Устройство насоса гур зил 130

Гидроусилитель руля предназначен для обеспечения более комфортного и удобного управления рулевым колесом автомобиля. Первый ГУР в отечественной промышленности стали применяться на автомобилях ЗИЛ. В этой статье мы предлагаем узнать, какое в ГУР ЗИЛ-130 устройство, какие неисправности характерны для этого узла и как производится его ремонт.

Характеристика

Гидроусилитель руля в автомобиле ЗИЛ-131 или 130 ставится с целью снижения усилий, который должен прикладывать водитель в ходе управления автомобилем. Предназначение ГУР также заключается в обеспечении улучшенной маневренности, безопасности во время езды, а также разгрузки руля от вибраций и ударов. Если ГУР выходит из строя, эксплуатация автомобиля будет возможной, поскольку руль продолжит работать, но управление будет более затрудненным.

Система ГУР состоит из следующих элементов:

• насоса;
• расширительного бачка, куда заливается масло;
• патрубок низкого давления;
• магистраль высокого давления;
• рулевая колонка;
• контактный узел сигнала;
• подрулевой переключатель поворотников;
• карданный шарнир;
• карданный вал;
• рулевое устройство;
• сошка.

Конструкция системы ГУР в автомобиле ЗИЛ-130

Характерные неисправности

Какие неисправности характерны для ГУР ЗИЛ-130:

1. Увеличенный зазор. Такая проблема проявляется при значительном износе трущихся элементов и рабочих поверхностей системы.
2. Затрудненное вращение рулевого колеса. Проблема может проявиться в результате многих факторов, в частности, при недостаточном смазывании насосного устройства либо при разбалансировке предохранительного клапана. Неисправности подобного рода могут быть следствием заклинивания стакана шарового пальца. В некоторых случаях причина кроется в заклинившемся золотнике в гильзе, повышенным зазором в элементах рулевого управления. Бывает, что неисправность связана с повреждением резиновых уплотнителей, которые придется заменить.
3. Заклинивание или подклинивание подшипниковых элементов руля. Это приведет к тому, что вращение рулевого колеса будет трудным. Избавиться от такой проблемы можно путем добавления смазывающей жидкости на трущиеся рабочие поверхности.
4. Проблемы в работе рулевых тяг, в частности, тяги могли погнуться, а это, в свою очередь, может отразиться на точности поворота колес. Чтобы избавиться от проблемы такого рода, необходимо либо произвести дефектовку тяг, чтобы восстановить их работоспособность, либо просто заменить их.
5. Также достаточно распространенная неисправность — это утечка смазывающего материала из картера рулевой системы. Утечка может быть обусловлена ослаблением фиксатора крышки картера, повреждения подшипника или уплотнительных элементов.
6. Нарушение регулировки устройства. Чтобы не допустить такую проблему, в ходе каждого технического обслуживания должна осуществляться диагностика параметра свободного хода руля. Также ТО должно включать в себя диагностику действия рулевого управления во время движения транспортного средства. Для предотвращения утечки смазки необходимо время от времени осматривать состояние уплотнительных компонентов системы (автор видео об изменении вращения на гидроусилителе руля — Алексей Михалкин).

Способы устранения поломок своими руками

Одной из распространенных проблем является недостаток рабочей смазывающей жидкости в системе или использование некачественного масла. Поэтому каждый ЗИЛовод должен знать, как осуществляется замена расходного материала.

Система оснащается фильтрующим элементом, который промывается при помощи бензина, но если на нем имеются отложения, фильтрующий элемент следует промыть при помощи растворителя:

1. Чтобы слить масло, руль следует провернуть до упора влево.
2. Далее, открывается отверстие для слива и откручивается крышка картера рулевой системы. Подставляется емкость и сливается расходный материал. Когда жидкость перестала течь и капать, процедуру слива можно считать оконченной.
3. Когда слив завершен, из бачка удалите остатки расходной жидкости, для этого можно использовать шприц с удлинительной трубкой. После этих действий следует осуществить промывку шайбы, уплотнительных элементов, а также пробки слива. Необходимо, чтобы все эти компоненты были чистыми, грязь должна отсутствовать. Также демонтируются все сеточные фильтры и промываются, после чего они ставятся на место.
4. Используя воронку (желательно с сеткой) в расширительный бачок заливается новое масло, около одного литра, после чего его необходимо слить из системы. При сливе руль необходимо поворачивать в разные стороны до упора.
5. Далее, закручивается проба слива, а рулевое колесо следует вывернуть в левую сторону до упора. Закрыв пробку и вывернув колесо, в систему можно добавить новое масло, жидкость льется, пока смазка не появится над сеточкой фильтра. Руль при заливе поворачивать в разные стороны, это позволит жидкости равномерно разойтись по системе. В общей сложности в систему гидроусилителя должно войти не меньше двух с половиной литров.
6. Сделав это, необходимо запустить силовой агрегат и дать ему немного поработать. В ходе работы руль нужно поворачивать то влево, то вправо, до упора, при этом в крайнем правом и левом положениях его необходимо удерживать на протяжении трех секунд с небольшим усилием. Смазка продолжит расходиться по системе, поэтому необходимо будет ее понемногу добавлять, пока она не начнет появляться над сеточкой заливного фильтрующего элемента. При этом необязательно, чтобы сетка была полностью покрыта жидкостью. Заправка системы гидроусилителя руля может считаться завершенной, когда в расширительном бачке перестанут появляться пузырьки, обусловленные выходом воздушных пробок из магистралей.
7. Далее, на место ставится крышка бачка вместе с уплотнителем, шпильками фиксации и шайбой. Проверьте, нет ли в системе утечек.

Еще одна неисправность, от которой можно попытаться избавиться в домашних условиях — это наличие осевого люфта в подшипниковых устройствах.

Если нужно отрегулировать люфт, то процедура осуществляется так:

1. В первую очередь, от расходного материала очистить картер рулевого устройства. Это делается, чтобы не допустить попадания грязи в систему, поскольку ее наличие может губительно отразиться на функционировании узла в целом.
2. Когда механизм очищен, можно произвести демонтаж гарнира, который расположен между гидроусилителем руля, и валом рулевого колеса. Не лишним будет демонтировать сошку системы ГУР.
3. Процедура диагностики зазора осуществляется визуальным образом. Чтобы убедиться в наличии зазора, необходимо надавить на сошку либо прокачать ее из стороны в сторону.
4. Если заметили, что люфт имеет место, необходимо открутить метизы, расположенные на крышке картера гидроусилителя руля. Сделав это, следует извлечь по одной прокладке и опять проверить люфт. Если будете снимать прокладки по очереди, одна за одной, то сможете добиться того, чтобы люфт был нужного диаметра.

Запчасти для сельскохозяйственной и специализированной техники

Гарантия

от 3 до 12 месяцев

Доставка

по всей территории Украины

Ремонт

в течении 3-5 дней

1. Главная
2. Гидроусилитель руля ГУР
3. Гидроусилитель руля ЗиЛ 130. ГУР ЗиЛ-130

Доступность : В наличии

ГУР ЗИЛ-130 может встречаться под каталожными номерами 130-3400020, 130-3405010, 4331-3400020, 4331-3400020-02.

Гидроусилитель руля ЗиЛ 130 (ГУР ЗиЛ-130) — одно из первых устройств, которое стало применяться предприятиями промышленности СССР. Традиционно для конструкционного узла подобного типа, он устанавливается в систему управления с целью снижения усилий, прилагаемых водителем в процессе управления транспортом, обеспечения более высокой маневренности и безопасности при движении, разгрузки колеса (рулевого) от ударов, которые спровоцированы неровным дорожным покрытием. Если даже ГУР ЗиЛ 130 откажет во время движения, рулевое управление все равно будет работать. Разве что управление рулевым колесом станет чуть более тяжелым.

Описание устройства гидроусилителя руля (ГУР) автомобиля ЗИЛ-130.

Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130:

• 1 — насос гидроусилителя ЗИЛ 130;
• 2 — бачок насоса гидроусилителя руля ЗИЛ 130;
• 3 — шланг низкого давления;
• 4 — шланг высокого давления;
• 5 — колонка;
• б — контактное устройство сигнала;
• 7 — переключатель указателей поворота;
• 8 — карданный шарнир;
• 9 — карданный вал;
• 10 — рулевой механизм;
• 11 — рулевая сошка.

Устройство ГУР ЗИЛ 130.

Неисправности гур зил 130.

При обслуживании ГУР ЗИЛ 130 необходимо помнить о том обстоятельстве, что изначально эта машина разработана для военных. В связи с этим обстоятельством возникают свои специфические требования к изделию. Все виды ремонтных работ проводятся в соответствии с требованиями разработчиков. это и гарантирует высокое качество изделий.

Перечень признаков поломки гур ЗИЛ 130:

1. Повышенный люфт руля;
2. Повышенное усилие на рулевом колесе;
3. Заедание подшипников рулевого механизма;
4. Погнутость рулевых тяг;
5. Подтекание масла из картера рулевого механизма;
6. Нарушения регулировки механизма

1. Повышенный люфт руля появляется при существенном износе соприкасающихся рабочих поверхностей.

2. Тугое вращение руля может быть в следствием многих факторов в том числе недостаточной смазки насоса, разбалансировкой предохранительного клапана. Так же это может быть вызвано подклиниванием стакана шарового пальца. Возможен вариант заклинивания золотника в гильзе, увеличение люфта в шарнирах рулевого управления, повреждения РТИ гидроусилителя руля ГУР ЗИЛ.

3. Подклинивание подшипников рулевого колеса приводит к усложненному вращению, устраняют при помощи добавления смазки на трущиеся поверхности.

4. Погнутые рулевые тяги могут влиять на точность поворота колес. Для преодоления этого дефекта тяги либо ровняют либо меняют.

5. Смазка из картера рулевого механизма подтекает вследствие ослабления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждения сальника и прокладок.

6. В процессе технического обслуживания проверяют величину свободного хода рулевого колеса, а также действие рулевого управления на ходу автомобиля и проводят внешний осмотр состояния уплотнений картера рулевого механизма, чтобы предотвратить вытекание смазки.

Часть неисправностей можно устранить на машине, в случае серьезной поломки необходимо обращаться к проверенным специалистам.

Техническое обслуживание ГУР Зил-130

Проведения ТО ГУР ЗИЛ-130

При ТО-1 контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и надежность крепления насоса гидроусилителя, проверяют и при необходимости регулируют воздухо-распределитель пневмоусилителя, подтягивают крепления рулевого механизма к раме автомобиля, шариковых пальцев рулевых тяг, болты кронштейна двуплечего рычага.

При проведении ТО рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130 проверяют крепления и выполняют ряд операций:

• Моют фильтр насоса ГУРа ЗИЛ 130;
• Проверяют все всех рулевых компонентов,
• Проверят и при необходимости регулируют зазоры в рулевом механизме.

Регулируют ГУР ЗИЛ:

• Осевого зазора в подшипниках вала винта;
• Зацепления зубчатого сектора;
• Гайки-рейки.

Процесс регулировки осевого зазора в пидшипниках:

Очистив от масла картер рулевого механизма демонтируют шаринир между ГУР Зил 130 и валом рулевого колеса так же демонтируем сошку гидроусилителя. Люфт в подшипниках вала винта проверяют визуально при помощи физического воздействия на сошку (покачать сошку в стороны). При выявлении зазора отвинчиваются метизы на крышке картера гура и снимают по одной прокладке проверят зазор вновь (снимая прокладки одну за одной можно довести зазор до необходимого параметра.

Ремонт гидроусилителя руля ГУР ЗИЛ 130.

С целью проведения дефектовки и степени износа деталей гидроусилителя, проводится разборка ГУРа ЗИЛ.

К основным повреждениям ГУР ЗИЛ относят:

• Износ червяка и ролика вала сошки;
• Втулок;
• Подшипников;
• Посадочных мест подшипников;
• Повреждения крепления картера;
• Элипс в отверстиях крепления корпуса ГУР ЗИЛ;
• Погнутость тяг;
• Прослаблены крепления рулевого колеса.

«Червяк» рулевого механизма подлежит замене в месте с роликами вала сошки при обнаружении повреждений на их рабочих поверхностях.

Поврежденные шейки вала сошки восстанавливаются нанесением на поверхность вала слоя хрома далее шлифуют в заданный размер. Восстановления горлышка происходит при помощи шлифовки в заданный ремонтный размер под вставку бронзовых втулок. Восстановление резьбовой части вала рулевой сошки при помощи наплавки нового слоя метала вибродуговой сваркой, перед этом убрав старую резьбу. После этих манипуляций протачивают в заданный диаметр и нарезают резьбу. Вал сошки с поврежденными шлицами восстановлению не подлежат. Посадочные места подшипников растачивают и втулят. Повреждения фланца устранят при помощи газосварки, перед этим предварительно нагрев деталь. Поврежденные отверстия выравнивают под ремонтный размер и втулят. В ГУРе ЗИЛ 130 подвергаются износу рабочие поверхности шаровые пальцы вкладыши рулевой тяги. Так же в тягах наблюдается износ отверстий, повреждение резьбы и пружин. В зависимости от характера повреждений происходит выбраковка наконечников рулевых тяг. Отверстия не правильной формы на концах рулевых тяг обрабатывают сваркой. Согнутую тягу приводят в первоначальное положение не нагревая, при этом ее заполняют песком.

По окончанию ремонта проводят проверку на стенде, при этом производят окончательные регулировки ГУР ЗИЛ и настройки. Не забывайте о возможности проведения ремонта гур зил. Мы на ряду с предложением покупки гур зил предлагаем проведения ремонта гидроусилителя руля зил 130. Ремонт гур зил 130 обойдется обходится намного дешевле чем покупка нового изделия.

При копировании материала сайта не забывайте оставлять обратные ссылки на сайт zapchastu.com.ua

ВИДЕО ОБЗОР

Разборка и проверка насоса

Перед разборкой насос нужно снять с автомобиля, предварительно слив из насоса масло и очистив и промыть его наружную поверхность.

Порядок разборки и проверки насоса:

1. Снять крышку бачка и фильтры.

2. Снять бачок, отвернув четыре болта.

3. Установить насос так, чтобы его вал был расположен вертикально, а шкив находился внизу, и снять крышку насоса, отвернув четыре болта. При снятии крышки удерживать клапан от выпадения

4. Отметить положение распределительного диска относительно статора и снять его со штифтов.

5. Отметить положение статора относительно корпуса насоса и снять статор (стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса).

6. Снять ротор вместе с лопастями.

Статор, ротор и лопасти насоса подобраны на заводе индивидуально, поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя. Нельзя также менять местами лопасти.

При замене статора, ротора и лопастей их устанавливать только комплектно

7. В случае крайней необходимости снять шкив, стопорное кольцо и вал насоса вместе с передним подшипником.

При наличии большого подшипника (см. рис. 1, б) вынимать его только в случае необходимости, так как при этом может быть поврежден сальник и его нужно будет заменить.

При установке новых подшипника и сальника принимать меры против повреждения кромок сальника.

8. Проверить свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса и отсутствие забоин или износа.

Клапан и крышка насоса подобраны на заводе индивидуально, поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя, В случае необходимости — зачистить забоины или заменить детали комплектно.

9. Проверить затяжку седла 16 (рис. 1) предохранительного клапана и, если требуется, подтянуть его.

10. Проверить, нет ли грязи во всех каналах деталей насоса, и очистить каналы.

11. Проверить, нет ли задиров или износа на торцовых поверхностях ротора, корпуса и распределительного диска. В случае незначительных задиров или износа притереть эти поверхности на плите, после чего детали тщательно промыть.

12. Проверить, свободно ли перемещаются лопасти в пазах ротора и не изношены ли они чрезмерно.

Сборка насоса

1. Сборку производим в обратной последовательности.

2. Установить статор-ротор с лопастями и распределительный диск в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и стрелкой, указывающей направление вращения. При этом фаска шлицевого отверстия должна быть обращена к корпусу насоса.

3. Установить крышку с перепускным клапаном. Шестигранник седла клапана должен быть обращен внутрь отверстия.

4. Момент затяжки болтов М6, крепящих бачок, должен быть равен 0,6—0,8 кГм.

5. Момент затяжки гайки, крепящей шкив насоса, должен быть равен 5,0—6,5 кГм.

6. Вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий.

Проверка давления, развиваемого насосом

Проверку надо вести, установив между насосом и шлангом высокого давления специальное приспособление (рис. 2), имеющее манометр со шкалой до 80 кг/см 2 и вентиль, закрывающий подачу масла к гидроусилителю.

Для проверки надо открыть вентиль и повернуть колеса до упора; давление масла при малом числе оборотов холостого хода двигателя должно быть не меньше 60 кг/см 2 .

Если давление масла меньше 60 кг/см 2 , то нужно медленно завернуть вентиль, следя за увеличением давления по манометру.

При исправном насосе давление должно подняться и быть не меньше 65 кг/см 2 . В этом случае неисправность нужно искать в механизме рулевого управления. Если давление не увеличивается, то неисправен насос.

Если давление при закрытом вентиле больше давления, которое было при открытом вентиле, но ниже 60 кг/см 2 , то неисправны оба узла.

При проверке нельзя более 15 сек держать вентиль закрытым, а колеса — повернутыми до упора.

Проверку надо вести при температуре масла в бачке 65—75° С.

В случае необходимости масло может быть нагрето путем поворота колес от упора до упора с удержанием их у упоров каждый раз не более 15 сек.

устройство и неисправности, почему ГУР гудит при вращении рулевого колеса и как его проверить

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится, когда проявляются проблемы с гидроусилителем руля. Руль ведет себя странно и поворачивается гораздо сложнее на холостых или малых оборотах. Слышен свистящий звук, который издает подшипник насоса. Протекание рабочей жидкости на двигатель или на дорогу в месте расположения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут повлиять не только на нервное здоровье водителя, но и на безопасность езды. Что делать, если проявились симптомы неисправности насоса? Как провести замену этой детали ГУР? Можно ли и как провести ремонтные работы самостоятельно? Обо всём подробнее расскажем ниже.

Признаки неисправностей насоса ГУР

Хотя устанавливаемые шиберные и пластинчатые насосы в конструкцию гидроусилителя руля не так часто ломаются, все же рассмотрим каковы признаки и как продлить срок службы насоса.

Продлить срок эксплуатации можно следующими действиями:

1. Менять вовремя жидкость. Мало кто меняет масло в гидроусилителе, но оно устаревает и теряет свои свойства. Поэтому делать это необходимо.
2. Следить за уровнем жидкости в бачке ГУР.
3. Стараться не крутить руль при неработающем ДВС. Если жидкость в системе гидроусилителя не движется, то насос перегревается. Масло не движется, если крутить много раз с заглушенным двигателем.
4. При замене масла, следить чтобы не попал мусор.

При соблюдении правил эксплуатации, ГУР служит долго. Периодически проверять уровень масла. При доливе жидкости, доливать только такой же марки.

При обнаружении признаков неполадок в работе системы гидроусилителя, следует не ездить быстро и дальние расстояния, пока причины не будут устранены.

Признаки проблем с ГУР:

1. Если появились трудности с поворотом руля на холостых и на малых оборотах. На больших оборотах проблем с поворотом руля нет.
2. Если обнаружили течь жидкости из системы усилителя руля.
3. Если во время вращения рулевого колеса стали слышны посторонние звуки.
4. Если слышен свист или гул подшипника. Если подшипник снять, то при качении шкива будет люфт.

Гидроусилитель руля: что это и из чего состоит

Гидравлический усилитель руля – часть рулевого механизма, которая облегчает управление машиной при повороте, наезде на неровности дороги. Гидроусилитель снижает усилия, которые прилагает водитель на рулевое колесо во время движения. При наличии исправного гидроусилителя водителю гораздо комфортнее ездить, меньше нагрузка на руки, легче процесс парковки.

Составляющие ГУР:

• Насос. Основная часть системы. Ремень, соединяющий усилитель с коленвалом, приводит в действие насос, поэтому весь механизм работает при повороте;
• Распределитель. Насос под высоким давлением подает масло в распределитель, чувствительный к уровню и степени загрязнения масла. Если рулевые тяги находятся по бокам рейки, то поршень — по центру корпуса. Может быть другой тип распределителя. Когда поршень находится сбоку, а тяги по центру рейки;
• Рулевой механизм;
• Рулевая сошка. Она же соединительная тяга. Основная часть механизма, которая выполняет функцию передачи усилия от вала сектора к продольной тяге;
• Соединительные шланги. Отвечают за циркуляцию жидкости по всему механизму. Соединяют бачок с гидравлической жидкостью с насосом, распределителем и гидроцилиндром;
• Бачок для гидравлического масла. Из бачка масла попадает во все составляющие механизма, смазывая все детали, а затем возвращается в резервуар.

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс использования системы ГУР:

1. Всегда надо следить за уровнем смазки в бачке, при недостатке жидкость добавляется. Важно вовремя производить замену вещества и контролировать его состояние. При покупке нового масла необходимо проверять его качество на цвет и запах.
2. Руль нельзя задерживать долго в крайнем левом либо правом положениях, более, чем на пять секунд. Это приводит к образованию избыточной нагрузки на насосный механизм, функционирующий без охлаждения.
3. В момент, когда автомобиль ставится на стоянку, необходимо следить за тем, чтобы колеса были в прямом положении. Это позволит снизить нагрузку с системы ГУР при дальнейшем запуске силового агрегата. Особенно важно следить за этим в холодное время года, когда смазочное вещество быстро густеет.
4. Нельзя затягивать с ремонтом системы. Если появляются признаки неисправности, нужно выполнять диагностику и искать причину проблемы. Эксплуатация авто с неработающим или дефектным ГУР допускается, но крайне нежелательна. Своевременный ремонт позволит устранить неисправность с меньшими финансовыми затратами.
5. Всегда необходимо следить за состоянием рулевой рейки, в частности, за пыльниками и сальниками. Это позволит увеличить их ресурс эксплуатации и сэкономить деньги на дальнейшем ремонте.
6. Не допускается длительное использование транспортного средства с поврежденными насосным устройством. Это станет причиной ускоренного износа и поломки распределительного механизма, а также составляющих элементов рулевой системы.
7. Всегда надо следить за герметичностью ГУР. При наличии утечек выполняется полная диагностика всех мест соединений и уплотнителей. Проблемы должны быть своевременно ликвидированы.
8. Периодически нужно производить диагностику натяжения приводного ремешка. Если есть необходимость, выполняется его регулировка.
9. Один раз в 1-2 года нужно менять фильтр, расположенный в расширительном резервуаре.

Типы неисправностей и их симптомы

Проявления поломок насоса, описанные выше, в реальности могут быть и не связаны с самим насосом. Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусиления руля. И только если проблема не найдена, приступить к работе с самим насосом.

Неисправности делятся на два типа:

• механические повреждения и износ. Сюда относятся появление заусенец, проблемы с подшипником, неровности во внутренней части, износ прокладки и т.д.;
• проблемы с гидравликой. Связаны с недостаточным уровнем жидкости, неправильным ее выбором и «старением». Попадание мусора внутрь системы также может приводить к появлению “симптомов”, а, в дальнейшем, к поломке. Банальное завоздушивание относится к этому же типу неисправности.

Первые можно определить только разобрав насос гидроусилителя руля и осмотрев каждую его составляющую. Что касается второго типа неисправностей, то в первую очередь нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента смены жидкости в системе? Подобрана ли жидкость в соответствии с инструкцией? Достаточен ли её уровень? А в случае завоздушивания, зачастую, достаточно прокачать гидравлику для восстановления работоспособности ГУР.

В любом случае, производители рекомендуют при возникновении любых проблем с насосом делать полную переборку и чистку. Это поможет уменьшить вероятность износа, а, следовательно, увеличит срок службы всей системы.

Как отремонтировать насос ГУР своими руками

Перед тем, как начать разбирать устройство, необходимо проверить, есть ли в системе воздушная пробка, которая мешает движению жидкости. Именно из-за воздушной пробки чаще всего появляются неполадки в гидравлических системах. То есть, первым делом прокачиваем ГУР. Если после этого причины не исчезли, то приступаем к демонтажу гидрача, его разборке и ремонту деталей системы.

Последовательность ремонта:

1. Делаем полную очистку от грязи. При этом следить, чтобы грязь не попал в шланги.
2. Снять приводной ремень.
3. Сливаем масло настолько, насколько это возможно.
4. Теперь надо поставить метку на валу ГУР относительно эластичной муфты (для этого придется залезть под машину). С помощью шестигранника открутить вал руля.
5. Демонтируем рулевые тяги. Чтобы это сделать, надо левую сторону автомобиля приподнять домкратом и снимаем колесо. Обычно, чтобы снять тяги, надо использовать спецсъемник. Но, в данном случае сделать это можно без съемника.
6. Берем торцевой ключ на 15 и ослабляем болты крепления ГУР к лонжерону. Это проделывается со стороны арки крыла. Выкручиваем 2 болта полностью, один оставляем на месте.
7. Теперь, то, что осталось в шлангах, необходимо слить. Для этого подставляем разрезанную пустую канистру или другую емкость.
8. Когда жидкость из шланг вытекла, надо заткнуть их тряпками.
9. Теперь надо открутить оставшийся один болт. Одной рукой выкручиваем, второй — держим устройство гидрача.
10. Аккуратно, не спеша вынимаем насос. 

Когда насос снят, приступаем к его разборке

Сначала осматриваем, не разбит ли корпус, есть ли коррозия металла. В процессе разборки, обычно, причина поломки выясняется. Далее, разбираем на составные части насоса.

Как разобрать насос гидроусилителя руля:

1. Стопорное кольцо держит подшипник. Это кольцо надо снять с помощью съемника.
2. Выкрутить болты крепления задней крышки. Крышку снимают с помощью шлицевой отвертки. Снимать надо аккуратно, чтобы лопасти не вылетели и корпуса насоса.
3. Кто не запоминает расположение с первого раза, тем рекомендуется взять чистые листы формата А4, сделать на них нумерацию и разложить их. В процессе разборки, детали выкладывают на эти листы в определенном порядке. Также надо запомнить, что лопасти закругленной частью потом надо установить наружу.
4. Теперь надо снять пластину и детали под ней.
5. После этого приступаем к снятию вала. Его надо аккуратно выбить, для этого можно использовать латуниевый молоток или резиновый, который используют мастера-плиточники.
6. Со снятого вала надо выпрессовать подшипник.
7. Если проблема была в подшипники, то есть, он может подклинивать, или рассыпался, или просто туго вращается, то запрессовываем новый подшипник.
8. Кроме подшипника, надо проверить все детали устройства и при необходимости заменить их.
9. На этом этапе, когда вышедшие из строя детали заменены, надо собрать устройство усилителя руля.

5 основных признаков неисправности гидроусилителя руля

Основные признаки неисправности ГУР:

• Обратные толчки руля;
• Для поворота руля необходимо приложить усилия;
• Утечка масла;
• Шум при поворотах;
• Вибрация.

Любые изменения в «поведении» рулевого колеса должны насторожить. Выполнять ремонт гидроусилителя своими руками не рекомендуется, если недостаточного опыта в проведении подобных операций.

Замена насоса гидроусилителя руля своими руками

Гидроусилитель рулевого управления, под краткой аббревиатурой: гидроусилитель руля или ГУР, стал неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия ясно, что принцип работы основывается на законах гидравлики. Для работы механизм использует давление, создаваемое насосом, который приводится в движение от коленчатого вала мотора. То есть посредством ременной передачи происходит попадание масла в узел рулевого управления, а это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Гидроусилитель руля

Устройство было выдвинуто в 1925 году Френсисом Дэвисом. Так как на грузовых ТС вращать рулевое колесо было крайне сложно, то здесь гидроусилитель оказался как-никак, кстати. Уже после, когда устройство претерпело массу изменений им стали оснащать остальные модели авто. Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недостатки исправили. Теперь ГУР – это надежный механизм, требующий к себе регулярного внимания. Необходимо контролировать его работоспособность, то есть осматривать его герметичность и следить за уровнем жидкости в бачке. Если выявленные неполадки вовремя устранять, то аппарат будет эксплуатироваться долго.

Когда необходим ремонт или замена ГУР

Отказать механизм, может, в любой момент, это не исключает возникновения аварийной ситуации на дороге. Хоть автомобиль и не потеряет рулевого управления, но нагрузка на него существенно увеличится. Отличительными признаками сбоев системы являются:

• возникновение шумов в работе насоса узла, которые могут меняться при вращении руля;
• на корпусе насоса имеются подтеки;
• жидкость в баке уменьшилась и недотягивает до нужной отметки;
• разрыв шланг высокого давления;
• стало трудно управлять рулевым колесом.

  Составляющие насоса ГУР

Проверка насоса гидроусилителя руля

Первым делом нужно выявить по внешним признакам, в чем заключается поломка насоса. Вот несколько типичных неполадок:

1. Когда износились сальники, должна быть утечка жидкости, и снижен ее уровень в бачке. Обратить внимание стоит и на подсоединенные к насосу трубы: их штуцера должны быть сухими.
2. Если замечается заедание руля или появились скачкообразные усилия, возможно, внутрь устройства проник воздух, что в итоге создало воздушные пробки. Чтобы исправить ситуацию нужно прокачать узел путем неоднократного вращения «баранки» до упора в обе стороны. Важно, чтобы на этот момент мотор был заглушен. Также пробки могут возникнуть из-за засорения клапанов распределителя. Необходимо промыть все детали узла насоса.
3. Имеется шум, значит, дело в износившихся подшипниках, но лучше убедиться, потянув за шкив привода насоса и вал в противоположные стороны, при этом ремень стоит снять. Люфт хорошо прощупывается на ощупь. Также появление шума может заключаться в задире торцов элементов и пластин статора насоса.
4. Когда подшипники изношены, сальники долго работать не будут и быстро выйдут из строя. Износится, подшипники могут не только из-за грязной жидкости, но и от перетянутого ремня привода шкива.

Если неисправность выявлена, то не стоит откладывать ремонт или замену насоса на потом. Поменять весь гидроусилитель сложно, потому что нужно снять мотор и разобрать переднюю ходовую часть машины. Поэтом во избежание ошибок рассмотрим, как заменить насос гидроусилителя руля?

Подтеки на гидроусилителе рулевого управления

В иномарках заменить насос гидроусилителя руля сложнее, так как механизмы идут усложнённые с новыми элементами. В таком случае будет уместно посетить СТО.

Замена насоса гидроусилителя руля

1. Сначала нужно снять воздушный фильтр с коробкой. Когда замена производится не в помещении, то лучше на время закрыть патрубок всасывания воздуха.
2. После необходимо убрать ремень с ГУРа. Важно перед этим запомнить силу натяжения ремня или даже пометить. При снятии ремня нужно отпустить ролик натяжения, а затем им же ослабить ремень. После устраняется один защитный болт, а другой попускается, чтобы отвести защиту в сторону. Попутно можно сменить и сами ролики натяжения.
3. Далее, обесточиваем электропитание автомобиля, убираем клеммы с АКБ. После снимаем клеммы датчика с ГУРа и откручиваем шланги обратки. Стоит заблаговременно приготовить посуду для масла, которое будет течь из трубок.
4. Теперь, двигаемся от насоса по трубке высокого давления. Устраняем болт на 10. Шатаем ее из стороны в сторону, стоит делать это аккуратно, потому что наконечник трубки алюминиевый и может испортиться.
5. Берем заранее приготовленную емкость для слива старой жидкости ГУР.
6. Спрятанные болты за шкивом ремня устраняем, прокручивая шкив на каждый.
7. Снимаем насос.

   Процесс замены насоса

Ставить насос на место нужно в той же последовательности, но есть некоторые особенности:

1. Наденьте носок на трубку высокого давления, чтобы она хорошо насадилась и ни с чем, ни соприкасалась. Помните, что вход низкого давления в это время должен быть изолирован транспортировочным колпаком.
2. Далее, прикрутите слегка насос болтами со стороны выпускного коллектора. Сделайте разметку нахождения трубы относительно корпуса.
3. Установите насос на место. Заправьте его жидкостью ГУР. Все трубки вставить обратно и прижать хомутами, просмотреть не тли соприкосновений.
4. Крепим ремень и выставляем по разметкам натяжение.
5. Делаем прокачку системы. Главное не заводите двигатель, так как во время процесса жидкость из ГУРа вылетит. Начать стоит с легкого прогрева бака и каналов техническим феном. Также можно немного прогреть саму трансмиссионную жидкость. Опускаем шланг обратки в емкость. Заливаем жидкость в бак и прокручиваем стартер, который крутит сам насос, и он уже осуществляет прокачку жидкости. Потом по трубке обратки, она выходит в емкость. Когда заканчивать прокачку можно определить по цвету сливаемой жидкости. После соединяем шланг с бачком и опять крутим стартером, попутно крутим руль в разные стороны на 25% оборота.
6. После вновь доливаем жидкость ГУР в бачок до необходимого уровня «МАХ». Не спешим заводить мотор. Рулевое колесо крутим по 5 раз до упора влево и вправо. Смотрим, чтобы не происходило подсоса воздуха, и льем вовремя жидкость. Открываем патрубок всасывания воздуха и заводим машину. На слух определяем, нет ли посторонних шумов и биений. Попутно крутим руль и задерживаем на упоре крайних точек несколько секунд. Опять добавляем жидкость до нужной планки.
7. Крепим обратно защитный хомут коллектора и коробку с воздушным фильтром, на этом замена насоса ГУР закончена.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Принцип работы насоса гур

☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

Насос ГУР — устройство, которое преобразует механическую энергию в давление жидкости и нагнетает масло в рулевой механизм под давлением.

В системе гидроусилителя руля подавляющего большинства автомобилей используются центробежные пластинчатые (шиберные) насосы преимущественно двукратного действия, где всасывание и нагнетание происходит два раза за один оборот вала.

Устройство насоса гидроусилителя и принцип действия

Насосы ГУР устроены примерно одинаково:

• Корпус с крышками — верхней и нижней.
• Шкив — для агрегатов с механическим приводом (ременной передачей) от двигателя автомобиля или электромотор — для насосов с электроприводом.
• Вал с подшипниками или втулкой, на котором закреплен шкив, рабочая пара.
• Торцевые распределительные диски с окошками всасывания и нагнетания масла, расположенными диаметрально противоположно друг другу.
• Статор — неподвижная часть рабочей пары, в которой вращается ротор. Круглый в насосах однократного действия, эллиптический — в двукратных агрегатах.
• Ротор с подвижными пластинами, закреплен на валу через шлицевые соединения.
• Уплотнительные элементы: прокладки, сальники, уплотнительные кольца.

Устройство насоса гидроусилителя подразумевает также датчик давления, который контролирует работу насоса: если агрегат не работает, устройство направляет поток масла в обход.

Устройство насоса ГУР

Особенности устройства и работа насоса гидроусилителя

Пластинчатые насосы отличаются высоким коэффициентом полезного действия и практически не ломаются, если вовремя менять масло.

Устройство насоса гидроусилителя руля обуславливает его надежность.

Работа насоса ГУР основана на простом физическом принципе увеличения-уменьшения объема и разницы давления. Ротор вращается внутри статора эллиптической формы. Во время вращения ротора подвижные пластины под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем возвращаются в пазы. В серповидной полости статора выдвинувшиеся пластинки образуют область низкого давления, где через впускное окно засасывается масло из бачка. Проходя через сужающуюся часть серповидной полости, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом подходит к нагнетательному окну, и масло “выдавливается” в нагнетательный патрубок.

В современных лопастных насосах полостей высокого и низкого давления по две — за один оборот вала всасывание и нагнетание происходит дважды.

Ротор и статор насоса ГУР

Насос гидроусилителя с эллиптическим статором выбран автопроизводителями не случайно: за счет формы статора ротор агрегата разгружен от действия сил давления, а значит медленнее изнашивается и служит гораздо дольше.

Сам по себе насос ГУР не требует специального ухода или систематического ТО. В насосах “солидного возраста” или в неухоженных агрегатах могут износиться внутренние детали: вал, пластины, статор, подшипники. Поэтому важно периодически осматривать агрегат, регулировать натяжение приводного ремня, менять уплотнительные элементы и обязательно своевременно менять масло. А также следить за работой всей системы гидроусилителя.

Назначение насоса ГУР в автомобиле

Гидроусилитель руля (ГУР) — это механизм, основным элементом коего является насос, а задачей — обеспечение легкости вращения рулевого колеса и, соответственно, руления автомобиля. Насос ГУР приводится ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением распределитель.

Распределитель отслеживает усилие на руле и строго дозированно помогает поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство, чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.

Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Когда же водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются: торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Каналы открываются, и масло направляется в исполнительное устройство. Оно бывает разное, но, как правило, выполнено заодно с рулевым механизмом. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF — то же, что и в автоматических коробках передач. Это доступно как с точки зрения цены, так и легкости поиска масла!

Назначение насоса гидроусилителя руля — это нагнетание рабочей жидкости в рулевой механизм и обеспечение ее циркуляции в гидро-системе рулевого управления.

Из-за действия центробежной силы и давления масла вращается вал насоса и лопасти, перемещаясь в пазах ротора, прижимаются к внутренней поверхности статора, таким образом, захватывая масло,  вследствие чего оно попадает через отверстия в распределительном диске в нагревательную полость. Циркуляцию рабочей жидкости и давление в системе обеспечивает насос.

 Более распространены пластинчатые насосы из-за высокого КПД и низкой чувствительностью к износу. Насос ГУР закреплен на двигателе, привод осуществляется посредством ременной передачи от коленчатого вала.

 Сам принцип работы системы гидроусилителя руля выглядит так: насос приводит в действие двигатель посредством ремня, таким образом, насосом нагнетается рабочая жидкость в гидропривод, причем, зубчатая рейка гидропривода выполняет функцию поршня, подающего жидкость.

1. рулевой механизм
2. золотник
3. корпус распределителя
4. гидроцилиндр
5. поршень гидроцилиндра
6. реактивная шайба
7. центрирующая пружина
8. нагнетательная магистраль
9. клапан
10. насос ГУР
11. сливная магистраль
12. бачок

 

Что же происходит, когда Вы поворачиваете руль (рулевое колесо)? При этом направление и расход потока жидкости регулирует управляющий клапанный блок. Назад, в находящийся в моторном отсеке и соединенный с насосом компенсационный бачок, поступает  избыток жидкости.

 

Уход за ГУР

Уважая ГУР, дадим ему то, в чем он нуждается. Увы, большинство случаев выхода из строя систем гидроусилителя руля связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Будем проводить регулярно следующие операции: проверять уровень масла в бачке, следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки, проверять и, при необходимости, регулировать натяжение ремня привода, заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1—2 года.

Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла. Процитируем уважаемого мастера СТО: «Продукты износа, образующиеся в различных парах трения насоса гидроусилителя, рулевой рейки или редуктора, приводят к засорению отверстий и выступают в качестве абразивного материала, вызывающего ускоренный износ механизмов и их сопряжений. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля».

Нетрудно периодически открывать капот и смотреть на бачок с жидкостью ГУР — есть метки, между коими и должен находиться уровень масла. Открутив крышечку, вы увидите на щупе еще и цвет жидкости. У продвинутых машин на приборной панели имеется индикатор низкого уровня этой жидкости. А при возникновении каких-либо посторонних звуков, утечек или просто при проявлении явно неадекватного поведения автомобиля — не откладывая проехать на СТО для диагностики. Как говорят механики, любую неисправность лучше всего устранить на стадии ее развития, пока ремонт дешевле.

Дабы ГУР не сломался, избегайте удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с, это может вызвать перегрев масла; длительная эксплуатация автомобиля с неработающим насосом приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим. И не прыгайте, пожалуйста, по бордюрам. При быстром наезде на препятствие происходит страшная вещь!

Гидроусилитель руля, «убивающий» обратную связь, ухудшает информативность при рулении. Иными словами, вы не ощущаете, в каких условиях находится колесо. Запрыгивая на бордюр, вы ощущаете лишь небольшой толчок на рулевом колесе. На машине без ГУР руль ответил бы очень жестким рывком, который запросто мог бы причинить травму. Если вы не ощущаете нагрузки на руле, это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры. Насос гидроусилителя, как мы уже сказали, способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки. Представьте, что при этом вы лихо наезжаете на бордюр. Система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует жесткий удар о бордюрный камень. В такой ситуации очень вероятны повреждения рулевых тяг и рулевой рейки.

Похожие последствия будет иметь вращение рулевого колеса, когда колесо автомобиля плотно прижато к бордюру, или активное руление при езде в колее. Система ГУР будет неукоснительно выполнять все задающие движения рулем, и если при этом колесо ограничено в перемещении, настойчивое руление неминуемо принесет вред рулевому управлению!

Нельзя газовать при круто вывернутых колесах, стоя на второстепенной дороге и ожидая просвета. Раскручивая двигатель при вывернутом руле, вы существенно повышаете давление в ГУР, отчего могут пострадать уплотнительные элементы и насос. При низких же температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет ее протекание через клапаны, калиброванные отверстия и в целом повышает нагрузку на все элементы системы. В связи с этим в сильные заморозки не следует начинать движение на непрогретом автомобиле, а при выезде с места стоянки по возможности избегать интенсивного руления.

 

Электрический собрат

Электроусилители руля не имеют в себе никакой гидравлики! Что дает преимущества: усилитель не зависит от оборотов двигателя автомобиля и от температурных перепадов, он потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительное топливо. Кроме того, коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса. Он надежен: нет шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей, не требуется обслуживание (замена, доливка рабочей жидкости). То, что надо большинству из автомобилистов, занятых людей. Но автопрофессионалы недолюбливают электроусилители за искусственность ощущений при вождении!

Но есть ли у вашей машины усилитель или нет, какой он — в любом случае, ведь вы ездите именно на ней. Возит вас именно она. Поэтому любите свою машину, и она ответит взаимностью и верностью.

 

По вопросам приобретения и консультации звоните нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
 097-085-18-69,
 093-185-42-82,
 050-401-28-70,
 067-577-02-84,
 050-10-079-01,

Он-лайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua

 

Гидроусилитель руля: принцип работы

Гидравлический усилитель руля (ГУР) – это система, которая является частью рулевого механизма автотранспорта и предназначена для облегчения усилий рук водителя при управлении направлением движения. ГУР полностью сохраняет необходимую «обратную связь», обеспечивает устойчивость движения автотранспорта и однозначность задаваемой ему траектории.

 

Автовладельцы старших поколений прекрасно помнят, какие явные мускульные усилия требовались для каждого проворачивания рулём колёс, особенно при движении на малых скоростях. Потому и женщин за рулём было меньше (это не единственная причина, конечно, но одна из основных).

Решил эту проблему стал гидравлический усилитель (ГУР) – специальный механизм, которым стали оборудовать сначала рулевые механизмы грузовых машин, а потом он был перенесён и на легковые автомобили. ГУР помогает водителю преодолевать силу естественного сопротивления механизмов и трения шин о землю, облегчая вращения рулём. Он создаёт дополнительные усилия при повороте рулевого колеса, за счёт гидравлического давления.

В советском автопроме гидроусилитель руля впервые был применён ещё в 1950 году, на карьерных самосвалах МА3-525. Первым советским легковым автомобилем, оснащённым ГУРом, стал автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 (в 1958 года). Широкого распространения гидроусилитель руля в автопроме долго не получал.

Однако в наше время уже стало трудно себе представить автомобиль, не оснащённый усилителем рулевого управления. Усилители могут стать электрическими (ЭУР), гидравлическими (ГУР), или электрогидравлическими (ЭГУР). Однако наиболее распространённым типом механизма усиления рулевого управления стал именно ГУР – благодаря лучшей экономической целесообразности его использования. Гидроусилитель немного более громоздкий, чем электроусилитель. Зато он и не требует точной, скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Он устроен таким образом, что в случае выхода усилителя из строя полностью сохраняется возможность управления автомашиной. Хотя усилие на рулевом колесе, конечно, и становится более тяжёлым.

Для легковушек главным назначением ГУРа является обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, которое оснащено гидравлическим усилителем руля, намного легче и удобнее. Плюс к снижению мускульных усилий, водителю требуется совершать меньше оборотов руля. Такое положение вещей важно при выполнении парковок и маневрировании на узких участках, в стеснённых условиях.

Сохранение управляемости автомашиной, со смягчением ударов, которые передаются на руль при наезде управляемых колёс на дорожные неровности дороги. В этом состоит ещё она важная функция ГУРа.

Местонахождение частей и состав гидравлического усилителя руля

Гидронасос расположен неподалёку от шкива коленчатого вала и соединяется с ним приводным ремнём. В зависимости от конструкции автомобиля, тот же привод может приводить в движение вал генератора и помпы. Управляющий клапан, он же – распределитель, является встроенным в механизм рулевого вала и отзывается на повороты рулевым колесом в ту или иную сторону, благодаря специальному устройству – торсиону.

Местонахождение гидравлического цилиндра зависит от вида рулевого механизма. В большинстве автомашин он является вмонтированым в рейку и представляет собою поршень, который толкает её в необходимом направлении. В машинах с червячным приводом руля (так называемая рулевая колонка) цилиндр является отдельным агрегатом. К нему подсоединены тяги, которые отвечают за повороты передних колёс.

Указанные элементы объединяются в единую систему патрубками, которые рассчитаны на высокое давление. По ним циркулирует рабочая жидкость – масло. Её запас размещён в расширительном бачке, который установлен в самом высоком месте гидросистемы.

В этом бачке для рабочей жидкости размещён фильтрующий элемент и щуп для контроля за её уровнем. При помощи масла трущиеся пары смазываются механизмов, плюс передаются усилия от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и мелкой металлической стружки, образующейся в процессе эксплуатации, служит имеющаяся в бачке сетка.

Если расширительный бачок сделан из полупрозрачного пластика, то уровень жидкости, находящейся в нём, можно проверить простым визуальным осмотром. Но если пластик непрозрачный, либо бачок использован металлический, тогда уровень рабочей жидкости можно проконтролировать при помощи щупа.

В некоторых автомашинах уровень рабочей жидкости ГУРа есть возможность проверить только после кратковременной работы мотора, либо при вращении рулевым колесом несколько раз в разные стороны, в процессе работы двигателя на холостом ходу. На щупе (или же на самом расширительном бачке) имеются специальные насечки или отметки.

Конструкция механизма

Состоит гидравлический усилитель рулевого колеса из нескольких основных элементов, которые соединены между собою маслопроводами. Это

• роторный насос, приводимый в движение ременной передачей от коленвала мотора автомобиля;
• гидрораспределитель, который направляет усилие в нужные стороны;
• гидравлический цилиндр с поршнем, который жёстким образом (рейками либо тягами) связан с рулевым механизмом;
• расширительный бачок с необходимым запасом гидравлической жидкости (масла).

Насос

Насос гидроусилителя руля нужен для того, чтобы в системе поддерживалось необходимое давление, а также постоянно происходила циркуляция масла. Он устанавливается на блоке цилиндров двигателя, работает от шкива коленвала с помощью приводного ремня.

В принципе, конструктивно данный насос может быть разного типа. Однако на практике повсеместное распространение получили насосы лопастные. Они отличаются высоким коэффициентом полезного действия и серьёзной устойчивостью к износу. Рабочие механизмы данного насоса – вращающийся ротор с лопастями – размещены в металлическом корпусе. В ходе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением нагнетают её в гидрораспределитель, а далее – в гидроцилиндр.

Поскольку привод насоса производится от шкива коленвала, его производительность и давление напрямую зависят числа оборотов двигателя. Чтобы давление поддерживалось на нужном для нормальной работы уровне (100-150 Бар), применён специальный клапан. Это пневматический либо гидравлический дроссель, который действует автоматически.

Гидрораспределитель

Распределитель гидравлического усилителя руля смонтирован на рулевом валу, или же на элементах рулевого привода. Его назначением является направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра, либо её возвращение в расширительный бачок.

Главные элементы распределителя ГУРа – это торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион – это тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под воздействием крутящего момента. Золотник и вал распределителя – это две цилиндрические детали с каналами для жидкости. Они вставлены друг в друга. Золотник связывается с шестернёй рулевого механизма, а вал распределителя – с карданным валом рулевой колонки, т.е. с рулём. Торсион одним концом прикреплён к валу распределителя, а его другой конец вставлен в поворотный золотник.

Распределитель бывает осевым (если его золотник перемещается поступательно), либо роторным (когда золотник вращается).

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Гидравлический цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, который перемещает рейку под действием давления рабочей жидкости. Соединительными шлангами высокого давления обеспечивается циркуляция масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом.  Из расширительного бачка в насос, и из распределителя обратно в расширительный бачок масло течёт по шлангам низкого давления.

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Принцип работы гидроусилителя

Главная особенность гидроусилителя руля состоит в том, что система задействуется сразу же после запуска двигателя автомобиля, так как вал гидронасоса вращается синхронно с коленчатым валом мотора. Пока водитель не работает рулём, образующееся в маслопроводах давление сбрасывается в расширительный бачок. Принцип работы гидравлического усилителя руля заключается в преобразовании давления рабочий жидкости, создаваемого гидронасосом, в механическую работу, совершаемую поршнем гидроцилиндра. Алгоритм функционирования ГУРа таков:

Рабочая жидкость перекачивается по системе, а избыток давления отправляется в расширительную ёмкость, пока водитель не начнёт поворачивать рулевым колесом. Во время поворота рулём торсион распределителя улавливает направления вращений, за счёт чего срабатывает один из двух клапанов, который открывает проток гидравлической жидкости к поршню цилиндра.

Масло с одной стороны надавливает на поршень, заставляет его толкать рейку или тягу в нужном направлении, пока шофёр не перестанет поворачивать руль. Когда рулевое колесо останавливается в любом положении, то гидрораспределитель закрывает клапан, а поршень прекращает подталкивать рейку.

При вращении рулевого колеса в обратную сторону первый клапан закрывается, и сразу же срабатывает второй. Жидкость поступает к поршню с другой стороны, заставляя его передвигаться и толкать рейку в другом направлении.

К примеру, автомобиль стоит с работающим двигателем на месте, и его колёса при этом установлены прямо. В этом положении гидроусилитель руля не работает, а его жидкость просто перекачивается насосом по системе – из расширительного бачка в гидрораспределитель и назад.

Водитель начинает вращения рулевым колесом. Крутящий момент от руля передаётся валу гидрораспределителя и дальше – торсиону, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в тот момент не вращается, так как ему не даёт это делать сила трения. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления масла в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда водитель поворачивает руль). Вся рабочая жидкость под давлением отправляется в гидроцилиндр. Масло из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль, и далее в расширительный бачок. Оно надавливает на поршень со штоком, за счёт чего рулевая рейка перемещается и колёса поворачиваются.

Когда водитель прекращает поворот рулевого колеса, однако продолжает удерживать его в повёрнутом положении, рулевая рейка при её перемещении вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала гидрораспределителя. В тот момент распределитель ставится в нейтральное положение, и рабочая жидкость снова начинает просто вхолостую циркулировать по системе, не совершая работы (как это было при стоящей на месте машине и прямолинейном положении её колёс).

Схема работы гидравлического усилителя руля

Если поворачивать рулевое колесо до упора и при этом увеличивать обороты двигателя нажатием на педаль газа, то давление в контуре гидроусилителя повышается до максимальных значений. Это может привести к протечке сальников и даже к разрыву шлангов. Поэтому производителями автомобилей с гидроусилителями и не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше пяти секунд.

Если по каким-либо причинам мотор автомобиля заглохнет, или сам гидроусилитель руля сломается и откажет, то у водителя при этом сохранится полный контроль над передними колёсами его автомашины. Просто для поворачивания рулевого колеса водителю уже придётся прилагать некоторые мускульные усилия. Как в «старые добрые времена».

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

Нет никаких сомнений в том, что достоинств у системы гидроусиления рулевого управления гораздо больше, чем недостатков. Иначе ГУР не завоевал бы такой всеобщей популярности: ведь им в наше время оснащается абсолютное большинство новых машин всех ведущих автопроизводителей.

Надёжность

Гидравлическая система усиления руля очень надёжна. Она испытана многолетней практикой на различных видах автомашин и показывает практически безупречную безотказность.

Гидравлический усилитель руля обладает способностью развивать серьёзную мощность и преодолевать значительное сопротивление силе трения со стороны колёс. Поэтому применять его есть возможность на автомобилях любой грузоподъёмности и габаритных размеров.

Комфорт

Комфорт в управлении автомобилем для водителя – основная характерная черта и главный плюс рулевого гидроусилителя. ГУР, собственно, и создавался именно с такой целью – значительно облегчить человеку процесс управления автомобилем, избавить его от необходимости прилагать мышечные усилия при оборотах рулевого колеса.

Быстрое реагирование

Так как рулевое колесо вращается с ГУРом гораздо легче, чем без него, и оборотов «баранки» требуется меньше, у водителя появляется возможность живее и оперативнее реагировать на любые быстрые изменения в дорожной ситуации.

Лучшая точность и острота управляемости

Возможности, которые предоставляет использование гидравлического усилителя, дают дополнительный бонус всем производителям автомобилей. Так как ГУР фактически выполняет вместо водителя его физическую работу, в конструкции машин появилась возможность применять рулевые механизмы с меньшим передаточным отношением.

Среди недостатков гидравлического усилителя руля, отмечаются следующие его свойства.

Чтобы не спровоцировать поломку ГУРа, рулевое колесо нельзя надолго задерживать в крайнем правом или левом положении. В особенности – на повышенных оборотах двигателя. В этом случае, из-за образования критически сильного давления, масло может выдавить сальники и вытечь.

Устройство привода гидронасоса выполнено таким образом, что он функционирует безостановочно вместе с двигателем авто. Из-за этого насос изнашивается быстрее и отнимает часть энергии мотора, пусть незначительно, но всё же увеличивая расход горючего.

Все элементы системы гидроусилителя руля нуждаются в периодическом обслуживании, а также требуется следить за уровнем гидравлической жидкости в его расширительном бачке.

ГУРы на автомобилях эконом-класса и машинах бюджетных ценовых категорий при передвижении на больших скоростях делают рулевые колёса малоинформативными. Только в дорогих автомашинах реализовано особенное устройство насоса гидроусилителя руля, которое позволяет снижать давление масла в системе при повышении оборотов силового агрегата. Руль при этом как бы «наливается» некоторой тяжестью, и ощущение «пустоты» при управлении машиной на значительных скоростях не возникает.

Что предусматривается правилами обслуживания ГУРа

Для обеспечения бесперебойной работы гидроусилителя руля требуется периодически выполнять такие операции по уходу и обслуживанию:

контролировать уровень и состояние рабочей жидкости ГУРа в расширительном бачке;

время от времени осматривать патрубки и штуцеры системы: не появились ли растрескивания и протечки масла;

производить замену гидравлической жидкости – в соотвествии с интервалом, который указан в инструкции по эксплуатации и ремонту;

обращать внимание на появление посторонних шумов, говорящих о серьёзном износе подшипников гидронасоса;

своевременно менять износившийся приводной ремень гидроусилителя руля, чтобы он не порвался в самый неподходящий момент – где-нибудь в дальней дороге. Если проявляются толчки и удары в рулевое колесо – то это характерный признак растянутого, изношенного приводного ремня гидронасоса. Когда ремень проскальзывает, то насос начинает работать рывками, и масло поступает в систему с хорошо различимой пульсацией.

Масло для ГУРа

Жидкость, которая заливается в систему гидроусилителя руля, играет роль не только рабочего тела всего механизма, но ещё и смазки для насоса. В связи с этим, при её доливках либо заменах необходимо использовать масла, рекомендованные производителями, чтобы не допустить преждевременного выхода насоса из строя.

В теории, рабочей жидкостью ГУРа можно пользоваться весь срок эксплуатации автомобиля (как и маслом в коробке переключения передач). Однако на практике рекомендуется всё-таки периодически (примерно раз в 3-5 лет) менять масло гидроусилителя.

Ведь в ходе эксплуатации ГУРа всегда повышается температура его элементов. За счёт этого греется и рабочая жидкость, что ведёт к ухудшению её физических свойств. Присадки в её составе ведь деградируют от нагрева и трения, и гидравлическая жидкость постепенно начинает терять свои качества.

Когда при контроле состояния масла ГУРа в нём замечены мелкие посторонние частицы, или чувствуется горелый запах – это значит, что точно настало время для замены, и произвести её нужно как можно быстрее.

Менять надо масло и тогда, когда проявились признаки неисправности в гидроусилителе. Это тяжёлый ход руля, шумная работа насоса. Они говорят о том, что во время работы появиляются воздушные пробки, и надо масло поменять либо долить.

Объём рабочей жидкости при полной её замене не превышает полутора литров. Для масла ГУРа замеряется два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это та точка, при которой температура рабочей жидкости находится в пределах от 0 до 30-ти градусов. Уровень горячий – та точка, при которой температура масла находится в пределах от 50-ти до 80-ти градусов.

Масло, которое заливается в систему гидроусилителя руля – это универсальные жидкости ATF или Multi HF, которые применяются не только в ГУРах, но и в автоматических коробках переключения передач. Любо – специализированные масла, разработанные специально и только для гидроусилителя, которые маркируются как PSF.

Выбирая масло для ГУРа, лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, и делать указание из сервис-книжки машины «выбором №1».

Как и моторное масло, рабочие жидкости для ГУРов могут делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать надо тот, что рекомендован именно для данной модели автомобиля, во избежание возможного несоответствия химического состава разных рабочих жидкостей и, соответственно, повреждения металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей.

Гидроусилитель руля стал для автомобилистов всего мира счастливой возможностью крутить руль практически без мускульных усилий – что называется, «двумя пальцами». А особенно – для автомобилисток.

Комфортное и лёгкое управление машиной превратились из роскоши в общераспространённый стандарт. ГУР надёжен и безотказен, однако, как и любой механизм, требует некоторого минимального внимания к себе, своевременного ухода и устранения неисправностей.

Гидроусилитель руля (ГУР): назначение, конструкция, принцип работы

Гидроусилитель руля (ГУР) – гениальное изобретение, благодаря которому управление автомобилем из ежедневного подвига, требующего серьезных усилий, превратилось в комфортное занятие, доступное даже хрупким нежным «феям». Как и все элементы автомобильной «начинки», усилитель руля прошел свой путь развития от примитивного механического устройства до современного электронно-управляемого помощника. Гидравлическая система оказалась настолько удачной, что до сих пор устанавливается на автомобилях.

Что такое гидроусилитель руля (ГУР) и для чего он нужен?

ГУР – это устройство, добавляющее к повороту рулевого колеса дополнительное усилие. Если вспомнить физику, для совершения определенного поворота на рулевой рейке нужно либо приложить больше физической силы, либо сделать больше оборотов рулевым колесом. Оба эти варианта не слишком удобны для водителя: управление транспортным средством превращается в довольно-таки изматывающее занятие.

Усилитель «докручивает» колёса (увеличивает усилие) в том направлении, в котором сделан поворот, и на такой угол, на который водитель повернул руль. Благодаря этому улучшается маневренность автомобиля на высокой скорости, узких участках дороги, во время парковки.

Вторая задача этого устройства – демпфировать удары, которые приходятся на рулевую рейку от неровностей дороги. Чем меньше вибраций и толчков приходится на руки водителя, тем меньше утомляемость, острее внимание на дороге, особенно в дальних поездках.

И, наконец, система ГУР позволяет сохранять траекторию движения, если одно из колес внезапно выходит из строя (прокол или взрыв шины). Да и на полностью исправных колесах легче держаться в полосе движения и чувствовать автомобиль, если система гидроусилителя работает нормально.

Устройство ГУР

На все легковые автомобили устанавливаются ГУР одинаковой системы. Схема ГУР состоит из таких основных элементов:

Устройство ГУР

1. Насос гидравлической жидкости;
2. Нагнетательный и возвратный шланги;
3. Золотниковый распределитель;
4. Гидроцилиндр с поршнем;
5. Расширительный бачок.

Гидронасос – устройство для создания нужного давления в системе. Устанавливается на корпусе блока цилиндров и приводится в действие от коленвала через шкив и приводной ремень. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, откуда она дальше поступает в гидроцилиндры.

Гидронасосы для ГУР

Трубопровод состоит из шлангов высокого и низкого давления. Шланги высокого давления соединяют элементы системы, в которых жидкость нагнетается насосом: от самого насоса на распределитель и от него на гидроцилиндры. Шланги низкого давления обеспечивают отток жидкости от распределителя в расширительный бачок и из бачка – к насосу.

Золотниковый распределитель – устройство, перенаправляющее поток жидкости на гидроцилиндры в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Когда водитель поворачивает руль, золотниковый механизм распределителя тоже поворачивается, открывая доступ жидкости к тому гидроцилиндру, который задействован в повороте. Под давлением от насоса жидкость по каналу идет в нужную сторону цилиндра и добавляет усилие повороту.

Золотник-распределитель ГУР

Гидроцилиндр в большинстве моделей вмонтирован в рулевую рейку. Две стороны цилиндра разделяет подвижный шток, который перенаправляет давление в одну или другую сторону.

Расширительный бачок предназначен для контроля и поддержания нужного уровня жидкости, предотвращения воздушных пробок. В бачке установлен фильтр-сетка, с помощью которого отсеиваются продукты износа механизма ГУР.

Устройство бачка ГУР

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь, зная общее устройство и функции отдельных компонентов системы ГУР, можно рассмотреть и принцип его работы. На виде-уроке, ниже есть четкое объяснения принципа работы гидроусилителя руля, начиная с 3-й минуты.

1. При работе двигателя насос гидроусилителя руля приводится в движение от коленвала.
2. Во время езды по прямой, когда руль не задействован, гидравлическая жидкость перекачивается «вхолостую», от насоса на золотниковый клапан, от него сразу на обратную магистраль и в расширительный бачок. Небольшая часть «подкачивается» в гидроцилиндр, чтобы в нём всё время поддерживалось рабочее давление.

   Работа ГУР при неподвижном руле

3. При повороте руля поворачивается вал распределителя и торсион. При этом открываются каналы, по которым жидкость под давлением поступает в одну из рабочих половин гидроцилиндра. В ней нарастает давление, во второй половине давление уменьшается (жидкость стравливается в сливную магистраль), поршень перемещается и доворачивает рулевую рейку и колёса.

   Работа ГУР при повороте руля вправо

   Работа ГУР при повороте руля влево

4. При длительном повороте, когда водитель продолжает держать руль вывернутым, гидросистема приходит в равновесие: в цилиндре уравнивается давление между двумя камерами, и жидкость циркулирует по малому кругу. При обратном движении руля гидроусилитель вновь сработает, возвращая рулевую рейку и колеса к прямолинейному движению.

Наибольшая нагрузка на ГУР ложится при крайнем положении вывернутых колёс, когда система не может уравновесить давление в цилиндрах. Самая большая нагрузка в этот момент ложится на насос, поэтому обычно не рекомендуют надолго оставлять колёса в крайнем вывернутом положении.

Одно из преимуществ гидроусилителя в том, что при поломке системы (отказ насоса, утечка жидкости) автомобиль не теряет управления. Да, рулить будет намного сложнее, но ничего смертельного не произойдет.

Какое масло лить и когда?

Как понятно из принципа работы, жидкость выполняет в системе ГУР главную роль. А это значит, она постепенно деградирует (теряет свойства) и требует замены.

Помимо основной работы, гидравлическая жидкость выполняет еще несколько важных функций:

• Смазывает все элементы гидравлической системы;
• Уменьшает трение (а значит, и износ) между движущимися деталями;
• Защищает металлические детали от коррозии;
• Охлаждает систему ГУР, которая греется во время работы;
• Продлевает срок службы резиновых уплотнителей, не дает им «задубеть» и растрескаться.

Когда присадки и активные компоненты жидкости срабатываются, начинаются проблемы: окисление масла, коррозия деталей, протечки.

Для гидроусилителя есть четыре типа масел:

1. Универсальная жидкость ATF, которая применяется и в АКПП, и в ГУР;
2. Специализированное масло только для гидроусилителя, маркируется PSF;
3. Жидкости для ГУР, одобренные большинством крупных автопроизводителей, универсальные, обозначаются Multi HF;
4. Dexron – бренд трансмиссионных жидкостей, принадлежащий концерну GM.

При выборе масла необходимо ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, указание из сервисной книжки всегда будет выбором №1. Если нет возможности использовать то, что советует инструкция, масло подбирают по техническим характеристикам.

Базовая основа. Как и моторное масло, жидкость ATF (PSF) может делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать нужно тот тип основы, который рекомендован для данной модели автомобиля, нельзя лить синтетику туда, где должно быть минеральное масло. Причина – возможное несоответствие химического состава жидкости и, например, металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей, из-под которых синтетическое масло будет подтекать.

Цвет. Жидкости ATF для ГУР бывают красными, желтыми и зелеными. Причем в каждом цвете могут выпускаться и минеральные, и синтетические масла. Цветовая градация больше ориентирована на маркетинговые приемы, чтобы разделить продукцию разных производителей:

• Красные жидкости – как правило, это продукция Dexron концерна GM, однако можно встретить красные трансмиссионные масла других производителей, в том числе крупных брендов Motul, Shell, ZIC и т.д.;
• Желтые масла – продукция концерна Daimler специально для автомобилей Mercedes. Они тоже бывают и минеральные, и синтетические, в зависимости от того, в какой именно автомобиль должны заливаться;
• Зеленые – масла «широкого профиля», достаточно универсальные. Однако и они делаются на разных типах базовой основы. Применяются в автомобилях концерна BNW, VAG, Bentley, Ford, Peugeot/Citroen, а также в трансмиссиях ZF.

При выборе масла ориентируются в основном на производителя, состав базы, цвет, маркировку.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Это больной вопрос многих автомобилей – святая уверенность их владельцев в том, что все жидкости, кроме моторного масла, залиты «навсегда» и не требуют замены. Ну, антифриз еще меняют, а если на СТО мастер хорошенько припугнет, то и проверяют уровень масла в трансмиссии. Но ГУР остается с тем, что залито с завода.

И это неправильная политика для того, кто собирается ездить на своей машине долго и счастливо.
Поскольку присадки, как мы уже говорили, деградируют от нагрева и трения, гидравлическая жидкость постепенно теряет свои качества.

В большинстве случаев замену рекомендуют делать каждые 50-60 тыс. км, а при необходимости – и чаще, но не реже чем раз в пять лет, так как срок годности масла, как правило не больше 5 лет.

Как проверить, что пора менять масло? Достаточно заглянуть в расширительный бачок: вынуть фильтр и убедиться, что количество налета и осадка на нём не оставляет надежд на долгую жизнь гидравлической жидкости. Грязь и осадок – результат выработки активных компонентов, после чего масло значительно хуже защищает систему от износа и коррозии.

Меняют масло и когда появляются первые признаки неисправности в гидроусилителе. Тяжелый ход руля, шум насоса во время работы – признаки того, что жидкости недостаточно и появились воздушные пробки, а значит, пора ее менять или доливать.

Как доливать масло в ГУР?

Тут вопрос не в последовательности действий, а в принципе выбора масла. При доливе нужно руководствоваться таким принципом:

1. Нельзя смешивать разные базовые основы. К минералке доливаем минералку, к синтетике синтетику. С разными базами идут и разные присадки, и при неправильном доливе получается адская смесь, компоненты которой вступают в реакцию друг с другом;
2. Лучше всего доливать цвет в цвет;
3. Смешивать жидкости разного цвета можно, но только желтые с красными, и только с учетом основы.
4. Зеленые масла не смешивают с другими, их компоненты несовместимы.

А алгоритм замены или доливки масла ГУР пошагово, показан на коротком видео ниже.

Преимущества и недостатки ГУР

Сложно говорить о недостатках ГУР, поскольку эта система зарекомендовала себя как надежная и достаточно простая. Можно сравнить с другими усилителями руля: ЭУР и ЭГУР, которые ставятся на новые автомобили с современной электроникой. По сравнению с ними классический ГУР выглядит немного громоздко, зато и не требует точной и скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Недостатков у системы гидроусилителя руля немного:

1. Определенная потеря мощности двигателя, которая расходуется на привод гидронасоса;
2. Необходимость в ТО каждые 2-3 года, поскольку продукты износа и твердые частички выводят из строя механизм усилителя.

Преимущества же – легкость управления, маневренность, комфорт и безопасность. Ну и безотказность, поскольку поломки ГУР случаются достаточно редко.

Основные неисправности ГУР: причины и способы устранения

О том, что с усилителем руля не всё ладно, можно узнать по появлению очень характерных симптомов. Знать о том, что происходит с автомобилем, нужно хотя бы для того, чтобы не переплачивать на СТО за лишние услуги.

1. Протечки. Там, где есть жидкость, будут и протечки. Причин много: лопаются трубки системы, изнашиваются и протекают уплотнители. Ремонт заключается в замене неисправного элемента на новый. В продаже можно найти и трубы для ГУР, и ремкомплекты с резиновыми прокладками для системы;
2. Толчки, удары в рулевое колесо. Это характерный признак изношенного или растянутого приводного ремня насоса. Ремень проскальзывает, насос работает рывками, жидкость поступает в систему с отчетливой пульсацией. Ремень придется менять;
3. Возрастает усилие на рулевом колесе. Причин такого явления три: завоздушивание системы, недостаток масла или, опять же, износ приводного ремня, отчего насос не может накачать нужное количество жидкости;
4. Гул насоса при работе. Причина постоянного шума – износ подшипников вала насоса, которые, в свою очередь, страдают от плохого масла и перетянутого приводного ремня;
5. Вибрация на руле. Причиной ее появления может быть воздушная пробка в системе. Для устранения воздуха систему ГУР прокачивают до исчезновения вибрации при работе. Если через некоторое время проблема повторяется, нужно искать место разгерметизации.

Сегодня гидроусилитель руля – счастливая реальность автомобилистов. Комфорт, легкость и безопасность превратились из роскоши в стандарт. Но, как и любая механика, ГУР требует какого-то минимального внимания. Ведь если проанализировать, большинство неисправностей – прямое следствие некачественного техобслуживания системы усилителя. Достаточно уделять ей какой-то минимум внимания, чтобы получить мощную и безотказную помощь в управлении транспортным средством.

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Насос гидроусилителя руля — как домохозяйка: незаметно, когда он трудится, и критично, когда работать перестает. Крутить руль одним пальчиком уже не получается, да и всей пятерней с непривычки тоже не очень. А еще выясняется, что руль всегда был не очень-то покорным, и только гидроусилитель держал его в рамках — а без него удержать руль в руках оказывается сложновато.

Простая физика: как работает насос ГУР

Логично, что тяжелый руль в системе с гидроусилителем недвусмысленно намекает, что давление в системе падает. Но, кроме потяжелевшего руля, существуют и другие признаки, что что-то пошло не так.

Давайте немного освежим в памяти, как устроен и работает насос ГУР.

Насос ГУР в разобранном виде

Насос состоит из:

• Шкива, который работает от ременной передачи с двигателя или от электропривода (для насосов ЭГУР).
• Корпуса с верхней и нижней крышками.
• Вала, на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники качения или скольжения, рабочая пара ротор-статор.
• Торцевых распределительных дисков (пластин). Через окошки в дисках масло всасывается в насос и нагнетается в магистраль.
• Ротора — подвижного элемента рабочей пары с выдвижными пластинками. Он через шлиц закреплен на валу и вращается вместе с ним. Под действием центробежной силы пластинки выдвигаются из пазов.
• Статора — статичного элемента рабочей пары, в основном, эллиптической формы. Внутри статора вращается ротор.
• Уплотнительных элементов — сальников, прокладок, резиновых колец.
• Редукционного клапана — состоит из шарика, пружинки и гайки..

Насос гидроусилителя руля работает на простом принципе изменения объема и разниц давления. Шкив вращает вал, вместе с ним внутри эллиптического статора вращается неподвижно закрепленный на валу ротор с пластинами. Под действием центробежной силы пластины выдвигаются из пазов, упираются в стенки статора и задвигаются обратно в пазы.

Когда выдвинувшиеся пластинки проходят серповидную зону, образуются сектора низкого давления, где всасывается масло из бачка. Проходя узкую часть статора, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом перемещается к окну нагнетания, и масло сбрасывается под давлением в магистраль к распределителю. За счет эллиптической формы статора за один оборот вала масло всасывается и нагнетается два раза.

Принцип работы насоса ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

• Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
• Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
• Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
• Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Профилактика — залог здоровья

Качественное масло для системы гидроусилителя, как целые пыльники для рулевой рейки, — маст хэв. Это не только рабочее тело, которое передает давление, — масло защищает от коррозии, смазывает, отводит тепло от металлических элементов системы.

Любое масло, даже самое крутое и дорогое, со временем теряет физические и химические свойства, потому что работает с высокими температурами, загрязняется и просто стареет. Когда оно в стотысячный раз циркулирует по своему маршруту, пользы от него уже маловато. Поэтому специалисты советуют менять масло ГУР:

• в условиях форс-мажора — если разгерметизировалась система;
• планово — каждые 45-60 тысяч километров или раз в 1-2 года, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Чтобы насос работал правильно и эффективно, не нужно ничего сверхъестественного — только внимание и уход:

• следите за уровнем и качеством масла — заглядывайте в бачок хотя бы раз в 15 тысяч километров. Без масла металлические элементы банально изнашиваются механически — появляются заусенцы, задиры и царапины, уплотнители рассыхаются, и в конце-концов насос заклинит.

Изношенное рабочее зеркало насоса ГУР

• вовремя меняйте масло, заливайте жидкость для ГУР, которая строго соответствует по допускам, от проверенных производителей;
• если вы понимаете, что с насосом что-то не так, езжайте в специализированный автосервис. Не стоит заливать присадки, герметики и другие “ремонтные” жидкости.

Насос гидроусилителя руля, как и любой другой агрегат автомобиля, работает долго и исправно, если за ним правильно ухаживают. Не ленитесь проходить ТО, вовремя менять масло, используйте качественные комплектующие и доверяйте автомобиль только квалифицированным мастерам.

Полезная информация о роторной паре насосов ГУР

Роторная пара, рабочая пара насоса ГУР, пара ротор-статор – названий много, но принцип работы один. Это сердце насоса, которое создает давление и обеспечивает непрерывную циркуляцию масла в системе ГУР.

Основные технические характеристики роторной пары

Роторная пара насоса ГУР расположена внутри корпуса агрегата и состоит из трех элементов – статора, ротора и лопастей.

Статор – это неподвижная внешняя деталь роторной пары, которая вместе с маслозаборными пластинами и уплотнителями обеспечивают герметичность насоса ГУР. В большинстве случаев статор выполнен в виде эллипса – таким образом ротор разгружается от воздействия сил давления, а значит разрушается медленнее.

Лопасти – создают области низкого и высокого давления и обеспечивают перемещение масла от одной области к другой.

Роторная пара насоса ГУР с овальной внутренней стенкой статора

Скорость вращения ротора зависит от оборотов двигателя внутреннего сгорания или собственного электромотора (если насос с электроприводом).

Работу роторной пары можно описать в три этапа:

• при запуске двигателя масло из бачка по трубкам поступает в насос. Внутрь роторной пары масло попадает через подводящие отверстия распределительных дисков;
• лопасти во время вращения под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем задвигаются обратно. Выдвинувшиеся пластины образуют в серповидной области статора область низкого давления, где и происходит всасывание масла через каналы распределительных дисков;
• когда пластины приближаются к сужающейся части серповидной полости, они задвигаются, давление повышается, масло выдавливается в нагнетательный патрубок и поступает в распределитель рулевой рейки.

Теперь перейдем от технических особенностей к неисправностям и их причинам.

Что и почему ломается в роторных парах?

Роторная пара состоит исключительно из металлических деталей. И казалось бы, они должны быстро разрушаться от постоянного трения. Однако циркулирующее в системе масло смазывает элементы рабочей пары насоса, а сама конструкция узла снимает дополнительные нагрузки с ротора.

Логично, что основная часть неисправностей роторной пары напрямую связана с количеством и качеством гидравлической жидкости: старое и грязное масло – главный враг системы ГУР. В остальных случаях рабочая пара попросту “устает”, ведь даже металл не вечен.

Если под капотом заскрежетало или завыло, а руль стал тугим, скорее всего, это роторная пара посылает вам сигналы SOS – придется разобрать насос и проверить, как она поживает.

Основные неисправности рабочей пары насоса:

• Стерлись лопасти. Если вы тщательно следите за качеством и количеством масла, а пластинки износились по торцу, значит, вашему насосу ну очень много лет. Чем чревато: изношенные лопасти не достают до стенок статора, а значит не образуют областей низкого давления.
• Износились пазы ротора. Это тоже проблема возрастных агрегатов.
  Износ лопастей и пазов – естественный процесс, и остановить его нельзя. Можно только заменить детали.
• Появилась выработка на внутренней стенке статора или внешней стенке ротора. Такое случается, если в системе циркулирует старое масло с мелким мусором или металлической стружкой. В этом случае жидкость, которая должна продлевать жизнь роторной паре, быстрее гробит ее. В результате между пластинками ротора и стенками статора появляются микроотверстия, и насос не создает нужного давления. Эта проблема решается в условиях СТО – мастер отшлифует стенки статора. Откуда в масле стружка? Микрочастицы металла появляются в системе, если какое-то время насос работал в сухую, и металлические детали начали крошиться друг о друга. Кроме того, металлическую стружку “выбивают” уплотнительные кольца распределителя.
• Заусенцы на лопастях или в пазах. Причины, последствия и пути решения этой проблемы такие же, как в предыдущем пункте.

Вот к чему приводит несвоевременная замена масла ГУРа

• Закисли лопасти ротора. Причина – мусор в масле или старая, вязкая жидкость ГУР, которая забивает пазы и не дает лопастям свободно двигаться. Лопасти выдвигаются/задвигаются неравномерно, нужное давление не создается. Эту проблему можно решить, разобрав рабочую пару, вычистив пазы и лопасти. В обязательном порядке нужно промыть систему ГУР и залить новое масло.

Очень редко случается, что роторная пара именно ломается, физически. Обычно это происходит из-за неисправностей других элементов насоса, например, вала, опорных подшипников, шкива или ремня. Из-за неправильной работы этих деталей страдает роторная пара, которая начинает стучать, люфтить, а в отдельных случаях ротор может и вовсе лопнуть.

Роторную пару можно отремонтировать

Большинство насосов разборные, а основная масса роторных пар ремонтопригодны. Это значит, что можно отремонтировать любую деталь рабочей пары насоса ГУР – цена вопроса гораздо меньше, чем полностью заменить узел.

Но! Это будет эффективно только при незначительном износе или дефектах элементов. Если, например, металлическая стружка уже вырыла траншеи на стенках статора, шлифовать его бесполезно – придется купить новый. Т.е. чем дольше работает поврежденная роторная пара, тем сложнее будет восстановить элементы.

Помните – чем раньше вы обратитесь на СТО, тем выше шансы решить проблему с помощью ремонта. Если заметили тяжесть на руле, гул, свист, стук или скрежет в работе насоса, сразу обращайтесь в ближайший специализированный автосервис – возможно, роторную пару вашего насоса еще можно спасти.

Устройство, применение, принцип действия

Оборудование для перекачки различных жидкостей и веществ представлено на рынке в разных исполнениях. Разработчики стремятся оптимизировать конструкцию, чтобы обеспечить высокую производительность и достаточную мощность. Однако с увеличением КПД наблюдается обратный процесс быстрого износа рабочих элементов в процессе эксплуатации. В свою очередь, струйные насосы избавлены от таких недостатков, так как в них отсутствуют рабочие узлы, которые подвергались бы интенсивным нагрузкам.Чтобы понять другие особенности и преимущества этого типа агрегатов, следует более подробно рассмотреть их конструкцию.

Насосный агрегат

В устройстве не предусмотрены вращающиеся элементы, а конструктивные детали и узлы ориентированы на обеспечение работы рабочих жидкостей. Насос состоит из четырех компонентов, включая всасывающую камеру, сопло, смесительный бак и диффузор. Также устройство струйного насоса может предусматривать комплектацию специальными форсунками, предназначенными для подачи рабочих жидкостей.Одна модель агрегата может быть дополнена различными сужающимися элементами. Конструкция представлена ​​в различных модификациях и в зависимости от типа используемого гидроносителя. В частности, есть устройства для работы с жидкими средами, газообразными веществами и гидромиксом.

Как работают струйные насосы?

Такие устройства работают по принципу передачи кинетической энергии. Энергетический заряд передается от потоков рабочих жидкостей к перекачиваемой среде.Важно отметить, что в процессе переноса не задействуются механические устройства и промежуточные узлы. Высокая мощность обратной связи обеспечивается скоростью, с которой рабочая жидкость выходит из сопла под давлением. При отсутствии движущихся компонентов возрастает роль вакуумных камер, которыми оснащен струйный насос. Принцип работы агрегата предусматривает образование свободного пространства в емкости, куда засасывается жидкость. То есть носитель из приемной камеры по всасывающим каналам направляется в емкость, а затем в смесительное отделение .В процессе слияния функциональной жидкости и носителя происходит обмен энергией, в результате чего сила потока ослабляется. Конечной точкой в ​​простейших системах является емкость сбора, в которую среда входит с пониженной скоростью, но с сохраненным напором.

Тактико-технические характеристики

Обычно такие агрегаты, в которых щадящие, с точки зрения износа конструкции, жидкости не отличаются высокой производительностью. Отчасти это подтверждает пример струйных насосов, но в некоторых сегментах применения их возможностей вполне достаточно.Например, производительность устройств может достигать 30 л / ц. Этот показатель относится к профессиональному оборудованию, а упрощенные конструкции обеспечивают в среднем 15-17 л / ц. Что касается высоты подъема, то работа струйного насоса рассчитана на диапазон 8-15 м, хотя некоторые модификации специального назначения могут обеспечивать подъем до 20 метров. Но в этом случае значительно снижается производительность и КПД, поэтому для таких нужд часто используются альтернативные конструкции насосов.

Типы насосов

Как уже отмечалось выше, конструкции различаются по типу обслуживаемой жидкости.Теперь стоит рассмотреть их более подробно. Наиболее популярные модели работают с водовозами и смесями, не оказывающими деструктивного воздействия на коммуникационную инфраструктуру агрегата. Такие устройства называются эжекторами и действуют по принципу откачки и всасывания в разных камерах. Распределенные и струйные насосы, функция которых ориентирована на обслуживание агрессивных сред. Это эрлифты, применяемые в скважинах и системах связи, обеспечивающих перекачку химически активных смесей и жидкостей с наличием твердых частиц.Менее популярны, но в некоторых случаях инжекторы незаменимы. Это устройства, которые тоже работают с жидкостями, но функциональной средой в данном случае является пар.

Применения

Разнообразие вариантов конструкции привело к соответствующему распределению насосов этого типа. В частности, они используются в химической промышленности для перекачки кислот, щелочей, масляных носителей, солевых смесей и мазута. Технологи в этой отрасли ценят механическую износостойкость и долговечность, которые отличает струйный насос.Использование таких агрегатов в быту в основном ориентировано на подъем воды из колодцев. Некоторые модификации вполне подходят для формирования артезианских источников. Также высокая термостойкость позволяет использовать такое оборудование в системах отопления. Для канализации такой раствор также выгоден, так как насос эффективно справляется с удалением отложений в виде ила и песка.

Преимущества и недостатки струйных агрегатов

Среди основных достоинств таких агрегатов выделяют простую и надежную конструкцию, долговечность в эксплуатации, надежность и нечувствительность к агрессивным средам.В значительной степени эти преимущества связаны с тем, что в струйных насосах отсутствуют движущиеся части, которые в других насосах быстро изнашиваются. Кстати, эта же конструктивная особенность позволяет изготавливать насосы небольших размеров, что влияет на минимизацию затрат на обслуживание. Но у таких устройств есть недостатки, среди которых есть необходимость специальной подготовки рабочих жидкостей и низкие показатели эффективности.

Заключение

Принцип действия струйных агрегатов определил их конкретную направленность работы.Такое оборудование практически не используется в традиционных системах водоснабжения и орошения. Но, благодаря высокой износостойкости, струйные насосы нашли свое место в системах связи, работающих в условиях высоких нагрузок. Достаточно сказать, что агрегаты эффективно справляются с обслуживанием химикатов и загрязненных сред, сохраняя при этом исходную производительность. Но расплачиваться за столь весомое преимущество владельцы техники обладают скромным энергетическим потенциалом. Низкая производительность не всегда является решающим фактором при выборе насосов, поэтому спрос на струйные устройства сохраняется.

.Принцип работы центробежного насоса

| теория

Насос обычно используется для создания потока или повышения давления жидкости. Центробежные насосы относятся к категории динамических насосов. Принцип работы центробежных насосов включает передачу энергии жидкости за счет центробежной силы, создаваемой вращением крыльчатки, имеющей несколько лопастей или лопастей. Основная теория работы центробежного насоса состоит из следующих рабочих этапов.

— Жидкость попадает в корпус насоса через проушину рабочего колеса.

— Энергия скорости передается жидкости за счет центробежной силы, создаваемой вращением крыльчатки, и жидкость выталкивается радиально к периферии крыльчатки.

— Энергия скорости жидкости преобразуется в энергию давления, направляя ее в расширяющийся спиральный корпус центробежного насоса спирального типа или диффузоры в турбинном насосе.

Насосы в основном классифицируются как динамические насосы и насосы прямого вытеснения.Как объяснено выше в теории, динамические насосы работают, развивая высокую скорость жидкости. Насосы прямого вытеснения работают за счет нагнетания фиксированного объема жидкости. Динамическое действие принципа работы центробежного насоса делает его сравнительно менее эффективным, чем поршневые насосы прямого вытеснения. Однако они работают на относительно более высоких скоростях, что обеспечивает высокую скорость потока жидкости по сравнению с физическим размером насоса. Они также обычно требуют меньших затрат на установку и обслуживание.Благодаря этим преимуществам центробежные насосы являются наиболее часто используемыми в промышленности.

Анимационный видеоролик о принципе работы центробежного насоса описывает теорию работы как спиральных, так и турбинных насосов.

Принцип работы центробежного насоса / Теория — Анимационное видео

(Приведенное выше видео, в котором кратко объясняется принцип работы центробежных насосов, является УПРОЩЕННЫМ отрывком [для видео] из учебного курса по центробежным насосам , перечисленного на странице « Product »)

— Вышеприведенное содержание НЕ является репрезентативным производственного курса обучения, указанного на странице продукта. Для подробного обучения на центробежных насосах
с расширенными анимациями и Graphics,
которые дают практического понимания , вероятно, до уровня, никогда ранее не достигнутого.
КУРС ОБУЧЕНИЯ ПО ЦЕНТРОБЕЖНЫМ НАСОСАМ .

Принципы, эксплуатация и обслуживание судов

Материалы исследования морской инженерии Информация для морских инженеров

Ищи:

• Дом
• Экзамен MEO
• Безопасность
  • Пожаротушение
  • Пожарные извещатели
  • Дегазация
• Общие
  • Котлы
  • Насосы
  • Компрессоры
  • Смазочное масло
  • Очистка сточных вод
  • Система инертного газа
  • Кондиционер
  • КИП
  • Гидравлика
  • Теплообменники
  • Рулевой механизм
  • Холодильное оборудование
  • Коррозия
  • Сварка
  • Очистители
• Мотор
  • Дизельные двигатели
  • Вибрация
  • Турбокомпрессоры
  • Инструменты
• Скачать
  • Вопросы и ответы по дизельным двигателям 1
  • Вопросы по MEO, класс 2
  • Контрольные документы MEO класса 1
• Контрольные списки
• военно-морской флот
• Электрооборудование
• Квадрокоптер
  • Двигатель и ESC Fire
  • Подключение сонара

.

Принцип работы насоса

Поршневой насос Eaton для средних нагрузок

Январь 1998 г.

Принцип работы

Поршневой насос с переменным рабочим объемом модели 72400Сервоуправляемый

2Model 72400

Используются методы передачи данных от 2Model 72400

Medium мощность ведущих колес транспортного средства. Эти методы варьируются от стандартного ручного переключения передач до более сложной автоматической трансмиссии, а теперь и до новейшего метода приведения в движение транспортных средств, гидростатического силового привода.Основным преимуществом гидростатического силового привода является бесконечное передаточное число, которое может быть получено за счет возможности управления углом кулачка поршневого насоса из нейтрального положения в полное переднее или обратное положение. Направление и скорость транспортного средства могут быть изменены без изменения вращения насоса После того, как будут изучены основы двигательной системы с замкнутым контуром, можно будет легко понять принципы работы более сложных силовых установок. Описанный тип принципа силовой установки состоит из ручной регулируемый поршневой насос с сервоприводом, с героторным нагнетательным насосом и двигателем постоянного рабочего объема.

Нейтральное положение угла кулачка

Гидростатическая трансмиссия с замкнутым контуром (контуром) Eaton PV-MF считается находящейся в нейтральном положении, когда насос переменной производительности не генерирует выходной поток, поскольку его вал, внутренние компоненты и нагнетательный насос находятся в процессе эксплуатации. ведомый. Таким образом, при отсутствии потока к двигателю насос находится в состоянии покоя без передачи мощности. Из-за того, что насос переменной производительности работает непрерывно, необходимо поддерживать несколько функций. Гидравлическая жидкость, используемая в гидростатической трансмиссии, поступает из резервуара через фильтр, а затем поступает на вход нагнетательного насоса насоса.Нагнетательный насос приводится в действие входным валом главного насоса. Расход нагнетательного насоса определяется его рабочим объемом и ведомой скоростью. Нагнетательный насос выполняет несколько функций для гидростатических контуров:

a) Обеспечивает поток, чтобы поддерживать контур в заполненном состоянии и вверх по внутренним утечкам. b) Обеспечивает поток под давлением для поддержания противодавления на поршнях насоса / двигателя. c) Обеспечивает поток под давлением для целей гидравлического управления. d) Обеспечивает охлажденную и очищенную жидкость для контроля температуры и промывки.

Жидкость от нагнетательного насоса направляется через два предохранительных и обратных клапана двойного назначения, расположенные на задней панели насоса. Комбинация нагнетательного насоса / обратного клапана подает жидкость к обеим сторонам гидростатических контуров и заполняет или заполняет все линии, клапаны и т. .. Между насосом и двигателем. Когда контур заполнен, поток нагнетательного насоса сбрасывается через предохранительный клапан нагнетательного насоса в корпус насоса, чтобы помочь в охлаждении и промывке насоса. Затем жидкость возвращается в резервуар через теплообменник (необязательно).Предохранительный клапан нагнетательного насоса поддерживает минимальный уровень давления наддува (от 17,24 до 20,68 бар [от 250 до 300 фунтов / кв. Дюйм]). Соединение между сервопоршнем и кулачковой пластиной позволяет удерживать насос переменного рабочего объема в положительном нейтральном положении с помощью нейтральной центрирующей пружины. расположен в сервопоршне. Регулируемый кулачок необходимо поддерживать в истинном нейтральном положении, чтобы предотвратить возвратно-поступательное движение поршней в цилиндре цилиндра насоса.

3 Модель 72400

Рис. 1 Нейтральное положение угла кулачка

Героторный насос

Всасывающий нагнетательный насос

Нагнетательный насос Предохранительный клапан

Отверстие «B» к двигателю

Редукционный клапан

Мотор

для высокого давления

Мотор «A» Предохранительный клапан высокого давления — обратный

Масло для подачи сервоуправления

ControlLeverNeutral

ManualServoControl

Сервопоршень Вспомогательный поток наддува

CaseDrain

CamplatePistonPistonAssembly

Наддувной двигатель

Слив из корпуса

Клапан сброса

Нагнетательный насос R / V

Порт «A»

Порт «B»

Давление наддува оранжевого цвета

Давление в синем корпусе

Масло на входе зеленого цвета

Поршень сервопривода

Ручной сервопривод

Пружина

Текст — Нейтральное положение 2 Модель 72400 Гидростатический привод средней мощности Принцип работы Для передачи мощности двигателя на ведущие колеса транспортного средства используется множество методов.Эти методы варьируются от стандартного ручного переключения передач до более сложной автоматической трансмиссии, а теперь и новейшего метода движения транспортных средств, гидростатического силового привода. Основным преимуществом гидростатического силового привода является бесконечное передаточное число, которое может быть угол кулачка поршневого насоса из нейтрального положения в полное переднее или обратное положение. Направление и скорость транспортного средства можно изменить, не меняя вращения насоса.Поняв основы движительной системы с замкнутым контуром, можно легко понять принципы работы более сложных двигательных систем. Описанный тип силового привода состоит из ручного сервоуправляемого регулируемого поршневого насоса с героторным зарядным насосом и фиксированного рабочего объема. Нейтральное положение угла кулачка Гидростатическая трансмиссия с замкнутым контуром (контуром) Eaton PV-MF считается находящейся в нейтральном положении, когда насос переменной производительности не генерирует выходной поток во время работы его вала, внутренних компонентов и нагнетательного насоса.Таким образом, при отсутствии потока к двигателю насос находится в состоянии покоя без выходной мощности передачи. Из-за того, что насос переменной производительности работает непрерывно, необходимо поддерживать несколько функций. Гидравлическая жидкость, используемая в гидростатической трансмиссии, поступает из резервуара через фильтр, а затем на вход нагнетательного насоса насоса. Нагнетательный насос приводится в действие входным валом главного насоса. Расход нагнетательного насоса определяется его рабочим объемом и ведомой скоростью. Нагнетательный насос выполняет несколько функций для гидростатических контуров: a) Обеспечивает поток для поддержания контура в заполненном состоянии и внутренней подпитки. утечки.б) Обеспечивает поток под давлением для поддержания противодавления на поршни насоса / двигателя. в) Обеспечивает поток под давлением для целей гидравлического управления. г) Обеспечивает охлажденную и очищенную жидкость для регулирования температуры и промывки. Жидкость от нагнетательного насоса направляется через оба Разгрузочный и обратный клапан системы двойного назначения, расположенный на задней панели насоса. Комбинация нагнетательного насоса / обратного клапана подает жидкость к обеим сторонам гидростатических контуров и заполняет или заполняет все линии, клапаны и т. д. между насосом и двигателем.Когда контур заполнен, поток нагнетательного насоса сбрасывается через предохранительный клапан нагнетательного насоса в корпус насоса, чтобы помочь в охлаждении и промывке насоса. Затем жидкость возвращается в резервуар через теплообменник (опция). Предохранительный клапан нагнетательного насоса поддерживает минимальный уровень давления наддува (от 17,24 до 20,68 бар [от 250 до 300 фунтов / кв. Дюйм]). Соединение между сервопоршнем и кулачковой пластиной позволяет насос переменной производительности удерживается в положительном нейтральном положении с помощью нейтральной центрирующей пружины, расположенной в сервопоршне.Диск регулируемого кулачка должен находиться в истинном нейтральном положении, чтобы предотвратить возвратно-поступательное движение поршней в цилиндре цилиндра насоса.

4Model 72400

Функция сервоуправления

Выход трансмиссии инициируется движением рычага управления насосом переменной производительности (рисунок 2). Когда рычаг вращается, он сначала перемещает золотник сервоуправления из его пружинно-центрированного положения, позволяя потоку нагнетательного насоса под давлением или управляющему давлению мимо золотника к одной стороне сервопоршня.Сервопоршень под давлением толкает кулачок, заставляя кулачок поворачиваться в положение вне нейтрального положения (Рисунок 3). Жидкость со стороны сервопоршня при недостаточном сжатии пружины выходит через золотник регулирующего клапана в корпус насоса. Положение регулируемого кулачка определяется положением рычага управления из его нейтрального положения. Достигается максимальный рабочий объем насоса. когда рычаг управления переведен в крайнее положение. Когда кулачок достигает любого положения, выбранного рычагом управления соединительным звеном обратной связи и сервопоршнем (рис. 2а), он перемещает золотник регулирующего клапана в положение дозирования.Золотник дозирует жидкость между золотником и сервопоршнем, чтобы удерживать кулачок в желаемом месте. Скорость движения кулачкового диска может быть изменена путем управления скоростью потока к сервопоршню путем соответствующего выбора диаметра регулирующего отверстия. Когда регулируемый кулачковый диск перемещается из своего нейтрального положения, поршни в цилиндре цилиндра насоса создают возвратно-поступательное действие, создавая течь. Скорость потока определяется длиной и частотой ходов.

Рисунок 2a — Деталь соединения рычага управления и кулачковой пластины

Линия обратной связи

Сервопоршень

Золотник

Рычаг управления

Кулачковая плита

Сервопоршневой толкатель

5Model 93000 Функция управления 92400 9000 2 GerotorChargePump

ChargePumpSuction

Разгрузочный насос Предохранительный клапан

Порт «B» к двигателю

Порт «A» к двигателю

Предохранительный клапан высокого давления — вперед

Предохранительный клапан высокого давления — обратный

Подача сервоуправления

ManualServoControl

Сервопоршень Вспомогательный поток наддува

CaseDrain

CamplatePistonAssembly

Двигатель

Сервоуправляемый поршневой насос

CW

Вспомогательный поток наддува

Сбросный насос

Нагнетательный насос

Нагнетательный насос

0004

Порт «A»

Порт «B»

Оранжевый давление наддува

Давление в синем корпусе

Зеленый впускное масло

Желтое управляющее давление

Сервопоршень

Ручной сервоконтроль

Золотник

Обратная связь по центру Пружина

Текст — функция сервоуправления 4Функция сервоуправления Выход передачи инициируется движением рычага управления насосом переменной производительности (рисунок 2).Когда рычаг вращается, он сначала перемещает золотник сервоуправления из его пружинно-центрированного положения, допустим

.

6.4. Инверторы: принцип работы и параметры

6.4. Инверторы: принцип работы и параметры

Теперь давайте увеличим масштаб и подробнее рассмотрим один из ключевых компонентов цепи согласования мощности — инвертор . Практически любая солнечная система любого масштаба включает инвертор того или иного типа, позволяющий использовать электроэнергию на месте для устройств с питанием от переменного тока или от сети. Различные типы инверторов показаны на Рисунке 11.1 в качестве примеров. Доступные модели инверторов теперь очень эффективны (эффективность преобразования энергии более 95%), надежны и экономичны.В масштабах энергосистемы основные проблемы связаны с конфигурацией системы, чтобы обеспечить безопасную работу и снизить потери преобразования до минимума.

Рисунок 11.1. Инверторы: малогабаритный инверторный блок для бытового использования (слева) и инверторы Satcon для коммунальных служб (справа)

Три наиболее распространенных типа инверторов, предназначенных для питания нагрузок переменного тока, включают: (1) синусоидальный инвертор (для общих приложений), (2) модифицированный прямоугольный инвертор (для резистивных, емкостных и индуктивных нагрузок) и (3) прямоугольный преобразователь (для некоторых резистивных нагрузок) (MPP Solar, 2015).Эти типы волн были кратко представлены в Уроке 6 (рис. 11.2). Здесь мы более подробно рассмотрим физические принципы, используемые инверторами для создания этих сигналов.

Рисунок 11.2. Различные типы сигналов переменного тока, производимые инверторами.

Кредит: Марк Федькин

Процесс преобразования постоянного тока в переменный основан на явлении электромагнитной индукции. Электромагнитная индукция — это создание разности электрических потенциалов в проводнике, когда он подвергается воздействию переменного магнитного поля.Например, если вы поместите катушку (катушку с проволокой) рядом с вращающимся магнитом, в катушке будет индуцироваться электрический ток (рисунок 11.3).

Рисунок 11.3. Схематическое изображение электромагнитной индукции

Кредит: Марк Федькин

Затем, если мы рассмотрим систему с двумя катушками (рисунок 11.4) и пропустим постоянный ток через одну из них (первичную катушку), эта катушка с постоянным током может действовать аналогично магниту (поскольку электрический ток создает магнитное поле). Если направление тока часто меняется на противоположное (например,g., через переключающее устройство), переменное магнитное поле будет индуцировать переменный ток во вторичной катушке.

Рисунок 11.4. Инверторные циклы. Во время 1-го полупериода (вверху) постоянный ток от источника постоянного тока — солнечного модуля или батареи — включается через верхнюю часть первичной катушки. Во 2-м полупериоде (внизу) через нижнюю часть катушки включается постоянный ток.

Кредит: Марк Федькин

Простая двухцикловая схема, показанная на рисунке 11.4, выдает прямоугольный сигнал переменного тока.Это простейший случай, и если инвертор выполняет только этот шаг, это прямоугольный инвертор. Этот тип вывода не очень эффективен и может даже вредить некоторым нагрузкам. Таким образом, прямоугольная волна может быть дополнительно модифицирована с использованием более сложных инверторов для получения модифицированной прямоугольной волны или синусоидальной волны (Dunlop, 2010).

Для получения модифицированного выходного сигнала прямоугольной формы, такого как показанный в центре рисунка 11.2, в инверторе можно использовать управление формой сигнала низкой частоты. Эта функция позволяет регулировать длительность чередующихся прямоугольных импульсов.Также здесь используются трансформаторы для изменения выходного напряжения. Комбинация импульсов разной длины и напряжения приводит к многоступенчатой ​​модифицированной прямоугольной волне, которая близко соответствует форме синусоидальной волны. Низкочастотные инверторы обычно работают на частоте ~ 60 Гц.

Для получения синусоидального выходного сигнала используются высокочастотные инверторы. В этих инверторах используется метод изменения ширины импульса: коммутируемые токи с высокой частотой и в течение переменных периодов времени. Например, очень узкие (короткие) импульсы имитируют ситуацию низкого напряжения, а широкие (длинные импульсы) моделируют высокое напряжение.Кроме того, этот метод позволяет изменять интервалы между импульсами: расстояние между узкими импульсами моделирует низкое напряжение (рисунок 11.5).

Рисунок 11.5. Широтно-импульсная модуляция для аппроксимации истинной синусоидальной волны высокочастотным инвертором.

Кредит: Марк Федкин, модифицированный после Данлопа, 2010 г.

На изображении выше синяя линия показывает прямоугольную волну, изменяемую в зависимости от длительности импульса и времени между импульсами; красная кривая показывает, как эти переменные сигналы моделируются синусоидальной волной.Использование очень высокой частоты помогает создавать очень постепенные изменения ширины импульса и, таким образом, моделировать истинный синусоидальный сигнал. Метод широтно-импульсной модуляции и новые цифровые контроллеры привели к появлению очень эффективных инверторов (Dunlop, 2010).

.

ᐉ Блок Mepart » статьи про запчасти, замену запчастей и ремонт автомобилей

Насос гидроусилителя это устройство предназначенное для перевода механической энергии в давление масла циркулирующего в системе. За счет этого происходит нагнетание жидкости под давлением в рулевой механизм. В большинстве современных машин применяют пластинчатые центробежные насосы, как правило, двухтактного действия. То есть за одно вращение вала цикл нагнетания происходит дважды, то же относится к всасыванию.

Назначение устройство и работа насоса гидроусилителя руля

Хотя конструкция этого узла может немного отличатся в автомобилях разных марок, принципиально устройство насосов гидроусилителей практически не различается. Практически все они относятся к пластинчатому типу. Это наиболее простые и надежные изделия с высоким сроком службы, достаточной надежностью. В качестве регулирующего устройства может использоваться распределяющий золотник либо блок электронного управления.

Система ГУР используется повсеместно так как обеспечивает значительное облегчение усилий водителя прикладываемых к рулю при управлении транспортным средством. Кроме того, она значительно ослабляет вибрацию и толчки, передающиеся на руль с передних колес. До ее изобретения и начала массового использования в середине прошлого века работа водителя была крайне тяжелой, требовала большой физической силы. Важно помнить, что помимо достоинств это устройство не лишено и недостатков. К их числу относят:

— Работающий ГУР отнимает часть мощности двигателя.

— Некоторые детали конструкции подвержены износу и требуют регулярного обслуживания/замены.

Также работа ГУР приводит к повышению расхода топлива. Величина перерасхода не слишком велика, но ее также нужно учитывать.

Насос ГУР: устройство

Насосы, являющиеся неотъемлемым частями ГУР имеют приблизительно одинаковое строение. Они состоят из следующих узлов:

1. Шкив. В этом качестве используется механическая передача (ремень) соединяющая насос с движком. Также для обеспечения работы может использоваться специальный электромотор.

2. Вал, оснащенный подшипником либо втулкой, к которым прикрепляется шкив.

3. Торцевые диски. Устанавливаются в двух экземплярах, имеют отверстия для перемещения масла.

4. Ротор. Крепится к валу, оснащен пластинами обладающими некоторой степенью подвижности.

5. Статор. У двукратных насосов имеет эллиптическую форму, у однократных – круглую.

6. Корпус. Оснащается крышками сверху и снизу.

7. Уплотнители. Разнообразные прокладки и уплотнительные кольца служат для дополнительной герметизации агрегата.

В структуру любого насоса ГУР обязательно входят датчики давления. С их помощью происходит мониторинг работы системы, при ее поломке жидкость подается в обход.

Основные неисправности насоса гидроусилителя

Хотя устройство считается достаточно надежным, в нем присутствует достаточно много движущихся частей, поэтому вероятность поломки всегда есть и чем больший пробег автомобиля без ТО, тем она выше. При появлении проблем в этом узле первыми признаками станут:

1. Необходимость прикладывать физические усилия для вращения руля.

2. Вибрации, передающиеся на руль от колес.

3. Посторонний шум усиливающийся при поворотах.

4. Ухудшение маневренности автомобиля в результате недостаточного поворота колес.

Все эти симптомы свидетельствуют о поломках либо неполадках в работе ГУР. Чаще всего можно встретить такие неисправности насоса гидроусилителя:

— Засорение фильтрующего элемента. Устраняется путем замены вышедшей из строя детали. Возникает при длительном отсутствии обслуживания и замен рабочей жидкости.

— Недостаточное количество масла в системе. Решается достаточно легко путем замены масла. Важно подробнее изучить причину недостатка, так как в норме система герметична и уровень жидкости практически не снижается. Причиной может стать разгерметизация системы и появление протечек, что потребует дополнительного ремонта.

— Износ ременной передачи. Требует полной замены ремня, также достаточно легко решаемая проблема.

— Засорение клапанов и гидросистемы в целом. Нередко является следствием значительного износа всех узлов. Поэтому помимо полной замены жидкости и фильтров может потребоваться ремонт либо обновление всей ГУР.

— Разгерметизация. Возникает в следствие нарушения целостности уплотнительных элементов. Это наиболее уязвимые детали ГУР, которые быстрее остальных выходят из строя.

Чтобы избежать большей части этих проблем, рекомендуется регулярно проходить ТО и своевременно устранять износившиеся детали до возникновения серьезной поломки. Также стоит периодически проводить замену масла. Делать эту операцию нужно не часто, раз в 3-5 лет.

ремонт гидроусилителя руля и полная замена насоса ГУРа по адекватным ценам в СПб

На большинстве автомобилей Мазда в качестве усилителя рулевого управления установлен электрический механизм. Он считается более современным, но не отличается такой надежностью, как давно уже ставший традиционным гидравлический.

Достоинства гидроусилителя руля или доступный для владельцев Мазда 3 ремонт ГУРа

Несмотря на то, что его устройство значительно более сложное, нежели у ЭУР, он обладает целым рядом преимуществ перед последним:

• Во-первых, в случае появления в нем неисправности, ГУР никогда не отказывает сразу полностью – его эффективность снижается постепенно, пока вовсе не сходит на нет;
• Во-вторых, даже полностью выйдя из строя, гидроусилитель не будет препятствовать вращению руля, в то время как с электрическим механизмом подобные «фокусы» возможны;
• Большинство поломок ГУРа так или иначе связаны с утечкой его рабочей жидкости, так что мастеру остается просто найти место разгерметизации рабочего контура системы и устранить течь;
• Конечно, гидравлический усилитель более громоздок, нежели электрический механизм, и состоит из большего количества компонентов. Зато почти все они поддаются ремонту, а те, которые в процессе восстановления его работоспособности приходится менять, недороги и, главное, универсальны. Так что вовсе не обязательно устанавливать на машину дорогие запчасти оригинального производства. Поэтому от владельца Мазда 3 ремонт ГУРа не потребует больших затрат;
• Да и вообще, такой усилитель существенно дешевле своего электрического коллеги.

Так что решение японских конструкторов установить на автомобиль Мазда 3, позиционирующийся как молодежный и спортивный, ГУР, который одновременно и создаст комфорт водителю, и обеспечит машине хорошую управляемость, и не подведет в пути, вполне объяснимо.

Устройство гидравлического усилителя рулевого механизма

Принцип работы этого механизма таков: при вращении водителем рулевого колеса, в рабочем контуре жидкости ГУРа открываются специальные шлюзы, через которые жидкость из бачка распределителя поступает в правую или левую полость гидравлического цилиндра – в зависимости от того, в какую сторону водитель вращает руль. Тем самым создается повышенное давление, которое толкает поршень. А эта деталь, в свою очередь, толкает рулевую рейку.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Хоть ГУР и участвует в процессе поворота колес автомобиля, считать его частью механизма рулевого управления было бы не совсем корректно, ведь он не осуществляет передачу вращательного движения колесам – он лишь снижает усилие, требуемое для этого. И еще один немаловажный момент: гидроусилитель, в отличие от электрического, не способен менять передаточное число между углом поворотов руля и колес. На авто, оснащенных этой функцией, устанавливается ЭУР.

Состоит гидравлический механизм усиления руля из следующих компонентов:

1. Бачка рабочей жидкости. Из него она подается в правую или левую полости цилиндра, после чего, отработав, стекает обратно;
2. Самой жидкости, представляющей собой то же моторное масло, только значительно менее вязкое;
3. Насоса, посредством которого осуществляется циркуляция масла в устройстве. Это обыкновенный лопастной механизм, приводящийся в движение посредством ременной передачи, соединяющий его шкив с коленчатым валом;
4. Механизма распределения, которые направляет жидкость в ту или иную полость цилиндра. Они на ГУРах мазд разных годов выпуска могут существенно разниться. Тем не менее, большинство из них взаимозаменяемы, а принцип их работы основан на использовании золотника, который, поворачиваясь одновременно с рулевым валом, открывает для тока жидкости правый или левый канал;
5. Гидравлического цилиндра с двумя полостями;
6. Соединительных шлангов (в большинстве своем пластиковых), резиновых сальников и прокладок, крепежных элементов.

Сервисный на Мазда 3 ремонт гидроусилителя руля: специфика процедуры

Конечно, нет такой детали в автомобиле, которая теоретически не могла бы сломаться. И ГУР не является исключением. Но, как показывает практика, чаще всего выходят из строя три его компонента: сальники, шланги и циркулирующая по ним жидкость. Последняя вообще является расходным материалом, как и любое масло, заливаемое в двигатель, коробку передач и т.п. Таким образом, для Мазда 3 ремонт гидроусилителя руля в большинстве своем заключается именно в замене этих элементов. Что же касается жидкости, то залить в ГУР новую никогда не будет лишним, ведь в процессе работы она постепенно (хоть и не так быстро, как моторное масло, но все же) теряет свои свойства.

Главное в случае этой поломки – определить место протечки. Большинство специалистов решает эту проблему кардинально, меняя сразу все сальники. И в этом есть определенный смысл: эти детали изнашиваются одинаково, так что, если прохудился один, вскорости та же участь постигнет и остальные. Тем более, что стоят сальники недорого и продаются обычно комплектами.

Ремонт или для Мазда 3 замена насоса ГУРа на СТО — доверьте работу специалистам!

Более затратным может оказаться ремонт насоса ГУР Мазда 3. Во-первых, по причине более высокой стоимости его компонентов (если замена таковых потребуется). Чаще всего это ременная передача, подшипники шкива этого устройства и крыльчатка. Признаком поломки агрегата станет появление шума, свиста или даже скрежета из-под капота при вращении руля.

ВНИМАНИЕ! К сожалению, не все насосы, которыми комплектуются маздовские ГУРы, подлежат ремонту. Все их можно разделить на две одинаковые по количеству группы: разборные и неразборные. Последние, как можно понять из их названия, отремонтировать невозможно. А потому единственный выход из ситуации – замена. Критерий, которым следует руководствоваться при выборе этого агрегата, – его габариты, дабы они позволили элементу без проблем занять свое штатное место.

На автомобилях Мазда 3 замена насоса ГУРа – процедура несложная, но имеющая свои тонкости. Так, большинство новичков, взявшись за эту работу самостоятельно, забывают перекрыть доступ жидкости к элементу, в результате чего та не просто вытекает (это-то не страшно), а вот одежду горе-ремонтника приходится потом нести в химчистку – такое масло не отстирывается никаким порошком. И самое главное, прежде чем демонтировать старый насос, до него еще нужно добраться, что тоже требует определенных навыков.

Доверив же эту процедуру специалистам автосервиса, вы сэкономите и время, и нервы, и деньги. Потому как мастер поможет не только с установкой, но и с приобретением требуемого агрегата.

Замена насоса гидроусилителя руля — цена в Москве, стоимость замены насоса в гур на YouDo

Если вам нужна замена насоса гидроусилителя руля, обратитесь к специалистам Юду. Опытные мастера проводят обслуживание и ремонт машин в автосервисе. Они предоставляют услуги высокого качества по доступной цене.

Специалисты Юду имеют в наличии оригинальные детали и необходимые инструменты. Закажите услуги специалистов прямо сейчас, и замена насоса гидроусилителя руля будет выполнена оперативно и профессионально.

Диагностика и ремонт неисправных деталей

Активная эксплуатация и большие нагрузки очень часто становятся причиной неисправности рулевого узла, который нуждается в квалифицированном и своевременном обслуживании.

С помощью компьютерной диагностики специалисты проверяют параметры производительности, давление в системе и работоспособность рулевого механизма.

В случае поломки, ремонт гидроусилителя руля должен проводиться профессионалами. Этот узел имеет сложное устройство и его комплектующие со временем изнашиваются. Специалисты Юду выполняют полную разборку  и промывку механизма.  Они проверяют на работоспособность такие детали:

• ремень
• подшипник
• сальник
• шланг
• насос

Если какая-то из этих деталей неисправна, мастера проводят ее замену. После окончания работы специалисты обязательно заливают в устройство новую жидкость, т.к. если этого не сделать, то вскоре ремонт понадобится вновь.

Исполнители Юду устанавливают новые, качественные детали с длительным рабочим ресурсом и высокой степенью надежности.

Обратившись к специалистам, вы получите возможность оперативно восстановить работоспособность автомобиля, сэкономите время и финансы.

Стоимость услуг специалистов

При регулярном обслуживании автомобиля насос, ремень и другие компоненты рулевого узла будут отлично работать, без поломок. Следует отметить, что стоимость ремонта насоса высокая, поэтому специалисты рекомендуют своевременно предпринимать профилактические меры:

• регулярно менять жидкость
• не допускать перегрева масла
• поддерживать необходимый уровень жидкости в системе
• не эксплуатировать неисправную систему ГУР
• не удерживать долго рулевое колесо в крайнем положении
• своевременно устранять неисправности

Стоимость ремонта ГУР рассчитывается индивидуально. Она зависит от таких факторов:

• цены на неисправные детали
• сложности проводимых действий
• расценок на услуги специалистов
• времени, затраченного на ремонт

Узнайте, сколько стоит замена насоса, регулировка руля и другие услуги в прайс-листе на сайте Юду. Там указаны ориентировочные расценки. Выбранный исполнитель составит смету после диагностики автомобиля, и вы будете точно знать, сколько вам нужно заплатить за ремонт.  

Почему стоит обратиться к специалистам Юду?

Если вы заметили, что стало сложнее рулить или начала протекать жидкость, значит, насос гидроусилителя вышел из строя и посещения СТО не избежать. Обратитесь за помощью к специалистам Юду, и они быстро восстановят полноценную работу вашего авто.

Сотрудничая со специалистами Юду, вы получите такие преимущества:

• быстрый отклик на запрос
• высококачественное обслуживание
• гарантию на все выполненные работы
• доступные цены на услуги
• скидку при повторном обращении

Специалисты Юду осуществляют профессиональный ремонт ГУР всех моделей автомобилей. Мастера работают оперативно. По желанию вы можете присутствовать при проведении ремонта.

Если вы закажете услуги специалистов Юду, то замена насоса гидроусилителя руля займет несколько часов и будет выполнена на качественном оборудовании.

Замена помпы гур своими руками

Рулевое управление с гидроусилителем, сокращенно: гидроусилитель руля или гидроусилитель руля, стал неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики. Для работы механизм использует давление, создаваемое насосом, который приводится в действие коленчатым валом двигателя. То есть посредством ременной передачи масло попадает в рулевой блок, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Усилитель руля

Устройство было выпущено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Так как на грузовом автомобиле вращать руль было крайне сложно, то здесь, кстати, был гидроусилитель руля. Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, стали оснащать остальные модели автомобилей. Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты были исправлены. Теперь гидроусилитель руля — надежный механизм, требующий регулярного внимания.Необходимо следить за его работоспособностью, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в резервуаре. Если вовремя устранить неисправность, устройство будет эксплуатироваться долгое время.

Содержание

• 1 При ремонте или замене гидроусилителя руля
• 2 Проверка насоса гидроусилителя
• 3 Замена насоса гидроусилителя

При необходимости ремонта или замены гидроусилителя

Отказ в механизме может, в любой момент это не исключает аварийной ситуации на дороге.Автомобиль хоть и не потеряет рулевого управления, но нагрузка на него значительно возрастет. Отличительными признаками неисправностей системы являются:

Проверка насоса гидроусилителя руля

Первое, что нужно определить по внешним признакам, в чем неисправность помпы. Вот несколько распространенных проблем:

1. При износе сальников, должна быть течь и ее уровень в баке должен быть понижен. Стоит обратить внимание на трубы, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
2. Если заклинило руль направления или появились скачкообразные усилия, возможно, в устройство проник воздух, что в итоге привело к образованию воздушных пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно накачать узел, несколько раз повернув «бублик» до упора в обе стороны. Важно, чтобы в этот момент двигатель был выключен. Также могут возникнуть пробки из-за засорения клапанных клапанов. Промойте все детали насоса в сборе.
3. Есть шум Это означает, что дело в изношенных подшипниках, но лучше убедиться, потянув шкив привода насоса и вал в противоположных направлениях, при этом ремень следует снять.Люфт хорошо ощущается на ощупь. Также появление шума может заключаться в задираниях концов элементов и пластин статора насоса.
4. При износе подшипников сальники долго не работают и быстро выходят из строя. Износиться, подшипники могут не только из-за грязной жидкости, но и из-за сужения приводного ремня шкива.

При выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом. Поменять весь гидроусилитель руля сложно, ведь нужно снять двигатель и разобрать переднюю раму машины.Поэтому во избежание ошибок рассмотрим, чем заменить насос гидроусилителя руля?

Драйверы на ГУР

В иномарках заменить насос ГУР сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами. В этом случае будет уместно посетить СТО.

Замена насоса ГУР

1. Для начала нужно снять воздушный фильтр с коробкой. Если замена не производится в помещении, воздухозаборник лучше временно закрыть.
2. После необходимо снять ремень с ГУРа. Перед этим важно запомнить силу натяжения ремня или даже отметить ее. При снятии ремня нужно отпустить натяжной ролик, а затем ослабить ремень. После этого снимается один защитный болт, а другим дают отложить защиту. Попутно можно поменять сами натяжители.
3. Далее обесточиваем БП автомобиля, снимаем клеммы с АКБ. После снятия клемм датчика с ГУРом и откручиваем обратные шланги.Стоит заранее подготовить посуду для масла, которое потечет из трубок.
4. Теперь переходим от насоса через трубку высокого давления. Снимаем болт на 10. Качаем из стороны в сторону, делать надо осторожно, т.к. наконечник тубуса алюминиевый и может испортиться.
5. Возьмите заранее подготовленную емкость для слива старой жидкости гидроусилителя руля.
6. Скрытые болты за ременным шкивом снимаются поворотом шкива на каждом.
7. Снимите насос.

   Процесс замены насоса

Установка насоса на место должна производиться в той же последовательности, но с некоторыми особенностями:

1. Наденьте носок на трубку высокого давления, чтобы он хорошо сидел и ничего не касался . Помните, что вход низкого давления в это время должен быть изолирован транспортной заглушкой.
2. Затем слегка прикрутите насос к выпускному коллектору. Отметьте расположение трубы относительно корпуса.
3. Установите насос на место.Залейте в него жидкость для гидроусилителя руля. Вставьте все пробирки обратно и отожмите воротничками, чтобы не было тлей.
4. Закрепите ремень и установите натяжение по отметкам.
5. Делаем насосную систему. Главное, двигатель не запускать, так как в процессе работы жидкость из ГУРа вылетит. Начать стоит с небольшого прогрева бака и каналов техническим феном. Также можно подогреть трансмиссионную жидкость. Опускаем обратный шланг в емкость.Залейте жидкость в бачок и прокрутите стартер, который крутит сам насос, а он уже перекачивает жидкость. Затем по обратному патрубку попадает в бак. Когда закончить откачку, можно определить по цвету слитой жидкости. После подсоединяем шланг к бачку, и снова крутим стартер, при этом крутим руль в разные стороны на 25% оборота.
6. После доливки жидкости ГУР в бачок до необходимого уровня «MAX».Не торопитесь заводить двигатель. Рулевое колесо прокручивается 5 раз до упора влево и вправо. Мы следим за тем, чтобы не было утечек воздуха, и вовремя наливать жидкость. Откройте воздухозаборник и заведите автомобиль. На слух определяем, есть ли посторонние шумы и биения. Попутно поворачиваем руль и держим его за крайние точки несколько секунд. Снова доливаем жидкость до нужного ремешка.
7. Закрепите защитный хомут коллектора и коробку с воздушным фильтром, замена насоса ГУР окончена.

Гур «Камаз»: устройство, ремонт, схема

.

ГУР, или ГУР — просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если многие обходятся на легковых машинах без этого помощника, то попробуйте крутить руль КамАЗ без него. Сегодня мы все узнаем об узле гидроусилителя КамАЗ: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, решаемые гидроусилителем рулевого управления

Основное назначение гидроусилителя рулевого управления — максимальное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях.

Также усилитель делает воздействие рулевого управления более заметным на высокой скорости.

Прибор

Что такое прибор ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлической жидкости в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но и смазывает трущиеся детали и детали.Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Разъем или трубка ГУР «КАМАЗ» служит для совмещения между собой всех элементов данной конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовое ГУР

Что такое устройство гидроусилителя руля («КАМАЗ»)? Часто приводы представлены в единой упаковке с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным.В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? На ГУР «Камаз» схема очень проста. Когда рулевое колесо вращается, роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает перекачивать масло из резервуара, а затем перекачивает гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель клапанного типа. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса.Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в прорезь рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой линии траектории, то усилий на валу рулевой системы нет. Соответственно торсион открыт, а вентили закрыты. Масло в этом случае сливается в бак. При фиксированном повороте руля торсион закручивается. Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к исполнительному механизму.

Если система оборудована зубчатым механизмом, то жидкость подается непосредственно в направляющую рейку. Когда рулевое колесо повернуто до упора, срабатывают предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические компоненты от возможных повреждений.

ГУР «КамАЗ-5320»

По своему устройству практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа этого узла возможна только при постоянном движении рабочего тела.Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в картер рулевого управления. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

ГУР «КамАЗ-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР Камаз-4310, устройство и конструкция этого узла практически одинаковы.Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении сошек. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя рулевого управления установлен в развале блока цилиндров.

На Камазе используется шестеренчатый привод, но помпа лопастного типа. У него двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопастями.Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса в конструкции есть распределительный диск, а также предохранительный и предохранительный клапаны. Также есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора и крышки соединяются и скрепляются четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда поступает всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним на ротор подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов и канал.Под крышкой отверстие для калибровки.

Ротор установлен в статоре с помощью пазов. В пазы его помещены лезвия. Вал можно вращать с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к ножам с помощью распределяющего диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору. Тогда перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент удерживает давление, создаваемое насосом.

Есть специальный бак для жидкостей. Он прикреплен к корпусу насоса.В баке есть специальный фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при приложении инерции они прижимаются к статору. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск, подается жидкость. Затем его лопастями закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет вытекать через отверстия через диск.А оттуда под высоким давлением через нижний клапан попадает в систему. Масло из полости за диском попадает на лопатки ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и всасывание работают одновременно в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Так давление растет, открывается перепускной клапан. Часть жидкости через коллектор снова попадает в полость всасывания. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи ГУР

Надо сказать, что неисправности ГУР «КАМАЗ» случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании этого сайта можно даже забыть о частых корректировках. Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то гидроусилитель руля работал бы все время работы грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа.Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части узла. Как и любая гидросистема, усилитель плохо переносит холода. Особенно он не любит слишком кардинальных изменений. Тот же насос создает довольно большое давление. Поэтому при резком повышении вязкости рабочего масла оно может сдавливать сальники.

Более того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования.Часто водители оставляют машины с закрученными колесами на сильном морозе. После запуска двигателя давление повысится только с одной стороны. В результате сдавите железу. Также мало кто меняет гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

Но ведь зима, а как же лето? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт КамАЗ-ГУРа. Итак, при разгерметизации штоки и втулки изнашиваются.Первые сразу ржавеют, а вторые увеличивают износ. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более приемлемыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Поддерживайте чистоту и уровень жидкости.

Чтобы избежать проблем с усилителем рулевого управления, необходимо содержать в чистоте. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в баке.Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типовых неисправностей изделия

Если при управлении автомобилем с помощью рулевого колеса требуется постоянное выравнивание, необходимо проверить свободный ход рулевого колеса. Если он выше необходимого, следует скорректировать курс. Также нужно убедиться и проверить, не изношены ли детали винтовой пары.

При попадании воздуха в гидравлику в баке видна пена и мутная жидкость.В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также замените фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти к усилителю произведены и находятся в схемах сборочных единиц. Реставрации детали не подлежат.

Для регулировки необходим специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что есть в устройстве КАМАЗ, неисправность, конструкция и принцип работы.

Удаление гура. Ремонтируем помпу гура самостоятельно

03.08.2017.

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится, когда проявляются проблемы с рулем руля. Руль ведет себя странно и на холостых или небольших оборотах поворачивается намного сложнее. Слышен свистящий звук, который делает подшипник помпы. Течение рабочей жидкости По двигателю или в дороге в месте нахождения агрегата.Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут сказаться не только на нервном здоровье водителя, но и на безопасности езды. Что делать, если проявились симптомы неисправности помпы? Как заменить эту деталь ГУРа? Можно ли и как провести ремонтные работы в одиночку? Обо всем подробнее ниже.

Виды неисправностей и их признаки

Вышеописанные проявления поломок помпы могут быть связаны не с самой помпой.Поэтому для начала необходимо внимательно осмотреть всю систему гидроусилителя руля. И только если проблема не обнаружена, приступайте к работе с самой помпой.

Неисправности делятся на два типа:

• механические повреждения и износ. Это включает появление заусенцев, проблемы с подшипником, неровности внутри, износ прокладки и т. Д .;
• проблемы с гидравликой. Связано с недостаточным уровнем жидкости, неправильным выбором и «старением».Мусор из системы тоже может привести к появлению «симптомов», а в будущем и к поломке. Банальное обдумывание относится к однотипной неисправности.

Первое можно определить только разобрав гидравлический насос питания и осмотрев каждую деталь. Что касается неисправностей второго типа, прежде всего нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента смены жидкости в системе? Жидкость подобрана в соответствии с инструкцией? Достаточен ли его уровень? И в случае убедительности часто достаточно прокачки гидравлики, чтобы восстановить работоспособность ГУРа.

Ремонтные работы

Ремонт условно разделен на несколько этапов: подготовка, демонтаж насоса, предварительный просмотр, замена деталей и / или устранение повреждений, обратная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для ремонтных работ вам потребуются: инструменты; тряпки; Комфортное, просторное и чистое место. Из инструментов потребуется:

• ключи и головки;
• съемник стопорных колец;
• большой шприц и емкость для откачки жидкости из бака;
• мелкая наждачная бумага Р1000 / 1500/2000, стопы.

Для ремонта потребуются: Ремкомплект из автомастерской, либо для замены шайб, прокладки, уплотнительных колец и сальника. Также может пригодиться подходящий рабочий подшипник, если речь идет о нем.

Разборка и проверка насоса и поиск неисправностей

Для начала нужно демонтировать насос ГУР. Затем произведите разборку и осмотрите каждую деталь агрегата на предмет повреждений, после чего устраните. Если неисправность устранить невозможно, то из следующего пункта вы узнаете, как заменить насос, разобрав его и установив новый.

Как разобрать насос?

Отключение насоса ГУРа и его разборка — процесс кропотливый, поэтому первое, что нужно сделать, это уделить этому процессу много времени и чулок нервов.

Перечень действий при проведении прямого демонтажа:

1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
2. Отсоедините шланг, идущий от бака к насосу.
3. Откручиваем полностью стопорную гайку натяжителя и снимаем ремень.
4. Отсоедините шланг высокого давления.
5. Снимаем помпу и очищаем от грязи водой с тряпкой.
6. Ставим на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс извлечения насоса из системы ГУР завершен и можно переходить к этапу его разборки и осмотра.

Как разобрать помпу?

1. Снимите стопорное кольцо подшипника съемником.
2. Откручиваем болты крепления задней крышки.
3. Снимите его, опустив небольшую отвертку, но так, чтобы лопасти ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс, необходимо помнить о серьезности разборки. Это можно сделать с помощью фотоаппарата или определить для каждой запчасти. Отдельным местом отмечен порядок съемок.
4. Снимите ножи отдельно.
5. Вытащить пластину и детали под ней.
6. Осторожно выбить вал.
7. Выжать подшипник.

Осмотр всех деталей, устранение неисправностей

Это третий этап, на котором необходимо определить, где и что случилось с насосом.Это следует:

• очистите все детали тряпкой и внимательно осмотрите каждую;
• устранить все дефекты и шероховатости;
• поменять Ремкомплект, если старый пришел в негодность;
• то же самое и с подшипником, если он в нем.

Если видны сеялки и шероховатости, появившиеся в результате износа, удалите их наждачную бумагу. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Это также применяется в качестве профилактической меры для поддержания чистоты и рабочего состояния насоса.

Отдельного внимания стоит уделить ротору и отполировать как положено, если есть разрывы . Сделать это проблематично, так как нужно хорошее умение. Здесь, помимо наждачной бумаги, поможет небольшая отвертка, обернув ее листом бутерброда, можно попасть в «самые труднодоступные места».

Подводя итог всему вышесказанному, после разборки ремонт проводится несколькими способами, в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; Сменный ремонтный комплект; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от изнашиваемых элементов и тестирование.

Сборка и установка помпы в автомобиле производятся в обратной последовательности. Когда процесс установки будет завершен, используйте информацию из последнего пункта, и вам все равно не придется повторять процедуру, которой вам посвящена эта статья.

Не забывайте, что насос гидроусилителя рулевого управления может привести к дополнительной поломке. Поэтому, проводя эту процедуру, нужно делать все с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать помпу полностью.

Как предотвратить повторные поломки и увеличить срок службы помпы?

В заключение нужно затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск неисправности гидроусилителя рулевого управления, следует соблюдать простые правила:

• используйте только ту жидкость, которая рекомендована производителем;
• следить за чистотой — не допускать попадания мусора в бак;
• для замены жидкости и контроля ее уровня.

Обеспечит стабильную работу, как насоса, так и всей гидросистемы.

Неисправность рулевого управления на ходу способна добавить седину даже самому опытному водителю. Это может происходить по разным причинам, но правило здесь всегда одно: ремонтировать нужно немедленно. Сегодня речь пойдет о ремонте помпы гидроусилителя руля. Поговорим о том, как и почему вышла из строя эта нода, и как с ней бороться своими руками.

Устройство и основные причины

Стрелками показаны основные элементы системы

Основная задача гидроусилителя руля (Гора) — облегчить управление автомобилем.Кроме того, ГУР компенсирует удары при движении по неровной дороге И, что самое главное, при пересечении переднего колеса ГУР снижает вероятность аварии. Основным элементом Горы является насос, который, как и любой другой агрегат, может выйти из строя по следующим причинам:

• Уровень жидкости ГУРа снижен из-за протечек в трубопроводе или в резервуаре.
• В систему ГУР попали твердые примеси.
• Liquid Gur давно не менялась и полностью выработала свой ресурс.
• На стенках трубопроводов со временем образовались наслоения, затрудняющие циркуляцию жидкости, что приводит к быстрому перегреву насоса.
• В системе трубопроводов образовалась одна или несколько пробок.

Диагностика неисправностей Гура

Выявить неисправность с помпой довольно просто. Вот основные признаки, на которые нужно обратить внимание:

• Водителю требуется значительно больше усилий, чтобы повернуть рулевое колесо при движении на небольшой скорости.Еще больше усилий потребуется, если автомобиль стоит, а двигатель работает на холостом ходу. Но после разгона эти проблемы исчезают.
• При повороте руля появляется характерный скрип, который хорошо слышен даже в кабине.
• Подшипник ГУР на холостых оборотах начинает издавать тонкий свист, который может исчезнуть при установке оборотов.
• При выезде со стоянки по асфальту видны разводы жидкого гура, а на самой помпе видны характерные подметания.

В каких случаях придется разбирать насос

Вот основные проблемы, при устранении которых без разборки насоса сделать не удастся.

• Вышел из строя подшипник насоса Гуро, при этом остальная система не пострадала.
• Нарушена герметичность подкачки помпы и их нужно заменить.
• Изношена прокладка под задним кожухом помпы.

Необходимые инструменты для ремонта своими руками

1. Набор рожковых ключей.
2. Комплект торцевых головок с заслонкой.
3. Спрос на стопорные кольца.
4. Затвор с плоским жалом.
5. Комплект новых прокладок.
6. Новые пломбы.
7. Новый подшипник помпы Гуро.
8. Шприц медицинский (большие размеры).
9. Емкость пустая для слива жидкости из бачка гура.
10. Тряпка.

Как отремонтировать гидроусилитель руля

1. С помощью рожковых ключей ослабили болты крепления помпы. Затем откручиваем натяжитель ремня ГРМ, после чего ремень снимается.
2. Жидкость из бачка ГУРа раскатывается шприцем и сливается в заранее подготовленную емкость. Когда бак пустой, рулевое колесо поворачивается влево и вправо. В результате остатки жидкости выдавливаются в емкость и раскатываются шприцем.

   Жидкость выкатывается с помощью медицинского шприца

3. Зажим, которым шланг системы крепится к расширительному баху, ослабляется плоской отверткой, после чего шланг снимается вручную.

   Шланг снимается вручную после ослабления хомута

4. Далее отсоединяется шланг высокого давления.Удерживается болтом, который откручивается роговым ключом на 10. Шланг снимается.
5. Далее откручиваются скобы крепления помпы, снимается и тщательно очищается от грязи и масляной нити. Делается это с помощью ветеринара.

   Шланги сняты и закреплены

6. Для снятия стопорного кольца подшипника используется остаток.
7. После снятия кольца откручиваются болты, удерживающие заднюю крышку помпы. После извлечения 4 болтов крышка аккуратно приподнимается плоской сколдером и снимается.Открывается доступ к ротору насоса.

   Крышка легко снимается, снимается

8. Ротор снимается с него, лопасти извлекаются. Их укладывают на лист бумаги, каждому лезвию присвоен номер. Таким образом исключена путаница при обратной сборке.
9. Доступ к валу насоса. Выбивается подшипником с помощью рукоятки отвертки.

   Лучше воспользоваться его снятием

10. Все изношенные сальники и прокладка под задней крышкой тоже заменяются, после чего помпа реверсируется и устанавливается на штатное место.

Как работают по разборке на Шевроле Авео (видео)

Как видите, ремонт бачкового насоса не представляет. Добраться до него несложно, разбирать тоже. Важный момент только один: снимать ротор следует очень осторожно, чтобы не допустить появления лопастей (на большинстве легковых автомобилей они не фиксируются). Лезвия с ротора надо снимать по одной, а при заднем узле положить их туда, где они были. Путаница категорически недопустима.

Насос МАЗ Гур играет важную роль в работе рулевой системы.Благодаря слаженной работе всех компонентов узла обеспечивается упрощенное и удобное управление станком.

[Скрыть]

Признаки неисправности

«Признаки» неисправностей:

• рулевое колесо стало с большим трудом поворачиваться при выполнении маневров;
• при управлении видно зазор и слышны удары руля;
• перекачивающее устройство стало шумно;
• в гидросистеме, масла не хватает хорошо или совсем;
• на обратном повороте руля может задержаться.

Как снять помпу ГУР

Для демонтажа механизма с автомобиля делается следующее:

1. Кабина вагона складывается. В большинстве моделей МАЗ без него не удастся диагностировать наличие смазочной жидкости в системе и добраться до насосного устройства. Слесарным монтажом откройте замок на задней части кабины.
2. Скиньте страховочный трос. Справа увидим насос гидропривода кабины. Механизм содержит специальный рычаг.С помощью фитингового агрегата устройство накачивается, пока кабина до конца не поднимется.
3. Используя инструмент, ослабьте стопорную гайку, отмеченную цифрой 8 на схеме. Открутите регулировочный болт, это уменьшит натяжение приводных ремней.
4. Отсоединить шланги от устройства. В магистраль можно пополнить смазочное масло, подготовить тряпку.
5. Выкрутите винты крепления подвижного кронштейна насосного механизма к силовому агрегату.
6. Сам насос разбираем, с него снимается механизм натяжения.

Перед тем, как снять помпу ГУР на автомобиле МАЗ, необходимо демонтировать приводные ремни.

Способ установки

Установка нового насоса гидроусилителя МАЗ производится в обратной последовательности.

Вам необходимо выполнить такие действия:

1. Установить запчасть, поставить подвижный кронштейн.
2. Приводные ремни устанавливаются на первый шкив насосного устройства. Неподвижный кронштейн, обозначенный на схеме цифрой 5, закрепляется на силовом агрегате.
3. Регулировочный болт, обозначен цифрой 7, регулировка натяжных ремней. На этом этапе необходимо быть внимательным, так как для автомобилей важна правильная работа ремня. Если изделие растягивается качественно, то в средней его части величина прогиба с нагрузкой 30 Н должна быть не более 1,5 и не менее 1 см.
4. Когда регулировка завершена, контргайка под номером 8 задерживается.
5. Подключена задняя система гидросистемы. Часть масла переливается через бак, в результате чего происходит отключение.

Причины поломки

Причины, по которым насосное устройство может не работать:

1. Использовать неподходящее масло. Если расходный материал не подходит к системе гидроусиления по техническим характеристикам, это приведет к преждевременному выходу Рака. Масло циркулирует через этот механизм, поэтому всегда контактирует с жидкостью. Быстрый износ приведет к быстрому разрушению и необходимости замены устройства.
2. Рабочая система ГУР со старым маслом. При длительной эксплуатации в жидкости образуются продукты износа.В результате постоянной циркуляции в системе насос забивает насосный механизм, что приводит к снижению ресурса его работы. Даже своевременная замена масла без промывки системы, часть старой жидкости останется в приборе.
3. Способ вождения. Если водитель предпочитает агрессивный стиль езды, в частности по «убитым» дорогам, это приведет к включению устройства.
4. Неправильный натяжной ремень. Продукт срабатывания приводит к быстрому износу подшипникового устройства, а также втулки.Всегда следите за степенью натяжения ремня.
5. Устройство защиты от критических перегрузок. Наибольшие нагрузки на механизм возлагаются при повороте рулевого колеса в крайнее положение более пяти секунд.

Канал Truck13 Service рассказал о причинах неисправности и ремонте механизма ГУРа в массовом порядке.

Где купить и сколько стоит

Приобрести насос-гур для масс можно в городе или в интернет-магазинах больших авто.

Цены на новый насос для автомобиля МАЗ модельного ряда в среднем в районе 5700 рублей.Стоимость заменяющих работ зависит от региона и города, в котором они будут выполняться, а также от самой сотни и квалификации специалистов.

Средние цены на замену механизмов в Москве:

• Замена устройства без кронштейна стоит около 1500 рублей;
• замена механизма на кронштейн обойдется потребителю примерно в три тысячи рублей;
• Полная замена рулевого механизма обойдется минимум в пять тысяч рублей.

Видео «Испытательные работы ГУР МАЗ»

На Мелитопольском канале ВДМ сообщается о диагностике системы гидроцилиндра с насосом специального стенда.

Самые современные автомобили Оборудованы гидроусилителем руля. Это устройство необходимо, чтобы при маневрировании на малой скорости поворот руля был легким, а при движении на высоких скоростях — необходимое усилие для поворота было более ощутимым. Бывает, что выходит из строя гидроусилитель руля. Что делать в этом случае? Есть два варианта: обратиться в сервисный центр или отремонтировать гидросистему своими руками.Если у вас есть опыт обслуживания автомобиля, и у вас есть небольшие теоретические знания, то с большинством неисправностей гидроаппарата удастся справиться с персоналом.

1. Подготовка к ремонту ГУР.

Многие автомобилисты наверняка знают ремонтом гидроусилителя руля и его обратной установкой на автомобиль. Но это касается подготовительных работ к этому процессу, всегда возникает много вопросов. Рассмотрим, как подготовить гидроусилитель руля к ремонту.Итак, чтобы подготовить устройство к ремонту, необходимо произвести такие действия:

1. Гидравлический блок необходимо тщательно очистить от грязи, так как при отключении шлангов эта грязь может попасть в полость агрегата.

2. Из бачка помпы нужно перекачать жидкость по максимуму.

3. Выкрутите винты сцепления с рулевого вала, расположенного в днище автомобиля. Важно запомнить исходное положение муфты относительно вала гидравлического агента или отметить ее положение.

4. Подходит для отвода эластичной муфты из пазов.

5. С помощью переключателя отсоединить рулевую тягу от отбойника.

6. Автомобиль приподнимите домкратом и снимите переднее левое колесо.

7. Со стороны арки колеса ослабить три болта крепления гидросистемы к лонжерону. Два из этих болтов стоит удалить. Для этой операции необходимо использовать торцевую шпонку соответствующего диаметра (обычно подходит на «15»).

8. Под арматурой шланга подставьте емкость для жидкости. После этого поочередно отключайте их, ожидая, пока вытекнет жидкость.

9. Обеспечивают герметизацию арматуры и шлангов, для чего подойдет даже обычная тряпка.

10. Откручиваем оставшийся болт, удерживающий гидроусилитель двигателя одной рукой снизу автомобиля. Здесь нужно быть очень внимательным и осторожным, чтобы коробка передач не упала на ногу.

11. Редуктор перед разборкой тщательно промыть.

2. Основные неисправности ГУР.

— Довольно надежный механизм, не требующий сложного обслуживания в процессе эксплуатации. И даже в случае неудачи движение можно продолжить. Но для поворота рулевого колеса придется приложить больше усилий.

Различают два основных типа разломов Hydraulus:

1. Гидравлический (связано с рабочим телом; это может быть, например, его необоснованная замена, Работа при низких температурах).

2. Механический (касаются неисправностей отдельных систем гидросистемы, таких как нарушение герметичности, выход из строя насоса).

Рассмотрим основные неисправности гидроусилителя руля и методы устранения:

1. Обратные амортизаторы рулевого колеса. Причины — плохое натяжение или износ приводного ремня насоса. Способы устранения — заменить ремень, подтянуть или отрегулировать положение ремня.

2. Чтобы повернуть руль, необходимо приложить большее усилие. Причины — ремень помпы плохо натянут или изношен, уровень жидкости упал ниже необходимого, на холостом ходу Двигатель мало вращается, фильтр заправочного бачка загрязнен, понизилось давление помпы, в устройство попал воздух. Способы устранения — вытащить или заменить приводной ремень, долить жидкость в устройство, отрегулировать обороты двигателя на холостом ходу, очистить или заменить фильтр, отремонтировать или заменить насос, отрегулировать герметичность всех уплотнений и избавиться от воздуха в Устройство.

3.Чтобы повернуть руль в среднем положении, необходимо значительное усилие. Причины — неисправна помпа, присутствует механическая неисправность Системы рулевого управления. Способы устранения — Проверить или заменить насос, диагностировать систему рулевого управления.

4. Для поворота руля в одну из сторон необходимо значительное усилие. Причины — неисправен насос. Способы устранения — Проверить и отремонтировать насос, заменить уплотнения насоса.

5. Для быстрого поворота колеса нужно приложить много усилий. Причины — Слабое натяжение приводного ремня, низкие обороты двигателя на холостом ходу, в устройство попал воздух, неисправна помпа, присутствует механическая неисправность. Способы устранения — заменить или отрегулировать приводной ремень, провести регулировку работы двигателя на холостом ходу, проверить герметичность и удалить воздух из системы, отремонтировать или заменить насос, провести диагностику всей системы рулевого управления.

6. Рулевое управление Нечетно работает. Причины — Занижен уровень жидкости в бачке или он протекает, в гидросистему попал воздух, снесены детали рулевого механизма, нарушена геометрия рулевого управления, проблемы с шинами.Способы устранения — добавить жидкости в гидроэффекты и устранить утечку, проверить герметичность и удалить воздух из системы, провести диагностику систем рулевого управления и устранить обнаруженные неисправности, заменить шины на новые.

7. При рулевом приводе шумит. Причины — снизился уровень жидкости в бачке, сброс жидкости через предохранительный клапан (слышен свистящий звук в крайнем положении руля). Способы устранения — долить жидкость в бак, убедиться в отсутствии протечек, проверить насос, заменить предохранительный клапан.

8. Во время работы системы ощущаются сильные вибрации. Причины — в гидросистему попал воздух, шины были повреждены или в плохом состоянии. Способы устранения — удалить воздух из гидросистемы и установить причину его попадания, осмотреть и отремонтировать шины или произвести их полную замену.

1. Необходимо периодически заменять рабочую жидкость устройства, так как грязная жидкость определяет быстрый износ элементов механизма.

2.Необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в системе и своевременно ее пополнять. Если уровень опускается ниже критической точки, то все детали начинают работать на износ.

3. Используйте только жидкость, специально предназначенную для конкретного автомобиля.

3. Правило гидроремонтной техники.

ГУР отличается своей конструкцией у разных автомобилей, поэтому для каждой машины существует своя технология ремонта этого элемента. Но общие моменты, которые помогут восстановить гидроусилитель руля, остаются одинаковыми для всех автомобилей.Главное правило, помогающее отремонтировать гидросистему своими руками, наиболее эффективно — нужно быть очень внимательными и осторожными, чтобы не потерять комплектующие устройства.

Ремонт гидроусилителя руля состоит из такой последовательности действий:

1. Гидравлический привод снят с автомобиля.

2. Осуществляется проверка гидравлического агента и выясняется причина поломки.

3. Причина поломки устранена.

4. Повторная установка прибора на автомобиль.

Перед ремонтом любого устройства его необходимо правильно разобрать. Разборка гидроусилителя руля состоит из таких этапов:

1. Для разборки понадобится шестигранный ключ (обычно подходит «6») и емкость для слива жидкости СПС.

2. Снимите заглушки с фитинга и, поднимая гидравлический привод над резервуаром, вращайте башню до тех пор, пока вся жидкость не станет жирной.

3. Снимите вал с отбойника и открутите четыре болта. Эти болты «посажены» на специальную мастику, поэтому откручиваются плотно.

4. Открутите стопорную гайку регулировочного винта и вверните ее в редуктор. Это подтолкнет башню и вал с редуктором. Если в приборе нет люфта и нет необходимости менять манжету, то башню снимать нельзя.

5. Открутить КПП обратного клапана.

6. Возьмите пружину и встряхните клапан.

7. Болты крышки откручиваем и проворачивая вал, ждем пока не выльется крышка из корпуса. Помните, вал нельзя открутить от шариковой гайки.

8. Образовавшийся зазор защемляет и вытаскиваем вал с крышкой и поршень из КПП.

9. Шаровую гайку демонтировать, откручиваем вал и сохраняем шарики.

10. Открутите и открутите подшипник.

11. Из корпуса поршня вытащите гайку и подшипники. Гайку разобрать, загнув болт в двоеточие. Откручиваем болты, снимаем кронштейн и две части швеллера с шара.

12. После этого можно переходить к поиску и устранению причин поломки.

13. При обратной сборке гидроагрегата не забудьте смазать все детали жидкостью СПС.

При разборке обязательно запомните весь процесс, чтобы затем правильно собрать устройство в обратном порядке.Если вы проводите подобную операцию впервые, воспользуйтесь подробными чертежами собственного гидравлического устройства и обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Хороший вариант — выкладывать все детали устройства и подписывать их поочередно. Так что точно не будешь и не прогадаешь.

Все работы по ремонту гидроагента следует проводить только в чистых помещениях и за большим столом, на котором уместятся все детали. Для многих автомобилистов ремонт своими руками Гидравлический агент, как и другие элементы автомобиля, становится любимым занятием, и они проводят за ним много времени, получая от результатов работы массу удовольствия.

4. Какие операции по ремонту ГУР можно сделать самостоятельно, а какие лучше оплатить в сервисе.

Если у автомобилиста внушительный опыт эксплуатации автомобиля и опыта его обслуживания, то практически все операции по ремонту гидроусилителя руля он способен выполнить самостоятельно. Если водитель новый и не разбирается в устройстве автомобиля, то любой усилитель рулевого управления и ремонтные работы лучше передать в сервисный центр.Но большинство владельцев автомобиля хоть и не до конца знают, как устроена машина, но имеют небольшой опыт и навыки обслуживания автомобиля. Такие владельцы еще могут произвести часть операции по ремонту гидроусилителя своими руками. Операции по ремонту гидравлического агента, которые можно производить самостоятельно:

1. Периодический осмотр состояния гидросистемы для своевременного выявления ее неисправностей.

2. Пополнение или замена рабочей жидкости в приборе.

3. Очистите гидравлические фильтры или замените их.

4. Регулировка или замена приводного ремня устройства.

5. Замена гидравлических шлангов.

6. Удаление воздуха в гидравлической системе.

7. Замена подкачки помпы.

8. Регулировка оборотов двигателя на холостом ходу.

9. Замена предохранительного клапана.

10. Замена масла в насосе.

Операции по ремонту гидроагента, которые лучше передать специалистам в сервисном центре или сто:

1. Полный ремонт насоса гидроусилителя руля. Это основной элемент во всех гидравлических магистралях, и неаккуратность его ремонта недопустима.

2. Диагностика и устранение неисправностей всех систем рулевого управления.

3. В системе образовался сильный поток и определить его причины невозможно.

Расскажем о главном композитном ГУР, как заменить помпу и прокачать систему.

Кому приходилось ездить на отечественной машине Без гидроустройства и потом пересесть на иномарку, сразу говорит, что разница существенная и чутко остальная при езде. Не нужно напрягать руки, продумывайте траекторию поворота, так как гидросистема помогает сохранять маневренность, управлять автомобилем и смягчает удары.

Намного приятнее, когда на автомобиле установлен такой гидросистема, но рано или поздно наступает момент, когда он выходит из строя. Характерные поломки Гидравлическим считается проявление шума при вращении руля, уменьшение жидкости, вращение руля рывками или крутой поворот руля, проявление разного рода стука. при езде по неровной дороге или, что еще хуже, снижение управляемости автомобиля.

Major композитный гидравлический

В зависимости от модели и марки автомобиля конструкция гидросистемы может отличаться, но все же всегда есть основные детали. Прежде всего, это насос, который предназначен для поддержания давления и движения жидкости в системе. Распределитель — подает жидкость по цилиндрам определенной системы, не касается цилиндров двигателя. Гидравлический цилиндр, который помогает за счет давления, перемещает поршень, который, в свою очередь, передает усилие на колеса для облегчения вращения.И конечно же не обойтись без соединительных шлангов, помогающих циркулировать жидкость в системе и передавать жидкость одной детали в другую.

Если вы обнаружили неисправность в гидросистеме, не откладывайте ремонт или замену деталей на потом. Иногда ремонт может исправить ситуацию, но это бывает тогда, когда вам нужно только заменить поврежденный предмет.

Заменить всю пластину усилителя руля не так-то просто, придется снять двигатель автомобиля и разобрать половину передней ходовой части.В новых иномарках гораздо более сложный механизм и лучше сразу обращаться в сервисный центр.

Средняя цена замены на СТО от 30 долларов, так как сложность зависит от автомобиля. В сервисных центрах Намного дороже, так как используются оригинальные запчасти.

Для примера рассмотрим замену блока питания гидросистемы насоса, так как он чаще всего приходит в негодность.

Замена насоса гидросистемы

Первое, что стоит сделать при замене, это снять ремень с гидравлического агента.Сразу хочу предупредить, что перед снятием рекомендуем запомнить силу натяжения ремня, если не любите подбирать наугад, как было до ремонта. Если вы не знаете, как это делать правильно, то наклеите ярлыки, прежде чем начинать принимать.

Для снятия ремня нужно отпустить ролик гидроатяжителя с роликом, а затем ослабить ремень с помощью натяжителя. Затем снимаем защиту с ремня, обычно один болт откручивается полностью, а второй приближается к защите.Теперь мы можем снять ремень.

Советуют смотреть ролик натяжителя и сам натяжитель, иногда с обзором все в порядке, но покрутив его, видно, как он идет восьмеркой. В этом случае стоит заменить, так как это очень сильно скажется на износе гидроприводного ремня.

Теперь, как и должно быть, техника безопасности обесточивает питание машины, снимая клеммы с аккумулятора. Затем отсоедините клеммы датчика от гидравлического агента и открутите топливные шланги.Заранее подготовьте емкость, так как из этих наконечников вытекает жидкость, лучше не сливать, а закрыть пробкой. Следующим этапом откручивается трубка высокого давления гидравлической пробки.

Чтобы снять трубку, необходимо немного повернуть ее по часовой стрелке и против часовой стрелки. Но нужно быть очень осторожным, так как наконечник трубки алюминиевый и легко может сломаться. Чехол оставлен для снятия гидрокармы, не лукавит, болты повреждены за шкивом ремня, для этого болты откручиваем поочередно, прокручивая шкив за каждый.

Сбор происходит в обратной последовательности, затягивать болты через мощность не стоит, чтобы не порвать шляпки. Натягиваем ленту по этикеткам, что делали ранее, но тоже не стоит переделывать, так как это приведет к быстрому стиранию ленты.

Прокачка системы гидроусилителя руля

Замена насоса Hydrauscitel, это не полный процесс, необходимо еще сделать систему без воздуха, плюс необходимо будет долить жидкость в бак.Лучше всего поменять жидкость на теплый двигатель, но раз уж поменяли помпу гидросистемы, видно, что все остыло.

Теплая бирка и все возможные каналы, по которым жидкость будет сливаться с помощью технического фена. Но совсем не обязательно стараться, чтобы не перегреться и не задеть трубки. Предварительно подготовленную трансмиссионную жидкость тоже лучше прогреть, так как лучше будет перелить. Каждый использует тот, который рекомендован производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют DextRon II.Не забывайте о минусовой температуре, на морозе главное не проникать, поэтому при выборе жидкости рассчитывайтесь по этикетке на этикетке.

После отсоединения незакрепленного шланга от гидравлического бака опустите его в пустую емкость. Сама дыра в баке, где был возврат, стоит чем-то закрыть. Процесс проходит следующим образом: налить трансмиссионную жидкость в баки гидравлической ленты, прокрутить стартер, который, в свою очередь, включает насос-насос и качает помол в возвратной трубке, а затем, в свою очередь, в пустой баллон.

По цвету можно будет понять, когда в гидросистеме закачивается жидкость, то стоит прекратить прокачку. Далее соединяем обратный шланг с бачком и еще раз прокручиваем стартер и параллельно руль поворачиваем где-то 25% его оборота, влево-вправо. Это пощупать руль. Ни в коем случае не запускайте двигатель, так как жидкость в напорном гидросистеме вылетит.

На этом закачка и замена насоса гидронасоса заканчиваются, собираем все в обратном процессе, подключаем ТНВД.Смотреть в бачке трансмиссионной жидкости Было до уровня максимума. Сядьте в машину и пройдите пару кругов. Заодно и прокачать его на работающем двигателе.

Во время езды постарайтесь выдавить руль в состоянии движения машины, так вы почувствуете, если будут еще какие-то недочеты или хруст. Не должно быть сбоев при повороте или шумах. Еще лучше одеть человека на улице и что бы он ни смотрел параллельно и слушал, как передние колеса ведут себя во время работы и не подают посторонних звуков Новый гидроусилитель.

Видео о принципе работы ГУР:

Гур «Камаз»: устройство, ремонт, схема

.

Гидроусилитель руля, или ГУР — просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если на автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте без него повернуть руль «Камаз». Сегодня мы все узнаем о Гур «Камаз»: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, которые решает ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля — максимальное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях.

Также усилитель делает более ощутимым воздействие на рулевое колесо на высокой скорости.

Устройство

Что есть у КамАЗ ГАМ? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлической жидкости в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней.Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но также смазывает фрикционные детали и детали. Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Соединение или трубка ГУРа «Камаза» используются для объединения всех элементов этой конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типового ГУР

Что такое устройство ГУР («Камаз»)? Часто исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с системой рулевого управления.Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла, например, ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? ГУР «Камаза» очень прост. При вращении рулевого колеса роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает откачивать масло из резервуара, а затем под высоким давлением нагнетает гидравлическую жидкость в золотниковый клапан. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса.Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в секцию рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то на вал рулевой системы нет усилия. Соответственно торсион открыт, а клапаны распределителя закрыты. Затем масло сливают в резервуар. При фиксированном повороте рулевого колеса торсион поворачивается. Клапан освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к приводу.

Если система оборудована механизмом стойки, жидкость подается непосредственно в корпус стойки. При повороте руля до упора включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

Гур «Камаз-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя. Здесь тоже есть распределитель, редуктор, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа этого узла возможна только при постоянном движении рабочего тела. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в картер рулевого механизма. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный струйно-плунжерной системой и центрирующими пружинами. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

Гур «Камаз-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320.Принцип работы ГУРа «Камаз-4310», конструкция и конструкция этого узла практически не отличаются. Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров.

На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, но насос относится к лопастным.Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла впрыска и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР «Камаз»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопастями. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерней для привода. Помимо насоса в конструкции присутствует распределительный диск, а также перепускной и предохранительный клапаны. Еще есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор и крышка соединяются и закрепляются четырьмя болтами.В корпусе есть полость, куда попадает всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним к ротору подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие под распределительный диск, отверстия для клапанов и канал. Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор установлен в статоре с помощью шлицев. В пазах размещены лопатки. Вал может вращаться с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска.Диск с помощью пружины плотно прижимается к статору и ротору. Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент ограничивает давление, создаваемое насосом.

Также есть специальный резервуар для жидкости. Крепится к корпусу насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь вы можете найти как фильтр затопления, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, они по инерции прижимаются к статору.В лопасти, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем его лопастями закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия за диском. И оттуда под высоким давлением он будет спускаться по нижнему клапану в систему. Масло из полости за диском попадает на лопатки ротора и еще больше прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и отсос работают одновременно в двух местах. Когда частота вращения ротора увеличивается, масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Таким образом, давление увеличивается, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор возвращается во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

Про самые характерные поломки, которые присущи ГУР

, надо сказать, что неисправности «Камаза» случаются нечасто.При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании данного агрегата можно даже забыть о частых регулировках. Однако, даже если нечасто, вы можете прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части объекта. Как и любая гидросистема, усилитель плохо переносит холода. Особенно он не любит слишком кардинальных изменений. Этот же насос качает довольно много давления. Следовательно, если вязкость рабочего масла резко возрастет, оно может выдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы простейшие правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в сильные морозы.После запуска двигателя давление будет расти только с одной стороны. В результате выдавливают сальник. Также очень немногие люди в соответствии с регламентом заменяют гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

А сейчас зима, а как насчет лета? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГАМ «Камаза». Таким образом, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки.Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой становятся более допустимыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Соблюдайте чистоту и уровень рабочей жидкости

Во избежание проблем с гидроусилителем рулевого управления необходимо содержать в чистоте. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Необходимо стараться следить за уровнем масла в баке.Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей элемента

Если вам необходимо постоянно управлять автомобилем с помощью руля, необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем необходимо, следует отрегулировать ход. Также необходимо убедиться и проверить, не изношены ли части винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему резервуара можно увидеть вспененную и мутную жидкость.В этом случае нужно промыть и прокачать системы. Также необходимо заменить фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и наладка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти к усилителю изготовлены и находятся в схемах сборочных единиц. Детали не подлежат восстановлению.

Для регулировки необходим специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что есть в устройстве ГАМ «Камаз», неисправности, устройство и принцип работы.

p>

ГУР. Обслуживание и неисправности. ГУР

В последнее время практически все автомобили оснащаются гидроусилителем руля. ГУР изначально предназначался для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной агротехники. В то время это устройство не предназначалось для повышения комфорта. Это связано с тем, что рулевое колесо многих грузовиков практически невозможно повернуть без усилителя.Теперь он упрощает вращение колес и легковых автомобилей, уменьшая механизм и диаметр рулевого колеса. Что такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки.

Hydraulicel — что это такое и зачем

Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на спецтехнике, где это затруднено из-за большого передаточного числа рулевого механизма. Теперь это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, благодаря чему они маневрируют и реагируют на повороты руля.

Практика показала, что использование гидравлического устройства снижает количество оборотов рулевого управления и помогает избежать многих аварийных ситуаций за счет резкого маневра в обратном направлении. Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа довольно проблематично.

Схема устройства ГУР.

Всего существует два типа гидроокислителей рулевого управления: штатные и egur, которые оснащены специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном. В целом их конструкция схожа и отлично вписывается в любой рулевой механизм.Сейчас большая часть автомобилей оснащена рулевой рейкой, поэтому рассмотрим на ее примере устройство ГУР и Эгур.

К основным частям гидравлического участка относятся:

1. Раздельный распределитель
2. Специальный насос
3. Резервуар, в котором хранится рабочая жидкость
4. Рабочий цилиндр
5. Система шлангов форсунок для движущейся жидкости

Egur может быть дополнительно укомплектован датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель установлены на рулевой рейке и представляют собой одно целое число. Назначение помпы — создание необходимого давления жидкости и приводов с ременной передачей от коленчатого вала двигателя.

Как работает усилитель рулевого управления + видео

После запуска двигателя масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы. Если руль правый, жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства.Однако после поворота рулевого колеса в любую сторону рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в любую сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает прикладываемое к рулевому колесу усилие, колеса начинают быстрее вращаться.

Как только рулевое колесо поворачивается до упора, масло достигает пикового давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае во избежание поломки срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы.После возврата руля в исходное положение клапан блокируется, и рабочий цилиндр давит уже в другой полости, заставляя рулевое колесо вращаться быстрее.

Отличие электрогидрофильтра в том, что он оснащен системой, позволяющей изменять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется с помощью датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса.Такое нововведение позволяет отключать егур при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативным при любых отклонениях. Когда скорость автомобиля равна нулю или слишком мала, Egur начинает работать в полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

недостатки

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет ряд недостатков.Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную мощность, и часть ее эффективности расходуется на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность.

Кроме того, гидросистема требует тщательного ухода, поскольку его неожиданный отказ воспринимается водителем как клин рулевого колеса. Понимая это не сразу, неопытные водители спешат и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями.Во-первых, необходимо поддерживать постоянную затяжку гидравлических зажимов, во-вторых, два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Емкость с рабочей жидкостью обязательно должна быть заполнена ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным.

Те, кто закрепил азы водительского мастерства за рулем какого-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка еще помнят, как сложно было управлять рулем этих машин.Но прогресс не стоит на месте, и сегодня вы редко встретите модель автомобиля, не оснащенную усилителем рулевого управления, что значительно упрощает такси. Какие бывают типы усилителей, их достоинства и недостатки — об этом и пойдет речь в этой статье.

Усилитель усилителя — Техническое обслуживание

Первыми облегчить управление колесом автомобиля придумали производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который был установлен в системе рулевого управления и упростил поворот рулевого колеса.Но дело не только в этом: в ущерб качеству «обратной связи» он помог поглотить нервозность дорожного покрытия (уменьшились вибрации на рулевом колесе), что, в свою очередь, заставило его можно продлить срок службы рулевого механизма. Кроме того, применение ГУР помогло повысить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидросистема помогает удерживать рулевое колесо на пути следования траектории.

Примечательно, что подобный механизм под названием гидроусилитель руля (ГУР) в советском автомобилестроении впервые появился на легковой машине — газовой «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с ГУР

С тех пор не прошло и десятка лет, прежде чем гидросистемы начали оснащать серийные модели российского производства. Однако легковые автомобили иномарок уже давно оснащаются гидроусилителем. Спустя время инженеры убедились в несовершенстве конструкции гидропривода гидроусилителя руля и начали поиск путей улучшения этого агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стала не гидравлика, а электрики — конструкторы изобрели электроусилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобили.Какие особенности строения гидро- и электроусилителя руля?

ГУР представляет собой систему соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых специальная жидкость циркулирует с помощью насоса с помпой. Находится в баке, подключенном к насосу. При повороте руля напорная жидкость подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость закачивается в гидроцилиндр, где она создает давление на поршень, сдвигает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса.При движении автомобиля по прямой траектории жидкость из рулевого механизма попадает в бачок системы ГУР.

евро.

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — угла поворота рулевого колеса. В отличие от гидравлического агента, ЭУР устанавливается непосредственно на рулевую колонку или рулевую рейку, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, встроенный в систему рулевого управления.Если ГУР изменяет усилие на рулевом колесе при циркулирующей в системе жидкости, то электрическая мощь делает это за счет тока. Например, при повороте рулевого колеса усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электрического мощного «улавливает» это действие и передает на блок управления.

Информация анализируется, и ЭБУ определяет, какая сила тока должна подаваться на электродвигатель, чтобы облегчить вращение рулевого колеса.Причем эта сила рассчитывается в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса: если водитель поворачивает рулевое колесо на месте или на парковке с низкой скоростью, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая самый легкий вращение руля. Если вращение руля происходит на высокой скорости, электрическая мощь снижает крутящий момент, из-за чего управление становится более резким.

Что лучше: гур или евро?

Каждая из этих систем имеет свои преимущества и недостатки.

ГУР более громоздкий, но при этом дешевле в производственной системе, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля с ГУРом. Сегодня гидроусилитель руля есть в основном у бюджетных автомобилей и мощных внедорожников. Однако в случае с внедорожниками использование ГУР объясняется тем, что такая система имеет большую, чем электрическую мощность, мощность передачи мощности на рулевой механизм. Это главное преимущество ГУРа.

Недостатков у этого механизма больше.Во-первых, в машине с гидроусилителем руля невозможно удерживать руль в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приведет к поломке ГУРа. . Во-вторых, гидросистема нуждается в периодическом обслуживании (раз в один-два года): необходимо менять, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

В-третьих, работа гидравлического валочного насоса напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает часть мощности от двигателя, которая при прямом движении, когда ГУР не задействован, тратится впустую.

В-четвертых, в гидравеле нельзя настраивать режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной степени ослабевает. Однако этот недостаток конструкторы устранили, применив дополнительные узлы в рулевом механизме (изменяемые передаточные числа).

В отличие от гидроусилителя, евро более прогрессивная система. имеет, однако, и свои недостатки.Так как ГУРов меньше, то сначала скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых, меньшая, как уже говорилось выше, мощность электродвигателя, из-за чего этот тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Однако с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать указанные недостатки.

К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции и, как следствие, обслуживание. Электроэнергетический агрегат не имеет жидкостей, шлангов, насосов, требующих периодического осмотра и обслуживания.Единственное, за чем следует следить, это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее гидросистемы, не занимает много места, а некоторые модели автомобиля устанавливаются на рулевом валу в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его работы (там нет перепада температур и влажности, которые надо проверить на узлах ГУРа).

Установлен ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электрогенератор помогает топливу, так как его мотор, в отличие от гидронасоса, начинает работать только при повороте руля, к тому же не забирает мощность от двигателя.В-четвертых, вы можете настроить режимы работы электроинспектора в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машина. В-пятых, руль с электроприводом можно сколько угодно держать в крайнем положении. И наконец, вождение автомобиля с ЭУР острее при езде на высоких скоростях, чем на гур, и легче при езде на малых скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

Для чтения 4 мин.

Гидроуселлетер ВАЗ 2112 Кроме достоинств, есть ряд недостатков, из-за которых он не теряет часть своей стоимости.

В городских условиях часто приходится проводить многочисленные манеры при парковке. Достаточно легкого рулевого ВАЗ 2112 в таких случаях становится намного тяжелее. Чтобы повернуть колесо стоящего автомобиля, нужно приложить больше усилий. Чем лучше сцепление с поверхностью, тем сложнее маневрировать. Поэтому гидроусилитель руля ВАЗ 2112 кстати будет как нельзя более невозможен.

Необходимость в гидросистеме

Автомобили ВАЗ 2112, поступающие с заводского конвейера, не содержат гидроусилителя руля.Этот факт может свидетельствовать о том, что машине такое устройство просто не нужно. Однако в продаже можно найти и самостоятельно установить гидроусилитель руля. Прежде чем что-то покупать, потратите время и силы, желательно все факты взвесить.

Аргументы в пользу гидравлики

Аспекты, указывающие на необходимость установки данного устройства, следующие:

• Разгрузка парковки;
• Пониженное усилие при длительных вращениях;
• Повышение скорости управления на дороге.

Как видно из списка, аргументов немного. Но для некоторых водителей они очень хороши.

Легкость при парковке

Грубый гидроусилитель руля ВАЗ 2112 Основная задача — снижение усилий при повороте колес. Зимой, когда поверхность скользкая, повернуть колесо автомобиля, находящегося в неподвижном состоянии, довольно просто. Но если представить, что под асфальтом машина с торчащими мелкими камнями едет в автобусе, вам придется приложить немало усилий, чтобы совершить желаемый маневр.

В такие моменты лучше всего начинать поворачивать колеса сразу после начала движения, так как это помогает снизить нагрузку на рулевой механизм. Если водителю процесс парковки доставляет много неудобств, то стоит задуматься об установке гидроусилителя руля. Часто это характерно для женщин-водителей.

Пониженное усилие в движении

Двигаясь по прямой траектории и ровной поверхности, управление ВАЗ 2112 не доставляет больших хлопот.Но при входе в крутой поворот изменение траектории движения автомобиля требует усилий.

Это связано с тем, что он имеет центростремительное ускорение, вектор которого направлен перпендикулярно машине. В такие моменты очень кстати будет гидроусилитель руля.

Аргументы против усилителя

Проанализировав положительные факторы, драйвер сразу же хочет установить усилитель. Но кроме положительных моментов есть и отрицательные.К ним относятся:

• Затраты на ремонт;
• Сложность процесса установки;
• Изменения в конструкции кузова.

Механизм гидроусилителя руля ВАЗ 2112 имеет существенные недостатки. Степень их значимости для водителя определяет дальнейшее решение. Необходимо объективно оценить имеющиеся аспекты.

Стоимость ремонта

Со временем любой механизм изнашивается и требует ремонта. Понятно, что увеличение количества механизмов неизбежно приводит к удорожанию их обслуживания и ремонта.

При установке усилителя могут возникнуть следующие неисправности:

• Нарушение герметичности системы;
• Обрыв или ослабление ремня помпы;
• Нарушение дистрибьютора;
• Разрушение резиновых деталей;
• Система засорения.
• Износ и выход из строя рабочего цилиндра.

В зависимости от неисправности, необходимы определенные приобретения и связанные с этим расходы. В таких ситуациях понадобятся не только денежные траты, но и время.

Сложность процесса установки

По мере внедрения усилителя возникнут трудности, связанные с заменой корпуса, поэтому к этому нужно быть готовым. Необходимые элементы приобретаются самостоятельно. Процесс установки будет сопровождаться добавлением насоса с его креплением и ремнем, резервуара для рабочей жидкости, распределителя, шлангов, трубок, исполнительного механизма. Все предметы должны быть тщательно отремонтированы. ATF часто используется как рабочая жидкость. Но есть и другие варианты, в том числе указанные в инструкции к приобретаемым запчастям

выводы

Желание дополнительных удобств приводит к усложнению автомобиля.А это, в свою очередь, чревато снижением надежности и затрат. Кроме того, люди становятся слабее физически.

Когда мы хотим упростить себе жизнь, оказывается, что, наоборот, мы ее усложняем. Установка гидроленты на ВАЗ 2112 целесообразна тогда, когда в ней есть реальная необходимость, во всех остальных случаях будет только дополнительное удобство.

Поток жидкости из системы в тракте откажется работать усилителю. Зимой из-за низких температур возможен шум при работе устройства.Это доставляет некоторый дискомфорт, так как управление автомобилем может быть нарушено.

Большинство автомобилей, за исключением электрических и гибридных, имеют гидравлическую систему, которая позволяет водителю без особых усилий вращать рулевое колесо. Гидравлическая система рулевого управления состоит из шестерен и рельса, соединенного с передними колесами; Поршень внутри рейки под давлением жидкости от гидравлического агента насоса перемещает зубчатую штангу, по которой работает шестерня, что способствует более легкому повороту колес; Также есть расширительный бачок с жидкостью, который находится внутри насоса или устанавливается отдельно для удобного доступа к нему.(Когда жидкость укорачивается, автомобиль становится тверже, может быть поврежден насос или рельсовый механизм, так как эти механизмы не смазываются.) Регулярно проверяйте уровень жидкости в гидросистеме и доливайте ее в случае нехватки.

ступеньки

Найдите гидробак. В случае затруднений с поворотом руля, или при движении, когда он поворачивает, прежде всего, проверьте уровень жидкости в гидробаке. Уровень жидкости можно проверить в цилиндрической емкости, которая находится рядом с насосом гидравлического агента, или непосредственно в нем; Вы должны увидеть хорошо заметную маркировку именно этого резервуара.Резервуар может быть выполнен из пластика или металла.

• Обратитесь к руководству пользователя, если вы не можете определить местоположение резервуара самостоятельно. Хотя расположение гидравлического бака типично для большинства автомобилей, его можно разместить на новых моделях в другом месте, чтобы сэкономить свободное место или снизить производственные затраты.

Проверьте уровень жидкости в гидросистеме. Если расширительный бачок сделан из полупрозрачного пластика, то определить уровень жидкости внутри баллона можно «на глаз».Если резервуар сделан из металла или если пластик недостаточно прозрачен, то проверять уровень жидкости следует зондом, который обычно устанавливается в крышке.

• На некоторых автомобилях уровень жидкости в гидросистеме можно проверить только после кратковременной работы двигателя, а в некоторых случаях также необходимо несколько раз осветлить рулевое колесо в противоположные стороны во время эксплуатации автомобиля на праздный.
• На плетках или цистернах некоторых автомобилей сделаны насечки как для «холодного» двигателя, работа которого некоторое время назад была остановлена, так и для «горячего», когда он уже некоторое время работает.На все остальные автомобили наносятся линии с отметками достаточного уровня жидкости — «Мин. и «Макс.». Убедитесь, что уровень жидкости в гидросистеме достигает приемлемого значения.

Проверьте уровень погружения зонда в гидравлическую жидкость. Когда вы проверяете уровень жидкости в гидросистеме с помощью зонда, при первом извлечении из резервуара вы должны сначала стереть с него всю жидкость, затем вставить обратно до упора и снова вытащить.

Проверьте цвет гидравлической жидкости. Хорошая гидравлическая жидкость должна быть прозрачной, желтого или розоватого цвета.

• Если жидкость коричневого или черного цвета гильзы гидросистемы, это означает, что она загрязнена частицами резины соединительных шлангов, уплотнений, уплотнительных колец. В этом случае автомобиль следует забрать (снять) для обслуживания механики, которые могут выявить требующие замены вместе с системой частей системы.
• Гидравлическая жидкость может выглядеть темнее, чем есть на самом деле. Если у вас есть сомнения по этому поводу, то вам следует изучить цвет пятен гидравлической жидкости, которые вы получили при протирании тканью или бумажным полотенцем.Жидкость не считается загрязненной, если цвет пятен соответствует цвету самой жидкости.

Залейте жидкость в гидравлический бак до желаемого уровня. Если указатель уровня нанесен на бак вашего автомобиля, то вы можете просто добавить жидкость для желаемого «горячего» или «холодного» наполнения; Если вы проверяете уровень масломерного щупа, то жидкость следует добавлять постепенно, чтобы избежать переполнения бачка.

• Убедитесь, что вы используете гидравлическую жидкость, рекомендованную для вашего автомобиля, поскольку для каждого гидравлического устройства требуется ее вязкость (плотность) для надлежащего питания системы рулевого управления.
• Производители не рекомендуют использовать трансмиссионное масло вместо жидкости для рулевого управления. Существует большой выбор разных типов жидкости, и выбор неправильного типа может привести к выходу из строя рулевого управления и выходу из строя его сальников.
• Будьте осторожны и избегайте переполнения Устройства гидравлической жидкости. Лучше поддерживать уровень жидкости в допустимых пределах, чем переливать в емкость слишком большое количество. Во время работы двигателя гидравлическая жидкость волшебным образом расширяется.Если залить бачок на самое горло, то поехать на этой машине по бездорожью, повышение давления может привести к проблемам и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Оберните крышку цилиндра. В зависимости от марки автомобиля вам нужно будет вставить или прикрутить крышку на место. Перед тем как закрыть капот, убедитесь, что крышки подходят к крышке.

• Чтобы исключить возможность сильного загрязнения гидравлической жидкости, ее необходимо регулярно проверять.О значительном снижении уровня жидкости в баке или о частом расплавлении свидетельствует утечка в системе рулевого управления. Посторонние шумы при вращении руля говорят о жидкостном голодании помпы.

Предупреждения

• Замена гидравлической жидкости замену производить в предусмотренные интервалы технического обслуживания автомобиля. Тепло от двигателя и тепло окружающей среды со временем снижают способность жидкости к хорошему выполнению заданной работы, что вызывает повышенный износ компонентов гидравлической системы.Замена жидкости обходится намного дешевле, чем возможный ремонт помпы гидровыключателя или механизма натяжения.
• Универсальные жидкости для гидроусилителя руля подходят не для каждой машины. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какая жидкость подходит для вашего автомобиля, или поищите соответствующую информацию в Интернете.

Что вам понадобится

• Тряпки или бумажные полотенца
• Воронка
• Жидкость Hydrauscitel

Источники

Информация об артикуле

Соавтор статьи Джей Саффорд.Джей Сэффорд — автомобильный консультант и руководитель проекта из Лейк-Уорт, Флорида. Имеет сертификаты ASE, Ford и L1, ремонтом автомобилей занимается с 2005 года.

Категории:

Принцип замены насоса ГУР. Меняем насос гур своими руками Разбираем насос гур приорс

Если ощущение, что рулевое управление становится сложнее и требуется больше усилий для выполнения маневра, то это свидетельствует о неисправности системы гидроусилителя руля.Значит, его нужно отремонтировать. Ремонт ГУР — довольно сложный процесс, требующий необходимых навыков и знаний. Но, при большом желании, отремонтировать ГУР своими руками вполне реально. В этой статье я расскажу, как устранить неполадки не только снаружи, но и внутри устройства. А также как его правильно разобрать и отремонтировать.

Ремонт любой части или целого узла автомобиля требует предварительной подготовки. Такая деталь, как гидроусилитель руля, не исключение, ведь с неисправным механизмом рулить сложнее.Для начала необходимо подготовить необходимый инструмент, наличие которого гарантирует правильный и быстрый ремонт и замену устройства.

Для этого нам понадобится:

• Домкрат. Для работы нужно приподнять машину, снять переднее колесо … Это откроет доступ к отремонтированному устройству.
• Съемник специальный для снятия рулевых тяг. Его можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
• Торцевой ключ «15» дюйм. Откручивают болты крепления гидроусилителя руля.
• Сливная емкость рабочей жидкости из системы.
• Чистая ветошь.

Этапы ремонта

Гидроусилитель представляет собой достаточно сложный рулевой механизм (агрегат), что увеличивает трудоемкость его ремонта самостоятельно. Но это вполне возможно, если вы выполните некоторые из шагов, о которых я расскажу ниже.

Рассмотрим этапы выполнения комплексного ремонта гидроусилителя, который позволит не только выявить причину неисправности данного устройства, но и при необходимости отремонтировать ее.

Демонтаж

Процесс демонтажа состоит из нескольких пошаговых действий, которые выполняются в точной последовательности. Его соблюдение способствует правильному и более эффективному отключению устройства, и в будущем управлять им станет намного удобнее.

Итак, давайте рассмотрим эти шаги.

Первым делом очистите моторный отсек от грязевого налета. Очень важно предотвратить попадание грязи в систему рулевого управления и другие компоненты.

Поэтому первым делом нужно прочистить соединительные шланги.
Далее нужно начать откачку жидкости из бачка. По возможности нужно откачать максимальное количество. Далее нужно отсоединить эластичную муфту рулевого вала. Для этого используется шестиугольник «6». Крепление находится в нижней части автомобиля. В этом случае необходимо сделать отметки относительно расположения муфты на валу гидроусилителя руля.

Это сделано для того, чтобы правильно установить при установке.После отключения его нужно отодвинуть в сторону, чтобы он не мешал дальнейшей установке. Для этого можно использовать длинную отвертку или монтировку. Используйте этот инструмент, чтобы надеть втулку на рулевой вал. Далее отключаем рулевые тяги, для этого используем специальный съемник. Теперь нам нужно снять левое переднее колесо, чтобы получить максимальный доступ к агрегату. Для этого домкратом приподнимите машину в районе этого колеса.

Когда колесо снято, у нас есть все условия для продолжения демонтажа гидроусилителя.Итак, можно разбирать гидроусилитель руля. Для этого находим крепление (как правило, крепится на трех болтах) под аркой со стороны левого переднего колеса, и ослабляем его. Снимать сразу все болты не нужно, нужно снять два.
Вам еще нужно слить всю рабочую жидкость из системы, поэтому гидроусилитель руля должен оставаться на месте. Используйте торцевой ключ на 15 дюймов, чтобы открутить крепление.

Подставляем подготовленную емкость для слива жидкости под систему.Шланги отсоединяются один за другим, и оставшаяся жидкость в системе сливается из них.
Слить всю жидкость не получится, поэтому для дальнейшей работы шланги нужно чем-то перекрыть, чтобы не произошло самопроизвольной протечки. Для этого можно использовать специальные заглушки или народный метод — заткнуть тряпкой. После этого откручивается последний болт.

Обнаружение дефектов

Иногда можно определить неисправность во время первого осмотра устройства, не снимая его с автомобиля.Такими неисправностями могут быть механические повреждения элементов или их износ. В этом случае ремонт гидроусилителя руля не представляет особой сложности. Так как при наличии столь очевидных проблем их можно устранить быстрой заменой деталей. А для этого нет необходимости разбирать и полностью разбирать устройство.

Но при неисправности внутри механизма ремонт невозможен без частичной или полной разборки устройства. Разборку производить только поверх тряпки или пленки на подкладке.Дело в том, что при разборке оставшееся масло может вытечь, и чтобы ничего не испачкать, необходимо использовать вышеуказанные средства защиты.

Устранение неисправностей

Ремонт гидроусилителя руля напрямую связан с поиском неисправностей.

Неисправности могут быть разными:

• Неисправные шланги. Если шланг поврежден, жидкость вытечет из системы рулевого управления с гидроусилителем. Есть два способа исправить эту неисправность. Первое — частичное устранение утечки путем наложения дополнительного шланга на место утечки.Для этого понадобится отрезок шланга чуть большего диаметра и два зажима. Накладку прикладывают к месту утечки и стягивают двумя хомутами. Второй вариант — это полная замена жидкостного тракта. Шланг можно заменить на новый. Использование второго способа более рационально, это позволит надолго забыть о поломке.
• Поломка помпы. В этом случае необходимо разобрать насос, чтобы проверить его компоненты на наличие неисправностей.Сделать это, конечно, будет не так-то просто, так как некоторые модели не разборные. Но все же разобрать его необходимо. Необходимо проверить следующие детали: эллипс (проверить на износ), подшипник и уплотнения. В случае, если эти детали имеют дефекты, их необходимо заменить.
• Снятие люфта. Очень часто причиной люфта может быть неисправность реек, бывших в употреблении деталей и уплотнителей. Ремонт гидроусилителя руля, связанный с устранением люфта, подразумевает полную замену изношенных деталей, особое внимание уделяется всем уплотнениям.
№

Ремонт гидроусилителя руля позволит каждому водителю не только устранить неисправности, но и даст возможность более подробно изучить некоторые устройства своего автомобиля. Поэтому ремонт полезен не только автомобилю, но и вам. После всех работ управлять им будет так же приятно и комфортно, как и раньше.

Видео «Ремонт ГУР»

На записи показан процесс ремонта ГУР. Посмотрев запись, вы узнаете, как снимать и ремонтировать рейки гидроусилителя руля на иномарке «Фольксваген Пассат».

3 августа 2017

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится при возникновении проблем с гидроусилителем руля. Рулевое колесо ведет себя странно, на холостых или низких оборотах поворачивается намного сложнее. Из подшипника насоса слышен свистящий звук. Утечка рабочей жидкости на двигателе или на дороге в месте нахождения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут сказаться не только на нервном здоровье водителя, но и на безопасности вождения.Что делать, если помпа обнаруживает признаки неисправности? Как заменить эту деталь гидроусилителя руля? Можно ли и как провести ремонт самостоятельно? Подробнее обо всем мы расскажем ниже.

Виды неисправностей и их симптомы

Вышеописанные проявления поломок помпы в реальности могут быть не связаны с самой помпой. Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусилителя руля. И только если проблема не обнаружена, приступайте к работе с самой помпой.

Неисправности делятся на два типа:

• механические повреждения и износ. К ним относятся заусенцы, проблемы с подшипниками, неровности в салоне, износ прокладки и т. Д .;
• гидравлические проблемы. Связано с недостаточным уровнем жидкости, неправильным подбором жидкости и старением. Попадание мусора в систему также может привести к появлению «симптомов», а в будущем и к поломке. Банальное проветривание относится к однотипной неисправности.

Первое можно определить только путем разборки насоса гидроусилителя руля и осмотра каждого из его компонентов.Что касается неисправностей второго типа, в первую очередь нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента замены жидкости в системе? Жидкость подобрана по инструкции? Достаточен ли его уровень? А в случае проветривания часто бывает достаточно прокачки гидравлики, чтобы восстановить гидроусилитель руля.

Ремонтные работы

Ремонт условно делится на несколько этапов: подготовка, разборка насоса, предварительный осмотр, замена деталей и / или устранение повреждений, повторная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для проведения ремонта вам потребуются: инструменты; тряпки; удобное, просторное и чистое место. Из инструментов вам понадобится:

• ключи и головки;
• съемник стопорных колец;
• большой шприц и емкость для откачки жидкости из бака;
Наждачная бумага
• П1000 / 1500/2000, напильник.

Для ремонта вам потребуются: ремкомплект от автосалона, либо для его замены шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник.В этом случае также может пригодиться подходящий рабочий подшипник.

Разобрать и осмотреть насос и найти проблемы

Для начала необходимо демонтировать насос гидроусилителя руля. Затем разберите и осмотрите все компоненты устройства на предмет повреждений, а затем отремонтируйте их. Если неисправность устранить не удается, то из следующего абзаца вы узнаете, как заменить насос, разобрав его и установив новый.

Как разобрать насос?

Отсоединение насоса гидроусилителя руля и его разборка — процесс кропотливый, поэтому первым делом нужно уделить этому процессу больше времени и запастись нервами.

Перечень мероприятий по прямому демонтажу:

1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
2. Отсоедините шланг от бака к насосу.
3. Полностью отверните стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
4. Отсоедините шланг высокого давления.
5. Снимаем насос и очищаем от грязи водой и тряпкой.
6. Ставим на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс снятия помпы с гидроусилителя руля завершен и можно переходить к этапу его разборки и осмотра.

Как разобрать помпу?

1. Снимите стопорное кольцо подшипника с помощью съемника.
2. Выкрутите крепежные винты задней крышки.
3. Снимите его, поддев небольшой отверткой, но так, чтобы лопасти ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс, необходимо запомнить последовательность разборки. Это можно сделать с помощью камеры или вы можете определить отдельное место для каждой детали с пометкой, в которой они были удалены.
4. Снимите ножи отдельно.
5. Вытащите пластину и детали под ней.
6. Осторожно выбейте вал.
7. Выдавить подшипник.

Осмотр всех деталей, поиск неисправностей

Это третий этап, на котором нужно определить, где и что случилось с помпой. Для этого вам необходимо:

• протрите все детали тряпкой и внимательно осмотрите каждую;
• устранить все дефекты и шероховатости;
• поменять ремкомплект, если старый пришел в негодность;
• проделайте то же самое с подшипником, если он в нем.

Если вы заметили заусенцы и шероховатости, появившиеся в результате износа, мы удалим их наждачной бумагой. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Он также используется в качестве профилактической меры, чтобы поддерживать насос в чистоте и рабочем состоянии.

Особое внимание следует уделить ротору и хорошенько его отполировать, если есть заусенцы … Сделать это проблематично, так как нужно хорошее мастерство. Здесь помимо наждачной бумаги поможет небольшая отвертка, обмотав вокруг нее лист наждачной бумаги, можно попасть в «самые труднодоступные места».

Подводя итог всему вышесказанному, после разборки ремонт проводится несколькими способами, в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; замена ремкомплекта; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от изнашиваемых элементов.

Сборка и установка помпы в автомобиль производятся в обратной последовательности. Когда процесс установки будет завершен, воспользуйтесь информацией из последнего абзаца, и вам не придется очень долго повторять процедуру, которой посвящена данная статья.

Не забывайте, что ремонт насоса ГУР своими руками может привести к дополнительным поломкам. Поэтому, проводя эту процедуру, нужно делать все с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать полностью помпу.

Как предотвратить повторные поломки и продлить срок службы насоса?

В заключение необходимо затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск неисправности гидроусилителя руля, следует соблюдать простые правила:

• используйте только жидкость, рекомендованную производителем;
• следить за чистотой — не допускать попадания мусора в емкость;
• своевременно менять жидкость и следить за ее уровнем.

Это обеспечит стабильную работу как насоса, так и всей системы гидроусилителя.

Чтобы водителю было удобнее управлять транспортным средством, в современных автомобилях на рулевой колонке устанавливают гидроусилитель. Одним из основных элементов этого механизма является насос, перекачивающий гидравлическую жидкость по системе гидроусилителя руля. В процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически необходимо ремонтировать насос гидроусилителя руля.

Гидроусилитель руля предназначен не только для облегчения водителю управления машиной при маневрировании на дороге, но и для смягчения ударов от неровностей и поврежденного дорожного покрытия… Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии в случае разрыва шины, прежде всего на передних колесах.

ГУР — закрытая гидросистема, в состав которой входят:

• бак, наполненный гидравлической жидкостью;
Регулятор давления
• ;
• золотник управления;
Насос
• ;
• силовой цилиндр.

Основным узлом конструкции гидроусилителя является насос.Он обеспечивает перекачку жидкости из резервуара в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип используемых механизмов — лопастные или пластинчатые агрегаты. Они обладают достаточным КПД и малым износом рабочих поверхностей. При этом имеют слабое звено, возможен выход из строя подшипников, требующий ремонта насоса гидроусилителя руля.

В насосах этого типа, предназначенных для гидроусилителя рулевого управления, рабочее давление высокое, не более 150 бар.Такой агрегат приводится в движение ремнем, который одновременно вращает генератор и насос.

Зазоры, установленные на заводе при сборке, должны составлять 0,005–0,01 мм. Если зазор увеличивается и превышает допустимый на 0,01 мм, то возможно падение давления в системе на низких оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки, или, говоря языком профессионалов, — «туго» » руль.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый узел — долговечный механизм, однако, если допускаются нарушения его работы, то могут возникнуть различные аварийные ситуации.Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя руля возможен по нескольким причинам, например:

• Утечка жидкости и понижение ее уровня в резервуаре и трубопроводах;
• долго не меняется, и используется материал, не соответствующий инструкции к данному агрегату;
• попадание примесей в систему;
• отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для предотвращения подобных ситуаций необходимо еженедельно контролировать уровень жидкости в резервуаре, а также проверять соединения и трубопроводы на герметичность.

Неисправность насоса гидроусилителя руля определяется довольно просто. Эти признаки сразу определяет автовладелец.

1. Небольшой или холостой ход на рулевом колесе увеличены по сравнению с обычным ходом усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
2. При вращении рулевого вала издается неприятный посторонний звук.
3. Обнаружена характерная утечка рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
4. Появляется свисток пеленга. Когда ремень снимается и вал насоса покачивается, обнаруживается люфт.

При появлении таких знаков водитель должен провести внешний осмотр всей системы рулевого управления с гидроусилителем и решить, нуждается ли насос гидроусилителя рулевого управления в ремонте или необходимо устранить другие части этой конструкции.

Действия при замене и ремонте помпы

Можно поменять данный агрегат своими руками. Возможна даже замена вышедшего из строя подшипника.В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя руля, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Перед тем, как принять решение о проведении ремонтных работ, необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие ее марке, разрешенной для использования на данной машине. Часто причиной появления признаков неисправности становится появление в системе воздушных пробок. Поэтому при подозрении на это необходимо прокачать гидравлику, сняв все воздушные пробки.В этом случае можно полностью восстановить работоспособность гидроусилителя руля.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаруживается, что она не соответствует стандарту, необходимо заменить ее на жидкость нужной марки.

В случае, когда решается отремонтировать насос гидроусилителя руля, необходимо подготовить рабочее место и подходящий инструмент, а также материалы для работы:

Для того, чтобы снять насос гидроусилителя руля и отремонтировать его самостоятельно, необходимо выполнить следующие действия.

1. Слегка ослабьте осевой болт, которым насосный агрегат крепится к кронштейну, используя отверстие в шкиве. Полностью отверните стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
2. С помощью шприца откачайте гидравлическую жидкость из бачка. Поверните руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, сделайте это несколько раз, чтобы полностью очистить трубопроводы.

1. Ослабьте хомут на шланге, идущем от расширительного бачка, и снимите этот трубопровод.

1. Снимите лезвия и положите их на заранее подготовленные пронумерованные листы бумаги, чтобы ничего не перепутать при сборке. Внимание! Запомните положение собранных ножей. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

1. Снимите пластину и все детали под ней.
2. Вытолкните вал, осторожно постучав отверткой.

1. Сдавить подшипник с вала насоса.

1. Заменить вышедший из строя подшипник на ранее подготовленный.

1. Проверить детали насосного агрегата на наличие дефектов и износа. Очистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая очистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить срок эксплуатации этого агрегата без замены каких-либо деталей.

1. Соберите в обратном порядке. В обязательном порядке поменяйте сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, подготовленные заранее.

Если вам сложно починить насос гидроусилителя своими руками или нет на это времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это значительно сократит время ремонта.

Также смотрите видео

Рулевое управление с усилителем, сокращенно: рулевое управление с усилителем или рулевое управление с усилителем, стало неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики.Для работы в механизме используется давление, создаваемое насосом, приводимым в движение коленчатым валом двигателя. То есть через ременную передачу масло попадает в рулевой блок, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Усилитель руля

Устройство было предложено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Так как на грузовых автомобилях вращать руль было крайне сложно, то здесь гидроусилитель оказался, все-таки, кстати. Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, стали оснащать другие модели автомобилей.Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты были исправлены. Теперь гидроусилитель руля — надежный механизм, требующий регулярного внимания. Необходимо следить за его работоспособностью, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в емкости. Если вовремя устранить выявленные неисправности, то прибор будет эксплуатироваться долгое время.

Отказаться от механизма, возможно в любой момент, это не исключает возникновения аварийной ситуации на дороге.Хоть машина и не потеряет управляемость, но нагрузка на нее значительно возрастет. Отличительными особенностями отказов системы являются:

Проверка насоса гидроусилителя рулевого управления

Первым делом необходимо определить по внешним признакам, что такое поломка насоса. Вот несколько распространенных проблем:

1. Когда сальники изношены, должна быть утечка жидкости и уровень в резервуаре был понижен. Обратите внимание на трубы, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
2. Если вы заметили заедание рулевого колеса или возникла резкая сила, возможно, в устройство проник воздух, что в конечном итоге привело к образованию воздушных пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно накачать узел, многократно вращая «руль» до упора в обе стороны. Важно, чтобы в этот момент двигатель был выключен. Также пробки могут возникать из-за засорения распределительных клапанов. Все детали насоса в сборе необходимо промыть.
3. Шум , значит, дело в изношенных подшипниках, но лучше убедиться, потянув шкив привода насоса и вал в противоположных направлениях, при этом ремень следует снять.Люфт хорошо ощущается на ощупь. Также появление шума может заключаться в истирании концов элементов и пластин статора насоса.
4. При износе подшипников сальники долго не будут работать и быстро выйдут из строя. Подшипники изношены не только из-за грязной жидкости, но и из-за чрезмерно натянутого приводного ремня шкива.

Если выявлена ​​неисправность, то не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом.Поменять весь гидроусилитель руля сложно, ведь нужно снять мотор и разобрать переднюю ходовую часть авто. Поэтому во избежание ошибок продумайте, как заменить насос гидроусилителя руля?

Утечки на гидроусилителе

В иномарках заменить насос ГУР сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами. В этом случае уместно будет посетить СТО.

Насос необходимо установить в той же последовательности, но с некоторыми особенностями:

1. Наденьте носок на трубку высокого давления, чтобы он хорошо прилегал и ни с чем не соприкасался. Помните, что вход низкого давления в это время необходимо изолировать транспортной заглушкой.
2. Затем слегка прикрутите насос болтами со стороны выпускного коллектора. Отметьте расположение трубы по отношению к корпусу.
3. Установите насос на место. Залейте в него жидкость для гидроусилителя руля. Вставьте все пробирки обратно и прижмите зажимами, не наблюдая контакта с тлей.
4. Застегиваем ремень и выставляем натяжение по разметке.
5. Прокачиваем систему. Главное, не запускать двигатель, так как в процессе работы жидкость из гидроусилителя руля будет вылетать. Начать стоит с небольшого прогрева бака и каналов техническим феном. Также можно немного подогреть трансмиссионную жидкость… Опускаем обратный шланг в емкость. Залейте жидкость в бачок и включите стартер, который крутит сам насос, а он уже перекачивает жидкость. Затем по обратному патрубку попадает в емкость. Когда закончить откачку, можно определить по цвету сливаемой жидкости. Затем подсоединяем шланг к бачку и снова крутим стартер, одновременно крутим руль в разные стороны на 25% оборота.
6. После этого снова доливаем в бачок жидкость ГУР до необходимого уровня «MAX».Не торопимся заводить двигатель. Поверните рулевое колесо 5 раз влево и вправо до упора. Следим, чтобы воздух не засасывался, и вовремя наливаем жидкость. Открываем воздухозаборник и заводим машину. На слух определяем, нет ли посторонних шумов и биений. Попутно поворачиваем руль и несколько секунд держим крайние точки на упоре. Снова добавьте жидкость в желаемую полоску.
7. Прикручиваем назад хомут защитного коллектора и коробку с воздушным фильтром, на этом замена насоса ГУР.

Тот, кто водил машину старой отечественной модели без гидроусилителя руля, а потом перешел на современную иномарку, сразу может сказать, что разница просто несоизмерима. Впечатления от вождения совершенно другие. Не нужно так сильно напрягать руки и продумывать траекторию разворота. Гидравлический усилитель помогает поддерживать маневренность, управляемость автомобиля и смягчает отдачу рулевого колеса.

Конечно, здесь есть бесчисленное количество положительных моментов, но рано или поздно наступает момент, когда гидроусилитель может выйти из строя.Типичные признаки выхода из строя данного рулевого элемента — появление шума при повороте руля, уменьшение жидкости, рывки руля или слишком крутой поворот руля, проявление разного рода стуков при проезде по неровностям. , или, что хуже всего, снижение управляемости автомобиля.

Как снять гидроусилитель руля?

6. Слейте жидкость из трубки. Чтобы его полностью удалить, лучше воспользоваться услугами помощника по раскрутке колес автомобиля.

7. После этой процедуры отсоедините фланец трубопровода высокого давления гидроусилителя.

8. Отвинтите зажим, фиксирующий подающую трубку. Насос гидроусилителя рулевого управления крепится на четырех болтах. Три из них следует открутить сразу, а к четвертому вы попадете только после того, как открутите болты крышки ремня гидроусилителя рулевого управления.

9. Выверните все четыре болта крепления насоса.

Как поменять насос гидроусилителя руля?

Демонтаж гидроусилителя и демонтаж насоса производить строго по инструкции.

1. Разобранный насос лучше очистить от отложений грязи, чтобы в дальнейшем его осмотреть и выявить причины возникших неисправностей. Как правило, самой частой причиной поломки является ее полное истощение внутренней полости тела. Визуально это похоже на ступеньку. Избавиться от дефекта можно при помощи дрели с насадкой. Но сложности могут возникнуть, если будет установлен неразборный насос, лишенный крышек и стопорных колец.

2. Хомуты для крепления труб к резервуару могут быть одноразовыми, поэтому придется их сломать.

3. Слейте оставшуюся жидкость из резервуара. При повторном использовании обязательно нужно заглянуть внутрь и проверить чистоту расположенной там сетки. При необходимости промойте бак или купите новый (стоимость невысока). Очистка системы еще не закончена. Все внутренности следует продуть сжатым воздухом под давлением примерно 8 атмосфер.

4. Отсоедините хомут шланга насоса.

5. Тефлоновые прокладки долговечны, но на фланцах труб высокого давления их необходимо заменять новыми.

Даже в комфортных условиях замена насоса может занять несколько часов. Процедура замены руля занимает в среднем 6-7 часов кропотливой работы. Если конструкция насоса позволяет его ремонтировать, то особое место занимает выдавливание шкива и сальника. Но в целях экономии времени и сил лучше заменить на новый.Если замена невозможна, придется запрессовать новый шкив на вал нового насоса. Конструкция фиксируется винтом и гайкой. Вал насоса имеет внутреннюю резьбу M6. Чтобы установить фланец на вал, его необходимо предварительно нагреть. После остывания он будет плотно прилегать к валу. Внутри насоса подшипник гидроусилителя рулевого управления закреплен загнутым краем.

Установка гидроусилителя руля производится в обратной последовательности. Ремень легче затянуть конусом.Иногда для этих целей можно использовать специальный прибор из жести. Или возможен другой вариант, когда крепление гидроусилителя руля не полностью затянуто, а ремень свободно натянут на шкив. Только после этого уже полностью собранная конструкция закрепляется с необходимой степенью натяжения ремня.

Удаление воздуха из насоса после установки

Если вы думаете, что можете обойтись просто заменой насоса гидроусилителя руля, то ошибаетесь. Это еще не полный процесс. Также потребуется герметизировать систему, плюс, в любом случае, нужно будет долить жидкость в бак.Лучше всего менять жидкость, пока двигатель еще горячий. Но так как вы могли не знать или забыть, а вспомнили только после замены помпы, то мы расскажем, как это сделать правильно в этой ситуации.

Бачок и все каналы для слива жидкости можно прогреть с помощью технического фена. Но здесь главное не переборщить, чтобы не перегреть трубы. Предварительно подготовленную трансмиссионную жидкость также следует прогреть. В таком состоянии лучше туда будет наливать. Все используют рекомендованный производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II . Не забывайте о минусовой температуре, в холодную погоду главное, чтобы жидкость не замерзала, поэтому при выборе обращайте внимание на маркировку на этикетке.

После отсоединения возвратного шланга от бачка гидроусилителя рулевого управления опустите его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть.Процесс будет происходить следующим образом. Залейте трансмиссионную жидкость в бачок гидроусилителя и проверните стартер. Он запустит насос и потихоньку закачивает жидкость в обратную трубу, а затем в пустую подготовленную емкость.

По цвету вы определите, когда жидкость в гидроусилителе была закачана, после чего можно прекратить прокачку. Затем снова подсоедините возвратный шланг к бачку и снова пару раз поверните его стартером и поверните руль параллельно, примерно на четверть оборота, влево и вправо.Это необходимо для того, чтобы нащупать руль. Важно! Ни в коем случае не запускайте двигатель! Жидкость под давлением вылетит из гидроусилителя руля. Опытные автомобилисты советуют просто выключить бензонасос, чтобы случайно не завести двигатель.

На этом замена насоса ГУР и его подкачка заканчивается. Соберите все в обратной последовательности и подключите топливный насос. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре находится на максимальной отметке.Садитесь в машину и пройдите несколько кругов, используя руль. Так что качайте насос и на работающем двигателе. Во время поездки старайтесь максимально поворачивать рулевое колесо по направлению к автомобилю. Это нужно для того, чтобы почувствовать, есть ли еще какие-то проблемы, и слышен ли хруст. При повороте руля не должно быть провалов и шумов. А еще лучше попросите кого-нибудь понаблюдать с улицы и послушать, как ведут себя передние колеса во время поездки, и нет ли посторонних звуков нового насоса ГУР.

Multi Super Speciality Hospital, Мировой класс по трансплантации сердца, рака, печени и почек, лечение в Индии

Пользователь соглашается и признает, что Пользователь прочитал, понял и принимает условия, содержащиеся в брошюре, прилагаемой к Устройству (« Device ”) в отношении его использования, работы, возврата / замены и гарантийной политики.

Пользователь настоящим соглашается и признает, что Устройство (аппаратное и программное обеспечение), используемое в положении услуг Medanta предоставляется на условиях «как есть» и «как доступно» через Alivecor India Private Ограничено.Компания Medanta никоим образом не поддерживает и не продвигает Устройство, а также не несет ответственности. для любых претензий, заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении безопасности, надежности, долговечность и производительность устройства.
Однажды использованные услуги не могут быть отменены, за исключением случаев, когда Пользователь просит отменить услуга в день покупки, и в этом случае полная сумма платы за услугу будет возвращена Пользователю. при условии, что Устройство не было распаковано.
До истечения срока действия услуги Пользователь может продлить услуги, воспользовавшись различными программами. параметры.Для указанных целей Пользователь может позвонить на нашу горячую линию +91 124 4141414 или посетить сайт www.medanta.org. Расширенная программа, используемая Пользователем, активируется автоматически по истечении срока действия существующей программы услуг.

В случаях, когда Пользователь выбрал использование Услуг через арендованное Устройство, возвращаемый депозит сумма в размере 5000 ₹ (« Сумма депозита ») применима и оплачивается Пользователем. Возврат депозита Сумма подлежит возврату Устройства в рабочем и неповрежденном состоянии.Возврат депозита Сумма должна быть произведена с помощью того же способа оплаты, что и покупка, в тех случаях, когда Пользователь лично посещает Меданту для возврата Устройства. Если Пользователь решит вернуть Устройство по почте, Сумма депозита будет возвращена Medanta в электронном виде через НЕФТЬ или банковский перевод в течение семь (7) рабочих дней с момента получения Устройства и получения отсканированного изображения / копии «Аннулированного» Проверка банковского счета Пользователя.

По истечении срока действия услуг (с точки зрения количества ЭКГ или продолжительности программы), предоставленных Пользователю, Устройство должно быть возвращено в течение 10 (десяти) дней, в противном случае Сумма депозита будет конфисковано.