Полимочевинная смазка для трипода: Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Содержание

Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Содержание статьи

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески.

Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

для шариковых ШРУС;
MoS2;
с дисульфидом молибдена ;
ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

Tripod Joints;
«Для приподов»;
Inboard;
Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями, нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Пожизненная смазка для ШРУС трипоид

29.08.2016

Приветствую вас, дорогие читатели блога!

В последнее время новым популярным трендом в сегменте пластичных смазок, по анализу запросов во Всемирной Паутине, выступают смазки на поликарбамидном синтетическом беззольном загустителе — полимочевине. Данный тип пластичных смазок существенно отличается от традиционных смазок на мыльных загустителях, в связи с чем предлагаю вместе рассмотреть принципиальные отличия загустителя на полимочевине и области применений этих смазок.

Ссылка на продукт

Итак, загуститель на полимочевине без кавычек можно назвать уникальным. Вот его особенности.

Во-первых, полимочевина обладает по отношению к базовому маслу отличными антиокислительными свойствами, которые защищают смазку от старения при повышенных и высоких температурах. Именно это обстоятельство обусловливает использование смазок на полимочевине в качестве пожизненных смазок. Да, именно пожизненных, так как данный тип смазок по сроку службы соизмерим или превосходит те узлы, которые он смазывает.

Во-вторых, полимочевина в условиях высоких температур не коксуется и не образует зольных отложений. Эти особенности делают смазки, загущенные полимочевиной, незаменимыми для использования в централизованных системах смазывания сталелитейного оборудования.

В-третьих, смазки на полимочевине для трипода обладают отличной водостойкостью, что обуславливает их применение в условиях не просто высокой влажности, но и динамического воздействия воды.

А это и металлургия, и целлюлозно-бумажная промышленность, и транспорт, и многие другие отрасли.

Наконец, в-четвёртых, полимочевина устойчива к химически активными средам – кислотам и щелочам, что позволяет использовать смазки на поликарбамидном загустителе-полимочевине в химической промышленности.

Вот не все свойства, но основные отличительные особенности смазок на полимочевинном загустителе.

Перейдем к рассмотрению практических примеров применения этого типа смазок.

Начнем с наиболее близкого для большинства потребителей примера – смазки трипоидного шарнира равных угловых скоростей или просто внутреннего ШРУС легкового автомобиля. Особенности эксплуатации этого узла таковы, что от смазки для него требуются хорошие высокотемпературные свойства и срок службы, соизмеримый со сроком службы, собственно, ШРУС. Смазка на полимочевине именно этим свойствам отвечает наилучшим образом, превращая ШРУС в необслуживаемый узел, упрощая и удешевляя эксплуатацию легкового автомобиля.

Высокотемпературные свойства и пожизненный характер позиционируют смазки на полимочевине также как незаменимый смазочный материал для подшипников горячих вентиляторов и дымососов на деревообрабатывающих заводах, цементном и других производствах, где присутствуют нагретые газы.

Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом соответствуют требованиям к смазочным материалам для централизованных систем смазки (ЦСС) сталелитейного оборудования. В ЦСС машин непрерывного литья заготовки (МНЛЗ) безальтернативно применяются именно смазки на полимочевине, предотвращая блокировку магистралей системы подачи смазки к узлам трения машины в результате коксования от теплового воздействия со стороны раскаленного металла.

Как выглядит российский рынок смазок на полимочевинном загустителе?

Наиболее широко на рынке России смазки на полимочевине представлены продукцией компании Shell и, конечно, смазкой Mobil Polyrex EM от ExxonMobil.

Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Во-первых, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяет её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Во-вторых, поликарбамидный загуститель – полимочевина делает ARGO TermoLux P150 незаменимой смазкой для подшипников электродвигателей, работающих при повышенных и высоких температурах, а также подшипников вентиляторов, перекачивающих нагретые газы. Это применение — также важнейшее и, практически, безальтернативное для данного оборудования.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Показатель	Метод	ARGO TermoLux P150 EP2	Mobil Polyrex EM
Загуститель	—	Polyurea	Polyurea
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-20. .+150	-20..+150
Классификация смазок	DIN 51502, DIN 51825	K2P-20	K2P-20
Цвет смазки	Визуально	Синий	Синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	145	115
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	260	260
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	4900	н. д.
Тест на коррозию	ASTM D 1743	Проходит	н.д.

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС внутренней «гранаты» переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить о смазках на беззольном поликарбамидном синтетическом загустителе – полимочевине.

На этом прощаюсь до новых статей в этом блоге!

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид. На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.

С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции. Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов.

Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте. Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально. Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать.

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже. Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.

Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций. Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля.

Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ. Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы.

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам.

Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам:

рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;
у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Если ориентироваться на все эти параметры, то можно без проблем выбрать подходящую смазку. Дополнительная информация о смазках представлена в видео:

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения. Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей. Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Параметры	Молибденовые	Литиевые	Бариевые
Краткое описание	Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена.	Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи.	Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег	Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега.	Рассчитаны на 100 тыс. см пробега.	Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки	Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива.	Теряет качество зимой, заметно густеет.	Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды			MoS2 LM 47; Шрус супер-4; ШРБ-4.

Не стоит использовать графитовые смазки, цинковые и углеводородные составы. Применение таких веществ нанесет механизму значительный вред и в дальнейшем, это приведет к непростому ремонту.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.
Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

Смазка для трипода: какую рекомендуют использовать механики

Для нормального функционирования переднеприводного автомобиля очень важной является работа такого узла, как трипоидный шарнир равных угловых скоростей (ШТРУС).

Этот элемент обеспечивает возможность передачи крутящего момента от трансмиссии к колесам. Узел требует регулярного обслуживания, в том числе замены смазки для трипода.

КАКИЕ ФУНКЦИИ ВЫПОЛНЯЕТ СМАЗКА

На смазку для трипода возложен ряд важных задач:

— Предотвращение преждевременного износа трущихся металлических элементов.
— Снижение нагрузки на детали в результате их свободного вращения.
— Сокращение расхода горючего.
— Снижение трансмиссионных потерь автомобиля.
— Предотвращение возникновения коррозии, часто являющейся причиной выхода со строя ШТРУСов.

Основным условием при замене смазки для трипода является ее толерантность к синтетическим полимерам и органике. Требование объяснятся тем, что узел дополнительно защищен от внешних воздействий пластиковыми либо резиновыми пыльниками и смазка не должна им вредить.

ОСОБЕННОСТИ СМАЗКИ ДЛЯ ТРИПОДА И ШТРУСОВ

Для триподов, как и других видов ШТРУСа, смазка должна обладать следующими характеристиками:

— Большим температурным диапазоном, т. к. температура внутри узла бывает 100⁰ С и выше.
— Хорошей сцепляемостью с поверхностью. Для этого смазка должна быть достаточно липкой.
— Первоклассными противозадирными свойствами. Только в этом случае элемент будет нормально скользить на протяжении длительного времени.
— Способностью сохранять свою эффективность в любой среде, т.е. смазка для ШТРУСов и триподов должна обладать механической и физико-химической стабильностью.

Какая лучшая смазка для шрус; трипоидного, внутреннего, наружного

Работа шарнира равных угловых скоростей (или, как говорят в народе, гранаты) является очень важной для функционирования переднеприводного авто.

Благодаря данному элементу возможна передача крутящего момента с трансмиссии на колеса.

В то же время, элемент подвержен достаточно серьезным нагрузкам, так что для его нормальной эксплуатации требуется регулярное обслуживание детали. О том, какая смазка для ШРУСа лучше, мы и поговорим сейчас.

Для чего вообще нужна смазка

Любой грамотный автомобилист понимает, для чего нужна смазка. С ее помощью предотвращается преждевременный износ металлических элементов, которые подвержены трению. Кроме того, подобное вещество позволяет снизить нагрузку на комплектующие, дать им возможность свободно вращаться.

Смазка для ШРУСов выполняет еще и ряд других важных функций. Благодаря ей можно сильно сократить расход горючего, а также уменьшить трансмиссионные потери машины. Кроме того, подобное вещество позволяет предотвратить возникновение коррозии (а именно ржавчина, в основном, и является причиной выхода из строя ШРУСов).

Если вы думаете над тем, чем можно заменить смазку, то следует выбирать вещества, которые щадяще относятся к органике и синтетическим полимерам. Ведь для дополнительной защиты данного узла от внешних воздействий используются пыльники из пластика или резины. Важно, чтобы смазка не растворяла подобные материалы.

Основные характеристики смазки

Отталкиваясь от задач смазки для трипода и других типов ШРУСА, вытекают и характеристики, которыми должно обладать такое вещество:

широкий температурный диапазон. Благодаря этому узел будет нормально работать в любых температурных условиях. Также стоит помнить, что внутри узла температура достигает 100 и больше градусов по Цельсию;
высокий уровень адгезии (предполагает хорошее сцепление с поверхностью). Если говорить проще, смазка должна быть липкой, приставать к поверхности узла;
высокие противозадирные свойства. В результате, вещество сможет обеспечить нормальное скольжение элемента на протяжении длительного периода;
механическая и физико-химическая стабильность состава. Важно, чтобы смазка сохраняла свою эффективность, независимо от внешней среды.

Далее видео про выбор смазки для ШРУСа:

Основные разновидности смазок

На данный момент существует достаточно большой выбор смазок для ШРУСа, которые отличаются по своему составу. Они также могут разниться своей эффективностью, ценой и особенностями эксплуатации. Сейчас мы более подробно поговорим о всех популярных видах смазок.

Литиевые

Возникли практически сразу же после самих ШРУСов. В результате, подобное вещество пользуется неплохим спросом.

Состав основывается на литиевом растворе и органической кислоте. В результате, получается желтоватое вязкое вещество, которое при понижении температур густеет, так что намазать зимой его будет намного труднее. С помощью составов такого типа можно в пару десятков раз снизить нагрузки на элементы привода.

Также будет интересно: Лучшие алкотестеры для личного пользования

При этом радуют высокие консервационные свойства вещества.

Оно предотвращает проникновение к металлическим элементам пыли, грязи, влаги и других элементов. В то же время, подобные составы весьма агрессивны, так что могут растворять пыльники.

Прочитайте руководство по использованию вашего авто. Там указано, допустимо ли применение литиевых веществ для смазки шарниров.

В последнее время смазки такого типа стали несколько менее популярными, уступая более новаторским вариантам. В то же время, их все еще можно встретить на рынке. Самые популярные варианты сейчас – ХАДО, Very Lube и RENOLIT.

Также будет интересно: Замена ШРУСа в автомобиле.

Молибденовые

Более прогрессивный вариант, который делается все с того же литиевого мыла, вот только теперь добавкой выступает дисульфид молибдена. Смазочные свойства такие же, как и у предыдущего варианта. В то же время, молибденовые составы отличаются одним важным преимуществом – они обладают высокими антикоррозионными свойствами.

Добиться этого помогло использование в составе солей металлов, что заменили некоторые кислоты. Кроме того, вещество является полностью безопасным для резиновых и пластиковых элементов, так что оно не приведет к преждевременному износу пыльника.

Из минусов такого вещества стоит выделить низкую стойкость перед влагой. Как результат, если под пыльник попадет даже немного воды, в силу определенных химических реакций состав превращается в абразив. Это лишь способствует трению, что приводит к ряду поломок ШРУСА. Чтобы предотвратить подобную ситуацию, необходимо регулярно проводить проверку узла.

Бытует также мнение о том, что применение молибденовых смазок приводит к восстановлению поврежденных узлов трансмиссии. Это утверждение является неверным, так что если вы услышали хруст в ШРУСе, лучше обратиться к мастерам сервисного центра.

Среди самых популярных вариантов, доступных в нашей стране, следует выделить смазки ШРУС-4 и LM47.

Бариевые

В последнее время такая ШРУС смазка пользуется все большим спросом на рынке. Прогрессивный состав позволяет продлить срок службы шарнира, а также защитить его от ряда негативных воздействий. Основное преимущество тут состоит в том, что вещество совершенно не боится воздействия влаги.

Таким образом, если случился разрыв пыльника, менять вещество нет никакой нужды. Кроме того, смазка отлично противостоит коррозии, а также подходит для эксплуатации даже в достаточно агрессивных условиях. Состав является нейтральным в химическом плане, так что пыльники не будут повреждены, независимо от материала уплотнителей.

Основной недостаток подобного вещества состоит в его относительно высокой цене, что обуславливается сложностью производственного процесса. У нас производят лишь смазку ШРБ-4, все остальное приходится закупать в других странах.

В то же время, последний вариант является еще более дорогостоящим. Как еще один недостаток данного состава стоит выделить его неспособность противостоять низким температурам.

Также будет интересно: Внутренний ШРУС: признаки неисправности и как их устранять.

Какие смазки использовать не следует

Есть также и ряд составов, применение которых не рекомендуется. В том числе, тут стоит выделить такие разновидности составов:

графитовые. Подобные вещества подходят в качестве смазки для подшипников и ряда других элементов в электромоторах. Применение графитовой смазки на ШРУСах является нецелесообразным, так как это приведет к поломке узла уже через 20-25 тысяч километров. Кроме того, часто в такие составы добавляют некачественные вещества, которые лишь еще более ускоряют износ движущихся деталей;
углеводородные (в том числе, сюда входит и технический вазелин). Да, такие составы препятствуют проникновению влаги, а также сдерживают развитие коррозии. В то же время, когда температура достигнет 45 градусов по Цельсию, вещество начнет разрушаться. Так как температура в ШРУСе на порядок выше, то использование углеводородных составов со временем приведет к деформации узла;
консистентные составы, которые делают из кальция или натрия. Они подходят для подшипников и ряда других подвижных соединений, но в случае ШРУСа показывают полную недееспособность, а также способствуют развитию коррозии. Уже через 15-30 тысяч километров пробега металлические элементы могут полностью выйти из строя;
цинковые. Подобные составы, как и вещества на основе железа, полностью противопоказаны в качестве смазки для трансмиссии, поскольку приводят к ухудшению ее функциональных характеристик, а также полному выходу из строя.

Лучшая смазка ШРУСа

Ниже мы подготовили вам небольшой список лучших веществ, которые отлично подойдут для смазки шарнира в вашем транспортном средстве. В то же время, перед применением состава стоит ознакомиться, подходит ли он конкретно для вашего авто.

ШРУС-4

Отечественная модель, которая получила широкое распространение в нашей стране. Относится к разряду минеральных литиевых смазок. Температурный режим тут достигает от -40 до +120 градусов. Стоимость достаточно невысокая.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2

Это средство к нам производится на заводах, расположенных в Германии. Основой состава выступает дисульфид молибдена. Эксплуатация вещества показана при температурном режиме -30-+120 градусов.

Состав устойчив к влаге, включая и соленую воду. Стоимость в 2-3 раза выше, чем в случае отечественных аналогов, но тут вы платите за качество.

ХАДО

Продукция производится в Украине. Вариант отличается неплохим качеством и достаточно доступной ценой. Прежде всего, модели применяют для защиты наружных ШРУСов.

В составе отсутствует дисульфид молибдена, зато есть ревитализанты – вещества, которые значительно замедляют износ и деформацию не только самого шарнира, но и ряда других узлов и механизмов. Смазка может выдерживать температуры от -30 до +140-150 градусов

STEP UP

Литиевый состав демонстрирует отличные эксплуатационные свойства (его можно использовать при температурах -40-+250 градусов). Американское средство подходит для того, чтобы смазывать как наружные, так и внутренние ШРУСы. В то же время, стоимость тут весьма демократичная.

Шрус мс х5

Еще одна отечественная смазка ШРУСа. Имеет черный цвет. В качестве загустителя используется литиевое мыло. Даже в случае разрыва пыльника вещество не будет вытекать. Рабочий диапазон находится в пределах -40-+120 градусов. Стоимость достаточно низкая, что и является основным преимуществом состава.

Как заменить смазку

Когда решен вопрос о том, чем заменить смазку, следует подумать о том, как выполнить данный процесс. Стоит отметить, что процедура отличается своей простотой, так что даже самые неопытные водители с легкостью справятся со всем этим.

Важно лишь следовать следующим пунктам:

разбираем корпус. Достаточно часто для его скрепления используют два стопорных кольца. Чтобы снять их, придется использовать плоскую отвертку;
демонтируем пыльник и уплотнители. Очень важно проверить целостность данных элементов. В случае видимых повреждений, необходимо приобрести новый элемент;
достаем внутренние детали, после чего выполняем их полную разборку;
промываем все элементы с помощью бензина или растворителя. Это поможет устранить старую смазку.

Важно также очистить от вещества внутренние стенки корпуса:

закладываем немного смазки в стакан;
помещаем трипод на оси на свое место;
докладываем еще вещества. Важно делать это равномерно, чтобы максимально заполнить корпус;
выполняем сборку узла.

Как часто менять смазку

Как правило, замена требуется через 50-60 тыс. километров пробега, но тут необходимо прочитать инструкцию – у некоторых производителей срок службы смазки может достигать целых 100 тысяч км.

Кроме того, если транспортное средство не использовалось на протяжении 9 месяцев, или же редко использовалось в течение 18 месяцев, то вещество также рекомендуется заменить. В то же время, в ряде случаев состав подлежит преждевременной замене, так что стоит иногда проверять состояние смазки.

Мы настоятельно рекомендуем регулярно выполнять замену смазки ШРУСа, придерживаясь инструкций и правил, установленных производителем транспортного средства. Помните, что стоимость такой процедуры будет на порядок ниже, чем выполнять ремонт или замену самого шарнира.

Что же касается выбора вещества, то современный рынок предлагает достаточно большой ассортимент смазок. Тут не стоит экономить и покупать самые дешевые вещества. Лучше довериться проверенным производителям. Тем более, что разница в цене будет сравнительно небольшой.

Далее видео про лучшую смазку для ШРУСа:

Источник: https://avto-cool.com/avtotovaryi/luchshaya-smazka-dlya-shrusa

Лучшая смазка ШРУСа: характеристика, отзывы :

Автомобили, оснащенные передним приводом, имеют множество преимуществ – зачастую они более легкие, их дешевле и легче изготавливать.

Также переднеприводные авто имеют более высокую проходимость на скользких участках. Но есть и определенные недостатки.

Так, ШРУС в приводе не только обеспечивает равномерную прямолинейность движения, но и является причиной быстрого износа деталей и узлов трансмиссии.

Чтобы повысить надежность приводных и трансмиссионных механизмов, была разработана специальная смазка, с помощью которой ситуация улучшилась. Затем на рынке смазывающих материалов стало появляться множество различных продуктов, что создало путаницу, и автолюбителям пришлось терпеть некоторые неудобства. Чтобы избежать ошибок, следует знать, какая смазка ШРУС наиболее эффективна.

Какие задачи решают смазочные материалы ШРУС

Даже начинающий автомобилист знает, что смазка, которая используется в большинстве узлов, решает не только задачи снижения трения и износа деталей. Она также призвана уменьшить нагрузку, которую испытывают механизмы.

Смазочные материалы делают вращение боле легче и свободней, а автомобиль сможет без каких-либо препятствий двигаться вперед.

Смазка ШРУС кроме снижения трения также позволяет снизить расход топлива и потерю энергии в трансмиссии.

Второе не менее важное свойство смазочных материалов – защита металлических компонентов от воздействия коррозии. Ни для кого не секрет, что основная масса всех поломок деталей в механизмах – это последствия полостной коррозии. Смазка должна защитить детали ШРУСов от таких процессов и тем самым обеспечить долговечность узла. Хороший продукт убережет владельца авто от ненужных затрат.

Виды смазывающих материалов

Переднеприводные автомобили, а также их полноприводные собратья сосуществуют уже многие десятилетия. За это время появилось и множество разновидностей смазок для ШРУС.

В целом каждый состав вполне эффективно выполняет свои функции. Но некоторые из предложенных смазок имеют агрессивные свойства по отношению к резине или же пластику.

Многие составы также не имеют должных свойств для борьбы с коррозией, а ведь это чуть ли не важнейшая характеристика смазки ШРУС.

Смазочные продукты на основе лития

Это смеси желтоватого оттенка и высокой вязкости. При понижении температур вязкость увеличивается. В мороз литиевую смазку можно с большим трудом нанести на деталь. Литиевые составы отлично справляются со понижением трения. Кроме того, смазка в десятки раз уменьшает нагрузки, которые воздействуют на приводной механизм и его компоненты.

Еще отмечают консервационные свойства данных материалов – именно продукты на литиевой основе максимально защищают металл от воздействия влаги и пыли, а также прочих загрязняющих веществ.

Но так можно сказать далеко не о каждом составе, Бывает, что какой-либо продукт не имеет нужных характеристик для борьбы с разрушением ШРУСов из-за воздействия коррозии.

Специалисты рекомендуют автолюбителям регулярно проверять состояние приводной системы и всех узлов. Периодичность таких проверок – 50-60 тысяч километров.

Одним из исключений, которых совсем немного, является литиевая отечественная смазка «Литол-24». Российские автопроизводители рекомендуют не заменять ее раньше, чем через 100 000 км. Составы на литиевой основе можно безопасно использовать с любыми полимерными покрытиями, которые применяются в изготовлении пыльников в ШРУС.

Бренды

Сегодня среди производителей смазок из лития лидируют отечественные. Многие зарубежные фирмы постепенно отказываются от этих составов из-за развития более новых и современных технологий. Новейшие разработки позволяют обеспечить максимальную защиту для каждой детали в трансмиссии.

Несмотря на это, в продаже всегда есть литиевая смазка ШРУС от таких производителей, как «ХАДО», Very Lube, Renolit.

Продукты на основе дисульфида молибдена

Хотя литиевая смазка ШРУС и обладает высокой эффективностью, поиск новых технологий и решений продолжается. Состав должен идеально подойти для всех авто. В результате были созданы составы нового поколения. их особенность – дисульфид молибдена.

Это позволило повысить устойчивость к воздействию коррозии. Как показали ресурсные испытания, даже через 100 000 км в ШРУСах не было обнаружено какого-либо серьезного износа.

Но даже этот уникальный состав отнюдь не вечен – замена потребуется уже через сотню километров.

Страх перед жидкостью

Отмечается, что у подобных составов есть серьезный минус. Молибденовые продукты очень боятся влаги, которая может попасть с дороги внутрь механизма. В результате состав полностью теряет свои свойства.

Бренды

Для того чтобы выбрать лучшее, не стоит обращать особого внимания на цену. Часто смазка ШРУС с более низкой ценой имеет большую эффективность. Отличный пример – отечественная продукция «ШРУС-4». В составе много молибдена, что самым лучшим образом влияет на долговечность узлов трансмиссии. Из зарубежных брендов можно порекомендовать BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Смазка для внутреннего ШРУСа

Все, что сказано выше, актуально лишь для наружных шарниров угловых скоростей. Для внутренних узлов не подходят ни литиевые продукты, ни молибденовые. Дело в том, что работа внутреннего ШРУСа проходит в более высоких температурах. Эффективность литиевых смазок теряется уже при 120°, а стандартная температура для внутренних узлов – 160°.

В качестве смазывающей продукции рекомендуют применять составы на основе полимочевины. Среди характеристик выделяются высокая температурная стойкость, стойкость перед воздействием жидкостей, общая эффективность. Смесь на основе полимочевины подойдет как смазка для трипоидного ШРУСа. Если же в основе внутреннего узла лежат шарики, то вполне можно обойтись продуктом «ШРУС-4».

Особенности внутренних трипоидных ШРУСов

Что касается именно трипоидных шарниров, то они работают за счет игольчатых подшипников. Если в смазке будут какие-либо твердые частицы, то это приведет к неминуемой гибели механизма. Продавцы в магазинах пытаются продать автолюбителям невесть что.

Смазка для трипоидного ШРУСа может быть как отечественной, так и импортной. Есть подходящие продукты на полимочевине в ассортименте «ХАДО». Также многие автовладельцы рекомендуют продукт Castrol LMX, который идеально подходит для работы в игольчатых подшипниках.

Какую смазку нельзя использовать

Часто водители становятся жертвами маркетинга – им предлагают самый лучший и надежный продукт, который в реальности не имеет желаемых свойств.

Так, в случае с шарнирами угловых скоростей не рекомендуется применять графитовые смазки. Также не подойдут продукты на углеводородной основе.

Кроме того, к разрушению механизма приведут смеси на основе кальция и натрия, а также железа или цинка.

Сколько смазки в ШРУС

Итак, наружные ШРУСы заполняют смазочным материалом так, чтобы состав немного выступал за границы детали. Во внутренний можно недолить немного – наливают так, чтобы до края осталось около 3-5 мм.

Как выбрать хорошую смазку?

Сегодня самый оптимальный вариант – средства с дисульфидом молибдена. Здесь и высокая защита от коррозии, и снижение трения в узлах. В качестве универсальной смазки можно применить «ШРУС-4» или «Литол-24». А лучшая смазка для ШРУСов – это оригинальный материал, который рекомендует производитель автомобиля. Так что при выборе будьте внимательны.

Источник: https://www.syl.ru/article/243397/new_luchshaya-smazka-shrusa-harakteristika-otzyivyi

Смазки для ШРУС типа трипод

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Какая требуется смазка?

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов.

Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Виды смазки

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

для шариковых ШРУС;
MoS2;
с дисульфидом молибдена ;
ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

Смазывающие материалы для триподов

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Tripod Joints;
«Для приподов»;
Inboard;
Inner и другие.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

Смазки на полимочевинной основе

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами.

Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая.

Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями, нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

Отечественные производители

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете.

Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов.

Большое число сторонников продукта подтверждает в х, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Заключение

Видео: какая лучше смазка?

Источник: http://AvtoTehnar.ru/smazki-dlya-shrus-tipa-tripod/

Смазка для трипоидного ШРУСа: особенности, примеры материалов, как заменить

Какую выбрать смазку для триподных ШРУСов?

Триподный (трипоидный) ШРУС – это один из механизмов автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к ведущему приводу (передний, реже задний). Они обеспечивают равномерное вращение колес при углах их поворота до 70 градусов. Это достаточно популярные механизмы, которые устанавливаются на многие современные автомобили.

Что представляет собой данный узел? Какие типичные неисправности возникают в процессе эксплуатации? Какая смазка для трипоидного шруса подходит для обслуживания механизма? Рассмотрим далее.

Триподный шарнир равных угловых скоростей – это сравнительно молодой узел. Его изобрел в 1963 году французский инженер Мишель Орен. Изначально этот механизм устанавливался на автомобили французских марок.

Конструкционно универсальные и жесткие триподные ШРУСЫ имеют значительные различия. В первых трехлучевая опора с ролика устанавливается на вилку ведомого вала, вставленную в чашу-корпус ведущего вала. Ролики двигаются вдоль сферических канавок, которые вырезаны в стенках чаши. Универсальный триподный ШРУС из-за возможности осевых перемещений называют уникарданом.

Конструкция жесткого трипода выглядит ровно наоборот. Опора с роликами неподвижна и закреплена в каше-корпусе ведущего вала. В эту конструкцию помещается сферическая вилка, которая соединена с ведомым валом. Сами ролики перемещаются вдоль пазов этой вилки.

Для внутреннего ШРУСа в современных автомобилях используются универсальные шарниры. Жесткие триподы используются крайне редко.

Преимущества триподных ШРУСов:

Простота конструкции
Работает под углом 45 градусов без ударов и люфта
Высокий КПД за счет игольчатых подшипников
Увеличенная величина продольного перемещения
Высокая стойкость против скручивания
Стойкость к воздействию нагрузок при максимальном угле поворота
Простота обслуживания и ремонта
Надежность и долговечность

Для внутреннего триподного ШРУСа характерен большой запас прочности. При правильном обслуживании и нормальной эксплуатации данный узел практически не ломается. Но при повреждениях пыльников или при агрессивной манере вождения они выходят из строя. О неисправности трипода могут сообщить следующие признаки:

Вибрация при разгоне
Вибрация в движении
Хруст при движении со стороны ШРУСа
Стук при движении на небольшой скорости со стороны ШРУСа

При обнаружении вышеописанных признаков нужно загнать автомобиль на яму или заехать на СТО, чтобы оценить состояние пыльников и ШРУСов. Если целостность защитного кожуха нарушена, то узел нужно разобрать, очистить, оценить состояние, смазать/заменить и собрать.

Причиной вибраций при разгоне и движении как правило является нарушение целостности пыльника и попадание грязи внутрь ШРУСа. В этом случае может помочь обслуживание шарнира и замена защитного кожуха.

Игольчатые подшипники, применяемые в триподах, требуют применения чистых смазок с противозаидрными и противоизносными свойствами без добавления каких-либо частиц твердых смазок. При использовании графитных или молибденовых составов может увеличиться износ узла.

Следует также обращать внимание на диапазон рабочих температур смазки. Дело в том, что внутренний ШРУС располагается в непосредственной близости от двигателя, из-за чего узел может нагреваться до высоких температур свыше +100 °C.

Смазка для трипоидных ШРУСов должна быть на основе полимочевины. Это обусловлено тем, что такие материалы должны быть термостойкими, а также выдерживать высокие нагрузки и предотвращать износ. К тому же смазки на основе полимочевины закладываются на весь срок службы узла (около 150 тыс. км пробега).

Можно встретить рекомендации о применении в качестве трипоидной смазки ШРУС составы на основе литиевого комплекса. На деле же это является не самым лучшим решением. Все дело в том, что, в отличие от полимочевины такие смазки менее термостойкие и хуже сопротивляются окислению. Да, материалы на основе литиевого комплекса будут работать в триподном шарнире, но их придется чаще менять.

Как уже было сказано выше, смазка для внутренних ШРУСов должна быть на основе полимочевины, но подойдет и материал на основе литиевого комплекса. Рассмотрим материалы, подходящие для обслуживания триподных шарниров.

Термостойкая универсальная смазка на основе минерального масла и полимочевины. Содержит противозадирные присадки. Класс по NLGI-1,5. Работает в диапазоне температур от -20 °C до +180 °C.

Преимущества:

Длительный срок службы
Оптимальная вязкость для триподных шарниров
Устойчива к вымыванию водой
Хорошая термостойкость
Высокие антикоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства

Преимущества:

Высокая водостойкость
Высокие аникоррозионные и противоизносные свойства
Высокая несущая способность
Хорошо прокачивается при отрицательных температурах
Отличается высокой механической и термической стабильностью
Длительный срок службы

Пластичная синтетическая смазка для шарниров равных угловых скоростей, работающих при очень высоких термических и механических нагрузках. Консистенция по NLGI-1. Работает в диапазоне температур -45…+160 °C.

Преимущества:

Длительный срок службы
Высокая стойкость к окислению
Практически не испаряется
Совместима с материалами пыльников
Эффективно отводит тепло из зоны трения

Обслуживание триподного шарнира – достаточно простая процедура. Для начала нужно поддомкратить ту часть автомобиля, где планируется обслуживание. Затем демонтируется колесо и ступичная гайка. Откидываются шаровые опоры и ослабляем хомут, который стягивает пыльник внутреннего шарнира, отгибаем стойки и снимаем ШРУС целиком. После этого снимается внутреннее кольцо и извлекаем шарнир.

Далее нужно очистить все от старой смазки. Не следует для этих целей использовать обычный растворитель. Лучше воспользоваться специальными средствами. Для очистки также пригодятся бумажные полотенца и чистая ветошь.

Далее нужно заложить свежую смазку на дно чаши и собрать шарнир, после чего установить стопорное кольцо. После этого одеваем ШРУС на ось и проверяем совпадение меток трипода. Далее закладываем смазку поверх узла и некоторое количество в пыльник. Собираем в обратной последовательности.

На этом обслуживание закончено. Помните, что при регулярном осмотре состояния пыльников и применение правильных смазочных материалов позволит значительно увеличить рабочий ресурс триподного ШРУСа.

Источник: https://mirsmazok.ru/plastichnye-smazki/kakoy-dolzhna-byt-smazka-dlya-tripodnykh-shrusov/

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики.

В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже.

Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;
у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения.

Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей.

Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Параметры	Молибденовые	Литиевые	Бариевые
Краткое описание	Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена.	Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи.	Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег	Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега.	Рассчитаны на 100 тыс. см пробега.	Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки	Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива.	Теряет качество зимой, заметно густеет.	Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды	RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2; Very Lube; ХАДО.	MoS2 LM 47; Шрус супер-4; ШРБ-4.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.
Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

Источник: https://maslo.biz/lubricant/smazka-dlya-tripoidnogo-shrusa.html

Как выбрать смазку для трипоидного ШРУСа

Сегодня ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является одним из механизмов, который наиболее эффективно передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шруса, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию. Шрусы бывают либо внутренними, либо внешними.

Конструкция трипоидного ШРУСа

Конструктивно трипоидный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Она напрессована на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждом луче вилки крепятся ролики, которые имеют полусферическую форму. Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечивать постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как он, представляет собой пыльник, где хранится смазка.

Поскольку сам пыльник, выполненный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих во время движения по плохой дороге.

Такое воздействие приводит к его повреждению, вытеканию смазки и как результат, выходу из строя всего механизма шруса.

Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую стойкость трипоидного шарнира к износу. Кроме этого значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазок.

Они должны обладать заданной консистенцией и иметь в своем составе соответствующие присадки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур. Кроме этого, необходимо учитывать специфику работы обоих шрусов, как внешнего, так и внутреннего.

Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса

К смазке подобных устройств, применяются следующие требования:

Вязкость базового масла. Оно должно образовывать масляную пленку требуемой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и снижает избыточное трение шрусов.
Каналообразование. Это характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев по причине ее вспенивания.
Температура каплепадения. Такая температура должна в значительной мере превышать максимальную рабочую температуру. Это позволит обеспечить защиту в процессе работы от маслоотделения.
Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей и позволяет добиться требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия защиты от маслоотделения.
Класс по NLGI. Числовая характеристика по этому классу определяет консистенцию смазки. Для шрусов он должен составлять до 2 единиц.
Противозадирная присадка. Эта присадка применяется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.

На рынке предлагают автолюбителям, хорошо зарекомендовавшую себя смазку, ШРУС 4. Она обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и используется, в том числе и во внутренних трипоидных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет ей надежно удерживаться на вращающихся деталях.

Еще одна смазка, предлагаемая на рынке для подобных агрегатов – это NLGI 1. Она разработана непосредственно для смазки игольчатых подшипников. Именно хорошие свойства и позволяют применять ее во внутренних и внешних шарнирах.

К таким свойствам специалисты относят:

мягкую консистенцию, которая создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие зазоры агрегата;
полное отсутствие в составе этой смазки твердых присадок;
применение в ее составе масел средней вязкости, обеспечивающие надежную работу шарнира, как при низких, так и высоких температурах;
удачно подобранный состав значительно повышающий время безотказной работы всего агрегата.

Все производители автомобилей, сами указывают перечень разрешенных типов смазок для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для шрусов. Например, известный производитель Тойота предлагает широкий перечень (около десяти) оригинальных смазок для обязательного применения в шарнирах и допустимых аналогов (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как автолюбителям упрощают задачу в поиске необходимой смазки, сами производители автомобилей. Следует обязательно помнить, что хоть основу конструкции трипоидного шарнира и составляют игольчатые подшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различной техники, тем не менее, промышленные смазки для них, например смазка номер 158, категорически запрещена.

Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах

Для поддержания в рабочем состоянии шруса необходимо соблюдать периодичность замены смазки. Она производится в следующих случаях:

период замены, определен заводом изготовителем, при установленном ТО;
если происходит замена старого шарнира;
если осуществляется замена пыльника.

Кроме правильного выбора смазки необходимо еще и правильно смазать сам агрегат, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Обычно инструкция по смазки приведена на упаковке.

Кроме перечисленных смазок промышленность предлагает смазки для шрусов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и могут применяться для любых типов шрусов. Обычно такая смазка применяется как «пожизненная». Ею смазывают новые шрусы, на заводе изготовителе.

Источник: https://automorum.ru/sistemy-avtomobilya/rulevoe-upravlenie/smazka-dlya-tripoidnogo-shrusa.html

Полимочевинная смазка ROXOL – смазка с полимочевинным загустителем

Полимочевинная смазка Roxol PU EP это высокотехнологичный продукт производится на средневязком минеральном масле с введением пакета противозадирных присадок для обеспечения бесперебойной работы, снижения износа и высокой механической стабильности при высоких температурах.

Уникальная стойкость загустителя из полимочевины (применительно к Roxol PU EP это тетрамочевина) в сочетании с минеральным маслом с высоким индексом вязкости обеспечивает стабильные рабочие характеристики в экстремальных условиях эксплуатации. Применение инновационного пакета присадок увеличивает трибологические характеристики, в том числе при граничном трении.

Благодаря сверхстабильному загустителю она обладает отличной прокачиваемостью в централизованных системах, не засоряет фильтра частицами загустителя в отличие от мыльных смазок. Пластичные смазки с загустителем на мочевине и различными базовыми маслами (например синтетическими) могут исползоваться для замены полимочевинных материалов импортных производителей — например смазки mobil polyrex.

Рабочий диапазон температур Roxol PU EP – от -25 до +180 градусов.

Основные сферы применения полимочевинной смазки для подшипников Roxol PU EP

Долговременное смазывание для подшипников электродвигателей, электромоторов, генераторов;
Для колесных подшипников, шестеренок рулевого управления и узлов ШРУС.
Рекомендуется применять смазку при сборке электродвигателей на производстве, ремонте, проведении плановых работ, рабочая температура позволяет широко применять ее на производстве.
Особенностью данной смазки является в несколько раз более длительный срок эксплуатации по сравнению с литиевыми смазками
Может использоваться для внутреннего шруса (шрус типа трипод)

Купить полимочевинную смазку для смазывания подшипников, поверхностей направляющих, узлов трения шасси в условиях высоких температур и влажной среды, подшипников воздуходувов и вентиляторов для отвода горячих газов и пара, сушильных установок, насосов, роликов конвейеров и другие узлы работающие с высокими скоростями можно в компании «РОКСОЛ» обратившись в отдел продаж.

Кроме того эти смазки можно использовать для закладки в узлы трения вместо смазками шрус, она не содержит дисульфид молибдена и может использоваться как и смазка slipkote polyurea cv joint grease. Благодаря комплексу современных присадок обеспечивается отличная защита от коррозии.

Пневматический пистолет-распылитель с двухкомпонентным холодным полимочевинным картриджем для покрытия полимочевиной 1500 мл |

картридж из полимочевины

Спрей-полимочевина — это экологически чистый продукт, не содержащий растворителей, не загрязняющий окружающую среду. Он был применен во многих крупных проектах в области антикоррозионной водонепроницаемой защиты, поскольку обладает высокой физической и коррозионной стойкостью. Но в нормальных условиях спрей полимочевины должен наноситься специальной машиной, которая требует двести тысяч юаней и имеет высокие требования к способностям аппликатора, поэтому это вызывает некоторые неудобства при нанесении полимочевины.Компания SWD Urethane USA разработала новую простую холодную полимочевину, это революционный продукт в производстве полимочевины, который обновил понимание людей технологии полимочевины, что открыло возможности для более широкого применения полимочевины в распылении.

Характеристики

Холодная полимочевина наносится простым пульверизатором, легко наносится, им может управлять один человек. Его можно распылять напрямую при температуре выше 25 ℃, используйте микроволновую печь для нагрева жидкого материала до 35 ℃, если температура окружающей среды ниже 25 ℃.Время отверждения регулируется от 2 до 10 минут, может быть распылен на любой кривой, вертикальной или наклонной поверхности без провисания. Покрытие является гибким, компактным и бесшовным, с превосходными комплексными физическими свойствами, не пудрится, не отслаивается и не трескается после длительного использования на открытом воздухе, устойчиво к любым холодным и горячим ударам и коррозии, меняющей погодные условия.

Информация о продукте

Ключевые слова продукта	картридж полимочевины, фасткоте? напольное покрытие из полимочевины
ЛОС	0
Объем твердого содержимого	99% ± 1%
Предел прочности	17.8 МПа
Удлинение	472%

Параметр покрытий картриджей из полимочевины

цвет	Несколько цветов по желанию клиентов
Блеск	застекленный
Плотность	1.01 г / см3
Цвет Объем твердого содержимого	≥98%
ЛОС	0
Рекомендуемая толщина сухой пленки	500-3000 мкм
Теоретический охват	1.02 кг / кв.м (рассчитано на основе вышеуказанного процентного содержания твердых веществ и толщины пленки 1000 микрон)
Практическое покрытие	Разрешить соответствующий уровень потерь
Время высыхания поверхности	3-5мин
Интервал повторного нанесения покрытия	≤ 6 часов (20 ℃)
Метод повторного покрытия	двухкомпонентный воздушный распылитель
Соотношение смешивания	A: B = 1: 1 (по объему)
Нормальный пакет	1.6 кг / комплект (часть A: 0,82 кг, часть B: 0,77 кг)
Температура применения	25-40 ℃ (используйте микроволновую печь, чтобы нагреть материал до 35 ℃, если применять в холодную погоду)
точка возгорания	200 ℃

Смазки с загустителем на основе полимочевины обладают хорошей водостойкостью и широким диапазоном температур

В шкале времени смазки технология полимочевины относительно нова в качестве загустителя консистентной смазки.Технология смазки на основе полимочевины была разработана в 1970-х годах, и с тех пор значительные достижения привели к более высоким характеристикам смазки в широком диапазоне промышленных применений.

Смазки с загустителем на основе полимочевины имеют температуру каплепадения около 270 ° C. Эти смазки обладают очень хорошей водостойкостью и хорошей механической стабильностью.

Другие преимущества по сравнению с обычными консистентными смазками с мыльным загустителем включают хорошую термостойкость и длительный срок службы. Эти продукты популярны среди инженеров, поскольку считаются универсальными и прочными.

Категория: Смазки и гели

Линейка густых пластичных смазок IKV на основе полимочевины включает: —

IKV UREATIC EL-2 / S , которая имеет низкий уровень и особенно подходит для подшипников вертикальной оси.

IKV UREATIC M-0 — коричневая смазка на основе минерального базового масла высшего качества. Обладает превосходными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC.Специально разработанный пакет присадок также обеспечивает отличную водостойкость и хорошую устойчивость к нагрузкам. Класс NLGI 0.

IKV UREATIC M-1 — коричневая смазка на основе минерального базового масла высшего качества. Обладает превосходными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC. Специально разработанный пакет присадок также обеспечивает отличную водостойкость и хорошую устойчивость к нагрузкам.Класс NLGI 1.

IKV UREATIC M-2 — коричневая смазка на основе минерального базового масла высшего качества. Обладает превосходными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC. Специально разработанный пакет присадок также обеспечивает отличную водостойкость и хорошую устойчивость к нагрузкам. Класс NLGI 2.

IKV UREATIC H-1 — коричневая смазка на основе минерального базового масла высшего качества.Обладает превосходными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC. Специально разработанный пакет присадок также обеспечивает отличную водостойкость и хорошую устойчивость к нагрузкам. Класс NLGI 1.

IKV UREATIC M-2 / S — синяя смазка на основе PAO базового масла. Обладает прекрасными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -45 ºC до 180 ºC. Специально разработанный пакет присадок также позволяет ему обеспечивать отличную водостойкость и хорошую термостойкость.Класс NLGI 2. Идеально подходит для подшипников с высокими скоростями вращения, где требуется слабое сопротивление крутящему моменту.

IKV UREATIC H-2 / S — бежевая смазка на основе PAO базового масла. Обладает превосходными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC. Специально разработанный пакет присадок также обеспечивает отличную водостойкость и хорошую устойчивость к нагрузкам. Класс NLGI 2. Идеально подходит для подшипников с высокими скоростями вращения, где требуется слабое сопротивление крутящему моменту.

IKV UREATIC L-2 / ES — бежевая смазка на основе эфирного масла. Обладает превосходными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -40 ºC до 180 ºC. Класс NLGI 2. Смазка с длительным сроком службы для подшипников, работающих при высоких температурах.

IKV UREATIC H-2 / ES — консистентная смазка цвета слоновой кости на основе эфирного масла.Обладает превосходными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -30 ºC до 200 ºC. Класс NLGI 2. Смазка с длительным сроком службы для подшипников, работающих при высоких температурах.

IKV UREATIC PG 102 TF — консистентная смазка белого цвета на основе базового масла ПАО. Обладает отличными смазывающими свойствами в широком диапазоне температур от -40 ºC до 150 ºC. Класс 2 по NLGI. Идеально подходит для уплотнений из EPDM.

IKV TRIBOSTAR MPU 220 — минеральное масло с температурой каплепадения 220ºC.Обладает прекрасными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC. Класс NLGI 0.

IKV TRIBOSTAR MPU 221 — минеральное масло с температурой каплепадения 220ºC. Обладает отличными смазывающими свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC. Класс NLGI 1.

IKV TRIBOSTAR MPU 221/2 — минеральное масло с температурой каплепадения 220ºC. Обладает прекрасными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC.Класс 1/2 по NLGI.

IKV TRIBOSTAR MPU 222 — минеральное масло с температурой каплепадения 220ºC. Обладает прекрасными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC. Класс NLGI 2.

IKV TRIBOSTAR MPU 461/2 — полусинтетическое масло с температурой каплепадения 270ºC. Обладает прекрасными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -20 ºC до 150 ºC. Класс 1/2 по NLGI.

IKV TRIBOGEAR MPU 401/2 — синтетическое масло с температурой каплепадения 220ºC.Обладает отличными смазочными свойствами в широком диапазоне температур от -15 ºC до 135 ºC. Класс 1/2 по NLGI.

IKV TRIBOFLON TXA 3 HEP — специальная негорючая смазка белого цвета на основе комбинации синтетических масел и загустителя на основе полимочевины. Обеспечивает хорошие водоотталкивающие свойства и эффективную защиту металлических деталей от коррозии.

Китайский производитель смазки, смазочный материал, поставщик литиевой смазки

Тип бизнеса:

Производитель / Завод и торговая компания

Год основания:

1993-04-19

Сертификация системы менеджмента:

ISO9001: 2015, ISO14001: 2015, ISO45001: 2016, IATF16949

Среднее время выполнения:

Время выполнения заказа в пик сезона: в течение 15 рабочих дней
Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

OEM / ODM Сервис

Доступен образец

Консистентная смазка, смазочный материал, производитель / поставщик смазочного масла в Китае, предлагающий высокотемпературную консистентную смазку для экстремального давления, смазку MP3 Crystal на основе светло-желтого безводного кальция, автомобильную долговечную литиевую смазку Ep2 в картридже для масляного пистолета и так далее.

JZ EP A Полимочевинная смазка

Загуститель на основе полимочевины, SINOPEC JZ EP A, полимочевинная консистентная смазка производится из глубоко очищенного минерального масла с противозадирными присадками и противоизносными присадками. Согласно GB / T 7631.8-90 (ISO6743 / 9-1987) ), его можно классифицировать следующим образом: L-XBEEB 0, L- XBEEB 0-1, L- XBEEB 1, L- XBEEB 1-2, L- XBEEB 2.

Функции и преимущества

· Отличные противозадирные и противоизносные свойства.Может использоваться при большой нагрузке.

· Отличные характеристики при высоких температурах. Подходит для применения при высоких температурах.

· Хорошая диэлектрическая стабильность и радиационная стойкость для особых рабочих условий.

· Не содержат тяжелых металлов и нитритов, которые могут нанести вред здоровью человека и загрязнить окружающую среду.

Техническая спецификация

· Отвечает следующим характеристикам: Q / Sh403 309–2004

Применение

· Подходит для смазывания при высоких температурах, больших нагрузках, широком диапазоне температур и условиях опасного диэлектрического загрязнения, таких как формы, дугообразные роликовые опоры и гибочные роликовые подшипники в МНЛЗ.

· Диапазон температур нанесения: от -20ºC до 160ºC.

Типичные свойства

Элементы	Типичные свойства					Методы испытаний
Элементы	0	T0	1	2T	2	Методы испытаний
Пенетрация 0,1 мм	372	349	327	311	285	ASTM D217
Длительное (105 ходов) проникновение конуса, 0.1 мм	390	370	342	328	306	ASTM D217
Температура каплепадения, ºC	286	291	302	308	308		ASTM D2265 900	Потери при испарении (99ºC, 22 часа),%	0,4	0,3	0,2	0,1	0,1	ASTM D972
Маслоотделение (100ºC, 24 часа),%	3.7	3,2	3	2,6	2,4	FTMS 791-321,3
Свойства EP	200	200	200	200	200	ASTM D2509

Timken OK Load, N

Внимание

· Не допускайте попадания воды и загрязнений во время хранения и транспортировки.

· Не смешивать с другими типами смазок.

· Не нагревайте перед использованием.

% PDF-1.4 % 439 0 объект > endobj xref 439 104 0000000016 00000 н. 0000003018 00000 н. 0000003132 00000 н. 0000003814 00000 н. 0000004395 00000 н. 0000004947 00000 н. 0000005127 00000 н. 0000005585 00000 н. 0000005634 00000 н. 0000005748 00000 н. 0000005860 00000 н. 0000006427 00000 н. 0000006840 00000 н. 0000007363 00000 н. 0000007447 00000 н. 0000007907 00000 н. 0000008311 00000 н. 0000008834 00000 н. 0000010030 00000 п. 0000011052 00000 п. 0000012185 00000 п. 0000013054 00000 п. 0000014010 00000 п. 0000015039 00000 п. 0000016051 00000 п. 0000017070 00000 п. 0000020848 00000 н. 0000024030 00000 п. 0000026917 00000 п. 0000026974 00000 п. 0000027091 00000 п. 0000027216 00000 п. 0000027332 00000 н. 0000027445 00000 п. 0000027921 00000 н. 0000028204 00000 п. 0000028508 00000 п. 0000038949 00000 п. 0000038988 00000 п. 0000039098 00000 н. 0000039208 00000 п. 0000039313 00000 п. 0000039459 00000 п. 0000039608 00000 п. 0000039686 00000 п. 0000039743 00000 п. 0000039792 00000 п. 0000039827 00000 н. 0000039905 00000 н. 0000048933 00000 п. 0000049260 00000 п. 0000049326 00000 п. 0000049442 00000 п. 0000058470 00000 п. 0000059419 00000 п. 0000059800 00000 п. 0000059878 00000 п. 0000059913 00000 п. 0000059991 00000 н. 0000076179 00000 п. 0000076509 00000 п. 0000076575 00000 п. 0000076691 00000 п. 0000092879 00000 п. 0000094796 00000 п. 0000095160 00000 п. 0000095238 00000 п. 0000095316 00000 п. 0000095351 00000 п. 0000095429 00000 п. 0000111585 00000 н. 0000111915 00000 н. 0000111981 00000 н. 0000112097 00000 н. 0000128253 00000 н. 0000130161 00000 п. 0000130525 00000 н. 0000130603 00000 н. 0000131603 00000 н. 0000132609 00000 н. 0000132687 00000 н. 0000132808 00000 н. 0000132918 00000 н. 0000133017 00000 н. 0000133188 00000 п. 0000133337 00000 н. 0000133508 00000 н. 0000133657 00000 н. 0000135461 00000 н. 0000135539 00000 н. 0000136952 00000 н. 0000140399 00000 н. 0000143846 00000 н. 0000169446 00000 н. 0001098070 00000 п. 0001100767 00000 п. 0001101319 00000 п. 0001103844 00000 п. 0001104418 00000 п. 0001107865 00000 п. 0001111312 00000 п. 0001166631 00000 п. 0001776344 00000 п. 0000002376 00000 н. трейлер ] / Назад 8398150 >> startxref 0 %% EOF 542 0 объект > поток htRKhQ = e2d3iATk% Њ0-V) ڢ nB $ ikOj5ԝtaVg! v%.t 㢻 BLD (

Основы консистентной смазки — эффективная установка

Чтобы получить максимальную отдачу от этой рабочей лошадки для смазки, необходимо твердое понимание ее состава, свойств и областей применения.

Смазка впервые была использована египтянами на осях колесниц более 3000 лет назад. Сегодня более 80% подшипников в мире смазываются консистентной смазкой. Смазки с литиевым мылом — самый распространенный в мире — были представлены в начале 1940-х годов. Смазки на основе литиевого комплекса, которые становятся наиболее популярными в Северной Америке, были представлены в начале 1960-х годов.Национальный институт смазочных материалов (NLGI) определяет смазку как:

.
«От твердого до полутвердого продукта диспергирования загустителя в жидкой смазке. Могут быть включены добавки, придающие особые свойства ».
Рис. 1. Вопреки распространенному мнению, консистентная смазка — это в основном масло, что и делает смазку.
Некоторые называют жир губкой. Это не совсем правильная аналогия, но жидкая смазка диспергирована в волокнистой сети загустителя, напоминающей поры губки.
Большинство людей думают, что смазка — это в первую очередь загуститель, но на самом деле это в основном масло — , которое смазывает . Это показано на рис. 1.
Рис. 2. Загустители определяют типы смазки.
Состав
Как было показано ранее, пластичная смазка состоит из трех компонентов: загустителя, базового масла и присадок.
Загуститель…
Загуститель определяет тип смазки (см. Рис. 2).
Смазки делятся на два основных семейства: мыльные и немыльные загустители.Более 90% загустителей, используемых во всем мире, имеют мыльную основу.
Загустители на основе мыла получают в результате кислотно-щелочной реакции. Кислота является жирной, а в некоторых случаях — короткоцепочечной органической комплексообразующей кислотой.
Омыление, процесс производства загустителя на основе мыла, выглядит следующим образом:
Кислота + Основа = Мыло + Вода
Обычные кислоты
Жирные кислоты с высоким молекулярным весом: стеариновая и 12-гидроксистеариновая кислота; Кислоты, образующие комплекс с короткой цепью: талловая, азелаиновая и себациновая кислоты
Общие основания
Гидроксид лития, гидроксид кальция, гидроксид натрия, гидроксид бария и гидроксид алюминия
Существует три типа загустителей на мыльной основе:
Простое мыло
Простое мыло получается в результате реакции одной жирной кислоты, такой как 12-гидроксистеариновая кислота (12 HSA), и гидроксида металла, такого как гидроксид лития.Таким образом получается простое литиевое мыло, которое является самым распространенным в мире. Используемый гидроксид металла определяет тип загустителя. Если бы гидроксид кальция использовался с жирной кислотой, смазку можно было бы назвать простым кальциевым мылом.
Смешанное мыло
Смазка смешанного мыла не очень распространена. Его получают в результате реакции жирной кислоты с двумя гидроксидами металлов. Например, если 12 HSA прореагирует с гидроксидом лития и кальция, будет получено смешанное мыло Ca / Li.
Комплексное мыло
Реакция жирной кислоты, такой как 12 HSA, с короткоцепочечной комплексообразующей кислотой, такой как азелаиновая, дает комплексное мыло.Если бы использовался гидроксид лития, получилась бы смазка на основе литиевого комплекса — самый популярный тип смазки в Северной Америке. Преимущество загустителя этого типа перед обычным мылом заключается в том, что он имеет гораздо лучшие высокотемпературные свойства.
Таблица I. Классификация смазок NLGI по консистенции
Класс NGLI Рабочая пенетрация
Диапазон при 77 F, мм / 10
000 445 до 475
00 от 400 до 430
0 355 до 385
1 310 до 340
2 265 по 295
3 от 220 до 250
4 175 по 205
5 130 до 160
6 85 до 115
Консистенция консистентной смазки определяется путем помещения воронки, называемой пенетрометром (показанной на прилагаемой диаграмме), на гладкую чашку для смазки, имеющей температуру 77 F, и измерения проникновения в десятых долях миллиметра через пять секунд.Чем больше проницаемость, тем мягче смазка и тем ниже номер класса NLGI. Большинство смазок, используемых сегодня, подпадает под классификацию NLGI 1, 2 и 3, причем наиболее распространенной является класс NLGI 2. Пластичные смазки с высокой проникающей способностью, такие как 00 и 0, используются в централизованных системах смазки при более низких температурах.
Классификация загустителей …
Смазки классифицируются в соответствии с их составом загустителя, как обсуждалось ранее, а также по их консистенции в соответствии с системой NLGI, приведенной выше в таблице I.
Базовый компонент и добавки…
Большая часть наших обсуждений до сих пор была сосредоточена на загустителе. Базовое масло и присадки также являются ключевыми компонентами консистентных смазок. Например, высокотемпературная консистентная смазка-загуститель не будет эффективной, если базовый компонент не обладает хорошей стойкостью к окислению. В Таблице II показаны типы базовых компонентов консистентных смазок; В Таблице III подробно описаны типы добавок и их функции.
Таблица II. Базовые запасы консистентных смазок
Категория Тип
Минеральные масла Парафиновые и нафтеновые
Синтетика ПАО, сложные эфиры, ПАГ и алкилбензолы
натуральный Масла растительные
Высокая производительность Силиконы и фторированные жидкости
Таблица III.Смазочные добавки и функции
Добавка Функция
Антиоксидант Замедляет окисление базового масла для увеличения срока службы смазочного материала
Ингибитор коррозии Защитить черные поверхности от ржавчины
Противоизносные Обеспечивают защиту от износа во время граничной смазки
Противодавление Обеспечивают защиту при высоких нагрузках и в условиях ударных нагрузок
Повышающие клейкость / Полимеры Повышает водонепроницаемость и липкость металла
дисульфид молибдена / графит Твердые смазочные материалы, обеспечивающие защиту и снижение трения
в условиях высоких нагрузок / скольжения при низких скоростях
Основные свойства пластичной смазки
Основные свойства пластичных смазок указаны ниже в Таблице IV.
Таблица IV. Свойства смазки Марка
Согласованность NLGI зависит от количества загустителя. Консистенция описывает жесткость смазки. NLGI 2 — наиболее распространенная оценка.
Точка каплепадения Это температура смазки, при которой первая капля масла отделяется от загустителя в перфорированной чашке. Это момент, когда загуститель разрушается. Смазку следует использовать при температуре не выше 100-150 F ниже точки каплепадения.Сложные мыла и полимочевины имеют температуру каплепадения около 500 F.
Водонепроницаемость Испытание на вымывание водой измеряет способность загустителя оставаться неповрежденным в подшипнике при погружении в воду. Распыление воды определяет способность загустителя оставаться в подшипнике в присутствии брызг воды. Оба этих теста измеряют процент удаленной смазки.
Вязкость базового масла Поскольку масло выполняет смазку в консистентной смазке, а вязкость является наиболее важным свойством смазки, вязкость базового масла должна быть рассчитана правильно для конкретного применения.
Несущая способность В условиях высоких нагрузок требуется высоковязкое базовое масло и обычно с добавкой противозадирных свойств или твердой добавкой, такой как дисульфид молибдена.
Устойчивость к сдвигу Смазка должна сохранять свою консистенцию в условиях высокого сдвига. Испытание на устойчивость к сдвигу измеряет размягчение смазки при сдвиге за 10 000 или 100 000 двойных ходов смазчиком. Потеря менее одной марки смазки NLGI означает стабильный загуститель в условиях высокого сдвига.
Совместимость Это одно из важнейших свойств смазки. Когда смешиваются два несовместимых загустителя, консистентная смазка обычно становится мягкой и вытекает из подшипника. При смешивании разных типов загустителя проконсультируйтесь с поставщиком о совместимости. К несовместимым загустителям относятся алюминиевое и бариевое мыла, глина и некоторые полимочевины.
Прокачиваемость Это важное свойство при перекачивании смазки в централизованных системах при низких температурах.Самый распространенный тест — это вентметр Линкольна.
Маслоотделитель Для того, чтобы смазка была эффективной, небольшое количество масла должно отделиться от загустителя (обычно менее 3%).
Имеются листы технических данных на приобретенные смазки — , и с ними следует обращаться, чтобы определить правильную смазку для области применения . В Таблице V на странице 14 перечислены типичные указанные свойства. Эта таблица довольно полная; Обратите внимание, что многие поставщики не сообщают все эти данные испытаний.
Таблица V. Типичные свойства консистентных смазок для покупных пластичных смазок по данным испытаний, предоставленных поставщиками
Метод испытаний Выраженное значение ASTM №
Проникновение конуса необработанной и 60 двойных ходов Миллиметров / 10 Д 217
Проработанное проникновение 10000 и 100000 двойных ходов Миллиметров / 10 Д 217
Точка каплепадения Температура в градусах Цельсия D 566
Защита от коррозии Пройден / Не пройден Д 1743
Маслоотделение Доля отделенного масла Д 1742
Промывка водой % смазка вымыта D 1264
Устойчивость к разбрызгиванию воды % смазка распылена D 4049
Timken OK Нагрузка Максимальный вес в кг или фунтах D 2509
Четыре шара EP Точка сварки в килограммах и индекс износа под нагрузкой в виде числа D 2783
Четыре шарика износа Показание износа диаметра рубца в миллиметрах Д 2266
В таблице VI приведены основные свойства смазки в зависимости от типа загустителя.
Таблица VI. Основные свойства смазки в зависимости от типа загустителя
Загуститель смазки Внешний вид Устойчивость к сдвигу Прокачиваемость Термостойкость Водонепроницаемость
Кальций Масло Хорошо Ярмарка Ярмарка Отлично
Натрий Волокнистый Ярмарка Плохо От хорошего к отличному Плохо
Барий Волокнистый Хорошо Плохо Отлично Отлично
Литий 12 ОН стеарат Масло Отлично От хорошего к отличному От хорошего к отличному Отлично
Литиевый комплекс Масло Отлично От хорошего к отличному Отлично Отлично
Кальциевый комплекс От масляного до зернистого Хорошо Ярмарка Хорошо От хорошего к отличному
Алюминиевый комплекс От масляного до зернистого От хорошего к отличному Хорошо Отлично Отлично
Глина (бентонит) Масло Хорошо Хорошо Отлично Отлично
полимочевина Масло Хорошо Хорошо Отлично Отлично
сульфонат кальция От масляного до зернистого Хорошо Хорошо Отлично Отлично
Области применения
В зависимости от свойств пластичной смазки в следующем списке описаны ситуации, когда пластичная смазка является предпочтительным смазочным материалом:
При наличии утечек и подтеков
В труднодоступных местах, где циркуляция смазки непрактична
Если требуется герметизация в среде с высоким уровнем загрязнения (т.е.е. вода и частицы)
Для защиты металлических поверхностей от ржавчины и коррозии
Для смазывания машин, которые работают с перебоями
Для суспендирования твердых добавок, таких как молибден, в условиях скольжения при низкой скорости и высоких нагрузках
Для использования в герметичных устройствах, таких как электродвигатели
Для смазки в экстремальных или особых условиях эксплуатации
Для смазки сильно изношенных машин
Где снижение шума важно
Заключение
Хотя пластичная смазка является очень важной частью каждой программы смазки, многие люди используют ее, не осознавая полностью различий между различными типами и / или руководящих принципов их правильного выбора и применения.В этой статье основное внимание уделялось различным смазкам и их составам, а также были затронуты только их основные свойства. Однако эти свойства необходимо понимать, чтобы можно было оптимизировать правильный выбор.

Класс NGLI	Рабочая пенетрация Диапазон при 77 F, мм / 10
000	445 до 475
00	от 400 до 430
0	355 до 385
1	310 до 340
2	265 по 295
3	от 220 до 250
4	175 по 205
5	130 до 160
6	85 до 115

Категория	Тип
Минеральные масла	Парафиновые и нафтеновые
Синтетика	ПАО, сложные эфиры, ПАГ и алкилбензолы
натуральный	Масла растительные
Высокая производительность	Силиконы и фторированные жидкости

Добавка	Функция
Антиоксидант	Замедляет окисление базового масла для увеличения срока службы смазочного материала
Ингибитор коррозии	Защитить черные поверхности от ржавчины
Противоизносные	Обеспечивают защиту от износа во время граничной смазки
Противодавление	Обеспечивают защиту при высоких нагрузках и в условиях ударных нагрузок
Повышающие клейкость / Полимеры	Повышает водонепроницаемость и липкость металла
дисульфид молибдена / графит	Твердые смазочные материалы, обеспечивающие защиту и снижение трения в условиях высоких нагрузок / скольжения при низких скоростях

Согласованность	NLGI зависит от количества загустителя. Консистенция описывает жесткость смазки. NLGI 2 — наиболее распространенная оценка.
Точка каплепадения	Это температура смазки, при которой первая капля масла отделяется от загустителя в перфорированной чашке. Это момент, когда загуститель разрушается. Смазку следует использовать при температуре не выше 100-150 F ниже точки каплепадения.Сложные мыла и полимочевины имеют температуру каплепадения около 500 F.
Водонепроницаемость	Испытание на вымывание водой измеряет способность загустителя оставаться неповрежденным в подшипнике при погружении в воду. Распыление воды определяет способность загустителя оставаться в подшипнике в присутствии брызг воды. Оба этих теста измеряют процент удаленной смазки.
Вязкость базового масла	Поскольку масло выполняет смазку в консистентной смазке, а вязкость является наиболее важным свойством смазки, вязкость базового масла должна быть рассчитана правильно для конкретного применения.
Несущая способность	В условиях высоких нагрузок требуется высоковязкое базовое масло и обычно с добавкой противозадирных свойств или твердой добавкой, такой как дисульфид молибдена.
Устойчивость к сдвигу	Смазка должна сохранять свою консистенцию в условиях высокого сдвига. Испытание на устойчивость к сдвигу измеряет размягчение смазки при сдвиге за 10 000 или 100 000 двойных ходов смазчиком. Потеря менее одной марки смазки NLGI означает стабильный загуститель в условиях высокого сдвига.
Совместимость	Это одно из важнейших свойств смазки. Когда смешиваются два несовместимых загустителя, консистентная смазка обычно становится мягкой и вытекает из подшипника. При смешивании разных типов загустителя проконсультируйтесь с поставщиком о совместимости. К несовместимым загустителям относятся алюминиевое и бариевое мыла, глина и некоторые полимочевины.
Прокачиваемость	Это важное свойство при перекачивании смазки в централизованных системах при низких температурах.Самый распространенный тест — это вентметр Линкольна.
Маслоотделитель	Для того, чтобы смазка была эффективной, небольшое количество масла должно отделиться от загустителя (обычно менее 3%).

Метод испытаний	Выраженное значение	ASTM №
Проникновение конуса необработанной и 60 двойных ходов	Миллиметров / 10	Д 217
Проработанное проникновение 10000 и 100000 двойных ходов	Миллиметров / 10	Д 217
Точка каплепадения	Температура в градусах Цельсия	D 566
Защита от коррозии	Пройден / Не пройден	Д 1743
Маслоотделение	Доля отделенного масла	Д 1742
Промывка водой	% смазка вымыта	D 1264
Устойчивость к разбрызгиванию воды	% смазка распылена	D 4049
Timken OK Нагрузка	Максимальный вес в кг или фунтах	D 2509
Четыре шара EP	Точка сварки в килограммах и индекс износа под нагрузкой в виде числа	D 2783
Четыре шарика износа	Показание износа диаметра рубца в миллиметрах	Д 2266

Загуститель смазки	Внешний вид	Устойчивость к сдвигу	Прокачиваемость	Термостойкость	Водонепроницаемость
Кальций	Масло	Хорошо	Ярмарка	Ярмарка	Отлично
Натрий	Волокнистый	Ярмарка	Плохо	От хорошего к отличному	Плохо
Барий	Волокнистый	Хорошо	Плохо	Отлично	Отлично
Литий 12 ОН стеарат	Масло	Отлично	От хорошего к отличному	От хорошего к отличному	Отлично
Литиевый комплекс	Масло	Отлично	От хорошего к отличному	Отлично	Отлично
Кальциевый комплекс	От масляного до зернистого	Хорошо	Ярмарка	Хорошо	От хорошего к отличному
Алюминиевый комплекс	От масляного до зернистого	От хорошего к отличному	Хорошо	Отлично	Отлично
Глина (бентонит)	Масло	Хорошо	Хорошо	Отлично	Отлично
полимочевина	Масло	Хорошо	Хорошо	Отлично	Отлично
сульфонат кальция	От масляного до зернистого	Хорошо	Хорошо	Отлично	Отлично

Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Что такое трипод?

Какая требуется смазка?

Виды смазки

Смазывающие материалы для триподов

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Смазки на полимочевинной основе

Отечественные производители

Отзывы ВМПАВТО

Заключение

Видео: какая лучше смазка?

Пожизненная смазка для ШРУС трипоид

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Заключение

Смазка для трипода: какую рекомендуют использовать механики

КАКИЕ ФУНКЦИИ ВЫПОЛНЯЕТ СМАЗКА

ОСОБЕННОСТИ СМАЗКИ ДЛЯ ТРИПОДА И ШТРУСОВ

ПОПУЛЯРНЫЕ ВИДЫ СМАЗОК

Какая лучшая смазка для шрус; трипоидного, внутреннего, наружного

Для чего вообще нужна смазка

Основные характеристики смазки

Основные разновидности смазок

Литиевые

Молибденовые

Бариевые

Какие смазки использовать не следует

Лучшая смазка ШРУСа

ШРУС-4

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2

ХАДО

STEP UP

Шрус мс х5

Как заменить смазку

Как часто менять смазку

Лучшая смазка ШРУСа: характеристика, отзывы :

Какие задачи решают смазочные материалы ШРУС

Виды смазывающих материалов

Смазочные продукты на основе лития

Бренды

Продукты на основе дисульфида молибдена

Страх перед жидкостью

Бренды

Смазка для внутреннего ШРУСа

Особенности внутренних трипоидных ШРУСов

Какую смазку нельзя использовать

Сколько смазки в ШРУС

Как выбрать хорошую смазку?

Смазки для ШРУС типа трипод

Что такое трипод?

Какая требуется смазка?

Виды смазки

Смазывающие материалы для триподов

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Смазки на полимочевинной основе

Отечественные производители

Отзывы ВМПАВТО

Заключение

Видео: какая лучше смазка?

Смазка для трипоидного ШРУСа: особенности, примеры материалов, как заменить

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Заключение

Как выбрать смазку для трипоидного ШРУСа

Конструкция трипоидного ШРУСа

Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса

Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах

Полимочевинная смазка ROXOL – смазка с полимочевинным загустителем

Основные сферы применения полимочевинной смазки для подшипников Roxol PU EP

Пневматический пистолет-распылитель с двухкомпонентным холодным полимочевинным картриджем для покрытия полимочевиной 1500 мл |

картридж из полимочевины

Информация о продукте

Параметр покрытий картриджей из полимочевины

Смазки с загустителем на основе полимочевины обладают хорошей водостойкостью и широким диапазоном температур

Китайский производитель смазки, смазочный материал, поставщик литиевой смазки