Тест полноприводных систем – Audi Quattro или BMW xDrive

Команда энтузиастов решила раз и навсегда поставить точку в вечном споре – какая система полного привода лучше, Audi Quattro или BMW xDrive. Тестовые авто получили одинаковые шины для чистоты экперемента.

 Наверное, сложно найти человека, который хотя бы раз не слышал о системах полного привода Audi Quattro и BMW xDrive. Бесчисленные видео в интернете пытаются дать ответ на вопрос, какая немецкая система полного привода лучше, но, честно говоря, ни одно из этих тестирований не кажется полностью объективным. Рыская в очередной раз по просторам интернета, мы наткнулись на один видеоролик, который кажется все же может положить конец интересующего многих спора.

  Ребята с YouTube-канала Tire Reviews решили поставить идентичные шины Nokian на BMW 3 серии и Audi A4, которые были оснащены системами полного привода xDrive и Quattro соответственно. Далее им нужно было сравнить поведение автомобилей на снегу и льду. Конкуренцию двум немецким седанам составляет британский Jaguar XE, который также оснащен полным приводом.
 

 «Многие говорили мне, что полный привод BMW лучше, или наоборот, разработка Audi превосходит машины баварской марки. И вот мы решили поставить большую и жирную точку в этом споре», — объясняет свою идею Джонатан Бенсон из команды Tire Reviews.

BMW предложила влюбленным расслабится в салоне автономного ТС

 Важно отметить, что шины, которые были использованы в этом видео на автомобилях Audi и BMW имеют одинаковый размер, в то время как британский седан получил немного другую резину. Кроме того, все три автомобиля имеют очень близкие отношения мощности к весу, и все три оснащены автоматическими коробками передач. Еще одна вещь, которую мы хотим отметить, это то, что у представителя BMW наименьший крутящий момент из всех трех тестовых авто.

  Итак, первое испытание связано с измерением сцепления со снегом.

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

Audi выпустила 8-миллионный автомобиль в версии quattro

Компоненты

Главная   /   Компоненты

Роман Зубко

19.01.2017

Компания Audi объявила о выпуске восьми миллионов экземпляров автомобилей, оснащенных фирменной системой полного привода quattro. 

Юбилейным, как сообщает пресс-служба компании из Ингольштадта, стал кроссовер Q5 нового поколения цвета Garnet Red в версии 2.0 TFSI quattro (на заглавном фото), сошедший с конвейера завода Audi в Сан-Хосе-Чьяпа в Мексике.  

Технология quattro впервые была представлена в 1980 году. Сегодня подобная трансмиссия доступна более, чем на 100 версиях автомобилей марки Audi. Полным приводом quattro серийно оснащаются Audi Q7, A4 allroad quattro, A6 allroad quattro, A8, R8, а также все модели серий S и RS. В качестве опции трансмиссия доступна для всех других моделей. 

Самым популярным «полноприводником» Audi является Q5 (порядка 262 000 проданных машин). Особым успехом полноприводные Audi пользуются на рынках США, Канады, России и Ближнего Востока. В Германии продано в общей сложности 122 048 машин в версии quattro. 

На своих автомобилях Audi использует разные версии трансмиссии quattro в зависимости от особенностей конкретной серии. В частности, компактные модели с поперечным расположением двигателя оснащаются гидравлической многодисковой муфтой с электронным управлением, установленной на задней оси. 

На центральномоторном суперкаре R8 применяется многодисковая муфта, смонтированная на передней оси. В конструкции же трансмиссии quattro для моделей с передним продольным расположением мотора используется самоблокирующийся центральный дифференциал, представляющий собой механический планетарный редуктор. В нормальных условиях «самоблок» распределяет крутящий момент по осям в соотношении 40:60 «в пользу» задних колес. 

На самые мощные автомобили Audi можно заказать также спортивный задний дифференциал, активно распределяющий тяговое усилие между колесами задней оси с помощью двух совмещенных передач, которые приводятся в действие посредством двух электрогидравлических многодисковых муфт. В экстренных случаях система может «перебросить» почти весь момент на одно из колес. 

Последняя по времени разработка Audi – трансмиссия quattro с технологией ultra. Она также создавалась для автомобилей с продольным расположением двигателя. На выходном валу коробки передач установлена многодисковая муфта с активным управлением, постоянно изменяющая распределение крутящего момента между осями в полноприводном режиме. В заднем дифференциале стоит еще одна, распределительная, муфта, обеспечивающая отсоединение подключаемой задней оси. 

Обе муфты остаются открытыми в обычных условиях, и автомобиль, по сути, едет на переднем приводе. Система постоянно отслеживает множество данных для определения и моделирования состояния автомобиля, и если фиксируется ситуация, при которой внутреннее колесо может потерять сцепление с дорогой, трансмиссия заранее активирует полноприводный режим. 

Полный привод, таким образом, постоянно находится в «полной боевой готовности» и в случае необходимости может быть подключен практически мгновенно. Если же система «понимает», что водитель едет активно – автомобиль едет в полноприводном режиме даже по сухому асфальту. 

По словам специалистов Audi, подобное решение обеспечивает автомобилям бóльшую топливную эффективность без ухудшения тяговых и динамических характеристик.

В 2016 году, напомним, в Audi отметили 40-летие фирменных 5-цилиндровых двигателей.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.

Дзен

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

1163

Новости по теме

Компоненты / Новости

Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и EfficientGrip Compact 2 станут доступны в новых типоразмерах

Расширение товарной линейки вызвано трансформацией европейского авторынка. Представители американского бренда Goodyear анонсировали расширение линеек летних шин Eagle F1 Asymmetric 6 (позиционируются как шины для активной езды) и EfficientGrip…

Шины, Goodyear

Компоненты / Новости

В каталоге Textar появились детали тормозной системы для Ford, Kia, Mercedes-Benz и Tesla

В феврале ассортимент бренда Textar пополнили тормозные колодки для Kia Soul, Mercedes-Benz Sprinter и Tesla Model Y/3, а также тормозные диски для Ford Tourneo Connect и Mercedes-Benz EQV. Представители компании TMD Friction рассказали о новинках…

тормозные диски, тормозные колодки, Textar

Компоненты / Новости

Eurorepar расширил ассортимент запчастей в 13 категориях

Представители бренда Eurorepar сообщили о расширении фирменного ассортимента.

Главным образом новинки адресованы владельцам европейских автомобилей, но есть и исключения. Например, в каталоге появились воздушные фильтры для Mitsubishi Pajero…

Eurorepar, Фильтры, Амортизаторы, детали подвески, Рулевое управление, Аккумуляторы, тормоза, Помпы

Статьи по теме

Компоненты / Статьи

Параллельный импорт в сфере автозапчастей: как он работает и каковы его перспективы

Термин «параллельный импорт» возник и прочно закрепился в публичном пространстве практически сразу после того, как на фоне конфликта в Украине российский рынок стали покидать зарубежные бренды. Журнал «Движок» разобрался с тем, как работает…

Параллельный импорт

Компоненты / Статьи

Изучаем Hyundai Solaris II с пробегом 350 тыс. км. Насколько надежен популярный «кореец»?

Машин, работавших в такси, покупатели на вторичном рынке боятся как огня: принято считать, что несколько лет интенсивной эксплуатации в таксопарке способны превратить любой автомобиль практически в «недвижимость».

Мы решили выяснить, так ли…

Hyundai Solaris II

Компоненты / Статьи

Маркетплейсы и продажа автозапчастей: перспективы и подводные камни

В последнее время огромное количество покупок самых разных товаров перешло из торговых центров и магазинов в интернет. Каждый, кто хоть раз совершал покупку в режиме онлайн, — уже не свидетель, а непосредственный участник этого глобального процесса.…

Маркетплейсы, автозапчасти

Тесты по теме

Компоненты / Тесты

Тест опор амортизаторов для Hyundai Creta. Испытываем на прочность 14 образцов

Журнал «Движок» продолжает тестировать наиболее востребованные на российском рынке послепродажного обслуживания автомобилей запчасти и компоненты. В этот раз мы решили проверить на прочность и работоспособность при разных температурах опоры…

Опоры амортизаторов, Hyundai Creta

Компоненты / Тесты

Тест патрубков системы охлаждения для Lada: испытываем и «морозим» 9 образцов

Журнал «Движок» продолжает серию сравнительных испытаний самых востребованных автозапчастей и компонентов для популярных в России автомобилей. В этот раз мы протестировали патрубки системы охлаждения, предназначенные для установки на модели…

Lada, Патрубки, термосистема

Компоненты / Тесты

Кто на новенького? Испытываем рулевой наконечник Partra

Не так давно компания «Groupauto Россия» и C&D Group вывели на российский рынок автозапчасти марки Partra. Детали позиционируются как недорогие, но при этом высококачественные. «Движок» решил это проверить и испытал на прочность и коррозионную…

Partra, Рулевые наконечники

Краткая история Audi и их полного привода Quattro — настройка ECS

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

Достижения в автомобилестроении продемонстрировали колеблющийся баланс между инновациями в легковых и гоночных автомобилях, начиная с первых четырехколесных транспортных средств. Открытие в одной области естественным образом приводит к его адаптации в другой, что обычно сопровождается беспрецедентным успехом.

Многие из достижений, которые приходят на ум, представляют собой перевод гоночных компонентов, устанавливаемых на серийные модели, специально предназначенные для легковых автомобилей. Изменяемая фаза газораспределения, например, используется в транспортных средствах с высокими характеристиками для дополнительной мощности, но используется в пригородных автомобилях для лучшей экономии топлива в городе. В 19В 70-х годах традиционно скромный производитель автомобилей из Ингольштадта сделал открытие для легковых автомобилей, синонимом которого он стал. Audi представила систему Quattro и навсегда изменила мир гонок, а также закрепилась в сознании потребителей как желанный, спортивный и экономичный вариант, который пользуется огромной поддержкой и по сей день.

Перед нами, тюнинговой компанией, стоит невероятно сложная задача – улучшить некоторые из самых мощных и хорошо сконструированных автомобилей, когда-либо выходивших на дороги. Audi составляет большой сегмент нашей потребительской базы, и легко понять, почему. В их линейке автомобилей есть что-то почти для всех, от компактного RS3 до флагманского RS7 Sportback. Даже 5-цилиндровое купе TTRS с турбонаддувом предлагает невероятную мощность, упакованную в отзывчивую, короткую колесную базу, раму, созданную специально для проверки пределов всесторонних возможностей производительности. Хотя Audi известна своими исключительными гоночными автомобилями и способностью адаптировать эти технологии к серийным моделям, так было не всегда.

Audi начиналась как объединение четырех автопроизводителей под названием Auto Union. Автомобили, выпускавшиеся под названием Auto Union, имели стереотипный дизайн в стиле эпохи депрессии и никоим образом не предназначались для гонок. Один из основателей, Август Хорьх, отличался в этом отношении тем, что любил автоспорт. Настолько, что его финансисты, стоявшие за его первой автомобильной компанией, решили, что им достаточно его легкомысленного использования своих денег, и отказались от его компании. Автомобильная компания Horsch больше не находилась под его контролем, поэтому через несколько недель (буквально, несколько недель) он вернулся с другой автомобильной компанией в том же городе. На этот раз в порыве гениального вдохновения он назовет ее автомобильной компанией Horsch. Расскажите о немецком творчестве. С тем же успехом он мог бы назвать его «Horch 2». К счастью, немецкое правительство, скорее всего, и раньше сталкивалось с такой ошеломляющей нехваткой гибкости и отказалось разрешить существование второй компании с таким же названием. Horch сделал самую немецкую вещь и сохранил точно такое же название, просто переведенное на латынь. Впервые миру была представлена ​​Audi под собственным именем.

Audi объединилась с Auto Union, которая также добавила старое название Horch к своему бренду, и четыре кольца появились на автомобилях, выпущенных после 1934 года. Название Audi не возрождалось до середины шестидесятых годов. Прошло еще десять лет, прежде чем компания добилась своего первого настоящего прорыва, обнаружив потенциал жизнеспособной системы полного привода для легковых автомобилей.

Во время зимних испытаний инженер Audi по имени Йорг Бензингер влюбился в полноприводную платформу, разработанную Audi для немецких военных. Iltis, своего рода внедорожник, абсолютно доминировал на заснеженной финской местности и полностью превзошел переднеприводные платформы, которые Audi тестировала для серийных автомобилей. Именно это открытие привело к их конструкции межосевого дифференциала с полым вторичным валом, заключенным в третичный вал, что позволило легковым автомобилям использовать полноприводные системы без использования раздаточной коробки и дополнительного карданного вала. Благодаря компактной конструкции автомобили находились низко над землей, но при этом оставались чрезвычайно устойчивыми благодаря равномерному распределению крутящего момента от двигателя. Система получила название Quattro. В очередной раз немецкая креативность благословила автомобильный мир добавлением буквы «t» в слове «четыре».

Система Quattro сразу же стала успешной, так как она дебютировала в гоночной серии «Священный Грааль» группы B. Quattro Coupe был компактным автомобилем Sportback, в котором были представлены все важные компоненты, благодаря которым Audi хорошо известна сегодня. Настоящая инновация Audi сразу же проявилась в ралли, поскольку они представили единственный автомобиль с полным приводом в те первые дни Группы B. В сочетании с его уникальным 5-цилиндровым турбодвигателем мощностью около 500 л.с. Quattro был неукротим в руках. лучших водителей Audi, таких как Мишель Мутон и Ханс Штук. Наиболее известен Вальтер Рёль, пилотировавший Audi Quattro после того, как он увидел потенциал автомобиля и к нему обратилась заводская команда. Легенда ралли до сих пор хвалит S1 и группу B, но наиболее широко он известен своим успехом на Пайкс-Пик. Рёль поднял S1 до своего третьего рекордного подъема на холм там, на горе Миллен, и сумел закрепить S1 и свой пробег как самый быстрый из когда-либо зарегистрированных, прежде чем вся трасса была заасфальтирована из-за растущих опасений по поводу безопасности. Это достижение, от которого волосы встают дыбом, продемонстрировало способность Реля довести себя и Quattro до пределов физических возможностей и найти предел, при котором можно (не)безопасно преодолевать знаменитый подъем в гору.

В 1986 году Audi вышла из группы B и нацелилась на американский рынок. Они добились успеха на европейском рынке благодаря своим победам в мире гонок, но серия, в которой Quattro в конечном итоге была настолько превосходной, не была широко известна американцам. Поэтому Audi переработала свои 200, чтобы построить автомобили Trans-Am 200 1988 года выпуска. Эти большие седаны с хилыми 5-цилиндровыми двигателями выглядели немецким эквивалентом шутки рядом с заднеприводными купе V8, которые доминировали в серии. Команда Audi заняла второе место в своей первой гонке и заняла поул в следующей гонке. Американцы быстро сосредоточились на Audi как на конкуренте, а не на неуместной молодежи. Сезон едва дотянул до середины этого 19-гоЗа 88 лет до этого другие команды начали ходатайствовать о том, чтобы у Audi было «несправедливое преимущество» и чтобы на их машины были наложены более жесткие ограничения. Сезон не завершился до тех пор, пока санкционирующий орган не согласился с тем, что Audi были несбалансированными, и что они были оснащены шинами меньшего размера, более ограниченным впуском с турбонаддувом и ограничениями по весу. Audi по-прежнему ловко выиграла сезон, но была дисквалифицирована на следующий год.

Вместо Trans-Am Audi вышла на высший уровень серийных гонок в Америке. Для 1989 Audi присоединилась к серии IMSA. Они взяли 90 Quattro, такой же непритязательный седан, как и 200, и, по сути, выбросили все, чтобы создать IMSA 90. Модель 90 была довольно успешной, но не такой удивительной, как 200 Trans-Am. Они оставались в IMSA в течение двух сезонов, а затем ушли, чтобы снова сосредоточиться на DTM в Германии.

Сегодня Audi по-прежнему участвует в IMSA и автоспорте по всему миру. Благодаря их невероятному открытию преимуществ системы полного привода для легковых автомобилей система Quattro была принята и отмечена почти всеми крупными производителями. Такие автомобили, как WRX, Lan Evo, GTR и x-Drive BMW, уходят своими корнями в квадратную маленькую Audi. Серийные автомобили, доступные сейчас от Audi, по-прежнему доступны с системами Quattro, хотя и в более продвинутых версиях, чем высокомеханические гоночные версии, которые можно было увидеть в 80-х и 9-х годах. 0 с. Без этих первых побед в гонках на Quattro мы, возможно, никогда не получили бы одни из самых мощных автомобилей, которые когда-либо производились.

Теперь у нас есть внуки оригинального Quattro, причем несколько поколений. Audi продолжала зацикливаться на 5-цилиндровом турбодвигателе в течение 21 года, прежде чем отказаться от него при рождении первого S4. Наша текущая модель, B9 S4, является кульминацией производительности и роскоши, порожденной разделенным наследием Audi, испытанным на трассе и за ее пределами. Их невероятная мощность и управляемость делают S4 одним из самых конкурентоспособных автомобилей на дороге и популярным среди энтузиастов во всем мире. Хотя у них может и не быть того необузданного чувства ужаса, которое было у старого Quattro, S4 по-прежнему остается фантастической платформой. Audi использовала свой успех на гоночных трассах и ралли по всему миру, чтобы создать, возможно, самый совершенный пассажирский седан.

Таким образом, система Quattro прошла полный круг. Более 40 лет испытаний, гонок и производства этих «больших Audi» принесли им бесспорную корону в области производительности полного привода. Достижения в разработке легковых автомобилей, которые позволили Audi достичь новых высот в 80-х и 90-х годах, снова привели к созданию более качественных легковых автомобилей и одних из самых высокотехнологичных гоночных автомобилей в мире.

Поиск

Поиск:

Последние сообщения

• Почему MK5 GTI — ваш следующий бюджетный VW 18 февраля 2023 г.
• Базовая модель или бюст: почему BMW E46 3-Series — следующий популярный автомобиль на сцене 11 февраля 2023 г.
• Мир на ваших плечах: модернизация VW Atlas Overlanding 3 февраля 2023 г.
• Лучшее из обоих миров: обновления BMW E53 и E70 X5 для приземления 28 января 2023 г.
• Возрождение: ECS настроена на возврат! 20 января 2023 г.

Категории

КатегорииВыберите категориюО компании (213)Audi (217)BMW (219)Кузов и экстерьер (44)Тормозная система (24)Руководство по покупке (17)Уход за автомобилем (42)автосалон (13)Углеродное волокно (24)Сделай сам (154)Привод (35)ECS Nation (63)ECS Show Nation (47)Двигатель (66)Выхлоп (29)Общие (77)Впуск (37)Интерьер (32)Светотехника (20)Mercedes-Benz (51)MINI ( 64)Новые продукты  (32)Производительность  (82)Porsche  (69))Project Cars   (50)Schwaben  (25)Schwaben Professional Scan Tool BMW  (7)Schwaben Professional Scan Tool VAG  (5)Программное обеспечение  (21)spin to win  (2)Подвеска  (55)Технические советы (46)Turbo  (19)Без категории (82)Фольксваген (230)Колеса (73)

Переключить область ползунка

Что такое Audi quattro®? Система полного привода

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Посмотрите, как quattro® ведет себя на снегу:

Всегда на шаг впереди
На протяжении 35 лет наш легендарный полный привод quattro® повышал производительность автомобиля и острые ощущения от поездки. ¹ Тридцать пять лет назад родился Audi quattro®, и с тех пор никто не оглядывался назад. Он изменил каждый опыт вождения Audi больше, чем кто-либо мог себе представить. Эта система полного привода действительно уникальна. Улучшения, сделанные на гоночной трассе, приводят к улучшениям на дороге. Инженеры Audi постоянно совершенствуют и совершенствуют quattro®, чтобы он оставался впереди планеты всей.

Какие бы погодные условия ни встретились на вашем пути, будь то дождь, снег или гололед, легендарная система полного привода Audi quattro® справится с ними и победит. Когда вы сталкиваетесь с одними из самых влажных условий на дороге, вы, конечно, хотите чувствовать себя за рулем в безопасности и иметь полное спокойствие. Это первое, что вы заслуживаете на дороге. Будьте уверены в Audi. Поэтому, когда дождь стучит по асфальту, quattro® вступает в полную силу. Мощность распределяется на все четыре колеса, обеспечивая тягу, необходимую для эффективного и безопасного маневрирования.

Чтобы quattro® сиял, даже не обязательно быть мокрым на дороге. Даже в сухую погоду эта система полного привода крепко держится на каждом повороте благодаря своему сцеплению и доступной технологии векторизации крутящего момента. Другие особенности quattro® включают переменное распределение крутящего момента и спортивный дифференциал, которые можно найти на некоторых автомобилях, таких как модели S и RS.

Компания Audi понимает, что каждый автомобиль уникален и, следовательно, ему необходимо удовлетворять определенные потребности, чтобы он мог работать на дороге наилучшим образом. Это понимание означает, что разные версии quattro® доступны для разных моделей Audi.

Audi продолжает впечатлять, и это видно еще больше благодаря передовым системам, таким как quattro®, которые выводят ваши впечатления от вождения на совершенно новый уровень.