Причины неисправности сцепления и способы устранения

Автоинструктор

Выберите из спискаженщинамужчина

Коробка передач

Выберите из спискаАКППМКПП

Маршрут ГИБДД

Выберите из спискаБалашихаВаршавскийВидноеДолгопрудныйЖелезнодорожныйИзмайловскийКоролевКосинскийЛобненскийЛюберцыМарьинскийМытищиНа ВернисажнойПяловскийСтрогиноХимки

Округ

Выберите из спискаВАОЗАОСАОСВАОСЗАОЦАОЮАОЮВАОЮЗАО

Город

Выберите из спискаБалашихаВидноеДзержинскийДолгопрудныйЖелезнодорожныйКоролёвКрасногорскЛыткариноЛюберцыМытищиПушкиноРеутовТомилиноХимки

1. Главная
2. Статьи
3. Причины неисправности сцепления и способы устранения

Любая автошкола в Кожухово может научить начинающего водителя правилам управления автотранспортным средством.

Но, к сожалению, не всегда водители следуют правилам эксплуатации автомобиля, и как следствие этого, многие детали выходят из строя очень быстро именно благодаря некорректному стилю вождения. Курсы вождения в ВАО, конечно же, обучают правилам ПДД, но все же любителей полихачить и погонять на скорости все равно всегда хватает. А именно это и служит основной причиной быстрого износа такой важной детали автомобиля, как сцепление. Если в случае правильной эксплуатации автотранспортного средства этот узел доживает до 100 тысяч километров пробега, то у любителей высоких скоростей и экстремального вождения порой не дотягивает даже до половины этого срока.

Но любовь к экстремальному вождению – не единственная причина износа автомобильного сцепления. Низкое качество комплектующих деталей тоже может привести к его преждевременному изнашиванию. Поэтому на деталях лучше не экономить и покупать запчасти от оригинального производителя. Это не та ситуация, в которой уместно экономить.

Еще одна распространенная причина неисправности – замасливание накладок агрегата. Но такая неприятность может произойти только в случае подтекания масла из другой части автомобиля. Обычно это или сальник, или коробка передач. Как это часто бывает в автотехнике, неисправность в одной детали влечет повреждения других, поэтому своевременное обслуживание техники и ремонт или замена деталей по первому требованию очень важны.

Что именно в механизме может быть неисправно?

1) Износ, различные повреждения, замасливание накладок диска или его деформация, изнашивание шлицев

2) Выход из строя пружин

3) Выход из строя подшипника, отвечающего за выключение сцепления

4) Изнашивание маховика и нажимного диска

5) Неправильная работа вилки

И отдельно существует классификация неисправностей привода узла.

— Если привод механический: неисправность в работе троса, неисправности системы рычагов.

— Если привод гидравлический: засор в системе, потеря ее герметичности, повреждения манжеты цилиндра.

По каким признакам водитель определит проблемы? Они, достаточно очевидны.

1) Сцепление буксует при включении передач, издает характерные шумы и вибрации при работе, педаль ходит свободнее

2) Присутствие специфического запаха от горения накладок диска, перегрев двигателя, увеличение расхода топлива

3) Сцепление работает рывками, маневренность автомобиля снижается

Все эти признаки должны насторожить водителя. Зачастую один из вышеуказанных признаков может свидетельствовать сразу о нескольких неисправностях в разных частях сцепления, поэтому только диагностика и полная разборка, которые лучше доверить специалистам, может выявить истинную причину неполадки и определить дальнейший порядок действий.

Причины неисправности сцепления — remkpp.by

4 признака, которые указывают на неисправности сцепления в автомобиле

Появился запах гари при нажатии педали? Машина пробуксовывает при увеличении оборотов двигателя? Педаль вибрирует? Это может говорить о существенных неисправностях сцепления в вашем автомобиле. Распознать их вы сможете даже самостоятельно после того, как ознакомитесь с нашим гайдом.

Основные неисправности сцепления:

• сцепление пробуксовывает;

• сцепление не разъединяется;

• сцепление работает рывками;

• шумы сцепления.

А далее мы расскажем о каждой неисправности подробнее: причины, результат и дополнительная информация.

Сцепление пробуксовывает

Начало пробуксовывать сцепление? Вместе с корзиной и диском сцепления причиной часто является система выключения сцепления. Другими причинами могут быть неправильно доработанный маховик или установка неправильно подобранного сцепления.

Причина 1. Износ фрикционных накладок до головок заклепок:

• нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации;

• частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем;

• тугой ход сцепления;

• система привода сцепления установлена или отрегулирована неправильно.

Причина 2. Фрикционные накладки сильно замаслены или засалены:

• повреждение уплотнения коробки передач или двигателя;

• слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на опорном подшипнике;

• негерметичность гидравлического привода.

Причина 3. Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления:

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• трогание с места на слишком высокой передаче;

• слишком малое усилие сжатия сцепления;

• неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;

• замасливание / засаливание;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Причина 4. Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью:

Причина 5. Перегрев нажимного диска сцепления:

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• замасливание / засаливание;

• неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Причина 6. Концы диафрагменной пружины сильно изношены:

• износ системы привода;

• направляющая труба сработалась;

• слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.

Причина 7. Разлом диафрагменной пружины:

Причина 8. Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки:

Результат: усилие сжатия сцепления не действует, поскольку рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

Сцепление не разъединяется

Если сцепление не разъединяется, то причина не обязательно связана с ним. Причина неисправности часто бывает связана с системой выключения сцепления или с заеданием опорного подшипника или с несоблюдением важных инструкций по монтажу.

Важно проверить:

• были ли при монтаже учтены все специальные пункты контроля, указанные в инструкции;

• наличие износившихся деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений;

• правильность установки.

Причина 1. Слишком большое торцевое биение диска сцепления:

Результат: предписанный уровень отжатия нажимного диска более не достаточен, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

* Диски сцепления перед монтажом всегда проверять на наличие торцевого / бокового биения.

Причина 2. Ржавчина в шлицах ступицы:

Результат:

диск сцепления застревает, а не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление еще может дергаться.

* Использовать только высокоэффективную смазку SACHS Nr. 4200 080 050.

Причина 3. Повреждение профиля ступицы:

Результат: диск сцепления застревает, а не скользит по валу коробки передач.

* Диск сцепления отцентрировать во время монтажа при помощи необходимого инструмента. Осторожно вставить вал коробки передач.

Причина 4. Диск сцепления в форме тарелки (выпуклый):

Результат: предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

* Вызывает также проблемы с разъединением сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Причина 5. Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска:

• двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач еще был вставлен в ступицу диска сцепления;

• разлом под воздействием рычага выжимного подшипника, параллельное или угловое смещение.

Результат: диск сцепления имеет слишком большое торцевое биение.

Причина 6. Профиль ступицы разбит / образование заусенцев:

• корзина сцепления фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового и параллельного перекоса;

• отсутствует опорный подшипник;

• первичный вал коробки передач имеет слишком большой зазор или не приводится в действие.

Результат: заклинивание или перекос ступицы на первичном валу коробки передач.

* Приводит также к образованию шумов.

Причина 7. Растрескивание фрикционных накладок / превышение предельной скорости вращения:

Результат: обломки фрикционной накладки застревают в маховике или корпусе нажимного диска.

* Причина не в двигателе! Частота превышения фрикционных накладок превышает максимально допустимую в 1,7 — 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Причина 8. Разлом торсионных пружин из-за перегрузки:

• управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче;

• слишком большая неравномерность работы двигателя;

• выбиты шарниры трансмиссии.

Результат: обломки выбрасываются наружу и вклиниваются во фрикционных накладках.

Причина 9. Тангенциальные пластинчатые пружины погнуты или деформированы:

• неправильного переключения;

• неквалифицированной буксировки;

• неправильного обслуживания при испытаниях на тормозных барабанах.

Результат: нажимной диск сцепления отжимается недостаточно.

Причина 10. При выключении мембранная пружина задевает торсионные пружины:

Результат: мембранная пружина захватывает диск сцепления.

* Приводит также к образованию шумов.

Причина 11. Сточенные концы мембранной пружины / вилка выжимного подшипника:

Результат: постоянные эксцентрические удары выжимного подшипника о концы мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования приводит к возникновению относительного движения и износу. Подобная ситуация может наблюдаться и на вилке выжимного подшипника.

Причина 12. Разлом / сильный перегрев нажимного диска сцепления:

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• слишком малое усилие сжатия сцепления;

• дефекты в системе выключения сцепления: тугой ход, отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения;

• замасливание, засаливание;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Результат: недостаточный отжим нажимного диска.

Причина 13. Деформация кожуха сцепления (нажимные диски MX для VW, Audi, Seat, Skoda):

Результат: корпус искривлен настолько сильно, что нажимной диск сцепления больше не отжимается.

Причина 14. Сточенные концы мембранной пружины / вилка выжимного подшипника:

Результат: значительные разрушения привели к выходу из строя сцепления.

* Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. Поэтому при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

Сцепление работает рывками

Причина 1. Искривление корпуса:

Результат: перекос при отжатии нажимного диска сцепления.

* При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Причина 2. Деформация тангенциальных пластинчатых пружин (нажимные диски MX для VW, Audi, Seat, Skoda):

Результат: одностороннее отжатие нажимного диска сцепления.

* Может также возникнуть проблема разъединения сцепления. Обеспечить контропору коленчатого вала с торцевой стороны двигателя при помощи соответствующего ключа.

Причина 3. Подушка двигателя / коробки передач, карданные шарниры:

• износ деталей.

Результат: приводит при трогании во время включения сцепления к раскачиванию системы привода. Наблюдаются псевдорывки — «эффект стиральной машины».

* Важно проверять эти детали на наличие износа.

Появился свист или пощелкивание в автомобиле? Это не всегда означает, что неисправность связана со сцеплением. Свистящий шум может возникнуть из-за неотцентированного положения выжимного подшипника или вала коробки передач, а еще от дефекта опорного подшипника.

А пощелкивание появляется чаще всего при изменении нагрузки на приводную систему, если диски сцепления установлены с демпфером холостого хода.

Вышеперечисленное не оказывает влияния на работоспособность и срок службы диска сцепления. Другая причина это установка неправильно подобранных деталей или неверно произведенный монтаж.

Причина 3. Образование канавок на внутреннем кольце подшипника выключения сцепления:

Результат: относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера.

Не получилось самостоятельно распознать и разобраться с причинами неисправностей сцепления? Не беда! Вы всегда можете обратиться к квалифицированным специалистам специализированной автомастерской в Минске remkpp.by. Узнать подробнее о стоимости услуг вы можете здесь.

Закажите звонок прямо на сайте и получите всю нужную информацию в кратчайшие сроки!

Поиск и устранение неисправностей сцепления: общие проблемы и причины

Вы здесь

Главная | Устранение неполадок сцепления: общие проблемы и причины

Устранение неполадок сцепления на самом деле довольно просто. Просто будьте терпеливы и логичны.

Существует несколько различных причин, по которым сцепление на автомобиле с механической коробкой передач может выйти из строя, но это простая механическая система или гидравлическая/механическая, и ее несложно понять. Как только вы поймете, что это за части и как они взаимодействуют, найти и устранить проблему будет легко. Существует два основных способа выхода из строя сцепления: оно либо не выключается, либо не включается полностью.

Сцепление не выключается при нажатии

При обычном, современном вождении с частыми остановками вы, вероятно, нажимаете педаль сцепления каждые несколько секунд. И в тот раз, когда вы нажимаете ее, а машина все еще ползет вперед, вы понимаете, что у вас есть проблема. Иногда какая-то деталь выходит из строя, и сцепление перестает нормально работать, а мгновенно перестает работать. В других случаях это постепенное ухудшение. Каждый из этих режимов сбоя имеет разные причины, и то, как он вышел из строя, может сильно помочь в выяснении того, как его исправить.

Внезапный отказ

• Обрыв/ослабление троса сцепления
• Сломанное/ослабленное соединение
• Неисправность главного/ведомого гидравлического цилиндра
• Негерметичность гидравлической линии
• Неправильная посадка выжимного подшипника с нажимным диском
• Диск загрязнен посторонним материалом

Постепенный отказ

• Растянутый кабель
• Изогнутая связь
• Неисправность главного/ведомого цилиндра
• Низкий уровень гидравлической жидкости
• Сломанное крепление двигателя/трансмиссии

 

Сцепление не включается должным образом

Сцепление, которое не включается полностью или проскальзывает при большой нагрузке, является нормальным признаком изношенного фрикционного диска нажимного диска, потерявшего натяжение. Когда вы нажимаете педаль сцепления, чтобы отключить привод и переключить передачу, сопротивление, которое вы чувствуете, представляет собой диафрагменную пружину, которая прижимает фрикционный диск к маховику. Если давление пружины недостаточно велико или зазор между всеми частями слишком велик, трения будет недостаточно для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Фрикционные диски изнашиваются и становятся тоньше, а пружины со временем и использованием становятся слабее, поэтому все сцепления со временем начинают проскальзывать. Внезапное начало пробуксовки сцепления обычно свидетельствует о том, что трущиеся поверхности загрязнены утечкой масла или чем-то еще.

Сцепление вообще не включается

• Заедание в тяге или тросе из-за коррозии
• Изогнутая связь
• Заедание рабочего цилиндра
• Заедание выжимного подшипника
• Неисправность диафрагмы прижимной пластины
• Неисправность фрикционной пластины

Сцепление проскальзывает под нагрузкой

• Плохо отрегулирован трос/рычаг
• ​ Нормальный износ фрикционных дисков в результате использования
• Глазированные поверхности трения от проскальзывания
• Изношенная фрикционная поверхность маховика
• Пружины диафрагмы слабой нажимной пластины
• Негерметичность заднего главного уплотнения двигателя
• Негерметичность уплотнения входного вала коробки передач
• Деформация/перегрев нажимного диска или маховика.

Другие проблемы со сцеплением

Помимо того, что сцепление не включается или не выключается, могут быть и другие проблемы, такие как шумная работа или дребезжание при включении. В старых механических соединениях отсутствие периодической смазки может привести к большим усилиям или заеданию шарниров или тросов, а также к педали, которая не возвращается плавно. Неисправный выжимной подшипник может стать серьезной головной болью при движении с частыми остановками, издавая ужасные звуки каждый раз, когда нажимается педаль сцепления. Часто это больше раздражает, чем что-либо еще, особенно потому, что для их устранения часто требуется снять трансмиссию / коробку передач, чтобы добраться до деталей.

Вибрация

• Обожженные или покрытые глазурью поверхности трения
• Масло на фрикционном диске
• Ослабленные опоры двигателя или трансмиссии
• Изношенные шлицы на ступице диска сцепления
• Деформация нажимного диска или маховика
• Износ направляющего подшипника

Визг или грохот при нажатии педали

• Неисправен выжимной подшипник
• Неисправность прижимной пластины
• Плохая направляющая втулка

Скрежет или щелчки сцепления

• Ослабленная вилка выключения сцепления
• Неисправен выжимной подшипник
• Низкие обороты холостого хода двигателя или неравномерный холостой ход
• Изношенные шлицы фрикционных дисков

Высокое усилие на педали

• Рычаги, требующие смазки
• Связывающий кабель
• Привязка шарнира педали
• Плохой выжимной подшипник
• Неисправен рабочий цилиндр
• Неисправность прижимной пластины

Педаль сцепления не возвращается

• Заедание шарнира педали
• Неисправен трос сцепления
• Неисправность возвратной пружины
• Плохая нажимная пластина
• Выжимной подшипник

Метки:

сцепление

Рекомендуется для вас

Проблемы со сцеплением Диагностика и устранение неполадок

Проблемы со сцеплением являются распространенной проблемой автомобилей, которая может привести к проблемам с коробкой передач и головной боли для владельцев автомобилей. Здесь мы рассмотрим все, что вам нужно знать об обслуживании автомобильного сцепления, от симптомов неисправности нажимного диска сцепления до затрат на замену нажимного диска сцепления.

Как работает автомобильное сцепление

• Сцепление отключает передачи в трансмиссии автомобиля, позволяя водителю переключать передачи. Он соединяет двигатель с коробкой передач, обеспечивая плавный и безопасный переход между передачами.
• При включении сцепление давит на маховик и поглощает энергию, вырабатываемую двигателем. Это дает коробке передач возможность переключаться между различными размерами передач.
• В автомобилях с механической коробкой передач водитель имеет право управлять сцеплением и коробкой передач. Это достигается за счет использования рычага переключения передач и педали сцепления. Нажатие на педаль сцепления включает сцепление. Когда сцепление включено, водитель может перемещать манетку и выбирать, на какой передаче двигаться.
• Соединяет коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания с первичным валом коробки передач. Это позволяет двигателю вращать колеса через трансмиссию.
• В большинстве автомобилей имеется три различных типа сцепления: ручное, автоматическое и полуавтоматическое.

Детали сцепления

• Нажимной диск
• Диск сцепления
• Маховик
• Выжимной подшипник

Как определить пробуксовку сцепления

Пробуксовка сцепления происходит, когда педаль сцепления нажата настолько, чтобы включить сцепление, не выжимая ее полностью. Это приводит к проскальзыванию сцепления, что приводит к некоторому вращению между двигателем и трансмиссией. В результате автомобиль замедляется или полностью останавливается.

 

Наиболее распространенной причиной пробуксовки сцепления является износ дисков сцепления. Они изнашиваются со временем, потому что постоянно вынуждены контактировать друг с другом. Если диски сцепления станут слишком тонкими, они не будут обеспечивать достаточное давление, чтобы удерживать сцепление включенным.

 

Другие признаки проблем со сцеплением:

• Затрудненное нажатие на педаль сцепления
• Скрежет при переключении передач
• Ослабленная педаль сцепления
• Перегрев
• Проскальзывающие шестерни
• Пульсирующая педаль сцепления
• Вибрация в трансмиссии

Как часто следует менять сцепление

Хотите знать, когда менять сцепление автомобиля? Интервалы замены зависят от автомобиля и привычек водителя. Некоторым автомобилям требуется замена сцепления каждые 30 000 миль, в то время как другим достаточно замены через 60 000 миль. Срок службы сцепления зависит от того, насколько интенсивно вы им пользуетесь, сколько тепла оно получает и регулярно ли вы меняете масло. Если вы регулярно проводите техническое обслуживание, вы можете увидеть 200 000 миль безотказной работы.

 

У муфт нет рекомендуемого интервала замены, как у тормозов. Но со временем они изнашиваются. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что сцепление изнашивается примерно в два раза меньше, чем рекомендует производитель. Итак, если производитель говорит 10 000 миль, вы можете заменить свой примерно через 5 000 миль.

Советы по установке сцепления

• Сначала выясните, что именно вызывает проскальзывание сцепления. В некоторых случаях вам может понадобиться просто очистить диски сцепления и перенастроить пружины сцепления. В других случаях требуется замена всего узла сцепления.
• Вам нужно убедиться, что вы знакомы со всеми частями сцепления и их назначением. Например, цель нажимного диска в сцеплении состоит в том, чтобы оказывать давление на фрикционный материал диска сцепления. Это заставляет его зацепляться, обеспечивая соединение между входным валом и выходным валом.
• В некоторых случаях проблема может быть связана с самой коробкой передач. Проверка трансмиссии поможет исключить эту возможность.
• Правильно установленный нажимной диск сцепления должен плотно прилегать к маховику. Когда между нажимным диском и маховиком слишком большой зазор, трение приводит к чрезмерному нагреву внутри сцепления. Это приводит к преждевременному выходу из строя компонентов сцепления.
• В некоторых случаях может потребоваться замена самого узла сцепления. Это включает в себя диск сцепления, нажимной диск, маховик и фрикционный материал. Важно отметить, что весь процесс происходит при высоких температурах. Поэтому важно, чтобы механик носил надлежащее защитное снаряжение. Во многих случаях может быть целесообразно доставить автомобиль в мастерскую по ремонту трансмиссий, чтобы безопасно заменить узел сцепления.
• Базовый ремонт сцепления может стоить от 300 до 2500 долларов. Однако, если проблема серьезная, ремонт может потребовать более масштабных работ. Например, если транспортному средству требуется полная замена сцепления, затраты, вероятно, превысят 1000 долларов.