что такое гидромеханическая коробка передач (АКПП), гидроавтомат, привод, гмкп, трансмиссия, принцип работы и устройство

В автомобилестроении используют разные виды автоматов, но наиболее востребованы классические ГМП – трансмиссионные агрегаты с гидромеханическими передачами. Но в чем же особенности конструкции и применения этих механизмов, что привело к такой их популярности?

Содержание

Что такое гидромеханическая коробка передач

Чтобы оценить преимущества трансмиссии гидромеханического типа нужно представлять, что это такое, исходя из назначения и принципа действия.

Коробка с ГМП – сложный механизм, в котором совмещены функции сцепления с переключением скоростей. Это передаточное звено привода обеспечивает автоматический выбор необходимого передаточного отношения, исходя из текущих условий движения, без непосредственного участия водителя, в рамках установленного режима.

Гидромеханическая коробка передач

Принцип работы и устройство ГМП

Принцип работы классической гидромеханической коробки передач в чем-то и схож с механической трансмиссией, но есть и отличия из-за особенностей устройства ГМП. При управлении автомобилем с МКПП водитель вынужден совершать несколько последовательных манипуляций:

1. Рассоединять двигатель с трансмиссией, выжимая педаль сцепления.
2. Переводить ручкой переключения скоростей коробку в нужную позицию по передаточному отношению.
3. Отпускать сцепление, возвращая связь мотора с трансмиссией.

Эти действия повторяют, если нужно включить другую скорость.

В автомате водитель устанавливает режим движения вперед при выжатой педали тормоза, а после освобождения тормозного устройства автомат с ГМП самостоятельно переключает передачи, не отсоединяя двигатель от привода, учитывая особенности устройства АКПП.

МКПП

Гидрокоробка состоит из 6 узлов:

1. Гидротрансформатор. Заменяет сцепление, связывая двигатель с трансмиссией.
2. Пакет фрикционов с дисками, тормозными лентами. Обеспечивает включение нужной передачи при разных сочетаниях этих устройств.
3. Планетарный ряд. Передает вращение на последующий привод.
4. Маслонасос. Создает необходимое давление трансмиссионной жидкости в системе ГМП.
5. Гидроблок. Распределяет масло по каналам для включения определенных скоростей.
6. Электронный блок управления. Командует ГМП, с учетом текущих условий движения.

Гидроавтомат может работать в 4 режимах:

1. Драйв – для движения вперед.
2. Реверс – обратный ход.
3. Паркинг – для постановки машины на стоянку.
4. Нейтраль – отсоединяет коробку от мотора.

Режимы ГМП

В некоторых моделях конструкторами реализованы режимы Спортивный, Овердрайв и другие, с возможностью включения пониженных или повышенных передач, имитацией ручного переключения и другими функциями.

Современные гидромеханические АКПП: разновидности и особенности

Гидромеханическая коробка – сложный механизм. Каждая конкретная модель автомата с ГМП рассчитана на определенные условия эксплуатации и характеристики автомобильной техники.

Виды автоматических трансмиссий:

• многовальные;
• двухвальные;
• трехвальные;
• с планетарным редуктором.

Системы с несколькими валами более востребованы для грузовой автомобильной техники и автобусов, с использованием в конструкции:

• многодисковых муфт, которые работают в масляной ванне;
• зубчатой муфты для включения первой скорости и реверсного режима.

Эти коробки совмещают в себе несколько параллельных и совмещенных механизмов, где за четные передачи отвечает один ряд, за нечетные второй. В работе находится первый узел, пока в это время включается нужная скорость на втором.

Легковые машины чаще оснащают автоматами ГМП планетарного типа. Эти механизмы компактны, обеспечивают плавную работу даже при длительном сроке эксплуатации.

АКПП

27. 45%

ГМП

37.25%

МКПП

35.29%

Поделюсь мнением в комментариях

0%

Проголосовало: 51

Функции и устройство гидротрансформатора

В автоматической коробке с ГМП гидротрансформатор заменяет сцепление. Он связывает мотор с трансмиссией, исключая прямой кинематический контакт между узлами. Такой принцип действия обеспечивает плавность работы, сглаживая динамические нагрузки, избавляет от отсоединения механизма от мотора для включения нужной скорости.

Гидротрансформатор получил неофициальное название бублика за характерную тороидальную форму корпуса, с которым соединен маховик, установленный на валу мотора. Маслонасос с лопатками внутри корпуса при вращении нагнетает поток масла, вращающий реакторное колесо, а через него – турбину, передающую момент на входной вал коробки передач с ГМП.

Дополнительно гидротрансформатор обеспечивает некоторое изменение передаточного отношения, с учетом напора трансмиссионной жидкости.

Функции и устройство гидротрансформатора

Планетарная коробка передач

Планетарная передача передает вращение на фрикционные муфты. Применяют разные варианты конструкции этого редуктора. Основа самого простого механизма – центральная солнечная шестерня, пребывающая в зацеплении с сателлитами (вспомогательными зубчатыми колесами). Коронная шестерня передает вращение ведомому валу, воспринимающему усилие.

Переключают скорости фрикционные пакеты. Диски покрыты специальным составом, обеспечивающим сцепление разных элементов. Детали сдавливает гидравлический поршень, срабатывающий от давления трансмиссионной жидкости, распределяемой гидроблоком.

При отключении напора, пружина разжимает пакет, выключая передачу. Также конструкция включает тормозные устройства для сцепления и передачи вращающего момента.

Планетарная коробка передачФрикционы и диски

ЭБУ – электронный блок управления АКПП

Управляет трансмиссией с ГМП электроника. Электронный блок подает команды для срабатывания соответствующих электромагнитных клапанов гидроблока (соленоидов). При управлении коробкой автоматика получает исходные данные из датчиков, регистрирующих обороты, нагрузку на трансмиссионный механизм и другие параметры.

ЭБУ программируют, используя программное обеспечение с соответствующими настройками работы трансмиссионного агрегата.

Преимущества гидромеханического автомата:

простота управления;

плавность переключения передач;

высокий КПД;

надежность, продолжительный ресурс механизма.

Но гидромеханическая трансмиссия имеет и недостатки. Чтобы продлить срок службы автомата с ГМП, для стабильной работы устройства необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость и масляный фильтр, проводя операции по техническому обслуживанию с периодичностью, установленной регламентом изготовителя.

Гидромеханический автомат, при всем удобстве управления и надежности, приводит к увеличению расхода топлива, по сравнению с механикой, особенно при езде в условиях города, с частыми остановками на светофорах. А ремонт АКПП может вылиться в крупную сумму, ввиду высокой стоимости запчастей.

Автоматическая трансмиссия с ГМП за время применения доказала надежность и практичность, что объясняет ее популярность и активное применение в своих ТС разными автопроизводителями. А если владелец обеспечит надлежащий уход, по сроку службы коробка не уступит ресурсу двигателя.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

АКПП («классический автомат», гидромеханическая трансмиссия, гидроавтомат)

Главная / Статьи / АКПП («классический автомат», гидромеханическая трансмиссия, гидроавтомат)

АКПП – многоступенчатая коробка с планетарными передачами, соединенная с  двигателем через гидротрансформатор, который передает крутящий момент посредством давления масла, создаваемого между насосным колесом и турбиной. Отсюда и название – гидромеханическая. Иногда вместо гидротрансформатора может использоваться «мокрое» сцепление (Mercedes AMG Speedshift).

Переключения передач происходят посредством смыкания и размыкания фрикционных муфт, что приводит к сообщению или разобщению элементов АКПП. Работу гидроавтомата контролирует электронный блок управления (ЭБУ), получающий информацию от различных датчиков.

Классический «автомат» занимает лидирующие позиции среди автоматических трансмиссий. На тяжелых внедорожниках он практически не имеет альтернативы. АКПП применяется на автомобилях с 1930-х г. Конструкция отработана и является весьма надежной. Однако, как и любой другой технически сложный механизм, «автомат» может выйти из строя.

Причинами могут послужить: неправильная эксплуатация или техобслуживание, естественный износ, а также механические повреждения агрегата вследствие ДТП или экстремальной езды по бездорожью.

Специалисты АКПП Гараж имеют большой опыт диагностирования и устранения неисправностей и всегда готовы прийти Вам на помощь. Все работы в АКПП Гараж проводятся сертифицированными специалистами высокой квалификации. Сервисный центр АКПП Гараж оснащен всем необходимым оборудованием для диагностирования (включая компьютерное), демонтажа-монтажа, очистки, промывки, дефектовки, замены и ремонта различных узлов, с последующей настройкой («обучением») автоматических коробок всех типов.

Владельцам автомобилей с большим пробегом специалисты АКПП Гараж предлагают установить дополнительный радиатор охлаждения «автомата» для продления срока службы почтенного агрегата.

Специализированный центр АКПП Гараж предоставляет гарантию 1 год или 10 000 км. на выполненные работы.

Диагностика

АКПП — исполнительный агрегат. Нормальная работа «автомата» зависит от исправности двигателя и его системы управления, включая отдельные датчики. Это необходимо учитывать при проведении диагностики. Нужно убедиться, что причина нареканий действительно в АКПП.

Диагностика специалистами «АКПП Гараж» включает: сканирование, осмотр, пробную поездку на автомобиле с диагностическим оборудованием, при необходимости частичный демонтаж (снятие поддона, тестирование соленоидов и т. д.).

К рывкам и ударным переключениям могут привести неисправности датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки. При этом  Check Engine может и не гореть. А если в памяти все же есть коды ошибок, то они могут указывать на неисправность элементов коробки, которые фактически в полном порядке, что является следствием сбоев в системе управления двигателем.

Чтобы установить истину, необходимо подключить компьютер и отслеживать параметры работы датчиков и исполнительных механизмов мотора через регистратор данных. Правильно интерпретировать показания может только опытный диагност. Специалисты АКПП Гараж прошли сертификацию, имеют большой опыт и располагают всем необходимым диагностическим оборудованием.

Другая причина ударных переключений — износ опор двигателя и коробки. Сильнее неисправность проявляется на стоящей машине, когда происходит переключение из «N» в «D» или «R». Не стоит сразу грешить на «автомат» и при появлении посторонних шумов. Виновниками характерного трансмиссионного гула становятся, к примеру, ступичные подшипники.

Отсеяв посторонние дефекты. переходим к диагностике самого «автомата». Если причина неисправности в износе механических элементов коробки, агрегат придется снимать с автомобиля и полностью разбирать. Если проблемы в системе управления, можно ограничиться демонтажом поддона и гидроблока.

Механический износ, например фрикционных дисков, проявляется при движении с прогретой коробкой. А все сбои в работе «на холодную» свидетельствуют о неисправности в системе управления трансмиссией. Углубленная компьютерная диагностика и опытный мастер по отклонениям в показаниях датчиков или работе исполнительных механизмов позволят  найти истинного виновника.

Дополнительная проверка системы управления — замер общего давления масла в автомате. Это поможет выявить неисправности главного регулирующего соленоида или сбой в ЭБУ и косвенно судить о производительности насоса. Важно обращать внимание и на само состояние смазки. Если масло имеет горелый запах и черный цвет и при этом есть ощутимые проблемы в работе коробки,  может понадобиться серьезный ремонт. Критический уровень масла — пол-литра ниже максимальной отметки. Этого достаточно для появления рывков при переключениях.

Дополнительная проверка — столл-тест (stall-test). Удерживаем педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор переводим в положение «D» и кратковременно повышаем обороты мотора до средних величин. При этом должна сработать «отсечка». Если же обороты растут дальше, значит в главном пакете фрикционов есть утечка давления масла и они проскальзывают.

Замена масла в АКПП

С заменой масла иногда уходят некоторые неисправности, но только на время. У нового масла лучше моющие свойства, им можно прочистить, например, засорившийся соленоид. Но эта грязь, вероятно, осядет в другой части гидросистемы и возможно выведет из строя другой узел. Если в коробке появились продукты износа, повлиявшие на ее работу, то  замена масла только отсрочит момент, когда «автомат» придется ремонтировать.

Ремонт и замена деталей

Расходники подлежат обязательной замене — здесь нельзя экономить. Некоторые детали также подлежат обязательной замене, другие можно отремонтировать. Это зависит от конкретного элемента, характера механических повреждений и степени износа.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Блок управления может быть как отдельным модулем, так и встроенным в ЭБУ двигателя (зависит от модели автомобиля). В любом случае блок снимают, не демонтируя агрегат. Специалисты сервисного центра «АКПП Гараж» успешно справляются с восстановлением электронных блоков управления.

Гидроблок

Соленоиды гидроблока при электрической или механической неисправности необходимо заменить, ремонту они не подлежат. Можно попытаться их промыть, но это не всегда помогает, надежнее заменить. Соленоиды продаются как отдельные запчасти. Для доступа к гидроблоку достаточно снять поддон (если он предусмотрен конструкцией) или один из кожухов на корпусе агрегата.

Гидроблок необходимо перебрать, промыть все детали и заменить все прокладки. Механическому износу и повреждениям подвержены только установочные колодцы для соленоидов. Изначально они цилиндрические, но со временем могут превратиться в эллипс, что приводит к потери давления масла. Выработка возникает при солидном пробеге или из-за большого количества продуктов износа, которые не задерживаются фильтром. Ремонту подлежат только незначительные поверхностные царапины: их зашлифовывают мелкозернистой пастой. Если есть эллипс или глубокие задиры, гидроблок рекомендуется обновить.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходимо располовинить и провести осмотр всех элементов. По умолчанию меняются фрикционные накладки механизма блокировки. Иногда разрушаются подшипники гидромуфты, на ее колесах образуются задиры и даже поломки лопастей. Эти элементы невозможно отремонтировать — только замена. Однако такие серьезные повреждения происходят нечасто, обычно ремонт сводится к замене фрикционов.

Масляный насос

Неисправности масляного насоса возникают при большом пробеге (естественный износ) или из-за перегревов агрегата и износа его металлических элементов. Стружка оставляет на шестернях и корпусе насоса глубокие задиры. Ремонту эти элементы не подлежат, однако мелкие повреждения можно зашлифовать.

У некоторых насосов на крышке установлена втулка скольжения. Из-за перегревов и большого пробега она изнашивается и прикипает к шейке гидротрансформатора. При этом под замену идет только крышка насоса.

Фрикционы и барабаны

Пакеты фрикционов — расходники. Опять же если поверхностные повреждения незначительны, можно попробовать отшлифовать стальные диски. Пакет с обновленными фрикционами будет работать должным образом, так как общий зазор в нем выставляют регулировочной пластиной. Износ барабана также обычно возникает при большом пробеге, со временем торцы дисков разбивают посадочные канавки на нем.

Иногда при перегревах коробки и чрезмерном износе фрикционов коробятся не только диски, но и сам барабан. Это видно по посиневшим деталям, которые обязательно нужно заменить. После сборки работу пакета фрикционов в барабане необходимо проверить сжатым воздухом.

В паре барабан-ленточный тормоз фрикционная лента тоже расходный элемент. Рабочую поверхность барабана, если на ней нет сильных задиров, достаточно отшлифовать.

Планетарные ряды

В планетарных рядах изнашиваются только пальцы и шайбы сателлитов. Если их не заменить, при работе будет происходить биение шестерен, что приведет к износу зубьев всех элементов планетарного механизма. Подобные повреждения могут возникнуть после перегрева «автомата» и попадания стружки в шестерни.

Износ валов, втулок и подшипников можно определить визуально и с помощью измерительных приборов. Эти детали обычно страдают при перегревах коробки или из-за повреждений других элементов трансмиссии. Втулки и подшипники нужно менять на новые, а валы в некоторых случаях можно отшлифовать.

Корпус «автомата»

Ремонт повреждений корпуса коробки с помощью сварки не всегда возможен. Нагрев металла может вызвать нарушение геометрии масляных каналов. В этом случае утечку масла, например, из-под штока ленточного тормоза, можно устранить установкой в корпус ремонтной втулки.

Дифференциал

На автомобилях, где дифференциал находится в едином блоке с коробкой, при перегреве автомата страдают и подшипники дифференциала. А при высоких нагрузках могут сильно истираться поверхности сопряжения привода колеса и дифференциала. В этом случае может понадобиться замена обоих элементов. Износ пальцев сателлитов дифференциала в основном связан с большими пробегами. В этом случае корпус дифференциала тоже придется менять.

ДРУГИЕ ЗАПИСИ

---

Можно ли буксировать с «автоматом»?

АКПП на бездорожье

Нужно ли менять масло в АКПП?

Греть или не греть?

S tronic DL501/DL382 — 7-ти ступенчатый «робот»

DSG DQ500 — 7-ти ступенчатый «робот»

Multitronic 0AW (VL380)

Multitronic 01J (CVT 0AN или VL-300)

«Умные» плавающие фильтры | Интеллектуальные плавающие фильтры.

ГРАВИТАЦИОННЫЙ ФИЛЬТР ГИДРОАВТОМАТИЧЕСКИЙ

Продукция и разработки › «Интеллектуальные» плавающие фильтры ›

ГРАВИТАЦИОННЫЙ ФИЛЬТР ГИДРОАВТОМАТИЧЕСКИЙ
(Все права защищены)

Гидроавтоматические гравитационные фильтры на основе Медиафильтры в системах водоподготовки.

Двумя наиболее важными преимуществами гидроавтоматического гравитационного фильтра являются плавающая способность фильтрующего материала и функция гидроавтоматической обратной промывки, которые обеспечивают как улучшение общих рабочих характеристик системы, так и значительное снижение капитальных, эксплуатационных и эксплуатационных затрат.

Особые физические свойства полимерного плавающего фильтрующего материала (ППФМ) позволили продлить цикл фильтрации и значительно сократить продолжительность процесса обратной промывки, сведя к минимуму потери очищенной воды.

Процесс обратной промывки в установках с полимерным фильтрующим материалом автоматически адаптируется к изменению содержания загрязняющих веществ в питательной воде без вмешательства оператора. Таким образом, процесс дает стабильные и повторяющиеся результаты.

Качественная обратная промывка полимерных фильтрующих материалов достигается без использования воздуха и за гораздо более короткое время по сравнению с песчаными средами. Во время обратной промывки фильтрующий слой расширяется на 20-40 %, а сочетание нисходящего потока воды под действием силы тяжести и восходящего движения плавающей среды создает эффект сильного перемешивания/очистки, что приводит к быстрой (до 2 минут) регенерации фильтрующей среды.

Полимерный фильтрующий материал химически и физически стабилен, работает в широком диапазоне температур и pH, прост в обращении и хранении.

«Автоматизация» процесса фильтрации через полимерный фильтр полностью основана на силе гравитации и перепаде уровней воды без участия электронных или движущихся частей. Таким образом, процесс чрезвычайно надежен, долговечен и практически не требует технического обслуживания.

Гидроавтоматические плавающие фильтры могут быть изготовлены в неспециализированных условиях обычной мастерской. Требуется всего несколько типов материалов: лист из углеродистой стали (или лист пластика), трубы, металлическая или пластиковая сетка, среда — все это недорого и широко доступно. Процесс изготовления очень прост и понятен, не требует высокой квалификации или специально обученного труда. Небольшие габариты и отсутствие электрических компонентов также способствуют заметно низкой себестоимости изготовления. Отсутствие дополнительного оборудования (насосов, компрессоров и т.п.) в процессе фильтрации на полимерных средах приводит к небольшим габаритам фильтрующей установки. Кроме того, сама установка фильтрации не потребляет электроэнергии. Электроэнергия подается только на питательный насос (колодезный насос в случае грунтовых вод).

Экономические показатели: здесь

Конструкция нового погружного насоса с гидроавтоматическим реверсивным клапаном

Главная Прикладная механика и материалы Прикладная механика и материалы Vol. 456 Конструкция нового скважинного насоса с…

Предварительный просмотр статьи

Аннотация:

Бурение с применением струйных установок сверхвысокого давления является основным методом повышения скорости проходки при бурении скважин. В этой статье был разработан и объяснен новый глубинный насос с гидроавтоматическим реверсивным клапаном. Оборудование представляет собой разновидность гидравлического поршневого насоса, в котором реверсивный клапан, основной компонент насоса, представляет собой пятиходовой двухпозиционный регулирующий клапан. С объяснением принципа работы понятно, что глубинный насос имеет простой принцип работы. По схемам сборочного чертежа также известно, что приведения в действие поршней, обратных клапанов и реверсивного клапана не сложны. Результаты расчетов и анализа показывают, что оборудование может интенсифицировать буровой раствор до 140-170 МПа при коэффициенте площади 9.9 и 11.9 теоретически.

Доступ через ваше учреждение

Вас также могут заинтересовать эти электронные книги

Предварительный просмотр

Рекомендации

[1] Дж.

Дж. Колле, Р. Отта и Д. Л. Станг, в: Конференция SPE/IADC по бурению, Амстердам, (1991).

DOI: 10.2118/22000-мс

Академия Google

[2] JJ Kolle, K. Theimer, A. Theimer and SR Scherschel: Journal of Canadian Petroleum Technology, Vol. 47, н. 12 (2008), стр. 61.

DOI: 10.2118/08-12-61

Академия Google

[3] Л. Сюэ, Б.-М. Ли, З.-М. Ван и Б.-Дж. Ли, Журнал канадских нефтяных технологий, Vol. 51, н. 4 (2008), стр. 276.

Академия Google

[4] С. Д. Винхейзен, Т. А. О’Хэнлон, Д. П. Келли, Дж. А. Дуда и Дж. К. Аслаксон, в: Конференция по бурению IDAC/SEP, Новый Орлеан, Луизиана, (1996).

Академия Google

[5] С. Д. Винхейзен, Д. Л. Станг, Д. П. Келли, Дж. А. Дуда и Дж. К. Аслаксон, в: Ежегодная техническая конференция и выставка SEP, Сан-Антонио, Техас, США (1997).

Академия Google

[6] З. -М. Ван и Л. Сюэ, Журнал гидродинамики, Vol. 22, н. 3 (2007), стр. 352.

Академия Google

[7] З.-М. Ван, Патент Китая 200520103214. 8. (2005).

Академия Google

[8] Л. Сюэ, З.-М. Ван и Б.-М. Ли, China Petroleum Machinery, Vol. 38, н. 8 (2010), стр. 24.

Академия Google

[9] З.-К. Гуань, Ю.-В.