Принцип работы коробок передач

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Устройство механической коробки передач

Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

• картера;
• первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
• дополнительного вала и шестерни заднего хода;
• синхронизаторов;
• механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
• рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки. Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.

Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

• 4-ступенчатую;
• 5-ступенчатую;
• 6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

• двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
• трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества	Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП	Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД	Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции	Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание	Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью	Возможность буксировки автомобиля

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

• выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
• при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
• при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

• отпустить педаль газа;
• левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
• рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
• аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Как работает механическая коробка передач

Коробка передач служит для изменения тяговой силы на колесах автомобиля в зависимости от сопротивления движению и дает автомобилю возможность двигаться задним ходом. Коробка передач позволяет, кроме того, при выключении передач отсоединять ведущие колеса автомобиля от двигателя, обеспечивая тем самым возможность запуска двигателя и его работу на холостом ходу.

Коробка передач представляет собой механизм, состоящий из набора шестерен, которые могут вводиться в зацепление в различных сочетаниях.

Каждое сочетание зацепления шестерен коробки называется ступенью или передачей. Число ступеней (передач) в коробке передач зависит от конструкции автомобиля и обычно бывает от трех до пяти (не считая передачи заднего хода). В соответствии с этим коробки передач называются трехступенчатыми, четырехступенчатыми и пятиступенчатыми.

Рис. Коробка передач автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: 1 — сальник; 2 — задняя крышка картера; 3 — шарикоподшипник вторичного вала; 4 — картер коробки передач; 5 — маслоотражательное кольцо; 6 — вторичный вал; 7 — вилка переключения шестерни (каретки) первой передачи и заднего хода; 8 — шестерня (каретка) первой передачи и заднего хода; 9 — рычаг переключения передач; 10 — верхняя крышка картера; 11 — шестерня второй передачи; 12 — втулка шестерни второй передачи; 13 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 14 — каретка второй и третьей передач; 15 — вилка каретки второй и третьей передач; 16 — зубчатая ступица; 17 — регулировочные прокладки; 18 — упорное кольцо; 19 — зубчатый венец шестерни третьей передачи; 20 — шестерня третьей передачи; 21 — роликоподшипник; 22 — шарикоподшипник первичного вала; 23 — первичный вал; 24 — передняя крышка картера; 25 — маслоотражательное кольцо; 26 — роликоподшипник промежуточного вала; 27, 29, 32 и — шестерни промежуточного вала; 28 — пробка сливного отверстия картера; 30 — ось промежуточного вала; 31 — промежуточный вал; 34 — промежуточная шестерня заднего хода

Зацепление различных пар шестерен осуществляется при помощи кареток (шестерен), передвигаемых вдоль валов коробки. В зависимости от числа подвижных кареток коробки разделяются на двухходовые (две каретки) и трехходовые (три каретки).

Принцип работы автомобильных коробок передач

Принцип работы автомобильных коробок передач независимо от их конструктивного оформления и числа передач одинаков. Рассмотрим их устройство и работу на примере трехступенчатой двухходовой коробки передач автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69.

Первичный (ведущий) вал 23 выполнен заодно с шестерней 20 третьей передачи и с зубчатым венцом 19. Первичный вал через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя.

Вторичный (ведомый) вал 6 является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси. Хвостовик вторичного вала сидит в роликоподшипнике 21, установленном в конце первичного вала. Вторичный вал вследствие этого может вращаться независимо от первичного.

На вторичном валу установлены две шестерни 8 и 11 и зубчатая ступица 16. Шестерня 8 (каретка) сидит на валу на шлицах и может перемещаться вдоль его оси. Шестерня 11 имеет зубчатый венец 13. Она посажена на вторичном валу на бронзовой втулке 12, поэтому свободно вращается на валу. На ступице установлена каретка 14 второй и третьей передач, которая перемещается по ступице.

Промежуточный вал 31 представляет- собой блок шестерен 27, 29, 32 и 33, свободно вращающийся на оси 30.

Промежуточная шестерня 34 заднего хода посажена на ось на бронзовой втулке и свободно вращается на оси.

Первичный и вторичный валы установлены в гнездах картера коробки на шарикоподшипниках 22 и 3. Ось 30 промежуточного вала закрепляется в гнездах картера неподвижно, промежуточный же вал 31 вращается на оси на роликоподшипниках 26. Ось промежуточной шестерни заднего хода неподвижно закреплена в специальных гнездах картера.

Шестерня 20 первичного вала с шестерней 27 промежуточного вала, а также шестерня 33 с промежуточной шестерней 34 заднего хода находятся в постоянном зацеплении. В постоянном зацеплении находятся также шестерня 29 промежуточного вала и шестерня 11 вторичного вала. Каретки 8 и 14 могут перемещаться по вторичному валу и вводиться в зацепление: каретка 14 своими внутренними зубьями с зубчатым венцом 19 шестерни 20 первичного вала или с зубчатым венцом 13 шестерни 11; каретка 8 с шестерней 32 или 34.

При положении кареток, изображенном на рисунке, крутящий момент от двигателя будет передаваться с первичного вала через шестерни 20 и 27 на блок шестерен промежуточного вала.

Однако на вторичный вал крутящий момент передаваться не будет, так как при изображенном положении кареток 8 и 14 вторичный вал разобщен как с первичным, так и с промежуточным валами. Такое положение кареток называется нейтральным. В нейтральное положение каретки ставятся при запуске двигателя и работе двигателя на холостом ходу (на месте или при движении автомобиля накатом).

Рис. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента в трехступенчатой коробке передач автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; г — задний ход; I — положение рычага при включении первой передачи; II — положение рычага при включении второй передачи; III — положение рычага при включении третьей передачи; IV — положение рычага при включении заднего хода

Чтобы привести автомобиль в движение, надо передать крутящий момент вторичному валу. Для этого каретку 8 или 14 следует ввести в зацепление с одной из шестерен промежуточного вала, при котором обеспечивалось бы получение наибольшего передаточного отношения, а следовательно, и наибольшего крутящего момента на вторичном валу. Передвинем каретку 8 вправо и введем ее в зацепление с шестерней 32 промежуточного вала, как это показано на рис. а. Такое положение кареток соответствует первой передаче.

Чтобы включить вторую передачу, необходимо вывести каретку 8 из зацепления с шестерней 32, а затем, передвинув (по рис. б влево) каретку 14, ввести последнюю в зацепление с зубчатым венцом 13 шестерни 11, постоянно находящейся в зацеплении с шестерней 29 промежуточного вала.

Переходить со второй передачи на третью нужно в той же последовательности, что и с первой передачи на вторую. При этом каретка 14 выводится из зацепления с зубчатым венцом 13 шестерни 11 и вводится в зацепление с зубчатым венцом 19 шестерни 20 первичного вала (рис. в), первичный и вторичный валы начинают вращаться как одно целое.

Для движения задним ходом следует перевести обе каретки в нейтральное положение, а затем каретку 8 передвинуть влево и ввести в зацепление с промежуточной шестерней 34 заднего хода. При этом направление вращения вторичного, вала изменится на обратное.

Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковы. Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она сидит, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для облегчения безударного переключения передач и уменьшения износа зубьев шестерен в коробках передач, в частности в коробке передач автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69, предусмотрено специальное устройство — синхронизатор каретки включения второй и третьей передач.

Синхронизатор выравнивает окружные скорости вращения шестерен перед вводом их в зацепление. Устроен он следующим образом. На конце вторичного вала 1 установлена на шлицах и закреплена стопорным кольцом 14 зубчатая ступица 6 синхронизатора. На наружных зубьях ступицы установлена каретка 10 второй и третьей передач, охватываемая вилкой 8. В трех пазах ступицы установлены ползуны 11 блокирующего устройства, соединяемые при помощи шариков 9 фиксаторов с кареткой 10. По обеим сторонам ступицы расположены блокирующие бронзовые кольца 4. Каждое блокирующее кольцо имеет зубчатый венец и пазы 47 для ползунов; внутренняя поверхность кольца выполнена конусообразной.

Синхронизатор расположен между зубчатым венцом 13 шестерни 15 первичного вала и зубчатым венцом 3 шестерни 2 второй передачи. Основания зубчатых венцов шестерен 2 и 15 имеют конусные поверхности.

Рис. Устройство и схема работы синхронизатора коробки передач: а — положение деталей синхронизатора при Выравнивании окружных скоростей; б — положение деталей синхронизатора при включенной передаче; в — детали синхронизатора; 1 — вторичный вал коробки передач; 2 — шестерня второй передачи; 3 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 4 — блокирующее кольцо; 5 — упорная шайба; 6 — зубчатая ступица; 7 — пружина; 8 — вилка каретки второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — каретка второй и третьей передач; 11 — ползун; 12 — регулировочные прокладки; 13 — зубчатый венец шестерни первичного вала; 14 — стопорное кольцо зубчатой ступицы; 15 — шестерня первичного вала; 16 — первичный вал; 17 — паз для ползуна ступицы

При включении второй или третьей передачи каретка 10 синхронизатора при помощи переключающего устройства перемещается вместе с ползунами 11 по ступице 6. Ползуны, входящие в пазы 17 блокирующих колец 4, прижимают кольцо к конусной поверхности соответствующего зубчатого венца шестерни. Вследствие трения, возникающего между соприкасающимися конусными поверхностями, блокирующее кольцо немного сдвигается в сторону вращения зубчатого венца до упора пазов в боковые поверхности ползунов. При этом скошенная поверхность.торцов зубьев каретки 10, упираясь в скошенную поверхность торцов зубьев кольца 4, не дает зубьям войти в зацепление, вследствие чего обеспечивается сильное прижатие кольца 4 к конусной поверхности зубчатого венца. В результате сильного трения конусов скорости вращения валов уравниваются, каретка 10 сдвигается дальше, выжимая шарики 9 фиксаторов, и своими зубьями входит в промежутки зубьев венца 13, бесшумно включая соответствующую передачу.

Управление коробкой передач осуществляется при помощи рычага 6; качающегося в шаровой опоре крышки картера коробки передач.

В той же крышке в гнездах установлены, два ползуна 3 и 12, которые могут перемещаться вдоль своих осей, скользя при этом в гнездах крышки коробки. Каждый из этих ползунов соединен с вилкой: ползун 12 каретки первой передачи и заднего хода с вилкой 11, ползун 3 каретки второй и третьей передач с вилкой 10.

Концы вилок вмещаются в кольцевых проточках, имеющихся в каретках, и не мешают кареткам свободно вращаться вместе со вторичным валом. При продольном же перемещении вилок, каретки передвигаются вдоль вала и тем самым вводят в зацепление соответствующие шестерни. Посредством перемещения рычага, а следовательно, и вилок с каретками происходит переключение передач в коробке.

Для предотвращения произвольного выключения передач и одновременного включения нескольких передач в механизме переключения передач предусмотрены специальные устройства фиксаторы (стопоры) — для фиксирования рычага в определенном положении и замки, не позволяющие одновременно включать несколько передач.

В трехступенчатых коробках передач с двумя ползунами фиксатор одновременно выполняет и роль замка.

Рис. Механизм переключения передач коробки передач автомобилей ГАЗ-60 и ГАЗ-69А: 1 — пружина фиксатора; 2 — боковая крышка картера коробки передач; 3 — ползун вилки каретки второй и третьей передач; 4 — отжимная скоба; 5 — пружина отжимной скобы; 6 — рычаг переключения передач; 7 — пружина рычага переключения передач; 8 — колпак; 9 — шаровая опора; 10 — вилка каретки второй и третьей передач; 11 — вилка каретки первой передачи и заднего хода; 12 — ползун вилки каретки первой передачи и заднего хода; 13 — сухари фиксатора

Фиксатор состоит из двух полых сухарей 13, скользящих в специальном гнезде, сделанном в крышке коробки передач. Под действием пружины 1 сухари заскакивают в углубления, имеющиеся в соответствующих местах ползунов. Сухари надежно удерживают ползуны от самопроизвольного перемещения, а также предотвращают возможность одновременного перемещения, обоих ползунов.

Передвинуть оба ползуна сразу и включить, таким образом, одновременно две передачи нельзя по следующей причине. Как только один из ползунов передвинется настолько, что сухарь выйдет из углублений, оба сухаря окажутся придвинутыми друг к другу вплотную. Общая длина сдвинутых сухарей подобрана так, что второй сухарь уже не сможет выйти из углубления примыкающего к нему ползуна и тем самым надежно заперт ползун.

Чтобы не произошло случайное включение заднего хода, в крышке коробки передач, несколько ниже шаровой опоры, расположена отжимная скоба 4 с пружиной 5, нажимающей на конец рычага 6. Поэтому для включения заднего хода (и первой передачи) к рычагу нужно приложить повышенное усилие, чтобы отвести скобу в сторону.

В картер коробки передач заливается трансмиссионное масло до уровня отверстия контрольной пробки.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

устройство и принцип работы коробки-автомат

Как известно, трансмиссия бывает механической и автоматической, причем существуют различные виды и типы МКПП и АКПП. При этом важно понимать, что в зависимости от коробки и привода (монопривод или полный привод) напрямую будет  также зависеть экономичность, разгонная динамика, проходимость, управляемость, а также целый ряд других параметров, показателей и характеристик автомобиля.

Благодаря тому, что в современных авто используются передовые технологии, выбором многих водителей становится именно коробка автомат. При этом АКПП все равно не удается вытеснить традиционную механику, так как многие считают машины с механической коробкой не только более дешевыми, но и простыми, а также надежными.

Однако новичку без опыта бывает достаточно сложно сделать выбор, так как часто аргументы в пользу МКПП и отказ от автоматической коробки передач основываются не на личном опыте. Далее мы подробнее рассмотрим устройство АКПП,  а также как работает АКПП.

Содержание статьи

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля

Итак, прежде чем говорить о том, что такое трансмиссия автомат, как работает данный тип коробок и какова их надежность и ресурс, сразу отметим, что данный тип КПП повсеместно встречается на тяжелых  внедорожниках и другой технике, рассчитанной на тяжелые условия эксплуатации. Другими словами, это уже можно считать весомым аргументом.

Идем далее. Конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы в большей или меньшей степени отличаются от механических коробок передач. Коробка-автомат, как и другие типы трансмиссий, выполняет задачу изменения крутящего момента и, соответственно, скорости движения транспортного средства. При этом все происходит автоматически, то есть без участия водителя.

Также АКПП позволяет «отсоединить» двигатель от трансмиссии (нейтральная передача). При этом среди различных автоматов можно выделить гидроавтомат (гидромеханическую ступенчатую АКПП), бесступенчатые вариаторы и роботизированные коробки передач с одним (типа АМТ) и двумя сцеплениями (типа DSG).

Волне логично, что любая автомат коробка будет сложнее механики, однако это не означает, что такой тип КПП заметно проигрывает оппоненту. Более того, информация о низкой надежности автоматических коробок никак не распространяется на все автоматы. Также часто виной преждевременных поломок АКПП становится не сам агрегат, а  владелец, практикующий нарушение правил его эксплуатации и облуживания.

Для простоты понимания, то есть какой принцип работы автоматической коробки передач, следует рассмотреть гидромеханический ступенчатый автомат. Данную КПП можно разделить на три составляющих элемента:

1. Гидравлика
2. Механика
3. Электронное управление

Механическая часть является планетарным рядом (планетарная передача), то есть физическими ступенями (скоростями). Гидравлика в АКПП осуществляет передачу крутящего момента, а также за счет жидкости ATF реализовано переключение передач путем ее воздействия на исполнительные механизмы.

Электроника тесно интегрирована в ЭСУД автомобиля, фактически управляет работой гидравлической системы, перераспределяет потоки  трансмиссионной жидкости, отвечает за выбор режимов АКПП и т.д.  

Преобразование крутящего момента ДВС и его передача на коробку  происходит за счет гидротрансформатора («бублик» АКПП).  Если просто, ГДТ является гидромуфтой и выполняет задачу сцепления по аналогии с МКПП. При этом жесткой связи между АКПП и ДВС нет, так как крутящий момент передается через жидкость, которая с лопаток насоса отбрасывается на лопасти турбины.

Планетарный ряд  похож на пакеты шестерен в МКПП, то есть ступенчато изменяет передаточное отношение в АКПП. Фрикционы АКПП являются механизмами, которые осуществляют переключение передач.

Управление коробкой автомат осуществляется в гидроблоке, который является клапанной плитой. Если просто, гидроблок представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, а также датчиками. 

ЭБУ АКПП получает сигналы от датчиков, учитывается скорость движения ТС, нагрузка на ДВС, степень открытия дроссельной заслонки и положение педали газа и т.д.  Затем формируются управляющие сигналы, которые посылаются на соленоиды.  Срабатывание клапанов по команде ЭБУ позволяет перераспределять жидкость в гидроблоке и тем самым воздействовать на фрикционы. Результат – автоматическое, быстрое, плавное и своевременное переключение передач.  

Что касается вариаторов CVT и роботов DSG, у вариатора основным отличием от «классической» АКПП, рассмотренной выше, является отсутствие физических ступеней (передач) в самой коробке, при этом также имеется гидротрансформатор и гидроблок.

На DSG и аналогах устройство самой коробки больше напоминает МКПП, нет гидротрансформатора, но также есть гидроблок (мехатроник). Другими словами, используются различные комбинации тех или иных решений.

Отметим, что наиболее приближенным к МКПП по конструкции и наименее комфортным при езде является только обычный робот АМТ, который фактически можно считать автоматизированной механикой (переключение передач и управление работой сцепления реализовано при помощи отдельных сервомеханизмов).    

Преимущества и недостатки АКПП

С учетом особенностей конструкции становится понятно, что автомат любого типа является более сложным, чем МКПП. Такую коробку дороже обслуживать и ремонтировать.

На водителя  в рамках эксплуатации  дополнительно накладываются определенные ограничения. Например, нужно придерживаться четко прописанных правил при необходимости отбуксировать авто с АКПП без вывешивания ведущих колес.  

Также в автоматах нужно чаще менять масло и масляный фильтр АКПП (кроме роботов АМТ), необходимо использовать дорогостоящие трансмиссионные жидкости, своевременно проводить адаптацию и регулярно делать компьютерную диагностику АКПП и т.д.

Еще автоматические коробки достаточно критичны к высоким нагрузкам, «боятся» резких стартов, пробуксовок, буксировки прицепов и тяжелых грузов, постоянной езды на высоких оборотах двигателя и т. д. Что касается ресурса, вполне возможны сбои в работе электроники, выходят из строя сервомеханизмы, однако сами коробки весьма надежны.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете о правилах и рекомендациях, которые нужно учитывать в рамках эксплуатации вариаторной коробки передач CVT.

На практике, при условии соблюдения всех правил и рекомендаций касательно обслуживания и эксплуатации, АКПП вполне может пройти без ремонта столько же, сколько и МКПП.

Добавим, что часто наличие автомата позволяет параллельно увеличить ресурс двигателя автомобиля, так как АКПП сводит к минимуму ударные нагрузки, исключает неправильно выбранную передачу, которая не соответствует тем или иным условиям (скорости, оборотам и т.д.).

Однако основным плюсом является повышенный комфорт и простота управления авто с автоматической коробкой, также машину с АКПП можно считать более безопасной (водитель не отвлекается на переключения передач).

Что в итоге

Как видно, АКПП различных видов активно используются на легковых авто, на грузовиках, полноприводных и моноприводных машинах, а также других типах колесной техники. Если сравнивать механику и автомат, с одной стороны, водитель на автомобиле с механической коробкой переключения передач может полностью контролировать автомобиль, самостоятельно подбирать передачи с учетом тех или иных условий, активно задействовать весь потенциал двигателя и т.д.

Также МКПП достаточно вынослива, то есть машину можно использовать в тяжелых условиях. Единственным минусом является потеря комфорта, так как кроме контроля за дорогой, водитель также должен постоянно выжимать сцепление, переключать передачи при езде и т.д.

В свою очередь, автомат дороже по всем пунктам, может оказаться менее надежным, не совсем подходит для постоянного агрессивного использования, однако такая АКПП обеспечивает максимальный комфорт и повышает безопасность, защищает двигатель от сильных нагрузок, исключает частые ошибки водителей-новичков.

Напоследок добавим, что современные АКПП обычно имеют режим ручного переключения передач (Типтроник) и большое количество дополнительных режимов (зимний, спортрежим «S» на АКПП, экономичный режим «эко» и т.д.).

Другими словами, если сравнивать возможности МКПП и автоматических трансмиссий, коробку-автомат на многих машинах можно считать хорошо адаптированной к различным условиям, чего на практике вполне достаточно не только для повседневной эксплуатации, но и в случае возникновения внештатных ситуаций (бездорожье, гололед, сложные условия на дороге).

 

Читайте также

устройство и принцип работы акпп в автомобиле и видео

Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

Роботизированная КПП

Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

Вариатор

Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

• Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
• Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
• Тормозная лента , задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
• Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

• Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
• N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
• D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
• L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
• D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
• R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
• О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
• PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
• Normal — для плавного и экономичного движения;
• Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита. Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП следует:

• трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
• в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
• используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
• возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
• не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Чего не стоит делать при езде с АКПП:

• запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
• движение на нейтрали по спуску;
• запуск с толчка;
• при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
• при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
• запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
• нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

Рекомендации для правильной эксплуатации автомобиля с АКПП зимой:

• правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
• первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
• чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
• раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
• использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
• на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
• кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

Плюсы и минусы автоматической КПП

На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

• автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
• облегченный процесс трогания с места;
• более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
• улучшенная проходимость в большинстве условий.

К минусам можно отнести:

• не подходит для любителей быстрых разгонов;
• более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
• невозможно завести с толчка;
• буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
• неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
• дорогой ремонт и обслуживание.

При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

Как работает АКПП | Устройство автоматической коробки передач | Эксплуатация и примеры

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач .

Содержание:

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач — это важный конструктивный элемент трансмиссии транспортного средства, служащая для изменения крутящего момента, направления, а также скорости движения т.с. и для длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Различают бесступенчатые (Вариатор), ступенчатые (Гидроавтомат) и комбинированные коробки передач (Роботизированные коробки типа “DSG”) .

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что головной боли последняя приносит гораздо меньше. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что лучше МКПП или АКПП

Как правило, наш отечественный авто

Принцип работы АКПП

Коробка передач — это устройство, предназначенное для передачи мощности двигателя автомобиля на колеса. Водитель выбирает соответствующую передачу в зависимости от того, насколько быстро двигатель вращается — это касается механической коробки передач.

Если это автоматическая коробка передач, то водителю не нужно выполнять переключение вручную, поскольку эти задачи берет на себя автоматика. Автоматическая коробка передач позволяет автомобилю работать в максимально комфортном режиме, экономя при этом топливо.

Механизм автоматической коробки передач упакован в алюминиевый кожух, который называется картером. В его центре расположен планетарный механизм, состоящий из трех наборов шестерен. Ну а теперь давайте немного разберемся, в чем принцип работы АКПП?

Итак, главная передача — это первая передача, которая берет на себя задачу согласования частоты вращения двигателя со скоростью движения. Его работа осуществляется напрямую. Это соотношение будет таким же, как и в механической коробке передач, то есть один к одному.Муфту муфты переднего хода, то есть выступающую из нее часть, принято называть упором блокировки. Рычаг блокировки соединен с упором блокиратора с помощью тяги привода.

Принцип работы АКПП

Давайте рассмотрим несколько основных моментов.

Начальная: Автомобиль стоит, поэтому двигатель не заводится. В этом положении не работает насос АКПП, и в системе нет давления. Рабочая жидкость находится в поддоне гидротрансформатора, а также в каналах блока управления.Элементы планетарных передач в этом режиме также находятся в свободном вращении.

Положение «ключ для запуска»: двигатель запускается, однако селектор переключен в нейтральное положение. Масляный насос вращается вместе с коленчатым валом двигателя и гидротрансформатором, создавая в системе рабочее давление, однако ни один из исполнительных механизмов не задействован, поскольку блок управления не генерирует необходимое давление. Здесь важно отметить, что если вас очень интересует принцип работы автоматической коробки передач, рабочее давление в системе увеличивается постепенно.Именно поэтому многие советуют перед тем, как удерживать движение, подержать рычаг селектора несколько секунд в нейтральном положении. Это очень важно после длительного простоя или в случае использования коробки старой конструкции.

Начало движения: предполагается, что рычаг перемещен в положение движения. При этом давление в блоке клапанов увеличивается, срабатывает привод первой шестерни, который блокирует коронную шестерню с помощью сцепления или ременного тормоза, но движение не начинается, потому что давления недостаточно для полной блокировки шестерня и клапан давления работает.

Режим разгона: предполагает нахождение селектора в том же положении, в котором он был, при блокировке статора гидротрансформатора блок клапанов получает сигнал от центробежного регулятора на входе. После того, как давление, создаваемое центробежным регулятором, превышает конструктивно встроенное, осуществляется переключение на более высокую передачу путем срабатывания исполнительных механизмов, которые блокируют передачи. При этом срабатывают исполнительные механизмы перелива предыдущей передачи, что снижает давление, а затем отключает их.Принцип работы АКПП полностью исключает одновременную работу двух трансмиссий.

При равномерном движении скорость вращения насоса гидротрансформатора и турбины, а также статора начинает вращаться на роликах или шариках муфты свободного хода. Приводы оказывают влияние на механизм блокировки деталей планетарного ряда, что позволяет удерживать трансмиссию. Когда достигается равномерное движение, гидротрансформатор жестко блокируется, что увеличивает эффективность трансмиссии и снижает гидравлические потери.

Полный принцип работы автоматической коробки передач требует более подробного описания, но в этой статье были затронуты наиболее важные ее аспекты.

Назначение, принцип работы и секреты настройки

АКПП есть технически сложные агрегаты, так как они состоят из множества элементов, таких как планетарные механизм, гидротрансформатор, гидроблок, фрикционные элементы, тормозная лента и т. д. Со временем эти ключевые автомобильные компоненты становятся еще более сложными, поскольку производители автомобилей приложили много усилий, чтобы сделать свои новые модели более надежными и комфортными.В В частности, они пытаются устранить одну из наиболее распространенных проблем передачи — рывки при переключении передач. Вот где тормозная лента АКПП вступает в игру. В этой статье мы рассмотрим основное предназначение тормозная лента трансмиссии, особенности ее конструкции, место установки и зачем нужно настраивать этот элемент.

Лента тормозная входит в планетарный система управления коробкой передач вместе с фрикционными дисками, односторонней муфтой и т. д.В тормозная лента АКПП необходима для блокировки элементов планетарной передачи на короткое время. В состав лент входит металл, футерованный органическим трением. материал. Этот элемент блокирует кольцо или солнечную шестерню или позволяет им вращаться. это работа контролируется гидроагрегатом.

Лента устанавливается на кожух редуктора: один конец ленты соединяется с самим кожухом, а второй ее конец — с работающим поршнем сервоагрегата.Изменение состояния ленты оказывает прямое влияние на работу барабанной половины пакета сцепления с планетарной передачей другой половины пакета сцепления. Так автоматика переключает передачи в соответствии с частотой вращения.

Принцип планетарной механизм удержания / блокировки аналогичен принципу действия тормоза обувь. Все автоматические агрегаты приводятся в движение ATF. Когда ATF достигает сервопривода механизма, его поршень начинает двигаться под давлением, создаваемым этой жидкостью.В виде в результате тормозная лента стягивается и блокирует элементы планетарного механизма на определенный период времени. По истечении этого времени планетарная передача набор разблокируется, и ATF отключает сервомеханизм. Когда давление жидкости выравнивается, лента ослабевает, на поршень начинает воздействовать специальная возвратная пружина, и он возвращается в исходное положение. Группа возвращается в свободное состояние.

Узнать больше о тормозных лентах трансмиссии и чем они отличаются от клатчи

Диапазон А служит механизмом реакции, с концепцией работы, аналогичной несколько дисков сцепления и односторонние муфты.Но есть одно ключевое отличие. А Полоса передачи является строго останавливающим и удерживающим компонентом, в то время как сцепления предназначены для удержания и работы частей планетарного ряда.

Особенности конструкции

Обычно тормозная лента изготавливается из гибкий металлический сплав (а именно многочисленные полосы из этого сплава). Этот материал прочный достаточно, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки на истирание и разрыв.Чтобы сделать группу больше прочный и надежный, инженеры наносят фрикционное покрытие на внутреннюю часть группы.

Ленты могут быть одинарными или двойными завернутый. Ленты с двойной оберткой более эффективны, чем их одинарная обертка. аналоги. Со временем полосы изнашиваются, что приводит к появлению зазора между группа и барабан. В результате коробка передач начнет буксовать.

Со временем металлические полосы и трение покрытие ленты начинает изнашиваться, поэтому необходимо заменить ленту через определенные промежутки времени.Рекомендуется покупать новый ремешок в комплекте с регулировочные винты (болты). Эти винты можно устанавливать как внутри, так и снаружи. часть коробки передач в зависимости от ее конструктивных особенностей. Оба типа У позиционирования есть свои преимущества:

• В случае внутреннего позиционирования Головка винта не подвергается загрязнениям и коррозии.
• Внешнее расположение позволяет регулировка ленты без демонтажа корпуса.Более того, такие установка болтов более удобна и менее затратна, так как лента регулировку в этом случае можно произвести самостоятельно, не посещая ремонтная мастерская.

Необходимо проверить и отрегулировать натяжение ленты не только после ее замены, но и после любого услуги по ремонту и обслуживанию трансмиссии, включая добавление и замена ATF. Если трансмиссия начинает толкаться или дергаться, первая точка что вы должны проверить, это состояние полосы.

Наиболее частые проблемы, связанные с диапазоном передачи

Наиболее частые проблемы система блокировки планетарной передачи (тормозная лента трансмиссии) и их последствия следующее:

• Повреждение или износ фрикционного слоя на тормозной ленте, что приводит к неполной блокировке планетарного механизма.В результате в процессе переключения передач водители могут испытывать толчки. или слышите царапающий шум в АКПП;
• Нарушение или другие проблемы, связанные с поршневую чашку сервомеханизма. В этом случае тормозная лента также невозможно заблокировать планетарный ряд. Каждое изменение передаточного числа сопровождается рывками в АКПП;
• Повреждение штока поршня в сервомеханизм. В случае механического повреждения поршень разрушается и его осколки / обломки передаются в разные зоны передачи через ATF.Если эта проблема не решена своевременно, тогда передача выйдет из заказ;
• Износ или повреждение пружины, загрязнение сервомеханизма. В этом случае тормозная лента будет «заклинивать». движущиеся части трансмиссии. В результате машина не заводится перемещение или передача R работать не будут.

Регулировка ленты

Для обеспечения нормальной работы тормозная лента трансмиссии, необходимо регулярно контролировать зазор между тормозным барабаном и лентой.Выполняется с помощью регулировочного винт (или шпильки с гайкой).

Регулировочный винт и шпилька с контргайкой

Если процедура регулировки выполняется с помощью шпильки, затем с помощью шпильки. Гаечный ключ. Может потребоваться снять поддон коробки передач (если регулировочный винт находится внутри корпуса коробки передач).

Специальный инструмент для регулировки тормозной ленты трансмиссии

Интересно отметить, что в некоторых автоматах тормозные ленты регулируются с помощью специальных тяг разной длины.В этом случае процедуру настройки выполняет демонтаж агрегата и установка штанги необходимой длины. Комплекты шатунов изготавливаются производителями таких трансмиссий. Желательно выполнить какое-то профилактической диагностики путем проверки состояния полосы при замене ATF. Важно не растягивать ремешок слишком сильно, так как это может ускорить износ.

Так регулируется тормозная лента трансмиссии

Также можно настроить тормозная лента без динамометрического ключа.В этом случае процедура настройки выполняется следующим образом:

• Автомобиль следует остановить на склоне;
• Во избежание неконтролируемого перемещения машину необходимо поставить на ручной тормоз, при этом поставив помойку блок (или кирпич) под колесо;
• Отпустите ручной тормоз и проверьте удерживает ли отстой автомобиль неподвижным;
• Снова задействуйте ручной тормоз при изменении положения отстойный блок в нескольких сантиметрах от колеса;
• Ослабьте стопорную гайку, чтобы упростить процесс затяжки регулировочного винта;
• Затяните регулировочный винт до упора. световая остановка;
• Отпустите ручной тормоз, постепенно ослабить регулировочный винт тормозной ленты и дождаться, пока машина заведется прокатка;
• Затяните регулировочный винт на 2-3 секунды. поворотов (количество поворотов определяется экспериментально для конкретного автомобиля пока при переключении передач не будет толчков).

Регулировка тормозной ленты легендарного Ford T

Замена тормозной ленты трансмиссии

Для установки новой тормозной ленты необходимо рекомендуется следовать приведенным ниже инструкциям:

• В первую очередь автомобиль необходимо поддомкратить;
• Снимите колесо, чтобы получить доступ к блок трансмиссии;
• Демонтировать аккумуляторную батарею и воздушный фильтр;
• Ставим домкрат под коробку передач агрегат и поднимите его;
• Снимите опору трансмиссии;
• Снимите болты, удерживающие спину покрытие;
• После снятия крышки она возможна замена тормозной ленты;
• Снимите старую ленту и замените ее. с новым;
• Закройте заднюю крышку (не забудьте использовать герметик), и переустановить все демонтированные компоненты;
• Проверить состояние тормозной ленты;
• Наконец, проверьте поведение машины на дорога.Независимо от скорости разгона во время движения не должно быть толчков. процесс переключения передач.

После снятия старой ленты она рекомендуется оценить характер его износа. Если группа выходит из строя через короткое время необходимо найти источник проблемы. Часто проблема заключается в неправильной работе сервомеханизма. Как в результате планетарный ряд заклинивает и изнашивает браслет.

GM TH700R4 4L60 тормозная лента АКПП

Из вышесказанного следует, что тормоз лента играет важную роль в обеспечении плавного переключения передач в автоматическом передачи.Таким образом, владельцам автоматов следует помнить, что Проблема толчков в трансмиссии часто решается регулировкой натяжение ленты. Регулировка и замена тормозная лента может выполняться водителем самостоятельно. Регулярные проверки натяжение ленты трансмиссии помогает предотвратить толчки, потерю комфорта вождения и чрезмерный механический износ трансмиссионного агрегата.

Что такое автоматический регулятор напряжения? Значение, принцип работы и применение

Автоматический регулятор напряжения предназначен для регулирования напряжения.Он принимает колебания напряжения и преобразует их в постоянное напряжение. Колебания напряжения в основном возникают из-за изменения нагрузки на систему питания. Колебания напряжения вызывают повреждение оборудования энергосистемы. Изменение напряжения можно контролировать, устанавливая оборудование для контроля напряжения в нескольких местах, например, рядом с трансформаторами, генератором, фидерами и т. Д. Регулятор напряжения предусмотрен более чем в одной точке в энергосистеме для управления колебаниями напряжения.

В системе питания постоянного тока напряжение может регулироваться с помощью составных генераторов в случае фидеров одинаковой длины, но в случае фидеров разной длины напряжение на конце каждого фидера поддерживается постоянным с помощью усилителя фидера. В системе переменного тока напряжение можно контролировать с помощью различных методов, таких как повышающие трансформаторы, индукционные регуляторы, шунтирующие конденсаторы и т. Д.,

Принцип работы регулятора напряжения

Работает по принципу обнаружения ошибок.Выходное напряжение генератора переменного тока, полученное через трансформатор напряжения, затем выпрямляется, фильтруется и сравнивается с эталоном. Разница между фактическим напряжением и опорным напряжением известна как напряжение ошибки . Это напряжение ошибки усиливается усилителем и затем подается на основной или пилотный возбудитель.

Таким образом, усиленные сигналы ошибки управляют возбуждением основного или пилотного возбудителя посредством понижающего или повышающего действия (т.е.е. контролирует колебания напряжения). Управление выходом возбудителя ведет к контролю напряжения на клеммах главного генератора.

Применение автоматического регулятора напряжения

Основные функции AVR следующие.

1. Он контролирует напряжение системы и приближает работу машины к стабильному установившемуся режиму.
2. Он разделяет реактивную нагрузку между генераторами, работающими параллельно.
3. Автоматические регуляторы напряжения снижают перенапряжения, возникающие из-за внезапного отключения нагрузки в системе.
4. Увеличивает возбуждение системы в условиях неисправности, так что максимальная мощность синхронизации существует во время устранения неисправности.

Когда происходит резкое изменение нагрузки в генераторе переменного тока, необходимо изменить систему возбуждения, чтобы обеспечить такое же напряжение при новых условиях нагрузки. Сделать это можно с помощью автоматического регулятора напряжения. Аппаратура автоматического регулятора напряжения работает в поле возбудителя и изменяет выходное напряжение возбудителя и ток возбуждения.Во время резких колебаний АРВ не дает быстрого ответа.

Для быстрого реагирования используются быстродействующие регуляторы напряжения на основе принципа , превышающего отметку . По принципу перерегулирования, когда нагрузка увеличивается, возбуждение системы также увеличивается. Перед увеличением напряжения до значения, соответствующего повышенному возбуждению, регулятор снижает возбуждение до надлежащего значения.

Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии, глава 68

• Домой
• Документы
• Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии, глава 68

Размер вставки (пикс.) 344 x 292429 x 357514 x 422599 x 487

Текст главы 68 Принципы автоматической трансмиссии / трансмиссии

• Слайд 1
• Принципы автоматической трансмиссии / Принципы трансмиссии 68
• Слайд 2
• Принципы автоматической трансмиссии / трансмиссии ТАБЛИЦА 68.1
• Slide 3
• глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.1 Разрез двухступенчатой ​​автоматической трансмиссии Chrysler PowerFlite, использовавшейся в 1950-х годах.
• Slide 4
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.2 Гидротрансформатор состоит из трех частей: Рабочее колесо расположено на стороне трансмиссии, прикреплено к корпусу и приводится в движение двигателем. Турбина расположена со стороны двигателя и приводится в движение потоком жидкости от рабочего колеса и приводит в движение входной вал трансмиссии.Статор перенаправляет поток для повышения эффективности и увеличения крутящего момента.
• Slide 5
• Глава 68 Автоматическая коробка передач / Принципы работы коробки передач РИСУНОК 68.3 Разъемные кольца помогают направлять поток жидкости и повышают эффективность гидротрансформатора за счет уменьшения турбулентности.
• Slide 6
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.4 Два вентилятора можно использовать, чтобы показать, как жидкость или воздух в случае вентиляторов вместо жидкости для автоматической трансмиссии можно использовать для передачи энергии.Если один вентилятор работает, лопасти второго вентилятора будут вращаться потоком воздуха, проходящего мимо вентилятора, который отключен от сети, что приводит к вращению лопастей.
• Slide 7
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.5 Гидротрансформатор крепится болтами к гибкой пластине, которая прикреплена к коленчатому валу двигателя и вращается с частотой вращения двигателя.
• Slide 8
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.6 Плоские секции, врезанные в ступицу гидротрансформатора, используются для приведения в действие гидравлического насоса.
• Слайд 9
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / TRANSAXLE Принципы РИСУНОК 68.7 Внутренние шлицы внутри гидротрансформатора подключены к шлицов на валу вспомогательного статора и турбины шлицов на входном валу.
• Slide 10
• Глава 68 Принципы автоматической трансмиссии / трансмиссии РИСУНОК 68.8 Увеличение крутящего момента происходит, когда жидкость, выходящая из турбины, ударяется о переднюю часть лопаток статора и перенаправляется обратно на рабочее колесо.
• Slide 11
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.9 Статор содержит одностороннюю роликовую муфту, которая блокирует его вращение в одном направлении и позволяет ему свободно вращаться в противоположном направлении.
• Slide 12
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.10 Увеличенный вид типичного узла гидротрансформатора, показывающий муфту гидротрансформатора (TCC).
• Slide 13
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.11 Фрикционный материал муфты гидротрансформатора определяется производителем транспортного средства для обеспечения необходимого коэффициента трения. Например, во многих старых агрегатах используется фрикционный материал бумажного типа, потому что они полностью установлены или высвобождаются, тогда как в большинстве новых агрегатов используется синтетический материал, такой как кевлар или углеродное волокно, потому что муфта гидротрансформатора включается и выключается импульсным образом, поэтому требуется больше прочный материал для длительного срока службы.
• Слайд 14
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.12 Вид в разрезе муфты гидротрансформатора с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Модуль управления трансмиссией (PCM) подает импульс на управляющий соленоид, который затем управляет потоком жидкости, чтобы задействовать муфту гидротрансформатора.
• Slide 15
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.13 Селектор передач часто называют PRNDL, произносится как «шпиндель», независимо от используемых букв или цифр.
• Slide 16
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.14 Типичная планетарная передача с указанием терминов, используемых для описания каждого элемента.
• Slide 17
• Глава 68 Принципы автоматической трансмиссии / трансмиссии РИСУНОК 68.15 Типичный планетарный ряд, показывающий водило планетарной передачи, которое поддерживает все ведущие шестерни (также называемые шестернями планетарной передачи).
• Слайд 18
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.16 Максимальное снижение может быть достигнуто за счет использования солнечной шестерни в качестве входа, удерживания коронной шестерни и использования водила планетарной передачи в качестве выходного.
• Slide 19
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.17 Минимальное снижение может быть достигнуто за счет использования коронной шестерни в качестве входа, удерживания солнечной шестерни и использования водила планетарной передачи в качестве выходного.
• Slide 20
• Глава 68 Принципы автоматической трансмиссии / трансмиссии РИСУНОК 68.18 Реверс можно получить, используя солнечную шестерню в качестве входа, удерживая водило планетарной передачи и используя коронную шестерню в качестве выхода.
• Slide 21
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии КАРТА 68.02
• Slide 22
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.19 Комплект планетарных шестерен Simpson состоит из двух коронных шестерен и двух узлов водила планетарной передачи, которые совместно используют одну солнечную шестерню.
• Slide 23
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.20 Комплект шестерен Равиньо состоит из двух солнечных шестерен, одного водила планетарной передачи, которое поддерживает два набора ведущих шестерен, и одного зубчатого венца.
• Slide 24
• Глава 68 Автоматическая коробка передач / Принципы работы коробки передач РИСУНОК 68.21 В одной из трансмиссий вал турбины приводит в движение входной вал через узел приводной цепи.
• Slide 25
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.22 Другой тип трансмиссии использует цепь для передачи крутящего момента двигателя от выходного вала шестерен к дифференциалу в сборе (главная передача).
• Slide 26
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.23 В разрезе показан узел главной передачи трансмиссии.
• Slide 27
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.24 Автоматическая трансмиссия Honda с непланетарной передачей, в которой вместо планетарных шестерен используются косозубые шестерни. Муфты с гидравлическим приводом по команде от PCM с потоком жидкости, управляемым соленоидами переключения передач.
• Slide 28
• Глава 68 Принципы автоматической трансмиссии / трансмиссии РИСУНОК 68.25 В вариаторной трансмиссии с ремнем и шкивом используются шкивы переменной ширины и специальная цепь для обеспечения бесконечного числа передаточных чисел.
• Slide 29
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.26 Конструкция ремня вариатора Honda CVT.
• Slide 30
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.27. Поток мощности вариатора Honda в парковочном (P) и нейтральном (N) положении.
• Slide 31
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.28. Работа вариатора Honda при движении (D) или низком (L).
• Слайд 32
• Глава 68 Автоматическая коробка передач / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.29 Расположение пусковой муфты вариатора Honda.
• Slide 33
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.30 Модуль управления трансмиссией Honda CVT (TCM), показывающий входы (датчики) слева и выходы справа.
• Slide 34
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.31 Автомат с двойным сцеплением использует лучшие характеристики автоматической трансмиссии без потери мощности гидротрансформатора.
• Slide 35
• Глава 68 Автоматическая трансмиссия / Принципы работы трансмиссии РИСУНОК 68.32 Автоматические трансмиссии с двойным сцеплением, в которых используются два сухих сцепления. Муфта большего размера управляет передаточными числами с нечетными числами (первая, третья и пятая), а муфта меньшего размера управляет передаточными числами с четными номерами (вторая, четвертая и шестая).

ПРЕЗЕНТАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AL4 CITROËN UK LTD 221 BATH ROAD SLOUGH SL1 4BA РАЗРАБОТКА И ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА ДИЛЕРА

1 CITRON ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ ПРЕЗЕНТАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AL4 CITRON UK LTD 221 BATH ROAD SLOUGH SL1 4BA ДИЛЕР РАЗРАБОТКА И ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА CITRON UK LTD.Частичное или полное воспроизведение без письменного разрешения Citroën UK Ltd запрещено

2

3 КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ДОКУМЕНТА Целью этого документа является дать краткое описание конструкции и работы автоматической коробки передач AL4 с электронным управлением, которая обеспечивает точное, адаптивное управление, а также отличное качество переключения передач.В этом документе рассматриваются следующие темы: — представление трансмиссии и различная информация, — селектор, — смазка, — преобразователь, — механизм, — блок управления двигателем, — автоматическая диагностика, — электрическая цепь. , — Обслуживание агрегата.

4 B СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 1: ПРЕЗЕНТАЦИЯ — ОБЩИЕ … СТРАНИЦА 1 I — ВВЕДЕНИЕ … СТРАНИЦА 1 II — ПРЕЗЕНТАЦИЯ… СТРАНИЦА 2 III — ОПИСАНИЕ … СТРАНИЦА 3 IV — ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ … СТРАНИЦА 5 V — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ОБСЛУЖИВАНИЕ … СТРАНИЦА 7 VI — ПЛАН … СТРАНИЦА 8 VII — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ … СТРАНИЦА 9 ГЛАВА 2: УПРАВЛЕНИЕ СЕЛЕКТОРОМ … СТРАНИЦА 11 I — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ … СТРАНИЦА 11 II — ВЫБОР ПРОГРАММЫ … СТРАНИЦА 13 ГЛАВА 3: ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА … СТР. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА … СТРАНИЦА 17 I — ОПИСАНИЕ … СТРАНИЦА 17 II — БЛОКИРОВКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ … СТРАНИЦА 18 ГЛАВА 5: ЭПИЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕДУКТОР… СТРАНИЦА 21 I — ОПИСАНИЕ … СТРАНИЦА 21 II — ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ … СТРАНИЦА 23 ГЛАВА 6: ЭБУ … СТРАНИЦА 27 I — ФУНКЦИИ ЭБУ … СТРАНИЦА 27 II — ОПИСАНИЕ РАБОТЫ … СТРАНИЦА 31 III — ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭБУ … СТРАНИЦА 33 ГЛАВА 7: АВТО-ДИАГНОСТИКА … СТРАНИЦА 35 I — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ … СТРАНИЦА 35 II — ЗАПОМНИТЕ НЕИСПРАВНОСТИ / РЕЖИМЫ С УМЕНЬШЕНИЕМ … СТРАНИЦА 36

5 C СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 8: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА — XANTIA… СТРАНИЦА 37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ I — ПЛАН … СТРАНИЦА 37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / С КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ I — ПЛАН … СТРАНИЦА 38 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ I — ПЛАН … СТРАНИЦА 39 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / С КРУИЗ-КОНТРОЛЬ I — ПЛАН … СТРАНИЦА 40 II — СПИСОК ДЕТАЛЕЙ … СТРАНИЦА 41 ГЛАВА 9: ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ … СТРАНИЦА 43 I — ЗАГРУЗКА … СТРАНИЦА 43 II — КОНФИГУРАЦИЯ … СТРАНИЦА 43 III — ПЕДАЛЬ ПРОГРАММИРОВАНИЕ … СТР. 44 IV — ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СЧЕТЧИКА «СТАРОЕ МАСЛО» … СТР. 44 V — ОБНОВЛЕНИЕ СЧЕТЧИКА «СТАРОЕ МАСЛО» … СТРАНИЦА 44 VI — ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ… СТРАНИЦА 44 VII — ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ, НЕОБХОДИМЫЕ ОПЕРАЦИИ … СТРАНИЦА 45 VIII — РАЗРЕШЕННЫЕ ОПЕРАЦИИ ВО ВРЕМЯ ГАРАНТИЙНОГО ПЕРИОДА СТРАНИЦА … 46 IX — РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ЦЕНТРОМ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ CITRON, ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ПАРИЖ … СТРАНИЦА 47 X — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ … СТРАНИЦА 50 XI — ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ … 51

6 D

7 1 Глава 1 ПРЕЗЕНТАЦИЯ — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ I — ВВЕДЕНИЕ AL4001D Поперечная автоматическая коробка передач с электронным управлением.Четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода. Автоадаптивный блок управления «нечеткой логикой», который управляет преобразователем, переключением передач и определенными программами. Максимальный крутящий момент 210 млн. Герметичная коробка передач с минимальным обслуживанием. Трансмиссионное масло охлаждается теплообменником. Текущее применение: автомобили CITROËN XANTIA PHASE II с бензиновыми и дизельными двигателями XU.

8 2 Глава 1 II — ПРЕЗЕНТАЦИЯ Схема трансмиссии Гидравлический преобразователь крутящего момента с устройством блокировки.Первичный вал. Две планетарных зубчатых передачи типа «Симпсон 2». Муфты многодисковые. Многодисковые и ленточные тормоза. Понижающая передача в центральном положении. Дифференциал с герметичными выходами. Управление Это осуществляется: гидроагрегатом, ЭБУ, тросиком управления. Особенности Блокировка 2-й, 3-й и 4-й передач. Электронное управление всеми функциями регулирования и переключения передач. Водителю предлагаются три программы: Автоадаптивная — Спорт — Snow Gears и программы, отображаемые на приборной панели. Невозможно переключить передачу на холостом ходу.Пользовательский интерфейс выполнен с помощью «ступенчатой» селекторной сетки с функцией безопасности Shift-Lock и кнопками программирования. «1-я» наложенная позиция выбирается с помощью кнопки. Автоадаптивный ЭБУ «Flash EEPROM». Пониженная работа в случае неисправности. Замкнутый цикл. Бортовая диагностика. Рычаг селектора не в положении P зуммер напоминания. Важно: ЭБУ автоматической коробки передач связан с ЭБУ управления двигателем, чтобы обеспечить: — хорошее удовольствие от вождения, — эффективную механическую защиту трансмиссии и двигателя, — повышенную безопасность эксплуатации, — соответствие стандартам защиты от загрязнения окружающей среды.

9 3 Глава 1 III — ОПИСАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ A AL4002P

10 4 Глава 1 B — ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ 1 — Преобразователь 2 — Входной вал 3 — Установленный масляный насос 4 — Вторичная шестерня понижающей шестерни 5 — Парковочное колесо 6 — Вторичный вал 7 — Ведущая шестерня 8 — Кольцо 9 — Блок дифференциала 10 — Крышка 11 — Регулируемая пластина 12 — Гидравлический распределитель (DH) 13 — Ручной клапан 14 — Дополнительный гидрораспределитель (DHA) 15 — Сцепление E1 (задний и первый) 16 — Муфта E2 (2-я, 3-я, 4-я) 17 — Ступица 18 — Тормоз F1 (4-я) 19 — Тормоз F2 (Задний ход) 20 — Тормоз F3 (1-й и 2-й) 21 — Эпициклическая зубчатая передача 22 — Первичная шестерня понижающей передачи

11 5 Глава 1 IV — ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ A — АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ Идентификационный номер автоматической коробки передач выгравирован на задней части корпуса.20TP15 A B AL4003D A — Номер компонента B — Серийный номер

12 6 Глава 1 B — ЭБУ SIEMENS SA 0 / / / MADENFRANCE BVA AL4004D FCDE SIEMENS SA 0 / / / MADEINFRANCE BVA GHIC — Ссылка на Siemens D — Серийный номер Siemens E — Штрих-код Siemens F — Серийный номер G — Версия программного обеспечения H — Аппаратная версия I — Штрих-код номера клиента

13 7 Глава 1 V — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ОБСЛУЖИВАНИЕ A — ЧАСТОТА — ЕМКОСТЬ B — ШЕСТЕРНИ Двигатель XANTIA XUD9 BTF / XU10J4R / XU7JP4 Объем трансмиссии Приблизительно 6 литров Объем слива Приблизительно 3 литра Эксклюзивное масло CITROËN Интервал между заменами Трансмиссия, смазка на весь срок службы Периодичность доливки, км Смазка Под давлением Смазка главной передачи Под давлением Вес 70 кг с маслом и ЭБУ Крутящий момент 210 мин от 2000 до 4500 об / мин Двигатель XANTIA XUD9BTF XU10J4R XU7JP4 Тип трансмиссии 20TP04 20TP05 20TP06 Шины — окружность 205 / 60R м 185 / 65R м Передаточное число Rd Rdem V Vveh 1-я передача заднего хода Понижающая передача 52×67 52×67 Цилиндрический крутящий момент 25×71 23×73 Тахометрический крутящий момент 24×20 24×20 Скорости в км / ч приведены для 1000 об / мин.Rd = передаточное число карданного вала / Rdem = передаточное число Vveh = скорость автомобиля. Внутренние пороги безопасности переключения передач: ПОРОГ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА км / ч 155 км / ч 2 73 км / ч 103 км / ч 2 + нажатие на кнопку «1» переключателя программ 35 км / ч 48 км / ч R 15 км / ч 19 км / ч R + педаль тормоза 25 км / ч 34 км / ч

14 8 Глава 1 VI — КОМПОНОВКА МЕХАНИКИ (двигателя) Автоматическая трансмиссия Конвертер Эпициклическая зубчатая передача Электрогидравлическая система Потенциометр дроссельной заслонки P u m p Электрогидравлический распределитель Расст.Расст. Расст. Электрооборудование «Kick-down» инфо Нефть. Информация о торможении. AT ECU Дроссельная заслонка для регулировки расхода масла в теплообменнике α P / N — D — Переключение передач Компьютер управления двигателем Запрос на включение контрольной лампы MIL Конечная передача + дифференциал ShiftLock S 1st Selector ever Prog. электор Дисплей Зуммер Тахометр Панель управления AL4005P C m = Крутящий момент двигателя C r = Крутящий момент на опорных колесах ω m = Частота вращения двигателя ω e = Входная скорость зубчатой ​​передачи ω s = Выходная скорость зубчатой ​​передачи ω r = Скорость ходового колеса

15 9 Глава 1 VII — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ A — БУКСИРОВКА Трансмиссия смазывается при работающем двигателе, так как это приводит в действие масляный насос трансмиссии.Таким образом, при буксировке ведущие колеса должны быть оторваны от земли. Однако в исключительных случаях автомобиль может буксироваться с ведущими колесами на земле и при соблюдении следующих условий: рычаг селектора должен находиться в положении N, не доливать масло, скорость не превышает 50 км / ч. расстояние 50 км. B — ВОЖДЕНИЕ Никогда не садитесь за руль с выключенным зажиганием. Никогда не толкайте автомобиль, чтобы попытаться завести его (это невозможно с автоматической коробкой передач). Примечание: автоматическая коробка передач смазывается только при работающем двигателе.C — ОПЕРАЦИИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ КОМПОНЕНТАМИ Никогда не отсоединяйте: аккумулятор при работающем двигателе, блок управления двигателем при включенном зажигании. Перед повторным подключением разъема проверьте: состояние различных контактов (изогнутые, заржавевшие …), наличие механического фиксатора и его состояние. Во время проверки электрооборудования: аккумулятор должен быть правильно заряжен, никогда не используйте источник питания более 16 В, никогда не используйте контрольную лампу.

16 10 Глава 1 D — ОПЕРАЦИИ С МЕХАНИЧЕСКИМИ КОМПОНЕНТАМИ Никогда не кладите трансмиссию на землю без защиты.При снятии трансмиссии необходимо вставить стопорный штифт преобразователя. Центрирующий штифт должен использоваться для соединения коробки передач с двигателем. Удалите центрирующий штифт непосредственно перед подсоединением трансмиссии к двигателю.

17 11 Глава 2 СЕЛЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ I — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ РЫЧАГ Рычаг селектора через вал переключения передач (на коробке передач) управляет многофункциональным переключателем и ручным клапаном на гидрораспределителе.D A B E C RI AL4007D A — Верхняя часть B — Нижняя часть C — Упор втулки D — Рычаг управления E — Стопорный плунжер для функции Shift-Lock Ri — Начальная настройка

18 12 Глава 2 Рычаг селектора, расположенный на центральной консоли, имеет шесть положений, расположенных на смещенной или «ступенчатой» сетке. Рычаг имеет механическое предохранительное устройство, которое разблокируется посредством радиального воздействия на рычаг.Примечание. Необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза, чтобы разблокировать рычаг селектора из положения P. Это функция Shift-Lock. C Ri G C — Упор втулки Ri — Начальная настройка G — Регулирующий возврат с шаровым шарниром AL4028C

19 13 Глава 2 II — ВЫБОР ПРОГРАММЫ Он расположен на центральной консоли рядом с рычагом селектора и имеет 3 кнопки. Таким образом, водитель может проинформировать ЭБУ о своем выборе: желаемая программа, 1-я назначенная, достигается нажатием кнопки «1» селектора, когда рычаг селектора находится в положении 2 на сетке.P R N D N D 3 2 AL4006C Передачи переключаются автоматически в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя в соответствии с различными законами переключения передач. Законы переключения передач выбираются ЭБУ в зависимости от одной из трех программ, доступных водителю. Водитель может выбрать программу, нажав одну из кнопок выбора программ «S» или «*».

20 14 Глава 2 Доступны следующие три программы: автоадаптивная или «нормальная» (кнопки не нажимаются): это основная программа; ЭБУ подстраивает работу АКПП под стиль вождения, дорогу и нагрузку на двигатель; она способствует экономии топлива. «Спорт» (кнопка S нажата): эта программа способствует спортивному вождению в ущерб расходу топлива.Передачи по-прежнему переключаются автоматически, «Снег» (кнопка * нажата): эта программа подходит для езды по грунту с низким сцеплением. В режиме привода это означает, что первая передача или первая и вторая передачи больше не доступны, а передачи переключаются на более низкую менее часто с использованием определенного набора законов изменения. Кроме того, в наложенных положениях 1, 2, 3 используется набор законов «Снег», который учитывает ограничения, связанные с выбранным наложенным положением. Примечание. Каждый раз, когда зажигание выключается, а затем снова включается, ЭБУ автоматически переключается на конфигурацию «нормальной программы».

21 15 Глава 3 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА Проверяйте уровень масла каждые кмс. Предпосылки: автомобиль стоит на горизонтальной поверхности, убедитесь, что трансмиссия не находится в режиме пониженной мощности, снимите пробку заливного отверстия 1 и систематически доливайте 0,5 литра масла в трансмиссию, нажмите на тормоз и переключите все передачи, рычаг селектора в положении P, двигатель работа на холостом ходу, +8 температура масла 60 C AL4008C AL4009C Пробка заливного отверстия 2 — Картер коробки передач 3 — Пробка уровня 4 — Пробка сливного отверстия 2 3 AL4010C

22 16 Глава 3 Снимите пробку уровня (3).Если масло потечет, закройте пробку уровня и затяните до 2,4 мдан. Если масло капает или не течет совсем, закройте пробку уровня (3), остановите двигатель, добавьте 0,5 литра масла в трансмиссию, повторите процедуру проверки уровня, уровень масла правильный, если масло вытекает, а затем начинает расти. закапать, закройте пробку уровня (3) и затяните с моментом 2,4 миллидана. Закройте заливную пробку (1) и затяните с моментом 2,4 миллидана. Слишком много масла может иметь следующие последствия: ненормальный нагрев масла, утечки масла.Слишком мало масла может повредить трансмиссию. Примечание. Проверка масла не входит ни в PDI, ни в первое обслуживание.

23 17 Глава 4 КОНВЕРТЕР МОМЕНТА Автоматическая коробка передач AL4 оснащена стандартным преобразователем крутящего момента с дополнительным устройством блокировки. I — ОПИСАНИЕ Поршень блокировки 2 — Двусторонний фрикционный диск 3 — Демпфер колебаний 4 — Рабочее колесо 5 — Турбина 6 — Статор 7 — Рабочее колесо 8 — Привод масляного насоса 9 — Привод первичного вала АКПП Стартовое кольцо AL4011P Концевая пластина привода 3 Преобразователь AL4027C 5 4

24 18 Глава 4 Гидротрансформатор состоит из: крыльчатки (4), связанной с двигателем, турбины (5), связанной с трансмиссией, статора (6), установленного на свободном колесе (7 ) и расположенное между крыльчаткой и турбиной, блокирующее устройство, управляемое ЭБУ, которое состоит из поршня (1), фрикционной пластины (2) и демпфера колебаний (3).Преобразователь закреплен на приводной пластине двигателя (концевой пластине). Его роль заключается в обеспечении гибкой и автоматической связи между двигателем и трансмиссией. Он имеет две рабочие фазы: фаза преобразователя, где он увеличивает крутящий момент двигателя до 2,2 раз, фаза сцепления, когда он передает крутящий момент двигателя с эффективностью 0,98 (1, если он заблокирован). II — БЛОКИРОВКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ A — ОБЩЕЕ Сцепление гидравлически управляется электроклапаном, управляемым ЭБУ. Сцепление может находиться в одном из двух состояний: в открытом состоянии при нормальной работе гидротрансформатора, в закрытом состоянии, когда оно соединяет крыльчатку и турбину так, чтобы передавать весь доступный крутящий момент двигателя на моторный тормоз, снижение расхода топлива, охлаждение масла автоматической коробки передач.Блокировка доступна на 2-й, 3-й и 4-й передачах (в редких случаях и на 1-й передаче). Преобразователь блокируется из-за изменения направления потока масла. ЭБУ контролирует два возможных состояния блокировки, используя набор запомненных законов.

25 19 Глава 4 B — ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ БЛОКИРОВКИ Поршень блокировки (1) используется для соединения рабочего колеса (4) с турбиной (5) через демпфер (3) и фрикционный диск ( 2). 1 — Преобразователь не заблокирован 1 AL4012D a В режиме разблокировки давление масла поступает через цепь блокировки (a), чтобы освободить поршень блокировки от диска сцепления.Затем масло поступает в преобразователь и пружину через цепь преобразователя (b). 5 b Преобразователь заблокирован В режиме блокировки цепь блокировки (а) подключена к резервуару. Поэтому масло поступает через цепь преобразователя (б) в преобразователь вызывая блокировки поршня для перемещения. Это позволяет турбине соединяться с рабочим колесом через гаситель колебаний и двусторонний диск сцепления. AL4013D Примечание: поршень блокировки соединен с вращающимся рабочим колесом.

26 20 Глава 4

27 21 Глава 5 ЭПИЦИКЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ I — ОПИСАНИЕ Для обеспечения четырех передач переднего хода и одной передачи заднего хода автоматическая коробка передач AL4 оснащена планетарной зубчатой ​​передачей типа SIMPSON.Он состоит из двух простых планетарных зубчатых передач, соединенных вместе. Имеются: два солнечных колеса P1 и P2, два комплекта планетарных колес S1 и S2, два держателя планетарных колес PS1 и PS2, два кольца C1 и C2. Две зубчатые передачи соединены следующим образом: водило планетарного колеса PS1 и кольцо C2 соединены вместе, водило планетарного колеса PS2 и кольцо C1 соединены вместе. Зубчатая передача № 1 расположена на задней стороне корпуса. Зубчатая передача № 2 расположена со стороны преобразователя; движение систематически выходит через водило планетарного колеса PS2.E1 F1 F2 F3 C2 S2 E2 C1 S1 P2 P1 PS1 Первичная шестерня понижающей передачи Корпус входного механизма движения PS2 AL4014D

28 22 Глава 5 Вторичная шестерня понижающей передачи P2 C2 PS1 P1 Соединение с PS1 PS2 C1 AL4015P Первичная шестерня понижающая шестерня Технические характеристики зубчатой ​​передачи Солнечное колесо P1 Солнечное колесо P2 Планетарное колесо S1 Планетарное колесо S2 Кольцо C1 Кольцо C2 33 зуба 40 зуба 21 зуб 19 зуба 81 зуб 80 зуба

29 23 Глава 5 II — ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ 1-я шестерня F1 F2 F3 E1 E2 C1 PS1 C2 PS2 PP des Lock-up P1 P2 PP des = Первичная шестерня понижающей передачи AL4016D Первичная шестерня 2-й передачи F1 F2 F3 E1 E2 C1 PS1 C2 PS2 PP des Lock-up P1 P2 PP des = Первичная шестерня понижающей передачи AL4017D Первичная

30 24 Глава 5 3-я передача F1 F2 F3 E1 E2 C1 PS1 C2 PS2 PP des Lock-up P1 P2 PP des = Первичная шестерня понижающей передачи AL4018D Первичная 4-я передача F1 F2 F3 E1 E2 C1 PS1 C2 PS2 PP des Lock-up P1 P2 PP des = Первичная шестерня понижающей передачи AL4019D Первичная шестерня

31 25 Глава 5 Реверс F1 F2 F3 E1 E2 C1 PS1 C2 PS2 PP des Lock-up P1 P2 PP des = Первичная шестерня понижающей передачи AL4020D Первичная таблица движущихся частей РЕАКЦИЯ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 1 P1 P PS1 — C2 P P1 и PS1 — C2 нет 1 4 PS1 — C2 P Обратное P1 PS1 — C2 2.45

32 26 Глава 5

33 27 Глава 6 ЭБУ. ЭБУ трансмиссии AL4 представляет собой автоматически адаптируемый и обновляемый ЭБУ с 56-трековой флэш-памятью Eprom. I — ФУНКЦИИ ЭБУ ЭБУ выполняет следующие функции: A — ЗАКОНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ЭБУ имеет 10 законов переключения передач, позволяющих изменять работу трансмиссии в зависимости от стиля вождения водителя, выбранной программы и внутренних и внешних условий. .Таким образом, получены следующие законы: 6 законов: для автоадаптивности, 1 закон: для программы снега, 1 закон: «разблокирован» для работы при низких температурах, 1 закон: для удаления загрязнений при низких температурах (нагрев), 1 закон: для температуры автоматической коробки передач. охрана. B — ПРОГРАММЫ ЭБУ управляет тремя программами: автоадаптивной, спортивной и снежной (по запросу водителя). C — АВТОАДАПТИВНОСТЬ У ЭБУ есть программа автоадаптации, которая позволяет ему выбирать закон, который лучше всего подходит для следующих условий из десяти законов, перечисленных выше: стиль вождения водителя 3 закона = «экономичный», средний «,» Спорт », профиль дороги и нагрузка на автомобиль 3 закона =« небольшой уклон »(или« торможение 1 »),« крутой уклон »(или« торможение 2 »),« снижение », температура, выбранная программа.

34 28 Глава 6 D — ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ИЗ-ЗА ВНЕЗАПНОГО УДАЛЕНИЯ НОГИ С АКСЕЛЕРАТОРА Эта функция предотвращает переключение коробки передач на более высокую передачу при внезапном снятии ноги с педали акселератора; это позволяет удерживать моторный тормоз во время замедления. E — БЛОКИРОВКА ПЕРЕДАЧ ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА По соображениям безопасности и комфорта коробка передач не может слишком быстро переключаться на более высокую или понижающую передачу, если только что был изменен закон.F — ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА НИЖНЮЮ. ЭБУ полностью отвечает за переключение на пониженную передачу в зависимости от нагрузки двигателя, скорости автомобиля и условий движения. ЭБУ разрешает двойное переключение вниз (с 4-го на 2-е и с 3-го на 1-е) или принудительно снижает одиночное изменение. Кроме того, электронный блок управления двигателем обеспечивает функцию переключения на пониженную передачу в случае длительного торможения, чтобы предвидеть переключение на пониженную передачу и обеспечить торможение двигателем. G — МГНОВЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В СПОРТИВНУЮ ПРОГРАММУ Чтобы обеспечить лучшее потребление мощности в нормальной программе, ЭБУ временно переключается на более спортивный режим, когда педаль акселератора резко нажимается.H — KICKDOWN Команда кикдауна выдается ЭБУ автоматической коробки передач после полного нажатия педали акселератора и в зависимости от скорости автомобиля. I — УПРАВЛЕНИЕ НАЛОЖЕННЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ. Блок ECU несет полную ответственность за переключение на установленные передачи с точки зрения работы и безопасности (изменение пределов). J — УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ Блок управления двигателем определяет значение давления в линии с обратной связью по замкнутому контуру. Контрольное значение является функцией преодолеваемого крутящего момента турбины.

35 29 Глава 6 K — УПРАВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯМИ ПЕРЕДАЧ Когда ЭБУ решает переключить передачу, он должен управлять различными электроклапанами, задействованными в точном порядке и в соответствии с таймерами, которые зависят, в частности, от нагрузки двигателя и скорости автомобиля.Это обеспечивает хорошее перекрытие приемника, который опорожняется, и приемника, который заполняется. L — РАБОТА С МУФТОЙ БЛОКИРОВКИ КОНВЕРТЕРА Эта функция оптимизирует работу гидротрансформатора, блокируя его для экономии топлива, обеспечения торможения двигателем, охлаждения трансмиссионного масла и предотвращения пробуксовки. Закон, который зависит от скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки и включенной передачи, используется для принятия решения о блокировке гидротрансформатора или нет. M — СНИЖЕНИЕ МОМЕНТА Эта функция используется для повышения удовольствия от вождения за счет уменьшения крутящего момента двигателя при переключении передачи.Это действие заключается в кратковременном уменьшении опережения зажигания в соответствии с предварительно запрограммированной таблицей, предоставленной компьютером управления двигателем. N — КОМПЕНСАЦИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА Эта функция используется для ослабления эффекта торможения трансмиссии, когда она приводится в движение через компьютер управления двигателем (контрольная скорость холостого хода). O — АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ТРАНСМИССИИ Безопасность заднего хода: для скорости автомобиля> порогового значения. Неправильные действия: на АКПП: изменение с N D или N R запрещено, если N> порогового значения.Изменение разрешено, если N <порога или после таймера. P - ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Эта функция блокирует рычаг селектора в положении P при включении зажигания. Рычаг разблокируется нажатием на педаль тормоза.

36 30 Глава 6 Q — ДИСПЛЕЙ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЭБУ информирует водителя о положении рычага селектора и выборе программы с помощью жидкокристаллического дисплея на панели управления. ЭБУ может также предупредить водителя о проблеме с трансмиссией, мигая индикацией спорта и снега.R — ФУНКЦИЯ «СТАРОЕ МАСЛО» Используя параметры температуры масла автоматической коробки передач и время, в течение которого масло подвергается воздействию высокой температуры, ЭБУ увеличивает счетчик «старого масла». Когда он достигает откалиброванного максимального клапана, ЭБУ дает команду на мигание сигнальных ламп «Спорт» и «Снег» на панели управления, чтобы предупредить водителя о необходимости замены масла в автоматической коробке передач. S — БЕЗОПАСНОСТЬ — ДИАГНОСТИКА ЭБУ: постоянно проверяет свои источники питания и правильность работы датчиков и исполнительных механизмов, проверяет и сохраняет рабочие неисправности, общается с инструментами послепродажного обслуживания по линии K, обеспечивает пониженный режим, запрашивает включение компьютера управления двигателем световой индикатор управления двигателем в случае неисправности, ведущей к снижению уровня загрязнения автомобиля (только на финансовом уровне L4).T — КОНФИГУРАЦИЯ — ЗАГРУЗКА ЭБУ может быть обновлен; его программу можно обновить, скачав. Операция настройки используется для настройки ЭБУ автоматической коробки передач в зависимости от опций, которые не установлены на автомобиле. U — ДРУГИЕ ФУНКЦИИ Многофункциональный переключатель выполняет следующие три функции, присущие автоматической коробке передач: 1 — Зуммер. Он сообщает водителю, что он покидает свой автомобиль, не установив рычаг селектора в положение P. 2 — Подсветка фонарей заднего хода. в позиции R.3 — Предотвращение запуска двигателя, когда он не находится в положениях P или N.

37 31 Глава 6 II — ОПИСАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ A 6 B 8 C EOBD R Информация о нагрузке A — Бензиновый двигатель с двухканальным потенциометром B — Бензиновый двигатель с односторонним потенциометром C — Дизельный двигатель AL4021P

38 32 Глава 6 Перечень деталей ПОЗ. ОПИСАНИЕ 1 Педаль акселератора 2 Функция Kickdown на тросе акселератора 3 Двухканальный потенциометр дроссельной заслонки 4 Датчик ВМТ 5 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 6 ЭБУ впрыска бензина 7 Однопоточный потенциометр дроссельной заслонки 8 ЭБУ впрыска бензина 9 Потенциометр на рычаге нагрузки ТНВД 10 ЭБУ впрыска дизеля 11 Снижение крутящего момента Электроклапан 12 Информация о разгоне 13 Информация о нагрузке на двигатель 14 Обороты двигателя + информация о температуре охлаждающей жидкости 15 Информация о крутящем моменте двигателя (предоставляется ЭБУ системы впрыска) 16 Информация о запросе на снижение крутящего момента + информация о запросе компенсации холостого хода 18 Светодиодный дисплей (панель управления) 19 Диагностический разъем 20 Электроклапан последовательности 21 Электроклапан регулирования давления 22 Электроклапан регулирования потока масла 23 Датчик температуры трансмиссионного масла 24 Датчик давления трансмиссионного масла 25 Датчик скорости на входе коробки передач 26 Датчик скорости на выходе коробки передач 27 Многофункциональный переключатель ch 28 Фонари заднего хода 29 Реле блокировки стартера 30 Привод блокировки переключения 31 Рычаг переключения передач 32 Селектор программ (Спорт, Снег, Нормальный, 1-й режим) 33 Педаль тормоза (информация о торможении) 33 Переключатель останова 34 ЭБУ автоматической коробки передач 35 Не в положении Зуммер напоминания P. 36 Информация о положении дроссельной заслонки (потенциометр дроссельной заслонки)

39 33 Глава 6 III — ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭБУ КОНТАКТ N ОПИСАНИЕ КОММЕНТАРИИ 1 Выход: питание (+) для электроклапанов последовательности (EVS1 — EVS6) 2 Выход: питание электроклапана, регулирующего поток в теплообменнике 3 Выход : команда отключения компрессора кондиционера не используется 4 Выход: дисплей (на приборной панели) 5 Выход: запрос уменьшения крутящего момента / компенсация холостого хода 6 / в зависимости от версии 6 Выход: подсветка информации запроса света EOBD (*) Версия L4 (для ЭБУ управления двигателем) 7 Выход: электроклапан последовательности EVS3 (заземление) 8 Выход: электроклапан последовательности EVS4 (земля) 9 Выход: электроклапан последовательности EVS2 (земля) ) 10 Выход: электроклапан последовательности EVS1 (земля) 11 Выход: управление исполнительным механизмом блокировки переключения 12 Выход: управление электроклапаном потока масла в теплообменнике (EPDE) 13 Выход: электроклапан последовательности EVS5 (заземление) 14 Выход: электроклапан последовательности EVS6 (заземление) 15 Вход: управление кикдаун 16 Вход: резервный контакт тормоза (контакт размыкания тормоза) 17 Диагностическая линия L 18 Диагностическая линия K 19 Выход: электроклапан блокировки 20 Выход: электроклапан главного давления 21/22/22 Вход: информация о крутящем моменте двигателя 23/23 Информация о положении дроссельной заслонки вход (информация о желании водителя) 24 Питание (+) к датчику давления масла 25 Питание (-) к датчику давления масла 26 Питание (+) к регулирующим электроклапанам (EVM давления, EVM блокировки) 27 Питание (+) к ECU 28 Питание к ЭБУ (общая масса с ЭБУ управления двигателем) 29 — / Вход: положение многофункционального переключателя, контакт S2

40 34 Глава 6 КОНТАКТ N ОПИСАНИЕ КОММЕНТАРИИ 32 Вход: контакт многофункционального переключателя S3 33 Вход: многофункциональный переключатель S4, контакт 34 Вход: многофункциональный переключатель Парковка / нейтральный контакт 35/36 Вход: переключатель программ, кнопка «1» 37 Вход: многофункциональный переключатель, контакт S1 38 — / Вход: переключатель программ: кнопка снега 41 Вход: переключатель программ, нормальный / спорт кнопка 42 Электронная масса для многофункционального переключателя 43 Вход: контакт стоп-сигналов (замыкающий контакт тормоза) 44/45 Вход: сигнал (+) от датчика частоты вращения турбины 46 Вход: сигнал (-) датчика частоты вращения турбины 47 Сигнал (-) от автоматической коробки передач датчик выходной скорости 48 Сигнал (+) от датчика выходной скорости АКПП 49 Вход: информация о частоте вращения двигателя (ВМТ) 50/51 Питание (-) для потенциометра дроссельной заслонки, двухпозиционного потенциометра 51/52 Питание (+) для потенциометра дроссельной заслонки, двухпозиционного потенциометра 52 / 53 Сигнал (-) датчика температуры масла 54 Сигнал (+) датчика температуры масла 55 Вход: сигнал датчика давления в трубопроводе 56 Вход: сигнал потенциометра дроссельной заслонки 56 / EMC: ЭБУ системы управления двигателем — EOBD: Европейская бортовая диагностика is

41 35 Глава 7 АВТО-ДИАГНОСТИКА I — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ Появление определенных неисправностей в системе вызывает мигание сигнальных ламп SPORT и SNOW.Спортивные и снежные предупредительные огни мигают в следующих случаях: когда трансмиссионное масло слишком горячее (гаснет, когда масло остынет), когда трансмиссионное масло старое (значение счетчика масла при калиброванном максимальном значении), когда есть поломка в последовательная связь между ЭБУ трансмиссии и панелью управления. Контрольные лампы «СПОРТ» и «СНЕГ» мигают, если есть неисправность в следующих компонентах или информации: ЭБУ трансмиссии, блок питания ЭБУ, датчик давления масла, подача на электроклапаны переключения (EVS1 — EV6), неисправность регулирования давления в основной гидравлической системе, многофункциональный переключатель, электроклапаны последовательности (EVS1 — EV6), основной электроклапан регулирования давления (давление EVM), электроклапан модуляции блокировки преобразователя (EVM блокировки), электроклапан потока масла в теплообменнике, электроклапан главного гидравлического давления, педаль акселератора не запрограммирована входная скорость и выходная скорость, входная скорость и скорость двигателя, выходная скорость и частота вращения двигателя, информация о частоте вращения двигателя, положение педали, питание аналоговых датчиков.

42 36 Глава 7 II — ЗАПОМНИТЕ НЕИСПРАВНОСТИ / РЕЖИМЫ УМЕНЬШЕНИЯ В зависимости от обнаруженной неисправности существует 6 уровней пониженного режима. ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ Уровень 1 — вход в режим Kick Down Уровень 2 — температура трансмиссионного масла — информация о крутящем моменте двигателя — управление дисплеем — привод блокировки переключения передач Уровень 3 — скорость автомобиля — модулирующий электроклапан блокировки — выходной сигнал уменьшения крутящего момента — датчик давления — питание датчиков — выключатель тормоза входной сигнал — электроклапан регулирования потока теплообменника (EPDE) — информация о положении дроссельной заслонки, поступающая от ЭБУ системы впрыска, и информация о крутящем моменте отсутствует Уровень 4 — частота вращения двигателя — датчик входной скорости трансмиссии Уровень 5 — информация потенциометра дроссельной заслонки — информация о крутящем моменте двигателя — многофункциональный переключатель (потеря реверса) безопасность передачи при движении) — питание аналоговых датчиков — электроклапан регулирования давления — регулировка основного давления — управление электроклапаном, регулирующим поток масла в теплообменнике — скорость на входе и скорость на выходе — скорость на входе и скорость двигателя — скорость на выходе и скорость двигателя Уровень 6 — ЭБУ не работает — электроклапаны последовательности — питание на электроклапаны последовательности — положение педали акселератора не запрограммировано ed EFFECT не влияет на работу трансмиссии незначительное ухудшение в работе, влияние на комфорт вождения большое ухудшение работы трансмиссии (снижение качества переключения передач, потеря функций) большое ухудшение работы трансмиссии (потеря функций или снижение функций) Переключается на 3-ю гидравлическую систему при следующем включении зажигания.Если автомобиль находится на 4-й передаче, эта передача сохраняется, а 3-я передача автоматически включается при следующем включении зажигания. Этот пониженный режим называется другим режимом остановки. Переключение на 3-ю гидравлическую систему. Этот пониженный режим называется режимом остановки. Предупреждение: трансмиссия в режиме остановки: при перемещении рычага из положения P R или N R может ощущаться громкий хлопок. Предупреждение: в аварийном гидравлическом режиме ограничения безопасности переключения передач больше не предусмотрены.

.