25Ноя

Подвеска 2106: Комплекты подвески ВАЗ 2106 | SHOP-TUNING.RU

Содержание

Подвеска ваз 2106: Передняя, Задняя, Ремонт, Тюнинг

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика. Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.

Оглавление

Передняя
Задняя
Ремонт
Тюнинг

Стук
Неисправности

Передняя

Этот агрегат устроен следующим образом: механические рычаги передней подвески ВАЗ 2106 сопряжены с кулаком поворотного вида посредством шарнирных систем шарового типа.

Пружинный элемент передней подвески вверху ограничен плоскостью опорной чаши с прокладкой из резины и направлен в установочное место передней кузовной стойки. Снизу край пружины держится на основании опорной чаши рычага нижнего крепления. Поперечный стабилизатор курса предназначен для снижения угла крена в боковой плоскости кузовного оперения при совершении транспортным средством поворотного маневра. Он сделан в виде консоли, для его производства применяется специальная пружинная сталь с необходимыми добавками. Ее края закрепляются в седловинах креплений рычагов нижнего расположения с помощью обойм, действие которых смягчают подушки из резины.

Сама поперечина передней подвески ВАЗ 2106 крепится к передним лонжеронам. Амортизаторы-телескопы расположены внутри плоскости пружины и крепятся снизу к рычажному механизму, а сверху – в опорном стакане, расположенном в брызговиках (внутренней полости крыльев) автомобиля. Кинематическая схема передней подвески ВАЗ 2106 и ее подробное описание находится на нашем интернет-ресурсе.

Важно: при определении люфта в ступичных подшипниках и в шаровых опорах методом покачивания из стороны в сторону поднятого переднего колеса достаточно трудно различить конкретное место дефекта. При нажатии тормозной педали, и наличии люфта причину следует искать в дефекте шаровых опор.

Целиком передняя подвеска ВАЗ 2106, фото которой представлено на нашем сайте, представляет единый слаженный механизм, служащий для смягчения дефектов дорожного полотна и придания устойчивости транспортному средству при движении на больших скоростях.

Задняя

Задняя подвеска ВАЗ 2106 является зависимой и включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова. Теперь перейдем к более детальному рассмотрению .

Задний мост ВАЗ 2106 состоит из основной балки 28, к которой крепится редуктор 27. В редукторе же в свою очередь размещены дифференциал и, так называемая, гипоидная главная передача. Ведущая 25 и ведомая 14 шестерни главной передачи являются спаренными по контактам, вследствие чего при повреждении или износе одной из них происходит замен обеих. Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником устанавливается регулировочное кольцо 18, которое определяет правильное положение ведущей шестерни к ведомой. Сама же ведомая шестерня прикрепляется к фланцу коробки 26 дифференциала и вращается вместе с ней на подшипниках. Что касается зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен, то он регулируется гайками 11, которые завернуты в разъемные постели подшипников.

Полуось 29 входит внутренним концом в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным – опирается на подшипник 8, закрепленный на полуоси запорным кольцом 1. Подшипник же в свою очередь уплотняется в гнезде балки моста самоподвижным сальником 9, а снаружи резиновым кольцом. Подшипник закреплен в балке металлической пластиной , которая совместно с маслоотражателем и щитом тормоза крепятся болтами к фланцу балки, причем крепятся они на четыре болта.

Ремонт

Ремонт подвески ВАЗ-2106 чаще всего приходится делать из-за износа шаровых опор. А ведь они являются важными деталями подвески, поэтому, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, необходимо систематически проверять состояние шаровых.

Проверка шаровых опор производится с использованием домкрата: необходимо вывешить колесо, под нижний рычаг подложить любую подставку и опустить машину. Нижний рычаг при опускании на подставку уберет давление в подвеске. Далее необходимо взявшись за колесо руками (одной рукой за верх колеса, другой за низ колеса), сделать пару резких движений (низ – от себя и наоборот, верх колеса – на себя). Если при выполнении этой операции слышен стук, чувствуется, что ступица колеса вместе с суппортом и диском люфтит в районе шаровых, значит необходим ремонт подвески ваз 2106.

Для замены шаровых опор необходим стандартный набор ключей, молоток и домкрат. Для начала нужно вывесить переднее колесо и снять его со ступицы. Затем «разгрузив» подвеску, с помощью гаечного ключа «на 22» открутить гайку верхней или нижней опоры и ударами молотка по выступу поворотного кулака освободить шаровую из посадочного места. Затем необходимо освободить опору от рычага.

Для этого используем ключ «на 13» и откручиваем 3 гайки на болтах крепления шаровой опоры к рычагу. Будьте осторожны, демонтируя шаровую опору с рычага. Демонтируйте вместе с ней пластину и не забудьте инсталлировать на место при установке новой шаровой опоры. Также не забудьте, что верхняя и нижняя шаровые опоры отличаются. Сборка делается в обратном порядке разборке.

Тюнинг

Тюнинг подвески на ВАЗ 2106 требует к себе особого подхода. К примеру, если вы установите спортивные пружины, вы можете не почувствовать отдачу при обычных амортизаторах. Задняя балка и облегченная рычажная система полностью не раскроют своих способностей без использования надежных и качественных сайлентблоков. Именно поэтому следует производить замену этих элементов одновременно и обязательно парно для каждого колеса. Это позволит достичь желаемого результата, а также будут одинаковые характеристики.

При тюнинге подвески ВАЗ изначально следует подобрать пружины и амортизаторы.

Пружины необходимы для снижения вертикальных колебаний во время движения по дороге. Если вы правильно подберете амортизаторы соответственно требуемым характеристикам, вы вполне сможете настроить жесткость подвески для своего стиля вождения.

Оптимальный вариант тюнинга.

При тюнинге автомобилей ВАЗ оптимальным вариантом будет использование амортизаторов газо-гидравлических с низким давлением. В принципе, они похожи на гидравлические, только в верхней части устройства размещается газ вместо воздуха. Для амортизаторов используется азот. Во время движения автомобиля газ, который расположен внутри конструкции, заставляет реагировать быстрее на все появившиеся неровности, при этом масло быстрее отводит тепло. Во время сжатия смешивание рабочих тел не происходит, и не теряются основные характеристики. Однако амортизатор может перегреться в режиме нагрузок, потому как стенки конструкции двойные.

Справиться с этой проблемой поможет установка амортизатора высокого давления. Газ в этой конструкции находится под высоким давлением. Один из плюсов заключается в том, что они однотрубные и имеют свободный поршень. Подвеска в автомобиле, оснащенном таким амортизатором, будет жесткой. Это естественно уменьшит комфортные условия во время движения, но крены на поворотах будут минимальными и значительно увеличится управляемость автомобиля. Такой принцип тюнинга идеальный для водителей, которым нравится спортивный стиль вождения.

Пружины подбираются в зависимости от нагрузки на ось, которая обеспечивает оптимальный диапазон колебаний подвески ВАЗа.

Основные характеристики пружин зависят от ее размера: от высоты пружины под нагрузкой, от высоты пружины после сжатия, от диаметра пружины и от формы опорного витка. Если необходимо занизить автомобиль, лучшим вариантом будет пружина с минимальным количеством витков. Но в этом случае тюнинг имеет одну особенность, подрезать стандартную пружину нельзя. У нее должен сохраниться виток, а именно опорный виток, обеспечивающий правильное функционирование пружины. Если этот виток убрать, то пружина может легко сломаться.

Что касается обычных пружин, то они имеют линейную зависимость во время нагрузки. Пружины эффективно использовать при стандартной эксплуатации автомобиля. Во время быстрой езды их использовать нельзя. Избыточная нагрузка сжимает пружину, что приведет к пробою подвески автомобиля. Избыточное сжатие не дает ей полностью восстановиться и возможно следующая неровность не отработается, как это было нужно.

На автомобили ВАЗ можно установить более эффективные пружины. В таких пружинах зависимость нагрузки не линейная, при ее использовании значительно возрастает жесткость подвески. Плавность хода и управляемость автомобиля увеличивается. Такие пружины намного дольше прослужат. Визуально эти пружины можно отличить по виткам, имеющим переменный шаг, а прутки разного диаметра. Во время роста нагрузки витки, имеющие меньший шаг ложатся друг на друга, прекращая работу, а витки с большим шагом деформируются, это обеспечивает бесперебойную работу подвески.

Стук

Если во время движения автомобиля вы замтели, что в подвеске появились потусторонние шумы и стуки, то этому могли послужить следущие причины:

Не работают амортизаторы. Проверьте амортизаторы и при необходимости замените их на новые. Большинство новых амортизаторов не разборные и не поддаются ремонту. Чтобы проверить необходимо резко и всей силой надавить на край автомобиля в нашем случае на жесткую часть крыла и если амортизатор просядет, а потом медленно начнет возвращаться в исходное положение, то он исправен, в случае если кузов автомобиля будет качаться на пружинах, то амортизатор не работает. Так же необходимо проверить крепление амортизаторов, возможно оно ослабло. Проверьте состояние резиновых втулок проушин амортизаторов, при необходимости замените их на новые.

Проверьте крепление стабилизатора поперечной устойчивости, возможно ослабло его крепление.

Достаточно сильный износ шарниров рычагов рулевого управления.

Сильный износ шаровых опор передней подвески.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес.

Если вы часто пропускали выбоины на дорогах, то возможно колесный диск деформировался или деформировался его обод. Проверку производите в специализированных шиномонтажных мастерских, так как на глаз такой деффект не определить.

Проверьте пружины подвески, возможно они (она) сильно осели или поломались.

Так же стучать могут и штанги задней подвески, если сильно изношены резиновые втулки. Проверьте и замените их на новые.

Так же стук мог появится в следствие разрушения или «пробоя» буферов сжатия.

Неисправности

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля

Неисправны амортизаторы

Замените амортизаторы

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Износ резиновых подушек крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам и к редуктору переднего моста

Замените подушки

Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые подушки и втулки крепления амортизаторов

Затяните болты и гайки крепления, замените подушки и втулки

Износ шаровых шарниров рычагов подвески

Замените шаровые шарниры

Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор или замените подшипники

Большой дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Деформация обода или диска колеса

Замените колесо

Осадка или поломка пружины подвески

Замените пружины в комплекте

Стук от пробоя подвески вследствие разрушения буферов сжатия

Замените поврежденные буфера

Ослабла затяжка болтов и гаек крепления верхнего и нижнего рычагов

Затяните болты

Не поддаются регулировке углы установки передних колес

Деформация оси нижнего рычага

Замените ось

Износ резинометаллических шарниров

Замените шарниры

Деформация поворотных кулаков, рычагов подвески или лонжеронов кузова

Замените деформированные детали, восстановите геометрические размеры лонжеронов

Увод автомобиля от прямолинейного движения

Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление воздуха в шинах

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки колес

Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески

Замените деформированные детали

Неодинаковая упругость пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Неполное растормаживание тормозного механизма колеса

Устраните неисправность тормозного механизма

Значительная разница в износе шин

Замените изношенные шины

Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес («шимми»)

Давление воздуха в шинах не соответствует норме

Установите нормальное давление в шинах

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров

Подтяните гайки

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Большой дисбаланс колес

Проверьте и отбалансируйте колеса

Износ шаровых шарниров

Замените шарниры

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах

Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением

Замените шаровой шарнир и защитный чехол

Частые пробои подвески

Осадка пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Деформация рычагов передней подвески

Замените деформированные рычаги

Неравномерный износ рисунка протектора шин

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки передних колес

Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес

Отрегулируйте затяжку подшипников

Снижение эффективности работы амортизаторов

Замените амортизаторы

Не отбалансированы колеса

Отбалансируйте колеса

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Скрип в подвеске на дорожных неровностях

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Снижение эффективности работы переднего амортизатора

Подтекание жидкости из переднего амортизатора

Замените передний амортизатор

Подвеска ВАЗ 2106 — обслуживание и эксплуатация

 

Классика советского и российского автомобилестроения, легендарный ВАЗ 2106, выпускался на рубеже двух тысячелетий, начиная с 1976 года. Последний автомобиль сошел с конвейера в январе 2006 года. Таким образом, он выпускался более 30 лет!

 

 

За это время претерпели изменения некоторые узлы и агрегаты. Не была исключением и подвеска ВАЗ 2106. Много автолюбителей недовольны передней подвеской, однако стоит напомнить, что она во многом опередила свое время. Ремонтопригодность этого узла, так же как и задней подвески ВАЗ 2106, очень высока и весьма доступна, учитывая недорогие отечественные запчасти. Чем же обусловлена долговечность деталей передней подвески, цена деталей которой хоть и невысока, но так влияет на безопасность на дороге?

 

Во-первых, стиль вождения автомобиля. Не секрет, что такой недорогой машиной зачастую обладают молодые люди с агрессивной и быстрой манерой вождения. А учитывая неважное состояние большинства российских дорог (это вторая причина), ремонт подвески ВАЗ 2106 приходится проводить довольно часто. В-третьих, снова-таки по причине низкой цены, автомобиль охотно покупают жители сельской местности и дачники, зачастую превышая все допустимые нормы по загрузке автомобиля, допуская при этом даже поломки рычагов передней подвески, не говоря уже о долговечности шарнирных соединений.

 

Четвертым фактором является качество пружин подвески ВАЗ 2106, рычагов передней подвески, а также других деталей. Некоторые продвинутые автолюбители проводят тюнинг подвески. При этом они пытаются усилить элементы нижних рычагов, а также производят замену пружин, применяя подходящие от других моделей.

 

Ремонт или замена передней подвески ВАЗ 2106 возможны либо в автосервисе, либо в домашних условиях при наличии необходимого инструмента и запчастей, смотровой ямы и знаний про устройство агрегата. Прежде всего, для ремонта понадобится набор рожковых гаечных ключей, торцевых головок, съемники для резинометаллических шарниров рычагов подвески (сайлентблоков), съемник наконечников рулевых тяг, а также приспособление для снятия верхних и нижних опор. Не забудьте приобрести и устройства для сжатия пружин, ведь у вас не пневмо подвеска ВАЗ 2106. Сжимать пружины без такого приспособления будет непросто.

 

 

Также достаньте домкрат (два домкрата, если планируете проводить замену подвески ВАЗ 2106), пару противооткатных упоров и «козлы» для подстраховки. Из материалов вам понадобится консистентная смазка ЛИТОЛ-24 и аэрозольная жидкость WD-40. Не лишним будет и помощник.

Итак, на ВАЗ 2106 ремонт передней подвески проводится в следующей последовательности:

  1. Устанавливаем противооткатные упоры.
  2. Откручиваем (не до конца) болты передних колес.
  3. Вывешиваем передние колеса автомобиля и снимаем колеса.
  4. Предварительно вынув шплинты, откручиваем гайки коротких рулевых тяг.
  5. С помощью съемника отсоединяем рулевые тяги от поворотных кулаков.
  6. Откручиваем два болта, крепящие суппорт переднего тормоза, отводим его в сторону и закрепляем так, чтобы не повредить тормозные шланги при дальнейших работах.
  7. Предварительно открутив самоконтрящиеся гайки передней и нижней опор рычагов подвески ВАЗ 2106, отсоединяем поворотный кулак сначала от нижней, а потом от верхней опоры с помощью специального приспособления.
  8. С помощью устройств для сжатия пружин (так называемые пружинные стяжки), необходимо стянуть пружины, установив стяжки на пружину с противоположных сторон и попеременно навинчивая их гайки.
  9. Откручиваем крепление амортизаторов и подушек стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам подвески.
  10. В подкапотном пространстве откручиваем гайки, крепящие амортизаторы в стаканах. Для этого придерживаем шток амортизатора от вращения, одновременно вращая гайку крепления.
  11. Снимаем амортизаторы.
  12. Откручиваем самоконтрящиеся гайки осей нижних и верхних рычагов передней подвески.
  13. С помощью съемника для снятия резинометаллических шарниров верхних и нижних рычагов подвески выпрессовываем все шарниры и снимаем рычаги.
  14. Откручиваем оси нижних рычагов от поперечины и снимаем их.
  15. Снимаем поперечину передней подвески, открутив болты крепления поперечины к кузову.
  16. Отсоединяем верхние и нижние опоры от рычагов.

 

Для облегчения работы рекомендуется провести предварительную обработку всех резьбовых соединений аэрозольным средством WD-40, а при проведении демонтажа узлов передней подвески пользоваться качественным исправным инструментом. Для ВАЗ 2106 ремонт передней подвески осуществляется с проведением необходимой дефектовки снятых деталей перед установкой их на автомобиль. Поперечина передней подвески, а также верхние и нижние рычаги проверяются на наличие трещин и разрывов металла, а также на соответствие геометрическим параметрам. В случае необходимости эти узлы подлежат замене. Подлежат замене также и опоры верхних и нижних рычагов, в случае их отличия от требований завода-изготовителя. Резинометаллические шарниры рычагов необходимо заменить в любом случае.

Сборка нижней подвески ВАЗ проводится в обратном порядке. Следует заметить, что установку шарниров рычагов лучше выполнять, используя небольшой пресс. При установке пыльников на верхние и нижние опоры, их заполняют консистентной смазкой ЛИТОЛ-24.

 

Гайки, крепящие верхний и нижний рычаги передней подвески, затягиваются только после полной сборки всех узлов, включая установку колес и снятом с домкратов автомобиле. В интернете можно посмотреть видео, где рассказывается о том, как ремонтируется подвеска ВАЗ 2106 в деталях.

Устройство передней подвески ВАЗ 2106

Как своими руками произвести ремонт передней подвески ВАЗ 2106? Замена рычагов, сайлентблоков, поперечины  подвески и шаровых опор Схемы ремонта  видео и фото 

Подвеска ВАЗ 2106

Любой автомобиль, в том числе и ВАЗ 2106, оснащается подвеской, посредством которой обеспечивается крепление колёс, комфорт и безопасность передвижения. Такая конструкция устанавливается в передней и задней части автомобиля и состоит из ряда элементов. Суть её работы заключается в уменьшении силы удара при наезде на препятствие, которая передаётся на кузов, увеличивая плавность хода. Но помимо смягчения удара ещё требуется погасить колебания, создаваемые упругими элементами. Кроме этого, подвеска передаёт усилие от колёс на кузов транспортного средства и противодействует кренам, которые возникают на поворотах. Для проведения ремонта передней и задней системы амортизации нужно более детально рассмотреть её конструктивные особенности, а также узнать, как выявить и устранить неисправности.

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска ВАЗ-2106, схема которой приведена на рисунке, полностью независима. Основа конструкции — два рычага, расположенных поперечно. Крепление передних колес произведено при помощи болтового соединения к ступицам. Внутри ступицы находится конический подшипник, который запрессовывается и фиксируется при помощи гайки. Обратите внимание на то, что с правой стороны устанавливается гайка с обратной резьбой. Если вы сомневаетесь, ту ли гайку устанавливаете, взгляните на грани. На одной из них должно быть нанесено три точки.

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Проверка подвески

Обязательно нужно проводить диагностику подвески автомобиля, для этого установите его на подъемнике или в смотровой яме. В таком положении намного лучше просматриваются все элементы подвески. Очень часто рычаги передней подвески ВАЗ-2106 выходят из строя.

Несмотря на то что конструкция у них очень надежная, могут появляться трещины, которые приведут к разрушению передней подвески. Процедуры, которые необходимо проводить на автомобиле, следующие:

  1. Корректировка развала и схождения колес проводится каждые 10000 км пробега.
  2. С аналогичным интервалом нужно проверять состояние покрышек автомобиля.
  3. Через каждые 20000 км пробега необходимо проверять люфт передних колес и при необходимости производить затяжку гаек на ступичных подшипниках.
  4. Обязательно каждые 20000 км проверяется затяжка всех резьбовых соединений.
  5. Сайлентблоки, подушки стабилизаторов, шаровые опоры необходимо также осматривать каждые 10-20 тыс. км пробега.

Наиболее уязвимое место всей подвески — это шаровые опоры. Они практически вечные, если только эксплуатировать их в нормальных условиях. Другими словами, они не должны испытывать сильные нагрузки. А главное — состояние пыльников обязательно должно быть идеальным. Следите за тем, чтобы при работе шарниров внутрь не попадала грязь. Желательно при малейшем повреждении пыльников заменять их.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

Передняя подвеска

Для ремонта подвески автомобиля ВАЗ 2106 вам понадобится такой инструментарий:

  1. Удлинители.
  2. Молоток.
  3. Отвертка.
  4. Ключи  на «22», «19», «17», «13».
  5. Баллонный ключ.
  6. Опора.
  7. Домкрат.

Неисправности подвески

Нельзя сказать, что подвеска ВАЗ 2106 ненадёжная, но с учётом качества наших дорог проводить диагностику и выполнять ремонтные работы время от времени всё же приходится. О возникновении той или иной неисправности можно судить по характерным симптомам, исходя из которых определить повреждённую деталь будет проще.

Стуки

Стуки могут появляться в разные моменты движения автомобиля, что указывает на следующие неисправности:

  • в начале движения. Свидетельствует о повреждении тяг заднего моста или кронштейнов, к которым они крепятся. Также могут износиться сами сайлентблоки. Для начала нужно осмотреть места крепления штанг и их целостность, проверить резинометаллические элементы. Неисправные детали заменить;
  • во время движения. При таком проявлении неисправности возможен выход из строя амортизаторов и их втулок либо ослабление крепежа. При сильном износе стучать также могут шаровые опоры;
  • при сжатии системы амортизации. Неисправность может проявляться при повреждении буфера отбоя и устраняется путём осмотра и замены повреждённых элементов.

Кроме перечисленных неполадок стуки также могут проявляться при незатянутых колёсных болтах.

Видео: причины стуков в начале движения

Увод машины в сторону

Причин, когда машину уводит от прямолинейного движения, может быть немало:

  • шины накачаны с разным давлением. Требуется проверка и корректировка воздуха;
  • неправильная установка развал-схождения. Такое может проявляться при повреждении одного из рычагов, их осей либо сильном износе сайлентблоков. Необходимо осмотреть переднюю подвеску, проверить правильность установки углов и при необходимости отрегулировать их;
  • деформация цапфы. Деталь нуждается в замене;
  • потеря упругости или поломка одной из пружин. Просевшую или вышедшую из строя пружину необходимо заменить;

    Повреждение пружины может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону

  • шины имеют разный износ. При таком явлении шины подлежат замене;
  • нарушена балансировка. Необходима проверка балансировки и устранение дисбаланса;
  • повреждение штанги заднего моста, что привело к смещению узла. Требуется осмотр задней подвески и замена неисправного элемента.

Подробнее о регулировке развал-схождения: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Машину может уводить в сторону также и по другим причинам, не связанным с подвеской, например, при неполном растормаживании одного из колёс. В этом случае необходимо проверить тормозной механизм и устранить неисправность.

Посторонние звуки при поворотах

Причины появления стуков либо скрипов при повороте «шестёрки» могут быть такими:

  • ослабли колёсные болты. Необходимо проверить и затянуть крепление;
  • чрезмерный осевой люфт передних колёс. Такой признак свидетельствует о выходе из строя ступичных подшипников либо ослаблении гайки ступицы. Требуется замена неисправных элементов или затяжка крепежа;

    При ослаблении ступичной гайки возникает люфт передних колёс

  • повреждение пружины. Подвеску осматривают и меняют повреждённую деталь. Правую и левую пружины рекомендуется менять одновременно, поскольку высота новой и старой детали будет разной;
  • поломка реактивных тяг, свободный ход во втулках. Необходима замена неисправных элементов;
  • износ или отсутствие смазки в шаровых опорах. При чрезмерном износе шаровую следует заменить. Если деталь не имеет износа, но скрипит, её следует смазать ШРБ-4;
  • повреждение или износ сайлентблоков передка. Резинометаллические элементы подлежат замене;

    При износе сайлентблоков возникают стуки подвески

  • ослабло крепление рычагов или балки. Требуется проверка крепежа и затяжка в случае ослабления.

Диагностика верхней шаровой опоры

Для проведения работы вам необходимо воспользоваться подмогой. Усадите помощника в салон автомобиля, за водительское кресло, чтобы он выжал тормоз. Только в таком случае вы исключите возможность того, что при диагностике сможете чувствовать смещение подшипника ступицы.

Резкими движениями необходимо покачать переднее колесо. Если вдруг в шаровой опоре имеется хотя бы малейший люфт, вы его обязательно почувствуете. При совершении толчков назад и вперёд колесо свободно переместится. Возможно, что появится скрип, хруст, доносящийся из верхней шаровой.

Как проверить амортизаторы?

Если имеется поломка амортизаторов, то это ощущается при езде. Все неровности дорожного покрытия гасятся очень слабо, в результате чего подвеска работает неправильно. Автомобиль после попадания в яму или при наезде на кочку начинает очень долго качаться. Амортизатор закреплен к кузову автомобиля и к нижнему рычагу подвески. Если он неисправен, то нижний рычаг не будет встречать сопротивления и начнёт двигаться свободно. Ещё один признак того, что амортизатор пришел в негодность, — появление течи на его корпусе.

При повреждении сальников масло выходит наружу. Работа амортизационной стойки при этом нарушается. Чтобы оценить состояние амортизаторов, необходимо резко надавить на сторону кузова автомобиля, чтобы максимально приблизить его к земле. Затем резко отпустить. При полностью исправных амортизаторах кузов совершит не более одного движения вверх. В противном случае потребуется частичный ремонт или замена передней подвески ВАЗ-2106.

Также ознакомьтесь

  • Как заменить опорный подшипник ВАЗ 2110 без сход-развала
  • Установка новых передних стоек на автомобилях Лада Приора
  • Как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2110 и натяжной ролик в домашних условиях
  1. Снять пружину подвески, извлечь прокладку пружины из верхней опорной чашки. После этого можно заменять пружину передней подвески.


Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Для этого сделать следующее:

  1. Изолентой закрепить прокладку на пружине, установить деталь на место.


Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

  1. Поставить лопатку в отверстие для амортизатора, поддерживая ей пружину, зафиксировать нижний виток. На нижнем рычаге есть винтовая поверхность, которая показывает верное положение пружины. Монтажкой следует добиться этого положения


Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106


Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

  1. Установив нижний виток в правильное положение, поддомкратить рычаг, нагрузить пружину. Используя монтажную лопатку, посадить пружину на винтовую поверхность.


Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

  1. Увеличить нагрузку на пружину, установить штангу стабилизатора между двух шпилек, которыми крепится скоба.


Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106


Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106


20

  1. Собрать все в обратном порядке.

После этого замену пружин подвески ВАЗ 2106 можно считать завершенной.

Можно ознакомиться:

  • Установка новых передних стоек на автомобилях Лада Приора

ВАЗ 2106 элементы передней подвески

  • 1 – подшипники ступицы;
  • 2 – колпак ступицы;
  • 3 – гайка;
  • 4 – цапфа поворотного кулака;
  • 5 – манжета;
  • 6 – ступица;
  • 7 – тормозной диск;
  • 8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;
  • 9 – верхний шаровой палец;
  • 10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;
  • 11 – верхний рычаг;
  • 12 – буфер хода сжатия;
  • 13 – изолирующая прокладка пружины;
  • 14 – амортизатор;
  • 15 – подушка крепления амортизатора;
  • 16 – ось верхнего рычага;
  • 17 – резиновая втулка шарнира;
  • 18 – наружная втулка шарнира;
  • 19 – регулировочные шайбы;
  • 20 – поперечина подвески;
  • 21 – подушка штанги стабилизатора;
  • 22 – штанга стабилизатора;
  • 23 – ось нижнего рычага;
  • 24 – нижний рычаг;
  • 25 – обойма крепления штанги стабилизатора;
  • 26 – пружина;
  • 27 – резиновая втулка пружины амортизатора;
  • 28 – нижняя опорная чашка пружины;
  • 29 – поворотный кулак;
  • 30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
  • 31 – подшипник нижней опоры;
  • 32 – нижний шаровой палец.

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса.

Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика. Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.

Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.

Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.

Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.

Устройство передней подвески | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Описание конструкции

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.
Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика.

Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.
Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.
Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.
Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.

1 – подшипники ступицы;
2 – колпак ступицы;
3 – гайка;
4 – цапфа поворотного кулака;
5 – манжета;
6 – ступица;
7 – тормозной диск;
8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;
9 – верхний шаровой палец;
10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;
11 – верхний рычаг;
12 – буфер хода сжатия;
13 – изолирующая прокладка пружины;
14 – амортизатор;
15 – подушка крепления амортизатора;
16 – ось верхнего рычага;
17 – резиновая втулка шарнира;
18 – наружная втулка шарнира;
19 – регулировочные шайбы;
20 – поперечина подвески;
21 – подушка штанги стабилизатора;
22 – штанга стабилизатора;
23 – ось нижнего рычага;
24 – нижний рычаг;
25 – обойма крепления штанги стабилизатора;
26 – пружина;
27 – резиновая втулка пружины амортизатора;
28 – нижняя опорная чашка пружины;
29 – поворотный кулак;
30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
31 – подшипник нижней опоры;
32 – нижний шаровой палец.

Спортивная подвеска на ВАЗ


Если вы решили заняться комплексным тюнингом вашего автомобиля ВАЗ, то непременно придет время, когда вам будет необходима доработка подвески. Спортивную подвеску на ВАЗ придется устанавливать для повышения вашей же комфортабельности, а также устойчивости и безопасности.  Рассмотрим подробнее, что дает спортивная подвеска. Первым делом, нужно позаботиться о безопасности.

Спортивная подвеска ВАЗ

Представьте себе ситуацию, вы зарядили турбину в свое авто, разогнали его до невиданной заводскому мотору скорости в 160км/час и вас начинает сильно трясти, ведь стандартная подвеска не способна обеспечить стабильное положение кузова, просто она не рассчитана на такую скорость. Я не буду говорить даже о ее исправности, понятно, что имею в виду исправную подвеску. Ведь каждый из автомобилей ВАЗ ведет себя на большой скорости по разному в зависимости от моделей авто. И, если хотите ездить быстро и остаться целым, устанавливайте спортивную подвеску ВАЗ.

Устойчивость автомобилей  ВАЗ 2108 — 2115 выше, чем, скажем, тех же самых классических моделей. Особенно это касается устойчивости при резких маневрах на приличной скорости. Там, где «зубилы» довольно спокойно поворачивают, классика кренит в сторону и довольно заметно. Это достигнуто за счет иной конструкции всей подвески колес, увеличения жесткости пружин, но взамен эти машины стали жестче предыдущих моделей. Здесь и наблюдается своеобразный баланс — жесткая, но управляемая; мягкая, но слегка ватная.

Так вот, к чему я веду. Доработать можно все, даже идеал, каждый видит все по-своему. Во втором подразделе этого поста я постараюсь вкратце остановиться на описании создания спортивной подвески.

Спортивная подвеска ВАЗ 2101

В создании спортивной подвески для ВАЗ 2101 используют:

  1. Двойной передний стабилизатор.
  2. Треугольные рычаги для ВАЗ 2101 – 2107.
  3. Качественные амортизаторы типа HOLA, KONI.
  4. Усиленные пружины, более жесткие.
  5. Задний стабилизатор (читайте, уже писал).
  6. Соответственно задние пружины и амортизаторы тех же марок, что и у передних.
  7. Разрезная тяга Панара.
  8. Ну и комплект полиуретановых сайлент-блоков.

Теперь остановимся на каждом пункте подробнее, первый по очереди — двойной передний стабилизатор ВАЗ. Для чего он вообще нужен? Двойной стабилизатор спереди используют для уменьшения угла крена, при прохождении скоростных поворотов. То есть, он дает больше жесткости подвеске при радиальных нагрузках, тем самым кузов стоит намного ровнее, исключаются разнообразные крены.

Двойной передний стабилизатор ВАЗ

Следующими в списке находятся треугольные рычаги. Они позволяют более точно настроить подвеску автомобиля, что очень полезно для трековых авто. Рычаги позволяют установить минусовой развал, не заменяя при этом нижних болтов крепления к балке, также они предоставляют возможность устанавливать кастор 7-10 градусов. С их помощью автомобиль полностью изменяет управляемость и устойчивость в лучшую сторону.  Среди недостатков:

  • После установки необходимо выполнять регулировку развал-схождение.
  • Необходимо покупать дополнительный элемент — косточки стабилизатора ВАЗ 2110 (яйца).

Рычаги треугольные ВАЗ 2101 — 2107

Третьими по счету являются амортизаторы, преимущественно газо-маслянные, а еще лучше газовые. Они дают вам уверенное сцепление с дорогой за счет более качественной обработки поверхности сцепления. Это серьезный шаг к более комфортной езде, даже без треугольных рычагов.

Четвертыми идут пружины пожестче. Они покупаются готовые (популярная фирма Kilen) или используются взаимозаменяемые, но имеющие большую жесткость. Как вариант используют передние пружины от нивы, предварительно отрезав от них 1 — 1,5 витка.

О заднем стабилизаторе я уже писал у себя в блоге.

Разрезная задняя поперечная тяга (Панара). Она необходима, если вы захотите опустить автомобиль, то есть сделать его более устойчивым за счет снижения расстояния от центра массы кузова до дороги. В этом случае задний мост тоже сместится и будет находиться не по центру, смещенным к одной из сторон. Тяга даст возможность отрегулировать мост относительно кузова.

Полиуретановые сайлент-блоки выхаживают намного больше, чем современные резиновые изделия. Также они жестче держат рычаг.

Полиуретановые сайлентблоки выхаживают намного больше, чем современные резиновые изделия. Также они жестче держат рычаг, что убирает ватность в подвеске.

Полиуретановые сайлент-блоки ВАЗ 2101 — 2107

Я этой статьей начинаю серию публикация по созданию спортивной подвески на различных автомобилях ВАЗ. Удачи!

передняя подвеска, ее замена и ремонт. Замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106

На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска двухрычажного типа. Причина использования такой схемы – применение заднего привода. Конечно, можно было и установить «Макферсон», который стал классикой. К тому же такой тип подвески надежнее и проще. Но у нее, конечно, есть и существенные недостатки, которые могут нивелировать все преимущества. Например, нужно дополнительно усиливать места крепежа опорных подшипников.

Да и вообще, если принять во внимание тот факт, что автомобиль ВАЗ-2106 был спроектирован в годы, когда качественных дорог не было толком, то все становится на свои места. При езде по бездорожью и неровностям «Макферсон» быстро «убивается» и приходит в негодность. В этом случае двухрычажная подвеска нашей классики выигрывает.

Из чего состоит передняя подвеска

Начать стоит с того, что передняя подвеска ВАЗ-2106 является полностью независимой. В ее основе находятся два поперечных рычага. Передние колеса крепятся к ступице при помощи болтов. Последняя же установлена на подшипниках. Они имеют коническую форму, запрессованы в поверхность внутреннюю ступицы и фиксируются гайкой. Стоит отметить, что на правом колесе используется гайка с левосторонней резьбой. Чтобы ее отличить, достаточно взглянуть на грани – на них нанесены три точки.

Следующий элемент, из которого состоит на ВАЗ-2106 передняя подвеска, – это поворотный кулак. В него устанавливается рулевой наконечник, который соединяется с редуктором. С его помощью производится поворот колес. Этот кулак имеет две точки крепления к подвеске – сверху и снизу. Произведено оно при помощи подвижных шаровых опор, стаканы которых крепятся к рычагам, а пальцы запрессовываются в отверстия поворотного кулака. Крепление же рычагов производится при помощи сайлентблоков – резинометаллических втулок особой формы, к кузову автомобиля.

Диагностика подвески автомобиля

Время от времени вам потребуется загонять машину на яму или подъемник, чтобы проверять состояние подвески. От него зависит многое, в том числе и ваша безопасность. Что уж говорить, на классической серии автомобилей ВАЗ проводить развал-схождение необходимо каждые 10 тыс. км. пробега. С таким же промежутком проводится диагностика состояния покрышек. Раз в 20 тысяч нужно подтягивать гайки на ступичных подшипниках, смазывать последние. С таким же промежутком следует проверять затяжку всех резьбовых соединений.

Когда диагностируется передняя подвеска ВАЗ-2106, вам потребуется провести осмотр шаровых опор, сайлентблоков, резиновых подушек стабилизатора, а также внимательно осмотреть, нет ли каких-либо деформаций элементов подвески. Особое внимание уделяете шаровым опорам. Это такие элементы, от которых зависит ваша безопасность на дороге. Если пыльник на них порвался, то проводить какие-либо восстановительные работы бесполезно — грязь попала на шарнир, и теперь она будет постепенно его разрушать. Поэтому меняете все – шаровую, пыльник, гайки и болты.

Как проверить сайлентблоки

Проблема износа сайлентблоков для классики – это невозможность установить правильные углы развала и схождения. Причина в том, что разрушается резиновая часть узла, положение рычага становится неправильным, он клонится в сторону. Даже если присутствует небольшое повреждение резиновой части, необходимо сразу же проводить замену сайлентблоков. Причем желательно всех — эффективность окажется намного выше, от этого рычаги передней подвески ВАЗ-2106 начнут нормально перемещаться относительно кузова.

Перед началом проведения работ, направленных на диагностику состояния сайлентблоков, нужно приготовить автомобиль. Для этого устанавливаете под задние колеса упоры, ремонтируемую часть поднимаете на домкрате и снимаете колесо. Идеальный вариант – это проведение диагностики на яме или подъемнике. Суть всей процедуры заключается в измерении смещения наружной и внутренней шайб. Для первой оно должно быть в диапазоне 3-7,5 мм (нижний рычаг подвески) и 1,5-5 мм (верхний рычаг). Для внутренней шайбы – 2,5 мм на всех рычагах подвески. Не исключено, что радиальное смещение будет большим при неправильном монтаже сайлентблока в рычаг. На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска работает во многом благодаря надежно запрессованным сайлентблокам.

Как продиагностировать верхнюю шаровую?

В этом деле самому не справиться, зовите на подмогу кого-нибудь. Необходимо выжать педаль тормоза. Это позволяет исключить возможность чувствовать люфт переднего ступичного подшипника. Пока помощник удерживает педаль тормоза, вам нужно резко покачивать переднее колесо. При наличии люфтов в шаровой опоре вы его почувствуете. Колесо будет свободно перемещаться при толчках вперед и назад. При этом возможно появление хруста, скрипа, которые доносятся из места установки верхней шаровой опоры.

Как испытать нижнюю шаровую?

Намного проще оказывается продиагностировать состояние нижней шаровой опоры. Правда, для этой цели вам потребуется воспользоваться штангенциркулем. Впрочем, если нет его, то подойдет любой тонкий металлический стержень. Но если планируется замена передней подвески ВАЗ-2106, запаситесь всем необходимым инструментом. Если уж и стальной проволоки не сыщется, то берите спичку. Вот только линейка все равно нужна для проведения замеров. В нижней части шаровой опоры имеется очень маленький болтик-заглушка.

Ключом или плоскогубцами выкручиваете его. Вот теперь вставляете штангенциркуль в отверстие, чтобы проверить, какое расстояние между верхней кромкой и пальцем опоры. Максимальное значение этого расстояния должно быть 11,8 мм. И если у вас оказалось даже ненамного больше, то нижняя шаровая требует замены. Конечно, если уж проводится ремонт, то лучше менять все шаровые по кругу. Как ни крути, а от этого будет реальный эффект, даже люфт руля уменьшится.

Диагностика состояния амортизатора

Что касается амортизаторов, то нет ничего проще, чем проверить их. Во-первых, все их неисправности можно ощутить во время езды. Если они не работают, то гашение неровностей дороги будет катастрофически слабым. Задача амортизатора состоит в том, чтобы сгладить все удары, которые идут на подвеску автомобиля. Когда происходит попадание колеса в яму, нижний рычаг передней подвески ВАЗ-2106 движется вниз, его удерживает давление в амортизаторе.

Следовательно, при неисправном амортизаторе перемещение подвески будет свободным. Ничто ей не будет мешать двигаться. Во-вторых, наличие на корпусе амортизатора подтеков масла должно вас насторожить. Даже если самая малость выдавилась, где гарантия того, что остатки не уйдут? К тому же сальник явно поврежден. Надавите на кузов автомобиля, заставив его прижаться к земле, после чего резко отпустите. В идеале кузов должен совершить всего одно движение вверх, не более!

Замена пружин и амортизаторов

Даже если у вас вытек всего один амортизатор либо треснула пружина, менять нужно все на передней стороне. Не надо испытывать кузов и автомобиль в целом, а заодно и себя. Неравномерный износ этих элементов – гарантия того, что машина станет неуправляемой при прохождении поворотов. Для замены переднего амортизатора вам лучше всего использовать яму. Но можно призвать на помощи смекалку и все сделать на ровной поверхности, только сначала нужно выкопать небольшое углубление. Когда проводится замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106, такие манипуляции со снятием амортизатора проводить не нужно.

Оно должно располагаться четко под нижним рычагом. Теперь нужно сделать несколько простых действий – выкрутить гайку штока (крепление это находится в подкапотном пространстве). После этого выкручиваете две гайки, которые находятся на нижнем рычаге. Вот и все, можно вытягивать амортизатор вниз, вдавив шток до упора. Установка нового амортизатора должна проводиться в обратном порядке. Что касается пружин, то их необходимо заменять при наличии повреждений или трещин. Также ухудшается комфорт и управление автомобилем в результате того, что пружины просаживаются. Под действием массы машины они уменьшаются в длине, что сказывается на состоянии подвески.

Регулировка передних подшипников

Данная процедура должна проводиться как можно чаще – примерно каждые 10 тыс. км. пробега. На автомобиле ВАЗ-2106 передняя подвеска нуждается в постоянном контроле, к сожалению, это наиболее уязвимый узел. Вывешиваете колесо, снимаете защитный колпачок, после чего вам потребуется расконтрить гайку на ступице. И лишь после этого нужно, воспользовавшись ключом на 27, выкрутить или вкрутить гайку. Зависит это от того, в какую сторону требуется проводить регулировку.

Заметьте: усилие, прикладываемое при затяжке, должно быть слабым. Кроме того, после затяжки необходимо сделать примерно шестую-седьмую часть оборота в обратном направлении. Дело в том, что в ступице установлены конусные подшипники, которые легко разрушаются при попытке затянуть с силой. Зато они способны выдержать большие нагрузки за счет того, что площадь контакта обоймы и роликов немаленькая.

Заключение

Теперь вы знаете состав подвески «шестерки». И, вполне возможно, что даже способны будете провести ремонт ее. По сути, в нем нет ничего сложного, главное – придерживаться рекомендаций, которые дает производитель автомобиля. И тогда ремонт передней подвески ВАЗ-2106 будет проводиться не просто качественно, но и быстро. А зачастую время решает все.

Пневматическая подвеска

Arnott A-2106 Пневматические пружины Arnott New

Бренд:

Номер детали производителя:

A-2106

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

NTT-A-2106

UPC:

81498

98

Весенняя отделка:

Черный

Оборудование в комплекте:

Втулки в комплекте:

Количество:

Продается индивидуально.

Арнотт Нью Эйр Спрингс

Пневматические рессоры Arnott спроектированы так, чтобы имитировать вашу езду оригинального оборудования, а затем проходят обширные испытания на принадлежащих Arnott автомобилях. Пневматические рессоры оснащены современными многослойными пневмобаллонами, производимыми ведущими производителями резины, такими как ContiTech и Goodyear. Они собираются, тестируются и упаковываются с использованием принципов менеджмента качества, сертифицированных ISO. Пневматические рессоры Arnott служат дольше, их легче устанавливать, они обеспечивают непревзойденный комфорт и долговечность при движении.Закажите пневморессоры, подходящие для вашей марки и модели.

К этому товару нет вопросов.
Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

×
Листы с инструкциями для номера детали NTT-A-2106

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

Позвоните, чтобы заказать

Это запчасть под индивидуальный заказ.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×
×

Опции для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.

× Энергетическая подвеска

2.2106G Втулка задней рессоры для CJ: Automotive


$ 15.70 Депозит на доставку и импорт в Российскую Федерацию Реквизиты Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.
  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Долговечность превосходна для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников; дорожная соль, масло и множество других распространенных загрязнений под автомобилем в конечном итоге разрушат резиновые втулки на ваших автомобилях, не говоря уже о весе и крутящем моменте, которые обычно сжимают резину. часто разрушают резину и были спроектированы так, чтобы обеспечивать более длительные эксплуатационные характеристики, а не сжиматься постоянно.
  • Hyper-Flex предлагается в различных вариантах твердости (твердости или мягкости), в зависимости от области применения продукта; производительность проверена и подтверждена гонками; используется для всех продуктов Energy Suspension, требующих более высокого уровня производительности и долговечности.
  • Если вы модифицируете, строите новый автомобиль для царапин или восстанавливаете старый, полиуретан с высокими эксплуатационными характеристиками Energy Suspension Hyper-Flex должен быть в центре внимания. ваших текущих и будущих планов на автомобили
  • За более чем двадцатилетний опыт работы в компании в области инноваций, разработки и разработки широкого ассортимента полиуретановых компонентов для многих различных отраслей, Energy Suspension получила квалификацию ведущего производителя высококачественной полиуретановой продукции
›См. больше деталей продукта

Страница не найдена

Моя библиотека

раз
    • Моя библиотека
    «» Настройки файлов cookie

    ПРИОСТАНОВКА ИЛИ АННУЛИРОВАНИЕ РАЗРЕШЕНИЯ РОЗНИЦА ТАБАКА И ЭЛЕКТРОННЫХ СИГАРЕТ:

    4-2-2111: ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ ИЛИ ОТМЕНА РАЗРЕШЕНИЯ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ ТАБАКА И ЭЛЕКТРОННЫХ СИГАРЕТ:

    A.В дополнение к любому другому средству правовой защиты, разрешенному законом, следующие штрафы налагаются, если городские власти обнаруживают, что лицо, получившее разрешение, или его или ее агенты или сотрудники нарушили или нарушили какое-либо из положений данной статьи:

    1. По заключению Город, в котором произошло первое нарушение в течение пяти (5) лет, лицо, получившее разрешение, должно уплатить городу гражданский штраф в размере двухсот пятидесяти долларов (250 долларов США).

    2. При обнаружении городами второго нарушения в течение любых пяти (5) лет разрешение на розничную торговлю табаком и электронными сигаретами приостанавливается на девяносто (90) дней, и лицо, получающее разрешение, уплачивает городу гражданский штраф. в размере семисот пятидесяти долларов (750 долларов).00).

    3. После того, как город установит третье нарушение в течение любых пяти (5) лет, разрешение на продажу табачных изделий и электронных сигарет должно быть аннулировано, и получатель разрешения уплачивает городу гражданский штраф в размере одной тысячи. долларов (1000 долларов США).

    B. Разрешение на продажу табака или электронных сигарет должно быть аннулировано, если городские власти обнаружат, что существует одно или оба из следующих условий:

    1. Одно или несколько оснований для отказа в разрешении в соответствии с разделом 4-2-2106 этой статьи существовали на момент подачи заявления или в любое время до выдачи разрешения.

    2. Информация, содержащаяся в заявке на разрешение, включая дополнительную информацию, если таковая имеется, признана ложной в любом существенном отношении.

    C. В случае, если город приостанавливает действие или отменяет разрешение, письменное уведомление о приостановлении или отзыве должно быть доставлено лицу, имеющему разрешение, в течение пяти (5) дней с момента приостановления или отзыва в порядке, установленном в разделе 4-2-2106 Закона. эта статья. Уведомление должно содержать:

    1. Краткое изложение конкретных оснований для приостановления или отзыва;

    2.Заявление о том, что лицо, имеющее разрешение, может обжаловать приостановление действия или аннулирование, подав апелляцию в письменной форме в соответствии с положениями раздела 4-2-2112 настоящей статьи, клерку города в течение десяти (10) календарных дней с даты. вручения уведомления; и

    3. Заявление о том, что отказ обжаловать уведомление о приостановке или отзыве будет означать отказ от всех прав на административное слушание по апелляции, а приостановление или отзыв будет окончательным.

    Д.Лицо, получившее разрешение, в отношении которого действует приостановление действия разрешения, должно убрать все табачные изделия, табак и принадлежности для электронных сигарет, а также рекламу, связанную с табаком и электронными сигаретами, из поля зрения общественности по адресу, указанному в приостановленном разрешении. (Заказ 14-О-2657, эфф. 6-1-2014)

    Подвеска

    Какая поездка!

    Мы хотим СПАСИБО за то, что доверили нашей команде подвески DeVol Racing свои потребности в подвеске на протяжении более 36 лет. Каждый из вас стоил того, чтобы посвятить столько лет индустрии подвески мотоциклов.Вы научили нас, поддерживали нас, мотивировали нас и дали нам цель для настойчивости и служения. Какое невероятное приключение — выполнение услуг по приостановке и помощь в достижении поставленных вами целей. Было очень приятно наблюдать, как наши клиенты добиваются успеха и видеть, как они больше наслаждаются своими велосипедами со специализированной подвеской. Благодарим вас за то, что вы стали частью наследия DeVol Racing Suspension.

    В ответ на растущий спрос на нашу производимую торговую марку, наша руководящая команда приняла решение сосредоточить наше видение и ресурсы на линейках продуктов DeVol Engineering, чтобы обеспечить нашим клиентам лучшее и долгосрочное обслуживание.Вся наша команда здесь, в DeVol, активно занимается разработкой новых и улучшенных продуктов для мотоциклов, и мы видим очень светлое будущее для клиентов DeVol.

    Сегодня мы объявляем, что с 31 декабря 2016 года мы больше не предлагаем услуги DeVol Racing Suspension.

    Всем нашим покупателям подвески мы еще раз благодарим вас за все годы, когда вы доверяли нам свою подвеску. Мы надеемся, что у нас и дальше будет возможность участвовать, помогая вам в реализации ваших амбиций с помощью наших продуктов для повышения производительности и защиты мотоциклов.

    Мы благодарим наших бывших и нынешних членов команды за весь вклад, который вы внесли в создание невероятно профессионального и личного отдела приостановки работы. Мы уже объявили, что увольнений в отделе не будет, а будет только реструктуризация, чтобы предоставить больше возможностей для всех существующих членов группы приостановки.

    Мы благодарим наших поставщиков за предоставление услуг и продуктов, которые были необходимы для выполнения всех заказных работ, чтобы удовлетворить пожелания наших клиентов.Наша команда не смогла бы обеспечить высокий уровень обслуживания и мастерства без вашего участия в цепочке поставок.

    Мы рекомендуем нашим клиентам обращаться в Factory Connection за будущими потребностями в подвеске. Factory Connection известна своим безупречным сервисом и, как мы уверены, позаботится о наших постоянных клиентах. Мы благодарны Factory Connection за то, что они с распростертыми объятиями приветствовали наших клиентов по подвеске и предложили нашим клиентам возможность и дальше получать превосходное обслуживание.

    Мы чрезвычайно признательны за все отношения, которые сформировались благодаря этому невероятному предприятию, и мы с нетерпением ждем продолжения и развития существующих и новых отношений с помощью новых возможностей. Несмотря на то, что нам грустно видеть, что отдел обслуживания подвески уходит, мы с нетерпением ждем появления новых продуктов и с нетерпением ждем возможности предложить другие новые и захватывающие вещи, которые помогут вам, нашим клиентам, достичь ваших целей и получить удовольствие от поездки.

    Подвеска AST 2-ходовые койловеры серии 5200 RIV-B2106S — 2014+ BMW M3 3 — AST

    Серия 5200 для BMW M3 3 2014+.0 TwinTurbo LCI 5 Bolt (F80) — это амортизаторы с двухсторонней регулировкой, в основе которых лежат регулируемые в трех направлениях амортизаторы конкурентов. Амортизаторы 5200 регулируются по сжатию и отскоку.

    Конструкция регулятора компрессии является развитием регулятора компрессии, который мы поставляли в серию American Grand-Am в течение последних нескольких лет. Амортизаторы 5200 были разработаны для обеспечения быстрой и простой настройки, позволяя раздельно регулировать сжатие и отскок.

    В AST серии 5200 используется внешний контейнер.На протяжении испытаний и соревнований 5200 хвалили за его производительность и возможности, превосходящие другие крупные, более дорогие бренды и устанавливающие новый стандарт 2-ходового демпфера. Неудивительно, что 5200 быстро становится любимым амортизатором среди гоночных команд и энтузиастов трек-дней во всем мире.

    Характеристики

    • Высококачественная гусеничная подвеска, полностью пригодная для использования на дорогах.
    • Полностью обновляется до спецификации 5300.
    • Регулируемые отскок и сжатие (двойные), с выносным резервуаром.
    • Выносные резервуары обеспечивают дополнительный ход и отвод тепла.
    • Стойки вала диаметром 44,5 мм перевернуты и обладают исключительной прочностью, что, в свою очередь, уменьшает изменение геометрии при поворотах и ​​при торможении.
    • Алюминиевый цилиндр, амортизаторы корпуса с резьбой, заводской монтаж.
    • Новое уплотнение с низким коэффициентом трения на всех амортизаторах AST.
    • Сферические нижние амортизаторы.
    • Резервуар со шлангом или комбинированный (примеры комбинированных: 2008 STI; задние части BMW E36).
    • Сферические узлы верхней подвески амортизатора.
    • Синтетическая гидравлическая жидкость.
    • Опциональные валы с покрытием DLC (алмазоподобный углерод).
    • Дополнительный DDP (поршень с двойным отклонением).
      • Поршни с двойным выходом рекомендуются для использования на неведущих колесах.
      • Полноприводные автомобили: поршни DD для обеих стоек / амортизаторов заднего моста.
      • Автомобили с задним приводом: поршни DD для обеих стоек / амортизаторов переднего моста.
    • Полностью обслуживаемый и ремонтируемый.
    • Перекладываемый для определенных характеристик.

    Технические характеристики продукта

    • Номер детали: RIV-B2106S
    • Изделие: 2-ходовые койловеры серии AST Suspension 5200
    • Регулировка: 2-ходовая
    • Соотношение перед / зад: перед = 60% / зад = 40%
    • Стойка / Тип амортизатора: Передняя: Стойка с зажимом McPherson / Задняя: Стойка с проушиной, 2 штифта
    • Годы: 2014+
    • Марка: BMW
    • Модель: M3
    • Шасси: F80
    • Пружинный комплект: в комплекте
    • Передние верхние крепления: включены
    • Задние верхние крепления: включены
    • Регулируемые передние дроплинки (за дополнительную плату): Номер детали: DLA-BMW4-S
    • Требуются регулируемые передние дроплинки? Да
    • Доступны регулируемые задние дроплинки? Нет
    • Требуются регулируемые задние дроплинки? Нет
    • Поршни
    • DDP в комплекте? Нет
    • Поршни
    • DDP в наличии (за дополнительную плату): Да
    • В комплект входят валы с покрытием DLC
    • ? Нет
    • Доступны валы с DLC-покрытием (за дополнительную плату): Да
    • QDC в комплекте? Нет
    • Одобрено TUV?
    • Комментарии:

    Оборудование автомобиля

    • 2014 BMW M3 3.0 TwinTurbo LCI 5 Болт (F80)
    • 2015 BMW M3 3.0 TwinTurbo LCI 5 Болт (F80)
    • 2016 BMW M3 3.0 TwinTurbo LCI 5 Болт (F80)
    • 2017 BMW M3 3.0 TwinTurbo LCI 5 Болт (F80)
    • 2018 BMW M3 3.0 TwinTurbo LCI 5 Болт (F80)
    • 2019 BMW M3 3.0 TwinTurbo LCI 5 Болт (F80)
    • 2020 BMW M3 3.0 TwinTurbo LCI 5 Болт (F80)

    Часть 323 Прекращение, приостановка — OMB 2106-0006

    Сборник информации (IC) Подробности

    Название IC: ЧАСТЬ 323 ПРЕКРАЩЕНИЕ, ПОДВЕСКА Агентство IC отслеживающий номер:
    Это обычная форма? Нет Статус IC: Мигрировал
    Обязанность отвечать: Требуется для получения или удержания льгот
    CFR Образец цитирования:

    Инструменты для сбора информации:
    Тип документа Форма № Название формы Инструментальный файл URL Доступен в электронном виде? Можно ли подать в электронном виде? Электронные возможности

    Справочный бизнес-модуль по архитектуре федерального предприятия
    Направление деятельности: Подфункция:

    Закон о конфиденциальности Система записей
    Заголовок: FR Образец цитирования:

    Количество респондентов: 101 Количество респондентов от малых предприятий: 0
    Затронутая публика:
    В процентах респондентов, сообщающих в электронном виде: 0 %

    Утверждено Изменение программы в связи с новым статутом Изменение программы по усмотрению агентства Изменение в связи с корректировкой оценки агентства Изменение в связи с возможным нарушением PRA Ранее утверждено
    Годовое количество ответов на этот IC 188 0 0 188 0 0
    Годовая нагрузка на IC (часы) 1 504 0 0 1 504 0 0
    Годовая нагрузка на ИС (в долларах) 0 0 0 0 0 0

    Документы для IC
    Название Документ Дата загрузки
    Пустые поля в записях указывают на информацию, которая не собиралась или не собиралась электронным способом до июля 2006 года.