Плотность дизельного топлива, полезно знать

Плотность дизельного топлива, соответствующая ГОСТу — важный показатель, влияющий не только на его качество, но и возможность использовать его в сложных зимних условиях.

Плотность дизельного топлива согласно ГОСТа должна быть: летнее ДТ – 860 кг/куб.м, зимнее ДТ – 840 кг/куб. м. При этом температура окружающей среды должна быть 20 градусов по Цельсию.

Главное чтобы автомобиль ехал

Покупая дизельное топливо на заправках, мы вряд ли интересуемся его плотностью, особенно летом, главное, что бы автомобиль хорошо ехал, и пока все нормально, мы ни про что не переживаем. Но лето заканчивается, наступает осень, затем зима, и тут плотность дизельного топлива может сыграть ключевую роль в судьбе вашего автомобиля, а иногда и вашей.

Ведь многим известно про способность дизельного топлива при сильных морозах парафинироваться и превращаться в жидкую кашицу, которая забивает не только топливные фильтра, но и всю топливную систему. Если у вас летнее дизельное топливо, то резкое изменение погоды может привести к не хорошим последствиям.

Конечно, определить на глаз, летнее дизельное топливо или зимнее вы заливаете в топливный бак, конечно же, невозможно, тут остается верить только документам, в частности паспорту на топливо.

Узнаем плотность самостоятельно

Но вот узнать плотность дизельного топлива, можно. Можно это сделать как в домашних условиях, так и прямо на заправке, конечно если на улице мороз.

Мы знаем, что плотность дизельного топлива при 20 градусах равна 840 кг/куб. м.

Так же следует знать, что чем меньше температура окружающей среды, тем больше плотность дизтоплива будет.

Вы заправились, но не уверенны, что это зимнее ДТ

Чтобы узнать правду, налейте ДТ в 3-х литровую банку и поставьте ее на ночь в квартире, где комнатная температура 18 – 20 градусов. А утром измерьте плотность дизельного топлива с помощью ареометра. Показатели должны соответствовать ГОСТу.

Надо учитывать, то, что сама плотность, говорит о том, что дизтопливо не летнее, но вот какого оно качества вы не узнаете.

Так же существуют специальные методики и сравнительные таблицы, которые позволяют быстро узнать плотность дизельного топлива при разных температурах с помощью специальных графиков.

Сейчас в Интернете есть даже онлайн сервисы, которые позволяют быстро узнать плотность ДТ. Но онлайн сервис с собой в дорогу не возьмешь.

А что вы льете в топливный бак

Как же узнать летнее дизельное топливо вы льете в бак или зимнее.

Если вы заправляетесь на морозе, температура воздуха меньше минус 10 градусов, то можно налить немного ДТ на любой метал и посмотреть, изменится ли структура топлива или нет, и повысится ли резко его плотность. Если топливо стекает нормально, то оно зимнее, а если помутнеет и начнет, как бы застывать, то это летняя солярка.

А если вообще очень сильный мороз, то вытянув пистолет из бака, посмотрите на последнею каплю ДТ, если застыла, то вам не повезло. Хотя лучше это делать еще до заправки.

Шаг изменения плотности ДТ

Давайте разберемся, с каким шагом меняется плотность дизельного топлива, при изменении температуры на один градус.

Данный шаг уже вымерен и равен 0,00075. То есть если температура воздуха минус 10 градусов, то плотность зимнего ДП будет равна 0,840 + 30*0,00075 = 0,8625. 30, это разница между 20 градусов по ГОСТу и реальной температуры минус 10 градусов. То есть с понижением температуры плотность дизельного топлива будет увеличиваться.

Но опять же если вы смешаете бензин с плотностью 0,72 с парафином один к одному, то получится жидкость с плотностью 0,81. Казалось-бы отлично, можно ехать. Но здесь вам никто не даст гарантию, что при низких температурах данный парафин не застынет и выведет топливную систему из строя.

Поэтому если вы точно знаете, что дизельное топливо произведено в заводских условиях, то исходя из знания его плотности, можно определить зимнее оно или нет, и при приблизительно каких температурах оно замерзнет. А если дизельное топливо бодяжное, то мерь его плотность сколько угодно, смысла в этом нет.

Качественное зимнее ДТ начинает мутнеть при – 45 градусов, и застывает при – 48. А арктическое дизельное топливо вообще застывает при – 65 градусов.

Узнать качество дизельного топлива, можно только в лабораторных условиях с помощью фракционной разгонки. Есть и другие более современные методы. Но поверьте, в домашних условиях этим заниматься не стоит, разве что вы хотите купить дизтопливо оптом, при том большую партию. Чтобы ваш бизнес не прогорел, комплексный анализ дизельного топлива стоит провести для подстраховки.

В домашних же условиях, а так же в пути, достаточно и тех способов, которые описаны выше. И помните, что заправлять свой автомобиль стоит только на проверенных заправках вашего города или у известных брендов. Плотность дизельного топлива — это один из главных показателей, но все же не основной.

Есть еще много других свойств дизельного топлива, которые могут погубить Ваш двигатель. Смотрите в предыдущих статьях этого раздела. Узнаете много интересного.

Параметры качества дизельного топлива.

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.

21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

• Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

• Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

• Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

• Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

• Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

• Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

• Вычисление разницы температур.

• Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

• содержание серы;

• климатические условия использования;

• маркировку;

• классификацию;

• экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

• Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

• Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

• Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры

Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.

Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.

Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

• Летнее – остается жидким всего до -5 ^◦C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
• Зимнее – не должно густеть до -35 ^◦C. Используется при морозах ниже -20 ^◦С.
• Арктическое – застывает не выше -50 ^◦C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ^◦С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ^◦C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ^◦C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ^◦С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ^◦C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см³. А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20

^◦C

1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
2. Вычислить разность фактической температуры и 20 ^◦С.
3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
4. Если фактическая температура меньше 20 ^◦C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ^◦C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ^◦C равна 0,997 г/см³. Разница между фактической температурой и 20 ^◦C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ^◦C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ^◦C, нужно от плотности при 0 ^◦C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см³. Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ^◦C будет равен 857 кг/м³. Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 ^◦С.

Плотность дизельного топлива

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

• плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
• плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
• плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

• летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
• зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура  дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива. 

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент  определить сложнее, так как необходимо  дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Содержание статьи

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые  обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.  

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при  помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Читайте также

• Срок годности дизельного топлива

  Условия правильного хранения дизельного горючего и сроки его годности. Как обеспечить сохранность дизтоплива при длительном хранении: фильтрация и добавки.

Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений

     Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.

     Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.

     Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.

     При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.

Таблица удельного веса солярки

     Так как, солярка является сложным веществом, рассчитать ее удельный вес в полевых условиях самостоятельно не представляется возможным. Эти вычисления делают с помощью специального прибора – ареометра. Однако, при этом его средний удельный вес известен и равен значениям, представленным ниже в таблице, которая поможет облегчить процесс подсчетов, а также узнать такой праметр как вес солярки.

Удельный вес и вес 1 м3 солярки в зависимости от единиц измерения

Материал	Удельный вес (г/см3)	Вес 1 м3 (кг)
Летние дизельное топливо	0,86	860
Зимнее дизельное топливо	0,84	840

 

Расчеты удельного веса

     Для того чтобы посчитать удельный вес необходимо определится что же означает это понятие. Удельный вес — это соотношение веса определенного рассматриваемого вещества к его объему и обозначается формулой: y=p*g, где y – удельный вес, p – плотность, g – ускорение свободного падения, которое в обычных случаях является константой и равняется 9,81 м/с*с.

     Результаты принято измерять в Ньютонах, деленных на кубический метр и обозначать, как Н/м3.

Плотность солярки

     Плотностью любого вещества считается количество его массы (обозначаемого в килограммах), которое помещается в кубическом метре. Очень неоднозначная величина, которая зависит от многих факторов. Основными из них является температура. Чем выше значение температуры солярки, тем ниже ее плотность. На практике это означает что солярка плохой плотности отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя.

Плотность дизельного топлива зимой и летом

  Одним из показателей дизельного топлива является его плотность. Причем плотность в данном случае – явление изменчивое, так как зависит она напрямую от температурных показателей. По сему, согласно ГОСТу, различают несколько видов плотности дизельного топлива: летний вариант и зимний. Соответственно, в зимнем варианте плотность будет ниже, что позволяет солярке не принимать гелеобразную форму при низких температурах. Однако кроме соотношения плотности и температуры, есть еще одно, куда более важное.

 

Чем плотность дизеля выше – тем лучше

  От коэффициента плотности дизельного топлива зависит мощность двигателя, расход топлива. В летнем дизельном топливе, плотность которого выше зимнего, имеется больше веществ, которые прямым образом влияют на энергоотдачу. В итоге, летнее зимнее топливо имеет больший % КПД, нежели зимнее, мотор становится динамичнее, а расход меньше. Поэтому именно из-за низкой плотности зимнего дизельного топлива повышается расход горючего в холодное время года.

  Казалось бы, раз уж плотность летнего дизельного топлива выше, а вместе с этим, энергоотдача больше, то почему бы не использовать летнее топливо круглый год? Проблема в том, что в составе топлива имеются вещества – парафины, которые под воздействием низких температур начинают кристаллизоваться. Как результат, двигатель становится запустить невозможно.

 

Температура, плотность, вязкость

  Многим интересно, влияет ли плотность дизельного топлива в зависимости от температуры на показатель вязкости? К сожалению, это так. Понятия температуры, плотности и вязкости крепко связаны между собой. Именно поэтому, чем ниже плотность топлива, тем оно более жидкое, а значит, не настолько подвержено кристаллизации, если сравнивать с вариантом летней солярки.

 

Если залить дизтопливо высокой плотности зимой?

  Неоднократно уже находились умельцы, которые заливали в бак летнее топливо высокой плотности в зимнюю пору года. Не трудно догадаться какими были последствия этого решения. Летнее топливо просто застывает в топливных магистралях, образуя пробки. В таком случае придется приложить титанические усилии для того, чтобы восстановить работоспособность автомобиля. Поэтому лучше раз и навсегда запомнить – что использовать зимой летнюю солярку – это табу.

  Советуем вам заправляться только на проверенных АЗС, где плотность дизельного зимнего топлива соответствует стандартам. Только тогда ваш автомобиль будет легко заводиться в любые морозы.

 

Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!

Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений

Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.

Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.

Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.

При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

• зимнего – 860 кг/м3;
• летнего — 840 кг/м3;
• арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

• В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
• Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
• Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
• Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Из-за чего расход топлива дизеля увеличивается зимой

Самым острым вопросом для водителей остается большой расход топлива в зимний период. Дело в том, что крайне высокая плотность топлива может выделять огромное количество энергии, а также наоборот. Исходя из этих выводов, можно сделать вывод о том, что меньшая плотность сокращает количество выделяемой энергии, соответственно, чтобы повысить эффективность работы двигателя, нужно сжигать огромное количество ДТ. Поэтому расход топлива зимой намного больше. Чтобы снизить расход топлива, применять летнюю солярку зимой нецелесообразно. Дело в том, что высокоплотное вещество содержит большое количество парафинов, которые улучшают его свойства. При снижении температуры, они отделяются, а само ДТ утрачивает свои текучие свойства, а затем просто превращается в гель. Таким образом, двигатель отказывается запускаться, а слить замерзшую солярку из бака становится настоящей проблемой.

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Важно знать, что плотность демонстрирует количество килограммов жидкости в одном кубическом метре.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Сколько тонн и литров, в кубе дизельного топлива?

Объем кубический метр. В этом объёме (независимо от температуры) будет всегда 1000 (тысяча) литров или кубических дециметров. А вот масса дизельного топлива сильно меняется от температуры. На этом навариваются на заправках, а особенно донкерманы на танкерах. В удачный рейс на танкере 7 000 тонн можно до 25 тонн соляры налево сплавить)))) ) При повышении температуры объем нефтепродуктов увеличивается и определяется по формуле V 2 = V1 (1 + ∆tβ) , где V2 – объем нефтепродукта при повышении температуры на 1 °С; V1 – первоначальный объем нефте- продукта; ∆t – разность температур; β – коэффициент объемного расширения нефтепродукта (табл. 2). 2 Коэффициенты объемного расширения нефтепродуктов в зависимости от плотности при +20 °С на 1 °С Плотность, Плотность, г/см3 β г/см3 β 0,700 …0,710 0,00127 0,800 …0,810 0,00095 0,710 …0,720 0,00123 0,800 …0,810 0,00092 0,720 …0,730 0,00120 0,800 …0,810 0,00089 0,730 …0,740 0,00116 0,800 …0,810 0,00087 0,740 …0,750 0,00113 0,800 …0,810 0,00084 0,750 …0,760 0,00110 0,800 …0,810 0,00082 0,760 …0,770 0,00107 0,800 …0,810 0,00079 0,770 …0,780 0,00104 0,800 …0,810 0,00077 0,790 …0,80 0,00098 0,800 …0,810 0,00072 .

У Вас топливо начали кубами продавать, а зап. части кучками ? :))

Много, Мультик, много…

В одном кубе 1000 литров или приблизительно 850 кг (последнее сильно зависит от температуры)

в один кубический метр помещается 1000л жидкости, плотность диз топлива составляет не более 860 кг/м³, отсюда можем сделать вывод, что масса топлива составит 860 кг….

[Вес] = [плотность] *[объём] = 0,85*1000 = 850кг=0,85т (примерно) Куб жидкости = Тысяча литров жижкости (объём = объёму) Р. S. Это также, как и про молоко 1 литр молока больше по объёму 1 кг молока, а 1 литр подсолнечного масла весит меньше 1 кг.

Не мучайте себя расчетами, лучше воспользуйтесь готовым калькулятором плотности: [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]

touch.otvet.mail.ru

сколько литров в тонне дизельного топлива

При ​температуре 20º С, удельный вес стандартного диз. топлива 0,825 кг/л. Поэтому объем тонны солярки равен 1212.12литров, при 20ºС.

1160, 1140 литров примерно, зависит от качества дизеля

Что бы это узнать, необходимо знать плотность ДТ, вот вам формула. M=pV, отсюда находим отъем V= m/p, м- масса, р- плотность ДТ

1176,5кг. (коэффициент перевода 0,85)

нормальная плотность солярки 0.8 примерно вот и считай 1000 литров равна 800 килограммам

Вы задали очень глубокомысленный вопрос…

И типа, от температуры не зависит?

https://www.petroltrade.ru/n_dizeltopl.html

скорее всего если вам кто то предложил купить или продать тонну солярки то тут имелось ввиду 1000 литров ИМХО

touch.otvet.mail.ru

Сколько весит 1 литр солярки

Сколько весит 1 литр солярки (в кг)?

Сколько весит 1 литр солярки (в кг)?

• Вес дизельного топлива может несколько разниться в зависимости от конкретного вида. Так в общем можно сказать, что один литр солярки будет весить от 0,83 до 0,86 килограмм. А именно летняя солярка будет весить как раз 0,86 килограмм, а зимняя уже — 0,84 килограмм, а вот арктическая — 0,83 килограмм.
• На самом деле солярка как и бензин не имеет определенного состава — это зависит от технологии получения, исходного сырья. Поэтому можно говорить только об усредненных значениях — от 830 до 860 г/л. А вот био-дизель имеет плотность 880 г/л.
• Вес одного литра дизельного топлива(солярки) зависит от его вида. Например:

  Литр летней солярки весит 0,860 кг;

  Литр зимней — 0,840 кг;

  А арктической — 0,830 кг.

  При условии, что е температура будет равняться +20 градусам по Цельсию.

• Литр солярки весит 850 грамм что равно 0,85 кг.
• Вес одного литра солярки может незначительно колебаться в зависимости от вида самой солярки:
• так один литр летней солярки весит 860 граммов;

литр зимней солярки весит чуть меньше — 840 граммов;

• литр арктической солярки весит еще чуть меньше — 830 граммов.

Эти значения веса верны при комнатной температуре (около 20C).

info-4all.ru

Удельный вес дизельного топлива. Вес дизельного топлива в 1 литре

«Дизель», ДТ или «солярка» – обиходные названия топлива, используемого в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Этот продукт нефтепергонки используется уже не первое десятилетие в основном как топливо для сельскохозяйственной и военной техники, железнодорожного транспорта, для дизельных электрогенераторов и котельных, а также при обработке металлов и кож.

Характеристики дизельного топлива, температурные параметры использования, химические и физические свойства прописаны в ГОСТах. Стандарты качества, разработанные еще в Советском Союзе 1666-42 и 1666-51, определяют качества солярового низкооборотного масла, непригодного для современных высокооборотистых двигателей.

Классификация ДТ

Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.

Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.

Главный принцип классификации – сезонность.

Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.

При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.

Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.

Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.

Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг

Таблица веса дизельного топлива

Вид ДТ	Температурный диапазон (ºС)	Плотность (кг/м3)	Удельный вес (г/см3)
Летнее	+0 …	860	0,86
Зимнее	–35… –20	840	0,84
Арктическое	–50…–45	830	0,83

Основные характеристики

Цетан – углеводород, содержащийся в дизельном топливе, характеризуется быстрым воспламенением под действием горячего сжатого воздуха, образующегося в камере сгорания дизельного ДВС. Цетановое число определяет качество воспламенения дизеля, оно не должно быть ниже 45 – 50. Можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться топливо. Качественная солярка имеет высокое содержание парафинов и высокое цетановое число.

Нефть содержит в своем составе серу. В дизельном топливе содержание сернистых соединений строго регламентировано. В рамках борьбы за экологичность топлива, а также уменьшения износа элементов ДВС содержание серы должно сводиться к минимуму. Однако с уменьшением процентного соотношения смазывающие качества дизеля ухудшаются, поэтому необходимо использовать специальные присадки. Наилучшим по показателям считаются марки ДТ ЕВРО-4 и ЕВРО-5 с содержанием серы до 0,05%.

naruservice.com

Удельный вес дизельного топлива (солярки)

Для начала хотелось бы уточнить, что понимается под удельным весом (далее УВ) в физике и химии, а уже потом перейти к удельному весу дизельного топлива или как его еще называют – удельный вес солярки.

Пробежимся по теории.

Удельный вес топлива

Удельный вес это отношение веса [ P ] какого-либо рассматриваемого вещества к его объему [ V ], именно веса, а не массы как многие думают. Впрочем, разницы тут особой для нас нет, это только с научной точки зрения понятия различимые и путать их никак нельзя. В быту уж так прижилось, что вес это масса.

Удельный вес вещества [ y ] можно также выразить через его плотность [ p ] : y=p*g

где g — ускорение свободного падения в конкретной точке пространства, обычно считают его равным 9,81 м/с*с.

Единицей измерения УВ является величина 1 Н/м3 (Ньютон, деленный на метр кубический).

Плотность топлива

Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном кубическом метре. Данная величина не постоянная и зависит от температуры дизельного топлива, что плохо сказывается на работе двигателя автомобиля, если солярка по плотности плохого качества. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность и наоборот. Так же известен тот факт, что чем выше плотность автомобильного топлива, тем тяжелее его фракционный состав. Это приводит к тому, что у бензина или солярки существенно ухудшаются процессы распыления и испарения, поэтому в камерах сгорания двигателя и в топливной системе более интенсивно происходят различного рода отложения, что со временем все сильнее затрудняет передвижение топлива по системе. Так же это способствует образованию нагара на клапанах двигателя.

Удельный вес солярки

Плотность топлива и, следовательно, его удельный вес измеряют специальным прибором, который называется ареометр.

По действующему ГОСТу для удельного веса солярки приняты следующие значения (для температуры ДТ +20С):

удельный вес летнего дизельного топлива должен быть в пределах 8440 Н/м3 удельный вес зимнего дизельного топлива — 8240 Н/м3

или в плотности:

плотность летнего дизельного топлива – 860 кг/м3 плотность зимнего дизельного топлива – 840 кг/м3

плотность арктического дизельного топлива – 830 кг/м3

На практике, если брать в расчет только качественное ДТ, получается, что при изменении температуры солярки на один градус по Цельсию, ее плотность изменяется на 0,00075. Данный коэффициент можно использовать для перерасчета величины плотности ДТ в различных температурных условиях. Но стоит помнить, что на большинстве автозаправочных станций качество продукта оставляет желать лучшего, и какие примеси в нем присутствуют никому не известно. Если плотность чистого топлива и поддается перерасчету по такому коэффициенту, то плотность примесей в нем далеко не всегда.

Вес 1 литра дизельного топлива (солярки)

Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

autosquad.ru

Cколько весит 100 литров дизельного топлива?

Главная → Сколько весит? →

100 литров дизельного топлива весит 82 кг

Для расчёта использовались данные о плотности дизельного топлива при нормальном атмосферном давлении (760 мм рт. ст.) и температуре 15°C, которая составляет: 820 кг/м³

Агрегатное состояние вещества: Жидкость

Просим учесть, что вес вычислен исходя из объёма ёмкостей и ни в коей мере не гарантируем, что они содержат указанный объём, однако, для приблизительных измерений в повседневной жизни вычисленный вес вполне применим.

Для определения более точного веса, вам стоит воспользоваться весами!

Так же, учтите, что некоторые вещества могут деструктивно воздействовать на указанные ёмкости и в реальной жизни не могут находиться в них.

20000 шт. 5555,6 шт. 400 шт. 100 шт. 66,7 шт. 33,3 шт. 5 шт.

Калькулятор дизельного топлива

Объём, л = Вес, г

Другие значения

Что ищут ещё

skolkochego.ru

«Питер — АТ» ИНН 780703320484 ОГРНИП 313784720500453

piter-at.ru

Виды топлива: ЕС: автомобильное дизельное топливо

Общие сведения

Качество европейского дизельного топлива определяется стандартом EN 590. Несмотря на то, что эти спецификации не являются обязательными, они соблюдаются всеми поставщиками топлива в Европе. Начиная с конца 1990-х годов, некоторые свойства дизельного топлива, включая цетановое число, содержание серы и содержание биодизельного топлива FAME, также подпадают под действие экологических норм.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

В то время как EN 590 в первую очередь ориентирован на применение на дорогах, многие европейские государства-члены определяют такое же топливо для использования в внедорожной мобильной технике, но с добавлением маркера или красителя для целей налогообложения. В других странах-членах ЕС действует отдельный стандарт на топливо для внедорожных мобильных приложений. Примером последнего является Великобритания, которая использует BS 2869 для определения спецификаций жидкого топлива для ряда внедорожных приложений, включая внедорожную мобильную технику.

Некоторые из важных изменений стандарта EN 590:

• EN 590: 1993 — первая спецификация дизельного топлива ЕС.Он установил предел содержания серы в 0,2% и цетановое число 49 в дорожном и внедорожном дизельном топливе. Иногда обозначается как дизельное топливо стандарта Евро-1.
• EN 590: 1996 — Этот стандарт отражает новый предел содержания серы в 500 частей на миллион. Цетановое число осталось на уровне 49. Иногда его называют дизельным топливом Евро-2.
• EN 590: 1999 — Этот стандарт отражает требования к сере (350 ppm) и цетановому числу (51), указанные в Директиве 98/70 / EC (так называемое дизельное топливо Euro 3).
• EN 590: 2004 — Пределы содержания серы 50 ppm (так называемый Euro 4) и 10 ppm (Euro 5) в соответствии с Директивой 2003/17 / EC.Содержание FAME 5%.
• EN 590: 2009 — содержание FAME 7% в соответствии с Директивой 2009/30 / EC. Эта директива также устанавливает обязательные требования к биотопливу для нефтепереработчиков и вводит ограничение в 10 ppm S для внедорожного топлива с 2011 года.

Нормативные условия. В нормативном языке ЕС «газойль» — это термин, используемый для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие виды дистиллятного топлива. В рамках классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств (обычно с содержанием серы ниже 0.05%) называются «дизельным топливом», а топливо для внедорожной мобильной техники (обычно с содержанием серы до 0,2%) называется «газойлем, предназначенным для использования в внедорожной мобильной технике (включая суда внутреннего плавания). , сельскохозяйственные и лесные тракторы, прогулочные суда ».

Эти термины также связаны с терминологией, используемой в Едином таможенном тарифе ЕС. Различным товарам присваиваются уникальные коды CN (Комбинированная номенклатура) для определения применяемых тарифов.Дизельное топливо для автомобильных дорог имеет код CN 2710 19 41. Газойли для внедорожной мобильной техники могут иметь код CN 2710 19 41 или 2710 19 45 в зависимости от уровня серы.

Знай свое дизельное топливо

Насколько хорошо вы знаете свой дизель?

Понимание характеристик дизельного топлива способствует общему техническому обслуживанию двигателя вашего автомобиля. Познакомьтесь с дизелем немного лучше, используя следующую терминологию.

Температура воспламенения

Точка воспламенения имеет двоякую функцию.Во-первых, для обеспечения безопасности при обращении с топливом точка вспышки указывает на самую низкую температуру, которая при воздействии на топливо вызывает воспламенение. Во-вторых, температура вспышки ниже минимальной 52 ° C (125F) указывает на то, что топливо было загрязнено (чаще всего бензином).

Вязкость

Вязкость — это мера внутреннего трения топлива или, в более общем смысле, его способность течь. Приемлемые значения вязкости дизельного топлива составляют от 1,9 до 4,1 сантистоксов при 40 ° C (104 ° F).Значения вязкости за пределами допустимых диапазонов могут вызвать повышенный износ и плохое распыление топлива через форсунки, что приводит к плохому сгоранию и потере мощности и экономии топлива. Все дизельные топлива Co-op перед продажей проходят испытания, чтобы убедиться, что указанная вязкость соответствует вашему оборудованию.

Содержание серы

Содержание серы в топливе согласно закону Канады об охране окружающей среды должно составлять менее 0,001 процента по массе. При сжигании топлива, содержащего серу, образуется диоксид серы.Высокое содержание серы в топливе приведет к преждевременному износу двигателей и увеличению образования твердых частиц, что может увеличить количество требуемых регенераций сажевого фильтра.

Цетановое число

Цетановое число — это показатель того, насколько легко дизельное топливо воспламеняется. Более высокие цетановые числа указывают на топливо, которое будет легче воспламеняться и обычно более желательно для дизельных двигателей. Более высокие цетановые числа приводят к снижению шума сгорания и дыма, более плавной работе двигателя и упрощению запуска в холодную погоду.Минимальное цетановое число для дизельного топлива в Канаде — 40.

Обратите внимание, что цетановое число не следует путать с цетановым индексом, который является оценкой цетанового числа и не может применяться к топливу с биосодержанием или топливу, содержащему цетановый улучшитель.

Точка облака

Точка помутнения — это температура, при которой начинается образование кристаллов в дизельном топливе. Образование кристаллов придает дизелю мутный вид, отсюда и название «точка помутнения». Кристаллы легко растворятся в топливе, когда температура топлива поднимется выше точки помутнения.Температура помутнения указывает на работоспособность дизельного топлива при низких температурах.

Температура застывания

Температура застывания — это показатель, влияющий на обращение с топливом. Чтобы определить температуру застывания, образец топлива охлаждают с интервалом 3 ° C (5F). Температура застывания — это самая низкая температура, при которой видно движение образца при наклоне контейнера. Ниже температуры застывания топливо представляет собой твердый гель и не будет легко течь.

Плотность

Плотность дизельного топлива может использоваться для оценки его энергоемкости.Более высокая плотность обеспечивает большую мощность и экономию топлива на литр топлива.

Смазывающая способность

Во избежание чрезмерного износа движущихся частей, таких как топливные насосы и форсунки, все топливо должно иметь минимальную смазывающую способность. Плохая смазывающая способность может увеличить износ и, в крайнем случае, привести к поломке. Кооперативное дизельное топливо содержит присадки с улучшенными смазывающими свойствами, чтобы гарантировать, что все виды топлива соответствуют или превосходят требования производителей оригинального оборудования.

Кооперативное дизельное топливо Наличие

Смеси дизельного топлива

Co-op постоянно меняются, чтобы обеспечить клиентов нужным топливом, когда оно им нужно.Более легкие компоненты в зимних дизельных смесях необходимы для предотвращения образования геля в топливе в зимние месяцы. Обычно зимние дизельные смеси доступны со второй половины сентября до второй половины апреля. Однако это может варьироваться в зависимости от географии, и ранняя доставка летнего дизельного топлива доступна в большинстве мест. Свяжитесь со специалистом местной топливной группы для совместной игры, чтобы узнать больше.

ЕС: Топливо: дизельное топливо и бензин

Технические стандарты

Шоссе Бензин

В следующей таблице представлены текущие требования к бензину в ЕС:

Бензин / Бензин

Параметр 1	Блок	Пределы 2
		Минимум	Максимум
Октановое число по исследовательскому методу		95 3	–
Октановое число двигателя		85	–
Давление пара, летний период 4	кПа	–	60.0 5
Дистилляция:
процент испарения при 100 ° C	% об. / Об.	46,0	–
процент испарения при 150 ° C	% об. / Об.	75,0	–
Анализ углеводородов
Олефины	% об. / Об.	–	18.0
Ароматические углеводороды	% об. / Об.	–	35,0
Бензол	% об. / Об.	–	1,0
Содержание кислорода	% м / м		3,7
Оксигенаты
Метанол	% об. / Об.		3,0
Этанол (могут потребоваться стабилизаторы)	% об. / Об.		10.0
Изопропиловый спирт	% об. / Об.	–	12,0
трет-бутиловый спирт	% об. / Об.	–	15,0
Изобутиловый спирт	% об. / Об.	–	15,0
Простые эфиры, содержащие пять или более атомов углерода на молекулу	% об. / Об.	–	22.0
Другие оксигенаты 6	% об. / Об.	–	15,0
Содержание серы	мг / кг	–	10,0
Содержание свинца	г / л	–	0,005
Примечания: Методы испытаний должны соответствовать стандартам EN 228: 2004. Государства-члены могут принять аналитический метод, указанный в заменяющем стандарте EN 228: 2004, если можно показать, что он дает, по крайней мере, такую ​​же точность и, по крайней мере, тот же уровень точности, что и аналитический метод, который он заменяет. Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений были применены условия стандарта EN ISO 4259: 2006 «Нефтепродукты. Определение и применение точных данных в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения минимальная разница в 2R выше нуля. учтено (R = воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать на основе критериев, описанных в EN ISO 4259: 2006. Государства-члены могут принять решение продолжать разрешать размещение на рынке неэтилированного бензина обычного сорта с минимальным моторным октановым числом (MON) 81 и минимальным октановым числом по исследовательскому методу (RON) 91. Летний период начинается не позднее 1 мая и не заканчивается раньше 30 сентября. Для государств-членов с низкими летними температурами окружающей среды летний период начинается не позднее 1 июня и не заканчивается до 31 августа. Для государств-членов с низкими летними температурами окружающей среды и для которых действует отступление в соответствии со Статьей 3 (4) и (5), максимальное давление пара должно составлять 70 кПа.В случае государств-членов, для которых действует отступление в соответствии со Статьей 3 (4) и (5) для бензина, содержащего этанол, максимальное давление пара должно составлять 60 кПа плюс отказ от давления пара, указанный в Приложении III. Прочие одноатомные спирты и простые эфиры с конечной точкой кипения не выше указанной в EN 228: 2004

Шоссе Дизель

В следующей таблице представлены текущие требования к дизельному топливу в ЕС:

Дизель

Параметр 1	Блок	Пределы 2
		Минимум	Максимум
Цетановое число		51.0	–
Плотность при 15 ° C	кг / м 3	–	845,0
Дистилляция: 95% об., Извлечено при:	° С	–	360,0
Полициклические ароматические углеводороды	% м / м	–	8,0
Содержание серы	мг / кг	–	10,0
Содержание FAME — EN 14078	% об. / Об.	–	7.0 3
Примечания: Методы испытаний должны соответствовать стандартам EN 590: 2004. Государства-члены могут принять аналитический метод, указанный в заменяющем стандарте EN 590: 2004, если можно показать, что он дает, по крайней мере, такую ​​же точность и, по крайней мере, тот же уровень точности, что и аналитический метод, который он заменяет. Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений были применены условия стандарта EN ISO 4259: 2006 «Нефтепродукты. Определение и применение точных данных в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения минимальная разница в 2R выше нуля. учтено (R = воспроизводимость).Результаты отдельных измерений следует интерпретировать на основе критериев, описанных в EN ISO 4259: 2006. FAME должен соответствовать EN 14214.

Чтобы обеспечить опции для различных климатических условий, стандарт EN 590 определяет шесть температурных климатических классов дизельного топлива (класс A… F), которые различаются значением точки засорения холодного фильтра (CFPP). Кроме того, существует пять арктических классов дизельного топлива (класс 0… 4), характеризующихся различными свойствами.Каждая страна должна детализировать требования к летнему и зимнему классу, а также может включать промежуточные или региональные оценки, как это оправдано национальными климатическими условиями.

Дизель для внедорожников

Содержание серы в топливе для мобильных внедорожных транспортных средств, включая мобильные машины, сельскохозяйственные и лесные тракторы, а также суда внутреннего плавания и прогулочные суда, было ограничено до 1000 ppm с 2008 года и 10 ppm с 2011 года (применяются определенные гибкие возможности).

Морской

В сентябре 2012 года Европейский парламент одобрил предложение, которое требует введения новых общих ограничений на содержание серы в судовом топливе к 2020 году.Законодательство внесет поправки в Директиву 1999/32 / EC. Правила приведут европейское законодательство в соответствие с ограничениями, согласованными Международной морской организацией (ИМО). Общий предел содержания серы для топлива в европейских морях снизится с 3,5% до 0,5% к 2020 году. Топливо, используемое в Балтийском море, Северном море и Ла-Манше — в европейских зонах контроля выбросов серы (SECA) — должно соответствовать стандарту IMO 0,1% к 2015 г. (с 1% в настоящее время). Пределы могут быть достигнуты путем использования более чистого топлива или технологий, таких как скрубберы, которые могут дать аналогичный результат.

Терминология

В нормативном языке ЕС «газойль» — это термин, используемый для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие дистиллятные топлива. В рамках классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств упоминается как «дизельное топливо», а топливо для внедорожной мобильной техники упоминается как «дизельное топливо, предназначенное для использования внедорожной мобильной техникой (включая суда внутреннего плавания), сельскохозяйственной и лесные тракторы и прогулочные суда ».

Эти термины также связаны с терминологией, используемой в Едином таможенном тарифе ЕС. Различным товарам присваиваются уникальные коды CN (Комбинированная номенклатура) для определения применяемых тарифов. Дизельное топливо для автомобильных дорог имеет код CN 2710 19 41. Газойли для внедорожной мобильной техники могут иметь код CN 2710 19 41 или 2710 19 45 в зависимости от уровня серы.

A Сравнение характеристик стабильности смесей парафинового дизельного топлива и нефтяного дизельного топлива с биодизелем RME с использованием лабораторных методов измерения стабильности

В 2012 году была утверждена новая спецификация синтетического топлива, содержащего до 7% биодизеля (FAME) ( CEN TS 15940).Эта спецификация позволяет продавать чистое парафиновое дизельное топливо, такое как дизельное топливо, работающее на жидком топливе (GTL), для обслуживаемых автопарков в Европе. Для конечного конечного использования важны несколько аспектов, включая стабильность топлива. В текущем исследовании оценивалась стабильность чистого GTL дизельного топлива и смесей FAME / парафинового топлива с помощью стандартных лабораторных тестов стабильности, обычно используемых для изучения топлива, полученного из нефти. Стабильность дизельного топлива GTL, содержащего биодизельное топливо, оценивали с помощью тестов Rancimat, PetroOxy и ASTMD2274.Отобранные образцы также оценивались с использованием ASTM D5304. Результаты Rancimat показали, что дизельные смеси FAME / GTL работают аналогично топливным смесям, полученным из FAME / нефти. В тесте PetroOxy добавление более 2 об.% Высокостабильного FAME привело к неожиданному повышению стабильности дизельной смеси FAME / GTL. Результаты ASTM D2274 обычно нечувствительны к добавлению FAME. Была проведена оценка корреляции между тестами PetroOxy и Rancimant, которые оказались зависимыми от базового топлива.Из этого исследования был сделан вывод, что дизельное топливо GTL (в смесях с FAME) работает аналогично эталонным топливам, полученным из нефти, по стандартной лабораторной стабильности.

1. Справочная информация

1.1. Общее введение

Дизельное топливо является важным транспортным топливом, и в некоторых странах спрос на дизельное топливо намного превышает спрос на бензин (бензин) [1]. Дизельные двигатели завоевали популярность по сравнению с бензиновыми двигателями из-за более низкого расхода топлива из-за более высокого теплового КПД и более высокой объемной плотности энергии дизельного топлива [2].Стабильность дизельного топлива имеет решающее значение для обеспечения беспроблемного использования на рынке. Некоторые из подходов к обеспечению того, чтобы дизельное топливо сохраняло свои свойства во время использования, включают строгие производственные спецификации (ограничение примесей), добавление антиоксидантов (особенно в биодизельное топливо) и надлежащую уборку во время хранения и использования. Дизели, полученные из нефти, как правило, очень стабильны и будут оставаться стабильными в течение нескольких лет, в зависимости от условий хранения [3]. В последние годы ситуация с топливом резко изменилась, и в дизельный бассейн попали несколько альтернативных видов топлива и топливных компонентов.Топливо или топливные компоненты, такие как топливо Фишера-Тропша (FT) (в частности, дизельное топливо газ-жидкость (GTL)) и гидроочищенные растительные масла (HVO), как правило, считаются стабильными, в то время как такие компоненты, как биодизельное топливо (особенно метиловые эфиры жирных кислот (FAME) )) считаются значительно менее стабильными, чем дизельное топливо, полученное из нефти, и для поддержания их стабильности могут потребоваться антиоксиданты [4]. В литературе есть несколько противоречивых выводов о стабильности смесей FAME / парафинового дизельного топлива. Большинство авторов указывают на хорошую стабильность [5–7], но Mushrush et al.[8] указали, что смеси соевого биодизеля и дизельного топлива FT нестабильны в окислительных условиях. Mushrush et al. оценивали образцы с помощью теста ASTM D5304. Этот метод представляет собой ускоренный окислительный тест и будет обсуждаться далее в таблице 1. Используя этот тест, они обнаружили, что смеси соевого биодизеля и дизельного топлива FT были чрезвычайно нестабильными, что приводило к очень высоким уровням отложений. В соответствии с недавно утвержденной спецификацией CEN TS15940: 2012, важно понимать характеристики FAME / парафинового топлива при стандартных лабораторных испытаниях на стабильность, чтобы гарантировать применимость этих испытаний и предоставить соответствующую информацию о стабильности этих топлив.

ASTM D2274 905 905 905 EN ISO 12205 905 905 ASTM D2274 и EN ISO 12205 905 топлива, содержащего FAME 902 9010 мин. воздуха 44 Всего нерастворимых веществ EN 14112 и EN 15751 (Rancimat) PetroOxy (ASTM D7545) ASTM D2274 Применимость Европа США США (D2274) и Европа (EN ISO 12205) США США FAME топлива и FAME Стабильность Определение стабильности дизельного топлива от B0 до B100 Определение внутренней устойчивости к окислению среднего дистиллята Оценка потенциальной стабильности при длительном хранении дизельного топлива Определение внутренней стабильности при хранении средних дистиллятов Предел 8 часов для чистого FAME в Европе, 3 часа urs в США Не указаны ограничения в соответствии с ASTM 25 мг / 100 мл в Европе Пределы не указаны Не указаны ограничения: топливо должно быть стабильным в течение этого периода Объем пробы 3 мл для чистого FAME и 7.5 мл для смесей FAME / дизельное топливо 5 мл 350 мл 100 мл 400 мл / измеренное время Температура (° C) 110 140 90 43 Давление Окружающая среда 700 кПа Кислород Окружающая среда 800 кПа кислород Атмосферное давление Нет потока 3 л / ч кислородный барботаж Нет потока Атмосферный — нет потока Время Определяется стабильностью топлива Определяется стабильностью топливо 16 ч 16 ч 1 неделя примерно имитирует 1 месяц хранения при нормальных условиях.Тест проводится в течение 24 недель, что эквивалентно двум годам Измерение Электропроводность Снижение давления Прилипшие нерастворимые и фильтруемые нерастворимые: всего нерастворимых веществ нерастворимые: общее количество нерастворимых веществ Применимость (преимущества / недостатки) Длительное время анализа для смесей с низким содержанием FAME, трудоемкая подготовка проб Быстрый метод, сильно ускоренный, поэтому не полностью репрезентативен для реальной стабильности Краткое испытание, не полностью репрезентативное для фактического потенциала старения (сравнительное) Краткое испытание, не полностью репрезентативное для фактического потенциала старения (сравнительное) Потенциал длительного хранения, близкое к реальным условиям, но очень медленное

Если дизельное топливо нестабильно, может образоваться осадок, который может заблокировать топливные фильтры [9].Терри и др. [10] показали, что при высокой степени окисления могут образовываться две фазы, что вредно для топливных насосов, а также может вызывать другие эксплуатационные проблемы. Кислоты образуются в процессе разложения [11], и эти кислоты могут вызывать коррозию металлических деталей двигателя. В крайних случаях может образоваться достаточно отложений, чтобы вызвать засорение фильтра [12].

Хотя дизельное топливо, полученное из нефти, как правило, очень стабильно, хорошо известно, что дизельное топливо, как и многие другие продукты, полученные из нефти, будет проявлять нестабильность при воздействии высоких температур и условий, благоприятствующих реакциям окисления [12].Состав топлива имеет решающее влияние на стабильность дизельного топлива. Дизели, не содержащие олефинов, обычно более стабильны, чем олефиносодержащие топлива. Добавление стабилизаторов, например, антиоксидантов, и некоторых других композиционных факторов может значительно улучшить стабильность топлива [12].

1.2. Стабильность парафинового дизельного топлива

Существует два основных типа коммерчески доступного парафинового топлива, которое может быть смешано с обычным дизельным топливом: (1) дизельное топливо Фишера-Тропша (включая преобразование газа в жидкости, угля в жидкости и биомассы в жидкости). ), (2) гидроочищенные растительные масла (HVO), полученные путем гидрогенизации растительных масел.Газожидкостное дизельное топливо (GTL) является высокопарафиновым и содержит мало или совсем не содержит серы и азотсодержащих соединений [13]. Эти соединения удаляются в процессе производства. Дизельное топливо GTL подвергается гидроочистке для удаления олефинов и оксигенатов. Ожидается, что из-за отсутствия этих гетероатомов (присутствующих в молекулах, содержащих азот, серу и кислород), эти виды топлива будут очень стабильными. Однако парафиновые топлива не содержат каких-либо природных гетероатомных антиоксидантов (ингибиторов), способствующих стабильности.Как только начинается разложение, GTL дизельное топливо не обладает свойственной способностью предотвращать или ингибировать дальнейшее окисление.

Несколько статей показали отличные характеристики чистого GTL дизельного топлива в тесте ASTM D2274 [14, 15] в качестве чистого топлива или смешанного с дизельным топливом, полученным из нефти. В отчете NREL стабильность дизельного топлива GTL была измерена с использованием ASTM D2274 и ASTM D6468 [16]. Было показано, что при испытании ASTM D2274 (стабильное топливо) образовалось около 0,4 мг / 100 мл отложений и что значение отражательной способности ASTM D6468 100% (отличная стабильность) было достигнуто с дизельным топливом GTL.Были некоторые признаки того, что топлива Фишера-Тропша могут показывать неожиданно более низкую стабильность в определенных смесях (то есть в смесях с низкой стабильностью LCO [17]). Напротив, такое поведение не наблюдалось Веларсом и де Геде [6], хотя топливная матрица, использованная в этом исследовании, содержала стабильное дизельное топливо EN590, а не потенциально нестабильные топливные компоненты, такие как LCO, изученный O’Rear et al. [17].

Аналогичные заявления о стабильности были сделаны для гидроочищенных растительных масел (HVO) [18].Куронен и др. [18] указали, что дизельное топливо HVO было очень стабильным в тесте EN ISO 12205. Подобно ASTM D2274, испытание проводится в течение 16 часов при 95 ° C при барботировании чистого кислорода через образец. Было показано, что HVO всегда приводил к концентрации нерастворимых веществ менее 5 г / м ³ по сравнению с максимальным пределом 25 г / м ³ , установленным в EN590. Также было показано, что HVO очень хорошо показал себя в тесте EN 14112 с временем индукции более 40 часов, что значительно превышает 20-часовой предел в EN590.

1.3. Стабильность FAME Биодизельное топливо

Хотя биодизель (FAME) имеет несколько хороших свойств с точки зрения дизельного топлива, хорошо известно, что FAME, полученный из сои, рапса, жира и некоторых других видов сырья, менее стабилен, чем дизельное топливо, полученное из нефти [4 , 19]. Как правило, биодизель может разлагаться по трем механизмам [19]: (1) окисление через взаимодействие с кислородом воздуха. Поскольку чистый и смешанный FAME может храниться в течение продолжительных периодов времени, окислительная стабильность очень важна для FAME, (2) термического или термоокислительного разложения из-за воздействия температур выше окружающей среды, (3) гидролиза молекул FAME в присутствии воды .Ухудшение FAME может привести к нескольким проблемам: это может ухудшить качество топлива, а также может повлиять на производительность двигателя / оборудования [19]. Нестабильность биодизеля обычно объясняется ненасыщенностью, присутствующей в цепях жирных кислот. Большинство жирных кислот (и, следовательно, соответствующие молекулы FAME) содержат двойные связи (ненасыщенность), которые со временем могут привести к деградации молекул, особенно если FAME хранится в течение продолжительных периодов времени [4]. Разное сырье содержит разное количество ненасыщенности.В зависимости от факторов окружающей среды, таких как температура и / или воздействие воздуха, это снижение стабильности со временем может быть очень большим. Такие факторы, как воздействие света, высоких температур и некоторых загрязнителей, особенно металлов, таких как медь [4, 19], могут усугубить проблему.

Стабильность и разложение биодизеля были широко исследованы, и был достигнут консенсус относительно общего механизма разложения чистого FAME [9]. Биодизельное топливо обычно состоит из метиловых эфиров карбоновых кислот C ₁₆ и C ₁₈ , содержащих от 0 до 3 ненасыщенных связей.В полиненасыщенной цепи двойные связи обычно не сопряжены, а разделены метиленовой (CH ₂ ) группой, известной как бисаллильная группа. Для сложных эфиров карбоновых кислот C ₁₈ , содержащих одну двойную связь, молекула известна как олеиновая кислота, 2 = линолевая и 3 = линоленовая кислота. Как правило, скорость окисления FAME увеличивается с увеличением количества двойных связей и положения двойных связей. Окислительная стабильность молекул снижается в следующем порядке [19]: Это происходит главным образом из-за того, что триненасыщенные молекулы имеют больше реакционных центров для инициации разложения, чем мононенасыщенные цепи.На стабильность биодизеля в значительной степени влияет количество и положение бисаллильных метиленовых фрагментов, а не количество двойных связей [19]. Эти сайты служат сайтами инициации и инициируют цикл деградации.

Точное моделирование характеристик стабильности FAME затруднено: это связано с рядом факторов, играющих роль в определении окончательной стабильности топлива [20].

Несколько стран ввели минимальные критерии стабильности для чистого FAME, в основном основанные на тесте Rancimat (EN14112 и EN15751).В Европе указано минимальное время индукции Rancimat, составляющее 8 часов (ранее — 6 часов), в то время как в США требуется минимум 3 часа. Важно помнить, что большинство растительных масел содержат натуральные антиоксиданты. Типичный пример — токоферолы, представляющие собой затрудненную фенольную молекулу. Однако его можно удалить на некоторых стадиях очистки во время производства биодизеля.

Хотя дизельное топливо, полученное из нефти, обычно стабильно в течение относительно длительных периодов времени, добавление даже небольших количеств FAME приведет к значительному снижению стабильности смеси FAME / дизельное топливо, полученное из нефти.

1,4. Стабильность дизельных смесей FAME / FT

В открытой литературе имеется ограниченная информация о стабильности дизельных смесей FAME / FT. Это может быть результатом того, что дизельное топливо FT используется в основном в качестве компонента смеси в топливах, полученных из нефти, обычно только до максимум 20 об.% Дизельного топлива FT [6].

Mushrush et al. [8, 21] изучали стабильность трехкомпонентных смесей (ULSD, SME и FT дизель). В этом исследовании ASTM D5304 использовался для оценки стабильности топлива.Значение менее 3 мг / 100 мл считается стабильным при хранении. Хотя чистое дизельное топливо, полученное из нефти, и дизель FT сами по себе работали удовлетворительно, Mushrush et al. обнаружили чрезвычайно высокие уровни отложений в смесях соевого биодизеля / дизельного топлива FT и тройных смесей дизельного топлива FT, нефтяного дизельного топлива и соевого биодизеля. Однако в настоящее время отраслевой консенсус состоит в том, что эти окислительные испытания, такие как ASTM D2274, применимы только к смесям, содержащим до 2% FAME, после чего Rancimat является рекомендуемым методом измерения стабильности [22].

Blignaut et al. [23] исследовали стабильность Rancimat низкотемпературного дизельного топлива Фишера-Тропша (LTFT) GTL и высокотемпературного дизельного топлива Фишера-Тропша (HTFT) с биодизельным топливом из сои и рапса. Смеси, содержащие 0,5, 1, 5, 7, 10 и 20%, сравнивали с использованием анализа Rancimat. Оба биодизеля были дополнены антиоксидантами и соответствовали спецификации EN14214. Было показано, что смеси дизельного топлива FAME / LTFT в целом были более стабильными, чем дизельное топливо FAME / полученное из нефти.

De Goede et al.[7] показали аналогичные тенденции для дизельных смесей FAME / GTL по сравнению с дизельными смесями FAME / E590. Дизельные смеси FAME / GTL обычно превосходят эквивалентные дизельные смеси FAME / EN590.

В предварительной патентной заявке Shell [24] сравнивалась стабильность смесей. Смеси содержали: (i) дизельное топливо, очищенное на 50–90%, содержащее менее 500 частей на миллион серы и точку кипения в диапазоне 150–400 ° C, (ii) дизельное топливо, полученное на основе 5–25% FT, (iii) 5-25% алкилового эфира жирных кислот (FAME / FAEE). В этой заявке на патент Cherrillo et al.использовали прибор для испытания на термическое окисление реактивного топлива (JFTOT) и выполнили процедуру, аналогичную ASTM D3241, обычно используемую для определения стабильности реактивного топлива. Было обнаружено, что при определенных соотношениях смеси (в одном примере 90% ULSD, 5% GTL дизельное топливо и 5% SME) смесь показывала значительно улучшенную стабильность по сравнению с ULSD чистого нефтяного происхождения. Этот эффект не наблюдался для чистого SME или смеси дизельного топлива 95% ULSD / 5% GTL. Возможное объяснение этого явления заключалось в том, что при правильных условиях температуры и состава молекулы SME или полярные продукты разложения от SME могут действовать как поверхностно-активные компоненты для поддержания чистоты поверхностей, подверженных отложениям от углеводородного топлива [24].

2. Методы измерения устойчивости

Было разработано несколько методов определения устойчивости для определения устойчивости дизельного топлива. Большинство этих методов проводится при повышенных температурах (чтобы сократить время анализа). Эти методы могут не обязательно соответствовать полевому опыту [5], поскольку механизмы разложения, применимые в условиях более высоких температур, типичных для этих ускоренных испытаний, могут не соответствовать таковым в нормальных условиях.

Типичные лабораторные методы тестирования стабильности представлены в таблице 1.

3. Экспериментальные

3.1. Виды топлива, оцениваемые в этом исследовании

В текущем исследовании оценивались следующие виды топлива (чистые и смешанные). Свойства топлива приведены в Таблицах 5-8. (1) Дизельное топливо US 2-D: это было специально смешанное коммерческое эталонное топливо, смешанное из потоков компонентов. Свойства этого топлива приведены в Таблице 5. Было неясно, содержит ли это топливо какие-либо антиоксиданты, хотя в сертификате анализа (CoA) не было никаких указаний.(2) Дизельное топливо EN590: это эталонное топливо для нефтеперерабатывающих заводов, специально смешанное для типичного европейского зимнего дизельного топлива. Свойства чистого дизельного топлива EN590 приведены в Таблице 6. В топливе не было антиоксидантов. (3) Коммерческое дизельное топливо GTL с типичными характеристиками «летнего типа» (CP = -9 ° C): приведены свойства этого топлива. в Таблице 7. Топливо не содержало антиоксидантов. (4) Дизельное топливо GTL «зимнего типа» (CP = -43 ° C): Свойства этого топлива приведены в Таблице 7. Топливо не содержало антиоксидантов.(5) Биодизель на основе метилового эфира рапса (RME): топливо имело время индукции Rancimat 8,8 часа и было добавлено антиоксидант. Этот биодизель рассматривался как представитель высококачественного биодизеля, соответствующего стандарту EN14212. Свойства этого топлива приведены в Таблице 8. (6) Выдержанный биодизель из семян рапса с временем индукции Rancimat 3,6 часа: это топливо хранилось примерно 5 лет и первоначально содержало антиоксиданты, хотя было бы справедливо предположить, что (учитывая низкую стабильность Rancimat), что уровни любых присутствующих антиоксидантов будут значительно снижены во время этой оценки.

3.2. Экспериментальная матрица

Экспериментальная матрица была разделена на две части. (1) Первая часть этого исследования была направлена ​​на количественную оценку характеристик стабильности GTL и дизельного топлива, полученного из нефти, с использованием трех различных лабораторных методов измерения стабильности. В этой части были приготовлены бинарных смесей , содержащих 0%, 2%, 5%, 10%, 15% и 20 об. / Об.% FAME. Образец матрицы показан в Таблице 2. (2) Вторая часть исследования включала «перекрестный» экспериментальный план, который позволил оценить свойства смешивания компонентов и влияние переменных процесса (числовых и / или категориальных). ).Для планирования эксперимента была указана квадратичная (Q) × линейная (L) базовая модель для проекта « смесь × процесс ». Смешивание пяти компонентов вместе с типом биодизеля (с низкой и высокой стабильностью) привело к созданию оптимальной конструкции для 33 прогонов. Биодизель был ограничен максимальной концентрацией 20%, в то время как другие компоненты могли свободно варьироваться, то есть 0–100% (см. Таблицу 3). Все 33 образца были использованы для корреляций PetroOxy, в то время как только топливо, содержащее FAME, было рассмотрено для анализа Rancimat.План эксперимента представлен в таблице 9. Преимущество этого подхода (по сравнению с первой частью исследования) состоит в том, что матрица плана теперь включает чистые компоненты, бинарные, тройные и четвертичные смеси. Для планирования эксперимента и статистической оценки результатов использовалось коммерчески доступное статистическое программное обеспечение Design Expert [25].

Дизель RME 908 902 908% Низкая стабильность 908 10%, 15% и 20% Тип дизельного топлива Тип биодизеля Концентрация биодизеля RME Двухмерное дизельное топливо США Высокая стабильность RME 0%, 5%, 10%, 15% и 20% Дизельное топливо EN590 Низкая стабильность RME 0%, 5%, 10%, 15% и 20% EN590 дизельное топливо Высокая стабильность RME 0%, 5%, 10%, 15% и 20% «Летний тип» GTL дизель Низкая стабильность RME 0%, 5%, 10%, 15% и 20% «Летний тип» GTL дизель Высокая стабильность RME 0%, 5%, 10%, 15 % и 20% «Зимний тип» GTL дизель Низкая стабильность RME 0%, 5%, 10%, 15 % и 20% «Зимний тип» GTL дизельное топливо Высокая стабильность RME 0%, 5%, 10%, 15% и 20%

Тип дизеля	Минимум	Максимум
США 2-D дизельное топливо	0%	100%
0%	100%	004 EN	08 %
«Летний тип» GTL дизельное топливо	0%	100%
«Зимний тип» GTL дизель	0%	100%
Концентрация биодизеля	038 0% %
Тип биодизеля	Низкая стабильность RME	Высокая стабильность RME

В текущем исследовании R Анализы анциматов [26, 27] проводили при 110 ° C на анализаторе Metrohm 743 (Metrohm, Herisau).Приблизительно 3 г ± 0,1 г (чистый биодизель) или 7,5 г ± 0,1 г (смесь дизельное топливо / биодизель) взвешивали в стандартных пробирках. Чистое биодизельное топливо было проанализировано в соответствии с EN14112 для образцов чистого биодизеля и смесей дизельного / биодизельного топлива в соответствии с EN15751.

3.2.1. Анализ PetroOxy [28]

В этом исследовании анализы PetroOxy проводились с использованием анализатора Petrotest PetroOxy в соответствии с ASTM D7545. Анализы проводились при 140 ° C и давлении кислорода 700 кПа. Снижение давления на 10% использовалось в качестве критерия конечной точки анализа.

3.2.2. ASTM D2274 [29]

Анализы ASTM D2274 проводили в стандартных экспериментальных условиях.

4. Результаты

В следующих разделах обсуждаются характеристики бинарных смесей RME (низкая и высокая стабильность) с двумя дизельными топливами GTL, дизельным топливом EN590 и дизельным топливом US 2-D. Поскольку для сопоставимых образцов использовались одни и те же образцы FAME (RME с низкой и высокой стабильностью), результаты должны дать хорошее представление об относительных характеристиках базового топлива с точки зрения стабильности топлива.

4.1. Стабильность бинарных смесей

4.1.1. Результаты Rancimat для смесей FAME с низкой стабильностью

На рисунке 1 показаны результаты по стабильности смесей FAME с низкой стабильностью в тесте Rancimat.

В результатах можно увидеть несколько интересных тенденций. Во-первых, наблюдается резкое снижение стабильности смесей в диапазоне от 2 до 10% FAME, за которым следует обычно более медленное снижение стабильности смеси между 10% и 20% содержания FAME.Как правило, стабильность FAME значительно ниже, чем у дизельного топлива, полученного из нефти [19, 20]. Механизм разложения чистого FAME в целом хорошо изучен. В литературе также широко показано, что добавление FAME к дизельному топливу, полученному из нефти или FT, приведет к значительному снижению стабильности топливной смеси (по сравнению с чистым топливом, полученным из нефти или FT [ 23].

Очевидно, что смеси дизельного топлива US 2-D были более стабильными, чем другие низкостабильные смеси FAME / дизельное топливо. Не удалось определить, содержит ли это топливо какие-либо антиоксиданты. Считалось, что определение уровней любых антиоксидантов в топливе выходит за рамки текущего исследования. Этот аспект может стать частью будущего расследования. Причину такой стабильности также нельзя было найти в полном анализе технических характеристик топлива. Учитывая, что стабильность топлива обычно определяется следовыми количествами компонентов, маловероятно, что это будет очевидно по объемным свойствам топлива.

Два образца дизельного топлива GTL (чистый и содержащий FAME) лежат между смесями US 2-D и смесями EN590. Смеси дизельного топлива EN590 имели самую низкую стабильность, но при высоком содержании FAME разница значительно уменьшается, приближаясь к времени индукции Rancimat, равному 3,62 часа для чистого FAME.

4.1.2. Результаты Rancimat для высокостабильных смесей FAME

На рисунке 2 показана стабильность Rancimat для высокостабильных смесей FAME.

Аналогично результатам с низкой стабильностью FAME, дизельные смеси EN590 имели самую низкую стабильность Rancimat, за ними следовали дизельные смеси GTL «летнего типа».Как и в случае смесей FAME с низкой стабильностью, разница в стабильности между различными смесями базового топлива значительно уменьшалась при более высоких концентрациях FAME, а при 20% FAME различия казались незначительными по сравнению с более высокими концентрациями FAME. При добавлении 20% FAME стабильность смесей все еще значительно превышает стабильность чистого FAME (8,8 часа), показывая, что базовые топлива вносят вклад в стабильность смеси.

4.1.3. Результаты PetroOxy для смесей низкостабильных смесей FAME

Несколько авторов сообщили об использовании теста PetroOxy для оценки стабильности чистого FAME [30–33].Результаты PetroOxy для дизельного топлива, смешанного с FAME с низкой стабильностью, показаны на Рисунке 3.

Есть некоторое сходство между тенденциями, полученными на основе результатов PetroOxy и Rancimat. Одним из основных наблюдений является более высокая начальная стабильность дизельных смесей US 2-D. Однако это более высокое начальное значение значительно снижается при добавлении биодизеля. При добавлении 10% FAME значительная часть этого преимущества теряется, и оно уменьшается еще больше при более высоком содержании FAME.Постепенное снижение стабильности с увеличением концентрации FAME было очевидным для всех оцениваемых видов топлива. Таким образом, как и ожидалось, оказывается, что стабильность базового топлива преобладает при низком содержании FAME (<10%), тогда как при более высоком содержании FAME (> 10%) FAME доминирует над характеристиками стабильности смеси.

4.1.4. Результаты PetroOxy для смесей высокостабильных смесей FAME

На Рисунке 4 показана стабильность PetroOxy высокостабильных смесей FAME.

Интересно, что добавление 5% высокостабильного FAME привело к улучшению стабильности дизельных смесей FT (по сравнению с чистым топливом. См. Данные в таблице 11). При более высоких концентрациях FAME в дизельных смесях FT стабильность смесей, содержащих FAME, снижается, что соответствует ожиданиям. Предполагается, что это связано с антиоксидантом, присутствующим в FAME, который показывает синергетический эффект с дизельным топливом GTL (стабильным, но не содержащим антиоксидантов).Интересно, что результаты, по-видимому, меньше сходятся при более высоком содержании FAME, чем в смесях FAME с низкой стабильностью.

4.1.5. ASTM D2274 Стабильность смесей FAME

Результаты ASTM D2274 представлены в таблице 10. Тест ASTM D2274 был менее чувствителен к образцам дизельного топлива FAME / GTL и дизельного топлива, полученного из FAME / нефти. Предполагается, что это связано с окисленным FAME, который действует как эффективный растворитель, растворяя отложения.

Hartikka et al. [5] использовали немного другой тест (ASTM D5304) для оценки стабильности смесей соевого биодизеля / дизельного топлива FT.Однако принципы схожи. Поэтому было удивительно видеть, что результаты плохой стабильности, полученные Mushrush et al. на дизельных смесях FAME / FT не наблюдались ни в одном из образцов, оцениваемых в данном исследовании. По мнению представителей отрасли, этот тест, скорее всего, не имеет отношения к топливам, содержащим FAME, и что Rancimat является предпочтительным методом для смесей, содержащих более 2% FAME [22]. Анализы ASTM D5304 были выполнены на нескольких выбранных дизельных смесях FAME / GTL и FAME / EN590.Результаты представлены в таблице 4.

9109 Образец Вес отложений (мг / 100 мл) Чистый «летний тип» дизельное топливо «Летний тип» GTL + 5% RME 2,2 Чистый EN590 1,2 EN590 + 5% RME 0,5 «Летний тип%» 0.8 EN590 + 10% RME 0,6 GTL «Летний тип» + 5% SME 0,6 EN590 + 5% SME 0,8 9038 908 Цетановое число, мин.2 9038 макс. 9038 2 908 обьем 9038% 5 Свойство Единица Стандарт США 2D Результат Цетановый индекс, мин. 40 47 Сера (макс.) ppm 15 12 21,86 Вязкость при 40 ° C, мин. / Макс. сСт 1,9–4,1 2,8 Дистилляция 9038 мин. ° C 282–338 313 Температура вспышки мин. ° C 52 81 Остаток углерода 10% макс.35 0,05 Вода и осадок, макс. об.% 0,05 NM * Зола макс. , Диаметр пятна износа HFRR при 60 ° C, мкм макс. мкм 520 499 Коррозия меди (3 ч при 50 ° C) макс. № 3 1B пСм / м 25 NM * Макс.содержание красителя г / 100 л NM * NM * NM: не измерено. 9038 при вязкости 40 ° C загрязнение 902 908 Свойство Единица EN590: спецификация 2009 EN590 Плотность при 15 ° C кг / м 3 820–845 833 Температура вспышки ° C 55 (мин) 84 мм 2 / с 2.0–4,5 2,79 Смазывающая способность, скорректированный диаметр пятна износа при 60 ° C мкм 460 (макс.) 327 Содержание FAME об.% 7 (макс.) 0 Общее содержание ароматических углеводородов % (об. / Об.) NS * 22.80 Содержание серы частей на миллион 10 (макс.) <1 <1 90 (на остаток от перегонки 10%) мас.% 0.3 (макс.) 0,02 Зольность мас.% 0,01 (макс.) <0,01 Содержание воды частей на миллион 200 (макс.) 44 ppm 24 (макс.) 0,60 Коррозия медной ленты (3 ч при 50 ° C) рейтинг Класс 1 1a Устойчивость к окислению h (мин) > 20 ПАУ % (м / м) 8 НМ * CP ° C от −10 до −34 −34 CFPP ° C 5 до −44 −20 PP ° C NS * −27 v Дистилляция ) как измерено ASTM D86 ° C 360 348 NS: спецификации отсутствуют. * НМ: не измеряли. 908 908 9010ur Содержание серы 908 9 CP 122 Свойство Агрегат Спецификация парафинового дизельного топлива Летнее дизельное топливо GTL Зимнее GTL дизельное топливо Цетановое число 70 (мин) 80 71 Плотность при 15 ° C кг / м 3 765–800 766 Точка ° C 55 (мин) 58 63 Вязкость при 40 ° C мм 2 / с 2.00–4,50 2,19 2,30 Смазывающая способность, скорректированный диаметр пятна износа при 60 ° C микрон 460 (макс.) 367 # 548 ** 9010 содержание об.% 7% макс. 0 0 Общее содержание ароматических углеводородов % (об. / об.) 1,0 (макс.) <0,1 0,01 частей на миллион 5 (макс.) <1 1.5 Остаток углерода (на 10% остатке перегонки) мас.% 0,3 (макс.) 0,06 0,04 Зольность мас.% 0,01 (макс.) <0,01 Содержание воды ppm 200 (макс.) 50 ND Общее загрязнение ppm 24 (макс.) 2 Коррозия медной ленты (3 часа при 50 ° C) рейтинг Класс 1 1b 1b Устойчивость к окислению h 20 (мин) > 20 ° C EN590 −7 > 20 CFPP ° C EN590 −9 −45 PP PP NS * −14 −45 Кислотное число г KOH / г NS * 0.01 0,001 Дистилляция (объем / объем восстановлен при 95%) ° C 360 (макс.) 347 353,2 доступный. * НМ: не измеряли. ** Без смазывающей добавки. # С добавлением присадки, улучшающей смазывающую способность. 6 при 40 ° C содержание 9 8 0,2038 макс. Свойство Единица Спецификация EN 14214 RME 9038 Плотность при 15 ° C кг / м 3 860–900 879 Температура вспышки ° C 120 (мин) 169 161 161 мм 2 / с 3,5–5,0 4,53 Смазывающая способность, скорректированный диаметр пятна износа при 60 ° C микрон NM * % (моль / моль) 96.5 (мин) 100,0 Содержание серы мг / кг 10,0 макс 2 Углеродный остаток (на 10% остатке дистилляции) % (моль / моль) 0,30 макс 0,09 Содержание сульфатной золы % (моль / моль) 0,02 макс. <0,01 Содержание воды мг / кг 500 макс. мг / кг 24 макс 16.5 Коррозия медной ленты (3 ч при 50 ° C) рейтинг 1 1b Устойчивость к окислению, 110 ° C h 6,0 мин 6,64 ° C −4 CFPP ° C −13 PP ° C −11 Кисл. 0.50 макс 0,12 значение (число Br) г Br / 100 г 120 макс 58 Металлы группы I (Na + K) 5 макс <1 Металлы группы II (Ca + Mg) 5 макс. <1 Содержание линоленовой кислоты % (м / м) 12,0 макс. % (м / м) 0.20 макс. 0,02 Содержание моноглицеридов % (м / м) 0,80 макс. 0,53 Содержание диглицеридов % (м / м) Содержание триглицеридов % (м / м) 0,20 макс. 0,08 Свободный глицерин % (м / м) 0,020 макс. 0,01 Всего / м) 0.25 макс 0,17 NM: не измерено. 9038 0 9 0838 099 9038 9038 9038 0 90 544 14 9011 9038 20 9038 0 9038 0 9038 50 40122 908 90 28 908 38 10 80108 20 Ход A: летний тип GTL дизель B: зимний тип GTL дизельный C: EN590 D: 2 BIO Био тип 1 0 0 100 0 0 RME высокий 2 0 0 0 RME высокий 3 50 40 0 0 10 RME низкий 4 0 0 0 RME высокий 5 0 0 0 100 0 RME высокий 6 50 30 20 0 RME низкий 7 0 20 40 30 10 RME низкий 50 0 0 RME низкий 9 100 0 0 0 0 RME высокий 0 0 RME низкий 11 50 0 0 40 10 RME высокий 12 12 12 9038 0 0 RME высокий 13 0 50 10 30 10 RME низкий 0 50 50 0 0 RME низкий 15 10 50 0 20 20119 9011 60 0 30 0 10 Высокий уровень RME 17 0 0 80 0 20 20 0 100 0 0 RME высокий 19 45 0 0 45 10 9011 9011 9038 RME низкий 9038 0 80 0 20 RME высокий 21 50 50 0 0 0 RME низкий 22 100 0 0 0 0 RME высокий 23 16 10 16 10 16 10 16 24 0 50 50 0 0 RME низкий 25 10 0 50 40122 0 26 40 20 20 0 20 RME высокий 27 0 0 50 50 50 50 50 80 0 0 0 20 RME высокий 29 10 80 0 0 RME низкий 30 0 40 0 60 0 RME высокий 31 0 20 RME высокая 32 0 0 0 80 20 RME высокая 33 16 RME низкий ASTM 9 Летний тип GTL + 5% RME GTE тип GTL + 15% RME 0,2 0,2 EN RME 9038 Высокая стабильность FAME % FAME % FAME D2274 (мг / 100 мл) (мг / 100 мл) Летний тип GTL Diese л Летний GTL дизель 0 0.4 Летний тип GTL, дизельный 0 0,4 Летний тип GTL + 2% RME 2 0,2 Летний тип GTL + 2% RME 2 0,2 5 0,3 Летний тип GTL + 5% RME 5 0,5 Летний тип GTL + 10% RME 10 0,3 Летний тип GTL + 10% RME 10 0.3 Летний тип GTL + 15% RME 15 0,2 Летний тип GTL + 15% RME 15 0,4 Летний тип GTL + 20% RME 20 Летний тип GTL + 20% RME 20 0,3 США 2D дизельное топливо США 2D дизельное топливо 0 0,2 US 2D дизельное топливо 0.2 Дизель США 2D + 2% RME 2 0,2 Дизель США 2D + 2% RME 2 0,2 Дизель США 2D + 5% RME 0,5 Дизельное топливо США 2D + 5% RME 5 1,5 Дизельное топливо США 2D + 10% RME 10 0,3 Дизельное топливо США 2D + 10% RME 10 0,3 США 2D дизельное топливо + 15% RME 15 0.5 Дизельное топливо США 2D + 15% RME 15 0,8 Дизельное топливо США 2D + 20% RME 20 0,5 Дизельное топливо США 2D + 20% RME 20 1,5 Зимний тип GTL дизель Зимний тип GTL дизельный 0 0,4 Зимний тип GTL дизельный 0 0,4 Зимний тип% 2 0.3 Зимний тип GTL + 2% RME 2 0,3 Зимний тип GTL + 5% RME 5 0,5 Зимний тип GTL + 5% RME 5 0,4 0,4 0,4 Зимний тип GTL + 10% RME 10 0,3 Зимний тип GTL + 10% RME 10 0,2 Зимний тип GTL + 15% RME 15 0,5 15 0.3 Зимний тип GTL + 20% RME 20 0,3 Зимний тип GTL + 20% RME 20 0,7 дизельное топливо EN EN 0 0,3 EN590 0 0,3 EN590 + 2% RME 2 0,3 EN590 + 2% RME 2 5 0.3 EN590 + 5% RME 5 0,4 EN590 + 10% RME 10 0,9 EN590 + 10% RME 10 0,4 02 9011% RME 15 0,9 EN590 + 15% RME 15 0,4 EN590 + 20% RME 20 0,2 EN590 + 20% RME 20% Низкая стабильность Летний Тип GTL + 5% RME 905 + 10% RME 9044 9044 дизельное топливо + 2% RME 903 9012 902 905 EN 9038 EN Высокая стабильность FAME % FAME Время индукции PetroOxy% (мин) FAME 2 мин) Летний GTL дизельные смеси Летний GTL дизельный 0 79.35 Летний тип GTL дизельный 0 79,35 Летний тип GTL + 2% RME 2 170 Летний тип GTL + 2% RME 2 689 5 205,13 Летний тип GTL + 5% RME 5 67,58 Летний тип GTL + 10% RME 10 169,5 Летний 10 45.78 Летний тип GTL + 15% RME 15 138,18 Летний тип GTL + 15% RME 15 37,71 Летний тип GTL + 20% RME Летний тип GTL + 20% RME 20 32,11 Дизельное топливо США 2-D Дизельное топливо США 2-D 0 905,23 905,23 США 2-D дизель 0 785.23 Двумерное дизельное топливо США + 2% RME 2 246,41 Двумерное дизельное топливо США + 2% RME 2 230,13 Двухмерное дизельное топливо США + 5% RME 5 186,68 Дизельное топливо США 2-D + 5% RME 5 103,96 Дизельное топливо США 2-D + 10% RME 10 129,48 Дизельное топливо США 2-D 10% RME 10 56,81 Двухмерное дизельное топливо США + 15% RME 15 99.2 Дизельное топливо США 2-D + 15% RME 15 40,35 Дизельное топливо США 2-D + 20% RME 20 84,31 Дизельное топливо США 2-D + 20% RME 20 32,6 Зимний тип GTL дизель Зимний тип GTL дизельный 0 79,35 Зимний тип GTL2 дизельный 0 2 132.36 Зимний тип GTL + 2% RME 2 58,48 Зимний тип GTL дизель + 5% RME 5 158,71 Зимний тип GTL + 5% RME 74,9122 5 Зимний тип GTL дизель + 10% RME 10 141,21 Зимний тип GTL + 10% RME 10 50,8 Зимний тип GTL дизельный + 15% RME 15 121 .16 Зимний тип GTL + 15% RME 15 43,75 Зимний тип GTL дизель + 20% RME 20 109,85 Зимний тип GTL + 20% RME 20 EN590 дизельное топливо EN590 0 83,63 EN590 0 83,63 55.2 EN590 + 5% RME 5 92 EN590 + 5% RME 5 47,08 EN590 + 10% RME 10 89,73 EN RME 10 35,05 EN590 + 15% RME 15 91,03 EN590 + 15% RME 15 31,01 EN590% EN590 + 20% RME 20 23.53 RME с высокой стабильностью 41,51 мин. RME с низкой стабильностью 34,55 мин. Результаты показывают, что, хотя было небольшое увеличение количества отложений 5% FAME в GTL дизельном топливе, оно было относительно незначительным. Также очевидно, что результаты для дизельных смесей FAME / GTL показали незначительное увеличение по сравнению с результатами, приведенными в публикации Mushrush et al. 4.2. Корреляция между результатами Rancimat и PetroOxy для бинарных смесей Метод Rancimat значительно труднее выполнить, чем тест PetroOxy, с учетом расходных материалов (стеклянных пробирок и уплотнений) и времени, необходимого для подготовки образца и самого анализа. Поэтому было бы выгодно заменить Rancimat методом PetroOxy, если это возможно. Рабочая группа Восточной Азии провела измерения Rancimat и PetroOxy на чистом биодизельном топливе [30].Они сообщили о хорошей корреляции между тестом Rancimat и тестом PetroOxy. Однако следует подчеркнуть, что эти анализы проводились только на чистом биодизельном топливе. В текущем исследовании также изучалась корреляция между этими двумя методами. В отличие от исследования рабочей группы Восточной Азии, были включены чистые и смешанные образцы FAME. На рисунке 5 показана корреляция между двумя методами для смесей FAME / дизельное топливо. Можно видеть, что в любой конкретной серии существует линейная зависимость между результатами PetroOxy и Rancimat.Однако это соотношение, по-видимому, сильно зависит от базового топлива. Другим аспектом, который наблюдали для дизельных смесей FAME / GTL, было повышение стабильности смесей, содержащих 5% FAME. Этот эффект не был замечен в результатах Rancimat. Таким образом, можно сделать вывод, что корреляция, по-видимому, сильно зависит от топлива, подразумевая, что в данной серии, например, для определенного дизельного топлива GTL, смешанного с FAME, может быть возможно заменить Rancimat на метод PetroOxy, но тот техника, как правило, не может быть заменена другой.Недавнее исследование показало, что для чистых образцов FAME существует линейная корреляция между методами PetroOxy и Rancimat, что потенциально позволяет PetroOxy заменить более трудоемкий метод Rancimat [31]. 4.3. Корреляция между результатами PetroOxy и ASTM D2274 для бинарных смесей На Фигуре 6 показана корреляция между результатами Rancimat и ASTM D2274. На основании визуальной оценки и определения значений, похоже, нет никакой связи между результатами Rancimat и результатами ASTM D2274.В [5] указано, что корреляция между EN ISO 12205 (эквивалент ASTM D2274) и тестом PetroOxy является слабой для смесей HVO, при этом тест PetroOxy позволяет лучше различать топлива с разной стабильностью. Интересно, что за исключением двух «выбросов», все точки данных лежат в очень маленьком конверте (несмотря на явное отсутствие какой-либо корреляции и, вероятно, из-за нечувствительности метода, как указано ниже). 5. Результаты статистической оценки Свойства смеси пяти компонентов топлива и влияние типа биодизеля оценивали статистически с помощью методов регрессионного анализа.Действительные модели «смесь по процессу » были определены для результатов PetroOxy (0,86), а также для результатов Rancimat (0,82). Статистический анализ ASTM D2274 не проводился, поскольку оказалось, что метод нечувствителен к изменениям содержания FAME в топливных смесях. Модели PetroOxy и Rancimat интерпретируются графически с использованием графиков трассировки отклика. График кривой показывает, как каждый компонент влияет на отклик относительно эталонной смеси. В этом исследовании эталонная смесь — это центр тяжести вершин конструкции.Общий эффект топливного компонента будет зависеть как от диапазона топливного компонента, так и от крутизны его кривой реакции. Общий эффект определяется как разница в ответе между точкой направления эффекта, в которой компонент находится на своей верхней границе, и точкой направления эффекта, в которой компонент находится на своей нижней границе. Компоненты с приблизительно горизонтальными кривыми отклика по сравнению с эталонной смесью практически не влияют на отклик, а компоненты с аналогичными кривыми отклика будут иметь аналогичные эффекты на отклик эталонной смеси. Результаты статистической оценки более подробно обсуждаются ниже. 5.1. Результаты PetroOxy 5.1.1. Статистический анализ результатов PetroOxy для смесей FAME с низкой и высокой стабильностью На Рисунке 7 показаны графики кривых результатов PetroOxy измерений FAME с низкой и высокой стабильностью. Для корреляции использовался полный набор из 33 образцов, поскольку тест PetroOxy применим к любой смеси B0 – B100. Статистический анализ результатов PetroOxy для образцов FAME с низкой и высокой стабильностью показал аналогичные тенденции, причем FAME является наиболее важным фактором, определяющим стабильность смеси, при этом увеличение содержания FAME приводит к снижению стабильности.Очевидно, что дизельное топливо US 2-D (высокостабильное) также оказало значительное положительное влияние на стабильность смесей. Компоненты с приблизительно горизонтальными следами отклика относительно эталонной смеси практически не влияют на отклик, такие как дизельное топливо FT и EN590, см. Рисунок 7 (a) (Низкий RME) и Рисунок 7 (b) (Высокий RME). Таким образом, два наиболее важных компонента PetroOxy — это, во-первых, дизельное топливо US 2-D, которое повышает стабильность, и, во-вторых, концентрация FAME, вызывающая снижение стабильности.Однако влияние высокой стабильности дизельного топлива US 2-D было значительным только при более высоких концентрациях. Стабильность базового топлива была значительно снижена, поскольку содержание FAME в смеси увеличивалось при более высоком содержании FAME. Дизельное топливо FT и дизельное топливо EN590 показали аналогичные тенденции, оказывая очень небольшое влияние на стабильность смеси. 5.2. Результаты Rancimat График кривой модели Rancimat (с учетом среднего значения FAME с низкой и высокой стабильностью) представлен на рисунке 8. Аналогичные тенденции наблюдаются для четырех видов топлива, не содержащих FAME. График показывает, что значения Rancimat увеличиваются при использовании дизельного топлива с высоким содержанием FT, высоким EN590, а также с высокими концентрациями 2D и низкими концентрациями FAME в США. В соответствии с ожиданиями, содержание FAME, по-видимому, является самой большой переменной, влияющей на стабильность. Это исследование показало, что добавление FAME к любому топливу, EN590, US 2D и / или GTL дизельному, снижает стабильность конечной смеси согласно тесту Rancimat.Статистическая оценка дополнительно подтвердила, что на стабильность дизельного топлива GTL влияет так же, как и на дизельное топливо, полученное из нефти, при добавлении FAME. 5.3. Результаты ASTM D2274 Статистический анализ результатов ASTM D2274 не проводился. Учитывая, что повторяемость метода составляет 3–7 мг / 100 мл, а диапазон результатов составляет от 0 до 1 мг / 100 мл, было показано, что метод нечувствителен к изменениям в добавлении FAME в испытанном диапазоне смесей. . 6. Выводы Ситуация с дизельным топливом значительно изменилась с включением нескольких альтернативных видов топлива в международный пул дизельного топлива. Парафиновые дизели имеют несколько преимуществ перед обычными дизелями, включая нулевое содержание серы, низкий уровень ароматических углеводородов и высокое цетановое число. Одним из важнейших аспектов, обеспечивающих сохранение свойств дизельного топлива во время использования, является стабильность топлива. В нефтяной промышленности существует несколько методов измерения стабильности, включая ASTM D2274, тест PetroOxy и тест Rancimat. Несмотря на то, что дизельное топливо FT (в частности, дизельное топливо GTL) в целом известно как очень стабильное, в открытой литературе существует противоположная информация относительно стабильности дизельного топлива FT в смесях с FAME. Чтобы изучить характеристики смесей дизельного топлива FAME / GTL, текущее исследование было сосредоточено на характеристиках стабильности смесей биодизеля (метиловый эфир рапса (RME)) с дизельным топливом GTL. Стабильность этих смесей сравнивали со стабильностью смесей дизельного топлива, полученного из биодизеля и нефти.Два биодизеля RME разной стабильности были оценены в смесях с дизельным топливом, полученным из нефти и дизельным топливом GTL, соответственно. Было замечено, что тесты Rancimat и PetroOxy чувствительны к добавлению FAME в парафиновое топливо. Дизельное топливо FAME / GTL, по-видимому, аналогично смесям дизельного топлива FAME / нефтяного происхождения для исследуемых видов топлива. Статистический подход, при котором изучались бинарные, тройные и четвертичные взаимодействия, показал, что базовые топлива реагируют очень аналогично добавлению FAME.Исключение составили характеристики высокостабильных дизельных смесей FAME / GTL, где в тесте PetroOxy было обнаружено неожиданное повышение стабильности. Предполагалось, что это связано с синергическим взаимодействием между антиоксидантом в FAME и дизельном топливе GTL. Также было показано, что Rancimat и PetroOxy коррелируют, когда есть общие черты в базовом топливе, но не могут использоваться без калибровки на конкретном базовом топливе. Это исследование не фокусировалось на определении уровня антиоксидантов в соответствующих топливах и оставшихся уровней антиоксидантов в биодизельном топливе.Считалось, что это выходит за рамки текущего объема и может стать частью будущего расследования. В целом дизельные смеси FAME / GTL работали аналогично эталонным топливам, оцениваемым в этом исследовании. Не было обнаружено никаких доказательств, подтверждающих предыдущую работу Mushrush et al. что смеси FAME / парафинового дизельного топлива могут привести к чрезмерному образованию отложений в лабораторных испытаниях на окисление, в данном случае ASTM D2274 и ASTM D5304 (на выбранных образцах), как установлено Mushrush et al. Однако мы признаем, что эти результаты зависят как от парафинового базового топлива, так и от качества FAME, и поэтому прямое сравнение с результатами в этом исследовании невозможно. Дизельные смеси FAME / GTL оказались очень стабильными, превышая стабильность некоторых дизельных смесей FAME / нефтяного происхождения. Конфликт интересов Конфликт интересов, связанный с данной статьей, отсутствует. Выражение признательности Мы выражаем благодарность компании Sasol за финансовую помощь в спонсировании данного исследования. Дизельные свойства и проблемы Общие проблемы с дизельным топливом и хранением Существует распространенное заблуждение, что дизельное топливо после хранения «полезно для жизни».Однако это не так. Дизельное топливо со временем разрушается, что может снизить эффективность генератора. Когда дело доходит до критически важных объектов, включение света при отключении электроэнергии является главным приоритетом. Целостность дизельного топлива в баках генератора делает или нарушает этот особый императив. В этой серии статей, состоящей из нескольких частей, мы рассмотрим ряд факторов, в том числе качество топлива и неблагоприятные факторы, срок хранения, способы повреждения дизельного топлива, срок хранения, причины проблем, продление и улучшение срока хранения, а также системы очистки топлива.Вот несколько интересных фактов о свойствах дизельного топлива и связанных с этим проблемах. Во-первых, давайте рассмотрим, что такое дизель. Согласно Википедии, дизельное топливо бывает разных форм. Для наших целей мы будем ссылаться на нефтяное дизельное топливо. Нефтяное дизельное топливо, также называемое нефтяным дизельным топливом, или ископаемое дизельное топливо, является наиболее распространенным типом дизельного топлива. Его получают путем фракционной перегонки сырой нефти при температуре от 200 ° C (392 ° F) до 350 ° C (662 ° F) при атмосферном давлении, в результате чего получается смесь углеродных цепей, которые обычно содержат от 8 до 21 атома углерода на молекулу. . В идеальном состоянии дизельное топливо представляет собой прозрачную жидкость коричневого цвета. Однако есть много факторов, которые могут повлиять на качество топлива. Это, в свою очередь, может повлиять на работу двигателя. Современные дизельные двигатели имеют очень сложный набор компонентов, эффективность работы которых зависит от конкретных характеристик топлива. Эти свойства включают (но не ограничиваются ими) плотность, вязкость, характеристики горения, смазывающую способность, коррозионную активность при температуре вспышки, содержание воды, образование золы и скорость окисления. Когда топливо не соответствует спецификации, проблемы могут включать: Низкая плотность топлива (отсутствие дыма) Высокая плотность топлива (черный дым) Высокая вязкость (черный дым) Низкая вязкость (недостаток мощности, плохой запуск) Низкое цетановое число (плохое сгорание, грубая работа, выбросы, шум) Низкая летучесть (плохой старт, образование отложений) Высокое содержание серы (повышенные выбросы) Низкая смазывающая способность (износ инжекционного оборудования) Высокое содержание парафина (замерзание в холодную погоду) Высокое золообразование (отложения в двигателе, плохая работа) Плохая стабильность (образование смол и отложений) Содержание воды (коррозия инжекционного оборудования) Низкая температура воспламенения (возможная опасность при обращении) Высокоуглеродный остаток (отложения в двигателе, увеличение выбросов) Высокая коррозионная активность (эрозия поверхностей впрыска и топливного насоса / бака) Повышенная кислотность (коррозия топливного насоса и бака) Высокие ароматические углеводороды (повышенные выбросы) Низкое содержание моющих средств (повышенные отложения, выбросы) Низкая противопенная способность (плохие наполняющие свойства, утечка топлива) Многие из этих свойств взаимосвязаны, и дизельное топливо имеет относительно узкий диапазон работы между конфликтующими требованиями.Дизельное топливо, как правило, очень высокого качества, но может быть загрязнено смешиванием или плохими условиями хранения. В следующем посте мы рассмотрим эти условия хранения, а также типы загрязняющих веществ, которые могут привести к порче дизельного топлива. MB 131.0 — Дизельный двигатель (Топливо) Особенно важными предпосылками для работы дизельного двигателя являются наличие и качество дизельного топлива. Топливо и двигатели должны быть совместимы друг с другом с технической точки зрения, чтобы обеспечить безотказную работу.В любое время и в любом месте топливо должно быть доступно по низкой цене и быть легкодоступным. Дизельные двигатели Mercedes-Benz разработаны для дизельного топлива, которое соответствует национальным и международным требованиям (EN 590 в Европе). Обычное дизельное топливо Обычное дизельное топливо, которое уже много лет используется во всем мире для высокоскоростных дизельных двигателей, представляет собой углеводородные соединения, которые встречаются в диапазоне от 180 ° C до 360 ° C в процессе фракционирования сырой нефти. на нефтеперерабатывающих заводах.Эти углеводороды могут иметь совершенно разные молекулярные структуры, которые, естественно, обладают разными характеристиками. Химическая структура дизельного топлива Четырехвалентный углерод C и одновалентный водород H обладают многочисленными связывающими способностями. Существуют линейные и различные разветвленные цепи, а также различные системы кольцевого типа, которые могут быть насыщенными или ненасыщенными, а количество кратных связей также различно. Алканы представляют собой цепочечные насыщенные углеводороды с общей формулой Cnh3n + 2, которые также называются парафинами и очень важны для дизельного топлива.Обычные парафины (линейные цепочки, неразветвленные) имеют отличное качество воспламенения и благоприятные дымовые свойства, однако низкотемпературная текучесть низкая, а из-за низкой плотности объемная теплотворная способность низкая. По сравнению с этим изопарафины (разветвленные цепи) демонстрируют неблагоприятные характеристики воспламенения и лучшие низкотемпературные характеристики. Алкены представляют собой цепочечные (линейные или разветвленные) ненасыщенные углеводороды с двойной связью; у них есть общая формула Cnh3n.Эти продукты, также известные как олефины, похожи на изопарафины, но с точки зрения дыма они также менее благоприятны. Циклоалканы представляют собой насыщенные углеводороды в форме кольца с общей формулой Cnh3n. Эти продукты, известные как циклопарафины или, что еще лучше, нафтены, демонстрируют умеренное качество воспламенения, но имеют более благоприятные низкотемпературные характеристики и аналогичные характеристики дыма. к олефинам. Плотность и объемная теплотворная способность — средние. Ароматические углеводороды, кольцевые углеводороды с двойными связями, имеют более низкое качество воспламенения, плохие характеристики дыма и умеренные низкотемпературные свойства.Плотность и объемная теплотворная способность высокие. Требования, характеристики, параметры (DIN EN 590) Характеристики дизельного топлива, необходимые для работы дизельного двигателя, могут быть описаны или с помощью параметров уточнены более подробно. Хотя эти параметры, которые, как правило, основаны на стандартизированных процедурах испытаний, действительно полезны, они не всегда полностью удовлетворяют потребность в определении важных критериев качества при обращении с дизельным топливом и его сгорании в двигателе.Определенное количество таких спецификаций, для которых определены предельные значения, призвано составить стандарты для минимальных требований. На наш взгляд, добавки к дизельному топливу абсолютно необходимы для улучшения качества. Это входит в компетенцию поставщика, поскольку он несет полную ответственность за свой продукт (см. Также раздел «Добавки»). Качество зажигания Качество зажигания представляет собой одну из важнейших характеристик дизельного топлива.Однако относительно его значения для ударопрочности бензинов можно провести лишь ограниченное сравнение. С технической точки зрения качество зажигания противоположно сопротивлению детонации. Качество воспламенения выражается в виде цетанового числа и фактически измеряется в соответствии с ISO 5165 или DIN 51773 на стандартизированном испытательном двигателе и в заданных условиях испытания. Цетановое число дизельного топлива означает, что в этих условиях качество воспламенения этого дизельного топлива соответствует качеству воспламенения смеси н-цетана и гептаметилнонана (здесь DIN 51773 использует 1-метилнафталин), цетановое число рассчитывается из объемный процент н-цетана для этой смеси.Этот метод хорошо зарекомендовал себя на обычном дизельном топливе. В отличие от этого, часто используемый «цетановый индекс» представляет собой значение, полученное расчетным путем, которое выводится из физических величин (например, плотности, характеристики кипения). Его значение имеет ограниченную ценность. Задержка зажигания, другими словами промежуток времени между точкой впрыска и самовоспламенением, представляет собой меру качества зажигания. Превосходное качество зажигания, то есть высокое цетановое число, означает малую задержку зажигания.Это в первую очередь важно при запуске, особенно при холодном запуске. Шум двигателя, плавность хода также зависят от качества зажигания. DIN EN 590 устанавливает минимальное цетановое число 51; однако хорошее коммерческое топливо находится выше этого. Характеристики кипения Характеристики кипения дизельного топлива находятся между прибл. 180 ° C и 360 ° C, причем во всем мире существуют значительные различия. Однако дизельный двигатель не так зависит от характеристики кипения, как бензиновый двигатель.Однако если основная часть дизельного топлива не испаряется до тех пор, пока не превысит прибл. 350 ° C или если конечная точка кипения слишком высока, в районе 380 ° C, или если она даже выше, то это приведет к образованию дыма. Расширение характеристики кипения вниз не так важно, но также затрагивает определенные ограничения. Стандарт DIN признает только три предельных значения, а именно: до 250 ° C максимум 65 об. % испарено до 350 ° C минимум 85 об.% испарено 95% по объему Максимальная температура 360 ° C Однако подходящее коммерческое дизельное топливо подлежит гораздо более строгим требованиям. Содержание серы Содержание серы в дизельном топливе в основном зависит от происхождения сырой нефти, возможностей завода по десульфурации и регулируется стандартами и / или правилами. Он представляет собой один из наиболее важных инженерных параметров для дизельного топлива, и по этой причине он рассматривается в отдельном Листе 136.0 «Сера в дизельном топливе». Как правило, содержание серы должно быть как можно ниже. Обсуждаемое здесь снижение содержания серы, которое за последние несколько лет произошло не только в европейской, но и в североамериканской экономической зоне, подняло проблему смазывающей способности дизельного топлива (см. Соответствующий параграф) . Это можно объяснить тем фактом, что при удалении серы из топлива также были удалены естественные улучшители смазки. Однако смазывающую способность топлива можно значительно улучшить, добавив в него подходящие присадки.Опыт Скандинавии показал, что в противном случае нельзя исключать долговременное повреждение топливных насосов. Низкотемпературные свойства Углеводородные соединения, обычно используемые в дизельных двигателях, имеют большой недостаток; они не устойчивы к холоду, т.е. даже при нескольких градусах ниже нуля они образуют парафины в виде кристаллов. Эти кристаллы парафина, которые «сливаются», забивают топливный фильтр, топливопроводы и систему впрыска, и в результате они делают работу невозможной.Действительно, хотя двигатель часто можно запустить, он вскоре останавливается. Это не повреждает двигатель, и после того, как топливо нагреется, топливо восстанавливает свою текучесть. С точки зрения техники измерения были предприняты попытки решить проблему с так называемой точкой помутнения, температурой застывания и точкой закупоривания холодного фильтра (CFPP). В зависимости от способа производства топлива и конфигурации транспортного средства на практике можно было более или менее успешно передать эти параметры.Сегодня «предельное значение фильтруемости» обычно выражается в терминах «точки закупоривания холодного фильтра» (EN 116). В этом методе, сокращенно CFPP, вычисляется самая низкая температура, при которой заданное количество топлива проходит через указанный фильтр в течение определенного периода времени. Согласно стандарту это предельное значение ниже 0 ° C летом и ниже -20 ° C зимой. В переходный период допускается максимальная температура -10 ° C. Даже если обычно предусматривается как минимум 3 ° C, очевидно, что при падении температуры нельзя исключать трудности. Для всех легковых и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz добавление керосина или авиационного турбинного топлива для улучшения морозостойкости больше не является допустимым из-за возможных негативных воздействий на систему впрыска из-за недостаточной смазывающей способности. Использование бензина запрещено из-за ухудшения смазывающей способности топлива и из соображений безопасности (пониженная температура воспламенения). Специальные присадки, улучшающие текучесть, присутствуют на рынке уже некоторое время.Если прочитать спецификации производителя, становится очевидным, что такие добавки действительно могут быть полезны. К сожалению, они не оказывают одинакового желаемого воздействия на все виды топлива (см. Лист 137.0). В связи с тем, что несколько поставщиков предоставляют дизельное топливо с гарантированной устойчивостью к низким температурам, мы рекомендуем использовать только такое топливо (см. Также листы 137.0 и 137.1). Плотность Плотность не указана в стандартах каждой страны.DIN EN 590 указывает, что плотность дизельного топлива составляет от 820 до 845 кг / м 3 при 15 ° C. Это допустимое колебание плотности на европейском рынке было значительно снижено с 1.1.2000; до конца 1999 г. верхний предел составлял 860 кг / м 3 . Подобные значения всегда применяются в разных странах: в принципе большой диапазон, если вы думаете, что топливо фактически покупается по объему, а ТНВД измеряет объемно, но, с другой стороны, теплотворная способность зависит от массы.Производители топлива и поставщики ценят максимально широкий диапазон допустимых плотностей. Невозможно достичь необходимой производительности с данными настройками ТНВД и сверхлегким топливом, а также обеспечить соблюдение указанных уровней контроля выбросов с очень тяжелым топливом. Вязкость Вязкость, другими словами, внутреннее трение, вязкость топлива, отвечает за процессы потока и износостойкость в системе впрыска и влияет на способность распыления в камере сгорания.Согласно стандарту DIN он может составлять от 2,0 до 4,5 мм 2 / с при 40 ° C; как правило, этот большой диапазон допуска предпочтительно используется не полностью. присадок Использование дизельного топлива с высокими уровнями аддитивности является необходимой мерой, а в долгосрочной перспективе также рентабельной, для срока службы и чистоты двигателей и топливных систем, поддержания благоприятного значения выбросов выхлопных газов, а также достижение хорошей производительности в целом. Что касается поставки такого топлива, индивидуальный клиент должен полагаться на заправочные станции, которые он / она посещает, продавая такое топливо с добавками; Переданное нам мнение крупных компаний показало, что так обстоит дело на национальном уровне и, как правило, так обстоит дело с независимыми заправочными станциями, не связанными с крупными поставщиками. Крупные клиенты обычно имеют возможность вступить в двусторонние переговоры, которые гарантируют поставку продуктов, содержащих добавки; мы бы порекомендовали этим потребителям требовать, чтобы они получали только такое топливо. Особо хотим отметить, что, по нашей оценке, небольшое процентное увеличение затрат на топливо более чем компенсируется экономией на техобслуживании и ремонте, а также меньшей подверженностью ремонтным работам. Типичные жалобы, которые можно предотвратить за счет использования повышенных добавок в топливо, включают, например, закоксовывание форсунок, износ и коррозионные повреждения всей топливной системы. Кроме того, постоянно улучшающиеся показатели выбросов выхлопных газов помогают снизить нагрузку на окружающую среду. Топливная присадка приобретает большее значение, когда в уравнение включаются проблемы, связанные со смазывающей способностью топлива без серы (см. Раздел «Смазывающая способность»). С этой точки зрения оптимизация аддитивного процесса уже не вариант, а необходимость. Процесс добавления присадок должен выполняться поставщиком как стороной, ответственной за качество топлива. Применение вторичных присадок всегда сопряжено с риском для оператора транспортного средства, поскольку их использование может нарушить любую гарантию, выданную как производителем транспортного средства, так и поставщиком топлива.Исключение составляют специальные улучшители текучести или микробиоциды (см. Также Таблицу 119.0). Хранение и транспортировка Следующие ниже инструкции особенно важны для тех наших клиентов, у которых есть собственная заправочная станция. Дизельное топливо — ценный энергоноситель. Если он будет использоваться в транспортном средстве — в соответствии с пожеланиями клиента — без каких-либо проблем, необходимо соблюдать определенные основные технические правила. Никогда не эксплуатируйте баки поочередно, другими словами, не заполняйте их поочередно дизельным топливом и бензином, но если существует потребность в обоих типах топлива (минимум), то следует использовать два специальных бака.При несоблюдении этой инструкции неизбежны чередующиеся эффекты загрязнения. В частности, покупатели, которые не часто покупают дизельное топливо, должны полностью израсходовать свои запасы летнего и переходного топлива до получения поставки зимнего качества. Наземный резервуар не должен содержать воды или другой грязи (например, от загрязнения микроорганизмами, см. Лист 138.0). Это особенно важно перед заливкой зимнего дизельного топлива в бак.Однако в этом случае следует тщательно промыть резервуар. Регулярно проверяйте нижние баки! При изменении подачи топлива с топлива без присадок на топливо с присадками необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы обеспечить чистоту резервуаров для хранения. Моющие средства, присутствующие в топливах, содержащих добавки, которые служат для поддержания чистоты топливной системы транспортного средства, также могут переносить частицы грязи из резервуаров для хранения в топливную систему транспортного средства и, таким образом, способствовать более быстрому блокированию фильтра. Несоблюдение этого правила может привести к преждевременной блокировке фильтра топливной системы и ухудшению производительности в зимние месяцы. Точка воспламенения / класс опасности Точка воспламенения дизельного топлива, измеренная по ISO 2719, должна быть выше 55 ° C. Для сгорания в двигателе это фактически бессмысленно, но важно, так как дизельное топливо попадает в класс опасности A III (жидкости, не растворимые в воде с температурой вспышки от 55 ° C до 100 ° C) (см. Также лист 112.0). Даже очень небольшие примеси бензина значительно снизят температуру воспламенения дизельного топлива. Хотя точка воспламенения дизельного топлива выше, чем у бензина, температура самовоспламенения дизельного топлива ниже, чем у бензина. Purity Дизельное топливо не должно содержать органических кислот и твердых веществ и быть прозрачным при температуре окружающей среды. Содержание воды не должно превышать 200 мг / кг во избежание коррозии.Чтобы дизельное топливо не содержало металлоорганических соединений, повышающих износ, допустимое содержание золы установлено на уровне не более 0,01% по весу. Компоненты дизельного топлива, которые способствуют карбонизации, могут вызвать серьезные проблемы, связанные с двигателем, например закоксовывание форсунок и чрезмерные отложения в камере сгорания. По этой причине коксовый остаток ограничен 10% нефтяного сырья (по данным Конрадсона). Смазывающая способность Снижение содержания серы по экологическим причинам, имевшее место в течение последних нескольких лет, повлекло за собой проблему смазывающей способности дизельного топлива, потому что гидрирование среднего дистиллята, которое требовалось для достижения снижения, также вызвало удаление естественных усилителей смазки. Добавление присадок, улучшающих смазку, было абсолютно необходимо после снижения содержания серы в дизельном топливе, чтобы избежать любого износа, который имел место в прошлом на оборудовании для впрыска. Между тем, добавление этих улучшающих смазку присадок больше не требуется в дизельное топливо, которое содержит метиловый эфир жирных кислот («биодизель», «FAME»), поскольку сам FAME оказывает улучшающее смазывающее действие. EN 590 регулирует смазывающую способность в соответствии со спецификациями «испытания HFRR» («Испытание высокочастотного возвратно-поступательного оборудования»), в котором шарик приводится в вынужденное колебание под нагрузкой на пластине, при этом испытываемое дизельное топливо служит в качестве смазки. Средняя.Этот тест существует как спецификация CEC (CEC F-06-A96), так и методика тестирования ISO (ISO 12156-1). Максимально допустимое предельное значение смазывающей способности при испытании HFRR определено в EN 590 при 460 мкм при 60 ° C. Несмотря на то, что этот метод широко используется в отрасли, все еще существуют критические замечания в отношении точности и значимости (т. Е. Корреляции с практикой) теста. Содержание FAME Стандарт EN 590, согласно выпуску 2009 г., прямо разрешает максимальное добавление 7% (об.) метилового эфира жирной кислоты («биодизель», «FAME»). Это не должно оказывать отрицательного влияния на качество дизельного топлива, т. Е. Требования EN 590 должны соблюдаться. Особое внимание необходимо уделить тому, чтобы для добавок разрешалось только качество FAME, которое соответствует требованиям стандарта EN 14214 для FAME. Дополнительная информация приведена в Таблице 135.0 («МЭЖК как дизельное топливо»). Разное Почти все ранее упомянутые характеристики или параметры зависят друг от друга.Это, в частности, относится к плотности, характеристикам кипения, вязкости, температуре воспламенения, низкотемпературным характеристикам и качеству воспламенения. Если одна из этих характеристик изменяется, другие неизбежно изменяются. Легкое дизельное топливо: промышленное топливо Таблица 1 Требования к LDO (пункт 4.2) Sl No. Характеристики Метод испытания , ссылка на 1.Этот предел применяется до добавления цетана. улучшители номера, если используются. В случае, если по окончании будет получено значение, превышающее лимит топлива на рынке, ASTM D 4046 должен использоваться для определения наличия нитратов содержание цетанового числа улучшается. В таком случае существующий предел для углеродного остатка не может быть применен.Однако улучшение использования цетанового числа не исключает изготовителю при выполнении этого требования перед добавлением присадок. 2. Когда тестовый двигатель недоступен или когда количество пробы слишком мало для оценки двигателя «Расчетный цетановый индекс» по формуле с четырьмя переменными »по ASTM D 4737 может использоваться для оценки цетанового числа.Ошибка в предсказании «Расчетного цетанового индекса» этим методом будет менее +, — 2 цетановое число для топлива с цетановым числом в диапазоне 32–56. Следует отметить, что этот метод неприменим к чистым углеводородам. или топливо, содержащее присадки, улучшающие цетановое число, или топливо, полученное из угля. Для арбитража целей, прямое определение цетанового числа с помощью стандартизированных Испытание двигателя должно использоваться, если покупатель и продавец не договорились об ином. 3. По соглашению между покупателем и поставщик, может потребоваться более низкая или более высокая максимальная температура застывания и CFPP для специальных приложения и географические районы. 4. Зимой считается период с ноября по февраль. (оба месяца включительно) и остальные месяцы года называются летними. 5. Дизельное топливо для военно-морского флота, включая торговое. военно-морские и рыболовные суда длиной 12 метров и более должны иметь точку воспламенения. из 66 o C Min, при испытании методом, предписанным в IS 1448 [P: 21] : 1970 6. Общее содержание серы для HSD должно стоять автоматически. пересмотрено согласно следующему графику; хотя усилия будут приложены маслом компаниям снизить содержание серы ниже 1.0 процентов по массе даже до 1998 года: 7. Это испытание должно проводиться только на нефтеперерабатывающем заводе. или производитель, и предел для этого теста предназначен для продуктов до добавление многофункциональных добавок, если они используются. Однако использование многофункциональных добавки не освобождают производителя от выполнения этого требования до добавление добавок.