Как ездить так, чтобы подвеска машины не ломалась — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

autositescatalog.com

В современных автомобилях стоимость замены вышедших из строя деталей подвески иной раз исчисляется четырехзначными суммами. Мы попробовали разобраться, как продлить жизнь этим «расходникам».

Максим Строкер

У всех машин, от древних «жигулей» до последнего поколения BMW M-серии, в подвеске присутствуют принципиально одни и те же компоненты: шаровые шарниры опор и тяг, сайлент-блоки, амортизаторы и прочее. Однотипные узлы чувствительны к одним и тем же негативным воздействиям, поэтому способы продления жизни подвески будут одни и те же для легковушки любого класса и любой ценовой ниши. Начнем с шарниров, которые применяются в рычагах подвески и тягах. Сильнее всего на их состояние влияют жесткие удары. Случающиеся, например, при преодолении ям, стыков, трамвайных путей и прочих неровностей. Чем выше скорость машины на неровностях, чем тоньше профиль покрышек, чем хуже состояние амортизаторов, тем жестче удары в подвеске и тем быстрее шарниры выходят из строя.

Сайлент-блоки, считающиеся чуть ли не самыми крепкими узлами в подвеске, тоже рано или поздно выходят из строя. Прежде всего «сайленты» страдают от двух факторов: загрузки машины и состояния прочих узлов подвески. С повышенной нагрузкой все понятно, а при чем тут состояние подвески, спросите вы? Дело в том, что сайлент-блоки долго сохраняют свои рабочие качества лишь при условии, что в подвеске нет повышенных люфтов. Как только появляется болтанка, например из-за разбитых шаровых опор, сайлентблоки начинают стремительно стареть. Кроме того, на их состояние сильно влияет агрессивная дорожная химия, считают эксперты портала АвтоВзгляд.

pelicanparts.com

Такая деталь подвески как стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает крены в поворотах. Чем меньше машина раскачивается и наклоняется на крутых поворотах и неровностях дороги, тем дольше «живет» стабилизатор. Ресурс этого элемента особенно сильно страдает от регулярных стоянок машины на боковом уклоне или, например, когда одна ее половина оказывается на проезжей части, а другая — на бордюре.

На ресурс амортизатора сильно влияют амплитуда сжатия-отбоя, загрузка автомобиля, и температура окружающей среды. Самый тяжелый вариант работы «аморта» следующий: тяжело груженая машина, жара, дорога, состоящая из сплошных ям, и относительно невысокая скорость. Чем больше факторов из этого списка мы исключаем при повседневной эксплуатации, тем дольше живет наш амортизатор. И еще нельзя забывать о грязи и пыли. Чем в более пыльных условиях работает амортизатор, тем больше абразивных частиц попадает на его шток и повреждает уплотнения. Это, в конечном счете, может привести к протечке рабочей жидкости амортизатора и выходу его из строя.

Пожалуй, самая «неубиваемая» деталь подвески машины — пружина амортизаторной стойки. Ломается она редко, однако бывает и такое. Особенно если машина очень много времени ездит в условиях агрессивной дорожной химии из-за которой пружина ржавеет. Именно верхний слой металла пружины подвержен максимальным нагрузкам в процессе езды. Достаточно глубокая коррозия в одном месте пружины может привести к тому, что она лопнет. Поэтому имеет смысл покрывать слоем антикора не только днище и внутренние полости кузова авто, но и пружины.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Почему бессмысленно покупать даже хорошие китайские амортизаторы

421635

• Лайфхак
• Эксплуатация

Почему бессмысленно покупать даже хорошие китайские амортизаторы

421635

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

ремонт

Какие подвески для автомобиля лучше в 2021 году

При выборе автомобиля практически каждый покупатель смотрит на такой параметр как подвеска. У новой машины важно узнать тип используемой конструкции. Если это подержанный автомобиль, то проверяется не только разновидность, но и её текущее состояние. Подвеска машины во многом влияет на комфорт, проходимость машины и ряд других параметров.

Неопытные автолюбители точно не знают, что выбрать, когда предлагаются мягкие и жёсткие варианты, зависимые и независимые.

Тут рекомендуется брать то, что подойдёт под ваши потребности, пожелания, а также условия эксплуатации. При этом остановить свой выбор придётся на том, чем оснастил машину автопроизводитель. Полностью менять подвеску, покупая авто, нерационально и чрезмерно затратно.

Что это такое

Как такового рейтинга самых мягких и жёстких подвесок для автомобилей не существует. Можно составить топ из отдельных элементов, которые входят в состав общей конструкции подвески. Но сама система напрямую зависит от производителя. Здесь нельзя перечислить какие-то бренды или заводы-изготовители, хотя можно выделить автомобили, которые отличаются наиболее удачными вариантами выполненной подвески.

Чтобы определиться с лучшей подвеской для автомобиля конкретно под свои потребности, нужно разобраться в том, какой она бывает и чем отличается друг от друга.

Есть несколько общих моментов. Для начала стоит запомнить. Подвеской называют совокупность все компонентов и узлов, которые соединяют кузов или раму транспортного средства с его колёсами.

Существуют такие основные компоненты:

• Элементы упругости. Они отвечают за то, чтобы конструкция имела определённую степень упругости. Такие составляющие воспринимают, а затем передают вертикальные нагрузки, возникающие в момент наезда на неровность.
• Направляющие. Эти элементы определяют характер передвижения колёс. Ещё направляющие нужны для передачи боковых и продольных усилий, а также моментов, которые возникают при этом.
• Амортизирующие. Требуются, чтобы гасить колебания, образующиеся в результате влияния внутренних и внешних факторов, то есть сил.

Это общие понятия. Но они никак не позволяют ответить на вопрос о том, какая же подвеска для автомобиля лучше.

Теперь пройдёмся по всем существующим вариантам конструкций.

Всё начиналось с рессор

Если спросить у современного водителя о том, какая подвеска будет лучше для оснащения легкового автомобиля, то услышать от него название рессорной конструкции вряд ли удастся, но именно с неё фактически всё и началось.

Первые колёсные транспортные средства подвеску вовсе не использовали. Никаких упругих элементов не устанавливалось.

Но предки были умными ребятами. Опираясь на какие-то исследования и наблюдения, создали первые рессоры. По мере того, как развивалась металлургическая промышленность, пластины из металла научились делать упругими.

Собственно, было взято несколько упругих полос, которые объединили в один пакет и создали первую в мире рессорную подвеску. В те времена наибольшее распространение получили эллиптические конструкции. У них соединялись концы двух рессор, а середины фиксировались к кузову с одной стороны, а к колёсной оси с другой.

После карет и телег рессоры перекочевали на первые автомобили. Причём применялись конструкции для зависимых подвесок в виде полуэллиптических систем, а также размещали рессоры поперёк, что позволяло делать независимые подвески.

В отечественном автомобилестроении длительное время рессоры были незаменимыми. Их ставили на Москвичи, пока не появились переднеприводные версии, а также на Волги. Стоит добавить, что ряд моделей УАЗ до сих пор рессорные.

Система рессор переживала постоянные модернизации. При этом количество листов постепенно уменьшалось. В итоге применяют даже по 1 листу, устанавливая подобные подвески на небольшие фургоны.

Объективно рессорная подвеска уже далеко не лучшая в мире. Конструкция имеет ряд положительных качеств. Среди них:

• Элементарная конструкция. Зависимая подвеска фактически может состоять из пары рессор и такого же числа амортизаторов. Моменты и силы при этом будут передаваться на раму или кузов. Никакие вспомогательные элементы тут не требуются.
• Компактные размеры. Узел занимает минимум места, что также идёт на пользу в автомобилестроении.
• Пониженные требования к амортизаторам. Объясняется тем, что за счёт внутреннего трения в рессоре происходит частичное гашение колебаний в подвеске.
• Простота сборки. Такие узлы легко собирать. Они дёшево обходятся, а также легко поддаются ремонту.

Но за очевидными плюсами скрываются весомые недостатки. Против рессорной подвески говорят такие факторы:

• больше подходит для зависимых подвесок, которых на современных автомобилях почти нет;
• солидный вес конструкции;
• небольшой ресурс и долговечность;
• из-за сухого трения между листами требуется использование прокладок или смазки;
• конструкция жёсткая, что минимизирует комфорт при езде;
• отрегулировать характеристики в процессе эксплуатации никак нельзя.

Нет, рессорные системы полностью не исчезли. Но основная область применения — это коммерческий транспорт, а также разного рода прицепы.

К числу лидеров среди производителей рессор относятся такие компании:

• РИФ.
• TES.
• LASP.
• Lex.
• Lesjofors.
• Ironman.
• ЧМЗ.
• ARB.

Учитывая их низкую актуальность для легкового транспорта, стоит переходить к следующей категории.

Пружинные системы

Среди простых решений пружинная подвеска — наверное, самая неубиваемая и долговечная для бюджетного автомобиля.

Пружины начали использовать буквально сразу, как только появились первые машины. Причём такие узлы используют до сих пор, и весьма успешно.

Используя лучшие пружины, создают комфортные и надёжные подвески для автомобиля, причём они нашли широкое применение во всех классах легкового колёсного транспорта. Используются в составе независимых и зависимых систем.

Изначально пружины были исключительно цилиндрическими. У них использовался постоянный шаг навивки. Но время шло, и конструкцию модернизировали. Это позволило получить новые и улучшенные свойства.

В настоящее время основной акцент делается на конических и бочковидных (бочкообразных) пружинах. Причём навивают их из прута с переменным сечением. Это позволяет усилия возрастать не прямо пропорционально деформациям, а с большей интенсивностью. Иными словами, сначала в работу включаются элементы с большим диаметром, а затем уже срабатывают витки с меньшим диаметром. Так же тонкие прутки вступают в работу раньше толстых собратьев.

В конструкции современных малолитражных автомобилей в основном применяют подвески типа качающихся свечей, где используются пружины со сложным профилем. А на недорогих легковых автомобилях, где сзади стоит полунезависимая подвеска, практически в 100% случаев применяют пружину.

Если составлять рейтинг, где будет подобрана самая мягкая и простая в обслуживании подвеска для легкового автомобиля, то пружинная система точно окажется в числе лидеров.

Чтобы подвести промежуточные итоги, стоит взглянуть на сильные и слабые стороны решения.

Преимущества здесь такие:

• конструкция отработана десятилетиями;
• обходится недорого в производстве, что влияет на стоимость машин;
• довольно солидные показатели долговечности;
• можно обеспечить прогрессивную характеристику;
• не нужно смазывать и обслуживать.

Но у системы пружин есть свои минусы. А именно:

• узел передаёт только осевые усилия;
• из-за предыдущей особенности нуждается в дополнительных элементах, таких как рычаги;
• конструкция требует много места;
• пружины колебания не гасят, а потому ставятся в тандеме с мощными амортизаторами;
• поменять характеристики подвески, не заменив сами пружины, невозможно.

Современный автомобильный мир не обходится без пружин. Это не самая, но всё же достаточно мягкая подвеска для легкового автомобиля, а потому справедливо входит в рейтинг приоритетных вариантов при выборе машины.

Тут важно понимать, что просто пружинной подвески не существует. Подвеской можно считать комбинацию из пружин, рычагов и амортизаторов. А такая система сейчас стала оптимальной для большинства бюджетных и среднебюджетных легковых автомобилей. Ведь сочетает в себе мягкость, комфорт, плюс эффективно гасит разные колебания. Для бездорожья точно не подойдёт, зато в плане городской эксплуатации один из лучших вариантов.

Теперь к вопросу о том, кто выпускает лучшие пружины для подвески автомобиля. Опираясь на отзывы и мнение потребителей, оптимальная пружинная подвеска у таких брендов:

• Kilen.
• Lesjofor.
• NHK.
• OBK.
• Фобос.
• Marshall.
• Suplex.
• РИФ.
• Avantech и пр.

Но это не единственные системы, используемые на автомобилях.

Что нужно знать о торсионах

Определяя, какая подвеска является лучшей и эффективной для легкового автомобиля, не стоит забывать о столь важных и надёжных элементах как торсионы. Не все автолюбители знают, но практически любая машина с пружинной подвеской содержит в себе ещё и торсионы. Только их обычно называют стабилизаторами поперечной устойчивости. По факту это и есть торсион.

Возьмите любой рычаг, который будет прямым и достаточно длинным, работающий на кручение, и получите самый настоящий торсион. В качестве основных упругих элементов торсионы начали применять примерно в одно время с пружинами, то есть на заре автомобильной эры. Их монтировали поперёк и вдоль, причём ставились на подвески разного типа.

В отечественном автомобилестроении торсионы стояли на Запорожцах и входили в состав передней подвески. Это было обусловлено их компактностью. Сейчас же торсион в основном можно увидеть в передней подвеске, но уже рамного внедорожника.

Торсионом называют стержень из стали, прочного металла, который работает на кручение. Один конец фиксируется к раме или несущему типу кузова машины, причём его угловое положение можно регулировать. С другого конца торсиона ставится рычаг передней подвески. Если точнее, то нижний рычаг. От усилия на этом рычаге образуется момент, который и закручивает наш торсион.

При этом на элемент не воздействуют боковые и продольные силы. Его работа направлена исключительно на кручение. Подтягивая торсион, автомобилист настраивает высоту передней части авто.

Торсионная подвеска отличается такими достоинствами:

• компактность;
• лёгкость;
• возможность регулировки преднатяга;
• настройка подвески под конкретные требования и условия;
• при поломке, что является редкость, замена возможна своими руками.

Имея торсион, восстановить переднюю подвеску просто, поскольку достаточно ослабить сами торсионы, что позволит разгрузить узел.

Но тут есть и минусы:

• повышенные требования к качеству изготовления;
• высокая стоимость производства.

Среди изготовителей торсионов стоит выделить такие бренды:

• Pedders.
• Ironman.
• Dobinsons.
• Tough Dog.

Небольшая востребованность ведёт к тому, что производителей не так много. Но явные фавориты и в этом сегменте есть.

Пневматические системы

Отдельного внимания заслуживает подвеска пневматического типа. Здесь в качестве упругого элемента применяется воздух. Он замкнут в специальном баллоне. Некоторые производители воздух заменяют на азот.

Пневматический баллон — это герметичная ёмкость, стенки которой выполнены на основе синтетического волокна. Они вулканизируют в слой резины, обладающей защитными и герметизирующими свойствами.

Ключевое свойство пневматической системы — это способность менять давление в баллонах. Причём перекачивание воздуха способствует тому, что система выполняет роль амортизаторов.

Используя систему управления, водитель может поменять параметры давления отдельно для каждого баллона. За счёт этого пассажирский транспорт наклоняется, принимая пассажиров, а грузовики, заполненные под завязку, не прижимаются к земле.

В случае с легковыми машинами пневматику обычно ставят на заднюю подвеску, чтобы обеспечить необходимый дорожный просвет по мере изменения нагрузки, но есть и ряд внедорожников, где баллоны стоят впереди и сзади.

Одной из главных особенностей пневматической подвески является возможность корректировать параметры клиренса, то есть дорожного просвета. При движении на высокой скорости авто опускают, чтобы обеспечить лучшую прижимную силу. А при выезде на бездорожье понимают, чтобы машина могла пройти сложные участки.

Пневматические элементы выполняют функции амортизаторов и пружин. Но только при условии, что такая конструкция предусмотрена с завода. Если машина переделывается и на неё ставятся баллоны, то снимать заводские амортизаторы не рекомендуется.

У пневмоподвески такие плюсы:

• малый вес;
• изменение жёсткости;
• поддержка постоянного дорожного просвета;
• возможность настройки клиренса;
• позволяет отказаться от упругих и гасящих элементов.

Но тут есть и явные минусы. Они следующие:

• сложность системы;
• высокая стоимость;
• меньшая долговечность в сравнении с другими видами подвески.

В рейтинг лучших производителей пневматических автомобильных подвесок входят такие бренды:

• Rubena.
• Airtech.
• Camozzi.
• Aircraft.
• Blacktech.

Если и возникнет желание поставить пневматику, то лучше выбирать продукцию этих компаний. Но ещё лучше изначально купить машину, на которую с завода установлена надёжная и проверенная пневматика.

Зависимая против независимой

Помимо зависимой и независимой подвески, также существует полунезависимая. Чтобы определить лучший вариант, стоит взглянуть на особенности каждой системы.

• Независимая. Здесь при движении отдельного колеса остальные колёса никак не реагируют на это. Наиболее распространённым вариантом передней подвески на подавляющем большинстве легковых машин стали независимые системы типа MacPherson, оснащённые А- или L-образными рычагами. Узел простой, дешёвый и изготовлении. При этом даёт хорошую управляемость в разных условиях.
• Зависимая. Тут колёса объединяются с помощью жёсткой балки. При смещении одного колеса меняется наклон другого. Раньше зависимых систем на машинах было больше. Теперь их ставят в основном на внедорожники, оснащённые неразрезной балкой для заднего моста. Конструкция простая, но подойдёт лишь для условий серьёзного бездорожья. Где комфорт не так важен. Ставят преимущественно только на заднюю ось.
• Полузависимая. Устанавливается на заднюю ось. Конструкция простая. доступная и имеет достойные эксплуатационные характеристики. Поэтому широко распространена.

Среди всех этих вариантов, оптимальным решением считается независимая автомобильная подвеска.

Выбирая подвеску для машины, смотрите на то, насколько она соответствует вашим требованиям и условиям эксплуатации.

Какую подвеску считаете лучшей? Приходилось ли менять этот узел на машине? Что думаете о пневматических системах?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!

Проверка подвески: проверка амортизаторов и стоек

Подвеска каждого автомобиля и грузовика состоит из комбинации пружин, амортизаторов и стоек. Просто загляните за любое из своих четырех колес, и вы увидите эти трудолюбивые детали, которые движутся вверх и вниз до 1900 раз за милю. К тому времени, когда вы проедете 50 000 миль на своем автомобиле, эти детали сделают свою работу 75 миллионов раз.

Вам может быть интересно, нужно ли вам проверять подвеску вашего автомобиля. Ответ положительный.

Проверка подвески поможет вам обезопасить себя

Подвеска вашего автомобиля — пружины, амортизаторы и стойки — обеспечивают безопасность ваших шин на дороге. Это хорошо, когда вы делаете крутой поворот, спускаетесь с крутого холма, едете по неровной дороге или останавливаетесь, чтобы избежать аварии. Однако износ подвески может привести к дополнительному износу других частей автомобиля, в том числе шин.

Система подвески вашего автомобиля включает в себя либо амортизаторы, либо стойки, которые помогают управлять автомобилем, управлять им и уменьшают износ шин. Когда ваши амортизаторы и стойки не выполняют свою работу, вы можете это увидеть или почувствовать. Но эти изменения прогрессируют медленно с течением времени и могут включать в себя чрезмерный отскок или раскачивание, ненормальный износ шин, проседание или пикирование носом при торможении. И когда движение кузова или подвески выходит за рамки оригинальной конструкции автомобиля, это может вызвать проблемы с безопасностью. К ним относятся увеличенный тормозной путь, снижение сцепления с дорогой и задержка реакции рулевого управления. Визуальный осмотр амортизаторов и стоек должен быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания автомобиля, чтобы помочь вам контролировать ситуацию.

Проверка амортизаторов и стоек

Частью проверки подвески будет проверка амортизаторов и стоек. Есть несколько причин, по которым вы можете это сделать.

• Ваши амортизаторы и стойки повреждены

  Обнаружение жидкости под вашим автомобилем редко бывает хорошей вещью. Когда дело доходит до контроля плавности хода, это может означать, что уплотнение на одной из ваших стоек вышло из строя и из него капает гидравлическая жидкость. Другие признаки того, что что-то не так, могут включать физическое повреждение, которое вы можете увидеть, а также более бодрую езду. Профессионалы Les Schwab знают, на что обращать внимание, и могут порекомендовать, как сохранить контакт шин с дорогой.

• Отсутствует система управления плавностью хода

  Проверка подвески может потребоваться в любое время, когда вы заметите коробление или неравномерный износ протектора (см. изображение ниже), или ваш автомобиль начинает проседать, подпрыгивать и раскачиваться на неровностях и поворотах, ехать неровно или нырять носом при торможении. Новые амортизаторы или стойки помогут восстановить качество управления автомобилем.

• Вы уже должны пройти техническое обслуживание

  Вы когда-нибудь меняли амортизаторы? Это те, которые пришли с вашей машиной? Эти части вашей подвески бьются каждый раз, когда вы отправляетесь в путь. Амортизаторы и/или стойки могут подниматься и опускаться тысячи раз на милю на самых ровных дорогах. Со временем их производительность будет снижаться, и она будет только ухудшаться по мере того, как вы добавляете больше миль на одометр. Постепенное ухудшение управляемости означает, что вы теряете комфортную и безопасную езду. И поскольку изменение может происходить медленно, вы можете даже не осознавать этого. Чтобы исправить это, принесите свой автомобиль для проверки подвески.

• Вы хотите улучшить свою поездку

  В любое время, когда вы ищете лучшую управляемость, повышенную устойчивость и больший контроль, или вы добавляете колеса и шины увеличенного размера, поднимаете свой автомобиль или выравниваете его, самое время улучшить управление ездой.

  Дополнительный вес больших колес и шин может привести к деформации оригинальных амортизаторов и стоек, что повлияет на их характеристики.

Быстрая проверка подвески

Совершите короткую поездку и отметьте все, что относится к вашему автомобилю:

• Вы чувствуете раскачивание автомобиля или чрезмерный крен кузова? Другими словами, вы волнуетесь, когда входите в острый угол?
• Опускается ли передняя часть вашего автомобиля при торможении?
• Он сильно подпрыгивает, когда вы внезапно останавливаетесь?
• Когда вы едете по неровной дороге, чувствуете ли вы, как ваша машина подпрыгивает или скользит?
• Когда вы наезжаете на лежачего полицейского, ваш автомобиль не проседает?
• Чувствуете сильные вибрации через руль?

Распечатать контрольный список

Если что-то из перечисленного относится к вашему автомобилю, возможно, пора зайти в Les Schwab. Наши специалисты проведут осмотр всей вашей подвески, сообщат, нужно ли что-то заменить, и дадут вам полную оценку. Вы также получите нашу ограниченную гарантию Best Alignment and Suspension Value.

Les Schwab — ваш центр инспекции подвески

Наши специалисты знают, на что обращать внимание и как вернуть вашему автомобилю его первоначальный контроль и управляемость. Кроме того, на большинство наших амортизаторов и стоек распространяется пожизненная гарантия на запчасти и работу. Остановитесь в любом месте или запишитесь на прием для бесплатной предрейсовой проверки безопасности подвески вашего автомобиля и других жизненно важных компонентов.

Найдите свой магазин

Что вызывает проблемы с подвеской автомобиля?

07

Dec,

 2019

Система подвески вашего автомобиля состоит из пружин и амортизаторов, которые работают вместе, чтобы смягчить автомобиль от неравномерного движения четырех колес, соприкасающихся с дорогой. Внезапный толчок от выбоины или другого препятствия на дороге может повредить эту систему.

Со временем эти амортизаторы изнашивают компоненты подвески вашего автомобиля , что сокращает срок службы этих компонентов.

Как опытный водитель, вы знаете, что выбоины и ухабы — неотъемлемая часть жизни, особенно зимой. Во многих случаях невозможно избежать большой выбоины на дороге впереди, поскольку может быть опасно пытаться объехать ее. Вы ловите себя на том, что съеживаетесь, когда ваша машина наезжает на большую неровность. Со временем эти неровности могут привести к проблемам с подвеской и выравниванием вашего автомобиля. Достаточно большая неровность может даже привести к тому, что ваш автомобиль «провалится», то есть днище вашего автомобиля может удариться о дорогу.

Термин «подвеска» относится ко всем компонентам, которые соединяют автомобиль с дорогой, таким как шины, оси автомобиля и амортизаторы. Хотя конструкции подвески автомобилей могут различаться, все они предназначены для выполнения трех задач:

• Поддерживают автомобиль
• Поглощают удары и другие удары
• Автомобиль поворачивается в ответ на повороты руля транспортное средство. Чтобы восстановить устойчивость и контроль над автомобилем, замените амортизаторы или стойки. Это также улучшит эффективность торможения.

  Помните: Не позволяйте повреждениям от выбоин и других препятствий на дороге влиять на эффективность и безопасность вашего автомобиля.

  Хотите знать, что вызывает проблемы с подвеской автомобиля ? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Rum River Automotive, чтобы получить дополнительную информацию о проблемах с подвеской автомобиля и назначить встречу. С 1997 года наш автомагазин обслуживает владельцев транспортных средств в Принстон, Миннесота

  и в прилегающих районах Милака, Миннесота и Циммерман, MN .
  что вызывает проблемы с подвеской автомобиля? Осмотр подвески вашего автомобиля должен включать в себя шины, оси и стойки автомобиля, а также другие компоненты, которые могут выйти из строя.

  Система подвески вашего автомобиля состоит из пружин и амортизаторов, которые вместе амортизируют автомобиль от неравномерного движения четырех колес, соприкасающихся с дорогой. Внезапный толчок от выбоины или другого препятствия на дороге может повредить эту систему. Со временем эти удары изнашивают компоненты вашего подвеска автомобиля , что сокращает срок службы этих компонентов.

  Как опытный водитель, вы знаете, что выбоины и ухабы — неотъемлемая часть жизни, особенно зимой. Во многих случаях невозможно избежать большой выбоины на дороге впереди, поскольку может быть опасно пытаться объехать ее. Вы ловите себя на том, что съеживаетесь, когда ваша машина наезжает на большую неровность. Со временем эти неровности могут привести к проблемам с подвеской и выравниванием вашего автомобиля. Достаточно большая неровность может даже привести к тому, что ваш автомобиль «провалится», то есть днище вашего автомобиля может удариться о дорогу.

  Термин «подвеска» относится ко всем компонентам, которые соединяют автомобиль с дорогой, таким как шины, оси автомобиля и амортизаторы. Хотя конструкции подвески автомобилей могут различаться, все они предназначены для выполнения трех задач:

  • Поддерживают автомобиль
  • Поглощают удары и другие удары
  • Автомобиль поворачивается в ответ на повороты руля транспортное средство.