Поворот который закладывают: Поворот, Который Закладывают 5 Букв

Содержание

Поворот, который закладывают 5 букв

Ответы на сканворды и кроссворды

Вираж

Поворот, который закладывают 5 букв

НАЙТИ

Как правильно проходить повороты на мотоцикле. Прямолинейное и криволинейное движение

Мотоцикл, как и любое тело, движется в соответствии с законами физики. Плохо, если вы пропустили этот раздел в школе. Тогда бы у вас не возник вопрос о том, как правильно переворачивать – простите за ошибку – поворачивать на мотоцикле, или как делать поворот, который закладывают. Мы восполним этот пробел. Ответы на эти вопросы просты. Силы, двигающие мотоцикл, сделают все за вас. Задача райдера – смотреть вперед и чувствовать байк.

Как заложить мотоцикл в повороте

Когда байк едет прямо на него воздействует сила тяжести, перпендикулярная полотну дороги. Когда мы поворачиваем руль, мы создаем силу, направленную в сторону условного центра, вокруг которого совершается поворот. Это сила называется центростремительной. Ее направление – перпендикулярно вектору движения байка.

Если бы центростремительная сила воздействовала без силы тяжести, то мотоцикл бы в миг перевернулся. Но сила тяжести выравнивает центростремительное ускорение, создавая результирующую силу, которая проходит от центра масс байка и райдера к пятну соприкосновения с полотном дороги. Эта сумма сил автоматически наклоняет байк в сторону поворота, предотвращая опрокидывание.

Проще говоря, находясь в дуговом движении, мотоцикл балансирует между постоянной силой тяжести и временно созданным центростремительным ускорением.

Соответственно, чем больше будет центростремительное ускорение, тем на меньший угол к дороге закладывается мотоцикл (т.е. получается больший угол наклона). При слишком крутом повороте, резком торможении или газе центростремительная сила настолько велика, что она не выравнивается силой тяжести. В результате мотоцикл уходит в занос, теряет сцепление с дорогой и опрокидывается.

Чтобы заложить мотоцикл в повороте нужно:

развить скорость;
войти в поворот;
использовать контрруление;
придерживаться траектории;
работать газом;
отклониться телом (при необходимости).

Гироскопический эффект и скорость

Вам никогда не приходило в голову, почему едущий мотоцикл устойчив, а стоящий в покое – падает? Устойчивость мотоциклу придает гироскопический эффект, создаваемый вращающимися вокруг своей оси колесами. Колеса являются мощным гироскопом по типу детской юлы. Помните, как по мере остановки вращения юла увеличивает свою «раскачку» и постепенно теряет устойчивость. А как только юла останавливает вращение, она тут же теряет равновесие и падает.

Примерно также ведет себя и мотоцикл. Гироскопический эффект, образующийся от высокой скорости вращения колеса, стабилизирует положение байка. То есть высокая скорость делает байк устойчивым в повороте. Поэтому чем выше скорость, тем более крутой поворот реально сделать. Следует учитывать, что одновременно с повышением устойчивости мотоцикла уменьшается его маневренность, и им становится сложнее рулить.

Контрруление

Контрруление – это единственно верный способ управления байком в дуговом движении. Оно использует силу, результирующую центростремительную и притяжения, и гироскопический эффект, создаваемый колесами.

Суть контрруления: совершая поворот, мы толкаем от себя ту рукоятку руля, в сторону которой мы поворачиваемся. И наоборот: вытягивая на себя рукоятку руля в сторону поворота, мы изменим направление поворота.

На принципе контрруления построено удержание равновесия на низких скоростях, когда гироскопический эффект не оказывает достаточной стабилизации. В этих случаях мы инстинктивно выворачиваем руль в сторону вероятного падения. В результате двухколесный друг отклоняется в противоположную сторону, и равновесие сохраняется.

Траектория

Традиционно траектория гоночного поворота предполагается наиболее выпрямленной с максимально большим радиусом. Это позволяет сохранять адекватный и безопасный наклон к дороге.

Такая траектория состоит из следующих этапов:

следование по внешней стороне трассы;
резкий заход в поворотную дугу в направлении апекса на внутренней стороне трассы;
из апекса плавный выход из дуги снова на внешнюю сторону трассы.

Чтобы вписаться в поворот, нужно видеть траекторию движения на несколько секунд вперед. Подъезжая к повороту, вы должны видеть не только точку съезда на апекс, но и сам апекс. И далее – подъезжая к внутреннему апексу, вы должны иметь представление о траектории выхода из поворота.

Естественно, приведенная выше конструкция идеальна. В реальной жизни на траекторию влияет масса факторов: естественные препятствия, другие мотоциклисты, погодные условия, степень освещенности и т. д. Все они вносят коррективы при дуговом движении транспортного средства.

Работа газом

Мотоцикл в движении имеет разную площадь соприкосновения колес с дорожным полотном. У заднего она больше, чем у переднего, т.к. оно является ведущим и испытывает большую нагрузку. Соответственно, заднее колесо имеет лучшее сцепление. Но при прохождении поворота в силу разных причин происходит изменение развесовки между колесами.

Это чревато потерей управления:

Резкий газ приведет к заносу и перевороту.
Торможение станет причиной перегрузки переднего колеса. Возникнет сила, выводящая мотоцикл из поворота. Снижение гироскопического момента приведет к потере устойчивости и падению.
Выжимая сцепление, поворот можно пройти, но делать этого не стоит.

Правильной тактикой будет дуговое движение с ускорением. То есть, войдя в траекторию, нужно периодически плавно открывать газ, чтобы в меру загружать заднее колесо. Так, немного увеличивая скорость, мы избежим заноса, повернем быстро и безопасно.

Участие тела в повороте

Из всех рассмотренных выше элементов, влияющих на поворот, отклонение райдера в ту или иную сторону будет иметь наименьшее значение. Мотоцикл значительно тяжелее мотоциклиста, центр тяжести всей системы смещен вниз. Наклоном корпуса можно отклонить только очень легкий мотоцикл – и даже в этом случае это воздействие происходит медленнее, чем это требуется. Общее правило: мотоцикл в повороте в основном реагирует на рулевое усилие, а поза тела вторичны.

Совет: всегда старайтесь поворачивать, держа корпус ровно, используйте наклон в сторону, противоположную повороту, чтобы быстрее наклонить мотоцикл.

Вторично – это не значит, что влияние наклона тела отсутствует вовсе. Это значит, что в зависимости от веса райдера и массы байка наклоном тела можно изменять угол наклона байка в повороте на 3-6° C; (либо увеличивать/уменьшать скорость с сохранением угла наклона). Что, в общем, немного, но может быть полезным в качестве легкого «тюнинга» поворота.

Соответственно, если мы смещаем центр тяжести системы байк-райдер в одну сторону, то мотоцикл под действием совокупности сил выравнивается в противоположную. То есть если мы хотим уменьшить угол наклона, то мы отклоняемся в сторону наклона. Если увеличить – то в сторону, противоположную наклону байка.

MENSBY

4.7

Положение ног на подножках мотоцикла при движении по прямой и поведение мотоциклиста при повороте. Управление мотоциклом. Как правильно поворачивать.

Мы продолжаем публиковать серию статей, посвящённых управлению мотоциклом. Так как серия посвящена получению теоретических или полупрактических навыков, а также улучшению знаний или работе над ошибками, мы продолжаем публиковать статьи на данную тему.

Мы уже научились находиться в правильном положении на мотоцикле и сегодня мы рассмотрим ещё один не менее важный аспект посадки — это положение ног на подножках мотоцикла при движении по прямой и поведение мотоциклиста при повороте.

Как поворачивать.

Дальше мы рассмотрим, где должно находиться тело при повороте, а также траектории движения. Но пока немного о самом действии. Поворот можно пройти несколькими способами. Эти способы меняются с натренированностью мотоциклиста и чувством самого мотоцикла. Рассмотрим для начала самый первый. Для входа в поворот нам необходимо добиться того, чтобы скорость прохождения поворота соответствовала самому повороту. Гасим скорость торможением по прямой. Закрываем газ и затем нажимаем на тормоз. Нужно добиться того, чтобы положение ручки газа не менялось в зависимости от того, тормозите вы или нет, то есть действие пальцев правой руки не должно влиять на положение дроссельных заслонок. Далее для поворота, например, влево, вам необходимо надавить сверху на левый клипон (левую рукоятку руля) и байк начинает заваливаться в нужную вам сторону. Желательно натренировать себя, чтобы скорость заваливания была максимально высокой скоростью, то есть, не медленно кренить мотоцикл, а завалить его до нужного положения (плавно, но быстро), а затем просто ждать выхода. На выходе плавно добавляя газ мы увеличиваем гироскопический эффект мотоцикла, и он автоматически поднимается, практически без вашего участия. Итак, резюмируем, от вас требуется только подбор нужной скорости и завалить мотоцикл в повороте. Остальное он сделает сам, и не нужно ему в этом мешать…

Дальше серия номер два.

Контрруление.

Теперь, наверное, самый запутанный с точки зрения нормальной логики способ поворота. Контрруление. Хочу сразу оговориться, что этот способ поворота совсем неоднозначный. Есть ярые поклонники этого способа, также есть люди, которые этот способ не приемлют, но, тем не менее, супермотарды по другому поворачивать, по-моему, не умеют. Итак, продолжим, сложный он только в понимании процесса. Обычно для наклона мотоцикла в поворот, например, влево мы наклоняем мотоцикл влево, и давим соответственно на левый клипон. При контррулении всё наоборот, мы так же кладем мотоцикл влево, но только вместо давления мы толкаем клипон. Как бы выворачивая переднее колесо наружу поворота. То есть, как бы ломая мотоцикл, относительно продольной оси. На первый взгляд кажется, что мотоцикл должен подняться, но на самом деле он сразу валится в поворот сильнее. Будьте предельно аккуратны при использовании этого способа, так как ход руля в 5 миллиметров наклонит мотоцикл градусов на 15. Физика происходящего следующая. Гироскопический момент поднимает мотоцикл и придает его движению прямолинейности. Заднее колесо продолжает толкать мотоцикл вперед. За траекторию движения отвечает переднее колесо, то есть, изламывая траекторию переднего колеса мы добиваемся того что траектория заднего и переднего колес немного не совпадают и мотоцикл пытается вернуться на одну продольную ось. Эта ось находится немного ниже той, на которой сейчас едет мотоцикл. Противники этого способа поворота имеют некое рациональное зерно в том, что мы не даём колёсам двигаться по одной полосе движения, и этим уменьшаем себе процент права на ошибку. Лично я рекомендую попробовать данный способ в длинных и быстрых поворотах. А только после понятия того, как это работает переходить к осмысленным действиям и валить мотоцикл в поворот сразу данным способом. Это очень быстро!!!

C тем как поворачивать мы разобрались. Теперь несколько слов о этих двух способах одновременно.

Работа газом. Всё вышесказанное имеет смысл только в том случае, когда у вас открыт газ. Это не значит, что у вас на ручке газа выключатель с двумя положениями: ВКЛ и ВЫКЛ. Просто газ не должен быть закрыт. Мотоцикл что-то должно толкать вперед и передавать гироскопический момент на колёса и мотор.
Ещё одна деталь. Прохождение поворота должно быть сделано на постоянном или плавно увеличивающемся газе и постоянном угле наклона мотоцикла. Смена траектории и скорость прохождения должна быть выбрана задолго до того, как вы положили мотоцикл в поворот. Если поворот неизвестен, тогда нужно уменьшать максимальную скорость. Дайте себе шанс исправить чужие ошибки. Если говорить о максимально возможной скорости в повороте, тогда нам нужно иметь максимально правильную траекторию, максимальную скорость и максимальный угол наклона. Ну и газ…

Посадка в повороте.

Для начала посмотрим на то, как должны стоять ноги при прямолинейном движения мотоцикла.

Упор при движении необходимо максимально перемещать на подножки, то есть опираться нужно не на пятую точку, а располагать вес на подножках (насколько хватает физической подготовки). Основной упор должен приходиться именно на них. Это касается положения как при прямолинейном движении, так и при поворотах мотоцикла. Теперь относительно того, как должна стоять стопа на подножке. Мы неоднократно видели на треке, как новички ездили, опираясь на середину стопы, стирая слайдеры на ботинках об асфальт в поворотах.

Конечно, в таком положении очень удобно тормозить и переключать передачи, но это неправильно. Чтобы переключить передачу достаточно подвести ногу к лапке, включить нужную передачу, а затем убрать ногу обратно. То же касается заднего тормоза (если им, конечно, кто-то пользуется на треке???) Никаких свисающих частей тела в неположенных местах! Во-первых, мало того, что неправильное положение стопы влияет на положение тела, а соответственно и на развесовку мотоцикла, так и на безопасность вождения. В повороте, цепляясь ботинком за асфальт, есть шанс того, что нога слетит с подножки или мотоцикл провернет на ноге в повороте. Это, конечно же, станет причиной падения, а в случае зацепа ноги за асфальт это перелом. То есть, неправильно поставив ноги на подножки, мы сразу начинаем неправильно ехать. Более того, с такой постановкой ноги невозможно сильно наклонить мотоцикл. Далее несколько слов о положении ноги в повороте. Как мы говорили ранее, ноги должны стоять на носочках на подножках и весь упор должен приходиться именно на подножки и в повороте должно происходить приблизительно то же самое. Давайте для начала определимся с терминологией. Внутренняя нога это та, которая находится ближе к повороту, то есть если мотоцикл наклоняется влево, именно левая нога будет внутренняя. Внешняя нога — соответственно противоположная к повороту. Упор должен ВСЕГДА быть на внешней подножке.

То есть, упираясь во внешнюю подножку, мы как бы поднимаем мотоцикл, но при этом внутренняя нога не давит на подножку, а просто находится в таком положении, в котором она не свисает, а стоит строго вертикально на носке исключительно для поддержания правильного положения тела. При прохождении связок поворотов или при резкой смене траектории из одной стороны в другую, необходимо просто менять позицию, но не опускать ее из исходного положения.

А сейчас пару слов о правильном положении тела в повороте.

Смещение тела.

Для чего мотоциклисты свешиваются в повороте. Этим они добиваются правильного распределения веса. Любой поворот мотоцикл проходит исключительно за счёт наклона мотоцикла в зависимости от скорости. Выше скорость – сильнее наклон. При этом в силу вступают центробежные силы, и мотоцикл стремится распрямиться и выехать наружу поворота. Резина мотоцикла не дает ему смещаться за счет сцепных свойств покрышки. Добавим, что с увеличением угла наклона мы уменьшаем пятно контакта колеса с дорогой, что не очень хорошо с точки зрения физики процесса. Именно этот баланс сил трения и центробежной силы определяет скорость прохождения поворота и угол наклона. До определенного угла наклона мотоцикл может наклониться без помощи мотоциклиста, то есть мотоциклисту не нужно делать ничего, просто завалить мотоцикл в поворот. Но пойдём немного дальше. Неожиданно появляется желание ездить быстро или быстрее. Тогда рассмотрим те аспекты, которые позволяют делать это безопасно. Свешивание с мотоцикла. Свешиваясь и смещая тело в сторону поворота, держимся на мотоцикле исключительно за счёт упора внутренней части бедра внешней ноги в фальшбак. Именно колено, а не руки или вторая нога удерживает нас в этом состоянии. Колено упирается во внешнюю стенку фальшбака и с усилием давит на неё, напомню, что при открытом газе мотоцикл пытается распрямить траекторию движения. Мы своей массой не даём мотоциклу выравниваться, а заваливаем его сильнее или держим на заданной траектории внутренней частью бедра. Угол наклона определяется исключительно за счёт давления бедра, но не за счёт поворота руля. Дайте возможность мотоциклу двигаться по своей траектории. В начале поворота вы просто давите на рукоятку руля, а потом только управление весом. Именно так мы даем мотоциклу возможность проходить поворот с меньшим наклоном при той же скорости, то есть, увеличивая пятно контакта шин с дорогой. И опять у нас появляется возможность увеличить скорость и, как следствие, сильнее наклонить мотоцикл. Мы можем повторять это упражнение до того момента, пока внутреннее колено не коснётся асфальта. Дальше мотоцикл наклонять нельзя. Вернее можно, но тут уже начинают играть решающую роль чувство мотоцикла, везение и насколько свежая резина. Ошибка, на которую необходимо обратить внимание – момент когда мотоциклист свешивается с мотоцикла и иногда упирается в бак коленом, которое должно упираться в асфальт. Итак, резюмируем. Свешиваясь с мотоцикла, мы можем пройти поворот в несколько раз быстрее при одинаковом угле наклона мотоцикла. То есть, свешиваясь или хотя бы смещая тело в сторону поворота даже на небольших скоростях, мы делаем движение более безопасным за счёт меньшего наклона мотоцикла в повороте. Хочу немного добавить, что нет необходимости полностью слезать с мотоцикла, просто достаточно небольшого смещения относительно центральной оси мотоцикла (как показано на фотографии).

Смещение тела вперёд при прохождении поворота. В зависимости от конструкции мотоцикла, точнее за счёт развесовки, нам необходимо корректировать положение тела относительно продольной оси мотоцикла. Вам не нужно ползать по мотоциклу, достаточно смещать корпус и голову в сторону поворота. То есть, ваш шлем должен стремиться к внутреннему зеркалу мотоцикла. (Если у кого они не установлены, то просто к тому месту, где ему предполагается быть). Это необходимо для того, чтобы загрузить переднее колесо, дать на него больше массы и следовательно увеличить силу трения между покрышкой и асфальтом, а следовательно оставить себе шанс остаться на нужной траектории, а не получить снос переднего колеса. Хочу заметить, если схватиться за руль именно в данный момент, скорее всего переднее колесо потеряет контакт с дорогой. В случае дополнительной загрузки переднего колеса резина будет сильнее изнашиваться и образуется канавка на резине. Эта перегрузка колеса будет образовываться, если мотоциклист, схватившись за руль, будет пытаться повалить мотоцикл в поворот. В этот момент мотоциклист мешает подвеске полноценно работать, и как следствие мы получаем опасную перегрузку покрышки. В поворот необходимо закладывать байк, удерживаясь за бак исключительно коленями и с наклоном вперед.

* Хочу уточнить, что на картинках показаны элементы, на которые стоит обращать внимание. Например, положение пятой точки над сидушкой должно быть на несколько сантиметров выше, а их к сожалению, на изображениии видно не будет, поэтому положения тела немного преувеличены и не стоит ездить именно так, но тренировать это необходимо!
По материалам www.fps-racing.com.ua

Почему мотоциклисту не нужно качать мускулы, каким местом тело крепится к мотоциклу и почему не нужно копировать технику езды Валентино Росси. Мы разбираем типичные ошибки начинающих и продолжающих мотоциклистов, чью мотосудьбу не направила в правильное русло заботливая длань инструктора мотошколы.

От редакции:

Этот материал родился не по заказу редакции, а по доброй воле практикующего инструктора одной из подмосковных мотошкол. Ошибки и заблуждения, описанные в этом материале, свойственны не только первосезонникам, но и многим из тех, кто откатал уже не один и не два сезона. Чем дольше ездишь, тем крепче закрепляются в голове моторные навыки, но если они правильные — то это рост опыта, а если неправильные — то это рост вероятности того, что неприятность на дороге все-таки произойдет. А переучиваться, как известно, всегда сложнее, чем учиться с нуля. Более того, пока мы снимали фотоматериал для статьи на учебной площадке, мимо нас проехало около двух десятков типичных подмосковных мотоциклистов, и почти у каждого из них мы наблюдали те или иные ошибки, описанные в этой статье. Рекомендуем прочитать этот текст каждому, наверняка где-то вы сможете узнать себя, а значит, задуматься над исправлением своих собственных ошибок.

Чего общего между управлением мотоциклом и, например, игрой в настольный теннис. И то, и другое это комплекс приобретенных и отработанных до автоматизма базовых навыков, которые позволяют ездить или играть на определенном уровне, который можно совершенствовать и продвигаться вперед в своем умении. Если базовые навыки в теннисе поставлены неправильно, то ваш уровень — кривой теннисный стол во дворе и деревянные ракетки по полтиннику за штуку. Но если в случае настольного тенниса вы сами можете выбирать себе противника и точно знать, что с той стороны стола не последует разящего топ-спина, то с кем нам придется встретиться в дороге и какие сюрпризы нас поджидают за поворотом — неизвестно, а значит, надо быть готовым ко всему. В этом случае неправильно поставленные базовые навыки управления мотоциклом могут очень сильно навредить. База ставится в самом начале мотокарьеры, и если она поставлена неправильно или не поставлена вообще, то вас ждет долгий и болезненный путь обучения на собственном опыте. Между тем, начальные ошибки типичны, они характерны и для новичков, и для самоучек с опытом езды, даже с опытом в несколько сезонов. Рассмотрим наиболее типичные ошибки и, возможно, узнаем себя.

Деревенский рокер

Ошибка первая, пока еще даже не поехали: посадка.

Поза «Деревенского рокера» — корпус смещен назад, руки вытянуты.
Точное управление мотоциклом в такой позе невозможно.

И у новичков, и у тех, кто уже ездит и даже не один год, очень часто встречается так называемая посадка «деревенского рокера». Особенно ярко ошибка видна, когда большое тело сидит на маленьком мотоциклике и жалуется, что маловат аппарат и приходится чуть ли не на заднее сиденье садиться. Причина — отсутствие понятия о правильной посадке. В позе деревенского рокера всадник сидит на мотоцикле как на заборе, широко расставив ноги, отодвинув седалище назад, потому что опираться на прямые руки по-другому не получается. Естественно, что опора туловища частично приходится и на руки, которые, кроме удержания тела в продольном положении, должны придерживать его и от поперечных перемещений, ну а самое важное — еще и рулить. Вполне понятно, что руки, занятые поддержкой тела, не смогут рулить эффективно и точно. Теперь садимся правильно.

Правильное положение: корпус максимально придвинут к баку, спина прямая, руки расслаблены.

Первое, каким бы маленьким не был «мопед», водитель должен сидеть вплотную к баку, внутренние поверхности бедер должны быть прижаты к бензобаку. Должно быть ощущение присутствия мотоцикла между ног. Для многих это становится неожиданностью, но ноги — это точка крепления мотоциклиста к мотоциклу. Простое упражнение — усидеть на стоящем мотоцикле без рук, когда второй человек его качает и толкает в разные стороны, поможет понять истинную функцию ног.

Руки: стоит запомнить одну важную вещь, руль — не поручень, не надо за него держаться, не надо в него упираться, не надо на нем виснуть, все функции поддержания тела на мотоцикле мы уже отдали ногам, пусть они этим занимаются. Руки у нас для того, чтобы решать две задачи: оперировать органами управления на руле и, собственно, рулить (в зависимости от ситуации, по-разному, но смысл один — воздействовать на управляемое колесо). Для этого руки должны просто лежать на руле, локти и плечи расслаблены. Подчеркну, локти полусогнуты, прямых рук быть не должно, прямые руки, это велосипедное наследие, которое нам в данном случае совсем не подходит.

Неправильное положение (слева): руки напряжены, ручки зажаты в кулаках, локти и плечи подняты, мышцы напряжены. В такой позе одна рука будет мешать другой, а рулежка корпусом не точна и опасна.

Правильное положение (справа): все мышцы расслаблены, локти опущены, кисти спокойно лежат на ручках. Чем расслабленнее мышцы, тем проще будет управлять мотоциклом.

Частая ошибка: неправильное положение кистей. Запястья должны быть немного прогнуты, чтобы лучевая кость упиралась в трубу руля. Однако правая рука крутит ручку газа, и часто водитель поднимает запястье, чтобы уж точно хватило хода ручки. Хода хватит и так, а вот из неправильного положения правого запястья следуют две нехороших вещи: неконтролируемое открытие газа при разгоне, когда руки придерживают туловище от падения назад, и такое же неконтролируемое открытие газа при работе передним тормозом. Оба явления весьма неприятны и могут привести к падению, следите за руками. С посадкой разобрались, теперь первая вниз и поехали.

Неправильное положение (сверху): при вывернутых запястьях запаса хода для полного поворота ручки газа все равно не хватит, а при ускорении можно запросто перегазовать.

Правильное положение (внизу): лучевая кость «упирается» в трубу руля. Хват расслабленный, кисть находится в естественном анатомичном положении.

Маневрируем на небольшой скорости, например, экзаменационная восьмерка (кстати, при грамотном подходе, очень толковое упражнение, из которого можно выжать много полезного). Водитель хочет довернуть мотоцикл в поворот, наклоняет туловище внутрь поворота и… вариант первый — мотоцикл едет совсем не туда, куда надо, а совсем в другую сторону, вариант второй — мотоцикл падает внутрь поворота, касание ногой, расстройство и недоумение.

Неправильная поза: попытка доложить мотоцикл внутрь поворота массой тела не увенчается успехом, а вот мотоцикл поедет по совершенно неожиданной и незапланированной траектории.

На закономерный вопрос «а ты зачем так в поворот наклонился?» получаю закономерный ответ «дык MotoGP смотрел, там все так делают». Как там, у классика: «не читайте советских газет перед едой»? Что происходит, когда в повороте мы наклоняемся внутрь: система мотоцикл-водитель равновесна, поэтому, если вы наклоняетесь в одну сторону, то мотоцикл, чтобы сохранить равновесие, наклоняется в другую, и, вполне естественно, ну никак не хочет влезать в поворот.

Правильное положение: мотоцикл наклоняется внутрь поворота, корпус остается в вертикальном положении. На малых скоростях гораздо проще перекладывать мотоцикл из виража в вираж и точно контролировать траектории движения. Кроме того, такая техника требует гораздо меньше усилий для управления.

Выход из ситуации прост — поменяйтесь с мотоциклом местами, нужно наклонить мотоцикл внутрь поворота вместо себя.
Простая аксиома — мотоцикл в поворот нужно наклонять.

Еще одна ошибка управления — силовое руление. Кисти вцепляются в руль, напряженные мышцы плечевого пояса и рук создают прочный каркас вокруг руля, и крутить руль приходится туловищем. При таком раскладе точного руления не получится никак. Происходит борьба правой и левой руки, одна рука поворачивает, другая противостоит, первая хочет довернуть руль еще, вторая не дает, и так постоянно, в борьбу включается корпус, и со стороны наблюдается интересная картина, человек на мотоцикле извивается как червяк и движется по причудливой траектории.

Дайте рукам жить спокойно, расслабьте их, опустите плечи, опустите локти, расслабьте кисти. Хорошо прочищает мозг маневрирование с одной правой рукой. Действия руки просты, как валенки, либо руль толкаем от себя ладонью, либо тянем на себя пальцами, жесткой фиксации кисти быть не должно. И еще, работает только рука, сгибаясь в локте, плечи и все туловище в воздействии на руль не участвуют.

Самый простой способ грохнуться

Самые фееричные падения, какие мне приходилось видеть на учебной площадке, происходили из-за ошибок торможения. Часто начинающих наездников интересует больше откручивание ручки газа, нежели правильное торможение после этого откручивания, а зря.

Типичные ошибки: торможение в наклоне, торможение с повернутым рулем, резкое торможение, неправильная оценка состояния дорожного покрытия и погодных условий и, как следствие, неверный выбор способа торможения.

На начальном этапе стоит четко усвоить: мотоцикл тормозит только в вертикальном положении и только с прямым рулем. Trail-braking оставим более продвинутым райдерам. Торможение передним тормозом в наклоне или с повернутым рулем приведет к моментальному сносу переднего колеса, результат — молниеносное падение. Торможение задним тормозом приведет к заносу мотоцикла. Одним словом, в повороте тормозить нельзя!

Резкое нажатие на тормоз приводит к блокировке колеса и потере сцепления с дорогой. Необходимо отрабатывать навык прогрессивного торможения, когда усилие на тормозе возрастает плавно, но быстро. И обратно, если колесо заблокировалось, нельзя резко бросать тормоз, это приведет к потере контроля над мотоциклом, ослаблять давление на тормоз следует также плавно, но быстро.

Неправильное положение: в момент торможения спина и ноги расслаблены, вся масса тела, гасящего энергию движения, приходится на руки. В таком положении невозможно надежно контролировать мотоцикл и уж тем более — резко изменять направление движения.

Чтобы грамотно применять тормоза в зависимости от дорожных условий, нужно понять: передний тормоз имеет максимальную эффективность, но не стабилен, то есть при блокировке переднего колеса «уборка» обеспечена, весь его потенциал реализуется при идеальном состоянии дорожного покрытия, когда нет песка, дождя, битума и прочих «приятностей». Задний тормоз наоборот, имеет низкую эффективность, но высокую стабильность, даже при блокировке колеса, вы вполне можете сохранить контроль над мотоциклом. Область его применения — скользкие покрытия. Конечно, максимальное замедление достигается одновременным использованием обоих тормозов, но, в зависимости от покрытия, один основной, другой вспомогательный.

Другая частая ошибка при торможении — «подвешивание» на руль. Вы тормозите, по инерции туловище уходит вперед, вы, упираясь в руль, пытаетесь его поддержать руками. Тут начинается самое интересное: под действием тяжести туловища, руль немного поворачивается, вы пытаетесь скорректировать его положение, но, из-за груза туловища на руках, сделать это точно не получается, поэтому происходит переруливание, вы снова пытаетесь скорректировать руль, но происходит только увеличение амплитуды руления. Это прямой путь к блокировке колеса и падению. При торможении нужно удерживать туловище мышцами спины, держась при этом ногами за бак (вспоминаем, человек крепится к мотоциклу ногами). Очень помогает отработать этот навык торможение с одной рукой передним тормозом, и торможение со скорости вообще без рук — задним.

Правильное положение: в вертикальном положении тело удерживают ноги и мышцы спины. Руки расслаблены и заняты тем, чем и должны — управлением мотоциклом. Раскованность рук — залог свободы и точности маневрирования.

Может, лучше вышивать крестиком?

Это не к тому, что я д’Артаньян, а остальным ездить не дано. Я часто интересуюсь, зачем тому или иному человеку мотоцикл. Ответы разные, но часть из них — мишура, та сторона мотожизни, которая «гламур и тётки». А между тем, мотоцикл — это опасно, смертельно опасно, и только осознав это, можно садиться на этот вид транспорта. Подумайте — для девочек, — стоит ли сэлфи в шлеме с накрашенными глазами того, что может случиться с вами на дороге? Для мальчиков — девчонки уже давно перестали вестись на мотоциклы, мотоциклы есть у всех, может, как-то по-другому решать свои личные проблемы? Цена-то высока. Сходите в мотошколу, просто покататься, понять, а надо ли вам оно.

На фото — мотоциклист, проезжавший мимо площадки мотошколы. Снятый совершенно случайно, этот персонаж наглядно демонстрирует почти половину ошибок, описанных выше. Запястья вывернуты вверх, локти задраны, плечи напряжены. При этом, ноги расслаблены, а колени болтаются — имеем классический «вис на руле».
Ну и полное пренебрежение даже минимальными средствами защиты от «асфальтовой болезни», пусть это и 50-кубовый мокик, и тихий подмосковный город.

Частая фраза в мотошколе: «да мне только сдать экзамен, права получить, а я там дальше сам по гаражам ездить научусь». Не научитесь. Бесценное свойство мотошколы — это то, что за вами и вашими ошибками смотрят, и как только они появляются, их корректируют. Более того, экзамен практически ничего общего с реальным вождением не имеет, и навыков правильного управления мотоциклом подготовка к экзамену даст минимум. И помните: учимся мы все ради того Одного Раза, когда правильные навыки управления мотоциклом спасут жизнь, а может, и не одну.

Если задавать вопрос «почему велосипед не падает?» всем подряд, то большинство, скорее всего, не смогут ответить на него. Просто пожмут плечами. Меньшая часть, считающая себя технически грамотными людьми, ответит, что это, вероятно, из-за эффекта гироскопа. И, наверно, будут удивлены, узнав, что гироскоп не имеет к этому никакого отношения, это показал эксперимент в котором нивелировали этот эффект, а велосипед продолжал ехать. И лишь незначительное меньшинство ответит правильно. Итак, почему не падают велосипедисты?

Для сохранения равновесия любого тела необходимо, чтобы перпендикуляр, опущенный из центра его тяжести, не выходил за площадь опоры. Чем меньше последняя, тем менее устойчиво положение.

Площадь опоры велосипеда предельно мала – по сути, она представляет собой прямую линию, проведенную между точками касания колесами земли. Поэтому велосипед (с велосипедистом или без него) не может стоять, находясь в неподвижном положении. Но при движении устойчивость чудесным образом возвращается к нему. Почему это происходит?

Все дело в центробежной силе, которая возникает при подруливании. Если движущийся велосипед начинает наклоняться в какую-нибудь сторону, велосипедист слегка поворачивает руль в сторону наклона, заставляя машину поворачиваться. При этом возникает центробежная сила, направленная в сторону, противоположную наклону. Она-то и возвращает велосипед в вертикальное положение. Двухколесный велосипед не способен ехать строго по прямой. Если его руль зафиксировать в неподвижном положении, он обязательно упадет, потому что исключается возможность подруливания.

Этот процесс – отклонение от вертикали и возвращение к ней – происходит непрерывно. Велосипедист даже не задумывается о том, что происходит. Его руки автоматически совершают подруливание, которое необходимо для сохранения вертикального положение. К слову сказать, именно в приобретении автоматизма подруливания и состоит обучение езды на велосипеде.

Конструкция велосипеда и поддержание равновесия

Конструкция рулевой колонки и передней вилки велосипеда облегчает автоматическое поддержание равновесия. Ось рулевой колонки (передней вилки) проходит не вертикально, а наклонно к земле. Точка ее пересечения с грунтом располагается впереди того места, где переднее колесо соприкасается с дорогой. Такая схема способствует тому, что если переднее колесо случайно отклоняется от среднего положения, сразу возникает момент реактивных сил, который возвращает его на место.

При наклоне велосипеда реакция опоры переднего колеса, которая приложена в точке его касания с землей и направлена вверх, автоматически поворачивает колесо в сторону наклона. Возникает центробежная сила и велосипед возвращается в вертикальное положение.

Для лучшего понимания этого процесса, нужно просто принять во внимание, что схема сил, действующих на переднее колесо велосипеда, является примерно такой же, как и у тележек с вращающимися колесами. В какую сторону тележку не толкать, колеса автоматически поворачиваются в нужном направлении. Кстати, именно эта особенность конструкции велосипеда обеспечивает возможность езды, не держась руками за руль. Велосипед самостоятельно поддерживает равновесие. А чтобы выполнить поворот, достаточно сместить центр тяжести своего тела в сторону.

Степень способности конкретного велосипеда поддерживать динамическое равновесие определяется конструкцией его рулевой колонки и вилки. Главный параметр здесь – расстояние от точки соприкосновения переднего колеса с землей, до точки пересечения оси рулевой колонки (передней вилки) с грунтом. Как уже говорилось, последняя находится впереди первой. Реактивный момент, действующий на колесо при его повороте, будет тем выше, чем больше это расстояние. Для оптимальных динамических характеристик велосипеда требуется не самый большой, а строго определенный реактивный момент. Слишком малый уменьшит автоматическое поддержание равновесия, чрезмерно большой – приведет к возникновению «шимми». Поэтому наклон оси рулевой колонки и параметры передней вилки при проектировании велосипеда выбираются очень тщательно.

Что такое «шимми»

При высокой скорости (выше 30 км/час) переднее колесо велосипеда может начать самопроизвольно вилять вправо-влево. Это явление, которое, кстати, имеет место и в авиации, называется «speed wobbles» или «шимми». Причина его заключается не в неисправности велосипеда (плохой сборке или ослаблении креплений), а в том, что возникает резонанс переднего колеса. «Шимми» очень опасно в том случае, когда велосипедист едет «без рук», то есть не держится за руль. Чтобы погасить возникший резонанс, нужно снизить скорость или изменить позу.

Велосипед – энергоэффективней

По затратам энергии на единицу преодоленного расстояния велосипед эффективней не только ходьбы, но и езды на автомобиле. При движении велосипеда со скоростью 30 км/час тратится 15 ккал на 1 км. Ходьба со скоростью 5 км/час приводит к сжиганию 60 ккал на 1 км. То есть по энергозатратам на единицу расстояния движение на велосипеде в 4 раза эффективнее ходьбы.

… и функциональней

Если рассматривать езду на велосипеде с точки зрения спортивной нагрузки, то она тоже оказывается предпочтительней ходьбы. Катание на велосипеде отнимает 450 ккал в час, в то время как при ходьбе тратится только 300 ккал. Конечно, физическую нагрузку можно увеличить, перейдя с шага на бег. Но в этом случае возрастает нагрузка на колени и голеностопные суставы, что нежелательно, поскольку со временем может привести к травме этих проблемных мест.

Когда женщины быстрее

Тренированный мужчина, даже не будучи профессиональным спортсменом, может длительное время развивать мощность 250 Вт или 0,33 л. с. При езде на велосипеде по ровной дороге это примерно соответствует скорости 30 км/час. Женщины не могут развивать такой мощности, как мужчины, но в расчете на единицу веса их энергетические показатели превосходят мужские. При езде по ровной дороге, когда вся мощность тратится в основном на преодоление сопротивления воздуха, женщины едут медленнее, чем мужчины. Зато при езде в гору, когда энергия тратится на преодоление силы тяжести, они способны ехать быстрее сильной половины.

1624. Что означает выражение «машину занесло на повороте»? Почему это происходит?

1625. Почему при быстрой езде по кругу мотоциклист сильно наклоняется к центру круга?

1626. При повороте в воздухе самолет опускает вниз то крыло, в какую сторону поворачивает. Корабль при повороте в воде опускает вниз борт, противоположный стороне поворота. Почему?

1627. Почему наездники в цирке свободно держатся на том боку седла, который обращен к центру арены, а на противоположном боку седла им удержаться гораздо труднее?

1628. При вращении шарика на резинке, резинка растягивается, причем тем сильнее, чем быстрее вращается шарик. Почему резинка растягивается?

1629. Велосипедист, двигаясь на большой скорости, может преодолеть чертово колесо (рис. 220). Почему велосипедист не падает в верхней точке петли?

1630. Кубик массой 0,4 кг положили на грампластинку на расстоянии 0,2 м от ее центра (рис. 221). При вращении пластинки линейная скорость кубика равна 0,2 м/с. Каково ускорение кубика? Какая сила удерживает кубик на пластинке и чему она равна?

1631. Мотоцикл проходит поворот радиусом 20 м. Коэффициент трения между колесами и землей равен 0,7. С какой наибольшей скоростью может двигаться мотоцикл, чтобы не возникло заноса?

1632. Во время дождя коэффициент трения между колесами мотоцикла и землей уменьшается до 0,1. Решите предыдущую задачу для дождливой погоды. Во сколько раз найденная вами скорость мотоцикла из предыдущей задачи будет меньше во время дождя?

1633. Определите центростремительную силу, действующую на вагон метро массой 16 т, когда он движется со скоростью 8 м/с по закруглению радиусом 80 м.

1634. Постройте траекторию движения тела, брошенного горизонтально со скоростью 30 м/сек с высоты 80 м. Определите, на каком расстоянии от места бросания тело упадет на землю и скорость его в момент удара о землю. Сопротивление воздуха не учитывать. Принять g = 10 м/сек2.

1635. С мачты парохода с высоты 10 м над палубой уронили мяч. Скорость парохода 18 км/час. На сколько успеет переместиться пароход за время падения мяча? Где упадет мяч? Какова траектория движения мяча по отношению к поверхности моря? Какова скорость мяча в момент удара о палубу?

1636. На краю стола лежит кусочек мела. Мелу сообщили горизонтальный толчок по направлению, перпендикулярному к классной доске. След от удара мела о доску лежит на 20 см ниже поверхности стола. Расстояние доски от края стола 1 м. Определите начальную скорость мела.

1637. С какой скоростью надо бросить тело в горизонтальном направлении с высоты 20 м, чтобы скорость его в момент падения на землю была 25 м/сек?
(Указание. Решите эту задачу на основании закона сохранения энергии.)

1638. Грузовик массой 5000 кг движется со скоростью 28,8 км/ч по выпуклому мосту с радиусом кривизны 0,04 км. С какой силой давит грузовик на середину моста? С какой скоростью он должен ехать, чтобы не оказывать давления на верхнюю точку моста?

1639. Тепловоз массой 15 т движется по вогнутому мосту с радиусом кривизны 0,05 км. Сила давления тепловоза на середину моста равна 149,5 кН. Какова скорость тепловоза?

1640. Автофургон идет по закруглению радиусом 200 м со скоростью 72 км/ч. При этом внутри фургона производится взвешивание на пружинных весах груза массой 49 кг. Определите показания пружинных весов.

1641. Самолет делает «мертвую петлю» радиусом 0,245 км в вертикальной плоскости. При какой наименьшей скорости самолета в верхней части петли летчик не будет отрываться от кресла?

1642. Самолет, летящий со скоростью 360 км/ч, описывает в вертикальной плоскости «петлю Нестерова» радиусом 0,2 км. Во сколько раз сила, прижимающая летчика к сиденью в нижней точке петли, больше его веса?

1643. Самолет, летящий со скоростью 540 км/ч, описывает в вертикальной плоскости «мертвую петлю» радиусом 500 м. Во сколько раз сила, прижимающая летчика к сиденью, в нижней точке петли больше силы, прижимающей летчика к сиденью, в верхней точке петли?

1644. Коленчатый вал двигателя делает 3600 об/мин. Найдите угловую скорость и период вращения коленчатого вала.

1645. Винт вертолета вращается с частотой 1500 об/мин. Скорость полета вертолета 72 км/ч. Сколько оборотов сделает винт на пути 120 км?

1646. Определите угол поворота Земли вокруг собственной оси за 120 мин.

1647. Коленчатый вал радиусом 2 см делает два оборота за ОД с. Какова частота вращения вала? Найдите угловую и линейную скорости точек поверхности вала.

1648. Самолет летит на широте Санкт-Петербурга (60°). Его пассажиры и экипаж видят, что за окнами иллюминаторов все время светло, ночь не наступает. В каком направлении и с какой скоростью летит самолет? (Радиус Земли 6400 км.)

1649. Вал радиусом 10 см с прикрепленной к нему нитью начал равномерно вращаться. Через 5 с на него намоталось 15 м нити. Найти период, частоту и угловую скорость вращения вала.

1650. Диаметр точильного камня равен 0,3 м. Линейная скорость точек на его рабочей поверхности равна 10 м/с. Определите угловую скорость, частоту и период вращения точильного камня. Сколько оборотов он сделает за 1,5 мин? На какой угол он повернется за это же время?

1651. Шкив радиусом 50 см делает 110 об/мин. Определите период вращения и линейную скорость точек, лежащих на окружности шкива. Какой путь пройдет одна из этих точек за 2 мин?

1652. Капля краски на ободе колеса, имеющего диаметр 20 см движется с линейной скоростью 628 см/с. Сколько оборотов шкив делает за минуту?

1653. Для качественной шлифовки поверхность наждачного круга не должна иметь линейную скорость более 50 м/с. На шлифовальной машине такой круг диаметром в 200 мм делает 3000 оборотов в минуту. Допустима ли такая скорость?

1654. Шлифовальный круг радиусом 30 см равномерно вращается вокруг оси в его центре О (рис. 222). Линейная скорость точки А на круге равна 3,5 м/с. Определите линейную скорость точки Б, расположенной на расстоянии 5 см от оси вращения.

1655. Укажите направление ускорения движущегося тела в положениях А и В, показанных на рисунке 223.

1656. На рисунке 224 показана рука, вращающая камень, привязанный к веревке. Укажите, какие силы действуют на камень, на веревку, на руку, и изобразите их векторами. Если в положении, показанном на рисунке, веревка оборвется, то как будет двигаться камень?

1657. На прибор, состоящий из стержня, по которому могут скользить два шарика: масса одного в 2 раза больше массы другого. Оба шарика связаны нитью так, что центры тяжести их расположены друг от друга на расстоянии 12 см. Весь прибор приводится во вращение вокруг вертикальной оси. Рассчитайте, на каком расстоянии от оси вращения должны быть расположены шарики, чтобы при вращении прибора они оставались на месте, не скользили по стержню.

1658. Если на веревке привязать маленькое ведерко с водой, то можно это ведерко вращать по кругу и вода из него не выльется. Изготовьте ведерко из жестяной банки и проделайте такой опыт. Постарайтесь объяснить его.

1659. Радиус окружности, по которой движется конец секундной стрелки, 0,8 см, минутной — 2 см, часовой — 1,5 см. Найдите линейные и угловые скорости стрелок.

1660. Ведущее колесо паровоза диаметром 1,6 м делает 120 оборотов в минуту. С какой скоростью движется паровоз?

1661. Найдите линейную и угловую скорости точки земной поверхности на широте Москвы при суточном вращении Земли вокруг оси. Считать радиус Земли равным 6400 км.

1662. Во сколько раз линейная скорость конца минутной стрелки больше линейной скорости конца часовой стрелки, если минутная стрелка в 1,2 раза длиннее часовой?

1663. Колесо катится без проскальзывания со скоростью 5 м/с. Найдите скорости точек А, В, С, D, Е (рис. 226) относительно Земли. Расстояние от точки Е до центра колеса равно половине радиуса.

1667. Масса планеты Марс составляет 0,11 массы Земли. Во сколько раз первая космическая скорость для Марса меньше, чем для Земли, если его радиус равен 0,53 радиуса Земли?

1668. Космический корабль удалился от поверхности Земли на расстояние, равное радиусу Земли. Какую скорость он должен развить, чтобы вращаться по окружности вокруг Земли?

1669. Искусственный спутник Земли движется по круговой орбите вокруг Земли на высоте, равной 4000 км над поверхностью Земли. Найдите его скорость и период обращения.

1672. Искусственный спутник движется в плоскости земного экватора и с Земли кажется неподвижным. Какова скорость спутника? Найдите расстояние от спутника до центра Земли.

Поворот Фордевинд под Спинакером. Часть 1

Брас.

Человек на брасах несет ответственность за брасы и перемещение (используя эти брасы) спинакер реи, “на ветер” (ближе к корме) и “под ветер” (ближе к форштагу).

Функция номер 1. Наветренный брас.

Первым делом, нам надо вынести рею на ветер. Если вы шли очень остро, рея у вас лежит близко к форштагу и брас не вылетит, в таком положении реи, из клюва. Рею надо отнести назад, вынести “на ветер”. Вы помните, что первым делом рулевому надо ехать немного глубже бакштага, как описано выше. Соответственно, пока он уваливается, вы выносите рею на ветер. То есть, подальше от форштага.

Это делается наветренным брасом, наветренный брас надо добрать, а оттяжку реи потравить метра на полтора (потом доберете назад). Оттяжка реи тянет рею вниз и соответственно будет мешать рее выйти на ветер. А если очень активно добирать брас, не потравив оттяжку, то можно и блочки вырвать. Не забывайте про оттяжку, все всегда про нее забывают. Поэтому добирая брас мы всегда травим оттяжку реи. Чем дальше мы оттянем рею, тем легче брас выскочит из клюва.

После того, как мы вынесли рею на ветер, почти перпендикулярно яхте, брас надо закрепить на лебедке и обтянуть оттяжку реи. Помните, мы ее потравили перед тем как выносить рею на ветер? Так вот, после того как вынесли рею, оттяжку надо обтянуть, сделать натянутой. Таким образом, рея зафиксирована в правильном положении.

Функция номер 2. Подветренный брас.

Брасы закладываются на большие лебедки в кокпите. Это те которые обычно несут стаксель-шкоты. Часто на эти лебедки, почему то, закладывают спинакер шкоты, это неправильно. На эти лебедки идут брасы.

Стаксель у нас обычно не используется вместе со спиннакером (но есть исключения, об этом, как нибудь, потом), так что эти лебедки свободны. На наветренной шкотовой лебедке сейчас заложен наветренный брас. Мы только что вынесли рею на ветер используя этот брас. Теперь нам надо заложить с другого борта подветренный брас, так как он после поворота станет наветренным.

И здесь у нас есть один момент. Все всегда винят бакового за нерасторопность и целостное вредительство победе, несмотря на титанические усилия которые баковый или баковая прикладывает к стремлению победить. А из кокпита все равно что-то кричат и чем-то все время недовольны. Поверьте, виноват не только баковый. Очень часто виноват человек на брасе. Потому что, человек на брасе сразу прибегает и закладывает брас на лебедку на подветренном борту, пятью шлагами и убегает на наветренный борт. Зачем он это делает, никому непонятно, это такая их особенность. Поэтому, уважаемый человек на брасе, прочитайте это очень внимательно.

Надо подойти к подветренной лебедке, взять в руки брас и посмотреть вокруг. Или же, если вокруг сложно, как минимум на бакового. Баковый (его роль описана ниже) должен взять брас который вы держите в руке, но ближе к носу, и уйти с этим брасом на бак. Именно эта веревка, за которую вы ответственны, уважаемый брас, и является самой важной во всем процессе. Подождите пока баковый взял ее, оттянул на бак, принял позу павиана ожидающего случки с павианихой и замер.

Только тогда вам можно начинать закладывать брас на лебедку. До этого на ней не должно быть НИ ОДНОГО оборота. Она не должна быть накинута на лебедку, лежать рядом с лебедкой, ни один даже самый маленький оборотик и другие отмазки которые вы потом будете возмущенно приводить. “Но ведь я всего лишь один раз накинул на лебедку” или “Но ведь я потравливаю” и так далее. В общем, держите брас в руках, пока баковый не занял свою позицию на счет ‘Иииииии РАЗ!” Даже один оборот на лебедке баковому будет сложно продернуть. И он будет орать назад в кокпит “Отдайте БРАааааС”. А вы такой “Я потравливаю” или “Я всего один оборот заложил” и так далее. Понимаете, да? Не надо закладывать раньше времени.

Если вам очень, просто нереально как, хочется заложить, отмерьте метр с конца браса и заложите этот метр. Все остальное должно быть свободно для бакового.

После того как баковый занял позицию и не требует больше браса, можете заложить 3 оборота, но не в стопор, вам скоро добирать этот брас.

Функция номер 3. Брасоловка

После того, как брасы подготовлены, необходимо подобрать обе брасоловки. Тем самым прижав шкоты к борту. Если у вас нет брасоловок, тогда эта функция отпадает. Но брасоловки очень хорошая идея. Get some!

Зажатый спинакер гораздо легче нести без реи и уменьшит вероятность того, что вы потеряете тягу и спинакер сложится или потеряет форму.

Функция номер 4. Обратная связь.

Громко и четко сообщает – ‘БРАС ГОТОВ’

Все, вы молодец, первая часть дела сделана!

Новости: Новый поворот — Эксперт

«На рынке чувствуется ощутимое снижение объемов перевозок по всем видам транспорта: автомобильные, вагонные и контейнерные. За первые два месяца 2015 года мы потеряли 8–10% от прежних объемов, — комментирует заместитель коммерческого директора по развитию и маркетингу ГК «СибирьТранс» Антон Тарасюк. По его словам, «запретительная процентная ставка по кредитам» снижает возможности бизнеса участвовать в новых тендерах, предусматривающих отсрочку платежа. «Даже крупные транспортные компании начинают отказываться от перевозок больших партий грузов при условии отсрочки платежа, либо закладывают в стоимость перевозки банковский процент. В итоге проекты или замораживаются, или приостанавливаются», — говорит Тарасюк.

По наблюдению участников рынка грузовых перевозок, на фоне усугубляющихся экономических проблем внутри страны заказчики стремятся пересмотреть условия сотрудничества с транспортно-экспедиционными компаниями в сторону уменьшения цены. Особенно если речь идет о больших объемах. Ведь даже небольшая скидка на перевозку грузов при объеме, например, в 100 машин в месяц позволяет сэкономить десятки и даже сотни тысяч рублей.

«Некоторые компании, наоборот, готовы перейти на более дорогие схемы доставки при сокращении сроков перевозки. Это позволяет быстрее «оборачивать» деньги в товаре, минимизировать издержки на складское хранение. Например, раньше заказывали вагон, который перевозит по маршруту «Новосибирск–Владивосток» 60 тонн груза в течение двух–трех недель. Теперь заказывают три контейнера, которые прибудут за семь–девять дней во Владивосток, продают товар и тут же заказывают следующую партию. Переплата на логистике в данном случае будет оправдана», — объясняет Тарасюк.

Время перемен

Считается, что экономический кризис первым ударяет по торговле, а значит, и по грузоперевозчикам, которые обеспечивают доставку товаров в магазины. Но, как показывает общение с крупными сибирскими автоперевозчиками, при всех объективных трудностях, с которыми сегодня сталкивается транспортная отрасль, экономическое состояние многих участников рынка остается вполне устойчивым. «Мы занимаемся перевозками негабаритных грузов — это все, что широкое, высокое и тяжелое. Не скажу за других, но у нас все стабильно, объемы не падают. Более того, есть надежды, что в ближайшее время работы у нас только прибавится. В стране активизировалось освоение месторождений нефти и газа, угля и золота, что требует негабаритного оборудования и карьерной техники», — рассказывает директор ООО «ТЭК «Мэйнстрим» Артем Кузнецов. Не ощутил заметного падения спроса на грузовые перевозки и коммерческий директор ООО «Сибирский Экспедитор» Дмитрий Минор, компания которого специализируется на доставке температурных грузов: «Заказов меньше не стало».

«Наши объемы перевозок увеличились по сравнению с тем же периодом 2014 года, но это не общерыночный тренд, а только результат нашей работы по наращиванию пула клиентов, — со своей стороны отмечает директор ООО «Транс-Экспресс» Степан Щербатых. По его словам, ситуация на рынке «откровенно плохая, вместо повышения ставок за перевозки (вслед за издержками) по некоторым направлениям наблюдаем падение на 50 процентов и более».

Наиболее заметно в последние месяцы «просел» спрос на грузоперевозки со стороны строительных компаний, а также организации, так или иначе завязанные на госинвестиции. Меньше стали пользоваться услугой компании, торгующие импортной техникой и комплектующими. Транспортировка продовольственных товаров упала на 20–30%.

Новой важной тенденцией на сибирском рынке стало ужесточение конкуренции со стороны компаний из европейской части страны. «Очень много на рынке появилось ребят из Центральной России. Все те, кто в прошлом году возил «польские» яблоки и «финский» йогурт. Объем работ по рынку упал минимум на 30 процентов», — сетует Степан Щербатых. Влияние эмбарго на импорт продовольствия из Европы, по словам Дмитрия Минора, привело к росту спроса на транспортировку товаров из Сибири и Дальнего Востока в западные регионы страны, прежде всего в Москву. «Пусть и не в значительной степени, но мы ощутили рост грузопотока в сторону Москвы. В то же время из-за санкций сократился спрос на доставку температурных грузов из Москвы в регионы Сибири и Дальнего Востока. Раньше было много продуктов заморозки из Польши и других европейских стран, рыбы — из Скандинавии. Сегодня этих потоков нет. Если, конечно, не учитывать европейские продукты, которые разными лазейками поступают в страну из Беларуси», — подчеркивает Минор, по словам которого компании из европейской части страны стали активнее работать с сибирским рынком: «Мы видим, что в тендерах стали принимать участие новые крупные компании, располагающие большим парком фур. Могу предположить, что это как раз те перевозчики, которые из-за санкций в прошлом году потеряли европейский рынок».

«Запрет на импорт продовольствия из европейских стран дает сибирским перевозчикам надежду на рост бизнеса. Контрсанкции способны дать внушительный импульс развитию грузоперевозок», — уверен президент «Объединения перевозчиков Сибири» Вячеслав Трунаев. Стоимость фрахта за перевозку из Новосибирска в Москву в 2,5–3 раза дешевле обратного маршрута. «Санкции должны сильно оживить торговый оборот России с восточными соседями — в частности, Монголией и Китаем — а значит, и автогрузоперевозки в этом направлении. Китай давно стал одним из ключевых партнеров России, а Монголия в силу продовольственного эмбарго может стать одним из основных поставщиков качественных продуктов, и в первую очередь мяса», — считает Трунаев.

Переориентацию российского бизнеса на Восток отмечают и железнодорожники. «Сегодня в условиях санкций и их негативного влияния на экономику России идет активный поиск новых рынков сбыта для отечественных товаров. Совершенно очевидно, что вектор российской политики и экономики меняется. Приоритетным становится восточное направление. И «Красноярская железная дорога» уже в полной мере ощутила влияние этого фактора. Мы видим положительную динамику грузоперевозок на Восток, начиная с 2008 года. Это устойчивая тенденция последних лет. Только в 2014 году по сравнению с прошлым годом грузооборот Красноярской магистрали вырос на восемь процентов. А совокупный прирост с 2008 года составил 42 процента. И прежде всего это связано с увеличением транзита в направлении портов Дальнего Востока», — отмечает первый заместитель начальника территориального центра фирменного транспортного обслуживания на Красноярской железной дороге Евгений Елистратов.

Нарастить базу

Куда большую устойчивость в кризис демонстрируют показатели грузоперевозок по железной дороге. «Объемы погрузки на Западно-Сибирской железной дороге за первые два месяца 2015 года остаются на уровне прошлого года, как и спрос на грузовые перевозки со стороны заказчиков. Более того, по некоторым видам грузов показатели работы за январь–февраль 2015 года превысили прошлогодние: нефтегрузы — на 8,3%, что составило 3,2 миллиона тонн, руды железной — на 62% (1,5 миллионов тонн), черных металлов — на 6,2% (1,2 миллионов тонн), металлолома — на 16,9% (133 тысячи тонн, лесных грузов — на 3,6% (146 тысяч тонн)», — сообщили в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги — филиале ОАО «РЖД».

Схожую динамику демонстрирует «Красноярская железная дорога». «По итогам работы за два месяца 2015 года погрузка по красноярской железной дороге составила 12,8 миллионов тонн, или 217,6 тысяч тонн в сутки. Это на 9,9 процента больше показателей аналогичного периода 2014 года, — рассказывает Евгений Елистратов. — Наибольший рост наблюдается в секторе угольных перевозок — на 1,5 миллиона тонн или плюс 23,2 процента по отношению к аналогичному периоду 2014 года. В 3,5 раза возросла погрузка зерна. На 18 тысяч тонн или 8,5 процента увеличилась погрузка цветных металлов — результат роста рыночных цен на алюминий на международных биржах с начала текущего года». Ситуацию с грузоперевозками на Красноярской магистрали Евгений Елистратов охарактеризовал как стабильную. «Весь 2014 год мы работали над тем, чтобы нарастить грузовую базу после падения объемов в 2013 году (порядка шести процентов). Результаты есть — по итогам года объемы погрузки на Красноярской железной дороге поднялись на четыре процента в сравнении с первоначальными прогнозами. Как мы видим, положительная динамика сохраняется и в 2015 году, что говорит о том, что экономика Красноярского края и Хакасии не только стабильно работает, но и развивается», — подчеркнул железнодорожник.

Повышенное внимание

По словам Вячеслава Трунаева, на доходность участников рынка сегодня влияет не только рыночный спрос на автомобильные грузовые перевозки, но и законодательство, которое последние годы ужесточается по отношению к транспортным компаниям. Грузоперевозчики обеспокоены решением Правительства РФ с ноября текущего года ввести плату за проезд грузовиков по федеральным трассам. Плата составит 3,73 рубля за один километр для фур массой свыше 12 тонн. Но уже обсуждается возможность ввести аналогичную плату и за проезд по региональным дорогам. «Получается, что очень скоро бесплатных для большегрузов дорог в Новосибирской области просто не останется. На мой взгляд, это противоречит закону «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», который предполагает обязательное обеспечение альтернативного бесплатного проезда при использовании платной дороги. Во всех развитых странах Европы и Америки всегда существует альтернативная дорога, пусть и не такая скоростная, не такого хорошего качества», — констатирует Вячеслав Трунаев.

По оценке Трунаева, введение платы за проезд только по федеральным дорогам в условиях девальвации рубля и резкого роста цен на технику европейского производства и расходные материалы приведет к тому, что многие российские автопредприятия уйдут с рынка. «Если в 2014 году объем амортизации одной фуры составлял 380 тысяч рублей в год, то в 2015 году — эта сумма удвоится и составит порядка 760 тысяч рублей. Прогнозируя дальнейшее развитие событий, можно с уверенностью сказать, что на смену обанкротившимся российским перевозчикам на наш рынок придут конкуренты из Казахстана и Беларуси, что будет иметь большие последствия для российской экономики», — говорит глава «Объединения перевозчиков Сибири».

Не отстает от федерального и региональное законодательство. С января 2015 года в Новосибирской области в 2,5 раза увеличилась ставка налога для грузовых автомобилей мощностью свыше 300 лошадиных сил — с 34 рублей до 85 рублей за лошадиную силу. «Резкое увеличение ставки приведет к падению прибыли грузоперевозчиков. Кто-то в таких условиях будет экономить на обновлении и обслуживании автопарка, кто-то вообще уйдет с рынка. Из-за жесткой конкуренции тарифы по ряду направлений из Новосибирска не повышались с 2008 года. При этом цены на топливо за это время выросли в два раза. Уже сейчас некоторые новосибирские компании создают совместные предприятия в Казахстане и в Томской области, чтобы снизить налоговое бремя», — сетует Трунаев.

Изучая правительственные инициативы в отношении грузоперевозчиков, Дмитрий Минор приходит к выводу, что чиновники плохо понимают отрасль, которую регулируют. «Еще до кризиса рентабельность перевозчика составляла считанные проценты, сейчас же она клонится к нулю. Если в апреле прошлого года мы покупали тягач с полуприцепом за 7,5 миллионов рублей, то сейчас он стоит 11,5 млн рублей. Нужно нести обязательства по кредитам, платить зарплату, налоги… Мы в буквальном смысле выживаем. А тут еще плата за проезд по федеральным дорогам», — тяжело вздыхает перевозчик.

Ярким примером «странной» политики властей в отношении грузоперевозчиков Дмитрий Минор называет решение об ограничении максимального времени вождения девятью часами в сутки или 56 часами в неделю. Нормативный акт ограничивает максимальное время вождения 4,5 часами, после чего водитель обязан сделать 45-минутный перерыв. «Режим труда и отдыха — штука полезная. Но только невыполнимая на практике. Дороги не оборудованы специальными стоянками для грузового автотранспорта, не на обочине же водителю отдыхать? Да и что заработает водитель если он будет по 14 часов отдыхать? Каждый шаг водителя отлеживает навигация. Разговоры о том, что собственники транспортных компаний безбожно эксплуатируют водителей, и те не досыпают — полнейшая чушь. Уставший водитель — это угроза жизни, не говоря уже о миллионных убытках в случае ДТП», — объясняет Минор.

«От государства по сути мы ждем только одного — не увеличивать налоговую нагрузку и поменять взгляд на собираемость налогов, упростить администрирование. Банки же должны заниматься кредитованием экономики, а не играть на ралли курсов валют», — убежден Степан Щербатых.

Не до жира

В ближайшие месяцы сибирские транспортные компании прогнозируют падение объемов перевозок и ухудшение экономики транспортных компаний. «Сейчас время банкротств! Этого не видно пока по игрокам федерального уровня, но «регионалы» уже ощущают. Многие уходят с рынка, прежде всего небольшие компании, не имеющие своего капитала в обороте, но и все другие ощущают недостаток кредитования и ликвидности в экономике, — наблюдает Степан Щербатых. — Но как бы то ни было, мы считаем, что сейчас время больших перемен для компании из-за объективного снижения конкуренции. Мы будем стараться в этом году увеличить рыночную долю компании. Если «оттают» кредиты для бизнеса, то положительные движения начнутся уже во втором квартале, если нет, то эффект импортозамещения мы почувствуем, лишь к началу осени и местные производители могут отыграть тот провал по перевозкам, который мы наблюдаем сейчас».

«Ужесточается борьба за клиентов, компании пытаются выйти на новые логистические схемы доставок, расширить географию перевозок, стремясь тем самым удержать любого клиента. Значительное число небольших транспортных компаний, имеющих в своем активе одного–двух VIP-клиентов, уйдут с рынка при появлении проблем у своего основного заказчика. В то же время многие компании готовы сменить своего постоянного, пусть даже многолетнего, перевозчика в поиске вариантов оптимизации логистики», — отмечает Антон Тарасюк.

На уровне предыдущего года ожидают объемы перевозок в «Красноярской железной дороге». Это 66 млн тонн. «Мы стараемся работать на опережение. В первую очередь, речь идет о развитии инфраструктуры, которая не должна стать тормозом в развитии экономики. Вот уже более пяти лет идет интенсивное развитие южного направления Красноярской дороги «Междуреченск–Тайшет». Сегодня это главная транзитная артерия для экспортных грузопотоков Кузбасса, Хакасии, юга Красноярского края и важнейшая магистраль, обеспечивающая доставку грузов на внутренние рынки Сибири и Дальнего Востока. Для обеспечения растущего спроса на перевозки на Восток требуется увеличение пропускной способности линии как минимум в два–три раза. Сегодня здесь построены вторые пути на участках с наибольшим дефицитом пропускных способностей, расширены станции. Значительный объем капитальных вложений направлен на развитие путевого комплекса магистрали», — рассказывает Евгений Елистратов. По его словам, 2015 год станет рекордным по объему инвестиций, вложенных в развитие линии «Междуреченск–Тайшет», — более 15 млрд рублей, что в 2,5 раза больше, чем годом ранее.

Почему карты «Яндекса» врут с прогнозом времени в пути? → Roem.ru

Нам эту претензию скинули не с утра пораньше, а достаточно давно, прежде чем её выложить — мы (и я лично) оттестили ЯКарты и Навигатор достаточно.

Ценю фанатизм любителей «Яндекса», но подозреваю что жизнь проще. У «Яндекса» просто нет хороших данных по разрешённым скоростям на улицах. И он из-за этого всегда ошибается (врёт) в большую сторону, когда прогнозирует перемещение по пустым улицам. Даже в Москве, кстати. Хорошую и непротиворечивую теорию об умных алгоритмах построить не получается.

По конкретным доводам: Яндекс показывает одинаковые прогнозы по участкам с разным скоростным режимом в одинаковых условиях, даже внутри Москвы.

1) Посмотрите на трёхкилометровый участок на ТТК, без светофоров, без учёта пробок. Яндекс проедет его за 3 минуты. http://d.pr/i/bPs8 Пятикилометровый на садовом (тоже без светофоров и пробок) — за пять минут http://d.pr/i/T12F То есть, «Яндекс» считает, что разрешённый скоростной режим на ТТК и Садовом — одинаковый. Минута-километр, 60км/ч Что неправильно.

2) Это выезд с парковки/парковка Никакого выезда с парковки-парковку Яндекс не учитывает. Иначе бы поправки нивелировались в зависимости от расстояния поездки. Иначе Яндекс не говорил бы про возможность поездки длиной в три минуты.

3) средняя скорость без всяких пробок за день по трассе — хорошо если 70кмч. Знаю. К сожалению, никак не раскрыто то, какое отношение средняя скорость в длительной поездке имеет отношение к прохождению 15 километров по пустой М2 «Крым». Там невозможно ехать со скорость 50 километров в час, если дорога пустая: по две полосы в каждую сторону, через лес. Я это место знаю — пешком ходил, на велосипеде ездил, на машине, на автобусе — на чём угодно. Вдобавок, никакой супеалгоритм не предугадает ваше количество остановок на пути в 200−400 километров. Даже я не предугадаю — может и без остановок получиться, может 2−3 раза остановлюсь.

4) яндекс предугадывает реальное время передвижения, закладывает время «про запас» Непонятно тогда, почему он это реальное время передвижения угадывает абсолютно одинаково для участков с разными скоростями.

Ещё раз: быть адептом lovemark это здорово, но голову включать никому не мешает. В топике — все слова ключевые. Внутри города — «Яндекс» хорош (может быть, не знаю, не было такого вопроса). На трассе — данные не соответствуют действительности.

Как правильно поворачивать на мотоцикле (заложить мотоцикл)

Как заложить мотоцикл в повороте

Чтобы заложить мотоцикл в повороте нужно:

развить скорость;
войти в поворот;
использовать контрруление;
придерживаться траектории;
работать газом;
отклониться телом (при необходимости).

Гироскопический эффект и скорость

Контрруление

Траектория

Такая траектория состоит из следующих этапов:

следование по внешней стороне трассы;
резкий заход в поворотную дугу в направлении апекса на внутренней стороне трассы;
из апекса плавный выход из дуги снова на внешнюю сторону трассы.

Работа газом

Это чревато потерей управления:

Резкий газ приведет к заносу и перевороту.
Торможение станет причиной перегрузки переднего колеса. Возникнет сила, выводящая мотоцикл из поворота. Снижение гироскопического момента приведет к потере устойчивости и падению.
Выжимая сцепление, поворот можно пройти, но делать этого не стоит.

Участие тела в повороте

Вторично – это не значит, что влияние наклона тела отсутствует вовсе. Это значит, что в зависимости от веса райдера и массы байка наклоном тела можно изменять угол наклона байка в повороте на 3-6°C; (либо увеличивать/уменьшать скорость с сохранением угла наклона). Что, в общем, немного, но может быть полезным в качестве легкого «тюнинга» поворота.

Полезная информация о инкубаторах для яиц

Какой инкубатор выбрать?

Современные модели инкубаторов почти все имеют механизм автоматического поворот яиц. По цене модели с ручным поворотом не значительно дешевле, но автоповорот весомо упрощает процесс инкубации. Поворачивать яйца вручную оптимально один раз в 2-3 часа, однако ночью это бывает неудобно. При редком поворачивании зародыш может не полностью усвоить питательные вещества, которые заложены в яйце для его роста.

Обзор зернодробилок и измельчителей кормов

Обзор зернодробилок и измельчителей кормов Нива и Терммикс.

Сначала посмотрим внимательнее на зернодробилки Нива 25М (производительность 400кг/ч) и Уральская хрюшка(производительность 300 кг/ч). Внешне отличий нет, за исключением цвета и формы. У Нивы большой вместительный бункер, модели данной мощности комплектуются такими бункерами. Выполнены обе зернодробилки из железных листов, окрашены порошковой краской. У уральской Хрюшки сверху на бункере есть ободок для защиты рук, чтобы удобнее было поддерживать бункер во время работы. У нивы его нет, но тоже все гладко, не поцарапаешься.

Выбор брудера для цыплят

После инкубации молодняк еще нуждается в теплом месте, где он может провести первые недели жизни. Для этого можно использовать обычную коробку, установив сверху обогреватель или обычную лампу накаливания. При этом необходимо позаботиться, чтобы у птенцов было достаточно места. На личном опыте можем сказать, что в обычной коробке птенцы могут погибнуть от холода или просто затоптать друга друга. И весь успех инкубации, столько дней ожидания улетят в пустую. Поэтому рекомендуем позаботиться об этом вопросе заранее. Лучше всего использовать специальный брудер. Готовые модели уже имеют все необходимое, их остается только собрать, или они уже продаются в собранном виде. Разобранные модели дешевле и легче в перевозке и хранении, однако собранные имеют большую функциональность и удобство. Как правило, у собранных брудеров есть окошечки и они эстетически приятнее. Также не нужно будет тратить время на сборку и ломать голову как же его собрать.

Содержание цыплят в домашнем инкубаторе

Чтобы получить хороший результат вывода цыплят в инкубаторе, необходимо четко придерживать инструкции, приложенной к инкубатору. После нескольких раз вы уже можете поэкспериментировать и сделать все по-своему. Важным моментом является поддержание одинаковой температуры в инкубаторе. Прежде чем закладывать яйца, необходимо убедиться в работе устройства, погонять его в пустом режиме в течении 24 часов. Так же проверьте работу устройства поворота и вентилятора, если они есть в комплекте. Затем промойте и просушите аппарат. Яйца для инкубации следует брать самые лучшие и без повреждений. Если вы специально покупаете яйца, лучше всего приобретать их уже после покупки инкубатора. Так как в случае, например, доставки почтой, посылка может задержаться. Универсальная температура инкубации – 38 градусов Цельсия. Инкубировать одновременно разные породы птиц не рекомендуется. Для водоплавающих птиц (утки, гуси) требуется повышенная влажность и время инкубации у них более продолжительное – 27-30 дней. Так же гусиные яйца имеют особенность – в отличие от яиц всех остальных домашних птиц их инкубируют в горизонтальном положении.

Вывод кур в домашних условиях

Сегодня фермеры в основном предпочитают машины. Достоинство несушки — в том, что Вам не нужно постоянно думать при выводе кур в домашних условиях о перепадах или отключениях электричества. Кроме того, не придётся контролировать режим — всё это наседка делает сама. Но если курица не хочет садиться на яйца, Вам никак не заставить её сделать это. В остальном — инкубатор более практичный способ.

Инкубация перепелиных яиц в домашних условиях

Не забывайте тщательно следить за условиями, в которых содержаться зародыши перепела. Влажность и температура в инкубаторе, рекомендуемые опытными птицеводами, следующие: 37,7 градусов — первые 12 дней, при влажности воздуха 56-60 %. С 13 дня и до конца 15 дня желательно снизить до 37,2 градусов, уменьшив влажность до 49-55%. Когда перепелята начинают вылупляться, температура среды должна равняться 37 с влажностью воздуха 67-90%. Считается обязательным переворачивать яйца несколько раз в день, чтобы зародыш не прилипал к скорлупе и прогревание было равномерным (если нет вентилятора).

Виды инкубаторов для птиц

Промышленные инкубаторы рассчитаны на тысячи яиц, производство же измеряется десятками тысяч. Их особенность — в полной автоматизации. Недостаток — гибель всего выводка при отключении или поломке. Бытовые или домашние инкубаторы — это, как следует из названия, применяемые в домашних условиях установки. В отличие от промышленных инкубаторов для птиц, используются для подсобного хозяйства. Их вместимость редко превышает 200 яиц.

Выбор яиц для инкубатора

Чтобы правильно подойти к выбору яиц для вашего инкубатора, нужно для начала убедиться в том, что ваш инкубатор способен выводить такую птицу. Например, для перепелиных яиц нужна более мелкая сетка, чем для куриных. Для страусиных — более крупная камера. Если с этим порядок — идём за яйцами к фермерам. Ни в коем случае не покупайте яйцо в продуктовом магазине! Заказ по почте возможен, но не очень желателен, опыт показывает, что в этом случае высок процент брака (около 50%). Гораздо лучше, если доставка происходит специально оборудованным транспортом.

0бразование яйца у курицы

Вам интересно, как образуется яйцо у курицы? Оно образуется в яичнике и яйцеводе. Яичник кур состоит из отдельных яйцеклеток, величина которых различна: одни можно увидеть невооруженным глазом, другие — с помощью увеличительного стекла или даже микроскопа. Количество яйцеклеток достигает двенадцати тысяч.

Полезность куриного яйца

В последнее время встречаются рекомендации по употреблению куриных яиц с целью профилактики разных заболеваний человека. Например, они тормозят размножение болезнетворных бактерий, полезны для кровообразования.

Возраст кур

Ранее уже говорилось о том, что яйценоскость зависит от возраста кур. С этим надо считаться, поэтому для получения яиц зимой отбирают более молодых кур.

Состояние упитанности

Недопустимо давать курам мало корма. Как только по каким-либо причинам происходит снижение количества корма, так через 3—6 дней заметно снижение яйценоскости.

Условия содержания кур

Прежде всего в «зимней квартире» кур должно быть тепло. Курятник должен находиться в хорошем санитарном состоянии: побеленные стены, чистые оконные стекла, отсутствие (!) паутины в углах.

Использование гибридных кур

В птицеводстве производят скрещивание птиц, отобранных по яйценоскости, массе яйца и т.д. Скрещивание проводят как внутри одной породы, так и среди двух-трех пород. В настоящее время многие владельцы используют таких гибридных кур для получения яиц в зимнее время. Надо заметить, что они более устойчивы к условиям содержания и другим факторам.-

Как влияет свет на яйценоскость кур?

Свет очень сильно влияет на продуктивность несушек. Глаза птицы обладают повышенной чувствительностью к интенсивности светового излучения и его продолжительности по сравнению с млекопитающими. Раздражение из зрительного нерва глаза передается в гипоталамус, который выделяет определенные вещества, стимулирующие гипофиз к секреции повышенного количества гормонов, действующих на яичники.

Температурный режим в курятнике

Тот, кто держит кур, знает, что летом они несут яйца каждый день или через день. А вот в зимнее время яйценоскость снижается до одного яйца в неделю, а то и совсем пропадает. Почему? Может быть, такова биология кур?

Прогулки кур зимой

Прогулки весьма полезны курам в любое время года. Что касается зимы, то прогулочное время выбирают в тихий, бесснежный, безветренный день.

Корма для кур

Куры относятся к всеядным животным — они поедают самый разнообразный корм. Главным же считается зерно (пшеница, ячмень, горох, кукуруза и др.). Яйценоскость кур зимой зависит от правильного кормления. Если в рационе отсутствует какое-либо питательное вещество, яйценоскость сразу снижается.

Подготовка кормов к скармливанию курам

Правильная подготовка кормов для кур увеличивает яйценоскость в зимний период. В подготовленных кормах питательные вещества содержатся в максимальном количестве. Такие корма становятся вкуснее и хорошо перевариваются организмом курицы. В результате вырабатывается энергия, идущая на образование яиц.

Режим кормления кур

Зимой кур кормят 4-5 раз в день. Утром в 7 часов в курятнике включают свет и засыпают в кормушки зерно трех видов (пшеница, просо, кукуруза). Пшеницу и кукурузу желательно давать в дробленом виде.

Контроль над кормлением кур

Как это ни странно, качество кормления кур можно определить по помету. Давно подмечено, что при сбалансированном рационе помет имеет темно-серый цвет и в нем имеется белый плотный налет.

Поение кур зимой

В организме курицы постоянно происходит обмен веществ. Надо полагать, что зимой обмен веществ происходит более интенсивно. Для растворения питательных веществ нужна вода. Потребность курицы в воде зависит от ее массы, возраста, уровня яйценоскости, потребления сухого корма и т. д.

Выращивание кур

Вырастить хороших яйценоских кур — дело непростое. Вот появился на свет желтый пушистый комочек. Поглядишь на него, и сердце замирает: как его вырастить? Но как только цыпленок обсохнет, он начинает совершать первое в жизни движение — искать клювиком корм. Здесь страх отступает, и появляется желание помочь этому удивительному существу вырасти.

Выращивание цыплят-бройлеров

Что такое бройлер? Это мясной цыпленок в определенном возрасте (60-65 дней), имеющий живую массу – от 1,5 до 1,6 кг. Одним из отличительных свойств его мяса является нежность и сочность. Цыплята жизнеспособны, достаточно быстро набирают вес и хорошо усваивают корм.

Кормление цыплят-бройлеров

Необходимо смотреть за наполнением зобиков цыплят, так как некоторые из них могут плохо приниматься за еду. Это, нередко, приводит к гибели. Чтобы этого избежать, кормление производится принудительно.

Пуховые подушка и одеяло своими руками

Согласитесь, пуховая подушка и одеяло — это не только нужные вещи для владельца кур, но и хороший подарок для любимых и друзей. В народе не зря есть выражение: «Рукам — работа, душе — праздник».

Как обнаружить больную курицу?

Ежедневно следует осматривать кур и выявлять больных птиц — это необходимое условие профилактики различных болезней. При обнаружении первых признаков болезни проводят специальное лабораторное исследование.

Как устранить несение курами яиц с тонкой скорлупой?

Почему куры клюют друг друга

Прежде чем говорить о том, почему куры клюют друг друга, нужно понять, это привычка или определенная болезнь. Как говорят ветеринары, это заболевание, которое образовалось в результате привычки. Если, будучи маленьким цыпленком, он начал периодически клевать своих товарищей, то скорее всего это продолжится и во взрослой жизни. Тем не менее, следует рассмотреть все причины, по которым куры выщипывают перья у своих товарищей.

Почему куры лысеют?

Не редко случается, что фермеры замечают за своими курами такое явление, как облысение. Научным языком данное проявление называется алопецией. При этом наблюдаются такие симптомы, как потускневшее, ломкое и редкое перо, исчезновение пуха. Чтобы вовремя предпринять правильные меры и предотвратить развитие данной болезни, нужно знать причины, почему лысеют куры и что делать.

Почему куры не несутся?

Птицеводы-любители, которые разводят кур для получения от них яиц, очень часто сталкиваются с самыми разными видами проблем. Основной из них является уменьшения числа яиц, приносимых курами-несушками. Но что же делать, если вдруг куры долго не несутся, плохо несутся или вовсе перестали? Причины этому могут быть разные.

Сравнение и обзор инкубаторов Золушка и Идеальная наседка

При выборе экономного инкубатора многие начинающие птицеводы, в том числе решившие попробовать выведение цыплят, обнаруживают довольно недорогие, дешевые инкубаторы Золушка и Идеальная наседка…

Тест по птицеводству

Про кур

Spence — Включи и положи

Описание продукта

Turn It Up & Lay It Down … это барабанщики, играющие на компакт-диске, состоящем из 20 различных басовых партий и щелчков мышью. Каждый барабанщик знает, насколько важно уметь работать с бас-гитаристом. Ну, теперь вы, наконец, можете работать над этим навыком снова и снова в своем собственном темпе. Это позволяет вам проявить творческий подход, насколько вы чувствуете, и развивать свой собственный стиль, играя глубоко в кармане. Это настоящие басисты, с которыми можно джемовать…. Топ-сессионные парни, играющие электрические и вертикальные грувы в стиле .. фанк, рок, шаффлз, блюз, свинг, быстрый боп и латино. Включите его!!

Review

Спасибо за компакт-диски «Turn It Up & Lay Down». Мой учитель — Кэри Насатир — иногда позволял мне брать его, чтобы послушать незнакомые мне ритмы, например, самбу, но теперь у меня есть свои собственные компакт-диски! Это отличные инструменты для практики! Наконец, у меня есть бас-гитарист, с которым можно попрактиковаться. Не только это, но еще и чертовски хороший басист! И он даже не жалуется на то, что я играю не на должном уровне; он оставляет это мне посмотреть.Еще раз спасибо, Грегг — Грегг

Большое спасибо за то, что ты делаешь, Спенс. Уже много лет я играю на Roland V-Drums через наушники поверх моих любимых компакт-дисков. Я играю только в качестве хобби, но как только я начал подыгрывать Vol1 и меня не окружали одни из лучших барабанщиков на планете, я сразу заметил, насколько я неряшлив. За те несколько недель, что у меня был Vol1, я заметил отчетливую разницу в моей игре, гораздо более тайтовую, лучшую в целом хронометраж. Я только что получил Vol6.Я вижу, как твоя работа пришла из томов 1-6. Вы делаете отличную работу, братан. Мне они очень нравятся. Продолжайте их выпускать, и я буду продолжать их покупать. Еще раз спасибо Мэтт Фортино — Мэтт

Спенс, только что получил том 1, и мои ученики, а также я, готовы к нему. Отличная мысль о компакт-дисках. Спасибо, Джейми — Джейми

«Журналы» Джастина Бибера: как они заложили основу для его поворота в R&B

«Бибервелли вернулся!» были радостные твиты, которые быстро заполнили социальные сети после того, как в октябре прошлого года Джастин Бибер застенчиво загрузил в Instagram сообщение с заголовком «R & BIEBER».Позже он подтвердил свое заявление в начале января, когда он ответил на твит фанатского аккаунта о том, что его ожидаемый новый альбом , а не будет поп-ориентированным: «Не поп. r & bieber ».

Проводить исследования

Смотрите последние видео, графики и новости

После пятилетнего перерыва после танцевально-поп-тяжелой песни Purpose в 2015 году в соцсетях появилось сообщение о возвращении мегазвезды к грядущему альбому Changes , который выйдет в пятницу (фев.14), намекая, что на пластинку сильно повлияет R&B.

«Yummy», заглавный сингл альбома, был захватывающим индикатором этого. С его бурлящим, вдохновленным трэпом звуком, воркованием фальцета и припевом с липким стаккато (« Да, ты получил эту вкусняшку, ням… »), трек стал отсылкой к R&B корням певца.

Так откуда же именно «Бибервелли»? Это прозвище впервые появилось в 2013 году после того, как Бибер выпустил Journals , сборник со строгим акцентом на R&B, что отразило его растущую «городскую» привлекательность.В то время как певец подчеркивал свое восхищение жанром на протяжении всей своей дискографии — «One Time» 2009 года, Believe, выделяет «Boyfriend» и «Right Here» с участием Дрейка, а Purpose глубокие сокращения «No Pressure» с Биг Шоном и « Нет смысла »вместе с Трэвисом Скоттом — это Journals , которые всегда выделялись как аномалия, которая не совсем подходила по звучанию среди остальных его проектов.

В преддверии его выпуска Бибер объявил кампанию под названием «#MusicMondays», в рамках которой каждое воскресенье в полночь выпускал новую песню.Эти песни (за исключением нескольких песен, которые не вошли в официальный трек-лист) в конечном итоге превратились в Journals — своего рода рождественский подарок для его поклонников благодаря выпуску только для цифровой загрузки 23 декабря 2013 года.

По сравнению с предыдущими альбомами My World 2.0 и Believe , Journals не имели такого массового международного успеха. О продажах пластинки (которая продавалась исключительно через iTunes) даже не сообщалось в Nielsen Music, и только три трека — «All That Matters», «Hold Tight» и открывающая «Heartbreaker» — попали в топ-40 на Billboard. Горячий 100.Несоразмерность достижений привела к тому, что Journals стали культовыми как среди несгибаемых белиберов, так и среди поклонников R&B.

Частично вдохновленный его временными отношениями с тогдашней девушкой Селеной Гомес, Бибер исследует различные взлеты и падения, которые приходят с любовью и горем. Journals не только отразили развитие его лирических тем, но и показали, что Бибер больше не был звездой подростка с яркими глазами, любящей взлетать. Певец становился взрослым, и его страстный вокал отражал эту зрелость (не говоря уже о спорных заголовках).

Но Бибер не мог отправиться в это новое путешествие в одиночку. Для реализации видения Journals он объединился с такими известными продюсерами, как Дипло, Родни «Darkchild» Джеркинс, T-Minus из OVO Sound и The Messengers. Но был единственный соавтор, который был ключевым игроком в музыкальном переходе звезды — и остается им до сих пор. Джейсон Бойд, более известный как Медведь Пу, является вокальным продюсером и автором многих хитов Бибера (в том числе ремикса «Despacito», «Where Are Ü Now» и «Что ты имеешь в виду?»).А на Journals он работал над восемью из 15 песен.

С помощью Пу Медведя Бибер направил свою внутреннюю звезду R&B конца 90-х — начала 00-х годов под влиянием таких артистов, как Джон Б., Дрю Хилл, 112 и Р. Келли, чье проблемное появление в качестве гостя в медленной песне «PYD» делает его популярным. сексуальный характер немного тревожит — пронизывают весь альбом.

Открываясь песней «Heartbreaker», Бибер изливает душу, перескакивая с пения с сильным волнением на разговор прямо с женщиной, которую он презирал на мосту.Оттуда Бибер демонстрирует свою преданность в гитарной песне «All That Matters», которая, как сообщается, была одой Гомесу («Что за красавица без королевы? / В команде нет« Я »/ Ты делаешь мне в комплекте ») . Певец продолжает сочетать классические темы R&B с современной постановкой, которая отражает угрюмые и искаженные «PBR&B» той эпохи (как это видно на The Weeknd, Drake, PartyNextDoor и SZA).

«Recovery» — интерполирует американский прорыв Крейга Дэвида 2000 года «Fill Me In» — нежная, влюбленная баллада, а «Bad Day» (содержащий отрывок из медленного джема 1997 года The Isley Brothers «Footsteps in the Dark») — Бибер пытается собрать осколки разбитого сердца, пытаясь справиться с разрывом: «Я знаю, что был неправ, но ты мог бы попрощаться, детка!»

Вторая половина журнала Journals обменивает мрачные баллады на мелодии для вечеринок: фанковые «Американские горки», тяжелый «Confident» (с участием Chance The Rapper), который заставляет певца сильно опираться на его чванство. Альтер-эго Бибервелли и межгалактический «Рюкзак», где Лил Уэйн любезно дает нам метафору Мира Уэйна .

Несмотря на то, что он известен как одна из величайших поп-звезд нашего поколения, было бы неискренне отрицать, насколько большое влияние R&B оказал на карьеру Джастина Бибера. Судя по новым синглам «Yummy» и «Intentions» с Quavo, и даже по небольшим проблескам того, как он записывает альбом « Changes » в документальном фильме « Seasons », становится ясно, что этот жанр никогда не покидал его. И если бы он не исследовал эту страсть на недооцененных журналах Journals , это могло бы остаться скрытой жемчужиной.

To a Mouse Роберт Бернс

«О том, как ее выворачивают в гнезде с плугом», ноябрь 1785 г.

Wee, sleeket, cowran, tim’rous beastie,

О, какая паника в твоей груди!

Тебе нужно начать без промедления,

Wi ’bickerin brattle!

Я хотел бы промыться и погнаться за тобой

Wi ’ring pattle!

Мне искренне жаль Господство человека

Разорвал социальный союз Природы,

Ан ‘оправдывает это дурное мнение,

Что тебя пугает,

На меня, бедный, земной товарищ,

Смертный!

Я сомневаюсь, что нет, но ты можешь воровать;

Что тогда? Бедняжка, ты жива!

Даймен-икер в ране

Запрос «S a sma»:

Получу благословение в лабе,

И никогда не промахнись!

Твой крохотный домик тоже в разорении!

Глупо, победа — стривин!

An ’naething, now to big a new ane,

О, зеленый туман!

An ’холодные декабрьские ветры Ensuin,

Baith snell an ’keen!

Ты видел поля, обнаженные и опустошенные,

Утомленная зима приходит быстро,

An ’cozie здесь, под взрывом,

Ты думал обитать,

До краха! жестокий сошник мимо

Из твоей камеры.

Эта небольшая куча оставляет пятно

Это стоило тебе денег утомительного куска!

Теперь ты ушел, за свою беду,

Но дом или дом,

Чтобы справиться с зимним мокрым дриблингом,

Котел из крана!

Но Муси, ты не переулок,

В доказательстве дальновидность может оказаться напрасной:

Лучшие схемы мышей и мужчин

Банда в кормовой части agley,

Оставьте нас только горе и боль,

За обещанную радость!

Тем не менее, ты счастлив по сравнению со мной!

Настоящее только касается тебя:

Но оч! Я закинул назад свой e’e,

На мрачные перспективы!

An ’forward tho’ I canna see,

Я думаю, страх!

Размах, который меняет игру Джордана Спита

От: Люк Керр-Дайнен 15 июля 2021 г.

Джордан Спит говорит, что работал над тем, чтобы бросить клюшку в прорезь, а затем «поворачивать и сжигать» своим телом

Титулист

Добро пожаловать в специальный выпуск «Открытый чемпионат» Play Smart, колонку об улучшении игры, которая публикуется каждый понедельник, среду и пятницу редактором по улучшению игры Люком Керр-Дайненом, чтобы помочь вам играть в гольф умнее и лучше.

Нет ничего лучше хорошего свинга, особенно такого броского, как тот, которым занимается Джордан Спит прямо сейчас.

Токарная обработка и выжигание. Это шаг, который спровоцировал возрождение игры Спита и подтолкнул его к борьбе в начале открытого чемпионата 2021 года.

Во время резкого спада несколько лет назад Спита пропадал повсюду. И прежде чем вы процитируете замечательную работу опытных умов из DECADE Golf, доказывающую, что все промахиваются в обоих направлениях (что верно), я не говорю о хороших двухсторонних промахах.Вид затухания «пропало-исчезло-осталось-потому-что-осталось-слишком-прямолинейно». Мы говорим о двойных крестах: блоки и затухания, притягивания и отрисовки. Не верьте мне на слово: это была собственная оценка Спита, часто проявлявшая замечательную искренность и класс на протяжении всей его борьбы.

Почему Джордан Спит, возможно, наконец нашел свой прорыв в игре в гольф

От: Люк Керр-Дайнен

«Стоит на тройнике у U.С. Открытость и незнание, куда направится мяч, — не самое приятное чувство », — сказал он на Открытом чемпионате США 2020 года. «Я знаю, что вы, ребята, вероятно, не сталкивались с этим раньше, но это не очень приятно».

Было много теорий о том, как дела обстоят для Джордана, но сейчас ни одна из них не имеет значения, потому что в начале этого года все начало меняться.

Все наши рыночные предложения отбираются и курируются редакционной группой независимо. Если вы покупаете связанный продукт, GOLF.COM может получать вознаграждение. Цены могут отличаться.

Оценка

Swing для читателей GOLF.com!

Готовы начать свое путешествие в GOLFTEC? Заполните эту форму, чтобы записаться на оценку свинга или примерку клуба! Местный тренер GOLFTEC свяжется с вами, чтобы обсудить вашу игру и цели.

Запишитесь на оценку свинга

Несколько месяцев назад Спит довольно подробно рассказал о том, над чем работали он и его тренер по свингу, учитель Топ-100 по гольфу Кэмерон Маккормик.В основном, чтобы «вернуться к тому, что я делал лучше всего, чего я не осознавал в то время», он играл в гольф как можно лучше.

Вкратце,

Spieth сказал, что он слишком крутой. Обратите внимание, как его руки на кадре ниже справа (снято в 2020 году) больше перед его телом, чем на левом кадре (снято в 2021 году)? Когда клюшка опускалась так вертикально в начале своего удара, Спит делал компенсацию за несколько мгновений до удара, чтобы попытаться вернуть свой удар в положение, в котором он нуждался, чтобы отбить мяч.Но из-за того, что множество компенсаций за такой короткий период времени означало, что согласование сроков стало затруднительным.

«Я не чувствую, что должен так часто пользоваться руками», — сказал он. «Здесь слишком сложно быть последовательным, делая это».

Руки Спита в 2021 году (слева) располагались больше позади его тела, чем в 2020 году (справа)

PGA Тур

Чтобы решить эту проблему, Спит говорит, что он начал работать над обмелением клюшки в начале своего даунсвинга, а затем агрессивно поворачивал через мяч.

«Это полностью меняет то, как я крутил клуб [в переходный период], постепенно уменьшая его глубину», — сказал он. «[Тогда] я чувствую, что могу повернуться и сгореть. Я могу перебраться на левый бок и выбраться… Такое ощущение, что ты как бы отбиваешь мяч своей осью ».

Вы можете увидеть, как он тренирует это чувство на своих тренировочных качелях.

Несколько тренировочных взмахов Спита с его новым ощущением свинга:
«Я чувствую, что могу поворачиваться и гореть.Я могу перебраться на левую сторону и выбраться… Ощущение, будто ты как бы отбиваешь мяч своей осью »pic.twitter.com/RMc2vgzb1X
— LKD (@LukeKerrDineen) 13 февраля 2021 г.

Попутно, Свинг Спита стал более массовым, чем несколько лет назад, что на самом деле, похоже, привело к тому, что его клуб оказался в том положении, в котором он хотел, на его спаде.

Ниже показано свинг, который я снял у Шпита на Northern Trust Open 2019 года, в сравнении с свингом, который поделился Titleist из его тренировочного раунда Open Championship, и легко увидеть, как его клуб указывает больше влево. Настоящее время.Его ведущее запястье также более согнуто, что немного смыкает булаву.

(Да, я знаю, что угол обзора камеры не идеален, но он достаточно близок, чтобы дать вам общее представление).

Спит будет уволен в 2021 году на пике своего развития (справа)…

Люк Керр-Дайнен / Titleist

Новая позиция Спита, похоже, ставит его клуб в более мелкую позицию на пути вниз, чем это было раньше, что является хорошим напоминанием для всех нас: неважно, как что-то выглядит, если это дает вам результаты, которые вы хотеть.

… что ставит клуб в лучшую сторону на пути к спаду.

Люк Керр-Дайнен / Titleist

Теперь, когда Спит роняет клюшку на месте, это переводит его в позицию «повернулся и сожг», которую он хочет отразить с мячом. Вращает ось своего тела и держит руки более тихими.

Как только он уронит дубинку на место, Спит хочет «перевернуть и сжечь»

Титулист

Все это говорит о том, что Спиту, кажется, нравится направление, в котором он движется в своей игре в гольф.Выступая после первого раунда, он сказал, что «понимание вещей механически» дало ему новое чувство уверенности в своей игре, хотя есть еще над чем поработать.

«Я ни в коем случае не чувствую, что нахожусь там, где хочу быть механически», — говорит он. «Но этот год был для меня действительно хорошим прогрессом».

Но, пожалуй, самое лучшее в свинге Спита на этой неделе — это то, что он вообще не думает об этом.

«Здесь вы становитесь менее сосредоточенными на замахе и более сфокусированными на ударе, потому что как только вы отвлечетесь от того, что вы бьете, вы можете не найти свой мяч», — говорит Спит о гольф-клубе.«Подводя итог, можно сказать, что здесь много внешних факторов, и я думаю, что именно внешние — это то место, где мне нужно жить».

Гольф Журнал

Подписаться на журнал

Люк Керр-Дайнен

Участник Golf.com

Люк Керр-Динин — директор службы журналистики GOLF Magazine и GOLF.com. В своей роли он курирует контент бренда, улучшающий игры, включая инструкции, оборудование, здоровье и фитнес, на всех мультимедийных платформах GOLF.

Выпускник Международной академии гольфа для юниоров и команды по гольфу Университета Южной Каролины – Бофорта, где он помог им занять первое место в национальном рейтинге NAIA, Люк переехал в Нью-Йорк в 2012 году, чтобы получить степень магистра журналистики из Колумбии. University, а в 2017 году был назван «Восходящей звездой» News Media Alliance.Его работы также публиковались в USA Today, Golf Digest, Newsweek и The Daily Beast.

Уволенные работники Meredith обращаются к Айше Карри

Группа бывших сотрудников Meredith Corporation выражает свое недовольство отсутствием компенсации и потерей медицинского обслуживания в середине курортного сезона, и они обращаются к бизнес-леди Айше Карри за общественную поддержку.

Семь бывших сотрудников недавно были уволены с полной занятости в журнале Shape Magazine, производство которого прекратилось в середине ноября.Но с конца 2019 года они также работают над журналом Curry’s Sweet July, изданием о стиле жизни, посвященным поиску «радости и признательности в повседневных жизненных моментах», которое выходит сезонно.

Бывшие сотрудники говорят, что им никогда не платили за работу над журналом Curry’s, и что руководство Мередит теперь просит их завершить последний выпуск журнала, поскольку временные работники зарабатывают даже меньше, чем раньше. Через аккаунт Мередит Юнион в Твиттере бывшие сотрудники разместили ветку в Твиттере в среду, объясняя свою точку зрения на ситуацию, а также о том, где в настоящее время ведутся переговоры с Мередит.И они обратились с другой просьбой: чтобы сама Карри оказала значительное влияние и поддержку, чтобы помочь им возместить причитающуюся им зарплату.

Пока нет.

Мы — 7 редакторов, которые выпустили 5 прекрасных выпусков оздоровительного журнала @sweetjulymag @ AyeshaCurry, над которыми мы должны были работать * в дополнение к * нашей постоянной работе в @Shape_Magazine без какой-либо дополнительной компенсации от @MeredithCorp.Вовсе нет. pic.twitter.com/Aijupd1QfW
— MeredithUnion (@MeredithUnion) 1 декабря 2021 г.

Один из вышеупомянутых сотрудников редакции, который разговаривал с SFGATE в четверг, сказал, что работа над Sweet July не была представлена Мередит как вариант, а скорее как обязательная задача наряду с их обычными обязанностями в Shape Magazine. (Бывший сотрудник получил анонимность в соответствии с этической политикой Hearst.)

Sweet July и его премьерный выпуск были разработаны с нуля примерно за два месяца.По словам бывшего сотрудника, такая бешеная скорость была едва ли возможна, потому что над первым вопросом было направлено 14 человек. После этого только семь человек попросили продолжить работу над следующими четырьмя проблемами. Их рабочая нагрузка сместилась с 10 до 14 журналов в год, что, по их словам, привело к примерно 375 дополнительным рабочим часам на одного сотрудника.

«Это были часы, которые мы работали сверх нашей постоянной работы в Shape», — сказал бывший сотрудник SFGATE.«Таким образом, это часто превращалось в работу, которую выполняли в вечерние часы, по выходным. В противном случае действительно было невозможно угнаться за этим ».

Сотрудники Sweet July очень тесно работали с Карри над созданием журнала. По словам бывшего сотрудника, говорившего на SFGATE, они встретились с ней, чтобы убедиться, что они правильно фиксируют то, что она хочет произвести, и пропустили через нее макеты для утверждения. Карри лично не знала, что работники Sweet July не получали компенсацию за их время, как они полагают, и не винят ее за ненадежный график работы, назначенный Мередит.

«Мы хотим подчеркнуть, что мы никоим образом не говорим, что Аиша знала, что Мередит не выплачивала нам компенсацию за нашу работу», — сказал бывший сотрудник SFGATE. «Теперь, когда она это знает, мы действительно просто надеемся, что она окажет поддержку сотрудникам, которые воплотили ее мечту в жизнь».

Представитель Ayesha Curry отказался комментировать запись и вместо этого направил SFGATE на заявление Meredith Corporation.

«Обвинения, в том числе заявления представителя профсоюза NewsGuild, не отражают фактов, наших ценностей или того, как мы ведем бизнес», — говорится в заявлении.«Это вопрос строго между Мередит и NewsGuild. Это не сотрудники Ayesha Curry или AC Brands. Ни Аиша Карри, ни AC Brands не несут ответственности за вознаграждение сотрудников или управление. Мы с нетерпением ждем продолжения обсуждения с командой NewsGuild по ведению переговоров и достижения решения ».

Как бывший сотрудник отметил SFGATE, в названиях Мередит, таких как «Сладкий июль», сильно подчеркивается важность времени, проведенного с семьей, а также важность общения, отдыха и ухода за собой.Это правда, что Карри никогда не был их начальником и не отвечал за их вознаграждение, признает бывший сотрудник. Они по-прежнему надеются, что она, тем не менее, выступит от их имени, особенно пока последний выпуск Sweet July остается на балансе.

«Мы любим Карри, мы любим Аишу, мы любим их благотворительную деятельность и все, что они сделали для своего сообщества», — сказал бывший сотрудник. Мы просто умоляем их поступать с нами правильно ».

После увольнения шеф-повара из-за пандемии он превратил мелкую заточку ножей в бурно развивающийся бизнес

СЕВЕРНЫЙ ЦЕНТР — Кевин Сильверман и его подруга Даниэль Бургос переехали в Чикаго из Флориды в прошлом году в поисках работы в Boca Restaurant Group .

Через два дня после прибытия власти города и штата приказали закрыть бары и рестораны для личного обеда, чтобы замедлить распространение COVID-19. По его словам, новой работы Сильвермана больше не было.

Вынужденный меняться, как и многие профессионалы, Сильверман вернулся к некоторым из своих первых курсов повара и возродил свои навыки заточки ножей. Теперь он открыл North Side Cutlery по адресу 4316 N. Lincoln Ave., привнося свой опыт в производство кирпича и раствора в Северном центре.

«Открытие бизнеса было не тем, чего я ожидал, но пандемия заставила меня сместить мой фокус», — сказал Сильверман.

После того, как его работа провалилась, Сильверман доставил пиццу Domino’s Pizza, чтобы оплатить счета. Но работа была скучной, и он начал думать о том, что еще он мог бы сделать.

Он впервые осознал важность надежного острого ножа на кухне, наблюдая, как его мать готовит дома. В дополнение к кулинарии вместе со своей матерью Сильверман начал работать на кухне в подростковом возрасте и в конце концов окончил Кулинарный институт Америки.

Во время учебы Сильверман прошел стажировку в чикагском ресторане Boka, где он научился точить ножи и заинтересовался различными металлами и технологиями, которые кузнецы используют для создания столовых приборов.

«Я думаю, что острый нож упускается из виду. Тупые ножи на самом деле более опасны, потому что они могут соскользнуть с еды, и вы можете пораниться », — сказал Сильверман. «Есть также некоторая радость, по крайней мере, я нахожу радость в том, что острый нож просто что-то прорезает».

Затем ему пришла в голову идея продать свои навыки заточки ножей соседям как Silverman Sharpening через Facebook.

Соседи начали его заказывать, и довольно скоро он создал простой веб-сайт и распечатал визитные карточки, чтобы распространять информацию.

Продолжая расти, он переименовался в North Side Cutlery и открыл магазин 26 ноября. Он объявил себя «главным специалистом по заточке» и назначил Бургоса своим операционным директором, отвечающим за розничную часть бизнеса.

Помимо стандартной заточки ножей Silverman также затачивает ножницы и специальные ножи. Он также ремонтирует ножи с сколами на лезвии, деформациями на концах, изъеденными или утолщенными в процессе эксплуатации.

Сильверман также будет точить такие инструменты, как стамески по дереву, и планирует поставлять нестандартные ножи, сделанные местными кузнецами, исключительно для своего магазина.

Посетители, проходящие мимо витрины магазина, могут также поймать ножи Silverman для ручной заточки ножей на старинном верстаке 1940-х годов с точильным камнем.

«Я продаю вещи, которыми пользовался за свою карьеру шеф-повара, и которые чувствую себя комфортно», — сказал Сильверман. «И я планирую иметь кафе-бар, места для сидения и все такое, чтобы сделать его более уютным».

Подписаться на Block Club Chicago . Каждую копейку мы зарабатываем на отчетах из окрестностей Чикаго.

Уже подписаны? Нажмите здесь , чтобы поддержать Block Club пожертвованием без вычета налогов.

🌱 Запуск инициативы «Turn It Off» + SW Air, Frito Lay Raise Pay

Привет, соседи! Это снова я, Эш ДеМелло, ваш ведущий Irving Metro Daily. В наши дни в этом районе происходит так много всего — вот некоторые из основных моментов.

Первое, сегодняшняя погода:

Преимущественно солнечно. Высокий: 76 Низкий: 59.

Вот главные новости сегодня в Ирвинге:

«Время экрана» для многих семей увеличилось в наши дни, отчасти из-за затянувшейся пандемии. Для борьбы с отрицательным воздействием длительного использования электроники для отдыха , Техасская медицинская ассоциация (TMA) запускает новую инициативу, Turn It Off Today. Щелкните статью, чтобы просмотреть возможных побочных эффектов , которые слишком много времени перед устройством может иметь для детей, ознакомьтесь с полезными ссылками и, возможно, даже примите клятву всей семьи , чтобы уменьшить ! (Irving Weekly)
Многие члены сообщества в Арлингтоне разделяют свое беспокойство по поводу предлагаемого расширения участка бурения газовых скважин рядом с жилым районом.Владелец соседнего детского сада борется с , говоря, что это учреждение уже повлияло на здоровье и безопасность детей , находящихся на ее попечении. Городские сотрудники также выступают против , но говорят, что у них рук связаны в соответствии с постановлением штата . Узнайте больше на WFAA.com.
Возможно, в ближайшем будущем вам повысят зарплату. Пламеди Ифассо сообщает, что ряд компаний Северного Техаса повышают минимальную заработную плату для привлечения рабочих.Те, кто рассматривает подъем, включают Southwest Airlines, The Container Store и Frito Lay . Некоторые организации увеличили начальную заработную плату с почасов до долларов в час, что в два раза превышает текущую минимальную заработную плату в Техасе. (WFAA.com)
Узнайте больше о судебном процессе, который проходит над мужчиной из Арлингтона , обвиняемым в убийстве своей жены через дней после ее прибытия в Техас. (Fort Worth Star-Telegram; требуется подписка )
Если вам нравится пастуший пирог, виски и другие блюда ирландской кухни, отправляйтесь в Chet’s Dallas, новый ирландский ресторан в Вест-Энде Далласа .Подробности можно найти на сайте CultureMap Dallas.

Сегодняшний выпуск Irving Daily частично представлен Newrez , ведущим национальным ипотечным кредитором. Сделайте разумный шаг на благо своего будущего и займитесь рефинансированием в Newrez сегодня. Позвоните 844-979-1707, чтобы связаться с кредитным специалистом Newrez. Newrez, LLC (NMLS # 3013)

Сообщество, похоже, сплотилось за #GivingTuesday! Irving Cares сообщает, что организация собрала 4900 долларов в рамках инициативы по оказанию помощи людям в Ирвинге! (Facebook)
Сегодня National Fritters Day ! Какое ваше любимое местное место , где можно отведать немного жареного с фруктами добра ?

От наших спонсоров — спасибо за поддержку местных новостей!

Рекомендуемые предприятия:

Free Covid Testing LLC — Бесплатное тестирование на COVID для всех — Drive Thru — 17776 Dallas Pkwy (Посетите веб-сайт)
Международная штаб-квартира Soldiers-4-Christ Ministries — Помощь бездомным ветеранам и бездомные
Добавьте сюда свой бизнес

События:

Другие объявления:

Теперь вы в курсе событий и готовы выйти за дверь в этот четверг! Я вернусь в ваш почтовый ящик завтра утром с новым обновлением.

Поворот, который закладывают 5 букв

Ответы на сканворды и кроссворды

Похожие вопросы в сканвордах

Похожие ответы в сканвордах

Как правильно проходить повороты на мотоцикле. Прямолинейное и криволинейное движение

Как заложить мотоцикл в повороте

Гироскопический эффект и скорость

Контрруление

Траектория

Работа газом

Участие тела в повороте

Как поворачивать.

Дальше серия номер два.

Контрруление.

Посадка в повороте.

Смещение тела.

Деревенский рокер

Самый простой способ грохнуться

Может, лучше вышивать крестиком?

Конструкция велосипеда и поддержание равновесия

Что такое «шимми»

Велосипед – энергоэффективней

… и функциональней

Когда женщины быстрее

Поворот Фордевинд под Спинакером. Часть 1

Брас.

Новости: Новый поворот — Эксперт

Время перемен

Нарастить базу

Повышенное внимание

Не до жира

Почему карты «Яндекса» врут с прогнозом времени в пути? → Roem.ru

Как правильно поворачивать на мотоцикле (заложить мотоцикл)

Как заложить мотоцикл в повороте

Гироскопический эффект и скорость

Контрруление

Траектория

Работа газом

Участие тела в повороте

Полезная информация о инкубаторах для яиц

Spence — Включи и положи

Описание продукта

Review

«Журналы» Джастина Бибера: как они заложили основу для его поворота в R&B

Проводить исследования

To a Mouse Роберт Бернс

Размах, который меняет игру Джордана Спита

Swing для читателей GOLF.com!

Гольф Журнал

Подписаться на журнал

Люк Керр-Дайнен

Уволенные работники Meredith обращаются к Айше Карри

После увольнения шеф-повара из-за пандемии он превратил мелкую заточку ножей в бурно развивающийся бизнес

🌱 Запуск инициативы «Turn It Off» + SW Air, Frito Lay Raise Pay