Плотность зимней солярки гост: ГОСТ на дизельное топливо — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как рассчитать плотность топлива — разделения нефтепродукта по ГОСТ

Главная » Обслуживание

Обслуживание

На чтение 5 мин. Просмотров 110 Опубликовано 17.05.2022

Содержание

Точный расчет плотности нефтепродукта
Разделение дизельного топлива по ГОСТ
Измерение удельного веса
Вычисление удельного веса для 20 ◦ C

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С).

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается.

Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

НЕФТЕПРОДУКТЫ	ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин	0,73-0,75
Автомобильный бензин	0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей	0,76-0,84
Дизельное топливо	0,80-0,85
Моторное масло	0,88-0,94
Мазут	0,92-0,99
Нефть	0,74-0,97

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

Таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20 o С	Температурная поправка на 1 o С	Плотность при 20 o С	Температурная поправка на 1 o С
0,650-0,659	0,000962	0,8300-0,8399	0,000725
0,660-0,669	0,000949	0,8400-0,8499	0,000712
0,670-0,679	0,000936	0,8500-0,8599	0,000699
0,680-0,689	0,000925	0,8600-0,8699	0,000686
0,6900-0,6999	0,000910	0,8700-0,8799	0,000673
0,7000-0,7099	0,000897	0,8800-0,8899	0,000660
0,7100-0,7199	0,000884	0,8900-0,8999	0,000647
0,7200-0,7299	0,000870	0,9000-0,9099	0,000633
0,7300-0,7399	0,000857	0,9100-0,9199	0,000620
0,7400-0,7499	0,000844	0,9200-0,9299	0,000607
0,7500-0,7599	0,000831	0,9300-0,9399	0,000594
0,7600-0,7699	0,000818	0,9400-0,9499	0,000581
0,7700-0,7799	0,000805	0,9500-0,9599	0,000567
0,7800-0,7899	0,000792	0,9600-0,9699	0,000554
0,7900-0,7999	0,000778	0,9700-0,9799	0,000541
0,8000-0,8099	0,000765	0,9800-0,9899	0,000528
0,8100-0,8199	0,000752	0,9900-1,000	0,000515
0,8200-0,8299	0,000738

найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;
измерить среднюю температуру груза в цистерне;

определить разность между +20 o С и средней температурой груза;
по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;
умножить температурную поправку плотности на разность температур;
полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

Летнее – остается жидким всего до -5 ◦ C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
Зимнее – не должно густеть до -35 ◦ C. Используется при морозах ниже -20 ◦ С.
Арктическое – застывает не выше -50 ◦ C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ◦ С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ◦ C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ◦ C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦ С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦ C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см 3 . А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20 ◦ C

Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦ С.
Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
Если фактическая температура меньше 20 ◦ C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦ C, то эти значения нужно сложить.

Дизельное топливо: плотность, расход, эксплуатация

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений плотности жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

плотность летнего дизельного топлива 860 кг/м3,
плотность зимнего дизтоплива 840 кг/м3,
плотность арктического дизеля 830 кг/м3,

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3,
зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3,

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива.

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент определить сложнее, так как необходимо дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится на холодную.

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Плотность бензина: описание свойства топлива

Для чего измерять плотность бензина

Измерением плотности бензина определяется его марка, а также такой показатель, как вес объемный — расчетное значение, зависящее от комбинации показателей веса и объема бензина. Плотность учитывается при сдаче-приемке топлива на АЗС, где сдаваемое перевозчиком количество топлива измеряется по весу, а принимаемое на АЗС — по объему. При различных температурах одно и то же количество топлива по весу будет различаться по объему, в результате могут появляться расхождения в количестве топлива отгруженного завода и оприходованного на АЗС.

С целью стандартизации процесса измерения плотности топлива, ФНС России опубликовала Письмо «О порядке пересчета количества нефтепродуктов из объемных единиц в весовые». Данным письмом установлены средние значения плотности по маркам бензина.

Таблица плотности бензина (среднее значение)

Марка бензина	Среднее значение плотности г/см3
А 76 (АИ 80)	0.700-0.750
АИ 92	0.715-0.760
АИ 95	0.720-0.775
АИ 98	0.730-0.780

Стандартизация дизельного топлива

Многовариантность источников и технологий получения дизельного топлива является одной из причин сравнительно большого числа отечественных стандартов, регулирующих его производство и потребление. Рассмотрим их.

ГОСТ 305-2013 определяет параметры дизельного топлива, получаемого из нефтегазового сырья. К числу контролируемых этим стандартом показателей относятся:

Цетановое число — 45.
Кинематическая вязкость, мм2/с – 1,5…6,0.
Плотность, кг/м3 – 833,5…863,4.
Температура вспышки, ºС – 30…62 (в зависимости от типа двигателя).
Температура застывания, ºС, не выше -5.

Основной характеристикой дизельного топлива по ГОСТ 305-2013 считается температура применения, по которой топливо подразделяют на летнее Л (эксплуатация при температурах наружного воздуха от 5ºС и выше), межсезонное Е (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -15ºС), зимнее З (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -25…-35ºС) и арктическое А (эксплуатация при температурах наружного воздуха от -45ºС и ниже).

ГОСТ 1667-68 устанавливает требования к моторным топливам для средне- и малооборотистых судовых дизельных установок. Источником сырья для такого топлива является нефть с повышенным процентным содержанием серы. Топливо подразделяется на два вида ДТ и ДМ (последнее используется только в малооборотистых дизелях).

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДТ:

Вязкость, сСт – 20…36.
Плотность, кг/м3 – 930.
Температура вспышки, ºС – 65…70.
Температура застывания, ºС, не ниже -5.
Содержание воды, %, не более – 0,5.

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДМ:

Вязкость, сСт – 130.
Плотность, кг/м3 – 970.
Температура вспышки, ºС – 85.
Температура застывания, ºС, не ниже -10.
Содержание воды, %, не более – 0,5.

Для обоих видов регламентируются показатели состава фракций, а также процентное содержание основных примесей (серы и её соединений, кислот и щелочей).

ГОСТ 32511-2013 определяет требования к модифицированному дизельному топливу, соответствующему евростандарту EN 590:2009+А1:2010. Основой для разработки явился ГОСТ Р 52368-2005. Стандарт определяет технические условия на производство экологически чистого топлива с ограниченным содержанием серосодержащих компонентов. Нормативные показатели производства данного дизтоплива установлены следующими:

Цетановое число — 51.
Вязкость, мм2/с – 2….4,5.
Плотность, кг/м3 – 820…845.
Температура вспышки, ºС – 55.
Температура застывания, ºС, не ниже -5 (в зависимости от сорта топлива).
Содержание воды, %, не более – 0,7.

Дополнительно определены норма смазывающей способности, коррозионные показатели, и процент наличия метиловых эфиров сложных органических кислот.

ГОСТ Р 53605-2009 устанавливает технические требования к основным компонентам сырья, используемого для производства биодизельного топлива. В нём определяется понятие биодизеля, перечисляются требования к переоборудованию дизельных двигателей, устанавливаются ограничения на использование метиловых эфиров жирных кислот, которые должны содержаться в топливе. ГОСТ адаптирован под евростандарт EN590:2004.

Основные технические требования к топливу по ГОСТ 32511-2013:

Цетановое число – 55…80.
Плотность, кг/м3 – 860…900.
Вязкость, мм2/с – 2….6.
Температура вспышки, ºС – 80.
Температура застывания, ºС -5…-10.
Содержание воды, %, не более – 8.

ГОСТ Р 55475-2013 уточняет условия производства зимнего и арктического дизельного топлива, которое выпускается из дистиллята нефте- и газопродуктов. Сорта дизтоплива, выпуск которых предусмотрен данным стандартом, характеризуются следующими параметрами:

Цетановое число – 47…48.
Плотность, кг/м3 – 890…850.
Вязкость, мм2/с – 1,5….4,5.
Температура вспышки, ºС – 30…40.
Температура застывания, ºС, не выше -42.
Содержание воды, %, не более – 0,2.

Чем измеряется плотность бензина?

Любой бензин представляет собой жидкую смесь углеводородов, полученную в результате фракционной перегонки нефти. Эти углеводороды могут быть классифицированы на ароматические соединения, которые имеют кольца атомов углерода, и алифатические соединения, которые состоят только из прямых углеродных цепей. Следовательно, бензин — это класс соединений, а не конкретная смесь, поэтому его состав может варьироваться в широких пределах.

Самый простой способ определения плотности в домашних условиях следующий:

Выбирается любая градуированная ёмкость, которая взвешивается.
Результат записывается.
Ёмкость заполняется 100 мл бензина и также взвешивается.
Масса пустой ёмкости вычитается из массы заполненной.
Результат делится на объём бензина, который находился в ёмкости. Это и будет плотность горючего.

При наличии ареометра можно выполнить измерение альтернативным способом. Ареометр — устройство, которое реализует принцип Архимеда для измерения удельного веса. Этот принцип гласит, что объект, плавающий в жидкости, вытеснит количество воды, равное весу объекта. По показаниям шкалы ареометра устанавливают искомый параметр.

Последовательность измерений такова:

Заполнить прозрачную ёмкость и аккуратно поместите ареометр в бензин.
Вращать ареометр, чтобы вытеснить все пузырьки воздуха и позволить стабилизировать положение прибора на поверхности бензина. Важно удалить пузырьки воздуха, потому что они увеличат плавучесть ареометра.
Установить ареометр так, чтобы поверхность бензина была на уровне глаз.
Записать значение шкалы, соответствующей уровню поверхности бензина. Одновременно записывают и температуру, при которой происходило измерение.

Обычно бензин имеет плотность в пределах 700… 780 кг/м3, в зависимости от его точного состава. Ароматические соединения менее плотные, чем алифатические, поэтому измеренный показатель может указывать на относительную долю этих соединений в бензине.

Значительно реже для определения плотности бензинов используют пикнометры (см. ГОСТ 3900-85), поскольку данные приборы для летучих и маловязких жидкостей не отличаются стабильностью своих показаний.

Плотность бензина АИ-92

Стандарт устанавливает, что плотность бензина марки АИ-92 неэтилированного должна находиться в пределах 760±10 кг/м3. Замеры должны быть произведены при температуре 15ºС.

Плотность бензина АИ-95

Стандартное значение плотности бензина марки АИ-95, которая была измерена при температуре 15ºС, равно 750±5 кг/м3.

Плотность бензина АИ-100

Торговая марка этого бензина – Лукойл Экто 100 – устанавливает нормативный показатель плотности, кг/м3, в пределах 725…750 (также при 15ºС).

Характерные особенности дизельного топлива

В процессе классификации дизельное топливо различают по следующим характеристикам:

цетановому числу, которое считается мерой лёгкости воспламенения;
интенсивности испарения;
плотности;
вязкости;
температуре загустевания;
содержанию характерных примесей, прежде всего, серы.

Цетановое число современных марок и видов дизельного топлива колеблется в пределах 40…60. Сорта топлива с наиболее высоким цетановым числом предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей. Такое топливо наиболее летучее, определяет повышенную плавность воспламенения и высокую устойчивость при горении. Низкооборотистые двигатели (устанавливаемые на судах) потребляют топливо с цетановым числом менее 40. Это топливо характеризуется минимальной летучестью, оставляет наибольшее количество углерода, имеет самое высокое содержание серы.

Сера является критически важным загрязняющим компонентом любого вида дизельного топлива, поэтому её процентное содержание контролируется особенно жёстко. Так, по правилам Евросоюза, количество серы у всех производителей дизельного топлива не превышало уровень 10 частей на миллион. Более низкое содержание серы снижает выбросы сернистых соединений серы, связанных с кислотными дождями. Поскольку снижение процента серы в дизельном топливе влечёт за собой и снижение цетанового числа, то в современных марках используются различные типы присадок, улучшающих условия запуска двигателя.

Процентный состав топлива существенно зависит от его свежести. Основными источниками загрязнения дизельного топлива являются водяные пары, которые при определённых условиях способны к конденсации в баках. Длительное хранения дизельного топлива провоцирует грибкообразование, в результате которого загрязняются топливные фильтры и форсунки.

Считается, что современные марки дизельного топлива безопаснее чем бензин (труднее воспламеняются), а также превосходят его по показателю эффективности, поскольку позволяют повысить энергоотдачу в пересчёте на единицу объёма топлива.

Из чего делают бензин

Схема производства бензина

Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.

Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается. Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров.

Во время последующей атмосферно-вакуумной перегонки происходит подогрев нефти и ее деление на несколько типов. Осуществляются 2 этапа обработки:

Вакуумная;
Термическая.

По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.

Фото: aif.ru

Это процесс, который еще называют вторичной переработкой, включает 2 основных этапа:

Крекинг – очистка нефти от примесей серы;
Риформинг – наделение субстанции октановым числом.

По окончании данных этапов проходит контроль качества горючего, который занимает несколько часов.

Примечательно, что отечественные заводы (в большинстве) из 1 тонны нефти получают 240 литров бензина. Остальное приходится на газ, дизтопливо, мазут и авиационное горючее.

Что такое октановое число

Эта фраза известна очень многим, однако далеко не все знают, что именно означает данный термин и почему он так важен.

Октановое число – это способность топлива (в том числе и бензина) противостоять самопроизвольному возгоранию под давлением. Иначе говоря – его детонационная стойкость.

В процессе работы двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, может произойти ее самопроизвольное воспламенение еще до того, как свеча зажигания дала искру. В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон.

Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность горючего сопротивляться детонации.

Маркировка бензина

На АЗС можно встретить самые разные наименования, не исключая и наиболее привычные для большинства автомобилистов. Обычно бензин маркируется литерами «А» и «АИ». Их расшифровка:

«А» – это обозначение свидетельствует, что бензин автомобильный;
«АИ» – буква «И» означает метод, которым было определено октановое число.

Существует 2 способа определения октанового числа – исследовательский (АИ) и моторный (АМ).

Исследовательский метод – он определяется путем тестирования топлива на одноцилиндровой силовой установке, при условии переменной степени сжатия, частоте вращения коленвала в 600 об/мин, угле опережения зажигания в 13° и температуре воздуха (всасываемого) в 52 °С. Эти условия аналогичны небольшим и средним нагрузкам.

Моторный метод – его определение осуществляется на аналогичной установке, однако прочие условия другие. Температура воздуха (всасываемого) составляет 149 °С, частота вращения коленвала равна 900 об/мин, а угол опережения зажигания переменный. Такой режим аналогичен высоким нагрузкам – езда в гору, работа мотора под нагрузкой и т. д.

Следовательно, число АМ всегда ниже, нежели АИ, а разница в показаниях свидетельствует о чувствительности горючего к работе силового агрегата в разных режимах. Примечательно, что в некоторых государствах на Западе октановое число определяется как среднее между значениями «АМ» и «АИ». В РФ же обозначается только более высокое значение «АИ», что и можно увидеть на всех АЗС.

Дизельное топливо: плотность, расход, эксплуатация

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой.

Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее.

Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя.

Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой. Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не .

Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок.

Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности.

Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.

Подробное объяснение дизельного топлива по сравнению с другими видами ископаемого топлива

Первое, что приходит на ум большинству людей, когда они думают о дизельном топливе, — это полуприцепы и тяжелое оборудование. . Дизельное топливо у большинства людей ассоциируется с большими, мощными двигателями, которые имеют глубокий урчание и могут делать экстраординарные вещи по сравнению с обычными легковушками и пикапами. Что не так хорошо известно о дизеле, так это то, что дизель также питает корабли и генераторы, а также большинство автомобилей и легких грузовиков в Европе.

Еще менее известно о дизельном топливе то, что дизельное топливо является основным ископаемым топливом.

Самое главное, дизельное топливо чище, чем его аналоги из ископаемого топлива, такие как бензин, природный газ (метан) и уголь. Утверждать, что любое ископаемое топливо является «чистым» или «чистой» альтернативой, неискренне, если не опасно близко к полной нечестности. Ископаемое топливо производит загрязняющие вещества и парниковые газы, все из них.

С другой стороны, ископаемое топливо является самым важным ресурсом на планете, кроме земли, воздуха и воды. На Земле нет ни одного ресурса, который люди используют более универсально, чем ископаемое топливо. Ископаемое топливо — причина, по которой у нас есть электричество. Наши автомобили питаются ископаемым топливом. Ископаемое топливо обогревает наши дома. Ископаемое топливо является ключевым компонентом материалов, без которых мы не можем представить себе жизнь, таких как пластик, стекловолокно и огромное количество полимеров.

Как объясняет Innovate us,

«Технологические достижения 20-го века сделали возможной добычу ископаемого топлива из земли с коммерческой точки зрения. Все наши современные процессы развития транспорта и промышленности стали возможными благодаря открытию и добыче ископаемого топлива. Более трех четвертей мирового потребления энергии приходится на ископаемое топливо».

Из всех ископаемых видов топлива дизельное топливо является наиболее важным для транспорта. Дизель производит наибольшую энергию из видов топлива, связанного с транспортом, является наиболее стабильным и наиболее доступным. Что наиболее важно, дизельное топливо производит меньше выбросов, чем другие ископаемые виды топлива, связанные с транспортом.

Что такое дизельное топливо? На вопрос проще всего ответить, сравнив его с другими видами ископаемого топлива.

Что такое ископаемое топливо?

Ценность ископаемого топлива — независимо от того, является ли ископаемое топливо жидким, твердым или газообразным — заключается в его углеводородах. Горючими компонентами любого ископаемого топлива являются углеводороды. Проще говоря, ископаемое топливо — это углеводороды. Все остальное в ископаемом топливе — например, сера — является загрязнителем. Углеводороды состоят из двух компонентов. Как следует из названия, углеводороды представляют собой молекулярные связи между атомами углерода и водорода. Характеристики связи молекул углеводородов и углеводородных цепей определяют тип ископаемого топлива.

«Молекулы углеводородов очень распространены в космосе. Многие из этих молекул маленькие, как метан, но есть и очень большие, состоящие из сотен атомов. Одна из интересных особенностей углерода заключается в том, что он может легко превращаться в длинные цепочки атомов углерода. Поэтому легко построить большие молекулы, используя углерод в качестве строительного блока», — сообщает Quatr. us.

Способность углерода создавать большие молекулы и длинные цепи является причиной существования различных видов ископаемого топлива.

Виды ископаемого топлива

Ископаемое топливо бывает трех типов: газообразное, твердое и жидкое. Состояние ископаемого топлива является продуктом плотности его топлива. Плотность топлива является результатом характеристик связи, того, как углерод-водородные связи сочетаются друг с другом в зависимости от количества каждой из них. Чем больше молекул углерода в углеводороде, тем больше плотность топлива.

Чем больше отношение углерода к водороду, тем больше энергии производит углеводород.

С другой стороны, чем больше отношение углерода к водороду, тем больше углекислого газа образуется при сжигании этого конкретного ископаемого топлива. Другими словами, чем больше углерода в углеводороде, тем больше загрязнений создает сжигание этого углеводорода.

Однако тот факт, что ископаемое топливо производит меньше углекислого газа при сгорании, не обязательно означает, что ископаемое топливо чище. Точно так же ископаемое топливо, при сгорании которого выделяется больше углекислого газа, не обязательно больше загрязняет окружающую среду.

Причина в том, что углеводороды с большими молекулами производят больше энергии, чем углеводороды с меньшими цепями. Это означает, что для выполнения того же объема работы требуется меньше топлива.

Энергоемкость дизельного топлива

Энергоемкость дизельного топлива является одной из наиболее ценных его характеристик. Существует очень мало ископаемых видов топлива с более высокой плотностью энергии, чем дизельное топливо. Те, которые имеют более высокую плотность энергии, либо редки, то есть дороги, либо плотность топлива настолько высока, что ископаемое топливо имеет ограниченную полезность.

Что такое плотность топлива

Несмотря на то, что для определения плотности ископаемого топлива требуются сложные инструменты и экзотические формулы, основная концепция топлива чрезвычайно проста. Плотность топлива — это количество энергии, которое ископаемое топливо содержит на единицу объема. Что касается дизельного топлива, плотность топлива выражается в мегаджоулях на галлон или литр.

Как объясняет Axiom.net, «Плотность топлива — это плотность топлива, обычно выражаемая в килограммах на кубический метр. Чем больше плотность топлива, тем большую массу топлива можно хранить в данном баке и тем большую массу топлива можно перекачать данным насосом.

Например, природный газ имеет невероятно низкую плотность топлива по сравнению с другими видами ископаемого топлива. Это дешевое бесполезное ископаемое топливо с чрезвычайно низкой плотностью энергии — 0,747 кг на кубический метр. Это означает, что для производства того же количества энергии, что и аналоги метана из ископаемого топлива, требуются огромные объемы «природного» газа метана.

Дизель, с другой стороны, имеет плотность энергии 836 кг на кубический метр.

Сравнение плотности дизельного топлива с плотностью бензина, природного газа и угля

Опять же, существует всего несколько ископаемых видов топлива с более высокой плотностью топлива, чем дизельное топливо. Одним из примеров является мазут, также известный как «бункерное топливо». Однако плотность мазута настолько велика, что сжигание мазута чрезвычайно затруднено. Двигателей, работающих на жидком топливе, не существует, потому что для воспламенения при сжатии просто требуется слишком большое давление. Керосин — основной компонент реактивного топлива — также имеет более высокую плотность топлива. Но в каждом барреле сырой нефти содержится относительно небольшое количество керосина, что делает керосин дорогим.

За исключением бункерного топлива и экзотических ископаемых видов топлива, дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, чем почти все другие виды ископаемого топлива. За исключением антрацитового угля, самого ценного в мире; дизель имеет более высокую плотность топлива, чем любой другой вид угля. Не существует ископаемого топлива в газообразном состоянии с более высокой плотностью топлива, чем дизельное топливо. Из жидких ископаемых видов топлива, опять же, только бункерное топливо имеет более высокую плотность энергии.

Что означает плотность энергии в отношении практического использования ископаемого топлива?

Одним из следствий плотности топлива является экономия топлива. Чем выше плотность топлива, тем лучше будет расход топлива на «газе» автомобиля. Сравнение топливной экономичности автомобиля с дизельным двигателем и автомобиля с бензиновым двигателем сопоставимого размера иллюстрирует значительную разницу между плотностью топлива дизельного топлива и других ископаемых видов топлива.

Плотность обычного дизельного топлива составляет 836 кг на кубический метр. Плотность топлива обычного бензина составляет 744 кг/м3. В то время как разница в плотности составляет всего 11 процентов, разница в экономии топлива намного больше.

Дизельный двигатель обеспечивает экономию топлива на 25-35 процентов лучше, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера. По данным Министерства энергетики США:

«Дизельные двигатели более экономичны и имеют более низкий крутящий момент, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10–15% больше энергии, чем бензин. Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на 20-35% больше на галлоне топлива, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, сегодняшние дизельные автомобили намного лучше дизельных автомобилей прошлого».

Чтобы получить приблизительное представление о том, насколько значительными являются 30 процентов, автомобиль с бензиновым двигателем, который расходует 35 миль на галлон, расходует на 15 миль на галлон меньше, чем сопоставимый автомобиль с дизельным двигателем. Автомобиль с дизельным двигателем получит 50 миль на галлон.

То же самое можно сказать и о других видах ископаемого топлива. Тот факт, что они имеют значительно более низкую плотность топлива, чем дизельное топливо, означает, что для производства того же количества необходимо значительно больше каждого вида топлива. Например, энергоемкость природного газа, равная 95-процентный метан — это мизерные 0,747 килограмма на кубический метр. Это более чем в тысячу раз меньше, чем даже у бензина. Другими словами, для производства такого же количества топлива в галлоне дизельного топлива необходимо огромное количество природного газа.

Уголь намного ближе к дизельному топливу по плотности топлива, хотя и не равен ему. И у угля есть проблемы, которых нет у других видов ископаемого топлива. Это самое грязное ископаемое топливо с точки зрения выбросов при сжигании.

Выбросы дизельного топлива в течение жизненного цикла

Выбросы являются такой же частью ответа на вопрос что такое дизель , как углеводороды и плотность топлива. Выбросы от дизельного топлива намного меньше, чем от бензина, природного газа и угля. Но не всегда легко понять, что дизельное топливо является самым экологически чистым ископаемым топливом. Причина, по которой мало кто знает, что дизель производит меньше выбросов и загрязняет окружающую среду меньше, чем другие ископаемые виды топлива, заключается в том, что часто те, кто утверждает, что другие виды топлива чище, ссылаются только на выбросы при сжигании.

Это правда, что дизель производит больше выбросов при сгорании в объемном масштабе — галлоны, литры, кубические метры и т. д. — чем бензин и природный газ. Но использование выбросов сгорания на галлон — или любое другое измерение объема, если уж на то пошло — практически бесполезно. Использование выбросов от сжигания на единицу объема не только не имеет никакой ценности, но и вводит в заблуждение вплоть до полной нечестности.

По данным Министерства энергетики США, дизельное топливо производит 22,38 фунта CO2 на галлон. Бензин производит только 190,64 фунта углекислого газа на галлон. Принимая цифры за чистую монету, получается, что бензин производит меньше выбросов, чем дизель. Но опять же, бензин получает на 30 процентов меньше миль на галлон.

Таким образом, в то время как дизельное топливо производит на 12 процентов больше углекислого газа на галлон, оно фактически производит меньше углекислого газа на равном расстоянии, а точнее на 21 процент меньше выбросов. Иными словами, в то время как дизель производит больше выбросов на галлон, поскольку для проезда того же расстояния требуется на 30 процентов меньше, количество выбросов, произведенных в масштабе объема, не имеет значения.

Гораздо более важным для сравнения чистого и грязного топлива, чем количество выбросов на галлон или литр, является количество выбросов, производимых на милю или час работы.

Повышение эффективности использования топлива и сокращение выбросов дизельного топлива с помощью технологии

Одно из самых ценных свойств дизельного топлива, высокая плотность энергии, является также его самым большим недостатком.

Чем плотнее топливо, тем труднее насытить кислородом молекулы углеводородов в этом топливе, чтобы вызвать горение. Углеводороды с большими молекулами имеют тенденцию связываться вместе в кластеры в результате положительных и отрицательных зарядов, которые они несут. Кластеры углеводородов плохо связываются с кислородом, что приводит к неполному сгоранию.

Однако существуют технологии, позволяющие сделать дизельное топливо более однородным за счет разрушения кластеров, встречающихся в природе. Топливный катализатор Rentar, например, нейтрализует заряд, связывающий молекулы углеводородов в кластеры. В результате получается однородное дизельное топливо. Когда дизельное топливо однородно, кислородсодержащие молекулы углеводородов и кислородосодержащие молекулы углеводородов сгорают более полно.

Другими словами, несмотря на то, что дизельное топливо уже, возможно, является самым продуктивным ископаемым топливом, с использованием технологий увеличения сгорания дизельное топливо производит еще больше энергии. И что не менее важно, более полное сгорание снижает выбросы.

Топливный катализатор Rentar увеличивает эффективность использования топлива на 3-8% для транспортных средств повышенной проходимости. Установленный на тяжелом внедорожном оборудовании, Rentar может увеличить экономию топлива до 12 процентов. Для генераторов экономия топлива часто превышает 12 процентов, а для печей и котлов эффективность использования топлива может достигать 30 процентов.

Не менее, если не более важно, топливный катализатор Rentar снижает количество черного дыма на 44%. Rentar снижает выбросы парниковых газов до 19 0,2 процента и летучих органических соединений, вызывающих рак, от 16,7 до 58,7 процента, в зависимости от типа летучих органических веществ. Rentar снижает уровень элементарного и органического углерода до 35 процентов.

Ответ на вопрос что такое дизельное топливо прост. Дизельное топливо — самый ценный вид топлива из самого ценного энергетического ресурса — ископаемого топлива, которым мы располагаем.

С топливным катализатором Rentar дизельное топливо становится еще более ценным.

Топливо для дизельных двигателей, его виды и характеристики. Свойства дизельного топлива: вязкость, воспламеняемость и застывание

В этой статье мы рассмотрим виды и характеристики дизельного топлива. Компания «Ренетоп» предлагает низкие цены с доставкой по Уралу. Мы эксперты в области дизелей и знаем о них все или почти все.

Топливо дизельное зимнее ЕВРО класс 2, экологический класс 5 (DT-Z-K5)

Дизельное топливо 5 экологического класса регламентирует содержание серы. Она не превышает 10 мг/кг. Производство дизельного топлива и его качество регламентируются ГОСТ 32511-2013.

Температура помутнения не выше -220°С Метод испытания по ГОСТ 5066. Максимальная температура фильтрации 320°С Проверка по ГОСТ 22254.

Фракционный состав, испытания проводят методом А по ГОСТ 2177:

Перегонка до 1800С — 9%.
Дистилляция для 3600С 96,5%.
95% перегоняется при температуре 3570С.

Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 150С 800-840 кг/м3.

Компания «Ренетоп» предлагает жителям Урала:

Топливо дизельное зимнее ЕВРО класс 1, экологический класс 5 (ДТ-З-К5)

Технический регламент таможенного союза ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32511-2013 являются основными нормативными документами, в соответствии с которыми выпускается ДТ-З-К5 класс 1.

Температура помутнения не выше -150С, максимальная температура фильтрации не выше минус 26 градусов Цельсия.

95% перегоняется при температуре 3240С. Цетановое число не менее 49. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов Цельсия составляет 800-845 кг/м3.

Топливо дизельное зимнее экологического класса К5

Массовая доля серы не более 10 мг/кг. Максимальная температура фильтрации не выше -320С, температура помутнения не выше -220С.

95% перегоняется при температуре 3310С. Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов Цельсия составляет 800-855 кг/м3.

Топливо дизельное ТАНЕКО зимний класс 2, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

ДТ соответствует:

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»;
СТО 11605031-085-2014.

Топливо дизельное ТАНЕКО зимнее класс 1, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Температура застывания: минус 63°С.

Фракционный состав по ГОСТ Р ЕН ИСО 3405 (EN ISO 3405, ISO 3405):

Перегонка при температуре 210°С — 25%;
Перегонка при температуре 250°С — 50%;
Перегонка при температуре 350°С — 97%.

Дизель содержит присадки:

Противоизносные «Оли 5500» в количестве до 0,02% масс.
Депрессор-диспергатор «Керофлюс 3670» в количестве до 0,03% масс.

Топливо дизельное ТАНЕКО межсезонье марки F, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Е-К5)

Температура помутнения дизельного топлива минус 4,5°С. Максимальная температура фильтрации не выше минус 15°С. Фракционный состав:

При температуре 250 градусов Цельсия перегоняется 35%.
При температуре 350°С перегоняется 93%.
95% по объему перегоняется при температуре 355 градусов Цельсия.

Применяется для дизельных агрегатов в межсезонье.

Топливо дизельное ЕВРО межсезонное марки Е, класса экологии К5 (ДТ-Е-К5)

Цетановое число в соответствии с ГОСТ имеет значение не ниже 51. Максимальная температура фильтрации не превышает минус 15 градусов Цельсия. Температура помутнения минус 8°С. Массовая доля полициклических ароматических углеводородов не превышает 8%.

Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорт С, класс экологии К5 (ДТ-Л-К5)

Максимальная температура фильтрации не выше минус 5 градусов Цельсия. Цетановое число не менее 51. Фракционный состав:

При 250°С перегоняется 60%.
При 350°С перегоняется 97%.
95% перегоняется при температуре 332°С.

Массовая доля воды 15 мг/кг, при требованиях ГОСТ не менее 200 мг/кг.

Топливо дизельное ТАНЕКО летнее марки С, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Л-К5)

Температура помутнения минус 4,1 градуса Цельсия, максимальная температура фильтрации минус 23 °С.

Массовая доля воды не более 30 мг/кг. Цетановое число 56,9. Плотность при температуре 15°С составляет 819 кг/м3.

ГОСТ Р 55475-2013

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ ЗИМНЕЕ И АРКТИЧЕСКОЕ БЕПАРАФИНИРОВАННОЕ

Технические условия

Депарафинизированное зимнее и арктическое дизельное топливо. Технические условия

АСУ 75.160.20

Дата введения 01.07.2014

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О технической Положение»

Стандартная информация

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти» (ОАО «ВНИИ НП»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные горюче-смазочные материалы»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июля 2013 г. N 292-ст

Настоящий стандарт учитывает требования технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильным и авиационным бензинам, дизельному и судовому топливу, авиакеросину и мазуту», утвержденного решением Комиссии Таможенного союза. от 18 октября 2011 г. N 826

5 ВВЕДЕН ПЕРВЫЙ РАЗ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация о внесении изменений в настоящий стандарт публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и дополнений публикуется в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в очередном номере ежемесячного национального указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в системе публичного информирования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет (gost.ru)

1 область применения

Настоящий стандарт распространяется на депарафинизированное зимнее и арктическое дизельное топливо (далее — дизельное топливо) для высокооборотных дизелей наземной техники. Дизельное топливо получают на основе средних дистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов.

2 Ссылки на нормативы

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 8.580-2001 Государственная система обеспечения единства измерений. Определение и применение показателей точности для методов испытаний нефтепродуктов

ГОСТ Р 12. 4.246-2008 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Перчатки. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р ЕН ИСО 2719-2008 Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки в закрытом тигле Пенски-Мартенса

ГОСТ Р ЕН ИСО 3405-2007 Нефтепродукты. Метод определения фракционного состава при атмосферном давлении

ГОСТ Р ИСО 3675-2007 Нефть сырая и жидкие нефтепродукты. Лабораторный метод определения плотности с помощью ареометра

ГОСТ Р ИСО 12156-1-2006 Топливо дизельное. Определение смазывающей способности на аппарате HFRR. Часть 1. Метод испытаний

ГОСТ Р ЕН ИСО 12205-2007 Нефтепродукты. Определение окислительной стабильности дистиллятных топлив

ГОСТ Р ЕН 12916-2008 Нефтепродукты. Определение типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Высокоэффективная жидкостная хроматография с определением показателя преломления

ГОСТ Р ЕН ИСО 14596-2008 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р ЕН 15195-2011 Нефтепродукты жидкие. Среднедистиллятные топлива. Метод определения задержки воспламенения и результирующего цетанового числа (ЦЧ) сжиганием в камере постоянного объема

ГОСТ Р ЕН ИСО 20846-2006 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом ультрафиолетовой флюоресценции

ГОСТ Р ЕН ИСО 20847-2010 Нефтепродукты. Определение серы в автомобильных топливах методом рентгенофлуоресцентной энергодисперсионной спектрометрии

ГОСТ Р 51069-97 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром

ГОСТ Р 51947-2002 Нефть и нефтепродукты. Определение серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

ГОСТ Р 52660-2006 (EN ISO 20884:2004) Топлива автомобильные. Метод определения содержания серы рентгенофлуоресцентным методом с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р 52709-2007 Топлива дизельные. Определение цетанового числа

ГОСТ Р 53203-2008 Нефтепродукты. Определение серы методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р 53708-2009 Нефтепродукты. Жидкости бывают прозрачными и непрозрачными. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ Р 54279-2010 Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки в открытом тигле на аппарате Пенского-Мартенса

ГОСТ 12.0.004-90 Система стандартов безопасности труда. Организация инструктажа по технике безопасности. Общие положения

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.018-93 Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывобезопасность статического электричества. Общие требования

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.4.010-75 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты. Рукавицы особенные. Технические условия

ГОСТ 12.4.011-89Система стандартов безопасности труда. Средства защиты для рабочих. Общие требования и классификация

ГОСТ 12.4.020-82 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Номенклатура показателей качества

ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартов безопасности труда. Системы вентиляции. Общие требования

ГОСТ 12.4.034-2001 (ЕН 133-90) Система стандартов безопасности труда. Индивидуальная защита органов дыхания. Классификация и маркировка

ГОСТ 12.4.068-79 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты дерматологические. Классификация и общие требования

ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартов безопасности труда. Специальная защитная одежда, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация

ГОСТ 12.4.111-82 Система стандартов безопасности труда. Мужские костюмы для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия

ГОСТ 12.4.112-82 Система стандартов безопасности труда. Женские костюмы для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия

ГОСТ 2.4.121-83 Система стандартов безопасности труда. Противогазы промышленные фильтрующие. Технические условия
_______________
* Вероятно ошибка оригинала. Читать следует: ГОСТ 12.4.121-83, далее по тексту. — Примечание производителя базы данных.

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 33-2000 (ИСО 3104-94) Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ 1461-75 Нефть и нефтепродукты. Метод определения золы

ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 2177-99 (ИСО 3405-88) Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ 3122-67 Топлива дизельные. Метод определения цетанового числа

ГОСТ 5066-91 (ИСО 3013-74) Топлива моторные. Методы определения температуры помутнения, начала кристаллизации и кристаллизации

ГОСТ 6356-75 Нефтепродукты. Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле

ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 19932-99 (ИСО 6615-93) Нефтепродукты. Определение коксования по Конрадсону

ГОСТ 22254-92 Топливо дизельное. Метод определения предельной температуры фильтруемости на холодном фильтре

ГОСТ 27574-87 Костюмы женские для защиты от общепроизводственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия

ГОСТ 27575-87 Костюмы мужские для защиты от общепроизводственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия

Примечание — При использовании настоящего стандарта целесообразно проверять действительность эталонов в общедоступной информационной системе — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по годовому информационному указателю » Национальные стандарты», который издается по состоянию на 1 января текущего года, и о соответствующих выпусках ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если эталонный стандарт заменен (изменен), то при использовании этого стандарта следует руководствоваться замещающим (модифицированным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменяется без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Символы и коды ОКП

3.1. В обозначении при заказе и в нормативных документах должны указываться обозначение марки дизельного топлива и максимальная температура фильтруемости со ссылкой на настоящий стандарт.

Примеры

1 Топливо дизельное зимнее ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 32 ГОСТ Р 55475-2013 .

2 Топливо дизельное зимнее ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 38 ГОСТ Р 55475-2013

3 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 44 ГОСТ Р 55475-2013 .

4 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 48 ГОСТ Р 55475-2013 .

5 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 52 ГОСТ Р 55475-2013 .

3.2 Классификация товарных групп (коды ОКП) приведены в таблице 1.

Таблица 1 и коды ОКП


	Климатические условия эксплуатации, экологический класс топлива
	Зимний (Z)	Арктика (А)

4 Технические требования

4. 1 Топливо дизельное должно соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по утвержденной технологии.

4.2 По физико-химическим и эксплуатационным показателям дизельное топливо в зависимости от климатических условий применения (Вт, А) и предельной температуры фильтруемости (минус 32, 38, 44, 48, 52) должно соответствовать требованиям указаны в таблице 2.

Таблица 2 – Требования к топливу


Наименование показателя	Значение		Метод испытаний

1 Цетановое число, не менее
7 Коксуемость 10 % остатка после перегонки, % масс. , не более
15 Фракционный состав:				Химические факторы рабочей среды. Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны
Методические указания по газохроматографическому измерению концентраций углеводородов С — С (отдельно) в воздухе рабочей зоны (приложение 9)
	Санитарно-эпидемиологические правила и нормы СанПиН 2.1.7.1322-03	Гигиенические требования к размещению и утилизации отходов производства и потребления. Порядок накопления, перевозки, обезвреживания и обезвреживания токсичных промышленных отходов
		Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест
	Правила перевозки наливных грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах-бункеровщиках для перевозки нефтяных битумов (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ 22 мая 2009 г. N 50) (с изменениями в редакции протоколов заседаний Совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ от 23.11.07, 30.05.08, 22.05.09)

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и проверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2013

Часто приходится слышать вопрос «Можно ли заправлять дизельный двигатель дизельным топливом?». Ведь это топливо, и как почти все их виды, из нефти. Рассмотрим подробнее, чем дизельное топливо отличается от солярки.

Что такое дизельное топливо?

Получают из керосино-газойлевых фракций прямой перегонкой нефти. Основным показателем здесь является цетановое число L-45. Воспламенение дизельного топлива происходит не выше температуры 70 градусов Цельсия. Применяется для двигателей с высокими оборотами железнодорожного транспорта, водной и сельскохозяйственной техники.

Цетановое число численно равно объемной доле цетана (С16х44, гексадекан), цетановое число которого принято за 100, в смеси с а-метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0). Если дизельное топливо характеризуется той же воспламеняемостью, определенной на экспериментальном двигателе (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, ГОСТ 3122), что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое число этого топлива считается равным % от доля цетана в этой смеси. Чем он больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.

Что такое солярка?

Соляровое масло, или то, что мы привыкли называть «солнечным». Это продукт прямой перегонки нефти, прошедшей щелочную обработку. Основное назначение — использование в низкооборотных двигателях. Этот продукт имеет вязкость 5 — 9 мм2/с и температуру кипения примерно от 240 до 400°С.

Основные отличия дизельного топлива от дизельного

Так, солярка используется для тихоходных машин, например тракторов , так и для высокооборотных двигателей, как у самолетов. И их основные физические характеристики различаются.
Дизельное топливо содержит углеводороды, имеющие температуру кипения от 180 до 350°С. После некоторой очистки и добавления различных присадок эти продукты перегонки нефти приобретают вязкость 2 — 4,5 мм2/с.
В свою очередь, «солярка», (дизельное топливо)», — это фракция нефти, с вязкостью 5 — 9 мм2/с. и температуры кипения от 240 до 400 °С.
Подводя итог, можно сделать вывод, что «дизельное топливо» и «дизельное топливо» — это два совершенно разных понятия. Использование «соляра» в современных автомобильных двигателях недопустимо. В противном случае вы испортите двигатель, а его ремонт выйдет в немалую сумму.

Топливо дизельное представляет собой смесь углеводородов, используемую в качестве топлива для всех типов дизельных двигателей и для газотурбинных электростанций.

Топлива дизельные производятся зимнего и летнего сортов, маркируются серой и, кроме того, используются летние сорта по температуре вспышки и зимние сорта по температуре застывания. Обозначение марок дизельного топлива начинается, как правило, с одной из трех букв: Л (летнее), 3 (зимнее) или А (арктическое). Затем идет цифра 0,2, 0,4 или 0,5, обозначающая максимально допустимое содержание серы в процентах. Далее идет цифра, которая для летнего дизельного топлива характеризует температуру вспышки в закрытом тигле, а для зимнего — температуру застывания. Во избежание ошибок «минус» перед значением температуры пишется словом, а не со знаком «-».

Маркировка дизеля

Дизель Л-0,2-40 — Дизель летний Л-0,2-40
Дизель летний для автомобильных дизелей. Имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения минус 5°С, возможно его применение при температуре воздуха выше 0°С. Содержание серы не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +40°С.

Дизель Л-0,5-40 — Дизель летний Л-0,5-40
Показатели такие же, как у Л-0,2-40, но содержание серы не более 0,5%.

Дизель Л-0,2-62 — Дизель летний Л-0,2-62
Топливо дизельное летнее для низкооборотных и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей имеет те же показатели, что и Л-0,2-40, но температуру вспышки в закрытом тигле не ниже +62°С.

Дизель Л-0,5-62 — Дизель летний Л-0,5-62
Показатели такие же, как у Л-0,2-62, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо А-0,2 — арктическое дизельное топливо А-0,2
Арктическое дизельное топливо. Имеет интервал кипения от 180°С до 330°С. Температура застывания не выше минус 55°С, возможно его применение при температуре воздуха выше минус 50°С. Содержание серы — не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,5 до 4 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле для А-0,2, предназначенного для тихоходных и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей, не ниже +35°С, для автомобильных дизелей — не ниже +30°С. 0,2 не может содержать более 0,01 меркаптановой серы.

Дизельное топливо А-0,4 — арктическое дизельное топливо А-0,4
Показатели такие же, как у А-0,2, но содержание серы не более 0,4%.

Топливо дизельное арктическое экологически чистое — арктическое дизельное топливо экологически безопасное
Показатели такие же, как у А-0,2, но содержание серы не более 0,05% для топлива I вида и не более 0,1% для топлива II типа топливо.

Топливо дизельное ДЛЭЧ — дизельное (летнее экологически безопасное)
Дизельное топливо летнее, экологически чистое. Производится методом гидрокрекинга, имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Имеет повышенное значение цетанового числа, которое должно быть не менее 53. Температура застывания не выше минус 10°С, помутнение температура минус 5°С, применение ДЭЛ возможно при температуре воздуха выше 0°С. Содержание серы не более 0,05% для топлива I вида и не более 0,1% для топлива II типа. Кинематическая вязкость при 20° может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +65°С. Плотность при 20°С не более 0,845 г/см3.

Топливо дизельное ДЗп — дизельное зимнее ДЗп
Топливо дизельное зимнее с депрессорной присадкой. Изготавливается на основе летнего дизельного топлива Л-0,2-40 или Л-0,5-40, температура застывания которого снижается добавлением депрессорной присадки. Имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Температура застывания не выше минус 35°С, температура помутнения минус 5°С, применение ДЗп возможно при температуре воздуха выше минус 15°С. Содержание серы не более 0,2% для топлива I вида и не более 0,5% для топлива II типа. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +40°С. Плотность при 20°С не более 0,86 г/см3.

Топливо дизельное дизельное — дизельное зимнее (экспортного сорта)
Топливо дизельное зимнее. Имеет диапазон кипения от 180°С до 360°С. Может содержать депрессорные присадки. Температура застывания не выше минус 35°С, применение ДЗЭ возможно при температуре воздуха выше минус 30°С. Содержание серы — не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 2,7 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +60°С. Плотность при 20°С — не более 0,845 г/см3.

Топливо дизельное ДЛЭ — дизельное летнее (экспортного сорта)
Топливо дизельное летнее. Имеет интервал кипения от 180°С до 340°С. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения минус 5°С, применение ДЗЭ возможно при температуре воздуха выше 0°С. Сера содержание не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +65°С. Плотность при 20°С не более 0,845 г/см3.

Дизельное топливо 3-0,2 минус 35 — зимнее дизельное З-0,2 минус 35
Зимнее дизельное топливо. Имеет интервал кипения от 180°С до 340°С. Температура застывания не выше минус 35°С, температура помутнения минус 25°С, возможно применение при температуре воздуха выше минус 20°С. Содержание серы не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,8 до 5 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле 3-0,2, предназначенном для мало- и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей, не ниже +40°С, для автомобильных дизелей не ниже +35°С

Дизельное топливо 3-0,5 минус 35 — дизельное зимнее З-0,5 минус 35
Показатели те же, что и для 3-0,2 минус 35, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо 3-0,2 минус 45 — зимнее дизельное З-0,2 минус 45
Показатели такие же, как у 3-0,2 минус 35, но температура застывания не выше минус 45°С, температура помутнения не выше 35°С и может применяться при температуре воздуха выше минус 30°С.

Дизель 3-0,5 минус 45 — зимний дизель З-0,5 минус 45
Показатели те же, что и для 3-0,2 минус 45, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо с низким содержанием серы № 2 — нефть с низким содержанием серы № 2
Производится и потребляется на рынке США. Содержание серы не выше 0,05%. Цетановое число в зависимости от региона колеблется от 40 до 45. Плотность при 20°С составляет 0,87 г/см3. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже 54 °С.

Топливо дизельное «ГОМ» — газойль мотуэр
Французское зимнее дизельное топливо. Цетановое число у мазута равно 48, а у одноименного печного топлива – 40. Содержание серы не более 0,3%.

Дизель «Япония-А» — газойль Япония-А
В состав топлива входят газойли каталитического крекинга и гидрокрекинга. Содержание серы — до 0,5%. Температура помутнения минус 5°С для летнего вида топлива и минус 10°С для зимнего. Цетановое число — не менее 45.

Дизель «Япония-Б» — газойль Япония-Б
В состав топлива входят только легкие газойли атмосферной перегонки. Содержание серы — до 0,5%. Температура помутнения минус 5°С для летнего вида топлива и минус 10°С для зимнего. Цетановое число — не менее 50.

Дизельное топливо «Регулятор Сингапур» — газойль Сингапурский обычный 0,5%, газойль Сингапурский обычный 1,0%
Топливо дизельное с содержанием серы 0,5% или 1% в зависимости от марки. Температура помутнения от +6°С до +15°С. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,8 до 5,5 сСт. Цетановое число 48. Плотность обычно 0,845 г/см3.

И последнее, но не менее важное: свойства топлива. Сегодня производители в России также предлагают дизельное топливо ГОСТ 305-82. Госстандарт, разработанный еще в 1982 году, уже устарел, как, впрочем, и само топливо, которое до недавнего времени по нему изготавливалось.

ГОСТ 305-82

Созданный еще в Советском Союзе, этот стандарт, регламентирующий производство дизельного топлива, является межгосударственным. Он определяет как технические условия производства, так и характеристики топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных агрегатов и судов с быстроходными дизелями.

Современное топливо, изготовленное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка дизельное топливо, для производства которого использовался старый ГОСТ. Дизель ЕВРО, помимо того, что имеет значительно более высокие эксплуатационные характеристики, еще и намного более экологичен.

Однако и сегодня считается (по крайней мере, на постсоветском пространстве), что топливо, в котором могут использоваться различные разрешенные присадки, имеет некоторые преимущества из-за своей универсальности и широкого диапазона рабочих температур.

Область применения

Топливо дизельное (ГОСТ 305-82) до недавнего времени использовалось для военной, сельскохозяйственной техники, дизельных судов и грузовиков старого образца.

Это топливо использовалось для отопления малоэтажных домов, расположенных вдали от центрального отопления. Сочетание низких цен и достаточно высокой энергоэффективности позволило сэкономить расходы на содержание домов.

Почему в прошлом? Госстандарт 1982 года сменил ГОСТ 305-2013, вступивший в силу с января 2015 года. И в нем четко прописано, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не реализуется через государственные АЗС и предназначено как для высокооборотных, так и для газотурбинных двигателей внутри страны и в (Казахстан и Беларусь).

Основные преимущества

Итак, основными преимуществами являются универсальность и рабочие температуры. Кроме того, к преимуществам старого доброго дизельного топлива отнесем его эксплуатационную надежность, проверенную десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; увеличить мощность двигателя.

Топливо дизельное ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит небольшое количество соединений серы и не разрушает детали двигателя.

Неоспоримым преимуществом дизельного топлива является его низкая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.

Основной недостаток

Основным недостатком топлива, из-за которого, собственно, и ограничивается его применение, является низкий класс экологичности. Дизельное топливо ГОСТ 305-82 (2013 г.) относится к классу К2. И сегодня даже топлива с классом экологичности К3 и К4 запрещены к обороту на территории РФ.

Топливо дизельное марки

По старому ГОСТу установлено три, по новому — четыре. Температурные диапазоны их использования и характеристики также немного отличаются.

Параметры (ГОСТ) летнего дизельного топлива (Л): рабочая температура — от минус 5°С, температура вспышки общего назначения — 40°С, газотурбинного, судового и дизельного — 62°С.

Та же температура вспышки для внесезонного топлива (Э), рабочая температура которого начинается от минус 15°С.

Топливо зимнее (З) применяют при температуре до минус 35°С и до минус 25° С. И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой застывания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации — минус 35°С и минус 25°С соответственно.

Арктическое (А) дизельное топливо ГОСТ 305-82 можно было использовать, начиная с температуры минус 50°С. В новом документе этот предел был повышен на пять градусов, назван уже рекомендуемой температурой 45°С и выше.

Виды дизельного топлива

ГОСТ 52368-2005 Дизельное топливо (ЕВРО) подразделяется на три вида по массовому содержанию серы:

I — 350 мг;
II — 50 мг;
III — 10 мг на кг топлива.

По ГОСТ 305-82 дизельное топливо подразделяется на следующие виды в зависимости от процентного содержания серы:

I — топливо всех марок, в котором доля серы не более 0,2%;
II — топливо дизельное с содержанием серы для марок Л и З — 0,5 %, а для марки А — 0,4 %.

Новый ГОСТ 305-2013, приближаясь к международным стандартам, делит топливо на два вида по массовому содержанию серы, независимо от марки. Тип I относится к топливу с содержанием серы 2,0 г, а к типу II — 500 мг на килограмм топлива.

Даже тип II содержит серы в полтора раза больше, чем топливо типа I, которое соответствует международным стандартам.

Большое количество серы является вредным выбросом в атмосферу, но при этом хорошие смазывающие свойства топлива.

Условные обозначения

В ГОСТ 305-82 топливо обозначалось прописной буквой Л, З или А (соответственно летнее, зимнее или арктическое), массовая доля серы, температура вспышки летом и температура застывания зимой топливо. Например, Z-0,5 минус 45. Высшие сорта, первый или без него, характеризующие качество топлива, указываются в паспорте на партию.

Топливо дизельное (ГОСТ Р 52368-2005) маркируют буквами ДТ, указывают сорт или класс в зависимости от значений фильтруемости и мутности, а также вид топлива I, II или III.

Таможенный союз имеет свой документ, регламентирующий требования к топливу, включая его условное обозначение. Включает в себя буквенное обозначение ДТ, марку (Л, З, Е или А) и экологический коэффициент от К2 до К5, показывающий содержание серы.

Так как документов очень много, понятие марки в них разное, а характеристики более подробно указаны в паспорте качества, сегодня не редкость объявления типа «Продажа трубы дизельной топливной марки 1 ГОСТ 30582005» . То есть все параметры и качество топлива соответствуют заданному стандарту, кроме содержания серы.

Основные характеристики дизельного топлива

Важнейшими эксплуатационными показателями, характеризующими дизельное топливо ГОСТ 305-82 (2013 г.), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.

Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его сгорания, а значит, меньше время прогрева двигателя.

От фракционного состава зависит полнота сгорания топлива, а также токсичность выхлопных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируют момент полного выкипания определенного количества топлива (50% или 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и ниже нижний порог кипения, а значит, позже происходит самовоспламенение топлива в камере сгорания.

Плотность и вязкость влияют на процессы подачи и впрыска топлива, его фильтрацию и эффективность.

Примеси влияют на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы, появление в ней гари.

Максимальная температура фильтруемости – это такая низкая температура, при которой загущенное топливо перестает проходить через фильтр с ячейками определенного размера. Еще одним температурным показателем является температура помутнения, при которой парафин начинает кристаллизоваться, то есть мутнеет дизельное топливо.

Характеристики ГОСТ 305-2013 устанавливает одинаковые для всех марок: цетановое число, массовая доля серы, кислотность, йодное число, зольность, коксуемость, загрязненность, содержание воды. Различия касаются температуры и плотности топлива. В ГОСТ 305-82 также были отличия по коксующим свойствам.

Технические характеристики дизельного топлива

Итак, цетановое число для всех марок топлива равно 45, содержание серы либо 2,0 г, либо 500 мг на кг. Это важнейшие показатели, характеризующие топливо.

Плотность дизельного топлива по ГОСТ колеблется от 863,4 кг/куб. м. м для топлива марок Л и Е до 833,5 кг/куб. м для марки А, кинематическая вязкость — от 3,0-6,0 кв.мм/с до 1,5-4,0 кв.мм/с соответственно.

Характеризуется интервалом температур от 280°С до 360°С для топлива всех марок, за исключением арктического, для которого температуры кипения составляют от 255°С до 360°С.

Характеристики (новый ГОСТ) летнего дизельного топлива ничем не отличаются от характеристик внесезонного топлива, за исключением предельной температуры фильтруемости.

Температура вспышки зимнего топлива общего назначения 30°С, газотурбинного, судового и дизельного — 40°С, арктического — 30°С и 35°С соответственно.

Отличия дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) от ЕВРО

Еще в 1993 году европейские стандарты качества устанавливали цетановое число не ниже 49. Спустя семь лет стандарт, определявший технические характеристики топлива ЕВРО 3, установил более жесткие показатели. Цетановое число должно быть более 51, массовая доля серы — менее 0,035%, плотность — менее 845 кг/куб. м. Стандарты были ужесточены в 2005 году, и сегодня действуют международные, установленные в 2009 году.

В настоящее время в РФ выпускается дизельное топливо по ГОСТ Р 52368-2005 с цетановым числом выше 51, содержанием серы менее 10 мг/кг, температурой вспышки 55°С, плотностью от 820 до 845 кг/куб. м и фильтруемость от плюс 5 до минус 20°С.

Даже сравнивая первые два показателя, можно сделать вывод, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не соответствует современным экологическим требованиям.

Требования безопасности

Поскольку дизельное топливо является горючей жидкостью, меры безопасности касаются прежде всего защиты от пожара. Всего 3% его паров в общем объеме воздуха в помещении достаточно, чтобы спровоцировать взрыв. Поэтому к герметизации оборудования и аппаратов предъявляются высокие требования. Выполняется защищенная проводка и освещение, инструменты используются только те, которые не высекают даже искру случайно.

Важными для соблюдения правил техники безопасности и условий хранения дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) являются температурные показатели относительно способности к горению.

Марка топлива	Температура самовоспламенения, °С	Предел температуры воспламенения, °С
Марка топлива	Температура самовоспламенения, °С
Лето, межсезонье

Арктика

Особенно важно соблюдать технику безопасности и температурный режим в местах длительного хранения многотысячных тонн дизельного топлива, например, на электростанциях.

Характеристика дизельного топлива для электростанций

Дизельные электростанции еще используют топливо по ГОСТ 305-82. Оборудование на них устанавливается как отечественное, так и зарубежное.

Например, Ф.Г. Wilson рекомендует использовать высший и первый сорта всех сортов топлива с цетановым числом от 45, содержанием серы не более 0,2%, воды и присадок — 0,05%, плотностью 0,835 — 0,855 кг/куб. дм. Этим характеристикам соответствует топливо типа I ГОСТ 305-82 (2013 г.).

В договоре на поставку дизельного топлива на электростанцию должны быть указаны его физико-химические свойства: цетановое число, плотность, вязкость, температура вспышки, содержание серы, зольность. Механические примеси и вода не допускаются ни в коем случае.

Для проверки качества поставляемого топлива и его соответствия нормам, установленным государственным стандартом, определяют содержание нежелательных примесей и температуру вспышки. Если наблюдаются неисправности оборудования и его детали интенсивно изнашиваются, определяются и другие показатели.

ГОСТ 305-82 устарел и заменен, но новый документ, введенный в действие с начала 2015 года, не так заметно изменил требования к дизельному топливу для высокооборотных двигателей. Возможно, когда-нибудь такое топливо и вовсе будет запрещено к использованию, но сегодня оно по-прежнему используется как в электростанциях, так и в тепловозах, тяжелой военной технике и грузовиках, парк которых сохранился еще со времен Советского Союза.

Плотность дизельного топлива | vseznayko.com.ua

Дизельное топливо (дизельное топливо) — нефтепродукт, который активно используется в качестве основного топлива для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизельное топливо получают перегонкой нефти. К составу и качеству такого топлива предъявляется ряд требований в соответствии с определенными стандартами.

Плотностная характеристика дизельного топлива является параметром, определяющим эффективность работы данного вида топлива в различных температурных условиях. Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое может поместиться в одном кубическом метре.

Плотность дизельного топлива непостоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры топлива приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизельного топлива (удельного веса дизельного топлива) используется специальный прибор, который называется ареометром.

Также рекомендуем прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. В этой статье вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигелей при зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры – это приборы постоянного объема/постоянной массы. Существуют подходящие ареометры для различных жидкостей. Для измерения плотности дизельного топлива необходимы ареометры для нефтепродуктов типа АН, АН-1 или АН-2.

Ареометр — прибор для измерения плотности жидкостей. Чаще всего он выглядит как стеклянная трубка, вверху которой находится шкала значений плотности.

Чрезвычайно высокая плотность топлива означает, что оно содержит больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизеля наличие тяжелых фракций является отрицательным моментом, так как ухудшаются процессы испарения и пиления в камере сгорания ДВС. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком топливе постепенно накапливаются отложения и копоть.

В соответствии с действующими нормами по ГОСТ:

плотность годового дизельного топлива — 860 кг/м3;
плотность зимнего дизельного топлива — 840 кг/м3;
плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные цифры подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20 С, так как плотность дизельного топлива напрямую зависит от температуры топлива. На основании ГОСТ становится ясно, что плотность дизельного топлива зависит как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимнее дизельное топливо имеет меньшую плотность по сравнению с летним дизельным топливом. Меньшая плотность дизельного топлива для зимы позволяет этому топливу сохранять текучесть и сопротивляться застыванию при низких температурах.

Что касается удельного веса дизельного топлива, то по нормам:

летнее дизельное топливо должно иметь удельный вес до 8440 Н/м3;
имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного топлива может быть от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуре. Чем выше температура солярки, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого топлива.

С учетом качества топлива изменение температуры дизельного топлива на 1 градус Цельсия изменит его плотность на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет проводить расчеты величины плотности дизельного топлива по отношению к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что можно рассчитать плотность исключительно чистого топлива.

Точную плотность дизельного топлива на АЗС по этому фактору определить сложнее, так как необходимо учитывать количество присадок и примесей в ДТ. К тому же состав таких примесей в конечном продукте на АЗС часто неизвестен, что сильно усложняет любой пересчет.

Почему зимой расход дизельного топлива выше?

Плотностная характеристика дизельного топлива определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет топливо. Более высокая плотность означает большее количество энергии, выделяемой при сгорании в рабочей камере дизеля. Чем выше плотность дизельного топлива, тем выше КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход солярки на 100 км. Более плотный ДТ в топливном баке значительно повышает КПД двигателя.

Зимнее или арктическое дизельное топливо для дизелей всегда менее плотное. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество дизельного топлива по сравнению с более плотным топливом, которое используется в летнее время. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать об этом статью Что делать, если зимой плохо заводится дизель. В этой статье вы узнаете, как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизель не заводится «на холодную».

Использование годового дизельного топлива для повышения эффективности дизельной установки не допускается. Годовое дизельное топливо содержит не только основные углеводороды, дающие энергию при сгорании, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда топливо теряет текучесть и превращается в гель.

Парафин не должен эффективно прокачивать дизельное топливо по системе питания дизеля, засорять топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в дизельное топливо на зиму добавляют дополнительные компоненты. Основная задача – предотвратить гелеобразование и замерзание парафинов путем добавления специальных добавок. Такие присадки в процессе производства повышают температуру замерзания дизельного топлива, но на плотность ДТ не влияют.

Ошибочно полагать, что если «летнее» дизельное топливо залить в бак и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания топлива. Во-первых, присадки не способны воздействовать на уже застывшее дизельное топливо, так как загустевший парафин в нем не способен растворяться. Другие присадки в дизельное топливо не влияют на его плотность, так как механизм их действия на топливо иной. Антигели в дизельном топливе лишь препятствуют процессу активного парафинирования.

Дизельное топливо с меньшей плотностью имеет лучшую текучесть. Получается, что даже при низких температурах дизельное топливо будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используют ДТ с меньшей плотностью. В теплое время года характеристика плотности дизельного топлива не имеет первостепенного значения. Для летнего дизеля основными показателями являются степень содержания серы и цетановое число.

Как проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных автомобилей рекомендуется заправляться на АЗС, где гарантированно продается зимнее или арктическое дизельное топливо. Необходимость проверки плотности дизельного топлива «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизельного топлива при заправке на непроверенных АЗС.

Плотность ДТ лучше проверять самостоятельно при температуре -10С и выше. Для проверки плотности дизельного топлива необходимо вылить небольшое количество топлива на металлическую поверхность. Далее нужно обратить внимание на мутность и текучесть. Если дизель сливается нормально и не застывает, то можно заправляться. Если есть признаки помутнения и снижения текучести, то от такой заправки следует отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температуре около -45С.

Для быстрого анализа можно также приобрести заправочный пистолет и оценить состояние капель топлива на его конце. Дизельное топливо не должно застывать. Также желательна частичная дозаправка дизеля, то есть смесь ранее проверенной солярки в баке со свежей. Для этого рекомендуется всегда держать половину топливного бака зимой.

Более точно проверить плотность дизельного топлива можно следующим образом. Дизельное топливо заливают в небольшую емкость и затем помещают в условия, где температура воздуха в такое время составляет около +17-20 градусов, чтобы подогреть топливо до аналогичной температуры.