Принцип работы двигателя V8: Видео

Пример работы двигателя V8 на пластиковой модели

Сегодня мы разберемся как работает двигатель V8, от основ, до деталей, на примере 3D-отпечатанного пластикового мотора, копии двигателя Chevrolet Camaro LS3.

 

Первое, о чем хотелось бы сказать – двигатель получил свое названием из-за 90-градусного развала цилиндров относительно коленчатого вала. В данном случае, угол между поршнями такого силового агрегата соответствует прямому, хотя на самом деле он может быть любым.

 

Цилиндро-поршневая группа

Количество цилиндров – 8. Счет рабочих цилиндров начинается с переднего правого и идет таким образом:

 

Смотрите также: Принцип работы сцепления для новичков: Видео

 

Двигатель V8 работает на основе базовых принципов обычного бензинового четырехтактного силового агрегата, со стандартным набором тактов: Впуск (бензин и воздух смешивается в цилиндрах)

, Сжатие (происходит сжатие смеси до давления степени сжатия, происходит зажигание свечей), Рабочий ход (движение поршня в сторону нижней мёртвой точки под давлением горячих газов, передаваемого поршнем через шатун коленчатому валу), Выпуск (отработавшая смесь выводится из цилиндров). 55 секунда видео.

 

Далее цикл повторяется. В двигателях V8 эти циклы проходят в восьми разных цилиндрах, в разное время работы мотора. Для мотора LS3, зажигание происходит по следующему порядку: 1-8-7-2-6-5-4-3. Важная деталь: каждый цилиндр активируется при каждом обороте коленчатого вала на 90-градусов, что означает, в каждое мгновение два цилиндра в работающем двигателе совершают Рабочий ход.

 

Обычный четырёхцилиндровый мотор будет совершать в два раза меньше работы, только одним цилиндром, что делает работу последнего не такой гладкой, как мотора V8.

 

Газораспределительный механизм

Клапанный механизм. Впуск воздуха происходит из верхней части двигателя, сбоку крышки цилиндра. С противоположенной стороны через схожие отверстия в крышки цилиндров происходит удаление отработавших газов из цилиндров.

 

Как видно, в крышке цилиндров стоят по два клапана (один-впускной, одни-выпускной). В данном двигателе – больший клапан – впускной, меньшие – выпускной.  Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами, проложенными по центру крышек цилиндров. Принцип работы показан на 2:16 минуте видео.

 

На каждые два оборота коленчатого вала, распределительный вал делает один оборот.

 

Работа коленвала продемонстрирована на модели на 3 минуте видео. Обратите внимание, что на одну шатунную шейку коленвала, через шатунные подшипники установлено по два шатуна поршней. Также в видео акцентируется внимание на противовесах коленчатого вала и их форме, балансирующую систему от центробежных сил и инерции (3.30 минута видео). Помимо этого, в ролике говорится о том, что данный мотор, как и многие другие V8, имеет крестообразный коленчатый вал, который крайне выгодно сбалансирован по так называемым вторичным вибрациям, имеет компактную компоновку и очень выносливую основу.

 

И вообще, двигатели V8 отличаются крайне сбалансированной работой.

 

В минусы записывают: высокий центр тяжести, относительную сложность конструкции, больший вес.

 

Работа цилиндров 8 цилиндрового двигателя

Для большинства автолюбителей принцип работы двигателя с 8 цилиндрами остается тайной за семью печатями. В каком-то смысле это нормально, ведь тема не самая простая, чтобы каждый второй смог досконально изучить ее.

Однако бывают ситуации, когда определенные базовые знания о работе движка все же будут не лишними.

Содержание статьи

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон»  попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

Порядок работы

Именно это будет наиболее прикладной информацией для рядового водителя. Дело в том, что зная порядок работы сердца вашего авто, вы без труда сможете подкорректировать зазор клапанов или заняться зажиганием.

Описывать порядок работы 8 цилиндров рядного двигателя смысла нет, так как в легковых авто они сейчас почти не встречаются. А вот V-образные движки имеют достаточно выверенную последовательность: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2. Интервал рабочего цикла составляет 90 градусов (т.е. через 90 градусов поворота коленвала, после начала работы первого цилиндра, начинает работать следующий. В нашем случае, пятый.). Такой интервал обеспечивает весьма мягкую работу двигателя.

Если вы счастливый обладатель дизельного гиганта ЗиС, то порядок работы будет немного отличаться: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Как видите, при любом раскладе (это касается всех двигателей любой цилиндровости) рабочий цикл движка начинается с первого цилиндра.

Стоит помнить, что работа 8 цилиндрового V-образного двигателя отличается от двигателя 6 цилиндров и выполняется в индивидуальном для  каждого производителя порядке. Схема приведенная выше является наиболее обобщенной, но не стопроцентно подходящей для каждого авто. Даже тип модификации мотора играет роль.

Понятное дело, что при необходимости калибровки клапанного зазора, большинство хозяев поведут своих коней в автосервис. Да и головку БЦ не каждый возьмется чинить самостоятельно. Но если вы подлинный фанат автомобилей, то вы просто обязаны хотя бы раз поработать с вашим мотором самостоятельно. А знание о порядке работы движка вам в этом сильно поможет.

Видео пример работы

Работа цилиндров двигателя на разных типах моторов: порядок работы цилиндров

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать,  какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей  отличается. Если сравнивать порядок работы  однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

• Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

• Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати,  если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае  различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д. 

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как  для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Сейчас читают

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбокомпрессор в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о компрессорах данного типа, их назначении, устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках турбодвигателей.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4. Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

• Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата. 

   

Источник

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

• тип привода: передний или задний;
• тип двигателя: рядный или V-образный;
• способ установки двигателя: поперечный или продольный;
• направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

• вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
• наклонно – под углом 20°;
• V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
• оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

• задний или передний тип привода двигателя;
• рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
• конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
• направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Количество и расположение цилиндров

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.

Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

Шестнадцатицилиндровые двигатели

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

blamper.ru

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
2. Количество цилиндров.
3. Распределенный вал и его конструкция.
4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

• конструкции двигателя
• конструкции привода
• варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
• направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

stotandem.by

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

• порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
• порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
• порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Определяется расположением цилиндров .

Рядная компоновка

технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

V-образный двигатель

имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели

имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Расположение цилиндров автомобиля

В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.

Рядные двигатели

Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.

Оппозитные двигатели

В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.

W-образные двигатели

W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.

Роторные двигатели

В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.

vitj.ru

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Содержание статьи:

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

• задний или передний тип привода двигателя;
• рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
• конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
• направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

portalvaz.ru

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

V8 порядок зажигания. Какова схема расположения цилиндров и порядок зажигания двигателей Ford Taurus 3.0 и 3.8?

Размышляя о том, какой налог выгодней для ИП, важно принять во внимание возможность законного уменьшения налогов, характерную для упрощенной системы.

Так, бизнесмен, находящийся на УСН «Доходы», рассчитав налог, отнимает от него сумму взносов на обязательное страхование за себя и своих сотрудников, перейдите Honda.  В случае применения им УСН «Доходы минус Расходы» такое уменьшение не предусматривается, но при этом страховые отчисления, которые предприниматель произвел за работников, являются пунктом расходов.

BMW e28 m30b28 скрываем целковый ДМРВ и регулируем ДВС

Если при регистрации ИП выбрать УСН, то отчетность нужно будет подавать один раз в год.

Недостатком этого режима является то, что есть необходимость использования контрольно-кассового аппарата. Исключение составляет деятельность по оказанию услуг населению. В этом случае выдаются бланки строгой отчетности.

Установка зажигания ЗИЛ 130

Аббревиатура ЕНВД означает единый налог на вмененный доход. Название режима отражает суть его использования. То есть, ИП на ЕНВД уплачивают налог не с реального, а с вмененного (приписанного) им дохода. Отсюда и пошло среди предпринимателей название «Вмененка».

проверка, порядок работы цилиндров

Важно! Находясь перед выбором, какой налог лучше для ИП, стоит учитывать виды деятельности, при которых можно применять определенную систему, а также возможность ее использования в конкретном регионе. Подробная информация относительно существующих ограничений содержится на официальном сайте ФНС www. nalog.ru.

В список высокооплачиваемых профессий входят достаточно непредсказуемые позиции, которые, как думают многие, не настолько востребованы на первый взгляд. Знакомство с такой информацией важно, прежде всего, для выпускников, но может случиться и такое, что уже через лет пять профессия, востребованная сегодня, утратит свою популярность, на сайте Honda. Однако приблизительную ситуацию на рынке труда реально спрогнозировать.

Итак, какие профессии самые высокооплачиваемые в наше время в мире и почему?
Сколько денег можно заработать, если посчастливится стать одним из тех, кто возглавляет десятку наиболее «дорогих» работников?

На страницах Forbes периодически публикуется информация, озвучивающая самые высокооплачиваемые профессии в мире. Предлагаем узнать, какие же это профессии и кто возглавляет список. Однако, прежде всего, нужно уточнить, что данная информация относится к развитым странам Европы и США.

6-е место. Протезист зубов. Точно так же, как и ортодонт, востребован и актуален. Профессиональный протезист может «установить» зубов на 156 000 долларов в год.

5-е место. Терапевт. Зарабатывая в странах Европы и Америки чуть больше протезиста зубов, терапевт уверенно занимает центральную позицию списка.

4-е место. Челюстно-лицевой хирург. 169 000 – вот приблизительная сумма, которую может получить за год врач данной категории.

3-е место. Акушер-гинеколог. Эти врачи дарят жизни новым людям в размере на 174 000.

2-е место. Анестезиолог. Есть страны, где анестезиологи зарабатывают даже больше чем те, кто находится на первой позиции ТОП-10.

1-е место. Итак, самая высокооплачиваемая профессия – хирург. Достойно и оправданно возглавляя список, хирург зарабатывает ни много ни мало 181 000 долларов в год. Чтобы стать им, учиться нужно от 10 до 15 лет. Проведение сложных операций (например, на сердце и мозге) оплачивается выше, однако даже простые на первый взгляд вмешательства требуют долгих лет обучения и практики.

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

2x h26

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;-количество цилиндров;-конструкция распредвала;-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

help4auto.com

Порядок работы цилиндров ГАЗ 53

Порядок работы цилиндров ГАЗ 53 известен всем, кто хоть раз сталкивался с ремонтом этого популярного  ГАЗона. Но сам двигатель – V-образная восьмерка, объемом 4,2 литра, не является «слабым местом» грузовика. Просто некачественная сборка, отсутствие необходимых смазочных материалов и надежда на «русский авось», свели на нет его достоинства.

То, что последний «газон» сошел с конвейера более двадцати лет назад, заставляет вспомнить о ремонте. И ремонт блока цилиндров с полной разборкой мотора – обязательное условие. Основываясь на том, что порядок работы цилиндров ГАЗ 53 – 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8, сохранился и у приемника – модели ГАЗ 3307, можно смело говорить об удачности компоновки. Сам блок, равно, как две головки, были алюминиевыми, что благотворно сказалось на весе агрегата.

Ремонт мотора (конечно если он не совсем «убит») не будет ни сложным, ни разорительным. Только необходимо под рукой держать памятку или сохранить в голове порядок работы цилиндров ГАЗ 53, иначе, если промахнетесь, восстанавливать будет уже нечего. До сих пор выпускаются запчасти для ЗМЗ-53 (а именно он ставился на ГАЗ-53). «Доноры», брошенные прежними хозяевами. Наконец, просто «советские» запасные части, оставшиеся в различных АТП и на Ремонтных базах, делают оправданным капитальный ремонт двигателя. И ремонт этот не будет сложным, а необходимые для этого инструменты, есть везде.

Но помимо ремонта двигателя, рассматривайте и его замену. Ведь современный дизель не только легко впишется в грузовик, но и в дальнейшем сэкономит немало средств при эксплуатации. Но это будет уже не старый добрый «газик», с его плюсами и минусами.

И хоть «прожорливый» мотор в XXI веке для среднетоннажного грузовика – не лучший выбор, немало «старичков» – ГАЗ-53– бегают по дорогам и перевозят немало грузов. По дорогам не лучшего качества и заправляются топливом неизвестного происхождения. И не один десяток лет.

Еще по теме

awtosowet.ru

Порядок работы цилиндров двигателя на разных авто

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана. 

Такие сведения непременно понадобятся в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате. В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Теоретическая часть

Порядком работы называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Данная последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;
тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Разные автомобили — разный принцип работы

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному. Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402-го двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3. А вот у двигателя 406 он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней. Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

4-цилиндровый двигатель со 180-градусным интервалом между воспламенениями: 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
6 цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями: 1-5-3-6-2-4;
8 цилиндровый двигатель (V-образный, 90-градусный интервал между воспламенениями: 1-5-4-8-6-3-7-2.

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, работа цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Данная статья сайта Avtopub.com находится в разделе «Устройство», с помощью которого вы сможете иметь общее представление о различных узлах всего автомобиля.

Желаем успехов в определении последовательности работы цилиндров мотора вашей машины. Также советуем обратить внимание на статью о том, как осуществляется замена прокладки головки блока цилиндров.

avtopub.com

Порядок работы цилиндров двигателя — как стучит сердце вашего автомобиля

Если так подумать, то зачем нам, обычным автолюбителям знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? Ну, работают исправно и, слава богу. Да, конечно, это отрицать сложно и вполне бессмысленно, но только до того момента, пока Вам не захочется своими руками настроить зажигание или заняться регулировкой клапанных зазоров. И вот тогда эти знания о порядке работы автомобильных цилиндров будут абсолютно не лишними. Захотите Вы присоединить провода высокого напряжения к свечам или трубопроводы с высоким давлением у дизеля. А вдруг Вы решите перебрать головку блока цилиндров? Согласитесь с тем, что немного глупо будет ехать на СТО с потребностью правильной установки высоковольтных проводов. Да и как Вы это сделаете, когда двигатель то троит?

Порядок работы цилиндров, что это значит?

Последовательность, с которой чередуются одноимённые такты в различных цилиндрах именуется порядком работы цилиндров. От каких же факторов зависит данный параметр? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько таковых, и мы их сейчас перечислим:

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

— количество цилиндров;

— конструкция распределительного вала;

— конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндров

Рабочий цикл автомобильного двигателя разделяется на газораспределительные фазы. Их последовательность обязана равномерно распределяться на коленчатый вал по силе их воздействия. Только в таком случае двигатель будет работать равномерно. Необходимым и строгим условием является нахождение цилиндров, работающих последовательно, относительно друг друга. Они просто не должны располагаться рядом. Именно с этой целью производители двигателей и разрабатывают схемы, в которых указан порядок работы цилиндров мотора. Но все схемы объединяет единый фактор: порядок работы всех цилиндров начинается главного цилиндра под номером один.

Разные двигатели – разный порядок работы

Однотипные двигатели с разными модификациями могут иметь различия в работе цилиндров. Возьмём двигатель ЗМЗ для примера. Порядок работы 402-го двигателя таков — 1-2-4-3, хотя у 406-го цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.

Если погрузиться глубже теорию работы двигателя внутреннего сгорания, но не сильно, дабы не запутаться, то мы сможем увидеть следующее: четырёхтактный двигатель проходит свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Если рассматривать в градусах, то это равняется 720 градусам. У двухтактного двигателя – 3600 градусов. Чтобы коленчатый вал постоянно находился под поршневым усилием, его колена смещают под определённым углом. Градус этого угла прямо зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. У рядного четырёхцилиндрового двигателя такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы же такого мотора на автомобилях ВАЗ таков: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает по такому порядку: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов составляет 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, воспламенения происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 – работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы Вы не путались со всеми этими цифровыми порядками, давайте рассмотри один пример. Возьмём восьмицилиндровый двигатель грузового автомобиля ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Расположение кривошипов находится под углом в 900 градусов. Возьмём первый цилиндр, во время его рабочего цикла происходит 90 градусов оборота коленвала, затем цикл переходит на пятый цилиндр и так последовательно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8. В данном случае один оборот коленчатого вала приравнивается четырём рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – двигатель с восьмью цилиндрами работает гораздо равномернее и плавнее шестицилиндрового.

Да, согласимся, что настолько глубокие познания в работе цилиндров мотора Вашей машины, скорее всего, не пригодятся. Но хотя бы обобщённое представление об этом Вы должны иметь. А если Вас настигнет необходимость произвести ремонт головки блока цилиндров, тогда эти знания будут уж точно не лишними. Друзья, желаем Вам успехов в изучении этих премудростей!

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Какова схема расположения цилиндров и порядок зажигания двигателей Ford Taurus 3.

0 и 3.8? |

Форд установил единообразные огневые приказы, охватывающие многие многолетние транспортные средства: 2.5L Двигатель: 1-3-4-2 V6 3,0, 3,8: 1-4-2-5-3-6 Телец SHO V-8: 1-5-4-2-6-3-7-8 V6 Нумерация цилиндров:

1 — 2 — 3 4 — 5 — 6

(Передняя часть автомобиля)

Пакет рулонов выглядит так

—4 контактный — —————— — 1 — 2 — 3— —————- — 5 — 6 — 4— —————— Катушка: с разъемом, расположенным в нижнем правом углу, верхний ряд слева направо: 4-6-5. Нижняя строка 3-2-1. Дополнительные ресурсы

Http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford-firing-02.htm
Http://autorepair.about.com/od/enginefiringorders1/

Крышка распределителя Крышка распределителя должна иметь на нем номер один, обозначающий номер один. Если нет, вы должны пойти и получить заводскую шапку Форда, и она скажет вам. В качестве альтернативы, распределитель имеет 2 винта, которые удерживают его — начиная с заднего винта и заканчивая направо по часовой стрелке 3-5-2-4-1-6 Советы и рекомендации —

Чтобы помочь в установке и избежать путаницы, удалите и пометьте провода свечи зажигания по одному.
Используйте диэлектрическую консистентную смазку на проводах штепсельной вилки, чтобы предотвратить их прилипание к будущей легкости замены
Немного антизахватывающего состава на заглушках — снова, чтобы избежать будущих проблем

Порядок зажигания: Цилиндры 1-4-2-5-3-6. Измените один — И ТОЛЬКО ОДИН — провод свечи зажигания за раз. Проведите новый провод ТОЧНО, поскольку вы сняли старый. Не должно быть больше 10 — 15 минут. (Должен иметь в виду двигатель Вулкана;)) Ответ 1,4,2,5,3,6 Ответ. Посмотрите, как выполняются приказы об увольнении Тельца / Соболя: http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford -firing-99.htm Answer 1,4,2,5,3,6 Отвечать на стрельбу порядка 1,4,2,5,3,6 и цилиндры нумеруются 1-3 вверх по задней стороне, начиная с пояса Области, и 4-6 вверх по передней стороне, начиная с пояса области. да. Перейдите в местную автозону и купите руководство по ремонту хейнес. Он даст вам увольняющий порядок и все остальное, что вам нужно. 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Порядок срабатывания ответа — 1-3-4-2. Я не сомневаюсь в этом.

1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Похожие

otvetopedia.ru

Порядок работы цилиндров — основные моменты

Не каждому владельцу автомобиля нужно знать, каким образом происходит зажигание двигателя автомобиля и благодаря какой детали машины. Но если вдруг у вас сломалось зажигание или нужно отрегулировать зазоры в клапанах своими руками, то вам придется разобраться с порядком работы цилиндров двигателя.

Что представляет собой цилиндр?

Цилиндр двигателя – это рабочая камера объемного вытеснения. Внешние и внутренние его части постоянно нагреваются до разных температур и состоят из 2 частей: наружная выглядит как рубашка, внутренняя представляет собой рабочую втулку, называемую гильзой цилиндра. Рубашки изготавливаются из одной отливки для всех цилиндров и называются блоком цилиндров. Гильзы цилиндра выполняют из высокопрочных специальных сталей или чугуна.

Цилиндры в двигателе вырабатывают одноименные такты в каждом цилиндре, которые чередуются в определенной последовательности, читаем статью устройство ДВС. Такое чередование тактов является порядком работы цилиндров.

Факторы, влияющие на работоспособность цилиндров.

Как цилиндры расположены: в один ряд либо V образно.
В каком количестве.
Тип и конструкция коленчатого вала.
Конструкция распределительного вала.
Расположение шатунных шеек.

У двухтактных двигателей цилиндры отличаются от цилиндров четырехтактных двигателей своей конструкцией. А также у одинаковых двигателей, но различных модификаций, работа цилиндров может быть разной. Например, весь рабочий цикл четырехтактного двигателя, происходит за два оборота коленчатого вала, что в градусах означает 720, а в двухтактном – 360 градусов. Коленчатый вал сдвигается на определенный угол, что происходит для того, чтобы коленвал постоянно был под усилием поршня. Угол на который он смещается зависит от тактности двигателя и количества цилиндров.

Порядок работы разных двигателей.

С четырьмя цилиндрами.

Двигатель с 4 цилиндрами расположенными в один ряд:

такты чередуются через 180 гр. , а порядок работы цилиндров первый — второй — четвертый — третий (как пример).

С шестью цилиндрами.

Двигатель с шестью цилиндрами однорядными:

такты чередуются через 120 гр. в  порядке первый — пятый — третий — шестой — второй — четвертый.

Порядок работы двигателя V8.

Двигатель с 8 цилиндрами, расположенными образом V:

чередование происходит через 90 гр. в порядке первый — пятый — четвертый — восьмой — шестой — третий — седьмой — второй.

Порядок работы двигателя W12.

Есть еще и двенадцатицилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены W-образно:

блок цилиндров разбит на левые головки и правые, поэтому чередование тактов происходит в них по-разному. В левых первый — третий — пятый — второй — четвертый — шестой, а в правых седьмой — девятый — одиннадцатый — восьмой — десятый — двенадцатый.

Чтобы разобраться до конца, что означает порядок работы цилиндров и эти наборы цифр, можно рассмотреть как пример работу двигателя с 4 цилиндрами с таким порядком чередования первый — второй — четвертый — третий через 180 гр. : это означает, что 1 рабочий цилиндр проходит свой цикл и через 180 гр. поворота коленчатого вала цикл проходит уже 2 цилиндр, и так далее в определенной последовательности.

Видео

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

Неисправности и ремонт двигателя 4.4 AJ V8 | Двигатель

Тип	Бензиновый двигатель с рабочим объемом 4,4 л, V-образным расположением цилиндров с углом развала 90 градусов, двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр
Расположение цилиндров	V8, цилиндры 1 и 5 расположены спереди, если смотреть на двигатель сзади
Нумерация цилиндров	Цилиндр 1 — правый ряд; цилиндр 5 — левый ряд
Диаметр цилиндра — номинальный	88 мм (3,465 дюйма)
Ход поршня	90,3 мм (3,55 дюйма)
Объем	4396 см³ (268,3 дюйма³)
Порядок работы цилиндров	1 — 2- 7 — 3 — 4 — 5 — 6 — 8
Степень сжатия	10,5:1
Направление вращения	Против часовой стрелки, если смотреть с задней части двигателя
Максимальная мощность:
Великобритания/Европа и остальной мир — кроме США/Японии	225 кВт (302 л. с.) при 5750 об/мин
США/Японии	305 л.с. (227 кВт) при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент:
Великобритания/Европа и остальной мир — кроме США/Японии	440 Нм (324 фунт силы-фут) при 4000 об/мин
США/Японии	440,8 Нм при 4000 об/мин
Размеры:
Длина	669 мм (26,3 дюйма)
Ширина	712 мм (28,0 дюйма)
Высота	747 мм (29,4 дюйма)
Давление моторного масла*:
В режиме холостого хода	1,0 бар (100 кПа) (15,0 фута/дюйм²)
при 3500 об/мин	3,0 бар (300 кПа) (44,0 фута/дюйм²)
Клапанные зазоры**:
Впуск	от 0,18 до 0,22 мм (от 0,007 до 0,008 дюйма)
Выпускные клапаны	от 0,23 до 0,27 мм (от 0,009 до 0,010 дюйма)
Головка блока цилиндров:
Максимальная допустимая неплоскостность	0,2 мм (0,008 дюйма)

Mercedes-Benz W220 | Двигатель V8

Двигатель V8

Спецификации

Общие параметры

Рабочий объем	5211 см3 (5. 2 л)
Нумерация цилиндров (спереди назад)
Левый борт (водительская сторона)	1 — 3 — 5 — 7
Правый борт (пассажирская сторона)	2 — 4 — 6 — 8
Порядок зажигания	1 — 8 — 4 — 3 — 6 — 5 — 7 — 2

Распределительный вал

Диаметр шеек (мм)
	50,75 — 50,77
	50,34 — 50,37
	49,96 — 49,99
	49,56 — 49,58
	39,62 — 39,65
Внутренних диаметр подшипников (мм)
	50,80 — 50,83
	50,39 — 50,42
	50,01 — 50,04
	49,61 — 49,63
	39,67 — 39,70
Осевой люфт (мм)
	0,05 — 0,25
Предельный допустимый	0,25
Подъем клапанов (впускных и выпускных) (мм)	10,97

Масляный насос

Допустимая неплоскостность поверхности крышки (мм)	0,038
Толщина ведомой шестерни (мм)	20,96
Толщина ведущей шестерни (мм)	20,96
Зазор между торцевой поверхностью шестерен и крышкой насоса (мм)	0,1
Зазор между ведомой шестерней и стенками корпуса насоса (мм)	0,36
Зазор между зубцами шестерен (мм)	0,2

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя.

Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м*

Болт звездочки распределительного вала	68
Болты упорной пластины распределительного вала	23,7
Болты головок цилиндров
Стадия I	68
Стадия II	142
Болты выпускного коллектора	27
Гайки выпускного коллектора	20
Болты маховика/приводного диска	142
Болты поддона камеры избыточного давления
	2,7
	5,4
	9,5
Болты впускного трубопровода
	8,1
	16,3
Болты поддона картера	24
Болты крепления масляного насоса	41
Болты коромысел	28
Болты крышки распределительной цепи	41
Болты крышек коренных подшипников	115
Болты крепления демпфера крутильных колебаний	22,6
Крепеж крышек головок цилиндров
	10,7
	13
Болт крепления демпфера крутильных колебаний к коленчатому валу	183

*Дополнительные технические характеристики см. в Спецификациях к Главе Процедуры общего и капитального ремонта двигателя.

Шпаргалка по

: Краткое руководство по приказу о пуске двигателя

Технические / технические статьи Автор: OnAllCylinders Staff 4 января 2013 г. в 15:48

Становятся ли маленькие простые проекты чрезвычайно крупными и немного выходящими за рамки вашей лиги, когда дело касается вашей поездки?

Простая замена крышки распределителя и ротора быстро стала некрасивой? Не превратился ли ваш когда-то воспитанный карбюратор в дымящееся газовое чудовище?

Иногда полезно иметь под рукой памятку, которая поможет вам ориентироваться в проектах — больших или малых.Например, предположим, что вы только что установили новый комплект крышки и ротора на свой карбюраторный двигатель V8, заменили свечи зажигания и готовы к установке набора новых проводов.

Но какой провод куда идет?

Мы составили эту шпаргалку по порядку зажигания и ротации двигателя V8 (если применимо) как раз для такого случая:

• AMC (большинство двигателей V8): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Buick (большинство V8, кроме HEI): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Chevrolet: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• GM LS: 1-8-7-2-6-5-4-3
• Small Chrysler: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Big Chrysler and Hemi: против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
• Большинство Ford V8: против часовой стрелки 1-5-4-2-6-3-7-8
• Ford (5. 0L HO, 351W, 351M, 351C, 400): против часовой стрелки 1-3-7-2-6-5-4-8
• Большинство модульных Ford (4,6 / 5,4 л): 1-3-7-2-6-5-4-8
• Ford 5.0L Койот: 1-5-4-8-6-3-7-2
• Oldsmobile (1967 и новее): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
• Pontiac (большинство двигателей V8 1955-81 годов): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2 ( Примечание: двигатель Pontiac 307 V8 вращается по часовой стрелке)

Важно помнить, что условные обозначения нумерации цилиндров двигателя различаются в зависимости от производителя.Используйте это Руководство по цилиндрам двигателя, чтобы определить количество цилиндров вашего двигателя.

Удачи!

Теги: нумерация цилиндров двигателя, порядок зажигания двигателя, поворот двигателя, Характеристики двигателя V8

Приказ об увольнении Chevy

Порядок зажигания двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания. На двигателях с трамблером порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя до свечей зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с клеммой свечи зажигания номер один (# 1) в крышке распределителя. В зависимости от того, в какую сторону вращается распределитель (по часовой стрелке или против часовой стрелки), следующий провод свечи в крышке будет переходить к следующей свече зажигания в последовательности зажигания этого двигателя.

На большинстве двигателей Chevrolet цилиндр № 1 — это первый цилиндр в передней части двигателя на стороне водителя (слева) заднеприводного легкового или грузового автомобиля.На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечно установленным V6 (сбоку) цилиндр №1 является первым цилиндром на передней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

Цилиндры пронумерованы в шахматном порядке из стороны в сторону, начиная с цилиндра № 1 по направлению к задней части двигателя (см. Рисунки ниже). Таким образом, на двигателе V6 или V8 один ряд цилиндров будет иметь нечетный номер (все левые цилиндры на заднеприводном двигателе V6 или V8 или все передние цилиндры на поперечно установленном V6), а цилиндры на на противоположной стороне будут все цилиндры с четными номерами.

Chevy V8 Приказы об увольнении

Порядок включения двигателей Chevy Small Block V8 (265 283, 302, 327, 350, 400): 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок включения двигателей Chevy Big Block V8 (396, 406, 427, 454) также 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок включения двигателей Chevy LS (от LS1 до LS7) отличается от двигателей SB или BB V8. Это 1-8-7-2-6-5-4-3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти порядки зажигания относятся к стандартному коленчатому валу с поперечной плоскостью, где ходы разнесены на 90 градусов, и стандартному распределительному валу порядка срабатывания.

Шевроле приказ об увольнении.

Изменение порядка стрельбы

Некоторые специальные гоночные кулачки позволяют изменять порядок стрельбы. На двигателях GM BB и SB V8 изменение порядка зажигания с помощью кулачка, который меняет порядок зажигания цилиндров 4 и 7, приводит к новому порядку зажигания 1-8-7-3-6-5-4-2. Замена 4-7 улучшает распределение воздуха / топлива между цилиндрами (особенно цилиндрами 4 и 7), упрощает настройку двигателя и снижает тепловыделение в задней части двигателя. Он также снижает крутильные нагрузки и вибрации коленчатого вала.

Приказ об увольнении двигателей Chevy Marine

Порядок включения судового двигателя Chevy V8 со стандартным вращением такой же, как у легкового или грузового автомобиля (см. Выше). Но на лодках с двумя внутренними двигателями (расположенными бок о бок) один двигатель обычно вращается в обратном направлении, чтобы компенсировать влияние вращения другого двигателя. Это помогает стабилизировать лодку. Двигатели с обратным вращением имеют специальный морской кулачок, который изменяет фазу газораспределения, поэтому двигатель вращается в противоположном направлении.

Порядок включения судового двигателя Chevy с ОБРАТНЫМ вращением — 1-2-7-5-6-3-4-8.

Почему имеет значение порядок увольнения

Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать у него обратную вспышку и работать очень плохо, если вообще будет.

Остерегайтесь зажигания Crossfire . На двигателях, где две соседние свечи зажигания зажигаются сразу одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии.Это может вызвать перекрестный огонь между свечами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и пропускать зажигание. Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки крест-накрест, чтобы нейтрализовать магнитная индукция.

В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.

---

---

Другие статьи о двигателях

Приказ Chrysler о зажигании

Приказ о зажигании Ford

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Безраспределительные системы зажигания

Катушечные системы зажигания

Многокатушечные системы зажигания

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Подробнее Двигатель Связанные статьи

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Wikizero — Порядок зажигания

Для этого рядного 4-го двигателя допустимым порядком зажигания может быть 1-3-4-2.

Порядок зажигания двигателя внутреннего сгорания — это последовательность зажигания цилиндров.

В двигателе с искровым зажиганием (например, бензиновый / бензиновый) порядок зажигания соответствует порядку работы свечей зажигания. В дизельном двигателе порядок зажигания соответствует порядку впрыска топлива в каждый цилиндр. Четырехтактные двигатели также должны синхронизировать открытия клапанов относительно порядка зажигания, поскольку клапаны не открываются и не закрываются при каждом такте.

Порядок включения влияет на вибрацию, звук и равномерность выходной мощности двигателя. Порядок зажигания сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.

Нумерация цилиндров [править]

Системы нумерации автомобильных двигателей [править]

Знание нумерации цилиндров имеет решающее значение для понимания порядка зажигания. Неправильная идентификация цилиндров может вызвать значительные повреждения при работе с синхронизацией. Система нумерации цилиндров обычно основана на увеличении номеров цилиндров от передней части к задней части двигателя (см. Ориентацию двигателя ниже). ^[1] Однако существуют различия между производителями в том, как это применяется; некоторые часто используемые системы перечислены ниже.

Прямой двигатель

Цилиндры пронумерованы от передней части (цилиндр №1) к задней.

Двигатель V

Двигатель V8 с нумерацией цилиндров, основанной на положении коленчатого вала (вместо того, чтобы следовать за каждым рядом цилиндров)

Самый передний цилиндр обычно имеет номер 1, однако есть два общих подхода:

• Нумерация цилиндров в каждом ряду последовательно (е.грамм. 1-2-3-4 по левому берегу и 5-6-7-8 по правому берегу). Этот подход обычно используется двигателями V8 от Audi, Ford и Porsche. ^[2]
• Нумерация цилиндров в зависимости от их положения вдоль коленчатого вала (например, 1-3-5-7 по правому берегу и 2-4-6-8 по левому берегу). Этот подход обычно используется двигателями V8 от General Motors, ^[3], и Chrysler.

Выбор того, находится ли цилиндр № 1 на левом или правом берегу, обычно зависит от того, какой ряд находится ближе к передней части коленчатого вала.Однако у двигателей Ford Flathead V8 и Pontiac V8 на самом деле цилиндр №1 находится за цилиндром с противоположной стороны. Это было сделано для того, чтобы все двигатели Ford имели цилиндр № 1 на правом берегу, а все двигатели Pontiac имели цилиндр № 1 на левом берегу, чтобы упростить процесс идентификации цилиндров.

Радиальный двигатель

Цилиндры пронумерованы по кругу, ^{[требуется уточнение ]} с цилиндром №1 вверху.

Ориентация двигателя внутри автомобиля [править]

Самая простая ситуация — продольный двигатель, расположенный в передней части автомобиля, что означает, что ориентация двигателя такая же, как и у автомобиля. Это показывает, что задняя часть двигателя — это конец, который соединяется с трансмиссией, в то время как передний конец часто имеет приводной ремень для вспомогательного оборудования (например, генератора и водяного насоса). Левый берег двигателя находится с левой стороны автомобиля (если смотреть сзади), и наоборот, с правой стороны двигателя.

Для поперечно расположенного двигателя, расположенного в передней части автомобиля, расположение передней части двигателя с левой или с правой стороны автомобиля лучше всего определяется на основе стороны автомобиля, на которой расположена трансмиссия ( что соответствует задней части двигателя). Большинство переднеприводных моделей с поперечным расположением двигателя имеют переднюю часть двигателя с правой стороны автомобиля (за исключением многих автомобилей Honda). Как следствие, левый берег V-образного двигателя с поперечным расположением цилиндров обычно находится ближе всего к передней части автомобиля.

Для автомобилей, в которых двигатель установлен «назад» (т. Е. Трансмиссия расположена ближе к передней части автомобиля, чем двигатель), цилиндр № 1 расположен ближе к задней части автомобиля. Так обстоит дело с Citroën Traction Avant и многими заднеприводными автомобилями.

Системы нумерации судовых двигателей [править]

В отличие от большинства автомобильных двигателей, судовые двигатели часто нумеруются, начиная с конца двигателя с указанием выходной мощности. Таким же образом можно пронумеровать и большие дизельные грузовые автомобили и двигатели локомотивов, особенно европейского производства.

Цилиндры V-образных двигателей часто содержат букву, обозначающую ряд цилиндров. Например, двигатель V6 может иметь цилиндры A1-A2-A3-B1-B2-B3, причем цилиндры A1 и B1 расположены на стороне выхода мощности двигателя.

Обычные приказы о стрельбе [править]

Обычные приказы о стрельбе перечислены ниже. Для V-образных и плоских двигателей система нумерации L1 для переднего цилиндра левого берега, R1 для переднего цилиндра правого ряда и т. Д.

• В двухцилиндровых двигателях цилиндры могут срабатывать одновременно (например, как в двухцилиндровом двигателе) или один за другим (например, в двухцилиндровом двигателе).
• В рядных трех двигателях нет эффективной разницы между возможными порядками зажигания 1-2-3 и 1-3-2.
• Прямолинейные двигатели обычно используют порядок срабатывания 1-3-4-2, однако некоторые британские двигатели используют порядок срабатывания 1-2-4-3.
• В четырехцилиндровых двигателях обычно используется порядок срабатывания R1-R2-L1-L2.
• В двигателях с прямой пяткой обычно используется порядок включения 1-2-4-5-3, чтобы минимизировать первичную вибрацию от качающейся пары.
• Рядные шестицилиндровые двигатели обычно используют порядок включения 1-5-3-6-2-4, что обеспечивает идеальный первичный и вторичный баланс.
Двигатели V6
• с углом между рядами цилиндров 90 градусов использовали порядок зажигания R1-L2-R2-L3-L1-R3 или R1-L3-R3-L2-R2-L1. Несколько двигателей V6 с углом поворота 60 градусов использовали порядок зажигания R1-L1-R2-L2-R3-L3.
• Плоские шестицилиндровые двигатели использовали порядок срабатывания R1-L2-R3-L1-R2-L3 или R1-L3-R2-L1-R3-L2. Для двигателей
• V8 используются разные порядки зажигания, даже для двигателей одного производителя. В двигателях
• V10 использовались порядки срабатывания R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 или R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4.В двигателях
• V12 используются различные порядки включения.

В радиальном двигателе всегда есть нечетное количество цилиндров в каждом ряду, так как это обеспечивает постоянный альтернативный порядок работы цилиндров: например, с одним блоком из 7 цилиндров порядок будет 1-3- 5-7-2-4-6. Более того, если не будет нечетного числа цилиндров, кольцевой кулачок вокруг носовой части двигателя не сможет обеспечить последовательность открытия впускного клапана — открытие выпускного клапана, требуемую для четырехтактного цикла.

Интервал зажигания [править]

Чтобы свести к минимуму вибрацию, в большинстве двигателей используется равномерно распределенный интервал зажигания. Это означает, что время рабочего хода равномерно распределено между цилиндрами. Для четырехтактного двигателя это требует интервала зажигания 720 °, деленного на количество цилиндров, например, у шестицилиндрового двигателя интервал зажигания составляет 120 °. ^[4] С другой стороны, шестицилиндровый двигатель с неравномерным интервалом включения может иметь интервалы 90 ° и 150 °.

Двигатели с равномерным интервалом между запусками будут звучать более плавно, будут иметь меньшую вибрацию и будут обеспечивать более равномерные импульсы давления в выхлопных газах на турбонагнетатель. ^[5] Двигатели с неравномерным интервалом между запусками обычно имеют шум двигателя или хриплый , рычание и больше вибраций.

Основное применение неравномерных интервалов между включениями — это двигатели мотоциклов, такие как двигатели большого взрыва. Примеры нестандартных двигателей: большинство четырехтактных V-образных двигателей, двигатель Buick V6 1961-1977 годов, Yamaha VMAX с 1985 года по настоящее время, Honda VFR 750/800 с 1986 года по настоящее время, Dodge Viper V10 с 1992 по 2017 год, Audi с 2008 года по настоящее время. Ламборджини 5.2 V10 40v FSI ^[6] и Yamaha R1 2009-2020 годов (рядный четырехцилиндровый двигатель с крестообразным коленчатым валом). ^[7]

Справочный список порядков зажигания [править]

Следующая таблица представляет собой текущий список порядков зажигания по приложениям: (Пожалуйста, разверните список, если вы видите, что чего-то не хватает). Порядок увольнения Приложение 1 1 Curved Dash Oldsmobile 2 1-2 Buick Model B, C, F, G, 14, James and Browne 3 1-2-3 Двухтактный Saab, двигатель Perodua Kancil 1-3-2 Двигатель BMW K75, двигатель Subaru Justy 4 1-3-4- 2 Большинство двигателей Ford Taunus V4 с прямой четверкой 1-2-4-3 Некоторые двигатели British Ford и Riley, двигатель Ford Kent, Riley Nine 1-3-2-4 Subaru 4-цилиндровый ru gines, Yamaha R1 crossplane 1-4-3-2 Двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen 5 1-2-4-5-3 Рядный пятый двигатель, Volvo 850, Audi 100 1-3-5-4-2 Двигатель GM Atlas 6 1-5-3-6-2-4 Двигатель AMC с рядным шестицилиндровым двигателем, двигатель Chrysler Slant-6 , Двигатель Mercedes-Benz M104, Maserati 3500 GT I6, двигатель Volkswagen VR6, Opel Omega A, Nissan L Engine 1-4-3-6-2-5 Двигатель Mercedes-Benz M272, Volkswagen V6 (оба двигатели — 90-градусные V6) 1-6-5-4-3-2 Двигатель GM 3800, двигатель Rover KV6 1-2-3-4-5-6 General Motors Двигатель 60 ° V6, Mazda JE 3. 0-литровый 60-градусный двигатель V6, двигатель Chrysler Pentastar 1-4-2-5-3-6 Двигатель Ford Cologne V6, двигатель Ford Essex V6 (Великобритания) 1-4-5- 2-3-6 Chevrolet Corvair 1-6-3-2-5-4 Subaru Alcyone / XT-6 / Vortex ER-27 Flat-6 1-6-2- 4-3-5 Porsche Boxster Flat-6 1-6-2-5-3-4 Maserati Quattroporte IV V6-4AC-24
1-4-2-6- 3-5 Двигатель Toyota HZ ^[8] 7 1-3-5-7-2-4-6 7-цилиндровый однорядный радиальный двигатель 8 1 -8-7-3-6-5-4-2 Двигатель Nissan VK 1-8-7-2-6-5-4-3 Двигатель GM LS 1-8 -4-3-6-5-7-2 Chrysler и Dodge V8s, двигатель Chevrolet Small-Block, Pontiac, Rover V8, игрушка двигатель ota UZ 1-6-2-5-8-3-7-4 Straight-8 1-5-6-3-4-2-7-8 Cadillac 368 , 425, 472 и 500 двигатели V8 1-5-4-8-7-2-6-3 BMW S65 1-5-4-8-6-3-7- 2 Ford Modular 5. 0, Ford Flathead, Bentley L410 V8 (с 1959 по 1986) 1-5-4-8-3-7-2-6 5,2 л Voodoo V8 1-5-4 -2-6-3-7-8 Ford Small Block 221/255/260/289/302, FE Series 352/360/390/406/410/427/428, Ford 385 series Big Block 429/460 1-5-3-7-4-8-2-6 Ferrari V8 (все плоские кривошипы) 1-3-7-2-6-5-4-8 Порше 928, Ford Modular V-8, 351 Виндзор, 5.0 HO, серия 335 (351C / 351M / 400M), Bentley L410 V8 (с 1987 г. по настоящее время) 1-3-6-8-4-2-7-5 Alfa Romeo 8C 1-2-7-8-4-5-6-3 Holden V8 1-2-7-3-4-5-6-8 Двигатель Cadillac Northstar 9 1-3-5-7-9-2-4-6-8 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель Двигатель Lycoming R-680-13] 10 1-10-9-4-3 -6-5-8-7-2 Dodge Viper V10 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 BMW S85, Ford V10 1 -8-7-6-5-4-3-10-9-2 Isuzu 10PE1 12 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4 -10 2001 Ferrari 456M GT V12 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11 1997 Lamborghini Diablo VT 1-4- 9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 Caterpillar 3412, Игрушка ota GZ двигатель 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 Audi VW Bentley W12 двигатель 1-12-7-6-3 -10-11-2-5-8-9-4 Rolls-Royce Merlin 1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8 2011 г. Lamborghini Aventador
14 1L-1R-2L-2R-4L-4R-6L-6R-7L-7R-5L-5R-3L-3R (Wärtsilä) -Sulzer 14ZV40 / 48 V14 marine 16 1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13 2003 Двигатель Cadillac V16 1- 2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8 Caterpillar 3516

См. Также [редактировать]

Ссылки [редактировать]

Какой самый лучший порядок стрельбы?

Замена порядка запуска — одна из тех модификаций, которая стала популярной благодаря возможности часто подтверждаемого повышения производительности; однако его истинная ценность для производителя двигателей может быть скрыта этими обещаниями мощности.

Я знал водителя и не собирался видеть, как его убьют. — Билли Годболд, Comp Cams

«Основная причина, по которой людям нравится замена 4-7 или 4-7 / 2-3, действительно связана с охлаждением. и скручивание коленчатого вала », — объясняет Билли Годболд из Comp Cams. «Другие проблемы, связанные с распределением воздуха и топлива, могут быть решены с помощью конструкции коллектора или топливной системы. Если вы слышите, как кто-то говорит: «Я набрал 30 лошадиных сил», значит, у них просто неправильно подано воздушное топливо ».

Тема смены порядка выстрела довольно узка в высокопроизводительной и гоночной индустрии.Обычно это ограничивается 90-градусными двигателями V8, как бензиновыми, так и дизельными. Редко можно услышать, как владельцы Nissan GT-R или Buick Grand National спрашивают производителей двигателей, есть ли лучший порядок зажигания для их двигателей V6. А если и спросили, скорее всего, ответ будет «нет». То же самое для прямых 6, 8 и I4.

Что такое своп в порядке стрельбы?

Во-первых, мы знаем, что обычный двигатель V8 предназначен для создания рабочего хода каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Помните, что это 4-тактный двигатель, поэтому полный цикл из восьми запусков требует двух полных оборотов коленчатого вала, или 720 градусов (8 x 90 = 720).

Выбор порядка зажигания в 90-градусном двигателе V8 определяется конструкцией коленчатого вала. Это стандартная конфигурация почти для всех двигателей V8 с крестообразным коленчатым валом. Штыри №1 и №4 разнесены на 180 градусов, а контакты №2 и №3 — на 180 градусов. Некоторые гоночные команды экспериментировали с перестановкой штифтов №2 и №3, что приводило к разным возможностям стрельбы, но никакого существенного преимущества так и не было обнаружено. Ниже показан коленчатый вал Ford с плоской плоскостью или 180-градусный коленвал двигателя GT350.Обратите внимание на профиль «вверх-вниз-вверх-вниз» или «змейка». Плоские кривошипы также доступны с профилем «вверх-вниз-вверх» для пальцев. Опять же, каждое изменение порождает разные возможности порядка стрельбы.

Восемь возможных приказов об увольнении

Большинство двигателей V8 имеют коленчатый вал в поперечной плоскости, который синхронизирует шатунные штифты с интервалами 90 градусов. Это можно сравнить с плоским коленчатым валом, у которого штифты расположены под углом 180 градусов. Плоский коленчатый вал будет рассмотрен позже, поскольку они используются только в гоночных автомобилях высокого класса и экзотических серийных автомобилях.

Основываясь на конфигурации двигателя блока V8 с углом наклона 90 градусов, вращающего коленчатый вал в поперечной плоскости, существует только восемь возможных комбинаций порядка зажигания. На самом деле их 16, потому что двигатели GM и Chrysler расположены левее вперед, а автопроизводители нумеруют цилиндры иначе, чем Ford, который находится впереди справа. С помощью небольшой математики и сопоставления мы можем найти точки соприкосновения для восьми порядков стрельбы (см. Таблицу ниже), доступных производителям.

На диаграмме показаны восемь возможных порядков зажигания для двигателя GM V8, за исключением Cadillac Northstar, который расположен на правом берегу вперед по причинам упаковки и имеет другой порядок зажигания. Порядок активации, помеченный звездочкой, чаще всего используется при попытке настройки от банка к банку.

Четыре из этих возможных комбинаций обычно считаются неэффективными в приложениях для повышения производительности, поскольку они запускают четыре цилиндра в разном порядке на одном ряду, прежде чем сработают четыре цилиндра на противоположном берегу. Такие циклы сгорания от банка к банку вызовут значительную сотрясение двигателя и поэтому редко используются производителями двигателей. Это не значит, что их не судили.Godbold знает о бывшем гонщике Pro Stock Truck и команде NASCAR, экспериментировавшей с таким порядком — скорее всего, 1-8-4-2-6-5-7-3. И команда Top Fuel однажды попросила Годбольда предоставить распределительный вал между берегами, но он, по понятным причинам, не решался превратить 25-футовый экскаватор в вибратор мощностью 10 000 лошадиных сил и скоростью 300 миль в час.

«Подумайте обо всей прижимной силе, которую выхлоп производит на двигателе Top Fuel», — напоминает Годболд. «Четыре мощных импульса с одной стороны, затем четыре с другой. Я знал водителя и не собирался его убивать.”

Двигатели

Ford V8 обычно располагаются вперед правым берегом и нумеруют цилиндры последовательно вниз с правой стороны, а затем с левой. Большинство двигателей GM имеют левый передний ряд и нумеруют их цилиндры, попеременно переходя от одного берега к другому.

Порядок зажигания регулируется путем сначала замены распределительного вала, затем подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки ЭБУ. Вот сравнение кулачка со стандартным порядком стрельбы GM и кулачка со сменой 4-7 / 2-3 или порядком стрельбы LS.На нижнем левом крупном плане обратите внимание, как цилиндры №1 соответствуют обоим кулачкам, но №2 имеет разную ориентацию лепестков. То же самое верно и для задней части кулачков, где лепестки №7 имеют разную ориентацию, а выступы №8 одинаковы.

Кто открыл своп?

Остальные четыре возможные комбинации чередуют срабатывание отдельных цилиндров между рядами, за исключением случаев, когда срабатывают соседние цилиндры. Как видно из диаграммы, сегодня автопроизводители и производители двигателей используют три приказа о увольнении, а один еще не заслужил признание в отрасли.

Стив Шмидт был пионером обмена 4-7 в Pro Stock. (Фото K&N Filters)

Порядок зажигания регулируется путем изменения ориентации выступов на распределительном валу и подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки регуляторов зажигания в ЭБУ двигателя. Для дизеля, конечно, вы меняете кулачок и перенастраиваете схему подачи топлива.

Ознакомившись с тремя различными порядками зажигания, а также с системой нумерации цилиндров для различных применений, производители двигателей могут проанализировать плюсы и минусы каждого из них.В рамках этого обсуждения мы сосредоточимся на платформах GM, поскольку это сегмент, на который нацелена большая часть сменных кулачков послепродажного обслуживания, но теории будут применимы к другим приложениям.

4-7 Обмен Вдохновение

Что вдохновило Comp Cams объединиться со Стивом Шмидтом и поэкспериментировать с заменой 4-7 на платформе GM?

«Я полагаю, что Джек Руш и Джон Лингенфельтер играли с разными порядками стрельбы в течение одного и того же периода времени», — вспоминает Билли Годболд из Comp Cams. «Ясно, что Ford активно участвовал в тестировании порядка увольнения в 60-х, но как Джон МакВиртер (инженер, который помог основать RHS, Cam Dynamics, а затем Comp Cams), так и Scooter Brothers (глава отдела исследований и разработок Comp Cams в то время) были всегда быстро замечают OEM-технологии, пытаются понять, что думают их инженеры, а затем применять эти принципы в гонках. Это мышление сыграло огромную роль в переносе Competition Cams из крошечного магазина 40 лет назад на наше место на рынке сегодня ».

Стандартный порядок зажигания GM, который используется в традиционных двигателях с малым и большим блоком, — 1-8-4-3-6-5-7-2.Для сравнения, это идентично порядку зажигания для оригинального малоблочного Ford (260-289-302), а также двигателей серий FE и 385, когда две платформы перекрываются.

В середине 90-х в гаражах Pro Stock ходили слухи о том, что распредвалы, меняющие местами цилиндры №4 и №7 в порядке зажигания, использовались в некоторых из более быстрых автомобилей. Стив Шмидт, который когда-то поставлял двигатели для восьми из 16 квалификационных гонок Pro Stock, был одним из первых производителей двигателей, принявших эту концепцию.

«Хотел бы я взять на себя ответственность, но это было результатом тестирования, которое я проводил для Comp Cams (см. Врезку)», — говорит Шмидт. «Он стоил около восьми лошадиных сил на 2-х карбюраторном двигателе».

Форд знал лучше?

На самом деле, замена 4-7 не была новой для отрасли, поскольку при корректировке нумерации цилиндров она идентична старому порядку зажигания Ford Flathead (а также текущей платформе Ford Coyote). Но для гонщиков GM замена 4-7 продолжала привлекать сторонников в Pro Stock и других гоночных классах.У некоторых был заметный прирост мощности, в то время как другие не заметили разницы. Однако в ходе непрерывных испытаний и анализа логика, лежащая в основе замены, постепенно выявила преимущества управления нагревом и крутильной нагрузкой в ​​дополнение к помощи в настройке индукции.

Вариант с плоским экраном

Поскольку порядок зажигания зависит от конструкции коленчатого вала, ни один рассказ не будет полным без упоминания о варианте с плоской плоскостью. Коленчатый вал с плоской плоскостью обеспечивает равномерное зажигание между рядами, поэтому впускную и выпускную системы намного проще настроить для получения стабильных результатов.Однако при использовании плоского кривошипа могут возникнуть серьезные проблемы с крутильной вибрацией.

Уоррен Джонсон попробовал использовать плоскую кривошип в двигателе 500ci Pro Stock, и один человек, близкий к проекту, заметил: «Он не видел елку на стартовой линии, он видел лес!»

Джон Каасе также установил кривошип с плоской плоскостью в биг-блок 400ci Boss-9 для соревнований Engine Masters.

«Мы действительно получили его там, где он не трясся, даже с ходом 4,7 дюйма», — вспоминает Каасе.«Но на мощности это ничего не стоило. В последнюю минуту я снова переключился на кривошип с углом 90 градусов. Но это действительно звучало круто ».

Даже с плоской рукояткой существует множество вариантов порядка срабатывания. Каасе говорит, что он позаимствовал один из Cosworth. Для справки: 2,4-литровый двигатель V8 Cosworth, который прославился тем, что разогнался до 20000 об / мин на трассе Формулы-1, имел правый передний блок, который имел номер, аналогичный Ford V8. Cosworth начал использовать 1-8-3-6-4-5-2-7 с оригинальной 3.0-литровый DFV (показанный выше), который Ford помог первым создать в 60-х годах. В 90-х годах Cosworth перешел на 1-5-2-6-4-8-3-7, чтобы повысить производительность, но также за счет увеличения крутильных колебаний. «Вот почему у нас много демпферов», — сказал однажды один инженер.

«В наших больших двигателях, когда мы перешли на Flathead, или то, что более известно как замена GM 4-7, мы взяли цилиндр, который раньше был худшим в плане настройки, и сделали его лучшим. . Потом самое худшее перешло на другой цилиндр », — говорит Джон Каас, чей магазин в Джорджии специализируется на двигателях Ford. «Я не знаю, стало ли это лучше или хуже. Но казалось, что когда мы использовали горелку Flathead и начали проверять показания O2 на каждом цилиндре, они немного выровнялись ».

Результаты, очевидно, будут зависеть от конструкции впускного коллектора, фаз газораспределения и выбора коллектора. Согласно общепринятому мнению, когда пара соседних цилиндров работает последовательно, они будут конкурировать за один и тот же воздух в камере статического давления.

«В пленуме всегда происходит много грабежа смеси, — добавляет известный производитель двигателей с Западного побережья Кенни Даттвейлер.«Даже на чашечном двигателе с впрыском топлива они все еще могут проходить циклы реверсирования, когда они взрывают топливо на рабочем столе, и оно попадает в другой рабочий канал из камеры статического давления. Не исключено, что с двумя стволами, взведенными вбок над полозьями, вы можете найти некоторую мощность, поменяв порядок стрельбы, хотя бы потому, что то, что вы делаете, направлено на то, что происходит внутри во впускном отверстии »

Управление теплом — однозначно одно из преимуществ замены 4-7. При стандартном заказе GM левые задние цилиндры №5 и №7 срабатывают последовательно.В зависимости от компоновки моторного отсека и конструкции коллектора в этом углу может скапливаться значительное количество тепла. При перестановке 4-7 цилиндры, работающие по соседству, перемещаются из левого заднего угла в правый передний угол, где цилиндры №2 и 4 срабатывают последовательно.

«Вы хотите приклеить его в задней части моторного отсека как можно дальше от водяного насоса?» вопросы Godbold. «Или вы хотите приклеить его в передней части машины, рядом с водяным насосом, и там, где в гоночной машине заведомо прохладнее?»

Двигатель

Jon Kaase на Comp Cams Spintron.

Управление теплом с переключением 4-7

Godbold сталкивался с ситуациями, особенно в критических случаях, когда теплообразование в задней части двигателя постоянно приводит к механическому отказу определенного типа, даже при кратковременных пробегах по драгстрипу.

Я последовал их примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои последние двигатели Cup. — Кенни Даттвейлер, производитель двигателей

«На высоте около 1000 футов он обычно убивает что-то в задней части двигателя, как один из четырех задних воздухозаборников может сломать двигатель. клапанная пружина на высокой передаче », — говорит Годболд.«На Спинтроне я не могу заставить его повредить что-нибудь на задней части двигателя. На динамометрическом стенде с динамометрическими заголовками, где вокруг двигателя намного больше воздуха, я не могу заставить его повредить что-либо в задней части двигателя. Но поместите его в гоночную машину, и на высоте 1000 футов он убьет один из этих четырех цилиндров сзади. Вы никогда не убедите меня за миллион лет, что задняя часть двигателя не расширяется больше и не дает больше ударов по этим задним цилиндрам. Если вы нанесете на эти двигатели на 0,002 больше ударов, это убьет кого угодно, будь то динамометрический стенд или Spintron.”

Тепло также является проблемой при уплотнении давления сгорания.

«Вы спросите кого-нибудь в Total Seal, самое важное — это поддерживать кольцо в соответствии с отверстием», — добавляет Годболд. «Если вы получите тепло в заднем углу блока, будет трудно предотвратить прорыв цилиндра».

Успокоение коленвала

Последним преимуществом замены 4-7 является устранение крутильных колебаний коленчатого вала и коренных подшипников. Опять же, это вопрос переноса нагрузок, но может быть полезно сохранить стандартный порядок стрельбы GM в определенных приложениях, таких как NASCAR.

«Вам нужно дважды ударить по одной из внешних кеглей, 7-8 или 1-2 в соответствии с порядком стрельбы в стиле GM», — говорит Годболд. «Преимущество удара 7-8 в том, что автомобиль весит больше, чем балансир. Спереди балансир. В задней части находится сцепление, трансмиссия, карданный вал, задняя часть и шины — в основном, для автомобиля весом более 3000 фунтов. У кого больше инерции? Если вы можете переместить этот удар поршня назад, а не вперед, вы получите немного меньше ударов кривошипа.Хлыст на передней части кривошипа может изменить синхронизацию поршня, поэтому, возможно, потребуется настроить фазу газораспределения ».

Для замены порядка зажигания требуются нестандартные распределительные валы.

Снижение крутильных колебаний коленчатого вала было основной движущей силой, которая заставила GM адаптировать замену 4-7 / 2-3 для двигателей серии LS. По словам одного инженера, снижение вибраций необходимо для обеспечения точных показаний реактивного колеса, а компьютерное моделирование показало, что 1-8-7-2-6-5-4-3 обеспечивает необходимую стабильность.Кстати, порядок зажигания LS такой же, как у Ford 351W и 5,0-литровых двигателей.

Мудрость NASCAR помогла Дутвейлеру окончательно оформить приказ о стрельбе для его конюшни из небольших блоков с высокой наддувом, которые развивают скорость более 400 миль в час в Бонневилле. Он испробовал все три команды зажигания, но, в конце концов, должен был выбрать один, потому что повторное закрепление жгута проводов после каждой замены двигателя занимало много времени. Читая техническую статью о разработке Ford FR9, он узнал, что команды Cup испробовали все возможные конструкции кривошипа и порядок зажигания.

«На форсированном двигателе вы повышаете давление в камере статического давления, поэтому не имеет значения, из какой последовательности они извлекаются. Вы можете перемещать их, но в конце дня и после двух оборотов вы все равно заполните все восемь цилиндров », — говорит Даттвейлер. «Я последовал их примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои новейшие двигатели Cup».

Команды

NASCAR протестировали многочисленные комбинации коленчатого вала и порядка зажигания при разработке своих текущих платформ, и все остановились на традиционном порядке зажигания GM.

Заменить нет-нет на V6

Регулировка порядка зажигания никогда не приходила в голову Дутвейлеру, когда он построил одни из самых мощных турбодвигателей Buick V6, которые когда-либо работали на драгстрипе.

«Это было бы особенно неприятно на V6 с нестандартным зажиганием, особенно на 90-градусном V6», — говорит Дутвейлер. «Банк 1-3-5 находится на фазе 90 градусов, а другой банк 2-4-6 — на фазе 150 градусов или смещении на 60 градусов. Я думаю, что парень мог бы выкопать себе довольно глубокую яму, играя с этим.Иногда наши решения — это просто много топлива и много воды ».

В некоторых ситуациях изменение порядка зажигания может снизить производительность двигателя. Например, коллекторы Tri-Y спроектированы вокруг определенного порядка срабатывания, чтобы предотвратить слияние соседних цилиндров срабатывания в первом Y-образном коллекторе. Переход на другой порядок, скорее всего, приведет к аннулированию любых преимуществ, заложенных в дизайн.

Вот набор заголовков Tri-Y для Chevy с большими блоками, которые имеют традиционный порядок срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2.Обратите внимание, что выхлопные коллекторы №5 и №7 проходят в отдельные Y-образные коллекторы, чтобы соседние импульсы не конкурировали друг с другом за пространство. Если двигатель получает сменный кулачок 4-7, то № 3 и № 7 срабатывают последовательно и попадают в один и тот же коллектор, а № 2 и № 4 срабатывают последовательно и перетекают в один и тот же коллектор. Следовательно, замена 4-7 изменяет динамику выхлопа с обеих сторон двигателя.

После обширных испытаний, проведенных командами NASCAR и автопроизводителями, в отрасли, похоже, существует некоторая гармония в отношении плюсов и минусов трех различных порядков зажигания.Стандартный порядок GM имеет присущие ему недостатки, но замена 4-7 просто перемещает некоторые проблемы на переднюю часть двигателя, что может привести к более плавной и более холодной работе, при этом немного помогая динамике индукции в некоторых приложениях. Замена 4-7 / 2-3 является несомненным преимуществом для платформы LS.

«Вы будете слышать всякие глупости, но большинство умных парней скажут, что если вы все сделаете правильно, может быть разница в один процент», — резюмирует Годболд. «Я не пытаюсь опровергнуть утверждения.Если вы участвуете в гонках Pro Stock, вы не можете отказаться от одного процента. Но большинство парней никогда не узнает, на один процент они выше или ниже ».

Даже дизельные двигатели конкурентов экспериментируют с порядком зажигания. Стандартный порядок зажигания Duramax — 1-2-7-8-4-5-6-3, но Джереми Ваглер переключился на 1-5-6-3-4-2-7-8, когда построил этот двухцилиндровый двигатель с наддувом 500ci. -турбо V8, охлаждаемый закисью азота и водой-метанолом.

Коленчатые валы двигателя V8 и приказы о зажигании — хорошие вибрации

Двигатель V8 укоренился в американской культуре.Это двигатель, который доминировал в автомобильной отрасли Северной Америки с 1950-х до конца 1970-х годов. V8 долгое время был символом мощности, производительности и плавности хода, но так было не всегда. Хотя двигатели V8 существуют с начала 20-го века, в самых ранних версиях использовался плоский коленчатый вал, что делало их принципиально другими и более жесткими по сравнению с большинством современных двигателей V8. В начале 1920-х годов Cadillac и Peerless первыми изобрели более гладкий коленчатый вал с поперечной плоскостью, конструкция которой произвела революцию в американском V8.

В самых ранних двигателях V8 использовались плоские коленчатые валы. Это похоже на два четырехцилиндровых двигателя, которые соединены коленчатым валом. Как и в 4-цилиндровом двигателе, имеется четыре шейки коленчатого вала, разнесенные на 180 градусов. Передние и задние шейки полностью противоположны двум центральным шейкам, образуя плоскую плоскость. Также как и 4-цилиндровый двигатель, плоские V8 подвержены вибрации.

В поисках более плавного двигателя V8 Cadillac и Peerless разработали коленчатый вал с поперечной плоскостью, впервые представленный Cadillac в 1923 году и Peerless в 1924 году.Коленчатый вал с поперечной плоскостью имеет переднюю и заднюю шейки коленчатого вала, ориентированные в противоположных положениях, на 180 градусов друг от друга. Две внутренние шейки коленчатого вала также разнесены на 180 градусов. Передние и задние шейки установлены под углом 90 градусов к двум центральным шейкам. Таким образом, коленчатый вал имеет шейки через каждые 90 градусов, образующие спереди крестообразную форму.

Современный Ferrari Flat Plane V8 Crankshaft

Crossplane V8 значительно более плавный, чем двигатель V8 с плоским двигателем, и это дало V8 репутацию плавного двигателя.Геометрия коленчатого вала исключила колебания второго порядка. Такая конструкция коленчатого вала также придавала кросс-самолетному V8 характерную ноту выхлопа, поскольку он требовал уникального порядка зажигания по сравнению с плоским V8. Дизайн был принят другими производителями и использовался в большинстве двигателей V8. Некоторые производители, в частности европейские высокопроизводительные марки, такие как Ferrari, продолжали использовать плоские коленчатые валы, поскольку они дают некоторые преимущества в двигателях с высокими оборотами.

В двигателе V8 с плоским двигателем силы инерции каждого поршня компенсируются.На этой диаграмме два внешних поршня движутся вверх и достигают верхней мертвой точки, а два внутренних поршня движутся вниз и достигают нижней мертвой точки.

Колебания первого порядка вызываются силой инерции, создаваемой массой поршня при его движении вверх и вниз в цилиндре. Максимальное усилие возникает, когда поршень находится в верхней мертвой точке или нижней мертвой точке. Плоский коленчатый вал не имеет вибраций первого порядка, так как всегда существует противодействующая сила со стороны другого поршня, что приводит к нулевой результирующей силе.Когда один поршень достигает верхней мертвой точки, этой силе противодействует поршень, непосредственно примыкающий к нижней мертвой точке. Каждый из восьми поршней спарен с противоположным, что не дает вибрации первого порядка.

На этой диаграмме показано, что первые два поршня движутся вниз после прохождения верхней мертвой точки, а вторые два движутся вверх после прохождения нижней мертвой точки. Эти силы создают момент вокруг центральной оси коленчатого вала. Когда коленчатый вал поворачивается на 180 градусов, эта диаграмма меняется на противоположную.Эти силы создают вибрации первого порядка, которые заставляют коленчатый вал качаться при вращении.

Цапфы на каждом конце коленчатого вала с поперечной плоскостью не перемещаются вместе, что вызывает вибрации в первом порядке. Поскольку первая шейка кривошипа движется вниз от верхней части цилиндра, то же самое происходит и со второй шейкой кривошипа, но третья шейка движется снизу вверх вместе с четвертой шейкой. Итак, один конец коленчатого вала направлен вверх, а другой — вниз.Это создает силу, которая пытается повернуть один конец коленчатого вала вокруг центра двигателя, как если бы вы сидели на одном конце незанятой качели. Конечно, когда коленчатый вал поворачивается на 180 градусов, эти силы меняются. Таким образом, когда коленчатый вал вращается, он создает эффект качелей, вибрируя каждый конец коленчатого вала вверх и вниз. Этим силам легко противостоять. При использовании тяжелых противовесов на коленчатом валу, которые противодействуют силе инерции поршней при их движении вверх и вниз, результирующая сила будет равна нулю.Это исключает вибрации первого порядка. Обратной стороной более тяжелых противовесов является то, что они вызывают большую инерцию вращения по сравнению с плоским коленчатым валом, что делает плоскую плоскость более предпочтительной в двигателях с высокой частотой вращения.

Большие противовесы, используемые на двигателе V8 с поперечной плоскостью, противодействуют силам, указанным выше. Использование противовесов исключает вибрации первого порядка.

А вот плоский V8 имеет колебания второго порядка. Геометрия штока поршня диктует, что поршень будет двигаться с более высокой скоростью в верхней половине своего хода по сравнению с нижней половиной.Когда шейка коленчатого вала находится под углом 90 градусов или 270 градусов от верхней мертвой точки, поршень фактически находится ниже средней точки в цилиндре. Это означает, что поршень движется с большей скоростью в верхней половине своего хода, чем в нижней половине, поскольку он преодолевает большее расстояние за то же время. Когда поршень разгоняется до более высокой скорости, это создает большую силу (помните, что F = ma). Благодаря расположению поршней на плоском коленчатом валу V8, чистая скорость поршней не равна нулю.Как и в случае с 4-цилиндровым двигателем, эта разница в скорости поршня вызывает колебания второго порядка, несинусоидальные колебания, когда он вращается.

Коленчатый вал с крестообразным шлицем не имеет колебаний второго порядка, так как чистая скорость всех поршней всегда равна нулю. Для каждого движения поршня всегда имеется соответствующее движение поршня в противоположном направлении с той же скоростью, противодействуя силам, которые каждый создает. При 90 градусах между каждой шейкой коленчатого вала на поперечной плоскости V8, и это 4-тактный двигатель, каждый цилиндр должен сработать один раз при более чем 720 градусах вращения коленчатого вала.Если мы разделим 720 градусов на 8 цилиндров, это означает, что каждые 90 градусов цилиндр должен загореться. Однако расположение коленчатого вала с поперечной плоскостью ограничивает порядок срабатывания цилиндров.

Нумерация цилиндров не согласована между производителями. Слева Форд, справа Шевроле.

Прежде чем обсуждать приказы об увольнении, есть одно предостережение; не все производители используют одинаковую нумерацию цилиндров. Форд, в частности, использует свое собственное соглашение. Большинство V8 нумеруют левый передний цилиндр как цилиндр номер 1, левый ряд — нечетные числа 1-3-5-7, а правый ряд — четные числа 2-4-6-8.Двигатели Ford V8 имеют правый ряд немного впереди левого, поэтому передний правый цилиндр помечен номером 1. Однако, в отличие от других производителей, Ford маркирует правый ряд 1-2-3-4 и левый ряд 5-6. -7-8. Некоторые другие производители также маркируют правый передний цилиндр как цилиндр номер один, но, в отличие от Ford, чаще всего правый берег имеет номера 1-3-5-7, а левый — 2-4-6-8.

Тем не менее, для сравнения порядков зажигания необходимо стандартизировать нумерацию цилиндров. Для простоты я буду использовать обычную нумерацию цилиндров с левым берегом 1-3-5-7 и правым берегом 2-4-6-8.В таблице ниже я также перечислил эквивалентные приказы об увольнении, используя другие правила нумерации. Как видно ниже, существует только восемь возможных приказов о стрельбе. Из них обычно используются только первые три.

Обратите внимание, что все ссылки в основной части на 1-й, 2-й, 3-й и так далее приказы увольнения перечислены в этой таблице. Щелкните, чтобы увидеть увеличенную версию диаграммы.

Из-за расположения коленчатого вала с поперечной плоскостью всегда будет случай, когда по крайней мере два цилиндра на каждом ряду цилиндров срабатывают последовательно при повороте коленчатого вала на 720 градусов.Это причина того характерного звука V8, который мы все знаем. Два выхлопных импульса высокого давления последовательно нагнетаются в выпускной коллектор, вызывая изменение тона. Для сравнения, плоский кривошип будет равномерно срабатывать между каждым рядом цилиндров, левым-правым-левым-правым-левым-правым-левым-правым, что создает свой собственный характерный звук и лучшую очистку выхлопа.

Послушайте разницу в звуке двигателя GM LS V8 с коленчатым валом с плоской и поперечной плоскостями.

Четыре нижних приказа на увольнение уникальны, так как они переходят от одного банка к другому. Здесь загораются все цилиндры одной группы, а затем все цилиндры следующей группы. Эти порядки стрельбы не используются, хотя некоторые гонщики экспериментировали с ними и не нашли преимуществ. Они вызывают большую вибрацию и звук, отличный от других.

Первый порядок зажигания, безусловно, наиболее распространен на традиционных американских двигателях V8. Большинство двигателей GM, Mopar, Ford и AMC V8 использовали этот порядок зажигания.Второй порядок зажигания обычно использовался на многих ранних двигателях V8, включая Ford Y-block, Olds V8 и Buick Nailhead. В конце 1960-х Ford принял третий порядок включения двигателей серий 351W и 335. Однако этот порядок зажигания не был чем-то новым, как он использовался Cadillac на его 429-м и его двигателях V8 второго поколения. GM также использовала третий порядок зажигания для двигателей серии LS.

Cadillac использовал ряд различных соглашений о нумерации цилиндров для своих двигателей V8.Хотя похоже, что в нем использовалось четыре разных порядка срабатывания, на самом деле здесь всего два порядка срабатывания, если нумерация цилиндров стандартизирована.

В каждом из четырех верхних порядков зажигания указан один ряд цилиндров, из которых последовательно срабатывают два соседних цилиндра. В другом ряду цилиндров последовательно зажигаются два цилиндра, но они не находятся рядом друг с другом. При переключении между этими четырьмя командами зажигания изменяется, какой из двух соседних цилиндров на каждом ряду запускается последовательно.Таким образом, для первого порядка зажигания, который является наиболее распространенным для двигателей V8, цилиндры 5 и 7 (или 7 и 8 цилиндры на Ford) срабатывают последовательно. Эти два цилиндра находятся в задней части блока цилиндров. И Ford, и GM позже перешли на 3-й порядок зажигания, при котором цилиндры номер 3 и 1 (6 и 5 на Ford) запускаются последовательно, что находится в переднем левом углу двигателя.

Вот некоторые другие ранние V8, которые не были включены в диаграммы выше.

Перемещение двух последовательно включенных соседних цилиндров может повлиять на охлаждение двигателя, индукцию и гармоники коленчатого вала.Работа двух цилиндров бок о бок вызывает дополнительную нагрузку на шейки коленчатого вала и коренные подшипники, дополнительный нагрев, и оба цилиндра могут бороться за топливо и воздух. GM перешла на третий порядок включения для двигателей LS, поскольку он обеспечивал лучшее охлаждение за счет размещения последовательно включенных цилиндров спереди рядом с водяным насосом, где двигатель обычно холоднее. Это также привело к улучшению гармоник коленчатого вала и увеличению срока службы / износа коренных подшипников. Проблемы с индукцией могут возникать в результате работы двух цилиндров бок о бок, поскольку оба цилиндра борются за одну и ту же топливно-воздушную смесь в одной и той же области коллектора.Однако их можно решить с помощью конструкции впускного коллектора.

Эти два разных распределительных вала показывают, как положение кулачков изменяется для разных порядков включения. Распредвал большего размера от GM LS V8, а другой — от небольшого блока Chevrolet.

Производители двигателей также экспериментировали с этими приказами зажигания на существующих двигателях, в частности на малом блоке Chevrolet. Замена распредвала необходима, поскольку она контролирует последовательность работы цилиндра. Очевидно, для этого требуется специальный шлифованный распределительный вал, хотя некоторые из них доступны в готовом виде для популярных двигателей, таких как малоблочный Chevrolet.Эти свопы называются свопом 4/7 для второго порядка стрельбы или свопом 4/7 2/3 для третьего порядка стрельбы. Замена 4/7 2/3 может привести к немного большей мощности из-за лучших гармоник коленчатого вала, но только в конструкциях с экстремально высокой мощностью / высокими оборотами, поэтому это не очень выгодно, если вам не нужна каждая последняя мощность в гоночных условиях.

Это набор из 180 заголовков. Эти заголовки маршрутизируются так, что каждый сборщик не видит последовательного срабатывания. Это для Форда 1-5-4-2-6-3-7-8 порядка зажигания (1-8-4-3-6-5-7-2), и если вы будете следовать по траекториям каждого цилиндра, вы убедитесь, что выхлоп будет равномерно работать между левым и правым коллекторами.Это создает звук выхлопа, похожий на звук плоского двигателя V8.

После прочтения этой статьи я надеюсь, что вы понимаете, что коленчатые валы с перекрестной и плоской плоскостями существенно влияют на плавность работы двигателя, его звучание и его способность вращаться. Мы также узнали, что коленчатый вал с поперечным сечением ограничен восемью порядками срабатывания, из которых обычно используются только три. В этих командах всегда есть два цилиндра на каждом ряду цилиндров, которые срабатывают последовательно на каждые 720 градусов поворота коленчатого вала.Изменяя порядок зажигания, можно перемещать два цилиндра, которые запускаются последовательно, что может иметь некоторые преимущества для данной конструкции двигателя. И именно это последовательное включение двух цилиндров на одном ряду создает отчетливый звук V8.

Chevy 350 SBC Порядок увольнения и спецификации распределителя HEI

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Chevy 350 — Дуг Девитт / Flickr CC BY-SA

Запоминание порядка зажигания небольшого блока Chevy V8 должно быть вашим первым шагом, прежде чем открывать капот вашего автомобиля, чтобы начать новый проект.

Можно сказать, что порядок запуска — это сердцебиение вашего двигателя. Если вы выведете из строя провода свечи зажигания на крышке распределителя, ваш двигатель не будет работать должным образом.

Порядок зажигания — это определенная последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру для воспламенения смеси газа и воздуха в точное время.

Двигатели

разработаны с тщательно скоординированным порядком зажигания, чтобы помочь максимизировать производительность, сбалансировать двигатель и снизить вибрацию. Однако универсального порядка стрельбы не существует.У каждого производителя есть свои уникальные порядки зажигания в зависимости от размера и технических характеристик двигателя.

Chevy Small (SBC) и Big Block (BBC) Приказ об увольнении V8

Порядок стрельбы Chevy V8 для малых и больших блоков: 1-8-4-3-6-5-7-2. Это означает, что сначала срабатывает цилиндр номер 1, затем цилиндр номер 8, следующий цилиндр номер 4 и так далее.

Итак, как узнать, какой цилиндр номер один? Хороший вопрос.

Цилиндры заказываются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя.

Это означает, что передний левый цилиндр (если смотреть вперед) — это позиция номер один. Затем числа чередуются слева направо. Если вы догадались, что передний правый цилиндр будет номером два, вы были правы.

Остальные цилиндры следуют в этом порядке: все цилиндры с нечетными номерами (1, 3, 5, 7) с левой стороны / со стороны водителя двигателя и цилиндры с четными номерами (2, 4, 6, 8) справа. /со стороны пассажира.

На основании наших исследований этот порядок зажигания применяется к двигателям Chevrolet V8 объемом 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350, 400, 366, 396, 402, 427, 454 и 502 кубических дюйма, за исключением двигателей LS.Тем не менее, вы всегда должны проверять руководство по эксплуатации, чтобы подтвердить технические характеристики вашего двигателя.

Видео с приказом об стрельбе

Приказ об увольнении крышки дистрибьютора HEI

Распределитель — это механизм, который передает напряжение с катушки зажигания на свечу зажигания. В большинстве небольших блоков Chevy используется дистрибьютор HEI, что означает «High Energy Ignition».

На малоблочном двигателе Chevy V8 крышка распределителя зажигания работает по часовой стрелке.В большинстве случаев не имеет значения, где находится позиция номер один на крышке распределителя, если провода вилки находятся в правильном порядке зажигания.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что порядок зажигания должен соответствовать той же схеме, что и двигатель. Порядок стрельбы Chevy 350 — 1-8-4-3-6-5-7-2.

Это означает, что рядом с проводом свечи зажигания номер один будет провод свечи зажигания номер 8, номер 4 и так далее при вращении по часовой стрелке.

Заключение

Порядок зажигания такой же для Chevy 350, а также для многих других двигателей Chevrolet V8 с малым и большим блоком.К счастью, инженеры Chevy упростили для нас, поклонников Chevy, довольно легко определить порядок зажигания.

Однако, прежде чем тянуть за провода свечи зажигания, рекомендуется промаркировать концы проводов свечи зажигания и крышку распределителя с соответствующим номером цилиндра. Это даст вам уверенность в том, что провода свечей зажигания вернутся в правильном порядке, прежде чем вы проворачиваете двигатель.

заказов на пуск 4-тактных двигателей внутреннего сгорания — AutoShack Ghana

1.Обзор

Вы, наверное, уже знаете, что в двигателе есть поршни, которые преобразуют возвратно-поступательное движение (движение вверх и вниз) во вращательное (вращательное движение) коленчатого вала. Вращение коленчатого вала передается поршню за счет возгорания внутри камер сгорания (цилиндров), в которых находятся поршни. Событие сгорания и, следовательно, движение поршней должны быть скоординированы, чтобы обеспечить непрерывную выработку энергии, пока зажигание включено, двигатель работает и соблюдаются все другие разрешающие условия.Последовательность, в которой цилиндры генерируют энергию, называется порядком срабатывания , порядком срабатывания , в котором цилиндры срабатывают . Большинство двигателей сегодня классифицируются как четырехтактные, в которых ход означает перемещение поршня вверх или вниз. Четыре стадии / такта — это такты впуска, сжатия, мощности и выпуска. Следовательно, пока один цилиндр находится на такте впуска, другой — на такте сжатия, третий — на рабочем ходе, а третий — на выпускном.

Если вы не знакомы с процессом передачи энергии, вот краткий обзор. Когда горение происходит внутри цилиндра, создается взрывная сила, которая толкает поршень вниз. Это событие называется тактом мощности или сгорания. Когда поршень опускается, он поворачивает коленчатый вал, коленчатый вал вращает маховик (если автомобиль с механической коробкой передач) или гибкую пластину (если автомобиль с автоматической коробкой передач). Затем маховик / гибкая пластина передает выработанную мощность на трансмиссию.В конце концов трансмиссия передает мощность на колеса, заставляя их вращаться. В этой статье мы обсудим на примерах, что происходит во время выполнения приказа об увольнении и почему он необходим.

2. Пожар и заказ

Выбор порядка зажигания является важной частью конструкции двигателя. Производители тщательно выбирают заказы на обжиг, чтобы уменьшить вибрацию и улучшить теплоотвод. Порядок зажигания также влияет на качество езды (плавность хода), баланс двигателя и звук двигателя.Все эти факторы, за исключением, возможно, шума двигателя, несомненно, играют роль в продлении срока службы двигателя. Однако многие поршневые головки считают звук двигателя важной частью конструкции двигателя, и это понятно!

Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют порядок включения 1-3-4-2, хотя возможны и другие порядки включения, такие как 1-3-2-4, 1-4-3-2, 1-2-4-3. Рассмотрим рядный 4-цилиндровый двигатель на рис. 1 .

Цилиндры обычно имеют номер 1234 от передней части двигателя, где установлены вспомогательные приводы (шкивы).Следовательно, цилиндр 1 будет цилиндром, ближайшим к шкивам, а цилиндр номер 4 будет ближайшим к маховику или гибкой пластине, как показано на , рис. 1, . Предположим, что двигатель на Рисунке 1 имеет порядок включения 1-3-4-2, как в случае 1,8-литрового VW Jetta 2005 года. Поскольку мы предполагаем порядок зажигания 1-3-4-2, цилиндр №1 будет первым, который запустит или вырабатывает энергию. Затем будет цилиндр №3, затем цилиндр №4 и, наконец, цилиндр №2.

На каждые 720 градусов поворота коленчатого вала распредвал поворачивается на 360 градусов, в результате чего все цилиндры срабатывают один раз.В 4-цилиндровом двигателе, таком как двигатель (рис. 1) , к тому времени, когда коленчатый вал повернется дважды, распределительный вал повернулся бы один раз, запустив все 4 цилиндра один раз. Следовательно, на каждые 180 градусов поворота коленчатого вала срабатывает один из цилиндров. Это получается с помощью формулы Уравнение 1.

f = 720 / n …………………… Уравнение 1

Где f — это интервал зажигания, а — количество цилиндров.

На основе формулы в уравнении 1, например, в двигателе V6 цилиндр будет срабатывать каждые 120 градусов.Однако обратите внимание, что в некоторых двигателях V, особенно двигателях V8 и выше, производители или производители двигателей не обязательно запускают цилиндры через определенные промежутки времени; это концепция конструкции двигателя, называемая неравномерным зажиганием. Это сделано для получения агрессивного бульканья и хриплого звука двигателя. Неравномерность стрельбы в этой статье не рассматривается.

Прежде чем углубляться в гайки и болты того, что происходит, когда цилиндры работают, давайте объясним концепцию дополнительных цилиндров. Сопутствующие цилиндры — это цилиндры, которые парами перемещаются вверх и вниз.Пока один цилиндр находится на такте впуска, другой — на рабочем ходе и наоборот. Кроме того, когда один цилиндр находится на такте сжатия, другой — на такте выпуска, и наоборот. Например, в 6-цилиндровом двигателе с порядком включения 1-5-3-6-2-4 вспомогательными цилиндрами будут цилиндры 1 и 6, 5 и 2, а затем 3 и 4.

На фиг. 2 последовательно показан цикл 4-тактного двигателя; впуск, компрессия, мощность, выпуск. Это будет использоваться вместе с рисунками 3a — 3e, чтобы объяснить процесс обжига.

В , рисунки с 3a по 3e , 720 градусов поворота коленчатого вала разбиты на 180-градусные интервалы для упрощения иллюстрации. На рисунках с 3a по 3d первый столбец содержит номера цилиндров (не в порядке зажигания).

На рис. 3а цилиндр № 1 начинает рабочий ход. Поскольку порядок стрельбы — 1-3-4-2, это означает, что следующим выстрелом будет цилиндр №3. Из рисунка 2 следует, что если цилиндр № 1 находится в рабочем такте (p), а цилиндр № 3 воспламеняется следующим, он должен находиться в такте до рабочего такта, поскольку он готовится к срабатыванию после цилиндра № 1.Это ход сжатия (c) — считайте цифру 2 в направлении, противоположном направлению стрелок, против часовой стрелки.

Цилиндр № 4, который срабатывает после цилиндра № 3, должен быть на два такта позади рабочего хода цилиндра № 1. Повторное рассмотрение рисунка 2 должно помочь сделать вывод, что цилиндр № 4 должен находиться на такте впуска (i).

Теперь цилиндр № 2 должен отставать на 3 хода от рабочего хода цилиндра № 1. Это поставит цилиндр №2 на такт выпуска (е). Все это происходит при первых 180 градусах поворота коленчатого вала (рис. 3а).

При следующем повороте коленчатого вала на 180 градусов (360 градусов) цилиндр № 3 переходит в рабочий такт.

Цилиндр № 4 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 2 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 1, как и ожидалось, на такте выпуска (e), чтобы удалить выхлопные газы, образующиеся в ходе только что завершенного рабочего такта . См. Рисунок 3b.

В следующие 180 градусов поворота коленчатого вала (540 градусов) цилиндр № 4 входит в рабочий такт.Цилиндр № 2 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 1 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 3, как и ожидалось, на такте выпуска (е), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе только что завершенного рабочего такта. См. Рисунок 3c.

При последних 180 градусах поворота коленчатого вала (720 градусов) цилиндр № 2 входит в рабочий ход. Цилиндр № 1 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 3 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 4, как и ожидалось, на такте выпуска (е), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе только что завершенного рабочего такта.См. Рисунок 3d.

Обратите внимание на то, что на последних 180 градусах (720 градусов) цилиндр 1 снова находится в такте сжатия (c) и готов снова начать весь процесс, когда он перемещается от такта сжатия к такту сжатия (p). На рис. 3e показан полный порядок зажигания, на этот раз цилиндры расположены в правильном порядке. Такое расположение позволяет легко увидеть, как цилиндры стреляют через каждые 180 градусов в соответствии с установленным порядком зажигания.

На рис. 4 показаны порядки включения 6-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-4-3-6-2-5.Это порядок зажигания двигателя Mercedes Benz M272-E35, который используется в автомобилях ML350 с 2006 года. Он также используется в автомобиле R350 и других автомобилях Mercedes Benz.

Из , фигура 4, цилиндр № 1 загорается при первых 120 градусах.

В следующие 120 градусов (240 градусов), когда цилиндр № 1 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 4 срабатывает.

В следующие 120 градусов (360 градусов), когда цилиндр № 4 переходит от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 3 срабатывает.

В следующие 120 градусов (480 градусов), когда цилиндр 3 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 6 срабатывает.

В следующие 120 градусов (600 градусов), когда цилиндр 6 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 2 срабатывает.

В следующие 120 градусов (720 градусов), когда цилиндр 2 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 5 срабатывает.

Процесс повторяется, поскольку цилиндр №1 снова загорается.

Рисунок 5 представляет собой табличное изображение 8-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-5-4-8-7-2-6-3.Примером двигателя, использующего этот порядок зажигания, является BMW S65, который, помимо других автомобилей, установлен на M3 E90 2012 года. Рисунок 5 не будет поясняться далее, поскольку он следует формату, аналогичному порядку, описанному ранее на рисунке 4.