причины, что делать и как устранить неисправность

Световые устройства крайне важны на автомобилях, и касается это не только фар головного освещения, но и сигнальных фонарей. Указатели поворота, габаритные огни, стоп-сигналы – все это помогает окружающим водителям лучше различать очертания машины и предугадывать маневры водителя. Когда на автомобиле не работают стоп-сигналы – это может привести не только к столкновению, но и к штрафу, если неисправность будет замечена сотрудниками ГИБДД. Лучше устранить данную проблему сразу после того как она возникла, к тому же, чаще всего причины по которым не горят стоп-сигналы довольно банальны, и неисправность легко можно исправить без обращения в сервисный центр.

Почему не горят стоп-сигналы

Практически любая проблема с электроникой в автомобиле решается идентично. Нужно искать проблему либо в самом устройстве, которое неисправно, либо в системе подачи питания на него. Подобным образом обстоят дела и с основными причинами поломки стоп-сигналов. Если они не горят, виной тому может быть одна (или сразу несколько) из следующих причин:

• Проблема с предохранителем на стоп-сигнал: его окисление или выход из строя;
• Неисправность лампы (ламп) установленной в стоп-сигнале;
• Проблема с механизмом включения стоп-сигнала при давлении на педаль торможения;
• Окислившиеся контакты в гнезде для установки лампы стоп-сигнала;
• Повреждение электропроводки.

Как можно видеть, среди перечисленных выше проблем лишь одна может вызвать серьезные проблемы у водителя при желании самостоятельно починить стоп-сигналы, и речь идет об износе электропроводки. В современных автомобилях установлены десятки электронных устройств, и изношенный, порванный или неудачно зажатый провод электропроводки может привести к отключению стоп-сигналов. Если ни один из способов устранения проблемы, приведенный ниже, не помогут устранить неисправность, вероятнее всего дело в проводке. В такой ситуации потребуется отыскать подробный план электропроводки автомобиля и проверить тестером наличие напряжения на участках, а после нахождения проблемы спаять или заменить провода.

Но не спешите идти за тестером, чаще всего стоп-сигналы не горят из-за куда более приземленных неисправностей, речь об устранении которых пойдет ниже.

Проверка тормозных ламп и «патронов» стоп-сигналов

Целесообразно начать поиск неисправности стоп-сигналов с проверки ламп. Для этого необходимо открыть багажник и снять задние фары, после чего можно будет добраться до стоп-сигналов. В зависимости от марки и модели автомобиля, будет варьироваться способ демонтажа задних фар, а на некоторых машинах и вовсе добраться до стоп-сигналов можно без данной процедуры.

Самым надежным способом проверить, заключается ли причина неисправности в перегорании ламп или окислении контактов в гнезде для их установки, является замена их на новые. Определить «на глаз» выгорели лампы или нет можно далеко не всегда, поэтому лучше заранее обзавестись новыми светоизлучающими приборами и установить их. Если вышло так, что новых экземпляров требуемого размера не нашлось, можно снять рабочие лампы с повторителей поворота, габаритных огней или из других световых приборов автомобиля. Опробуйте их, и если проблема решится, значит, достаточно купить новые лампы и произвести их замену, чтобы вновь стоп-сигналы стали работать в прежнем режиме.

Важно: Некоторые модели автомобилей устроены так, что при выходе из строя одного стоп-сигнала, второй отключается автоматически. Соответственно, при проверке лучше вкрутить лампы в оба стоп-сигнала, чтобы наверняка убедиться, что проблема не связана с их неисправностью.

Когда замена ламп не позволила устранить неисправность, необходимо убедиться, что отсутствует окисление «патронов» стоп-сигналов. Также проверьте, что «патроны» соединены с проводкой автомобиля. Если имеются сомнения в этом, можно отсоединить контакты проводки, зачистить их при помощи мелкозернистой наждачной бумагой, смазать электропроводящей смазкой и вновь соединить.

Обратите внимание: Для проверки патронов после выполнения вышеуказанных манипуляций, используйте новые (снятые с других световых устройств) лампы, поскольку не исключено, что установленные ранее световые приборы пришли в негодность одновременно с повреждением контактов.

Проблема с предохранителем на стоп-сигналы

В электрической цепи автомобиля неисправность часто возникает по вине предохранителей, которые могут выйти из строя. Существует несколько способов, как проверить предохранители в машине, в том числе визуально или при помощи мультиметра. При этом имеется один «бытовой» способ диагностики предохранителя стоп-сигналов.

Убедиться в том, что стоп-сигналы не горят из-за выхода из строя предохранителя можно довольно просто. Для этого достаточно завести автомобиль и нажать на клаксон. Если звук раздался, значит, предохранитель в порядке, и неисправность стоп-сигнала связана с другой причиной. Если звука нет, необходимо определить по схеме блока предохранителей, какой из них отвечает за стоп-сигналы и клаксон, а после его заменить.

Обратите внимание: Подобный способ проверки подходит не всем моделям автомобилей. На некоторых машинах за стоп-сигналы и клаксон отвечают разные предохранители, и при выходе из строя одного из них, другой продолжит исправно работать.

Неисправность включателя стоп-сигнала

Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие передается на механизм, который принято называть «лягушкой» или концевиком, он же является включателем тормозных огней. При нажатии на него загораются стоп-сигналы, соответственно, если он по некоторым причинам перестал работать, тормозные огни включаться не будут.

Всего можно выделить 2 основные причины, по которым выходит из строя концевик:

• Окисление контактов;
• Образование нагара и коррозии.

Как можно видеть, неисправности довольно похожие, и устраняются они одинаково – зачисткой «лягушки» или ее заменой.

Чтобы демонтировать включатель стоп-сигнала потребуется снять педали. Далее его легко обнаружить под тормозной педалью, а демонтаж концевика производится простым поворотом против часовой стрелки на 90 градусов. Когда «лягушка» будет демонтирована, отсоедините от нее провода и попробуйте их замкнуть «вручную». Если в результате данных манипуляций загорается стоп-сигнал, значит, необходима замена или ремонт включателя стоп-сигнала.

Если вы решили возиться с концевиком, его ремонт производится довольно просто. Достаточно разобраться устройство, прочистить жидкостью на основе спирта все контакты и далее смазать их электропроводящей смазкой. После этого «лягушку» можно собирать, устанавливать и тестировать.

Важно: Обратите внимание, если на вашем автомобиле постоянно горят стоп-сигналы, высока вероятность, что проблема также связана с концевиком. Способ устранения неисправности в данной ситуации ничем не отличается от варианта, приведенного выше.

Загрузка…

как быстро найти и устранить причину

Всем доброго времени суток и хорошего настроения! Наверняка многие из водителей сталкивались с ситуацией когда не горят стоп сигналы. Некоторым может показаться, что ничего серьезного и опасного в этом нет, и якобы без проблем можно и дальше эксплуатировать авто с такой неисправностью. Это заблуждение.

Работа всей светотехники на машине играет огромную роль. Это распространяется не только на головной свет, но и на сигнальные фонари. Не так давно мы уже обсуждали вопрос регулировки ближнего света. Но сейчас вопрос более серьезный, поскольку он касается неисправности светового оборудования.

Помимо вероятности спровоцировать ДТП, неисправные стопы также влекут за собой наложение денежного штрафа со стороны сотрудников ГИБДД. Главный упор стоит делать на личную безопасность.

Проблему рекомендуется решать сразу, как только она была замечена. Если в случае отказа в работе звукового сигнала порой бывает сложно самому справиться с ремонтом, тут чаще всего удается обойтись без вмешательства специалистов и оплаты услуг сотрудникам автосервиса.

Основные причины

Практически все проблемы, имеющие отношение к автомобильной электрике, решаются примерно одним путем. Нужно искать потенциальную или вероятную причину неисправностей в самом проблемном объекте, либо разбираться в системе, отвечающей за подачу питания.

Точно так же обстоят дела с устройствами, которые называются стоп-сигналом. Если они перестали работать, тогда следует искать причину в одном из следующих пунктов:

• Возникли проблемы с плавкими предохранителем. Он окислился или полностью вышел из строя;
• Есть неисправности в самих лампах или одной лампе, в зависимости от того, сколько стопов не работает;
• Причина кроется в механизме, ответственном за включение предупредительного сигнала при нажатии тормоза;
• В гнезде, куда устанавливается лампочка стопа, окислились контакты;
• Появились более серьезные проблемы, связанные с повреждением проводки.

Опираясь на озвученные причины, почему могут перестать работать стопы, можно сделать вполне объективный вывод. Действительно серьезная неисправность касается лишь износа или повреждения электропроводки. Решать такую задачу своими руками не всегда правильно.

Когда отказывают задние стопы (левый и правый), либо дополнительный центральный повторитель стоп-сигнала, не спешите искать автоэлектрика и предлагать ему деньги за устранение неполадок.

Есть высокая вероятность того, что вы сумеете все сделать собственными силами. Вам потребуется лишь стандартный набор инструментов для автомобилиста, а также осознания того, как вообще устроена светотехника конкретно в вашем транспортном средстве. Начните с наиболее вероятных и достаточно простых в плане решения возможных неисправностей. Только если окажется, что дело в плохой или поврежденной электропроводке, тогда есть смысл посетить хороший автосервис. Такие задачи лучше поручить опытным мастерам. Из основных составляющих для самостоятельного восстановления работоспособности стоп сигналов вам понадобится запасная исправная лампа, контролька или мультиметр, а также подходящие инструменты.

Не лишним будет изучить руководство по эксплуатации и понять, как добраться на вашей машине до стопов.

Предохранитель

Первое, с чего стоит начать, это с поиска монтажного блока, в котором располагается ответственный за стоп-сигнал плавкий предохранитель.

Причем у каждой машины своя электросхема и особенности расположения предохранителей.

Они могут существенно отличаться в зависимости от транспортного средства, такого как:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2107;
• Тойота Рав 4;
• Форд Фьюжн;
• ВАЗ 2114;
• ВАЗ 2115;
• Форд Фокус;
• Шевроле Лачетти;
• Лада Гранта;
• Хендай Акцент;
• Рено Логан;
• Хендай Солярис и пр.

Сгоревший предохранитель довольно часто становится причиной отказа ряда оборудования, включая световые прибору. Предохранители проверяют визуально и с помощью мультиметра.

Но есть простой и действенный способ проверки, занимающий минимум времени. Для этого запустите двигатель и зажмите кнопку клаксона. Это подходит не для всех моделей авто, но на множестве ТС за звуковой сигнал и стопы часто отвечает один и тот же предохранитель.

Если дело не в нем, продолжаем поиски дальше.

Тормозные лампы и их патроны

Далее стоит переключиться уже на сами фонари стоп-сигналов. В большинстве машин, чтобы получить доступ к стопам, открывается багажный отсек, снимается плафон задней оптики, после чего уже можно добраться до самих стопов.

Но на разных марках и моделях процесс демонтажа может отличаться. Тут отталкивайтесь конкретно от своей машины, при необходимости ищите подсказку в руководстве по эксплуатации. Есть примеры машин, где до стоп-сигнала можно добраться вообще без демонтажа задней оптики. Перед вами пока стоит одна основная задача. Заключается она в получении физического доступа к неисправному устройству, лампе и патрону, в котором она находится. Пытаться определить неполадку на глаз может далеко не каждый. Тут лучше пойти иным путем.

Оптимальным решением будет использование новых аналогичных ламп вместо потенциально неисправных. Потому лампочку придется купить заранее и вкрутить ее. Если вам не удалось найти лампу аналогичного размера, используйте габарит или повторитель поворотных сигналов. Убедитесь сначала, что эти условные контрольки работают.

Когда после установки новых ламп все заработало, вы нашли причину. Можно уверенно покупать новые подходящие лампы для стопов, менять старые и собирать узел в обратной последовательности.

Крайне важно учесть одну особенность. Некоторые современные автомобили имеют такой принцип работы стоп-сигналов, при котором в момент выхода одного автомобильного стоп-сигнала из строя по той или иной причине, автоматически прекращает функционировать второй. То есть иногда проверка одной лампы не дает результат, поскольку фактически шансы 50 на 50 заменить именно сгоревшую лампу, а не ту, которая просто в тандеме отключилась.

Если замена лампочек ничего не дала, проверьте сами патроны. Бывает так, что они окисляются, от этого нарушается контакт, и устройство не включается, хотя подача питания на него идет. Также убедитесь в соединении патрона с автомобильной электропроводкой. При необходимости контакты отключаются, зачищаются с помощью мелкозернистой наждачной бумаги, после чего возвращаются на место. Еще в ходе такой процедуры рекомендуется после зачистки нанести на контакты специальную смазку.

Еще один момент. При проверке патронов также стоит взять новые лампочки. Случается так, что из-за окисления патрона выходит из строя сам осветительный прибор. То есть фактически возникает 2 неисправности одновременно.

Проблемы со включателем

Стоп-сигнал на машине загорается в тот момент, когда автомобилист выжимает педаль тормоза ногой, сидя за рулем. При таком нажатии усилие передается на специальный механизм. В народе он получил название лягушка. Он же концевик и он же классический включатель тормозных фонарей.

Есть 3 основные причины, почему лягушка или концевик может не работать:

• окислились контакты;
• появился нагар;
• образовалась коррозия.

Несмотря на несколько разные процессы, суть неисправности одна и та же. Устранить ее можно путем зачистки лягушки, либо же за счет замены включателя стопов.

Если же ни один из вариантов не подходит, высока вероятность того, что проблема заключается в повреждении электропроводки транспортного средства. Тут уже сами решайте, пытаться решить вопрос своими силами, либо обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Учитывая сложность электросхем современных автомобилей, более правильным решением будет визит к проверенному автоэлектрику. Но окончательный выбор за вами.

Спасибо всем за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

почему и как найти причину

Световая индикация торможения – один из важнейших сигналов, обозначающих действий водителя. А поэтому откладывать ремонт, если не горят стоп-сигналы, нельзя ни в коем случае. Если вы заметили неисправность в пути и у вас нет возможности устранить причину поломки, включите аварийную сигнализацию и двигайтесь на небольшой скорости до ближайшего СТО или подходящего для ремонта своими руками места.

Принцип поиска

Для поиска неисправности в какой бы то ни было системе бортовой сети автомобиля следует применять метод последовательного исключения элементов. Суть в том, чтобы последовательно проверять электроприборы и участки цепи, исключая элементы из перечня причин, которые могли спровоцировать поломку. Для этого необходимо четко понимать устройство и принцип работы системы. При поиске неисправности двигаться необходимо от узлов, проверка которых требует меньше всего усилий, к самым сложным в диагностике элементам.

Электрическая схема

Сразу делаем акцент на том, что распиновка разъемов и цветовая маркировка проводов могут отличаться не только у разных моделей одного автопроизводителя, но и у одной модели разных годов выпуска. Перед началом поиска причины поломки вам необходимо найти электрическую схему конкретно для вашей модели автомобиля.

Рассматривать принцип работы стоп-сигналов и алгоритм поиска неисправности будем на примере схемы ВАЗ 2101-2102. На фото представлена общая схема освещения и световой сигнализации автомобиля. Нам необходимо выделить компоненты, участвующие в работе стоп-сигналов.

• 6 – монтажный блок предохранителей;
• 13 – концевик включения стоп-сигналов. Представляет собой нефиксируемую кнопку (возвращается в исходное положение после снятия усилия). Располагается непосредственно у педали тормоза. Когда педаль тормоза отпущена – контакты концевика разомкнуты, ток через него не проходит. Соответственно, при нажатии контакты замыкаются, обеспечивая протекание через лампы;
• 19 – лампы, загорающиеся при нажатии на педаль тормоза.

Схемы монтажного блока мы не имеем, но предварительно знаем, что тормозные огни работают только при включенном зажигании. От монтажного блока к концевику стоп-сигналов идет провод, на котором после включения зажигания постоянный +. Как только контакты концевика замыкаются, + идет к лампочкам стоп-сигналов, которые соединены параллельно. «Масса» у задних фонарей общая и представляет собой провод, прикрученный к кузову автомобиля.

В представленной нами схеме элементы изображены максимально приближено к тому, как они выглядят в реальности. Не стоит пугаться, если к своему авто вы найдете только принципиальную схему с условными изображениями элементов. Принципиальная схема внешнего освещения для ВАЗ 2114, 2115:

• 3 – монтажный блок;
• 8 – лампы габаритного света и стоп-сигналов;
• 11 – концевик тормозных огней;
• К4 – реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней.

Локализация неисправности

Понимание принципа работы позволяет определить, почему именно могут не гореть стоп-сигналы:

• перегорел предохранитель. На схеме предохранители маркируются буквой F (от англ. – Fuse) и порядковым номером посадочного места в блоке предохранителей, к примеру, F3;
• плохой контакт в местах разъемов;
• перегорели лампочки, но поскольку фонари подключены параллельно, вероятность того, что перегорят сразу 2 лампы – крайне невелика;
• плохой контакт на минусовом выводе фонарей. В таком случае проблемы могут начаться не только со стопами, но и с загоранием остальных ламп в фонарях;
• повреждение минусовой дорожки в плате плафона. От общей массы непосредственно к лампе стоп-сигнала «минус» идет по специальной дорожке на плате. Дорожка может разрушиться от попадания воды либо механического воздействия;
• неисправность концевика стоп-сигналов, так называемой лягушки;
• обрыв проводки, окисление контактов.

Алгоритм поиска неисправности

Для обнаружения неисправности в электросети вам потребуется мультиметр либо контролька, которую можно изготовить своими руками. Ранее мы рассказывали, как пользоваться мультиметром, поэтому заострять внимание на этом не будем.

Последовательность поиска причины поломки:

• проверьте предохранитель, отвечающий за цепь стоп-сигналов. Схему расположения плавких вставок можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации к вашему авто; часто условное обозначение защищаемых цепей располагается на обратной стороне крышки, закрывающей монтажный блок предохранителей. Если установленный предохранитель нужного номинала сразу же перегорел, в цепи присутствует короткое замыкание (КЗ). Учтите, что предохранитель может защищать не только стопы, но и другие цепи. Установка предохранителя увеличенного номинала чревата риском возгорания автомобиля;
• при обнаружении окислений на клеммах зачистите контакты механически либо используйте аэрозольный очиститель контактов.
• включив предварительно зажигание и зафиксировав педаль тормоза в нажатом состоянии, проверьте, есть ли питание на плюсовом проводе, который идет от концевика к разъему задних фонарей. Если питание есть – неисправность в самих фонарях;
• проверьте, приходит ли на концевик «плюс» от монтажного блока. Если + приходит, но при нажатии педали тормоза не появляется на втором выводе концевика, значит, проблема в «лягушке»;
• при отсутствии + на выводе концевика исследуйте цепь до монтажного блока. Если провод цел и надежно закреплен в разъемах, значит, проблема в монтажном блоке.

Если, к примеру, на обоих выводах концевика при нажатии на педаль тормоза есть +, но он не приход к разъему фонарей, значит, необходимо искать место обрыва проводки. Проверить имеющуюся «лягушку» можно мультиметром. Имитируйте состояние нажатой педали тормоза, приставьте к выводам щупы, включив мультиметр в режим измерения сопротивления. Если между выводами отсутствует сопротивление – концевик неисправен. Если для диагностики вы демонтировали концевик педали тормоза, при монтаже правильно отрегулируйте его положение. Лампочки стоп-сигналов должны загораться при малейшем касании педали тормоза.

Рассмотренный нами принцип поиска подойдет для большинства автомобилей. Но, к примеру, в некоторых авто в работе стоп-сигналов участвует еще и реле, из-за которого также могут не гореть стопы. Именно поэтому начинать всегда необходимо с чтения электросхемы.

Не горит стоп сигнал, когда горят габариты

Каждый день автомобилистов становиться больше, соответственно количество машин на дорогах увеличивается. Ремонту рано или поздно подлежит любой транспорт. Очень большое количество марок и моделей дают огромный спрос при выборе автомобиля, но готовы ли вы к трудностям, которые могут принести неисправности в транспортном средстве. Например, что делать, если не горит стоп — сигнал, когда горят габариты?

Устройства подачи света или световых маяков немало важны в работе автомобиля. Во время езды крайне важно исправность в работе поворотников, габаритов, стоп – сигналов. Такие механизмы помогут водителю освещать дорогу, показывать другим участникам дорожного движения намерения водителя, относительно остановок, поворотов, рассмотреть силуэту пешеходов и других средств передвижения. Для сотрудников ГАИ неисправные световые сигналы могут послужить поводом для лишнего штрафа за нарушения.

Если не работают устройства подачи света автомобиля, начинайте искать неисправность в неработающем механизме, или повреждена система подачи питания. Стопы не являются исключением. Но помимо этого причинами не работы сданного объекта могут быть:

1. Окислился или полностью вышел из строя предохранитель.
2. Вышли из строя лампы на сигналках.
3. Нарушение механизма, который включает стоп – сигнал при нажатии на педаль тормоза.
4. Окисление контактов гнезда, где устанавливаются лампы стопов.
5. Механические повреждения проводки.

Если при включенных габаритах отсутствует загорание лампы стопов, то, скорее всего это нарушение в проводке. Это самая проблемная часть для автолюбителей. При этом понадобиться полная диагностика системы, чтоб выяснить тип и место повреждения. Проверяется напряжения на каждом участке. После выявления проблемы, помехи ликвидируются или меняется проводка.

Устранение неполадок не загорания стоп – сигналов

1. В первую очередь проверку неисправностей начинайте с лампы сигнала. В зависимости от моделей автомашин, способы добраться до данного механизма разные. Чтоб проверить, являются ли лампочки или гнёзда причинами неисправности работы стопов, необходимо провести банальную, простую процедуру – заменить старые лампы на новые. Если же после замены результата нет, тогда необходимо искать проблему в другом месте.
   Внимательно проверяйте гнездо, патрон, подключение к системе.
2. Часто нарушение функции стоп – сигналов является поломка предохранителя. Проверить причину можно при помощи клаксона. Заведите машину, затем нажмите на него. Нажатие должно вызвать звуковой сигнал. Если этого не произошло, тогда поломка в предохранителе, звук есть – ищите неисправности в другом месте.
   Перед проверкой убедитесь, что для клаксона и стопа имеется общий предохранитель.
3. Своеобразным передатчиком между педалью тормоза и стоповыми фонарями является «лягушка». При не загорании ламп, возможно, искать причину данном механизме.

«Лягушка» выходит из строя по причине: окисляются контакты, коррозия и нагар. Устраняются поломки элементарной чисткой механизма. Если результата нет, просто замените деталь.

Проблема достаточно простая, поэтому лучше исправить ее во время, чем потом распутывать неприятности.

Не горят и не работают стоп-сигналы на ВАЗ-2112, почему? – Taxi Bolt

На всех легковушках «Десятого семейства» линии питания фонарей содержат много элементов. Здесь есть реле исправности ламп, выключатели и предохранители. Поэтому если на ВАЗ-2112 не горят стоп-сигналы, надо проверять всю цепочку.

Но причина может выглядеть просто: иногда лампы не включаются потому, что патрон не контачит с «массой». Схемы анализировать легко, а найти причину поломки трудно. Будем разбираться в деталях.

Если лампы не горят, её просто заменяют.

Штатный вариант схемы работы стоп-сигналов

Питание на предохранитель F17 поступает с АКБ, дальше ток идёт на контакт концевика 11, а затем, если концевик замкнут, образуется цепь с нитью накаливания ламп 7. Но обратите внимание: частью цепи является реле K1, точнее, его контакты 5 и 4.

Если стоп-сигналы не горят, на ВАЗ-2112, как и на всех «Десятках», проверяют один предохранитель. Он называется F17 и расположен в монтажном блоке слева от водителя.

Важно знать: на одной из клемм предохранителя напряжение присутствует всегда. Проверьте!

Пара слов о «реле исправности»

Реле исправности ламп называется K1, и оно в монтажном блоке – самое большое. Если это реле вынуть, то при нажатии на педаль можно вызвонить напряжение на клемме 5 (но не 4). Ещё раз посмотрите на схему, и станет ясно, о чём речь.

Самое большое реле в блокеВсе контакты реле пронумерованы. На клеммах блока проверяют напряжения:

• – потенциал «массы»;
• – напряжение «+12», но только после включения зажигания;
• – «+12» по нажатию на педаль;
• – клемма звонится, как отвод «массы».

Если на клемме «4» не вызванивается потенциал «0», значит, нити ламп перегорели или в проводке есть разрыв. Теперь рассмотрим другое: потенциал «массы» был обнаружен, но лампы не горят. Здесь появляются подозрения о коротком замыкании.

Включаем стоп-сигналы принудительно

Реле K1 успешно заменяется площадкой с перемычками. На рис. 1 как раз показана её схема.

Если же подобной площадки нет, можно временно замкнуть контакты 4-5. А сначала проверьте всё, о чём говорилось выше.

[attention type=yellow]Наблюдатель должен следить за тем, что происходит с лампами. В одно касание нажмите педаль и отпустите её. Если лампы не включились, проверьте исправность предохранителя. Он перегорел – значит, ищите короткое замыкание.[/attention]

Как нужно и как нельзя проверять потенциал

Договоримся сразу, что работаем мы только с вольтметром. Напряжение «+12» вызванивают, подключая один щуп к «массе». Наличие потенциала «ноль» проверяют иначе: любой из щупов подключают к клемме с плюсовым напряжением, и затем второй щуп соединяют с исследуемым проводом.

Рассмотрим ошибку: один щуп подключён к «массе», второй – к исследуемой клемме, и вольтметр показывает «0». Тут делают вывод о наличии потенциала «массы», но это – неправильно! При разрыве контакта с «массой» прибор тоже покажет «0». То есть, цифра «0» не несёт в себе информации.

Тест проводки на неработающих стоп-сигналах

Посмотрим на основную схему: у стоп-сигналов и у ламп заднего хода – общая шпилька «массы». Если контакт с этой шпилькой нарушен, то не будут включаться лампы заднего хода. Ну и стоп-сигналы – тоже.

Разъём подключения «внутренних» фонарейНа левом борту закреплён разъём, через который проводка идёт к пятой двери. В разъёме есть чёрный и красный провода. Проверьте напряжения на них. Чаще всего не звонится «масса» на чёрном проводе. Но может быть, нужно почистить сам разъём.

Обычно при обрыве «массы» задействуют ещё одну шпильку – ту, которая подключается к спирали обогрева стекла. Если не приходит «плюс» на красный провод, проверяем «лягушку». Тут всё просто:

1. Отключаем от концевика разъём с двумя проводами;
2. Ключами «на 17» ослабляем затяжку двух гаек: удерживая нижнюю гайку, вращаем верхнюю;
3. Концевик снимается в сборе и проверяется омметром.

Кстати, одна из клемм разъёма получает напряжение «12 Вольт». Проверьте это!

Если все шаги не привели к результату, остаётся одно: обратиться к квалифицированному электрику. Желаем успеха.

Как снимается монтажный блок – все шаги на одном видео

Рассмотрим причины и возможные способы устранения проблем со стоп-огнями в автомобиле ВАЗ-2110. Стоит отметить, что для решения этой проблемы потребуются лишь знания, время и немного опыта, поэтому перед тем как обращаться на СТО, можно попробовать все решить своими силами.

Достоинства стоп-огней 2110

В отличие от старых моделей ВАЗ, где датчик, включающий «стопаки», замыкался от давления, жидкости или газа, непосредственно при срабатывании колодок, на модели 2110 датчик стоит на педали тормоза, и таким образом огни загораются при малейшем нажатии на педаль еще до начала торможения, немного заблаговременно предупреждая участников дорожного движения.

Распространенные неполадки со стоп-огнями

Причин может быть несколько:

• перегоревший предохранитель;
• неисправный датчик;
• перетертый или перебитый провод питания.

Самая распространенная причина – это перегоревший предохранитель, отвечающий за защиту цепи сигнальных ламп. Расположен этот предохранитель на блоке, встроенном слева от рулевой колонки. Выдерживает этот конденсатор ток в 7,5 ампер, о чем и свидетельствует надпись на нем. Расположен он в нижнем ряду четвертым от правого края.

[attention type=yellow]Если после замены этого элемента цепи проблема не была устранена, следует рассмотреть другие вероятные причины поломки.[/attention]

Следующим пунктом поиска неисправности будет проверка датчика стоп-сигнала. Для этого необходимо проверить, поступает ли напряжение на датчик и выходит ли с него. При этом нужно использовать контрольную лампу.

Если лампа не загорается при подсоединении перед датчиком, то проблема, возможно, в проводах, идущих к датчику. Если до датчика лампа срабатывает, а после уже нет, то проблема заключается именно в этой детали. Также можно просто отсоединить вход и выход датчика и замкнуть «напрямую» с помощью медной проволоки, если после этих манипуляций лампочки в стоп-сигналах загорятся, значит, причина как раз в датчике.

Не горят задние габариты ваз – почему не горят, схема подключения — xn--28-6kc4byf.xn--p1ai

Диагностика Не работают стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ , Причинами не работающих стоп-сигналов на автомобилях ВАЗ , могут быть как банальное перегорание лампочки, так и короткое замыкание в проводке. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности, приводящие к выходу их из строя, а так же как последовательно выявить причину. Причины Перегорела лампочка в патроне задних фонарей Перегореть может как одна так сразу и две лампочки. Причем визуально они могут выглядеть как рабочие.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Автомобильная светотехника

Дорожное покрытие, освещённое фарами ближнего света Дорожное покрытие, освещённое фарами дальнего света Фары ближнего света применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала двунитевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар используется при разъезде автомобилей.

Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний свет.

Ближний свет днём используется в некоторых юрисдикциях как знак опасности. ПДД Украины требуют ехать с ближним светом автомобилям, перевозящим опасные грузы, группы детей, буксирующим другой автомобиль, едущим в колонне, тяжеловесам, а также общественному транспорту, едущему по выделенной полосе навстречу потоку.

Дальний свет[ править править код ] Дальний свет распространяется мощным пучком параллельно полотну дороги и рассчитывается для освещения большей площади дороги. Из-за этих своих особенностей дальний свет должен выключаться при сближении с попутными и встречными транспортными средствами во избежание ослепления водителей.

О включении дальнего света сигнализирует контрольная лампа синего цвета[ источник не указан дней ]. Фары дальнего света используются как световой сигнал, для этого надо потянуть на себя ручку управления поворотниками и фарами. Основная статья: Дневные ходовые огни Дневные ходовое огни на автомобиле Audi A4 Родом из скандинавских стран, где зимой солнце низко и потому нужно дополнительно подсвечивать автомобиль.

По правилам ЕЭК дневные огни должны излучать свет не менее кд, но не более кд во всех направлениях. Многие страны допускают использование фар ближнего света. Канада, Швеция, Норвегия, Словения, Финляндия, Исландия и Дания требуют отдельного независимого фонаря дневного света. Страны, не требующие установку фонарей, допускают их использование [11]. В Северной Америке фонари дневного света могут выдавать до кд и могут быть представлены фарами дальнего света работающими на низком напряжении.

Это вызвало большое количество жалоб на ослепление [12]. Использование передних, боковых и задних габаритных огней разрешено, требуется или запрещено одновременно с фонарями дневного света в зависимости от законодательства и принципа работы дневных фонарей. Кроме того, по правилам, фонари дневного света, установленные близко с сигналам поворота, могут или должны выключаться или переключаться на интенсивность излучения габаритных фонарей отдельно в соответствии с включённым сигналом поворота.

Основная проблема использования не автоматических ДХО заключается в невнимательности водителей, которые забывают переключать ДХО на ближний свет при наступлении сумерек.

При этом не горят габаритные огни, что создаёт опасность для движения. Противотуманные фары[ править править код ] Комплект противотуманных фар Противотуманные фары создают широкий горизонтальный пучок света, идущий параллельно дороге, как бы подстилаясь под туман. Противотуманные фары должны быть установлены как можно ниже [13]. Цвет излучаемого фарами света может быть как белый, так и отборный жёлтый.

Фары используются для увеличения освещенности дорожного покрытия и обочины в темное время суток и в условиях недостаточной видимости из-за дождя , тумана , пыли или метели при движении с малой скоростью. Кроме того, противотуманные фары можно использовать в светлое время суток в качестве фонарей дневного света вместо ближнего света фар. В условиях хорошей погоды ночью использование света противотуманных фар совместно с фарами ближнего или дальнего света нежелательно из-за снижения дальности видимости дороги яркое пятно света от противотуманных фар в зоне непосредственно перед автомобилем влечёт сужение зрачков глаз водителя.

Из-за своего устройства в туман разумней их использовать отдельно от включения ближнего света, так как это уменьшает самоослепление водителя от стены тумана или падающего снега, но по правилам включение противотуманных фар в темное время суток обязательно должно сопровождаться включением ближнего или дальнего света фар. Противотуманные фары часто путают с фарами ближнего света как раз из-за необязательности их иметь отборный жёлтый цвет света[ источник?

В дилерских центрах ссылаются на взаимозаменяемость и устанавливают в топовых версиях автомобилей, а также в качестве дополнительного оборудования. Раллийные и внедорожные огни[ править править код ] Внедорожник Jeep с установленными на крыше внедорожными фарами Автомобили используемые в ралли , соревнованиях по бездорожью или просто эксплуатируемые на очень высоких скоростях часто комплектуются дополнительными лампами помогающими расширить область видимости водителя впереди автомобиля.

Для внедорожников в качестве защиты от повреждений дополнительные фары крепятся на специальную балку над крышей автомобиля, что повышает дальность видимости.

Использование таких огней на гражданских автомобилях запрещено, однако отключённые и закрытые крышками фары транспортироваться на крыше по дорогам общего пользования могут. Сложные конструкции могут содержать также боковые противотуманные фары и простые направленные по сторонам для освещения обочин в условиях плохой видимости. Фара-искатель представляет собой прожектор без рассеивателя с возможностью изменять направление освещения.

Использовать фару-искатель в пределах населённых пунктов и в присутствии встречных автомобилей запрещено, она предназначена для ориентирования на бездорожье. Боковые фонари[ править править код ] Боковой фонарь на Oldsmobile 98 Regency года На некоторых моделях автомобилей имелась боковая белая лампа, которая включалась в направлении предполагаемого поворота или перестроения. Также их включение сопровождало движение автомобиля задним ходом, например, на автомобилях марок Saab и Chevrolet Corvette.

Технические стандарты в Северной Америке содержат положения о работе как передних, так и задних боковых фонарей [16].

Достаточно включить правый или левый поворот. Если же они выключены — меняем плавкую вставку. Дальнейшая проверка производится в следующем порядке: Разбираем фару в соответствии с п.

Был приятно удивлен тому, что многие люди откликнулись на мою проблему. Неработающие стоп сигналы стали для меня неожиданностью. Особенно я думал о том, как долго они не горят и то как мне повезло, что никто не приехал «в зад». Началась диагностика проблемы… Куча информации в интернете и советы «драйвовчан» привели меня к классификации выявления проблемы. Вся схема работы достаточно проста.

Задние фонари ВАЗ 2106 — инструкция по ремонту и обслуживанию

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники. Задать вопрос эксперту Есть понятие в электрике — проверяем реле, воспользовавшись мультиметром и аккумуляторной батареей автомобиля для запитки обмотки. Все варианты испробованы, а поворотники так и не работают? Придется проверить и при необходимости заменить подрулевой переключатель указателей поворотов.

Не горят задние габариты ваз 2106 – почему не горят, схема подключения

Дорожное покрытие, освещённое фарами ближнего света Дорожное покрытие, освещённое фарами дальнего света Фары ближнего света применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала двунитевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар используется при разъезде автомобилей. Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний свет. Ближний свет днём используется в некоторых юрисдикциях как знак опасности. ПДД Украины требуют ехать с ближним светом автомобилям, перевозящим опасные грузы, группы детей, буксирующим другой автомобиль, едущим в колонне, тяжеловесам, а также общественному транспорту, едущему по выделенной полосе навстречу потоку.

Вот еще темы с нужными ответами: 22oa.

Цитата Mitka 5. Темы пока создавать не могу поэтому решил спросить здесь, так как проблема от части связана с поворотниками. Искал в поиске и нечего похожего не встретил. При включении поворотника начинает моргать лампа аккумулятора, то есть загорается поворотник — акб не горит, а как тухнет то загорается акб и так до тех пор пока поворотник не выключишь или не нажмешь педаль тормоза. Стоит педаль отпустить и все возобновляется. Причем эта цветомузыка не всегда, а можно так сказать через раз. И еще бывает глюк такой, что включаешь тумблер габаритов и лампа на спидометре, сигнализирующая о включении поворотников начинает очень быстро моргать, но при этом сами поворотники не горят. Может у кого была такая ситуация Подожми преды. Подтяни массу приборов на шпильке реле поворотов надо снимать приборную панель. Была схожая проблема при включении указателей поворота начинала моргать лампочка зарядки АКБ, долгло не мог понять что к чему?.

Не работают стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

.

.

.

Лягушка это выключатель при не нажатой педали тормоза. Имеет ИЖ , двигатель ВАЗ , задний привод, КСЗ, КПП наверное омская Вот фото провода и лампы задних фонарей и стоп-сигналов. зх должен быть белым, стопы и габариты красным, поворотники — жёлтым.

Как самому отремонтировать задние фары ВАЗ 2106

.

Почему не работают задние поворотники на ваз 2107?

.

.

.

.

.

Иконы не горят и в воде не тонут – Газета Коммерсантъ № 128 (4428) от 17.07.2010

Министерство культуры РФ и оперативно-следственная бригада столичного следственного управления следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ пытаются установить размер ущерба, нанесенного пожаром культурным ценностям, находившимся во Всероссийском художественном научно-реставрационном центре имени академика И. Э. Грабаря (ВХНРЦ). Пока известно, что на реставрации в центре находилось около 400 произведений искусства из российских музеев. В день ЧП удалось вынести немногим более ста экспонатов. Остальные картины, иконы и прочие ценности, находившиеся в нетронутом огнем хранилище, были эвакуированы вчера. В Минкульте говорят, что они существенно не пострадали.

Как сообщили вчера представители Министерства культуры РФ, на момент пожара в ВХНРЦ находилось около 400 произведений искусства из фондов различных российских музеев. Их представители заявили вчера «Ъ», что о судьбе своих картин и икон им ничего не известно. «Никакой информации от Минкульта у нас пока нет. Говорят: ждите, позже все узнаете,— заявила «Ъ» Мария Иващук, заместитель директора Центрального музея древнерусской культуры и искусства имени Андрея Рублева.— У нас в ВХНРЦ находилось четыре бесценных скульптуры XVIII века. Что с ними, мы не знаем». Хранитель музея-заповедника Новгородской области Наталья Гормина также пока никакой информацией о переданных ими в ВХНРЦ музейных ценностях не располагает. Сотрудники центра, с которыми она связывалась по личным телефонам, лишь сообщили ей, что все предметы, и уцелевшие полностью, и частично поврежденные, эвакуированы. Но пока их кодификацией не занимались, так что пострадали ли новгородские предметы средневекового ювелирного искусства, иконы и портреты царей XIX века, неясно.

Директор Псковского государственного объединенного историко-архитектурного и художественного музея-заповедника Юрий Киселев сообщил «Ъ», что и у него нет точной информации о состоянии экспонатов псковского музея, находившихся на реставрации в ВХНРЦ. По уточненным данным, всего в центре Грабаря находилось 36 предметов из коллекции псковского музея. В том числе икона Богоматери Одигитрии XIII-XIV веков, две иконы из псковской церкви Успения с Пароменья, четыре иконы из так называемого ивановского клада, а также предметы декоративно-прикладного искусства из кости и плащаница XVI века, выполненная в технике лицевого шитья. Юрий Киселев заявил, что ни один предмет не был застрахован, поскольку «такой практики не было никогда».

Реставратор Псковского музея-заповедника Наталия Ткачева рассказала «Ъ», что, по ее информации, большинство псковских вещей находилось в бетонном бункере хранилища ВХНРЦ и не пострадало. В любом случае, по ее мнению, «высокая температура иконам не страшна, потому что в средние века псковские церкви все время горели». «Не так страшна им и вода: иконы, которые в 1940-х годах вернулись из Германии, некоторое время вообще плавали в подвалах политехнического института, но те же самые сотрудники центра имени Грабаря их спасли»,— заявила «Ъ» госпожа Ткачева.

Сколько экспонатов сдали на реставрацию частные коллекционеры, пока неизвестно. Сразу же удалось спасти лишь 60 картин и 50 графических произведений. Остальные были эвакуированы из здания ВХНРЦ вчера. В Минкульте утверждают, что серьезно произведения искусства не пострадали. Между тем очевидцы утверждают, что часть из того, что выносили во внутренний двор, повреждена как огнем, так и водой.

Напомним, что пожар в трехэтажном здании ВХНРЦ в Москве на улице Радио, 17 произошел в минувшую среду («Ъ» сообщал об этом 16 июля). Очаг возгорания находился в мансарде, которая выгорела практически полностью. По предварительным данным, причиной возгорания стало неосторожное обращением с паяльными лампами во время ремонтных работ. Ниже огонь не перекинулся благодаря бетонным перекрытиям и усилиям пожарных. Во время ликвидации ЧП под рухнувшими конструкциями крыши мансарды погибли два сотрудника МЧС.

Вчера на месте происшествия продолжила работу комиссия Министерства культуры РФ и оперативно-следственная группа. Министр культуры РФ Александр Авдеев отметил, что хранилище, где находилась основная часть произведений, не пострадало. «Можно сказать, что люди, построившие в свое время этот бетонный бункер, спасли уникальные картины»,— заявил министр. По словам главы ведомства, работа комиссии продлится около месяца, за который нужно будет произвести полный учет произведений, оценить состояние всех работ, степень их сохранности, принять необходимые реставрационные действия для пострадавших произведений, восстановить документацию.

Олег Рубникович; Светлана Рассмехина, Великий Новгород; Максим Андреев, Псков

Сжигание пластиковых отходов — хорошая идея?

Эта статья была создана в сотрудничестве с Национальным географическим обществом.

Что делать с разливающимся потоком пластиковых отходов, если мы не хотим видеть, как они зацепляются за ветки деревьев, плывут в круговоротах океана или забивают желудки морских птиц и китов?

Согласно отчету Всемирного экономического форума, в ближайшие 20 лет производство пластика вырастет вдвое. Тем временем уровень переработки пластика колеблется в районе 30 процентов в Европе и всего девять процентов в США.S., и нулевой или близкий к нему в большинстве развивающихся стран.

В январе этого года консорциум нефтехимических компаний и компаний, производящих потребительские товары, названный Alliance to End Plastic Waste, включая Exxon, Dow, Total, Shell, Chevron Phillips и Procter & Gamble, обязался потратить 1,5 миллиарда долларов в течение пяти лет на разработку проблема. Их цель состоит в том, чтобы поддерживать альтернативные материалы и систему доставки, говядины до переработки программ и-более спорно продвигать технологии, которые преобразовывают пластмассы для топлива или энергии.

Сложные печи для сжигания пластика и других городских отходов могут производить достаточно тепла и пара для вращения лопастей турбины и выработки электроэнергии для местной сети. Европейский Союз, который ограничивает захоронение органических отходов, уже сжигает почти 42 процента своих отходов; США сжигают 12,5 процента. По данным Мирового энергетического совета, сети, аккредитованной в ООН, которая представляет ряд источников энергии и технологий, сектор переработки отходов в энергию, вероятно, станет свидетелем устойчивого роста в ближайшие годы, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе.В Китае уже работает около 300 заводов по переработке отходов в энергию, еще несколько сотен находятся в стадии разработки.

«По мере того, как такие страны, как Китай, закрывают свои двери для иностранных отходов, а перегруженная отрасль переработки не справляется с кризисом, связанным с загрязнением пластиком, — говорит Джон Хосевар из Гринпис, — сжигание отходов будет все больше продвигаться как легкая альтернатива».

Хорошая идея?

Сжигание пластикового мусора для создания энергетических звуков разумно: пластик, в конце концов, сделан из углеводородов, как и нефть, и более энергоемкий, чем уголь.Но на пути к большому распространению сжигания мусора вырисовывается несколько препятствий.

Во-первых, размещение заводов по переработке отходов в энергию, таких как размещение свалок, затруднено: никто не хочет жить рядом с заводом, который может принимать сотни заполненных мусором грузовиков в день. Обычно растения оказываются возле населенных пунктов с низким доходом. С 1997 года в США был установлен только один новый мусоросжигательный завод.

Установки по переработке отходов в энергию также дороги в строительстве и эксплуатации, поэтому они, как правило, берут больше, чем мусорные свалки, за вывоз мусора.А поскольку заводы работают наиболее эффективно с постоянными потоками отходов, их владельцам часто приходится импортировать материалы издалека.

Крупные электростанции вырабатывают достаточно электроэнергии для снабжения десятков тысяч домов. Но исследования показали, что переработка пластиковых отходов позволяет экономить больше энергии — за счет уменьшения необходимости извлекать ископаемое топливо и перерабатывать его в новый пластик, — чем может образоваться при их сжигании вместе с другими бытовыми отходами.

Наконец, предприятия по переработке отходов в энергию могут выделять низкие уровни токсичных загрязнителей, таких как диоксины, кислые газы и тяжелые металлы.Современные заводы используют сложные скрубберы, осадители и фильтры для улавливания этих соединений, но, как осторожно заявляет Всемирный энергетический совет в отчете за 2017 год: «Эти технологии полезны, пока установки сжигания правильно эксплуатируются и выбросы контролируются».

Некоторые эксперты опасаются, что страны, в которых отсутствуют законы об охране окружающей среды или строгое соблюдение законов, могут попытаться сэкономить на контроле за выбросами. А еще есть постоянное производство парниковых газов при сжигании. В 2016 году У.Установки для сжигания отходов S. выпустили эквивалент 12 миллионов тонн углекислого газа, более половины которого приходится на пластмассу.

А лучше сжечь способ?

Еще один способ преобразования отходов в энергию — это газификация, процесс плавления пластмасс при очень высоких температурах при почти полном отсутствии кислорода (что означает, что токсины, такие как диоксины и фураны, не образуются). В процессе генерируется синтетический газ, который используется для зажигания турбин. Но с таким дешевым природным газом заводы по газификации неконкурентоспособны.

Сейчас более привлекательной технологией является пиролиз, при котором пластмассы измельчаются и плавятся при более низких температурах, чем газификация, и в присутствии еще меньшего количества кислорода. Тепло разрушает пластмассовые полимеры на более мелкие углеводороды, которые могут быть переработаны в дизельное топливо и даже в другие нефтехимические продукты, включая новые пластмассы. (Альянс за ликвидацию пластиковых отходов включает пиролизные компании.)

В настоящее время в США работают семь относительно небольших пиролизных заводов, некоторые все еще находятся в демонстрационной фазе, и технология, похоже, распространяется по всему миру, с предприятиями в Европе, Китае, Индии, Индонезии. и Филиппины.По оценкам Американского химического совета, США могут поддерживать 600 пиролизных установок, обрабатывающих 30 тонн пластика в день, что в общей сложности составляет около 6,5 млн тонн в год — чуть менее одной пятой из 34,5 млн тонн пластиковых отходов, которые сейчас производит страна.

Пиролиз может обрабатывать пленки, пакеты и многослойные материалы, которые недоступны большинству механических переработчиков, говорит Приянка Бакая, основательница компании Renewlogy, производящей топливо из пластика. По ее словам, он не производит никаких вредных загрязнителей, кроме «минимального количества углекислого газа».

С другой стороны, критики называют пиролиз дорогой и незрелой технологией, когда стартапы приходили и уходили на протяжении многих лет, неспособные выполнить свои ограничения по контролю за загрязнением или технические и финансовые цели. По-прежнему дешевле производить дизельное топливо из ископаемого топлива, чем из пластиковых отходов.

Но можно ли возобновить?

Является ли топливо из пластика возобновляемым ресурсом? Согласно базе данных государственных стимулов для возобновляемых источников энергии и повышения эффективности, 16 штатов США считают твердые бытовые отходы, включая содержащиеся в них пластмассы, возобновляемым источником топлива.Но пластик не возобновляемый в том смысле, в каком это дерево, бумага или хлопок. Пластмассы не растут из-за солнечного света: мы производим их из ископаемого топлива, добытого из земли, и каждый шаг в этом процессе потенциально может привести к загрязнению.

В Европейском Союзе возобновляемой считается только биогенная фракция твердых бытовых отходов. Но независимо от того, как ЕС считает свой углерод, сжигание пластика для топлива в мусоросжигательных заводах вместе с остальными отходами, похоже, противоречит принятию союзом в 2015 году целей «экономики замкнутого цикла», которые направлены на сохранение ресурсов, используемых для как можно дольше и призываем к тому, чтобы к 2030 году вся пластиковая упаковка была многоразовой, перерабатываемой или компостированной.

«Когда вы берете ископаемое топливо из земли, делаете из него пластмассы, а затем сжигаете эти пластмассы для получения энергии, становится ясно, что это не круг — это линия», — говорит Роб Опсомер из Фонда Эллен МакАртур, который продвигает усилия по экономике замкнутого цикла. Но пиролиз, добавляет Опсомер, можно считать частью экономики замкнутого цикла, если его продукция будет использоваться в качестве сырья для новых высококачественных материалов, в том числе прочных пластиков.

Сторонники нулевых отходов обеспокоены тем, что любой подход к преобразованию пластиковых отходов в энергию не способствует снижению спроса на новые пластиковые изделия и, тем более, смягчению последствий изменения климата.«Улучшить эти подходы — значит отвлечься от реальных решений», — говорит Клэр Аркин, участница кампании Глобального альянса за альтернативы мусоросжигателям, то есть решений, которые позволяют людям использовать меньше пластика и повторно использовать и перерабатывать больше.

Исправление: В эту историю внесены исправления, в которых говорится, что Европейский Союз не считает пластиковые отходы возобновляемым топливом.

Элизабет Ройт — автор книги Garbage Land: On the Secret Trail of Trash .

Эта история — часть нашей многолетней кампании по повышению осведомленности о глобальном кризисе пластиковых отходов.Узнайте, что вы можете сделать, чтобы уменьшить количество одноразового пластика, и примите это обещание.

Не сжигайте мусор | Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты

Сжигание домашнего мусора опасно для вашего здоровья и окружающей среды и в целом является нарушением закона в Миннесоте. Если вы все еще используете дровяную бочку, дровяную печь или кострище для мусора, пришло время для перемен.

1. Хватит сжигать мусор.

2. Найдите местные службы по переработке и вывозу мусора в вашем округе.

В чем проблема?

Сжигание бытового мусора в бочках, печах и костровых ямах создает опасные для здоровья человека загрязнения воздуха, воды и почвы. Это также противозаконно для большинства домовладельцев в Миннесоте.

Небольшие пожары — большие неприятности. Типичные домашние пожары небольшие и неэффективные. Они выделяют много дыма, а также множество токсичных веществ — даже при сжигании таких, казалось бы, безвредных материалов, как бумага.

• Мусор поменял.Сегодняшний бытовой мусор содержит много пластика и бумаги, обработанной химикатами, покрытиями и чернилами.
• Дым. Загрязняющие вещества от сжигания мусора на заднем дворе выбрасываются в основном в воздух и близко к уровню земли, где они легко вдыхаются — без каких-либо мер по контролю за загрязнением!
• Остающаяся зола содержит концентрированное количество этих токсичных материалов, которые могут уноситься ветром или просачиваться в почву и грунтовые воды.

Закон. Для большинства жителей Миннесоты сжигание или закапывание бытового мусора является противозаконным — это было незаконно с 1980-х годов.Многие округа закрывают оставшиеся лазейки в законе штата, принимая решения о запрете сжигания и захоронения для всех жителей. Итак, 31 округ принял резолюцию о запрете горения.

Что вы можете сделать

Во-первых, перестаньте сжигать мусор — даже в хижине или в костре.

Используйте местные службы по переработке мусора и утилизации. Найдите мусоровоз или местные пункты сдачи мусора. Разделите металл, стекло, пластик, бумагу и многое другое для программ в вашем районе.

Уменьшить отходы.Компост или отходы двора щепы; покупайте товары с меньшим объемом упаковки.

Расскажите своей семье и соседям об опасности сжигания мусора. Согласно опросу, проведенному в Миннесоте, 33% респондентов по-прежнему сжигают бытовые отходы. Вы делитесь одним воздухом и водой со всеми в вашем сообществе!

Сжигание мусора — хороший способ избавиться от него? Сжигание отходов в графиках

Сжигание мусора в Соединенных Штатах имеет долгую историю, и установки для сжигания твердых бытовых отходов вызвали сопротивление во многих местах.Как ученый в области экологической справедливости, который работает напрямую с малообеспеченными и цветными сообществами, я считаю сжигание отходов плохим вариантом управления отходами.

Хотя эти электростанции вырабатывают электроэнергию из тепла, выделяемого при сжигании мусора, их основной целью является удаление отходов. Выбросы от сжигания отходов усугубляют экологическое неравенство, создают финансовые риски для принимающих сообществ и снижают стимулы для принятия более устойчивых методов обращения с отходами.

Недавно я стал соавтором отчета, в котором описаны признаки упадка в США.Промышленность сжигания отходов S. из-за многих факторов. Они включают нестабильную модель доходов, стареющие заводы, высокие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, а также растущий общественный интерес к сокращению отходов, продвижению экологической справедливости и борьбе с изменением климата.

Выбросы от сжигания отходов усугубляют экологическое неравенство, создают финансовые риски для принимающих сообществ и снижают стимулы для принятия более устойчивых методов обращения с отходами.

Тем не менее, 72 мусоросжигательных завода все еще работают в США.S. Большинство из них — 58, или 80% — находятся в сообществах экологической справедливости, которые мы определили как районы, где более 25% жителей являются малообеспеченными, цветными людьми или и тем, и другим. Установки для сжигания отходов усугубляют совокупное воздействие множества источников загрязнения на эти перегруженные районы.

Горячие точки экологической справедливости

Установки для сжигания отходов в основном сосредоточены в северо-восточных штатах и ​​Флориде — районах с высокой плотностью населения и ограниченным пространством для свалок. Некоторые из этих штатов также предоставляют благоприятные экономические стимулы, такие как разрешение мусоросжигательным заводам зарабатывать кредиты на возобновляемые источники энергии для производства электроэнергии.

В прошлом году защитники экологической справедливости успешно закрыли мусоросжигательные заводы в Детройте, Мичиган, и Коммерс, Калифорния. Мусоросжигательный завод в Детройте был построен в 1980-х годах и получил более 1 миллиарда долларов США в виде государственных инвестиций, понесенных местными налогоплательщиками. Такие группы, как Breathe Free Detroit и Zero Waste Detroit, сплотили жителей, чтобы выступить против государственного финансирования и бремени здравоохранения, которое объект возлагает на окружающие сообщества экологической справедливости. Завод закрыт в марте 2019 года.

Завод в Калифорнии был закрыт в июне 2018 года после продолжавшейся год кампании двух общественных организаций, East Yard Communities for Environmental Justice и Valley Improvement Projects, чтобы не допустить, чтобы сжигание мусора соответствовало критериям государственных субсидий на возобновляемые источники энергии. В конечном итоге объект был закрыт, когда истек 30-летний договор о покупке электроэнергии с местным коммунальным предприятием, в результате чего он лишился достаточного потока доходов.

Помещения для выдержки

Средняя продолжительность жизни мусоросжигательных заводов — 30 лет.Три четверти действующих мусоросжигательных заводов в США старше 25 лет.

Доходы этих предприятий поступают в основном от платы за чаевые, которую перевозчики мусора платят за вывоз мусора, а во вторую — от выработки электроэнергии. Эти потоки доходов непостоянны и могут подорвать финансовую стабильность отрасли. По крайней мере, 31 мусоросжигательный завод был закрыт с 2000 года из-за таких проблем, как недостаточный доход или неспособность позволить себе необходимые обновления.

Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание обычно увеличиваются по мере старения предприятий и снижения их производительности.Модернизация, например установка нового оборудования для борьбы с загрязнением, может стоить десятки миллионов долларов, а иногда и более 100 миллионов долларов США.

Эти крупные капитальные затраты представляют собой риски для принимающих сообществ, которые часто предоставляют государственное финансирование через облигации или повышение налогов. Такие меры сопряжены с риском, поскольку контракты на услуги по утилизации отходов и энергоснабжение, приносящие доход, становятся все более краткосрочными и уязвимыми к колебаниям рыночных и нормативных условий. По мере старения растений их экологические характеристики также могут ухудшаться со временем, создавая повышенный риск для окружающей среды и здоровья населения.

Годы строительства установок для сжигания ТБО

Большинству печей для сжигания твердых бытовых отходов в США не менее 25 лет, а некоторые работают уже более 40 лет.

Диаграмма: The Conversation, CC-BY-ND Источник: Центр окружающей среды и дизайна Тишмана, 2019

Какие мусоросжигательные заводы сжигают

Состав твердых бытовых отходов изменился за последние 50 лет. Синтетических материалов, таких как пластмассы, увеличилось, в то время как биогенных, компостируемых материалов, таких как бумага и садовые отходы, уменьшилось.

Пластмассы особенно проблематичны при обращении с отходами, поскольку они представляют собой небиогенные материалы на нефтяной основе. При сжигании их трудно разлагать и выделять вредные загрязнители, такие как диоксины и тяжелые металлы.

Материалы в твердых бытовых отходах США

Диаграмма: Разговор, CC-BY-ND; Источник: EPA

.

Тенденции обращения с отходами

Сегодня, благодаря развитию способов обращения с отходами, большинство материалов в твердых бытовых отходах можно компостировать или перерабатывать.Это снижает воздействие на окружающую среду, включая загрязнение воздуха, почвы и воды, а также выбросы парниковых газов. По мере того, как такие города, как Нью-Йорк и Сан-Франциско, принимают политику нулевых отходов, которая создает стимулы для перенаправления отходов со свалок или мусоросжигательных заводов, сжигание мусора будет все больше и больше устаревать.

Многие города и штаты США ставят перед собой агрессивные цели в области изменения климата и устойчивого развития. Уменьшение количества отходов и их отвлечение будут играть решающую роль в достижении этих целей. Общественность все чаще требует дополнительных решений в области разведки и добычи в виде счетов за расширенную ответственность производителя, запретов на использование пластика и редизайна менее токсичных продуктов.Также растет движение за менее потребительный образ жизни, который способствует достижению целей безотходного потребления.

Переработанные и компостированные твердые бытовые отходы США (в процентах каждого типа)

Отходы, которые не перерабатываются или не компостируются, как правило, сжигаются или закапываются на свалках.

Диаграмма: Разговор, CC-BY-ND; Источник: EPA

.

Тяжелые загрязнители

Мусоросжигательные заводы выделяют многие загрязнители воздуха, включая оксиды азота, диоксиды серы, твердые частицы, свинец, ртуть, диоксины и фураны.Эти вещества, как известно, оказывают серьезное воздействие на здоровье населения, от повышенного риска рака до респираторных заболеваний, сердечных заболеваний и репродуктивных, связанных с развитием и неврологических проблем. Согласно последним данным по переработке отходов, мусоросжигательные заводы выбрасывают больше диоксида серы, оксидов азота и углекислого газа на единицу произведенной электроэнергии, чем электростанции, сжигающие природный газ.

Исследования прямого воздействия сжигания отходов на здоровье в Соединенных Штатах ограничены, но несколько исследований из Азии и Европы, где преобладают мусоросжигательные заводы, дают некоторые выводы.Например, исследование, проведенное в Италии в 2013 году, проанализировало возникновение выкидышей у женщин в возрасте 15-49 лет, проживающих около семи мусоросжигательных заводов в регионе Эмилия-Романья на севере Италии, и обнаружило, что увеличение выбросов твердых частиц из мусоросжигательных заводов было связано с повышенным риском выкидыша.

Один мусоросжигательный завод может сжигать от нескольких сотен до нескольких тысяч тонн отходов в день. Меньшие мусоросжигательные заводы обычно имеют более низкие абсолютные выбросы, но могут выделять больше опасных загрязнителей на каждую тонну сжигаемых отходов.Выбросы предприятия также могут широко варьироваться в зависимости от неоднородного состава городских отходов, возраста и типа оборудования для контроля выбросов, а также от того, насколько хорошо предприятие эксплуатируется и обслуживается с течением времени.

Нормы выбросов для установок для сжигания твердых бытовых отходов «Самая грязная дюжина» (фунтов на тонну сожженного мусора, 2014 г.)

Для каждого загрязняющего вещества не менее 8 из 12 мусоросжигательных заводов с самыми высокими показателями выбросов по стране были расположены в сообществах экологической справедливости

Диаграмма: Разговор, CC-BY-ND; Источник: Центр окружающей среды и дизайна Тишман, 2019 г.

Ана Баптиста — доцент кафедры экологической политики и управления устойчивым развитием в Новой школе.Эта статья изначально была опубликована в The Conversation. Прочтите оригинальную статью.

Мусор: сжечь или закопать

Висконсин, США — Европа сжигает кучи мусора, получая много электричества и немного тепла.В США нет. Сторонники говорят, что сжигание сокращает объем отходов и производит тепло и электричество, сокращая при этом потребность в свалках и дизельных автоцистернах, которым поручено перевозить мусор на часто далекие места захоронения.

Эти люди признают, что мусоросжигательные заводы были довольно грязными 25 лет назад, но отмечают, что текущие выбросы в атмосферу ниже стандартов Агентства по охране окружающей среды. В современной мусоросжигательной установке сложный набор фильтров удаляет тяжелые металлы и другие загрязнители; высокотемпературная работа снижает выход ультратоксичных диоксинов.

С другой стороны, противники говорят, что мусоросжигательные заводы создают газы, вызывающие глобальное потепление, по-прежнему выделяют токсины, отвлекают деньги и внимание от переработки, и склонны извинять крайнюю расточительность на том основании, что мы всегда можем превратить наш мусор в энергию.

Говорят, не у меня на заднем дворе. «Ни у кого на заднем дворе», — добавляют они.

Какая разница в океане! Крошечная Дания с населением 5,5 миллиона человек имеет 27 установок для сжигания отходов в энергию, что почти на треть меньше, чем в Соединенных Штатах с населением 309 миллионов человек.В 2009 году в Европейском союзе действовало не менее 429 заводов.

Многие европейские мусоросжигательные заводы расположены в городах, где их пар можно использовать для обогрева близлежащих зданий, а не только для производства электроэнергии. Эта так называемая когенерация — отличный способ получить больше энергии от сжигания — другими словами, если мусоросжигательный завод можно разместить рядом с потребляемой мощностью — в городе.

Между тем, самой большой новостью о мусоросжигательной установке на этой стороне пруда стало закрытие прошлой осенью крупнейшей в мире мусоросжигательной установки в Детройте.Компания Covanta, которая управляла заводом и была миноритарным владельцем, привела «экономические факторы» в пользу закрытия мусоросжигательного завода, который годами вызывал протесты. По словам Брэда ван Гилдера, оппонента мусоросжигательного завода в Экологическом центре, некоммерческой экологической организации в Анн-Арборе, штат Мичиган, мусоросжигательный завод в Детройте теперь снова работает под другим управлением, но он по-прежнему требует субсидий для получения прибыли, и это работает на значительно меньшей мощности.

Covanta, ведущий оператор мусоросжигательных заводов в США, управляет 40 из 87 действующих мусоросжигательных заводов в Соединенных Штатах.Компания расширяет мусоросжигательный завод на Гавайях и работает над предложениями для Онтарио и Ванкувера, — говорит Джеймс Риган, представитель Covanta. Учитывая широко распространенный скептицизм по поводу сжигания мусора в Соединенных Штатах, он говорит, что компания намного активнее за границей. Например, Соединенное Королевство и Ирландия сталкиваются с Директивой Европейского Союза о свалках, которая должна прекратить захоронение органических отходов к 2020 году или начать платить 48 евро за тонну за утилизацию.

Между Западом и Востоком, Севером и Югом существует большая разница.Европейская Директива о свалках вызвала волну строительства мусоросжигательных заводов в нескольких странах.

Итак, что это такое: сжигание, как его называют сторонники, превращение отходов в энергию или это пустая трата энергии, ненужные расходы и источник токсичного загрязнения?

Отвал на открытом полигоне

Люди давно сжигают мусор на заднем дворе, но в Соединенных Штатах большой толчок к промышленному сжиганию относится к так называемому мусорному кризису 1980-х годов, когда мусоросжигательные заводы рекламировались как предохранительный клапан для переполненных американских свалок.«Сообщества искали решение для управления своими отходами, и сегодня это более или менее то же самое, — говорит Риган. «Муниципальные свалки закрывались, и поиск места для мусора был главной движущей силой».

Было построено несколько мусоросжигательных заводов с большими затратами, но призрак образовавшегося из мусора дыма, насыщенного тяжелыми металлами и токсичными диоксинами, часто приводил к катастрофе с общественностью. С 1980 года, когда перерабатывалось менее 10 процентов твердых бытовых отходов, к 2009 году рециркуляция возросла до почти 34 процентов отходов.Это снизило нагрузку на свалки, которые принимали около 89 процентов нашего мусора в 1980 году и только 54 процента в 2009 году. Увеличение числа региональных свалок, вывозящих мусор за сотни миль, еще больше помогло снизить стимулы к сжиганию мусора.

Широко распространенное возражение против наличия поблизости дымящей громадной мусороуборочной машины часто высмеивается как синдром «не у меня на заднем дворе», но термин «НИМБИ» обычно используется людьми, которые в силу богатства и политической власти , вряд ли будут пользоваться такими инсталляциями у себя на заднем дворе.

В Европе из-за острой нехватки земли в 1970-х годах начался переход к сжиганию отходов, говорит Андерс Дамгаард, научный сотрудник Университета штата Северная Каролина. «Я из Дании, и 96 процентов наших бытовых отходов не вывозятся на свалки. Мы начали сжигание в 1970-х годах не для выработки энергии, а потому, что у нас не хватило места и мы не могли строить новые свалки ».

Крупные центры переработки отходов в энергию в Европе, говорит Дамгаард, «это страны с наименьшим пространством, такие как Австрия, Дания, Швейцария.За последние 30 лет они улучшили технологию переработки отходов в энергию и снизили уровень загрязнения воздуха, что вызывало серьезную озабоченность. Это сделало его более применимым к странам с большим пространством, где они хотели найти более устойчивое решение, чем размещение отходов в земле », где это может загрязнять грунтовые воды и выделять метан, мощный парниковый газ.

График: В период с 1960 по 2009 год переработка отходов Агентства по охране окружающей среды США в США росла довольно стабильно, как в тоннах, так и в процентах.

Токсины и диоксины

Регуляторы

в Соединенных Штатах и ​​Европе сообщают о значительном снижении загрязнения воздуха в результате сжигания мусора, — говорит Джозеф ДеКаролис, доцент кафедры водных ресурсов и экологической инженерии в Университете штата Северная Каролина. «Согласно данным EPA [Агентства по охране окружающей среды] на объектах по переработке отходов в энергию в США, в зависимости от загрязняющего вещества уровни значительно ниже стандартных.«Большинство уровней, по его словам, меньше половины предела EPA.

Фото: Ecomaine Горелка для мусора, как и угольная электростанция, требует сложных мер по борьбе с загрязнением, поскольку она преобразует твердое топливо в энергию. Хотя сжигание уменьшает объем отходов, золу всегда нужно захоронить .

Эти меры по борьбе с загрязнением дороги, а стоимость является серьезным препятствием для строительства новых мусоросжигательных заводов в Соединенных Штатах, где свалки относительно дешевы.

В Европе зелень довольно хорошо сочетается с мусоросжигательными заводами, говорит Дамгаард, хотя он все же отмечает переход от опасений по поводу загрязнения к влиянию сжигания на потепление парниковых газов (о чем мы поговорим позже).

Это изменение, по его словам, свидетельствует о том, что меры по борьбе с загрязнением работают. «Я думаю, что они не считают загрязнение воздуха основной проблемой, потому что сейчас оно находится под контролем. В Европе, особенно в странах, сжигающих отходы, действительно нет движения против преобразования отходов в энергию.Зеленые организации считают это жизнеспособным, они знают, что альтернативой является сжигание большего количества ископаемого топлива, которое так же загрязняет окружающую среду, если не больше. Если вернуться в 1980-е годы, загрязнение было огромной проблемой, но за последние 10 лет мусоросжигательные заводы стали намного чище ».

Конкурс по вторичной переработке

Подрывают ли мусоросжигательные заводы, создавая альтернативный пункт назначения для мусора, усилия по переработке? Да, говорит ван Гилдер, который отмечает, что по финансовым причинам строители мусоросжигательных заводов часто требуют заключения контракта «положи или плати», который обязывает муниципалитет уплатить штраф, если он не может поставить минимальный объем отходов.

Когда был построен мусоросжигательный завод в Детройте, город согласился фактически запретить переработку отходов, говорит ван Гилдер. «После того, как материалы размещены у тротуара, они принадлежат Департаменту общественных работ Детройта, который обязан доставить весь мусор на мусоросжигательный завод. Если частный гражданин хотел заплатить кому-то за сбор вторсырья, его могли оштрафовать ».

Вместо того, чтобы строить больше мусоросжигательных заводов, некоторые противники в Соединенных Штатах выступают за решение «нулевых отходов» — расширенную версию сокращения, повторного использования и рециркуляции — при котором останется очень мало отходов — но не ноль — для захоронения на свалках.

«Чтобы по-настоящему свести к нулю отходы, у нас есть большой пробел, — признает ван Гилдер, — но если это цель политики, это даст вам видение дальнейшего движения к сокращению, повторному использованию и переработке. Следующим этапом является политика расширенной ответственности производителя для возврата, как мы наблюдаем в отношении электронных отходов, свинцово-кислотных аккумуляторов и счетов за возврат бутылок. Это единичные примеры, которые должны быть более исчерпывающими ».

Но является ли нулевые отходы реальной целью или вдохновляющим лозунгом? «Многие люди говорят об обществе без отходов, но это очень философская точка зрения», — возражает Дамгаард.«У нас всегда будут отходы; для тех, кто думает, что мы можем перерабатывать на 100%, это утопично ».

Меньше траты на Западе

Исследуя, как уменьшить потребность в вывозе мусора, американцы могут обратить внимание на города на «левом побережье». Сан-Франциско, например, намерен к 2020 году полностью избавиться от отходов. Городское постановление об обязательной переработке и компостировании требует, чтобы жители и предприятия отделяли вторсырье и компостируемые материалы (пищевые и дворовые отходы) от мусора.В этой «смешанной» системе все перерабатываемые материалы, от бумаги до металла, собираются в один контейнер, а затем разделяются на предприятии по переработке. Город также требует утилизации строительного и сносного мусора. И он запретил ресторанам использовать контейнеры из пенопласта на вынос, а крупным бакалейным лавкам и сетевым аптекам поставлять пластиковые пакеты клиентам.

«Сокращение, повторное использование и переработка — вот самые важные вещи, которые нам нужно сделать», — говорит Риган из Covanta, мусоросжигательной компании. «Нас никогда не поймают, говоря, что это не то, что вам следует делать.Энергия из отходов — не панацея. Люди говорят, что мы конкурируем с переработкой отходов, но в среднем сообщества, где у нас есть мусоросжигательные заводы, перерабатывают больше. В округе Мэрион, штат Орегон, уровень вторичной переработки составляет почти 70 процентов, и мы переработать остаточные отходы ».

Вместо того, чтобы конкурировать с переработкой отходов, Риган утверждает, что альтернативой мусоросжигательным установкам являются свалки. «Мы думаем, что мы лучше, чем свалки, это наши конкуренты». Он добавляет, что каждый год Covanta перерабатывает более 400 000 тонн железа, стали и алюминия, которые в противном случае были бы захоронены на свалках.

Переработка и сжигание могут конкурировать друг с другом, говорит Мэтт Маккалло, внешний советник Covanta, который работает в канадском Институте Пембины, который защищает и консультирует по вопросам устойчивой энергетики. «Общество должно обеспечить наличие твердой системы рециркуляции, поэтому только то, что не может быть переработано, переходит в отходы в энергию, и в результате получается беспроигрышный вариант, когда достаточно энергии, чтобы объект мог быть экономический ».
Действительно, европейские страны с самым высоким уровнем сжигания отходов, Дания, Германия, Швеция, Австрия и Нидерланды, перерабатывают от 27 до 54 процентов своих отходов.

Является ли «отработанная» энергия возобновляемой энергией?

Как увеличение сжигания отходов может повлиять на глобальное потепление из-за парниковых газов? Мусоросжигательные заводы часто называют заводами по переработке отходов в энергию, и иногда они также считаются источниками возобновляемой энергии, но энергетическое уравнение чрезвычайно сложное. Часть энергии в отходах органических материалов, включая бумагу, является возобновляемой, но другая энергия поступает из пластмасс, которые образуются в ископаемом топливе.

Хотя эта энергия не является возобновляемой, она тратится впустую, когда пластик закапывают на свалку.«Если мы не будем сжигать пластик, нам придется получать ту же энергию непосредственно из ископаемого топлива», — говорит Дамгаард. «Пока энергетическая система полагается на ископаемое топливо, она просто переключается между разными видами топлива».

Может ли сжигание оправдать более широкое использование пластика? Похоже, на это надеется Расти Уит, менеджер по устойчивому развитию французского нефтехимического гиганта Total. «Мы будем продвигать все, что увеличивает отходы в энергию», — сказал Уит Американской ассоциации развития науки в феврале.«Мы не можем перерабатывать много пластика, потому что он загрязнен, и его очистка будет стоить дороже, чем вывозить на свалку». По словам Уита, наиболее разумным подходом сейчас является «вывозить насыпные твердые бытовые отходы прямо на мусоросжигательную установку».

Недавний законопроект Waxman-Markey предоставит статус возобновляемой энергии и налоговые льготы для органических веществ, сжигаемых на заводах по переработке отходов в энергию, сказал Уит. «Это исключало наши пластмассы, и мы были не слишком довольны этим, и мы лоббировали, чтобы вернуть пластмассы в Ваксман-Марки.Пластик — это то, что обеспечивает все содержание БТЕ [тепла], поэтому заводы, работающие из отходов в энергию, должны захотеть его сжигать. Нам нужен статус возобновляемой энергии для налоговых льгот ».

Из отходов в энергию или из энергии в отходы?

Переверните аргумент с ног на голову, и вы получите другой результат. «Если ваша цель — экономия энергии, лучшая тактика — повторно использовать или перерабатывать пластик, а не сжигать его», — говорит ван Гилдер. (На что скептики из Why Files должны заметить, что многие виды пластика не могут быть разумно повторно использованы или переработаны, что оставляет реальный выбор — сжечь или закопать.)

Мусоросжигательные установки выделяют энергию за счет сгорания, а свалки создают ее, когда бактерии производят метан. Этот природный газ является прекрасным топливом, но метан также в 21 раз эффективнее углекислого газа в улавливании парниковых газов. Хотя многие свалки имеют лабиринтные трубы для сбора метана, от 60 до 85 процентов газа улетучивается в воздух, и недавнее исследование ¹ показало, что с учетом этого утечки, свалки производят в 1,6-5,7 раз больше потепления парниковых газов, чем отходы в атмосферу. энергия, чтобы произвести такое же количество электричества.

Нижняя линия — это нижняя линия

Тысячи слов назад мы обещали объяснить, почему Европа так довольна своими мусоросжигательными заводами, а Соединенные Штаты так их боятся. Но вот в чем дело: в Европе, возможно, даже не было бы мусоросжигательных заводов, если бы в ней было достаточно места для строительства гигантских зон жертвоприношений — свалок.
«В отличие от Европы, многие части Соединенных Штатов не ограничены пространством», — говорит ДеКаролис. «Если бы это было так, здесь был бы более серьезный шаг в сторону преобразования отходов в энергию.”

Чтобы быть эффективными, мусоросжигательные заводы должны располагаться рядом с людьми, производящими отходы, говорит ДеКаролис. «Вы не хотите ставить мусоросжигательные заводы в глуши, потому что стоимость вывоза всех отходов слишком высока [и не будет рынка для произведенного пара]. Но когда вы приближаетесь к населению, вы сталкиваетесь с НИМБИзмом. Люди боятся иметь рядом с собой эти большие растения ».

Мусор никуда не денется, — добавляет ДеКаролис. «Если мы не сожжем, нам придется заняться чем-то другим.Мы можем перерабатывать и повторно использовать, но в какой-то момент у нас останутся остаточные отходы, которые нужно будет вывозить на свалки ».

А мусорные свалки создают свои собственные экологические угрозы — метан, загрязнение грунтовых вод и вывод земель из продуктивного использования, — добавляет ДеКаролис. Если мы не будем сжигать мусор, добавляет он, «мы не избежим воздействия на окружающую среду».

Эта статья была первоначально опубликована The Why Files и перепечатана с разрешения.

Что хуже, сжигать пластик или отправлять на свалку?

Получайте еженедельные обновления климатической политики от Grist Подпишитесь на The First 100

Q.Дорогая Умбра,

Что еще хуже: сжигать пластиковый мусор или оставлять его на свалке? Я имею в виду, в частности, пластиковую упаковку, которую сложно перерабатывать — возможно, ее компоненты легче рассеиваются в виде газов, чем медленно выщелачиваются на свалке?

Подпись,
Wilburforce

А. Дорогой Уилберфорс,

Любой, кто когда-либо видел, как кто-то бросил заблудшую бутылку с водой или сморщенную обертку в костер, может подтвердить, что сжигать пластик — неприятное занятие.Воняет; изрыгает пламя странного цвета; а дым заставляет дотянуться до ближайшего противогаза. Я отчетливо вспоминаю один такой случай, в частности, в старшей школе, когда прекрасный пляжный костер был испорчен, потому что глупый одноклассник бросил в огонь нашу чучелу-талисман в натуральную величину (спасибо, Дуэйн). Вомбат Вилли получил серьезные ожоги, и всем остальным пришлось бежать в поисках более пригодного для дыхания воздуха.

Получите Grist в свой почтовый ящик
Всегда бесплатно, всегда свежо

Первые 100 Другие варианты

Спросите своего климатолога, подходит ли вам Grist.См. Нашу политику конфиденциальности

С другой стороны, свалки — тоже не лучший выбор для управления отходами, учитывая их занимающие много места способы генерирования парниковых газов. Итак, что является лучшим вариантом для обращения с пластмассами, не подлежащими вторичной переработке? Ответ зависит от того, о каком поджоге вы говорите, Уилберфорс.

Если вы имеете в виду сжигание собственного пластика, небеса, доставьте вас на свалку. Бочки для сжигания и другие методы сжигания на заднем дворе выделяют ужасный токсичный дым, наполненный опасными химическими веществами, а пластмассы являются одними из худших виновников.Среди них: диоксины и фураны (разрушающие гормоны, вызывающие рак вещества, которые накапливаются в воде, почве, сельскохозяйственных культурах и нашем собственном организме) и газообразный стирол (который повреждает нервную систему). Подобные вещи опасны не только для вас, горелки, но и для ваших соседей. Гораздо лучше изолировать пластик на свалке — , если — это ваши единственные два варианта.

Но если вы имеете в виду крупномасштабные мусоросжигательные заводы, часто называемые заводами по переработке отходов в энергию, то картина становится гораздо более расплывчатой.Такие установки сжигают мусор при очень высоких температурах, создавая пар, который затем используется для выработки электроэнергии, а иногда и для обогрева зданий. Они довольно популярны в Европе, где у них не так много открытого пространства для мусорных свалок, как у нас, но они по-прежнему вызывают споры в этих местах.

Сторонники энергии из отходов (давайте думать о них как о пожарных самолетостроителях) утверждают, что эти сооружения — отличная идея, потому что, во-первых, они сокращают ошеломляющие объемы мусора, который мы создаем.Средний американец несет личную ответственность за производство 4,4 фунтов мусора каждый день, но мусоросжигательные заводы могут превратить 2 000 фунтов мусора в 300-600 фунтов золы. Они также говорят, что хранение мусора на свалках предотвращает выбросы метана, вызывающего глобальное потепление, и более эффективно, чем перевозка мусора на далекие свалки. Кроме того, при сжигании пластмассы выделяют больше энергии, чем другие отходы. Их мнение таково: поскольку мы все равно выбрасываем большую часть нашего пластика — уровень рециркуляции составляет около 30 процентов — почему бы не сжечь его, чтобы восстановить эту энергию? В противном случае мы, вероятно, сжигали бы чистое ископаемое топливо для той же мощности.

С другой стороны,

Anti-burners (Earth Planeteer кажется здесь подходящим) обеспокоены тем, что мусоросжигательные установки выбрасывают те же самые ядовитые химические вещества, которые мы обсуждали выше — диоксины, фураны, тяжелые металлы и др. Они по-прежнему создают токсичный пепел, который попадает на свалки, и эти высокотемпературные пожары выделяют больше углерода, чем угольные электростанции. И они отвлекают нас от реальных решений, говорят оппоненты, которые должны заключаться в переработке и компостировании, а не просто сжигании. В некоторых местах общинам приходится поставлять определенное количество мусора на завод по переработке отходов в энергию, чтобы сохранить его в минусе, а это может означать, что в конечном итоге совершенно хорошие вторсырья будут отправлены в огонь.В других местах мусоросжигательные заводы в основном работают с неперерабатываемыми отходами.

Время опровержения: Пожарные самолетологи возражают, что высокотехнологичные чистящие инструменты удерживают свои химические выбросы в соответствии со стандартами качества воздуха Агентства по охране окружающей среды. Земные авиаконструкторы возражают, что метан со свалок можно собирать в виде биогаза и сжигать для получения энергии. Обе стороны затем заявляют, что методы друг друга недостаточно хороши, а тем временем тревожные выбросы все еще просачиваются. И это продолжается.

Мое мнение, Уилберфорс? Идеального решения для утилизации пластика не существует, поэтому нам действительно следует создавать и использовать меньше пластика — особенно типов, которые нелегко переработать.На индивидуальной основе это означает такие шаги, как покупка оптом, использование многоразовых контейнеров для всего и покупка секонд-хенда (дополнительные советы по безотходу вы найдете здесь). В более широком смысле, мы должны убедить производителей отказаться от одноразовой пластиковой упаковки — напишите свои любимые и скажите им об этом (видите, всегда есть что-то, что вы можете сделать!). Я надеюсь, что однажды мы достигнем точки, когда потребительские материалы будут повторно использоваться и перерабатываться до бесконечности. До этого дня не забывайте свою кофейную кружку, многоразовую упаковку для еды на вынос, очки для вечеринок, менструальные чашки… и вперед.

Pyrically,
Умбра

Подпишитесь на рассылку The First 100

Сможет ли Байден справиться с климатом? Получите еженедельный анализ действий федеральной политики в области климата в первые месяцы президентства Байдена.

% PDF-1.3 % 43 0 объект > эндобдж xref 43 103 0000000016 00000 н. 0000002409 00000 н. 0000003028 00000 н. 0000003235 00000 н. 0000004342 00000 п. 0000004576 00000 н. 0000004615 00000 н. 0000005085 00000 н. 0000005132 00000 н. 0000005364 00000 н. 0000005411 00000 н. 0000006049 00000 п. 0000006071 00000 н. 0000010608 00000 п. 0000010630 00000 п. 0000014419 00000 п. 0000014441 00000 п. 0000018581 00000 п. 0000018603 00000 п. 0000022518 00000 п. 0000022540 00000 п. 0000026513 00000 п. 0000026535 00000 п. 0000030810 00000 п. 0000031049 00000 п. 0000031589 00000 п. 0000031611 00000 п. 0000036176 00000 п. 0000036198 00000 п. 0000041642 00000 п. 0000041700 00000 п. 0000041778 00000 п. 0000067202 00000 п. 0000083459 00000 п. 0000100978 00000 н. 0000103655 00000 п. 0000103713 00000 п. 0000112026 00000 н. 0000112204 00000 н. 0000112382 00000 п. 0000112560 00000 н. 0000112738 00000 н. 0000112917 00000 н. 0000113100 00000 н. 0000113283 00000 н. 0000113461 00000 н. 0000113645 00000 н. 0000113829 00000 н. 0000114018 00000 н. 0000114205 00000 н. 0000114393 00000 п. 0000114571 00000 н. 0000114755 00000 н. 0000114939 00000 н. 0000115122 00000 н. 0000115305 00000 н. 0000115497 00000 н. 0000115689 00000 н. 0000115878 00000 н. 0000116078 00000 н. 0000116266 00000 н. 0000116469 00000 н. 0000116663 00000 н. 0000116860 00000 н. 0000117069 00000 н. 0000117276 00000 н. 0000117483 00000 н. 0000117683 00000 н. 0000117874 00000 н. 0000118073 00000 н. 0000118281 00000 н. 0000118473 00000 н. 0000118668 00000 н. 0000118862 00000 н. 0000119053 00000 н. 0000119248 00000 н. 0000119439 00000 н. 0000119626 00000 н. 0000119818 00000 н. 0000120007 00000 н. 0000120190 00000 п. 0000120374 00000 н. 0000120557 00000 н. 0000120749 00000 н. 0000120933 00000 н. 0000121119 00000 н. 0000121303 00000 н. 0000121496 00000 н. 0000121686 00000 н. 0000121874 00000 н. w / 7Ϯ ܾ? JZ2 ::: X \\\ y`! AAA %% Xf (/ T.ư1 Z @! A! CPhC0R = @ 00pIHf8ȆU [a + CWE

0L

Почему металлы не горят? | Научные вопросы с удивительными ответами

Категория: Химия Опубликовано: 18 февраля 2018 г.

Фейерверк — пример горящего металла. Изображение в общественном достоянии, источник: OSHA.

Металлы горят. Фактически, большинство металлов выделяют много тепла при горении, и их трудно погасить. Например, термит используется для сварки рельсов поездов.Топливом в термите является металлический алюминий. Когда горит термит, атомы алюминия связываются с атомами кислорода, образуя оксид алюминия, выделяя при этом много тепла и света. В качестве другого примера, ручные бенгальские огни используют в качестве топлива алюминий, магний или железо. Пламя бенгальского огня отличается от пламени дровяного огня, потому что металл имеет тенденцию гореть горячее, быстрее и полнее, чем дерево. Это то, что придает зажженному бенгальскому огню характерное искрящееся пламя. Фактически, большинство фейерверков содержат металлическое топливо.Другой пример: старые лампы-вспышки, используемые в фотографии, были не чем иным, как горящими кусочками магния в стеклянной колбе. Кроме того, твердотопливные ракетные ускорители космического челнока использовали в качестве топлива алюминий. Некоторые металлы, например натрий, горят настолько хорошо, что мы не делаем из них предметы повседневного обихода. Любой бойскаут, который развел огонь, используя стальную вату, может подтвердить, что металл горит.

Тем не менее, вы можете задаться вопросом, почему, если поднести зажженную спичку к алюминиевой фольге, она не загорится. Точно так же, если поставить металлическую сковороду на кухонный огонь, она не загорится.В повседневных ситуациях кажется, что металлические предметы не так сильно горят. Как это возможно, если металлы действительно горят? Здесь задействованы три основных фактора.

Во-первых, если у вас есть твердый кусок металла, трудно поднести атомы кислорода достаточно близко к большинству атомов металла, чтобы они могли прореагировать. Чтобы сжечь металл, каждый атом металла должен подойти достаточно близко к атому кислорода, чтобы соединиться с ним. Для больших кусков металла; как ложки, горшки и стулья; большинство атомов просто слишком глубоко похоронены, чтобы иметь доступ к молекулам кислорода.Кроме того, металлы не испаряются легко. Когда вы сжигаете кусок дерева или восковую свечу, частицы топлива легко испаряются, а это означает, что при небольшом нагреве они вылетают в воздух, где у них есть лучший доступ к атомам кислорода. Напротив, твердые металлы имеют тенденцию иметь свои атомы очень плотно связанные друг с другом, а это означает, что гораздо труднее использовать тепло для испарения металла. Кроме того, органические материалы, такие как дерево или ткань, содержат много собственного кислорода, тогда как сырые металлы — нет. Это одна из причин, по которой металлическую ложку намного труднее обжечь, чем деревянную, хотя обе они состоят из больших кусков материала.

Помня об этом факте, все, что нам нужно сделать, это вручную разбить атомы металла на части, чтобы они лучше горели. На практике это означает измельчение металла до мелкого порошка. При использовании в качестве топлива в коммерческих продуктах и ​​промышленных процессах металлы обычно имеют форму порошка. Хотя, даже если вы измельчили металлический блок до порошка, он все равно не будет гореть так эффективно, как если бы вы просто использовали кислород из окружающего воздуха. Проблема в том, что воздух на самом деле не содержит столько кислорода.Воздух в основном состоит из азота. Лучше всего подмешивать кислород прямо в порошок. Сырой кислород не будет работать так хорошо, потому что это газ при комнатной температуре, который улетает. Вместо этого к металлическому порошку можно примешать твердые соединения, содержащие слабосвязанные атомы кислорода. Таким образом, атомы кислорода могут стабильно сидеть рядом с атомами металла, готовые вступить в реакцию. Такой подход — наиболее эффективный способ заставить металлы хорошо гореть. Например, термит — это просто алюминиевый порошок (топливо), смешанный с оксидом железа (источником кислорода).

Вторая причина того, что обычные металлические предметы не горят так хорошо, заключается в том, что металлы обычно имеют более высокую температуру воспламенения. Поскольку атомы в типичном металле так прочно связаны друг с другом, требуется больше энергии, чтобы разбить их и освободить, даже если атомы кислорода находятся рядом с ними. Пламя свечей, спичек, костров и кухонных плит просто не нагревается настолько, чтобы воспламенить большинство металлов, даже если металл находится в идеальной порошкообразной форме.Для воспламенения большинства металлов необходимо использовать химические реакции, приводящие к более высоким температурам. Например, горение полосок магния можно использовать для воспламенения термитов.

Последняя причина того, что повседневные металлические предметы не горят так хорошо, заключается в том, что металлы, как правило, являются отличными проводниками тепла. Это означает, что если пятно на металлическом предмете начинает накапливать некоторое количество тепла, тепло очень быстро течет через металл к более холодным частям предмета. Это затрудняет накопление в одном месте тепла, достаточного для достижения температуры воспламенения.Даже если у вас есть факел, работающий при достаточно высокой температуре, трудно использовать горелку, чтобы зажечь кусок металла, потому что тепло продолжает уходить через металл.

Таким образом, поскольку большинство атомов в твердом куске металла не имеют доступа к атомам кислорода, потому что металлы имеют высокую температуру воспламенения и поскольку металлы являются хорошими проводниками тепла, они не очень хорошо горят в повседневных ситуациях. Идеальный способ поджечь металл — это измельчить его в порошок, смешать с окислителем, удержать его так, чтобы тепло не могло уйти, а затем применить высокотемпературное устройство зажигания.

Темы: атом, атомы, горение, горение, огонь, металл, металлы

.