1Июн

Принцип работы электронного спидометра: Принцип работы электронного спидометра и почему он не работает

Содержание

Механический и электронный спидометр. Устройство и принцип работы

Спидометр не случайно находится на самом видном месте приборной панели автомобиля. Ведь это устройство показывает, насколько быстро вы едете, и позволяет контролировать соблюдение допустимого скоростного режима, от чего напрямую зависит безопасность дорожного движения. Не забудем также о штрафах за превышение скорости, которых можно избежать, если периодически поглядывать на спидометр. Кроме того, на загородных трассах с помощью данного прибора можно экономить горючее, если поддерживать оптимальную скорость, при которой расход топлива минимален.

Устройство и работа механического спидометра

Механический измеритель скорости был изобретен более ста лет назад и до сих пор широко применяется в транспортных средствах. Датчиком здесь обычно служит шестерня, имеющая зацепление со специальной шестеренкой на вторичном валу коробки передач. В машинах с передним приводом датчик может располагаться на оси ведущих колес, а в полноприводных — в раздаточной коробке.

В качестве указателя скорости (6) на приборной панели используется стрелочный прибор, работа которого основана на принципе магнитной индукции.

Передача вращения от датчика (1) на указатель скорости (собственно спидометр) производится с помощью гибкого вала (тросика) (2) из нескольких витых стальных нитей с четырехгранным наконечником на обоих концах. Тросик свободно вращается вокруг своей оси в специальной пластиковой защитной оболочке.
Исполнительный механизм состоит из постоянного магнита (3), который насажен на приводной тросик и вращается вместе с ним, и алюминиевого цилиндра или диска (4), на оси которого закреплена стрелка спидометра. Металлический экран защищает конструкцию от воздействия внешних магнитных полей, которые могли бы исказить показания прибора.
Вращение магнита вызывает вихревые токи в немагнитном материале (алюминии). Взаимодействие с магнитным полем вращающегося магнита заставляет вращаться и алюминиевый диск. Однако наличие возвратной пружины (5) приводит к тому, что диск, а вместе с ним и стрелка указателя, лишь поворачиваются на некоторый угол, пропорциональный скорости движения автомобиля.

Одно время некоторые производители пробовали применять в механических спидометрах указатели ленточного и барабанного типа, однако они оказались не слишком удобными, и от них в конце концов отказались.

Несмотря на простоту и надежность механических спидометров с гибким валом в качестве привода, такая конструкция часто дает довольно большую погрешность, а сам тросик является в ней наиболее проблемным элементом. Поэтому чисто механические спидометры постепенно уходят в прошлое, уступая место электромеханическим и электронным устройствам.

В чем отличие электромеханического прибора

В электромеханическом спидометре также используется гибкий приводной вал, но магнитоиндукционный скоростной узел в приборе устроен иначе. Вместо алюминиевого цилиндра здесь установлена катушка индуктивности, в которой под воздействием изменяющегося магнитного поля генерируется электрический ток. Чем выше скорость вращения постоянного магнита, тем больше ток, протекающий через катушку. К выводам катушки подключен стрелочный миллиамперметр, который используется в качестве индикатора скорости. Такое устройство позволяет повысить точность показаний по сравнению с механическим спидометром.

Особенности электронного спидометра

В электронном спидометре отсутствует механическая связь между датчиком скорости и устройством в приборной доске.
В скоростном узле прибора имеется электронная схема, которая обрабатывает электрический импульсный сигнал, получаемый от датчика скорости по проводам, и выдает на свой выход соответствующее напряжение. Это напряжение подается на стрелочный миллиамперметр, который служит индикатором скорости. В более современных приборах стрелочным указателем управляет шаговый двигатель.
В качестве датчика скорости применяются различные устройства, вырабатывающие импульсный электрический сигнал. Таким устройством может быть, например, импульсный индукционный датчик или оптическая пара (светоизлучающий диод + фототранзистор), в которой формирование импульсов происходит за счет прерывания световой связи при вращении насаженного на вал диска с прорезями.

Но, пожалуй, наибольшее распространение получили датчики скорости, принцип действия которых основан на эффекте Холла. Если поместить проводник, по которому протекает постоянный ток, в магнитное поле, то в нем возникает поперечная разность потенциалов. При изменении магнитного поля изменяется и величина разности потенциалов. Если в магнитном поле вращается задающий диск с прорезью или выступом, то получим импульсное изменение поперечной разности потенциалов. Частота импульсов будет пропорциональна скорости вращения задающего диска.

Для отображения скорости вместо стрелочного указателя иногда используют цифровой дисплей. Однако постоянно меняющиеся цифры на спидометре несколько хуже воспринимаются водителем, нежели плавное движение стрелки. Если же ввести задержку, то мгновенная скорость может отображаться не совсем точно, особенно во время разгона или торможения. Поэтому аналоговые стрелочные указатели по-прежнему преобладают в спидометрах.

Откуда берется погрешность показаний

Несмотря на постоянный технологический прогресс в автомобильном производстве многие отмечают, что точность показаний спидометров остается не слишком высокой.

И это не плод разыгравшегося воображения отдельных водителей. Небольшая погрешность намеренно закладывается производителями уже при изготовлении приборов. Причем эта погрешность всегда в большую сторону, чтобы исключить ситуации, когда под воздействием различных факторов показания спидометра окажутся ниже реальной скорости движения автомобиля. Это делается для того, чтобы водитель случайно не превысил скорость, ориентируясь по неправильным значениям на приборе. Кроме обеспечения безопасности производители преследуют и собственный интерес — они стремятся исключить судебные иски от недовольных автомобилистов, которые получили штраф или попали в ДТП из-за ложных показаний спидометра.
Погрешность спидометров, как правило, нелинейная. Она близка к нулю на скорости около 60 км/час и постепенно повышается с ростом скорости. На скорости 200 км/час погрешность может доходить до 10 процентов.
На точность показаний влияют и другие факторы, например, связанные с датчиками скорости. Особенно это касается механических спидометров, у которых постепенно изнашиваются шестерни.
Нередко дополнительную погрешность вносят и сами владельцы машин, устанавливая шины, размер которых отличается от номинального. Дело в том, что датчик считает обороты вторичного вала КПП, которые пропорциональны оборотам колес. Но при уменьшенном диаметре шин машина за один оборот колеса проделает меньший путь, чем с шинами номинального размера. А это означает, что спидометр покажет завышенную на 2...3 процента скорость по сравнению с реальной. К такому же эффекту приведет и езда на недокачанных шинах. Установка шин увеличенного диаметра, наоборот, вызовет занижение показаний спидометра.
Погрешность может оказаться и вовсе недопустимой, если взамен штатного установить спидометр, который не рассчитан на работу в данной конкретной модели автомобиля. Это нужно учитывать, если возникнет необходимость заменить неисправный прибор.

Что такое одометр

Одометр служит для отсчета пройденного расстояния. Не следует путать его со спидометром. На самом деле это два разных прибора, которые часто совмещают в одном корпусе. Объясняется это тем, что оба прибора, как правило, используют один и тот же датчик.

В случае использования гибкого вала в качестве привода передача вращения на входной вал одометра производится через редуктор с большим передаточным числом — от 600 до 1700. Ранее применялась червячная передача, с помощью которой вращались зубчатые колесики с цифрами. В современных аналоговых одометрах вращением колесиков управляют шаговые электромоторчики.

Все чаще можно встретить приборы, в которых пробег автомобиля отображается в цифровом виде на жидкокристаллическом дисплее. При этом информация о пройденном расстоянии дублируется в блоке управления двигателем, а иногда и в электронном ключе автомобиля. Если смотать цифровой одометр программным способом, подлог можно достаточно просто обнаружить посредством компьютерной диагностики.

Если со спидометром возникли неполадки, их ни в коем случае нельзя игнорировать, их нужно устранять незамедлительно. Ведь речь идет о безопасности — вашей и других участников дорожного движения. А если причина кроется в неисправном датчике, то могут возникнуть еще и проблемы с мотором, поскольку блок управления двигателем будет регулировать режим работы агрегата на основе неправильных данных о скорости.

 


Спидометр

Спидометр - прибор, показывающий скорость движения автомобиля. Как он устроен, и зачем водителю необходима эта информация?

Салон

Назначение

Причин, по которым водителю необходимо контролировать скорость автомобиля, несколько. Основная – ограничения скорости на дорогах общего пользования. Так как допустимая скорость движения по тем или иным дорогам бывает разной, то приходится все время сверяться с показаниями спидометра. Есть и еще один нюанс. В комплект спидометра входит счетный узел, показывающий расстояние, пройденное автомобилем за все время. Называется он – одометр. Благодаря ему, можно точно определить наступление момента, когда нужно менять, к примеру, фильтры или масло. Информация о пробеге также является не последним фактором при покупке подержанного авто. Кроме того одометр может показывать и промежуточные данные о пройденных километрах. На автомобилях, которые не оснащены бортовым компьютером, такая функция одометра удобна для расчета расхода топлива, или для того чтобы засечь расстояние, скажем, от работы до дома.   

Художник и изобретатель Леонардо до Винчи в 1500 году создал эскиз прибора, который мог определять скорость движения экипажа.  Но прошло порядка трехсот лет, прежде чем подобный механизм стали использовать для измерения скорости паровозов.

Изобретение же автомобильного спидометра приписывают инженеру Отто Шульцу. Появление устройства датируется 1902 годом. Считается, что первой автомобильной компанией, которая стала устанавливать спидометры на приборную панель, была Oldsmobile. Как и любое другое хоть сколько-нибудь сложное новое устройство, спидометр стоил дорого и в штатную комплектацию не входил . Тем не менее, вскоре наличие спидометра стало обязательным условием эксплуатации автомобиля. Большинство моделей автомобилей оборудовались сразу двумя спидометрами: маленьким и большим. Второй нужен был для того, чтобы полицейский мог рассмотреть на нем скорость проезжающей мимо машины.

Принцип работы спидометров остается практически неизменным на протяжении ста лет. За это время менялся лишь механизм самого индикатора. Так, одно время были популярны ленточные спидометры. Вместо привычной сегодня стрелки, в горизонтальном окошке с делениями перемещалась лента. Такие спидометры были особенно популярны в Америке и Японии в 60-70 годах. Устройства такого типа можно было встретить и на советских автомобилях, к примеру, на Газ 24. Существовали и так называемые барабанные спидометры. Они стояли на многих довоенных автомобилях различных компаний. Скорость в них отображалась благодаря крутящемуся барабану с нанесенными на него цифрами.

Все это о механических спидометрах, цифровые же появились сравнительно недавно – в 1993 году .

Устройство и принцип действия1

Спидометры бывают двух типов: механические и электронные. Если первые снабжаются механическим индикатором, вроде стрелки, то вторые, могут вместо этого иметь индикатор электронный – цифры на дисплее . Остановимся отдельно на устройстве и принципах работы каждого типа.

Наиболее популярный тип механического спидометра – магнитоиндукционный. Он включает в себя два механизма: скоростной и счетный.  Первый состоит из  троса (гибкий вал), магнитного диска, катушки и пружины. Трос соединен с датчиком, расположенным на валу коробки передач. Датчик преобразует движение вала во вращение троса. Вращаясь, трос раскручивает магнитный диск. Сверху диска расположена вращающаяся катушка с осью.  Движение диска создает магнитный поток, который возбуждает в свою очередь токи в катушке. В связи с этим воздействием катушка тоже начинает крутиться вслед за диском. Пружина ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Пружина имеет определенную настроенную жесткость, от чего зависит точность спидометра. На конце вращающейся вместе с катушкой оси закреплена стрелка спидометра.

Счетный узел спидометра также имеет привод в виде троса. Сам счетчик представляет собой несколько барабанов, которые последовательно соединяются зубчатой передачей. Благодаря этому, на десять поворотов первого барабана, приходится один поворот следующего за ним, и так далее. Обычно для счетчика используется пять барабанов. Таким образом, его максимальный показатель будет равен 99 999. По достижении этой цифры счетчик обнуляется.

Электронный спидометр внешне никак не отличается от механического. Но в отличие от него, датчик скорости в электронном спидометре уже не крутит гибкий вал, а передает электрические импульсы, повинуясь которым стрелка прибора поворачивается. Движение стрелки зависит от количества полученных за единицу времени импульсов.

Одометр в этом случае устроен таким же образом, за исключением того, что барабаны приводятся в движение маленьким электрическим мотором. 

Достоинства и недостатки

Сегодня механический тип спидометров практически не используется. Во-первых потому, что его погрешность значительно больше, нежели у электронного: 15% против 5%. Во-вторых механический привод и детали такого спидометра со временем подвергается износу и подлежит замене. А это довольно трудоемкая операция, так как трос необходимо проложить ровно, без единого перегиба.

 

 

Спидометр КамАЗ электронный | новости СпецМаш

   Еще каких-то десять лет назад цифровые определители скорости были весьма дорогой «причудой» для рабочих лошадок – грузовиков. Сегодня спидометр КамАЗ электронный столь же привычен, как в прежнее времена фотографии киноактрис на «торпеде». Предназначением от своего механического собрата электронная версия не отличается – ее основная задача, это определять скорость движения автомобиля и предоставлять информацию об этой скорости водителю. Но вот методы достижения цели совсем другие…

   Начнем с того, что в роли главного определителя скорости теперь выступает сенсорный датчик, расположенный в трансмиссии. В зависимости от модели спидометра и модели грузовика он может располагаться либо на основной коробке передач, либо на коробке раздаточной. В качестве выходного сигнала датчика служат импульсы напряжения, и частота этих импульсов напрямую зависит от скорости вращения вала, то есть, от скорости автомобиля.

   Работает электронный спидометр примерно так:

 - датчик считывает информацию с механического привода и пакетами передает счетному устройству;
 - после обработки пакета полученная информация выводится на дисплей;
 - после прохождения каждого пакета счетчик обнуляется и готов к приему следующего.

1     5320-3710576     Ручка в сборе    
2     53205-3805110     Панель щитка приборов    
2     53205-3805110     Панель щитка приборов    
3     53205-3710016     Заглушка    
5     53205-3803077     Заглушка    
6     5320-3805029     Заглушка отверстия выключателя    
7     53205-3805031     Заглушка    
8     5320-3805111     Гайка крепления панели приборов    
9     5320-3805183     Окантовка панели приборов    
10     1/16913/11     Гайка М10х1-6Н низкая    
11     1/10880/76     Шайба стопорная 9х18,5х1,1    
12     3466212401-04     Лампа А24-2 ГОСТ2023. 1-88    
13     1/32718/01     Винт М4-6gх8    
14     1/05192/01     Шайба плоская 4х9    
15     2312.3803010-24     Блок контрольных ламп    
16     2312.3803010-23     Блок контрольных ламп    
17     32.3710     Выключатель аварийной сигнализации    
18     3842.3710-02.06     Выключатель дополнительных фар    
19     3842.3710-05.04     Выключатель заднего противотуманного фонаря    
20     11.3704-01     Выключатель кнопочный    
21     3842.3710-02.09     Выключатель плафонов    
22     3842.3710-10.03     Выключатель противотуманных фар    
24     ВК416Б-01     Выключатель    
26     581.3710-01     Центральный переключатель света    
27     28.3801     Комбинация приборов    
28     1908.3830010     Указатель давления    
28     1908. 3830010     Указатель давления    
30     Показывающий прибор     Показывающий прибор    
31     2511.3813-10     Тахометр электронный    
33     2212.3803-46     Пампа контрольная    
35     2212.3803-14     Лампа контрольная    
37     ЛВ211-329     Патрон лампы со штекером    
38     3842.3710-02.09     Выключатель плафонов

   Благодаря огромной скорости процессов и высокой частоте повторений рабочая схема электронного спидометра КамАЗ обеспечивает большую точность. Но нельзя забывать о необходимости соответствия типа спидометра конструкции трансмиссии, иначе неизбежны ошибки в работе.

   Долгое время цифровые определители не любили водители старой формации. Так происходило из-за проблем, возникающих при необходимости отмотки спидометра, возникающей вследствие специфики работы. Кроме этого при замене двигателя или ремонте трансмиссии, а также из-за проблем с приборной панелью спидометры могут обнуляться, и многим было необходимо вернуть реальные показатели. А как это делается в случае с цифровым устройством, большинство водителей не знало.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


   Сегодня подобные проблемы решаются достаточно просто – для любого интернет-ресурса, где описывается конкретный спидометр электронный КамАЗ, инструкция по подключению, настройке и даже отмотке, неотъемлемые «принадлежности». Поэтому, вы можете не волноваться и смело покупать любые запчасти, валы, шестерни,  делитель КАМАЗ  в компании «СпецМаш». За качество и точность приборов производитель ручается и предоставляет гарантию, богатство выбора обеспечим вам мы, а как решаются мелкие проблемы типа отмотки мы уже намекнули.

Схема электронного спидометра КАМАЗ


1     5320-3710576     Ручка в сборе    
2     6520-3805110     Панель щитка приборов    
3     53205-3710016     Заглушка    
5     53205-3803077     Заглушка    
7     53205-3805031     Заглушка    
8     5320-3805111     Гайка крепления панели приборов    
9     53205-3805183     Окантовка панели приборов    
10     1/16913/11     Гайка М10х1-6Н низкая    
11     1/10880/76     Шайба стопорная 9х18,5х1,1    
12     3466212401-04     Лампа А24-2 ГОСТ2023. 1-88    
13     1/32718/01     Винт М4-6gх8    
14     1/05192/01     Шайба плоская 4х9    
15     4573747715     Блок контрольных ламп 2312.3803010-24 ТУ 37.003.1109-82    
16     4573747714     Блок контрольных ламп 2312.3803010-23 ТУ 37.003.1109-82    
17     4573734397     Выключатель аварийной сигнализации 32.3710 ТУ 37.003.1106-82    
18     4573733329     Выключатель дополнительных фар 3842.3710-02.06 ТУ 37.003.1222-84    
19     4573733544     Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-05.04 ТУ37.003.1222-84    
20     4573733062     Выключатель кнопочный 11.3704-01 ТУ 37.003.710-80    
21     4573733332     Выключатель плафонов 3842.3710-02.09 ТУ 37.003.1222-84    
22     4573733361     Выключатель противотуманных фар 3842.3710-10.03 ТУ 37.003.1222-84    
24     4573734698     Выключатель ВК416Б-01 ТУ37.003.1174-83    
26     4573433025     Центральный переключатель света 581. 3710-01 ТУ 37.003.1211-86    
27     4573812965     Комбинация приборов 281.3801 ТУ37.003.670-75    
28     4573835113     Указатель давления 1911.3830010    
30     45104380200190     Спидометр электронный 1323.020100000123    
31     4573833314     Тахометр электронный 3631.3813 ТУ37.003.1251-85    
33     4573747451     Лампа контрольная 2212.3803-15    
34     4573747647     Лампа контрольная 2212.3803-34    
35     4573747549     Лампа контрольная 2212.3803-35 демультипликатор ТУ37.003.1109-82    
36     4573747462     Лампа контрольная 2212.3803-20 ТУ37.003.1109-82    
37     4573347329     Патрон со штекером ЛВ211-329 ТУ 37.458.063-90    
38     4573733332     Выключатель плафонов 3842.3710-02.09 ТУ 37.003.1222-84    
41     4573733366     Выключатель коробки отбора мощности 3842.3710-10.30 ТУ 37.003.1222-84

Спидометр КАМАЗ   4308 электронный
1     5320-3710576     Ручка в сборе    
10     1/16913/11     Гайка М10х1-6Н низкая    
13     1/32739/01     Винт М5-6gх10    
14     1/05193/01     Шайба плоская 5,45х10х1    
21     4573734698     Выключатель ВК416Б-01 ТУ37. 003.1174-83    
24     45104380200190     Спидометр электронный 1323.020100000123    
27     4573812976     Центральный блок комбинации приборов 56.3801-01У2 ТУ4573-101-24322961-2005    
31     4573833888     Тахометр электронный 56.381 ЗУ2 ТУ4573-093-24322961 -2005    
60     50.4308-3805110-10     Панель щитка приборов

механический, электронный, как его установить

Время чтения: ~9 минут Автор: Михаил Скворцов 2385

Частенько каждый из катающихся на велосипеде интересуется ─ до какой скорости он может разогнать свою машину. Для обычного водителя велосипеда нужно знать скорость движения ради любопытства. А спортсмену необходимо замечать пройденное расстояние, среднюю скорость, количество потраченных калорий, чтобы узнать об изменениях, происходящих в своем организме. По записанным с велосипедного спидометра результатам наблюдения можно судить об улучшении своих физических возможностей. Далее, можно более планомерно увеличивать нагрузку на мышцы. Таким образом, человек запомнив свои предыдущие показатели, стремиться их улучшить в дальнейшем. Велосипедный спидометр в профессиональных руках, так сказать, стимулирует велогонщика стать ещё сильнее и быстрее.

Но большинство любителей помотаться, поставив спидометр на велосипед, через какое-то время просто забывают о нём. Такая игрушка становиться не интересной для людей, которые не стремятся устанавливать для себя новые рекорды скорости или расстояния. Обычно, люди ради любопытства покупают самый дешёвый велоспидометр. И часто бывает так, что установив простенький прибор кое-как, да и забыв настроить его, нерадивый велосипедист при эксплуатации замечает, что показания скорости на дисплее запаздывают или вовсе не соответствуют действительности. Любой велоспидометр в неумелых руках зачастую через год использования выходит из строя и зависает на руле мертвым грузом.

Спидометров для велосипеда производится много, поэтому в продаже имеется большой выбор по внешнему виду, размерам и функциональным возможностям. Естественно, цена на непохожие друг на друга устройства значительно различается.

Механический спидометр

Объективности ради следует отметить, что существуют механические спидометры для велосипеда. Конструктивно этот прибор состоит из приводного колёсика, троса и показывающего устройства.

Колёсико должно иметь чистый контакт с покрышкой колеса для правильности снятия данных о скорости. Но и сильно придавливать его к резине не стоит, так как при этом велосипед будет подтормаживаться в движении.

Чтобы трос не порвался от перетирания, он должен быть натянут, а не закручен в петли.
Принцип работы показывающего устройства состоит в том, что оно преобразовывает передаваемое от привода вращение колеса в отклонение стрелки. Внутри устройства имеется магнитный диск, который при вращении намагничивающим притяжением бесконтактно толкает цилиндр вместе со стрелкой.


Механический спидометр для велосипеда Veglia Classic французского производства

Плюсы:

  • Не нужны батарейки;
  • Не страшны электромагнитные помехи;
  • Плавная работа.

Минусы:

  • Необходимо периодически смазывать;
  • Грязь на покрышке мешает их правильной работе;
  • Немного подтормаживают вращение колеса;
  • Нет возможности сохранения данных;
  • Не работают, если колеса изогнуты восьмеркой.

Механический спидометр можно поставить на шоссейник, поскольку на велосипедах этого типа чаще всего ездят по асфальтированным дорогам, где нет грязи.

Электронный велокомпьютер

Спидометр на велосипеде, прежде всего, нужен для измерения скорости движения. Однако современные электронные модели имеют такой большой набор функций, что их принято называть велокомпьютерами. Даже самые дешевые из них имеют множество функций ─ текущая скорость, средняя скорость, дистанция, общий пробег, время в пути, часы. Более дорогие велокомпьютеры имеют ещё большее количество информационных функций, а также настроек. Наиболее известные производители качественных спидометров для велосипеда ─ BBB, Cateye, Sigma, VDO.


Качественный электронный спидометр от голландского производителя ВВВ

Принцип работы электронного спидометра заключается в подсчитывании количества сигналов от датчика за фиксированный промежуток времени.

В качестве датчика чаще всего применяется герметичный контакт в корпусе. Этот геркон фиксируют на одном из перьев передней вилки, ну а если позволяет длина проводов, то и возле заднего колеса. Срабатывать датчик заставляет постоянный магнит, закрепляемый на одной из спиц колеса.

Микроконтроллер устройства запоминает время между двумя включениями датчика, поскольку для вычисления скорости движения необходимо выполнить расчёт по формуле S=C*(F*0.036)/T, в которой: S ─ искомая скорость; С ─ длина окружности колеса; F ─ тактовая частота работы процессора; T ─ время между срабатываниями датчика.

Для индикации значений применяются семисегментные жидкокристаллические индикаторы, так как у них малый ток потребления. А для подсветки используется отдельно установленный светодиод.

Длину окружности колеса (C) задаёт сам хозяин велосипеда, так как она нестандартна. Чтобы правильно настроить велокомпьютер, необходимо как можно точнее указать её значение. Поэтому рекомендуется лично замерять периметр покрышки, обмотав колесо гибкой линейкой по кругу. Также можно нанести краской поперечную риску на покрышку колеса и прокатить велосипед вперёд по прямой, а затем измерить расстояние между двумя следами, оставленными на чистой ровной поверхности.

Зная ранее приведённый принцип работы велокомпьютера, многие электромастера собирают своими руками устройства, которые к тому же успешно работают. В самоделках используются различные микроконтроллеры, например, такие как PIC16F830, ATTiny2313A, ATMEGA8, но для каждого из них нужно собрать ещё дополнительно программатор.

Конечно же, сделать самостоятельно что-то сложное всегда приятно и похвально, но позволительно только действительно разбирающимся людям. В интернете выложено слишком много или простых схем с ошибками, либо сложных — на базе дорогостоящих дисплеев и микроконтроллеров с кучей бесполезных функций.
А если подсчитать во сколько обойдётся создание самоделки, да ещё с учетом сборки программатора, постройки корпуса, плюс потраченное время, то оказывается, что в любом случае дешевле было бы купить готовый велокомпьютер стоимостью всего лишь в 9 долларов.


Недорогой велокомпьютер в полной комплектации

В основном у большинства велокомпьютеров максимально отображаемая скорость ограничена до 99,9 км/ч, но есть модели, которые покажут скорость свыше 100 км/ч. Возможно, подобный экземпляр с тремя числами на дисплее пригодится рискованным велогонщикам, которые отважатся разогнаться до столь высокой скорости, пристроившись сзади за фурой, в так называемый воздушный мешок.


Велокомпьютер Sigma 506, отображающий скорость свыше 100 км/ч

Уже давно собираются электронные спидометры размером с наручные часы. А некоторые из них одеваются прямо на руку и имеют встроенный датчик измерения пульса, то есть работают как тонометр. Но размер велокомпьютера ничего не говорит о его надёжности и функционале.

Первое на что следует обращать внимание при покупке, это корпус электронного прибора, ведь спидометр на велосипеде находится под открытым небом. Вода, дорожная пыль и прямой солнечный свет негативно сказываются на работе плохо защищенной электроники. Зачастую от дождя защищены даже самые дешевые велокомпьютеры, но в остальном они уступают более дорогим аналогам.

Типы велокомпьютеров по месту установки:

  1. Наручные.
  2. На руль.
  3. На вынос руля.
  4. С универсальным креплением.

Закрепляемый на выносе руля спидометр, позволяет сохранить место на руле для других аксессуаров.

Основные требования к велосипедным спидометрам:

  1. Большой дисплей, желательно с подсветкой.
  2. Устойчивость к погодным условиям (прямой солнечный свет, дождь, снег, низкие температуры).
  3. Устойчивость к вибрации, и ударам.
  4. Надежность всех устанавливаемых компонентов (крепежная площадка велокомпьютера, геркон, магнит, подкладки, стяжки).

Беспроводной велокомпьютер

Беспроводные устройства имеют такие же функции, как и спидометры с проводами, но сигнал от их датчика передается через радиоканал. Для беспроводного датчика необходима отдельная батарейка, ведь он должен работать как радиопередатчик. Обычно двух элементов питания в датчике и в самом устройстве хватает до полугода. На велокомпьютерах с проводами одна батарейка в любом случае прослужит дольше одного года.

Чаще всего беспроводной велокомпьютер устанавливают на свой велосипед путешественники или экстремалы. Это можно объяснить тем, что в условиях, в которых они катаются, провод может быть случайно поврежден. Беспроводное устройство стоит в два раза выше, чем спидометр с проводами.

Плюсы всех электронных спидометров:

  • Отображают значения с точностью до десятых долей;
  • Сохраняют данные в памяти;
  • Не нуждаются в смазке.

Минусы:

  • Необходимо время от времени менять батарейки;
  • Подвержены электромагнитным помехам, таким как от работы катушки зажигания, сотового телефона, линии электропередач;
  • Показания на экране обновляются с небольшим запаздыванием.

Закрепление велокомпьютера

  1. Закрепить датчик на пере вилки или на раме с помощью электромонтажной стяжки.
  2. Плотно намотать провод вокруг пера вилки и тормозного троса.
  3. Установить крепёжную площадку на руль или вынос.
  4. Зафиксировать магнит на спице, но не стоит затягивать сильно винт, поскольку можно легко сломать корпус магнитика. Зазор между магнитом и датчиком в зоне срабатывания не должен превышать 2–3 мм.
  5. Вставить велокомпьютер в контактную площадку и проверить его работу.

Более подробно ознакомиться с установкой велоспидометра можно, просмотрев следующее видео, где в качестве примера приведено устройство марки Sigma.

загрузка...

Датчик скорости Toyota: назначение и принцип работы

В современных автомобилях за впрыск горючей смеси на разных режимах работы двигателя отвечает электронный блок управления и разные датчики, в том числе и датчик скорости toyota. ЭБУ, анализируя состояние авто по многим факторам, оперативно проводит расчеты, четко дозирует количество горючей смеси и определяет время, на которое открывается форсунка определенного цилиндра двигателя в необходимый момент времени.

Контроллер должен получать информацию от датчиков автомобиля:

  • про скорость движения;
  • о положении дроссельной заслонки;
  • о положении коленчатого вала двигателя;
  • температуре воздуха и охлаждающей жидкости;
  • о наличии детонации и другие данные.

Назначение

Датчик скорости предназначен для информирования электронного блока управления о скорости движения автомобиля. Кроме этого, на него возложена также информационная функция – показания спидометра на панели управления.

Режимы работы двигателя, которые связанные с отсеканием подачи топлива в случае закрывания дроссельной заслонки, когда автомобиль находится в движении, а также плавность перехода двигателя на режим холостого хода, зависят от оборотов двигателя и скорости движения. Блок управления, получив необходимые импульсы, подстраивает или меняет параметры режимов работы двигателя. Поэтому, при движении автомобиля на высокой скорости холостые обороты поддерживаются чуть выше, чем при движении на малой скорости или на стоящем авто.

Принцип работы

Расположение датчика скорости на Toyota Sprinter Trueno

Многие автолюбители не знают, где находится датчик скорости и особенно принцип его работы. Датчик скорости toyota монтируется на корпусе коробки переключения передач.

Принцип работы достаточно простой и основан на эффекте Холла. Во время движения автомобиля от датчика к электронному блоку управления передаются импульсы напряжения, частота которых прямо пропорциональна скорости вращения ведущих колес автомобиля. Задача устройства сгенерировать определенное количество частотных импульсов за один оборот колеса автомобиля. Эти импульсы являются своего рода частотным сигналом контроллеру для проведения необходимых расчетов. Каждый автомобиль при проектировании рассчитывается на колеса определенных размеров. Поэтому, в случае установки на машину колес другого не предусмотренного изготовителем типоразмера, скоростные показания автомобиля могут несколько измениться.

Датчик скорости за каждый пройденный километр генерирует приблизительно 6004 импульса. Контроллер по временным интервалам между импульсами определяет скорость движения автомобиля. Данные о скорости движения после вычисления отображаются также на спидометре в удобной для водителя форме.

Последствия выхода устройства из строя

Электронная система авто регулярно диагностирует все датчики, установленные на автомобиле, в том числе и датчик скорости. Система диагностики определяет неисправность какого-либо датчика по отсутствию от него сигнала.


Если от неисправного датчика движения отсутствует сигнал, электронный блок управления автомобиля не может определить состояние автомобиля: движется он или стоит на месте. И только когда двигатель начнет работать на больших оборотах при повышенной нагрузке и соответственно увеличивается расход потребляемого воздуха, система определяет, что автомобиль находится в движении. Если при таких условиях от устройства по-прежнему нет сигналов (импульсов), то электронный блок управления выдает ошибку CHECK ENGINE.

Неисправность датчика скорости влияет в первую очередь на поддержание и регулирование оборотов холостого хода во время движения автомобиля. Так при резком отпускании педали акселератора или при выключении передачи коробки переключения передач (резкое понижение нагрузки на двигатель), двигатель может заглохнуть. При резком нажатии на акселератор, например для динамичного разгона, существенно будет чувствоваться потеря динамических характеристик двигателя при разгоне. Двигатель будет останавливаться (глохнуть) при движении автомобиля накатом или при переключении передач.

Замена датчиков

Причинами выхода из строя датчиков скорости бывает короткое замыкание в проводке при соприкосновении проводов с выпускным коллектором, которые от высокой температуры начинают плавиться.

Оригинальный датчик

Замена проводится на специализированных станциях технического обслуживания и не занимает много времени.

Заказать и купить датчик скорости, который по характеристикам точно подходит для вашего автомобиля можно по следующим каталожным номерам (в зависимости от модели Тойоты): например 89411-33010 (для двигателей 1MZ-FE, 2AZ-FE), 89413-08020 (для двигателя 2GR-FE).

Принцип работы спидометра - Журнал огородника Agrotehnika36.ru

Как работает спидометр?

Как работает механический спидометр?

Принцип работы механических спидометров заключается в том, что они измеряют скорость автомобиля путём достаточно простого способа — механической связи стрелки спидометра с выходным валом редуктора (который в свою очередь получает привод от вращающихся колёс). Так как этот вал лежит «ниже по течению» от коробки передач — то есть ближе к колёсам, то скорость, с которой он вращается, продиктована уже конечной скоростью после коробки переключения передач. Для сравнения, скорость вращения коленвала на 1 и на 5 передаче может быть одинакова, а конечная скорость авто отличаться в десятки раз. И поэтому именно вал редуктора даёт истинную меру скорости движения (точнее дадут только колёса машины).

Внутри коробки передач выходной вал содержит шестерню, которая вращается вместе с этим выходным валом. Связанная с этим валом напрямую и вращаемая им, эта небольшая шестерня связана с тросиком со спидометром. Тросик этот представляет собой вращающийся прочный кабель внутри защитной рубашки. Один конец этого тросика вставлен в квадратное отверстие и закреплён в нём в ведущей шестерне (после главной пары коробки передач). В то время как шестерня вращается, она приводит в такое же вращение этот тросик спидометра.

Другой конец тросика подходит непосредственно к спидометру. На этом конце тросика находится магнит в форме диска, расположенный близко к (но не касаясь) металлическому барабану (также в форме диска), который, в свою очередь, уже прикреплён к игле, давая показания на циферблате. Небольшая спиральная пружина держит иглу на нулевом уровне, когда машина стоит на месте.

Слишком сложно? Давайте представим принцип работы спидометра на рисунке:

Как видно на рисунке, от вращающегося с определённой скоростью выходного вала КПП отходит специальный тросик, также вращаемый им, далее на другом конце к этому тросику прикреплён магнит, который в зависимости от скорости вращения тросика с силой притягивает металлическую пластину, совсем немного поворачивая её, которая, в свою очередь, соответственно своему повороту поднимает стрелку спидометра, оказывая на неё силу бóльшую, чем спиральная пружинка, задача которой — держать стрелку на нуле. В общем, спидометр работает почти как механические наручные часы, не правда ли?!

Принцип работы спидометра на переднеприводных и заднеприводных авто

Между тем, есть небольшая разница между работой спидометра на задне- и переднеприводных автомобилях и, особенно, в точности показаний.

Так, на заднеприводных машинах тросик спидометра начинается от главной пары коробки передач и потому точность показаний спидометра зависит только уже от того, что находится дальше к колёсам этого тросика в плане вращающихся деталей. У большинства заднеприводных автомобилей это только колёса, собственно, от размера которых и зависит то, насколько спидометр будет врать в своих показаниях.

А вот у переднеприводных машин начало тросика спидометра расположено у переднего колеса после главной пары, а, так как переднее колесо служит ещё для поворота машины, то к погрешности добавляется ещё и поворот этого левого колеса, ведь если мы поворачиваем, к примеру, налево, то колесо будет вращаться медленнее, а направо — быстрее. Соответственно, и обман спидометра будет в меньшую сторону от реальной скорости, когда мы поворачиваем налево, и в бóльшую — когда направо.

Устаревшие принципы работы спидометра

Два других распространённых типа механических спидометра дают показания за счёт прокручивающегося барабана (вместо стрелки) или передвигающейся по линейному циферблату ленты. Оба этих типа уже устарели, и Вы сможете увидеть их работу на практике только в очень старых машинах.

Как работает электронный спидометр?

Вместе с тенденцией к электронификации всего и вся, в том числе к электронным приборам приборной панели, электронные спидометры теперь становятся всё более популярными, хотя механические всё ещё занимают лидирующую позицию по распространённости даже в новых выпускаемых моделях автомобилей.

Между тем, принцип работы электронного спидометра даже ещё проще, чем механического (хотя, проще только с механической точки зрения).

Наиболее распространенный электронного спидометра имеет магнит, прикрепленный к выходному валу коробки передач, который вращается вместе с валом, а также электронный блок, расположенным рядом таким образом, что магнит, вращаясь по окружности, проходит мимо очень близко к блоку, передавая ему сигнал, действуя таким образом в качестве датчика. Каждый раз, когда магнит проходит мимо блока считывающего устройства, устройство посылает импульс электрического тока к спидометру. Электронный «чёрный ящик» внутри спидометра очень умён и использует частоту этих импульсов для расчёта скорости автомобиля. Всё очень просто: часто передающиеся импульсы означают, что выходной вал КПП вращается очень быстро, и всё это рассчитывается до мельчайших цифр и практически нулевых погрешностей.

ВРемонт.su — ремонт фото видео аппаратуры, бытовой техники, обзор и анализ рынка сферы услуг

Home Автоэлектроника Автомобильные спидометры и тахометры устройство и принцип действия

Автомобильные спидометры и тахометры устройство и принцип действия

Спидометры разделяют по принципу действия на магнитно-индукционные и электрические; по способу привода — с приводом гибким валом и с электроприводом.

Спидометр состоит из двух функциональных узлов, объединенных в одном корпусе и имеющих общий привод. Один из этих узлов, преобразующий частоту вращения входного вала привода или сигнал от датчика в показания скорости на шкале, называют скоростным узлом (собственно спидометр). Другой узел, преобразующий частоту вращения входного вала или иной сигнал от датчика в показания пробега автомобиля на счетных барабанчиках, называют счетным узлом.

В тех случаях, когда на автомобиле необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала двигателя, применяют также тахометр. С целью унификации производства в тахометрах обычно используют скоростной узел спидометра. Привод тахометра присоединяют к распределительному валу двигателя или специальному выводу от него.

Для привода спидометров и тахометров применяют гибкие валы, если длина их троса не превышает 3,55 мм. При большей длине троса рекомендуется применять спидометр с электроприводом (или электрический спидометр), так как при длинном гибком вале наблюдаются колебания стрелки спидометра из-за скручивания вала.

Принцип действия магнитоиндукционных скоростных узлов автомобильных спидометров

Принцип действия магнитоиндукционных скоростных узлов всех спидометров с приводом от гибкого вала или с электроприводом одинаковый, но они отличаются конструктивным исполнением.


Рис. 2. Скоростной и счетный узлы спидометра: а — схема магнитоиндукционного скоростного узла; б — схема привода счетного узла

Рассмотрим схему наиболее распространенной конструкции скоростного узла — магнитоиндукционного или, как его иногда называют, магнитовихревого (рис. 2, а). Магнит 2 закреплен на приводном валике 1 прибора. Оба полюса или несколько пар полюсов магнита расположены по периферии диска. На оси 6, свободно вращающейся в двух подшипниках, закреплена деталь 3 из немагнитного материала (например алюминия), называемая картушкой. Снаружи ее с некоторым зазором размещен экран 4 из магнитомягкого материала (обычно сталь Ст10), который концентрирует магнитное поле. При вращении магнита 2 его поле наводит в теле картушки вихревые токи, создающие магнитное поле картушки. При взаимодействии поля магнита и поля картушки возникает крутящий момент, стремящийся повернуть картушку в направлении вращения магнита. Повороту оси картушки препятствует спиральная пружина-волосок 5, создающая противодействующий момент, значение которого пропорционально углу поворота. Угол поворота картушки пропорционален только окружной скорости полюсов магнита, т. е. смещение стрелки 8 спидометра пропорционально частоте вращения магнита. Следовательно, зависимость показаний спидометра от скорости автомобиля линейна, и шкала спидометра 7 равномерна.

Все спидометры имеют на приводном валике однозаходный червяк, от которого приводится в действие счетный узел. Принцип действия счетных узлов всех отечественных спидометров одинаков, однако по конструкции их разделяют на два вида: с внешним зацеплением и с внутренним зацеплением счетных барабанчиков.

В автомобильном спидометре между входным валиком 13 (рис. 2, б) и начальным барабанчиком 12 счетного узла применяют три понижающие червячные передачи 9, 10, 11 с общим передаточным числом 624. Спидометры для автомобилей ВАЗ имеют передаточное число 1000.

Между входным валиком спидометра и начальным барабанчиком установлена жесткая связь, поэтому точность показаний пробега автомобиля зависит от правильности расчета передаточного числа редуктора спидометра и состояния шин автомобиля.


Рис. 3. Характеристика скоростного узла спидометра: u — скорость движения автомобиля; u’ — скорость по шкале спидометра.

Скоростной узел спидометра при изготовлении регулируют изменением натяжения пружины-волоска 5 и степени намагниченности магнита 2. Регулировка натяжения волоска дает параллельный сдвиг характеристики скоростного узла спидометра вверх или вниз (рис. 3, линия 2). При намагничивании магнита изменяется наклон характеристики, она идет более круто (рис. 3, линия 1). Варьируя обеими регулировками, добиваются попадания характеристики спидометра или ее контрольных точек (20 и 80 км/ч) в зону I, предусмотренную ГОСТ.

К ведомому валу коробки передач автомобиля подсоединен редуктор 14 (см. рис. 2) привода спидометра, передаточное число iс которого выбирают в зависимости от передаточного числа irп главной передачи и радиуса качения колеса автомобиля.

Если за 1 км пути входной валик спидометра должен сделать 624 оборота, а колесо за это время делает 1000/(2πrк) (где rк — радиус качения колеса) оборотов, то


Отсюда расчетное передаточное число редуктора спидометра

где rк — в м.

Радиус качения колеса может быть подсчитан по формуле rк — 0,5Dо + Вш (1 — λш),
где Dо — диаметр обода колеса, м; Вш — высота профиля шины в свободном состоянии, м; λш — коэффициент радиальной деформации шины, равный 0,1—0,16 для стандартных и широкопрофильных шин.

Погрешность измерения пройденного пути зависит не только от точности выбора передаточного числа редуктора спидометра, но и от отклонения действительного радиуса качения колеса от расчетного из-за износа протектора, изменения давления воздуха в шинах, нагрузки на колеса, пробуксовки колес, неровностей дороги и т. д. Погрешность, вызываемая этими факторами, составляет 10—15 % общего пробега. У автомобилей, движущихся значительную часть времени задним ходом (в карьерах), пробег, учитываемый счетным узлом, может быть сильно занижен вследствие сброса показаний при движении назад. Поэтому некоторые спидометры имеют специальный привод счетного узла, обеспечивающий суммирование показаний при движении в любом направлении (спидометр СП 125, установленный на автомобиле БелАЗ).

На автомобилях КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и других установлен спидометр с бесконтактным электроприводом, состоящий из датчика I (МЭ307) и приемника II (12.3802), электрическая схема которых приведена на рисунке 4.


Рис. 4 Электрическая схема спидометра.

Датчик МЭ307 представляет собой электрический трехфазный генератор с ротором в виде четырехполюсного постоянного магнита, вращение которому передается от ведомого вала коробки передач через передачу привода спидометра, состоящего из червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых зубчатых колес. Статор датчика имеет три обмотки L1’—L3′, расположенные между собой под углом 120° и соединенные звездой.

Приемник 12.3802 магнитоиндукционный с электрическим приводом состоит из четырех узлов, объединенных в одном кожухе: скоростного и счетного узлов обычной для спидометров конструкции, синхронного электродвигателя и электронного блока. Скоростной и счетный узлы соединены с ротором синхронного электродвигателя. Электродвигатель питается от электронного блока, собранного на печатной плате и состоящего из транзисторов VT1—VT3 и резисторов R1—R6.

Статор электродвигателя состоит из трех обмоток L1’—L3′, каждая из которых имеет 2300 ± 10 витков и сопротивление 220 Ом.

При вращении ротора датчика его магнитное поле создает в обмотках катушек L1’—L3′ статора датчика ЭДС, частота импульсов которой пропорциональна частоте вращения ротора.

Индуктируемый положительный импульс ЭДС (например, в обмотке L1′ датчика) открывает транзистор VT1 приемника и к обмотке L1 электродвигателя начинает поступать ток с вывода «+» и далее через транзистор VT1 на массу приемника. Положительные импульсы ЭДС поступают от датчика через каждые 120° поворота его ротора, что создает в обмотках статора электродвигателя вращающееся магнитное поле, частота вращения которого равна частоте вращения ротора датчика. Резисторы R1—R6 служат для ускорения запирания транзисторов и снижения ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотках электродвигателя при запирании транзистора.

Тахометр с электроприводом (рисунок 5), применяемый на автомобилях КамАЗ, ЗИЛ-133ГЯ и других, состоит из датчика I (МЭ307) и приемника II (121.3813).


Рис. 5 Электрическая схема тахометра электроприводом.

Принцип действия приемника 121.3813 аналогичен принципу действия приемника 12.3802, однако в нем отсутствует счетный узел и изменена шкала. Датчик тахометра МЭ307 приводится во вращение от вала привода топливного насоса. Диоды VD1-VD6, стабилитрон VD7 и резистор R7 служат в схеме приемника для той же цели, что и резисторы R1-R6 в схеме приемника спидометра, т. е. снижают ЭДС самоиндукции в обмотках двигателя приемника при запирании транзисторов в обмотках фаз. Дополнительный вывод при установке тахометра предназначен для подключения реле блокировки стартера, которое при работающем двигателе исключает возможность включения стартера, предотвращая тем самым поломку привода стартера, а также автоматически отключает автомобильный стартер, когда двигатель начал работать, что значительно повышает ресурс стартера.

Принцип действия автомобильного электронного тахометра

Принцип действия электронного тахометра ТХ193 (автомобиль BA3-2103) основан на преобразовании импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя, и измерении их магнитоэлектрическим прибором.


Рис. 6. Электрическая схема тахометра ТХ193.

Тахометр (принципиальная схема на рисунке выше) состоит из блоков: блока формирования запускающих импульсов, блока формирования измерительных импульсов (мультивибратора) и измерительного прибора Р. Функции блока формирования запускающих импульсов выполняет фильтр, состоящий из трех звеньев: R1-С1; R2-С2 и СЗ-С4. Этот фильтр выделяет из выходного сигнала в форме затухающей синусоиды импульс определенных длительности и формы, который затем подается как запускающий на одностабильный мультивибратор. Он предназначен для получения импульсов тока прямоугольной формы с постоянной амплитудой и длительностью, частота которых определяется частотой входного сигнала.

В исходном устойчивом состоянии транзистор VT4 открыт под действием силы тока, протекающего через резистор R10, а конденсатор С5 заряжен. Напряжение на коллекторе этого транзистора мало, а падение напряжения на резисторе за счет силы тока эмиттера значительно. Поэтому ток в цепи коллектора транзистора VT2 отсутствует. Положительный запускающий импульс, подаваемый на базу транзистора VT2, открывает его, и конденсатор С5 разряжается по цепи эмиттер—коллектор транзистора VT2 — резистор R10. При этом транзистор VT4 переходит в закрытое состояние, и пока конденсатор С5 не разрядится, остается закрытым, так как к его базе приложен отрицательный потенциал. Транзистор VT2 в этом случае открыт под действием силы тока, протекающего по цепи R9-R8. При открытом состоянии транзистора VT2 через измерительный прибор Р проходит импульс, длительность которого определяется параметрами разрядной цепи конденсатора С5 (в основном цепи R10 C5). После разряда конденсатора С5 мультивибратор скачкообразно переходит в исходное устойчивое состояние до поступления нового запускающего импульса.

Частота импульсов, подаваемых мультивибратором на измерительный прибор, равна частоте срабатывания прерывателя, а время разряда конденсатора выбирается меньшим, чем время между последовательными размыканиями контактов прерывателя при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Измерительный прибор, таким образом, показывает силу среднего эффективного тока Iэф, которая пропорциональна частоте импульсов одностабильного мультивибратора. Резистором R7 регулируют при настройке тахометра амплитуду импульса, подаваемого мультивибратором. Резистор R3 выполняет роль компенсатора температурной погрешности прибора. Диод VD3 служит для защиты транзистора VT2.

Измерительный прибор Р—магнитоэлектрической системы с подвижной рамкой, отклонение стрелки на угол 270° при силе тока 10 мА, сопротивление рамки прибора 160 Ом. Для стабилизации напряжения питания прибора установлен стабилитрон VD5, что исключает погрешность показаний при повышении напряжения в бортовой сети автомобиля.

Спидометр. Виды и неисправности. Погрешности и особенности

Спидометр – это измерительный прибор, предназначенный для определения скорости колесного транспортного средства. Он устанавливается на легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, велосипеды, квадроциклы и прочую технику. Его наличие является обязательным на большинстве видов транспортных средств, что объясняется необходимостью соблюдения лимитов скорости, установленных правилами дорожного движения. Циферблат спидометра может показывать скорость в милях или километрах в час.

Истории появления

Устройство является сравнительно новым изобретением, которое впервые было установлено на колесное транспортное средство в 1901 году. Изначально его ставили на легковые автомобили в качестве дополнительной опции, которая была необязательной. Однако с совершенствованием правил дорожного движения наличие такого оборудования стало необходимостью.

На начальном этапе развития спидометров наиболее востребованным вариантом стало изобретение Николы Теслы. В 1916 году он собрал довольно точное механическое устройство, которое применялось в автомобильной промышленности более 30 лет. Постепенно для определения скорости движения автотранспорта применялись различные подходы, в результате чего появились механические устройства стрелочного, барабанного и ленточного типа. Последними появились электронные спидометры, отличающиеся большей надежностью и точностью.

Виды конструкции спидометров
Наиболее распространенными конструкциями спидометров являются:
  • Механические.
  • Электромеханические.
  • Электронные.

Каждый тип наделен своими достоинствами и недостатками, кроме этого они кардинально отличаются между собой по принципу работы. Несмотря на разный подход, все они позволяют определить фактическую скорость движения колесного транспортного средства.

Для корректной работы спидометра любого типа необходимо соблюдение определенных условий, в частности прямой зависимости показателя точности к диаметру колес. В связи с этим при модернизации транспорта, когда вместо колес стандартного диаметра устанавливается другой, фактические параметры скорости изменяются. При этом устройство по-прежнему будет вести расчет скорости по показателю диаметра старых колес.

Механический

Самым первым и наиболее распространенным в мире является механический спидометр. Такие устройства имеют механические детали, которые посредством различных способов передают количество оборотов контрольного колеса автомобиля на считывающий узел. Каждый оборот соответствует расстоянию, которое проходит транспорт в определенный промежуток времени. В сердце устройства лежит магнитный скоростной узел со стрелкой, указывающей на циферблате показания скорости. Имеющаяся в приборе стрелка отодвигается по шкале в зависимости от частоты вращения механизма с магнитом. Сам механизм приводится в движение с помощью небольшого вала.

Слабостью механического устройства является гибкий вал, который и вращает магнит. Данная часть механизма поддается механическому трению и износу, поэтому после перетирания троса стрелка на приборной панели не двигается. При выполнении его замены очень важно не допустить загрязнение новой детали, поэтому весь узел, идущий от колеса, нужно прочистить, для предотвращения абразивного трения. Также недостатком механических спидометров является довольно серьезная погрешность.

В механическом спидометре имеется встроенный барабан счетчик (одометр) с червячным приводом, который вычисляет пройденное расстояние, показывая фактический пробег транспортного средства. Информация о данном показателе является необходимой для определения фактического износа транспортного средства, что важно для выполнения своевременной плановой замены различных расходных материалов.

Электромеханический спидометр

Устройство данного класса оснащается электромеханическими датчиками. Такие приборы имеют классический циферблат со шкалой. В зависимости от частоты вращения колеса автомобиля, или другого транспортного средства, стрелка отодвигается на определенный угол, указывая на фактическую скорость. В качестве считывающего механизма для определения скорости применяются различные датчики. Они могут работать по импульсному, индукционному или комбинированному типу. Такие устройства передают сигнал, а не механическое движение. По факту использования такого способа определения скорости исключает наличие троса, который поддается сильному механическому износу. Такие устройства имеют достаточно простую конструкцию, поэтому при необходимости могут ремонтироваться без помощи сервисного центра.

Электронные спидометры

Практически на всех современных автомобилях устанавливается исключительно электронный спидометр. Отличительной чертой такого оборудования является присутствие полностью цифрового одометра. Для удобства показатель скорости выводится на стрелочный циферблат, но также встречаются варианты с использованием цифровой индикации. Устройство данного класса лишено механической связующей, расположенной между приборной панелью и вторичным валом.

Для установки на электронный спидометр применяется 2 типа датчиков:
  1. Оптоэлектронный.
  2. Бестросовый.

Последний оснащается многополюсным магнитом, вращающимся с аналогичной частотой, что и ведущий вал. В результате создается изменяемое магнитное поле, которое напрямую влияет на специальный чувствительный элемент, принимающий текущие колебания импульсов. Их частота воспринимается спидометром, и переводится в определенный показатель скорости. В результате стрелка циферблата отодвигается под нужный угол, указывающий на цифру отображающую фактическое ускорение.

Оптоэлектронный спидометр имеет в своей конструкции фотопрерыватель и трос. Первый создает электрический импульс, который напрямую связан с фактической частотой вращения троса. Остальная часть механизма полностью соответствует спидометрам электромеханического типа.

Уровень погрешности спидометра

Спидометры являются несовершенными механизмами, которые всегда имеют определенную погрешность. На старых автомобилях, где используется прибор механического типа, уровень погрешности доходит до 10%. Немного меньшая неточность измерения наблюдается и на новых приборах. По мере износа механизма фактическая погрешность только увеличивается.

Чтобы предотвратить фактические нарушения водителем транспортного средства верхнего предела ограничение скорости, даже на современную технику устанавливают спидометры с изначально завышенными показателями скорости. Уровень завышения составляет примерно 4-5%. Таким образом, во время движения с ускорением 120 км/ч на спидометре, по факту транспортное средство едет с ускорением 110-114 км/час. Такой способ компенсации скорости спидометра продиктован необходимостью безопасности.

Фактический уровень погрешности спидометра зависит от скорости движения транспортного средства. Считается нормой, если при ускорении 200 км/ч погрешность составит 10%. Так, при движении транспортного средства со скоростью 60 км/ч скорость определяется практически без погрешности. Чем выше ускорение, тем больше уровень отклонения скорости на спидометре от реального показателя.

Чтобы спидометр работал с минимальной погрешностью, очень важно, чтобы диаметр колес автомобиля постоянно оставался одинаковым. Это невозможно, поскольку даже после установки новой резины размер колес увеличивается как минимум на несколько миллиметров. По мере эксплуатации шин они стираются, поэтому становятся меньше. В результате на уменьшенных колесах показатель на спидометре отклоняется от реального. По факту двигаясь на затертых шинах фактическая скорость, показанная на спидометре, и реальная отличаются на несколько процентов. Это с учетом изначально заниженных показателей с завода дает весьма ощутимую неточность. Весьма точно определить ее уровень можно сравнив показатели на спидометре и GPS навигаторе.

Определение неисправности спидометра

Со временем спидометр начинает работать менее точно, даже если является электронным и не имеет столь большого количества трущихся частей, как простейшие механические устройства. Показателем износа прибора являются резкие колебания стрелки во время движения. Если она дергается, то это говорит о сбоях в электронной части, плохом контакте проводки или растяжении тросика. В таком случае возникает необходимость замены изношенных деталей.

Также распространенным явлением, особенно у спидометров на автомобилях попавших в ДТП, является замирание стрелки. Дело в том, что при возникновении дорожно-транспортного происшествия происходит резкая остановка. Как следствие стрелка теряет связь с источником питания или ее механизмом. В результате поврежденные части спидометра не могут возвращать стрелку к нулевому положению. После остановки она остается на том показателе скорости, при котором случилась авария. В большинстве подобных случаев прибор нуждается в полной замене. Такой проблеме подвержены устройства всех типов.

Показатели спидометра довольно часто не соответствуют действительности, и значительно превышают изначальную погрешность, заложенную производителем. Поэтому все устройства нуждается в периодической диагностике в СТО. При условии езды в пределах средней допустимой скорости, точность спидометра не является важной, поэтому прибор вполне может работать с погрешностью.

Принцип работы электронного спидометра и почему он не работает

Спидометр – устройство, предназначенное для измерения скорости движения автомобиля. В современном автомобилестроении используется преимущественно электронная разновидность прибора.

Отечественная автомобильная промышленность начала применять электронный спидометр с момента выпуска ВАЗ-2110, в основе системы питания которой лежал инжектор.

Поэтому, если не работает спидометр даже на относительно старых автомобилях, причину следует искать в элементах электропроводки.

Система измерения скорости в современном авто включает в себя такие элементы, как:

  • Датчик скорости, устанавливаемый в КПП;
  • Электронный блок управления двигателем;
  • Табло спидометра на панели приборов;
  • Электропроводка.

Электронный блок управления вычисляет скорость машины на основе частоты получаемых импульсов. В этом заключается принцип работы спидометра электронного типа. Параллельно с коррекцией режимов работы двигателя, блок управления передает информацию о скорости движения авто на спидометр и диагностическую колодку.

При наличии маршрутного компьютера с «К» вывода ДК данные о скорости могут дублироваться на его табло.

Причины неисправности спидометра

Если перестал работать спидометр, поиск неисправности осуществляют в нескольких направлениях. Причиной отказа могут служить следующие поломки:

  1. Отказ датчика скорости;
  2. Повреждение электропроводки;
  3. Окисление «массовых» контактов;
  4. Неисправность самого спидометра;
  5. Неисправность ЭБУ;
  6. Некорректный монтаж панели приборов после снятия.

Диагностическим признаком разрушения предохранителя F19 является:

  • Отказ всей панели приборов;
  • Отказ диагностического блока;
  • Отказ системы автоматической блокировки дверей;
  • Отказ ламп заднего хода.

Перед заменой предохранителя рекомендуется выяснить и устранить причину его сгорания. В большинстве случаев подобное происходит при наличии короткого замыкания в системе электропроводки автомобиля ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114.

Диагностика

Диагностику неисправностей начинают с отсоединения колодки проводов от жгута датчика скорости и их проверки с использованием контрольной лампочки.

Для изготовления лампочки – контрольки, необходима любая автомобильная лампа, способная работать при напряжении 12 В, и два провода длиной около 1 метра каждый. Один из проводов закрепляется на плюсовом, второй – на минусовом выводе лампы. Также в полученное устройство включают батарейку типа «Крона».

Для проведения проверки один провод контрольной лампы закрепляют на массу кузова или аккумуляторной батареи, а вторым осуществляют короткие частые касания к среднему контакту разъема ДС. При отсутствии неисправностей на участке разъем – спидометр, стрелка последнего будет слегка подрагивать или приподниматься. Если стрелка подрагивает, ответ на вопрос, почему не работает спидометр, можно считать найденным – датчик скорости требует замены.

В случаях, когда реакцию стрелки на постукивания по центральному контакту колодки выявить не удается, необходимо произвести «прозвонку» цепи питания спидометра. Процедуру проводят при помощи мультиметра (мультитестера), или путем использования все той же лампочки — контрольки.

Если тестер в режиме «прозвонки» указывает на нарушение целостности цепи, дальнейший поиск неполадок осуществляют в этом направлении. Необходимо проверить предохранители, места соединения проводов, их целостность внутри изолирующей оплетки.

Зону поиска можно уменьшить, постепенно «прозванивая» отдельные участки цепи. На модели 2114 и другой продукции ВАЗа, причиной отказа спидометра часто становится окисление «массовых» контактов, закрепленных на кузове автомобиля.

В случаях, когда не работает стрелка спидометра, однако данных о неисправностях электрической питающей цепи нет, делается закономерный вывод о неисправности самого прибора. Дополнительную проверку можно произвести путем временной установки заведомо исправной приборной панели.

Ремонт

Ремонт системы измерения скорости напрямую зависит от выявленной неисправности:

Датчик скорости

  1. Очистить от загрязнений;
  2. Очистить контакты колодки от коррозии и окислов;
  3. Если вышеописанные меры не помогли, осуществляется замена датчика.

Электропроводка

  • Проверить и очистить «массовые» контакты;
  • Спаять или закрепить с помощью «скруток» места перелома проводов, по причине которых перестал работать спидометр;
  • Закрыть изоляционной лентой места повреждения оплетки;
  • Заменить вышедшие из строя предохранители;
  • Очистить от окислов и коррозии контакты колодок.

Спидометр

Если перестал работать спидометр, производится его замена. На отечественных автомобилях, собранных с использованием электронного типа измерителя скорости, спидометр меняется вместе с панелью приборов. Осуществить эту операцию можно самостоятельно. Для ее выполнения понадобится только крестовая отвертка и пассатижи.

Ремонт старого спидометра может оказаться гораздо дороже, чем полная замена старой комбинации приборов на новую.

Схема датчика скорости Камаза opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00
    [ID] => 508501368
    [~ID] => 508501368
    [NAME] => Схема датчика скорости Камаза
    [~NAME] => Схема датчика скорости Камаза
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются. Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге. Скорость грузовика контролировать необходимо вдвойне тщательно, ведь очень многие аспекты динамики движения связаны именно со скоростным режимом. Например, легковое авто «идет» стабильно, повышая, понижая показатели либо посредством КПП, либо АКПП (вообще самостоятельно без участия человека), поэтому ровность движения определяется автоматически. Конечно, многие тягачи оснащены автоматическими коробками передач, однако сложность грузовых перевозок, большие тоннажи определяют необходимость использования повышенных, пониженных передач, переключить которые можно на определенной скорости. Исправный датчик передает данные на спидометр, с которого водитель считывает информацию.

Особенности расположения

Датчики скорости имеют различное расположение в механизмах автомобилей. Однако, российские производители авто отличаются своей стабильностью, поэтому Камаз старого образца имеет практически идентичные компоненты, что и Камаз 5320 нового типа.

  • Самый распространенный вариант — вхождение датчика в состав системы работы спидометра. Функционал простой: измерение текущей скорости, передача данных. Поэтому когда водитель говорит «не работает спидометр», скорее всего ситуация складывается непосредственно вокруг барахлящего датчика, неверно передающего сигналы.
  • Система впрыска, зажигания, прочих систем двигателя может содержать скоростной определитель, чтобы корректировать систему работы двигателя внутреннего сгорания. Во время изменения динамики движения нагрузка на мотор соответственно меняется. Более современные тягачи устроены таким образом, чтобы усиление нагрузки корректировалось скоростным режимом. Таким образом достигается баланс между ходовыми качествами тягача и мощностью.
  • Современные автомобили могут включать данный узел в системы сигнализации либо другие узлы безопасности. Подобный ход прекрасно помогает корректировать скорость движения за водителя. Яркий пример — круиз контроль. Современные модели Камаза также имеют круиз-контроли и органичители, чтобы водитель мог полностью сконцентрироваться на дороге.
  • Самый редкий случай — гидроусилитель руля, либо другие системы повышенного комфорта. Гидравлика оказывает сильное влияние на определение скорости, поэтому иногда именно в данный узел устанавливаются определяющие механизмы. Однако гидравлическая система — только часть основного механизма, позволяющего автомобилю лучше держать дорогу, то есть является вспомогательной.

Словом, всего один компонент, имея один функционал, может служить частью совершенно разных систем. Каждая по-своему важна, однако передача данных спидометру пока остается самой популярной задачей, распространенной на восьмидесяти процентах современных отечественных тягачах Камаз. Зарубежные новые грузовики работают по более усовершенствованным системам, однако напичканные электроникой, они требуют постоянного технического профессионального обслуживания, в то время как владелец отечественного грузовика может обслужить во многом тягач самостоятельно.

ДСА — аббревиатура датчика скорости автомобиля, — являясь традиционным приводом спидометра, просто монтируется внутрь коробки передач, раздаточную коробку или редуктор ведущего моста, отслеживая скорость вторичного или промежуточного вала. Следующий этап процесса — передача данных на контроллер измерения скорости.

Видовые особенности

Современные двигатели имеют электронные блоки контроля, которые считывают информацию датчиков. Схема спидометра любой старой модели Камаза покажет непосредственное подключение. Первый вариант сейчас наиболее приоритетный, ведь возможность поместить датчик непосредственно в двигатель внутреннего сгорания дает больший объем информации о работе всех систем автомобиля. ДСА формирует импульсный сигнал, частота импульсов пропорциональна количеству оборотов вала, соответственно, скорости движения. Таким образом, измерение скорости — это подсчет контроллером частоты вращения за единицу времени.

Неисправность датчика определения скорости — комплексная проблема. На современном транспортном средстве редко встречаются системы, работающие совершенно автономно, поэтому дистрой одной неизбежно влечет ряд проблем, которые необходимо оперативно решить. Например, неисправный ДСА может спровоцировать потерю данных скоростного режима, пройденного километража (спидометры часто конструктивно связаны с одометрами), нарушить работу силового агрегата, влекущего нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, потерю мощности, нестабильную работу гидроусилителя руля.

Датчики подлежат обязательной замене, при чем устанавливать необходимо именно ту модель, которая была установлена ранее, либо аналогичную, рекомендованную производителем. Устанавливать китайские дешевые аналоги — очень рискованное дело, грозящее потерей данных, дальнейшими поломками остальных сопряженных систем. Неродной ДСА может просто «не встать» правильно, либо во время этапа тестирования выдавать некорректные данные.

Контактные датчики Камаза являются менее надежными ввиду взаимодействия нескольких запчастей. Однако именно такие компоненты устанавливаются наиболее часто, заменяя механический спидометр, модернизируя систему тормозов. Иногда вместо контактных агрегатов используются задающие диски либо роторы — бесконтактные модели. Современные Камазы оснащены именно ими.

  • Контактные датчики представляют собой микросхему со специальной пластинкой, усилительной схемой. Небольшие разъемы магнита позволяют считывать показатели приборов. Данный принцип установлен на старой модели Камаза 5320.
  • Бесконтактные модели работают на эффекте Холла (система частотных импульсов, подающихся определенными интервалами). Колеса вращаются, вырабатывая определенную импульсную амплитуду. Механика высчитывает показатели, отображая данные на приборной панели. Обычно расчет исходит из шести тысячи сигналов на пройденный километр. Самый сложный, точный считается ДСА Евро, заимствованный у зарубежных грузовиков. Строение данного механизма настолько непростое, что рекомендуется, например, Евро 3 ремонтировать только на специализированных сервисах.

Данные датчики служат достаточно долго, однако каждый механизм имеет свойство изнашиваться. Постепенно появляются проблемы холостого хода, внешние очевидные признаки поломки — коррозия контактов. После выявления наличия неисправности обязательно необходимо устранить ее, иначе можно нажить массу дополнительных проблем:

  • Отсутствие информации о скорости, пройденном километраже.
  • Ухудшение работы мотора (холостой ход, потребление топлива резко увеличивается, мощность падает).
  • Ухудшение работы системы безопасности: гидроусилителя руля, АБС (если системы связаны).

Электронный датчик — маленькая деталь внутри большого тягача, может играть очень важную роль. Как правило, диагностика работы, замена ДСА производится только после возникновения первичных признаков некорректной работы. Заменить деталь необходимо оперативно, хотя во время движения поломка данной запчасти не нарушает жизненно важных функций.

[~DETAIL_TEXT] =>

В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются. Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге. Скорость грузовика контролировать необходимо вдвойне тщательно, ведь очень многие аспекты динамики движения связаны именно со скоростным режимом. Например, легковое авто «идет» стабильно, повышая, понижая показатели либо посредством КПП, либо АКПП (вообще самостоятельно без участия человека), поэтому ровность движения определяется автоматически. Конечно, многие тягачи оснащены автоматическими коробками передач, однако сложность грузовых перевозок, большие тоннажи определяют необходимость использования повышенных, пониженных передач, переключить которые можно на определенной скорости. Исправный датчик передает данные на спидометр, с которого водитель считывает информацию.

Особенности расположения

Датчики скорости имеют различное расположение в механизмах автомобилей. Однако, российские производители авто отличаются своей стабильностью, поэтому Камаз старого образца имеет практически идентичные компоненты, что и Камаз 5320 нового типа.

  • Самый распространенный вариант — вхождение датчика в состав системы работы спидометра. Функционал простой: измерение текущей скорости, передача данных. Поэтому когда водитель говорит «не работает спидометр», скорее всего ситуация складывается непосредственно вокруг барахлящего датчика, неверно передающего сигналы.
  • Система впрыска, зажигания, прочих систем двигателя может содержать скоростной определитель, чтобы корректировать систему работы двигателя внутреннего сгорания. Во время изменения динамики движения нагрузка на мотор соответственно меняется. Более современные тягачи устроены таким образом, чтобы усиление нагрузки корректировалось скоростным режимом. Таким образом достигается баланс между ходовыми качествами тягача и мощностью.
  • Современные автомобили могут включать данный узел в системы сигнализации либо другие узлы безопасности. Подобный ход прекрасно помогает корректировать скорость движения за водителя. Яркий пример — круиз контроль. Современные модели Камаза также имеют круиз-контроли и органичители, чтобы водитель мог полностью сконцентрироваться на дороге.
  • Самый редкий случай — гидроусилитель руля, либо другие системы повышенного комфорта. Гидравлика оказывает сильное влияние на определение скорости, поэтому иногда именно в данный узел устанавливаются определяющие механизмы. Однако гидравлическая система — только часть основного механизма, позволяющего автомобилю лучше держать дорогу, то есть является вспомогательной.

Словом, всего один компонент, имея один функционал, может служить частью совершенно разных систем. Каждая по-своему важна, однако передача данных спидометру пока остается самой популярной задачей, распространенной на восьмидесяти процентах современных отечественных тягачах Камаз. Зарубежные новые грузовики работают по более усовершенствованным системам, однако напичканные электроникой, они требуют постоянного технического профессионального обслуживания, в то время как владелец отечественного грузовика может обслужить во многом тягач самостоятельно.

ДСА — аббревиатура датчика скорости автомобиля, — являясь традиционным приводом спидометра, просто монтируется внутрь коробки передач, раздаточную коробку или редуктор ведущего моста, отслеживая скорость вторичного или промежуточного вала. Следующий этап процесса — передача данных на контроллер измерения скорости.

Видовые особенности

Современные двигатели имеют электронные блоки контроля, которые считывают информацию датчиков. Схема спидометра любой старой модели Камаза покажет непосредственное подключение. Первый вариант сейчас наиболее приоритетный, ведь возможность поместить датчик непосредственно в двигатель внутреннего сгорания дает больший объем информации о работе всех систем автомобиля. ДСА формирует импульсный сигнал, частота импульсов пропорциональна количеству оборотов вала, соответственно, скорости движения. Таким образом, измерение скорости — это подсчет контроллером частоты вращения за единицу времени.

Неисправность датчика определения скорости — комплексная проблема. На современном транспортном средстве редко встречаются системы, работающие совершенно автономно, поэтому дистрой одной неизбежно влечет ряд проблем, которые необходимо оперативно решить. Например, неисправный ДСА может спровоцировать потерю данных скоростного режима, пройденного километража (спидометры часто конструктивно связаны с одометрами), нарушить работу силового агрегата, влекущего нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, потерю мощности, нестабильную работу гидроусилителя руля.

Датчики подлежат обязательной замене, при чем устанавливать необходимо именно ту модель, которая была установлена ранее, либо аналогичную, рекомендованную производителем. Устанавливать китайские дешевые аналоги — очень рискованное дело, грозящее потерей данных, дальнейшими поломками остальных сопряженных систем. Неродной ДСА может просто «не встать» правильно, либо во время этапа тестирования выдавать некорректные данные.

Контактные датчики Камаза являются менее надежными ввиду взаимодействия нескольких запчастей. Однако именно такие компоненты устанавливаются наиболее часто, заменяя механический спидометр, модернизируя систему тормозов. Иногда вместо контактных агрегатов используются задающие диски либо роторы — бесконтактные модели. Современные Камазы оснащены именно ими.

  • Контактные датчики представляют собой микросхему со специальной пластинкой, усилительной схемой. Небольшие разъемы магнита позволяют считывать показатели приборов. Данный принцип установлен на старой модели Камаза 5320.
  • Бесконтактные модели работают на эффекте Холла (система частотных импульсов, подающихся определенными интервалами). Колеса вращаются, вырабатывая определенную импульсную амплитуду. Механика высчитывает показатели, отображая данные на приборной панели. Обычно расчет исходит из шести тысячи сигналов на пройденный километр. Самый сложный, точный считается ДСА Евро, заимствованный у зарубежных грузовиков. Строение данного механизма настолько непростое, что рекомендуется, например, Евро 3 ремонтировать только на специализированных сервисах.

Данные датчики служат достаточно долго, однако каждый механизм имеет свойство изнашиваться. Постепенно появляются проблемы холостого хода, внешние очевидные признаки поломки — коррозия контактов. После выявления наличия неисправности обязательно необходимо устранить ее, иначе можно нажить массу дополнительных проблем:

  • Отсутствие информации о скорости, пройденном километраже.
  • Ухудшение работы мотора (холостой ход, потребление топлива резко увеличивается, мощность падает).
  • Ухудшение работы системы безопасности: гидроусилителя руля, АБС (если системы связаны).

Электронный датчик — маленькая деталь внутри большого тягача, может играть очень важную роль. Как правило, диагностика работы, замена ДСА производится только после возникновения первичных признаков некорректной работы. Заменить деталь необходимо оперативно, хотя во время движения поломка данной запчасти не нарушает жизненно важных функций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются. Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются. Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8627 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-16 22:46:12.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 36542 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/07c [FILE_NAME] => 07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cf3fdcd8eaac56a53f7adcd1dc4c9a1b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [ALT] => Схема датчика скорости Камаза [TITLE] => Схема датчика скорости Камаза ) [~DETAIL_PICTURE] => 8627 [TIMESTAMP_X] => 16.04.2019 22:46:12 [~TIMESTAMP_X] => 16.04.2019 22:46:12 [ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00 [~ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-datchika-skorosti-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-datchika-skorosti-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-datchika-skorosti-kamaza [~CODE] => skhema-datchika-skorosti-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508501368 [~EXTERNAL_ID] => 508501368 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема датчика скорости Камаза [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема датчика скорости Камаза [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_META_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема датчика скорости Камаза [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема датчика скорости Камаза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.04.2019 20:26:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [ELEMENT_CHAIN] => Схема датчика скорости Камаза [BROWSER_TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [KEYWORDS] => Схема датчика скорости Камаза [DESCRIPTION] => Схема датчика скорости Камаза ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8627 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-16 22:46:12.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 36542 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/07c [FILE_NAME] => 07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cf3fdcd8eaac56a53f7adcd1dc4c9a1b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/07c/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [ALT] => Схема датчика скорости Камаза [TITLE] => Схема датчика скорости Камаза [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/07c/400_300_1/07cfcf7ec993e8eba20c98712237132a.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В последнее время все механизмы современных авто полностью автоматизируются. Данная тенденция настигла датчики скорости, ставшие электронными, соответственно, получившими более широкий функционал, сложное строение. Датчик измеряет скорость транспортного средства во время движения. Данный узел очень важен, ведь именно режим активности движения позволяет контролировать автомобиль на дороге. Скорость грузовика контролировать необходимо вдвойне тщательно, ведь очень многие аспекты динамики движения связаны именно со скоростным режимом. Например, легковое авто «идет» стабильно, повышая, понижая показатели либо посредством КПП, либо АКПП (вообще самостоятельно без участия человека), поэтому ровность движения определяется автоматически. Конечно, многие тягачи оснащены автоматическими коробками передач, однако сложность грузовых перевозок, большие тоннажи определяют необходимость использования повышенных, пониженных передач, переключить которые можно на определенной скорости. Исправный датчик передает данные на спидометр, с которого водитель считывает информацию.

Датчики скорости имеют различное расположение в механизмах автомобилей. Однако, российские производители авто отличаются своей стабильностью, поэтому Камаз старого образца имеет практически идентичные компоненты, что и Камаз 5320 нового типа.

Словом, всего один компонент, имея один функционал, может служить частью совершенно разных систем. Каждая по-своему важна, однако передача данных спидометру пока остается самой популярной задачей, распространенной на восьмидесяти процентах современных отечественных тягачах Камаз. Зарубежные новые грузовики работают по более усовершенствованным системам, однако напичканные электроникой, они требуют постоянного технического профессионального обслуживания, в то время как владелец отечественного грузовика может обслужить во многом тягач самостоятельно.

ДСА — аббревиатура датчика скорости автомобиля, — являясь традиционным приводом спидометра, просто монтируется внутрь коробки передач, раздаточную коробку или редуктор ведущего моста, отслеживая скорость вторичного или промежуточного вала. Следующий этап процесса — передача данных на контроллер измерения скорости.

Современные двигатели имеют электронные блоки контроля, которые считывают информацию датчиков. Схема спидометра любой старой модели Камаза покажет непосредственное подключение. Первый вариант сейчас наиболее приоритетный, ведь возможность поместить датчик непосредственно в двигатель внутреннего сгорания дает больший объем информации о работе всех систем автомобиля. ДСА формирует импульсный сигнал, частота импульсов пропорциональна количеству оборотов вала, соответственно, скорости движения. Таким образом, измерение скорости — это подсчет контроллером частоты вращения за единицу времени.

Неисправность датчика определения скорости — комплексная проблема. На современном транспортном средстве редко встречаются системы, работающие совершенно автономно, поэтому дистрой одной неизбежно влечет ряд проблем, которые необходимо оперативно решить. Например, неисправный ДСА может спровоцировать потерю данных скоростного режима, пройденного километража (спидометры часто конструктивно связаны с одометрами), нарушить работу силового агрегата, влекущего нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, потерю мощности, нестабильную работу гидроусилителя руля.

Датчики подлежат обязательной замене, при чем устанавливать необходимо именно ту модель, которая была установлена ранее, либо аналогичную, рекомендованную производителем. Устанавливать китайские дешевые аналоги — очень рискованное дело, грозящее потерей данных, дальнейшими поломками остальных сопряженных систем. Неродной ДСА может просто «не встать» правильно, либо во время этапа тестирования выдавать некорректные данные.

Контактные датчики Камаза являются менее надежными ввиду взаимодействия нескольких запчастей. Однако именно такие компоненты устанавливаются наиболее часто, заменяя механический спидометр, модернизируя систему тормозов. Иногда вместо контактных агрегатов используются задающие диски либо роторы — бесконтактные модели. Современные Камазы оснащены именно ими.

Данные датчики служат достаточно долго, однако каждый механизм имеет свойство изнашиваться. Постепенно появляются проблемы холостого хода, внешние очевидные признаки поломки — коррозия контактов. После выявления наличия неисправности обязательно необходимо устранить ее, иначе можно нажить массу дополнительных проблем:

Электронный датчик — маленькая деталь внутри большого тягача, может играть очень важную роль. Как правило, диагностика работы, замена ДСА производится только после возникновения первичных признаков некорректной работы. Заменить деталь необходимо оперативно, хотя во время движения поломка данной запчасти не нарушает жизненно важных функций.

Как работает спидометр и типы

Вот полное руководство по спидометру. Здесь мы предлагаем работу спидометра, типы и точность спидометра и т. Д.

Из всех приборов, которые вы найдете на приборной панели современного автомобиля, только один может быть юридическим требованием - спидометр и его встроенный милометр (также называемый одометром).

Как и другие разработки в области автомобильной техники, сейчас наблюдается тенденция к использованию электроники в спидометрах.Но большинство автомобилей - даже те, которые строятся сегодня - имеют механический спидометр, обычно с иглой и калиброванным циферблатом, чтобы указывать скорость. конструкция спидометра этого типа практически не изменилась за последние 50 лет.

Что такое спидометр

Прибор для индикации скорости транспортного средства, обычно путем измерения скорости вращения колеса или вентилятора, скорость вращения которого зависит от скорости транспортного средства. Сравните одометр. Спидометры для других транспортных средств имеют определенные названия и используют другие средства измерения скорости.

Как работают спидометры

На приборной панели в вашем автомобиле расположены различные датчики и указатели, включая датчик давления масла, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик резерва, тахометр и многое другое. Но самый выдающийся датчик - и, возможно, самый важный, минимум с точки зрения того, сколько раз вы смотрите на него во время вождения - это спидометр. работа спидометра заключается в том, чтобы указать скорость вашего автомобиля в милях в час, километрах в час или обоих.Даже в автомобилях последних моделей это аналоговое устройство, которое с помощью иглы указывает на определенную скорость, которую движущая сила считывает как число, напечатанное на циферблате.

Как и любая развивающаяся технология, первые спидометры были дорогими и доступны только в качестве опции. Только в 1910 году производители автомобилей начали включать спидометр в качестве стандартного оборудования. одним из основных поставщиков спидометров был Otto Schulze Auto meter (OSA), унаследованная от Siemens VDO Automotive AG компания, одна из ведущих разработчиков новейших приборных групп.основной спидометр OSA был построен в 1923 году, и его основная конструкция не претерпевала значительных изменений в течение 60 лет. в этой статье мы узнаем об истории спидометров, о том, как они работают и что в долгосрочной перспективе может повлиять на конструкцию спидометра.

Типы спидометров

Есть два типа спидометров:

  • Механические (вихретоковые) спидометры
  • Электронные спидометры

Поскольку электронный спидометр на самом деле является относительно новым изобретением - первый полностью электронный спидометр появился только в 1993 году - в этой статье основное внимание будет уделено механическому спидометру, или вихретоковый спидометр.

Отто Шульце, изобретатель из Страсбурга, подал первый патент на вихретоковый спидометр в 1902 году. Шульце задумал революционное устройство как решение растущей проблемы. Машины не только становились более популярными, они также путешествовали быстрее. средняя максимальная скорость автомобиля сразу после начала 20-го века составляла 30 миль в час, медленная по сегодняшним меркам, но невероятно быстрая в то время, когда большая часть мира все еще двигалась неторопливо, запряженной лошадьми.В результате количество серьезных аварий стало резко увеличиваться.

Изобретение Шульце позволило водителям точно определять, насколько быстро они ехали, и вносить соответствующие коррективы. В то же время многие страны установили ограничения скорости и использовали полицейских для их соблюдения. Ранние решения требовали, чтобы в автомобилях были спидометры с двумя циферблатами - небольшой циферблат для определения движущей силы и более крупный циферблат, чтобы полиция могла читать его на расстоянии.

В следующем разделе мы рассмотрим эту конструкцию, чтобы узнать детали вихретокового спидометра.

Спидометры механические (вихретоковые)

Допустим, машина движется по шоссе с постоянной скоростью. это означает, что его трансмиссия и карданный вал вращаются со скоростью, соответствующей скорости автомобиля. Это также означает, что оправка внутри троса привода спидометра - поскольку она связана с трансмиссией через группу шестерен - также вращается с той же скоростью. И, наконец, статический магнит на противоположном конце приводного кабеля вращается.

Когда магнит вращается, он создает вращающееся магнитное поле, создавая силы, которые действуют на скоростной стакан. Эти силы заставляют электрический ток течь внутри чашки в виде небольших вращающихся вихрей, известных как вихревые токи. В некоторых приложениях вихревые токи представляют потерю мощности и поэтому нежелательны. Но в случае спидометра вихревые токи создают тяговый крутящий момент, который действует на скоростной стакан. Чашка и прикрепленная к ней игла поворачиваются в том же направлении, в котором возникает магнитное поле, но только настолько, насколько это позволяет спираль.Игла на скоростной чашке имеет упор, где противодействующая сила волосковой пружины уравновешивает силу, создаваемую вращающимся магнитом.

Что делать, если автомобиль увеличивает или уменьшает скорость? Если автомобиль движется быстрее, постоянный магнит внутри чашки скорости будет вращаться быстрее, что создает более сильное магнитное поле, большие вихревые токи и большее отклонение стрелки спидометра. Если автомобиль замедляется, магнит внутри чашки вращается медленнее, что снижает напряженность магнитного поля, что приводит к меньшим вихревым токам и меньшему отклонению иглы.Когда автомобиль останавливается, спираль удерживает иглу на нуле.

Электронный спидометр

Электронный спидометр получает данные от датчика скорости автомобиля (VSS), а не от приводного кабеля. VSS устанавливается на выходной вал трансмиссии или на коленчатый вал и состоит из зубчатого металлического диска и стационарного детектора, закрывающего магнитную катушку. поскольку зубцы проходят мимо катушки, они «прерывают» магнитное поле, создавая серию импульсов, которые отправляются в компьютер.на каждые 40 000 импульсов от VSS счетчик пройденного пути и общий счетчик пробега увеличиваются на одну милю. Скорость также определяется частотой входного импульса. Электронные схемы внутри автомобиля предназначены для отображения скорости либо на цифровом экране, либо на типичной аналоговой системе с помощью стрелки и циферблата.

Насколько точен спидометр?

Ни один спидометр не может быть абсолютно точным. например, измеренная скорость обязательно немного изменится от истинной скорости движения, если в шинах не правильное давление в шинах, а также из-за того, что шины влияют.Таким образом, из соображений безопасности закон требует, чтобы спидометры были точными в диапазоне скоростей: они не должны показывать медленнее, чем фактическая скорость движения автомобиля, и разрешено указывать скорость на 10% выше плюс 2,5 мили в час (4 км на каждые 4 км / ч). час). 2,5 мили в час включены, потому что погрешность в десять процентов на очень низких скоростях будет означать, что спидометр должен иметь точность, скажем, 0,5 мили в час, что практически невозможно.

Связанные

Insight - Как работает аналоговый спидометр

Вы можете знать, как водить машину, или вы похожи на меня, который всегда сопровождает вас в качестве бокового удара, но есть одна часть автомобиля, которая добровольно известна каждому из нас «Спидометр».Возможно, вы не ведете машину, но водитель делает одно нажатие на педаль акселератора, и вы ерзаете на сиденье, как стрелка на счетчике. Ха!

Мы никогда толком не задумывались, как движется стрелка на счетчике? Что вызывает изменение числа на одометре? Мы смотрим на спидометр, но особо этого не замечаем. Но больше не присоединяйтесь ко мне, чтобы узнать все о спидометре. Начиная с его конструкции и заканчивая проводкой и калибровкой, все продумано до совершенства. В тот момент, когда вы заводите автомобиль, спидометр начинает работать.

Начнем рассмотрение с внешней части.

Рис. 1: Изображение, показывающее внешнюю сторону типичного аналогового спидометра

На внешнем виде показан круглый дисплей, помещенный на металлическую чашку. Дисплейная система окружена хромированным металлом для дополнительной отделки.

Эта часть важна для всех нас, потому что здесь отображается вся информация, обрабатываемая механизмом спидометра.Пока стрелка перемещается по цифрам, указывающим скорость, одометр показывает расстояние. Нижняя часть занята индикаторами. Последнее изображение - задняя часть блока дисплея. Маркировка на передней панели зеленого цвета из-за зеленой задней поверхности. Выбор цвета зависит от производителя.

Внешний вид сзади:

Рис. 2: Внешний вид задней стороны аналогового спидометра

Виден пучок проводов спидометра в сборе.Следует обратить внимание на важные детали: резиновые держатели и держатель кабеля привода.

Рис. 3: Резиновые кабели и держатель в аналоговом спидометре

Резиновый патрон удерживает лампочку для включения индикаторов. Снаружи в патроне нет ничего примечательного, только место для установки лампы. Но если копнуть глубже, он представляет собой хорошо продуманную конструкцию. Вытащив лампочки, мы увидели четыре клеммы, прикрепленные к резиновому кожуху.Это клеммы, которые помогают надежно удерживать лампу от механических ударов и обеспечивают подачу электроэнергии.

Рис. 4: Изображение, показывающее лампы, используемые в аналоговом спидометре

В приборе используется лампочка мощностью 12 В и 1,7 Вт. Провода, выходящие из лампы, на концах повернуты в противоположных направлениях, что обеспечивает надежный захват клемм держателя. Эти провода контактируют с медными клеммами, как показано ниже.

Рис. 5: Изображения, показывающие медные клеммы, присутствующие в лампах аналогового спидометра

Лампа помещается в патрон и всегда контактирует с клеммами 1 и 3. Клеммы 2 и 4 обеспечивают захват, удерживающий лампочку в нужном положении. Это всего лишь внешний вид; Сердце спидометра находится внутри металлической чашки, где размещен узел спидометра. Знание деталей поможет разобраться в спидометре.

Фиг.6: Изображение, показывающее цветные отражатели, присутствующие в аналоговом спидометре

После откручивания винтов видны спидометр в сборе и цветные отражатели. На металлической чашке прорезаны четыре круглых отверстия, три поменьше для лампочек и одно побольше для держателя кабеля драйвера. Такая конструкция позволяет человеку легко заменить неисправную лампочку, не мешая другим узлам. Цветной отражатель отвечает за преобразование ламп накаливания в разные цвета на индикаторах.Из вышеперечисленных частей мы теперь знаем основы конструкции спидометра, мы поймем, как вращение колеса влияет на спидометр? Как колесо и спидометр связаны друг с другом.

Самая важная часть, которая инициирует работу спидометра , - это шнур привода. Кабель водителя подобен входу для спидометра. Один конец троса подсоединен к колесу, а другой - к нижней части спидометра.Он вращается вместе с колесом и передает это вращение на спидометр. На изображении ниже показан кабель драйвера.

Рис.7: Кабель привода аналогового спидометра

Когда мы разрезаем цилиндрическую нижнюю часть вертикально, мы видим структуру, похожую на трубу, со спиралями вверху, как показано на изображении ниже. Это называется спиральной канавкой. Один конец приводного троса расположен внутри спиральной канавки, а другой конец приводного троса подсоединен к колесу.Наружная цилиндрическая часть и спиральная канавка сконструированы таким образом, чтобы они могли свободно перемещаться. На обеих частях сделаны одинаковые пропилы. Роль приводного троса заканчивается передачей вращений на спиральную канавку.

Рис.8: Кабель держателя спиральной канавки

Приводной трос вставляется в нижнюю часть паза и крепится к зубчатому механизму колеса. Вращение колеса вызывает вращение троса привода. Трос в свою очередь вращает спиральную канавку.

Рис.9: Кабель находится внутри спиральной канавки

Теперь мы переходим к пониманию того, как происходит движение иглы. Это еще одна часть, которая доказывает, что спидометр - это хорошо продуманная конструкция. Здесь проявляется предпочтение дизайнера тем или иным материалам. Как они использовали вихретоковые потери в рабочем спидометре . Итак, начнем!

Весь узел спидометра удерживается рамой, прикрепленной к нижней части со спиральной канавкой.В устройстве есть два отдельных механизма, один для указания скорости, а другой для отображения расстояния. Оба механизма запускаются вращением спиральной канавки.

Поскольку мы знаем, что работа спидометра зависит от вихревого тока, мы вкратце пересмотрим концепцию вихревого тока.

Вихревые токи - это электрический ток, возникающий в проводниках (алюминиевая чашка в спидометре) из-за изменения магнитного поля (создаваемого магнитом в чашке). Циркулирующие токи имеют индуктивность и, таким образом, индуцируют магнитные поля.Эти поля могут вызывать эффекты притяжения, отталкивания, сопротивления и нагрева. Чем сильнее приложенные магнитные поля, тем сильнее эффект. Теперь давайте продолжим и разберемся, как вихревой ток попадает в картину спидометра в сборе

.

Рис. 10: Изображение, показывающее, как вихревой ток движется внутри узла спидометра

Узел механизма спидометра состоит из двух чашек, магнита и штифта с пружиной вокруг него. Первая чашка, показанная на рисунке выше, удерживает магнит.Спиральная канавка проходит через первую чашку с магнитом. Итак, когда автомобиль находится в движении, его поворачивает трос спидометра, который, в свою очередь, вращает спиральную канавку. Чашка, удерживающая магнит, начинает вращаться с вращением спиральной канавки и генерирует вращающееся магнитное поле. Мы не видим магнит в чашке, так как магнит закрыт сверху второй чашкой, которая сделана из алюминия. Эта чашка известна как чашка скорости, поскольку скорость иглы зависит от этой чашки.

Давайте определим положение магнита, подняв алюминиевую чашку (скоростную чашку) сверху.

Рис. 11: Изображение, показывающее детали чашки скорости в аналоговом спидометре

Теперь мы можем ясно видеть магнит, помещенный внутри чашки, а на изображении 2 показана алюминиевая чашка, расположенная над ним. Теперь чашка, удерживающая магнит, также отделена от канавки, поэтому мы можем ясно видеть каждую часть внутри нее.

Рис.12: Скоростной стакан, отделенный от магнита

Фиг.13: Изображение, поясняющее различные части Speed ​​Cup

Как мы знаем, вращение магнита создает флуктуирующее магнитное поле внутри алюминиевой чашки. По закону электромагнетизма флуктуирующее магнитное поле производит электрический ток. Этот ток ограничен скоростной чашей, так как нет места для выхода и бесцельного движения. Они известны как вихревые токи. Эти водовороты также связаны с ними магнитным полем по закону электромагнетизма. Теперь у нас есть два магнитных поля, и на чашку скорости действует крутящий момент.Этот крутящий момент вращает чашку и, таким образом, перемещает стрелку спидометра.

Игла на дисплее касается штифта, прикрепленного к чашке. Этот штифт известен как вращающийся штифт. Давайте хорошо видеть вращающуюся шпильку.

Штифт поворотный

Рис.14: Вид в разрезе поворотного пальца внутри спидометра

После снятия считывающей панели мы видим вращающийся штифт. Игла напрямую соединена с этим вращающимся штифтом.Вращение штифта прямо пропорционально скорости автомобиля.

Имея в виду эту концепцию, мы переходим к работе спидометра.

Рис.15: Положение торсионной пружины рядом с вращающимся штифтом

Интересный факт о конструкции в этой части - пружина, обернутая вокруг вращающегося штифта, который проходит через центр алюминиевой чашки, и зубцов, присутствующих в задней части чашки скорости. Один конец пружины соединен с поворотным штифтом, а другой удерживается крючком, соединенным с внешней рамой.Эта пружина и крючок восстанавливают движение иглы.

При заданной скорости указатель останется неподвижным и укажет на соответствующий номер на шкале спидометра. По мере увеличения крутящего момента на чашке увеличивается и вращательное движение. Однако зуб на чашке допускает лишь ограниченное перемещение иглы. Пружина обеспечивает гибкость движения иглы. Перейдем ко второму механизму.

Рис.16: Изображение, поясняющее работу поворотного штифта

Одометр измеряет расстояние, которое проезжает транспортное средство, измеряя вращение колеса заданной окружности.Работа одометра зависит от спиральной канавки и шестерен. Четыре шестерни в узле спидометра запускают связанное движение.

Следующий раздел дает четкое представление о положениях каждой шестерни в спидометре и о том, как они используются в работе одометра.

Рис. 17: Изображение, показывающее положение и работу шестерен спидометра

Шестерня 1 расположена непосредственно под чашкой с магнитом и контактирует со спиральной канавкой. Шестерня 2 находится на шестерне 1 вертикально.При вращении канавки первая шестерня приводится в движение. Движение шестерни 1 приводит к вращению шестерни 2. При снятии части дисплея шестерня 3 становится видимой. Он связан с каркасной стойкой. Шестерня 4 расположена над шестерней 3. Шестерня 4 находится в контакте с узлом одометра. Давайте разделим эти кольца и посмотрим, как каждое кольцо соединяется с другим и заставляет другое вращаться.

Рис.18: Изображение, показывающее заднюю часть кольца 1 (слева) и передний конец кольца 2 (справа)

На изображении выше показано, как маленькая шестерня присутствует на задней части кольца 1, а на изображении 2 показана передняя часть кольца 2.

На этих шестернях есть зубья. По мере того как спиральная канавка движется, она вращает шестерню 1, которая с ней контактирует. Движение шестерни 1 устанавливает связанное движение с другими шестернями.

Когда мы отделяем каждое кольцо, мы замечаем, что каждое кольцо находится в контакте с маленькой шестерней, которая позволяет вращать другие кольца. Итак, после 10 раундов на первом кольце шестерня на первом кольце блокирует шестерню на втором и перемещает ее на одну точку. Этот процесс продолжается снова и снова. Например, шестерня 4 перемещает кольцо 1 до тех пор, пока оно не завершит один оборот (0-9), тогда маленькая шестерня между кольцами сцепляется со вторым кольцом.На рисунке ниже показано расположение двух последовательных колец, начиная с шестерни 4, затем кольца 1 с маленькой шестерней сзади и, наконец, кольца 2.

Рис.19: Изображение, показывающее расположение последовательных колец

Одометр в сборе:

Рис.20: Узел одометра в спидометре

Одометр состоит из группы круглых колец с напечатанными на них числами, проходящих через тонкий стержень, показанный на изображении выше. Gear 4 перемещает кольцо 1.Когда кольцо 1 завершает 10 раундов (0-9), соседнее кольцо 2 перемещается на 1 очко. Таким же образом кольцо 2 завершит 10 раундов и переместит колесо 3 на 1 точку. Этот процесс продолжается до колеса 6.

Рис.21: Изображение, показывающее канавки вокруг колец

При снятии шестерни 4 наблюдается пружина. Он сохраняет кольца в целости, а канавки на кольце позволяют шестерням легко перемещаться.

]]> ]]>
В рубрике: Insight
С тегами: аналог, понимание, спидометр

Проверка сигналов спидометра

Проверка сигналов спидометра

Проверка сигнала спидометра (Скачать PDF)

Один из самых распространенных технических призывов в Classic Instruments начинается со слов «Мой электрический спидометр не работает!» После подачи питания и заземления на

прибор проверяется, следующий шаг - определить, получает ли сигнал спидометр.Благодаря гибкости электрических спидометров появляется множество вариантов источников сигналов, каждый из которых имеет свой метод тестирования. Тестирование может стать сложным с использованием модных электронных устройств тестирования, но простой мультиметр - это все, что нужно для проверки наличия сигнала.

Следуйте приведенному ниже руководству, чтобы определить, какой тип сигнала спидометра присутствует, и узнать, как он проверяется.

1. Определите источник сигнала.

Как правило, большинство сигналов спидометра будет одного из трех типов для

.

Для простоты мы будем называть их однопроводными, двухпроводными и трехпроводными.

Однопроводные сигналы обычно встречаются в компьютерах последней модели

регулируемые трансмиссии или системы впрыска топлива. Этот сингл

wire - сигнальный провод.

Двухпроводные датчики присутствуют во многих МКПП,

послепродажный круиз-контроль или старые комплекты электронных спидометров.

У них есть два провода, один - заземляющий, а другой -

.

сигнальный провод. Два провода можно поменять местами.

Трехпроводные сигналы обычно встречаются на более новом вторичном рынке

комплекты спидометров и у них три провода. Один провод - это ссылка

питания, один провод - земля, а третий провод - сигнал.

2.Используйте мультиметр для проверки.

Однопроводные сигналы. (Рисунок 1.)

Большинство однопроводных сигналов можно измерить с помощью мультиметра, установленного на DC

.

вольт. В зависимости от области применения опорное напряжение обычно составляет

.

12 или 5 вольт, и измеренный сигнал будет примерно вдвое меньше

.

это когда автомобиль движется. В состоянии покоя присутствующее напряжение будет

.

либо опорное напряжение, либо 0 вольт.Если нет изменения напряжения

или вообще нет напряжения, когда автомобиль движется, нет сигнала.

Несколько замечаний, которые следует учитывать при использовании однопроводного источника сигнала

- Некоторым ЭБУ двигателя не требуется вход датчика скорости

бежать. Должен быть датчик скорости (обычно двухпроводной)

подключен к компьютеру двигателя для получения сигнала скорости

с компьютера.

- Часто переделанный заводской компьютер имеет

Функция спидометра отключена, используйте тест выше или обратитесь к

провайдер / тюнер ЭБУ, чтобы узнать, присутствует ли эта функция.

- Большинство автономных контроллеров трансмиссии обеспечивают чистый

сигнал электрического спидометра, который можно откалибровать в пределах

сам контроллер с задним передаточным отношением и входами размера шин.

- Многие заводские компьютерные сигналы считаются «грязными» или имеют

присутствует много помех зажиганию. Фильтр спидометра может быть

нужно очистить сигнал до такой степени, что спидометр может

обработать сигнал. Номер детали фильтра. SN79.

- Некоторые заводские компьютерные сигналы либо выдают очень быстро, либо

очень медленный сигнал, выходящий за пределы диапазона электрических спидометров,

может потребоваться дополнительный интерфейс.Деталь нет. SN74Z.

Двухпроводные датчики. (Рисунок 2.)

Двухпроводной датчик работает, генерируя переменное напряжение. Более быстрый

датчик вращается или срабатывает, тем большее напряжение генерируется.

Некоторые двухпроводные датчики имеют вал, который вращается спидометром

.

шестерня (арт.SN96 и SN95), а некоторые имеют зубчатое колесо

который вращается рядом с бесконтактным датчиком (встречается во многих Tremec

трансмиссии или заводской ВСС).

Прокрутите датчик или ведите машину с мультиметром, установленным на VAC

и подключен к двум выводам. В состоянии покоя отправитель выдаст

0 вольт переменного тока, и это показание будет увеличиваться со скоростью.

Трехпроводные сигналы.(Рисунок 3.)

Трехпроводной датчик (арт. № SN16) работает путем переключения (импульсный)

опорное напряжение включается и выключается по мере вращения датчика. Это переключение

быстрый, обычно 8 или 16 импульсов на оборот отправителя.

переключение происходит достаточно быстро, чтобы его прописали на мультиметре

как примерно половина опорного напряжения, так как «переключатель»

есть только в половине случаев.

Прокручиваем датчик дрелью и измеряем напряжение на сигнале

провод. Если это не половина опорного напряжения,

датчик неисправен.

Щелкните изображение, чтобы увеличить его размер.

Дополнительные вопросы?

Звоните в техподдержку 844-342-8437

Как работают спидометры и почему они перестают работать

Если вы едете по автостраде или скользите в пробке, есть несколько вещей, которые проще, чем взглянуть на свой спидометр, чтобы узнать, насколько быстро вы едете.Информация о вашей скорости - одна из самых основных и важных частей информации, необходимой для безопасного вождения. Вы когда-нибудь задумывались, как ваш спидометр определяет вашу скорость?

Что такое спидометр?

В некоторых автомобилях спидометр представляет собой круговую шкалу, расположенную на приборной панели, с наименьшими цифрами в нижней части шкалы и постепенно увеличивающуюся по мере того, как цифры поднимаются по кругу. Стрелка выходит из центра шкалы и указывает на число, которое соответствует вашей текущей скорости.Большинство спидометров имеют два ряда цифр, указывающих скорость как в милях в час, так и в километрах в час.

В других автомобилях спидометр показывает вашу скорость в цифровом виде, причем число меняется по мере увеличения или уменьшения скорости.

Краткая история спидометра

В самых ранних автомобилях не было спидометров, что не было проблемой, так как большинство ранних автомобилей разгонялись на относительно низких скоростях, и водителям было легко держать скорость под контролем.Однако к началу 20-го века максимальная скорость увеличилась примерно до 30 миль в час, что привело к увеличению количества серьезных аварий. В ответ Отто Шульце изобрел первый спидометр в 1902 году.

Эти первые спидометры были дорогими и труднодоступными, но к 1910 году автопроизводители начали предлагать спидометры в качестве стандартного оборудования.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Ранние спидометры имели два датчика: один для водителя, который располагался на приборной панели, и внешний датчик большего размера на передней стороне автомобиля, чтобы полиция могла определить скорость вашего движения.

Типы спидометров: механические и электронные спидометры

Вообще говоря, существует два типа спидометров: механические и электронные. Механические спидометры существуют с 1902 года и основаны на конструкции Отто Шульце. Электронные спидометры - относительно недавнее изобретение, появившееся в 90-х годах.

Механические спидометры

Механические спидометры часто называют вихретоковыми спидометрами, потому что они используют магнитные вихревые токи для отображения скорости вашего автомобиля.Механические спидометры - это аналоговые устройства, которые крепятся непосредственно к трансмиссионному валу транспортного средства. Они дали водителям надежный способ измерения скорости в то время, когда электронных датчиков не существовало.

Они состоят из нескольких частей:

  • приводной трос
  • оправка
  • спиральная шестерня
  • постоянный магнит
  • ускоритель
  • волосковая пружина
  • игла

приводной трос намотан на вал трансмиссии и удерживает оправка внутри.При вращении вала оправка также начинает вращаться. Другой конец приводного троса прикреплен к спиральной шестерне. Эта шестерня вращается вместе с оправкой и прикреплена к постоянному магниту, который, в свою очередь, находится внутри ускорителя. Когда магнит вращается, он создает вращающееся магнитное поле. Это поле затем создает силу сопротивления, которая воздействует на стрелку спидометра.

Это натяжение уравновешивается волосковой пружиной, в результате чего отклонение стрелки спидометра равно скорости автомобиля.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Поскольку скорость, пройденное расстояние и вращение двигателя могут быть получены из вращения вала трансмиссии, трос привода также связан с одометром и тахометром.

Электронные спидометры

Электронные спидометры используют датчик скорости транспортного средства, а не приводной кабель для расчета скорости транспортного средства. Датчик состоит из зубчатого металлического диска, стационарного детектора и магнитной катушки.

Диск крепится к трансмиссионному валу автомобиля. Когда вал вращается, зубья на диске прерывают магнитное поле катушки, которое запускает детектор и посылает импульс на компьютер транспортного средства. Затем компьютер использует эти импульсы для вычисления скорости автомобиля, пройденного расстояния и скорости вращения двигателя. Затем скорость автомобиля отображается на традиционном аналоговом циферблате или на цифровом дисплее.

Внесение значительных изменений в ваш автомобиль может изменить точность вашего спидометра

Например, переход с 21-дюймовой шины на 24-дюймовую может снизить точность вашего спидометра.Если ваш спидометр больше не точен, вам может потребоваться привезти автомобиль, чтобы наши специалисты могли его откалибровать. Обычно это делается с помощью мощного электромагнита для изменения напряженности поля магнита в ускорителе, и вам не следует делать это самостоятельно.

Независимо от того, является ли ваш спидометр электронным или механическим, его необходимо тщательно откалибровать, чтобы точно преобразовать вращение трансмиссионного вала в скорость автомобиля. Калибровка спидометра по умолчанию основана на нескольких предположениях о вашем автомобиле, включая передаточное число дифференциала и размер шин вашего автомобиля.Производители проводят обширные испытания, чтобы определить взаимосвязь этих факторов со скоростью и движением вашего автомобиля. Используя это тестирование, они установили силу магнитного поля и сопротивление, создаваемое волосковой пружиной, в соответствии с реальной скоростью автомобиля.

Спидометр перестал работать? 44/52 - Спидометр Скотта Акермана на Flickr / CC BY 2.0.

Если ваш спидометр перестал работать и остается на отметке 0 миль в час, вам следует как можно скорее проверить машину.Наиболее частые причины, по которым спидометр перестал работать, включают неисправный датчик скорости, сломанную шестерню на спидометре, поврежденную проводку или неисправный блок управления двигателем.

Иногда у вас может быть проблема, когда спидометр работает, а одометр - нет. Скорее всего, это означает, что шестерни одометра сломаны, поэтому вам необходимо их заменить.

Будущее спидометров

Одним из самых больших недостатков многих современных спидометров является их расположение, так как взгляд на спидометр вынуждает водителя оторвать взгляд от дороги.Когда вы едете со скоростью 60 миль в час, достаточно одного момента, чтобы произошла авария.

Спидометры на некоторых автомобилях последних модельных лет будут интегрированы в проекционный дисплей, непосредственно на виду у водителя. Другие технологии, включая лидар, радар и GPS, в конечном итоге могут заменить установленные на трансмиссии датчики для расчета скорости транспортного средства.

Спидометр, хоть и не особо красив, но играет важную роль в вашем автомобиле. Возможность быстро и точно узнать скорость вашего автомобиля имеет решающее значение для безопасного движения по дорогам. Если кажется, что ваш спидометр неточен или если спидометр перестал работать, запланируйте визит в сервисный центр ниже, чтобы проверить ваш автомобиль.

Как работает спидометр?

Вы когда-нибудь задумывались, как работает спидометр? Проще говоря, приборная панель вашего автомобиля получает сигналы прямо от колес для измерения скорости на спидометре. Спидометры - это инновационные устройства, которые используют электромагнетизм для передачи сигналов от физической скорости колеса на приборный дисплей.

Каждый раз, когда вас останавливают на дороге, полиция спрашивает вас, "что вы должны знать, что в среднем ваш спидометр показывает вам на 7-8 пунктов больше фактической скорости. Если твой спидометр показывает 100 км / ч, может быть где-то около 92! Как и почему это довольно интересно с юридической и технической точек зрения и Чтобы узнать причины, нам нужно немного вернуться в историю.

Стандартные спидометры отслеживают скорость движения с начала 1900-х гг.Самый первый стандартный механический спидометр, также названный вихретоковый спидометр был запатентован и позже разработан Отто Шульце, изобретатель из Страсбурга. На автомобилях, движущихся со скоростью 30 км / ч за это время Шульце изобрел устройство, которое помогало автомобилистам сохранять их скорость машины в страхе. Забавно представить, что люди боялись путешествовать на скорости 30 км / ч.

Спидометры в 20 веках раньше было два отдельные циферблаты. В то время как меньший циферблат был для автомобилиста, чтобы проверить и отрегулировать скорость соответственно, больший был для полиции в целях наблюдения.Сегодня, мы перешли на цифровые спидометры - комбинацию приборов или цифровую приборную панель который показывает электронное считывание скорости и различных других элементов на экран приборной панели.

Как работают спидометры?

В механической установке спидометр использует аналоговые устройства, которые прикрепите приводной трос прямо от коробки передач к циферблату. Электромагнитный ток используется для расчета скорости автомобиля путем измерения скорости кабеля прикрепленный к приводному валу вращается.Электронные спидометры просто используют датчики скорости вместо физического кабеля для расчета скорости автомобиля.

Почему механические называется «вихретоковый» спидометр?

Трос, соединяющий колеса со спидометром, длинный, гибкий и сделанный из скрученных проводов. В корпусе спидометра находится магнит, который подключен к кабелю и, следовательно, начинает вращаться, когда колеса начинают двигаться. Магнит помещен в полый металлический корпус, называемый скоростной чашей.Скорость чашка прикреплена к стрелке спидометра. По мере вращения кабеля магнит начинает вращаться внутри скоростной чашки, создавая колеблющийся магнитный поле. Это создает электрические токи внутри чашки. Поскольку эти токи имеют некуда идти, они начинают плавать в кружащихся водоворотах, отсюда и название вихретоковый.

Насколько точны Показания спидометра?

Было обнаружено, что большинство спидометров преувеличивают скорость, чтобы автомобилисты проверяют, отображая немного более высокую скорость, поэтому на самом деле они могут двигаться не так быстро, как вы считать.

Диаметр автомобильных колес изменит показания на вашем спидометр соответственно. Постоянное использование, давление и износ часто приводят к колеса недостаточно накачиваются, что приводит к более высоким показаниям спидометра. В соответствии обновленному правилу соответствия спидометра ADR 18, ваши показания не могут быть медленнее, чем фактическая скорость, поэтому автомобили калибруются в определенных манера.

Тот же закон гласит, что «чрезмерное указание точности никогда не должно отображать более 10 точек фактической скорости ».Это означает, что если ваша машина работает на скорости 100 км / ч спидометр никогда не может показать 99 км / ч. Но это также означает, что автомобиль может ехать со скоростью 100 км / ч, но по закону спидометр будет показывать 110 км / ч.

Как работают GPS-спидометры? Некоторые важные факты, которые нужно знать

Продолжаются споры о том, что более точно: стандартное устройство GPS или спидометр? В разных источниках есть разные ответы, но чтобы разобраться в этом устройстве, сначала нужно спросить себя: как работают спидометры GPS?

В этой статье мы поможем пролить свет на этот вопрос и многое другое.Помимо того, как они работают, мы также поговорим о том, как они сделаны, о материалах, которые обычно используются для их изготовления, об уровне их точности и о том, что они приготовили для нас в будущем. Прежде чем мы поговорим обо всем этом, давайте сначала поговорим о том, что такое GPS-спидометры.

Что такое GPS-спидометры?

Технология

GPS широко используется в смартфонах, фитнес-трекерах, транспортных средствах и других устройствах. Он широко используется для оповещения о дорожном движении и маршрутизации от точки к точке.Однако, когда устройство GPS начинает измерять скорость, оно становится спидометром GPS, который, как считается, обеспечивает более точные вычисления, чем традиционные устройства GPS.

Первый GPS-спидометр, первоначально запатентованный Отто Шульце в 1902 году, использовал вращающийся гибкий кабель, обычно приводимый в действие зубчатой ​​передачей, подключенной к выходу трансмиссии автомобиля. Однако в первых моделях мотоциклов и VW Beetles использовался трос, управляемый от переднего колеса.

Как работают GPS-спидометры?

Сегодня GPS-спидометры еще называют позиционными спидометрами.Они имеют тенденцию быть более точными, чем стандартный GPS, поскольку он выполняет непрерывные вычисления и показывает регулярные обновления. Таким образом, пользователь получает информацию о самых последних данных в любое указанное время.

Многие современные спидометры являются электронными, и их дизайн вдохновлен предыдущими моделями. Датчик вращения, прикрепленный к проводке, передает последовательность электронных импульсов с частотой, которая параллельна средней скорости вращения карданного вала, следовательно, скорости автомобиля.

Датчик вращения обычно представляет собой один или несколько наборов магнитов, прикрепленных к выходному валу или зубчатому металлическому диску.При вращении эти магниты или зубцы проходят под датчиком, создавая импульс, влияя на мощность измеряемого магнитного поля.

Наиболее часто используемые материалы

Материалы, из которых изготовлен спидометр, зависят от предполагаемого применения и типа датчика. В более ранних моделях использовалась сталь и другие металлы. Позже 40% материалов были сделаны из различных пластичных полимеров.

Шли годы, инженеры непрерывно совершенствовали пластмассовые полимеры; следовательно, новые модели спидометров почти полностью сделаны из пластика.

Корпус основного узла спидометра изготовлен из нейлона. Однако в обычно более дорогих моделях используется водостойкий полиэстер полибутилентерефталат (PBT). Вал магнита и червячный привод также состоят из нейлона, а также шпиндели и зубчатая передача.

В более ранних моделях дисплей представлял собой стеклянную линзу. Сегодня он изготовлен из прочного гибкого пластика, называемого прозрачным поликарбонатом, который устойчив к ударам, теплу и влаге.

Процесс производства спидометров

Когда дело доходит до производства спидометров GPS, все стальные материалы плавятся.Различные пластиковые материалы происходят из органических химических соединений, полученных из нефти. Затем эти материалы собираются.

Процесс и уровень человеческого взаимодействия зависят от качества и усовершенствования производимого GPS-спидометра.

В процессе производства спидометров не выделяются побочные продукты или отходы. Известными отходами этого процесса являются только лом пластмасс и металлов, которые могут быть переработаны или повторно использованы для других целей.

Сырье обрабатывается вне завода, поэтому после производственного процесса не остается вредных или опасных побочных продуктов или промышленных отходов.

Точность GPS-спидометров

В отличие от стандартных устройств GPS, на показания спидометра GPS не влияет размер колеса. Последний более точен и надежен, потому что он полагается на свои показания и вычисления со спутников GPS. Следовательно, при ясном небе и других подходящих условиях точность спидометра GPS составляет около 0,2 мили в час.

Одним из факторов, влияющих на точность спидометра GPS, является потеря доступа к спутникам GPS.При проезде через туннели, леса или в неблагоприятных погодных условиях антенне GPS будет сложно подключиться к спутнику GPS. В результате вычисления либо задерживаются, либо неточны.

Именно по этой причине некоторые водители устанавливают комбинацию из стандартного устройства GPS и спидометра GPS в надежде получить наиболее точную информацию о вождении в любой момент времени, независимо от погодных условий.

Будущее GPS-спидометров

Инженеры и производственные фирмы постоянно ищут способы улучшить GPS-спидометры таким образом, чтобы пользователи уменьшили или исключили необходимость смотреть вниз и измерять скорость своего движения.Таким образом, будут сведены к минимуму отвлекающие факторы при вождении, а также риски автомобильных или дорожно-транспортных происшествий.

Будущее GPS-спидометров - это цифровая информация, которая будет отображаться на лобовых стеклах. На прототипах этих новых моделей данные отображаются так, как будто они плавают на капоте автомобиля. Он выглядит на расстоянии нескольких футов от рулевого колеса, поэтому водителям не нужно терять зрение на дороге при проверке или измерении скорости движения.

В этом многообещающем устройстве зеркала и проекция могут быть настроены в соответствии с потребностями пользователя и положением водителя.Будущие GPS-спидометры будут интегрированы с инструментами навигации, чтобы данные о направлении отображались вместе с проекцией.

Сводка

Подробная информация о том, как работают спидометры GPS, может быть довольно сложной и трудной для понимания. Чаще всего они почти полностью изготовлены из прочных и водостойких пластиковых материалов. Линзы дисплея изготовлены из прозрачного поликарбоната для более четкого и комфортного обзора.

Спидометры

GPS значительно улучшились с момента их первого производства.С годами они модифицировались, чтобы приспособиться к меняющимся технологическим устройствам. Сегодня его будущее выглядит гораздо более многообещающим, поскольку инженеры и производственные фирмы работают над проекционным дисплеем на вытяжке.

Если ожидаемые улучшения GPS-спидометров будут выполнены, впечатления от вождения будут значительно расширены, а количество дорожно-транспортных происшествий, как мы надеемся, сократится. Хотя спидометры GPS обеспечивают скорость движения и другие данные, водители несут исключительную ответственность за их безопасность на дороге.

Надеемся, вам понравятся продукты, которые мы рекомендуем! Просто чтобы вы знали, HikingGpsZone может получать часть продаж или другую компенсацию за ссылки на этой странице. Да, и, к вашему сведению, цены точны, и товары в наличии на момент публикации.

Признаки неисправного или неисправного кабеля и корпуса спидометра

По данным Министерства транспорта США, в 2014 году лицензированным водителям США было выдано 42 миллиона штрафов за превышение скорости.Хотя многие из этих водителей могут заявить, что их спидометр был сломан во время борьбы за штраф, они были бы удивлены, узнав, что эта защита приведет к еще одной цитате за сломанный спидометр. Спидометр на любом автомобиле - важное устройство безопасности, которое может сломаться или выйти из строя. Виновником большинства проблем со спидометром является трос или корпус спидометра.

Как работает спидометр

До начала 1980-х годов спидометры, используемые в транспортных средствах, были механическими по своей природе.Патент на спидометр, разработанный Отто Шульце, датируется 1902 годом и был основным спидометром, используемым в транспортных средствах по всему миру более 80 лет. Хотя это были очень точные механические устройства, они были очень подвержены отказу от калибровки или полному выходу из строя. На смену этому пришел электронный спидометр, используемый сегодня в наших автомобилях.

В электрическом спидометре кабель спидометра прикреплен к ведущей шестерне внутри трансмиссии или приводного вала и измеряет вращение с помощью электрических импульсов, а затем преобразует длительность электрического сигнала в скорость во время движения.Дополнительный кабель спидометра прикреплен к датчику колеса и измеряет расстояние; который питает одометр. Кабель спидометра отправляет всю эту информацию на приборную панель, где она передается на спидометр.

Корпус кабеля представляет собой защитную оболочку, которая окружает кабель, чтобы предотвратить его повреждение. Эти два компонента работают вместе для питания спидометра и обеспечения точных показаний. Со временем они могут выйти из строя из-за повреждений или износа. Вот несколько предупреждающих знаков, которые следует учитывать, которые могут быть надежным индикатором неисправности кабеля или корпуса спидометра:

Скорость спидометра неравномерно колеблется

Независимо от того, есть ли у вас манометр с ручным управлением или цифровой спидометр с питанием от светодиода, у них обоих есть одно общее сходство - плавный переход.Когда вы ускоряетесь или замедляетесь, ваш спидометр показывает скорость постепенно, а это означает, что он не просто мгновенно перескакивает с 45 до 55 миль в час; это прогрессивный подъем с 45, 46, 47 и так далее. Если во время вождения вы замечаете, что стрелка на спидометре беспорядочно перескакивает с одного номера на другой, скорее всего, поврежден кабель спидометра или датчики на приводном валу не точно передают сигнал по кабелю.

Иногда эту проблему можно решить, попросив механика смазать корпус кабеля или очистить датчики, при условии, что датчики или кабель не повреждены.В некоторых случаях корпус или кабель порезаны или имеют потертости, которые вызывают неустойчивое поведение спидометра. В этом случае необходимо заменить весь кабель и корпус.

Спидометр не регистрирует

Еще одним предупреждающим признаком проблемы с тросом или корпусом спидометра является то, что спидометр вообще не регистрирует скорость. Если стрелка на вашем спидометре не движется или светодиоды не регистрируют скорость на приборной панели, вероятно, кабель и корпус спидометра уже вышли из строя.Однако эта проблема также может быть вызвана неисправным предохранителем или электрическим подключением к приборной панели. В любом случае следует немедленно связаться с сертифицированным механиком для проверки, диагностики и устранения проблемы.

Визжащие шумы, исходящие от приборной панели или под автомобилем

При выходе из строя троса и корпуса спидометра они могут издавать визжащие звуки. Шум также связан с беспорядочным скачком стрелки спидометра, как мы объясняли выше. Шумы обычно исходят от приборной панели вашего автомобиля, особенно там, где расположен спидометр.Однако они также могут исходить от другого источника крепления - трансмиссии под вашим автомобилем. Как только вы заметите эти шумы, свяжитесь с YourMechanic, чтобы немедленно осмотреть трос и корпус спидометра. При раннем обнаружении механик может устранить или устранить проблему до того, как она выйдет из строя.

Сам спидометр обычно не ломается, поскольку он предназначен просто для отображения информации, передаваемой по кабелю. И кабель, и корпус подвергаются воздействию различных дорожных условий, погодных условий, попадания мусора и других предметов под автомобилем, что приводит к выходу из строя троса спидометра и корпуса.Если вы заметили какой-либо из предупреждающих знаков, упомянутых выше, не откладывайте. Свяжитесь с YourMechanic сегодня, чтобы назначить встречу, чтобы обезопасить себя и снизить вероятность получения штрафа за превышение скорости.