Ремонт ЭУР на Лада Приора. Снятие, установка и основные поломки

Давно прошли те времена, когда управление автомобилем напоминало комплекс силовых упражнений для рук. Сегодня для того, чтобы повернуть руль, достаточно легкого касания ладонью, и все за счет использования электроусилителя руля. Конечно же, это устройство усложняет конструкцию, а чем сложнее устроена любая, не только техническая система, тем в большей степени она подвержена сбоям и поломкам.
Каждая Лада Приора оснащается электроусилителем руля (ЭУР), и сегодня мы расскажем, как диагностировать возникшие с ним проблемы и провести его демонтаж без обращения в автосервис.
Оглавление:
1 Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины
1.1 ЭУР отказал полностью
1.2 Нестабильная работа руля
1.3 Стук в руле
2 Снятие и установка ЭУР
2.1 Как снять руль?
2.2 Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели
2.2 Процесс изъятия электроусилителя
3 Механические поломки ЭУР
4 Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины

Предыдущие ВАЗовские модели снабжались гидроусилителем руля, который менее надежен, чем ЭУР. Тем не менее, электрический аналог этого устройства также подвержен возникновению неисправностей, которые нужно своевременно выявлять, иначе безопасность вождения будет под угрозой, не говоря уже о комфорте.
Во всех случаях, начиная движение, обращаем внимание на значок в виде руля с восклицательным знаком, который всякий раз вспыхивает на приборной доске, как только мы поворачиваем ключ зажигания. Если значок не гаснет, то это верный признак неполадки с усилителем.

ЭУР отказал полностью на Приоре

Бортовой компьютер при отказе ЭУР должен (как нам хотелось бы) высветить код неисправности устройства, которая привела к его отключению (коды ошибок, связанных с ЭУР, начинаются с литеры «С»).
Однако в некоторых случаях убедиться в отключении ЭУР можно лишь эмпирическим путем. Самый простой способ – это при выключенном двигателе попробовать покрутить руль. Затем двигатель включается, и снова проводится вращение руля. Если по ощущениям в обоих случаях требуется одинаковое физическое усилие, то с большой долей вероятности ЭУР отключился. Дальнейшее движение возможно только к месту проведения ремонта.
Случается, что отказ ЭУР и спидометра происходят одновременно. Вышедший из строя датчик скорости не дает сигнала системе, которая управляет усилителем руля исходя из показателей скорости. При этом проблема может крыться в повреждении проводки, соединяющей спидометр, датчик скорости и ЭУР. Если с ней все в порядке, то следует заменить датчик скорости.

В других случаях причиной отключения ЭУР становятся такие факторы, влекущие падение напряжения в электросистемах автомобиля:

• загрязненные или пригоревшие контакты, нагар или окалина, препятствующие полноценной электропроводности;
• повреждения изоляции проводки;
• сбой в настойках блока питания;
• слабый заряд аккумулятора.

Если усилителю не хватает напряжения, то компьютерная диагностика покажет ошибку С1013. Для полноценной работы рулевого усилителя Приоры ему требуется минимум 13,5 В напряжения. Поэтому первичную диагностику проблем с напряжением следует повести таким образом:

• замерять напряжение на аккумуляторе. Возможно, его нужно просто зарядить;
• если с АКБ все в порядке, то проверяется изоляция проводки и контактов на предмет короткого замыкания.

Диагностировать повреждение проводов и контактов может автоэлектрик.

Нестабильная работа руля

Случается, что во время езды по ровной дороге руль ни с того ни сего заваливается в сторону. И такой вариант намного опаснее, чем полный отказ ЭУР. В последнем случае машина слушается, и можно по крайней мере добраться до СТО, в то время как при непредсказуемой работе усилителя в любой момент можно вылететь с трассы или выехать на встречку.
В таких случаях требуется полностью отключить усилитель, вытащив соответствующий предохранитель (F5) из монтажного блока салона. Как до него добраться, стоит почитать в отдельной статье. Сразу скажем, что проблема может крыться далеко и не только предохранителе, и чтобы понять, что на самом деле является причиной такой работы ЭУР, диагностику придется выполнить только на СТО, т. к. самостоятельно это сделать очень непросто.

Стук в руле на приоре

Чаще всего стук появляется из-за повреждений механической части рулевой системы (вала, рулевых реек и тяг, шаровых опор и т.д.). А вот на автомобилях Лада Калина и Гранта стук может быть связан с люфтом редукторного ЭУР, причем произведенного в Махачкале. Однако, если стук чувствуется и слышится на Приоре, то причину в ее рулевом усилителе нужно искать в последнюю очередь, поскольку автомобили ВАЗ 2170 редукторными, и тем более махачкалинскими ЭУР не комплектуются. А значит, обратить внимание надо на механическую часть ЭУР – вал, соединительные элементы, арматуру и другие детали, но уже после проверки остальных систем.
В случае же механических повреждений ЭУР, бортовой компьютер может вообще не показывать ошибок, из-за чего приходится производить демонтаж и даже разборку усилителя.

Снятие и установка ЭУР

Чтобы оценить состояние механической части ЭУР или его контактов, требуется полностью извлечь его наружу. При этом собственно усилитель вытащить нетрудно, трудно получить к нему доступ. Для этого придется демонтировать руль, рулевой кожух и замок зажигания, крышку монтажного блока и целый ряд прочих узлов, интерфейс которых выведен на руль.
Обо всем этот по порядку.

Как снять руль на Лада Приора?

Для того, чтобы снять руль, нужно приготовить:

• торцовый ключ на 24 мм.;
• 5-мм. шестигранный ключ;
• плоскую и крестовую отвертки;
• молоток;
• зубило.

Кроме того, нужно обесточить автомобиль, отключив аккумулятор. Вообще этот пункт является обязательным при выполнении любых ремонтных работ. Дальнейший алгоритм представляет собой такую последовательность действий:

1. руль выставляется прямо;
2. крестовой отверткой выкручиваем 7 шурупов, удерживающих кожух руля;
3. находим замок зажигания и ищем его провода, где он соединяется с другими. Рассоединяем их;
4. теперь предстоит снять замок зажигания, отвинтив четыре крепко закрученных болта. Для этого с помощью молотка и зубила наносят косые удары по головке каждого болта против часовой стрелки, как бы пытаясь их открутить. Может даже не получиться, поэтому часто приходится пользоваться дрелью, чтобы их высверлить. Вообще, болты эти повторно не используются, и щадить их не нужно, т.к. при каждой установке замка применяют новые болты;
5. когда все 4 болта откручены, замок зажигания можно снять;
6. с помощью 6-гранного ключа откручиваются 2 крепления подушки безопасности на руле, после чего саму подушку нужно немного провернуть;
7. подушка отсоединяется от руля, если ее потянуть на себя и одновременно поддеть снизу плоской отверткой, однако тащить ее сразу нельзя: чтобы убрать ее в сторону, нужно поддеть и отвести фиксатор колодки проводов, которыми подушка сообщается с рулем;
8. когда колодка проводов снята, подушку убираем в сторону;
9. далее плоской отверткой отсоединяем колодку проводов, идущих на сигнал;
10. теперь открылось крепление руля к валу. С помощью цветного маркера или другого обозначения, отмечаем положение рулевого колеса на валу, которое соответствует его прямой ориентации;
11. при помощи торцового ключа на 24 отдаем гайку, которой руль крепится на валу. При этом придется приложить силу, т.к. эта гайка затянута надежно;
12. далее снимаем с вала руль, резко расшатывая или подбивая его из стороны в сторону, и после потягивая на себя.

Как видите, ничего сложного нет, кроме того, что требуются определенные физические усилия и грубые методы. Теперь дело за крышкой монтажного блока и подрулевыми переключателями.

Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели

Вообще, релейно-предохранительных блоков на приоре три плюс один чисто предохранительный. Нас интересует крышка монтажного блока в салоне, который находится напротив левой ноги водителя.
Три замка крышки этого блока поворачиваются, в результате чего высвобождается нижняя часть крышки. Под ней мы находим рулевые переключатели, с помощью которых происходит указание поворотов, управление стеклоочистителями и связь с бортовым компьютером. Отключаются они следующим образом:

• Пластиковые фиксаторы каждого (левого и правого) переключателя сжимаются;
• При сжатых фиксаторах каждый переключатель вынимается из гнезда;
• Выворачиваем 4 винта крепления усилителя приборной панели и снимаем этот усилитель.
• Отсоединяем колодку жгута проводов от катушки иммобилайзера.

Теперь остается заняться непосредственно усилителем руля.

Процесс изъятия электроусилителя

Для того, чтобы заняться непосредственно ЭУР, понадобятся головки на 8 и 13 мм., трещотка или вороток. Далее действуем следующим образом:

1. С помощью 8-мм головки и трещотки отворачиваем контактную колодку и снимаем ее с вала;
2. Отсоединяем все провода, ведущие к блоку управления ЭУР, обращая внимание на принцип работы проводных фиксаторов. Если с ним не разобраться, то фиксаторы можно повредить настолько, что потребуется замена этого элемента проводки;
3. Находим карданный шарнир электроусилителя руля и головку стяжного болта на нем. Выкручиваем болт головкой на 13;
4. С помощью молотка и зубила чуть расширяем стяжной хомут карданного соединения;
5. Откручиваем 2 верхние гайки, которыми усилитель руля крепится к кузову;
6. 2 нижние гайки не нужно откручивать полностью, достаточно провернуть их на 4 оборота, придерживая при этом ЭУР;
7. После всего ЭУР можно, наконец, вынуть из кузова, сдернув с вала рулевой рейки.

Теперь у нас есть возможность полностью разобрать усилитель, произвести визуальную диагностику на предмет поломок, почистить и поставить обратно.
Установка отремонтированного или нового рулевого электроусилителя происходит в обратной последовательности. Перед этим важно проверить правильность расположения специальных пометок на защитном чехле, валу и крышке картера.
Конечно же, одно лишь снятие ЭУР не всегда дает возможность найти причину его неисправности, поскольку она может крыться в электротехнической части этого узла. В последнем случае понадобится тонкая диагностика на СТО, которую в гаражных условиях рядовой автомобилист вряд ли способен произвести.

Механические поломки ЭУР

Для чего, собственно, мы сняли ЭУР? Диагностика электротехнической части устройства не выявила проблем, а значит, нужно искать причину нарушений его работы в механике, которая может быть такой:

• Износ или засорение элементов привода или червячного механизма;
• Износ опорного подшипника червячного вала электропривода ЭУР;
• Другие признаки, указывающие на разрушение или износ деталей ЭУР.

В таких случаях требуется заменить изношенную деталь, по возможности попытавшись разобраться с факторами, повлиявшими на такой результат работы усилителя, или, в критическом случае – купить новый электроусилитель.

Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Несмотря на то, что самостоятельно снять ЭУР можно и в гаражных условиях, без специальных инструментов и особых навыков, процедура эта небыстрая, т.к. к данному устройству быстро подобраться не получится. Поэтому автомобилистов интересует простой вопрос – как избежать необходимости ремонтировать или менять ЭУР.

Ответ очевиден – нужно продлить срок его службы.
Для этого придется придерживаться таких правил:

• Никогда не трогаться с места, если руль находится в одном и крайних положениях. Надолго оставлять руль в таком положении тоже не рекомендуется даже без движения;
• Не удерживать руль дольше 4-5 секунд в крайних положениях, даже если того требует парковка или разворот. Лучше совершать нужные маневры;
• Обращать внимание на звуки, доносящиеся из электроусилителя;
• Прочищать контакты и подвижные механизмы от загрязнений;
• Обращать внимание на состояние проводки и клемм, если они попадаются на глаза в случае проверки других технических систем;
• Почаще проводить диагностику этого узла.

принцип работы, устройство и ошибки

Автор: Trip | 2016-07-14

Как же работает электроусилителя руля автомобиля? Принцип работы электроусилителя заключается в электрическом приводе, который дает дополнительное усилие при повороте руля. При помощи этого конструктивного элемента, Вам не приходиться выворачивать руль обеими руками. Датчик измеряет крутящий момент и передает в блок управления усилителем. В зависимости от угла поворота, этот блок рассчитывает мощность, которую нужно предать в двигатель усилителя. Сам датчик расположен в подрулевом переключателе. Для обратной связи еще один датчик расположен на роторе двигателя, он так же передает информацию о частоте вращения в блок управления.

Электроусилитель руля появился в середине девяностых годов. На момент 2016 года он стоит на половине всех машин, на планете. Столь большая популярность обусловлена рядом его характеристик и почти отсутствием недостатков. Его преимущества по сравнению с гидроусилителем заключаются в:

• компактности;
• точечной регулировки характеристик;
• предоставляемом объеме информации работе;
• надежности и экономичности;
• малой шумности.

К минусу можно отнести лишь его мощность, именно поэтому на тяжелом транспорте до сих пор ставят только ГУР.

На первый взгляд такая мудреная система ни к чему, но это обеспечивает расчет усилия на электромотор во всем диапазоне поворота руля. Это усилие зависит от таких параметров как:

1. Величина момента на руле.
2. Скорость с которой едет автомобиль.
3. Оборот двигателя.
4. Угловая скорость поворота руля.

В то время, как в ГУР дает примерно одинаковое усилие на весь диапазон.

Схемы рулевого управления

Существует 3 схемы установки электроусилителя. В независимости от схемы общая конструкция электромеханического усилителя состоит из электродвигателя, механической передачи, двух датчиков и двух шестерней или параллельного привода.

1. ЭУР устанавливается на рулевую колонку. Это самый компактный вариант, при котором для поворота руля не требуется больших усилий. Сам электромотор и механическая передача помещаются под рулевым колесом. Огромным плюсом является нахождение в салоне, а не под капотом, тут устройство защищено от пыли и грязи, а это в свою очередь продлевает срок службы. Так же в случае выхода из строя устройства, Вам будет легко разобраться в принципе установки и поменять его своими руками, что сэкономит деньги. Данный вид крепления усилителя используют преимущественно на малом классе авто.
2. Установка на рулевую рейку. Так устанавливают усилитель преимущественно на микроавтобусы и внедорожники. Здесь требуется уже больше усилия, которое передается через шестерню. Ведь чем больше автомобиль, тем больше он весит и тем большее усилие нужно для поворота.
3. Устанавка на шариковинтовой механизм, где через ременную передачу усилие от электродвигателя передается на рейку. Данный способ обеспечивает наибольшее усилие электродвигателя при повороте. Так устанавливают электроусилитель руля на тягачи и автобусы.

Какой бы не был механизм установки электроусилителя руля, бывают сбои в блоке управление, при выходе из строя, он не блокирует поворот руля. И автомобиль можно спокойно отогнать в сервис, где его поменяют или отрегулируют.

Устройство и принцип работы ЭУР

Как же работает электроусилитель руля с точки зрения безопасности? Устроен электроусилитель рулевого управления гораздо проще, нежели ГУР. У него нет никаких расходных материалов в виде жидкостей. Отсутствуют множество подвижных соединений и уплотнений (критические места для поломки). Именно поэтому сейчас идет массовый отказ от стареньких гидроусилителей. Даже отечественные производители ВАЗ перешли на эту технологию.

Технические характеристики электроусилителя:

• напряжения питания (номинальное) – 12 В;
• максимальный компенсирующий момент – 35 Нм;
• максимальный ток потребления – 50 А;
• ток потребления (усилие на рулевом колесе приложено, выходной вал усилителя заблокирован) – не более 15 А.

Его появление помогло автопроизводителям реализовать ряд новых функций, таких как:

• повышение курсовой устойчивости;
• автоматическая парковка;
• соблюдение рядности движения.

Основные режимы работы усилителя руля

Как можно догадаться усилитель руля работает не все время. А лишь при повороте колес и не на высоких скоростях. Однако колеса поворачиваются при различных условиях. Соответственно и работа выполняемая двигателем разниться от условий. Современные блоки управления умеют определять в каком режиме двигается автомобиль и подстраивать крутящий момент двигателя под них.

Режим парковки

При парковке скорость автомобиля небольшая или отсутствует вообще, а углы поворота, на которые выворачиваем руль, большие. Информация, передающаяся с датчика угла поворота, поступает на блок управления и если скорость минимальна, а углы поворота и крутящий момент большие, то включается режим парковки. В нем максимальная нагрузка ложиться электроусилитель. Тем самым обеспечивается, так называемый “легкий руль”.

Режим езды по городу

Городская езда обусловлена постоянными остановками, поворотами и перестроениями. Здесь движение происходит со скоростью 40-60 км\ч. В результате происходят усилия в среднем диапазоне, блок обрабатывает информацию о скорости и угле поворота и дает сигнал на электродвигатель.

Режим езды на трассе

Особенность данной езды является высокие скорости и небольшой угол поворота при перестроении. Соответственно принимается решение о небольшом усилии двигателя или полном его отсутствии.

Ведь если вовремя не убрать помощь, автомобиль при малейшем повороте руля, даже на маленький угол резко свернет, что приведет к аварии.

Удержание среднего положения колес

Блок управления зачастую выполняет функцию удержания среднего положения колес. Это нужно в условиях разного давления в шинах, вся информация обрабатывается и проводится коррекция. Так же при повороте руля в движении к окружной силе добавляется тяговая, которая действует на колеса и изменяет их положение. Блок управления учитывает это и регулирует положение.

Поломка электроусилителя

При поломке срабатывает сигнал ошибки, лампочка, которая оповещает водителя что, что-то не так. Это может быть сигнал о неисправности или предупреждение систем защиты. При долгом удержании руля в крайних положениях, нагревается обмотка, и защита отключает электроусилитель, во избежание поломки. Этим грешат водители любящие парковаться в неположенном месте и выворачивать руль в крайнее положение, дабы их авто не смогли эвакуировать.

Так же частой причиной отказа служит выход из строя датчика скорости. Тут поможет лишь полная замена его на новый.

В некоторых случаях стоит выполнить калибровку электроусилителя руля:

• развал-схождение;
• переход на новые диски;
• замена запчастей ЭУР либо самого ЭУР.

Настройка позволит выровнять руль в нулевом положении, без отклонений в стороны.

Итог

В итоге мы виде, что электроусилитель руля приходит на замену гидроусилителю. Если сначала электрический усилитель ставили только на малолитражках, то теперь они добрались до внедорожников и спорткаров. Большегрузная техника пока остается на гидроусилителе, но и тут ставят комбинированные варианты из двух усилителей. Да, маломощность мешает полностью вытеснить гидроусилитель, но все его преимущества перевешивают пару недостатков.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Принятие евро: принципы, процедуры и критерии

Речь Юргена Старка, члена Исполнительного совета ЕЦБ

в Исландской торговой палате
Рейкьявик, 13 февраля 2008 г.

Дамы и господа,

уважаемые гости и спикеры. В своем выступлении я хотел бы прежде всего изложить подход Европейского Союза к принятию нашей единой валюты — евро. Затем я изложу позицию ЕС и ЕЦБ в отношении односторонней евроизации. Я завершу свое выступление кратким обзором потенциальных экономических издержек и выгод односторонней евроизации.

Подход ЕС к принятию единой валюты

Создание единой валюты было долгим и поистине историческим процессом. Шестьдесят лет назад Европа была омрачена политическим беспорядком и экономическим беспорядком. Подписанием Парижского и Римского договоров европейские лидеры начали строительство объединенной Европы на руинах Второй мировой войны. С тех пор Европа многого добилась:

• Одним из самых важных достижений является Единый рынок со свободным перемещением товаров, услуг, капитала и людей через национальные границы. Потребители в Европе выигрывают от увеличения предложения товаров и услуг. Европейские компании выигрывают от расширения рынков.

• Еще одной важной вехой стало создание Экономического и валютного союза, в начале которого было 11, затем 12 и 13, а с января этого года 15 членов.

  • Договор, учреждающий Европейское Сообщество, возлагает на Европейскую систему центральных банков основной задачей поддержание стабильности цен. ЕЦБ удалось завоевать и сохранить доверие общественности и участников рынка, обеспечив стабильность цен. Хотя единая денежно-кредитная политика столкнулась с рядом существенных проблем, ЕЦБ удалось стабилизировать инфляцию HICP в среднем на уровне 2,1 % с 1999-2007. Это сопоставимо с уровнем инфляции в 3 % за девять лет, предшествовавших ЕВС.

  • Инфляционные ожидания в зоне евро были закреплены в соответствии с определением ценовой стабильности ЕЦБ: ниже, но близко к 2%. Это подчеркивает высокую репутацию денежно-кредитной политики ЕЦБ, которую она завоевала с течением времени.

Учитывая тему моего выступления, принципы, процедуры и критерии введения евро, я хотел бы с самого начала подчеркнуть ключевые принципы присоединения к зоне евро:

1. Страна должна сначала стать членом Европейского Союза , прежде чем она сможет перейти на евро. Договор о ЕС устанавливает критерии, которые европейские государства должны соблюдать, прежде чем они смогут подать заявку на членство в ЕС .

2. Дорожная карта и условия принятия евро изложены в Договоре ЕС. Только на основе принципа высокой степени устойчивого сближения государство-член ЕС может перейти на евро.

3. Все без исключения страны, участвующие в Европейском валютном союзе, пошли по одному и тому же пути к принятию единой валюты на основе принципа равного обращения .

Что касается процедур, то путь к евро состоит из двух этапов. Как я уже сказал, все 15 стран-участниц прошли одни и те же этапы и должны были соответствовать одним и тем же критериям:

Первый этап – вступление в ЕС. Членство в ЕС требует выполнения Копенгагенских критериев.

• Наряду с рядом политических критериев , которые требуют стабильных институтов, гарантирующих демократию, верховенство закона, права человека и защиту меньшинств, как это установлено в ст. 6 Договора ЕС,

• страны-кандидаты должны иметь функционирующую рыночную экономику , способную противостоять конкурентному давлению внутри ЕС.

• Более того, страна-кандидат должна полностью внедрить свод правил ЕС , так называемое acquis communautaire .

Тот факт, что страна должна сначала присоединиться к ЕС, прежде чем она станет членом зоны евро, не является совпадением. Это преднамеренный подход, который подчеркивает тот факт, что ЕС — это больше, чем просто экономическое предприятие. Ведь валюта – это ключевой атрибут суверенитета. Совместное использование общей валюты подразумевает наличие общей политической судьбы.

Второй этап – вступление в зону евро.

Страна, вступившая в ЕС, обязана в конечном итоге присоединиться к зоне евро. Однако он не вводит евро сразу после вступления в ЕС. Вместо этого оно становится тем, что в терминологии ЕС называется «государством-членом с отступлением». Страны, находящиеся на этапе отступления, несут ряд обязательств.

• При вступлении в ЕС новые государства-члены обязаны рассматривать свою политику обменного курса как предмет общей заботы и добиваться стабильности цен как основной цели денежно-кредитной политики. Договор предусматривает, что в какой-то момент после присоединения новые государства-члены присоединятся к Механизму обменного курса II (ERM II).

• Более того, они должны рассматривать свою экономическую политику как предмет общей заботы. Экономическая политика этих государств-членов становится предметом координации и наблюдения на уровне ЕС. Это необходимая подготовка к валютному союзу. Члены, которые когда-то приняли единую валюту, должны уделять больше внимания координации экономической политики, потому что денежно-кредитная политика больше не находится в сфере национальной ответственности.

Но координации политики недостаточно. Чтобы присоединиться к зоне евро, государства-члены должны выполнить ряд юридических и критерии экономической конвергенции.

Критерии правовой конвергенции обязывают страны-кандидаты на вступление в зону евро создать правовые основы для участия в валютном союзе, краеугольным камнем которого является независимость центрального банка.

Критерии экономической конвергенции гарантируют, что страны-заявители создали экономические условия, способствующие поддержанию ценовой стабильности и согласованности еврозоны. Структура анализа включает динамику цен, сальдо бюджета и коэффициент долга, обменные курсы и долгосрочные процентные ставки, а также другие факторы. При применении этих критериев используется ряд общих правил.

1. Отдельные критерии интерпретируются и применяются строго.

2. Критерии составляют последовательный и комплексный подход . Все они должны быть удовлетворены. Договор перечисляет критерии на равных основаниях и не предлагает иерархии.

3. Критерии должны выполняться на основе фактических данных .

4. Применение критериев должно быть последовательным, прозрачным и простым .

5. Конвергенция должна быть достигнута на устойчивой основе , а не только в определенный момент времени.

Этот подход основан на экономических аргументах. Общепризнано, что валютный союз требует устойчивого макроэкономического сближения стран-участниц. Как только страна присоединяется к валютному союзу, она теряет возможность использовать номинальный обменный курс в качестве инструмента для компенсации потери конкурентоспособности. Поскольку решения в области денежно-кредитной политики в ЕВС принимаются с учетом экономических условий, преобладающих во всей зоне, экономическая конвергенция необходима для обеспечения достаточной готовности экономики страны к валютному союзу.

Другими словами, устойчивое выполнение критериев конвергенции гарантирует, что страна сможет плавно интегрироваться в валютный союз без риска сбоя для самого государства-члена или зоны евро в целом.

Таким образом, процесс конвергенции и выполнение критериев

Как только страна сможет устойчиво соответствовать этим правовым и экономическим критериям, она присоединяется к зоне евро. Однако переход на евро — это не конец истории. Это просто конец начала. Действительно, присоединение к евро само по себе не является рецептом успеха. Странам необходимо проводить правильную политику, чтобы процветать в зоне евро. Присоединение к ЕВС отменяет национальный инструмент корректировки номинального обменного курса. Это предполагает повышение гибкости национальных экономик и усиление ответственности за координацию национальной экономической политики государств-членов, поскольку они должны компенсировать ликвидацию этого канала регулирования.

На этом фоне институциональная структура в Договоре ЕС для ЕВС устанавливает не только новую институциональную основу для денежно-кредитной политики, но и для экономической политики государств-членов:

• Основной инструмент для координации политики являются так называемые «Общие направления экономической политики». Они определяют общую структуру экономической политики государств-членов.

• Опираясь на эту структуру координации, лидеры ЕС согласовали широкомасштабную программу структурных реформ – так называемую Лиссабонская стратегия в 2000 году. Целью стратегии является приведение национальной политики к макроэкономической стабильности и микроэкономической гибкости.

• В дополнение к координации экономической политики Договор ЕС создал основу для бюджетной политики, ориентированной на стабильность. Основным элементом этой структуры является Пакт о стабильности и росте , который требует от государств-членов проводить разумную налогово-бюджетную политику. Руководящие принципы экономической политики и бюджетные правила важны для облегчения приспособления к экономическим потрясениям в отсутствие национальной денежно-кредитной политики и политики обменного курса.

Позиция ЕС по односторонней евроизации

Дорожная карта ЕС по переходу на евро надежна и незаменима. Соответственно, неудивительно, что ЕС занял негативную позицию по отношению к односторонней евроизации страной-кандидатом или государством-членом с отступлением.

В ноябре 2000 г. Совет ЭКОФИН, в состав которого вошли министры экономики и финансов стран-членов ЕС, официально принял позицию, что односторонняя евроизация несовместима с Договором и не может быть способом обойти предусмотренный Договором процесс конвергенции. за введение евро.

ЕЦБ полностью поддерживает эту позицию Совета ЕС. Разрешение государству-члену или будущему государству-члену использовать «кратчайший путь» к евро вместо того, чтобы следовать официальной дорожной карте, может нанести ущерб этой стране и, возможно, зоне евро. Потому что

1. устойчивая конвергенция, которая способствует поддержанию ценовой стабильности и согласованности еврозоны, возможно, не была достигнута.

2. Это нарушит принцип равного обращения.

3. Это не гарантирует, что рассматриваемая страна проводит правильную политику для процветания в условиях евро.

В связи с этим возникает вопрос о подходе к странам, которые в принципе могут претендовать на членство в ЕС (статья 49 TEU), но формально не стремятся вступить в ЕС и, следовательно, не являются странами-кандидатами. Это категория стран, подобных Исландии. Здесь ответы дают как верховенство права, так и принцип равного обращения.

1. Договор не предусматривает рамки для принятия евро странами, не являющимися кандидатами. Явные исключения сделаны только для ограниченного числа стран, которые на законных основаниях использовали унаследованную валюту до введения евро и чьи экономические и финансовые структуры были тесно переплетены с государством-членом зоны евро.

2. С точки зрения равного обращения было бы трудно представить, что ЕС будет более открыт для евроизации странами, не являющимися кандидатами, чем странами-кандидатами или государствами-членами с отступлениями. Это также линия, которой придерживается ЕЦБ.

Это подводит меня к другому вопросу: что произойдет, если страна все же перейдет на евро? Я знаю, что в Исландии обсуждается односторонняя евроизация как возможный вариант.

Я хотел бы подчеркнуть, что ЕЦБ, в соответствии с официальной позицией, изложенной выше, и в соответствии с нашим мандатом, не будет ни поощрять, ни способствовать такому шагу. Страны, которые вводят евро в одностороннем порядке, сделают это под свою ответственность и на свой страх и риск, не связывая ЕС или ЕЦБ. Таким образом, ЕЦБ будет проводить политику отказ от участия и отказ в поддержке в отношении этих стран.

Экономические издержки и выгоды односторонней евроизации

Позвольте мне подробнее рассмотреть экономические издержки и выгоды односторонней евроизации. Я сосредоточу свои замечания на евроизации в целом и не буду рассматривать случай Исландии конкретно.

Следует признать, что евроизация может принести определенные выгоды заинтересованной стране.

• В частности, страна будет импортировать доверие к ЕЦБ, что может привести к снижению уровня инфляции.

• Евроизация также устранит валютный риск. В свою очередь, рассматриваемая страна может извлечь выгоду из более низких процентных ставок.

• С микроэкономической точки зрения евроизация привела бы к снижению операционных издержек и могла бы стимулировать торговую и финансовую интеграцию.

Однако эти льготы нельзя принимать как должное. Большинство из этих преимуществ действительно можно получить только в том случае, если они подкреплены разумной экономической политикой.

• Например, инфляция может оставаться высокой в ​​случае проциклической налогово-бюджетной политики и политики заработной платы. Соответственно, евроизация не может заменить политику, ориентированную на стабильность.

• Опять же, это подчеркивает важность наличия ориентированной на стабильность макроэкономической структуры, подобной той, которая установлена ​​на уровне ЕС.

Каковы возможные затраты и риски евроизации?

• Прежде всего, рассматриваемая страна может столкнуться с неадекватной позицией денежно-кредитной политики в случае расхождения бизнес-циклов. Утрата независимой денежно-кредитной политики и инструмента обменного курса может затруднить для соответствующей страны реагирование на идиосинкразические потрясения или компенсацию потери конкурентоспособности.

• Данная страна также может столкнуться с логистическими трудностями, поскольку она будет зависеть исключительно от частных договоренностей с кредитными учреждениями в отношении ряда ключевых услуг, таких как обработка банкнот и осуществление крупных платежей. Это также затруднит распространение функции кредитора последней инстанции на собственные кредитные учреждения.

• Наконец, страна также потеряет доходы от сеньоража.

Одним словом, односторонняя евроизация — не панацея. Его преимущества неопределенны, тогда как затраты реальны, а риски серьезны. В частности, следует подчеркнуть, что евроизация не является «быстрым решением» структурных проблем или внешнего давления. По общему признанию, евроизация обеспечила бы некоторую защиту от неблагоприятных ветров, идущих извне.

В некотором смысле евро можно сравнить с доспехами, которые носили рыцари в средние века. Конечно, броня обеспечивает защиту от внешних ударов. Однако броня также может ограничивать свободу действий и сдерживать гибкость. Это может дать ложное чувство безопасности.

Эффекты евроизации аналогичны. Это может ослабить внешнее давление в краткосрочной перспективе. Но это не решает проблем, лежащих в основе этого внешнего давления. Если не предпринимать никаких действий для решения этих проблем, давление будет нарастать.

Как насчет частичной евроизации, спонсируемой частным сектором, в отличие от официальной евроизации? Я не буду много останавливаться на этом вопросе. Очевидно, что потенциальные выгоды более ограничены, в то время как некоторые издержки могут быть менее значительными. Однако аналогичный опыт долларизации в некоторых странах показывает, что такая частичная евроизация влечет за собой серьезные риски как для граждан, бизнеса, банков, так и для правительства.

Заключение

Позвольте мне сделать вывод.

1. Как я объяснил, структурированный процесс конвергенции к переходу на евро, изложенный в Договоре, обеспечивает наилучшую гарантию беспрепятственного включения и взаимовыгодной жизни в валютном союзе. На этом фоне мы бы не поддержали одностороннюю евроизацию, потому что это был бы способ обойти этапы, предусмотренные Договором.

2. Хочу отметить, что дом ЭВС построен на прочном фундаменте. Дом ЭВС открыт для новичков; это не «закрытый магазин». Однако мы хотели бы встречать новичков через парадный вход, а не через черный ход.

3. Поскольку Исландия является европейским государством, она, конечно же, имеет право подать заявку на членство в ЕС, а затем и в зоне евро. Меня попросили предоставить вам дополнительную информацию о временных рамках этого последнего сценария. Поскольку Исландия является членом Европейской экономической зоны, ее вступление в ЕС может пройти относительно гладко.
   Что касается присоединения к зоне евро, минимальный срок между вступлением в ЕС и присоединением к зоне евро составляет два года. Это связано с тем, что критерий конвергенции обменного курса предусматривает, что страна-заявитель в зоне евро должна участвовать в течение как минимум двух лет – без серьезной напряженности – в Механизме обменного курса II. Это должно позволить стране-заявителю продемонстрировать, что она может управлять своей экономикой, не прибегая к чрезмерным колебаниям валютных курсов, что в некоторой степени имитирует условия валютного союза.

4. Исландия присоединится к зоне евро, как только выполнит все критерии конвергенции. В этот момент Центральный банк Исландии станет частью Евросистемы, его управляющий получит место за столом управляющего совета ЕЦБ, а экономика Исландии будет учитываться при принятии решений по денежно-кредитной политике для расширенной зоны евро в целом. .

Большое спасибо за внимание.

КОНТАКТЫ

Европейский центральный банк

Главное управление связи

• Sonnemannstrasse 20
• 60314 Франкфурт-на-Майне, Германия
• +49 69 1344 7455
• media@ecb. europa.eu

Воспроизведение разрешено при условии указания источника.

Контакты для СМИ

Плюсы и минусы евро

1 января 1999 года Европейский Союз ввел новую валюту — евро. Евро был создан для содействия росту, стабильности и экономической интеграции в Европе. Первоначально евро был всеобъемлющей валютой, используемой для обмена между странами в рамках союза. Люди в каждой стране продолжали использовать свои собственные валюты.

Однако в течение трех лет евро стал повседневной валютой и заменил внутренние валюты многих государств-членов. Евро до сих пор не повсеместно принят всеми членами ЕС в качестве основной валюты. Однако многие несогласные каким-то образом привязывают к нему свои валюты.

Учитывая огромное влияние валюты евро на мировую экономику, полезно внимательно изучить ее преимущества и недостатки. Евро, который контролируется Европейским центральным банком (ЕЦБ), был запущен с большой помпой и ожиданием. Однако существенные недостатки евро стали более очевидными, когда в начале 21 века он подвергся ряду испытаний.

Ключевые выводы

• Евро был создан 1 января 1999 года и был разработан для поддержки экономической интеграции в Европе.
• Преимущества евро включают развитие торговли, поощрение инвестиций и взаимную поддержку.
• С другой стороны, евро обвиняли в излишне жесткой денежно-кредитной политике и обвиняли в возможном перекосе в пользу Германии.

Профессионалы

Продвижение торговли

Основные преимущества евро связаны с расширением торговли. Путешествие стало проще благодаря устранению необходимости обменивать деньги. Что еще более важно, валютные риски были исключены из европейской торговли. Благодаря евро европейские предприятия могут легко получать лучшие цены от поставщиков из других стран еврозоны. Это делает цены прозрачными и увеличивает конкуренцию между фирмами в странах, использующих евро. Труд и товары могут легче перемещаться через границы туда, где они необходимы, благодаря чему весь профсоюз работает более эффективно.

Поощрение инвестиций

Евро также поддерживает трансграничные инвестиции в еврозоне. Инвесторы в странах, использующих иностранную валюту, сталкиваются со значительным валютным риском, что может привести к неэффективному распределению капитала. Хотя акции также имеют валютные риски, влияние на облигации гораздо больше из-за их более низкой волатильности. Цены на большинство долговых инструментов настолько стабильны, что обменные курсы влияют на доход гораздо больше, чем процентные ставки или кредитное качество. В результате облигации в иностранной валюте имеют плохой профиль риска и доходности для большинства инвесторов.

До евро успешные компании в странах со слабой валютой все еще должны были платить высокие процентные ставки. С другой стороны, менее эффективные фирмы в странах со стабильной валютой пользовались относительно низкими процентными ставками. Основным риском при трансграничном кредитовании был валютный риск, а не риск дефолта. С евро инвесторы в странах с низкими процентными ставками, таких как Германия и Нидерланды, могли ссужать деньги фирмам в других странах еврозоны без валютного риска.

Взаимная поддержка

Теоретически евро должен помочь странам, которые его принимают, поддерживать друг друга во время кризиса. Валюты стран с более крупной экономикой, как правило, более стабильны, потому что они могут более эффективно распределять риски. Например, даже маленькую процветающую карибскую страну может опустошить ураган. С другой стороны, американский штат Флорида может обратиться к остальной части Соединенных Штатов за помощью в восстановлении после урагана. В результате доллар США является одной из самых стабильных валют в мире.

Мировой кризис проверил взаимную поддержку внутри еврозоны в 2020 году. Изначально не хватало коллективных действий. Хуже того, многие страны закрыли свои границы друг для друга. Однако Европейский центральный банк постоянно скупал достаточно долгов в пострадавших странах, особенно в Италии, чтобы поддерживать относительно низкие процентные ставки. Что еще более важно, Франция и Германия поддержали фонд восстановления на сумму более 500 миллиардов евро.

Минусы

Жесткая денежно-кредитная политика

Безусловно, самым большим недостатком евро является единая денежно-кредитная политика, которая часто не соответствует местным экономическим условиям. Для некоторых частей ЕС характерно процветание, высокие темпы роста и низкая безработица. Напротив, другие страдают от затяжных экономических спадов и высокого уровня безработицы.

Классические кейнсианские решения этих проблем совершенно иные. Страна с высокими темпами роста должна иметь высокие процентные ставки, чтобы предотвратить инфляцию, перегрев и, в конечном итоге, экономический крах. Страна с низким ростом должна снизить процентные ставки, чтобы стимулировать заимствование. Теоретически странам с высоким уровнем безработицы не нужно сильно беспокоиться об инфляции, поскольку безработные могут производить больше товаров. К сожалению, процентные ставки не могут быть одновременно повышены в стране с высокими темпами роста и снижены в странах с низкими темпами роста, если у них есть единая валюта, такая как евро.

На самом деле, евро привел к тому, что во время европейского кризиса суверенного долга проводилась прямо противоположная стандартной экономической политике. По мере замедления роста и роста безработицы в таких странах, как Италия и Греция, инвесторы опасались за их платежеспособность, что привело к повышению процентных ставок. Как правило, при режиме бумажных денег у правительств не было бы опасений по поводу платежеспособности, потому что национальное правительство могло бы приказать центральному банку напечатать больше денег.

Однако независимость Европейского центрального банка означала, что правительства еврозоны не могли печатать деньги. Более высокие процентные ставки увеличили безработицу и даже вызвали дефляцию и отрицательный экономический рост в некоторых странах. Было бы справедливо сказать, что евро способствовал экономической депрессии в Греции.

Возможная предвзятость в пользу Германии

Первым этапом евро был механизм европейского обменного курса (ERM), в соответствии с которым потенциальные будущие члены еврозоны фиксировали свои обменные курсы к немецкой марке. Германия имеет крупнейшую экономику в еврозоне и имеет историю разумной денежно-кредитной политики со времен Второй мировой войны. Однако привязка обменных курсов к немецкой марке могла создать перекос в пользу Германии.

Идея о том, что евро благоприятствует Германии, политически спорна, но ее поддерживают.

В 1990-х годах Германия проводила более мягкую денежно-кредитную политику, чтобы справиться с бременем воссоединения. В результате сильная экономика Великобритании того времени испытала чрезмерную инфляцию. Великобритания сначала была вынуждена повысить процентные ставки и в конечном итоге была вытеснена из ERM в Черную среду 1992 года.

К 2012 году экономика Германии была относительно процветающей, а европейская денежно-кредитная политика была слишком жесткой для более слабых экономик. Португалия, Италия, Ирландия, Греция и Испания столкнулись с высоким уровнем долга, высокими процентными ставками и высоким уровнем безработицы. На этот раз денежно-кредитная политика была скорее слишком жесткой, чем слишком мягкой.