Полноприводные монстры. 40 лет Audi quattro :: Autonews
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
AutonewsТелеканал
Pro
ИнвестицииМероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv.
adv.rbc.ru
Читайте также
Тест-драйвы, обзоры, интервью — это и многое другое смотрите на нашем Youtube-канале
В этом году легендарный полный привод quattro отмечает 40-летие. В 1980 году на автосалоне в Женеве компания Audi представила свою первую модель с четырьмя ведущими колесами, которая называлась Quattro. Позже машина получила приставку Ur к имени, поскольку полный привод quattro начал появляться и на других моделях. Сегодня, спустя 40 лет, полный привод quattro стал главной визитной карточкой автомобилей Audi и одной из основных составляющих ценностей марки. Ведь как бы технология ни менялась за свою долгую историю, ее основные функции оставались неизменными. Она всегда обеспечивала автомобилям Audi превосходную динамку, отточенную управляемость и высокий уровень безопасности.adv.rbc.ru
adv.
rbc.ru
Audi отмечает 40-летие фирменного полного привода quattro
05 июня 2020 19:22 АвтоВести
Первый серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с постоянным полным приводом представили 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве.
Первый серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с постоянным полным приводом представили 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве.
Хотя сама история этой системы полного привода началась раньше, в 1977 году, когда и был построен первый прототип. Его испытания инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер проводили на перевале Туррахер-Хое в Альпах.
Ралли Сан-Ремо 1982 года.
Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года. В 1984 году появилась 306-сильная «горячая» модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой и механической блокировкой межосевого дифференциала. А с новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, компания представила второе поколение полного привода quattro, оснащенное самоблокирующимся дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который был способен варьировать распределение крутящего момента между осями.
Первый дизельный Audi с постоянным полным приводом появился в 1995 году, а в 1999 году quattro внедрили на Audi A3 и Audi TT. В 2005 году был внедрен межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента.
А в 2007 году на спорткаре Audi R8 на появилась комбинация из полного привода, вязкостной муфты на передней оси, а годом позже — спортивный дифференциал на задней оси. В 2016 году появилась новая ветвь полного привода — quattro ultra, где вместо механического межосевого дифференциала применили схему с подключением задних колес через многодисковую муфту. Дальнейшая эволюция полного привода quattro — это электрокары Audi e-tron и e-tron Sportback с двумя отдельно управляемыми электродвигателями, и прототипы Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями, два из которых на задней оси.
Про возможности полного привода Audi неоднократно снимала соответствующие рекламные ролики. Например, в 1986 году Audi 100 quattro под управлением раллиста Харальда Демута заезжала вверх на горнолыжный трамплин в финском городе Кайпола. В 2005 году серийный Audi А6 quattro повторил этот трюк, а в 2019 году гонщик Маттиас Экстрём проехал на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, где перепад высот достигал 85%.
Отдельная тема — участие полноприводных Audi в автоспорте, где «кваттры» особенно зрелищно громили моноприводных соперников в ралли. В дебютном старте в январе 1981 года на ралли Монте-Карло Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола сразу «привез» соперникам на финишу 1 минуту и 10 секунд. А после увеличения мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году — еще семь одиночных побед и чемпионский титул в кубке марок. А в 1983 году экипаж Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro взяли чемпионский титул по ралли.
Ключевые даты в истории полного привода quattro:
1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.
1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.
1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.
1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.
1984 К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, пилоты становятся победителями в личном зачете.
1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.
1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным подъемом (36 градусов).
1987 Audi третий раз подряд выигрывает американские горные гонки Pikes Peak в штате Колорадо. Вальтер Рёрль на quattro S1 показает новое рекордное время.
1988 Презентация Audi V8, который заявляется как первый в мире серийный автомобиль представительского класса с постоянным полным приводом.
1991 Представлен концепт Avus quattro с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.
1994 Дебют «горячего» 315-сильного универсала Audi RS2 Avant quattro — первая RS-модель Audi. Она, кстати, была разработана совместно с Porsche.
1995 Впервые на модели Audi A6 2,5 TDI применяется полный привод quattro и дизель.
1996 Полноприводные Audi выигрывают серию гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.
2000 Выходит универсал Audi RS4 Avant quattro с битурбовым V6 в 381 л.с.
2000 Дебютирует внедорожный универсал Audi allroad quattro.
2004 Появляются полноприводные модели с поперечным расположением двигателя — Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback.
2004 Более 20% всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер — новый Audi A6.
2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки — Audi Q7.
2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой — полноприводный R8.
2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.
2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый Audi A8.
2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.
2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует полный привод quattro ultra с многодисковой муфтой на задней оси.
2018 Дебют и начало продаж флагмана нового купе-кроссовера Q8.
2018 Премьера электромобиля e-tron: полный привод quattro с двумя отдельно управляемыми электродвигателями
2020 Премьера прототипов e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями.
авто новости
Tech talk: подробное описание 40-летней истории полноприводной технологии Audi quattro®
Спустя 40 лет Audi quattro стала синонимом полного привода, завоевав свой характер благодаря автоспорту и суровым дорожным условиям для продвижения Audi бренд вперед к тому, что он стал сегодня. Технология полного привода Audi quattro известна тем, что обеспечивает максимальное сцепление на любом дорожном покрытии в сухую или ненастную погоду.
Система полного привода quattro во многом отличает Audi и остается ее неоспоримым преимуществом на дорогах и гоночных трассах. В автоспорте quattro привел Audi к многочисленным чемпионатам мира по ралли 19-го века.80-е годы. Это катапультировало успех Audi в гонках IMSA и Trans-Am в 80-х и 1990-х годах.
И это стало движущей силой успеха R18 e-tron quattro в гонке «24 часа Ле-Мана».
Идея quattro проистекала из стремления к массовому производству автомобилей с тягой на все четыре колеса. Инженеры Audi сначала разработали легкую полноприводную систему, основанную на основных чертах, продемонстрированных внедорожником Volkswagen Iltis в 1970-е годы. Затем эта технология была передана под маркой Audi в 1980 с первой серийной системой полного привода quattro. Сегодняшний полный привод quattro основан на 40-летнем опыте, полученном с момента запуска в производство, и предлагает несколько различных типов для различных областей применения. Прежде чем перейти к современным трансмиссиям, важно понять, как работали более ранние системы quattro.
Ранние системы quattro
Первая система полного привода quattro использовала три механических дифференциала для распределения крутящего момента между передними и задними колесами. С помощью вакуумного переключателя водитель мог выбрать блокировку межосевого дифференциала, чтобы заблокировать передний и задний дифференциалы вместе, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью без проскальзывания.
Обычно дифференциал — набор шестерен, приводящих в движение колеса на каждой оси — полностью открыт, чтобы помочь компенсировать разницу в скорости движения каждого колеса. Подумайте, например, о повороте: внутреннее колесо будет вращаться намного меньше, чем внешнее. Блокировка заднего дифференциала помогает обеспечить равномерную передачу мощности на оба колеса, что необходимо при движении по скользким поверхностям или в ситуациях с ограниченным сцеплением, а также для максимального сцепления в любых условиях. Передний не имеет блокировки дифференциала из-за необходимости поворачивать.
В первом крупном обновлении quattro в конце 1980-х дифференциал Torsen (сокращение от определения крутящего момента), который автоматически распределял мощность 50:50 между передними и задними колесами, заменил оригинальный межосевой дифференциал с ручным управлением. Остался выключатель блокировки заднего дифференциала; некоторые более крупные автомобили также были доступны с задним дифференциалом Torsen.
В межосевом дифференциале Torsen размещалась пара косозубых планетарных шестерен. Шестерни удерживались в плотно прилегающих карманах внутри корпуса и соединялись шлицами через прямозубые шестерни на их концах. Эти прямозубые шестерни не позволяли планетарным шестерням вращаться в одном направлении. Однако, когда ось теряла сцепление с дорогой, прямозубые шестерни помогали направлять крутящий момент на колеса с тягой. Это может позволить передать до двух третей крутящего момента автомобиля на переднюю или заднюю ось.
Haldex: не против быть поперечным
Автомобили Audi среднего и крупного размера имеют продольное расположение двигателя, а их трансмиссии и дифференциалы располагаются позади двигателя. Начиная с 2000 года в США автомобили меньшего размера, такие как Audi TT, поставлялись с двигателями, расположенными боком, что часто называют поперечным. В результате их трансмиссии заняли место практически под двигателем, что потребовало использования системы полного привода quattro другого типа.
Муфта Haldex является ответом на упаковку, необходимую для такого рода применения. В приложении Haldex карданный вал проходит от трансмиссии к заднему дифференциалу. Конец карданного вала соединяется с входным валом муфты Haldex. Конец, соединяющий муфту Haldex с дифференциалом, называется выходным валом.
На скользком дорожном покрытии у одного или нескольких колес может быть снижено сцепление с дорогой. В результате муфта Haldex определяет разницу в частоте вращения входного и выходного валов и принимает соответствующие меры. Внутри узла роликовый подшипник начинает вращаться вокруг подъемной плиты с волнистой поверхностью. Это приводит к подъемному движению поршня, который создает гидравлическое давление. Это давление подается на муфту Haldex, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод. Датчики, считывающие частоту вращения двигателя, положение педали акселератора и крутящий момент двигателя, также участвуют в активации заднего дифференциала.
Кроме того, электронная блокировка дифференциала (EDL) использует систему ABS для контроля потери сцепления с дорогой на каждом отдельном колесе.
Современный полный привод quattro
Audi предлагает пять уникальных технологий quattro, основанных на одном и том же фундаментальном понимании того, насколько быстро система полного привода должна реагировать — и с какой мощностью на каждое колесо — для максимального сцепления и производительности. Системы следующие:
- Полный привод quattro для средних и больших автомобилей с архитектурой MLB evo (8-ступенчатая Tiptronic (автоматическая коробка передач с гидротрансформатором) и 7-ступенчатая S tronic (автоматическая коробка передач с двойным сцеплением)
- Полный привод quattro с технологией Ultra (7-ступенчатая S tronic) с использованием архитектуры MLB evo
- Полный привод quattro для поперечного движения с использованием архитектуры MQB
- Полный привод quattro для Audi R8 с использованием MSB архитектура
- e-tron electric quattro с полным приводом, с использованием электродвигателей на каждой оси
Принципиально полный привод quattro для средних и больших автомобилей Audi работает аналогично предыдущим системам с тремя дифференциалами.
Теперь он активируется как механически, так и электронным образом и распределяет крутящий момент на колеса на основе датчиков угла поворота рулевого колеса, контроля тяги и устойчивости, датчиков рыскания (измеряющих, как вес смещается влево или вправо вокруг центра тяжести) и колесных датчиков.
Распределение мощности по умолчанию: 40:60 спереди назад, с до 70% мощности на передние колеса или до 85% мощности автомобиля на заднюю часть. Кроме того, электронное управление крутящим моментом на каждом колесе может улучшить сцепление с дорогой на каждой оси за счет индивидуального торможения колес. Контроль крутящего момента обеспечивается интеллектуальной программной функцией контроля устойчивости.
В моделях S и RS задний спортивный дифференциал может перегружать внутреннее или внешнее колесо или даже передавать почти всю мощность с одного заднего колеса на другое в крутых поворотах, обеспечивая более нейтральную управляемость. Это известно как векторизация крутящего момента.
Полный привод quattro с ультратехнологией , который в настоящее время предлагается в подключаемых гибридных моделях A4 allroad, Audi Q5 и Q5 TFSI e, использует преимущества обширного набора датчиков и постоянно анализирует состояние автомобиля. динамика, состояние дороги и поведение водителя. При стандартной работе с низкими нагрузками без возможности проскальзывания колес система полного привода quattro с технологией Ultra использует преимущества переднего привода — сниженное трение и повышенную топливную экономичность по сравнению с системами постоянного полного привода.
Audi quattro с ультратехнологиями Audi quattro с ультратехнологиями Система анализирует данные каждые 10 миллисекунд и предназначена для упреждающей, прогнозирующей или реактивной работы в зависимости от того, как движется автомобиль. Диски сцепления полного привода в задней части трансмиссии и передней части заднего дифференциала можно полностью отсоединить от карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет механическое сопротивление полноприводного автомобиля.
Гибрид Audi A7 TFSI e 2021 года, ожидаемый в США осенью, также будет оснащен полным приводом quattro с ультра.
Подобно системе Haldex, используемой в оригинальном Audi TT, полный привод quattro для поперечной компоновки можно найти в моделях Audi Q3, A3 и TT. Установленный на задней оси для лучшего распределения веса пакет многодискового сцепления с электронным управлением из металлических фрикционных колец, установленных попарно друг за другом, вращается — одно с карданным валом, а другое — с задним дифференциалом.
Audi TT RS Coup Сцепление замкнуто в условиях ограниченной тяги или динамичного вождения. В противном случае муфты или разомкнуты, в результате чего в более легких ситуациях автомобиль работает как переднеприводный. Полный привод quattro немедленно активируется при изменении дорожной ситуации. Система полного привода quattro работает в тесном сотрудничестве с избирательным управлением крутящим моментом колес, программной функцией контроля устойчивости, которая использует легкое, определенное торможение для распределения крутящего момента привода для уверенного управления на пределе.
В системе суперкара R8 quattro семиступенчатая коробка передач S tronic с двойным сцеплением, встроенным дифференциалом задней оси и блокируемым межосевым дифференциалом установлена за двигателем и передает мощность на переднюю ось через карданный вал. Электрогидравлическая многодисковая муфта, встроенная в передний дифференциал, передает крутящий момент на передние колеса всего за несколько миллисекунд, когда они чувствуют потребность в большей тяге.
Audi R8 V10 производительность quattroПереход от более простой вискомуфты к электрогидравлическому мультимуфтовому пакету спереди с первого на второе поколение R8, автомобиль способен передавать 100% своего крутящего момента на передние колеса, тогда как предыдущая версия мог передавать только 30% своей мощности на передние колеса в случае потери сцепления с дорогой. Обе оси также способны распределять крутящий момент.
Наконец, полноприводный e-tron quattro станет опорой бренда по мере того, как в модельный ряд Audi будет поступать все больше электромобилей.
Система quattro с двумя двигателями и одноступенчатой коробкой передач для каждого предназначена для работы с задним смещением и способна реагировать на изменяющиеся условия тяги и действия водителя быстрее, чем ее аналоги с двигателем внутреннего сгорания. Рекуперация энергии от электродвигателей к аккумулятору также в основном осуществляется задним двигателем.
Мощность распределяется между передней и задней осью в зависимости от множества параметров. Во время энергичного вождения разрабатываемая версия e-tron с двумя электродвигателями сзади обеспечивает векторизацию электрического крутящего момента, аналогичную функции спортивного дифференциала. Однако из-за отсутствия заднего дифференциала для каждого из задних колес два независимых двигателя могут более точно распределять крутящий момент для достижения максимальной производительности. В обеих версиях с одним или двумя двигателями на задней оси избирательное управление крутящим моментом на колесах работает почти так же, как и в других полноприводных автомобилях quattro, действуя как часть контроля устойчивости, чтобы обеспечить баланс вождения.
Являясь пионером в области полного привода, Audi уже 40 лет совершенствует quattro, совершенствуя технологии трансмиссии, чтобы предоставить водителям идеальный баланс производительности, удовольствия от вождения и эффективности в различных дорожных условиях.
Tech talk: Глубокий обзор 40-летней технологии полного привода Audi quattro®Что такое полный привод Audi Quattro?
Перейти к основному содержанию- Отдел продаж: 647-371-5870
- Служба поддержки: 647-722-5983
- Запчасти: 416-961-9831
Из-за изменчивости погоды в Канаде все больше и больше потребителей ищут возможность полного привода в своем следующем автомобиле. Однако вы, возможно, заметили, что существует множество различных типов систем полного привода, и может быть сложно определить, какая система подходит именно вам. Систему полного привода Audi Quattro часто называют одной из лучших и наиболее эффективных полноприводных технологий в мире. Эта система способна обеспечить постоянное и мгновенное сцепление для обеспечения стабильности.
Первое, что нужно знать о Quattro от Audi, это то, что на самом деле существует четыре различных системы. В этих системах используются различные технологии для обеспечения идеального распределения мощности между осями.
Традиционная система Audi Quattro имеет дифференциал с одинарной блокировкой. Эта система установлена на Audi A4, Audi A5, Audi Q7 и Audi Q8. Эта система постоянно распределяет от 40% до 60% доступного крутящего момента на переднюю или заднюю ось.
Другими словами, обе оси постоянно получают мощность, поэтому мы называем это системой постоянного полного привода. К преимуществам системы постоянного полного привода относятся немедленная устойчивость и улучшенный контроль. Это система, которой славится Audi, и причина, по которой многие эксперты считают технологию Quattro самой передовой в бизнесе.
Тем не менее, система Audi Quattro Ultra представляет собой следующее поколение системы полного привода Audi и устанавливается на Audi Q5, Audi A6, Audi A7 и Audi A8. Эта система предлагает те же преимущества, что и дифференциал с одинарной блокировкой Quattro, но она более эффективна благодаря своей способности использовать множество датчиков для обнаружения меняющихся дорожных условий и распределения крутящего момента только по мере необходимости. Эта система даст вам те же преимущества, что и постоянная система полного привода, но она даст вам лучшую общую экономию топлива, поскольку она включается только тогда, когда это необходимо.