Плюсы и минусы автобаферов | Плюсы и минусы

Технологии применяемые в автомобильной сфере постоянно совершенствуются и развиваются. Особенно часто появляются новинки, которые способствуют повышению комфорта и безопасности во время передвижения на транспортном средстве. Одним из таких новшеств, является автобафер. История его возникновения была начата в конце 90х годов в Кореи.

Спонтанное желание владельца собственного магазина автомобильных аксессуаров сделать езду на автомобиле более комфортной, без тряски и расшатывания автомобиля стало толчком к созданию автобафера. Наличие хронических болей в спине, подталкивало изобретателя на создание детали, которая способствовала бы размеренному и плавному ходу машины по неровностям дороги.

Сущность автобафера

Автобафер является новшеством на рынке автомобильных запчастей. Данное изобретение может встречаться и под иным названием, таким как: межвитковые подушки или баферы. Технически, данное устройство, устанавливают между витков амортизационной пружины. Целевое предназначение — обеспечить повышенную степень комфорта, облегчить прохождение ям на автомобиле и увеличить срок службы ходовой части, амортизаторов и пружин.

Автомобили в высоком ценовом диапазоне имею специальную пневматическую подвеску, которая и функционирует для того, чтобы скрадывать все неровности дорожного покрытия. Но, для автолюбителей, которые являются обладателями более бюджетных транспортных средств, альтернативным решением стало применение автобаферов.

Данная деталь состоит из 100% уретана, прозрачного цвета. Есть варианты из более дорогого материала-хлоропренового каучука. И первый и второй материал, способен полностью восстанавливать свой внешний вид и форму после огромного силового воздействия и не утрачивать свои свойства на протяжении длительного периода эксплуатации.

Именно афтобаферы являются доступным методом усовершенствования подвески автомобиля при низких финансовых затратах. Элемент тюнинга распространен не только в России но и во многих странах по всему миру. Автобаферы имеют ряд особенностей:

1. Материал уретан способен выдерживать огромный эксплуатационный температурный режим в зоне -100 и +100 градусов;
2. Долгосрочный период гарантийного использования до 7 лет.
3. Запчасть способна продлить срок службы других элементов подвески.
4. Оригинальные и качественные автобаферы изготавливаются методом литья.

Межвитковые подушки возможно подобрать практически под любую модель автомобиля, под конические или бочковые пружины. Процедуру установки можно осилить самостоятельно, при наличии домкрата и бафера необходимого размера и маркировки.

Положительные качества

Автобаферы являются доступным средством по защите и усовершенствованию подвески автомобиля своими силами,без изменения конфигурации и конструкции ходовой части автомобиля. Даже самый известный корейский производитель, компания TCC называет ряд преимуществ, от использования баферов:

• Защита амортизаторов от резких силовых перепадов.
• Возможность продлить срок службы подвески без замены узлов на длительный период.
• Повышенная устойчивость автомобиля на неровной поверхности.
• При резком торможении уменьшается подача переда автомобиля вперед.
• Прохождение неровностей на скорости становится менее травматичным для амортизаторов.
• Увеличение дорожного просвета до 2х сантиметров.
• Длительный срок эксплуатации бафера (от 3-5 лет).
• Легкий процесс установки и удаления с пружины.
• Отсутствие вмешательства в конструкцию ходовой части автомобиля.
• Дополнительный комфорт при езде ля водителя и пассажиров за счет плавного хода транспортного средства.

Клиренс автомобиля не значительно увеличивается при слабой загрузке авто, но при полной загрузке баферы способствуют стабильному распространению веса и отсутствия просадки автомобиля.

Отрицательные качества

У новшества есть поклонники и противники. Негативное мнение о автобаферах выражается в следующем:

• Достаточно большая стоимость.
• Наполнение рынка большим количеством неоригинальных запчастей, подделок.
• При неправильной установке возможна порча пружин, что повлечет за собой дорогостоящую замену.
• Возможна потеря бафера за счет обрыва пластикового хомута.

Таким образом, любое усовершенствование автомобиля стоит проводить обдуманно и взвешенно, с учетом положительного эффекта и отсутствием негативного результата.

Что такое автобаферы для подвески: все плюсы и минусы — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото из открытых источников

Русский автомобилист давно привык доводить до совершенства свои транспортные средства собственными силами. И ему на помощь со своими идеями для «улучшайзинга» почти всегда приходят бизнесмены, играющие на чувствах верующих в кардан и поршень. Так появились автобаферы — синтетические проставки в пружины подвески, которые обещают преобразить поведение автомобиля. Портал «АвтоВзгляд» подбил все минусы и сомнительные плюсы подобного тюнинга.

Ефим Розкин

Автобаферы — изобретение давнее. Однако и по сей день ходят споры о полезности этих полиуретановых вставок в пружины подвески, которые обещают и дорожный просвет увеличить, и жесткость придать, и управляемость улучшить. Но, как всегда, гладко все лишь на бумаге.

Сие чудное изобретение в виде упругого кольца с отверстиями по всей его плоскости предлагается вставлять по центру пружин между витками. А дальше наступает волшебство: автобафер, являясь еще одним упругим элементом в подвеске, снимает ударную нагрузку и не дает пружине сжиматься и скручиваться в ее центральной части. В свою очередь это, якобы, защищает пружины и амортизатор от преждевременного износа. Уменьшает крены и вертикальную раскачку.

Снижаются вибрации при работе подвеске по неровностям, включая стыки мостов, трамвайные рельсы и прочие искусственные и природные изъяны дорожного полотна. И даже спасает амортизаторы от разрушения и увеличивает дорожный просвет на целых 5, а то и 25 мм. Ну как тут не взять?

А между тем, прежде, чем отдавать свои кровные за очередной фуфломицин для своего автомобиля, нужно понять, что инженеры-разработчики в автомобильных компаниях едят свой хлеб совершенно не даром. Чтобы сделать подвеску автомобиля, им приходится провести массу испытаний не только готового продукта, но и его компонентов. А уж сколько там расчетов — такое не снилось даже Перельману.

И тут вдруг раз, и ловите проставки от нашего кооператива, которые сделают автомобиль лучше, а вас — счастливее. При этом куском синтетики перечеркивается вся работа именитых инженеров и испытателей. А чтобы было убедительно, цену автобаферам назначили прям-таки автомобильную — по «пятере» за штуку.

• Фото: Drive2

• https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2017-04-24-kak-sdelat-podvesku-mashiny-luchshe/

​А теперь давайте посмотрим на все это с другого угла. Допустим, установив бафер и сняв часть нагрузки, вы защитили какую-то часть подвески. Но раз где-то убыло, значит, где-то и прибудет. И это прямой путь к стремительному износу других элементов ходовой.

Повышение жесткости подвески также не сулит ничего хорошего. Частая езда по плохим дорогам может привести к деформации кузова и его элементов. Увеличению зазоров, разбалтыванию крепежных элементов.

Кто-то скажет, мол, повышается дорожный просвет? Тоже так себе плюс. Просвет увеличивается на «сильно уставшей подвеске» — да. Равно, как и временно улучшаются ее характеристики. Но усилия в узлах подвески распределяются неравномерно. И это снова износ.

Упругость и стойкость подвески с автобаферами в преодолении «лежачих полицейских» быстро переучит вас не притормаживать перед ними. Но элементы подвески от этого будут страдать лишь сильнее. И снова попадаем на деньги.

Ну и еще один «плюс» — защита амортизаторов. Нет, если яма настолько большая, что не выдерживают штатные демпферы, то и кусок полиуретана в пружине не спасет ситуацию. А еще они частенько теряются и раз в полгода (а то и чаще) приходят в негодность — сплющиваются, и никаким образом не работают. Так что, устанавливая их в свою машину, включите и эти «плюсы» и в свой годовой бюджет.

Вывод напрашивается сам собой: автобафер — мера временная и небезопасная. Устанавливая его на «подуставшую» подвеску, вы, во-первых, вносите в конструкцию автомобиля чужеродный, не сертифицированный для использования на конкретном автомобиле элемент. А во-вторых, продолжаете ездить на не особо-то исправной подвеске. Так и до беды недалеко. Оно вам надо?

• Автомобили
• Автопром

Блиц-интервью с Йоко Таками, топ-конструктором японской марки

42504

• Автомобили
• Автопром

Блиц-интервью с Йоко Таками, топ-конструктором японской марки

42504

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

безопасность дорожного движения, автосервис, ремонт, запчасти, комплектующие, аксессуары, обман, лайфхак

Подвеска 101: Плюсы и минусы распространенных типов подвески

Детали подвески

Пружины:
Поддерживают вес автомобиля и позволяют двигаться вверх и вниз, поглощая неровности дороги. Они бывают катушками, листами, торсионами и пневматическими рессорами.

Демпферы:
Регулируют колебания пружин, сохраняя контроль над автомобилем на неровностях и поворотах. Демпферы включают амортизаторы, стойки и койловеры.

Рычаги:
Соединить шасси и подвеску. К ним относятся рычаги подвески, рычаги сжатия/натяжения, радиусные рычаги, поперечные рычаги, продольные рычаги и поперечные рычаги.

Точки поворота:
Допускают различные движения в системе подвески. К опорным точкам относятся втулки, шаровые опоры и опоры стоек.

Поворотные кулаки и шпиндели:
Обеспечивают точку соединения рулевых и подвесных тяг. Они также служат в качестве монтажных компонентов для тормозов и ступичных подшипников.

Колесные подшипники:
Обеспечивают вращение колеса и шины с низким коэффициентом трения и служат точкой крепления колеса.

Колеса и шины:
Прицепите автомобиль к земле и обеспечьте сцепление при ускорении, торможении и поворотах.

Плюсы и минусы общих типов подвески

ЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
Колеса соединены общей рейкой/балкой и работают в тандеме. Эта система, используемая в тяжелых условиях эксплуатации/больших нагрузках, бывает двух типов: с приводом (фиксированная ось) и без привода (ось с балкой).

Плюсы	Минусы
Работа с большими грузами	Плохое обращение
Простота обслуживания	Тяжелый
Отличные внедорожные качества	Ограниченная регулировка
Зазор и сочленение	Нестабилен на высоких скоростях

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА
Они позволяют колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, обеспечивая больший комфорт и лучшую управляемость, чем зависимые подвески. Существует много типов независимых подвесок, в том числе:

Стойка Macpherson
Эта простая система используется на легких автомобилях с унифицированным кузовом. Стойка и пружина смонтированы вместе, и система поворачивается с помощью верхней опоры стойки и нижнего шарового шарнира.

Плюсы	Минусы
Экономичный	Ограниченная возможность регулировки
Низкие эксплуатационные расходы	Предельная производительность
Достойное обращение

Короткий/длинный рычаг (двойной поперечный рычаг)
Это предпочтительная система для производительных, внедорожных и средних условий эксплуатации. Он имеет верхний и нижний рычаги разной длины и выпускается в вариантах TYPE-I и TYPE-II. В ТИПЕ-I нижний рычаг несет вес автомобиля, а в ТИПЕ-II вес приходится на верхний рычаг.

Плюсы	Минусы
Кинематика	Несколько предметов одежды
Лучшее обращение	Космос
Хорошая регулируемость

Многорычажная система
Сложная система, используемая в высокопроизводительных автомобилях класса люкс, имеет несколько точек поворота, которые обеспечивают хорошее сочетание комфорта и управляемости.

Плюсы	Минусы
Комфорт и управляемость	Комплексная система
Точная регулировка	Дорогостоящий ремонт

Двойная двутавровая балка (поворотные оси)
Иногда эти подвески являются ведущими, но в большинстве случаев они не являются ведущими.

Плюсы	Минусы
Переносить большой вес	Редко встречается
	Трудно работать на

Важно соблюдать соответствующие процедуры диагностики для каждого типа подвески. Чтобы получить полезные советы от профессионалов по диагностике и установке подвески, посетите наш вебинар.

Смотреть сейчас по запросу!

Pro HTML5 Programming, 2nd Edition — Estrutura de Dados I

\nПросто установив несколько дополнительных атрибутов, можно запускать предварительное воспроизведение, когда пользователь \nнаводит указатель мыши на видео, как показано на рис.

4-5. \nwww.it-ebooks.info\nГЛАВА 4 \\uf0РАБОТА С АУДИО И ВИДЕО \n106 \n \nРис. 4-5. Воспроизведение видео при наведении курсора мыши \nВыводы \nВ этой главе мы рассмотрели, что можно делать с двумя важными элементами HTML5: аудио и \nвидео. Мы показали вам, как их можно использовать для создания привлекательных веб-приложений. Элементы audio и \nvideo добавляют в приложения HTML5 новые параметры мультимедиа, которые позволяют использовать аудио и видео \nбез подключаемых модулей, в то же время предоставляя общий интегрированный API с поддержкой сценариев. \nВо-первых, мы обсудили аудио- и видеофайлы-контейнеры и кодеки, а также почему мы остановились на поддерживаемых сегодня кодеках. Затем мы показали вам механизм переключения на наиболее подходящий \nтип контента для отображения в браузере и показали, как сделать видео доступным с помощью WebVTT. \nДалее мы показали вам, как вы можете программно управлять аудио и видео с помощью API, и \nнаконец мы рассмотрели, как вы можете использовать аудио и видео HTML5 в своих приложениях. \nВ следующей главе мы покажем, как вы можете использовать геолокацию, чтобы приспособить выходные данные вашего приложения к местонахождению ваших пользователей с минимальным объемом кода. \n \nwww.it-ebooks.info\nГЛАВА 5 \n \n \n \n107 \nИспользование API геолокации \nLet\\u2019Допустим, вы хотите создать веб-приложение, предлагающее скидки и специальные предложения на обувь для бега\в магазинах, до которых пользователи вашего приложения могут дойти пешком (или пробежать). С помощью \nAPI геолокации вы можете попросить пользователей поделиться своим местоположением и, если они согласятся, предоставить им \nинструкции о том, как добраться до ближайшего магазина, чтобы забрать новую пару обуви по сниженной цене. \nДругим примером использования геолокации может быть приложение, которое отслеживает, сколько вы пробежали\n(или прошли). Вы можете использовать приложение в браузере на мобильном телефоне, которое вы включаете, когда\nначинаете пробежку. Пока вы\\u2019В движении приложение отслеживает, как далеко вы пробежали. Координаты\nтрассы можно даже наложить на карту, возможно, даже с профилем высот. Если вы\\u219 участвуете в гонке против других участников, приложение может даже показать местоположение ваших противников\\u2019. \nДругими идеями использования геолокации могут быть пошаговая навигация в стиле GPS, приложения для социальных сетей,\nкоторые позволяют вам точно видеть, где находятся ваши друзья, чтобы вы могли выбрать\nкофейню, которую хотите посетить, и многие другие необычные приложения. . \nВ этой главе мы\\u2019мы рассмотрим, что можно сделать с помощью геолокации\\u2014захватывающего API, который позволяет пользователям\nделиться своим местоположением с веб-приложениями, чтобы они могли пользоваться службами, учитывающими местоположение. Во-первых, мы рассмотрим\nисточник геолокационной информации о местоположении\\u2015широту, долготу и другие \nатрибуты\\u2015и откуда они могут поступать (GPS, Wi-Fi, сотовая триангуляция и т. д.). Затем мы\nобсудим вопросы конфиденциальности, связанные с использованием данных геолокации, и то, как браузеры работают с этими данными. \nПосле этого мы\\u2019мы углубимся в практическое обсуждение двух разных функций запроса местоположения \n(методов) в API геолокации: одноразового запроса местоположения и повторяющихся обновлений местоположения, и\nпокажем вам, как и когда их использовать. Далее мы покажем вам, как создать практичное \nприложение для геолокации, используя тот же API, и закончим обсуждением нескольких дополнительных вариантов использования\nи советами. \nИнформация о местоположении \nИспользовать API геолокации довольно просто. Вы запрашиваете позицию, и, если пользователь соглашается, \nбраузер возвращает информацию о местоположении. Позиция предоставляется браузеру базовым устройством \n(например, ноутбуком или мобильным телефоном), на котором работает браузер с поддержкой геолокации\\u2013. Информация о\nместоположении предоставляется в виде набора координат широты и долготы вместе с дополнительными\nметаданными. Вооружившись этой информацией о местоположении, вы сможете создать убедительное \nприложение с учетом местоположения. \nКоординаты широты и долготы \nИнформация о местоположении состоит в основном из пары координат широты и долготы, подобных тем, которые показаны в следующем примере, который показывает координаты красивого города Тахо, расположенного на\nберег озера Тахо, Америка\\ U2019самое красивое горное озеро: \nwww.it-ebooks.info\nГЛАВА 5 \\uf0Использование API геолокации \n108 \nШирота: 39,17222, долгота: -120,13778 \nВ предыдущем примере широта (числовое значение, указывающее расстояние на север или к югу от \nэкватора — 39,17222), а долгота (числовое значение, указывающее расстояние к востоку или западу от \nГринвича, Англия) — -120,13778. \nКоординаты широты и долготы могут быть выражены по-разному: \n\\u2022 Десятичный формат (например, 39.17222) \n\\u2022 Градус-минута-секунда (DMS) (например, 39° 10′ 20′) \n\\uf0be Примечание. При использовании Geolocation API координаты всегда возвращаются в десятичном формате. \nПомимо координат широты и долготы, геолокация всегда обеспечивает точность \nкоординат местоположения. Также могут быть предоставлены дополнительные метаданные, в зависимости от устройства,\nна котором работает ваш браузер. К ним относятся высота, высота, точность, курс и скорость. Если эти дополнительные \nметаданные недоступны, они будут возвращены как нулевое значение. \nОткуда берется информация о местоположении? \nAPI геолокации не указывает, какую базовую технологию должно использовать устройство для определения местонахождения пользователя\nприложения. Вместо этого он просто предоставляет API для получения информации о местоположении. Однако выявляется уровень \nточности, с которой было определено местоположение. Нет никакой гарантии, что \nдействительное местоположение устройства возвращает точное местоположение. \nМесто, место \nПитер говорит: \\u201cВот забавный пример. Дома я использую беспроводную сеть. Я открыл в Firefox приложение «Геолокация\nexample», показанное в этой главе, и оно определило, что я нахожусь в Сакраменто (около 75\nмиль от моего фактического физического местоположения).