Давайте поближе познакомимся с этой серией трубок. Впускной коллектор (также известный как впускной коллектор), который является последней остановкой воздуха перед попаданием в головки цилиндров, расположен над двигателем. Он состоит из формованных пластиковых или металлических трубок, которые равномерно делят воздух, чтобы обеспечить правильное смешивание с топливом. Его работа имеет решающее значение для эффективного и равномерного распределения воздуха в цилиндрах.

Перед подачей воздуха в камеру сгорания и во время его прохождения через впускной коллектор различные датчики тщательно контролируют его температуру, давление и состав. Анализ этих факторов — работа датчиков, а контроль количества воздуха, поступающего в двигатель, — функция корпуса дроссельной заслонки. Впускной коллектор работает в гармонии со всеми этими деталями авто. Вместе они обеспечивают правильное соотношение воздух-топливо до того, как распределительный вал откроет клапаны цилиндра для начала сгорания.

Впускной коллектор состоит из двух компонентов: воздухораспределителя и направляющих. Пленум — это большая полость в верхней части впускного коллектора, а направляющие — это маленькие трубки, идущие к цилиндрам. Впускной коллектор также содержит дроссельные заслонки и в больших двигателях имеет несколько отдельных секций. Вот его функции:

Глядя на общую картину, давайте посмотрим, как воздух снаружи попадает во впускной коллектор.

Система впуска воздуха забирает воздух со всех сторон автомобиля. Воздух проходит через воздушный фильтр, попадает во впускной патрубок и достигает корпуса дроссельной заслонки. Дроссель действует как часовой, который регулирует поток воздуха, который будет пропущен. Оттуда пропущенный воздух поступает в камеру, проходит через направляющие и попадает в головку блока цилиндров.

Хотя кажется, что перемещение воздуха (или воздушно-топливной смеси в карбюраторных двигателях) из одного места в другое — это все, что делает впускной коллектор, это не так. Конструкция впускного коллектора включает в себя точное проектирование.

Шероховатые поверхности на впуске создают кратковременную турбулентность, которая способствует более эффективному сжиганию топлива. Это не только способствует экономии топлива, но и помогает уменьшить детонацию двигателя.

Ширина впускных каналов и сужение контуров вместе влияют на объемный КПД двигателя (VE). Более высокий VE означает, что в цилиндре имеется больше воздуха, что приводит к большему крутящему моменту двигателя. Другими словами, крутящий момент максимален, когда VE максимален.

Как правило, конструкция впускного коллектора зависит от частоты вращения двигателя и грузоподъемности. Стоит отметить, что путь воздуха к головке блока цилиндров увеличивает или снижает эффективность двигателя и общую производительность.

Мы опубликуем более подробную статью, чтобы объяснить концепции турбулентности и объемной эффективности в транспортных средствах. А пока мы надеемся, что вы получили практические знания о том, как впускной коллектор влияет на работу двигателя.

Как и в любой другой части вашего автомобиля, проблемы с впускным коллектором могут снизить производительность двигателя вашего автомобиля.

Трещины на прокладке впускного коллектора могут привести к утечкам и неправильному давлению воздуха.

Утечки вакуума, охлаждающей жидкости или масла могут нарушить правильную работу впускного коллектора. В основном, индикатор Check Engine загорается, если есть проблема во впускном коллекторе.

Нагар во впускном коллекторе ограничивает поток воздуха и может вызвать потерю мощности, неэффективное использование топлива и пропуски зажигания. Турбированные двигатели более подвержены этой проблеме.

Если вы заметили что-либо из перечисленного, немедленно организуйте проверку, ремонт или замену впускного коллектора или его прокладки. Всегда покупайте запасные части у надежного дилера автомобильных запчастей и выбирайте тот, который соответствует марке и модели вашего автомобиля.

Пока вы этим занимаетесь, зайдите на Carpart.com.au. Это более быстрый и простой способ купить автомобильные запчасти . Вы можете отправить свои запросы на автомобильные запчасти на эту онлайн-платформу или выполнить поиск в разделе объявлений о вторичном рынке, OEM, подержанных или новых автозапчастях.

Когда засоряется воздухозаборник вашего двигателя

Двигатели самолетов отстой. Поршни двигаются вверх и вниз (или в горизонтально расположенных двигателях, внутрь и наружу) и создают мощное всасывание, которое всасывает воздух через систему впуска. Хотя некоторые двигатели в некоторой степени выигрывают от впуска « напорный воздух », а другие имеют турбонагнетатели для увеличения воздушного потока, все они в первую очередь зависят от этого внутреннего всасывания для всасывания воздуха для сгорания.

В идеальном мире воздух должен беспрепятственно поступать в двигатель для максимального давления в коллекторе и, следовательно, для максимальной мощности. На самом деле мы предпочитаем не допускать попадания жуков, пыли и других загрязнений внутрь двигателя, чтобы защитить его от трения и повреждений. Следовательно, авиационные двигатели имеют своего рода входной воздушный фильтр, часто пропитанный смазочными материалами для сбора пыли и дальнейшего предотвращения внутреннего загрязнения двигателя.

Но что делать, если фильтр собирает слишком много пыли? Что, если вы пролетите сквозь стаи саранчи, которые существенно или полностью заблокируют фильтр? Что произойдет, если вы обнаружите лед на корпусе самолета и фильтр засорится?

ПЕРЕМЕННЫЙ ВОЗДУХ
Визуализируйте движение поршней в своих цилиндрах. Замедлите изображение в своем воображении, чтобы вы могли видеть, как каждый цилиндр медленно входит и выходит, каждый впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются по отдельности, чтобы обеспечить проход воздуха. Этот медленно вращающийся « воздушный насос » всасывает, проталкивает и выпускает воздух довольно плавно, с некоторой внутренней турбулентностью и воздухообменом между впускными отверстиями отдельных цилиндров, но без перерывов, если рассматривать их в целом.

Представьте, что фильтр на входе начинает засоряться. Скорость двигателя не изменяется мгновенно, но по мере того, как двигатель пытается всосать такое же количество воздуха через значительно меньший вход, всасывание во впускном коллекторе увеличивается. При таком увеличении расхода давление на входе начинает падать; двигатель начинает терять мощность. Если впускной фильтр значительно засорен, двигатель будет испытывать нехватку воздуха, всасывая последний из впускного коллектора при быстром снижении давления воздуха на впуске.

Двигатели с впрыском топлива имеют « альтернативную воздушную заслонку », позволяющую продолжать работу двигателя с забитым впускным фильтром. Прямоугольный вырез во впускном коллекторе перед дроссельной заслонкой, заслонка альтернативного воздуха удерживается в закрытом состоянии пружиной. Усилие этой пружины в сочетании с давлением воздуха через впускной патрубок « нормальный » удерживает альтернативную воздушную заслонку закрытой в обычном режиме. Но если входной фильтр забивается, почти мгновенное падение давления воздуха на впуске (раскрутите свой замедленный мысленный образ двигателя до 2300 и более оборотов в минуту) подавляет пружину альтернативной воздушной заслонки; дверь приоткрывается, чтобы впустить воздух из моторного отсека. Двигатель может « отрыжка, », но он продолжает работать.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ПЕРЕМЕННОМ ВОЗДУХЕ
Летая на самолете без наддува, вы можете даже не заметить, если перейдете на альтернативный воздух. Давление воздуха в моторном отсеке ниже, чем окружающее, но в большинстве случаев результирующее давление в коллекторе падает всего примерно на полдюйма при полностью открытой дроссельной заслонке. Если вы внимательно присмотритесь, то увидите падение температуры головки блока цилиндров и выхлопных газов при крейсерской работе на высоких или пиковых настройках, более высокую температуру при старте с бедных пиков. Давление в коллекторе будет расти и падать нормально, хотя и с немного более низким максимальным значением, когда вы меняете высоту.

Двигатели с турбонаддувом больше всего страдают от работы на альтернативной системе подачи воздуха. Давление в коллекторе может упасть на шесть дюймов при полете выше 15 000 футов, а критическая высота падает до 12 000–13 000 футов. Внутренняя информация: Поток воздуха из кожуха создает более низкое давление воздуха в этой области, и турбонагнетателю приходится очень тяжело работать, чтобы компенсировать потери.

РУЧКА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ВОЗДУХА
Многие самолеты с впрыском топлива имеют Т-образную рукоятку, соединенную кабелем с металлической палец », установленный рядом с заслонкой альтернативного воздуха снаружи впускного коллектора. Потяните за ручку управления кабиной, и этот « палец » повернется, чтобы толкнуть внутрь дверь снаружи. Отпустите рукоятку, и « палец » пружинит наружу; если входной воздушный фильтр свободен, пружина и поток всасываемого воздуха снова закроют дверь, но если воздушный фильтр заблокирован, всасывание, создаваемое двигателем, будет удерживать альтернативную воздушную дверь открытой.

Важно: Некоторые пилоты, плохо знакомые с этими самолетами, путают это с альтернативным статическим источником воздуха на левой боковой стенке рядом с коленом пилота. Это, конечно, совершенно другая система, используемая для обеспечения воздушной привязки к пилотажным приборам.

Функция ручного альтернативного управления подачей воздуха заключается в том, чтобы принудительно открыть дверь, которая замерзла в закрытом состоянии или застряла из-за влаги или грязи.

ОПАСНОСТИ
Опасность работы на переменном воздухе, конечно же, заключается в том, что всасываемый воздух не фильтруется и загрязняющие вещества могут свободно всасываться в двигатель. Если у вас есть основания полагать, что вы бежите с открытой дверцей альтернативного воздуха, и причина не исчезает сама по себе (например, тает лед), очистите или замените воздушный фильтр как можно скорее и, конечно же, перед полетом. в пыльных или кишащих насекомыми местах. И наоборот, влажная среда может привести к тому, что дверца альтернативного воздуха будет заедать в закрытом состоянии, так как грязь или копоть образуют « клей ” во впускной коллектор.

Совет по обслуживанию: Рекомендуется раз в месяц или около того проверять, открывается ли дверца альтернативного воздуха.

Как: При выключенном двигателе нажмите на дверь металлической указкой или другим предметом, который не сломается, если его закроют в воздушной двери. Владельцы самолетов могут наблюдать, как кто-то в кабине дергает за альтернативный рычаг управления воздушным движением, чтобы убедиться, что он действительно толкает дверь, и что « палец ” выдвигается в сторону при отпускании ручки кабины.

ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ/ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Настоящая цель альтернативной воздушной заслонки — предотвратить полную потерю мощности. В большинстве самолетов с впрыском топлива дверца запасного воздуха должна открываться автоматически, когда это необходимо. Вот почему активация ручного управления является чуть ли не последним пунктом в контрольных списках « Отказ двигателя » — это « последняя попытка » перезапустить двигатель, если все другие шаги по устранению неполадок не срабатывают. Система альтернативного воздуха проста, надежна и легко забывается; просто не забывайте содержать воздушный фильтр в чистоте, следите за тем, чтобы дверца альтернативного воздуха не закрывалась, и разбирайтесь в показаниях и последствиях работы на альтернативном впускном воздухе.

ЧТО О КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ?
Карбюраторные двигатели не имеют альтернативной воздушной заслонки. Карбюратор добавляет возможность « carb ice » даже при ясном небе во влажном воздухе. У этих самолетов в кабине есть ручка обогрева карбюратора; потяните за ручку, и нагретый выхлопом воздух подается через карбюратор, растапливая лед.