораторный осциллограф, изучите выпуклости на форме волны для согласованности.

Важная вещь, которую я хочу здесь сказать, это то, что когда в двигателе возникают перебои в работе, вы хотите, чтобы ваши испытания были максимально простыми и точными. Выделяя каждый выбор и сосредотачиваясь на нем по отдельности, вы устраняете возможных виновников по одному.Если я прохожу все тесты по одному из вариантов и все дает положительный результат, то я знаю, что система, которую я тестировал, не создает у меня пропусков зажигания. Затем я могу перейти к следующей системе и устранить эту. В конце концов, вы определите проблему с помощью процесса устранения.

Как я уже сказал ранее, не имеет значения, с какой системой вы начинаете тестирование. По мере того, как вы становитесь более опытным, вы можете использовать свое чутье и начать с системы, которая, по вашему мнению, является причиной проблемы.