Подогрев форсунок омывателя своими руками: простой способ

Содержание статьи

1. Как это работает
2. Использование термистора
3. Новые форсунки
4. Обогрев от двигателя
5. Прицеп Спутник для легковых автомобилей: характеристики, отзывы
6. Набор для ремонта бескамерных шин — уверенность в дальней дороге
7. В чем преимущества
8. Форматирование флешки для регистратора и очистка памяти

Всем привет! Наша серия сугубо зимних проблем на автомобилях продолжается. Сегодня поговорим о том, как можно организовать подогрев форсунок омывателя своими руками.

На самом деле вопрос достаточно актуальный. Из предыдущего материала вы могли узнать, что делать, если замерзли форсунки стеклоомывателя и как выйти из сложившейся ситуации. Но всякий раз повторять подобные манипуляции не всегда удобно и просто физически возможно. Также стоит вспомнить о том, как сливать воду из бачка омывателя. 

Чтобы с омыванием лобового стекла проблем не возникало, нужна определенная доработка. Как сделать так, чтобы в дальнейшем проблема не повторялась, в нашем сегодняшнем материале.

Как это работает

Зимой стеклоомыватель довольно часто дает сбой. Во многом это связано с тем, что в бачок заливается обычная вода, либо специальные жидкости, но низкого качества.

Как результат, система не работает, поскольку вода замерзает, превращается в лед, закупоривает трубки форсунок, а также сами распылители.

Некоторые автомобилисты, чтобы избежать подобных неприятностей, для стеклоомывателя в зимний период используют антифриз. Тот самый антифриз, который предназначен для работы системы охлаждения двигателя. Да, порог замерзания у такого состава выше. Но глобально это проблему никак не решает. Жидкость часто замерзает внутри жиклера (форсунки), что может негативно повлиять на работу моторчика омывателя и вывести всю систему из строя. Нам это точно не нужно.

Чтобы форсунки корректно работали при отрицательных температурах, им требуется наличие источника тепла.

В пользу современных автомобилей можно сказать, что тут проблему во многом решили. Это удалось сделать путем установки специальной системы обогрева. То есть применяются специальные распылители, с уже предусмотренной автопроизводителем системой подогрева.

Но этот обогрев жидкости встречается далеко не на всех автомобилях.

Думаю, не сложно догадаться, как проверить, есть ли на форсунках подогрев конкретно вашего авто. Если зимой они замерзли, требуется чистить и регулировать форсунки, тогда обогрева там наверняка нет.

Подобная проблема актуальна для многих автомобилей:

• Киа Рио;
• Форд Фокус;
• Лада Веста;
• Лада Калина;
• ВАЗ 2114;
• ВАЗ 2105;
• Дэу Нексия;
• Рено Логан;
• Лада Приора;
• ВАЗ 2110 и пр.

Наличие проблемы не означает, что ее нельзя решить.

Всего есть несколько способов. Рассмотрим их отдельно.

Использование термистора

Одним из распространенных среди самоделкиных способов считается организация обогрева термистором.

Не могу сказать, какие конкретно нужны характеристики устройства для того или иного автомобиля.

Но смысл использования девайса следующий:

• требуется взять термистор;
• отрезать оттуда все лишнее;
• надеть термоусадочные трубки на провода;
• припаять провода к термистору;
• прогреть термоусадки;
• залить герметик на участок, где будет термоэлемент;
• аккуратно вставить туда термистор;
• по мере необходимости добавить герметик;
• ждите, пока герметик полностью застынет.

Автомобилисты отмечают, что при таком переоснащении можно добиться хорошего результата.

Но также способ признают откровенным колхозом. Вариант бюджетный, потенциально эффективный. Но простым его назвать вряд ли можно. Некоторые попросту побояться выполнять такие переделки системы омывания стекла. И я их во многом пойму.

Новые форсунки

Если старые распылители не хотят нормально работать зимой, то тогда их пора отправить на свалку. Либо продать как бу запчасти.

В любом случае, когда омыватель то и дело создает вам проблемы, его требуется заменить.

Отличным решением станут форсунки универсальные с подогревом. Эти элементы подходят для множества марок и моделей автомобилей. Ассортимент внушительный, то есть проблем с подбором конкретно под свое транспортное средство возникнуть точно не должно. Единственная проблема в том, что предстоит демонтировать старую систему, а на ее место ставить новую. У большинства комплектов предусмотрена подробная инструкция по монтажу. Если следовать правилам и соблюдать технику безопасности, долго ждать результата не придется.

Вопрос может быть в стоимости. Все же это дороже, нежели купить термистор.

Но зато эффективность работы форсунок, оснащенных подогревом, значительно выше. Это безопаснее и эстетичнее. Тем более, что новые жиклеры могут обладать привлекательным дизайном, выгодно отличающимся от предыдущих изделий.

Решать в любом случае вам.

Обогрев от двигателя

Думаю, все вы знаете, как работает двигатель. В процессе функционирования мотор активно нагревается.

И вот у автомобилистов возникла интересная мысль. Почему бы не использовать тепло, генерируемое ДВС в подкапотном пространстве, на благо стеклоомывателя. Это одновременно не требует никаких затрат, плюс эффективность такого способа очень высокая.

Единственная проблема. Такой метод подойдет не для всех автомобилей. Это актуально для машин, где жиклеры располагаются непосредственно на самом капоте. В противном случае применение этого способа не даст никакого результата.

Но если вы относитесь к категории счастливчиков, тогда вам предстоит выполнить следующее:

• взять канцелярский нож и отрезок термостойкого изоляционного материала;
• поднять капот, зафиксировать его;
• нанести разметку участков под капотом, над которыми расположены форсунки;
• нарисуйте круг или квадрат по этим точкам;
• используя канцелярский нож, вырезаются два отверстия;
• вряд ли у вас на капоте нет никакой изоляции, а просто голый металл;
• по периметру отверстий фиксируется изоляция;
• тем самым прикрываются участки среза.

Получается система естественного подогрева жиклеров узла стеклоомывателя.

Единственное, что вам остается сделать, это проверить работу вашего обновления в режиме реальных испытаний.

Для этого требуется закрыть капот, запустить мотор и дать ему прогреться до рабочей температуры. Теперь выходите из машины, и прикоснитесь к металлу капота вокруг распылителей. Если вы ощущаете тепло, тогда все работает замечательно. Форсунки точно замерзать не будут.

В чем преимущества

Да, если сравнивать с установкой новых омывателей, оснащенных подогревом, даже вариант с естественным обогревом от мотора проигрывает в плане эстетики.

Но у рассмотренного метода есть свои очевидные преимущества. А именно:

• низкая стоимость, поскольку за выполнение пары отверстий ничего платить не нужно, а изоляцию можно найти в гараже;
• надежность обогрева, так как ничего от электрики зависеть не будет, в отличие от омывателей с подогревом;
• нет необходимости вносить какие-либо изменения в электрику автомобиля;
• отсутствие каких-либо наружных изменений, поскольку следы доработки остаются с обратной стороны капота.

Используя естественный обогрев, вы экономите время и деньги, получая эффективный способ борьбы с замерзанием форсунок стеклоомывателя.

Применять такой способ или нет, дело лично каждого. А как вы решаете проблему замерзания форсунок? Делитесь своим опытом.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Watch this video on YouTube

Как сделать свои собственные двигатели Стирлинга, чертежи и комплекты • Двигатель Стирлинга

своими руками

Основы двигателя Стирлинга

Как сделать чертежи двигателя Стирлинга своими руками, основы цикла теплового двигателя и множество самодельных примеров.

Эта информация предназначена для того, чтобы помочь вам принять более взвешенное решение при выборе двигателя Стирлинга своими руками. Кроме того, чтобы помочь вам понять различные типы двигателей Стирлинга и как они работают.

Изображение Арсделла (собственная работа) [GFDL или CC-BY-SA-3. 0-2.5-2.0-1.0], через Wikimedia Commons

Что такое двигатель Стирлинга?

Двигатель Стирлинга представляет собой тепловую машину замкнутого цикла. Обычно он полностью изолирован от внешней среды и работает за счет расширения и сжатия газа (обычно воздуха), заключенного в герметичном двигателе. Топливо не движется через двигатель, как в обычном двигателе внутреннего сгорания. Это означает, что нет ни впуска, ни выхлопа.

Одна сторона двигателя нагревается, а другая охлаждается. Это заставляет газ проходить циклы расширения и сжатия. Это означает, что он может производить движение, преобразовывая тепловую энергию непосредственно в кинетическую энергию или механическую работу.

Внешний вид двигателя показывает только его движущиеся части, источник тепла и источник охлаждения. Помните, что топливо не проходит через двигатель, потому что он полностью герметизирован снаружи.

Существует множество типов двигателей Стирлинга. Существуют двигатели высокого давления, которые используются в коммерческих целях. Есть отреставрированные двигатели низкого давления, которые используются для демонстрации. Есть двигатели настольных моделей, построенные любителями и студентами.

Вы можете найти модели или комплекты почти для всех конфигураций двигателей Стирлинга, включая двигатели LTD (низкотемпературный перепад). LTD может работать от тепла вашей ладони.

Используемое топливо

Двигатель Стирлинга традиционно классифицируется как двигатель внешнего сгорания. Хотя при правильном применении любой источник тепла будет работать для питания двигателя Стирлинга. Это означает, что источник тепла не ограничивается только сжиганием.

Вот список некоторых возможных источников тепла:

• Солнечная энергия
• Геотермальная энергия
• Атомная энергия
• Уголь
• Бензин
• Алкоголь
• Природный газ
• Пропан
• Дерево
• Все, что может гореть

Различные типы тепловых двигателей

Пользователь английской Википедии Andrew. Ainsworth [GFDL или CC-BY-SA-3.0], через Wikimedia Commons

Тепловые двигатели обычно считаются двигателями Стирлинга. Они названы в честь Роберта Стирлинга, который был изобретателем, создавшим первую практичную и полезную тепловую машину в 1816 году. Однако существует много типов тепловых двигателей или двигателей внешнего сгорания, разработанных многими другими изобретателями. Некоторые из них используют пар в качестве газообразного рабочего тела. В других используется вода под высоким давлением, ограниченная таким образом, чтобы она не превращалась в пар.

Имена для поиска

• Тепловой двигатель Robinson
• Тепловой двигатель Хейнрици
• Двигатель Ericsson
• Двигатель Мэлоуна
• Двигатель с циклом Ренкина

Понимание основных операций

YK Times в en.wikipedia [GFDL, CC-BY-SA-3.0 или CC-BY-2.5], из Викисклада

Во многих двигателях Стирлинга давление газа внутри них почти равно внешнему атмосферному давлению. Существует фиксированная масса газа, обычно воздуха, гелия или водорода. Когда вы нагреваете двигатель снаружи, газ расширяется и выталкивает поршень наружу. Когда вы охлаждаете его, газ сжимается, и поршень выталкивается обратно под действием внешнего атмосферного давления. Это преобразует тепловую энергию в механическую энергию или работу.

Но нагрев всего двигателя с последующим его охлаждением неэффективен. Потому что для этого потребуется, чтобы источник нагрева и охлаждения снова и снова перемещался в нужное положение. Поэтому должен быть способ одновременно нагревать и охлаждать двигатель. Это делается путем перемещения или циклического перемещения газа внутри двигателя с горячей стороны на холодную.

Вытеснитель механически перемещает газ между нагретой и охлажденной зонами. Вытеснитель представляет собой легкий поршень, который не соприкасается с внутренней частью двигателя Стирлинга. Газ может двигаться вдоль вытеснителя. Он движется вперед и назад, занимая место внутри двигателя, перемещая газ из стороны в сторону.

Когда буек находится на холодной стороне, газ выталкивается на горячую сторону и расширяется. Когда вытеснитель находится на горячей стороне, газ выталкивается на холодную сторону и сжимается. Это упрощенное объяснение цикла Стирлинга, который является типом термодинамического цикла. Это циклическое действие должно быть правильно рассчитано по времени. Это может быть механически синхронизировано многими различными способами. Вот почему существует так много типов и конфигураций тепловых двигателей.

Типы двигателей Стирлинга

• Двигатель Альфа Стирлинга
• Бета-двигатель Стирлинга
• Гамма Двигатель Стирлинга
• Свободнопоршневой двигатель Стирлинга
• Роторно-поршневой двигатель Стирлинга
• Двигатель с низким перепадом температур

Отличное видео, объясняющее некоторые принципы работы гамма-двигателя Стирлинга

Детали тепловой машины

Вот краткое описание частей двигателя Стирлинга. Чтобы помочь вам лучше понять, что входит в двигатель Стирлинга, сделанный своими руками.

Теплообменник горячей стороны

Это горячая сторона двигателя, с которой контактирует внешний источник тепла. Обычно это внешняя стенка камеры расширения и сжатия. Это также точка контакта для охлажденного газа. Иногда для сбора как можно большего количества тепла площадь поверхности увеличивают с помощью внутренних и/или внешних ребер. Это работает как теплоотвод.

Теплообменник холодной стороны

Это часть двигателя, с которой контактирует нагретый газ. Он обменивает тепло в газе с наружным воздухом или охлаждающей жидкостью. У него также могут быть плавники для повышения эффективности. В зависимости от конфигурации двигателя теплообменник холодной стороны может находиться на противоположном конце того же цилиндра, что и теплообменник горячей стороны, или в другой части двигателя.

Регенератор

Расположение регенератора зависит от конфигурации двигателя. Обычно регенератор представляет собой внутренний теплообменник, в котором временно накапливается тепло, которое в противном случае было бы потеряно между горячим и холодным теплообменниками. Иногда вытеснитель изготавливается из материалов, которые позволяют ему также действовать как регенератор. Регенераторы реализованы в попытке повысить эффективность.

Вытеснитель

Это часть двигателя, которая перемещает или вытесняет газ (рабочее тело) из горячего теплообменника в холодный теплообменник.

Радиатор

Обычно используется на холодной стороне, это может быть просто внешняя стенка двигателя, контактирующая с температурой окружающего воздуха. Хотя добавление плавников более эффективно. Также может быть добавлен радиатор для включения воды или охлаждающей жидкости.

Маховик

По сравнению с двигателем маховик представляет собой большое тяжелое колесо. Он механически связан с поршнем (поршнями) двигателя. Его работа состоит в том, чтобы увеличить скорость машины и помочь выполнить цикл Стирлинга на всем протяжении. В большинстве тепловых двигателей используется маховик.

Поршень

Поршень обычно такой же, как и любой другой поршень, который скользит внутри цилиндра. Хотя в некоторых конструкциях двигателей Стирлинга гибкая мембрана используется в качестве силового поршня. Поршень выталкивается, когда рабочая жидкость (газ) расширяется настолько, что превышает внешнее атмосферное давление. Это действие часто помогает вместе с использованием маховика.

Видео самодельного двигателя Стирлинга

Конфигурации

Alpha Stirling

Alpha Stirling имеет два силовых поршня, отдельные теплообменники горячего и холодного воздуха, регенератор и маховик. Теплообменник горячей стороны содержит поршень, а теплообменник холодной стороны содержит поршень. Обычно вытеснитель не используется. Между двумя поршнями обычно существует большая разница температур. Это означает более высокую эффективность и больше энергии, преобразуемой в работу. Alpha Stirling обычно предлагает более высокое соотношение мощности к весу и более быстрые обороты в минуту.

Beta Stirling

Beta Stirling имеет один силовой поршень и вытеснитель, которые используют один и тот же цилиндр. Горячий и холодный теплообменники также используют один и тот же цилиндр. На одном конце нагревается, а на другом охлаждается. Силовой поршень и вытеснитель часто соединены маховиком.

Гамма Стирлинг

Гамма Стирлинг — это разновидность Бета Стирлинга. Он имеет два цилиндра, один для силового поршня, а другой для вытеснителя. Цилиндр силового поршня расположен рядом с цилиндром, в котором находится поршень вытеснителя. Газ проходит через небольшой порт между двумя цилиндрами. Силовой поршень и вытеснитель часто соединены маховиком. Кто-то использует регенератор, а кто-то нет.

Двигатель Ringbom

Двигатель Ringbom Stirling является разновидностью Beta Stirling. Он также имеет два цилиндра и один силовой поршень. Силовой поршень расположен в собственном цилиндре, расположенном рядом с цилиндром, в котором находится поршень вытеснителя. Силовой поршень — единственный поршень, соединенный с маховиком. Вытеснитель не соединен с силовым поршнем или маховиком. Вместо этого он свободен в движении. Поршень вытеснителя плавно поднимается при расширении и опускается при сжатии.

Свободнопоршневой двигатель Стирлинга

Свободнопоршневой двигатель Стирлинга является относительно новой разработкой. Обычно он соответствует поршню Стирлинга типа Beta. Но маховика или механической связи такого типа нет. Скорее всего, они будут использоваться для выработки электроэнергии или для охлаждения. Это потому, что они отвечают только взаимностью. Это означает, что они идеально подходят для линейных генераторов переменного тока. Обычно это двигатели высокого давления.

Герметизация

Норберт Шницлер (собственная работа) [GFDL или CC-BY-SA-3.0], через Wikimedia Commons

Увеличение рабочего давления помогает повысить мощность и эффективность. Это означает, что двигатель запускается с большей массой газа. Больше молекул газа означает больше теплопередачи и больше работы. Philips MP1002 CA имеет рабочее давление выше атмосферного давления. Устройство в этом видео имеет начальное давление около 200 фунтов на квадратный дюйм. и рабочее давление около 160 фунтов на квадратный дюйм. Но это также означает, что двигатель должен быть изготовлен из более прочного материала и иметь более толстые стенки. Более толстые стенки затрудняют передачу тепла газу внутри двигателя. Большинство коммерчески доступных двигателей Стирлинга используют газ под давлением.

Тепловая машина, от которой вам становится холодно

Термодинамический цикл Стирлинга можно запустить в обратном направлении с помощью внешнего источника энергии. При этом одна сторона нагревается, а другая охлаждается. Проще говоря, двигатель Стирлинга может быть тепловым насосом. При вращении двигателя через его механические циклы газ внутри него сжимается и расширяется, нагревается и охлаждается соответственно. Охлаждение по циклу Стирлинга в настоящее время коммерчески используется в криогенной технике и холодильной технике.

Почему моя машина продолжает перегреваться?

Летняя жара увеличивает опасность перегрева автомобиля, но двигатель может перегреться в любой момент. Узнайте о наиболее вероятных причинах и исправлениях.

На этой странице

Наиболее распространенные причины перегрева автомобилей

Двигатели могут перегреваться по многим причинам. Обычно система охлаждения имеет проблемы с передачей тепла, выделяемого двигателем, в наружный воздух. Горячая охлаждающая жидкость, протекающая через радиатор, должна охлаждаться по мере того, как воздух от охлаждающего вентилятора(ов) или при обычном вождении проходит через радиатор.

Если ваша машина однажды перегрелась, она перегреется снова. Перегрев двигателя может повлиять на управляемость и эффективность кондиционера. Игнорирование сигнальной лампы температуры или красного указателя температуры может серьезно повредить двигатель.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя, представляющая собой смесь воды (50/50) (лучше всего дистиллированная вода) и антифриза, циркулирует по всей системе охлаждения, помогая поддерживать надлежащую рабочую температуру двигателя. Со временем охлаждающая жидкость и ее антикоррозийные, коррозионные и смазывающие свойства разрушаются и ухудшаются. Это способствует накоплению таких загрязнений, как ржавчина, накипь и кислоты, которые забивают каналы системы охлаждения.

Засоренная система охлаждения вместе с загрязненной охлаждающей жидкостью серьезно ухудшают способность системы охлаждения поглощать тепло и отводить его через радиатор. Промывку системы охлаждения для удаления и нейтрализации загрязнений можно выполнить своими руками или заказать в ремонтной мастерской.

Утечки охлаждающей жидкости двигателя

Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя из-за утечки является одной из основных причин перегрева двигателя. Если вы всегда добавляете охлаждающую жидкость, проверьте радиатор, корпус термостата, шланги радиатора и обогревателя, водяной насос и бачок охлаждающей жидкости на наличие утечек. Небольшие утечки охлаждающей жидкости могут испариться до того, как вы увидите капли жидкости на земле, и часто оставляют беловатые/зеленоватые пятна, которые могут помочь идентифицировать негерметичную деталь.

Замена протекающего бачка охлаждающей жидкости, а также большинства шлангов и хомутов радиатора и отопителя выполняется своими руками. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, можно ли заменить другие детали системы охлаждения своими руками.

Термостат

Термостат представляет собой простой, но важный клапан, который блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости через систему охлаждения при холодном двигателе, позволяя двигателю быстро прогреваться. Затем термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость, когда двигатель достигает рабочей температуры. Неисправный термостат, который не открывается, препятствует циркуляции охлаждающей жидкости и приводит к перегреву двигателя даже во время движения.

На некоторых автомобилях вы можете заменить термостат самостоятельно — обратитесь к руководству по эксплуатации. В противном случае это может сделать ваш механик.

Радиатор

Накипь и коррозия, вызванные загрязненной охлаждающей жидкостью, могут засорить внутренние каналы радиатора и привести к перегреву двигателя. Листья или пыль, застрявшие в радиаторе, также препятствуют прохождению воздуха через ребра охлаждения, задерживая тепло. Дефектная крышка радиатора, которая не может держать давление, также может стать причиной перегрева.

Замена крышки радиатора, промывка и заправка радиатора новой свежей охлаждающей жидкостью выполняется своими руками. Так же как и использование садового шланга для смывания грязи и мусора с охлаждающих ребер радиатора.

Напоминание о безопасности: Всегда дайте двигателю полностью остыть, прежде чем снимать крышку радиатора.

Вентилятор системы охлаждения

Неисправные вентиляторы системы охлаждения вызывают перегрев двигателя, особенно на холостом ходу. Чтобы быстро достичь рабочей температуры, в большинстве автомобилей до 1990-х годов используется вентилятор с механическим сцеплением с ременным приводом, который в холодном состоянии вращается свободно, позволяя охлаждающей жидкости быстрее прогреваться. Затем он включается, когда двигатель нагревается, нагнетая воздух на ребра охлаждения, рассеивая тепло. Неисправный вентилятор муфты, который всегда вращается на выбеге, вызовет перегрев. Пусть ваш механик продиагностирует и отремонтирует этот.

В новых автомобилях используется один или несколько электрических вентиляторов системы охлаждения, которые нагнетают воздух на радиатор и отводят тепло от охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (ECM) использует входные данные от различных датчиков для включения и выключения вентилятора(ов). Примечание. Электровентиляторы системы охлаждения могут включиться, если двигатель не работает. Из-за большого количества датчиков, переключателей и реле, составляющих цепь электровентилятора охлаждения, диагностику проблем с этой системой лучше доверить специалистам.

Прокладки

Если вы продолжаете доливать охлаждающую жидкость, но не видите скопления жидкости под автомобилем, проверьте выхлопную трубу на наличие густого белого дыма или сладкого резкого запаха. Эти симптомы указывают на то, что охлаждающая жидкость сгорает в камере сгорания из-за плохой прокладки головки блока цилиндров, прокладки впускного коллектора или другой неисправной внутренней детали двигателя. Замена внутренних прокладок двигателя — это не проект «сделай сам».

Водяной насос

Любая проблема с водяным насосом может быстро привести к перегреву двигателя. Общие проблемы включают утечки и поврежденные или эродированные лопасти рабочего колеса, которые не могут обеспечить полную циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, можно ли заменить водяной насос своими руками.

Сердцевина нагревателя

Забитая сердцевина нагревателя (похожая на небольшой радиатор) ограничивает поток охлаждающей жидкости и отдает мало тепла от нагревателя или вообще не выделяет его.